06 editorial
Os 12 anos de história da Revista InterBuss
07 a imagem da semana
Motorista morre prensado por ônibus em São Paulo
08 a grande matéria
Volvo já vende unidades do Euro 6
12 pôster
Marcopolo Torino, por Sérgio Carvalho
14 mobilidade no brasil
Agora é hora de Iveco em Feira de Santana
16 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos
18 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
20 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
Foto da capa: Divulgação Marcopolo
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.
ARTE E DIAGRAMAÇÃO
InterBuss Comunicação
SOBRE A REVISTA INTERBUSS
A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.
PARA ANUNCIAR
Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal.
CONTATO
A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.
Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.
A EQUIPE INTERBUSS
A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.
Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
Em um mundo cada vez mais digital, a Revista InterBuss consegue se firmar com grande credibilidade entre seus leitores. É certo que nao há tantos leitores quanto há doze anos atrás, mas os fiéis ou os esporádicos, que aparecem quando há alguma matéria mais chamativa, fazem da InterBuss um grande sucesso.
E tudo começou muito tempo antes, pelo menos uma década, quando a internet ainda estava se difundido no mundo e no Brasil apenas engatinhava. O computador pessoal ainda não era tão popular, mas os preços já estavam mais acessíveis. Foi aí que apareceu a oportunidade de criar um site com infomações relevantes sobre coisas que ainda não estavam digitalizadas, no caso, transporte público.
O Portal SIT Campinas nasceu no final de 2000 com o propósito de popularizar as informações sobre o transporte coletivo urbano da cidade paulista. Com tabelas horárias de todas as linhas da época, o Portal era muito acessado também pelo seu conteúdo adicional, como a história do sistema e outros detalhes numéricos.
Com o passar do tempo, o site passou a agregar outros conteúdos até a mudança do nome do sistema para InterCamp, e tudo acompanhou as novidades. Nessa época o Portal fez uma série de denúncias sobre as mudanças que estavam previstas, e conseguiu grande credibilidade junto à população.
Mais tarde o site passou por nova mudança e se nacionalizou, com a entrada de fotos de ônibus de vários lugares do Brasil e até do mundo. Por conta disso uma nova mudança foi feita, com a alteração de Camp para Buss, formando o novo Portal InterBuss.
Semanalmente eram publicadas fotos vindas de várias partes do país, concorrendo com outros sites de grande credibilidade da época. As novidades apareciam nesses sites, e o Portal InterBuss corria por fora, publicando algumas dessas fotos.
Passado mais um tempo, o formato de publicação de fotos mudou, e por isso o Portal InterBuss lançou a Revista, com notícias sobre o setor do transporte coletivo urbano e rodoviário. Em formato blog, a publicação durou um mês e a partir da sexta edição as mudanças chegaram no formato, com a aplicação do atual.
Outros sites apareceram com o decorrer do tempo mas nem todos têm a mesma credibilidade da Revista InterBuss. Publicações com gravíssimos erros de português, tudo em nome da pressa e do ineditismo para caçar cliques, estão no ar, porém a Revista preza pela grande qualidade tanto de suas imagens quanto de seus textos, com origem comprovada.
Para o futuro, a Revista InterBuss planeja grandes novidades, o que ainda não saiu do papel, mas em breve deverá estar nas telas de todos. O advento do smartphone facilitou a difusão de informações e inclusive a leitura da InterBuss, que pode ser feita em qualquer lugar, a qualquer hora, e isso é muito bom, já que a publicação pode ser acompanhada sem qualquer alteração de qualidade.
Nesses 12 anos de história, a Revista InterBuss tem o maior orgulho de agradecer a todos os seus leitores pela confiança, pelo carinho e pelo respeito. Congratula-se também com todos os seus colaboradores, que fazem da InterBuss um grande veículo do setor de transporte coletivo.
Terça-feira, 4 de Abril de 2023
Na terça-feira (4), um trágico acidente ocorreu dentro da garagem da Viação Campo Belo, localizada na zona sul de São Paulo, resultando na morte do motorista de ônibus Orlando Bitencourt dos Santos, de 63 anos.
