Revista InterBuss - Edição 106 - 05/08/2012 by Revista InterBuss

REVISTA

INTERBUSS ANO 3 • Nº 106

5 de Agosto de 2012

63 ANOS DE HISTÓRIA

A maior encarroçadora de ônibus do país faz aniversário e mostra como é a produção na sua planta de Ana Rech, em Caxias do Sul

Leia também: CONFIRA O VENCEDOR DO CONCURSO CULTURAL

A REVISTA INTERBUSS QUER LHE OUVIR! ENVIE UM E-MAIL PARA revista@portalinterbuss.com.br E DÊ SUA OPINIÃO SOBRE NOSSAS MATÉRIAS, COLUNISTAS, REPORTAGENS. FAÇA SUGESTÕES E CRÍTICAS. SUA PARTICIPAÇÃO NO NOSSO DIA-A-DIA É MUITO IMPORTANTE PARA NÓS! PARTICIPE CONOSCO E FAÇA UMA REVISTA CADA VEZ MELHOR! AFINAL, ELA É FEITA PARA VOCÊ! REVISTA

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O TRANSPORTE A SÉRIO CONTEÚDO DE QUALIDADELEVADO COM RESPONSABILIDADE

NOS DOIS ANOS DA REVISTA INTERBUSS, O PRESENTE É SEU! CURTA NOSSA PÁGINA NO FACEBOOK. QUANDO CHEGARMOS A 1500 FÃS, SORTEAREMOS ESTA RÉPLICA DO MARCOPOLO PARADISO G7.

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O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIO

NESTA EDIÇÃO: 36 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

POR DENTRO DA MARCOPOLO

Nos 63 ano ônibus d mundo, con d

| As Fotos da Semana

| A Semana Revista

Confiram as melhores da semana! Campinas também proíbe som sem fone dentro dos ônibus Passageiro poderá ser obrigado a desembarcar se não obedecer a nova lei que entrará em vigor

| A Semana Revista

Londres tem um tour “diferente”, passando por lugares macabros

Passeio ocorre dentro de um dos tradicionais ônibus de dois andares da cidade, o único pintado totalmente de preto

E em breve tem atualização do Portal InterBuss! Participe enviando a sua foto de ônibus para fotos2012@portalinterbuss.com.br

ANO 3 • Nº 106 • DOMINGO, 5 DE AGOSTO DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 10h39 (4ª)

os da maior encarroçadora de do Brasil e uma das maiores do nheça como funciona a planta de Ana Rech, em Caxias do Sul

EDITORIAL

Novas eleições, velhas promessas

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra Santos-Congonhas

DEU NA IMPRENSA

As notícias da imprensa especializada

13 14

COLUNISTAS Fábio Takahashi Tanniguchi Hotmail vira Outlook

PÔSTER Giovani Alencar

Busscar Urbanus Articulado

Página 20 | Deu na Imprensa

Governo de Portugal privatizará TAP por venda direta Tradicional empresa aérea será vendida pelo governo português em breve

ESPECIAL MARCOPOLO 63 ANOS

Conheça a planta de Ana Rech

CONCURSO CULTURAL

Catedral é o vencedor

SEU MURAL

A seção especial do leitor

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz Incerteza em São Paulo

18 20 28 30 31

| Concurso Cultural

Catedral ganha o AS FOTOS DA SEMANA concurso, mas Via As fotos que foram destaque na semana Norte também será COLUNISTAS Adamo Bazani premiado A boa ideia dos corredores de ônibus

Desenho elaborado por Krayon Klein foi o mais votado em nossa página no Facebook, porém o 2º lugar também ganha

32 34

Obs: O Diário de Bordo, excepcionalmente, não é publicado nesta edição.

A NOSSA OPINIÃO | Editorial

Eleições 2012: candidatos novos, velhas promessas Na última quinta-feira a Rede Bandeirantes de televisão realizou debates entre os prefeituráveis em várias de suas regionais em todo o Brasil. Acompanhamos as discussões nas redes sociais e pela TV assistimos o da cidade de Campinas, que é onde estamos locados. Podemos notar que o nível dos candidatos, este ano, está muito abaixo de outros pleitos, e mais uma vez, quem irá sair perdendo é a população, sobretudo no quesito transporte coletivo, pois as propostas continuam mirabolantes e nãoimplantáveis. No debate entre os sete candidatos de Campinas, as propostas são velhas. Os partidos socialistas sempre com o mesmo discurso, de municipalização do transporte com a consequente redução das tarifas. Nota-se que tal proposta é completamente vazia. Será que não é feito um estudo antes, para verificar a viabilidade das propostas? Campinas já teve o transporte municipalizado no início dos anos 90, quando a empresa TUGRAN foi descredenciada e perdeu o direito de operar as linhas na região

do Campo Grande. Na ocasião, o governo, que era do PT, resgatou a paralisada EMDEC e a transformou em empresa de ônibus. No começo, a operação não mudou muito a cara das linhas da região, pois vieram ônibus usados e velhos, porém mais tarde chegaram veículos novos, com motor traseiro e até três articulados foram adquiridos, por sinal os primeiros da cidade. Mesmo assim, as linhas alimentadoras da região eram operadas com veículos velhos e mal cuidados. A operação de linhas do transporte coletivo é muito onerosa, e acabaria fazendo com que Campinas contraísse mais dívidas do que já tem. A passagem do serviço para a iniciativa privada, como acontece hoje, é o melhor caminho, e a redução da tarifa é apenas uma questão de gestão. Diminuindo ou controlando as gratuidades, já há uma grande possibilidade da tarifa rateada ser reduzida. Outro assunto abordado em Campinas foi a questão do transporte de massa. Enquanto uns defendem o transporte sobre trilhos com integração no siste-

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Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bonome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos ao colecionador Giovani Alencar pelo envio do pôster desta semana e à Marcopolo pela visita à sua fábrica e pelo material adicional. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

ma metropolitano, outros querem o VLT de volta, enquanto o atual prefeito, Pedro Serafim, defende o seu projeto de BRT, que está em andamento. Obviamente que um sistema sobre trilhos transporta mais gente porém é muito mais oneroso e acaba demorando mais para ficar pronto. O projeto do BRT do Campo Grande e do Ouro Verde é otimo, desde que seja implantado na íntegra. Serafim pegou um momento interessante para o transporte, mesmo sabendo que a maior parte da verba é federal, e que seria liberada independente do partido ou de quem estivesse no poder. Mesmo assim ele aproveita a ocasião para angariar alguns votos a mais, sobretudo por estar em segundo lugar nas intenções de voto, de acordo com a última pesquisa divulgada. Já nas outras cidades, como São Paulo e Rio de Janeiro, as discussões sobre transporte foram semelhantes: os candidatos oposicionistas com propostas sem pé nem cabeça e fortes críticas aos atuais sistemas, como aos BRTs da capital carioca. Algumas críticas foram tão descabidas que mostrou o quanto os candidatos não entendem nada de transporte de massa. É necessário ficar de olho em quem estamos votando, pois serão mais quatro anos, e esperamos que a qualidade no transporte coletivo de todas as cidades cresça.

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 29 DE JULHO A 4 DE AGOSTO DE 2012

A SEMANA REVISTA Nova lei

Caso o passageiro se recuse a desligar o aparelho ou a usar um fone de ouvido, poderá ser usada força policial para tirar o infrator

• Jornal Cidade Rio Claro ntato@j.com.br

Quem utiliza os ônibus do transporte coletivo da cidade se depara diariamente com esse tipo de situação: pessoas ouvindo música a todo volume sem fone de ouvido. O barulho incomoda usuários e até mesmo os motoristas, que precisam se concentrar e focar sua atenção no trânsito. Em Campinas, esse tipo de problema será resolvido em breve. A Câmara Municipal aprovou a Lei nº 14.350, que proíbe o passageiro de ouvir música sem o fone dentro dos ônibus. O artigo 1º determina que “Fica proibida a utilização de aparelhos sonoros do tipo rádios, celulares, walkmans, diskmans, iPods, MP3, MP4 e similares no interior dos ônibus de transporte coletivo urbano no município”. A proibição não vale para quem usa “abafador de ruídos” do tipo fone de ouvido. A lei, de autoria do vereador Francisco Sellin (PMDB), deverá entrar em vigor dentro de 60 dias a partir da data da publicação da lei, no dia 27 de julho. Pela proposta, o passageiro que for flagrado cometendo a infração será advertido pelo cobrador e motorista para que desligue o aparelho. Se se recusar, poderá ser expulso do ônibus, já que a lei prevê o uso de “força policial” para garantir o cumprimento da regra. O vereador explica que a intenção da lei não é impedir as pessoas de ouvirem a música de que gosta, e sim criar uma relação de respeito mútuo. Segundo ele, a norma foi elaborada a partir de reclamação de usuários que se sentem incomodados com o barulho. Em Rio Claro, esse tipo de ocorrência é comum, principalmente em horário de entrada e saída dos estudantes das escolas. Muitas vezes são vários aparelhos ligados ao

REVISTAINTERBUSS • 05/08/12

INCÔMODO • Música sem fone de ouvido é incômodo para os demais passageiros mesmo tempo, o que aumenta o barulho e incomoda os demais passageiros. “É muito barulho e nem sempre eles baixam quando a gente pede”, reclama a usuária Janaína de Oliveira Barbosa. “O som alto junta com as vozes e fica impossível aguentar”, complementa Ivani Maria dos Santos. Para elas, deveria haver regras para o uso dos aparelhos sonoros nos coletivos. O proprietário da Rápido São Paulo, João Chinen, explica que a orientação da empresa é para que o cobrador ou motorista chame a atenção da pessoa e peça para baixar ou desligar o aparelho. Porém, segundo ele, como não há respaldo legal, não é possível pedir para que o passageiro desça ou impedir que ele entre no ônibus. Ele conta que funcionários já enfrentaram problemas com pais de crianças e adolescentes por terem repreendido os menores no ônibus. Para João Chinen, é preciso contar com o bom-senso e educação dos

usuários com relação ao espaço coletivo. A Secretaria de Mobilidade Urbana e Sistema Viário, por sua vez, informa que, “até a presente data, não recebeu nenhuma reclamação sobre esse tipo de ocorrência”. No entanto, a secretaria esclarece que o artigo 26, inciso III, da Lei nº 2.176 veda “o transporte ao usuário que, por sua conduta, comprometa de alguma forma a segurança ou o conforto dos demais passageiros”. O número de reclamações por conta da execução de músicas sem o uso de fones de ouvido têm crescido muito em todo o Brasil, e por conta disso várias cidades estão adotando leis para coibir essa prática. Na semana passada a Revista InterBuss publicou um editorial a respeito do assunto, sinalizando que também falta educação para muitos dos usuários do transporte público. Além de Campinas, os municípios de Jacareí, Taubaté e Porto Alegre também já aprovaram lei similar.

