Revista InterBuss - Edição 254 - 26/07/2015

CAMPINAS: PRECÁRIA E SEM INVESTIMENTOS

interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 6 | N° 254 | 26 DE JULHO DE 2015

MONITORAMENTO VOLVO GARANTE SEGURANÇA

Motoristas, passageiros e empresas são beneficiadas com o sistema de gerenciamento MAIS UM MERCEDES PERDE O EIXO, AGORA EM MG

UMA REVISTA

PARA QUEM QUER

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NESTA EDIÇÃO TODA SEMANA

Monitoramento Volvo: vis

Sistema oferecido pela montadora sueca é usado na frota do Exp SUMÁRIO

6 NOSSA OPINIÃO Os exemplos do Rio de Janeiro

7 A IMAGEM MARCANTE

A foto que marcou a semana no setor de transportes

8

TODA SEMANA As notícias mais importantes da semana

14 ADAMO BAZANI

Colunistas | Cai satisfação com transportes metropolitanos

16 PÔSTER

Marcopolo Viale BRT, por Guilherme Rafael

18 DEU NA IMP 22 ÔNIBUS DE 25 A GRANDE M 26 REDE SOCIA 28 FOTOS DA S 30 MARISA VAN

As notas da imprensa esp

As discrepâncias de Camp

25 de Julho, dia do motori

O seu espaço na InterBuss

As melhores fotos de ônib

Colunistas | Os articulados

ANO 6 | Nº 254 | DOMINGO, 26 DE JULHO DE 2015 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA À 12h26 (S) EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS

são total

presso Nordeste

ÔNIBUS DE CAMPINAS

Empresas investem, enquanto a EMDEC apenas multa

Demandas de vereadores também atrapalha InterCamp

12

TODA SEMANA

12

PRENSA pecializada

Mais um Mercedes-Benz perde o eixo em Minas Gerais

Empresa vítima agora foi a Vera Cruz, de Araxá

09

TODA SEMANA

Homem recolhe 140 cães e abriga-os dentro de ônibus

10

CAMPINAS pinas

Cachorrinhos estavam abandonados após enchentes

MATÉRIA ista

Como evitar furtos de celular dentro dos ônibus urbanos

AL s

SEMANA bus da semana

NESSA N. CRUZ

s de Guarulhos

NOSSO TRANSPORTE

Veja dicas da Polícia Militar de São Paulo

14

DEU NA IMPRENSA

Redução de velocidade nas Marginais em SP gera críticas

Agora, velocidade fica entre 50km/h e 70km/h

18

EXPEDIENTE

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.

Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

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NOSSA OPINIÃO

Editorial

O exemplo vem do Rio de Janeiro

A prefeitura do Rio de Janeiro está realizando uma das maiores intervenções urbanísticas de toda a sua história. A cidade está um verdadeiro canteiro de obras, com corredores de ônibus em construção, levantamento de vias elevadas, construção de novas ciclovias, calçadões, entre outros equipamentos urbanos necessários para a mobilidade do povo carioca e dos milhões de turistas que visitam diariamente a Cidade Maravilhosa. Curiosamente, há até pouco tempo esse cenário era bem diferente. Era comum ligar o Rio de Janeiro a uma cidade abandonada, sem perspectiva e que vivia um verdadeiro caos em seu sistema de transportes, com empresas enfrentando graves crises financeiras, outras reduzindo o tamanho dos ônibus, muita gente ficando na mão e uma bagunça generalizada. A parceria entre os governos municipal e estadual fizeram a diferença. A implantação dos sistemas de BRT em quatro eixos de deslocamento (Transoeste, que vai para a região Oeste da cidade, Transcarioca, que segue até o aeroporto do Galeão, Transolímpica, que fará a ligação com as instalações dos Jogos Olímpicos e por fim a Transbrasil, que represará as linhas metropolitanas no eixo de ligação para a capital) está fazendo uma grande diferença, levando agilidade, conforto e melhor qualidade de vida para a população. Outras obras, como a do Elevado do Joá e o alargamento de vias vem em boa hora. O que preocupa é a saúde financeira das empreiteiras envolvidas com essas obras, pois muitas delas estão com os nomes citados na Operação Lava-Jato. Caso não haja nenhum contratempo adicional por causa das investigações, em pouco tempo o Rio terá uma melhora ainda maior em sua mobilidade. As obras dos BRTs Transbrasil e Transolímpica, apesar de atrasos e de transtornos que estão sendo causados aos munícipes, estão em longa velocidade e deverão estar prontas para 2016.

O pulso firme do prefeito Eduardo Paes tem sido fundamental para que as obras avancem na cidade, e é isso o que deveria acontecer em outras localidades, pois no país onde todos reclamam de tudo, obras importantes acabam ficando paradas ou muito atrasadas por conta das reclamações de moradores próximos às obras. Todos devem entender que o transtorno é inevitável e necessário para um futuro de melhor qualidade, e nisso pode ser incluído um pulso firme maior da prefeitura ou do governo do estado, responsável pela obra que estiver em andamento. Se todas as obras forem paralisadas por reclamações, infelizmente não teremos mais avanços em nenhuma área. O problema é que no Brasil é muito comum essa paralisação por conta da preocupação maior e desnecessária com as eleições, pois com o advento da reeleição, todos pensam em tentar garantir mais um mandato e por isso acabam ficando reféns de demandas populares menores, sendo que obras que teriam um benefício muito maior ficam de lado.

O Rio de Janeiro está fazendo a lição de casa e está de parabéns com a continuidade das obras no setor de mobilidade mesmo após a Copa do Mundo e pelo que tudo aparenta deverá continuar mesmo após os Jogos Olímpicos, mostrando e provando que tudo não foi feito apenas para os grandes eventos, mas sim para o benefício de todos que passam pela cidade todos os dias ou esporadicamente.

A IMAGEM MARCANTE

Alvorada, RS

Terça-feira, 21 de julho de 2015

José Damião dos Santos, vítima das enchentes que assolam regiões do Rio Grande do Sul, recolheu 140 cães que estavam abandonados nas ruas de Alvorada. A coleta levou cinco dias. Dentro do ônibus para onde os cachorros foram levados, são fornecidos rações e água. Leia mais a respeito nesta edição. Foto: Diego Vara / Agência RBS

TODA SEMANA

Santa Catarina

AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANA NO SETOR DE TRANSPORTES

Liberados R$ 36,1 mi para corredor em Florianópolis Diário Catarinense | Notícias

O ministro das Cidades, Gilberto Kassab (PSD), assinou na manhã desta quintafeira um repasse de R$ 36,1 milhões para a implantação de corredores exclusivos de ônibus em Florianópolis. O ato ocorreu no Teatro do CIC, onde também estiveram o governador Raimundo Colombo (PSD) e o prefeito da Capital, Cesar Souza Junior (PSD), além de secretários municipais e estaduais.

A assinatura em Florianópolis faz parte de um roteiro de Kassab por Santa Catarina. Ainda nesta quinta, o ministro deve visitar o Vale do Itajaí e o Oeste, onde autorizará obras para pavimentação, transporte e saneamento. O ministro defendeu a priorização do transporte coletivo e prevê mudanças significativas na mobilidade da capital catarinense:

— Estas obras modificam com muita intensidade a infraestrutura do município de Florianópolis. Jamais qualquer cidadão deixará seu carro em casa se não tiver um transporte coletivo de qualidade, com segurança e eficiência — afirmou Kassab.

De acordo com a prefeitura de Florianópolis, o valor assinado por Kassab será aplicado na integração da malha viária ao anel viário central. Com os investimentos, esperase diminuir os deslocamentos com veículos particulares – que hoje chegam a 48% –, eliminando o status de capital com a pior mobilidade urbana do país.

— Todas as obras previstas se interligam. Nenhuma delas é pensada para resolver um único engarrafamento, mas pelo contrário, fazem parte de uma lógica maior — afirmou o prefeito Cesar Sousa Jr.

Diante da visita do ministro, o governador Raimundo Colombo reforçou mais uma vez a parceria entre os governos estadual e federal. Ele ressaltou que, mesmo em tempos de crise, a boa relação tem permitido investimentos no Estado.

Anel viário custará cerca de R$ 150 milhões

Com 17 quilômetros de extensão, circundando completamente o Maciço do Morro da Cruz, o anel viário terá o primeiro corredor exclusivo de ônibus, além de trechos em que o transporte coletivo terá preferência.

O prazo para a conclusão das obras, orçadas em cerca de R$ 150 milhões – com recursos

08 interbuss | 26.07.2015

municipais, estaduais e federais, dentro do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) – é de três anos.

