Revista InterBuss - Edição 101 - 01/07/2012 by Revista InterBuss

REVISTA

INTERBUSS ANO 3 • Nº 101

1º de Julho de 2012

Leia também: A REPERCUSSÃO DA MATÉRIA SOBRE A BUSSCAR

CONHEÇA O PROJETO TOR 90 Idealizado pela Gidion, projeto em parceria com Volksbus e Busscar rebaixa piso de ônibus com motor dianteiro

NOS DOIS ANOS DA REVISTA INTERBUSS, O PRESENTE É SEU! CURTA NOSSA PÁGINA NO FACEBOOK. QUANDO CHEGARMOS A 1500 FÃS, SORTEAREMOS ESTA RÉPLICA DO MARCOPOLO PARADISO G7.

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REVISTA

INTERBUSS

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIO

NESTA EDIÇÃO: 32 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

CONHEÇA O TOR 90

Veículo desenvolvido em parceria entre a Gidion, a Volksbus e a Busscar traz mais conforto ao passageiro do ônibus com motorização dianteira. Confira os estágios.

| A Semana Revista

Página 24

| As Fotos da Semana

Prefeitura de São Confiram as melhores fotos de Paulo aumenta ônibus da semana em diversos repasse de subsídio sites especializados! às viações locais Medida foi necessária para garantir a manutenção da tarifa de ônibus em R$ 3,00

| Editorial

Revista InterBuss registra recorde no número de acessos

Edição de aniversário de dois anos teve quase cinco vezes mais acessos que o habitual. Matéria da Busscar repercutiu bastante

E no próximo sábado tem atualização do Portal InterBuss! Participe enviando a sua foto de ônibus para fotos2012@portalinterbuss.com.br

ANO 3 • Nº 101 • DOMINGO, 1 DE JULHO DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 23h36 (2ª)

EDITORIAL

Recorde na edição Nº 100

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

DEU NA IMPRENSA

As notícias da imprensa especializada

COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra O transporte em Ponta Grossa

PÔSTER Scania

Marcopolo Paradiso G7

NOVOS EXPRESSO BRASILEIRO Nova fase vai de Scania

VOLVO PARA MANAUS Mais de 300 novos ônibus

SEU MURAL

| Novos Expresso Brasileiro A seção especial do leitor

Empresa renova frota com chassis Scania e lança novos serviços

Tradicional empresa paulista opera no trecho entre São Paulo e o Rio de Janeiro

| Volvo para Manaus

Capital do AM recebe mais de 300 ônibus com chassis Volvo

PROJETO TOR 90

Mais conforto para o passageiro

COLUNISTAS Adamo Bazani As promessas dos candidados paulistanos

AS FOTOS DA SEMANA As fotos que foram destaque na semana

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz

16 18 20 22 24 26 28

A história da E.T.Mairiporã 30 Atenção leitor: a 15ª atualização da Galeria de Imagens do Portal InterBuss será feita no dia 7 de julho. Envie sua foto para Último lote foi entregue na semana fotos2012@portalinterbuss.com.br e participe! passada pelo presidente da empresa e pelo prefeito da cidade. Chegaram Obs: O Diário de Bordo excepcionalmente, não é publicado nesta edição. convencionais e articulados

A NOSSA OPINIÃO | Editorial

Os recordes da edição Nº 100 e a repercussão da Busscar A publicação da Revista InterBuss Nº 100 foi um sucesso estrondoso. Somente no primeiro dia, que foi no último domingo, dia 24 de junho, o número de downloads foi quase cinco vezes maior que o habitual para o dia. No dia seguinte, houve um crescimento de mais de 400% no número de acessos, índice que se repetiu até quarta-feira. Os números foram muito maiores que o esperado. Isso mostra que o interesse dos leitores e do mercado em saber qual a real situação da Busscar Ônibus S/A é muito grande, e foi esse um dos grandes motivadores da ida de nossa equipe até à fábrica em Joinville, no estado de Santa Catarina. A repercussão da matéria foi gigantesca. Nunca uma matéria foi tão comentada como essa. É esse um dos motivadores para que continuemos a elaborar matérias que colaborem com a informação aos interessados nas notícias do setor de transportes. Outras matérias tão esclarecedoras e importantes quanto à da Busscar já estão sendo elaboradas e vão ser publicadas nas próximas semanas. É importante deixar bem claro que a Busscar

Ônibus S/A não fez o pagamento de nenhum valor para que a matéria fosse publicada, como especularam alguns leitores e o Sindicato dos Mecânicos de Joinville, que nos deixo um recado no site da Revista insinuando que a matéria havia sido paga e que estava com informações mentirosas, além de desmerecer o aniversário da publicação. A mensagem está publicada nesta edição, na seção Seu Mural, junto com outras manifestações do leitores, inclusive de outras pessoas criticando a encarroçadora. A matéria da Busscar foi um trabalho minucioso realizado pela nossa equipe. Quem é do setor de transportes e da imprensa, sabe que a empresa joinvilense sempre foi muito fechada, raramente dava declarações e poucas vezes abriu as suas portas. Em crise há algum tempo, esse fechamento foi ainda maior, o que complicava qualquer possível contato com a direção da empresa. Depois de semanas de tentativas, conseguimos agendar a entrevista com o sr. Claudio Nielson, que nos atendeu muito bem na sede administrativa da Busscar, onde conversou conosco por

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Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bonome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos ao colecionador Osmar Cordeiro pela colaboração e a Fábio Tanniguchi pelo envio do pôster da semana. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

pouco mais de duas horas, apresentando todo o plano de recuperação judicial com detalhes. Logo depois fomos convidados a conhecer a fábrica e acompanhar o ritmo da produção, além de termos tido a oportunidade de conversar com alguns dos funcionários que estão trabalhando nos pedidos que são recebidos. Logo depois aproveitamos a viagem para fazer outras matérias na cidade. Uma delas é publicada nesta edição, que apresenta o projeto TOR 90, elaborado em parceria entre a Gidion Transportes (empresa operadora do transporte coletivo de Joinville), a Volksbus e a Busscar. A Revista InterBuss sempre busca a imparcialidade nas suas matérias, mostrando todos os lados da situação. No caso da matéria sobre a Busscar, houve algumas reclamações sobre uma possível parcialidade pendendo à favor da encarroçadora. Até então haviam sido feitas publicações apenas em relação à situação econômica da empresa, sem um viés mais completo, mostrando a realidade da produção e em que condições os trabalhadores estavam. Por tudo isso, mostramos o lado da empresa, o que ela tinha a apresentar aos seus funcionários, credores e clientes e por isso fizemos a grande matéria, fechando com imagens históricas de ônibus produzidos durante muitos anos. Todos nós esperamos que a Busscar se reerga e possa muito em breve voltar a povoar frotas em todo o Brasil.

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 24 A 30 DE JUNHO DE 2012

A SEMANA REVISTA São Paulo

Empresas recolhem frotas após incêndio de ônibus Mario Ângelo/Sigmapress/AE

Maior problema aconteceu na região do Sacomã, onde a empresa Via Sul recolheu parte de sua frota após novos ataques a seus ônibus • G1 São Paulo contato@j.com.br

A Polícia Militar vai usar carros da corporação sem identificação para escoltar ônibus na cidade de São Paulo, em uma tentativa de conter os ataques aos veículos que vêm ocorrendo na última semana em São Paulo. Por motivos de segurança, a PM não informou quantos policiais farão o trabalho nem quais linhas serão monitoradas. Em uma semana, 12 ônibus foram incendiados na Grande São Paulo - dois entre a noite desta quinta-feira (28) e a madrugada desta sexta-feira (29). A PM também já colocou policiais sem identificação dentro dos ônibus que atendem as linhas consideradas de maior risco. Além dos ataques a ônibus, bases da Polícia Militar, carros da corporação e policiais militares foram vítimas de criminosos nas duas últimas semanas. Pelo menos três bases foram alvejadas por tiros na última semana - em todos os casos, nenhum policial ficou ferido. Carros da polícia em patrulhamento também foram atingidos por disparos. Nos últimos 15 dias, nove PMs foram assassinados. Apesar das medidas, o comando da PM diz que não existe relação entre os casos e que a violência é uma reação às ações da polícia contra crimes como roubo de caixas eletrônicos e tráfico de drogas. Ainda de acordo com a polícia, mais de 5 mil policiais estão participando de operações especiais em todo o estado para evitar ações criminosas. Nesta quinta-feira (28), a secretaria divulgou as fotos de três presos que são suspeitos de envolvimento nas mortes, além dos retratos-falados de três procurados e dois suspeitos já identificados. Últimos casos Os dois casos de ônibus atacados

REVISTAINTERBUSS • 01/07/12

ATAQUES • Até o momento foram 12 ataques a ônibus na região da Grande São Paulo A dupla parou com o carro em frentre a noite de quinta e a madrugada de sexta ocorreram nas zonas Sul e Leste. Se- ente ao ônibus e exigiu que os cerca de 40 gundo informações do 24º Distrito Policial, passageiros descessem. Em seguida, os dois em Ponte Rasa, na Zona Leste, um ônibus atearam fogo no veículo da Viação Miracaparou em um ponto na Rua Olho d’Água do tiba, que ficou completamente destruído. Borges para deixar e pegar passageiros. O Ninguém ficou ferido e os menores conmotorista ouviu um barulho e percebeu que seguiram fugir. havia fogo na traseira do veículo. A Polícia Militar e o Corpo de Bombeiros foram Frota recolhida Parte da frota de ônibus municiacionados e controlaram o incêndio rapida- pais da companhia Via Sul, que opera na mente. A PM não conseguiu localizar ne- região do Sacomã, na Zona Sul de São nhum dos suspeitos de jogar as garrafas Paulo, chegou a ser recolhida na noite de com líquido inflamável no ônibus. Como o quarta-feira (28). A circulação voltou ao fogo não se espalhou, o veículo continuou normal na quinta. Moradores relataram ao circulando sem problemas após a ocorrên- G1 rumores de que criminosos ordenaram cia. Segundo o boletim de ocorrência, ele um “toque de recolher” na região. A políapenas sofreu danos na pintura da parte tra- cia, entretanto, negou e disse que não foram registradas ocorrências do gênero. seira. Ninguém ficou ferido. A SPTrans, responsável pelos co Na Zona Sul, um ônibus foi incen- diado e ficou totalmente destruído no fim letivos da capital paulista, disse que “manda noite desta quinta no Capão Redondo, de tém conversa com o Comando da Polícia acordo com a Polícia Militar. Dois menores Militar para preservar a segurança do transforam responsáveis pelo ataque. Moradores porte público”. Na avaliação da SPTrans, a da região disseram que a ação foi um pro- parada dos ônibus da empresa Via Sul ocortesto contra a morte de cinco pessoas que reu em decorrência dos ônibus queimados nesta semana. viviam no bairro.

