Revista InterBuss - Edição 114 - 30/09/2012 by Revista InterBuss

REVISTA

INTERBUSS ANO 3 • Nº 114

30 de Setembro de 2012

Leia também: MARCOPOLO LANÇA O AUDACE PARA O MERCADO DE FRETAMENTO

ESPECIAL • 9 PÁGINAS

A FALÊNCIA

DA BUSSCAR

Juiz decidiu pela falência por ser “única saída”; Advogado da empresa diz que vai recorrer para retomar produção

NOS DOIS ANOS DA REVISTA IN CURTA NOSSA PÁGINA NO FACE A 1500 FÃS, SORTEAREMOS E PARADISO G7. E COM 2000 FÃ

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REVISTA

INTERBUSS O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIO

NESTA EDIÇÃO: 36 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

FIM DA LINHA PARA A BUSSCAR

Juiz decretou a falência da empresa em decisão publicada na tarde da última quinta-feira; No dia seguinte a fábrica em Joinville foi lacrada e a produção parou

EDITORIAL - O BNDES NO CASO BUSSCAR . A FALÊNCIA ........................................................ OS ÚLTIMOS CARROS ENTREGUES ............... O DESESPERO DOS FUNCIONÁRIOS ............. ADVOGADO DA BUSSCAR DEVERÁ RECORR A ATUAL SITUAÇÃO DO GRUPO .................... MARISA VANESSA - MINHA HISTÓRIA COM

| As Fotos da Semana

| A Semana Revista

ESPECIAL FETRANSRIO 2012 Araraquara testa ônibus híbrido da COBERTURA OCD HOLDING Volvo nas linhas da Cia. Tróleibus Usuário pode opinar e dar sugestões sobre a operação da novidade no site da empresa CTA

| Deu na Imprensa

Iveco anunciará divisão de novos negócios e vai lançar seus ônibus Depois de muita expectativa no mercado de chassis de ônibus, a montadora italiana fará anúncio importante amanhã

E em breve tem atualização do Portal InterBuss! Participe enviando a sua foto de ônibus para fotos2012@portalinterbuss.com.br

ANO 3 • Nº 114 • DOMINGO, 30 DE SETEMBRO DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 00h59

EDITORIAL

O BNDES no caso Busscar

A SEMANA REVISTA - BUSSCAR

Cobertura completa da falência da Busscar

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

PÔSTER Busscar

Busscar Elegance 380

DEU NA IMPRENSA

As notícias da imprensa especializada

..................................... Página 06 ..................................... Página 07 ..................................... Página 09 ..................................... Página 10 RER ............................. Página 11 ..................................... Página 13 Página 20 M A BUSSCAR ............. Página 29

| Novo Marcopolo Audace

Um novo modelo para um novo mercado

NOVO MARCOPOLO AUDACE Conheça o novo modelo para fretamento

O dia sem carro

SEU MURAL

A seção especial do leitor

20 24 26 27

COLUNISTAS Fábio Takahashi Tanniguchi COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz Minha história com a Busscar

AS FOTOS DA SEMANA

Especial Fetransrio com cobertura OCD Holding

COLUNISTAS Adamo Bazani A ocupação do solo público

COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra

Vem aí

Audace foi concebido para concorrer nos mercados de fretamento e intermunicipais

Obs: O Diário de Bordo, excepcionalmente, não é publicado nesta edição.

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A NOSSA OPINIÃO | Editorial

O papel do público BNDES na falência da Busscar Apesar de esperada pelo mercado, a notícia da falência da Busscar pegou muita gente de surpresa. Com um plano de recuperação judicial em andamento, a justiça catarinense optou pelo fechamento da tradicional encarroçadora para tentar quitar pelo menos parte da dívida bilionária da empresa. Os primeiros a receberem alguma coisa são os funcionários, e paralelamente os bancos credores, sobretudo o Santander, também devem começar a receber o que têm direito. Segundo analistas, a abstenção do BNDES na assembleia de credores realizada na última terça-feira foi decisiva para que o juiz que está cuidando do caso decidisse pela falência. Como é conhecido por quem acompanha a história da encarroçadora catarinense, o BNDES não deu o “braço à torcer” à Busscar nessa sua segunda grave crise. Além de negar novos empréstimos, bloqueou o dinheiro oriundo do acordo feito com a Guatemala para o fornecimento de ônibus para os sistemas Transurbano e Transmetro. Segundo Claudio Nielson, ex-presidente da

Busscar, esse dinheiro seria fundamental para a recuperação da fábrica e a retomada da produção em ritmo considerado normal. É uma situação no mínimo curiosa pois deixa a impressão que o governo federal utiliza o BNDES para auxiliar apenas quem lhe convém. A VARIG passou por uma situação semelhante no passado e também acabou falida. Paralelamente à essa notícia, na sexta-feira o governo federal diz que está preocupado com a situação precária das aéreas Gol e TAM, que juntas registraram prejuízo bilionário nos primeiros meses deste ano. Por serem as duas maiores companhias do Brasil e com eventos de grande magnitude batendo às portas, a preocupação do governo é notória, mas o que ele vai fazer? Dará dinheiro para a recuperação das mesmas? Caso isso aconteça, prova que o BNDES é usado apenas como manobra de interesses do próprio governo. Apesar das situações precárias em que a VARIG e a Busscar se encontravam, sem garantias, com patrimônio insuficiente, desorganização na

REVISTAINTERBUSS

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bonome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Busscar Ônibus S/a pelo envio do pôster e ao jornal A Notícia pelo noticiário referente à falência da Busscar. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

administração e vários outros problemas, são empresas que empregavam milhares de pais de família e poderiam ganhar uma nova chance, ao contrário de outras empresas que conhecemos e que também foram mal administradas e receberam um fôlego a mais do governo, algumas delas depois de muito lobby em Brasília e até influência de deputados conhecidos. A utilização do dinheiro do BNDES deveria ser mais transparente e por se tratar de um dinheiro público, o destino do mesmo teria que ser de conhecimento público, porém não é bem isso que acontece. O dinheiro pago pelo governo guatemalteco acabou ficando nos cofres do banco federal e a Busscar chegou ao seu fim sem ver a cor dele, mesmo tendo direito à ele já que produziu os ônibus prometidos e até fez a entrega ao cliente. Parte da produção acabou ficando pelo caminho pois houve problemas de ordem interna na Guatemala (licitação) porém esses carros chegaram a ser vendidos pela Mercedes-Benz numa fase posterior e já estão em circulação nas ruas brasileiras. Infelizmente, com o fechamento da Busscar, os que mais sofrem são os funcionários, justamente por terem uma ligação muito forte com a empresa, mas torcemos para que dê tudo certo e todos recebam o que lhes é de direito e consigam seguir vida nova em outra empresa.

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 23 A 29 DE SETEMBRO DE 2012

A SEMANA REVISTA O FIM DA BUSSCAR

JUIZ DECRETA A FALÊNCIA DO GRUPO BUSSCAR

• Decisão foi publicada às 17h30 de quinta-feira • Funcionários estão automaticamente desligados • Claudio Nielson acata decisão e se põe à disposição • Últimos três ônibus foram entregues na noite de quinta

Reprodução de TV

• G1 Santa Catarina ntato@j.com.br

Na manhã de sexta-feira (28), a diretoria do Grupo Busscar, em Joinville, reuniu os funcionários para explicar os motivos da falência e o fechamento da empresa. A falência do Grupo, que é composto por oito empresas, foi decretada na tarde de quintafeira (27) pelo juíz Maurício Cavallazzi Povoas. A sentença estipulou o prazo de 90 dias anteriores à data de protocolo da ação de recuperação judicial na Justiça, como data inicial da falência. Com a decisão, a empresa já suspendeu todas as atividades. A partir de agora, fica proibido qualquer ato de disposição ou oneração de bens da empresa sem autorização judicial. O Instituto Rainoldo Uessler foi nomeado para cuidar da administração judicial da falência, que deverá prestar compromisso e apresentar os relatórios necessários. O juiz determinou, ainda, o lacre de cinco das empresas do grupo. São elas Busscar Ônibus S.A., Bus Car Investimentos e Empreendimentos Ltda., Buscar Comércio Exterior S.A., Lambda Participações e Empreendimentos S.A., Nienpal Empreendimentos e Participações Ltda. Ele autorizou a continuação provisória das atividades das empresas Tecnofibras HVR Automotiva S.A., mediante fiscalização do administrador judicial, e da

REVISTAINTERBUSS • 30/09/12

ADMINISTRADOR • Rainolo Uessler é o administrador judicial do Grupo Busscar Climabuss Ltda., onde as atividades contin- vestimentos e Empreendimentos Ltda, Busuarão por 30 dias. Depois deste prazo, o ad- car Comércio Exterior S.A., Lambda Particministrador judicial da falência apresentará ipações e Empreendimentos S.A., Nienpal relatório indicando a viabilidade ou não da Empreendimentos e Participações Ltda., continuidade das atividades. Cabe apelação TSA Tecnologia S.A., Tecnofibras HVR a instâncias superiores. Automotiva S.A. e Climabuss Ltda., todas O grupo Busscar é composto pelas administradas pelos sócios-diretores Clauempresas Busscar Ônibus S.A., Bus Car In- dio Roberto Nielson e Fabio Luis Nielson.