O anel viário fará o contorno da região central, passando pelo Terminal de Integração do Centro (Ticen), Beira-Mar Norte, Trindade, Pantanal, Saco dos Limões e Prainha. Entre as melhorias que serão executadas, além da implantação das faixas para o transporte coletivo, o projeto prevê melhora nas calçadas, sistema de controle de semáforo integrado (ITS), sinalização horizontal e vertical, faixa para pedestres e abrigos de passageiros.

Além de desafogar o tráfego na região central, a ideia é que, futuramente, o sistema se integre a outras regiões da Capital.

A intenção é criar corredores para ônibus também no Continente e no Sul e Norte da Ilha.

Os investimentos que Kassab assina em SC

• Em Florianópolis, no primeiro empenho da obra serão implantados 19,7 quilômetros de corredores exclusivos do transporte coletivo para a integração ao anel viário, em

ambos os sentidos. Também haverá qualificação de acessos aos terminais Ticen-Titri, melhoria viária para acesso dos ônibus, implantação de faixas exclusivas à direita e recape.

Ainda serão construídas calçadas ao longo da via, com implantação de ciclovias ou ciclofaixas, melhorias no sistema de controle integrado de semáforos (ITS), sinalização horizontal e vertical, faixa para pedestres e abrigos de passageiros.

• Em Brusque, o ministro Kassab vai autorizar R$ 1,3 milhão para a contratação de projeto básico e executivo de engenharia para elaboração de estudos e projetos de saneamento integrado na região.

• Outras cidades: Autorização para obras de pavimentação nas cidades de Xanxerê no valor de R$ 1,7 milhão; São Lourenço do Oeste (bairros Cruzeiro, São Francisco, Perpétuo Socorro, Santa Catarina, Brasília, Centro e Área Industrial Sul) com um custo de R$ 1,5 milhão; São Domingos (bairros Esperança e São Cristóvão) no valor de R$ 1 milhão; Luís Alves no montante de R$ 1,5 milhão; Dionísio Cerqueira, R$ 1,5 milhão.

A

Minas Gerais

Mais um ônibus MercedesBenz perde o eixo em MG Vrum/Bruno Freitas | Notícias

Um ônibus do transporte urbano de Araxá, na região do Alto Paranaíba, desprendeu duas das rodas traseiras, assustando passageiros e pedestres. O coletivo da linha Santo Antônio x Fertiza é novo – foi fabricado em 2014, para a última renovação da empresa Vera Cruz, que opera as linhas do município – e soltou parte do eixo quando passava por uma lombada elevada na Av. Antônio Carlos, no centro da cidade.

Com a quebra, uma das rodas foi parar no outro lado da avenida. A outra roda quebrou um vaso do canteiro central. Por sorte, ninguém se feriu. A ocorrência acende novo alerta para a forte tendência de quebra dos eixos traseiros dos ônibus da linha OF, da Mercedes-Benz.

Modelos mais vendidos do mercado brasileiro, os OFs apresentam sucessivos relatos de quebra dos grampos de molas, levando ao desprendimento do eixo e das rodas traseiras – fato agravado pela mania de motoristas puxarem a alavanca do freio em reduções de velocidade. A perigosa brincadeira gera pressão sob um conjunto numa situação que, repetida diversas vezes ao dia, ocasiona a fadiga estrutural. Desde 2008, pelo menos outros oito casos semelhantes foram registrados em Minas Gerais, um deles (em Itabirito) com vítima, segundo levantamento do Vrum (veja quadro abaixo). Dois dos primeiros casos foram confirmados pela própria Mercedes-Benz, em reportagem de fevereiro de 2011. Uma das ocorrências anteriores havia sido registrada justamente com um ônibus da Vera Cruz em Araxá, em fevereiro de 2014.

O acidente no Alto Paranaíba é o primeiro envolvendo o chassi MercedesBenz OF-1519 no estado. O modelo de 15 toneladas, equipado com motor OM 924 LA de quatro cilindros, 185cv de potência e até 11 metros de comprimento, é uma opção intermediária da linha de ônibus de motor dianteiro. Além da fadiga, colabora para o problema crônico manutenções inadequadas e fora dos prazos de revisões. Para amenizar a tendência a Mercedes-Benz já realizou pelo menos dois recalls de correção.

No primeiro chamamento, para substituição dos grampos de molas do eixo traseiro, 13.400 unidades do modelo OF-1722 pro-

COMUM Perda de eixo tem se tornado algo comum nos ônibus Mercedes-Benz duzidas entre julho de 2008 e setembro de bus tem tomado a iniciativa de substituir 2010 foram convocadas. Um segundo recall os eixos traseiros nas garagens em caráter foi iniciado no segundo semestre de 2012, preventivo. com chassis OF-1722 e OF-1721 produzidos entre novembro de 2010 e dezembro de HISTÓRICO DE PERIGO 2011.

Soltura do eixo nos ônibus Mer Além disso pelo menos duas atu- cedes-Benz é recorrente no estado. Veja alizações foram realizadas na linha de outros casos recentes: produção dos OF. Na última, em abril, a marca alemã adotou o eixo estampado R390 de Janeiro de 2009 - Belo Horizonte série nos modelos de 15 (OF-1519) e 17 (OF- Traseira de ônibus da linha 30 (Estação Dia1721 e OF-1724) toneladas, em substituição mante/Centro) caiu sob o asfalto de alça de ao eixo de carcaça fundida HL4. O HL4 já acesso da Av. Tereza Cristina depois do eixo não é usado na Europa há anos, enquanto traseiro se soltar. Modelo: OF-1722 / Ano de o novo modelo é recorrente no velho con- fabricação: 2008 tinente desde a linha O-405 (fabricada de 1983 à 2001). A atualização busca retomar Agosto de 2013 - Belo Horizonte a imagem de confiabilidade da marca, de- Coletivo da linha 4031 (Santa Maria/Hospipois dos sucessivos acidentes. Antes da pa- tais) perdeu o controle e o motorista teve de dronização, o eixo R390 já era aplicado nos jogar o veículo em uma árvore, na Av. Amachassis OF 1721L e OF 1724L com suspen- zonas. Sete pessoas ficaram feridas. Modelo: são a ar. O novo modelo também unificou OF-1722 / Ano de fabricação: 2010 os eixos para OFs de 15 toneladas e elevou, neste caso, a capacidade em 500 kg.

Itabirito

Outros casos idênticos tem sido No mesmo mês um ônibus de fretamento registrados Brasil afora, como em 1º de ja- da empresa Serra Verde quebrou o eixo, neiro, quando o eixo de um coletivo da e desgovernado, atingiu Marilene de Cáslinha 194 destruiu um muro e atingiu um sia Celestina, de 46 anos, que passava pela carro que estava estacionado na garagem calçada. Na batida, Marilene foi prensada de uma casa no bairro Jardim Fernanda, em contra um muro e teve ferimentos graves Campinas, interior paulista. Fora as ações Modelo: OF-1722 / Ano de fabricação: não do fabricante, algumas empresas de ôni- informado 26.07.2015 |

interbuss 09

TODA SEMANA Rio Grande do Sul

Homem recolhe 140 cães em ônibus após enchente Diário Gaúcho | Notícias

Com a casa alagada devido à cheia do Arroio Feijó, no Bairro Americana, em Alvorada, o carregador da Ceasa José Damião dos Santos, 48 anos, passou os últimos cinco dias recolhendo cachorros de rua e outros abandonados pelos donos durante a enchente. Até a noite de segunda-feira, ele tinha 140 cães no seu ônibus antigo da década de 1980.

Durante a enchente, o veículo – que está sem bateria – precisou ser rebocado por um jipe até a Rua Princesa Izabel, também no Bairro Americana, onde permanece desde segunda-feira. Na manhã desta terça-feira, ainda havia 70 animais no veículo. Todos recebem ração e água graças a doações.

— Onde eu vi cachorro, eu recolhi e trouxe para o ônibus. Eles não tem outro abrigo — conta ele, que cria 15 animais em casa.

Muitos dos cães têm algum tipo de doença e precisam de vacinas. Apenas um dos animais está castrado. Entre a cachorrada, de todas as raças, há oito filhotes. Assim que deixar o local, ele espera conseguir encaminhá-los para doação. Ele está aceitando ajuda. O contato com ele pode ser feito pelo telefone (51) 89540993.

José passou a noite de segunda para terça-feira no ônibus, quando chegou até a ser mordido por um cachorros. Durante o dia, não sai do veículo para evitar que eles briguem e se machuquem.

Mesmo concentrado em auxiliar os animais, está abalado por sua casa, localizada a uma quadra do Arroio Feijó, estar entre as que foram totalmente invadidas pela água. Em 30 anos que mora no Bairro Americana, conta que não se recorda de ter visto enchente como esta.