A SEMANA REVISTA Monitoramento

• Repórter Diário ra@terra.com.br

Diadema inaugurou na sexta-feira (29/6) a Central de Controle e Operação (CCO), que vai monitorar eletronicamente as linhas de ônibus municipais, e a Central Semafórica de Trânsito Urbano, para gerenciamento de semáforos das principais avenidas, inicialmente na avenida Fábio Eduardo Ramos Esquível. Instaladas na sede da Secretaria de Transportes, onde já funciona a Central de Videomonitoramento da Guarda Civil, as centrais funcionarão de forma integrada, o que permitirá uma visão imediata da maioria das ocorrências do município e, portanto, intervenções mais rápidas. A instalação do sistema de GPS em toda a frota das duas operadoras do sistema municipal de transportes (Benfica e MobiBrasil) faz parte do processo de modernização do transporte público local. Essa tecnologia tornou possível o monitoramento eletrônico das linhas de ônibus municipais. O material embarcado nos ônibus é composto por um localizador GPS e um terminal de dados que permite a comunicação direta do motorista com a garagem. A central de monitoramento dos ônibus é composta por dois computadores, cada um com duas telas e mais um computador ligado a um telão, que gerenciam e monitoram toda a frota municipal em tempo real e pela internet. Através da CCO é possível ter uma

CONTROLE • Central de monitoramento e controle vai gerenciar trânsito e transporte visão completa do sistema e obter dados, e ao sistema de contagem de veículos instacomo velocidade do veículo, tempo estimado lado no pavimento das grandes avenidas, a de chegada aos pontos de ônibus e terminais, central será capaz de aperfeiçoar os tempos atrasos ou adiantamentos, exata localiza- de fase dos faróis, permitindo maior fluidez ção, itinerário das linhas, eventuais desvios, no tráfego. A central é composta por um comdefeitos e avarias no veículo e um histórico putador ligado a um telão, com um software detalhado sobre as atividades do carro. Com dedicado ao monitoramento e à programaas informações será possível melhorar a regu- ção semafórica. O primeiro trecho equipado com a central compreende a avenida Presilaridade e a pontualidade da frota. dente Kennedy (altura do cruzamento com a avenida Assembleia) até a avenida Fábio Trânsito A Central Semafórica de Trânsito Eduardo Ramos Esquivel (altura do Corpo Urbano tem por função principal o moni- de Bombeiros). No trecho também foi feita toramento e a programação do sistema de a substituição dos semáforos pelos atuais, desemaforização dos principais eixos viários da nominados semáforos de seleção automática cidade. Associado aos controladores remotos de planos.

Aumento de preço

Passagens interestaduais sofrem reajuste de 2,7% a partir de hoje

• Diário Democrático terra@terra.com.br

As passagens de ônibus interestaduais e internacionais de passageiros de linhas que percorrem mais de 75 quilômetros (km) vão ter um reajuste de 2,7% a partir de hoje. O aumento foi autorizado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

O reajuste, que está previsto em contrato e é autorizado anualmente, não se aplica ao transporte rodoviário interestadual e internacional semiurbano de passageiros, aqueles com distância de até 75 quilômetros, que será determinado em um ato específico da ANTT. Os reajustes são calculados com base em custos da operação do serviço, como combustíveis, lubrificantes, peças e

assessórios e pagamento de funcionários. A variação dos itens de custo é apurada por índices oficiais específicos divulgados por entidades como a Fundação Getúlio Vargas (FGV), o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) e a Agência Nacional de Petróleo, Gás Natural e Biocombustiveis (ANP). Nesta época do ano, vários outros reajustes para o setor de transporte são programados, inclusive estaduais.

01/07/12 • REVISTAINTERBUSS

Divulgação

Diadema inaugura centro de controle do transporte

Mais repasse

Prefeitura de S. Paulo aumenta subsídio a empresas de ônibus Luciano Roncolato

• Diário do Grande ABC ra@terra.com.br

A Prefeitura de São Paulo aumentou o valor do subsídio repassado aos oito consórcios de ônibus e às cooperativas de perueiros da cidade em 17% como justificativa para manter a tarifa em R$ 3. Com o acréscimo, as empresas receberão R$ 772,5 milhões até o fim de 2012. No início do ano, a previsão era de que a Prefeitura repassasse R$ 660 milhões. O aumento foi publicado na terça-feira no Diário Oficial da Cidade. O prefeito Gilberto Kassab (PSD) costuma argumentar que o aumento do subsídio é necessário para manter o preço da passagem no atual valor. O último aumento no bilhete de ônibus foi realizado em 5 de janeiro de 2011, quando a viagem passou de R$ 2,70 para R$ 3. Até o início de 2010, a passagem de ônibus de São Paulo custava R$ 2,30. A manutenção do valor no primeiro ano de mandato havia sido uma promessa de campanha de Kassab. Para manter o preço por quatro anos, a Prefeitura desembolsou cerca de R$ 2 bilhões em subsídios. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

MAIS DINHEIRO • Verba para empresas de ônibus cresceu para manter tarifa sem reajuste

Caminhos da Escola

• Top News

terra@terra.com.br

O municipio de Paranatinga representado pelo prefeito municipal foi convidado para ir a Brasilia nesta ultima quarta feira dia 25 de junho, onde em audiência com o Ministro da Educação Aluizio Mercadante e o Ministro da Fazenda Guido Mantega e a Excelentíssima Senhora Presidenta da República, Dilma Roussef, que estava repassando aos municipios via P.A.R (programa de ação articulada), conforme projetos anteriormente aprovados pelo Pac 2 EquipamentosProgaramas de compras Governamentais. Paranatinga foi contemplada com 5 novos onibus e também todo o mobiliário da Creche Municipal da Vila Concórdia que esta sendo construido, somando um valor total de mais de R$ 1.203,000,00.

REVISTAINTERBUSS • 01/07/12

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Paranatininga/MT recebe 5 novos ônibus escolares do Gov. Federal

A SEMANA REVISTA PAC Equipamentos

Governo federal vai estimular a economia comprando ônibus

Divulgação

• Último Segundo terra@terra.com.br

Prefeitos de diversas regiões do país assinaram na quarta-feira, durante o lançamento do PAC Equipamentos, termos de compromisso para a construção de quadras esportivas, aquisição de mobiliário para escolas e ônibus para transporte de estudantes. O novo programa de compras governamentais apresentado pela presidenta Dilma Rousseff investirá R$ 8,4 bilhões nas áreas de saúde, defesa, educação e agricultura. Para o ministro Mercadante, o PAC Equipamentos, vinculado ao PAC 2, tem efeitos além dos econômicos. “Na área da educação, é um conjunto de investimentos que ajuda a qualidade da educação, principalmente na área rural, com o Pronacampo [Programa Nacional de Educação do Campo], e a busca ativa, que atende crianças com deficiência e que estão fora da escola porque não tem transporte”, disse. A meta do governo federal é construir 6.116 novas quadras escolares cobertas, além de 4 mil coberturas para quadras já existentes , até 2014. Para 2012, o investimento previsto é de cerca de R$ 381 milhões, garantindo a construção de 877 coberturas e 421 novas quadras escolares. Por meio dos programas Caminho da Escola, Educação no Campo (Pronacampo)

CAMINHOS DA ESCOLA • Ônibus que serão comprados vão ser similares aos já adquiridos em outras oportunidades e Viver sem Limite, serão adquiridos 8.570 novos ônibus escolares, beneficiando alunos da educação no campo e especial. Municípios poderão renovar e ampliar a frota. Entre 2008 e 2011, o governo federal transferiu recursos para a compra de 8.708 ônibus escolares. No período de quatro anos, o valor investido foi de R$ 1,5 bilhão. Mais de 7 milhões de alunos da rede

Incidente

Ônibus de turismo pega fogo em Imperatriz/MA • G1 Maranhão terra@terra.com.br

Passageiros de um ônibus de turismo, que ia do estado do Pará a Minas Gerais, levaram um grande susto na madrugada desta quinta-feira (28). Na BR-010, próximo a Imperatriz, o ônibus pegou fogo e explodiu. Apesar de muitas perdas materiais, ninguém ficou ferido. O ônibus que levava 16 passageiros saiu de Belém, capital do Pará, nesta quarta-feira (27), às 18h, com destino à cidade de Buritis, em Minas Gerais. O objetivo da caravana era buscar tratamento em uma clínica de cirurgia espiritual, mas, por volta das 3h desta madrugada, próximo ao povoado de Lagoa Verde, o ônibus começou a pegar fogo. “Começou pelo pneu. Escutamos o barulho da explosão do pneu e, mais ou menos um minuto depois, o ônibus

começou a pegar fogo exatamente na parte onde ficava o pneu. Daí todo mundo saiu e ficamos vendo o ônibus incendiar, já que não podíamos fazer nada”, relatou Telma Abreu, responsável pela excursão. Pessoas que moram próximo à região do acidente se assustaram com os ruídos e se levantaram para ver a situação. “Por volta das 3h30 da manhã ouvimos um barulho como se fosse de tiros, até pensei que era assalto. Quando nos levantamos, umas 5h, viemos até a rodovia e olhamos o ônibus queimado”, contou a dona de casa, Maria Paixão. O fogo destruiu rapidamente o ônibus e as bagagens, mas ninguém ficou ferido. Seis horas depois do acidente, ainda havia fumaça nas ferragens e o trânsito do local ficou lento e perigoso, pois o ônibus bloqueou uma das pistas, obrigando os motoristas a trafegar na contra-mão.

pública de ensino serão beneficiados com o recebimento de 3 milhões de conjuntos mobiliários escolares, com investimento de cerca R$ 450 milhões para 2012 do governo federal. Em 2010 e 2011 foram adquiridos 1.285.924 conjuntos de mobiliário escolar (compostos de carteira e cadeira, ou carteira com apoio para escrita), com recursos de R$ 195,6 milhões.

