Estrada 37 by Revista Estrada

EDIÇÃO 037 | ANO XX | 1ª QUINZENA DE OUTUBRO DE 2015

MAN celebra 34 anos com o lançamento da linha 2016 de caminhões Fabricante espera vendas de 100 mil caminhões no Brasil no próximo ano

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Edição: 037 Páginas: 24 Exemplares: 2.000 Distribuição: Dirigida Circulação: 1ª quinzena de Outubro de 2015 Impressão: Gráfica Blumen

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EDITORIAL A crise econômica e política que “paira” no país, vem a cada dia acompanhado de incertezas e conforme especialistas a estimativa de que o cenário ainda piore antes de melhorar. Alguns vislumbram o segundo semestre de 2016, outros apenas 2017. A dúvida é justamente quando o país será capaz de superar a crise que enfrenta hoje e voltar a crescer de maneira sustentada. A indústria automobilística é um bom exemplo do desânimo que tem atingido setores da economia em 2015. A Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) ampliou mais uma vez a previsão de queda do setor para este ano, dizendo só esperar uma melhora no setor no final de 2016. A previsão oficial de vendas foi divulgada no dia 29 de setembro, e a queda anunciada dispara para 20,6 por cento sobre 2014. A associação ainda afirmou que as vendas de veículos novos este ano no Brasil devem cair entre 23 e 24 por cento. O fato é que as montadoras não O fato é que as montadoras não desaceleram desaceleram investimentos, investimentos, apesar da crise. apesar da crise. Durante o ano, diversas marcas já lançaram ou anunciaram modelos e relançamentos de veículos. Muitas demitiram ou deram férias ao setor de produção como é o caso da Mercedes-Benz e a General Motors, GM, Fiat, Ford e Volkswagen. Considerando a importância do setor e de sua cadeia produtiva, diretamente ligada a emprego e renda é preciso que alguma medida seja tomada. Não é o caso de se defender concessão de incentivos por meio de renúncia fiscal em um momento de corte de orçamento, mas algo precisa ser feito, e rápido. Não se justifica a atitude passiva do governo diante de um problema dessa magnitude. A velocidade da escalada de volta, na visão dos especialistas, vai depender da capacidade do governo de ganhar impulso firmando o pé em pedras hoje bastante soltas: desanuviar a conturbada relação com o Congresso, aplicar as medidas de ajuste fiscal necessárias, controlar a inflação que anda acima da meta estabelecida há meses e reconquistar a confiança do empresariado, bastante reticente em investir.

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MAN Latin America a modelos 2016 dos camin

Os lançamentos celebram a história de 34 anos de sucesso fabricante, presente em cerca de 30 países, em dois continentes.

inda em setembro, a MAN Latin America, fabricante dos caminhões e ônibus Volkswagen e dos cavalos mecânicos MAN, anunciou em São Paulo as novidades da sua linha 2016 de veículos comercial. Os lançamentos, celebram ainda a história de 34 anos de sucesso da marca, hoje presente em cerca de 30 países em dois continentes. Desenvolvidos pelo time de Engenharia da montadora na fábrica de Resende, os novos modelos das linhas Constellation, Worker e Delivery foram criados para atender as demandas de frotistas e transportadores autônomos, além de incorporar soluções criadas após milhares de quilômetros de testes em campo.

O presidente da companhia, Roberto Cortes, disse que espera vendas de cerca de 100 mil caminhões no Brasil em 2016. “Acho difícil as vendas caírem mais que este ano. Devem chegar a 100 mil unidades ano que vem, o que ainda é muito longe das 135 mil de 2014”, disse Cortes. A marca também aproveitou o evento para comemorar os dez anos de lançamento dos caminhões Constellation e suas mais de 180 mil unidades vendidas, apresentando assim a Série Prime. O líder de vendas no segmento rodoviário VW 24.280 e o cavalo mecânico VW 25.420 chegam ao mercado brasileiro com acabamento interno diferenciado, cor exclusiva, transmissões automatizadas e outros detalhes premium que

destacam ainda mais as características de qualidade e acabamento mundialmente conhecidas da marca Volkswagen. A empresa com a maior linha de veículos automatizados do país — que oferece as vantagens operacionais da transmissão V-Tronic em 14 produtos Volkswagen e TipMatic em três modelos MAN — ainda conta com seis modelos automáticos entre seus caminhões feitos sob medida. Falando em customização, os vocacionais Carro-Forte, Canavieiro, Compactor, Constructor e Distributor unem a robustez e torque dos motores MAN D08 ao minucioso atendimento de cada exigência do cliente. E fazendo as contas, os lançamentos 6x2 dos modelos Constellation

apresenta linha de nhões Volkswagen e MAN

Acho difícil as vendas caírem mais que este ano. Devem chegar a 100 mil unidades ano que vem, o que ainda é muito longe das 135 mil de 2014 Roberto Cortes, Presidente

VW 23.230 e VW 24.330 V-Tronic e 8x2 dos VW 25.420 e VW 30.330 V-Tronic e modelos MAN TGX 28.440 focam no melhor custo por tonelada transportada. Criadora do VW 18.310 Titan Tractor, que revolucionou o mercado de entrada dos cavalos mecânicos com o slogan “Menos você não quer, mais você não precisa”, a MAN Latin America volta a surpreender com a chegada dos VW 19.330 Titan, a solução ideal entre capacidade de carga, reconhecida robustez e com ótima relação custo-benefício, e o novo VW 19.360, como referência de produtividade em sua categoria de cavalos 4x2. Equipado com terceiro eixo na versão VW 25.360, conta com a renomada cabine