A SEMANA REVISTA O FIM DA BUSSCAR

• A Notíciaa@terra.com.br

A mesma empresa que já empregou 5 mil pessoas e chegou a produzir cerca de 5,4 mil ônibus em um ano terminou a quintafeira lacrada e falida. Na sentença, assinada pelo juiz Maurício Cavallazzi Povoas, a Busscar é descrita como uma companhia com sérios problemas de gestão e com uma administração considerada “uma balbúrdia”. O texto de 25 páginas, fundamentado com base na lei de recuperação judicial, justifica a decisão do magistrado de decretar a falência do Grupo Busscar. Desde sexta, a produção da Busscar está parada. Os últimos três ônibus fabricados pela empresa foram entregues na noite de quinta. A Tecnofibras continua ativa por tempo indeterminado, enquanto a Climabuss opera por pelo menos 30 dias. Às 19 horas, uma hora e meia após a publicação da decisão no site do Tribunal de Justiça do Estado, Rainoldo Uessler já assinava o termo de compromisso que o torna administrador da massa falida. É ele quem controla agora os negócios do grupo, sem deixar de manter o papel de fiscalizador da Justiça, para a qual deverá enviar relatórios. — Sábado já começo o trabalho —, disse. Uessler contou que o até então presidente da Busscar, Claudio Nielson, entrou em contato com ele após a divulgação

PARADA • Ônibus semi-pronto na produção da Busscar, paralisada desde sexta-feira da sentença se colocando à disposição. Na sexta-feira, Uessler fez uma — Fiquei satisfeito com isso. Ele reunião com funcionários ativos da comfoi muito cavalheiro. Não haverá dificul- panhia para explicar a situação. O admindades nesta transição. O que é muito impor- istrador, que tem experiência neste tipo de tante. processos, disse quinta-feira que a dificul A Busscar informou, por meio de dade nestes casos é que “é muito triste para nota, que “acata a posição do juiz e vai aval- os funcionários, que ficam no desconforto, iar as possibilidades de recursos nos próxi- perdem o emprego. Mexe com a emoção das mos dias”. pessoas, mas é necessário.”

CLAUDIO NIELSON JÁ FOI NOTIFICADO; FUNCIONÁRIOS RECEBEM PRIMEIRO • A Notícia

terra@terra.com.br

O presidente da Busscar, Claudio Nielson, já foi notificado pela Justiça. O próximo passo será dado por Rainoldo Uessler, administrador da massa falida. Ele dará início a uma atualização da tabela de credores e ao processo de avaliação dos bens para a venda via leilão. “Neste caso,

haverá venda também de negócios como a Tecnofibras e a Climabuss. Após a venda, pagam-se os credores pela ordem de preferência até onde o crédito alcançar”, explica, acrescentando ser difícil determinar um prazo para o fim do processo. Os primeiros a receber serão os que têm créditos trabalhistas de até 150 salários mínimos (R$ 84 mil). Em paralelo,

recebem os bancos que terão o pagamento feito por meio dos equipamentos que financiaram. Depois, será a vez de quitar e tributos e, por último, recebem os quirografários – classe composta pelos tios de Claudio Nielson. Caso a empresa decida recorrer e o Tribunal de Justiça de SC acate o pedido, os rumos mudam.

30/09/12 • REVISTAINTERBUSS

Reprodução de TV

NA SENTENÇA, JUIZ DIZ QUE ADMINISTRAÇÃO DA BUSSCAR ERA UMA “BALBÚRDIA”

A FALÊNCIA DA BUSSCAR O FIM DA BUSSCAR

OS TRÊS ÚLTIMOS

Os três últimos ônibus prontos saíram para serem entregues aos clientes na noite de quinta-feira. Encerrava-se, assim, uma história de 66 anos da Família Nielson no ramo de carrocerias

A Notícia

• A Notícia / Redação InterBuss ra@terra.com.br

Três ônibus saíram da fábrica da Busscar após a notícia de falência da empresa ter sido divulgada. Eram os últimos produzidos em 66 anos da família Nielson no negócio de carrocerias. Motoristas foram chamados para levar dois microônibus e um convencional até os clientes por volta das 19 horas. Segundo o administrador da massa falida, Rainoldo Uessler, os veículos foram faturados na quinta-feira e não seriam entregues. Mas como houve a decisão, foi antecipada a retirada. O cerco de segurança também foi reforçado em frente à companhia à noite. Mas não houve movimentação de funcionários.

REVISTAINTERBUSS • 30/09/12

Uessler esteve na empresa à noite a pedido do presidente do grupo, Claudio Nielson. O administrador diz que o executivo estava calmo ao telefone. Ainda ontem, Claudio foi notificado da decisão pela Justiça e um lacre colocado na empresa confirmava o fim de uma história de 66 anos. PRODUÇÃO PARALISADA Com a falência da Busscar, toda a produção foi paralisada na última sexta-feira. Os ônibus que estavam na linha de produção assim permanecerão até que a justiça tome uma decisão. Há várias alternativas para esses carros que não terão mais continuidade caso não haja uma mudança nos rumos da falência, pois caso a Busscar recorra da decisão judicial que decretou o fechamento da

empresa e saia um ganho de causa aos proprietários, ou ao menos uma liminar, a produção pode voltar á ativa, pelo menos para terminar o que está lá dentro, agora, preso. Como está proibida qualquer ação que onere o patrimônio, a produção não pode continuar, mesmo com os chassis sendo de propriedade de terceiros que foram deixados lá para encarroçamento. Os empresários que enviaram chassia à Joinville agora deverão ingressar na justiça para provar que são proprietários dos mesmos para tirar seus patrimônios de dentro da fábrica. Os chassis parados com carrocerias semi-prontos poderão ser desencarroçados e enviados para outra fábrica, já que a princípio não será possível fazer o término do serviço sem os gabaritos da Busscar.

A SEMANA REVISTA O FIM DA BUSSCAR

• A Notíciaa@terra.com.br

As cabeças baixas dos trabalhadores indicavam o clima de silêncio fúnebre no complexo fabril da Busscar. Além do emprego, os cerca de 400 funcionários ativos sinalizavam o sentimento de tristeza e revolta por verem morrer uma das maiores empresas do País na década de 90. O comunicado na portaria da empresa informa “local lacrado por determinação de juízo da 5ª Vara Cível”. Agora, do lado de dentro daqueles portões, eles só poderão retirar a carteira de trabalho com a anotação da demissão. As reações variaram de piadas para descontrair o momento a lágrimas desesperadas acompanhadas de soluços. O choro quieto e dolorido do montador de componentes Edgar Ribeiro transmitia a indignação de não poder voltar a realizar sua atividade dentro da fábrica. — Era como se fosse uma família. Acredito nesta empresa e tenho esperança no recurso. Outros colegas compartilharam da opinião de Edgar. Apesar do silêncio durante a reunião no auditório da empresa, com o interventor judicial, Rainoldo Uessler, as vozes do lado de fora dos muros da Busscar lembravam a importância da companhia. — É uma pena. Tínhamos coisas em produção e não pudemos nem terminar o trabalho. Tivemos que sair e deixar tudo lá. Se tivéssemos capital de giro, conseguiríamos produzir muito mais —, diz Vilmar da Silva, que era monitor de fábrica. — É um sentimento geral de revolta. São muitos postos de trabalho vazios —, argumentou o gerente Esbaldini Testoni. A cena mais comum em frente à Busscar foi a despedida. Quanto maior era o tempo de trabalho na empresa, mais apertado era o abraço entre os companheiro. Os esquematizadores Anselmo de Sousa, com 19 anos de trabalho, e Vilson Ochner, que estava na Busscar há 27 anos,

TRISTEZA • Edgar Ribeiro era montador de componentes e considerava a Busscar uma família reservaram alguns minutos para relembrar — Eu preferia ficar trabalhando. os tempos de glória. Mas não deu. Então, agora é correr para fr — Tudo o que a gente tem deve a ente —, lamenta o montador de componenessa empresa. Dá para ver no olhar dos cole- tes Jean Manoel Marcos. gas a tristeza —, conta Sousa. O sol do início da manhã deu lugar — Com o seu Haroldo era tudo a nuvens cinzentas e chuva forte. A mumuito diferente. Quando ele morreu, a gente vuca se dissipou. Entre as pessoas que consabia que ia mudar alguma coisa, mas não seguiram lugar na marquise da portaria, um fazia ideia que ia chegar nesse ponto —, funcionário, na tentativa de criar um cenário disse Ochner. mais otimista, finaliza a série de comentári Depois de lágrimas, despedidas e os do dia trágico para os funcionários. desabafos, todos seguiram com o mesmo — Desempregado, sim. Molhado, propósito. não.

30/09/12 • REVISTAINTERBUSS

Agência RBS

LÁGRIMAS E DOR NA DESPEDIDA DOS FUNCIONÁRIOS

A FALÊNCIA DA BUSSCAR O FIM DA BUSSCAR

• A Notícia

ra@terra.com.br

O advogado do processo de recuperação judicial da Busscar, Euclides Ribeiro, ainda se mantém incrédulo com a atitude do Santander. “Eles mudaram a posição na última hora”. Ele garante que as negociações com o banco haviam chegado a um acordo e que a companhia tinha uma sinalização positiva em relação à aprovação do plano. De qualquer forma, a equipe jurídica se prepara para estruturar o recurso que pedirá a reabertura da empresa no Tribunal de Justiça de Santa Catarina. O documento deverá ser enviado até o fim da próxima semana. O órgão estadual não tem prazo para dar uma resposta, mas o advogado acredita que não ultrapasse o período de uma semana. “Estamos trabalhando no recurso. Há possibilidade de reverter e acreditamos que temos bons argumentos”, afirma Euclides. A justificativa principal para recorrer da decisão do juiz Maurício Povoas é a aprovação da maioria dos credores. O voto favorável da maioria dos trabalhadores também terá peso no recurso da Busscar. “São empregos, famílias. Eles votaram a favor e a opinião deles precisa ter um peso muito forte”, diz Euclides.