— Fiz minha casa mais alta para nunca ser alagada e eu nunca precisar sair dela _ conta ele, emocionado.

Enquanto José cuida da cachorrada, a esposa e os filhos que moram com ele estão provisoriamente na casa de parentes em Viamão.

CÃES Os cachorrinhos estão dentro de um ônibus, junto com um desabrigado das enchentes do Sul

10 interbuss | 26.07.2015

NA FAIXA Para especialistas, bicicletas andam mais seguras em corredores. Foto: RBS

Notas Rápidas

Global Green paralisa ônibus em Manaus G1 Amazonas | Notícias

Rodoviários da empresa Global Green suspenderam as atividades na manhã desta quarta-feira (22). De acordo com informações do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Estado do Amazonas (Sinetram), toda a frota da empresa deixou de circular no início da manhã. Ao todo, 241 coletivos que operam 36 linhas na Zona Leste de Manaus ficaram na garagem até às 6h30. Eles atendem cerca de 200 mil usuários. Segundo o Sinetram, o motivo da paralisação é o atraso no pagamento do adiantamento salarial dos trabalhadores, do mês de julho, que deveria ter sido efetuado no último dia 20 deste mês.

“Os atrasos do subsídio, do pagamento da operação nas eleições e mais a crise econômica tem prejudicado o equilíbrio financeiro das empresas, mesmo assim as concessionárias tem feito o possível para não deixar de honrar seus compromissos, principalmente com os colaboradores”, informa o advogado do Sinetram, Fernando Borges. Segundo o motorista Raimundo Magalhães, a paralisação iniciou às 4h. “A empresa conversou com a gente e se comprometeu a transferir para as contas o adiantamento do salário ate às 15 horas de hoje.

Por isso liberamos os ônibus e vamos voltar para rua”, disse ao G1. O gerente operacional da Global Green, Sérgio Gomes, informou que a empresa pretende resolver a questão o quanto antes. “Como o subsídio não esta sendo repassado, a empresa esta tendo dificuldades para efetuar o pagamento. Não recebendo a tarifa na totalidade não temos como renovar a frota e fazer um bom trabalho. Sabemos da nossa responsabilidade, e esperamos resolver o problema o mais rápido possível”, afirma.

Iveco entrega seis unidades de chassis para a Transmoreira

Automotive Business | Notícias

A Iveco entregou seis unidades do chassi de ônibus 170S28 para a Transmoreira, empresa de transporte urbano que atua em Contagem, na região metropolitana de Belo Horizonte. “Atualmente, temos mais de 600 ônibus dentro do grupo, que é formado pelas empresas Transmoreira, Rio Negro e Boa Viagem”, afirma o diretor da companhia, Edward Moreira.

Segundo o executivo, as novas unidades vão transportar funcionários da Fiat em Betim (MG). “Hoje somos a maior empresa de transporte privado de Minas Gerais. Realizamos investimentos constantes. Nossa frota tem idade média de apenas dois anos”, afirma Moreira. Segundo a Iveco, o chassi 170S28 foi projetado e é produzido no Complexo Industrial da Iveco, em Sete Lagoas (MG). Pode ser encarroçado para o transporte urbano ou intermunicipal.

Assaltante morre em ônibus da Cometa G1 SP | Notícias

Uma assaltante morreu e outro ficou ferido após arrastão em um ônibus em Barueri na noite desta quarta-feira (22), segundo o Bom Dia São Paulo. O ônibus era da Viação Cometa e seguia pela Rodovia Castello Branco em direção a São Paulo. Ao chegar no km 22, em Barueri, um casal se levantou, e, armado, roubou celulares e carteiras.

Os dois desceram do ônibus, e um policial da Rondas Ostensivas Tobias de Aguiar (Rota) que estava entre os passageiros foi atrás deles. Em seguida, começou

um tiroteio. A mulher morreu, e o outro criminoso levou dois tiros.

Ferido, ele ainda tentou roubar um carro. Atirou contra o vidro, e o tiro acertou o braço do motorista. No tiroteio, uma mulher que estava em outro carro levou um tiro no queixo. A passageira Gilmara Santos estava no ônibus e contou sobre o assalto.

“Eles estavam muito nervosos, tanto o rapaz quando a moça”. Houve pânico no ônibus, mas nenhum dos 30 passageiros se feriu.

O ônibus saiu de Sorocaba. O Boletim de Ocorrência foi registrado no Distrito Policial Central de Barueri.

26.07.2015 |

interbuss 11

TODA SEMANA Tecnologia

Gerenciamento de frotas d o aumento da rentabilidad

O sistema auxilia os operadores de sistemas de transporte a tomarem decisõe alta rentabilidade do negócio com os dados operacionais gerados. O Expresso Da Volvo | assessoria

O sistema de Gerenciamento de Frotas da Volvo auxilia os operadores de transporte de passageiros no acompanhamento da operação, contribuindo para decisões que garantam maior eficiência e segurança à operação, e rentabilidade aos negócios.

“É uma ferramenta que coloca a tecnologia a favor dos negócios dos clientes, pois oferece a eles informações que os ajudam a traçar uma estratégia para reduzir os custos operacionais e, consequentemente, aumentar a rentabilidade dos negócios”, afirma Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America.

O Gerenciamento de Frotas oferece ao transportador uma visão completa da operação, por veículo e por motorista. É possível acessar informações como consumo de combustível, emissão de poluentes, horas rodadas, velocidade média, percentual de operação em faixa econômica, em marcha lenta e número de ativações do freio, por exemplo. Além disso, é possível acompanhar a posição do ônibus em tempo real, identificando atrasos, paradas não planejadas e desvios de rotas.

“Com essas informações em mãos, os empresários podem adotar ações para aumentar a performance tanto do veículo quanto do motorista, o que garante mais conforto e segurança ao passageiro, e redução de custos com consumo de combustível e manutenções”, explica Vinícius Gaensly, responsável pela área de telemática da Volvo Bus Latin America.

No modo eventos do veículo, o operador acessa informações que mostram as condições do veículo e códigos de falha. Já por meio do módulo perfil de condução há a possibilidade de identificar o comportamento do motorista, revelando a marcha usada, a rotação e a aceleração.

Aliando os dados de operação e condução, o operador pode investir no treinamento dos motoristas com base em informações concretas, que auxiliam a identificar pontos de melhoria de acordo com o perfil de condução de cada um deles. “A maneira

12 interbuss | 26.07.2015

de conduzir influi diretamente no consumo de combustível e na vida útil das peças. Os treinamentos melhoram o desempenho do motorista, contribuindo para reduzir o consumo de combustível e aumentar a vida útil dos componentes e o conforto dos passageiros”, comenta Gaensly.

O Gerenciamento de Frotas pode ser instalado nos chassis rodoviários e urbanos da Volvo. São quatro opções que podem ser adquiridas combinadas ou separadamente, de acordo com a necessidade do cliente: relatórios, eventos, posição e perfil de condução.

Lado a lado com o cliente

Oferecer soluções completas de transporte. Este é o foco da Volvo Bus Latin America para atender as demandas e necessidades de seus clientes. Foi com este foco que a Volvo criou o Time Dedicado aos Clientes (DCT), um projeto em que as equipes da fábrica, concessionária e do cliente trabalham de forma integrada e multifuncional para customizar o atendimento de acordo

com as características de cada operação.

O projeto engloba uma série de atividades conjuntas, como a escolha do melhor veículo para determinada aplicação, uma oferta de serviços de pós-venda e reuniões de trabalho periódicas para identificar e sugerir soluções que contribuam para aumentar a eficiência da operação.

“É uma relação em que todos ganham. Ganha o passageiro, em conforto e segurança, ganha o operador que reduz custos e aumenta a sua rentabilidade, e ganhamos nós da Volvo, com a fidelização dos nossos clientes”, afirma Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin América.

O trabalho é de melhoria contínua.

Consiste em coletar informações, avaliar dados, e definir e adotar medidas para melhorar a eficiência da operação, aumentar a disponibilidade e reduzir custos operacionais com consumo, manutenção e paradas não planejadas.

“Por meio de reuniões periódicas com os clientes, adotamos uma postura proativa e mais próxima, o que nos permite ante-

da Volvo favorece de das empresas

es que garantem a segurança dos passageiros e a o Nordeste é uma das empresas que usam o sistema

cipar demandas e oferecer atendimento customizado, de acordo com a necessidade de cada cliente e de cada operação”, afirma Helvio Lopes, gerente de serviços de pós-venda de ônibus do Grupo Volvo América Latina.