Constellation e o motor Cummins ISL de 360 cv, que são os principais ingredientes dessa nova receita de sucesso. Os segmentos de 17 e de 24 toneladas recebem os VW Constellation 17.230 e 23.230, na sua opção com terceiro eixo, com foco nas entregas urbanas e serviços rodoviários de curtas distâncias até 300 quilômetros por dia. A família Delivery ganha o reforço do VW 13.160 (substituindo, com nova nomenclatura, o 10.160 Plus 6x2), com 13.200 quilos de peso bruto total (PBT), terceiro eixo de fábrica e atendendo tanto à flexibilidade exigida pelos transportadores quanto a legislação para veículos urbanos de carga — VUC em São Paulo (SP).

E a marca MAN aumenta a gama de ofertas com o TGX 29.480, com potência de 480 cv e torque de 2.400 Nm, veículo com excepcional aceitação e já avaliado em primeira mão pela imprensa especializada no programa de test drive para jornalistas. “Mesmo em um ano tão desafiador, seguimos investindo e acreditando tanto no Brasil como nos mercados da América Latina e da África. Conceitos como o Sob Medida e soluções como o Titan hoje são referências para milhares de consumidores satisfeitos. Foi assim, com criatividade e dedicação, que chegamos à liderança brasileira em vendas de caminhões, e nos mantemos nessa posição há mais de 12 anos consecutivos”, diz Roberto Cortes, presidente e CEO da MAN Latin America.

 Delivery 5.150 como Food Truck Muito popular no mercado gastronômico, a aplicação como Food Truck é uma das possibilidades do Delivery 5.150, com inúmeras vantagens. O Delivery 5.150 tem peso bruto total de 5,5 toneladas e vem equipado com motor Cummins ISF de 3,8 litros e 150 cv. Essa configuração propicia excelente retomada mesmo em baixas rotações, reduzindo em até 30% o número de trocas de marchas. Premiado como campeão geral do “Prêmio Maior Valor de Revenda – Veículos Comerciais 2015”, uma iniciativa da Agência Autoinforme, em parceria com a Editora Frota e a Texto Final de Comunicação Integrada, este Delivery é indicado para o transporte urbano, trazendo melhor visibilidade em saídas de aclives ou curvas, maior rapidez na tomada de decisão pelo motorista e menor tempo de deslocamento de cliente a cliente, proporcionando mais produtividade e custos operacionais inferiores.

 Delivery 13.160 O modelo tem PBT de 13,2 toneladas, o maior do mercado para sua categoria, e entre-eixo de 2.850, garantindo a flexibilidade necessária para atender à legislação de Veículos Urbanos de Carga (VUC) e atuar em diversas aplicações. O acionamento a cabo traz mais conforto e precisão nas trocas de marcha, diminuindo o esforço de trocas e ruído interno, com mais facilidade e comodidade ao motorista que transita no ciclo urbano e rodoviário. Entre as aplicações, destacam-se o transporte de bebidas, plataformas de auto-socorro, tanque de combustível, gás, entre outros que necessitem circular nas grandes cidades, com uma maior carga útil.

 Chassi 9.160 ECE

para transporte de valores Este é outro lançamento da montadora, para aplicação como carro-forte. Num segmento em que a MAN Latin America já é líder com as vendas do chassi 8.160 ECE, o novo modelo amplia a abrangência de atuação dessa linha. Com sua configuração, é ideal para aplicação urbana e rodoviária de curta distância.

 Worker 17.230 e Worker 17.230 Compactor Atenta às demandas do mercado, fabricante aprimorou seu modelo. O veículo vem agora com parachoque curto para aplicações em que se exija ainda mais robustez. Esse perfil torna ainda o acesso urbano mais fácil. É ideal para entregas e serviços em áreas urbanas, distribuição de bebidas e rodoviários de curtas e médias distâncias com agilidade. Para o vocacional Compactor, o entre-eixo é de 4.300 mm, recomendado para caixas coletoras e compactadoras de 15 m³ para resíduos sólidos e de 19 m³ para coleta seletiva.

 Constellation 17.230 e Constellation 23.230

Constellation 17.230 Distributor e Constellation 23.230 Distributor Essas novas configurações estão disponíveis na versão Distributor para os clientes do segmento de distribuição de bebidas. Além da operação vocacional, carga seca, furgão, basculante e frigorífico são algumas de suas aplicações. O modelo tem a maior vantagem do mercado: o exclusivo banco de passageiros de três lugares, ideal para operações que exigem equipe de apoio.

 Constellation

24.330 6x2 V-Tronic e Constellation 30.330 8x2 V-Tronic

A fabricante disponibiliza agora a transmissão automatizada V-Tronic para seu Constellation 24.330. Outra novidade é o modelo Constellation 30.330 8x2 V-Tronic, com um ganho de 6.000 kg em seu PBT, que passa a 29.000 kg. Mais uma vantagem com relação ao mercado, o segundo eixo direcional é de fábrica, com todas as garantias da montadora. Ele é indicado para aplicações rodoviárias e de distribuição, o modelo pode operar como frigorífico, furgão, tanque, basculante, graneleiro e sider.