DECISÃO • Euclides Figueiredo está analisando todas as possibilidades e deve recorrer

JUIZ VAI NOMEAR PERITO PARA AVALIAR ESTRUTURA DA BUSSCAR E LEVANTAR PATRIMÔNIO PARA LEILÃO, QUE PODE LEVAR 8 MESES

• A Notícia

terra@terra.com.br

Um perito para avaliar a estrutura da companhia deve ser nomeado. “O juiz deverá se manifestar com algum nome na próxima semana. Após a avaliação, ele determinará a forma de venda da Busscar. Se é por leilão, indicação de empresa es-

REVISTAINTERBUSS • 30/09/12

pecialista em vender empresas”, explica o administrador da massa falida da Busscar, Rainoldo Uessler. O processo de venda judicial pode ser longo. O perito precisará de tempo para avaliar os bens e o grupo será vendido em lotes. A Tecnofibras, com pouco mais de mil funcionários, continuará operando nor-

malmente. No plano de recuperação judicial, a estimativa de preço no mercado é de R$ 90 milhões. Uessler tem 30 dias para avaliar se a Climabuss é viável. “Não há um tempo previsto para a venda de todos os lotes do grupo. Mas pode durar em torno de oito meses”, sugere o interventor judicial.

A Notícia

ADVOGADO DIZ QUE VAI RECORRER E PEDIR A RETOMADA DA PRODUÇÃO

A SEMANA REVISTA O FIM DA BUSSCAR

• A Notícia

terra@terra.com.br

A Notícia

JUIZ POVOAS DIZ QUE FALÊNCIA FOI A ÚNICA SAÍDA PARA O CASO A sentença do juiz Maurício Povoas começa com um desabafo no qual conta que, ao receber o caso, sentiu-se feliz: “Aquela alegria inicial, pela chance de fazer parte do ressurgimento da Busscar, se tornou em profunda tristeza por ver que toda aquela expectativa inicial se frustrou. Por ver que a única saída para o caso realmente é a quebra da empresa.” A NOTÍCIA – O que vai acontecer? Maurício Povoas - Agora é um trabalho mais burocrático. Será feito um levantamento de tudo que pode virar dinheiro e a venda de patrimônio. A Tecnofibras será leiloada como empresa produtiva, para que seja mais fácil alguém se interessar. É um trabalho que parece simples, mas, evidentemente, pelo porte do grupo, dá trabalho. Boa parte do trabalho mais minucioso de crédito já foi feito. Ainda tenho impugnações, poucas coisas pendentes, mas que já estou resolvendo e não devem alterar muito. Antes não tínhamos ninguém na empresa. Agora, a Justiça vai comandar tudo. A NOTÍCIA – É possível estipular prazos? Povoas – Não. Estou como substituto na 5ª Vara Civel e sempre dei prioridade ao caso.

O JUIZ • Mauricio Povoas disse que a falência foi a única saída para o Grupo Busscar Não sei quando virá outro juiz e se ele dará o valor justo. E isto não vai acontecer. Ara mesma urgência. São cinco mil casos. recadaremos o justo. Enquanto estiver responsável, quero que seja o mais rápido possível. Minha maior AN – A partir de quando a empresa pode preocupação é com os trabalhadores. São os recorrer? que sofrem mais. Se tudo correr bem, sem Povoas – Amanhã (sexta). Tenho a conmuitas contestações, anda rápido. Mas sem vicção de que a falência era a única saída e os cuidados necessários não arrecadaremos fundamentei bem isso.

BUSSCAR ÔNIBUS S/A, 66 ANOS D

30/09/12 • REVISTAINTERBUSS

A FALÊNCIA DA BUSSCAR O FIM DA BUSSCAR

A SITUAÇÃO DO GRUPO

UNIDADES FABRIS NO BRASIL UNIDADES NO EXTERIOR Busscar Ônibus S.A.

Busscar de Colômbia S.A.

Tecnofibras HVR Automotiva S.A.

Omnibus Integrales S.A.

Ano de fundação: 1946. Ramo de atuação: fabricação de carrocerias de ônibus. Com sede na rua Augusto Bruno Nielson, 345. Contava com unidades em Pirabeiraba e Rio Negrinho. Número de funcionários: 1.000 (dos quais 400 ainda trabalhavam). A situação: LACRADA

Ano de fundação: 1978. Ramo da atuação: transformação de plástico reforçado com fibra de vidro. Número de funcionários: 970. A situação: VAI CONTINUAR FUNCIONANDO

Climabuss Ltda.

Ano de fundação: 2001. Ramo de atuação: fabricação de aparelhos de ar condicionado para ônibus. Número de funcionários: 40. A situação: VAI CONTINUAR FUNCIONANDO

Localização: Pereira, Colômbia. Ano de fundação: 2002. Ramo de atuação: fabricação de carrocerias de ônibus para o mercado colombiano. É resultado de uma parceria com um investidor nativo. Nesta empresa, a Busscar conta com 40% de participação. Número de funcionários: 1.331. A Situação: SÓCIOS LOCAIS TOCAM A EMPRESA

Localização: Aguascalientes, México. Ano de fundação: 2001. Ramo de atuação: fabricação de carrocerias de ônibus para o mercado mexicano. A Busscar é dona de 100% da empresa. Número de funcionários: 80. A situação: ESTA PARADA

CONTROLADORAS

- Nienpal Empreendimentos e Participações Ltda. - Bus Car Investimentos e Empreendimentos Ltda. - Lambda Participações e Empreendimentos S.A.

ESTRUTURA SOCIETÁRIA > - 95,6% Rosita Nielson - 2,27% Fábio Nielson - 2,27% Cláudio Nielson

DE HISTÓRIA, EM FOTOS

REVISTAINTERBUSS • 30/09/12

A SEMANA REVISTA Nas Ruas

Cia. Tróleibus de Araraquara testa ônibus híbrido da Volvo G1 Araraquara

• G1 Araraquara terra@terra.com.br

Um ônibus híbrido, com motores a eletricidade e a biodiesel, começou a circular em fase de testes pelas ruas de Araraquara (SP), na sexta-feira (28). A tecnologia utilizada no veículo proporciona economia no consumo de combustível e reduz a emissão de poluentes. O ônibus deverá ser testado na cidade por 30 dias e há interesse da Companhia Tróleibus de Araraquara (CTA) em adquirir algumas unidades para a frota municipal, segundo o diretor da empresa, Márcio Santos, mas um estudo de investimento ainda não foi feito pela Prefeitura. “Com certeza o benefício será maior que o custo, mas ainda não nos foi apresentado um valor oficial pela fabricante e queremos ouvir a população sobre o veículo durante os testes”, afirmou Santos. Estima-se que o veículo com a tecnologia híbrida, que começou a ser produzido pela Volvo em Curitiba (PR), custe cerca de R$ 500 mil, pouco menos que o dobro de um veículo convencional, que custa R$ 270 mil. Devido ao potencial ecológico, há uma linha de crédito especial de até 10 anos no Banco Nacional de Desenvolvimento (BNDES), que poderá ser utilizado. Por também possuir motor elétrico, o consumo de biodiesel no ônibus híbrido chega a ser reduzido em até 35%, segundo a Volvo, além de poder reduzir em até 90% a emissão de gases poluentes. O modelo funciona com eletricidade nos momentos em que está parado, na arrancada e até os 20 km/h. A carga é recarregada durante as frenagens.

EXPERIMENTO • Araraquara é a primeira cidade de médio porte a testar o veículo nas ruas “É autossustentável”, afirma o dire- Linhas tor da CTA. “E também é confortável para o Apenas um ônibus híbrido está em motorista e silencioso para os passageiros e teste em Araraquara e há revezamento de outros motoristas”, disse. “Nos testes, pensá- linhas. Por não ter catraca instalada no modvamos que o motorista tinha afogado o ônibus elo, os passageiros devem embarcar no Termiquando parava, mas era o motor a diesel que nal de Integração, entre as Avenidas Portugal ficou desligado e o elétrico não emitia ruído”. e São Paulo, no Centro. Nos pontos da cidade Segundo Santos, se utilizado na frota haverá apenas a possibilidade de desembarque. de Araraquara, os ônibus poderão ajudar a Por seu histórico com ônibus reduzir os problemas no trânsito. “Com bons tróleibus, que circularam por mais de 40 anos, veículos, mais modernos e confortáveis, as Araraquara é a primeira cidade média no Brapessoas vão passar a preferir deixar os carros sil a ter o ônibus híbrido disponível para teste. na garagem e utilizar o ônibus”, disse. Após Antes, São Paulo, Belo Horizonte, Rio de Jaexperimentar o ônibus, os passageiros podem neiro, Campinas e São José dos Campos já exdeixar a opinião sobre o modelo no site da perimentaram o modelo, que foi produzido na CTA. Suécia.

Controle

Ônibus de Petrópolis terá monitoramento via GPS • G1 Serra, Lagos e Norte terra@terra.com.br

A Companhia Petropolitana de Trânsito e Transportes de Petrópolis (CPTrans), Região Serrana do Rio, vai implantar sistema de monitoramento por GPS nos veículos utilizados no transporte urbano do município. A medida visa à segurança e o conforto dos usuários e operadores dos veículos e busca uma adequada prestação do serviço de transporte compreendendo a modernidade das técnicas e dos equipamentos utilizados, conforme observou o presidente da Companhia, Rosano Kronemberger. “O monitoramento irá possibilitar aos

operadores e ao poder concedente uma visão em tempo real da frota em operação com registro de eventos significativos para identificação e correção de falhas, o que vai assegurar a regularidade e pontualidade do serviço. A implantação vai contribuir também para a redução no número de acidentes, através do controle da velocidade.”, ressaltou. Depois de instalado, o sistema deverá enviar os dados do monitoramento para o Centro de Controle Operacional (CCO) da CPTrans, para permitir a observação em tempo real dos veículos e o armazenamento das ocorrências relevantes. Todo o custo oriundo da instalação e manutenção dos equipamentos caberá aos per-

missionários e concessionários do serviço de transporte urbano. Outra exigência para a implantação do sistema se refere à contratação dos serviços. O consórcio deverá apresentar projeto à CPTrans no prazo de 45 dias após a publicação, para que a mesma aprove a tecnologia nos moldes definidos, mencionando a empresa e os equipamentos necessários que serão disponibilizados. As empresas de transportes deverão seguir o cronograma para instalação do sistema em toda a frota: 25% em até seis meses, 50% em seis meses e 100% dos equipamentos instalados em até nove meses. O não cumprimento das exigências irá acarretar multa de 200 UNT (unidades tarifárias) por veículo.