Acidente

BRT atropela ciclista no Rio • G1 Rio

salto@portalcopa2014.com.br Um um ônibus do consórcio Santa Cruz, que opera os veículos articulados BRT (Bus Rapid Transport), colidiu com um motociclista na Avenida das Américas, em Guaratiba, na Zona Oeste do Rio, na manhã de quarta-feira (27). As informações são da CET-Rio. O acidente foi na altura do número 34.924, na pista sentido Barra da Tijuca. De acordo com a assessoria do Corpo de Bombeiros, não há informações sobre o estado de saúde da vítima. Segundo o Centro de Operações Rio, da prefeitura, o tráfego seguia sem retenções na via por volta de 9h30. Na manhã de terça-feira (26), um pedestre foi atropelado por um ônibus BRT, quando circulava pela divisória entre as pistas de carro e exclusiva de ônibus. Ele foi socorrido por bombeiros do quartel da Barra da Tijuca e levado para o Hospital Lourenço Jorge, no mesmo bairro.

01/07/12 • REVISTAINTERBUSS

Grupo Network

• Veja

terra@terra.com.br Elas são alegres, apaixonadas, e pouco se importam com o que dizem sobre elas no Vaticano: um grupo de freiras católicas percorre desde meados de junho os Estados Unidos de ônibus, para defender os pobres e denunciar a redução da ajuda social votada no Congresso. As religiosas do grupo “Network”, entidade católica nacional que defende a justiça social, partiram de Des Moines (Iowa, centro) em 17 de junho, e, desde então, viajaram pelo norte do país, atravessando os estados de Wisconsin, Illinois, Indiana, Michigan e Ohio. Ontem, fizeram-se ouvir nas escadas do Capitólio, em Harrisburg, Pensilvânia, exultantes, após a decisão da Suprema Corte, que avalizou a reforma da saúde do presidente Barack Obama. À noite, em Hershey, cidade famosa por seus chocolates, as irmãs lotaram salas contando sua viagem e explicando sua filosofia. Nesta sexta-feira, elas já haviam seguido para a Filadélfia, e deverão chegar na segunda-feira a Washington. Seu ônibus se parece com o de estrelas do rock ou políticos em campanha: é grande e exibe o nome do grupo, Freiras no Ônibus, além de exibir imagens do que as irmãs defendem: “fé, família e igualdade”. As religiosas, que vestem roupas comuns, viajam em grupos de quatro a sete pessoas, e se revezam a cada etapa, exceto as irmãs Simone Campbell, 67, e Diane Donoghue, 81. Desde a sua partida, as freiras visitaram restaurantes populares e organizações beneficentes, mas também gabinetes de membros do Congresso. A irmã Simone, uma advogada que defende os pobres há 40 anos, envia “tweets” de dentro do ônibus. Em Harrisburg, onde foi aplaudida calorosamente, assinou autógrafos com a Bíblia nas mãos. Sobre o grupo Network, com sede em Washington, que ela dirige desde 2004, diz claramente que é “político”. “Sou uma lobista declarada e trabalho duro para que as políticas federais reflitam nossos princípios morais”,

Divulgação

Freiras percorrem os EUA de ônibus na defesa dos pobres

DE ÔNIBUS • Freiras já percorreram diversas cidades nos Estados Unidos disse à AFP. possui apenas nove integrantes. A ideia do ônibus nasceu em maio, Soltando uma gargalhada, a freira nedepois que o Vaticano ordenou, numa avalia- gou ser uma feminista radical. “Sou uma mulção doutrinal em meados de abril, a reforma da her forte, sou advogada, faço perguntas. Isso associação de líderes de congregações de reli- não me parece radical, sou apenas uma mulher giosas católicas nos Estados Unidos, conhecida que defende os pobres com paixão”, disse. como Leadership Conference of Women reli- Por isso, a irmã decidiu atrair o intergious (LCWR), que representa a maioria das ir- esse da imprensa, depois da queixa do Vaticamãs americanas, denunciando seu “feminismo no. Assim surgiu a ideia do ônibus, e o apoio foi radical”. imediato. Em 10 dias, as irmãs arrecadaram 150 O Vaticano também questionou a mil dólares. LCWR por seu envolvimento excessivo em Em reuniões públicas, a irmã Simone temas ligados à justiça social, e sua falta de con- denuncia o orçamento aprovado pela Câmara vicção contra o casamento gay ou o aborto. dos Representantes. Assinala que, com esta ini O Network, que se opunha aos bispos ciativa, milhões de pessoas ficarão sem o Medao defender a lei sobre o seguro-saúde do gov- icaid, seguro-saúde para os pobres. erno Obama, chamou a atenção em Roma por “Nosso ônibus iniciou um debate sua ligação com a LCWR. “Foi como um soco político, para dizer: ‘Nós, o povo americano, no estômago”, disse a irmã Simone, surpresa podemos fazer melhor.’” A hierarquia católica com o fato de o Vaticano conhecer o grupo, que não se pronunciou sobre o giro.

Manaus

Curso vai orientar motoristas a agir com idosos • G1 Amazonas

salto@portalcopa2014.com.br

Motoristas e cobradores de ônibus em Manaus vão realizar um curso de conscientização para mostrar as dificuldades enfrentadas

REVISTAINTERBUSS • 01/07/12

por idosos e deficientes físicos no transporte coletivo da capital amazonense. O curso coordenado pelo Superintendência Municipal de Transportes Urbanos (SMTU) vai durar três dias e vai ajudar os profissionais do serviço

coletivo a lidarem com pessoas deficientes e idosas. Atividades práticas serão feitas para mostrar as dificulades dessas pessoas no dia-adia. As aulas serão ministradas no auditório do SMTU a partir das 8h de amanhã.

DEU NA IMPRENSA Transpo Online

Fiat deverá aumentar a sua participação na Chrysler em 3% Divulgação

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Duas fontes citadas pela Dow Jones disseram que a italiana Fiat deverá aumentar sua participação na Chrysler de 58,5% para 61,9% na próxima semana, com a compra das ações pertencentes ao fundo de assistência à saúde do sindicato United Auto Workers (UAW). Segundo essas fontes, a Fiat está preparada para exercer a opção de compra de 3,3% das ações da Chrysler do fundo sindical, conhecido como Veba (sigla para Associação Voluntária Beneficente dos Funcionários). As fontes disseram que o preço poderá ficar entre US$ 250 milhões e US$ 300 milhões. A transação reduziria a participação do fundo na Chrysler de 41,5% para 38,2%. A Fiat pode exercer sua opção de compra a partir de 1º de julho. Um porta-voz da Chrysler preferiu não responder quando a empresa italiana exerceria sua opção. Erickson Perkins, diretor do Departamento de Pesquisa Estratégica do sindicato UAW, recusou-se a dar declarações; Perkins

foi nomeado para um posto no Conselho da Chrysler há duas semanas, no lugar do exgovernador de Michigan James Blanchard. A associação beneficente Veba foi formada em 2007, para transferir da Chrys-

ler para o sindicato dos metalúrgicos a responsabilidade pelos serviços de saúde dos funcionários da montadora - que pediria concordata dois anos depois. As informações são da Dow Jones.

Transpo Online

Vale preocupada com YPF

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A Vale admitiu na terça-feira que está preocupada com o processo de estatização da petrolífera YPF pelo governo argentino, antes comandada pela espanhola Repsol. A Vale explora gás na formação de Las Lajas, no país vizinho, por meio de uma joint venture paritária com a YPF. “Estamos um pouco preocupados com a questão da estatização da YPF”, disse o diretor global de Energia da Vale, João Coral, durante inauguração de uma planta produtora de óleo de palma em Moju (PA). O executivo ressaltou, no entanto, que as operações da joint venture continuam normalmente, apesar do movimento do governo argentino. O objetivo da parceria com a YPF é assegurar o abastecimento de gás para o projeto de potássio Rio Colorado, na Argentina, que recentemente a mineradora disse estar reavaliando. Questionado se um dos motivos da reavaliação seria a questão

da estatização, o executivo amenizou o tom. “Não temos problemas nenhum com a YPF, problemas zero (...). Todos os compromissos assumidos estão sendo cumpridos e o cronograma está em dia.” Ao ser perguntado se a continuidade dos trabalhos de exploração na formação de

Las Lajas indicaria a manutenção do projeto Rio Colorado, o executivo respondeu: “Aí é outra questão. Se depender de gás, acho que sim”. O projeto está em fase de exploração e a expectativa da Vale é até o fim do ano ter informações mais precisas de volume da reserva não convencional, do tipo “tight gas”.