 Constellation 25.420 8x2 A fabricante lança mais uma solução para o segmento rodoviário de cavalos mecânicos, com segundo eixo direcional de fábrica, o veículo é destinado ao transporte de cargas em aplicações rodoviárias utilizando semirreboques de três eixos convencionais com PBTC de até 54,5 toneladas. É ideal para aplicações com basculante, graneleiro e tanque. O veículo combina o baixo custo de manutenção de uma caixa de câmbio manual com a facilidade da mudança automática de marchas, proporcionando conforto, maior produtividade do motorista e economia na operação.

 Constellation 26.280 Constructor Betoneira

O modelo está preparado para Betoneira, agora com opção automática Alisson S3500. O veículo foi desenvolvido para atuar na logística do concreto e melhorar a operação em baixíssimas velocidades, como na construção de guias de ruas. O sistema EGR, que dispensa o uso do Arla, facilita a implementação, reduzindo o tempo e custo de instalação, assim como os custos operacionais.

 Constellation 19.360 e Constellation 25.360  Constellation 19.330 Titan Os novos cavalos mecânicos VW Constellation 19.360 e 25.360, que contribuem para a maior produtividade na operação elevando os ganhos do frotista. Indicados para composições de semirreboques com até três eixos convencionais e 1 + 2 (“Argentina”), com PBTC de até 45 toneladas (19.360), e espaçados (Vanderléia) com PBTC até 53 toneladas (25.360), os veículos estão equipados com motor Cummins ISL de 360 cavalos e 1600Nm e tecnologia SCR (Redução Catalítica Seletiva). Atendem a diversas aplicações, com destaque para carga seca, furgão frigorífico, sider, tanque, entre outras. A transmissão pode ser manual ZF 16S 1585 TD ou automatizada V-Tronic ZF 16AS 2230 TD, neste último com o sistema Easy Start, que auxilia a partida do caminhão em rampa.

 MAN TGX 28.440 8x2 Destinado às aplicações rodoviárias de médias e longas distâncias com composições atreladas a semirreboque de três eixos convencionais, 1+2 (Argentina) e espaçados (Vanderléia) com PBTC de 48,5 a 53 toneladas. A transmissão automatizada MAN TipMatic, de 16 marchas, é item de série. É ideal para aplicações do tipo carga seca, furgão, basculante, graneleiro, tanque, sider e cegonheiro.

 MAN TGX 29.480 Recém-lançado no mercado brasileiro, é o caminhão mais potente da MAN Latin America. Também vem com transmissão automatizada de série MAN TipMatic, de 16 marchas. O motor MAN D26 de seis cilindros e 12,4 litros garante um torque de 2.400 Nm numa ampla faixa de rotações, o que proporciona maior capacidade de sustentação da velocidade em rampa e menor necessidade de troca de marchas. O veículo é mais requerido — composições de grande peso, com cargas que variam de 57 a 74 toneladas para bitrem, bitrenzão, rodotrem e tritem.

O Titan está de volta e com o mesmo conceito que revolucionou o mercado e o consagrou: “Menos você não quer, mais você não precisa”. Com PBT de 16 toneladas, o modelo mantém seu trem de força, com motor Cummins ISL de 330 cv e 1.450 Nm, o maior torque de sua categoria. Equipado com transmissão manual ZF 16 AS 1585 TD, essa combinação proporciona ainda a maior capacidade de manutenção da velocidade cruzeiro entre seus concorrentes diretos, assim como velocidade média superior com menor consumo de combustível. O modelo conta com a transmissão V-Tronic ZF 16AS 2230 TD, de 16 marchas, como opcional. O veículo conta ainda com dois tanques de combustível de 275 litros cada, totalizando 550 litros. Suas principais aplicações, estão como basculante, carga seca, container, furgão, frigorífico, graneleiro, plataforma carrega tudo, sider, tanque e transporte de carga viva e de veículos.

 Constellation 17.260 4x2 Compactor e Constellation 24.260 6x2 Compactor

Líder em vendas de caminhões destinados à aplicação no segmento de coleta de lixo, a montadora conta com mais de 40% de participação nesse mercado, de acordo com dados reunidos pela Associação Nacional dos Fabricantes de Implementos Rodoviários (Anfir). Os veículos chegam com duas opções de transmissão: a mecânica Eaton FS 6406-A de seis velocidades e a automática Allison S3000. Itens como eixo dianteiro com molas curtas e reforçadas, eixo traseiro e compressores de maior capacidade, freios de maior dimensão, chassi reforçado, opção para transmissão automática e tomada no motor Repto também fazem parte do modelo. O modelo tem maior ângulo de entrada; altura de plataforma mais baixa e degrau de acesso à cabine mais baixo. Conta com novo parachoque metálico com novo design — mais curto e robusto —; nova grade de proteção do radiador; e reforço nos eixos traseiro e dianteiro.