De acordo com informações, o condutor não acionou o freio do veículo, o que ocasionou a colisão contra outro ônibus.
Imagens das câmeras de segurança mostram o momento em que o motorista tenta parar o ônibus, mas acaba sendo esmagado entre os dois veículos.
O socorro foi acionado e Orlando Bitencourt dos Santos foi levado para o Pronto-Socorro de Campo Limpo, mas infelizmente não resistiu aos ferimentos e faleceu.
O sindicato dos motoristas lamentou a fatalidade e reforçou a importância de treinamentos frequentes e sinalização adequada. A SPTrans, por sua vez, optou por não se pronunciar, uma vez que o acidente aconteceu dentro da garagem.
DO EURO 6
Linha foi apresentada durante feira tradicional no ano passado na cidade de São Paulo
Apresentada na última LatBus, a nova geração de ônibus rodoviários Volvo já tem 147 encomendas de empresas de transporte de todas as regiões do País. Equipada com a mais avançada tecnologia mundial para o transporte de passage-
Chassi foi apresentado durante a Lat.bus do ano passado
iros, a família de chassis é composta pelos modelos B380R, B420R, B460R e B510R, sendo este o mais potente ônibus do Brasil.
“Estamos muito otimistas com os primeiros negócios e a alta receptividade dos clientes. O mercado de ônibus rodoviários vem em recuperação nos últimos anos e os novos modelos Euro 6 reforçam ainda mais nossa oferta de veículos de alta tecnologia, em que já somos referência”, declara André Marques, presidente da Volvo Buses América Latina.
“O segmento de chassis rodoviários vem se recompondo desde a pandemia. Além do represamento de viagens naquele período, o dólar valorizado aumentou a demanda por viagens domésticas, notadamente as de rotas longas. Os novos ônibus Volvo oferecem alta segurança e conforto aos passageiros, com excepcional economia de combustível para os frotistas. É uma combinação perfeita”, assegura Paulo Arabian, diretor comercial de ônibus da Volvo.
A família de chassis tem versões 4x2, 6x2 e 8x2 para todos os modelos. Na versão 4x2, a capacidade de carga é de 19,5 toneladas; na 6x2, 24,75 toneladas e na 8x2, a capacidade chega a 29,25 toneladas.
A boa receptividade dos novos chassis Volvo vem por conta dos aprimoramentos realizados pela marca, como os motores de 13 litros e a nova geração da caixa de câmbio I-Shift, os mesmos que equipam o consagrado caminhão Volvo FH. Juntas, essas e outras novidades reduziram o consumo de combustível em até 9%.
O propulsor tem a tecnologia common rail, que consegue maior pressão de injeção de combustível, fazendo com que a queima seja perfeita, gerando maior eficiência energética. Os chassis também são dotados da Aceleração Inteligente Volvo, um sistema que entrega torque na medida exata para o melhor desempenho e máxima economia. A transmissão I-Shift de 7ª geração permite trocas de marcha ainda mais rápidas e suaves.
Sempre na vanguarda, a engenharia da Volvo separou o radiador de água do Intercooler, uma mudança que garantiu menor perda térmica. “Este desenho criativo permitiu que o compartimento do motor mantenha temperaturas mais estáveis, proporcionando maior vida útil do óleo, com um intervalo de troca de mais de 100 mil quilômetros, 30% a mais do que na geração anterior”, assegura Gilcarlo Prosdócimo, gerente de engenharia de vendas de ônibus da Volvo.
Outro avanço é o novo painel de instrumentos totalmente digital, o mesmo dos caminhões Volvo FH, com mais de 90 funções. O motorista pode customizar três modos de visualização, dependendo das informações que desejar priorizar. O volante é novo e o condutor tem agora os controles do piloto automático e do computador de bordo sem a necessidade de mover as mãos.
Os novos chassis também têm alternadores eletrônicos. Conectados entre si, eles têm vida útil maior e melhor eficiência de carregamento de bateria. Outra mudança ocorreu na arquitetura eletrônica, chamada Multiplex 3. Ela é totalmente nova, garantindo maior velocidade de dados e ainda maior eficiência no encarroçamento dos chassis.