01/07/12 • REVISTAINTERBUSS

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Transpo Online

• Do Site da Transpo Online

jsalto@portalcopa2014.com.br Uma importante parceria estraté-

gica foi firmada entre a Daimler AG e a aliança Renault-Nissan. Trata-se do desenvolvimento de veículos comerciais leves da Fuso (montadora do grupo Daimler) para a Nissan no mercado japonês. “O acordo de hoje emprega sinergias criadas no âmbito da parceria estratégica entre a Daimler AG e a Renault-Nissan”, afirma Albert Kirchmann, presidente da Fuso. “Através da troca de produtos, estamos gerando opções ainda mais atraentes para nossos clientes. Isso também contribui para a nossa estratégia

de crescimento Fuso 2015, que visa aumentar ainda mais a satisfação do cliente através dos produtos certos, atendimento e serviços pós-vendas”, completa. A parceria prevê a sinergia de conhecimentos em busca de uma possível redução dos custos de produção, além de fortalecer a presença das corporações no mercado de comerciais leves. Inicialmente, a Fuso cederá o caminhão semi-leve Canter de 5 toneladas para a Nissan. Em contrapartida, a Nissan disponibilizará o modelo Atlas F24 para o segmento abaixo de 5 toneladas de PBT. O cronograma de integração, entretanto,

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Daimler AG e Renault-Nissan selam parceria estratégica

ainda será formulado pela parceria. “A fim de alcançar os objetivos de nosso plano de negócios a médio prazo, a Nissan Power 88 (plano de negócios), expandirá o portfólio de produtos e fortalecer o negócio de veículos comerciais leves”, destaca Toshiyuki Shiga, COO da Nissan Motor Co. “A parceria estratégica entre a Renault-Nissan e a Daimler permitirá uma sinergia prevendo o intercâmbio das melhores práticas, reforçando as operações das duas companhias. Como resultado, poderemos criar produtos que atendam exatamente às expectativas de nossos clientes”, finaliza.

Transpo Online

Latam Airlines convida empresas interessadas em permuta de slots • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A Latam Airlines, empresa resultante da união entre a chilena LAN e a brasileira TAM, publicou comunicado nos jornais desta sexta-feira convidando empresas interessadas na permuta de slots (horários de pouso e decolagem) no Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos. A empresa explica que o procedimento faz parte da decisão do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) e decisão do Tribunal de Defesa da Livre Concorrência do Chile. A companhia informou que permu-

REVISTAINTERBUSS • 01/07/12

tará até quatro slots de aterrissagem e até quatro slots de decolagem no Aeroporto de São Paulo/Guarulhos, obedecendo algumas condições, entre elas que as empresas interessadas utilizem os slots em voos diretos, sem escala ou conexão na rota São Paulo - Santiago - São Paulo e com as quais a Latam não tenha qualquer vínculo societário ou de outra natureza. As empresas interessadas na permuta deverão solicitá-la por escrito à Latam, indicando os horários de sua preferência. Os slots entregues pela Latam em virtude da

permuta poderão ter uma diferença máxima de 30 minutos do horário indicado pela empresas interessadas em suas solicitações. A Latam informou ainda que a permuta não poderá envolver qualquer tipo de remuneração ou compensação em seu favor. A Latam Airlines nasceu há alguns dias resultado da união das operações entre a brasileira TAM e a LAN Chile. As duas empresas, que fazem parte de uniões de aéreas diferentes, ainda estão discutindo em qual das asssociações a nova empresa deverá permanecer, já que nas duas não será possível.

DEU NA IMPRENSA Transpo Online

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A Gol informou na terça-feira que entre janeiro e dezembro deste ano deve eliminar cerca de 2,5 mil postos de trabalho. “A Gol informa que, para adequar-se à nova realidade do mercado, manter seu plano de negócios disciplinado e a sustentabilidade de sua operação, entre janeiro e dezembro deste ano estima reduzir cerca de 2.500 postos de trabalho”, informou em nota. A afirmação foi uma resposta à solicitação da Agência Estado para esclarecimento sobre novas demissões na empresa. Na nota, a companhia reiterou que a redução é composta por cortes, congelamento de vagas e não reposição do “turn over” natural da empresa. Desde janeiro, a Gol já eliminou cerca de 1,2 mil vagas, principalmente de pilotos e comissários de bordo. De acordo com o relatório divulgado pela empresa referente ao fechamento primeiro trimestre deste ano, o número de funcionários totalizava ao final de março 20.548, sendo 18.805 da Gol e 1.743 da WebJet. Gol demite 84 pilotos, diz sindicato dos Aeronautas O Sindicato Nacional dos Aero-

nautas comunicou nesta terça-feira que a Gol Linhas Aéreas informou a demissão de 84 comandantes. De acordo com nota emitida à imprensa, a direção do sindicato busca reverter as demissões com o Comandante Gelson Fochesato, presidente do

sindicato. Por meio de sua assessoria de imprensa, a Gol não confirmou o número exato de demissões, mas reconheceu a redução em seu quadro de funcionários. A companhia diz que divulgará comunicado a respeito.

Transpo Online

Caminhos da Escola entrega 70 microonibus Iveco para SP • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Por meio do programa federal, Caminho da Escola, 70 cidades paulistas receberão 70 microônibus do modelo Iveco CityClass. Os veículos já foram entregues pela montadora em solenidade no Palácio dos Bandeirantes, do governo do Estado de São Paulo. As 70 cidades beneficiadas são: Suzanápolis, Taiaçú, Taquarivaí, Torre

de Pedra, Urupês, Alfredo Marcondes, Aparecida d´Oeste, Aramina, Arco Íris, Areiópolis, Balbinos, Bálsamo, Barão de Antonina, Barrinha, Boracéia, Brejo Alegre, Cabreúva, Caiabu, Canas, Cesário Lange, Cristais Paulista, Cruzália, Dirce Reis, Divinolândia, Dolcinópolis, Engenheiro Coelho, Fernando Prestes, Flora Rica, Guatapará, Indiana, Inúbia Paulista, Lavínia, Lindóia, Macatuba, Marinópolis, Mirassolândia, Monte Azul Paulista, Mon-

te Castelo, Murutinga do Sul, Neves Paulista, Nipoã, Nova Europa, Onda Verde, Oriente, Ouroeste, Palmares Paulista, Parapuã, Pardinho, Pedrinhas Paulista, Piquerobi, Pirangi, Pongaí, Pontal, Potim, Potirendaba, Quadra, Regente F eijó, Ribeirão do Sul, Riversul, Rubinéia, Sales, Santa Albertina, Santa Fé do Sul, Santa Mercedes, Santo Expedito, São Francisco, São João das Duas Pontes, São João do Pau d´Alho, Silveiras e Sud Menucci.

REVISTA INTERBUSS. UMA NOVA EDIÇÃO A CADA DOMINGO! 14

01/07/12 • REVISTAINTERBUSS

Luciano Roncolato

Gol deverá demitir até 2500 funcionários até dezembro

CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

Os Mega BRT e o transporte por ônibus em Ponta Grossa

REVISTAINTERBUSS • 01/07/12

José Euvilásio Sales Bezerra

Há algumas semanas, estivemos na cidade de Ponta Grossa, no Paraná, para o encontro da lista L’AutoBus, moderada por Pablo Dalalibera Silveira, a quem, desde já, agradecemos a acolhida e o excelente evento. Aproveitando a estada na cidade, estivemos no Terminal Central para conhecer os NeoBus Mega BRT articulado, da Viação Campos Gerais (VCG), a única operadora de linhas urbanas da cidade. Esses veículos foram comprados para operar as linhas troncais da cidade. Essas linhas ligam o Terminal Central aos terminais periféricos: Uvaranas, Nova Russia e Oficinas. Além deles, em termos de articulados, a empresa ainda tem o NeoBus Mega e alguns Marcopolo Viale, além dos Marcopolo Torino G6, que, aos poucos, estão sendo desativados. O sistema de transporte é simples: linhas tronco interligam os terminais. Estes são abastecidos por linhas alimentadoras formadas por micro-ônibus e ônibus convencionais com motor dianteiro – estes, em sua maioria, Megas 2006 e Torinos G7. Aliás, a respeito dos veículos, cada tipo é identificado por uma cor: os micros são pintados na cor amarela, os convencionais na cor laranja e os articulados na cor verde. Veículos em cores diferentes a estas, ainda estão na pintura padrão anterior e, aparentemente, não serão repintados. Os Megas BRT – Cheguei ao Terminal Central através da linha Santa Terezinha, que tanto na ida quanto na volta, tem o mesmo nome no letreiro eletrônico. Logo vi um Mega BRT na plataforma e embarquei nele. O veículo estava operando na linha Terminal Central-Terminal Uvaranas. Era um articulado totalmente convencional, no real sentido do termo: piso de chapa, somente portas a direita, piso alto com elevador para cadeirantes na segunda porta. A única coisa que lembra os BRTs tradicionais é a gravação de fechamento das portas. A viagem entre os Terminais durou exatamente doze minutos. A via que ligava os dois terminais era uma avenida mesmo, sem faixa exclusiva para ônibus. O transito estava tranquilo – até por ser um domingo. O intervalo entre os carros era bom: mais ou menos seis minutos entre um carro e outro. No final de 25 minutos eu já estava de volta ao Terminal Central, uma vez que voltei no mesmo carro. Nessa mesma linha, além do Mega BRT em que andei, havia mais outro. Embora aparente ser um sistema eficiente, conversando com alguns moradores, soube que faltam linhas que façam ligações periféricas. Para que se possa fazer uma viagem entre bairros de uma mesma região,

PONTA GROSSA • NeoBus Mega BRT, Marcopolo Viale articulados e o convencional Mega 2006 da Viação Campos Gerais: uma cor para cada tipo de veículo muitas vezes é necessário pegar uma linha viagem inútil até o Centro. tronco do bairro de origem até o Terminal Ponta Grossa é uma cidade de porte Central para, de lá, pegar uma linha de volta médio e, até por essa grandeza e importância ao bairro de destino. Nesses casos, uma linha regional, merece um sistema de transporte a periférica ligando os dois bairros – ou mesmo altura. Se mais investimentos forem feitos e uma linha-tronco que passasse por ambos – pensarem em linhas periféricas, talvez tenpoderia agilizar o deslocamento dos usuários, hamos um exemplo de transporte eficiente sem ter de, necessariamente, ter de fazer uma em uma cidade do interior do país.