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O líder de vendas no segmento rodoviário VW 24.280 e o cavalo mecânico VW 25.420 chegam ao mercado brasileiro com acabamento interno diferenciado, cor exclusiva, transmissões automatizadas e outros detalhes premium

24.280 Série Prime

MAN Latin America oferece leasing operacional para modelo TGX

Novidade tem parcela fixa 30% menor que o Finame e sem entrada, em parceria com o Banco Volkswagen.

montadora aproveitou o lançamento da linha 2016, com caminhões mais despojados com custos de 2 a 8% menores, além da volta do sucesso de vendas Titan Tractor, na versão 19.330 – para anunciar a oferta de leasing operacional para extrapesados nos modelos MAN TGX 28.440, 29.440 e 29.480, com parcelas fixas 30% menores que as do Finame e sem entrada. Em uma experiência piloto com o Banco Volkswagen, a MAN Latin America é a primeira montadora a oferecer no Brasil a modalidade de crédito também conhecida como arrendamento mercantil. A novidade passou a ser oferecida neste mês de outubro, em todos os concessionários autorizados da marca no país. “Ao lançar o primeiro leasing operacional de uma montadora no Brasil, a MAN Latin America mostra uma vez mais que é possível enfrentar as crises com coragem e criatividade”, afirma Roberto Cortes, presidente e CEO da MAN Latin America. A nova forma de aquisição foi desenvolvida em conjunto com o Banco Volkswagen e inicialmente serão oferecidas 400 unidades. O cliente pode optar por planos de 36, 48 ou 60 meses, o contrato garante uma prestação mensal fixa. O cliente escolhe se quer pagar o valor residual e ficar com o veículo ou prefere entregá-lo à insti-

tuição financeira, que permanece proprietária do caminhão durante toda a vigência do contrato. No plano desenhado pela MAN, no pagamento mensal está incluído contrato de manutenção completa (corretiva e preventiva), telemetria com rastreamento e controle sobre a frota, e os custos com documentação, emplacamento e IPVA. Leasing Operacional Parcela até 30% menor +MAN Service Total + IPVA +Despachante +Emplacamento +Licenciamento +Telemetria +Parcelas fixas +Sem risco de revenda (-) 9,25% Pis/Cofins * *Regime de Lucro Real

FINAME Com entrada financiada

Para se ter uma ideia dos custos, em um plano de 50 meses, por exemplo, o cliente pagaria R$ 9 mil em média pela parcela do Finame PSI e R$ 8.300 pelo leasing operacional. Existem também as vantagens tributárias do leasing operacional. Como o veículo fica em nome da instituição financeira e a mensalidade é considerada como uma despesa de aluguel pelo cliente, o caminhão não fará parte dos seus ativos e assim é dedutível de Imposto de Renda. Além disso, as companhias que operam com regime de lucro real, sobre o qual incide o IR, poderão utilizar o valor integral da parcela para deduzir a base de cálculo do PIS/Cofins. A medida é uma espécie de pacotão anticrise e prevê recuperação das vendas em 2016. A meta é atingir no próximo ano 100 mil unidades vendidas. Esse número é maior do que os 75 mil veículos que prevê atingir até o final deste ano, mas ainda bastante inferior ao patamar de 2014, 2013 e 2012, que renderam quedas significativas ano a ano desde 2011, quando a empresa chegou a vender 170 mil unidades. A expectativa é cumprir o programa em um prazo de seis a oito meses. Caso seja bemsucedido, a montadora deve expandir o leasing operacional para outros modelos.

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ANTT disponibiliza planilha que simula custos de frete

planilha de simulação dos custos de operação do transporte rodoviário de cargas já pode ser utilizada por empresas d de transporte, caminhoneiros e demais usuários, como referência para o cálculo do frete. A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) disponibilizou recentemente a primeira versão de uma planilha que simula custos da operação dos serviços de transporte rodoviário remunerado de cargas. Para consultar o sistema, acesse o site: www.antt.gov.br na aba Cargas e após aba, Rodoviário. A nova ferramenta pode auxiliar o transportador a compreender melhor a estrutura

de custos envolvidos. A ação é resultado dos estudos realizados pelo grupo de trabalho coordenado pela Secretaria-Geral da Presidência da República e pelo Ministério dos Transportes, em atendimento às demandas dos caminhoneiros. O instrumento foi baseado na Resolução da ANTT nº 4.810/2015, que determina metodologia e publica parâmetros de referência para cálculo dos custos de frete mensais, custos variáveis por quilômetro e operações de transporte, tais como o quantitativo de horas trabalhadas pelos motoristas, tempo empregado para carga e descarga e a velocidade média do veículo.

Conforme a ANTT o objetivo de contribuir para que o transportador tenha um melhor entendimento da estrutura de custos envolvidos na execução do transporte rodoviário de cargas. O documento foi pensado para operações de transporte de carga lotação - quando uma única carga ocupa a capacidade máxima do caminhão - e não assume o lucro do transportador ou outras despesas indiretas incidentes na operação. Por se tratar da primeira versão, sugestões de aprimoramento poderão ser encaminhadas para a Ouvidoria da ANTT pelo telefone 166 ou pelo e-mail ouvidoria@antt.gov.br e na aba “Fale Conosco” do site da Agência.

