Revista InterBuss - Edição 103 - 15/07/2012 by Revista InterBuss

REVISTA

INTERBUSS ANO 3 • Nº 103

15 de Julho de 2012

Leia também: OS FINALISTAS DO CONCURSO CULTURAL. AGORA É VOCÊ QUE VOTA!

A PREFEITURA DE MAUÁ PREFERE O DE CIMA. E VOCÊ? Decisões confusas podem tirar Leblon de Mauá

SÁBADO, DIA 28 DE JULHO, A PARTIR DAS 9 DA MANHÃ!

NOS DOIS ANOS DA REVISTA INTERBUSS, O PRESENTE É SEU! CURTA NOSSA PÁGINA NO FACEBOOK. QUANDO CHEGARMOS A 1500 FÃS, SORTEAREMOS ESTA RÉPLICA DO MARCOPOLO PARADISO G7.

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REVISTA

INTERBUSS

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIO

NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS Grupo perdedor está fazendo de tudo para tirar a empresa que mudou a cara do transporte mauaense e colocou ônibus novos

MAUÁ RETR LEBLON POD

| As Fotos da Semana

| A Semana Revista

ANTT fecha guichê Sessão especial de fotos dos da Trans Brasil na novos Double-Decker da UTIL Rodoviária de Brasília Agentes lacraram o guichê da empresa que é acusada de alugar liminares

| A Semana Revista

Cidade de Rio Claro recebe nova frota de ônibus do Rápido São Paulo Mascarello Gran Via devem entrar em circulação amanhã; É uma das maiores renovações de frota já realizadas nos últimos tempos

E em breve tem atualização do Portal InterBuss! Participe enviando a sua foto de ônibus para fotos2012@portalinterbuss.com.br

ANO 3 • Nº 103 • DOMINGO, 15 DE JULHO DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 20h33 (2ª)

ROCEDE E DERÁ SAIR

EDITORIAL

O Marketing da 1001

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

PÔSTER Adriano Minervino

Marcopolo Paradiso G7

DEU NA IMPRENSA

As notícias da imprensa especializada

TESTES NA BAHIA Mega BRT faz apresentação

Páginas 08 e 22

SEU MURAL

A seção especial do leitor

6 7 14 16 19 20

| Concurso Cultural - Final

Conheça os dois COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra Visitas a Campinas 21 finalistas do concurso de desenhos InterBuss COLUNISTAS Adamo Bazani Wellington Santos e Krayon Klein tiveram seus desenhos escolhidos pelo nosso júri

Leblon pode ter que sair de Mauá

| Deu na Imprensa

AS FOTOS DA SEMANA

Sinotruk apresenta As fotos que foram destaque na semana sua linha de caminhões para o CULTURAL - FINAL mercado do Brasil CONCURSO Conheça os Finalistas

Linha A7 foi apresentada na semana passada; Conheça os principais modelos que a chinesa Sinotruk traz para o mercado

Obs: O Diário de Bordo e a coluna da Marisa Vanessa, excepcionalmente, não são publicadas nesta edição.

22 24

A NOSSA OPINIÃO | Editorial

A bela jogada de marketing da Auto Viação 1001 Na semana passada, todos foram surpreendidos com uma enorme novidade trazida pela empresa Auto Viação 1001, do Rio de Janeiro, ao trazer um novo ônibus para sua frota com o layout de pintura antigo. O veículo chamou a atenção na hora, com a programação visual retrô. Em tempos de busólogos espalhados pelas rodovias e sonolentos na porta de garagens e postos de combustíveis para fazer fotos primeiro que outros colecionadores, essa pintura foi uma grande jogada do marketing da empresa, jogada essa muito mais barata e eficiente que a ação de outras empresas que fizeram investimento pesado em frota para agradar colecionadores, e hoje está caindo no ostracismo. Os busólogos estão esquecendo e pegando birra, mas a dívida para pagar os carros estão lá. A iniciativa da 1001 foi surpreendente e muito feliz. Com certeza esse veículo ainda será muito fotografado pelos busólogos e colecionadores espalhados pelos trechos explorados pela empresa. A expectativa agora gira em torno de outras empresas do grupo, como a Viação Cometa, a Macaense e a Catarinense,

se as mesmas também terão essa iniciativa de pintarem ônibus com pinturas antigas. Em relação à Cometa, a expectativa é ainda maior, pois antes da venda da empresa toda a frota era composta por apenas dois modelos, ambos produzidos pela CMA, e cada um tinha uma pintura específica e anatômica para as curvas do carro. A clássica pintura usada nos Flecha Azul fez história. Ao longo do tempo ganhou poucas reestilizações e não é possível imaginar esse layout aplicado em um ônibus de linhas mais modernas, como um Paradiso G7, por exemplo. Se isso aparecer, realmente será uma grande surpresa e mais um choque de marketing para os fotógrafos de plantão. Iniciativas como essa da 1001 poderiam ser seguidas por outras viações brasileiras, que pouco investem em marketing e divulgação da marca. O problema é que por aqui as empresas mal mudam suas pinturas, quem dirá fazer ações de marketing. Nos últimos tempos, a concorrência em algumas linhas têm feito a diferença e as empresas estão começando a investir em diversas áreas até então desprezadas por esse setor. Um outro exemplo de utilização

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Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bonome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos ao colecionador Adriano Minervino pelo envio do pôster e à Busscar Ônibus por esclarecimentos sobre o processo de recuperação da empresa. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

de técnicas de publicidade no grupo JCA é o serviço GTV da Viação Cometa. Com poucas diferenças dos serviços Leito e Executivo já explorados pela empresa em alguns trechos, os dois foram reunidos em um único veículo com pintura diferenciada, indicando que ali há um serviço de primeira classe, mesmo as poltronas sendo similares a outros veículos de serviço similar. É tudo marketing, inclusive no kit lanche distribuído aos passageiros do serviço. Em diversos trechos a Viação Cometa é bastante criticada por conta da qualidade de seus serviços encontrar-se em declínio, e o próprio serviço GTV já foi alvo de críticas de passageiros. No Expresso do Sul, muita gente prefere não utilizar os veículos desse serviço em virtude do aperto das poltronas, mesmo tendo preço idêntico a outros veículos do serviço executivo. O marketing utilizado pela nova administração do Expresso Brasileiro é um enorme exemplo de como fazer a apresentação de uma nova empresa de ônibus. Da antiga empresa não restou nada, nem a pintura. Os veículos foram trocados, os serviços aprimorados e o layout totalmente remodelado. As tarifas podem ser mais caras, mas chamou a atenção do usuário. É preciso investir em ações de marketing, sobretudo em redes sociais, como várias empresas fazem atualmente. Quem continuar achando que isso é bobagem, ficará para trás.

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 8 A 14 DE JULHO DE 2012

A SEMANA REVISTA Cerco

Empresa que opera com esquema de liminares em todo o Brasil usa o centro do país como ponto de “distribuição” de seus trechos • G1 DF

contato@j.com.br

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) interditou, na tarde de terça-feira (10), o guichê da empresa de ônibus Transbrasil na Rodoviária Interestadual de Brasília. De acordo com a ANTT, o impedimento das operações da empresa se deve à suspensão de liminar que a Transbrasil possuía para continuar em funcionamento. Em maio, a empresa foi denunciada em reportagem do Fantástico por suposta venda de liminares para donos de ônibus concedidas pela Justiça em seu benefício. Em dezembro de 2011, um ônibus com 42 passageiros que rodava com a liminar da Transbrasil bateu em uma carreta na BR-116, causado a maorte de 36 pessoas. O site G1 entrou em contato com a empresa, mas não obteve retorno até a publicação desta reportagem. O superintendente de fiscalização da ANTT, Nauber Nunes do Nascimento, informou que a empresa, que já foi chamada Transacreana e TCB, funcionava por meio da concessão de liminares há cerca de dez anos. Nesse período, ela teria recebido mais de cinco mil multas. “A empresa tem irregularidades na qualidade do serviço prestado, nas condições dos veículos de transporte, nos horários de partida e de cumprimento operacional”, disse Nascimento. A decisão de segunda-feira (9) do

INTERDIÇÃO • Guichê da Trans Brasil é fechado na rodoviária interestadual de Brasília juiz federal da 3ª Vara do DF Bruno César A Transbrasil atua em todo o país Apolinário informa que há indícios de que há cerca de 15 anos. Em Brasília, a empresa a empresa “esteja se valendo de liminares vendia passagens para destinos de cidades obtidas em processos judiciais para angariar das regiões Centro-Oeste, Nordeste, Norte e vantagem indevida, permitindo que terceiros Sudeste. explorem a atividade de transporte rodoviário com veículos próprios em nome dela”. Veículos apreendidos Com o fechamento do guichê da Na primeira quinzena de maio, a Rodoviária, a Transbrasil deverá reembolsar Polícia Rodoviária Federal fez uma operação todas as pessoas que compraram passagem de combate ao transporte irregular passagena empresa e ainda não fizeram a viagem. A iros na Bahia. No total, 63 veículos foram ANTT informou que um funcionário deverá apreendidos e, entre eles, 23 andavam irreguser mantido no local para orientar os usuários. larmente com a liminar da Transbrasil. NeOs telefones para reclamações junto à ANTT nhum dos motoristas parados pela polícia é são 166 ou 0800-610300. funcionário da Transbrasil.