Empresa Rosa adquiriu duas unidades para operação na cidade baiana
Aversatilidade e a robustez do chassi 17-280 da IVECO BUS agora também fazem parte do sistema BRT (Bus Rapid Transit) de Feira de Santana, maior cidade do interior baiano. Duas unidades do modelo foram adquiridas pela empresa Rosa, ampliando a capacidade do sistema. Os veículos foram comercializados pela concessionária IVECO Mercalf, com participação do Iveco Capital e do Iveco Consórcio.
Os IVECO BUS atenderão em caráter experimental a Linha BRT 2, no corredor das avenidas João Durval e Ayrton Iguatemi. Com a chegada dos novos ônibus, a frota do BRT de Feira de Santana passa a ser composta por dez veículos.
Produzido no Complexo Industrial da IVECO, em Sete Lagoas (MG), o chassi de 17 toneladas é cada vez mais reconhecido pelo transportador brasileiro pela confiabilidade e excelente relação custo x benefício, em diferentes operações. Com a maior potência e torque do segmento, 280 cavalos e 950 Nm, o 17-280 alia desempenho e baixo consumo de combustível, equipado com o motor FPT N67, da Série NEF da FPT Industrial.
“Optamos pelo chassi IVECO BUS devido à confiabilidade na tecnologia, que atende às exigências de nossas operações de transporte urbano”, aponta Rodrigo Rosa, diretor da empresa Rosa.
Complementando o conforto e a eficiência operacional, os novos ônibus são equipados com ar-condicionado, poltronas estofadas, GPS, painéis com itinerários eletrônicos e saídas de emergência nas janelas. A configuração para o BRT conta com duas portas na lateral esquerda, alinhadas de acordo com as plataformas do sistema, e três do lado direito, alinhadas ao nível da rua.
Crescimento nas operações de transporte urbano Wellington Monte, gerente comercial da IVECO BUS, destaca o crescimento da marca nas operações de transporte urbano. Além de Feira de Santana, a Rosa também opera com ônibus da IVECO BUS no interior do estado de São Paulo. No total, são 27 veículos da marca na frota da empresa.
“Temos um produto robusto e versátil, com o melhor custo x benefício do segmento. A parceria com a Rosa, um cliente referência, é fundamental, posicionando a IVECO BUS com destaque agora também no BRT de Feira de Santana”, afirma Monte.
IVECO é uma marca do Iveco Group N.V. (MI: IVG). A IVECO projeta, fabrica e comercializa uma ampla gama de veículos comerciais leves, médios e pesados, caminhões off-road e veículos para aplicações como missões off-road. A vasta gama de produtos da marca inclui as linhas Daily, Tector e S-Way. A IVECO emprega cerca de 21 mil pessoas em todo o mundo. Gerencia unidades de produção em sete países na Europa, Ásia, África, Oceania e América Latina, onde produz veículos com as mais recentes tecnologias avançadas. 4.200 pontos de venda e serviços em mais de 160 países garantem suporte técnico onde quer que um veículo IVECO esteja em operação.
Marcopolo Paradiso G6 1200
Danubio Azul
Dezembro de 2010
Marcopolo Viale
Saens Peña
Dezembro de 2010
Comil Campione
Viação Campinas
Dezembro de 2010
Marcopolo Paradiso G7 1200
Itamarati
Novembro de 2010
Comil Campione HD
Ormeño
Dezembro de 2010
Marcopolo Ideale
União
Dezembro de 2010
O objetivo da montadora é desenvolver algo que seja próprio
AGeneral Motors planeja eliminar gradualmente as tecnologias Apple CarPlay e Android Auto, que permitem aos motoristas espelhar as interfaces de seus smartphones nos carros.
O grupo automotivo vai substituir as tecnologias por sistemas de infoentretenimento integrados desenvolvidos em parceria com o Google para seus futuros veículos elétricos.
A decisão da GM começará pelo Chevrolet Blazer 2024, o que pode ajudar a montadora a capturar mais dados sobre como os consumidores dirigem e carregam EVs.