REVISTAINTERBUSS S C A N I A Sﾃグ PAULO/SP窶｢EXPRESSO BRASILEIRO

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FROTA SCANIA NA NOVA FASE DA EMPRESA

Nova frota entrou em operação na última sexta-feira; São 29 novos ônibus Scania • Da Scania

matheus.novacki@hotmail.com

Os chassis Scania são os escolhidos pelo Expresso Brasileiro para renovar 60% de sua frota de ônibus e marcar o lançamento de sua nova identidade visual. Com a aquisição de 29 modelos rodoviários da Scania, a companhia, de mais de 70 anos de história, inicia nova estratégia de marca e apresenta inovações na pintura e layout da frota. Os novos ônibus entraram em operação na última sexta-feira (29) em uma grande ação de apresentação aos clientes realizada nos terminais Tietê (SP) e Novo Rio (RJ) até ontem (1º de julho). Além de alguns dos veículos expostos, agentes com camisetas alusivas distribuíram brindes e folhetos ao público. “É um orgulho sermos escolhidos como a marca que representará para o mercado a nova identidade visual de uma empresa

ícone do transporte rodoviário de passageiros”, afirma Wilson Pereira, gerente executivo de Vendas de Ônibus da Scania Brasil. “Essa negociação marca a retomada da parceria com o Expresso Brasileiro.” “Escolhemos a Scania porque seus produtos oferecem a melhor rentabilidade, a maior economia de combustível e o período de manutenção mais espaçado do mercado”, diz João Luis Mason, membro do conselho de administração do Grupo Santa Cruz, que realizou uma associação de interesse com o Expresso Brasileiro. “O próximo passo é tornar a frota do Expresso 100% Scania. Ter produtos de uma só marca ajuda a elevar a rentabilidade da operação, pois o motorista consegue melhores médias de consumo.” A nova frota do Expresso Brasileiro atua na linha interestadual São Paulo-Rio de Janeiro. Do lote de 29 chassis Scania, 19 são

modelos K340 4x2 com carroceria Marcopolo G7 Paradiso 1200. Os outros 10 chassis são K 380 6x2, divididos em sete carrocerias LD e três 1800 DD, o famoso ônibus de dois andares, ambos Marcopolo G7. A empresa possui no total 58 veículos. A nova identidade visual ganhou outro logotipo, com releitura dos tons de verde e amarelo característicos da companhia. Os ônibus ainda possuem duas estrelas nas laterais, retrovisores e parte da carroceria pintados de branco e tipologia mais moderna. Os veículos são equipados com tecnologia wi-fi, acesso à internet, sistema de som e tomada individuais, além de poltronas leito-cama com inclinação 180 graus (diferenciais do veículo leito). Os três modelos double decker oferecem sistema misto de serviço, com poltronas executivas leito e leitocama.

01/07/12 • REVISTAINTERBUSS

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FROTA NOVA • Volvo entregou 166 veículos articulados e 166 convencionais com motor dianteiro, encarroçados pela Comil e pela Marcopolo

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VOLVO EM MANAUS

332 ÔNIBUS ENTREGU À POPULAÇÃO MANAU

Último lote foi entregue pelo prefeito Amazonino Mendes e pelo presidente da Volvo Bus Latin America, Luis Carlos Pimenta, na última quarta-feira • Da Volvo

matheus.novacki@hotmail.com

A Volvo Bus Latin America entregou na quarta-feira 27, as últimas unidades do lote de ônibus da marca para o sistema de transporte urbano da cidade de Manaus. A entrega contou com a presença do presidente da Volvo Bus Latin America, Luis Pimenta, e do prefeito da cidade, Amazonino Mendes. A Volvo vendeu, no ano passado, 332 ônibus, sendo 166 articulados e 166 convencionais, com motor frontal, para operadores de transporte da cidade. Os novos veículos foram adquiridos para renovar a frota do transporte urbano de passageiros. A compra também pode ser considerada um primeiro passo para a implantação do BRT local (Bus Rapid Transit), sigla em inglês

para sistemas rápidos de transporte organizado. “Estes veículos que estão integrando o sistema de transporte urbano de Manaus são modernos e eficientes. São de alta performance e mais econômicos, o que garante menos emissões de poluentes e oferecem qualidade ao transporte público e conforto para os passageiros”, afirma Pimenta. Os ônibus articulados da Volvo são veículos de alta capacidade. Transportam até 180 passageiros, o que aumenta a eficiência do sistema de transporte urbano, pois diminui o número de ônibus nas ruas ao mesmo tempo que leva mais passageiros. Isso é possível porque os veículos foram encarroçados aproveitando o máximo das possibilidades que oferecem os chassis

Volvo em termos de dimensões, ficando com 21 metros de comprimento, 2,6m de largura e 2,2m de altura. Outra vantagem é a ambiental, já que com menos veículos circulando, há menos emissão de poluentes. “A principal vantagem, é a melhoria da qualidade de vida para as pessoas, que gastarão menos tempo se deslocando”, ressalta o presidente. Por mês, o sistema de transporte de Manaus transporta 24 milhões de passageiros. A maior parte dos novos ônibus já está em circulação. Do total, 206 foram adquiridos pela Integração Transporte e Rondônia Transporte, do Grupo Eucatur; 120 pela Global GNZ; e seis pela Açaí Transporte. Os veículos articulados foram encarroçados pela Marcopolo e pela Neobus, e os convencionais pela Comil e Ciferal.

01/07/12 • REVISTAINTERBUSS

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FROTA NOVA • Volvo entregou 166 veículos articulados e 166 convencionais com motor dianteiro, encarroçados pela Comil e pela Marcopolo

REVISTAINTERBUSS • 01/07/12

SEU MURAL Pesquisa da Semana

Em Junho de 2012

ATÉ ONTEM ESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

41,98% • Scania 28,4% • Volvo 19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks 2,06% • Agrale 1,23% • Outras A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

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EM SUMARÉ Os colecionadores Guilherme Rafael e Carlos Alberto na frente de uma Volvo NL10 estacionada próximo à Rodovia Anhanguera.

ORGANIZAÇÃO INTERNA

Parte traseira de um Viale BRT Volvo B215RH (Híbrido). A organização dos componentes no espaço destinado ao motor gerou um grande ganho de espaço no salão dos passageiros. A versão de testes do B5L, com piso baixo, tinha um grande armário nesse mesmo espaço, com grande ocupação de espaço. 22

01/07/12 • REVISTAINTERBUSS

FOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

Carta do Leitor

Edição Nº 100 Parabéns equipe Interbuss. Passei a noite lendo a revista e gostei muito. Faço votos para que continuem com esse trabalho e que essa revista continue nos premiando, gratuitamente com as informações que vocês trazem em todas as edições. Gostei muito das entrevistas e dos artigos. Gostei também do artigo do João Marcos e seria bom ter sermpre algo parecido contado a história de uma empresa brasileira. Parabéns novamente. Wellington Castro • São Paulo/SP A edição está ótima! A história da Expresso Brasileiro foi o parte que mais gostei. Márcio Spósito • Suzano/SP Para mim, apesar das falhas foi excelente. Wanderson Vinicius Amorim • Ipatinga/MG

Parabéns, muito boa! Willian Fonseca • São Paulo/SP

Só achei chato na edição em PDF algumas páginas inteiras aparecerem recortadas.. ah, e deviam disponibilizar no site as fotos tiradas na Busscar. Alexandre Belchior • Marília/SP Parabens pela edição e reportagem sobre a Busscar isso é jornalismo imparcial! Fábio Ferreira • Jundiaí/SP Muito boa o artigo sobre fotografia. Gerou uma boa reflexão... Vitor Prado • Trabalho excelente, bom com a história em Busscar era algo há muito esperado! Parabéns. Luis Félix • Meus parabéns pelos 2 anos, curto muito os artigos , virei fã da revista, parabéns. Jairo Barbosa da Silva • Via site Gostaria de parabenizar pela ótima surpresa e pela edição de comemoração dos 100 anos, ainda contando com o ressurgimento da BUSSCAR novamente, e também com o grupo RLC (GRUPO BELARMINO) voltando a comprar a carroceria que tanto adora BUSSCAR para OURO VERDE, acredito que seja a primeira empresa a receber os novos busscar após a crise em nosso estado e/ou região.