Goiânia

Passageiros depredam ônibus após atropelamento de motociclistas

• G1 Goiás

terra@terra.com.br Duas pessoas ficaram feridas em um acidente envolvendo um ônibus e uma moto, próximo ao Parque Cascavel em

REVISTAINTERBUSS • 15/07/12

Goiânia na noite de quinta-feira (12). Dois adolescentes, um de 18 anos e outro de 15, foram encaminhados para o Hospital de Urgências de Goiânia. Segundo a polícia, o

motorista do ônibus fugiu após o acidente. Várias pessoas que estavam no local se revoltaram e depredaram o ônibus. Uma pessoa foi detida.

ANTT fecha guichê da Transbrasil em Brasília

A SEMANA REVISTA Paradiso G7

“Empreguetes” de novela da TV Globo ganham ônibus para turnê Divulgação

• Cenário MT ra@terra.com.br

Quem assistiu o capítulo de sextafeira da novela Cheias de Charme, da TV Globo deve ter visto o ônibus supertransado que as Empreguetes vão usar durante a turnê pelo Brasil. O automóvel é enorme e vem todo envelopado com fotos maravilhosas do trio. Foi inspirado nos ônibus de turnê dos cantores Michel Teló e Luan Santana. A produção de arte da novela Cheias de Charme conta que a ideia do ‘Empreguetônibus’ surgiu após conversas com os empresários dos cantores. “Tiramos fotos, eles deram indicações e tivemos algumas ideias”, conta Fátima Guinard. No entanto, mudanças tiveram que ser feitas ao longo da trama já que o ônibus foi pensado durante a pré-produção da novela. “A ideia inicial era que o ônibus fosse dourado, mas esta cor acabou ficando com a Chayene”, diz Eduardo Feijó, o Guga, como é chamado pela equipe e responsável pela arte da novela. O tom azulado do ônibus, que tem degradê e sombreados azuis, foi escolhido por conta de o azul ser uma cor que fica em

EMPREGUETES • Marcopolo Paradiso G7 foi apresentado na novela Cheias de Charme mais harmonia com o prata. las. Em outras ocasiões houve a utilização Não é a primeira vez que a TV de ônibus com grande plotagem para a diGlobo faz ações desse tipo em suas nove- vulgação de seus materiais.

Mauá

Candidata a prefeita diz que vai acabar com terminal do Zaíra

• Diário do Grande ABC terra@terra.com.br

A candidata a prefeita de Mauá pelo PMDB, Vanessa Damo, teve tarde agitada. Para compreender melhor os problemas do transporte público da cidade, a prefeiturável pegou alguns ônibus e circulou por diferentes vias e terminais. Na conversa com os populares, a peemedebista coletou muitas reclamações sobre o setor. “O transporte está um caos. Trabalhei como motorista e sempre só vi problemas, nunca melhorou”, esbravejou o aposentado Adelmar Estevam do Nascimento. A trajetória de Vanessa começou por volta das 15h, no terminal rodoviário, na Praça 22 de Novembro. Após pegar ôni-

bus sentido o Jardim Esperança, desceu no encontro das Avenidas Barão de Mauá e Valdemar Jesuíno da Silva, no Jardim Maringá. Dali seguiu para o terminal rodoviário do Jardim Itapeva, na Rua Lourival de Almeida. O itinerário também contou com viagem para o Centro e passada pelo Jardim Zaíra. “Esse tipo de experiência é importante para sentir um pouco de como é esse drama. As reclamações passam pela demora que as pessoas passam nos pontos, os ônibus que estão velhos e quanto ao estado do terminal rodoviário do Centro”, ressaltou a candidata, que declarou ter andado por diversas linhas do município durante a infância, na companhia da avó. Caso seja eleita, prometeu aumen-

tar o número de linhas, extinguir o terminal intermediário do Jardim Zaíra (inaugurado em junho do ano passado) e remodelar o terminal rodoviário central. “Às vezes as pessoas acham que a política está em fazer obras grandiosas. Na verdade, a essência desse trabalho está em cuidar do dia a dia das pessoas.” Durante a viagem, o que também chamou a atenção de Vanessa foi a situação dos pontos de ônibus, uma vez que alguns têm cobertura e assentos, enquanto outros sequer possuem algum tipo de sinalização. “Percebo que a administração atual acaba investindo em infraestrutura no Centro, mas isso não reflete na situação de muitos bairros. A população dessas áreas está abandonada”, concluiu.

15/07/12 • REVISTAINTERBUSS

Transporte Municipal do RJ

Tribunal de Contas do Rio diz que houve cartel na licitação de 2010 Luciano Roncolato

• Yahoo! Notícias ra@terra.com.br

O Tribunal de Contas do Município (TCM) identificou indícios de formação de cartel e irregularidades na documentação das empresas que disputaram e venceram em 2010 a primeira licitação pública da história da cidade para operar todas as linhas de ônibus e o bilhete único em regime de consórcio. Segundo o TCM, das 41 empresas que participaram da concorrência para operar o sistema por 20 anos - renováveis por igual período-, apenas oito teriam respeitado as normas do edital de concessão. As informações constam de um relatório do conselheiro Antônio Carlos Flores de Moraes, votado em plenário na última quarta-feira. No voto, Flores concede 30 dias para que as secretarias municipais de Fazenda e de Transporte prestem esclarecimentos sobre os problemas apontados no documento, informando que providências serão adotadas. No entendimento do conselheiro, as 33 empresas em situação irregular deveriam ter sido excluídas da licitação. Segundo ele, os técnicos do TCM constataram diversas semelhanças entre os consórcios que participaram. Os fatos, diz o relatório, servem de “indícios à formação de cartel”. O Rio Ônibus, sindicato que reúne as empresas dos consórcios, informou que não vai se manifestar até conhecer o teor do relatório. Por meio de nota, a Secretaria municipal de Transportes afirmou que não recebeu o documento e que as regras do edital eram claras, públicas e foram cumpridas. Também acrescentou que o edital foi aprovado pelo próprio Tribunal de Contas. Entre os pontos destacados pelos técnicos do TCM está o fato de que as empresas vencedoras do certame já operavam no sistema antes da licitação. Além disso, o endereço oficial dos quatro consórcios era o mesmo: a sede do Rio Ônibus (Rua da Assembleia, 10, 39º andar, Centro). Mais um ponto que chamou a atenção foi que os CNPJs dos quatro grupos tinham sido abertos no mesmo dia. Outra coincidência, diz o relatório, é que os consórcios procuraram as garantias financeiras exigidas no edital na mesma instituição bancária e no mesmo dia. Para o TCM, uma possível formação de cartel também é suscitada quando se nota que 16 das 41 empresas inscritas participavam de mais de um consórcio. De acordo com os técnicos, o edital proibia que uma mesma empresa participasse de mais de um consórcio vencedor.