O Mr. Bus, profissional especializado e dedicado aos clientes de ônibus nas concessionárias da Rede Volvo é a figura central do projeto. É dele a responsabilidade de gerenciar o projeto com os clientes de sua área de atuação, coletar as informações, agendar as reuniões e fazer as interfaces necessárias para implementar as soluções e melhorias sugeridas.

Matemática da economia

O sistema de gerenciamento de frotas é a principal ferramenta utilizada na avaliação da operação e na identificação dos pontos de melhoria. Com dados como aceleração, frenagens e curvas bruscas, número de ativações do ABS e do ESP, número de ativações do freio, velocidade média, tempo de operação em faixa econômica, é possível sugerir ações que aumentem o conforto e a

segurança aos passageiros e que ao mesmo tempo, reduzam os custos com manutenção e consumo de combustível.

O treinamento dos motoristas é um dos fatores apontados como fundamentais para o aumento da eficiência da operação.

“Por mais econômico que seja o veículo, é importante treinar os motoristas para que extraiam dele sua máxima eficiência. E com os dados gerados pelo sistema de gerenciamento de frotas, conseguimos identificar estilos de condução e treinar os motoristas individualmente, de acordo com suas necessidades de aprendizado”, argumenta Antonio Roberto Verillo, da Rivesa.

O estilo de condução dos motoristas é um dos fatores que mais interferem na redução de consumo de combustível e na durabilidade das peças. Além disso, uma condução mais suave também aumenta o conforto dos passageiros durante a viagem.

“Com os dados gerados pelo sistema é possível ter mais controle sobre a performance dos veículos e dos motoristas, ganhando eficiência na operação”, destaca Renan Sche-

panski, engenheiro de vendas da Volvo Bus Latin America.

Alguns dados coletados com o gerenciamento de frotas são transformados em números que mostram o impacto da redução de consumo e do desgaste de peças e pneus na planilha de custos, e na disponibilidade e tempo de vida útil do veículo. “Uma economia de 3% no consumo de diesel, por exemplo, pode parecer pequena, mas tem um grande impacto na planilha orçamentária”, explica Schepanski.

Considerando um veículo que roda 16.000 km por mês e faz uma média de 3,2 km/l, o consumo mensal de diesel é de 5.000 litros. Com uma redução de 3% no consumo, a média sobe para 3,3 km/l, diminuindo o consumo para 4.848 litros. Ou seja, uma economia de 152 litros de diesel por mês. Considerando o preço do diesel de R$ 1,95 por litro, a economia por veículo é de R$ 295,00 por mês e R$ 3.454,00 por ano. Em uma frota com 20 veículos, a economia anual é de R$ 70.909,00. Se a frota tiver 50 ônibus, a economia é de R$ 177.272,00.

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COLUNAS

NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com

Como evitar roubos e furtos de celulares ocorre no transporte público

Você tem o hábito de ver mensagens, fotos, trocar e-mails, entrar em redes sociais e ainda fazer ligações em celulares dentro dos ônibus, trens e metrô?

A prática pode fazer com que a pessoa ganhe tempo, adiante alguns compromissos de estudo e trabalho, além de se distrair em meio aos longos deslocamentos urbanos e metropolitanos. Algumas empresas de ônibus oferecem inclusive wi-fi dentro dos veículos de transporte coletivo, o que tem sido muito bem recebido pelos passageiros.

No entanto, quem usa dispositivo móvel nos ônibus, trens e metrô, deve estar com os olhos bem abertos e não se distrair.

Pesquisa realizada pela corretora “Bem Mais Seguro”, com base em 4.200 relatos do site “Onde Fui Roubado” mostra que a maior parte dos roubos e furtos de celulares em diversas partes do país ocorreu dentro de veículos de transporte coletivo, pontos, estações e terminais.

Foram 31% das 4.200 ocorrências, entre registradas ou não na polícia, em um mês.

Em segundo lugar, com 29% dos registros, aparecem locais públicos, como ruas, avenidas, praças e parques.

Na terceira posição, com 25% das ocorrências, estão roubos e furtos de celulares relacionados ao trânsito, como a motoristas e motociclistas atacados enquanto estão no semáforo, e passageiros de táxis.

Ainda de acordo com o levantamento da corretora, inédito no País, a maior parte das ações, seja em ônibus ou em outros locais, ocorre na parte da noite, com 56% dos relatos.

O valor médio dos aparelhos roubados ou furtados é de R$ 869. A pesquisa ainda mostra que 63% dos entrevistados têm intenção de fazer um seguro para os aparelhos. A maior parte das apólices cobre furto qualificado ou roubo, mas há planos para quebras ou defeitos por mau uso.

ATENÇÃO PARA ALGUMAS DICAS DA POLÍCIA MILITAR DE SÃO PAULO QUE SERVEM PARA TODO O PAÍS

Para evitar os furtos ou roubos: - Não se distraia enquanto estiver fazendo uso do aparelho. Sempre olhe para os lados.

- Se perceber que alguém está olhando

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Pesquisa em todo o Brasil levantou dados de 4.200 ocorrências. Confira algumas dicas para não ser vítima

CELULAR Empresas oferecem wi-fi e agradam passageiros, mas maioria de roubos e furtos de aparelhos ocorre nos transportes públicos . Foto: Divulgação fixamente para o aparelho ou para você, melhor. coloque o celular em lugar seguro. Nunca - O celular também tem uma espécie de RG, ostente. um número de identidade. Chama-se IMEI. - Sempre deixe o celular em bolsos da fren- É um número de registro que deve ser inte. As bolsas com o aparelho devem ser formado em caso de furto ou roubo. Para levadas na frente também, junto ao corpo. saber o IMEI do seu aparelho basta discar o Evite colocar o celular no bolso de trás da seguinte: *#06#. Guarde o número em casa calça ou em bolsos rasos laterais de blusas ou no trabalho para informar se houver neou jaquetas. cessidade.

- Se o ônibus, trem, metrô, estação, terminal - Bloqueie o celular imediatamente na oou ponto estiverem muito lotados, evite ao peradora. máximo usar o celular. Procure não usar o - Sempre registre ocorrência na delegacia aparelho enquanto estiver em pé no meio de polícia. Isso, além de facilitar o bloqueio de transporte. da linha, ajuda a polícia mapear as linhas de - Não use o celular em pontos de ônibus ônibus, pontos, estações e terminais com muito escuros e sem movimento. maior incidência de casos para a polícia to- Fale ou digite somente o necessário mar ações preventivas.

Em caso de furto ou roubo: - Na hora de registrar a ocorrência informe - Em hipótese nenhuma reaja à abordagem a maior quantidade de dados possível: cardo criminoso. Não se esqueça que dificil- acterísticas e vestuários dos criminosos (em mente bandido age sozinho. Normalmente caso de roubo), horário da ocorrência, local há um comparsa que pode agredi-lo em com pontos de referência, número de ônicaso de reação. Além disso, o bandido age bus, empresa, linha, destino, entre outros com o fator surpresa e armado. dados.

- Não discuta ou encare o criminoso. A vida Lembrando que a empresa de vale mais que um aparelho, por mais re- transporte não é responsável em caso de voltante que seja trabalhar meses ou até roubos e furtos pelo fato de se tratarem de anos para conseguir um celular ou tablet problema de segurança pública.

Cai satisfação do consumidor em relação aos transportes metropolitanos no País

Atualmente, o cidadão está cada vez mais exigente e não só é consciente de seus direitos como consumidor, mas também com o auxílio de redes sociais e sites especializados, consegue manifestar sua posição e opinião em relação aos bens e serviços oferecidos tanto pelo poder público como pela iniciativa privado.

E é esta percepção que tentar apurar o INSC – Índice Nacional de Satisfação do Consumidor, criado em 2007 pela ESPM – Escola Superior de Propaganda e Marketing, que a partir das opiniões na internet sobre diversos setores da economia calcula a qualidade dos bens e serviços sob a ótica do consumidor.

Um destes setores é o Transporte Metropolitano, incluindo ônibus, trens e metrô.

De acordo com o resultado mais recente, com base em dados de junho deste ano, o índice de satisfação com o transporte metropolitano em todo o País é de 26,3%.

O número é bem inferior ao índice geral de satisfação do consumidor que em junho fechou em 57,8%.

O INSC é apurado todo o mês e, em junho, levantou a satisfação dos consumidores de 23 setores da economia.

Lotação, linhas incompatíveis com as necessidades de deslocamento e, principalmente, falta de confiabilidade, com atrasos e não cumprimento de partidas e itinerários estão entre os principais motivos de queixas sobre os transportes metropolitanos na internet.

Em relação aos transportes sobre trilhos, as principais reclamações são sobre lotação e atrasos referentes a panes. Já em relação aos ônibus, lotação e não cumprimento de horários estão entre as principais queixas que podem ser acompanhas na internet.