30/09/12 • REVISTAINTERBUSS

Sistema Leste-Oeste

Uberaba apresenta Viale BRS como novo modelo da cidade • Jornal de Uberaba terra@terra.com.br

Segundo o prefeito de Uberaba Anderson Adauto, o Sistema Leste-Oeste deverá entrar em operação entre os dias 15 e 20 de dezembro. O anúncio foi feito na quarta feira (26), na avenida Leopoldino de Oliveira, durante apresentação do novo modelo de ônibus a ser usado no transporte coletivo urbano de Uberaba. Anderson explicou que o modelo BRT - Bus Rapid Transit (Trânsito Rápido de Ônibus), conhecido como “metrô de superfície”, está sendo adotado na cidade do Rio de Janeiro e, em seguida, em Uberaba. Hidramático, o veículo comporta até 100 passageiros, tem portas eletrônicas e é silencioso e não poluente. Estes ônibus vão controlar o sistema de semáforos, para dar maior fluidez ao trânsito e segurança aos usuários, passando em cada terminal a cada dois minutos. Segundo ele, o Projeto de Mobilidade Urbana entrará em operação ainda em seu governo. Com a conclusão das obras do projeto “Água Viva” na avenida Leopoldino de Oliveira, o chefe do Executivo espera concluir a instalação das estações climatizadas de embarque e desembarque de passageiros. As obras dos terminais do bairro Manoel Mendes

NOVIDADE • Ônibus da Marcopolo foi apresentado na cidade e do Estádio Uberabão já foram iniciadas. O prefeito revelou que deixará assegurados R$ 40 milhões para a segunda etapa do Programa de Mobilidade Urbana. Serão adequa-

das vias e construídos terminais de integração no conjunto Beija-Flor, na região Sudoeste, e próximo ao Parque de Exposições Fernando Costa, na região Sudeste.

Sorocaba

Candidato critica proposta de BRT • Cruzeiro do Sul terra@terra.com.br

O projeto de trazer um ônibus rápido articulado, mais conhecido como BRT, voltou a ter destaque na propaganda política apresentada ontem na TV. No programa do candidato a prefeito pelo PMDB, Renato Amary, críticas foram feitas ao itinerário que o candidato pelo PSDB, Antonio Carlos Pannunzio, promete fazer com o BRT em Sorocaba. Utilizando dados de um levantamento feito em 2007 pela Companhia Brasileira de Transportes Urbanos (CBTU), a propaganda de Amary tentou convencer os eleitores de que o projeto do tucano seria “duvidoso” e “difícil de acreditar”. Já os outros candidatos à Prefeitura preferiram deixar os ataques aos rivais de lado para mostrar suas propostas. A propaganda de Renato Amary (PMDB), que somente mostrou alguns projetos implantados pelo candidato na época em que foi prefeito em seus minutos finais, foi

REVISTAINTERBUSS • 30/09/12

praticamente toda voltada a criticar as propostas de Pannunzio. O que mais chamou a atenção foi a parte em que a propaganda tocou no assunto do BRT, que foi destaque na última transmissão do candidato tucano na TV, quando ele trouxe um dos ônibus articulados, utilizado em Curitiba (PR), para Sorocaba. O programa de Amary buscou dados da CBTU, para demonstrar que o traçado inicial do projeto de BRT de Pannunzio seria impraticável na cidade. Segundo a propaganda veiculada ontem na TV, a CBTU revela que, para um ônibus tipo BRT ser utilizado em uma avenida, ele precisaria de 3,5 metros de cada lado da via, mais 3,2 m entre elas, onde funcionaria uma baia de emergência. Pegando a avenida São Paulo como exemplo, a propaganda de Amary mostrou que sobraria apenas 90 centímetros para os carros transitarem - já que a avenida em questão tem 11,1 m -, sendo que os veículos compactos possuem, em média, 1,8 m de largura.

Porém, o que se destaca aos olhos do eleitor atento é que, mesmo criticando o projeto de BRT de Pannunzio, Amary também promete instalar na cidade esse mesmo sistema de transporte urbano. O coordenador geral da Coligação Amor e Respeito por Sorocaba que apoia Pannunzio -, João Leandro da Costa Filho, afirma que as críticas foram recebidas com “naturalidade”. Ele garante que a circulação dos ônibus articulados em Sorocaba é possível, pois foi feito o teste, mostrado em um dos programas, e “ficou comprovado que não há problemas”. Ele foi feito em avenidas e em ruas como a Souza Pereira, Álvaro Soares, Dom Antônio Alvarenga, viaduto Jânio Quadros, Hermelino Matarazzo e Comendador Oeterer. O teste também foi feito na avenida Luiz Mendes de Almeida e imediações do largo do Divino. “O adversário que critica diz que também vai implantar o BRT. A cidade, as ruas e avenidas são as mesmas”, finaliza o coordenador geral.

A SEMANA REVISTA Em 2014

Museu da História do Transporte será construído em Campinas Reprodução

• G1 Campinas

terra@terra.com.br

A história do transporte no Brasil, contada através da interatividade, é tema de um museu inédito no país, que será construído no km 143 da Rodovia Dom Pedro I em Campinas (SP). O anúncio foi divulgado pela Fundação Memória do Transporte (FuMtran), em parceria com a Confederação Nacional do Transporte (CNT) na terça-feira (25). O espaço, próximo à Estrada dos Amarais, será dedicado à história do transporte desde os primeiros meios de locomoção até a tecnologia atual. Segundo a FuMtran, para expor a história cronologicamente, o museu terá maquetes e painéis multimídia, possibilitando uma experiência interativa ao visitante. Ainda segundo a fundação, o museu deve ser aberto ao público no fim de 2014. Ambientes suspensos Segundo o projeto divulgado, o prédio será sustentável, construído a base de aço, concreto e vidro. Para que o visitante possa interagir com o espaço, o local foi idealizado com duas grandes caixas de vidro que serão interligadas e salas de exposições parecidas com contêineres, criando

PROJEÇÃO • Museu será construído às margens da Rodovia D. Pedro I, no Km. 143 a impressão de que os ambientes estão sus- poderá fazer seu próprio roteiro, já que as pensos. salas serão integradas. As exposições irão De acordo com a FuMtran, o con- abranger todos os transportes terrestres, ceito do museu é inovador porque o visitante aéreos, ferroviários e aquaviários.

Esperantina

Ônibus pega fogo e deixa passageiros na mão • 180 Graus

terra@terra.com.br

Um ônibus da Empresa Real Sul que saiu da cidade de Esperantina, com destino a Brasília, pegou fogo na manhã de quarta-feira (26/09), nas proximidades de Itaueira e a maioria dos passageiros entraram em pânico. De acordo com informações prestadas por telefone por uma passageira da cidade de Esperantina, que viajava no referido ônibus, e que não quis se identificar, o veículo chegou a apresentar seis defeitos durante todo o trajeto da viajem. A passageira chegou a afirmar que um dos defeitos apresentados no ônibus foi ocasionado em uma das correias do motor, e os passageiros chegaram a passar a noite dormindo na estrada em função do problema apresentado. Já ao amanhecer do dia, o motorista do ônibus consertou o defeito e prosseguiu a viajem e quando chegaram nas proximidades da cidade de Itaueira o referido ônibus começou a pegar fogo, o que deixou a maioria dos pas-

sageiros completamente abalados com a grave situação. O incêndio ocorreu por volta das 11h20min e muitos dos passageiros perderam suas bagagens, documentos e dinheiro, conforme relatou a esperantinense a este meio de comunicação. A passageira chegou a relatar ainda que algumas pessoas ligadas a Empresa de ônibus Transpiauí, que também faz linha com destino ao Distrito Federal, tentou de forma amigavel entrar em acordo com os motoristas

da Empresa que teve o seu ônibus destruido pelo fogo, no sentido de transportar os passageiros prejudicados até Brasilia, mas, infelizmente, não houve acordo entre ambos. Segundo ainda a esperantinense, a previsão é de que o segundo ônibus que saiu da cidade de Esperantina para prestar socorrro aos passageiros só seja consertado na manhã desta quinta-feira (27). Ela relatou que entre os passageiros, se encontra uma criança de colo de apenas três meses de nascida.

30/09/12 • REVISTAINTERBUSS

Indaiatuba

Viação Indaiatubana adquire 18 novos ônibus Marcopolo • Portal Novidade terra@terra.com.br

A Viação Indaiatubana, responsável pelo transporte coletivo do município, apresentou na quinta-feira (27) para a Prefeitura de Indaiatuba oito novos ônibus zero quilômetros, que substituirão os veículos antigos da frota da empresa. De acordo com a Viação a previsão de chegada das outras 10 unidades era para a sexta-feira (28), completando a renovação da frota. A documentação dos veículos e o emplacamento estão sendo providenciados para que os mesmos entrem em operação. Os oito veículos novos são considerados ônibus leve, da marca e modelo Mercedes Benz OF1519 Euro 5 com carroceria Ciferal Marcopolo Senior Midi com capacidade para 36 pessoas sentadas. Os próximos 10 veículos serão ônibus convencional da mesma marca e carroceria com capacidade para 50 pessoas sentadas. Anteriormente a Viação Indaiatubana estava com uma frota de 62 veículos, com idade média de 3,81. Com a chegada desses oito veículos a frota da Viação foi para 70 ônibus; a idade média da frota abaixou para 3,37. “A idade média irá abaixar ainda mais com a chegada dos próximos 10 ônibus e com as substituições dos antigos, ficando com uma das frotas mais novas da RMC (Região Metropolitana de Campinas)”, comenta o diretor do Departamento de Transporte Coletivo, Sil-

RENOVAÇÃO • Nova frota para Indaiatuba foi apresentada na quinta-feira vio Roberto Lima. Para o secretário de Administração, Núncio Lobo Costa, é uma alegria receber os novos ônibus e concretizar o compromisso assumido de renovação da frota. “O compromisso que foi assumido pelo prefeito Reinaldo Nogueira (PMDB) foi cumprido e é uma alegria para nós receber esses novos ônibus.