REVISTAINTERBUSS • 01/07/12

Quem sabe na renovação de frota que possivelmente teremos em Valinhos e Vinhedo ainda neste ano, torço para que venha Busscar. Parabéns mais uma vez pela edição de comemoração e pelas reportagens. Sandro Santos • Via site É indiscutivel o produto que a Busscar faz em Joinville dispensa comentarios da qualidade e da competência que tem seus empregados, gostaria de resaltar a falta de cumprimento dos deveres trabalhista que vem ocorrendo na Busscar Ônibus, desde 2006 sem depositar o FGTS dos trabalhadotres, sem plano de saúde, sem pagamento do décimo terceiro de 2009/2010/2011 e posivél será de 2012, sem pagamento de salário a 28 meses a alguns trabalhadores, sem pagamento de verbas resciosórias e indenisatórias desde 2009 e varios processos na justiça do trabalho. Gostaria também que a revista divulgasem estas informações. Obrigado. Edsom da Silva • Via site O Sindicato dos Mecânicos de Joinville e Região repudia a reportagem, ao que parece financiada pela Busscar, que tenta colocar a culpa da quebra da empresa em trabalhadores, crise, fornecedores, credores e Sindicato. Em nenhum momento o Sindicato dos Mecânicos foi procurado pela reportagem dessa revista que ainda está na primeira infância. Portanto, as alegações contidas na falsa matéria são também falsas. Basta pesquisar em nosso site para verificar a luta dos trabalhadores. Quem deve R$ 1,6 bilhão é a Busscar e é a única encarroçadora do país que está falida, enquanto as demais andam a mil por hora. Será que são competentes? Difícil afirmar que são com o caos em que deixaram milhares de famílias, sem salários há 26 meses, fato não citado na matéria. Repudiamos esse jornalismo de fachada, que não ouve todos os lados envolvidos, dando ênfase a declarações de uma empresa que não tem mais credibilidade alguma em qualquer setor. A mentira não segue longe, e logo o mercado vai ter a certeza de quem são os acionistas da Busscar. Quanto ao Sindicato dos Mecânicos, não é pelego, e defende os direitos dos trabalhadores. Quem defende patrão é que deve explicações. Nossa luta será até o fim para que todos recebam seus direitos, e mais, que se mude a gestão e os gestores da Busscar, com novos investidores sérios, competentes e imbuídos de boa fé nos negócios, e com tratamento digno aos seus trabalhadores. Sindicato dos Mecânicos de Joinville e Região • Via site

Escrevo para parabenizar sua matéria sobre hobby na edição 100 da revista Portal Interbuss. Sempre gostei de ônibus, mas só iniciei minha coleção de fotos após idéia da minha esposa. E olha que sou casado à 12 anos. Deixei de usar o título de “busólogo”, pois a atitude de muito me enojou. Tiravam sarro de fotos, da máquina por mim utilizada entre outros fatos. No Term Tietê, não se importavam com os outros, entranto de própósito na frente da camera ou se jogando na frente dos ônibus. Continuo com a mesma admiração, não com tanto ímpeto como antes. Hoje, se perguntam qual empresa eu gosto, digo: gosto de ônibus!!! Rodrigo Viana • Osasco/SP

Notas da Redação Respondendo ao Sindicato dos Mecânicos de Joinville, primeiramente agradecemos pelo contato. Esclarecemos que a matéria não foi financiada pela Busscar. Todo o custeio da realização da reportagem ficou por conta de nossa equipe, inclusive passagens. A intenção da matéria foi mostrar o lado da empresa, que até então não havia sido ouvida pelos grandes meios de comunicação, inclusive alguns desses meios estavam baseando suas escassas matérias em textos vindos justamente de vocês, do Sindicato dos Mecânicos. A parcialidade na tratativa do assunto sempre visava prejudicar a Busscar Ônibus S/A e consequentemente seus milhares de trabalhadores. Justamente por isso, buscamos as informações junto à encarroçadora e a expusemos nessa grande matéria. Quanto à idade da publicação, realmente estamos no início de um longo trabalho que vem sendo feito com bastante afinco e já conseguimos o respeito e a admiração de milhares de leitores e do setor em tão pouco tempo, algo que várias publicações de mais idade ainda não conseguiu, graças ao nosso dedicado trabalho. Reiteramos que não houve nenhuma informação falsa, tudo foi colocado às claras e dado como oportunidade de esclarecimento de um assunto até então parcialista. Qualquer informação adicional, estamos à disposição para esclarecimento. *** Respondendo ao leitor Alexandre Belchior, as fotos do acervo da Busscar serão dispobilibilizadas em breve para download em nossa Galeria de Imagens. Tão logo terminemos a catalogação e o crédito das imagens, faremos a disponibilização. *** Respondendo aos demais leitores, agradecemos pelo contato e pelas felicitações em virtude dos dois anos da Revista!

PROJETO TOR 90

DIANTEIRO COM CONFORTO

Gidion, Busscar e Volksbus elaboram ônibus de motor dianteiro com piso mais baixo e suspensão a ar, visando o conforto do passage • De Joinville

matheus.novacki@hotmail.com

Um veículo inovador. Uma solução para a acessibilidade e conforto do usuário. Um novo ônibus, mas com preço de convencional. Esta é a descrição do TOR 90, nascido da vontade do diretor consultivo da Gidion, Moacir Bogo, de viabilizar os avanços da indústria automotiva aos clientes de transporte coletivo municipal a um preço mais acessível. Feito de teimosia, obstinação e resultados, o TOR 90 é um ônibus convencional com mais estabilidade e conforto ao usuário. O diferencial dele é ter o piso 16 centímetros mais baixo do que o modelo tradicional: a altura do TOR é de 90 centímetros, do chão até o piso. Daí a junção do nome. Concebido pela Gidion, o TOR 90 conta com tecnologia Volkswagen, Rodo-

mondi e Busscar. Por manter o mesmo peso e volume de aço “engenheirado” do original, o conjunto modificado não deve sofrer alteração de preço, sendo uma alternativa viável se comparada ao ônibus de piso baixo. Este ônibus entrou em operação no sistema do transporte coletivo de Joinville em junho. O custo extra inicial de 20% foi bancado pela Gidion. Novo conceito em transporte coletivo A resposta em aliar conforto e agilidade sem aumento na tarifa de transporte público é complexa e envolve sinergia das entidades. Desde a década de 1990, a Gidion procura contribuir de forma mais intensa com essas questões, sugerindo melhorias nos ônibus e no sistema. “Várias dessas mudanças já viraram realidade e oportunidade de negócio

aos fabricantes do veículo. É dessa obstinação em buscar alternativas específicas ao ônibus urbano, sem encarecer a tarifa, que nasce o TOR 90”, explica Moacir Bogo. O nascimento do TOR 90 é um importante passo para modernizar a frota de ônibus urbano no Brasil. “Com a idealização do TOR 90, a Gidion mostra que está preocupada com o seu usuário, não só no transporte de passageiro, mas no conforto dele. Entre as vantagens deste ônibus está o conforto e a economia com manutenção, pois como a suspensão é a ar, há uma menor trepidação do veículo. A Busscar já possuía essa tecnologia, mas o desafio lançado pela Gidion foi incorporá-la ao motor dianteiro. Com certeza, o TOR 90 é uma tendência de mercado”, afirma Adenizio Kempner, coordenador de Engenharia da Busscar.

01/07/12 • REVISTAINTERBUSS

O PASSO-A-PASSO DO TOR 90 1º passo

• Com as sugestões de melhoria em mente, a Gidion partiu para sensibilização da Volks-wagen, chamando-a para participar do projeto. Ela cedeu uma unidade a preço incentivado.

2º passo

• Por indicação da Volkswagen, a Gidion procurou a Rodomondi para instalar a suspensão a ar.

3º passo

• Mais uma vez, a Gidion contou com a parceria tecnológica da Busscar, fabricante joinvilense. A pedido da concessionária do transporte coletivo, ela desenvolveu um projeto que eliminou as travessas-bases da carroceria, diminuindo a altura do piso. Com base em experiências anteriores, também foi utilizado um pneu com diâmetro inferior aos normais, contribuindo para reduzir a altura do assoalho. A união desses esforços possibilitou que o TOR 90 ganhasse suspensão a ar plena no motor dianteiro, carroceria rebaixada e pneus menores, resultando num piso 15 centímetros mais baixo e degraus em média 5 centímetros mais baixos. Este ganho é significativo para acessibilidade dos clientes no transporte coletivo.

eiro Modelo defasado Os ônibus urbanos que rodam pelas cidades do Brasil possuem mais de um metro de altura do chão, com o primeiro degrau a 46 centímetros e os demais com 30, dificultando o acesso. Os volante e assentos possuem pouca ou nenhuma regulagem e a falta de ergonomia para passageiros e motoristas é evidente. A opção com mais conforto é o ônibus com piso baixo (sem degraus nas portas da frente), modelo mais compatível com os modernos conceitos do transporte coletivo. Entretanto, o custo de compra fica 50% maior, por excesso de tributos governamentais. Em geral, a fórmula de fabricação continua sendo a mesma há décadas: dois eixos, quatro feixes de mola em lâmina e uma longarina (chassis) de sustentação. Foto: Divulgação.

REVISTAINTERBUSS • 01/07/12

Tecnologia BUSSCAR a serviço da inovação Sempre pronta a atender aos pedidos e às necessidades de seus clientes, a Busscar Ônibus aceitou o desafio proposto pela Gidion para o desenvolvimento do TOR 90. Produzido em tempo recorde – apenas 60 dias –, o modelo será apresentado nesta sexta-feira, dia 25 de maio, durante o Seminário Mobilidade Urbana realizado no Auditório da Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC), campus Joinville. Em uma parceria inovadora no mercado de ônibus, a Busscar auxiliou no desenvolvimento tecnológico da suspensão a ar e executou o projeto da carroceria Urbanuss Ecoss, que tem como característica principal a diminuição de quase 20 centímetros na altura do veículo. Além disso, ajudou o fornecedor no desenvolvimento do elevador para deficientes físicos. A redução na altura do veículo refletirá em benefício direto no acesso dos passageiros

ao ônibus. Diferenciais do TOR 90: - Mais acessibilidade: menor altura do piso da carroceria em relação ao solo, com a diminuição da altura do primeiro degrau e também dos demais degraus da escada. - Menor ruído: eliminação do ruído com a suspensão a ar, que substitui a suspensão metálica por molas. - Maior estabilidade: a suspensão a ar oferece condições mais estáveis para o veículo. - Mais conforto: rodagem do veículo mais suave, absorvendo as vibrações transmitidas pelo pavimento ao ônibus. Com o projeto, a Busscar comprova junto ao mercado a sua já reconhecida tecnologia inovadora, o comprometimento com seus clientes e usuários e a sua capacidade de resposta operacional em todos seus departamentos.

NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

As propostas dos candidatos de São Paulo para os transportes

TRANSPORTES: UM HISTÓRICO DE PROMESSAS É histórico: mesmo com as carências e graves nas áreas de educação e saúde, muitos políticos, principalmente os pleiteantes aos cargos municipais, colocam o tema dos transportes como uma dos maiores destaques. O que é correto. Mas entre colocar o tema nas promessas e debates e tomar atitudes concretas há um abismo muito grande em diversas administrações. Fato é que metrô, ônibus e trem não servem apenas para transportar o cidadão. São veículos de votos. Muita gente já ganhou eleições com promessas relacionadas aos transportes. Propostas não faltam, como a prefeitura investir no Metrô, mesmo sendo este estadual, ampliação de corredores de ônibus, que é uma responsabilidade de fato da Prefeitura e outras um pouco menos tradicionais, como monotrilhos (aerotrens) e VLT – Veículos Leves sobre Trilhos. Só em relação aos transportes por ônibus, a cidade de São Paulo possui poucos corredores para sua frota e quantidade de linhas. São cerca de 15 mil ônibus ou micro-onibus que transportam em 1349 linhas mais de 6 milhões de pessoas diariamente, só no sistema municipal. Estes veículos, no entanto, só contam com 80,3 quilômetros de espaços exclusivos. A Prefeitura de São Paulo prometeu entregar até o final do ano 130 quilômetros de

Divulgação

Transporte público: inegavelmente uma das principais soluções para diversos problemas da cidade de São Paulo tais como congestionamentos, poluição, perda de recursos públicos e privados por causa do trânsito, prejuízos à saúde e à qualidade de vida dos cidadãos. Aliado à uma melhor distribuição de moradias e pólos geradores de emprego, renda, serviços e educação, pela qual as pessoas não precisem se deslocar por grandes trajetos para atividades do cotidiano, o transporte público é uma necessidade vital e instiga qualquer candidato a fazer promessas. Aqui nesta reportagem você confere as mais recentes promessas de José Serra (PSDB), Celso Russomanno (PRB), Soninha Francice (PPS), Fernando Haddad (PT), Gabriel Chalita (PMDB) e Paulo Pereira da Silva (PDT). Mas antes das atuais promessas, é bom relembrar de alguns fatos envolvendo mobilidade urbana e palanques. PROMESSAS • Melhorar os transportes é essencial, mas na prática, as pessoas não vão deixar o carro em casa só pela qualidade dos coletivos. Restringir o uso desenfreado dos carros é fundamental, mas por ser polêmico, o tema não desperta coragem nos candidatos. A história política de São Paulo é marcada por promessas em transportes que ajudaram a eleger muita gente, mas não foram concretizadas: 66 quilômetros de corredores de Kassab que não saíram do papel e escândalos criminais e de má prestação de serviços numa das maiores áreas de operação da cidade, servida pelas empresas do Consórcio Leste 4, sucateamento e redução nos serviços de trólebus na época de Marta Suplicy e o famoso Fura Fila de Maluf/Pitta, inicialmente um bom projeto que quando teve parte do trajeto inaugurado, já estava desconfigurado totalmente. Leia o que dizem os atuais prefeituráveis: José Serra (PSDB), Celso Russomanno (PRB), Soninha Francice (PPS), Fernando Haddad (PT), Gabriel Chalita (PMDB) e Paulo Pereira da Silva (PDT). Foto: Acervo da SPTrans (São Paulo Transportes) faixas de ônibus, que são diferentes de corredores. Elas não oferecem o mesmo nível de segregação, conforto para os passageiros e velocidade aos ônibus, pelas constantes invasões de veículos de passeio, caminhões e motos. Além disso, a promessa é vista com dúvida, já que no início de sua gestão, Gilberto Kassab, prefeito criador de partido, prometeu 66 quilômetros de corredores de fato de ônibus, o que não ocorreu. O não cumprimento de promessas de transportes não é privilégio de Kassab. Marta Suplicy prometeu criar inovações em transportes e conseguiu até certo ponto: corredores foram ampliados, o sistema Passa Rápido, mas a rede de trólebus, única tecnologia de ônibus economicamente viável que é cem por cento não poluente em sua operação, foi minguada. No ano 2000, a cidade chegou a ter 474 veículos elétricos em operação. Ao

assumir a prefeitura, Marta retirou as redes de Pinheiros, Santo Amaro, Butantã e zona Norte. A frota passou para cerca de 140 ônibus não poluentes. Kassab prometeu renovar 144 trólebus, o que só está sendo possível com a entrada de um novo grupo controlador, a Ambiental Trans, de José Ruas Vaz, dono de cerca de 50% da frota paulistana de ônibus em geral. Os trólebus foram confinados na zona Leste de São Paulo e região central. Até então, operado pela Himalaia Transporte, componente do Consórcio Leste 4, o serviço de ônibus elétrico começou a se deteriorar. Além de não ter espaços e corredores preferenciais, ou pelo menos vias com bom pavimento, os trolebus sofriam problemas básicos de conservação, como ferrugem na lataria e defeitos mecânicos e no sistema elétrico, típicos de faltas de ações preventivas. A empresa é uma das envolvidas num dos grandes escândalos dos transportes

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na gestão Kassab: A precariedade do Consórcio Leste 4. Toda a situação das linhas do Consórcio reforça as denúncias aceitas pela Justiça feitas pelo Ministério Público Estadual sobre desvios de recursos das empresas, companhias que deveriam prestar serviços de transporte nas ruas, e mesmo recebendo repasses para isso, sequer possuem um veículo, como a Happy Play Tour, empresas que têm registro de S.A. mas na prática operam como cooperativas, no caso a empresa de Transportes Coletivos Novo Horizonte, má prestação de serviços, com atrasos, quebras, sujeira, com direito a baratas incomodando os passageiros. Com a entrada da AmbientalTrans há uma esperança de melhoria nos atuais serviços, mas a ampliação da rede de trólebus nem sequer é citada. As promessas históricas envolvendo transportes não param por aí: Poucos se esquecem do Fura Fila, que depois foi chamado de Martão e, já inaugurado como Expresso Tiradentes, na época de José Serra, a promessa de Paulo Maluf, para eleger Celso Pitta, não tem nada a ver agora com o projeto original. O trajeto é bem mais curto, o restante deve virar um monotrilho que muitos acreditam só vendo, e o sistema trata-se de um corredor de ônibus elevado. Originalmente, o Fura Fila seria um serviço diferenciado, com trólebus articulados e biarticulados, que poderiam atender 350 mol passageiros por dia. Os ônibus, chamados de VLP (Veículo Leve sobre Pneus), teriam roletes laterais que os guiariam, tornando as operações mais precisas e seguras. Por serem trólebus, não haveria emissão de poluição. O custo por quilômetro, em valores corrigidos, seria de R$ 12 milhões para a implantação, valor considerado viável pelos benefícios. Mas as denúncias de mau uso do dinheiro público, desvios e falta de continuidade administrativa deixaram o Fura Fila caro e o desconfiguraram totalmente. Parte de seu trajeto é uma incógnita com o monotrilho, que o paulistano, principalmente o que mora em parte da zona Leste, torce, mas desconfiando. AS PROMESSAS Abaixo as promessas dos principais candidatos ao cargo máximo em São Paulo. Mas antes, não se esqueça que: - Discursos são bonitos, mas os candidatos devem dar ideias de como vão fazer as obras e as mudanças. Expandir o metrô e os corredores de ônibus. Ótimo. Mas como o senhor ou senhora candidato (a) vai fazer isso? - Metrô: Modal indiscutivelmente melhor para as grandes demandas. Mas sen-

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hor futuro (a) prefeito (a) não dá para colocar metrô em toda a cidade. Não vale a pena economicamente, já que os custos podem ser dez vezes maiores que um corredor de ônibus bom que atenderia uma determinada demanda que não precisaria de investimentos tão caros. E nem geograficamente e tecnicamente daria para cobrir a cidade de São Paulo inteira com metrô. - Não se esqueça dos ônibus: Ônibus não é tão popular de votos como metrô, monotrilho e VLT. Mas é eficiente se operado com prioridade e eficiência. Hoje o metrô é de responsabilidade do Governo do Estado. A Prefeitura pode fazer sua parte ajudando o poder estadual, mas não deve renegar suas obrigações de fato que é o sistema de ônibus, que precisa ganhar eficiência, velocidade e conforto pela prioridade no transporte público. Não adianta ter um metrô excelente de 40 em 40 segundos, se para chegarem nele, as pessoas esperam os ônibus 40 minutos ou mais e ficam dentro dos veículos em pé, espremidas, presas no trânsito perdendo duas horas de viagem. - Ninguém vai deixar os transportes individuais por conta da melhor ocupação do solo, da melhoria das condições ambientais e para ter uma cidade mais amigável. Os transportes públicos têm de apresentar qualidade, mas só isso não basta. O uso desenfreado do carro tem que de alguma maneira ser contido. Seja por pedágio urbano, restrição de estacionamentos, redução de vias para ampliação de corredores de ônibus, calçadas e ciclovias. E restrição aos carros de passeio, aparentemente os candidatos não têm coragem de ir a fundo em suas promessas. As declarações dos candidatos que você confere agora foram colhidas pelo jornal O Estado de São Paulo: José Serra (PSDB) “Investir. Temos que continuar pisando no acelerador para diminuir o intervalo entre os trens e, assim, melhorar o conforto para os passageiros do metrô. São Paulo precisa ter uma teia de aranha de trilhos embaixo da cidade. Isso não tira a importância de novas obras viárias e corredores de ônibus, que precisam ser feitos para alimentar o sistema de transporte sobre trilhos. A Prefeitura e o governo estadual estão investindo. O governo federal também poderia ajudar a enfrentar essa questão.” Celso Russomanno (PRB) “Vamos planejar o transporte público utilizando inovações tecnológicas para modernizar e melhorar os equipamentos. Reestruturar a frota de ônibus e obrigar a implantação de ar-condicionado nos ônibus, investir em infraestrutura - novos corredores e