No caso de transportes públicos, a qualidade e confiabilidade dos serviços depende basicamente de dois agentes: o operador, que pode ser público ou privado, e quem oferece a infraestrutura para a prestação dos serviços, que no País, ainda a responsabilidade do poder público é a maioria.

Este dois agentes devem tratar o passageiro como consumidor, ou seja, conquistar o cliente. Hoje facilmente o trans-

Índice é de 26,3%, segundo o Índice Nacional de Satisfação do Consumidor, da ESPM, bem abaixo da média nacional, que é de 57,8%

METROPOLITANO EM SP Índice Nacional de Satisfação do Consumidor aponta que serviços de transportes metropolitanos não atendem às necessidades da população no País porte público pode perder clientes, já que foi de 28,5%, em abril 29,7% e, em março é notória a migração de passageiros para os 33,8%. transportes individuais. Mesmo com a atual A ESPM explica a metodologia da crise econômica, ainda é possível financiar pesquisa: carros usados e motos com parcelas men- “Primeiro, um ferramental baseado sais menores muitas vezes que os gastos em Data Mining procura assuntos previacom transportes públicos. mente selecionados, em toda a internet.

Um exemplo de que o poder pú- Posteriormente, um software captura pablico e o agente privado devem trabalhar lavras-chave presentes nas opiniões publijuntos em prol da satisfação do consumidor cadas pelo consumidor. O resultado dessa é a operação de ônibus. Cabe às empresas coleta é uma amostragem estatisticamente oferecer ônibus novos, limpos, com moto- válida e representativa da população analiristas e cobradores capacitados a atender sada. A partir dessa amostragem, calcula-se os passageiros, e é papel do poder público o sentimento dos depoimentos, que são priorizar os transportes coletivos no espaço classificados de acordo com as três variáveis urbano, evitando que os ônibus fiquem que compõem o Índice (descritos em presos no trânsito, fiscalizar a qualidade dos “Como medir a satisfação”), que são a base serviços e remunerar de forma justa o ope- da fórmula de cálculo do Índice. O INSC é, rador de transportes. portanto, uma resultante da ponderação

Segundo o INSC, a satisfação dos pela participação de mercado de cada setor passageiros/consumidores em relação aos econômico, formado por uma ou mais intransportes metropolitanos tem caído. Se dústrias. Cada indústria é composta pelas em junho, o índice foi de 26,3%, em maio respectivas quatro maiores empresas.”

26.07.2015 |

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GUILHERME RAFAEL

Marcopolo Viale BRT Auto Viação Marechal, em Curitiba/PR

DEU NA IMPRENSA

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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Redução de velocidade nas Marginais gera críticas

Do site | notícias

Muitos paulistanos já estão reclamando com a redução da velocidade máxima permitida nas Marginais Pinheiros e Tietê, que, neste dia 20 de julho, passou de 90 km/h para 70 km/h nas pistas expressas. Para os caminhões, a velocidade foi reduzida de 70 km/h para 60 km/h. Nas pistas centrais das marginais, a redução será de 70 km/h para 60 km/h e de 60 km/h para 50 km/h nas pistas locais, A explicação para a mudança é a segurança, considerando que no ano passado ocorreu 1.180 acidentes com vítimas, que somaram 1.399 pessoas feridas e 73 mortes.

A Prefeitura de São Paulo, entretanto, encontrou um bom argumento para justificar a decisão ao usar exemplos vindos de países europeus. Na Dinamarca, por exemplo, a diminuição de 60km/h para 50km/h em rodovias em áreas construídas provocou a redução de 24% nos acidentes com morte.

O limite máximo de velocidade de 50km/h é atualmente adotado em áreas urbanas de países como Áustria, Bélgica, Dinamarca, Finlândia, França, Alemanha, Grécia, Itália, Luxemburgo, Noruega, Portugal, Espanha e Suécia.

As novas placas de sinalização de velocidade já foram instaladas e os instrumentos de fiscalização já podem multar os motoristas que ultrapassarem os novos parâmetros de velocidade máxima nas marginais.

Apesar de as marginais Tietê e Pi-

18 interbuss | 26.07.2015

nheiros sejam exclusivas para a circulação de veículos automotores, ocorrências de atropelamento também são registradas nessas vias, especialmente com pessoas em situação de rua e vendedores ambulantes.

Para o secretário de Transportes da prefeitura, Jilmar Tatto, a adoção da medida não deve provocar aumento do congestionamento nas vias. Isso porque com a redução da velocidade, a distância segura entre um veículo e outro também é reduzida. Além disso, com uma velocidade mais compatível com as das demais vias da cidade, o trânsito tende a ter maior fluidez.

Mais alterações – A partir do dia 3 de agosto, uma redução da velocidade será também adotada nas avenidas Jacu Pêssego e Aricanduva, ambas na zona leste da capital. Nessas vias, a velocidade será reduzida de 60 km/h para 50 km/h.

A prefeitura informa que a redução nas Marginais integra um programa de ajuste nas velocidades máximas permitidas, que já diminuiu este limite em 26 quilômetros de ruas e avenidas. Até o fim do ano, a meta é chegar a 100 quilômetros de vias da capital.

De acordo com a CET, com a redução para 40 km/h em vias do centro da cidade, a redução do número de mortes em acidentes de trânsito e atropelamentos foi de 71%. Entre agosto de 2012 e setembro de 2013, foram registrados na região 167 acidentes, com 7 mortes. Já entre novembro de 2013 e dezembro de 2014, período posterior à implementação, foram 136 aciden-

tes, com 2 mortes. A redução do número de acidentes foi de 18,5%.

Acidentes – Na Marginal Tietê, foram registrados 504 acidentes com vítima em 2014, que provocaram ferimentos em 645 pessoas e 40 mortes. Foram 54 atropelamentos, que feriram 43 pessoas e mataram outras 15. Já na Marginal Pinheiros, foram contabilizados 580 acidentes com vítima, com 754 pessoas feridas e 33 mortes.

Destes acidentes, foram 42 atropelamentos, que resultaram em 40 vítimas feridas e 10 mortas.

Mais argumentos – Segundo informações da Organização Mundial de Saúde, os acidentes de trânsito podem se tornar a 5ª maior causa de mortes em 2030. Em outras grandes capitais do mundo, como Tóquio, Londres e Paris, a velocidade máxima permitida é de 50 km/h, limite que tem impacto direto nos índices de mortes anuais por 100 mil habitantes, que ficam nessas cidades em 1,7, 2,7 e 3,1 óbitos, respectivamente. Em São Paulo, onde as velocidades máximas estão acima de 60 km/h, este índice é de 11,8, cerca de quatro vezes maior.

Na maioria dos acidentes de trânsito, a menor velocidade do veículo poderia ter evitado o acidente ou abrandado os danos físicos e materiais. Segundo estudo da organização WRI Brasil-EMBARQ Brasil, ao atropelar um pedestre a 60 km/h, o risco de morte é de mais de 80%; se o carro estiver a 50 km/h, contudo, a vítima sofre ferimentos, mas o risco de fatalidade é bem menor, inferior a 50%.

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VW dá a largada na fusão da Scania com a MAN

Do site | por Mário Massagardi

A holding Volkswagen Truck & Bus GmbH, que reúne os negócios de caminhões e ônibus da Volkswagen AG, formou seu Conselho de Administração, formado numa base paritária. O Prof. Dr. Martin Winterkorn, presidente da diretoria (Board of Management) da Volkswagen AG, presidirá o Conselho de Administração (Supervisory Board). A sede social da Volkswagen Truck & Bus GmbH será Braunschweig, na Alemanha. O executivo brasileiro Roberto Cortes, presidente e CEO da MAN Latin America, será membro da diretoria (Board of Management) dessa holding.

“A composição do Conselho de Administração representa o próximo grande passo em direção ao fortalecimento da nossa importante área de negócios de veículos comerciais. O Conselho de Administração e a diretoria trabalharão juntos para aproximar mais os nossos negócios com caminhões de médio e grande porte e suas marcas fortes — Scania, MAN Truck & Bus e MAN Latin America —, além de desenvolvêlos com êxito”, destacou Winterkorn.

Segundo Andreas Renschler, membro da diretoria da Volkswagen AG e responsável por “Veículos Comerciais”, a consolidação do conselho é um novo marco para a corporação, bem como a decisão sobre a sede coorporativa. “Juntamente com o Conselho de Administração, decidimos por Braunschweig porque o aeroporto de lá nos garante acesso direto às nossas marcas. Isso foi o fator decisivo para todos os envolvidos”, disse.