Divulgação

Campinas proíbe som sem fone nos ônibus

A SEMANA REVISTA Campinas

Layout do novo ônibus da Ponte Preta será decidido pela torcida Após o cancelamento da votação do visual do novo ônibus da Ponte Preta no site oficial do clube, devido a manipulações, a decisão ficará nas mãos apenas dos sóciostorcedores. A nova votação, entre os dois modelos anteriormente escolhidos, será realizada na próxima segunda-feira, das 8h às 19h (de Brasília), e na terça-feira, das 8h às 14h, na Portaria 1 do Estádio Moisés Lucarelli. “Infelizmente a forma mais amplamente democrática pela qual inicialmente tentamos definir o layout do ônibus foi distorcida pela ação de pessoas irresponsáveis, que não tem nenhum respeito pela instituição. De modo que agora faremos a escolha de maneira mais criteriosa e por meio do torcedor fidelizado, que contribui com o clube todos os meses e ajuda a instituição”, explicou o diretor social do clube, Giovanni Dimarzio. Dimarzio ainda destacou que os torcedores que desejarem aderir ao programa, já poderão participar da votação no ato da inscrição. “E quem não é Torcedor Camisa 10 e quer votar pode se filiar ao programa, pagar a primeira mensalidade e participar da

Divulgação

• Terrara@terra.com.br

ANIVERSÁRIO • Novo ônibus, um Irizar PB, será apresentado no aniversário do clube decisão”, concluiu. após a decisão. Ele faz parte das novidades pre A previsão é de que o novo veículo paradas da diretoria em comemoração aos 112 oficial do clube fique pronto na sexta-feira anos do clube, completados no próximo dia 11.

Cuiabá

Prefeiturável diz que vai integrar VLT a ônibus

• Olhar Direto

terra@terra.com.br

O candidato à Prefeitura de Cuiabá pelo PSDB, Guilherme Maluf, andou de ônibus para ouvir as reclamações dos passageiros. Uma das promessas do postulante é de fazer a integração do Veículo Leve Sobre Trilhos (VLT) com os ônibus e de implantar um sistema para que os passageiros saibam que horas o transporte vai passar no ponto. Andando de ônibus o candidato ouviu reclamações sobre os pontos de ônibus, dos terminais e calçadas. Guilherme Maluf disse que, se for eleito, vai solucionar os problemas. “Observei que o problema é muito maior do que parece. As calçadas estão em uma situação péssima e causam muitos acidentes, dificultam a acessibilidade. Os pontos de ônibus não têm informação suficiente referente

às linhas e horários, falta infraestrutura para os usuários, a frota precisa ser qualificada e ampliada para garantir conforto para o cidadão”, afirmou. Ele garante que se for eleito vai querer saber se os passageiros estão satisfeitos com a qualidade do transporte público. O candidato, que defende a implantação de ar-condicionado nos ônibus. “Quero equipar a frota de ônibus com ar-condicionado e revitalizar os pontos de ônibus”. Ao site Olhar Direto, Guilherme Maluf disse que pretende integrar o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) aos ônibus. “O desafio do próximo gestor é fazer a integração do serviço de ônibus com o VLT, vamos lutar para isso e para conseguir uma tarifa acessível para os usuários”, disse o candidato à Prefeitura de Cuiabá pelo PSDB.

Irregulares em Igarapava

ANTT apreende 10 ônibus em SP • G1 Ribeirão e Franca

jsalto@portalcopa2014.com.br A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) apreendeu dez ônibus na noite deste sábado (4) na Rodovia Anhanguera em Igarapava (SP). Dos veículos, seis faziam transporte clandestino de passageiros e quatro não possuíam o seguro de responsabilidade civil. As apreensões aconteceram durante uma operação da ANTT que tem como objetivo fiscalizar as empresas que realizam fretamentos interestaduais. A ação, que conta com o apoio da Polícia Rodoviária, começou à meia noite do dia 1º de agosto e não tem data para terminar. “A empresa que está clandestina ela usa rotas de fuga para desviar de postos de fiscalização, então temos equipes para interceptar esses veículos”, afirmou o coordenador substituto de fiscalização da ANTT de São Paulo João Paulo de Souza. Os veículos apreendidos foram encaminhados para o pátio do Departamento de Estradas de Rodagens (DER) em Ituverava (SP).

05/08/12 • REVISTAINTERBUSS

Rio de Janeiro

BRT Transoeste é aprovado por 90% da população, diz pesquisa Luciano Roncolato

• Yahoo Notícias / O Globo ra@terra.com.br

O aperto é grande, mas, ao menos, dura pouco tempo. Quem embarca no BRT Transoeste, sistema de ônibus articulados que liga Santa Cruz à Barra da Tijuca, pode esperar uma viagem rápida, ainda que muitas vezes sobrem passageiros e faltem lugares. Uma pesquisa feita pelo Instituto Mapear, a pedido do Rio Ônibus, mostrou que, enquanto o ganho de tempo é apontado pelos cariocas como a maior virtude da nova opção de transporte, a superlotação é alvo de críticas. Depois de viajar no Transoeste pela primeira vez na última sexta-feira, por volta de meio-dia, a esteticista Branca Correia, moradora da Praça Seca, teve exatamente essa percepção. Ela entrou na estação do Pontal e desceu no Terminal Alvorada. De lá, pegou um ônibus da linha 692 rumo ao Engenho Novo. Branca elogiou o sistema - a economia de tempo no trajeto foi de 20 minutos -, mas mostrou desconforto com a lotação. Já a técnica de enfermagem Érica Ferreira, de Santa Cruz, pegou o BRT em seu bairro, com a filha Eloá e a mãe, Sandra Maria, em direção ao BarraShopping. Levou 35 minutos para percorrer um trajeto que levaria uma hora e meia em ônibus convencionais. Érica considerou a lotação suportável. Para ela, o principal problema é a falta de banheiros nas estações. Repórteres do jornal O Globo percorreram, na sexta-feira passada, 16,5 quilômetros entre a estação do Recreio Shopping e o Terminal Alvorada, em 20 minutos. O ônibus articulado estava lotado, e muitas pessoas viajavam de pé. Passageiro frequente do Transoeste, o operador de máquinas Carlos Antônio da Silva, de 38 anos, usa o corredor para ir diariamente de sua casa, em Santa Cruz, ao trabalho, no Leblon. Ele elogiou o sistema, porém, acha que alguns ajustes são necessários: - Saio às 4h de casa e já encontro o ônibus lotado. Dez minutos de intervalo são insuficientes para garantir conforto ao passageiro. Mas, sem dúvida, o “ligeirão”, por ter pistas exclusivas, é melhor do que o ônibus convencional. Aprovação de 90% dos usuários No balanço dos dois meses de operação do BRT, a avaliação é positiva. A pesquisa do Instituto Mapear mostrou que 90%

REVISTAINTERBUSS • 05/08/12

TRANSOESTE • Lotação é grande nas horas de pico, porém o tempo do percurso despencou dos usuários aprovam o sistema:13% dos en- foi feito com 400 pessoas, entre os dias 5 e trevistados declararam estar muito satisfeitos 6 de julho. Os usuários responderam a um com o BRT, e 77% disseram que estão satis- questionário, que incluía algumas respostas feitos. Entre os 2% que se declararam insatis- abertas, ou seja, com opção de múltiplas resfeitos, a principal reclamação foi a superlota- postas. ção e a demora na chegada dos ônibus. Ainda - Fizemos entrevistas em todas as de acordo com a pesquisa, o sistema é usado estações, em vários horários. O sistema está preferencialmente para o deslocamento entre tendo uma aceitação impressionante. Para casa e trabalho (84% dos usuários) e para o 91% dos entrevistados, o tempo de viagem, lazer (16%). dentro das estações do corredor exclusivo, Os usuários podem esperar viagens caiu, pelo menos, pela metade. Vamos repetir menos apertadas a partir do início de setem- a pesquisa daqui a seis meses - disse Gama. bro. Segundo o presidente do Rio Ônibus, Lé- Para a técnica de enfermagem Érica lis Teixeira, o corredor exclusivo ganhará 26 Ferreira, a instalação de banheiros nas estanovos ônibus articulados - hoje são 65. Com ções - há hoje 28 terminais em operação e 91 veículos em operação, Teixeira prevê mel- quatro ainda fechados - beneficiaria ainda horas: mais os usuários: - Vamos aumentar gradativamente - A lotação é suportável, mas sinto o número de composições. Percebemos que falta de banheiros. muita gente que vinha da Zona Oeste para O presidente do Rio Ônibus infora Barra de van ou de ônibus do tipo frescão mou que pelo menos os terminais do Alvorapassou a optar pelo Transoeste. Antes, paga- da e de Campo Grande vão ganhar sanitários. va-se até R$ 6 por um frescão de Santa Cruz à A prefeitura estima que a média diária de 55 Barra. Agora, por R$ 2,75, a condução é mais mil passageiros nos dois sentidos do Tranrápida e também tem ar-condicionado. soeste deve pular para 110 mil até o fim do Diretor do instituto de pesquisa, ano, com a inauguração das novas estações e Cláudio Gama explica que o levantamento o aumento da frota de ônibus.