Volvo inaugura novo Centro de Distribuição de peças Divulgação/Volvo

O espaço é duas vezes maior que o atual e oferece mais eficiência aos processos de recebimento e distribuição de peças

ara ampliar a sua capacidade de atuação e atendimento aos clientes na América Latina a Volvo inaugurou um novo espaço. Localizado em um ponto estratégico em São José dos Pinhais, Região Metropolitana de Curitiba. A operação funciona 24 horas por dia, sete dias por semana, com equipes de plantão para atender aos chamados emergenciais. “Nos últimos anos tivemos um crescimento da frota de veículos da marca que circulam no país e, junto com os concessionários, estamos investindo na ampliação da capacidade de atendimento. Precisamos de uma estrutura de suporte para atender as demandas com quali-

dade e agilidade”, destaca Carlos Morassutti, vice-presidente de Assuntos Corporativos do Grupo Volvo América Latina. O local possui fácil acesso às duas principais rodovias que cortam o Paraná, está próximo do aeroporto, do Porto de Paranaguá e da sede de um grande número de transportadoras. Atende a todas as áreas de negócios da empresa e concentra as atividades de recebimento e distribuição de peças de reposição. De lá, as peças partem para mais de 200 pontos de atendimento da merca no continente. “Este novo espaço otimiza os nossos processos de entrega, para atender aos clientes da

marca dentro dos mais altos padrões de uma empresa de classe mundial”, afirma Joanylton Ruthes, diretor de logística do Grupo Volvo América Latina. Com instalações modernas e funcionais, possui processos automatizados, espaços ergonômicos e instalações que garantem maior eficiência energética, com aproveitamento da luz natural. Possui espaço de mais de 33 mil m2 entre áreas administrativas e de apoio, com 20 docas de carga e descarga, e capacidade para armazenamento de 83 mil itens, além de um pátio adicional para armazenamento de veículos.

Divulgação

FABET e Mercedes-Benz do Brasil iniciam parceria nos programas de treinamento

Quatro cavalos mecânicos modelos foram entregues à fundação

Projeto quer humanizar tráfego nas rodovias.

Mercedes-Benz do Brasil entregou para a Fundação Adolpho Bósio de Educação no Transporte (FABET) no mês de setembro, quatro cavalos mecânicos modelos Actros 2655 V8, Axor 2544 e Axor 2644, todos com motor Euro 5, dando início a uma importantíssima e inspiradora parceria institucional. Os veículos cedidos pela Mercedes-Benz serão usados em aulas práticas internas e viagens supervisionadas pelas rodovias do Brasil, através dos programas Caminhão Escola Básico, Caminhão Escola Avançado e projetos realizados na própria fundação. Esse mês, mais dez caminhões pesados e um ônibus rodoviário devem ser entregues à Fabet. O objetivo da parceria entre fundação e a montadora alemã é fortalecer o ideal de humanizar o trânsito, através de ações que contribuam com a mudança de comportamento dos usuários das vias públicas, promovendo a segurança viária e o respeito à vida, bem como preparar melhor os condutores para as estradas.

Os acidentes de trânsito representam grave problema social e econômico para o Brasil. O custo anual é de R$ 40 bilhões, segundo os últimos levantamentos publicados em 2012. As principais seguradoras que atuam no mercado brasileiro revelaram que o sinistro médio com um caminhão pesado ou semipesado tem um custo de R$ 150 mil em prejuízos materiais. O levantamento aponta ainda que 13% dos sinistros possuem danos corporais e 7% terminam com vítimas fatais. Quando se fala de acidentes em aglomerados urbanos com vítima fatal o custo chega a atingir R$ 230 mil. “É fundamental que tenhamos movimentos comuns e que se convertam tanto numa forma de ampliar e irradiar os efeitos de um trabalho quanto num modo de sensibilizar, mobilizar e corresponsabilizar sujeitos em torno de ações voltadas para a ampliação da cidadania e do enfrentamento dos problemas sociais causados pelo índice de acidentes nas rodovias”, observou Salete Marisa Argenton, gerente da filial da FABET em São Paulo, que recebeu as chaves dos primeiros veículos Mercedes-Benz

das mãos do gerente de Treinamento, Vendas e Pós-venda, Sérgio Foratto. Conforme a fundação, o motorista treinado pela FABET pode reduzir em até 15% o consumo de combustível, aumentar em 10% a vida útil dos pneus e reduzir em cerca 50% as chances de ocorrência de acidentes. O superintendente da FABET, Vicente Luiz Rodolfi, destaca que, com a entrada da Mercedes-Benz, a fundação passa a se tornar uma escola multimarcas na linha de caminhões e ônibus – a FABET já é parceira das fabricantes Scania e MAN - assim como já é na linha de implementos rodoviários, onde possui equipamentos cedidos por Randon, Librelato, Facchini, Noma e Rodofort. “O grande diferencial da FABET é a capacitação do fator humano. O homem precisa acompanhar a evolução tecnológica sem perder sua essência de responsabilidade e comprometimento, conduzindo sem excessos, respeitando as leis de trânsito e a vida”, comentou Rodolfi. Está prevista para o mês de outubro a entrega de mais 10 caminhões pesados e um ônibus rodoviário.

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Transportadora adquire caminhões e ganha R$ 75 mil na promoção Carga Extra Iveco

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Transportadora Botuverá comprou cinco caminhões da linha extrapesado Hi-Way

Iveco lança o Novo Eurocargo no mercado europeu

promoção foi encerrada e uma das principais empresas do Centro-Oeste brasileiro, a Trans-

portadora Botuverá de Rondonópolis (MT) se benefi-

Caminhão produzido em Brescia, na Itália se destaca em operações urbanas.