Sobre o futuro, o executivo confirmou a sinergias entre as empresas do grupo. “Em um próximo passo, a diretoria e o Conselho de Administração vão desenvolver a estratégia geral para as nossas marcas de caminhões. Nossa meta concreta é a de desenvolver uma aliança entre MAN, Scania e MAN Latin America para nos tornarmos um líder mundial”, enfatizou Renschler.

Membros do Conselho de Administração – Bernd Osterloh, presidente do conselho de trabalhadores da Volkswagen AG, disse: “O Conselho de Administração da holding de caminhões e ônibus é um comitê forte que pode se concentrar completamente nas necessidades do negócio

de veículos comerciais de médio e grande porte. Os colegas da MAN e da Scania estão integrados em pé de igualdade e, portanto, podem representar seriamente os interesses dos empregados de suas fábricas. Reunindo nossas atividades de veículos comerciais sob o teto da Volkswagen Truck & Bus, nós estamos levando em conta a importância das nossas marcas fortes de caminhões dentro do Grupo Volkswagen.”

Os representantes dos acionistas que se juntam ao Conselho de Administração (Supervisory Board) são Hans Dieter Pötsch, membro da diretoria (Board of Management) da Volkswagen AG e responsável pelas ‘Finanças e Controle’; Dr. Francisco Javier Garcia Sanz, membro da diretoria da Volkswagen AG e responsável por ‘Aprovisionamento’; Dr. Leif Östling; Daniela Beh-

rens, secretária estadual no Ministério da Economia, Emprego e Transporte da Baixa Saxônia; e Dr. Ferdinand Oliver Porsche.

Os representantes dos empregados no Conselho de Administração são Bernd Osterloh, presidente do conselho de trabalhadores da Volkswagen AG; Gunnar Kilian, secretário-geral do conselho de trabalhadores do Grupo Volkswagen; Athanasios Stimoniaris, presidente do conselho de trabalhadores do Grupo MAN; Günter Pröbsterm, presidente do conselho de trabalhadores da fábrica da MAN em Nuremberg; Johan Järvklo, representante do Sindicato Sueco dos Metalúrgicos na Scania; e Lisa Lorentzon, representante da Federação de Trabalhadores Assalariados da Indústria e Serviços na Scania.

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DEU NA IMPRENSA Transpo Online

Corporação russa Rostec divulga resultados de 2014 Do site | notícias

Divulgados os resultados financeiros relativos às atividades de 2014 da Rostec – corporação estatal da Federação da Rússia que desenvolve, fabrica e exporta produtos industriais de alta tecnologia para o uso civil e militar – e que foram aprovados por unanimidade pelo Conselho de Supervisão. O conglomerado conseguiu conservar em níveis elevados os principais indicadores econômicos, registrando crescimento de 0,7% na receita consolidada do ano passado, em relação a 2013. O avanço é superior a expansão de 0,6% alcançada pela economia da Rússia em igual período de comparação.

Ainda em 2014, o volume total do programa de investimentos da Rostec aumentou para 101,4 bilhões de rublos, ao mesmo tempo em que o lucro líquido do conglomerado ficou em 33,9 bilhões de rublos. O volume de contratação pública entre as empresas que integram a Rostec e atendem ao setor de Defesa cresceu mais de 60%, enquanto houve avanço na proporção das receitas geradas pelas empresas que atendem ao setor civil.

“Apesar da pressão externa gerada pelas sanções, a corporação foi capaz de reforçar as relações comerciais com seus principais parceiros do Ocidente, provando – mais uma vez – que os negócios estão fora da esfera política”, afirma Serguey Chémezov, CEO da Rostec. “Os resultados confirmam a escolha correta da Rostec na sua estratégia de desenvolvimento, demonstrando com fatos a sua eficiência.

Continuamos tendo êxito ao desenvolver um processo de formação de uma corporação industrial de nível internacional”, acrescenta o executivo.

O Balanço Anual de 2014, em comparação com anos anteriores, apresentou importante aumento do volume

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de informações financeiras apresentadas, com destaque para: – Retirada da AVTOVAZ e VSMPO-AVISMA do plano de orçamento da corporação (que tiveram receitas em 2014 de 190 bilhões de rublos e 55 bilhões, respectivamente); – Entrada dos consórcios OPK (União de Fabricantes de Aparelhos de Precisão) e Avtomatika do plano de orçamento da corporação (que tiveram receitas em 2014 de 89,7 milhões de rublos e 11.800, respectivamente);

Tendo em conta os acontecimentos mencionados acima, os ganhos proforma da Rostec aumentaram em comparação com 2013, sendo considerados a base da estabilidade financeira da corporação estatal.

Veículos comerciais – A Rostec destaca o desenvolvimento de novas linhas de produtos de empresas russas. No ano passado, foram realizados os testes estatais do equipamento de combate militar Ratnik, que já começou a operar em caráter experimental.

A montadora Kamaz apresentou novos modelos: o novo ônibus Bravis, encaroçado pela Marcopolo, que funciona com metano e que obteve o certificado de Rosstandart; além do caminhão Kamaz 5490.

No segmento de automóveis, a Kamaz também trabalha no desenvolvimento do primeiro automóvel não tripulado na Rússia. Já a montadora AVTOVAZ apresentou o modelo Lada Vesta, o automóvel da nova plataforma russa B\C. Entre outros projetos, a OPK – empresa da Rostec – trabalha em um projeto inovador de carro, o Chirok, cujos detalhes serão revelados oportunamente.

Estrutura Organizacional – Em 2014, a Rostec adotou a autonomia operacional para impulsionar o desenvolvimento de suas holdings. Promoveu ainda a implementação ativa das melhores práticas

internacionais de gestão corporativa, somada ao uso de um sistema de motivação com indicadores chaves de desempenho (KPI, na sigla em inglês) para estimular os colaboradores.

Na estrutura organizacional, foram unificados os Conselhos de Supervisão das holdings da companhia, com a introdução de dois novos membros: Antón Siluánov, ministro das Finanças, e Antón Vainó, chefe-adjunto da Administração do Presidente da Federação da Rússia.

Ainda dentro do Conselho de Supervisão, foi criado o Comitê Estratégico – que será dirigido por Denis Manturov, ministro da Indústria e Comércio da Federação da Rússia – e o Comitê de Gestão de Pessoas, que será conduzido por Antón Vainó.

A Rostec lançou ainda em 2014 um sistema complexo de optimização para incrementar a eficácia da corporação. A auditoria de pessoal e a formação de uma única tesouraria são os elementos essenciais deste programa.

Outros projetos – As companhias que integram a Rostec participaram da organização dos Jogos Olímpicos e Paraolímpicos de Inverno de 2014, ocorridos em Sochi (Rússia), além de apoiarem ativamente: o clube de futebol CSKA (campeão nacional da temporada 2013/2014); o clube de basquete CSKA e a seleção de hóquei no gelo da Rússia (campeã do mundo de 2014).

Foi parceria de projetos sociais e culturais como o programa “No círculo familiar” e o Festival Internacional de Teatro e Cinema, além de participar da apresentação do Parque Educativo da Rússia. A Rosoboronexport, holding da Rostec, apoiou a realização de noite beneficente para ajudar as vítimas de Ebola. Foram colocados em prática programas hipotecários, além da criação de novas creches, entre outras ações sociais.

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Forças Armadas do Canadá adquirem 1500 caminhões Do site | notícias

A Mack Defense, divisão de caminhões militares da estadunidense Mack Trucks, do Volvo Group, confirmou a comercialização de 1.500 caminhões 8×8 para dois contratos firmados com as Forças Armadas do Canadá. Os caminhões serão entregues em lotes durante os próximos cinco anos. Os contratos estão avaliados em 725 milhões de dólares canadenses, equivalentes a R$ 1.757.835.000,00, segundo cotação atual.

“A Mack fornece caminhões para as Forças Armadas do Canadá desde a Segunda Guerra Mundial e estamos honrados com a continuidade da parceria desde então, com caminhões que serão utilizados em missões nacionais e internacionais ao longo dos próximos anos”, disse Ryan Werling, presidente da Mack Defense.

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Renault Trucks prossegue no programa de alimentos da ONU Do site | notícias

Iniciada em 2012, a parceria entre o Programa Mundial de Alimentação das Nações Unidas e a Renault Trucks foi ampliada por mais três anos. Para atender aos caminhões da marca que estão em operação em países da região central da África, a montadora está enviando alguns de seus colaboradores para o treinamento de mecânicos locais em sua nova unidade móvel (modelo Renault Kerax 6×6), além de workshop sobre gestão de frotas.

