Revista InterBuss - Edição 115 - 07/10/2012 by Revista InterBuss

REVISTA

INTERBUSS ANO 3 • Nº 115

7 de Outubro de 2012

ESPECIAL FETRANSRIO 14 PÁGINAS

À ALTURA DO MERCADO NACIONAL

NOS DOIS ANOS DA REVISTA IN CURTA NOSSA PÁGINA NO FACE A 1500 FÃS, SORTEAREMOS E PARADISO G7. E COM 2000 FÃ

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REVISTA

INTERBUSS O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIO

NESTA EDIÇÃO: 40 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

A FETRANSRIO DA MOBILIDADE URBANA Com grandes eventos batendo às portas, maior feira de ônibus do Brasil trouxe várias novidades para o transporte de massa e para o setor de fretamento e turismo

EDITORIAL - O SUCESSO DA FETRANSRIO ..................................... Página 06 A FETRANSRIO 2012 ............................................................................. Página 26 COMIL ....................................................................................................... Página 30 IVECO ........................................................................................................ Página 31 MARCOPOLO .......................................................................................... Página 32 CAIO INDUSCAR .................................................................................... Página 33 MASCARELLO ......................................................................................... Página 34 IRIZAR ...................................................................................................... Página 35 LINHA BRT .............................................................................................. Página 36 NEOBUS .................................................................................................. Página 38 MONTADORAS ...................................................................................... Página 38

| A Semana em Revista

| Deu na Imprensa

Combustível menos poluente vem sendo testado em 20 ônibus da frota da capital carioca e com ótimos resultados

Embresa baiana utiliza recursos do GPS para informar população quando os seus ônibus estão se aproximando dos pontos

Maior processadora de proteína do mundo comprou 100 unidades de FH junto à AutoSueco, de São Paulo

BRT Transoeste passará a usar Diesel de Cana a partir de 2013

Barramar divulga horários de ônibus e aproximação dos mesmos em site 09

Grupo JBS renova parte da frota de caminhões com Volvo FH

ANO 3 • Nº 115 • DOMINGO, 7 DE OUTUBRO DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 23h19 (2ª)

EDITORIAL

O sucesso da 9ª Fetransrio

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

A FALÊNCIA DA BUSSCAR Mercado não deverá sentir falta, diz Fabus

DEU NA IMPRENSA

As notícias da imprensa especializada

13 14

COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra Visita técnica no BRT Transoeste

PÔSTER Gustavo Bayde

Página 20

Neobus Mega BRS

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz Os quatro anos de Governo Kassab

SEU MURAL

A seção especial do leitor

AS FOTOS DA SEMANA As fotos que foram destaque na semana

| Viagens & Memória

Marisa Vanessa faz Adamo Bazani balanço dos quatro COLUNISTAS Leblon vence mais uma em Mauá anos do governo Gilberto Kassab ESPECIAL FETRANSRIO 2012 Governo do prefeito de São Paulo é analisado pela colunista sob a ótica do transporte coletivo. Confira o resultado e a opinião

Confira os lançamentos da feira

Obs: O Diário de Bordo, excepcionalmente, não é publicado nesta edição.

20 22 23 24 25 26

A NOSSA OPINIÃO | Editorial

Finalmente o Brasil ganha uma feira à sua altura Depois de muitos anos sem a realização da famosa Expobus, evento que acontecia periodicamente em São Paulo para a divulgação dos produtos do setor de ônibus, o Brasil volta a ter uma feira à sua altura, que foi a 9ª Fetransrio, que aconteceu na semana passada entre quarta-feira e sexta-feira. Com grandes lançamentos, as encarroçadoras e as montadoras de chassis mostraram todo o seu potencial para os próximos grandes eventos que estão chegando, como os Jogos Olímpicos de 2016 no Rio de Janeiro e a Copa do Mundo de 2014. A entrada da Iveco no mercado de ônibus pesados foi um dos grandes destaques da feira, além de ser uma das maiores novidades, apesar do mercado já estar esperando a chegada da montadora italiana nesse nicho há algum tempo. O lançamento do Irizar i6 no Brasil também

foi um dos grandes motes do evento. O modelo já havia sido lançado no mercado europeu há cerca de três anos e agora recebeu adaptações para a realidade do mercado nacional. Algumas unidades já foram vendidas, inclusive para países da América do Sul. Todas as expositoras estavam com novidades e foi também uma ótima oportunidade para fechar negócios e conhecer o que o mercado está apresentando para as novas soluções de mobilidade que estão surgindo. Os pesados investimentos do governo federal em obras de mobilidade urbana está incentivando o mercado a apresentar modelos mais modernos e confortáveis, também por uma questão de profissionalização das empresas e dos operadores, o que foi tudo mostrado na Fetransrio. Ao redor do mundo vários países

REVISTAINTERBUSS Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bonome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos ao Gustavo Bayde e ao Rodrigo Gomes pelo envio das fotos da Fetransrio 2012, e à organização do evento pela recepção. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

promovem grandes feiras dirigidas ao mercado de transporte coletivo, como a feira de Hannover, que aconteceu há alguns dias na Europa e mostrou as tendências não só para o mercado local, mas também o que o mundo irá receber num futuro não tão distante. O Brasil, um dos maiores mercados do mundo nesse setor, estava precisando de um evento com magnitude semelhante ou superior. No ano passado, a feira Transpúblico, realizada bianualmente em São Paulo intercalada com a Fetransrio, deixou a desejar, com poucos lançamentos num espaço relativamente pequeno tendo um mercado tão grande como o nosso. A Fetransrio também deixava a desejar com a realização do evento num espaço como a Marina da Glória: pequeno e que acabava não permitindo que mais modelos fossem expostos de forma adequada, além de ser uma área aberta. Desta vez, a organização do evento acertou em cheio em escolher o Riocentro como a área para a exposição. Esperamos que nos próximos anos a feira continue com essa magnitude, seriedade e respeito que o mercado brasileiro merece!

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 30 DE SETEMBRO A 6 DE OUTUBRO DE 2012

A SEMANA REVISTA Aprovado em Testes

TESTES • Combustível a base de cana-de-açúcar já foi testado em vinte ônibus da capital carioca e o mesmo foi aprovado

Testes já foram realizados em 20 ônibus que ainda circulam pela cidade e redução de poluentes chegou a até 90% • O Diantato@j.com.br Os ônibus dos corredores expressos BRT serão movidos a diesel de cana-deaçúcar. O combustível que reduz em 90% a emissão de gases poluentes, com o mesmo rendimento, vai abastecer a partir do início de 2013 os 91 ônibus do Transoeste (Barra da Tijuca-Santa Cruz). Até os Jogos 2016, toda a frota das seletivas BRT e linhas alimentadoras usarão o novo produto. Testes feitos em 20 ônibus que circulam na Zona Sul e Tijuca — nas linhas 409 e 125 — mostraram que o diesel de cana de açúcar tem a mesma capacidade dos de origem de mineral com a vantagem de reduzir em 90% a emissão de gases do efeito estufa. Até 2014, ano da Copa no Brasil, a expectativa é que o Transcarioca (Barra-Aeroporto Tom Jobim) também esteja sendo abastecidos por diesel de cana. Em

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2016, se somarão os corredores Transolímpica (Barra-Deodoro) e Transbrasil (ao longo da Avenida Brasil). Os testes começaram em janeiro e vão durar um ano. O novo combustível é na verdade uma mistura, com 30% de diesel de cana e o restante de biodiesel e diesel fóssil. Movidos pelo novo produto, os os coletivos apresentaram redução média de 1,5% de emissão de fumaça preta. O gerente de mobilidade urbana da Fetranspor, Guilherme Wilson, disse que já foi instalada bomba especial em garagem de Campo Grande para abastecer os ônibus da Transoeste. O diesel de açúcar virá de São Paulo e será misturado na Reduc, em Caxias. “Apesar de ser mais caro, as vantagens do novo diesel para o ambiente e, consequentemente, para o cidadão são infinitas. As empresas estão se adaptando à sustentabilidade, esse é o futuro”, afirmou. Não é necessário adaptar o motor para utilizar o combustível “verde”, que é fabricado pela fermentação do caldo de cana, em processo similar ao da produção do álcool. A diferença é o uso de leveduras geneticamente modificadas. Por ser veg-

etal, o óleo é isento de enxofre, principal responsável pela emissão de poeira. Motoristas treinarão com simulador para atuar em situações de perigo Motoristas de coletivos usados nos corredores BRT vão treinar para atuar em situações de perigo com um supersimulador. Apresentada semana passada no Etransport, congresso sobre transporte, a máquina, que custou cerca de R$ 900 mil, é semelhante a um videogame interativo. Segundo Iñigo Esteban Velázquez, da empresa espanhola Lander, responsável pela fabricação do equipamento, grupo de técnico veio ao Rio em março filmar o trajeto o Transoeste para que a rota fosse reproduzida em animação. “É o que existe de mais moderno hoje no mercado. Exportamos para América Latina e Europa. É veículo, com comando real, onde podem ser treinadas até 15 pessoas por dia”, explicou Iñigo. O equipamento simula situações de perigo, como um pedestre que aparece de repente na pista, embarque e desembarque em situações de chuvas e paradas em sinais de trânsito. A máquina tem buzina, sistema de freio e reprodução de sons de outros veículos.

Arte O Dia

Diesel de Cana abastecerá ônibus do BRT Transoeste

A SEMANA REVISTA Pesquisa

• Tech Tudoa@terra.com.br

Uma pesquisa realizada pela revista Time em parceria com a fabricante Qualcomm revelou dados curiosos sobre a relação do internauta brasileiro com seus smartphones. De acordo com o estudo, alguns dos locais onde os brasileiros mais utilizam seus dispositivos móveis são os transportes públicos, principalmente ônibus e metrô. O relatório foi elaborado para estudar o comportamento de usuários de Internet móvel em oito países – Estados Unidos, Reino Unido, Brasil, China, Índia, Indonésia, Coréia do Sul e África do Sul –, e entrevistou 4,7 mil pessoas. Em relação ao Brasil, um dos dados mais interessantes é que os usuários são “viciados” em verificar as notificações nos seus smartphones. Entre os entrevistados, 58% revelaram que conferem as atualizações no mínimo uma vez a cada meia hora, enquanto outros 35% garantem que não passam 10 minutos sem dar uma olhadinha no celular. Além disso, metade diz que acessa a Internet móvel pelo menos uma vez por dia.