A melhoria do serviço já foi notada e agora com esses novos veículos ficará ainda melhor, essa semana chegará os outros 10 veículos novos para completar o progresso. Essa sensação de melhoria será sentida aos poucos pelos usuários e pedimos para a população sentir essa melhoria no dia-a-dia”, ressalta Costa.

Motoristas, Cobradores e Fiscais

Funcionários simulam deficiência para testar ônibus em Fortaleza • G1 Ceará

terra@terra.com.br

Motoristas, cobradores e fiscais de ônibus de Fortaleza fingiram ter deficiências para testar a qualidade do transporte público na cidade. Eles usaram falsa barriga para se fingir de grávida e vedaram os olhos para testar se um cego tem condições de usar o veículo. O projeto faz parte de um curso de conscientização dos funcionários para tratar melhor as pessoas com necessidades especiais. “Isso ajuda realmente a ter aquela compreensão da dificuldade daquela pessoa não

REVISTAINTERBUSS • 30/09/12

igual à de outro cidadão com a saúde normal”, diz o presidente do Sindicato das Empresas de ônibus, Dimas Barreira. “A partir de hoje, minha consciência vai trabalhar com mais cautela”, diz um motorista que recebeu o curso para tratar melhor as pessoas com algum tipo de deficiência. O Sindiônibus recebe mensalmente cerca 500 reclamações de freios perigosos e maus tratos a pessoas com deficiência. Com o curso, o sindicato espera reduzir o número de reclamações e aumentar o número de pessoas com necessidades nos transportes públicos de Fortaleza.

Pelo menos 12 mil deficientes físicos utilizam o transporte público em Fortaleza. Esses usuários são cadastrados no banco de dados da Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza (Etufor) e embarcam de graça nos ônibus. Atualmente metade da frota já adaptada para receber cadeirantes, mas o serviço ainda não é 100% eficaz, segundo especialistas. “Não existe ponto de parada ainda para os cadeirantes. Essa é a dificuldade sentida pelos motoristas. Poderia ter um espaço para nós encostarmos mais e deixar a via aberta para os outros ônibus passarem”, afirmou o motorista José Eduardo.

REVISTAINTERBUSS B U S S C A R Ô N I B U S S / A

JOINVILLE/SC•DIVULGAÇÃO ELEGANCE 380

DEU NA IMPRENSA Transpo Online

Iveco anunciará sua divisão de novos negócios para o Brasil Divulgação

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A Iveco marcou para outubro o lançamento de sua nova divisão de negócios no Brasil dedicada exclusivamente ao segmento de ônibus. Na próxima segundafeira, 1º, a montadora revelará suas estratégias para este mercado e deve apresentar parte dos veículos da gama, que terá modelos tanto para o segmento rodoviário como o urbano, além de micro-ônibus. O anúncio da nova divisão de ônibus foi feito em abril deste ano, pelo presidente da Iveco na América Latina, Marco Mazzu, durante o lançamento do novo Daily Euro 5. Na ocasião, o executivo adiantou que o negócio será focado em todas as fases de concepção dos veículos, desde o desenvolvimento até produção e vendas, mas que negociava sobre a montagem da carroceria com uma encarroçadora independente. A expectativa é de que os novos veículos cheguem ao mercado em 2013. A empresa vem dando sinais de seu retorno ao segmento há algum tempo. Em 2009, retornou ao mercado de chassis com o lançamento do novo Cityclass, en-

carroçado pela Neobus. No mesmo ano, conquistou, por meio de licitação, o fornecimento do veículo para o programa Caminho da Escola. Desde então, a Iveco entregou pouco mais de 3,5 mil unidades do modelo para diversos municípios em todo o País.

A ofensiva no mercado de veículos de passageiros continuou e, em abril deste ano, a Iveco apresentou o novo membro da família Daily, um miniônibus com capacidade para até 18 passageiros, implementado diretamente pela montadora. O modelo foi lançado para o mercado este mês.

Transpo Online

TranspoQuip Latin America 2012 acontece em novembro em SP

• Do site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Um dos maiores eventos mundiais de infraestrutura para transporte intermodal, a TranspoQuip Latin America 2012, que acontece entre os dias 21 e 23 de novembro, em São Paulo (SP), promete agitar o setor. Mais de 300 empresas nacionais e internacionais devem participar, o que representa um crescimento de 20% em relação ao ano anterior. São principalmente fornecedores de soluções inteligentes ou ITS (Sistemas inteligentes de Transporte) que são aplicáveis em várias modalidades de transportes. A programação do evento é bastante abrangente. Há seminários sobre “Rodovias e Ferrovias Inteligentes nas Concessões Fed-

erais”, apresentado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT); “Introdução e Implantação do Sistema Ponto a Ponto (Free Flow)”, pela ARTESP; e “Introdução a ITS, Padrões de ITS e NTCIP” dA Federação Internacional de Rodoviaso (IRF). No setor aeroviário, “As obras em execução”, será o tema da palestra da Infraero, e “As Expectativas para as Concessões Aeroportuárias - levando em conta a análise do nível e da qualidade dos serviços oferecidos,” será o tema do debate entre executivos do Instituto Tecnológico Aeronáutico (ITA), Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (SNEA), Aeroportos Brasil, e Associação Nacional de Concessionárias de Aeroportos Brasileiros (ANCAB).

O destaque na modalidade de Portos será o “1° Fórum de Movimentação de Contêineres”, organizado pelo Informa Group, que é dirigida à eficiência dos portos. No ano passado, a TranspoQuip recebeu 8.300 visitantes ao longo de três dias. Eram 250 expositores, sendo que 30% deles representavam empresas estrangeiras, com sede em países como Alemanha, Argentina, Canadá, Colômbia, China, Coréia, Croácia, Espanha, Estados Unidos, França, Itália e Taiwan, entre outros. Atualmente, o TranspoQuip Latin America é o principal evento para reunir fabricantes e compradores de equipamentos e serviços de infraestrutura de transportes para rodovias, ferrovias, portos, vias fluviais e aeroportos da América Latina.

30/09/12 • REVISTAINTERBUSS

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Transpo Online

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A Mercedes-Benz está em festa em Hanover. O novo Citaro, primeiro ônibus urbano de produção padrão a incluir a tecnologia Euro VI, acaba de conquistar prêmio “Ônibus do Ano 2013”, outorgado por um júri internacional de especialistas durante o Salão de Veículos Comercias, IAA, que se encerrou na semana passada. Suas inovações técnicas ajudaramno a tirar da corrida outros concorrentes, quase todos com tecnologia híbrida. O modelo é equipado com a série de motores recém desenvolvida BlueEfficiency Power, que consiste em unidades alinhadas de seis cilindradas OM 936, com um deslocamento de 7,7 litros e OM 470 com um deslocamento de 10,7 litros. Ambos os motores atendem à norma de emissões Euro VI e são caracterizados por sua durabilidade, juntamente com seu baixo consumo de combustível, de óleo e de AdBlue. Para atender a legislação de controle de emissões de poluentes, os OM936 utilizam um complexo sistema de controle de emissões, que combina a tecnologia Mercedes-Benz SCR, com a injeção de Arla, um conversor catalítico de oxidação e um sistema de recirculação de gás de escapamento, além de um filtro de particulado de loop fechado. O resultado são as margens mais baixas já detectadas de poluentes num motor a diesel Tais inovações, contudo, não aumentaram o peso do Citaro nem reduziram seu espaço. A altura de embarque mais baixa nas portas traseiras também ajuda a reduzir o

consumo de energia. No geral, o Citaro alcança economia de combustível entre 3% e 5%. Dado o uso normal, isso corresponde a 1.000 litros de diesel ou 2,6 toneladas de CO2 por ano. A manutenção dos filtros de particulado de diesel agora só precisa ser feita a cada dois anos, ou após 120.000 quilômetros. Visual moderno e amigável e interior confortável foram outros quesitos do Citaro valorizados pelo júri. As áreas de entrada e saída em cada porta são bem iluminadas com uma faixa larga de luz LED. Esse conceito

Divulgação

Novo MB Citaro Euro VI ganha o prêmio de Ônibus do Ano 2013

de iluminação amigável continua no interior, garantindo uma atmosfera receptiva. Com as abas de ventilação do teto atuando como refletores, as luzes dão o efeito de iluminação indireta. A área de trabalho do motorista recebeu atenção especial no Citaro, estabelecendo novos padrões em termos de facilidade de uso, ergonomia, instrumentação e conforto. A porta da cabine do motorista garante acesso direto da porta da frente para o assento do motorista, e vice versa.

Transpo Online

Goodyear anuncia novos diretores brasileiros • Do site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A Goodyear (www.goodyear.com. br), uma das maiores indústrias de pneus do mundo e que emprega mais de três mil colaboradores no Brasil, anuncia a entrada de dois novos diretores para a operação brasileira. Eduardo Andrade assume a diretoria de Marketing e Renato Rossoni, de Supply Chain. Os dois executivos passam a reportar ao presidente da empresa no País, Filipe

REVISTAINTERBUSS • 30/09/12

Affonso Ferreira, que assumiu o comando da Goodyear do Brasil em abril deste ano. Os novos diretores terão a missão de reforçar a diferenciação da empresa em um mercado altamente competitivo. Eduardo Andrade chega à companhia com 20 anos de experiência em marketing adquirida em empresas multinacionais como Starbucks, Kraft Foods, General Motors e Unilever. O executivo possui vivência de mais de uma década nos Estados Unidos, onde liderou projetos para America Latina,

Caribe, Canadá, África e Oriente Médio. Já Renato Rossoni possui grande experiência no setor de autopeças. Nos últimos 10 anos, o executivo atuou na multinacional francesa Valeo Sistemas Automotivos, onde teve a oportunidade de liderar projetos de Supply Chain no Brasil e na França. Em suas posições anteriores, Renato Rossoni se destacou na área de Logística das multinacionais alemãs ZF do Brasil, Benteler Estamparia Automotiva e Mercedes Benz do Brasil.