ciou do programa Carga Extra. A promoção, que ter-

os extrapesados das linhas Stralis ou Hi-Way mode-

marca celebrou neste ano seu 40º aniversário e celebra também o lançamento do novo Eurocargo, o caminhão oferece baixo consumo de combustível, conforto e versatilidade. Apenas dois anos após o lançamento da versão Euro VI, a Iveco aprimorou o veículo que já foi escolhido por meio milhão de clientes na Europa, África, Oriente Médio, Austrália e América Latina. Voltado para o transporte urbano de cargas, o novo Eurocargo é o único veículo de sua categoria (com tecnologia Euro VI) a adotar o sistema antiemissão HI-SCR, que controla as emissões de poluentes sem alterar o processo de combustão. O sistema funciona por meio da entrada de ar fresco em vez de reutilizar os gases de escape. “Nosso novo Eurocargo proporciona ao motorista a experiência de estar em um escritório sobre rodas. É um pacote completo para operações urbanas”, afirma Pierre Lahutte, presidente mundial da Iveco. O caminhão é líder de mercado na Europa. O novo modelo oferece importantes inovações em termos de motor e segurança, completando assim a evolução da gama Iveco. Ele é o único veículo de sua categoria, com tecnologia Euro VI,

a adotar o sistema antiemissão HI-SCR, que controla as emissões de poluentes sem alterar o processo de combustão, já que funciona por meio da entrada de ar fresco em vez de reutilizar os gases de escape.

minou no dia 30 de setembro, dava um cartão com um crédito de R$ 15 mil aos clientes que comprarem lo 2014/14. O cliente Iveco, conseguiu um bônus total de R$ 75 mil com a aquisição de cinco unidades do Iveco HiWay 800S48. Adelino Bissoni, diretor da Transportadora Botuverá, disse que a negociação caminhava bem e a campanha promocional foi decisiva para o

Mais econômico

fechamento do contrato. “A necessidade de aquisi-

O Eurocargo conta com uma gama de oito motores, de 4 e 5 cilindros, com potências que variam de 160 a 190 cv. Além disso, graças ao desenvolvimento de um novo turbocompressor, com o aumento da taxa de compressão e maior torque em velocidades abaixo de 1.200 rpm, o veículo é capaz de responder de forma mais dinâmica ao acelerar e arrancar, o que resulta em economia de combustível de até 8%. Um dos destaques do novo veículo é o sistema EcoSwitch, que alonga o tempo de acionamento da sexta marcha, diminuindo a necessidade de redução para a quarta marcha. O novo Eurocargo também possui controles de airbag no volante, sistema de assistência de partida, sistema de freios de emergência (AEBS) e controle de velocidade de cruzeiro (ACC), luzes de circulação diurnas LED (DRL) e faróis de xenon como opcionais.

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ção dos veículos já existia. Com o bônus e a aceitação dos caminhões usados na troca, ficou ainda mais fácil”, afirma. A Botuverá atende as principais indústrias do país e, é especialista nos serviços de frete terceirizado. Entre outros produtos, a empresa realiza o transporte de grãos, fertilizantes e defensivos agrícolas, pluma de algodão, açúcar e combustível. Para Osmar Hirashiki, diretor de Vendas Corporativas e Vendas ao Governo da Iveco, a promoção Carga Extra Iveco fortaleceu a aproximação da marca com muitos de seus clientes. “Essa iniciativa inédita da Iveco tem colocado a montadora ainda mais em evidência no mercado de veículos pesados. Temos recebido um feedback excelente tanto da promoção quanto dos nossos caminhões, o que é ainda mais importante”, afirma.

CONFORTO AO DIRIGIR

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Testes com pneu reformado geram economia para transportadora catarinense A CAT Logística de Transportes fez os primeiros testes com o modelo VRT2 ECO e alcançou 10% de redução no consumo de combustível.

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A transportadora de Videira, utilizou um caminhão Volvo FH para a realização dos testes

A linha ECO é resultado dos investimentos da Vipal Borrachas em tecnologia.

item combustível é um dos maiores custos para quem trabalha com transportes. Uma solução que pode proporcionar economia ao frotista é a reforma de pneus. E quem atestou a redução neste item foi a empresa do Meio Oeste catarinense, CAT Logística de Transportes, de Videira. A empresa aplicou em um de seus caminhões pneus reformados com a banda VRT2 ECO da Vipal Borrachas e, já nos primeiros meses de teste, contabilizou uma economia de combustível de aproximadamente 10%. A transportadora de Videira, utilizou um caminhão Volvo FH para a realização dos testes. O desenho testado foi o VRT2 ECO, que como os outros itens da linha, possui design exclusivo e é feito com compostos especiais de borracha, cedidos pela Recapadora São Cristóvão, reformadora integrante da Vipal Rede Autorizada e também sediada em Videira. A CAT está confiante no que vem pela frente em relação ao teste. Além de perceber ganho na própria dirigibilidade do motorista, visto que ajuda na estabilidade do veículo ao rodar, a VRT2 ECO tende a gerar resultados ainda melhores para a transportadora. O sócio-proprietário da CAT, Elisandro Torcatto, estima que, considerando o andamento das aferições, até o final do período estimado a empresa deva poupar cerca de 3.600 litros de diesel. “Em cifras, isso deve nos gerar uma economia na casa dos R$ 10 mil”. Iniciada em março, a medição leva cerca de seis meses para apresentar o resultado final, o qual possivelmente terá um percentual ainda maior do que o atual ao seu término. Com seis anos de mercado e especializada em transporte nacional de cargas secas (MDF, madeira, bobinas de papel, adubos, entre outras), a CAT logística de Transportes conta com uma frota de 10 veículos e é administrada por Elisandro Torcatto e seu pai e sócio, Celso Torcatto. “Por meio de uma visita do consultor da Vipal Rede Autorizada, Joel Antoniolli, aceitamos testar a banda. Colocamos primeiramente em um veículo e, já de largada, notamos a diferença, o que nos motivou a começar um segun-