TECNOLOGIA • Dispositivos de comunicação são mais usados no transporte público

Mercado

Governo Federal reduz juros para a compra de ônibus • Automotive Business terra@terra.com.br

Mais um capítulo do pleito de setores industriais por incentivos do governo surte efeito, desta vez para as fabricantes de ônibus no País. O segmento foi contemplado com a redução de taxa de juros para financiamentos via Finame PSI, de 5,5% para 2,5% ao ano, a mesma concedida para caminhões dentro do pacote de medidas divulgado em 29 de agosto (leia aqui). Na ocasião, o segmento de ônibus não havia sido beneficiado pela redução da taxa. A diminuição foi autorizada pela presidente Dilma Rousseff após pedido da Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus (Fabus), revela seu presidente, José Fernandes Martins, em entrevista a Automotive Business durante a Fetransrio, feira

bienal dedicada ao segmento de transporte de passageiros que foi realizada no Rio de Janeiro na semana passada. Segundo o executivo, o pedido foi feito dias após o anúncio do governo sobre a redução da taxa de juros para caminhões. Martins conta que antes das medidas, apresentou pessoalmente à presidente a importância do segmento para o desenvolvimento da economia e da indústria brasileira em um encontro que reuniu os principais setores econômicos do País. “O transporte de passageiros é um dos setores que mais geram empregos diretos no País e este argumento sensibilizou a nossa presidente, que concedeu o benefício para nosso setor”, disse. A redução dos juros para ônibus foi então divulgada em 6 de setembro, na circu-

lar do BNDES sob o número 55/2012, que comunica a medida às financiadoras, que devem considerar a nova taxa de 2,5% ao ano para compras realizadas entre a data da publicação da circular até 31 de dezembro. O incentivo foi batizado de PSI 2012/09. No pacote divulgado em agosto, que contemplou caminhões, a medida compõe o PSI 4, Programa de Sustentação do Investimento. Para o presidente da Fabus, “não há do que reclamar”. Com ajuda da medida, ele projeta que as vendas de ônibus alcancem patamar de 42 mil unidades em 2013. Os emplacamentos devem fechar o ano com queda de 10% sobre 2011, entre 28 e 30 mil unidades, e recuperar o fôlego em 2013, quando a entidade espera igualar ou superar o recorde do ano passado, de 33 mil unidades.

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Tech Tudo

Brasileiro usa smartphones mais em trens, ônibus e metrô

Em Tempo Real

• Correio da Bahia ra@terra.com.br

Mais cinco minutinhos. É o que o estudante Isac Moura de Castro, 35 anos, consegue toda manhã antes de ir para a faculdade. “Assim que eu acordo eu dou uma acessada e deixo lá atualizando”, conta, referindo-se ao BUS-U, sistema que pode ser consultado pela internet e permite saber quanto tempo falta para que o ônibus que ela pega, da linha Tancredo Neves – Barra, passe no seu ponto. “Se são 6h20 e eu sei que o ônibus só vai chegar 7h20, dá para dormir mais um pouco, tomar café e me arrumar com calma”, comemora. O estudante de Sistemas de Informação descobriu a novidade a caminho da Universidade do Estado da Bahia (Uneb), onde estuda. “Já tem 20 dias que estou usando o serviço”, diz. Por enquanto, só a empresa Barramar usa o sistema, que foi desenvolvido pela empresa baiana Infortele. Os 242 ônibus da Barramar estão equipados com GPS e equipamentos chamados AVL (Automatic Vehicle Location, Localização Automática de Veículo, em inglês). Com eles, a empresa acessa em tempo real dados como localização, velocidade do veículo e trajeto percorrido. Com isso, o tempo que falta para o ônibus chegar e o trânsito – classificado como sem retenção, lento ou parado – são atualizados continuamente. O sistema já é útil para quem acessa no computador. Mas quem tem acesso a internet no celular tem vantagem extra. É o caso do estudante Lucas Marins Batista, 21. “Na ida, eu acesso do computador, mas quando saio da faculdade, vejo pelo celular”, comenta ele, aluno de Engenharia Elétrica da Ufba. O ponto da faculdade, em Ondina, já está cadastrado no sistema. Já o de casa, que fica próxima a Uneb, foi incluído a pedido dele, através do ‘Fale Conosco’ do sistema. Para utilizar o BUS-U, o usuário deve acessar o site (salvador.busu.com.br), e escolher uma das 65 unidades de faculdades já cadastradas, que servem como ponto de referência. Ao clicar em uma delas, deve-se escolher, no mapa, no máximo três pontos de ônibus entre os disponibilizados e cadastrar o e-mail. Um link personalizado é enviado ao e-mail, dando acesso ao painel com o status das linhas que passam nos pontos escolhidos.

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GPS • Equipamento mostra a chegada dos ônibus da Barramar e quanto tempo falta É possível cadastrar três pontos de ônibus em A Financiadora de Estudos e Projetos todas as faculdades que constam na lista do (Finep), empresa pública ligada ao Ministério BUS-U. da Ciência e Tecnologia que apoia a inova Inicialmente, o sistema está usando ção, concedeu cerca de R$ 1,8 milhão para faculdades como pontos de referência, mas o desenvolvimento do sistema. A desenvolvepode ser usado por qualquer pessoa, mesmo dora também aplica há um mês o sistema em que não seja estudante. “Os universitários Aracaju e pretende expandir os serviços. “Em são multiplicadores de qualquer tecnologia. breve, oferecemos a possibilidade de recebiMas se o seu ponto é próximo a uma facul- mento de torpedos sobre os pontos nas horas dade, é só cadastrar seu email. Nos próximos de interesse dos passageiros assíduos”, conta meses serão adicionados novos recursos que Vargas, que aguarda com paciência a adesão incluirão outros pontos de interesse da ci- de outras empresas. dade, como supermercados, shoppings, hos- “O que a gente quer é que funcione, pitais...”, explica o diretor da Infortele, Pedro o boca a boca vai divulgando. A Cooperativa Vargas. Até agora, o BUS-U já conta com de Transporte Complementar de Salvador mais de mil usuários. deve implantar o sistema até o fim de no De acordo com o coordenador de vembro”, revela. Quem precisa do transporte Tecnologia de Informação da Barramar, Mar- coletivo fica na expectativa - nem tão calmacell Santana, a empresa adquiriu o sistema mente assim. de monitoramento desde agosto de 2010, Ricardo Machado, estuda Enfermamas só disponibilizou para os usuários há gem na FIB, no Stiep, onde uma tela mostra dois meses, após período de testes. O projeto as informações do ponto do Hospital Sarah começou a ser desenvolvido pela Infortele em Kubitschek. O problema é que o ônibus de 2008. “Neste ano, ganhamos um contrato de Ricardo não é da Barramar. “É muito interfinanciamento e começamos a desenvolver o essante, mas seria legal que outras empresas sistema”, conta Pedro Vargas. tivessem também né?”, cobra.

Divulgação

Barramar mostra localização de seus ônibus em Salvador

A SEMANA REVISTA Motorista cobrando passagens

Natal promulga lei que proíbe dupla função nos ônibus A lei nº 363/2012 que dispõe sobre o fim da dupla função dos motoristas de ônibus foi publicada no Diário Oficial do Município de Natal de sexta-feira (5). A fiscalização do cumprimento ficará por conta da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana (SEMOB). Quando foi contatado pelo jornal Tribuna do Norte, o diretor de comunicação do Sindicato de Transportes Urbanos do RN (Seturn), Augusto Maranhão, ainda não sabia da publicação da lei, mas afirmou que vê essa ação como uma “atitude meramente eleitoreira”. “Já é uma tendência mundial a substituição [da função do cobrador pelo motorista/cobrador]”, disse. “De 10 passageiros que sobem no ônibus, sete usam bilhetagem eletrônica, três pagam em espécie e apenas um recebe troco. Ou seja, apenas em 10% dos casos os cobradores são utilizados”. Confira o texto integral da lei: LEI PROMULGADA Nº 363/2012 Dispõe sobre a vedação aos concessionários de serviço públicos de transporte coletivo no âmbito do Município de Natal, a utilização em dupla função do Motorista de ônibus condutor) como Motorista/Cobrador concomitantemente. O PRESIDENTE DA CÂMARA MUNICIPAL DE NATAL, no uso das atribuições que lhe são conferidas pelo Artigo 22, Inciso XVI, Artigo 43, § 3º e 6º todos da Lei Orgânica do Município do Natal, e pelo Artigo 201, §§ 3º, 4º, 6º e 9º, da Resolução nº 337/05 - Regimento Interno - PROMULGA a seguinte Lei: Art. 1° - Em conformidade com o Artigo 1º, Parágrafo Único; Artigo 2º Inciso I; Artigo 6º Parágrafo 1º da Lei 8.987/1995