DEU NA IMPRENSA Transpo Online

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Como motivo de sua participação no Salão IAA de Hanover, a Renault Trucks apresentou um estudo de design industrial sobre a base de um caminhão pesado, focado completamente no combustível. Utilizando materiais nobres, aerodinâmica refinada e inovações tecnológicas no estudo, o objetivo é proporcionar ao fabricante, a longo prazo, uma linha de pesquisa no que se refere a economia de combustível. ´O trabalho em torno do CX/03 é um estudo de design industrial e não um estudo de estilo`, explica Hervé Bertrand, diretor de design da Renault Truks. O veículo dá prosseguimento à linha de pesquisas anteriores feitas pelo fabricante sobre o tema. Por isso, cada elemento do projeto tem uma função muito precisa, focada principalmente na aerodinâmica e eficiência. O estudo sugere estrutura tubular de fibra de carbono e alumínio associadas. Na parte central, utiliza um painel móvel, que se retrai para baixo quando a velocidade aumenta. O spoiler dianteiro também é móvel, e rebaixa em maiores velocidades, diminuindo a distância do solo e direcionando o fluxo de ar para as laterais através de aletas. Sempre visando o menor coeficiente de arrasto, ou atrito aerodinâmico, o CX/03 tem retrovisores externos, embutidos em tu-

bos perfilados, tiveram tamanho reduzido ao máximo. Melhorando o coeficiente de atrito (Cx), melhora também o consumo. Do mesmo modo, os degraus de acesso à cabine, que provocam turbulência, e as rodas em geral, são todos cobertos para favorecer o fluxo de ar. O para-brisas da cabine tem inclinação bem acentuada, de 12 graus, com o mesmo objetivo. Mas a aerodinâmica de um caminhão não se limita à unidade de tração. O reboque também desempenho papel essencial. Ao retomar os elementos de seus estudos anteriores, como o do protótipo Optfuel Lab, a

Renault Truks projetou um reboque arredondado, parecido com uma gota de água, com carenagem lateral integrando as rodas com os defletores traseiros. Além disso, a ligação entre o truck e o reboque também foi trabalhada especialmente, já que o espaço entre as duas gera muita turbulência. O CX/03 utiliza um sistema de carenagens ajustáveis. Quando o caminhão está na estrada, a cabine forma um só corpo com o reboque, eliminando as turbulências. A baixas velocidades ou durante manobras, as carenagens se recolhem. Tudo em nome da economia de combustível.

Transpo Online

RodoLinea Implementos anuncia nova fábrica em Jaguariaíva/PR

• Do site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Sexta colocada no ranking brasileiro de implementos rodoviários, a RodoLinea acaba de anunciar a instalação de sua unidade fabril em Jaguariaíva, cidade localizada na região dos Campos Gerais do Paraná. O protocolo com a prefeitura foi assinado hoje, sexta-feira (28), e prevê o início das operações para os próximos 40 dias. “Até dezembro, toda fábrica estará instalada em uma área de 230 mil m², que terá capacidade de produzir aproximadamente dois mil implementos por

ano, com uma geração estimada de 200 empregos”, adianta o diretor-geral da RodoLinea, Felipe Hübner. A decisão de manter a fábrica - anteriormente instalada na Cidade Industrial de Curitiba - no Estado também se deve ao programa Paraná Competitivo, que agrega benefícios fiscais para incentivar o desenvolvimento sustentável das empresas paranaenses. A boa infraestrutura de transporte (portos, aeroportos e rodovias), além da facilidade de acesso às demais regiões do país, também contribuiu para a permanência da RodoLinea no Paraná.

O anúncio da transferência acontece pouco mais de um mês após a associação entre o Grupo Hübner, que possui sete unidades industriais no Brasil, e da Noma, uma das cinco maiores fabricantes de carretas da América do Sul, que passaram a gerir a empresa. A RodoLinea manterá seu cronograma de produção, mesmo durante a mudança para o interior paranaense. “Estamos prontos para atender à demanda de produção de implementos canavieiros para a próxima safra, assim como a dos outros produtos que comercializamos”, ressalta Felipe Hübner.

30/09/12 • REVISTAINTERBUSS

Divulgação

Renault apresenta novo design de caminhões focando na economia

Transpo Online

United Airlines faz voo inaugural com o Boeing 787 Dreamliner • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

O primeiro Boing 787 Dreamliner está prestes a fazer seu voo inaugural, pela United Airlines. A Companhia, primeira transportadora aérea norte-americana a receber o 787, vai estrear as turbinas do Dreamliner entre a base da Boeing em Seattle e o hub da companhia em Houston. Após um programa de treinamento e certificação com duração de um mês, com diversos voos não comerciais para vários hubs domésticos , a a United vai operar o primeiro voo comercial da nova aeronave, de última geração, entre Houston e Chicago, no dia 4 de novembro às 7h25. A nova aeronave é a primeira de cinco Dreamliners que a companhia aérea espera receber ainda este ano, dentro do total de 50 aeronaves encomendadas. Sua configuração interna inclui 36 poltronas na United BusinessFirst, 70 poltronas na United Economy Plus e 113 poltronas na United Economy. O Dreamliner promete revolucionar a experiência de voo para os clientes

e tripulações da United, oferecendo características inéditas no setor, como maior eficiência operacional, conforto e redução das emissões. Os clientes serão presenteados com maior conforto devido à iluminação melhorada, janelas maiores, compartimentos de bagagem mais amplos, menor pressão na cabine e sistema de ventilação aprimorado, além de outros benefícios.

“Estamos muito felizes por sermos o primeiro cliente norte-americano a receber o 787 Dreamliner. Continuamos empenhados em construir uma companhia aérea líder mundial e estamos empolgados com a possibilidade de os nossos clientes e colaboradores experimentarem esta aeronave revolucionária”, disse o presidente e CEO da United Jeff Smisek.

Transpo Online

Estacionamento com cobrança pelo Sem Parar ganha adesões

• Do site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

O Sem Parar/Via Fácil, principal sistema de pagamento eletrônico de pedágios e estacionamentos do Brasil, está se consolidando como um grande benefício para os usuários do Auto Posto Sakamoto, localizado no km 210,5 da Rodovia Presidente Dutra. Em sete meses de funcionamento, a utilização do sistema já representa 45% das estadias neste estacionamento. O sistema, que já oferece aos caminhoneiros uma opção confortável e segura para a sua viagem ao disponibilizar o pagamento automático de pedágios em 94% das rodovias concedidas do Brasil, inova ao oferecer um importante serviço agregado a esses clientes: segurança durante o período que o caminhão está parado. Para utilizar o sistema, basta o

REVISTAINTERBUSS • 30/09/12

caminhão estar com o tag, instalado em seu para-brisa, e respeitar as determinações de segurança do estacionamento. Para que os caminhoneiros possam utilizar o Sem Parar, basta que a empresa autorize o motorista a optar por este meio de pagamento no momento em que for entrar no estacionamento. Com isso, reduzirão o volume de dinheiro com os motoristas, agilizarão a entrada e saída no estacionamento, da mesma forma que já fazem no pedágio, e ainda ganharão prazo de até 30 dias para pagar essas despesas. Auto Posto Sakamoto - Situado às margens da Via Dutra, é um dos maiores estacionamentos fechados do Brasil, com capacidade para mais de 600 caminhões ou carretas, vigilância 24 horas, e sistema computadorizado para controlar a entrada e a saída de veículos e de pessoas nos vestiários.

Outro diferencial, oferecido em parceria com o SEST/SENAT, é o PATE (Posto de Atendimento ao Trabalhador do Transporte na Estrada), que conta com serviços médicos e odontológicos, salas de treinamento e palestras. Vale Pedágio Via Fácil - O Vale Pedágio Via Fácil foi lançado em 2003, e é um serviço exclusivo para caminhoneiros e empresas de transporte. Sendo o primeiro Vale Pedágio automático do Brasil, ele é homologado pela ANTT e conta com uma vantagem extra: não cobra taxas dos embarcadores. Todo o processo, para compra de viagens, pagamentos e controles, é realizado pela internet, através do site: www.valeviafacil.com.br. O produto pode ser utilizado em 100% das praças em que o sistema Sem Parar/Via Fácil é aceito.