A SEMANA REVISTA Intolerância

Manifestantes atacam ônibus após atropelamento de ciclista Destak Jornal

• Globo/Bom Dia Brasil terra@terra.com.br

Em São Paulo, dois ônibus foram atacados na mesma avenida durante a madrugada. Um deles foi incendiado. Segundo a polícia, homens armados fizeram os passageiros descer e queimaram o veículo. O motivo de tanta violência foi um protesto por causa da morte de um jovem que andava de bicicleta na avenida. As manifestações vêm acontecendo desde sexta-feira, quando aconteceu o atropelamento. A polícia reforçou o patrulhamento na área. Mas, não conseguiu evitar os ataques. As chamas destruíram o ônibus. Dez jovens armados fingiram que iam embarcar. Assim que o motorista parou, eles mandaram todo mundo descer, espalharam combustível e atearam fogo. Depois, fugiram. O ataque a esse ônibus na Avenida Roberto Marinho, Zona Sul de São Paulo, não foi o único na noite de domingo (30). Um ônibus circulava pela mesma avenida, quando o motorista parou em um ponto para que os passageiros descessem. Aproximadamente 15 jovens entraram no veículo e obrigaram todo mundo a sair. Então, eles começaram a espalhar gasolina no chão do ônibus. Ainda é possível ver as marcas no local. O cheiro de combustível também é muito forte. Depois, tentaram colocar fogo no ônibus. Mas quando iam fazer isso, a polícia chegou e todos conseguiram fugir. “Os passageiros desceram correndo do ônibus, com medo. Todo mundo ficou

VIOLÊNCIA • Mais uma vez o transporte público é prejudicado pela violência da população com medo. Aquele monte de molecada in- festação no local. Eles interditaram a pista, vadiu o ônibus, xingando todo mundo, man- acenderam velas e penduraram uma bicicleta dando descer, que ia tocar fogo no ônibus”, no semáforo. contou uma testemunha. Para a polícia, os ataques aos dois A polícia chegou a tempo porque ônibus, que aconteceram mesmo com o polivárias equipes patrulharam a avenida durante ciamento reforçado na avenida, estão relacioo fim de semana. Ao lado do ônibus, os poli- nados aos protestos. “Nesse ponto que é bem ciais encontraram um galão vazio e uma faixa mais afastado, nós tínhamos um policiamento de protesto pela morte de um adolescente de mais dinâmico. Foi onde eles aproveitaram 14 anos. Ele foi atropelado por um caminhão, para incendiar o ônibus. Os indícios apontam na sexta-feira, quando andava de bicicleta na para a relação com o atropelamento”, afirmou avenida. O motorista fugiu. o capitão da PM Robson Cabanas Duque. No sábado à noite, moradores já ha- O caminhoneiro que atropelou e maviam feito um protesto, bloqueando uma das tou o adolescente ainda não foi identificado e pistas por quase duas horas. Um dia antes, ninguém que participou dos ataques aos ôniciclistas também organizaram uma mani- bus foi preso.

São Bernardo do Campo

Candidato do PPS garante que tarifa não sobe

• Diário do Grande ABC terra@terra.com.br

Eterna discussão no período que antecede as eleições municipais, o preço da passagem de ônibus em São Bernardo não terá aumento nos próximos anos. E pode, inclusive, ser reduzido. Esse é o compromisso do candidato do PPS ao Paço, Alex Manente. Durante caminhada pelo bairro Vila Vivaldi, o prefeiturável deparou-se com muitas reclamações sobre o preço e a qualidade do transporte público. E prometeu rever a questão. Além de garantir que o preço da passagem não terá aumento, Alex acenou

com a possibilidade de diminuir a tarifa dos ônibus. “O atual prefeito (Luiz Marinho-PT) já aumentou a passagem duas vezes em um único governo. E ele falava há quatro anos que não faria isso, mas fez. Vamos rever integrações, ampliar o horário do Bilhete Único e fazer com que o bilhete não se restrinja a 90 minutos. Veremos qual tipo de subsídio está havendo. É seguro que não vamos aumentar e podemos, inclusive, reduzir o valor da passagem.” Na caminhada, Alex passou por pequena saia justa quando conversou com uma moradora que lembrou o apoio que ele deu para Marinho (PT) no segundo turno das

eleições municipais de 2008. “Assim como a senhora, eu também estou arrependido de têlo apoiado”, disse o popular-socialista. Depois de ouvir muitas reivindicações sobre o baixo número de creches existentes na cidade, Alex reiterou que irá acabar com o problema ainda no primeiro ano de seu mandato, caso seja eleito. “Existem vagas ociosas, vamos ampliar muitos convênios com instituições filantrópicas, escolas particulares. As pessoas na cidade só estão conseguindo vagas em creches com mandado judicial, existem despachos de juízes, eu tenho cópias”, salientou.

05/08/12 • REVISTAINTERBUSS

Em Londres

Tour do ônibus fantasma faz roteiro em cenários de morte Divulgação

• Terra

terra@terra.com.br

Entre todos os ônibus vermelhos de dois andares que circulam em Londres, há apenas um que é inteiro pintado de preto. Conta a lenda que ele é o último remanescente da frota da London Necrobus, uma agência funerária extinta, usado antigamente para levar caixões para os cemitérios da capital britânica. Calma lá, porque é importante deixar claro: a história da funerária é só mais uma invenção da equipe do Ghost Bus Tours, ou “tour do ônibus fantasma”, criação de um grupo de atores e amigos para dar um toque horripilante a esse city tour com foco em decapitações, cemitérios e escombros. Londres é famosa pelo que se vê e também pelas histórias sobre o que não se vê. O sobrenatural “aparece” no número 10 de Downing Street, residência do primeiroministro britânico, onde supostas baforadas de charuto são sentidas pelos mais perceptivos. Sinais de fumaça da presença do expremiê Winston Churchill, morto em 1965? A equipe do London Necrobus se diverte com as reações dos passageiros. “Tivemos um grupo em que um senhor estava visivelmente assustado. Eu não resisti e rastejei por debaixo dos bancos e apareci por entre as pernas dele. O grito foi ensurdecedor, e as risadas também”, conta Simon Matthews, um dos atores do grupo. O tour custa 18 libras para adultos (cerca de R$ 54) e 9 libras para crianças (cerca de R$ 27). O ônibus pintado de preto leva cerca de uma hora para cruzar alguns dos principais pontos da cidade, passando pelo Parlamento, Tower Bridge e Southwark até voltar para a Trafalgar Square, seu local de partida. As brincadeiras são todas em inglês, e por isso ele precisa estar um pouco afiado para que você pegue todas as piadas. O humor é tipicamente britânico, cheio de trocadilhos e situações constrangedoras. “As histórias são interessantes, cheias de detalhes sobre as mortes, e é um jeito diferente de conhecer a cidade”, contou a sueca Jutta Johansson, pela primeira vez em Londres. E você, vai ter coragem? Mais informações: www.theghostbustours.com

REVISTAINTERBUSS • 05/08/12

NECROBUS • Ônibus de dois andares é todo preto e leva passageiro a um tour macabro

A SEMANA REVISTA Quase metade

• Jornal do Comércio / Porto Gente terra@terra.com.br

Dos 8.570 ônibus que o programa federal comprará via PAC Equipamentos, cerca de 4 mil serão encarroçados pela Marcopolo, por meio de suas unidades de negócios Volare, em Caxias do Sul, e Ciferal, em Duque de Caxias (RJ). De acordo com Carlos Zignani, diretor de relações com investidores, o cronograma estabelece entrega até o fim deste ano, mas admite que parte dos lotes deverá ficar para 2013. Para atender à demanda de aproximadamente 2 mil unidades, dentre eles mil com tração 4x4, a Volare terá de praticamente dobrar a produção diária no segundo semestre. Ao longo dos seis primeiros meses do ano, a média foide 15 veículos/dia, número que precisará chegar perto de 25. Zignani revela que a empresa já ampliou o quadro de funcionários e que trabalhará praticamente todos os sábados até o fim do ano, exceto a partir de 27 de dezembro, quando a intenção é de suspender as atividades e conceder férias. Para a Ciferal, onde será montado um modelo urbano tipo micrão, não estão programadas mudanças significativas, até porque a unidade tem operado abaixo de seus volumes tradicionais. Pelos dados da Associação Nacional dos Fabricantes de Carroçarias, no primeiro semestre a produção de ônibus na fábrica carioca teve redução de 5%. Outra empresa de Caxias do Sul que terá de acelerar seu ritmo de produção será a Agrale, responsável pelo fornecimento dos

MICRO • Volare será o modelo a ser encarroçado pela Marcopolo ao Caminhos da Escola chassis para os modelos Volare que serão Isto aliviará a situação das fabricantes de agregados à frota do programa Caminhos da caminhões e implementos”, diz. Escola. Para o diretor da Marcopolo, o País Zignani expressa confiança de que o precisa aproveitar este momento de preparasegundo semestre, especialmente a partir do ção para eventos esportivos como a Copa do último quadrimestre, será de retomada, ainda Mundo 2014 e os Jogos Olímpicos de 2016 que lenta, da atividade industrial automotiva para crescer e atrair investidores. Apesar da pesada. Ele destaca que o crescimento será gravidade no cenário externo, especialmente mais acentuado no setor de ônibus, enquanto na Europa, ele observa que o Brasil tem adotem caminhões e implementos rodoviários ado medidas que devem amenizar os impactende a ser mais demorado. Mas não crê em tos da crise. Mas alerta para o fato de que o piora do quadro atual. “O governo deve anun- País terá, a partir de 2016, uma conta grande ciar, nos próximos dias, novas medidas de es- para pagar em função de todos esses investitímulo, agora mais focadas na infraestrutura. mentos.