Tribuna do Norte

• Tribuna do Nortea@terra.com.br

COBRANÇA • Motoristas não poderão mais cobrar passagens nos ônibus urbanos de Natal e com o Artigo 5º Inciso 5º e 9º; Artigo 7º niárias (multas) em conformidade com a lei Parágrafo único, Incisos 3º e 5º; Artigo 125, de penalidades e punições a infrações do Inciso 1, da Lei Orgânica do Município de município de Natal. Natal, fica vedado à utilização por parte dos § 2º os valores das multas serão concessionários do serviço público de trans- estipulados pelo poder público municipal, porte coletivo, no âmbito do Município do através de seu órgão regulador do transito. Natal, a utilização de Motoristas (condu- Art. 3º - O poder público municipal tores) em dupla função de Motorista/Cobra- compulsoriamente fará constar nos editais dor. de licitação para as concessões de serviços § 1° - Os concessionários de ser- públicos de transportes coletivos no âmbito viços públicos de transporte coletivos no do Município de Natal a vedação que trata o âmbito do Município do Natal; obrigar-se- Artigo 1º desta Lei. ão ao cumprimento imediato desta lei. Art. 4º - Esta Lei entrará em vigor Art. 2° - A fiscalização do cum- na data de sua publicação revogando todas primento da presente lei ficará a cargo da as disposições em contrário. Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana Sala das Sessões, em Natal, 04 de - SEMOB. outubro de 2012. § 1º O não cumprimento desta Lei Edivan Martins- Presidente sujeitará o infrator a advertência preliminar Júlio Protásio - Primeiro Secretário e em caso de reincidência a punições pecu- Albert Dickson- Segundo Secretário

Ceará

Fortaleza/CE ganha nova linha de ônibus urbano • O Povo

terra@terra.com.br

Uma nova linha de ônibus começou a circular em Fortaleza no sábado, 6. De acordo com a Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza (Etufor), a linha, chamada Miguel Arraes/ Siqueira, serve para melhorar o deslocamento dos moradores dos conjuntos habitacionais

Miguel Arraes e Rachel de Queiroz ao Terminal do Siqueira. No sentido ida, os ônibus seguem pela Rua Sublime, Rua da Força, Rua do Sossego, Rua da Tranquilidade, Rua Pacífica, Rua Generosa, Rua Bravura, Rua Um/Cj. Tatumundé, Rua Urucutuba, Rua Pedro Martins, Av. Osório de Paiva e Terminal do Siqueira. Na volta, percorre a Av. Osório de Paiva e Rua São

Francisco até o Cj. Miguel Arraes. Também foi prolongado o itinerário da linha (815) Cidade dos Funcionários/Papicu/ Cj.Tancredo Neves, que, após seguir pela Rua Barra Nova, fará conversão à esquerda na Rua Castro Alencar, Rua da Caraúba e Av. Plácido Castelo. Em seguida, retomará itinerário vigente com destino ao Terminal do Papicu.

07/10/12 • REVISTAINTERBUSS

BRT Belém

• Terra

ra@terra.com.br

Nove meses após o início das obras de implantação do Sistema de Ônibus Rápido (BRT) em Belém, a prefeitura da cidade realizou testes com o veículo no corredor expresso da avenida Almirante Barroso, no último sábado, 29. Durante o trajeto, foram apresentados os motoristas que irão operar os ônibus, o sistema de sincronização dos semáforos e a estrutura das estações de embarque e desembarque de passageiros. Atualmente, o trajeto entre as avenidas Almirante Barroso e Augusto Montenegro leva 30 minutos. Com a inauguração completa do BRT em 2013, espera-se que o tempo de viagem seja reduzido em até 60%. Orçado em R$ 400 milhões, o projeto iniciou as obras em janeiro na Almirante Barroso. Até o final do ano, este trajeto já deve estar em operação. Os ônibus do BRT que vão circular na Almirante Barroso e Augusto Montenegro serão articulados e biarticulados, com capacidade para transportar 250 passageiros por viagem. A ideia é que os coletivos transportem cerca de 600 mil passageiros por dia em Belém. Ao todo, o BRT terá 23 estações e três terminais de integração. Serão nove estações na Almirante Barroso e outras 14 na Augusto Montenegro, além dos terminais de integração em Icoarací, Entroncamento e São Brás. O BRT Belém vai funcionar com sistema de bilhete único no transporte coletivo da cidade. O passageiro vai pagar somente uma passagem e terá o período de até duas horas para pegar um ônibus do BRT ou outro coletivo.

DECISÃO • Euclides Figueiredo está analisando todas as possibilidades e deve recorrer

TESTES • Unidade circulou pelo corredor BRT de Belém e chamou a atenção da população

Cacoal

MP recomenda que viação sinalize assentos em RO • Rondônia Dinâmica terra@terra.com.br

O Ministério Público de Rondônia expediu recomendação para que a empresa de ônibus “Irmãos Corá” sinalize, no prazo de 30 dias, com placa/adesivo ou cor diferenciada de reservado preferencialmente, os assentos destinados a idosos, e também que permita que eles entrem e saiam dos veículos pela porta traseira ou, então, que ultrapassem as catracas de cobrança sem

REVISTAINTERBUSS • 07/10/12

efetuar o pagamento, devendo a empresa adotar outra forma de controle do número de passageiros. A recomendação foi expedida pelo Promotor de Justiça Tiago Cadore após a constatação, mediante investigações realizadas nos autos do inquérito civil público, de irregularidades na prestação do serviço de transporte coletivo em relação à área reservada aos idosos pela empresa de ônibus “Irmãos Corá”, que impede que os idosos entre pelas portas traseiras dos veículos e,

ainda, que ultrapassem as catracas de cobrança, em razão de serem beneficiários de “passe livre”. Constatou-se ainda que a empresa de ônibus alterou a posição das catracas e limitou os lugares destinados aos idosos apenas nos assentos anteriores às catracas sem qualquer identificação, ocasionando a permanência de vários idosos em pé, não permitindo que os idosos, mesmo tendo lugares vagos acomodem-se em outros assentos nos ônibus.

Terra/VC Repórter

Belém testa primeiro ônibus do BRT da Av. Alm. Barroso

A SEMANA REVISTA Em votação

Projeto de Lei libera transporte de bicicleta em bagageiro de ônibus Podelevarbicicleta.blogspot.com

• Terra

terra@terra.com.br

Um projeto de Lei pretende acabar com as dificuldades enfrentadas pelos ciclistas que precisam se deslocar em ônibus interestaduais levando suas bicicletas. Apresentado pelo senador Rodrigo Rollemberg (PSB-DF) o projeto define em legislação federal o transporte de bicicletas desmontadas como bagagem. Hoje, este traslado muitas vezes é impedido devido a regras adotadas pelas empresas. As informações são da Agência Senado. A matéria está pronta para votação em decisão terminativa na Comissão de Serviços de Infraestrutura (CI), onde recebeu voto favorável do relator, senador Cyro Miranda (PSDB-GO), com emendas. Miranda modificou o texto original estipulando que a bagagem tenha 30 kg de peso total e volume máximo de 350 dm³, “limitada a maior dimensão de qualquer volume a um 1 m e 30 cm”. Caso a carga exceda o peso, poderá haver cobrança pelo excesso, limitada a 20% do preço da passagem. Não será necessária apresentação de nota fiscal. “Nos chegaram relatos de ciclistas que não puderam viajar porque a empresa de ônibus recusou-se a enquadrar a bicicleta na franquia de bagagem, nem permitiu seu embarque como encomenda, uma vez que seus proprietários não se encontravam de posse da nota fiscal comprobatória de sua titularidade”, explicou Rollemberg.

TRANSPORTE • Bicicletas agora poderão ser transportadas sem problemas em ônibus Para compartimento no interior decide arbitrariamente se leva as bicicletas do ônibus, acima das poltronas, o senador dos passageiros”. propõe que seja permitido ao passageiro por- Com o projeto, ele quer regulamentar bagagem com até 5 kg, “com dimensões tar a questão em lei federal, “de forma a garanque se adaptem ao porta-embrulho”. tir que o transportador não possa se recusar a Rollemberg explica que o Decreto transportar - nem cobrar tarifas adicionais por 2.521/1998 já trata do transporte de bicicle- isso”. Para o parlamentar, as medidas contitas desmontadas como bagagem despachada, das no projeto estimulam o uso da bicicleta, mas, “na prática, cada empresa de transporte “veículo mais adequado e democrático”.

Eleições 2012

Ribeirão Preto terá dois reajustes de tarifa em 2013 • Boa Informação terra@terra.com.br

Prefeitura de Ribeirão Preto (313 km de SP), Antonio Duarte Nogueira Junior, afirmou, em debate na emissora EPTV, que a cidade terá dois reajustes na tarifa do transporte coletivo urbano municipal no ano que vem. O último debate antes do primeiro turno das eleições foi realizado em Ribeirão Preto pela EPTV, afiliada da Rede Globo no

interior de São Paulo e no Sul de Minas, na noite de quinta-feira. Nogueira se referiu ao fato de o município não ter registrado o aumento nas passagens de ônibus neste ano. Segundo o deputado federal tucano, a prefeita Dárcy Vera “jogou” o reajuste para 2013, evitando que isso ocorresse neste ano –ano em que a candidata do PSD disputa a reeleição. De acordo com o tucano, no ano que vem vão ocorrer aumentos na tarifa de

ônibus em janeiro e julho. Dárcy, por sua vez, disse que, se for reeleita, não vai permitir os dois aumentos. A prefeita disse também –se for reeleita– que vai oferecer tarifa gratuitas a estudante. Ela não mencionou, no entanto, que “[a gratuidade para os alunos foi prometido por ela para este ano]“: http://www1. folha.uol.com.br/fsp/ribeirao/25715-onibusgratis-para-100-mil-alunos-pode-valer-soem-2013.shtml