NOVO MARCOPOLO AUDACE

NOVO ALVO, NOVO PRO

Marcopolo apresenta novo modelo, o Audace, para brigar pelo me fretamento e linhas intermunicipais de curta e média distâncias

• Luciano Roncolato

roncolato@portalinterbuss.com.brr

A encarroçadora Marcopolo apresentou seu novo modelo, o Audace, voltado para o mercado de fretamento e linhas intermunicipais de curta e média distâncias. Durante a Fetransrio, feira de transportes que acontece no Riocentro entre os dias 3 e 5 de outubro, a encarroçadora vai expor dois carros: um com chassi Mercedes-Benz OF-1721 e outro com chassi MAN Volksbus 17.230 OD, ambos Euro 5. Ao contrário do que foi ventilado, o Audace chegou para ser acrescentado à linha de opções que a Marcopolo oferece ao mercado, e não para substituir nenhum dos modelos que ela já comercializa. De acordo

com o departamento de marketing, que fez a apresentação do modelo em Caxias do Sul no começo do mês, o Audace deve ocupar um espaço entre o Ideale e o Viaggio G7 900. Com uma nova poltrona, mais confortável, porta divisória do salão de passageiros com dobradiças e layout interno diferenciado, o Audace chegou como uma opção mais sofisticada ao fretamento, com um refinamento superior ao Ideale, que estava ocupando essa brecha do mercado. Para fretamentos de mais alta gama, o Viaggio continua como opção. A porta de embarque e desembarque não é pantográfica como os outros carros da linha rodoviária. Com um acabamento mais simples, segue a linha de

ônibus intermunicipais. A expectativa é de que o modelo deslanche apenas em 2013. Para este ano, não espera-se muitas vendas já que a produção da Marcopolo está a todo vapor e completamente ocupada para pelo menos um mês à frente, porém algumas unidades podem sair em curto espaço de tempo, de acordo com a aceitação do mercado. O Audace já é fabricado em outras unidades da Marcopolo ao redor do mundo, inclusive na China. Trazido para o Brasil, o novo modelo recebeu adaptações para a cultura e mercado brasileiros. Com 100mm a menos que o modelo chinês, a princípio a carroceria vai receber apenas chassis de motor

30/09/12 • REVISTAINTERBUSS

ODUTO

ercado de

dianteiro, porém nada impede que no futuro o Audace receba também chassis de motorização traseira. Uma novidade que chegou junto com o novo modelo é a abertura da porta da cabina do motorista para o lado de dentro do salão de passageiros. Essa opção faz com que o veículo perca praticamente o espaço de uma poltrona, porém é muito mais seguro e fácil para o passageiro fazer a abertura, ao invés do tradicional “empurrão” para fora, o que facilitava uma possível queda para a cabina. Para quem quiser conhecer pessoalmente o novo modelo da Marcopolo, basta dar uma passada no stand da encarroçadora na 9ª Fetransrio.

REVISTAINTERBUSS • 30/09/12

CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

Dia Mundial Sem Carro

Individual x Coletivo Neste mesmo “Dia Mundial Sem Carro”, a Prefeitura de São Paulo também ativou as “ciclofaixas” de lazer como uma das formas de incentivar o desuso do automóvel. Normalmente as ciclofaixas são ativadas apenas aos domingos. Sua ativação em um sábado, gerou um congestionamento enorme para quem quis acessar a Av. Paulista de carro. O congestionamento se estendeu por todo o trecho entre a Av. Paulista e

José Euvilásio Sales Bezerra

O último dia 22 de setembro foi o “Dia Mundial Sem Carro”, dia em que se pretende refletir sobre o uso racional do carro. Para estimular essa reflexão, a Prefeitura de São Paulo promoveu algumas ações para que a população, ao invés do carro de passeio, utilizasse outros modais de transporte. Algumas dessas ações foi o acréscimo de 110 ônibus à frota total de sábado e a ativação excepcional das ciclofaixas, que só funcionam aos domingos, no mesmo horário - das 7 às 16 horas. Em uma cidade cuja frota operacional é de quinze mil ônibus e que aos sábados é reduzida para cerca de 9 mil ônibus, 110 ônibus a mais não devem fazer muita diferença. Principalmente se levarmos em consideração de que esses 110 estarão dispersos pela cidade. Algumas linhas operaram com a frota máxima do horário de pico de sábado o que, talvez, não seja suficiente para atender os anseios da população, uma vez que as reclamações a respeito dos intervalos aos sábados e, principalmente, aos domingos são constantes. Já outras operaram com frota de dia útil, o que já é uma enorme evolução, visto que, se considerarmos o menor trânsito do sábado, as partidas foram mais pontuais. De todo o modo, vale uma reflexão: se a prefeitura realmente apóia o “Dia Mundial sem Carro”, que condições ela oferece para que os ideais desse dia sejam respeitados durante todo o ano? Simplesmente nenhum. Não foram construídos corredores, não foi implantada sinalização inteligente que priorize corredores de ônibus em cruzamentos, não foram construídos mais terminais de ônibus, não foram modernizados vários itinerários de linhas de ônibus e os corredores continuam em péssimo estado. Não adianta nada a Prefeitura querer propagar o ideal de “use corretamente o seu carro” se não dá a mínima condição ao usuário de segui-lo. Enfim, enquanto as intenções da Prefeitura ficarem apenas no papel e no discurso idealista, podemos entender as medidas aplicadas neste sábado apenas como um ato demagógico.

DIA SEM CARRO • Congestionamento na Av. Bernardino de Campos, no “Dia Mundial Sem Carro” e ciclofaixa na Praça Dr. João Mendes, com movimento intenso nas demais faixas: se houver investimento em transporte coletivo de qualidade, haverá mais espaço nas vias para bicicletas e motos circularem com tranquilidade as proximidades do Metrô Vila Mariana, no de São Paulo. E eles tem razão. Há espaço sentido centro. De certa forma, foi um “cas- sim para as bicicletas como meio de transtigo” para quem insistiu em acessar a região porte. No entanto, para que a bicicleta tenha de carro, mesmo esta sendo bem servida por seu espaço, é necessário que o número de linhas de Metrô. carros de passeio seja reduzido nas ruas. E, E no dia seguinte, o trajeto da ci- como se faz isso? Investindo em transporte clofaixa que começa na Avenida Paulista público. Não podemos nos esquecer que, emganhou um trecho adicional até o centro. Ela bora ecologicamente correto, o transporte por começa no final da Avenida Bernardino de bicicletas também é um transporte individual. Campo, segue pela Rua Vergueiro, Avenida E uma bicicleta, para ter a sua mobilidade, Liberdade e dá uma volta em toda a região ocupa o espaço que poderia ser de um ônibus, da Sé. A iniciativa mostrou-se um sucesso que leva bem mais pessoas. e trouxe muitos ciclistas às ruas centrais da Ao investirmos em um transporte cidade de São Paulo, em um verdadeiro pas- coletivo de qualidade, também estaremos seio turístico de bicicleta. investindo em transporte individual de qual Para muitos ciclistas, o sucesso das idade, já que haverá menos carros e mais ciclofaixas são a prova de que há espaço para espaço para que motos e bicicletas sejam ciclovias como meio de transporte na cidade usados de forma eficiente e segura.

30/09/12 • REVISTAINTERBUSS

FOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

SEU MURAL Pesquisa da Semana

Em 2012

ATÉ ONTEM ESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

41,98% • Scania 28,4% • Volvo 19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks 2,06% • Agrale 1,23% • Outras A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:

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EM JOINVILLE Imagem registrada quando visitamos a Busscar, em junho deste ano. A empresa teve sua falência decretada na última quinta-feira. Fica aqui nossa singela lembrança.

JÁ NAS RUAS

A nova frota da Auto Viação Ouro Verde, de Sumaré/SP, já está em circulação. Os primeiros quarenta carros, todos MB OF-1721 Euro 5, começaram a circular na sexta-feira dia 21, surpreendendo os usuários que estavam acostumados a andar com ônibus velhos. Toda a frota da empresa será trocada. REVISTAINTERBUSS • 30/09/12

PARADA DIGITAL Fábio T. Tanniguchi fabiott@revista.portalinterbuss.com.br

Em breve: City Bus Simulator 2 – Munich Mais uma empreitada da alemã TML-Studios na simulação de ônibus. Após o Bus Simulator 2012, com vendas abaixo do esperado, o objetivo é voltar a focar em melhor jogabilidade com o CBS 2 – Munich. Por enquanto, poucas informações em inglês estão sendo divulgadas, basicamente apenas imagens que mostram o avanço no desenvolvimento do simulador. É possível identificar um cenário mais rico que o do BS 2012 que, como relatado na avaliação feita em minha coluna, é bastante monótono e repetitivo. Afinal, agora a cidade não é mais fictícia: os desenvolvedores terão que fazer um cenário bastante fiel ao de uma região da cidade alemã de Munique. E o veículo também mudou: se o BS 2012 veio com algo que tentava imitar um Citaro, as imagens do CBS 2 – Munich mostram um MAN Lion’s City com logotipo da MAN, o que indica que o fabricante estaria licenciando a marca e o desenho (interno e externo) do modelo para o simulador em questão. Falando em MAN, ela já havia licenciado o TGX para o German Truck Simulator, o que mostra o compromisso e o valor dado pela marca aos pequenos desenvolvedores de jogos alemães. O City Bus Simulator 2 – Munich já está em pré-venda na Aerosoft por 29,99 euros. A expectativa é que a versão alemã saia até o final do ano. Já a versão em inglês não tem data prevista, mas pelo andar da tradução no Bus Simulator 2012, a versão só será liberada em 2013.