REVISTAINTERBUSS • 15/07/12

CARTEL • Indícios de irregularidades foram apontados pelo Tribunal de Contas do Município Além disso, 12 empresários apare- tarifas nos últimos anos também são questiocem como sócios em mais de uma empresa. nados pelo TCM. O tribunal considerou que o Apenas o empresário Jacob Barata Filho, por cálculo leva em conta o número de passageiros exemplo, figura em em sete empresas (Al- transportados e o custo de insumos e mão de pha, Ideal, Transurb, Normandy, Saens Peña, obra. Mas não as receitas extras que os consórVerdun e Vila Real). Outro empresário, Ál- cios aferem com a administração de 25 terminais varo Rodrigues Lopes, aparece como sócio de rodoviários e a exploração de publicidade nos cinco empresas (City Rio, Algarve, Rio Rotas, coletivos. Em alguns terminais, foram abertos esTranslitorânea e Andorinha). Flores observou tabelecimentos comerciais como bares e farmátambém que o edital previa uma contrapartida cias que geram recursos para as companhias. financeira das empresas para a prefeitura. Mas Um outro convênio entre a prefeitura isso não aconteceu. Os contratos de concessão e empresas de ônibus já havia sido analisado foram assinados sem que as empresas pagassem esta semana durante a apreciação das contas da qualquer valor pelos quatro lotes licitados. gestão do prefeito Eduardo Paes de 2011. Assi O relatório indica que apenas as em- nado entre a Secretaria municipal de Educação presas São Silvestre, Vila Isabel, Litoral Rio, e os consórcios, ele prevê verba de R$ 50 milSanta Maria, A. Matias, Paranapuan, Pavunense hões para a instalação nas escolas de um sistema e Jabour teriam respeitado as normas legais. O eletrônico de controle de frequência e transporte documento cita ainda uma inquérito em anda- para os alunos. Há uma sindicância do TCM esmento no Ministério Público do Rio sobre o pecífica sobre o assunto ainda em curso. processo de licitação. O MP instaurou a inves- Mas o relatório de Flores de Moraes tigação há quase dois anos, depois que reporta- revela a existência de mais um processo envolgens do jornal O Globo mostraram que sócios vendo repasses de verba do município para os de empresas em dificuldade para comprovar a consórcios: o convênio 8/2012, assinado em regularidade com o fisco fundaram outras com- fevereiro deste ano, trata de valores de R$ 55 panhias e ganharam lotes. milhões para as empresas transportarem alunos A licitação realizada pela prefeitura em da rede pública. 2010 atraiu inicialmente mais de 40 empresas e A prefeitura nega qualquer irreguconsórcios do Rio, São Paulo, França e Argen- laridade. Mas, para o conselheiro, o convênio tina que se habilitaram a participar da concor- fere a Lei de Responsabilidade Fiscal por rência. Mas apenas duas empresas de São Paulo gerar despesas que terão que ser arcadas pela apresentaram propostas para participar da dispu- próxima administração. “Assim, evidenciata de alguns lotes com os grupos que já atuavam se, mais uma vez, um completo desrespeito no Rio. Acabaram sendo eliminadas, entre outras ao procedimento licitatório e à Lei Orgânica razões, por terem apresentado prazo maior para a do Município que preceitua em seu artigo 403 implantação do bilhete único. a gratuidade aos estudantes”, afirma ele num Os critérios adotados para reajustar as trecho do relatório.

A SEMANA REVISTA Transporte Coletivo

• G1 São Carlos e Araraquara terra@terra.com.br

Passageiros de ônibus em São Carlos (SP) reclamam da falta de preparo dos motoristas. Eles alegam que os condutores abusam da velocidade e não respeitam os idosos. “Às vezes freiam ou arrancam com tudo, não esquentam a cabeça, fazem de qualquer jeito”, diz o aposentado Emílio Feliciano de Oliveira. Nesta semana, a diarista Neuza de Souza da Silva sofreu um acidente ao descer do coletivo. “O meu pé já estava na guia e o outro no último degrau do ônibus. O motorista fechou a porta nas minhas costas e eu fui arrastada. Ele andou um pouco, todo mundo começou a gritar, ele abriu a porta e eu caí”, lembra a diarista. A irmã dela, Rita de Fátima de Souza, que também estava no veículo, ficou indignada com o motorista. “Na hora que aconteceu tudo aquilo eu esperava uma atitude, que ele chamasse o resgate, porque a gente fica sem ação. Mas ele foi estúpido e disse que culpada era ela porque o ônibus estava em movimento”, relatou. Em novembro do ano passado, uma mulher ficou tetraplégica ao cair dentro do ônibus. Segundo a família, o condutor abusou da velocidade. Em São Carlos e cidades vizinhas,

RECLAMAÇÕES • Agora é por conta do despreparo dos condutores de São Carlos são cerca de 300 motoristas e cobradores que cursos em dia. Ele disse ainda que os acidentes trabalham nos ônibus urbanos. Para muitos com passageiros são casos isolados. Sobre o acidente da passageira que passageiros, falta qualificação dos condutores. Uma resolução do Conselho Nacio- afirmou ter sido arrastada, a direção da emprenal de Trânsito (Contran) determina que só sa Athenas Paulista informou que o motorista pode trabalhar como motorista quem tiver o apresentou uma versão diferente sobre o caso. curso de capacitação. Nas aulas o condutor Ele disse que a passageira decidiu descer após também aprende a se relacionar com os pas- o toque da campainha e que o mecanismo de sageiros. O profissional deve ainda passar por fechamento da porta já havia sido acionado. A empresa informou também que não recebeu uma reciclagem a cada cinco anos. O presidente do Sindicato dos Motor- a cópia do boletim de ocorrência. A empresa istas da cidade, Amador Brandão, afirmou que tem serviço de ouvidoria para reclamações. O todos os condutores da cidade estão com os número é 0800 167170.

Multas por Transporte Irregular

Ônibus da banda Cheiro de Amor é apreendido na Região de Belo Horizonte • G1 Minas Gerais terra@terra.com.br

O ônibus em que alguns integrantes da banda baiana “Cheiro de Amor” estavam, após desembarcarem no Aeroporto Internacional Tancredo Neves, em Confins, na Região Metropolitana de Belo Horizonte, foi apreendido na MG-10, na sexta-feira (13). A vocalista Alinne Rosa não estava presente. O veículo foi parado em uma blitz feita pelo Departamento de Estradas de Rodagem (DER) e constatou-se que havia multas em aberto por transporte irregular. O grupo seguia para a cidade de Pirapora, na Região

Reprodução de TV

Passageiros reclamam de novo de motoristas de São Carlos

Norte do estado, onde fará um show nesta noite. De acordo com a assessoria de imprensa da banda, os artistas foram transferidos para outro veículo e seguem viagem normalmente, e que nada afetará a apresentação desta sexta-feira. O gerente da empresa Horizonte Turismo informou que precisou substituir com urgência o ônibus que faria o transporte dos artistas, e que acabou enviando um veículo que tem apenas autorização de transporte interestadual da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

Gama/DF

Violonista toca dentro de ônibus • G1 DF

salto@portalcopa2014.com.br Morador do Gama, cidade a 30 quilômetros do centro de Brasília, o violinista Diego Henrique Soares apresenta seu talento em shows dentro de ônibus que passam pelo Plano Piloto. Ele começou a tocar há oito anos e diz que gosta de compartilhar seu trabalho. “Eu tenho a música e a arte como forma de levar alegria e o amor a todas as pessoas e mostrar que é possível um mundo melhor”, afirmou o musicista à reportagem do jornal DFTV. O repertório de Soares inclui clássicos eruditos e da música popular brasileira. Ele diz que consegue recolher até R$ 160 por dia dos passageiros que apreciam seu trabalho, mas afirma que o maior agradecimento ainda são os aplausos que recebe do público. “Tento expressar cada dia mais cores, mais possibilidades dentro deste instrumento para poder mostrar diferentes nuances das emoções.”