Valinhos

Trem bate em ônibus e deixa sete feridos

• Destak Jornal terra@terra.com.br

Sete pessoas ficaram feridas na noite de ontem após um acidente entre um ônibus e um trem no bairro Bom Retiro, em Valinhos. As vítimas sofreram ferimentos leves. Quatro delas foram encaminhadas à Santa Casa de Valinhos e três para o Caue (Centro de Atendimento de Urgências e Especialidades). O ônibus, fretado da empresa Rápido Luxo Campinas, seguia para um culto em uma igreja evangélica. A colisão ocorreu no momento da travessia no trilho, em que o trem carregava 60 toneladas de açúcar e tinha 70 vagões. Ele atingiu a traseira do ônibus, que teve a lat-

eral direita destruída pelo impacto e a lataria se desprendeu do veículo. Logo após o acidente,

a Polícia Militar interditou parcialmente a Avenida Paulista, por onde o trilho passa.

05/08/12 • REVISTAINTERBUSS

Divulgação

Marcopolo encarroçará 4 mil ônibus do PAC Equipamentos

CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

Há algumas semanas, comentamos sobre a nova linha que liga a Ponta da Praia, em Santos/SP ao Aeroporto de Congonhas, na capital paulista. Há alguns dias, fiz uma viagem nessa nova linha. Essa viagem foi no sábado, dia 21 de julho. Depois de fazer um tour pela cidade, fui à Ponta da Praia para pegar o ônibus para voltar à Capital. Chegando à Ponta, vou à loja da Cometa comprar a passagem para São Paulo. Na frente da loja da Cometa estava o ônibus da viação Ultra, com o itinerário marcando “18h30 – Congonhas”. Achei estranho mas, como tinha outro ônibus da Ultra em frente à sua loja, achei que fosse por falta de espaço mesmo. Entrei na loja da Cometa. A funcionária me disse que a próxima partida da Cometa seria às 19h10. Eram 17h30. Como não estava a fim de esperar tanto tempo, fui à loja da Ultra comprar uma passagem e seguir pra Congonhas. Chegando à loja, o vendedor me disse que se quisesse ir pra Congonhas teria de comprar na loja da Cometa. Eu perguntei: “Mesmo o ônibus sendo da Ultra?” Ele disse que sim. Voltei à loja da Cometa. Eu pedi uma passagem pra Congonhas. A vendedora, impaciente, perguntou: “Mas o senhor quer ir pra Santos ou Congonhas? O itinerário é diferente.” “Congonhas”, respondi. Quando lhe passei o cartão para pagar a passagem, ela disse que pra Congonhas só em dinheiro. O cartão era pra linha Santos-Jabaquara. E eu, pacientemente, deixei a loja, fui ao Banco ao lado e peguei dinheiro para comprar a passagem – que custa R$ 18,35. Imagine se eu fosse um passageiro que precisasse mesmo ir pra Congonhas e o Banco onde tenho conta não fosse aquele que existe ao lado das lojas? Voltei à loja da Cometa, comprei a passagem – impressa no formulário da Ultra – e aguardei o horário da partida: 17h50. Para quem não sabe, o letreiro dos carros que partem da Ponta da Praia mostra sempre o horário da partida a partir da Rodoviária de Santos. Ponta da Praia–Congonhas – Pontualmente às 17h50 o Caio Giro MBB O500M da viação Ultra deixa as “lodjinhas” da Ponta da Praia. Quando entrei no ônibus, lembrei que nem escolhi o banco. Fiquei na poltrona 15, do lado direito. Mas, como só havia eu no ônibus, fui para a 17. O ônibus, prefixo 2270, era o modelo executivo e de fretamento da empresa – e é fixo da linha. Tinha banheiro e monitor de TV. Só faltou a água mineral. O monitor estava ligado na TV aberta, sintonizado na TV Globo. Passava o “Caldeirão do Huck”. O som da TV saia por

REVISTAINTERBUSS • 05/08/12

José Euvilásio Sales Bezerra

Santos – Congonhas

CONGONHAS • Ônibus da Viação Ultra da linha Santos-Congonhas: ônibus executivo da frota de fretamento da empresa algumas saídas de áudio acima das poltronas, Em relação à linha do Jabaquara, a na parte de baixo do porta pacotes. A poltrona linha Congonhas só difere no final mesmo. onde estava marcada a minha passagem era Ela segue direto até o início da Imigrantes, uma delas. Se tivesse de viajar nela, sentiria onde faz o contorno e sobe o Viaduto Alioum certo desconforto já que o som era alto e mar Baleeiro, e segue pela Avenida Afonso não havia um seletor para regular a saída do D’Escragnole Taunay (que é a continuação da som. Avenida dos Bandeirantes), pega a marginal Da Ponta da Praia até a Rodoviária, dessa Avenida, segue pela Rua Brasópolis, o ônibus levou cerca de 30min. E nesse tra- Viaduto Jabaquara, Avenidas Pedro Bueno e jeto nenhum passageiro subiu. Na linha da João Pedro Cardoso, Rua Tamoios e Avenida Ponta da Praia-Jabaquara o ônibus leva cerca Washington Luis até o Aeroporto de Conde 40min, já que muitos passageiros o pe- gonhas. gam seguir até a Rodoviária gratuitamente Chegamos em Congonhas por volta e, de lá, comprarem a passagem de volta. Na das 19h25. Na plataforma, estava um ôniRodoviária, chegamos por volta das 18h20. bus da Translitoral, que faz a linha SantosHavia cerca de nove pessoas aguardando o Aeroporto de Cumbica via Aeroporto de Conônibus. Logo que todos sobem, recomeçamos gonhas. Aliás, essa linha visivelmente sofreu a viagem. o golpe da concorrência com as operadoras Pra minha sorte, ninguém fez da São Paulo-Santos. Em muitos horários, questão de ficar na poltrona 17. Então, fiquei são vistos micros no lugar de seus novos G7. por lá mesmo, “curtindo” a programação A criação da linha Santos-Conglobal. Aliás, a imagem do televisor foi per- gonhas foi uma grande sacada por parte das feita durante toda a viagem. Os poucos pas- operadoras do trecho. Acirrou a concorrência sageiros, foram assistindo a programação da no trecho, antes só operado pela Translitoral, TV. Eu prefiro viajar sem TV mas, fazer o que cobra quase o dobro da passagem da coquê... brada pelas empresas Cometa/Ultra/Expresso Durante a subida, o sinal da TV caiu Luxo. Basta agora apenas que organizem poucas vezes – na maioria delas, quando pas- melhor a operação – se possível, oferecendo sava pelos tuneis da Rodovia Anchieta. Nem mais horários – de modo a facilitar a vida do percebemos a troca de retransmissoras. usuário.

DEU NA IMPRENSA Transpo Online

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

O governo de Portugal vai privatizar a empresa aérea TAP através de venda direta e privada, seguida de uma oferta pública de ações para os funcionários da companhia. Em comunicado divulgado na quinta-feira Lisboa disse que seu objetivo é maximizar o valor da empresa e que o processo de venda poderá ter mais de um comprador. A venda da TAP, que poderá ser fechada até o final do ano, é uma exigência atrelada ao pacote de ajuda concedido a Portugal, no valor de 78 bilhões de euros. A empresa é avaliada em 1,2 bilhão de euros, com base no Ebitda de 2011 multiplicado por oito, segundo oficiais do governo e da própria TAP. A privatização, no entanto, não será fácil. Qualquer companhia aérea europeia estará sujeita a enfrentar questionamentos de concorrência desleal. Além disso, a alta do petróleo e o anêmico crescimento econômico da Europa podem afugentar possíveis compradores.

A International Consolidated Airline Group, controladora da britânica British Airways e da espanhola Iberia, e a alemã Lufthansa já mostraram interesse em comprar a TAP.

A TAP oferece voos em 75 rotas para 34 países e afirma ser a principal companhia aérea operando entre a Europa e o Brasil. As informações são da Dow Jones.

Transpo Online

Embraer entrega jato executivo Lineage 1000 para aérea chinesa

• Do site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A Embraer entregou o jato executivo ultra-large Lineage 1000 para a chinesa Xinjiang Guanghui Industry Investment Group. Foi a primeira entrega desse modelo de aeronave na China Continental. O Lineage 1000 é o maior jato executivo do portfólio da Embraer. Desde a primeira entrega de um jato executivo da Embraer na Grande China, em 2004, a empresa recebeu pedidos firmes para 28 aeronaves naquele mercado. Durante o último ano, a empresa recebeu 15 pedidos firmes no mercado de aviação executiva chinês. A Embraer prevê uma demanda, para toda a indústria, de 635 jatos executivos no mercado chinês nos próximos 10 anos.

05/08/12 • REVISTAINTERBUSS

Divulgação

Governo português privatizará a TAP através de venda direta

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Transpo Online

MAN Latin America volta com a Rota Volksbus pelo Brasil Divulgação

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

O programa itinerante de demonstração de ônibus Rota Volksbus será repetido. A MAN Latin America irá percorrer 67 cidades brasileiras para mostrar as novidades da linha Volksbus 2012 para mais de 500 clientes. Repetido pela primeira vez desde 2007, o Rota Volksbus iniciará sua jornada a partir de duas rotas distintas com um comboio formado por cinco ônibus cada. Em comum, os dois comboios terá um Volksbus 18.330 OT transformado em uma sala para a apresentação da nova linha de chassis e propulsores Euro V com as tecnologias EGR e SCR. Os ônibus que irão integrar cada comboio são os seguintes: VW 9.160 OD, VW 15.190 OD, VW 17.230 OD V-Tronic e o VW 17.230 OD com transmissão manual.