07/10/12 • REVISTAINTERBUSS

A FALÊNCIA DA BUSSCAR

PARA FABUS, MERCADO NACIONAL NÃO SENTIRÁ FALTA DA BUSSCAR

Luciano Roncolato

• A Notícia

terra@terra.com.br

A saída definitiva da Busscar do segmento de carrocerias de ônibus era esperada pelo mercado, antes mesmo de o juiz Maurício Cavalazzi Povoas, da 5ª Vara Cível de Joinville, assinar o decreto de falência do grupo. Referência principalmente no segmento de ônibus rodoviários, do qual chegou a ter 40% do mercado em 2000, a empresa fechou 2011, com uma participação de 0,2%. — O setor não vai sentir a falta da Busscar —, diz o presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Carrocerias de Ônibus (Fabus), José Antônio Martins, que também é vice-presidente de relações institucionais da Marcopolo. O principal entrave à sobrevivência da empresa joinvilense era o pesado endividamento. A última lista de credores, divulgada em fevereiro, sinalizava dívidas de R$ 869,3 milhões com instituições financeiras, fornecedores, funcionários e ex-funcionários. O valor não inclui o passivo tributário. O dirigente setorial destaca que o espaço deixado pela Busscar foi rapidamente ocupado por suas concorrentes. Três quartos da fatia de mercado que a empresa joinvilense tinha em 2008 ficaram com as gaúchas Marcopolo, considerando também a sua subsidiária Ciferal, e a Mascarello. O restante foi distribuído entre as outras quatro fabricantes: as paulistas Induscar, Comil e Irizar e a gaúcha Neobus. O pesado endividamento impedia a realização de investimentos para modernizar o parque fabril. Somente no primeiro semestre, a Marcopolo – a maior em faturamento e a segunda em produção – aplicou R$ 145,7 milhões em expansão e melhorias no seu parque fabril, 37,8% a mais do que no mesmo período de 2011. O valor é equivalente ao faturamento da Busscar em 2010. E mesmo que a decisão de Cavalazzi Povoas fosse outra, os investimentos em modernização na Busscar demorariam a ser retomadas devido à disponibilidade de capa-

REVISTAINTERBUSS • 07/10/12

FALÊNCIA • Um dos últimos ônibus urbanos produzidos pela Busscar, que faliu cidade ociosa. Isto, em um período em que polo cogitou a possibilidade de participar de se espera uma forte demanda, motivada pela um eventual leilão de bens. As duas empresas Copa do Mundo, em 2014, e as Olimpíadas, constituíram uma joint-venture que pretende em 2016. instalar uma fábrica de componentes para Outros fatores que vão estimular o carrocerias de ônibus na cidade. setor são o programa de compra de ônibus escolares, anunciado em agosto, e a necessidade FORA DA FABUS de substituição de parte da frota brasileira. A Busscar já não fazia mais parte da Os ativos da Busscar, lacrados na Fabus há alguns anos, quando que por opção noite de quinta-feira, dia 27 de setembro, e a da própria encarroçadora optou por deixar a mão de obra especializada disponível em Jo- associação. Por conta disso, a partir de 2010 inville são os principais atrativos para as em- deixou de participar de eventos e exposições presas. A Caio Induscar chegou a fazer uma do setor de transporte coletivo no Brasil. O proposta para comprar a fábrica em outubro último evento em que a Busscar participou no ano passado. A proposta de R$ 40 milhões foi em 2009, da Transpublico, realizada em não foi aceita pela 4ª Vara da Justiça Trabal- São Paulo, quando expôs um Panorâmico hista. DD, então recém-lançado. O veículo encon Em março, um executivo da Marco- tra-se hoje na empresa Big Ben.

DEU NA IMPRENSA Transpo Online

Setembro registra queda nas vendas de veículos comerciais Divulgação

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A Fenabrave – Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores, entidade que representa cerca de sete mil concessionários de veículos no Brasil, divulgou os dados do setor no mês de setembro/2012. A entidade informa que apesar do forte crescimento registrado em agosto, quando foram comercializados 405.499 unidades de automóveis e comerciais leves, o mês de setembro apresentou queda de 31,54% com 277.614 unidades emplacadas no período. Com 19 dias úteis em setembro, contra 23 em agosto, o setor da distribuição de veículos (automóveis, comerciais leves, caminhões, ônibus, motos, implementos rodoviários e outros meios de transporte como carretinhas para jet sky) também apresentou queda de 27,67% em setembro na comparação com o mês anterior (foram emplacados 420.142 unidades contra 580.832). Na comparação entre os meses de setembro 2011 e 2012, o setor também registrou queda de 16,68%. A média de vendas diárias, em setembro, foi menor que a registrada em agosto. Foram 17,6 mil unidades vendidas diariamente, em média, no oitavo mês do ano, contra 14,6 mil em setembro. Apesar da queda apresentada no comparativo entre agosto e setembro, no acumulado do ano as vendas de automóveis e comerciais leves tiveram alta de 5,53% no comparativo com o mesmo período do ano passado. Automóveis e Comerciais Leves O volume de vendas de automóveis e comerciais leves caiu em 31,54% em setembro. Foram emplacadas 277.614 unidades em setembro, contra os 405.499 veículos

comercializados em agosto. Na comparação com setembro/2011 (293.570 unidades), os segmentos registraram 5,44% de retração. Já no acumulado do ano, houve crescimento de 5,53% entre este ano e 2011. Caminhões e Ônibus Os emplacamentos de caminhões apresentaram queda de 25,5% na comparação com agosto. Foram licenciadas 8.466 unidades em setembro, contra 11.363 caminhões no mês anterior. Na comparação com setembro de 2011, quando foram negociadas 14.940 unidades, o setor registrou retração de 43,33%. No acumulado do ano, o segmento apresentou retração de 22,83% contra igual período de 2011. O segmento de ônibus também apresentou queda no mês de setembro de 36,79%. Foram emplacadas 2.038 unidades, contra 3.224 em agosto. a comparação com o mesmo período de 2011 (3.138 unidades),

o segmento registrou retração de 35,05%. No acumulado, o segmento de ônibus registrou queda 12,48% entre 2012 e 2011. Os setores de caminhões e ônibus, juntos, apresentaram queda de 27,99%, no comparativo entre agosto e setembro, e também retração de 41,9% na comparação com setembro de 2011. No acumulado, houve queda de 21,13% para os dois setores somados. Implementos Rodoviários Foram vendidas 3.295 unidades em setembro, contra 4.792 em agosto, uma queda de 31,24%. Em relação a setembro do ano passado, o segmento teve queda de 36,83%. Outros Veículos Outros veículos, como carretinhas de transporte de motos, etc, também registraram retração nas vendas de 17,91% em setembro. Foram comercializadas 7.760 unidades no nono mês de 2012, contra 9.453 em agosto.

Transpo Online

Margem de preferência para licitações do Governo

• Do site da Transpo Online

jsalto@portalcopa2014.com.br O governo publicou decreto que regula-

menta a aplicação de margem de preferência em licitações da administração pública federal para a compra de caminhões, furgões, tratores, ambulâncias e implementos rodoviários. Segundo o Decreto 7.816, a margem de preferência será vál-

ida apenas para produtos nacionais até 31/12/13. O decreto define margens de preferência que variam de 17% a 14%, dependendo do produto. Para caminhões (destinados para transporte de mercadorias ou para usos especiais), veículos de combate e tratores rodoviários para semirreboque a margem é a mesma, de 17%. Ou seja, o veículo

nacional poderá custar até 17% a mais do que o menor preço do produto estrangeiro e assim mesmo terá preferência na licitação. Para implementos rodoviários, como reboques e semirreboques para usos agrícolas ou transportes de mercadorias, a margem é de 14%. Já para furgões, como ambulâncias (socorro ou unid. odontológica), 15%.

07/10/12 • REVISTAINTERBUSS

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Transpo Online

Gol anuncia compra de 60 Boeing 737 MAX; entrega começa em 2018 Divulgação

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A GOL Linhas Aéreas Inteligentes, maior companhia aérea de baixo custo e baixa tarifa da América Latina, anunciou uma ordem de compra incremental de 60 aeronaves 737 MAX com a Boeing, que serão entregues a partir de 2018. A companhia utilizará os novos aviões, principalmente, para a renovação de sua frota no futuro, visando aprimorar sua eficiência operacional por meio de uma frota jovem, moderna e segura. A companhia anunciou também um pedido dos motores avançados LEAP-1B, da CFM, para equipar toda a nova frota. A GOL é cliente da CFM desde que iniciou suas operações, em janeiro de 2001, e transformou-se em uma empresa ágil e inovadora que opera uma frota de aeronaves novas, modernas e de alta tecnologia. A GOL oferece mais de 810 voos diários em 51 rotas domésticas brasileiras e 12 destinos internacionais. Sua frota atual é composta por 128 aeronaves Boeing Next-Generation 737-700/-800 com motores CFM56-7. O motor LEAP-1B, resultado de um esforço de colaboração exaustiva de seis anos com a Boeing, é o motor exclusivo para a nova variante 737, tendo sido aprimorado exclusivamente para o avião. O 737MAX dá continuidade a um relacionamento de 30

anos entre a CFM e a Boeing. Os motores CFM são os únicos para todas as aeronaves 737 vendidas desde 1981. A GOL espera que os operadores do MAX 737 possam atingir um consumo de combustível até 13% menor em relação ao melhor 737 equipado com o motor CFM56 da atualidade, redução equivalente

nas emissões de carbono, redução de 50% nas emissões de NOx em comparação com as exigências atuais da ICAO CAEP/6 (Proteção Ambiental da Aviação da Organização Internacional de Aviação Civil), e uma redução de 75% do ruído das aeronaves. Tudo isso em conjunto com os benefícios da confiabilidade da CFM e os baixos custos de manutenção.

Transpo Online

Goodyear ganha prêmio nos Estados Unidos

• Do site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A Popular Mechanics, publicação norte-americana dedicada à ciência e tecnologia, elegeu a Goodyear Tire & Rubber Company vencedora do prêmio Breakthrough Award 2012 por sua Air Maintenance Technology (AMT). O Popular Mechanics Breakthrough Awards, em seu oitavo ano, reconhece inovações e produtos que tiveram avanços significativos nos campos da tecnologia, medicina, exploração espacial, design automotivo, engenharia ambiental, entre outros. A Air Maintenance Technology da Goodyear ajuda a garantir a manutenção da pressão ideal dos pneus e, como resultado, poderá gerar uma economia substancial na bomba de combustível. De acordo com o

REVISTAINTERBUSS • 07/10/12

governo e pesquisas do setor, pneus com baixa calibragem resultam em uma diminuição entre 2,5 e 3,3 por cento na economia de combustível. Ainda que a tecnologia seja complexa, a ideia por trás do sistema AMT é relativamente simples, por ser alimentado pelo próprio pneu durante o percurso dos trajetos. O prêmio Breakthrough Awards da Popular Mechanics é concedido em duas categorias: inovadores, cujas invenções tornarão o mundo mais inteligente, mais seguro e mais eficiente nos próximos anos, e produtos, que definem hoje parâmetros de referência em design e engenharia. A lista completa de vencedores pode ser encontrada em www.popularmechanics. com/breakthroughawards.