A iniciativa tem como objetivo deixar os caminhões com a maior disponibilidade possível para transportar alimentos, de ajuda humanitária, para a população mais necessitada. “Em muitas das regiões mais pobres do mundo, o caminhão é um elo fundamental para entregar os alimentos para aqueles que mais necessitam, sendo que muitas vezes, há vidas em risco”, diz Julie Marconnet, head of sponsoring and patronage da Renault Trucks.

Como parte da parceria, a Renault

Trucks enviará 150 colaboradores voluntários interessados ​​em passar seus conhecimentos em países como a República

Democrática do Congo, a República Centro Africano, Gana, Serra Leoa, Libéria, Chade e Uganda durante os próximos três anos.

26.07.2015 |

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www.onibusdecampinas.com.br

Falta de bom senso

Órgão gestor do sistema da cidade atende vereadores e associações de bairro e ignora operadores Fábio T. Tanniguchi |

ftanniguchi@portalinterbuss.com.br

Atrasos, descumprimento de horários, linhas deficitárias, avenidas centrais saturadas de linhas. Esses são alguns dos problemas operacionais em linhas de empresas e cooperativas do Sistema InterCamp e que refletem diretamente na qualidade e na confiabilidade do serviço prestado.

Se há tantos problemas, houve uma quantidade semelhante de oportunidades para a Emdec (Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas, gestora do sistema) buscar soluções simples de curto prazo e implementá-las. Reclamações e requerimentos vêm de empresas, cooperativas, usuários, associações de moradores, vereadores, entre outros.

Evidentemente, quem opera as linhas do sistema tem conhecimento de maior profundidade sobre os problemas operacionais. A Emdec, como órgão gestor, deveria estabelecer um canal de comunicação bastante ativo, mobilizando o setor de planejamento de linhas. E não estou falando de abrir as pernas e aceitar o que empresas e cooperativas dizem, mas de conversar com os operadores para entender melhor os problemas cotidianos na operação do sistema.

Mas nem sempre isso acontece.

Um exemplo é a linha 271 (Jardim Pacaembu / Term. I Mercado via Cambuí), com 45 minutos para cada sentido. Já presenciei dias em que apenas parte do trecho levou 40 minutos devido ao trânsito intenso

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na região central e no Cambuí. No contrafluxo do pico da tarde, os veículos conseguem demorar mais para passar do que no entrepico, já que vários fazem “ida reservada” (vão com letreiro desligado cortando caminho para cumprir horário no terminal e não levar multa). Quando os usuários reclamam, a Emdec dá uma resposta padrão, mas não tomam nenhuma medida efetiva para o caso relatado.

Os permissionários, da Cotalcamp, já tentaram junto à Emdec mudanças para diminuir os problemas operacionais (e, principalmente, para ganhar mais passageiros).

Era uma oportunidade imperdível para a Emdec analisar os problemas da linha e buscar uma racionalização, ainda que fosse na direção contrária do que a cooperativa queria, que era estender ainda mais o itinerário.

Mas, no final, foi decidido deixar tudo como estava. Isso porque uma medida simples seria acabar com o “puxadinho” até o bairro Cambuí, que já é atendido pela linha 386 (Rodoviária / Cambuí). Ao invés do órgão gestor tomar as rédeas do sistema e tentar resolver os problemas, resolveram empurrar os problemas com a barriga. Os atrasos continuam e a insatisfação dos usuários segue adiante.

Em outro caso, uma empresa enfrentou mais de seis meses para conseguir um mero ajuste de tabela horária em uma linha. O motivo do pedido: os motoristas não tinham o tempo mínimo de almoço e o sindicato já estava de olho. O requerimento da empresa foi sumariamente rejeitado até serem feitas ameaças de levar o caso à imprensa. No primeiro requerimento, se a Em-

SÓ DAS EMPRESAS ? Ponto de lavagem de ônibus na garagem do Expresso Campibus: empresas investem em melhorias, mas EMDEC não faz a sua parte. Foto: Fábio Tanniguchi

dec ficou sabendo do motivo do pedido e reprovou a tabela proposta pela empresa, por que ela mesma já não fixou uma tabela adequada? Por que levar seis meses para uma alteração de tabela que teria o único fim de cumprir horário de almoço?

Enfim, se a Emdec faz pouco caso com os requerimentos de empresas e cooperativas, o mesmo não acontece com requerimentos de vereadores, presidentes de associações de moradores e representantes de outras congregações. Além de ouvir essas pessoas com toda a atenção, ainda acatam boa parte das sugestões, ainda que muitas delas sejam completamente ridículas, como aumentar o número de linhas de um bairro.

Um exemplo é o atendimento criado para a FAC II (faculdade pertencente à rede Anhanguera), apenas a noite, em dias úteis e em três horários no sentido centro.

Tudo surgiu quando estudantes procuraram o vereador Luiz Carlos Rossini (PV), que requereu junto à Emdec a adição de uma linha atendendo à FAC II. A faculdade fica a menos de 100 metros da Rodovia Anhanguera, onde existe um ponto ao lado do acesso à rua da instituição. Nesse ponto passam quatro linhas sentido centro. É evidente que a reclamação dos estudantes tem muito mais a ver com segurança pública do que com dificuldade de acesso ao transporte público, pois os pontos na rodovia citada são bastante conhecidos pelos assaltos frequentes. Ainda assim, ao invés da Emdec responder ao vereador que ele deveria requerer um patrulhamento ostensivo da Guarda Municipal e da Polícia Militar, resolveram obrigar que a linha 263 (Term. Pe. Anchieta / Term. I Mercado via B. Três Marias) entre na rua da faculdade e pare na porta.

Lembrando, aliás, que a rua fica bastante tumultuada com o entra e sai de veículos nos horários de entrada e saída da faculdade. E o atendimento criado sequer tem numeração diferenciada (que deveria ser 263.2).

A empresa que opera a linha colocou um fiscal na frente da faculdade para acompanhar o movimento e verificar se os motoristas estão cumprindo o combinado. Segundo estatística dessa empresa, o número máximo total de passageiros embarcados na faculdade num dia (nos três horários) foi de 12 pessoas. Em média, portanto, são 4 pessoas embarcando em cada horário criado a pedido de um vereador.

Tirem suas próprias conclusões…

Outro exemplo, agora de uma as26.07.2015 |

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FALTA INVESTIMENTO Corredor de ônibus em Porto Alegre: investimento do poder público. Ao lado, estação de tratamento de água na garagem da Campibus: aqui, só empresas investem sociação de bairro, foi o requerimento da Associação de Moradores do Residencial Vila Olímpia, na região dos Amarais. Foi pedido aumento na frota da linha 310 (Vila Olímpia / Terminal III Mercado). A Emdec foi lá e fez, exatamente como pediram.

Mas a questão é que a Vila Olímpia fica em um eixo que deveria ter um sistema tronco-alimentador centralizado na Estação Amarais, ao lado do aeródromo. Quando a estação foi inaugurada, a Vila Olímpia passou a ser atendida por uma alimentadora, do bairro até a estação. De lá, os usuários poderiam pegar a linha 316 (Parque Cidade / Corredor Central), operada com veículos articulados. O sistema foi gradualmente desmontado, com a extensão das alimentadoras até o Centro, a pedido de moradores. Com itinerário mais longo, as antigas alimentadoras passaram a ter intervalo consideravelmente mais longo e aí os moradores resolveram pedir mais ônibus nas linhas. E a Emdec coloca mais ônibus.

Pronto, o sistema tronco-alimentador da Estação Amarais, construída pelo Consórcio Urbcamp (VB Transportes e Turismo e Coletivos Padova) foi desmontado. Mais linhas passaram a rodar na região central, já extremamente saturada, causando ainda mais confusão nos pontos e atrasos.

Mesmo a estrutura razoavelmente simples da Estação Amarais não deveria inibir a manutenção de um sistema tronco-alimentador. Em edição já publicada, o colega

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José Euvilásio descreveu o funcionamento da Conexão Petrônio Portela, na capital paulista, que é um bom exemplo.

Não adianta a Emdec dar respostas prontas para os usuários quando eles reclamam e deixar tudo como está. Mas aceitar todas as sugestões fazendo exatamente como moradores e vereadores pedem também não é um caminho certeiro. Se existem técnicos de grande competência na instituição, não deveria ser tão difícil apontar medidas consistentes e organizadas para reduzir problemas nas linhas.

Como gestora do sistema, a Emdec não pode se limitar a multar freneticamente

os operadores do sistema por atrasos, já que ela é culpada por muitos problemas que resultam nessas multas. É preciso, sim, aplicar as multas quando forem necessárias, mas também é preciso abrir um canal de comunicação com empresas e cooperativas e ter humildade para discutir de igual para igual a fim de buscar os ajustes necessários.