Transpo Online

DHL amplia malha aérea e compra Boeing 747-400 • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A DHL Express ampliou a sua malha aérea com o lançamento de voo direto dos Estados Unidos para a Austrália. Com duas frequências semanais, o serviço irá otimizar o tempo de trânsito para as principais áreas metropolitanas da Austrália como Sidney, Melbourne e Brisbane. “Este novo vôo proporciona uma melhora significativa no tempo de trânsito para os nossos clientes na América do Norte e Oceania, apoiando o seu crescimento com as rotas comerciais intercontinentais vitais”, conta Stephen Fenwick, CEO da DHL Express Americas. A operação acontece entre o terminal do aeroporto DHL Américas, em Cincinnati e as cidades australianas de Sidney e Melbourne. Para as viagens, a companhia adquiriu um Boeing 747-400.

REVISTAINTERBUSS • 05/08/12

DEU NA IMPRENSA Transpo Online

Cummins faz o mais potente

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A divisão Cummins Marine apresentou ao mercado marítimo o propulsor de maior potência em alta rotação do mundo. Trata-se do motor QSK95-M, com rotação de 1.800 rpm, de 95 litros e 16 cilindros em V, que entrega de 3.200 até 4.000 cavalos de potência, ou seja 2.400 kwm a 3.000 kwm. O motor foi projetado na fábrica de motores Cummins Seymour, em Indiana. O investimento necessário no desenvolvimento do motor QSK-95, que será produzido a partir de 2015, e da planta foi de US$ 110 milhões. O motor QSK-95 está preparado para atender as futuras legislações IMO Tier III e IMO Tier IV, que passarão a vigorar somente em 2020. “O QSK-95 já nasce para atender às emissões do futuro”, afirma Waldemar Marchetti, diretor Global de Estratégia Offshore. O mercado para este propulsor é grande e inclui empurradores de embarcações em rios, rebocadores portuários, todo tipo de embarcação de suporte a produção e extração de petróleo, geração de energiapara as plataformas FPSO (FloatingProduction Storage and Offloading), cuja função é extrair e/ou armazenar o petróleo. O produto também é aplicável nos segmentos de óleo e gás, mineração, locomotivas, geradores, entre outros. “Ao nascer 100% eletrônico, o

QSK-95 permite que todas as suas características e funções sejam facilmente gerenciadas e, para as aplicações marítimas, o novo motor já sairá com o painel C-Command de série”, destaca Marchetti. O painel C-Command foi concebido para o controle de todos os parâmetros do

motor, como gerenciar os custos operacionais, além de seu funcionamento completo: rotação, consumo de combustível, período de parada para manutenção e temperatura de óleo e água. O C-Command da Cummins permite o monitoramento da embarcação via satélite.

Transpo Online

MAN deverá fazer 4000 escolares

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Através do programa Caminho da Escola, do governo federal, a MAN Latin America poderá comercializar 4.000 ônibus para atender ao transporte escolar em zonas rurais de todo o país diretamente com as prefeituras interessadas. Com a venda recorde, a montadora passará a contar com mais de 12.000 veículos entregues ao programa em cinco anos. “Hoje, somos a maior fornecedora de ônibus para o programa do governo. Esse novo lote confirma o nosso compromisso em fornecer produtos sob medida e de excelente qualidade, seja qual for a necessidade de nossos clientes”, afirma Roberto Cortes, presidente da MAN Latin America. De acordo com a montadora, os

veículos incluídos na negociação são o Volksbus 15.190 ORE 02R (sigla para Ônibus Rural Escolar Reforçado Médio) e o

ORE 03R (Ônibus Rural Escolar Reforçado Grande), equipados com o propulsor MAN D08 com a tecnologia Euro 5 EGR.

05/08/12 • REVISTAINTERBUSS

PARADA DIGITAL Fábio T. Tanniguchi fabiott@revista.portalinterbuss.com.br

Hotmail muda e vira Outlook

Todo mundo que usava o Hotmail já percebia que o serviço estava ficando antiquado, com um visual já cansado e poluído. Muitas empresas estão migrando para o pacote Google Apps, com GMail, Google Drive, Google Calendar e outros serviços integrados. Portanto, era hora da Microsoft mudar o Hotmail. E a mudança foi radical, pois até o nome do serviço de e-mail mudou, passando a usar o nome do cliente de e-mail tradicional da Microsoft, o Outlook. Com isso, os usuários passam a poder usar contas no domínio outlook.com, além dos já conhecidos hotmail.com, hotmail.com.br, live.com e msn.com. Já a mudança visual segue os novos padrões de layout da Microsoft que serão usados no Windows 8, com barra colorida, botões e organização típicos da interface Metro. Ficou muito mais fácil de usar, e muito mais fácil de ler, pois reduziu consideravelmente toda a poluição que existia no Hotmail, que

REVISTAINTERBUSS • 05/08/12

faz lembrar até os serviços do Yahoo. Se não bastasse tudo isso, finalmente a Microsoft percebeu que deveria começar a integrar seu serviço de e-mail a outros serviços parceiros. Há uma relativa integração com o Skype, o Facebook, o LinkedIn e o Twitter, especialmente com relação à lista de contatos. Agora, na lista de contatos, é possível ver a foto do Facebook da pessoa e postar no mural dela. E a integração com o SkyDrive agora permite o uso das ferramentas do serviço de armazenamento para abrir fotos e outros arquivos. Com o Office Web App, é possível também abrir no próprio navegador os arquivos do Office anexados nos e-mails. Com tudo isso, finalmente a Microsoft volta a ter um serviço de e-mail a altura para competir com o Google, e com diversos aspectos positivos que superam o GMail, especialmente em integração com redes sociais. Afinal, se o GMail já é o queridinho das empresas, o Outlook aparece como forte candidato para ser seu e-mail pessoal.

REVISTA INTERBUSS. UMA NOVA EDIÇÃO A CADA DOMINGO. 17

REVISTAINTERBUSS G I O V A N I A L E N C A R P I R A C I C A B A / S P • P I R A C E M A

ESPECIAL MARCOPOLO 63 ANOS

POR DEN

Líder no mercado de carroce Marcopolo chega aos 63 anos c alavanca a economia de Ca fábrica e traz para você um pouco d quase todos os continentes, com

Vista do pátio de chassis que estão aguardando encarroçamento na planta de Ana Rech, em Caxias do Sul 20

05/08/12 • REVISTAINTERBUSS

NTRO DA LÍDER

erias para ônibus no Brasil e em vários países do mundo, a consolidada com uma das maiores empresas do país e que axias do Sul. A reportagem da Revista InterBuss esteve na desse mundo que é a gigante encarroçadora, presente em seus produtos que fazem parte do dia-a-dia da população

REVISTAINTERBUSS • 05/08/12

ESPECIAL MARCOPOLO 63 ANOS • Luciano Roncolato

roncolato@portalinterbuss.com.br

O Brasil é um dos maiores fabricantes de ônibus do mundo. Além de abastecer 100% do mercado interno, há ainda as exportações, sobretudo para países da América Latina. Apesar disso, é relativamente pequeno o número de fabricantes de carrocerias e de chassis no país. Com o crescimento do mercado ano após ano, as empresas crescem cada vez mais. Uma delas se destaca pelo seu porte, qualidade e dimensão de mercado, que é a Marcopolo. Sediada em Caxias do Sul, na Serra Gaúcha, a fábrica da Marcopolo produz diariamente 23 ônibus, sendo 17 rodoviários e 6 urbanos. Os veículos urbano com motorização traseira e articulados, ambos para o mercado interno, são todos produzidos na uni-dade matriz. A unidade de Duque de Caxias, no Rio de Janeiro, fica com a produção dos veículos urbanos de motorização dianteira e algumas unidades destinadas ao mercado externo. Para o Rio Grande do Sul, independente da configuração, todas as unidades são feitas em Caxias do Sul, também por uma questão de logística. Com dezenas de unidades espalhadas pelo mundo, a Marcopolo está presente em todos os continentes. A mais recente aquisição foi 75% do capital da australiana Volgren Australia Pty, que é a maior encarroçadora da Oceania. Por essa participação, a brasileira pagará cerca de US$ 53,2 milhões. A Volgren tem cerca de 40% do mercado na Austrália. Importantes unidades em países estratégicos ajudam a alavancar a Marcopolo. A unidade da Africa do Sul, que abastece toda a região, forneceu grande parte das carrocerias para o sistema Rea Vaya, que é o BRT da Cidade do Cabo projetado para a Copa de 2010. Dividido em etapas de implantação, a cada uma delas que fica pronta, a Marcopolo encarroça os chassis destinados a esse sistema. As primeiras unidades foram produzidas no Brasil há dois anos e seguiram de navio para a capital sul-africana. Outra unidade muito importante é a de Bogotá, na Colômbia, cidade onde está localizado um dos principais sistemas de BRT do mundo, que é o Transmilenio. Lá, a Marcopolo tem um joint-venture com o grupo Superior, empresa que era líder de produção de carrocerias no país. Nos anos 90, ambas acertaram uma parceria, chamada de Superpolo (junção dos nomes Superior e Marcopolo). No começo, eram produzidos os modelos que a Superior já fazia. Depois, a Marcopolo passou a colocar a sua linha em produção, e atualmente representam 100% da produção. Com o tempo, a empresa passou a deixar de lado os modelos da Superior, levando em consideração que os já fabricados aqui