DEU NA IMPRENSA Transpo Online

Grupo JBS renova frota e compra 100 novos caminhões FH da Volvo Divulgação

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

O Grupo JBS, maior processador de proteína animal do mundo, renova sua frota de caminhões pesados com a Auto Sueco São Paulo e adquire 100 novos veículos da família FH, da Volvo. Os 100 caminhões modelo FH 420 6x2 L2H2, são equipados com câmbio automático I-Shift, e vão atuar na transferência de produtos entre plantas da JBS, que já conta com uma frota de mil e trezentos caminhões. A parceria com a Volvo Brasil ocorreu através da Auto Sueco São Paulo, concessionária de caminhões e ônibus da Volvo, e não ficará somente na aquisição dos novos caminhões. Todos os caminhões da nova frota da JBS terão planos de manutenção preventiva e corretiva –Programa Ouro Volvo--, o que reforça a preocupação da empresa com a preservação dos equipamentos e a qualidade do serviço oferecido. O Programa Ouro Volvo é o mais abrangente, com base no Serviço Planejado, elaborado individualmente de acordo com cada caminhão e as condições da operação. O plano prevê toda a manutenção preventiva e corretiva, mão-de-obra, reparos nos sistemas de freios, suspensão e da cabine, e a garantia de peças genuínas. A Auto Sueco São Paulo oferece

ainda o Programa de Treinamento de Motoristas, objetivando assegurar que os veículos sejam conduzidos de maneira econômica, reduzindo os custos operacionais e maximizando o desempenho dos equipamentos. Os novos caminhões já foram en-

tregues e vão atender principalmente as demandas do Grupo JBS na região Centro – Oeste, principalmente no estado de Mato Grosso, onde se concentra o maior número de plantas do Grupo, sendo uma rota estratégica na distribuição dos produtos.

Transpo Online

MB inicia venda de pesados na Índia • Do site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Três caminhões pesados da BharatBenz inauguraram as operações de vendas da Mercedes-Benz na Índia. Os veículos foram apresentados para o público em uma cerimônia que aconteceu na cidade indiana de Mumbai, marcando o início das vendas e entregas dos veículos da marca no mercado indiano. Como parte do lançamento no mercado, as primeiras concessionárias autorizadas também deram início às operações comerciais. Até o final do ano, os pontos de venda e serviços representarão a marca em todas as rotas de transporte mais importantes e centros de caminhoneiros distribuídos pelo país. “O mercado indiano de caminhões evoluiu tornando-se um dos maiores mercados do mundo nos últimos anos. A médio prazo, esperamos aumentar ainda mais o volume

de vendas para até 550.000 unidades no segmento dos médios e pesados. Portanto, nossa nova marca BharatBenz vem na hora exata para participar desse enorme crescimento”, diz Andreas Renschler, membro da diretoria da Daimler responsável pela Daimler Trucks e Daimler Buses. Baseados na plataforma do Mercedes-Benz Axor, os modelos de caminhões

recém-lançados são os pesados BharatBenz 2523R e 3123R (25 e 31 toneladas de peso bruto total, respectivamente) para o segmento de transporte de carga, bem como o BharatBenz 2523C (25 toneladas de PBT) para o segmento de construção. Em 2014, a BharatBenz terá lançado 14 novos modelos nas faixas de peso de 7 a 49 toneladas.

07/10/12 • REVISTAINTERBUSS

Transpo Online

Raízen inaugura primeira fábrica para envase de Arla 32 da Shell • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A Raízen, joint venture entre a Shell e a Cosan, inaugurou na terça-feira, 2 de outubro, em Araucária (PR) a primeira fábrica para envase de Arla 32, cujo nome comercial é Shell Evolux. Segundo Leonardo Piuzana Alvares, gerente de projetos de infraestrutura da Raízen, a empresa investiu R$ 2 milhões para construção da planta, que fica ao lado da fábrica da Fosfértil, da Vale Fertilizantes, que produz o Arla para a Raízen. O produto envasado em Araucária atenderá os mercados de São Paulo, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. A planta da Raízen tem capacidade de envase mensal de 1 milhão de litros. “O mercado ainda não está desenvolvido o suficiente para justificar essa capacidade”, disse o executivo. A utilização do Arla foi introduzida em janeiro de 2012, juntamente com o diesel de baixo teor de enxofre, o S-50. A expectativa é de que a utilização do agente redutor cresça rapidamente. A Raízen estima um mercado potencial de 2 bilhões de litros nos próximos anos, com a empresa detendo uma fatia do mercado de 100 milhões por ano em cinco anos, o que deve gerar uma receita de cerca de R$ 250 milhões. Atualmente, os maiores mercados consumidores são São Paulo e em Minas Gerais. “O consumo de São Paulo já é atendido pela fábrica de Araucária. Para Minas Gerais, estamos analisando investimentos em outra planta de envase. Por enquanto, utilizamos o serviço de terceiros”, disse Alvares.

Na rede Shell, o Arla é vendido em embalagens de 10, 20, 200 e 1.000 litros. A expectativa é de que, em breve, pequenos caminhões ofertem o aditivo a granel para cli-

entes com boa demanda pelo produto, como concessionárias e transportadoras. O nome Shell Evolux também estará associado ao diesel S-50 vendido nos postos da marca.

Sapo

TAP estima fechar 2012 com lucro

• Do site do Sapo.pt

jsalto@portalcopa2014.com.br

A TAP estima encerrar o ano com lucros, apesar do resultado negativo de 120 milhões de euros registado no primeiro semestre. Em vésperas da privatização, Fernando Pinto, prevê ainda que “a TAP não será vendida a qualquer preço”. As previsões vêm publicadas no último jornal interno da companhia, exclusivamente dedicado à situação financeira da empresa que está em vias de ser

REVISTAINTERBUSS • 07/10/12

privatizada, e em que a TAP é apresentada como tendo tido “os melhores resultados entre as companhias europeias em 20092011”. Fernando Pinto, diz em entrevista, que “comparando os indicadores económico-financeiros [da TAP] dos últimos três anos com companhias semelhantes na Europa, estamos em melhor situação”. Para o presidente da empresa, a TAP”só tem um problema: está descapitalizada”. Relativamente a 2012, a companhia diz que “será possível atingir um re-

sultado equilibrado, próximo do registado em 2011, ano em que a companhia registou um lucro de 3,1 milhões de euros”, baseando esta expectativa nos resultados do Verão. A empresa lembra que, dada a componente turística da actividade, a TAP conseguiu no ano passado 56,4% das receitas entre Julho e Dezembro. Este ano a companhia transportou 6,809 milhões nos primeiros oito meses, com um crescimento de 3,8% face a igual período de 2011.

CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

Visita técnica ao BRT Transoeste Além das palestras e da exposição, a Fetransrio também promoveu visitas técnicas. Elas ocorreriam, inicialmente, no primeiro dia do evento a três locais: uma ao BRT Transoeste e CCO, ao BRS e ao COR (Centro de Operações Rio, responsável pelo monitoramento de todos os sistemas de transporte da cidade). No entanto, devido à enorme procura, a visita ao BRT Transoeste ganhou mais um horário de visita no primeiro dia e dois horários nos demais dias do evento. No segundo dia do evento, participamos do primeiro horário de visita. Três ônibus da Reitur Turismo levaram o grupo de visitantes ao Terminal Alvorada, ponto inicial do ramal de BRT. Chegando ao Terminal, os grupos embarcaram em um BRT, que seguiu viagem pela faixa exclusiva do sistema de transporte até a Estação Golfe Olímpico, uma das novas estações que ainda não estão em operação. No trajeto, uma monitora fez um histórico a respeito do sistema de transporte. O BRT Transoeste possui duas linhas que ligam o Terminal Alvorada ao Terminal Santa Cruz sendo que uma é Expressa (parando nas estações Salvador Allende, Glaucio Gil, Recreio Shopping e Magarça e em todas depois da estação Pingo D’Água) e outra Paradora (que para em todas as estações do ramal). A linha Expressa funciona de segunda a sábado das 5h00 à 1h00 e a Paradora funciona 24h por dia. Há ainda um serviço expresso entre o Terminal Alvorada e a Estação Pìngo D’Água, que só funciona em horários de pico. A pista do BRT é uma faixa simples à esquerda, com uma baia de desembarque nas estações. Nas estações maiores, há espaço para desembarque de até quatro ônibus articulados. Invariavelmente o ônibus parador é ultrapassado pelo Expresso em algum trecho do trajeto e isso é feito pela via de ultrapassagem. Na Estação Golfe Olímpico, a monitora segue sua explicação, entre conversas inconvenientes dos adolescentes da fundação JCA, que estiveram presentes nessa visita. A estação é dotada de catracas, onde os passageiros fazem o pagamento da passagem antes do embarque. Para quem quiser pagar em dinheiro, tem de efetuar o pagamento em um guichê na entrada da estação. A plataforma é central e em suas laterais é por onde passam os veículos. Há ainda um painel, semelhante ao utilizado nas rodoviárias, onde os usuários são informados do tempo que falta para o veículo chegar até a plataforma. Terminada a visita na esta-

BRT TRANSOESTE • . Marcopolo Viale BRT em operação no corredor BRT; Catracas na Estaçã Terminal Alvorada, na Barra da Tijuca, que será o ponto de conexão entre os corredores ção, outro BRT nos levou de volta à Terminal Alvorada para a segunda parte da visita. A segunda parte da visita foi a mais interessante. Conhecemos o CCO – Centro de Controle Operacional – do BRT Transoeste. As instalações desse centro são temporárias. A definitiva ainda está em construção e ficará ali mesmo na região do Terminal Alvorada. Além do ramal AlvoradaSanta Cruz, os demais ramais também serão

controlados a partir desse mesmo CCO. O CCO faz o monitoramento das viagens das linhas do BRT e das linhas alimentadoras. Hoje existem cinco linhas alimentadoras: 855A Bangu-Magarça (via Av. Santa Cruz), 879A Campo Grande-Magarça (via Av. Santa Cruz), 896A Pedra de Guaratiba-Pingo D’Água, 897A Alvorada-Ayrton Senna (via Barra Shopping) e 899A Alvorada-Joatinga. A 896A é integrada à Estação