Segundo o site Autoblog, a mudança também é uma resposta da GM à Apple na competição com o Google para capturar mais espaço em veículos na América do Norte. No passado, a Chevrolet, por exemplo, se gabava de oferecer mais modelos com Apple CarPlay ou Android Auto do que qualquer outra marca.
Elétricos da GM como plataformas para assinaturas digitais
Já com o Google a GM trabalha desde 2019 para desenvolver as bases de software para sistemas de infoentretenimento que serão mais integrados a outros sistemas de veículos.
A montadora traça uma estratégia para que seus elétricos sejam plataformas para serviços de assinatura digital.
De acordo com Edward Kummer, diretor digital da GM, e Mike Himche, diretor executivo de experiência em cockpit digital, a montadora se beneficiaria ao concentrar os engenheiros e o investimento em uma abordagem para conectar de forma mais estreita o infoentretenimento e a navegação no veículo com outros recursos, dispositivos de assistência à direção.
Os compradores de carros elétricos da GM com os novos sistemas terão acesso ao Google Maps e ao Google Assistant.
O sistema de comando de voz seria sem custo adicional por oito anos, segundo a fabricante.
A GM disse que os futuros sistemas multimídias oferecerão ainda aplicativos como o serviço de música do Spotify, o Audible e outros que atualmente os motoristas acessam por meio de smartphones.
A montadora diz que pretende continuar a oferecer os sistemas de espelhamento Apple CarPlay e Android Auto em seus modelos de combustão interna.
Além disso, os motoristas poderão ouvir música ou fazer chamadas telefônicas em iPhones ou smartphones Android a partir do Bluetooth.
Cortada pela rodovia estadual SP-354, Jarinu é uma cidade de 30 mil habitantes e está localizada na região metropolitana de Jundiaí. Este município fica a mais de 70 quilômetros da capital paulista e está situado entre Campo Limpo Paulista, Itatiba e Atibaia. Na região norte da cidade, é cortado por alguns quilômetros pela Rodovia D. Pedro I.
A menos de um quilômetro ao sul do centro da cidade está localizada sua rodoviária, atendida principalmente pelas empresas Rápido Fênix (linhas municipais), e pela Viação Atibaia – São Paulo (linhas suburbanas que têm destino Campo Limpo Paulista, Jundiaí e Atibaia). As linhas municipais mais movimentadas são Campo Largo, Dom Pedro I e Roseiral.
No mês de fevereiro eu conheci pela primeira vez a cidade, tal qual achei bem tranquila e bastante calma. A rodoviária idem, e para não ficar somente um simples ponto de embarque e desembarque, ali mesmo existem alguns pontos de alimentação e desde outubro de 2022 foi inaugurado um Poupatempo dentro do terminal de ônibus do município, garantindo agilidade e facilidade à comunidade jarinuense, evitando deslocamentos à cidades maiores.
É possível ficar na frente da rodoviária para fotografar, com paciência, a ida e vinda de ônibus urbanos, além dos rodoviários e de fretamento, que atendem empresas tanto da zona industrial da cidade, localizada na Rodovia D. Pedro I, quanto de cidades vizinhas. Mas por que com paciência? Lembre-se que você visitará uma cidade tranquila do interior com poucos milhares de habitantes e não com muito movimento.
Pontos turísticos? Como é um clima bastante calmo, vale a pena dar um passeio pelo próprio centro da cidade e visitar o Cristo Redentor não tão longe dali.
Para visitar a cidade de Jarinu de transporte público a partir de São Paulo, é mais fácil pegar o trem da linha 7-Rubi, desembarcar na estação Campo Limpo Paulista e de lá pegar o ônibus para Jarinu.
E para consultar os horários de ônibus a partir de Atibaia, Jundiaí ou Campo Limpo Paulista, basta entrar no site http://www.viacaoatibaiasp.com.br/horarios.php . E para conhecer as linhas municipais de Jarinu, basta entrar no site https://fenixfacil.com.br/jarinu/ .
12 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS!
CONTINUE CONOSCO!
600 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS!
CONTINUE CONOSCO!