SEDE • Atual prédio administrativo da Marcopolo na planta de Ana Rech, em Caxias do Sul. Nov no Brasil pela Marcopolo são mais modernos mercado externo. e atrativos. Hoje, a Superpolo segue líder de No Brasil a Marcopolo ainda devendas e sempre fornece a maioria das car- tém mais de 30% da encarroçadora Neobus, rocerias para o Transmilenio, sistema o qual que também está localizada em Caxias do ajudou a implantar. Sul. Apesar disso, curiosamente as duas em No Brasil, a Marcopolo cresceu presas são concorrentes em um mercado em muito nos últimos anos, e continua crescen- expansão por aqui, que é o de BRT. As duas do. Desde a década de 70 absorveu diversas encarroçadoras são as únicas, por enquanto, encarroçadoras menores, como a Eliziário e a que dispõe de produtos específicos para esNimbus, empresas que vendiam muito sobre- sas aplicações, sendo que a Neobus saiu na tudo para a Região Sul. Já no final dos anos frente, lançando o Mega BRT meses antes da 90, adquiriu a Ciferal, grande encarroçadora saída do Viale BRT, que chegou no ano pasque tinha boa fatia do mercado de urbanos. sado. A Ciferal, até 1972, dedicou-se apenas à fabricação de ônibus rodoviários com duralu- SEDE mínio, produto marcante nas carrocerias fei- Em março deste ano visitamos a tas para empresas como a Viação Cometa, de sede da Marcopolo, em Caxias do Sul. ConSão Paulo. A partir desse ano, entrou no mer- hecemos as instalações e todo o processo de cado de urbanos fornecendo para a própria fabricação das carrocerias para ônibus de diCometa, que tinha linhas locais em Campinas versas empresas brasileiras e internacionais. e em Ribeirão Preto. Na sua última crise, que Trazemos para você um pouco do que é a culminou com a sua venda, a empresa fa- Marcopolo em Caxias do Sul. bricava apenas carrocerias urbanas. Em sua Começamos a visita pela sede adfábrica, no distrito de Xerém, em Duque de ministrativa da empresa, onde ficam os Caxias (RJ), a Marcopolo concentrou a maior setores financeiro, design, marketing e a diparte de sua produção de carrocerias urba- retoria. Um novo prédio está em construção à nas. Diariamente dezenas de Torino e Viale direita da atual edificação. Bem mais amplo, saem de lá, assim como Gran Viale (versão as novas instalações deverão estar prontas do Torino com motorização traseira) para o nos próximos meses.

05/08/12 • REVISTAINTERBUSS

vo prédio, mais amplo, já está em construção Toda a água utilizada na unidade é reaproveitada. Uma unidade de tratamento faz todo o processo de limpeza da água, que volta apropriada para o uso de toda a planta. Logo ao lado fica uma interessante unidade de reciclagem. Tudo o que sobra do processo de fabricação das carrocerias é encaminhado para essa central. Nela, os produtos já ficam separados e prontos para serem enviados para reciclagem. São retalhos de tecidos, plásticos, fibras, metais, papéis em geral, madeiras e até a caixas de papelão de embalagens de fornecedores são encaminhadas para esse setor. Depois de depositados em grandes celeiros, os materiais já vão para caminhões que farão o transporte. Todos esses produtos são vendidos e rendem cerca de R$ 400 mil reais mensais. É praticamente um Paradiso G7 1200 que volta para a Marcopolo apenas com as ações de reciclagem. Esse dinheiro é usado em melhorias para os próprios funcionários. Mais adiante visitamos o espaço onde está instalada uma escola que forma futuros potenciais funcionários. O curso de mecânica industrial tem duração de dez meses (sempre de março a dezembro) e prepara os alunos para a produção de ônibus. Os alunos são adolescentes carentes da região de Caxias

REVISTAINTERBUSS • 05/08/12

RECICLAGEM • Acima, o reaproveitamento da água. Abaixo, ponto de separação de materiais do Sul. No curso são ensinados todos os pas- A Marcopolo mantém vários programas assos da construção de uma carroceria, desde a sistenciais em toda Caxias do Sul. A presença montagem da estrutura até o acabamento fi- da empresa no dia-a-dia da cidade é visto nal, incluindo a pintura, confecção de poltro- facilmente. É comum encontrar pela cidade nas e outros importantes detalhes. No final do paineis com mensagens da empresa. Apesar curso os alunos apresentam uma carroceria no de outras grandes indústrias do setor de transformato buggy (frente e traseira, sem chassi) portes estarem instaladas na mesma cidade, a que eles confeccionaram durante os últimos presença da Marcopolo na vida do caxiense é meses. Esses buggys são doados para cursos mais maciça. de mecânica de todo o Brasil. Um deles, de Dado o grande número de funum Torino 2007, estava pronto para ser en- cionários que a empresa tem, o parque fabril tregue a uma entidade de Recife. Durante a tem quatro restaurantes, sendo três no regime duração do curso, os alunos recebem toda a de “bandejão”, destinados a grande maioria assistência necessária, incluindo alimentação dos trabalhadores, e um executivo, para os e transporte. visitantes e pessoal da diretoria.

ESPECIAL MARCOPOLO 63 ANOS O parque industrial da Marcopolo fica localizado no distrito de Ana Rech, um pouco afastado do centro de Caxias do Sul. A encarroçadora mantém outro pátio em um local diferente, ainda em Caxias, onde ficam ônibus já prontos, aguardando liberação para entrega. Outra unidade do grupo na cidade é a da Volare, onde é produzido todos os veículos da marca. No início, a produção dos microônibus Volare ficava a cargo da Marcopolo. Mais tarde, a Volare virou marca própria e tem uma gama muito grande de produtos para diversos segmentos. Há também a Fundação Marcopolo, onde está localizado o ginásio poliesportivo Paulo Bellini. A PRODUÇÃO Visitamos a produção dos ônibus Marcopolo em todas as suas etapas. Começamos pela montagem da estrutura básica das carrocerias. Esse processo não pode ser registrado por vídeos ou fotografias por motivo de segredo industrial. Quase tudo é robotizado. Os robôs que participam do processo de montagem e soldagem dos metais tubulares da estrutura são europeus e já operam há cerca de 15 anos sem necessidade de paralisação para manutenção, dada a qualidade do equipamento. Logo depois seguimos para a montagem das estruturas no chassi. Num processo mais elaborado, as partes já prontas e já banhadas em epóxi para evitar corrosão são montadas e soldadas em cima do chassi já alongado ou encurtado de acordo com o tamanho que o cliente solicitou. É nessa parte que o ônibus começa a ganhar forma. Em seguida é feito o chapeamento. Antigamente, nas carrocerias feitas em ferro, as chapas laterais eram pregadas nas estruturas com rebites. Atualmente as chapas são de alumínio, deixando a carroceria mais leve, e por isso não há a possibilidade do rebitamento das mesmas. É usada uma fita super colante para que a chapa seja colada na estrutura. A fota é tão forte que em caso de necessidade da retirada da chapa, a mesma não sai se não for danificada, além de ser mais forte que o próprio rebitamento. Hoje em dia usa-se apenas uma chapa grande em cada lateral, acabando com a necessidade de usar frisos para cobrir os vãos que ficavam de uma chapa para outra. Após o processo de chapeamento, há a necessidade de um segundo banho de epóxi para que não haja corrosão dos materiais. Nessa hora, um pequeno trator faz o transporte do ônibus semiacabado para a cabine de jateamento do epóxi, com todos os comandos do veículo livres (freios, câmbio, etc). Após esse processo, o ônibus segue para receber as primeiras partes da pintura. As pinturas são enviadas pelas empresas e ampliadas no computador, usando o programa AutoCad, no tamanho real do ôni-

APRENDIZES • Turma de formandos aprendizes do ano de 2012, na fábrica da Marcopolo

PRODUÇÃO • Depois de chapeado, ônibus é levado de trator para banho de epóxi bus. A base é pintada e outros detalhes são cliente. São verificadas possíveis falhas na adesivados. Essa prática tem se tornado bem produção, necessidade de reposição de algucomum e possibilita um incremento maior ma peça, marcação de falhas no veículo, entre na pintura, com a utilização de vários esti- outros. Quando é dado o ok final, o ônibus los gráficos até então impossíveis de serem é encaminhado para o pátio de espera, onde reproduzidos apenas com tinta automotiva, de lá sai para a entrega. Nesse pátio geraljustamente pelo grande número de pequenos mente os ônibus ficam aguardando liberação detalhes que fazem a diferença em layouts de financiamentos, etc. Em caso de algum mais elaborados. impedimento financeiro, mudança ou can Após o processo de pintura-base, celamento de pedidos, esses ônibus acabam os ônibus são encaminhados para a primeira ficando parados nesse pátio por tempos, até a parte do acabamento, onde são colocados os resolução do imbróglio. primeiros itens internos, como revestimento Quando há a liberação para a endo piso, porta-pacotes (se houver), poltronas trega, os ônibus que não são retirados pelas e outros itens. É também feito o cabinamento próprias empresas vão para o pátio da empre(no caso dos ônibus rodoviários ou semi-ur- sa Servicarga, que fica nos fundos da fábrica. banos com esse recurso), além da finalização A Servicarga faz o transporte dos ônibus da da cabine do motorista. Na sequência, segue fábrica para os clientes, seja em carretas, seja para a colocação dos vidros / janelas e é feito com motoristas nos próprios ônibus. o acerto nas portas. Nessa fase também é fi- Há um pequeno espaço reservado nalizado o processo de colocação das portas para veículos de teste ou modificados. Nesse dos bagageiros, quando os carros os têm. local os ônibus, geralmente semi-acabados, Finalizado o carro, começam os ficam encostados e são mexidos de acordo testes para a liberação e posterior entrega ao com os novos projetos.