07/10/12 • REVISTAINTERBUSS

José Euvilásio Sales Bezerra

ão Golfe Olímpíco; Mapa Sinótico, onde é monitorada avoperação dos veículos do Sistema BRT no Centro de Controle localizado ao lado do Pingo D’Água, a 855A e a 879A à Estação Magarça e a 897A e 899A ao Terminal Alvorada. Esse “A” após o número é de Alimentadora. Os ônibus dessas linhas são convencionais e possuem pinturas iguais às dos BRTs. Monitores sinóticos O sistema de monitoramento do BRT foi criado pela M2M Solutions. Esse

REVISTAINTERBUSS • 07/10/12

monitoramento é semelhante ao usado pelo Metrô de São Paulo. Em uma tela, a rede é desenhada e pontos identificam os veículos, mostrando a distância entre eles, a posição onde ele está e a posição onde ele deveria estar, caso a programação horária originalmente planejada fosse cumprida a risca. Através desse monitor, o agente que monitora a viagem pode acionar câmeras do veículo ou mesmo conversar através de um “chat”

com o operador do ônibus, caso seja identificada alguma irregularidade. Esse “chat”, quando usado, é respondido com respostaspadrão que estão inclusas no sistema. Após a passagem pelo CCO, a visita se encerrou. Observando o que já foi feito, fico na expectativa sobre o que virá. Se vier tudo o que foi dito, o sistema BRT do Rio de Janeiro será a nova referência de transporte para o país em pouco tempo.

REVISTAINTERBUSS G U S T A V O B A Y D E

RIO DE JANEIRO/RJ • TRANSLITORÂNEA

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com

O balanço dos quatro últimos anos da gestão Kassab em SP

Luciano Roncolato

Mais uma eleição para nós votarmos. Entre 2009 e 2012 eu esperei algum crescimento na questão de corredores, digo canaletas para ônibus, que são corredores de verdade, mas nada foi feito. Nestes últimos quatro anos do governo Kassab, uma única coisa boa que achei positiva foi o congelamento da tarifa de ônibus que aconteceu em 2009 e também em 2012. Mas o problema é que assim que acaba a tarifa vigente de um desses anos, os passageiros sentem no bolso o peso do aumento da passagem incluindo a diferença retroativa do que não foi aumentado. Mas um aspecto negativo, que foi a proibição de circulação dos ônibus fretados no centro expandido, ajudou ainda mais os passageiros optarem pelo transporte individual, mesmo que boa parte dos ex-passageiros de ônibus de fretamento inicialmente usufruíram de novas linhas de ônibus para esse fim, mas sem sucesso: as linhas urbanas foram aumentando seus intervalos, fazendo com que seus clientes desistissem do serviço e investissem suas economias para a compra de um automóvel. Na minha opinião, se os fretados têm a opção de tirar, em média, dezenove automóveis para cada ônibus circulado, deveria realmente voltar esse sistema no decorrer dos próximos mandatos. Assim aliviaria um pouco o trânsito na cidade. E ainda reclamam que os fretados ocupam em cheio as faixas da direita nas principais avenidas, diminuindo a velocidade média dos ônibus comuns, mas vejo que não existiam esses excessos. Não é possível que, entre 10 ônibus comuns passam 10 ou mais ônibus fretados ocupando a mesma faixa, isso pra mim é ilusão. E os prometidos corredores Berrini, Radial Leste e o Binário Santo Amaro? Deixaram passar em branco, alegando que as licitações ainda não estavam prontas. O corredor Radial Leste para mim deveria ser a obra principal do segundo mandato do senhor prefeito Kassab, e deveria ser mais um dos carros-chefes de sua administração. Só não entendi por que aquelas licitações em sua gestão demoravam muito para sair. Só para não deixar passar em branco este período, citarei um corredor planejado na década de 80 e finalizado em 2010 pelo Governo do Estado: vou incluir o corredor Cupecê, que talvez foi o último corredor com paradas de ônibus nas ilhas centrais, e quebrou um galhão para moradores de Cidade Ademar e Jardim Miriam a andar de

KASSAB • Prefeito conduz ônibus a etanol que entregou em cerimônia no dia 26/05/2011 ônibus com mais rapidez, contrastando com Torço muito para que o vencedor o tráfego de automóveis e ônibus executivos das eleições para prefeito de São Paulo faça que fazem linhas EMTU, que na minha opin- com dignidade e seriedade a continuação do ião o intervalo ficou maior. desenvolvimento e crescimento do sistema Nos dias das eleições, caso se sua urbano de transportes, atingindo a melhoria cidade houver segundo turno, pare e pense contínua e melhorando a qualidade do mesbem quem você irá votar para prefeito. Veja mo, e não é só melhorando essa qualidade: suas propostas, analise se são viáveis e veri- tem que melhorar também a fluidez do trânfique se o mesmo irá governar com seriedade sito, eliminando congestionamentos para gae transparência. rantir o intervalo de suas linhas de ônibus.

07/10/12 • REVISTAINTERBUSS

FOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

SEU MURAL Pesquisa da Semana

Na Marcopolo

ATÉ ONTEM ESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

41,98% • Scania 28,4% • Volvo 19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks 2,06% • Agrale 1,23% • Outras A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

VISITE:www.portalinterbuss.com.br E VOTE!

EM CAXIAS DO SUL Show-room de poltronas na fábrica da Marcopolo mostra todos os modelos e opções que o cliente tem à sua disposição. Acima, poltronas da família G7.

TEMPOS NO SOL, QUANDO DE REPENTE...

Já é normal esperar um bom tempo por um determinado ônibus passar para fazer uma foto dele. Porém, quando o tempo de espera é muito grande e outros veículos ou pessoas passam bem na frente, na hora em que o ônibus chega, causa uma irritação muito grande. Um exemplo é a foto acima. REVISTAINTERBUSS • 07/10/12

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

AS FOTOS DA SEMANA Comunidade Volvo do Brasil no Facebook • www.facebook.com/groups/114434498661634

RAPHAEL MALACARNE Marcopolo Paradiso G6 1200 Volvo B10R • Transul

JOÃO DONIZETE SANTOS Marcopolo III Volvo B58 • São Geraldo

Comunidade Mercedes-Benz no Facebook • www.facebook.com/groups/129417520494728/

KLEISSON GONÇALVES Marcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-500RSD • Teixeira

RAFAEL CALDAS Marcopolo Paradiso G7 1800DD MBB O-500RSDD • Real Sul

Comunidade Scania Bus L.A. no Facebook • www.facebook.com/groups/123769764390312

FRANCISCO BECKER / DIVULGAÇÃO WINDY S. SANTOS Busscar Urbanus I Scania F-112 • Tamandaré

HENRIQUE SIMÕES / DIVULG. ANDERSON RIBEIRO DE PAULA Comil Campione HD Scania K440 • Pássaro Livre

07/10/12 • REVISTAINTERBUSS

NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

Viação Estrela de Mauá perde outro recurso na Justiça e Leblon fica Por decisão unânime, justiça negou pedido da Viação Estrela de Mauá e da Prefeitura de Mauá para habilitar a companhia que está em nome de David Barioni no lugar da Leblon Por unanimidade, os desembargadores da 11ª Câmara de Direito Público do TJSP – Tribunal de Justiça de São Paulo negou agravo regimental movido pela Viação Estrela de Mauá e tendo como parte interessada a Prefeitura de Mauá. A empresa fundada por Baltazar José de Sousa, hoje em nome da David Barioni, ex presidente da TAM e ex vice da Gol, queria derrubar a decisão monocrática do desembargador Luís Ganzerla que negou a habilitação da Viação Estrela de Mauá no lote 02, que continuará sendo operado pela empresa Leblon. Em julho deste ano, mesmo sem nenhuma determinação judicial, o secretário de Mobilidade Urbana, Renato Moreira dos Santos, e o prefeito de Mauá, Oswaldo Dias, assinaram um contrato com a Viação Estrela de Mauá para que ela assumisse no lugar da Leblon Transporte. A Leblon então tomou medidas judiciais contra o ato administrativo da prefeitura e da Secretaria de Mobilidade Urbana. A Terceira Vara Cível de Mauá deu razão para a Leblon e proibiu, inclusive sob pena de multa , de a Prefeitura tomar qualquer atitude sem uma decisão judicial definitiva. A Viação Estrela de Mauá entrou com agravo no Tribunal de Justiça e no dia 03 de setembro de 2012, o desembargador Luis Ganzerla negou as argumentações desta empresa fundada por Baltazar, impedindo o prosseguimento do agravo de instrumento. Mas novamente a Estrela de Mauá tentou prosseguir com a reivindicação e neste dia 01 de outubro de 2012 por unanimidade a Câmara de Direito concordou com as decisões do desembargador do TJ e da Terceira Vara Cível de Mauá. Com isso, a Leblon continua operando no município de Mauá. A Câmara de Direito de São Paulo achou improcedentes os argumentos para a saída da Leblon e entrada em operação da Estrela de Mauá. A Viação Estrela de Mauá, contrariando a Lei de Licitações, participou da concorrência pública de 2008 para os transportes na cidade. A Lei de Licitações impede que no certame mesmo grupos ou empresários correlacionados disputem mais de um lote ou área de serviço. A Estrela de Mauá foi fundada por Baltazar e vários funcionários que pertenciam às antigas empresas dele (Barão

REVISTAINTERBUSS • 07/10/12

VITÓRIA DA LEBLON • Leblon de Mauá teve na segunda-feira mais uma vitória na Justiça. Por unanimidade, a 11ª Câmara de Direito Público do Tribunal de Justiça de São Paulo negou agravo regimental para que a Viação Estrela de Mauá entrasse no lugar da Leblon. O que causa estranheza é que prefeitura tem tomado judicialmente partido de uma disputa entre duas instituições privadas. Foto: Adamo Bazani. de Mauá e Januária) se transferiram de um dia para outro para a Estrela de Mauá e para as outras empresas que participaram como Rápido São Paulo, Transmauá e Viação Cidade de Mauá. Apenas a Leblon não é do mesmo grupo empresarial. Para o lote 02, Transmauá e Viação Estrela de Mauá perderam. Para o lote 01, a Viação Cidade de Mauá ganhou. Neste lote, na prática, não teve concorrência. Mais tarde, para não aparentar monopólio e desrespeito à Lei de Licitações, a Viação Estrela de Mauá foi passada para o nome de empresários de Mato Grosso e

Goiás. Neste ano, ela foi transferida para David Barioni. Ônibus foram comprados pela Estrela de Mauá, mas muitos ainda se encontram encarroçadora Mascarello diante das indefinições. A disputa jurídica entre Baltazar José de Souza e empresários ligados a ele contra a Leblon ocorre desde 2008, ano da licitação. O que causa estranheza é o fato de agora a Prefeitura de Mauá judicialmente tomar partido em prol de um grupo empresarial, sendo que o que poderia se esperar era apenas o embate entre duas instituições privadas.