30/08/12 • REVISTAINTERBUSS

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com

O que vi e aprendi sobre os ônibus encarroçados pela Busscar Acervo Histórico Busscar

BUSSCAR • A histórica encarroçadora de Joinville faliu na semana passada e deixou uma legião de fãs por todo o Brasil A Busscar infelizmente deixou de que aumentou ainda mais a presença do mod- pelos clientes, mas a Busscar conseguiu se existir aqui no Brasil. Era uma empresa mui- elo urbano da Busscar na Grande São Paulo, reerguer em 2001, lançando novos modelos to forte, bastante requisitada pelas empresas crescendo vertiginosamente até a maciça como as versões LO e HI do Vissta Buss. E rodoviárias e urbanas de qualquer porte, e foi renovação de ônibus na cidade de São Paulo ao mesmo tempo, a Caio não resistiu, entrou uma das maiores encarroçadoras do Brasil. em 1992. Lembro-me que a antiga Paratodos à falência e o Grupo Ruas comprou o parque Inicialmente eu conheci os rodoviári- chegou a trazer alguns, pintados em faixa ver- fabril. os Diplomata em algumas viagens que eu fiz melha sem prefixo, mas somente um circulou E com o lançamento do Panorâmico nas empresas Rápido São Paulo, Santo Ignácio durante um ano, entre 1993 e 1994, e o restante DD, no final de 1998, lembro-me que os cliene Sabetur em viagens à Aparecida e também só pode ter circulado em sua então filial, em tes que compraram o concorrente Paradiso GV em excursões escolares, inclusive os ônibus Vitória-ES. 1800 DD da Marcopolo passaram a adquirir operados pela Greflatur (atual Colibri). Mais E só por volta de 1994 vi alguns Ur- aqueles modelos, e a conclusão foi que a Martarde, viajei com o Diplomata “Super” da Ex- banus, ainda da marca Nielson, que vieram copolo correu atrás e criou a sexta geração de presso Brasileiro na linha São Paulo-Rio e em usados para a Viação Triângulo de São Ber- carrocerias de ônibus em 2000. seguida, observei externamente os modelos nardo do Campo, que com certeza foram fab- É uma pena o Brasil perder uma 310, 330 e 350 nas empresas Urubupungá, ricados entre 1986 e 1987. Foi por aí que eu das mais célebres e criativas encarroçadoras Eroles, Expresso de Prata e São Geraldo. aprendi ainda mais a história urbana de sua de ônibus, mas graças a Deus atualmente ex A primeira vez que vi o nome Buss- encarroçadora catarinense. istem outras encarroçadoras brasileiras como car foi quando eu estava na divisa de Diadema Torcia muito pela recuperação da alternativas para quem comprava ônibus da com São Paulo, em 1988. De repente, vejo Busscar. Sinceramente até hoje foi impossível Busscar anteriormente, sem contar com a líder pela primeira vez 17 veículos do modelo Ur- eu entender como foi que uma empresa atolou Marcopolo e outras que estão crescendo cada banus e com o nome Busscar, circulando na em enormes dívidas, uma atrás da outra, com vez mais em competitividade, como a Comil e linha Diadema-Santo André pela extinta Via- algumas soluções positivas e negativas suces- a Neobus, e a Caio como alternativa para ônição Diadema. À primeira vista, eu nunca tinha sivamente até chegar a uma situação insusten- bus urbanos. ouvido falar nessa empresa, e eu só demorei a tável. Agora, se quiser ter realmente ônibus raciocinar que era da Nielson quando chegou a Eu tinha lido que a primeira crise, zero km encarroçados pela Busscar, a alternalinha El Buss dois anos depois. em 1999, foi por forte desvalorização do real tiva mais viável é levar até Colômbia, onde Sinceramente em 1990 foi o ano em e aparentemente não foi sentida fortemente tem uma sucursal, e encarroçar lá.

REVISTAINTERBUSS • 30/09/12

AS FOTOS DA SEMANA OCD Holding • ocdholding.wordpress.com - COBERTURA ESPECIAL FETRANSRIO 2012

RAFAEL SILVA Caio Millennium BRT MBB O-500U • Brasília

RAFAEL SILVA Caio Millennium BRT MBB O-500UA • Caio

DIEGO ALMEIDA ARAÚJO Caio Apache Vip III MBB OF-1721 • Caio

DIEGO ALMEIDA ARAÚJO MAN Lion’s City Hybrid • MAN

DIEGO ALMEIDA ARAÚJO UNVI • UNVI

THIAGO SIONE Marcopolo Viale BRT MBB O-500MA • Jabour

30/09/12 • REVISTAINTERBUSS

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

RAFAEL SILVA Marcopolo Paradiso G7 1050 MBB O-500RS • Marcopolo

RAFAEL SILVA Marcopolo Paradiso G7 1600LD Scania K400 • Marcopolo

DIEGO ALMEIDA ARAÚJO Marcopolo Viale BRT Volvo B215RH • Curitiba

DIEGO ALMEIDA ARAÚJO Marcopolo Viale DD Sunny MBB O-500U • Marcopolo

DIEGO ALMEIDA ARAÚJO Marcopolo Viale BRS MBB O-500U • Marcopolo

DIEGO ALMEIDA ARAÚJO Marcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K440 • Marcopolo

REVISTAINTERBUSS • 30/09/12

AS FOTOS DA SEMANA OCD Holding • ocdholding.wordpress.com - COBERTURA ESPECIAL FETRANSRIO 2012

ADRIANO MINERVINO Comil Campione HD Scania K360 • Comil

THIAGO SIONE Comil Svelto VW 17.230 OD • Comil

THIAGO SIONE Mascarello Gran Micro MBB LO-915 • Mascarello

DIEGO ALMEIDA ARAÚJO Comil Campione DD Volvo B450R • Campione

ADRIANO MINERVINO Comil Svelto Piso Baixo MBB O-500U • Comil

THIAGO SIONE Mascarello Roma 370 Volvo B11R • Mascarello

30/09/12 • REVISTAINTERBUSS

DIEGO ALMEIDA ARAÚJO Mascarello GranMetro MBB O-500MA • Mascarello

THIAGO SIONE Mascarello GranVia Volvo B270F • Estrela de Mauá

DIEGO ALMEIDA ARAÚJO Marcopolo Viale BRT Volksbus 26.330 OTA • Marcopolo

REVISTAINTERBUSS • 30/09/12

DIEGO ALMEIDA ARAÚJO Mascarello GranMetro MBB O-500MA • Mascarello

DIEGO ALMEIDA ARAÚJO Irizar i6 Volvo B11R • Irizar

DIEGO ALMEIDA ARAÚJO Marcopolo Audace Volksbus 17.230 OD • Marcopolo

NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

Ocupação do Solo e Mobilidade Urbana: uma questão de democracia O transporte individual faz o cidadão ocupar área 50 vezes maior na cidade em comparação a quem usa transporte coletivo ou se locomove a pé Sabe aquela frase: “A cidade não tem mais para onde crescer?” . Guardadas as devidas proporções, trata-se de uma realidade. Hoje um dos grandes problemas de médios e grandes municípios que concentram áreas urbanas relevantes, é justamente a ocupação do solo. Você já reparou que vários bairros tradicionais que eram formados por casas em terrenos de 10 m X 40 m ou mais, onde as famílias viviam perto uma das outras praticamente estão dando lugares a prédios, apartamentos cada vez menores ou sobrados? Ter quintal em casa, algo que é bom até para a saúde, para relaxar e para fazer as atividades domésticas, é luxo em alguns bairros. A população urbana dos anos de 1970 para cá cresceu de forma muito significativa. Foi quando o Brasil deixou de ser um país rural para se tornar predominantemente urbano quando o assunto é distribuição da população. Além de a população ter crescido, as atividades econômicas se diversificaram. Normalmente os trabalhadores ficavam só em uma área industrial e a circulação fora dos chamados horários de pico era muito pequena. Hoje, apesar de o início da manhã e o fim da tarde concentrarem ainda um grande número de deslocamentos, durante todo o dia a movimentação é intensa. Em alguns lugares até na madrugada. Toda essa situação reflete diretamente no trânsito das cidades. Sem prioridade aos transportes públicos, o que se vê são bairros e regiões centrais sendo configuradas só para carros. Para as pessoas ? Elas que se contentem com o que sobra. A falta de lógica é tão grande que hoje as pessoas estão se apertando para morar apenas para terem mais espaços em seus automóveis. Isso é um fato sendo que na verdade, as pessoas deveriam morar melhor e ocupar menos espaço para se deslocar. Assim, a questão da ocupação e uso do espaço urbano também é outro problema que tem o transporte público como uma das soluções. ALGUNS NÚMEROS IMPORTANTES: Com o uso mais amplo do transporte público por parte da população, o espaço ur-

A QUESTÃO DA OCUPAÇÃO DO SOLO NAS GRANDES CIDADES • A questão da ocupação do solo tem apresentado vários fatos incoerentes. Para ocuparem mais espaço nos seus deslocamentos, as pessoas estão morando cada vez mais apertadas. Vilas que eram formadas por casas térreas ocupadas por uma família, agora no mesmo terreno estão dando lugar a edificações que abrigam até 16 famílias. As cidades cedem cada vez mais área para carros e sobra cada vez menos para as pessoas. Os transportes públicos também são parte da solução para a questão da ocupação desordenada do espaço urbano. Uma pessoa que se desloca de transporte coletivo usa 50 vezes menos área da cidade do que se movimentasse de carro. Foto: Adamo Bazani bano é melhor aproveitado. Afinal, um ônibus consegue substituir vários carros de passeio. Isso já é conhecido, mas quando são apresentados números, a questão se torna ainda mais evidente. Dados divulgados pela ONG Nossa São Paulo, que debate e apresenta soluções para os problemas da cidade, traz a noção de quanto as políticas que não incentivam o transporte público podem provocar no problema do espaço urbano. - Uma pessoa que se de carro ocupa 50 metros quadrados da cidade, sozinha. Quem anda de moto, ocupa 8 metros quadrados, e a bicicleta toma uma área de dois metros quadrados. Já para o deslocamento a pé ou em viagens de ônibus, é necessário apenas um metro quadrado por pessoa e isso com conforto. - A cidade de São Paulo tem uma frota de 7 milhões de automóveis, dos quais,

4 milhões fazem deslocamentos diários, é como se fosse uma frota ativa. Mas basta que 550 mil saiam paras as ruas diariamente para haver congestionamentos. - Toda esta quantidade de carros é para atender poucas pessoas. São 4 milhões de veículos de passeio ativos apenas para servir diariamente menos de 2 milhões de pessoas. Para se ter uma ideia da falta de coerência na ocupação do solo e da falta de políticas que promovam mobilidade de fato, 15 mil ônibus apenas da frota municipal transportam 6 milhões de pessoas por dia. Ou seja, 3 vezes mais que os carros com 133 vezes menos veículos. Assim, melhorar o transporte público, criar corredores exclusivos para que as viagens de ônibus se tornem mais rápidas e atrativas é atender a maioria e isso é uma questão de democracia, o que não ocorre ainda no espaço urbano.

30/09/12 • REVISTAINTERBUSS

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