do teste em mais três veículos de nossa frota”, explica Torcatto. Exemplo de inovação A linha ECO é resultado dos investimentos da Vipal Borrachas em tecnologia. São produtos pioneiros, que proporcionam uma maior economia de combustível ao transportador, preservando, igualmente, o meio ambiente. Reconhecidas mundialmente pelos seus resultados significativos, as bandas ECO são fabricadas com compostos especiais de borracha, gerando uma redução no consumo de combustível de até 10%. A banda VRT2 ECO da Vipal é ideal para trechos de longa distância em pisos pavimentados, e possui estrutura que preserva a integridade da carcaça do pneu. Sobre a Vipal A Vipal Borrachas foi constituída em 1973, em Nova Prata, no Rio Grande do Sul. Com 3 mil colaboradores, a empresa tem duas fábricas em Nova Prata e uma em Feira de Santana, na Bahia, totalizando cerca de 160 mil metros quadrados de parque fabril e três centros de distribuição no Brasil. A empresa exporta para todos os continentes e possui ainda centros de distribuição na América do Sul, América do Norte, Europa e Oceania. A Vipal foi a primeira empresa brasileira do setor a ser certificada pelo ISO 9002, ostentando ainda a ISO9001: 2008. Os pneus de moto Vipal são produzidos na moderna fábrica de Feira de Santana (BA), inaugurada em 2008. No ano seguinte, a empresa iniciou o investimento em maquinário e matrizes, confeccionando os primeiros protótipos em 2010, quando obteve a certificação do INMETRO. Em 2012 a empresa deu início à comercialização da produção, e segue crescendo no segmento até hoje. Só em 2014, foram 12 lançamentos de produtos, entre novos pneus e medidas alternativas.

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Resolução do Contran fixa regras de segurança para amarração de carga Novas regras começam a valer a partir do dia 1º de janeiro de 2017.

transporte rodoviário de cargas ganhou uma nova resolução, com atraso de 17 anos. Foi publicada no dia 18 de setembro, no Diário Oficial da União, a resolução 552 do Contran (Conselho Nacional de Trânsito) que tem como finalidade regulamentar a amarração de cargas no Brasil. A regulamentação é aguardada desde 1998, quando entrou em vigor o Código de Trânsito Brasileiro, e mesmo com este grande atraso o Contran determinou que as regras passarão a valer somente em 1º de janeiro de 2017. Apesar da publicação em 2015, apenas a partir de 2017 será obrigatório que todo veículo fabricado no Brasil obedeça às novas regras, enquanto que veículos fabricados até o fim de 2016 terão mais um ano (2018) para se adaptarem. Nada muda para as cargas que já possuem regulamentação específica. A resolução especifica que fica proibida a utilização de cordas. A exigência é pelo uso de cintas de tecido, correntes ou cabos de aço com resistência de no mínimo o dobro do peso da carga, além de dispositivos para fixar melhor a amarração como: “barras de contenção, trilhos, malhas, redes, calços, mantas de atrito, separadores, bloqueadores, protetores etc, além de pontos de amarração adequados e em número suficiente”, diz o texto. Os sider - veículos do tipo baú lonado - também precisarão de amarração especial na carga, uma vez que a 552 não considera as lonas laterais como estrutura de contenção. Também está proibido o uso de dispositivos de amarração em pontos constituídos em ma-

deira ou, mesmo sendo metálicos, estejam fixados na parte de madeira da carroceria. Conforme a resolução, nos veículos do tipo baú lonado, as lonas laterais não podem ser consideradas como estrutura de contenção da carga, devendo existir pontos de amarração em número suficiente. Penalidades Conforme Código de Trânsito Brasileiro (CTB) a penalidade para que dirigir sem atenção ou sem os cuidados indispensáveis à segurança, disposto no artigo 169 é considerado infração leve, prevê multa de R$ 53,20 e perda de três pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH); O Art. 230, que trata de como conduzir o veículo, no inciso IX – sem equipamento obrigatório ou estando este ineficiente ou inoperante; e X – com equipamento obrigatório em desacordo com o estabelecido pelo CONTRAN, considera uma infração grave com multa prevista de R$ 127,69 e cinco pontos na CNH além da medida administrativa na retenção do veículo para regularização. Previsto no Art. 235 que trata em conduzir carga nas partes externas do veículo e ainda no Art. 237. Transitar com o veículo em desacordo com as especificações, e com falta de inscrição e simbologia necessárias à sua identificação - quando exigidas pela legislação, a infração grave com multa prevista de R$ 127,69 e cinco pontos na CNH.

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Divulgação/ Imagens Ilustrativas

Art.7º Para as cargas que não ocuparem toda a carroceria no sentido longitudinal restando espaços vazios nos painéis traseiro e frontal, devem ser previstos pelo transportador, além dos dispositivos de amarração, outros dispositivos diagonais que impeçam os movimentos para frente e para trás da carga.