ESPECIAL FETRANSRIO 2012

A FEIRA DA MOBILIDADE

Fetransrio consolida-se como a maior feira do setor de transportes no Brasil e neste ano trouxe muitas novidades, sobretudo para o setor de fretamento e de transporte coletivo urbano, com uma série de modelos dirigidos ao mercado de BRT, em franca expansão no Brasil por conta da realização da Copa do Mundo de 2 26

07/10/12 • REVISTAINTERBUSS

URBANA

• Cobertura completa especial por Luciano Roncolato • Fotos de Gustavo Bayde

2014 REVISTAINTERBUSS • 07/10/12

ESPECIAL FETRANSRIO 2012

A 9ª Fetransrio, realizada durante três dias da semana passada no centro de convenções Riocentro, na cidade do Rio de Janeiro, superou as expectativas e reviveu os bons e velhos tempos da Expobus, antiga feira de ônibus que era realizada no Anhembi, em São Paulo, nos anos 90. Desde o fim da Expobus o Brasil não tinha uma feira à altura da magnitude do seu mercado de transporte, considerado um dos maiores do mundo. Todas as expositoras 28

trouxeram novidades, sobretudo no setor de fretamento, turismo e mobilidade de massa, já que nos próximos anos o Brasil sediará importantes eventos mundiais como a Copa do Mundo e os Jogos Olímpicos. Em paralelo à Fetransrio foram realizados outros eventos, como o Brasil Fret, dirigido ao setor de fretamento, houve a entrega do Prêmio Alberto Moreira, entre várias outras atividades. As visitas técnicas ao BRT Transoeste superaram as

expectativas e os grupos tiveram que ser divididos em virtude da grande procura dos visitantes. A reportagem da Revista InterBuss conseguiu embarcar apenas no segundo dia (na quinta-feira, dia 4). Como já estamos preparando uma ampla reportagem sobre o sistema e faremos a publicação em breve, nesta cobertura especial não daremos ênfase às visitas técnicas, e por isso pedimos para aguardar a matéria completa e detalhada sobre o Transoeste que será publicada em 07/10/12 • REVISTAINTERBUSS

breve aqui na Revista InterBuss. Os veículos articulados dirigidos aos corredores BRT que estão em construção no Brasil foram as principais novidades da feira. Para o setor de fretamento, a reestilização de alguns modelos e o lançamento de outros, além das versões mais luxuosas dos ônibus top de linha das encarroçadoras também foram o mote do evento. O setor de serviços também esteve presente em peso. Soluções em acessibilidade, elevadores REVISTAINTERBUSS • 07/10/12

pneumáticos mais velozes, peças originais, bilhetagem eletrônica e sistemas de arrecadação de tarifa, itinerários eletrônicos, publicações especializadas, revendas de ônibus usados, estofamento, poltronas e muitos outros. O que mais chamou a atenção foi o simulador de BRT que estava exposto em um stand da Fetranspor. O equipamento será utilizado nos testes para motoristas do BRT Transoeste. Entre as montadoras, os destaques ficaram para os chassis

lançados entre o final do ano passado e o início deste, com a entrada do Proconve 7 / Euro 5. Apesar desses chassis já não serem mais novidades do mercado, todos eles estavam expostos e os representantes das fábricas tiraram todas as dúvidas dos visitantes, já que por conta da necessidade da utilização do Arla 32 nos veículos Euro 5, muitos frotistas continuam com dúvidas. Nas próximas páginas confiram os destaques da feira, os grandes lançamentos e o que está por vir . 29

ESPECIAL FETRANSRIO 2012

COMIL

A encarroçadora Comil Ônibus levou para a feira seus carros top de linha, os recémlançados novos Campione DD e HD, além do tradicional Svelto que foi reestilizado no início deste ano, e o seu BRT, o Svelto BRT (saiba mais na seção especial BRT, nesta edição). Com uma grande vendagem, sobretudo para o mercado externo, os Campione DD e HD estiveram expostos com configuração especial, dirigida mais ao mercado de turismo. Um dos itens que a Comil conseguiu melhorar, também em relação às suas concorrentes, foi a escada de acesso ao piso superior. Ao invés da tradicional “voltinha” que a maioria dos ônibus com dois pisos ou Low Driver apresentam, a escada da 30

Comil é reta, o que acaba com a possibilidade de um acidente. É comum em ônibus desse tipo passageiros baterem a cabeça no piso ou até na poltrona à direita quando esta encontra-se inclinada. A Comil, num excelente trabalho, conseguiu eliminar esses problemas. O Svelto 2012, modelo que está tendo enorme vendagem e está chegando a grandes grupos que até então nunca haviam comprado veículos da marca, esteve exposto na sua configuração básica. A quebra da Busscar acabou por beneficiar a encarroçadora de Erechim e absorveu vários clientes tradicionais da joinvillense, que até então eram resistentes a comprar produtos de marcas mais novas, que é o caso da

Comil, empresa relativamente nova se comparada às outras que estão há mais de 50 anos no mercado brasileiro. O Grupo Belarmino, tradicional no estado de São Paulo, fez a compra de 400 carrocerias da empresa no começo do ano após um pequeno desentendimento com a Caio Induscar, tradicional fornecedora do grupo, e em virtude do excelente produto apresentado, o empresário Belarmino de Ascensão Marta já estava negociando o fechamento de mais 200 carrocerias com a Comil. Com os Campione DD e HD, a Comil espera ter boa vendagem sobretudo para o mercado de fretamento e turismo. 07/10/12 • REVISTAINTERBUSS

IVECO

Finalmente, depois de muitos anos esperando, o mercado pôde conhecer os ônibus da Iveco, que foram lançados durante a 9ª Fetransrio. Pelo menos desde 2006 o mercado estava na expectativa do lançamento do chassi da marca no Brasil. Na Europa, a Iveco já atua no mercado de ônibus há muitos anos. Inicialmente a Iveco lançou um chassi com motorização dianteira, com 280cv. de potência e que foi encarroçado com um Marcopolo Viale,exposto na feira. Notavelmente o chassi é mais largo que seus concorrentes, liberando alguns importantes centímetros no corredor do salão de passageiros. Assim que entra-se no ônibus já se nota a diferença e a largura maior do REVISTAINTERBUSS • 07/10/12

corredor. Isso é muito importante sobretudo em regiões onde os ônibus costumam circular com lotação máxima. Estava exposto também um ônibus motivo a GNV, que tem sido o grande mote da Iveco na Europa. O veículo, com carroceria UNVI, não será comercializado no Brasil pelo menos neste primeiro momento de entrada no mercado de ônibus, porém num futuro bem próximo, até mesmo no final do ano que vem, a novidade pode chegar em terras brasileiras. A busca por combustíveis renováveis e alternativos têm feito a Iveco trabalhar arduamente no desenvolvimento desse chassi com motorização a gás natural, também por ser de mais fácil produção,

manutenção, comercialização e também de mais rápida implantação do que um veículo híbrido, por exemplo, que sairia muito mais caro. Apesar disso, na Europa a Iveco está trabalhando no desenvolvimento de veículos elétricos com armazenamento em baterias, o que dispensa o uso de pantógrafos e rede aérea elétrica. O chassi de motor dianteiro da Iveco foi desenvolvido especialmente para esse fim (não trata-se de um caminhão adaptado, como a montadora faz questão de deixar bem claro) e os testes ainda não terminaram. As vendas devem começar em meados de 2013. Oito unidades de testes devem ganhar as ruas nas próximas semanas. 31

ESPECIAL FETRANSRIO 2012

MARCOPOLO

Maior encarroçadora do Brasil e uma das maiores do mundo, a Marcopolo levou para a Fetransrio suas soluções para o mercado de BRT e de fretamento. Em seu stand ficaram expostos os principais modelos de sua linha rodoviária com configuração top de linha sobretudo para turismo. A linha G7 passou por um face-lift e ganhou algumas novas linhas e uma gama nova de poltronas. As poltronas leito, que ornamentaram os carros da linha alta de rodoviários da Marcopolo exposta na feira chamou a atenção de quem passava pelos carros. Mais largas e com mais espuma, as poltronas também ganharam novo desenho, mais anatômico. Na área de encosto da cabeça, a espuma se ajusta ao 32

corpo do passageiro, fazendo com que a viagem fique muito mais confortável. Houve também o lançamento de um novo modelo, o Audace, dirigido ao mercado de fretamento e a empresas rodoviárias de linhas de curta distância. Apresentado no mês passado para a imprensa, o Audace deverá ficar localizado “entre” o Ideale e o Viaggio G7 900, já que nenhum dos dois modelos deixará de ser produzido. O Audace foi concebido para ser um modelo voltado para um público mais sofisticado, ao contrário do fretamento comum. A princípio, o novo modelo deverá ser encarroçado apenas com chassis de motorização dianteira da Mercedes-Benz e da