15/07/12 • REVISTAINTERBUSS

Novas demandas

Sistema integrado de Sorocaba completa 20 anos de operação Cruzeiro do Sul

• Cruzeiro do Sul terra@terra.com.br

Semana passada fez exatamente 20 anos que grandes mudanças introduzidas pela Prefeitura mudaram a cara do transporte coletivo de Sorocaba. A cidade tinha necessidades diferentes. Atualmente, com população estimada em 600 mil habitantes, o município tem novas demandas que refletem no transporte. Os horários de pico têm plataformas congestionadas nos terminais de ônibus Santo Antonio e São Paulo e o trânsito lento prejudica o cumprimento de horários dos ônibus. Uma solução à vista para melhorar a fluidez dos ônibus, programada pela Urbes, é a criação de faixas exclusivas para o transporte coletivo e as primeiras estão previstas para o binário formado pelas ruas Comendador Oeterer e Hermelino Matarazzo. Entre os passageiros, embora a avaliação seja de que o modelo de transporte implantado há duas décadas melhorou em comparação com períodos anteriores, continuam as reclamações de falta de ônibus em quantidade suficiente em alguns bairros e de dificuldades na formação de filas para o embarque de passageiros nos terminais. São novos desafios para a Urbes. O dia 12 de julho de 1992 era um domingo, e o prefeito da época era Antonio Carlos Pannunzio (1989/1992). Naquele dia, com os terminais Santo Antonio e São Paulo prontos e em condições de funcionamento, começou a valer o sistema de integração do transporte - uma novidade para os moradores do município que utilizavam os ônibus para os seus deslocamentos. A transformação era radical, até mesmo porque o parâmetro de comparação anterior era ruim. Quem mora na cidade há mais de 20 anos se recorda dos tempos do monopólio da antiga Viação Manchester (Vima), uma empresa que oferecia serviço de péssima qualidade e cuja autorização para operar havia sido cassada pelo prefeito ex-prefeito Paulo Mendes em agosto de 1988. Passados 20 anos, a Urbes, empresa vinculada à Prefeitura e respon-

sável pelo gerenciamento do transporte, avalia que o modelo implantado em 1992 “trouxe um novo panorama de qualidade e eficiência ao serviço de transporte coletivo de Sorocaba”. E programa novas melhorias para o 2º semestre de 2012. Uma única tarifa A partir de 12 de julho de 1992, quem morasse no Parque São Bento poderia se deslocar até Brigadeiro Tobias, do outro lado da cidade, com o uso de uma única tarifa, mesmo que para isso precisasse usar três ônibus no trajeto: do Parque São Bento até o terminal Santo Antonio, deste local até o terminal São Paulo e daí até Brigadeiro Tobias. Os dois terminais passaram

a ser os centros de atração dos transportes, pois eram para eles que se dirigiam todos os ônibus que partiam dos bairros e deles saíam as linhas que ligavam o Centro às várias regiões da cidade. Do ponto de vista gerencial, a Urbes criou um caixa único e passou a remunerar as empresas por quilômetro rodado. Atualmente, segundo a Urbes, numa cidade com população estimada em 600 mil habitantes, o sistema conta com 384 ônibus distribuídos em 100 linhas, realizando 286.000 viagens mês, transportando, em média, 5,6 milhões de passageiros/mês. Nos terminais circulam por dia em torno 120 mil passageiros, sendo 80 mil pelo terminal Santo Antonio e 40 mil pelo terminal São Paulo.

Metropolitana SP

Mogi das Cruzes deve ter linha para Guarulhos

• O Diário de Mogi

terra@terra.com.br A Secretaria de Transportes e Trân-

sito de Guarulhos encaminhou na sexta-feira (13), à Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU), um ofício com parecer favorável à implantação de uma linha de ônibus de Mogi das Cruzes até Guarulhos. Entretan-

REVISTAINTERBUSS • 15/07/12

to, a proposta vai contra a reivindicação mogiana, que pedia um acesso até Cumbica, no terminal de passageiros, visto que os usuários que necessitam se locomover até o local precisam ir até a Rodoviária do Tietê, para então pegar um ônibus e seguir viagem ao aeroporto. A decisão a partir de agora ficará por

conta do Estado, que até então aguardava um posicionamento do Município de Guarulhos. Segundo informações da Pasta, a ressalva foi mantida: a linha deve ser Mogi das Cruzes/ Terminal Rodoviário Turístico de Guarulhos, pois não há capacidade física no Aeroporto Internacional para acomodar mais ônibus.

A SEMANA REVISTA Depois de dois anos

Piracicaba compra 100 abrigos para pontos de parada de ônibus • G1 Piracicaba

terra@terra.com.br

Após dois anos sem comprar abrigos para pontos de ônibus em Piracicaba (SP), a Prefeitura anunciou a aquisição de 100 unidades. A Secretaria Municipal de Trânsito e Transportes (Semuttran) prevê gastar R$ 205,6 mil na licitação, que ainda não foi finalizada. Piracicaba tem atualmente 3.500 pontos de ônibus, mas apenas 407 com cobertura. Esse número inclui estruturas convencionais e estações de conexão, que são adaptadas para deficientes. Em 2005, um estudo técnico da Semuttran mapeou as áreas com prioridade para a instalação de novas coberturas e, de lá para cá, 300 foram compradas. O material escolhido foi fibra de vidro, com estrutura metálica e assentos de madeira. A última aquisição de abrigos pela Prefeitura, também de 100 unidades, ocorreu em 2010. Os locais para os novos abrigos ainda não foram definidos pelo Executivo, mas o critério será o fluxo de passageiros. Improviso Região de grande movimento comercial, os passageiros que utilizam o ponto de ônibus da Praça Takaki, no bairro Paulista, improvisam uma proteção para a chuva com

SEM COBERTURA • Além do transporte precário, população não tem nem onde ficar a marquise de uma farmácia local e usam os ga a esperar 30 minutos pelo transporte em bancos da própria praça, presos ao chão com uma área sem cobertura. “Quando chove ou o cadeados, para aguardar os ônibus. A em- sol está forte é até difícil esperar no ponto. Se pregada doméstica Maria Raimunda de Jesus, esquecer o guarda-chuva é pior ainda”, recla40, trabalha na região da Rua do Porto e che- mou.

Cuiabá

Cobradores ainda não voltaram aos ônibus • Mídia News

terra@terra.com.br

Usuários de transporte coletivo na Capital continuam sentindo a ausência de uma figura importante nos ônibus que circulam pelos bairros de Cuiabá: o cobrador. Há duas semanas, a Justiça determinou, entre outras coisas, que as empresas de ônibus disponibilizassem cobradores em todos os veículos, não obrigando os motoristas a acumularem funções. A Associação Municipal de Trânsito e Transportes Urbanos (MTU) foi notificada na última quinta-feira (5) e afirmou que as empresas têm 10 dias para se adequarem às determinações feitas pelo juiz da Vara Especializada de Ação Civil Pública, Luís Aparecido Bertolucci Júnior. Em Cuiabá, mais de 120 ônibus atuam no sistema coletivo transportando passageiros sem cobradores para receber o din-

heiro da passagem, passar o troco e liberar a catraca – tarefas que passaram a ficar sob responsabilidade dos motoristas dos veículos. Para o Ministério Público Estadual (MPE), que ingressou com a ação, tal acúmulo de funções acaba por interferir na atenção que o ato de dirigir demanda, implicando no risco à segurança dos passageiros. A assessoria de imprensa da MTU afirmou que as empresas Pantanal Transportes, Expresso Norte Sul e Integração Transportes, citadas na ação, não se posicionaram ainda sobre recorrer da decisão da Justiça e a associação também não irá se posicionar sobre o assunto. A retirada dos cobradores das linhas de ônibus atuantes na Capital foi motivada após a Câmara Municipal aprovar a Lei 5.541, de 27 de abril deste ano, que determina a obrigação, após três meses de sua publicação, do uso do cartão eletrônico para o pagamento

da tarifa de ônibus convencionais e alimentados do transporte coletivo urbano. Não informados da lei, os usuários continuaram embarcando nos veículos carregando o valor da passagem em dinheiro, necessitando, assim, que algum funcionário da empresa recebesse a tarifa, tarefa que ficou a cargo dos motoristas. Adequações Na decisão, o juiz Bertolucci Júnior determina que a MTU aumente, em pelo menos cinco vezes, o número atual de pontos de vendas e recargas do cartão eletrônico ao portador, para que somente então a lei municipal passe a fazer efeito. A Associação deverá disponibilizar unidades fixas em todos os bairros da Capital e mantê-las pelo tempo que durar a bilhetagem eletrônica na Capital para que a lei municipal passe a produzir efeitos concretos.