terminais. Ampliar o transporte integrado, por meio de um sistema intermodal, onde serão incluídos os veículos não poluentes. Buscar junto aos governos estadual e federal recursos para ampliar a malha metroviária com mais rapidez. Transporte público tem que ter qualidade.” Soninha Francine (PPS) “A medida decisiva para desafogar o transporte público é reorganizar a cidade: criar trabalho na periferia; melhorar a informação sobre o sistema (frequência e itinerário dos ônibus, melhor rota, integração dos modais); organizar os corredores; criar linhas e refazer trajetos de ônibus para cobrir lugares desatendidos; criar mais paraciclos, bicicletários e ampliar a oferta de bicicletas públicas; implantar passarelas e encurtar as distâncias para pedestres e ciclistas; estudar cuidadosamente o rodízio e outras restrições.” Fernando Haddad (PT) “Vamos retomar os corredores de ônibus. A Prefeitura deve contribuir com recursos para expansão do metrô, mas não se pode colocar dinheiro novo em ritmo velho de expansão. Daremos dinheiro, mas cobrando metas de entrega de trechos de linhas e estações. É necessário melhorar a gestão do trânsito, investindo em recursos humanos e tecnológicos para a CET. Também vamos trabalhar por uma cidade equilibrada: levar moradias onde há emprego e vamos levar emprego onde estão as moradias.” Gabriel Chalita (PMDB) “Para recuperar o tempo perdido na construção de metrô, é preciso somar esforços e trabalhar junto com o governador do Estado e com a Presidência. É preciso agilizar as desapropriações, por exemplo. Há outras ações também, como a construção de corredores de ônibus. Por outro lado, é preciso começar a tratar de maneira moderna o sistema de gestão do trânsito. Por exemplo, dar um choque de gestão na rede de semáforos. É algo que pode ser feito rapidamente e tem impacto imediato no dia a dia.” Paulinho Pereira da Silva (PDT) “Vamos trabalhar para cada bairro ser uma cidade. É preciso incentivar as indústrias, empresas e comércio a mudarem para os bairros mais periféricos, aproximando o emprego da moradia dos trabalhadores. Para isto, vou reduzir o ISS e o IPTU para que essas empresas se desloquem para os bairros mais extremos. Vou, também, aumentar o número de corredores de ônibus, construindo corredores entre as marginais, por exemplo. E trabalhar junto com o governo do Estado para aumentar as linhas de metrô.”

AS FOTOS DA SEMANA OCD Holding • ocdholding.wordpress.com

FELIPE SISLEY Caio Apache Vip II MBB OF-1519 • Cidade Real

Clube do Trecho • clubedotrecho.fotopages.com

LEANDRO DE SOUZA Neobus Mega BRS Scania K230 • Translitorânea

Flickr Guilherme • www.flickr.com/guilhermerafael

GUILHERME RAFAEL Nielson Diplomata 380 Scania K112 • Expresso Brasileiro

LEANDRO DE SOUZA Neobus Spectrum Road 330 MBB OF-1722 • N.S.Amparo

Flickr Busologando • www.flickr.com/busologando

GUSTAVO BAYDE Marcopolo Viale BRT MBB O-500MA • Jabour

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SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

Comunidade Volvo do Brasil no Facebook • www.facebook.com/groups/114434498661634

SÉRGIO CARVALHO Marcopolo Viaggio G6 1050 Volvo B7R • Amarelinho

EDWARD CASTILLO SOLANO Irizar Century Volvo B10M • Lucero

Comunidade Scania Bus L.A. no Facebook • www.facebook.com/groups/123769764390312

CARLOS ALBERTO CMA Cometa Scania K124 • Cometa

Comunidade Mercedes-Benz no Facebook • www.facebook.com/groups/129417520494728/

ALEX MILJCOVIC Busscar El Buss 360 MBB O-371 • Santa Cruz

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TIAGO DE GRANDE Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K340 • Expresso Brasileiro

Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com

ROMARIO JUNIOR Sucatas de ônibus velhos • Desmanche

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com

A história e o crescimento da Empresa Mairiporã de Transportes

Antigas linhas A Empresa de Transportes Mairiporã iniciou suas atividades entre municípios em 1966. Sua primeira linha para São Paulo foi a 5265, atual 042, saindo do centro de Mairiporã até a região da Luz. Nove anos depois com a chegada do Metrô, a linha foi seccionada até a estação Tietê – isso bem antes de chegar a nova rodoviária. Três anos depois, surgiram outras duas linhas: a 6196, atual 187, que liga o centro de Mairiporã à antiga rodoviária Júlio Prestes, hoje Praça Princesa Isabel, e a 6137 que sai de Franco da Rocha até Mairiporã e em 1971 a linha foi prolongada até Nazaré Paulista, passando por Comasp (hoje Sabesp) e Rio Acima. Alguns horários parciais que sai de Franco à Mairiporã é a atual linha 049. Em 1974 foi criada a linha 7567, partindo da Estrada de Santa Inês, na divisa com São Paulo, até Franco da Rocha. Mais tarde, o trecho de Santa Inês foi prorrogado até o bairro de Pedra Branca e recebeu o número EMTU 048. Atualmente esta linha é extinta, e foi substituída pela linha 281 Pedra Branca – Mairiporã. Em 1977, apareceu a linha 8174, Mairiporã-Nazaré Paulista, desmembrando a 6317. Quando o endereço da rodoviária paulistana foi transferido até o Tietê, foi criada a linha executiva 240, atendendo moradores de Mairiporã com destino à nova rodoviária com mais conforto, não deixando a linha 187 até o Centro de lado. Em 1984, a linha 8174 foi extinta e substituída pelas linhas 9538, fazendo o mesmo percurso da antiga 6317 (Franco da RochaMairiporã-Nazaré Paulista) e 9539, que parte de Mairiporã até Nazaré Paulista, fazendo o mesmo percurso da extinta 8174, ambas com somente uma partida. A linha ARTESP 9539 existe até hoje. E no final dos anos 1990 foi criada a linha 375, que é praticamente uma extensão da linha 240 que entra direto pelo bairro da Terra Preta sem passar pelo centro de Mairiporã. Linhas municipais No site www.etmbus.com.br con-

Marisa Vanessa N. Cruz

A cidade de Mairiporã tem mais de 80 mil habitantes, e desde os anos 1960 a cidade é servida por uma única empresa, a Mairiporã, com seus ônibus municipais e intermunicipais para Franco da Rocha, Nazaré Paulista e São Paulo. Viações Atibaia e Bragança fazem outras linhas para suas respectivas cidades.

stam todas as linhas de ônibus da empresa, e caso queira saber seus números de linhas municipais, a única fonte encontrada é o site naopercaoonibus.wordpress.com, editado em 2009. Reparem que a partir das 21 horas, 90% de suas linhas municipais praticamente não funcionam, voltando somente a um único horário para cada linha após às 23h20, se houver aulas. E nem todas as linhas dispõem desse recurso. É como se a cidade terminasse sua vida diária às 20 horas, inexistindo qualquer vida noturna. Somente as linhas 1001-SABESP e 1009-Sausalito tem pelo menos uma ou duas linhas acima desse horário. E também, não há nenhuma linha com intervalo abaixo de 30 minutos. A linha 1012-Terra Preta é a linha municipal com maiores partidas em dias úteis sem contar período letivo de aulas: 22. Depois vem a linha 1001-SABESP, com 19. O terceiro é a linha Prainha, com 14 partidas. E o interessante é que, como é cidade pequena, dificilmente encontra-se reclamações de linhas com altos intervalos, ao contrário de Franco da Rocha, quase o dobro de habitantes e qualquer demora lá, o povo chia. Pintura e renovação

EMPRESA DE TRANSPORTE MAIRIPORÃ• Ônibus com a pintura municipal, também usada no sistema suburbano, e ao lado a pintura padrão metropolitana Desde os anos 1980, a empresa Mairiporã tinha sua pintura clássica, a Marrom/ Bege, conhecida também como pintura cafécom-leite. Até o ano passado ainda encontrava Urbanus II com aquela saudosa e clássica pintura. Por volta de 2000, a equipe Missemota elaborou uma nova pintura, verde com fundo branco, aplicada somente em veículos novos. E finalmente em 2009, seus ônibus municipais finalmente tiveram uma pintura única, com o tema verde, uma florzinha rosaclaro, fonte “Microgramma dMed Ext” para inscrição em cor branca e a frase “aldeia pitoresca”. E por causa da numeração EMTU de prefixos que se inicia com 39 junto com a empresa Arujá, seus ônibus que fazem linhas municipais e ARTESP para Nazaré também têm seus prefixos começando com 39000. Na renovação de 2009 a 2011, a empresa comprou 9 ônibus rodoviários Comil Campione 3.45, entre eles 5 Vision 2009 e 4 ano 2011, e 27 urbanos entre eles 12 Viale e 15 Svelto geração 2008, todos chassi VW 17-230 EOD. E lembre-se: a frota urbana tem prefixos pares e a frota seletiva/executa tem prefixos ímpares. Nos prefixos pares, o último é o 39124 e nos prefixos ímpares, o último numerado é o 39047.

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