A propósito, a falta de comunicação gera perda de oportunidades. Uma empresa que opera em Campinas disse que está disposta a fazer como fizeram em outra empresa do grupo em outra cidade: negociar com a Prefeitura a reorganização de linhas e até mesmo construir novos terminais de integração.

A GRANDE MATÉRIA

Dia 25/7, dia do motorista. Parabéns!

Luciano Roncolato com Assessorias |

portalinterbuss@gmail.com

A profissão de motorista, hoje em dia relativamente desvalorizada e quase sempre vítima de críticas de usuários do transporte, tem profissionais de alto gabarito e que merecem o reconhecimento de todos nós. As mudanças na tecnologia dos veículos, a melhora das rodovias e dos viários urbanos têm agradado os profissionais, e muitos deles estão há anos nessa área, como o sr. Evaldo Silva, 65 anos de idade e 40 de Pássaro Marron. Evaldo entrou como motorista em 1975 e hoje é instrutor. Abaixo, confira uma entrevista com ele, e fica nossa homenagem para todos os motoristas., qie diariamente estão nas ruas para transportar todos nós. Parabéns!

- Há quanto tempo o senhor trabalha na empresa?

Entrei na Pássaro Marron na função de motorista rodoviário no dia 20 de setembro de 1975. Posso dizer que estou há 40 anos na empresa.

- Que linha(s) o senhor faz?

Quando entrei trabalhei em várias linhas como Lorena, Piquete, Cruzeiro, São José dos Campos e São Paulo. Hoje estou na função de Instrutor de Motorista, supervisionando a área de trabalho.

- O senhor tem alguma história ou viveu algum momento especial dentro da empresa que gostaria de compartilhar?

A cultura, as mudanças, os carros novos, as conquistas da empresa. São muitas as histórias contadas e vivenciadas, mas

um momento especial foi quando a Pássaro Marron recebeu o certificado de qualidade ISO 9001/2000 para serviços de transporte de passageiros e cargas municipal, intermunicipal e interestadual, operação e administração de terminais rodoviários de passageiros e serviços auxiliares de transporte em aeroportos. Na época fomos a primeira empresa a receber o certificado internacional que nos habilitava a participar de qualquer concorrência no mundo.

- O que significa para o senhor fazer parte de uma empresa que vai completar 80 anos de existência?

A empresa em si somos todos nós e por isso me sinto honrado em fazer parte dela. Desejo que nestes oitenta anos, a união que nos apoia e nos faz crescer seja cada vez maior.

26.07.2015 |

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REDE SOCIAL

O SEU ESPAÇO AQUI NA INTERBUSS

AS MELHORES DO FACEBOOK

Rafael Almeida | Marcopolo Paradiso G6 1550LD MBB O-400RSD

Willian Schimitt | Marcopolo Paradiso G

Rodrigo Lopes | Neobus Mega 2000 MBB OH-1621

DEU O QUE FALAR

Aa mudanças no sistema de transporte interestadual

As mudanças que estão previstas para acontecer nas linhas interestaduais continuam dando o que falar nos sites especializados, nos fóruns e nas redes sociais. As vendas de empresas, fusões e aparecimento de outras tantas também estão gerando grandes comentários, sobretudo pelo fato de muitas delas terem origem estranha ou não explicada. O assunto ainda vai render muito.

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Tôni Cristian | Caio Apache Vip MBB OF

O mau estado de empresas de tran

As mudanças previstas nas linhas inter assunto nas redes sociais, sites especia internet: as empresas que estão quebra administração ou até por conta de não estão para acontecer, principalmente p precário em anos anteriores.

DICA DE COMUNIDADE

Viação Itapemirim (Kaissara) https://www.facebook.com/groups/403385376370241/

G7 1600LD Scania K400

Grupo criado para postagens de fotos e outras informações sobre ônibus da Viação Itapemirim e da Viação Kaissara O grupo é fechado e necessita de autorização prévia para ser aceito.

A FOTO DA SEMANA

Reginaldo Vieira

Caio Alpha MBB OF-1318 | Viação Jauense

F-1721 E5

e grandes nsporte no país

restaduais também rendeu outro alizados e fóruns de transporte na ando por conta de má o cumprimento de exigências que por acomodação ao mercado

Aqui publicamos a foto de ônibus mais bonita da semana, colhida em redes sociais.

Não são consideradas fotos publicadas em sites pessoais ou em outros sites.

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FOTOS DA SEMANA

SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADO

Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | São José

João Victor Comil Campione 3.65 Volksbus 18.320 OT| Transpiauí

Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G6 1550LD Volvo B12R | Eucatur

Rayllander Almeida Irizar i6 Volvo B290R | Alfa Luz

Gean Brito Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K380 | Viação Marajó

Weiller Alves Marcopolo Paradiso G7 1050 MBB O-500RS | Expresso Vip

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S OS NA SEMANA OCD HOLDING | www.ocdholding.com

Pedro Henrique Tomaz Caio Apache Vip MBB OF-1721 | Auto Ônibus Brasília

Pedro Henrique Tomaz Caio Apache Vip MBB OF-1721 | Auto Ônibus Brasília

Alex Azevedo Marcopolo Paradiso G7 1200 Volvo B340R | Costa do Mar

Pedro Henrique Tomaz Caio Apache Vip MBB OF-1721 | Auto Ônibus Brasília

Alex de Souza Cornélio Caio Apache Vip MBB OF-1721 | Auto Ônibus Brasília

Alex Azevedo Marcopolo Paradiso G7 1200 Volvo B340R | Costa do Mar

o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde!

ENVIE SUA FOTO! Envie 26.07.2015 |

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COLUNAS

VIAGENS & MEMÓRIA

MARISA VANESSA N. CRUZ | ideiaselembrancas@gmail.com

Os ônibus articulados em Guarulhos

A cidade de Guarulhos nunca teve uma expansão em capacidade de ônibus.

São vinte veículos articulados, do modelo Marcopolo Viale BRT encarroçado com chassi Mercedes-Benz O-500MA BlueTec 5, adquiridos em novembro de 2014 e em operação desde 25 de maio deste ano, nas duas linhas: 453 (Terminal Urbano São João - Centro), onde estão a maior parte desses veículos, e 433 (Terminal Urbano São João - Terminal Vila Galvão).

A ideia de renovar a frota com articulados partiu após reformular toda a malha rodoviária da cidade a partir de 2011, criando terminais de ônibus e racionalizando linhas de ônibus, dividindo em estruturais e alimentadoras.

Neste último sábado, dia 18, eu andei no articulado da linha 453 a partir do Centro, na Avenida Salgado Filho. No centro, não há ponto final, fazendo o trajeto circular nos arredores.

Foi a segunda vez que visito Guarulhos, sem ir para o Aeroporto. Fui observando cada detalhe as ruas que o ônibus trafegou, como por exemplo a Av. Tiradentes, passando pelo bairro do Bom Clima, e a Av. Otávio Braga de Mesquita, em direção do Taboão. E olhando à direita da avenida, você vê bem de longe o Aeroporto Internacional, e dá até para ver o tráfego aéreo em solo. Foi como se eu conhecesse ainda mais a cidade.

Entramos pela Praça 8 de dezembro, a famosa Praça Oito. De lá, entramos na rua Jamil João Zarif, que faz parte da percurso que vai para a cidade de Nazaré Paulista, e passando paralelo à Rodovia Helio Smidt.

Ao entrar no bairro Haroldo Veloso, sinto que estamos chegando. Avenida Candéa, Rua Marcial Lourenço Seródio, até, finalmente, entrarmos à direita até a rua onde está localizada o Terminal São João.

Desembarquei e caminhei em volta do terminal, conheci outros pontos finais, e bem na entrada, apontando para fora do terminal, tem um bom lugar para fotografias, desde que não incomode o tráfego de pedestres.

O Terminal São João foi inaugurado em 18 de março de 2012, com cinco linhas estruturais (433, 450, 451, 452 e 453) sendo que o ponto final da linha 453 disponibiliza pré-embarque utilizando o bilhete único de Guarulhos, para depois entrar na fila exclusiva e embarcar na porta traseira do veículo.

Lembrando que o bilhete único da cidade dá direito a utilizar até 4 ônibus em um intervalo de duas horas pagando uma

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VIALE BRT O transporte municipal de Guarulhos por ônibus articulado só passagem. Basta cadastrar, levando o RG e CPF para um dos postos de atendimento localizados em quase todos os terminais de ônibus da cidade, e carregando pelo menos duas tarifas (R$ 7,00) dá direito a adquirir o bilhete único gratuito.

Na volta para casa, dei uma olhada no site da Prefeitura de Guarulhos sobre o itinerário de novas linhas. Ok, mas deveria implantar o quadro de horários para ficar visível para todos os habitantes da cidade, certo?

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