05/08/12 • REVISTAINTERBUSS

MAIS PRODUÇÃO • Acima, linhas de urbano e rodoviários; Abaixo à esquerda, veículos de desenvolvimento, e à direita, urbano semi-pronto

REVISTAINTERBUSS • 05/08/12

ESPECIAL MARCOPOLO 63 ANOS

UMA HISTÓRIA DE

O COMEÇO • Carrocerias Nicola, o início de tudo Fundada no dia 6 de agosto, de 1949, em Caxias do Sul, a Marcopolo destaca-se pelas idéias inovadoras aliadas à tecnologia de ponta, que tem como resultado uma linha diversificada que atende necessidades específicas de cada mercado, nacional ou internacional. A empresa nasceu com o nome de Nicola & Cia. Ltda., cujos primeiros sócios foram Dorval Nicola, Doracy Nicola, Nelson J. Nicola, Paulo Bellini e outros cinco parceiros, com um grupo de 15 funcionários, e foi uma das primeiras indústrias brasileiras a fabricar carrocerias para ônibus, que inicialmente eram de madeira. A constituição da empresa ocorreu num momento em que a região da Serra Gaúcha estava em plena expansão, com desenvolvimento comercial e planejamento urbano, que exigiu o surgimento de linhas de transporte coletivo. Em 1941, foi inaugurada a BR 116, ligando Caxias do Sul a importantes centros comerciais, o que beneficiou as indústrias e os habitantes da região. A evolução do setor automobilístico (transportes e estradas), na década de 50, foi ponto-chave para o crescimento da Nicola & Cia., cujo trabalho, até então artesanal, passou a ser aprimorado e especializado. O primeiro pavilhão, na esquina das ruas 13 de Maio e Os 18 do Forte, logo se tornou insuficiente para a

demanda da produção, sendo transferida para o Bairro Planalto, em 1957, em área de 3.000 m². Naquele ano, a produção já atingia 237 carrocerias em aço, quase uma unidade por dia de trabalho. As primeiras exportações aconteceram em 1961, para o Uruguai, e deram início à significativa presença da empresa no exterior. O sucesso obtido com o ônibus Marcopolo – denominado a partir do viajante veneziano –, lançado em 1968, no VI Salão do Automóvel, em São Paulo, foi tão grande que o nome acabou adotado pela companhia, a partir de 1971. A implantação da filosofia japonesa de administração, em 1986, deu origem ao Sistema Marcopolo, a partir do qual foi formada uma nova cultura organizacional. Nela, o colaborador participa ativamente das ações da companhia e contribui com sugestões e melhorias, interagindo na tomada de decisões empresariais. Tal implementação nas organizações da empresa acabou se tornando referências nacional e mundial. O carro-chefe da Marcopolo a circular em estradas brasileiras e do exterior foi o ônibus Paradiso, da linha de produtos Geração IV, lançado em 1983. Suas características inovadoras e compatíveis com as necessidades do mercado, levou a Marcopolo

a conquistar duas vezes o Prêmio Distinção Indústria da Federação das Indústrias do Rio Grande do Sul (FIERGS), em 1986 e 1996, neste ano com a versão Paradiso 1800 Double Decker, primeiro ônibus de dois andares fabricado no País. O trabalhador sempre foi uns dos focos da companhia, que desde o início, buscou a melhor qualificação possível para seus colaboradores, oferecendo-lhes preparação para operar todos os equipamentos e máquinas de alta tecnologia. Firmou até mesmo uma parceria com o SENAI - Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial -, a fim de obter um ambiente de trabalho propício, com reflexos na qualidade de seus produtos. Buscando a excelência contínua em seus processos de produção e trabalho, a Marcopolo obteve, em 1996, a Certificação ISO 9002, tornando-se a primeira fabricante de carrocerias reconhecida internacionalmente. Em março de 1997, obteve também a ISO 9001. Imagem consolidada com exportações A Marcopolo iniciou suas exportações em 1961, com a venda de dois ônibus rodoviários para a Compañia Omnibus Pando, do Uruguai. Hoje, com uma gestão empresarial moderna e estrutura organizacional

05/08/12 • REVISTAINTERBUSS

E LUTA E SUCESSO

voltada para o mercado global, já exporta cerca de 100 países dos cinco continentes. Com mais de 17 mil colaboradores, a Marcopolo possui onze unidades fabris, sendo três no Brasil (duas unidades em Caxias do Sul – RS, uma em Duque de Caxias – RJ), e oito no exterior, África do Sul, Argentina, Austrália, Colômbia, Egito, Índia (2) e México. Na China, a Companhia possui uma fábrica de peças e componentes para carrocerias de ônibus. As duas mais recentes joint ventures firmadas pela Marcopolo foram com a Tata Motors, na Índia, em 2007, e com a GB AUTO, no Egito, em 2008, e ampliaram ainda mais a presença global da empresa. Em 2011, a Marcopolo seguiu sua estratégia de internacionalização e anunciou, acordo para a constituição de uma joint venture comercial, na Rússia, com o Grupo OJSC KAMAZ, maior empresa automobilística daquele país. Em dezembro, a Companhia comunicou a assinatura de contrato para a aquisição de 75,0% de participação na empresa Volgren Australia Pty. Limited, maior encarroçadora de ônibus da Austrália, com participação de mercado superior a 40%, sediada em Melbourne.

ONTEM E HOJE • Marcopolo no Salão do Automóvel, nos anos 70. Hoje, G7 e Viale BRT, no topo

REVISTAINTERBUSS • 05/08/12

Geração 7 de ônibus rodoviários Resultado de um trabalho de mais de três anos de pesquisas de campo e desenvolvimento e investimentos de cerca de R$ 30 milhões, a Marcopolo apresentou em 2009 os novos modelos da Geração 7 de ônibus rodoviários e criou um novo padrão de qualidade, conforto, segurança, robustez e economia. Os novos veículos foram desenvolvidos para diferentes modelos de chassis das principais montadoras. Ainda em 2011, a Marcopolo lançou um modelo de BRT (Bus Rapid Transit) que será utilizado na modernização dos sistemas de transporte dos grandes centros urbanos. Complementou também a Geração 7 de ônibus rodoviários, lançando os modelos Double Decker e Low Driver, bem como a nova geração do Volare, denominada W FLY, nas versões Urbano, Executivo e Limousine. Em 2011, a Marcopolo registrou receita líquida de R$ 3,368 bilhões e produção de 31.526 unidades. Para 2011, a empresa prevê receita liquida de R$ 3,6 bilhões e a produção de 32,5 mil ônibus em todas as suas unidades no mundo. • Texto histórico: Marcopolo. Fotos: Luciano Roncolato e Acervo Marcopolo

CONCURSO CULTURAL-FINAL

Catedral leva a miniatura

O layout de pintura da Catedral Turismo, empresa fictícia, foi o vencedor do Concurso Cultural InterBuss. Dezenas de layouts foram enviados através da nossa página no Facebook e juntamente com o layout da também empresa fictícia Via Norte, o Catedral foi finalista e ficou em votação por diversos dias. A votação foi encerrada com 137 votos contra 121. O criador do layout foi Krayon Klein, e ele receberá em casa uma réplica do Marcopolo Paradiso G7, em metal, original da encarroçadora sulista. O segundo colocado foi Wellington Castro. Em virtude do forte apelo popular e também por conta dos grandes elogios recebidos, o autor do layout da Via Norte também será premiado. Wellington receberá em sua casa um emblema da montadora à sua escolha: Scania, Volvo, Mercedes-Benz, Volksbus ou Agrale. Pedimos para que os dois concorrentes entrem em contato conosco através do email portalinterbuss@gmail.com fornecendo o endereço para o envio dos materiais. Agradecemos a todos os participantes pela iniciativa e ainda estamos sorteando mais uma réplica do Marcopolo Paradiso G7! Quando chegarmos aos 1500 fãs na nossa página do Facebook, faremos o sorteio! Acessem www.facebook.com/portalinterbuss e curta!

Acima, o layout vencedor do Concurso Cultural InterBuss, criado para a empresa fictícia Catedral Turismo, de Krayon Klein. Logo abaixo, o segundo colocado, Via Norte, de Wellington Castro, também será premiado, em virtude dos grandes elogios recebidos. A todos os participantes, nosso muito obrigado, e parabéns aos vencedores! 05/08/12 • REVISTAINTERBUSS

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FOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

SEU MURAL Pesquisa da Semana

Em 2012

ATÉ ONTEM ESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

41,98% • Scania 28,4% • Volvo 19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks 2,06% • Agrale 1,23% • Outras A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

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EM CAMPINAS Os organizadores do InterBuss City Tour 8: Fábio Tanniguchi, Guilherme Rafael, Sérgio Carvalho, Anderson Ribeiro e Luciano Roncolato.