15/07/12 • REVISTAINTERBUSS

Nova Frota

Novos ônibus de Rio Claro vão entrar em circulação amanhã • Canal Rio Claro terra@terra.com.br

Os novos ônibus adquiridos mediante licitação realizada pela Prefeitura de Rio Claro estarão à disposição dos usuários a partir de segunda-feira, 16, quando a nova frota começa a atender o transporte coletivo urbano. A princípio serão cinqüenta ônibus em circulação dos sessenta que se encontram com a empresa responsável. O Secretário de Mobilidade Urbana e Sistema Viário da Prefeitura, José Maria Chiossi, explicou que esses cinqüenta veículos entram em funcionamento para cobrir o mesmo sistema de linhas que opera atualmente com 42 ônibus. “Vamos iniciar com o mesmo sistema porque todas as alterações já previstas, e que incluem mudanças e ampliações de itinerários, estão sendo fechadas pela Prefeitura para ampla divulgação à comunidade”, comentou Chiossi. Assim, os ônibus novos entrarão no novo sistema de transporte quando a cartilha com as mudanças de horários, itinerários e com outras informações pertinentes ao transporte coletivo estiver finalizada e em circulação junto aos usuários. “Estamos aguardando a finalização

RENOVAÇÃO • Nova frota da Rápido São Paulo têm carroceria Mascarello Gran Via dos dados para a cartilha e isso deve acontecer segurança e conforto para motoristas e pasaté o final da semana que vem”, disse o secre- sageiros. tário. Uma novidade será o monitoramento Todos os novos ônibus estão adapta- eletrônico que será feito em toda a frota. Para dos para portadores de necessidades especiais, poderem ser monitorados à distância, os ôniantecipando uma exigência da legislação que bus estão equipados com sistema GPS. Cada vigora no país a partir de 2014. Os novos co- veículo terá duas câmeras localizadas na parte letivos também terão melhores condições de dianteira e traseira internas.

Fiscalização

Detro apreende 55 ônibus irregulares no Rio • O Dia

terra@terra.com.br

Fiscais do Departamento de Transportes Rodoviários (Detro) estiveram, na manhã de sexta-feira , nos principais terminais rodoviários do estado realizando a operação “Legal tem que ser Legal”, para verificar as condições da frota intermunicipal de ônibus. Durante a fiscalização, 55 coletivos foram recolhidos. As principais irregularidades encontradas dizem respeito à má conservação do veículo, como luzes de freio e limpador de para-brisa defeituosos, e falhas na documentação. No Rio, os fiscais estiveram no Terminal Américo Fontenelle (Central), onde foram recolhidos sete ônibus por falta de selo, sendo dois da Master; um da Transmil; dois da Caravelle; um da Tinguá e outro da Trel. A Reginas foi autuada por trafegar com ônibus mau estado de conservação, com bancos rasgados. No bairro da Pavuna, a São José teve dois veículos apreendidos por má conservação (pneus lisos e bancos rasgados), enquanto as empresas Rio do Ouro e Planalto tiveram ônibus recolhidos por trafegarem com veículo municipal em trajetos intermunicipais, sendo

REVISTAINTERBUSS • 15/07/12

três na primeira empresa e dois na segunda. Ainda neste terminal, a Santa Teresinha recebeu duas infrações por bancos rasgados e a Vila Rica também duas por bancos rasgados e rampa para portador de deficiência inoperante. Na Praça XV, foram infracionados quatro ônibus da Rio Ita, sendo dois por roleta em desacordo com as normas do Detro e os outros dois por dupla função do motorista sem autorização. No Menezes Cortes, um ônibus da Reginas também foi autuado por falta do telefone da Ouvidoria do Detro e dupla função do motorista. Já na Rodoviária Novo Rio, houve seis veículos recolhidos, sendo um da 1001 por CAT vencido; um da Cidade do Aço sem selo; um da Útil fazendo linha não autorizada; três da Costa Verde, dois sem selo e um com CRLV vencido; e outro da Teresópolis por CAT vencido. Em Niterói, no Terminal João Goulart, 13 ônibus acabaram mandados para as garagens das empresas: seis da Rio Ita por trafegarem sem selo e sem CAT; dois da Fagundes também sem selo e sem CAT; três da Rio Minho por selo e CAT vencidos, mesmo motivo para o recolhimento de um carro da Nossa Senhora do Amparo. No terminal do Alcântara, em São

Gonçalo, a Fagundes teve três ônibus recolhidos por CAT vencido e falta de selo e a Mauá, outros dois por falta de ar-condicionado e alteração de características. Na Baixada Fluminense, houve apreensão de cinco ônibus da Expresso Mangaratiba por falta de selo e CAT, luz de ré apagada, para-brisa trincado e documentação em atraso no Terminal de Duque de Caxias; um da Limousine Carioca por falta de CAT; um da Nilopolitana por falta de selo e CAT; e um da Fabios por CRLV. Ainda neste terminal, um ônibus da Master foi autuado por falta do adesivo da Ouvidoria do Detro e outro da Vera Cruz por elevador para portador de deficiência inoperante. Ainda na Baixada, em Nova Iguaçu houve ônibus recolhido da Expresso Mangaratiba, um veículo sem selo; um da Rio Minho por alteração de características (roleta em desacordo com as normas do Detro); três da Nossa Senhora da Penha (sem CRLV e má conservação); um da Expresso São Francisco (sem CAT), além de um veículo da Master infracionado por manter o motor ligado mesmo estacionado. Em Nilópolis, dois ônibus da Transmil foram para a garagem por licenciamento do Detran e CAT vencidos.

REVISTAINTERBUSS A D R I A N O M I N E R V I N O J U I Z

D E

F O R A / M G • U T I L

DEU NA IMPRENSA Transpo Online

Sinotruk lança A7 no Brasil • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Divulgação

Os prometidos caminhões da família A7 foram apresentados pela Sinotruk Brasil nas versões 4x2, 6x2 e 6x4, dotados pelos propulsores de 12 litros com 380 cavalos de potência, 420 cv e 460 cv, respectivamente. Conforme antecipado com exclusividade pelo portal TranspoOnline, o modelo A7 420 8x4 será comercializado a partir de novembro deste ano. “Os caminhões A7 são produzidos em moderna fábrica da Sinotruk em Jinan, na China, com métodos de produção e controle de qualidade que asseguram aos caminhões o mais alto padrão de qualidade em todas as etapas produtivas”, conta Joel Anderson, diretor geral da Sinotruk Brasil. Sinotruk investe na operação brasileira “É prerrogativa da Sinotruk instalar uma fábrica de motores no Brasil”, revela Andoreson. Segundo o executivo, a fábrica de Lages (SC) terá sua construção iniciada muito em breve. “O dia 18 de julho será marcado pelo lançamento da pedra fundamental, que dará origem à fábrica da montadora em Lages. Inicialmente, a operação fabril será pelo conceito CKD”, confirma. De acordo com Anderson, a maior parte dos investimentos será de capital nacional. “76% dos investimentos serão realizados pela nossa empresa e pelos grupos nacionais que estão se associando a nós, sendo que o primeiro deverá ser confirmado e anunciado em cerca de 30 dias e o segundo até o final do ano. Os demais 24% serão injetados pela matriz chinesa”, explica. Itens de segurança do Sintotruk A7 A linha A7 de caminhões Sinotruk recebe diversos itens que reforçam a segurança do veículo, tais como o sistema ABS/ASR (sistema anti-bloqueio) de freios da fabricante Wabco, sistema EBL de distribuição eletrônica das forças de frenagem e TPM, que monitora a pressão dos pneus. Para melhor eficiência, o conjunto óptico traseiro recebe lâmpadas de LED, que possuem maior vida útil e iluminação mais intensa. A Sinotruk também informa que o freio motor EVB do tipo combinado (Borboleta + Atuação no Cabeçote) possui alta capacidade de frenagem, reduzindo o desgaste dos componentes do sistema de freio de serviço, que ampliam a segurança do caminhão e provocam uma redução nos custos operacionais. As novas cabines Sinotruk A7 Os caminhões Premium, de aplicação pesada, foram lançados pela Sinotruk. Tratam-se da família A7, que será comercializada em quatro

versões: 4x2, 6x2 e 6x4. Conforme antecipado com exclusividade pelo portal TranspoOnline, o modelo A7 420 8x4 será comercializado a partir de novembro deste ano. A cabine, sob influência do design da Volvo Trucks e que possui uma joint-venture em conjunto na China, conta com volante multifuncional regulável em inclinação e profundidade, retrovisores elétricos, sistema de ar condicionado digital, sistema de ventilação interna otimizado, diversos “porta-trecos”, além de bom isolamento

termo acústico. Seu painel de instrumentos recebe iluminação em LEDs e, para o conforto e entretenimento do condutor, os caminhões detém sistema de som completo com entrada USB. A cabine leito com teto alto disponibiliza duas camas como itens de série. Como não poderia deixar de ser, o banco do motorista possui suspensão a ar, apoio de braço e cinto de segurança de três pontos. O piso da cabine é semi-plano. O acabamento interno possui forração em padrões de tons claros.