MAN Latin America, que eram justamente os dois modelos que estavam expostos na feira. Com o lançamento do Audace, a Marcopolo acredita ter completado a sua linha de ônibus urbanos e rodoviários, com modelos dirigidos para todos os públicos, setores, gostos e bolsos. O Ideale era quem estava mais próximo dessa linha de clientes do Audace, mas sempre faltava alguma coisa para deixar o veículo completo e no estilo do público que o novo modelo atinge, e o carro superior à ele, que é o Viaggio G7 900, muitas vezes já estava até superior ao público o qual o carro era dirigido. Com a chegada do Audace, esse problema acabou e o nicho de mercado pôde ser atendido. 07/10/12 • REVISTAINTERBUSS

CAIO INDUSCAR

Líder no mercado de ônibus urbanos no Brasil, a Caio Induscar fez um face-lift no seu principal modelo, o Apache Vip, e apresentou seu redesenho na Fetransrio. A encarroçadora paulista também levou um modelo da sua linha rodoviária, o Solar Foz, encarroçado com um chassi de motorização traseira, além de seus grandes lançamentos do ano, que são os carros da linha Millennium BRT na versão convencional e articulado. Um deles, encarroçado com o novo chassi da Mercedes-Benz, o O-500MDA, estava exposto no stand da montadora. O Millennium BRT, o atual top de linha da encarroçadora, já está com algumas unidades em circulação REVISTAINTERBUSS • 07/10/12

nas cidades de São Paulo e Niterói. Outras empresas de cidades diferentes também já fizeram aquisição desse novo modelo, como o Rio de Janeiro através da empresa São Silvestre, que comprou 20 unidades que foram encarroçadas com chassi MBB O-500U. As primeiras unidades do Millennium BRT foram para a cidade de São Paulo, onde estão em circulação na versão biarticulada e piso baixo total. As unidades estão circulando nas empresas do Grupo Ruas, que é o principal acionista da Caio. A empresa Ambiental, que está operando as linhas de trólebus na cidade de São Paulo, também já recebeu uma unidade do Millennium BRT, porém na configuração 15

metros com chassi Scania. Ainda sobre o face-lift do Apache Vip (que não se trata de um “Apache Vip Fase III”, e sim apenas uma reestilização do “Fase II”), as primeiras unidades já entram em produção na segunda-feira, dia 8. Todos que saírem da fábrica a partir desta data já serão com essas pequenas alterações, sobretudo na dianteira e na traseira. O que faltou no stand da Caio foi um modelo de seu carro rodoviário, o Giro, o que indica que nos próximos meses deveremos ter novidades nessa linha. No ano passado chegou a ser comentado algo nesse sentido, que a Caio estudava remodelar toda a sua linha rodoviária. 33

ESPECIAL FETRANSRIO 2012

MASCARELLO

A paranaense Mascarello chegou na Fetransrio trazendo como grande novidade o seu articulado GranMetro para o mercado de BRT. Com isso, a encarroçadora passa a fazer parte do rol de empresas que têm modelos dirigidos a esse mercado superaquecido no Brasil, sobretudo depois da liberação de verbas federais para a construção de corredores exclusivos em diversas cidades brasileiras. O GranMetro tem algumas linhas e peças do Roma 370, que também estava exposto na Fetransrio. Com um visual futurista, o articulado exposto levou a sigla BRS no nome por ser de piso normal, ao contrário dos sistemas BRT que utilizam piso alto ou 34

totalmente rebaixado, como é o caso do Transantiago, no Chile. Para o mercado acabou sendo, de certa forma, uma surpresa o lançamento de um modelo voltado para o mercado de BRT por parte da Mascarello, porém nas últimas semanas, com o aparecimento de algumas fotos do veículo ainda em fase de produção na fábrica de Erechim, o mistério acabou. A unidade de exposição já foi vendida e irá para uma empresa de Porto Alegre. Outras unidades do novo modelo também já foram vendidas para uma viação do Rio de Janeiro, de acordo com a direção da encarroçadora em entrevista à Revista InterBuss durante a Fetransrio.

Em relação ao Roma 370, a carroceria mostrou ser bem durável, ao contrário do que parte do mercado têm dito a respeito dela. O grupo Constantino fez a compra de algumas unidades que irão para a tradicional empresa Nossa Senhora da Penha. De acordo com a Mascarello, são vinte unidades que serão encarroçadas em chassis Scania nos próximos dias. Constantino também fez a compra de carrocerias urbanas, como Gran Via, para suas unidades em Mogi das Cruzes e Ribeirão Preto. Uma unidade de Gran Via encarroçada com Volvo B270F e terceiro eixo direcional chegou a ser levada pela encarroçadora á feira, mas acabou ficando do lado de fora por falta de espaço no stand. 07/10/12 • REVISTAINTERBUSS

IRIZAR

A europeia Irizar, três anos depois do lançamento no seu mercado de origem, trouxe para o Brasil o seu i6, carro da linha rodoviária que fica entre o Century e o PB. O mercado já acredita no fim do Century,apesar do modelo ter ficado exposto na Fetransrio ao lado dos outros modelos da linha. De acordo com a direção da encarroçadora, diversas unidades do i6 já foram comercializadas sobretudo para o Chile, e também para o Brasil, mas não revelou quais foram as primeiras empresas a fazerem a aquisição do novo modelo. Luxuoso, assim como os demais carros da linha, o i6 chega para disputar um espaço no mercado de turismo e fretamento para os REVISTAINTERBUSS • 07/10/12

grandes eventos que estão chegando nos próximos anos aqui no Brasil. O design interno continua seguindo a linha tradicional da Irizar: muita modernidade. O que a Irizar ainda não mudou e precisaria achar alguma forma de melhorar isso são os espaços perdidos nos porta-pacotes por conta dos televisores instalados. Ao menos 10 passageiros acabam ficando sem espaço no porta-pacotes por conta do recuo da televisão. Isso acontece também no Century e no PB, além de ser um facilitador de acidentes, já que é comum em ônibus rodoviários os passageiros se guiarem nos corredores pelos estribos dos portapacotes, sobretudo quando as luzes internas do salão de passageiros

estão apagadas. Tirando isso, os demais itens do carro, inclusive sanitários, estão à altura do público que visitará o Brasil nos próximos anos. A Irizar têm caprichado nos seus modelos e poderia estudar trazer algumas unidades para o mercado de ônibus urbano, por sinal mercado bem amplo no Brasil e que está concentrado nas mãos de poucas encarroçadoras e que carece de um modelo um pouco mais sofisticado, talvez para um transporte executivo urbano, que hoje é atendido por micro-ônibus em configurações adaptadas e diferenciadas. Mais uma vez, a Irizar está de parabéns com seu novo lançamento no Brasil. 35

ESPECIAL FETRANSRIO 2012

LINHA BRT DAS ENCARROÇADO

07/10/12 • REVISTAINTERBUSS

ORAS

As cinco principais ncarroçadoras do Brasil já têm seus modelos dirigidos aos mercados de BRT no Brasil. Acima à esquerda está o GranMetro, da Mascarello. Logo abaixo vem o modelo da Comil, o Doppio BRT. Na sequência vem o primeiro modelo BRT lançado no Brasil, que foi o da Neobus, o Mega REVISTAINTERBUSS • 07/10/12

BRT. No topo desta página está o Millennium BRT, da Caio, e na sequência, o Viale BRT, da Marcopolo, tido como um dos mais bonitos. Com toda essa linha à disposição, o mercado brasileiro agora tem opção e os governos locais já podem fazer a escolha dos

modelos mais adequados à realidade de cada região, como já acontece em cidades que operam sistemas BRT. Nos próximos anos, com o término das obras da maioria dos corredores expressos, diversos desses novos modelos chegarão às ruas para trazer mais conforto e segurança ao passageiro. 37

ESPECIAL FETRANSRIO 2012

NEOBUS Sem apresentar novidades, a Neobus investiu na imagem da sua linha para o mercado de BRT, trazendo o Mega BRT em diferentes versões. Faltou o seu modelo rodoviário, o Spectrum Road 370, porém já é de conhecimento do mercado que a encarroçadora está preparando o lançamento de seu mais novo modelo para o segmento, que promete revolucionar o mercado de ônibus rodoviários no Brasil. O lançamento, segundo informações, deverá acontecer ainda este ano, mais para o final. Também faltou a linha de veículos midi e mini, que é um grande mote da Neobus no Brasil, com grande vendagem em diversas praças.

MONTADORAS As montadoras deram ênfase às suas linhas para BRT, que foi o grande destaque da Fetransrio 2012. A Mercedes-Benz montou em seu stand uma plataforma elevada e uma rebaixada simulando estações de BRT, expondo seu O-500MDA e O500UDA, chassis que encarroça até 23 metros. Na Volvo, a sustentabilidade foi o destaque, mostrando o que há de mais vantajoso em seu veículo híbrido, que já é fabricado no Brasil. O mesmo fez a MAN, que trouxe um Lion’s City híbrido para expor em seu enorme stand. A Scania diferiu um pouco dos demais e deu ênfase à sua linha de chassis para ônibus rodoviários, sobretudo o 8x2, muito pedido por empresas de turismo no Brasil e no exterior. A sueca também expôs um veículo de sua linha de chassis dianteiros, o F-250, que ainda não deslanchou no mercado mas que espera ter um grande destaque no mercado 38

brasileiro nos próximos anos, seguindo a linha de sucesso do F-113, que vendeu muito durante os anos 90. A Iveco, que fez sua estreia, além do chassi de motor dianteiro, fez a apresentação dos chassis para

seu micro City Class remodelado, que é encarroçado pela Neobus. A Agrale apresentou seu novo chassi, agora de 17 toneladas, colocando a brasileira na briga pelo mercado de pesados. 07/10/12 • REVISTAINTERBUSS

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