DURANTE O INTERBUSS CITY TOUR 8

Vídeos sobre essa colisão, mostrando a falta de educação da motorista do micro-ônibus, correram a internet nos últimos dias. O incidente ocorrido foi esse: a cobradora do micr deu ré e acabou batendo no Apache Vip do Expresso Campibus, no Shopping Iguatemi, em Campinas. 30

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VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com

A incerteza do futuro de uma das linhas mais tradicionais de São Paulo Marisa Vanessa N. Cruz

Hoje vamos comentar sobre uma das histórias linhas da cidade de São Paulo que atualmente parece estar abandonada, e com altos intervalos: é a linha 2101/10 Praça da Sé – Praça Silvio Romero, que passou por inúmeras empresas que já perdi até a conta e hoje está com a Ambiental Trans. Essa linha é bem antiga e tradicional. Liga a praça Silvio Romero, no Tatuapé, passando pelo centro da Mooca, percorre um trecho do Brás e Av. Rangel Pestana até a Praça da Sé. Nos anos 60 e 70, o número da linha era 310, e após a reorganização do número das linhas em 1978, só por sair do centro, atravessando o viaduto 31 de março, entrando pela continuação da Rangel Pestana e à direita pela Rua Piratininga, recebeu a numeração 2101. No início de 2006, vários ônibus que faziam ponto final nas imediações da Praça da Sé mudaram ou para Praça João Mendes ou pela região do Terminal Parque D. Pedro II. E a linha 2101, junto com a outra linha de trólebus 2102 (Jd. Vila Formosa – Praça

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da Sé) deixaram de ter seus pontos finais na mais famosa praça da cidade e passaram a ser linhas circulares. Em 2008, com as obras do Complexo Padre Adelino, um conjunto de viadutos que passa por cima da Av. Salim Farah Maluf, a linha deixou de ser servida por trólebus e passou a ter somente ônibus a diesel. Aos poucos eu reparei que o intervalo entre ônibus estava cada vez mais aumentando, passando de 30 minutos. Já com a inauguração do Complexo em 2011, percebi que o intervalo aumentou novamente. Nessa época quando eu costumava pegar ônibus naquele ponto de parada da Praça da Sé, onde justamente para os ônibus da linha 2101, vários senhores me perguntando se já passou o Silvio Romero. Caso passou, os usuários acabam pegando o metrô ali próximo para descer na Estação Tatuapé. Até relatos de demora eu ouvi. Hoje, infelizmente a linha está abandonada, cuja maioria dos atuais passageiros são aqueles que pegam ônibus no centro da

cidade para descer nas imediações da Rua dos Trilhos, onde passam trólebus da linha 2100 (Terminal Vila Carrão – Praça da Sé). Espero que essa linha, assim como as demais tradicionais que cruzam o centro, não estejam ameaçados de extinção. Uma boa maneira para reavivar essa linha é colocar ônibus midis a curto prazo e diminuindo seu intervalo para 20 minutos nos horários entre picos. Aos poucos a linha voltará a ter demanda até que na próxima etapa volte os seus ônibus convencionais. Mas... e os trólebus? Sinceramente era para repor fios aéreos há muito tempo, pois acredito que há uma indecisão de recolocá-los: nunca saberemos qual será o dia de amanhã, se a linha continuará ou não. E nada de reposição. Espero que a linha mantém ativa mesmo após as eleições municipais. E com a nova gestão da viação que opera a linha, desejo uma boa administração e espero que mantenha as diretrizes de permanecer suas linhas funcionando com demanda e atratividade.

AS FOTOS DA SEMANA OCD Holding • ocdholding.wordpress.com

THIAGO SIONE Mascarello Gran Midi MBB OF-1721 • Fabio’s

ADRIANO MINERVINO Marcopolo Torino MBB OF-1519 • Mauá

RODRIGO GOMES Marcopolo Torino MBB OF-1519 • Mauá

CLEMILTON RODRIGUES Marcopolo Torino Volvo B270F • Lider

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SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

Comunidade Volvo do Brasil no Facebook • www.facebook.com/groups/114434498661634

MATEUS C. BARBOSA Marcopolo Viaggio G6 1050 Volvo B7R • Graciosa

MATEUS C. BARBOSA Marcopolo Paradiso G7 1600LD Volvo B12R • Clautur

Comunidade Scania Bus L.A. no Facebook • www.facebook.com/groups/123769764390312

DIEGO ALMEIDA ARAUJO Marcopolo Paradiso GV 1150 Scania K113 • Salutaris

Comunidade Mercedes-Benz no Facebook • www.facebook.com/groups/129417520494728/

FELIPE PESSOA DE ALBUQUERQUE Monobloco MBB O-400RSD • EMTRAM

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ALEX MILJCOVIC Busscar El Buss 360 Scania K112 • Via Sul

Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com

MARCIO DOUGLAS RIBEIRO VENINO Pedaço de um Neobus sinistrado • Expresso Pégaso

NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

Corredores de ônibus foram responsáveis pelas reduções mais significativas da poluição, diz UITP Órgão Internacional cobra mais reconhecimento ao setor de transportes por conta da economia que proporciona ao poder público O que já era de conhecimento de especialistas e da população em geral, agora foi traduzido em números de forma inédita para a América Latina. A UITP (União Internacional dos Transportes Públicos, traduzindo para o português) divulgou um relatório no qual destaca a redução de emissão de gás carbônico (CO2) nas diversas cidades latinas que investiram em sistemas de transportes, principalmente em corredores exclusivos de ônibus, os BRTs – Bus Rapid Transit. O relatório aponta que nos últimos cinco anos, a cidade de Santiago, no Chile, teve uma redução de emissão de 400 mil toneladas de gás carbônico por ano, apenas por conta da ampliação dos serviços de ônibus. Na cidade, circula o Transantiago, um moderno sistema de corredores que comportam veículos de grande capacidade, como articulados que além de reduzirem o número de carros de passeio nas ruas, também podem diminuir a quantidade de ônibus sem comprometer o atendimento aos passageiros. Na cidade do México que conta com uma malha de metrô significativa integrada com ônibus, os transportes coletivos foram responsáveis diretos por uma redução de 200 mil toneladas de gás carbônico anualmente, levando em consideração a média dos últimos cinco anos. O Rio de Janeiro se destacou. Ao criar exigências e condições para as empresas de ônibus renovarem suas frotas e readequar parte das linhas, a cidade do Rio de Janeiro possibilitou com os transportes públicos a redução média anual de emissão de gás carbônico atingiu as impressionantes 900 mil toneladas. E o relatório aponta para uma tendência de mais reduções de poluentes no Rio de Janeiro pelo fato de o poder público investir em sistemas integrados de ônibus em corredores exclusivos do estilo BRT, que não são apenas espaços delimitados para os transportes públicos mas que compreendem a prestação de serviços mais adequada pensando desde o momento que o passageiro sai de sua casa para ir até a estação, a acessibilidade, o conforto no ônibus até a hora que o passageiro sai

da estação que desejaria embarcar. MAIOR RECONHECIMENTO O relatório da UITP é claro ao mencionar os ganhos sociais, ambientais e econômicos dos transportes públicos. Do ponto de vista social, o acesso aos serviços essenciais que o cidadão tem direito e a geração de empregos diretos e indiretos proporcionada pelos transportes se destacam. O ganho ambiental não se limita a reduzir as emissões de gás carbônico. A diminuição da frota de carros de passeio circulando no mesmo horário reduz outros tipos de poluentes no ar, além de melhor aproveitar o espaço urbano. Um corredor de ônibus transporta mais pessoas que cinco faixas de uma pista que segue no mesmo sentido, que só recebe carros de passeio. Se em vez de construírem tantas avenidas largas para comportar o número crescente de carros de passeio, os poderes públicos investissem vias para transporte coletivo, “sobraria mais espaço” para a construção de praças e canteiros ajardinados. A operadora Metra, responsável pelos serviços de ônibus e trólebus que ligam o ABC Paulista às zonas Sul e Leste de São Paulo, aproveita os canteiros das vias de transportes coletivos para plantar árvores. O Corredor Verde, como é chamado o programa, já foi responsável pelo plantio de 5 mil mudas. Em Curitiba, referência mundial de transportes por conta dos pioneiros corredores de ônibus, a prefeitura tem revitalizado os espaços. O novo sistema de corredor, a Linha Verde incorpora áreas com jardins e ciclovias, que podem integrar ônibus e bicicletas. A Linha Verde já corta boa parte da cidade e é projetada para atender municípios vizinhos, como Fazenda Rio Grande, cujo transporte urbano é operado pela empresa Nobel, do mesmo grupo da Leblon Transportes, uma das operadoras do corredor da Linha Verde com o serviço de Ligeirinho, forma mais ágil e otimizada de se deslocar pela cidade de Curitiba. Sobre os ganhos econômicos pro-

porcionados pelos corredores de ônibus, a UITP relaciona diversos aspectos, como a diminuição dos gastos de saúde gerados pela poluição e pelos acidentes, menor custo para o gerenciamento do trânsito, além de proporcionar mais produtividade e qualidade de vida para os trabalhadores. Com os corredores de ônibus e uma malha ferroviária bem planejada, as viagens se tornam mais rápidas e o trabalhador chega menos cansado e estressado no serviço. Diante de todas estas vantagens proporcionadas pelos transportes coletivos, a UITP pede em seu relatório “maior reconhecimento dos benefícios trazidos pelo setor”. O órgão internacional cobra mais recursos para o transporte público, mas não só isso: a inclusão do setor como prioridade para políticas públicas de curto, médio e longo prazos. A necessidade de ampliação e qualificação dos transportes coletivos é para agora e também para evitar mais transtornos no futuro. Em 2050, o planeta dever ter 9 bilhões de habitantes. O crescimento urbano terá destaque e várias áreas dedicadas à agricultura devem ceder mais espaço para as configurações urbanas. Esse crescimento no número de habitantes representa cerca de 1 milhão de pessoas progressivamente a mais no Planeta por semana. Se for levada a média mais baixa das pessoas que usam os transportes públicos, são 500 mil pessoas a mais nos sistemas de ônibus, trem e metrô. O desafio é grande. Por isso, é mais que urgente que as cidades levem mais a sério as questões de transportes, realizando obras para as principais ligações de cada sistema, sem desprezar os serviços nos bairros e regiões mais afastadas. Para um país que quer crescer, o setor de transporte público deve ser considerado estratégico. O relatório completo da UITP, entidade que reúne sociedade civil, especialistas e conta com a participação de formuladores de políticas, pode ser visto no site da organização: http://www.uitp.org/

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