15/07/12 • REVISTAINTERBUSS

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Transpo Online

Lufthansa divulga relatório com bons resultados operacionais Divulgação

• Do Site da Transpo Online

jsalto@portalcopa2014.com.br Recentemente, a Deutsche Lufthansa

AG divulgou o seu relatório de sustentabilidade Balance com positivos resultados operacionais. “Apesar das circunstâncias desafiadoras e influências desgastantes, o grupo Lufthansa apresentou novamente um balanço de sustentabilidade positivo – o que continua sendo nosso objetivo também no futuro”, afirma Christoph Franz, presidente da Deutsche Lufthansa AG. Entre os dados, a Lufthansa obteve um consumo médio de apenas 4,18 litros de querosene por passageiro a cada 100 km, estabelecendo um novo recorde de eficiência no setor aéreo em 2011. A frota da companhia obteve média de 77,6% de ocupação dos assentos, sendo 2% inferior a 2010. O desempenho colaborou para a redução das emissões de poluentes. Colabora para estes resultados o intenso programa de renovação de sua frota aérea – já em curso –, que envolve um investimento de € 17 bilhões em 168 novas aeronaves até 2018. Como exemplo, o Boeing 747-8 – recém adquirido – consome 15% a menos de combustível em relação ao Boeing 747-400, além de ser 30% mais silencioso.

A Lufthansa também foi a primeira companhia aérea a testar bioquerosene em rotas diárias de longa duração. Ao todo, foram 1.187 voos realizados de Hamburgo a Frankfurt, entre os dias 15 de julho a 27 de dezembro de 2011, que economizaram 1.500 toneladas de CO2. Em 12 de janeiro deste ano, a empresa realizou o primeiro voo de linha transatlântico do mundo, de Frankfurt para Washington (EUA) abastecido com cerca de 40 toneladas

de bioquerosene em um Boeing 747-400. “Estamos sempre atentos no sentido de tomar decisões de longo alcance e considerando aspectos econômicos, ecológicos e sociais, pois só dessa forma nossa empresa tem como crescer adicionando valor a longo prazo. Só quem faz lucros tem como investir na proteção climática e ambiental e cumprir sua responsabilidade social como empregador”, exalta Christoph Franz.

Transpo Online

International antecipa Euro 6

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A próxima geração de propulsores (Epa – equivalente ao Euro 6) está sendo antecipada pela Navistar International Corporation, que anunciou a tecnologia ICT +, que combina um motor SCR com um avançado sistema de cilindros. Embora a obrigatoriedade se dê para o período entre 2014 a 2017, a International antecipará a comercialização de seus novos caminhões para 2013. “Nossa diferenciada solução irá alavancar o investimento e o desenvolvimento que fizemos em tecnologia de motores limpos, ao mesmo tempo em que proporcionamos segurança a nossos clientes, distribuidores, funcionários e investidores. Alcançamos um tremendo progresso com a tecnologia in-cylinder e, com a introdução do ICT + nosso objetivo

REVISTAINTERBUSS • 15/07/12

é oferecer ao mundo a mais limpa e mais eficiente tecnologia para motores diesel, beneficiando tanto o cliente quanto o meio ambiente por muitos anos”, analisa Daniel C. Ustian, Navi-

star chairman, presidente e CEO. A montadora permanecerá distribuindo os atuais propulsores até que toda a transição para a nova tecnologia esteja concluída nos 50 estados americanos.

DEU NA IMPRENSA Transpo Online

Fiat Panda terá versão van • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Divulgação

O Fiat Panda, recentemente apresentado para o mercado europeu também terá a sua versão van. Dedicada ao transporte urbano de cargas, o Panda Van será montado na fábrica de Giambattista Vico, em Pomigliano d’Arco (Nápoles - Itália). A furgoneta é indicada para serviços postais, manutenção, pequenos comércios, entre tantas outras possibilidades operacionais. A furgoneta será comercializada em duas versões: Pop e Easy, equipadas com dois e quatro lugares e motores Fire 1.2 a gasolina com 69 cavalos de potência e motor a diesel EGR 1.3 16V Multijet turbodiesel de 75 cv, respectivamente. Recebe transmissão manual de cinco velocidades. Ambas possuem transmissão manual de cinco velocidades. O Fiat Panda Van Pop será vendido a partir de € 8.850, enquanto a versão Easy será negociada a partir de € 11.700. A linha Panda Van será ampliada, nos próximos meses, com uma versão 4x4 e propulsores com novas potências, incluindo

um motor bi-combustível. Conheça o Fiat Panda Van O comercial leve apresenta dimensões compactas, sendo 3,65 metros de comprimento, 1,55 m de altura e 1,64 m de largura. A capacidade de carga do modelo é de 500 kg. O Panda Van possui nove opções de

pinturas e dois tipos de acabamento interno. O veículo conta com rádio/CD/MP3 e sistema Bluetooth. Entre os itens de segurança, o Panda Van conta com freios ABS, BAS (Brake Assist System), quatro airbags (frontais e laterais) e cintos de segurança dianteiros com pré-tensores. O sistema ESC pode ser incluído como opcional.

Transpo Online

Condomínio da Iveco lança obras • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

As obras que darão origem ao condomínio de fornecedores para a fábrica de caminhões da Iveco em Sete Lagoas (MG), foram iniciadas. O terreno de 156 mil m2, à margem da rodovia MG-060, terá 95 mil m2 de área industrial e o restante será dedicado pelo sistema viário, área verde, área de equipamento comunitário e urbano (ilha ecológica e tecnológica). O terreno é da Codemig (Companhia de Desenvolvimento de Minas Gerais), órgão do governo mineiro, que comercializará os lotes às empresas interessadas, as obras estão em andamento pela Construtora LAMAR, de Belo Horizonte, vencedora da licitação. Os serviços de terraplanagem, abertura de ruas e implantação de rede elétrica, água e esgoto deverá acontecer em até oito meses, com orçamento estimado em R$ 9 milhões. A construção dos galpões será iniciada antes do término das obras de infraestrutura. “Isso significa que as atividades dos fornecedores podem iniciar já em meados de 2013”, confirma Gustavo Comparato, diretor de Compras da Iveco. Inicialmente, o

condomínio de fornecedores deverá abrigar 12 empresas, que deverão gerar até 400 empregos diretos. Os fornecedores que se instalarem no condomínio serão responsáveis pela montagem e entrega à Iveco, em sistema just in time, de componentes como chassi, eixos dianteiros, eixos traseiros, pintura em peças plásticas, montagem de pneus, etc. A expecta-

tiva é que uma empresa de manutenção industrial também se instale no local, que também poderá receber um “mode center”. “Hoje os clientes precisam de caminhões muito específicos e alguns deles poderiam ser finalizados por uma empresa externa, especializada, mas próxima o bastante da Iveco para podermos agilizar e controlar a qualidade desta operação”, afirma Comparato.

15/07/12 • REVISTAINTERBUSS

TESTES NA BAHIA

Termina primeira fase de testes de BRT em Salvador Testes foram feitos na empresa Boa Viagem. Veículo circulou em duas linhas. Cidade conta com apenas um articulado hoje

• Franz Hecher

matheus.novacki@hotmail.com

Chegou ao fim a primeira etapa de testes do Neobus Mega BRT articulado pelas ruas de Salvador. Nesta primeira etapa, o veículo de 21m de comprimento operou em duas linhas da empresa Boa Viagem Transportes, no subúrbio ferroviário da capital baiana. Os testes começaram no dia 3 de julho, sempre nos horários de pico, na linha 1634 (Alto de Coutos x Pituba), uma das mais demandadas da região, responsável pelos deslocamentos entre a região da Avenida Suburbana e o pólo Iguatemi-Rodoviária e Itaigara. Na semana

REVISTAINTERBUSS • 15/07/12

passada, o Mega BRT circulou na linha 1661 (Base Naval x Campo Grande), entre a Av. Suburbana e o centro de Salvador. O modelo, montado sobre chassi Volvo B12M, foi cedido às empresas de transporte coletivo de Salvador pela concessionária Gotemburgo, que comercializa os produtos Volvo na Bahia. Após encerrar os testes na Boa Viagem, o ônibus começará na próxima semana sua experiência na Praia Grande Transportes, empresa que também opera na região do subúrbio de Salvador. A Praia Grande foi a última empresa urbana da cidade a ter articulados Volvo em sua frota

(B10M). A expectativa é de que outras empresas soteropolitanas tenham a oportunidade de testar o veículo. O sistema de transporte coletivo por ônibus da cidade está em processo de licitação, o que deve ocorrer em breve e movimentar as compras de ônibus com maior capacidade, sob exigência dos novos contratos e exigências dos novos projetos de corredores estruturais que estão em planejamento. Os testes seguem ao longo deste mês de julho e outras empresas já demonstraram interesse em utilizar o veículo para avaliações de desempenho neste período.

FOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

SEU MURAL Pesquisa da Semana

Em Maio de 2010

ATÉ ONTEM ESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

41,98% • Scania 28,4% • Volvo 19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks 2,06% • Agrale 1,23% • Outras A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

VISITE:www.portalinterbuss.com.br E VOTE!

EM CAMPINAS Os colecionadores Guilherme Rafael, Carlos Eduardo, Carlos Alberto, Weslley Oliveira e Rodolpho Desto durante sessão de fotos na rodoviária da cidade

ANTIGOS AINDA RODANDO

A Viação Canoense (Vicasa) tem uma frota bastante conservada, porém de alta idade. É comum ver circulando pelas ruas da região de Porto Alegre modelos já pouco vistos em grandes capitais. Caio Vitória e até Thamco Scorpion podem ser encontrados em circulação. Um convite ao passado. 20

15/07/12 • REVISTAINTERBUSS

CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

Passagens por Campinas...

REVISTAINTERBUSS • 15/07/12

José Euvilásio Sales Bezerra

No dia 14 de julho, Campinas completou 238 anos de fundação. Aproveitando a data, nesta coluna escreverei sobre o que vi e vivi em duas das visitas que fiz à cidade. O interesse público em segundo plano – Em 20 de agosto de 2011, estive em Campinas para fazer algumas fotos na região da rodoviária – da antiga e da nova. Aliás, era um dia triste para a cidade. Era o dia seguinte à cassação do então prefeito da cidade, Hélio de Oliveira Santos, o Dr. Hélio. E, pra fazer jus ao clima da cidade, o dia seguinte foi um dia cinzento e chuvoso. Até por isso, não consegui fazer muitas fotos. Das poucas que fiz, uma delas ilustra este post, a do terreno onde era a antiga rodoviária da cidade. Nessa época, havia apenas um imenso terreno vazio. A única coisa que ainda lembrava a antiga rodoviária eram as poucas paredes dela que permaneciam em pé. No entorno, havia um clima de tristeza. A lanchonete Sakura, onde almocei algumas vezes e que vivia do movimento da rodoviária, estava fechada. A ironia é que, na Rua Dr. Ricardo, a poucos metros da antiga Rodoviária, fazem ponto final cinco linhas metropolitanas da VB Transportes e Turismo, que antes faziam ponto final dentro da antiga rodoviária. Segundo os amigos campineiros, não soubrou espaço no Terminal Metropolitano que fica ao lado da nova Rodoviária. Por conta disso, essas linhas da VB, além de outras de outras operadoras, continuaram do lado de fora. Isto posto, pergunto: havia realmente necessidade de se desativar a antiga Rodoviária? Não teria sido mais coerente transformá-la em um segundo Terminal Metropolitano, complementar àquele que existe ao lado da rodoviária? Infelizmente a especulação imobiliária é mais forte que o interesse público. E espero que a população pense nisso na hora de votar neste ano, pois merece bem mais do que está recebendo da classe política. GLS ex-Jabaquara na Expresso Campibus – em 29 de setembro de 2007, em uma das edições do CityTour do Portal Interbuss, estivemos na garagem da Expresso Campibus, uma das operadoras da área 2 campineira. Chegando lá, pra minha surpresa, encontro alguns ônibus que marcaram época no transporte urbano paulistano. Eram alguns Ciferal GLS Bus, chassi MBB OF1620, da extinta Viação Jabaquara. Pra quem não conhece, a Viação Jabaquara foi a vencedora do lote 64 de linhas da antiga CMTC, cuja privatização ocorreu em 1994. Por quase dois anos a empresa rodou com ônibus alugados da própria CMTC e, em 1996, depois de comprar cerca de trinta MBB O371 usados, colocou em circulação um lote de ônibus novos, todos Ciferal GLS Bus, com chassis

CAMPINAS • Ponto final das linhas da VB na Rua Dr. Ricardo e terreno da Antiga Rodoviária de Campinas: a antiga Rodoviária poderia ter abrigado algumas linhas metropolitanas mas a especulação imobiliária é mais forte do que o interesse público. Abaixo, GLS Bus da Expresso Campibus: pertenceu à antiga Viação Jabaquara/Geórgia variados entre Volks e Mercedes Benz. Em 1999 a empresa mudou de nome para Viação Geórgia, mas problemas financeiros acabaram por fazer com que o Banco que financiava os veículos os retomasse. Depois de retomados, eu não soube mais do paradeiro deles até revê-los na garagem da operadora campineira. Os carros estavam em bom estado de conservação. Alguns já na pintura dos consórcios do sistema InterCamp outros ainda na pintura antiga, branca com faixas azuis. Em alguns ainda se conseguia ver o prefixo dos tempos da

Geórgia por baixo da pintura do painel. Na época, a Campibus já estava se desfazendo deles. Pra minha sorte, ainda tive a oportunidade de ver esses carros ao vivo. Só lamento não tê-los fotografado na pintura clássica com a faixa vermelha. Além desses Ciferais, a Campibus teve ainda alguns Caio Millennium I ex-Viação Santa Cecília/Farol da Barra. **** Criticas ou Sugestões: je.sales@revista.portalinterbuss.com.br ou salim.sales@gmail.com .

NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

Decisão, no entanto, fere os princípios de livre concorrência e da proibição de monopólios previstos pela Lei de Licitações e pelo próprio edital de transportes

INOVADOR • O Caio Squalo foi um dos modelos considerados revolucionários de sua época. Lançado em 1985 trouxe inovações de design e conforto que contribuíram para o avanço da indústria de ônibus no Brasil. Foto: Bruno G. Taubert AE

O Secretário de Mobilidade Urbana de Mauá, Renato Moreira dos Santos, numa decisão inesperada, habilitou novamente a Empresa de Transporte Transmauá Ltda e a Viação Estrela de Mauá Ltda, do grupo controlado por Baltazar José de Souza, e colocou como vencedora do lote 02 do certame, a Estrela de Mauá, por esta ter oferecido a proposta com a menor tarifa, na ocasião, R$ 1,9564. A licitação dos transportes em Mauá, que teve início em 2008 e término em 2010, quando a Viação Cidade de Mauá, também de Baltazar, passou a operar o lote 01, e a Leblon Transporte, da família Paranaense Isaak, foram reconhecidas vencedoras da concorrência pública, ainda movimenta os tribunais. A prefeitura de Mauá disse que a empresa Leblon terá de deixar os serviços em cerca de três meses. O que, no entanto, poderia ser uma postura técnica da Prefeitura, e um direito judicial de Baltazar de contestar a vitória da Leblon no lote 02 reconhecida pela Justiça, pode esconder algo mais profundo. Um verdadeiro conluio para que o empresário Baltazar José de Souza continue no monopólio das operações da cidade pode estar por trás das ações do empresário e do poder público. Isso porque, com exceção da Leblon, todas as empresas de ônibus que participaram da polêmica licitação, são do empresário mineiro Baltazar José de Sousa. Sendo assim, com o despacho, tanto o artigo 90 da Lei de Licitações como o próprio edital de concorrência foram feridos. O artigo proíbe a combinação entre empresas e grupos que tirem o caráter de livre concorrência e de competição legítima numa licitação. Assim, se uma empresa de um grupo concorre com outra do mesmo grupo, comete um crime, com pena prevista de prisão inclusive. E foi o que ocorreu em Mauá. As empresas que concorreram ao lote 01 foram Viação Cidade de Mauá e Rápido São Paulo Transportes e Serviços Ltda. Ambas de Baltazar. Não tinha como o empresário perder. Para o lote 02, concorreram Viação Estrela de Mauá Ltda e Empresa de Transporte Transmauá Ltda, de Baltazar, e a Leblon Transporte de Passageiros Ltda. No lote 01, o conluio funcionou