Dicave promove mais de 40 ações sociais em 2015 Empresa já realizou 18 ações em todo o estado e até o fim do ano serão realizadas mais 30 ações. Divulgação/Dicave

Jovens entraram para o mercado de trabalho com orientação técnica e prática em mecânica veicular

Empresa arrecada doces para a campanha Páscoa Solidária

m treze unidades espalhadas por Santa Catarina, o Grupo Dicave há seis anos, vem promovendo ações sociais. Através de um Comitê de Qualidade, os próprios funcionários são responsáveis pela organização de campanhas do agasalho, arrecadações de alimentos, doação de sangue, Páscoa Solidária, jantares beneficentes, entre tantos outros projetos anuais. “Promovemos de duas a três campanhas ao ano em cada uma das concessionárias Dicave no estado. A escolha da entidade a ser beneficiada é feita através de uma triagem do próprio comitê”, explica Darlise Adam, uma das gestoras de qualidade da Dicave, concessionária Volvo em Santa Catarina. Além da sensação de paz e dever cumprido, um ato de solidariedade é capaz de prolongar a expectativa de vida de uma pessoa em quatro anos. É o que afirma um grupo de pesquisadores da Universidade de Michigan, nos Estados Unidos. Alguns exemplos se destacam como o caso das arrecadações para atingidos em enchentes nas cidades de Concórdia e Coronel Freitas, onde o grupo doou uma

reito do cérebro, o que prejudicou seus movimentos. Hoje existe um tratamento no Chile que é um método avançado de fisioterapia que permitirá que ele comece a engatinhar e até dar os primeiros passos sozinho. Todas as ações fazem parte do Programa 100%, realizado pela montadora sueca Volvo em todo o país. Somente em 2015 a Dicave já realizou 18 ações em todo o estado e até o fim do ano serão realizadas mais 30 ações. Projeto Pescar

Entre as ações está a doação de sangue

tonelada de roupas aos desabrigados. Já em fevereiro deste ano, a unidade de Chapecó realizou a arrecadação de verba entre funcionários e clientes para pagar a viagem de uma criança que precisava ser levada ao Chile para um tratamento. Theo tem dois anos de idade e teve problemas no parto que acabou afetando o lado di-

Além das ações sociais, a Dicave mantém desde 2009 o Projeto Pescar, cujo lema é: Mais importante do que dar o peixe, é ensinar a pescar. Desde o início do projeto, cerca de 50 jovens em vulnerabilidade social entraram para o mercado de trabalho com orientação técnica e prática em mecânica veicular. Criado em 1976, no Rio Grande do Sul, o Projeto Pescar dedica-se à formação profissional e ao desenvolvimento pessoal de jovens carentes com idade entre 16 e 19 anos.

HUMOR No interior, o caipira passou uns tempos internado no hospício porque cismou que era um grão de milho. Foi tratado, teve alta e, num belo dia, quando ia andando por uma estradinha de terra, viu uma galinha no meio do caminho e estacou. A mulher dele estranha: – Ué! Ocê parô pur quê? Agora ocê sabe que não é um grão de mio! – Puis é! Sabê, eu sei! Mas e a galinha, será que ela já sabe?

O bêbado chegou em casa e, antes de ir para cama, foi até o banheiro descarregar um pouco da cerveja bebida. Ao abrir a porta do banheiro, levou um susto e foi correndo chamar a mulher, tropeçando em tudo o que havia pela frente: – Muié, vem correndo. Essa casa ta malassombrada! Mal-assombrada. Eu fui mija, quando abri a porta do banheiro a luz acendeu sozinha. Quando fechei a porta, a luz apago!!! – Ah, seu desgraçado!! Você foi mija na geladeira outra vez!

Casa Mal Assombrada

Caipira fora do hospício Um sujeito chega num bar e pede seis uísques duplos. – Uau! – exclama o barman. – Você deve ter tido um dia péssimo!– Nem me fale – responde o sujeito. – Fiquei sabendo que meu irmão mais velho é gay. No dia seguinte, o mesmo sujeito chega e pede mais seis uísques duplos. O barman pergunta o que foi dessa vez: – Acabei de saber que meu irmão mais novo também é gay! No terceiro dia, o sujeito volta a pedir seis uísques duplos. – O quê? – pergunta o barman. – Será que ninguém gosta de mulher na sua família. – Sim, minha esposa.

O representante do censo pergunta ao caipira: – Quantos filhos o senhor tem? – Bão… As minina são seis… Os minino são quatro… – Então sua prole é grande? – Grande até que não, mas tá sempre dura.

O caipira estava sentado num barranco, pitando o seu cigarrinho de palha e apreciando a paisagem quando pára um carro e descem dois sujeitos com um monte de tralhas. O caipira fica um tempão observando-os. Mede daqui, mede dali, torna a conferir, até que o caipira não resiste e pergunta: – Me adescurpe a intromissão, mas o que é que ocêis tão fazeno cum estes trecos tudo aí? Ao que um deles respondeu, todo educado: – É que nós somos engenheiros! Estamos fazendo as medições para fazer uma estrada! E o caipira: – Ah! bão! É que aqui nóis num faiz istrada deste jeito não! E o engenheiro, em tom desafiador: – Ah, não? Então como é que vocês fazem estradas por aqui? – A gente sórta um burro e vai seguindo ele, por onde o bicho passa é sempre o mió caminho pra se fazê a istrada… – E se vocês não tiverem o burro ? – Bom… daí a gente chama um engenhero!

Prole Gostar de mulher

Auxiliar de Engenheiro

Dubai

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