Bruno Taubert

Prefeitura de Mauá habilita novamente empresas do Grupo de Baltazar José de Souza em licitação na cidade

porque não havia outra concorrente legítima. No lote 02, a prática não teve sucesso. Mesmo assim, Baltazar inconformado em perder o monopólio dos transportes na cidade, que detinha há quase 30 anos, tentou por meios jurídicos e outros meios também, como ameaças inclusive ao próprio secretário de mobilidade urbana, Renato Moreira dos Santos, que mudou de postura, retomar seu domínio total das linhas de Mauá. INDÍCIOS DO CONLUIO Quando se fala em conluio, logo se pensa num jargão popular apenas para denominar um acerto com fins pouco legítimos. Mas o termo é usado nos tribunais e o Direito, para o

bem da concorrência e de melhores prestações de serviços, tenta combater a prática. No caso de Mauá, há provas da formação de conluio para a manutenção do monopólio e da ligação entre a Estrela de Mauá, Transmauá, Rápido São Paulo e o pior, Viação Barão de Mauá e Viação Januária, as antigas operadoras de Baltazar antes da constituição. As novas empresas de Baltazar foram criadas apenas para participarem da licitação. Isso mostra que não tinham a experiência exigida no edital e também pelo fato de a Viação Barão de Mauá e Viação Januária não poderem participar por conta de dívidas trabalhistas e fiscais. O mesmo ocorreu em 2008 com a Viação São Camilo, na licitação de Santo André, Para

15/07/12 • REVISTAINTERBUSS

CONLUIO • Prefeito de Mauá, Oswaldo Dias, do PT. Secretário de Mobilidade Urbana de Mauá, Renato Moreira dos Santos, habilita volta de empresas de Baltazar José de Souza na licitação dos transportes da cidade, que teve fim em 2010, e coloca como vencedora do lote 02, uma das empresas de Baltazar, Estrela de Mauá, prejudicando a atual operadora, Leblon, que tem 100% de frota 0 km. e elogios.

continuar com as linhas, Baltazar teve de mudar o nome da empresa para EUSA – Empresa Urbana Santo André. A TransMauá e Estrela de Mauá foram constituídas um mês antes do término da permissão precária da Viação Barão de Mauá e e Viação Januária em 19/04/2006, mas por ineficiência do poder público, a licitação só foi feita dois anos depois. O primeiro quadro de sócios das empresas era formado por Baltazar José de Souza, a mulher dele, Odete Maria Fernandes de Souza, e os filhos Dierly Basltazar de Souza, Baltazar de Souza Júnior e Dayse Fernandes de Souza. Os membros da família Baltazar se

REVISTAINTERBUSS • 15/07/12

retiraram da Viação Estrela de Mauá e Transmauá, 04 dias antes da entrega dos envelopes na licitação, mas permaneceram nos registros da Junta Comercial os nomes de Baltazar José de Souza e do filho mais velho, Dierly. Durante o processo de licitação, vários funcionários de Baltazar, assinavam documentos e retiravam o edital em nome das empresas pleiteantes. De um dia para o outro, alguns destes funcionários mudavam de empresa. São os casos de Anicesar Antônio de Santana e Vicente de Paula Carvalho, que até o dia 20/05/2008 eram funcionários da Barão e da Januária e a partir do dia seguinte começaram a trabalhar para a Estrela de Mauá e TransMauá. O valor mais baixo da tarifas apresentado pela Prefeitura de Mauá como justificativa para habilitar a Estrela de Mauá é outro indício de conluio. No lote 01, onde não houve concorrência de fato, a tarifa apresentada pela Viação Cidade de Mauá foi de R$ 2,5557 e pela Rápido São Paulo de R$ 2,5595. No lote 02, onde houve concorrência, a tarifa da Estrela de Mauá foi de R$ 1,9564. A pergunta é como pode numa mesma cidade, com as linhas tendo as mesmas características, haver uma diferença tão grande entre um lote e outro, de cerca de 30%. A Prefeitura, que antes tinha assumido um papel de governança ao impedir a manutenção do monopólio, estranhamente, em época de eleição, decide fazer o contrário e apresentou poucas justificativas, dizendo que só cumpriu uma decisão, que não pode, na prática anular o resultado de uma licitação considerada legítima. O Grupo de Baltazar não atendeu as ligações. Hoje, a Estrela de Mauá está em nome de Anísio Bueno Júnior. Um ex diretor da TAM, Davi Barioni, estaria na presidência da empresa, mas o nome dele não aparece nos registros da Junta Comercial de São Paulo. Barioni tem ligações com a família Constantino. Baltazar José de Souza só entrou no ABC Paulista graças ao empresário Constantino de Oliveira, fundador da Gol. A nota oficial da Leblon segue na íntegra: “HABILITAÇÃO DE TRANSMAUÁ E ESTRELA DE MAUÁ FERE A LEI DE CONCORRÊNCIAE CONTRARIA O PRÓPRIO EDITAL DE LICITAÇÃO Em relação ao despacho do Secretário de Mobilidade Urbana deMauá, Renato Moreira dos Santos, publicado no Diário Oficial do Estado, edição de sexta-feira, dia 13 de julho de 2012,o Grupo Leblon Transporte de Passageiros Ltda não recebeu nenhuma notificação direta por parte da Prefeitura ou da Sec-

retaria. A empresa reitera que venceu de forma legítima a licitação dos transportes na cidade para operar o Lote 02. Esta vitória foi reconhecida por diferentes instâncias judiciais e em nenhum momento houve contestação sobre o direito da Leblon em operar as 18 linhas que formam o lote 02. E a decisão do pedido de suspensão de liminar no STJ, além de estar suspenso diante de embargos de declaração ainda não apreciados pelo referido tribunal, apenas reconheceu que, diante de nova decisão a ser proferida pela Justiça de Mauá sobre a habilitação das empresas do Grupo de Baltazar, não havia necessidade de suspender uma liminar que não mais existia. E, no julgamento da apelação que anulou a sentença que confirmou a inabilitação das empresas de Baltazar (Estrela de Mauá e Transmauá), o acórdão é expresso ao afirmar que “que devem ser respeitados e preservados os efeitos da decisão monocrática e acórdão proferidos pelo E. Superior Tribunal de Justiça nos autos da Suspensão de Liminar e de Sentença n° 1.268-SP, que não são em nada afetados pelo resultado do presente julgamento.” E mesmo esse acórdão tem sua decisão pendente de apreciação de Recursos Especial e Extraordinário ao STJ e ao STF. Portanto, o que é analisado pela Terceira Vara Cível de Mauá é se as empresas Transmauá e Viação Estrela de Mauá poderiam ou não participar da licitação, e mais nada. Além disso, o próprio Prefeito e Secretário que assinam esses atos de uma licitação que já acabou adjudicaram a licitação para a Leblon, assinaram um contrato de concessão e expediram a ordem de serviço para que a empresa investisse mais de R$ 30 milhões no sistema de transporte coletivo de Mauá, colocando 86 ônibus novos para operar no sistema. E, pior, a habilitação destas empresas do Grupo Baltazar fere o artigo 90 da Lei de Licitações e contraria o próprio edital de Mauá. Ambas estimulam a concorrência e proíbem o monopólio de operação de serviços. A Estrela de Mauá e Transmauá foram constituídas pelo empresário Baltazar José de Souza, controlador da Viação Cidade de Mauá, que opera o lote 01, e apresentaram endereços, constituição societária,funcionários e até números de telefone em comum, o que indica o monopólio, que já foi vivido por Mauá por cerca de 30 anos, sendo reprovado pela população. Pela própria Lei de Licitações, jamais poderia ter ocorrido o julgamento concomitante de todas essas fases sem assegurar o direito a defesa da empresa Leblon. As operações da Leblon em Mauá continuarão normalmente, e, se for necessário, a empresa recorrerá a Justiça para ver garantida a população de Mauá seu direito a um transporte público de qualidade.”

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RODRIGO GOMES Marcopolo Paradiso G7 1800DD MBB O-500RSD • UTIL

ADRIANO MINERVINO Marcopolo Paradiso G7 1800DD MBB O-500RSD • UTIL

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MATEUS C. BARBOSA Marcopolo Paradiso G7 1200 Volvo B12R • Santa Luzia

MATHEUS NOVACKI Caio Apache Vip II Volvo B270F • Benfica BBTT

Comunidade Scania Bus L.A. no Facebook • www.facebook.com/groups/123769764390312

REGINALDO VIEIRA DA SILVA Caio Vitória Scania S113AL • Ouro Verde

Comunidade Mercedes-Benz no Facebook • www.facebook.com/groups/129417520494728/

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