REVISTA
INTERBUSS ANO 3 • Nº 118
28 de Outubro de 2012
RETROCESSO EM BH
Empresas, montadoras e poder público articulam para colocar ônibus com chassi de motor dianteiro no corredor BRT da capital mineira; Especialistas reagem
NOS DOIS ANOS DA REVISTA IN CURTA NOSSA PÁGINA NO FACE A 1500 FÃS, SORTEAREMOS E PARADISO G7. E COM 2000 FÃ
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REVISTA
INTERBUSS O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIO
NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS
BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS
BH NA CONTRAMÃO DO DESENVOLVIMENTO
Empresas, montadoras e poder público articulam colocar veículos mais baratos para operarem nos corredores BRT da capital mineira, representando um retrocesso no transporte
| A Semana em Revista
| As Fotos da Semana
As melhores fotos de ônibus da Mesmo com lei que obriga, usuário semana nos sites especializados não usa cinto de segurança Acidente com ônibus da 1001 expôs insegurança dos passageiros que não usam o cinto
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| A Semana em Revista
Curitiba aprova o fim da dupla função nos ônibus urbanos Aprovação ocorreu na Câmara Municipal. Agora, todos os ônibus deverão ter cobradores auxiliando os motoristas
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E em breve tem atualização do Portal InterBuss! Participe enviando a sua foto de ônibus para fotos2012@portalinterbuss.com.br
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ANO 3 • Nº 118 • DOMINGO, 28 DE OUTUBRO DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 22h16 (S)
EDITORIAL
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O retrocesso em Belo Horizonte
A SEMANA REVISTA
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As notícias da semana no setor de transportes
PÔSTER Iveco Latin America
Iveco Eurorider
DEU NA IMPRENSA
As notícias da imprensa especializada
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COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra Em Taboão
Página 13
TESTES COM IVECO
BH testará Eurorider movido a GNV
20 21
| Deu na Imprensa
Agrale completa COLUNISTAS Fábio Takahashi Tanniguchi cinquenta anos Windows 8 22 pensando no futuro com crescimento Ampliação da área de atuação faz SEU MURAL com que empresa cresça em A seção especial do leitor 23 vários segmentos 19 | Testes com Iveco
Belo Horizonte irá testar ônibus movido a Gás Natural Veicular Iveco Eurorider vai circular em uma linha da Região Metropolitana de Belo Horizonte a partir de amanhã, em caráter de testes
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AS FOTOS DA SEMANA As fotos que foram destaque na semana
COLUNISTAS Adamo Bazani As empresas e o social
Obs: O Diário de Bordo, excepcionalmente, não é publicado nesta edição.
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A NOSSA OPINIÃO | Editorial
O retrocesso no BRT de Belo Horizonte O que faltava aparecer nos BRTs brasileiros, apareceu, e veio da capital mineira, região que já tem um longo histórico de renovação de frota com veículos de tecnologia inferior. Há alguns anos, a frota da região de Belo Horizonte era padronizada com veículos de motor traseiro, mesmo que alguns deles sendo de potência menor, porém o conforto era muito maior. Até veículos articulados apareceram por lá, fazendo um transporte muito mais humano e de qualidade. Com o tempo, brechas na legislação permitiram que as empresas passassem a comprar veículos com motorização dianteira, inferiores em conforto por serem adaptados de caminhões. Praticamente a frota toda, em pouco tempo, foi padronizada com esses ônibus. Agora, com o BRT na capital mineira, esperava-se uma nova organização do sistema, com veículos modernos e, obviamente, com ônibus de motorização traseira ou central, o que é muito melhor para o passageiro, e mais caro para o empresário. É aí que todos foram enganados. As empresas da região estão se organizando junto com a MercedesBenz para adquirirem ônibus com motor dianteiro para operar nos corredores BRT. Isso é um tremendo de um absurdo e
um retrocesso gigantesco. Como que um corredor BRT, que deve ser um exemplo para muitos outros lugares, pode ser operado com veículos que são um verdadeiro atraso na tecnologia do transporte de passageiros? Segundo informações obtidas, esses veículos seriam com três eixos, ar condicionado e embarque à esquerda. As justificativas principais são: que a BHTrans não fez exigência de tecnologia para os ônibus, deixando em aberto para que as empresas fizessem a compra que assim desejassem, e que o motor localizado na parte dianteira do veículo não atrapalha o embarque feito à esquerda. E os itens de conforto, como suspensão a ar, nível de ruído interno, etc? De acordo com as informações, seriam cerca de 1200 veículos com essas características que operariam em conjunto com os ônibus articulados a serem comprados para a operação do BRT. Se as empresas já estão se articulando para comprar esses veículos retrógrados, alguém tem dúvida que vão se articular também para não comprarem os veículos articulados? Até quando o poder público vai continuar atendendo interesses escusos de alguns empresários que resistem em comprar ônibus com motor traseiro ou central? O Rio de Janeiro deu o grande
REVISTAINTERBUSS Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bonome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos ao Gustavo Bayde e ao Rodrigo Gomes pelo envio das fotos da Fetransrio 2012, e à organização do evento pela recepção. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor
de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem
exemplo até agora, fazendo compras corretas de ônibus para a operação do seu primeiro corredor exclusivo, o Transoeste. Muita gente duvidou dos empresários cariocas e da capacidade da prefeitura local de fazer tal exigência de frota, sendo que a cidade tinha até então um transporte desorganizado e com quase a totalidade da frota composta por veículos de motor dianteiro, e boa parte ainda com micros e midibus. Quando os primeiros articulados chegaram, foi um tapa na cara dos críticos, e a operação está aí, para todo mundo ver. Por conta da divulgação das informações referentes a esses veículos de motor dianteiro para o BRT de Belo Horizonte, a Mercedes-Benz entrou em contato com os responsáveis pela matéria, publicada no jornal Estado de Minas, e informou que não foi dito nada disso que foi relatado, que não há nenhum acordo, e que não há nada sobre esses veículos para o BRT mineiro. No mínimo, isso é querer subestimar a capacidade de pessoas entendidas em transporte. A crítica ao “acordo” foi pesada, sobretudo vinda de vários especialistas do setor. É necessário que o Brasil deixe de lado a mesquinharia e faça um transporte coletivo de qualidade para todos. Não é possível que com dois enormes eventos batendo às portas de várias cidades, o transporte coletivo continue sendo um exemplo de retrocesso. Se for necessário comprar veículos com motor traseiro, que assim seja feito. Afinal, o usuário paga tarifa, e tarifa cara, para ter um mínimo de respeito e conforto.
Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
DE 21 A 27 DE OUTUBRO DE 2012
A SEMANA REVISTA TRAGÉDIA NO RJ
Cinto de segurança: sem fiscalização, ninguém usa Divulgação
Apesar da obrigação do uso do cinto de segurança em ônibus rodoviários, não há fiscalização e os passageiros ignoram
• O Globo / Yahoo Notíciasntato@j.com. br
“O uso do cinto de segurança não vai impedir que haja o acidente (de ônibus), mas é capaz de reduzir significativamente a quantidade e a gravidade das lesões, assim como o número de mortes”. A frase foi dita na quarta-feira pela inspetora da Polícia Rodoviária Federal Marisa Dreys, mestre em antropologia urbana pela UFF e autora de uma tese sobre o comportamento de motoristas no trânsito (“Se meu carro falasse”). A validade da mensagem foi comprovada por Maria Célia Dinez, de 60 anos, uma das vítimas do acidente com o ônibus da Viação 1001, na segunda-feira, na Rio-Teresópolis, que matou 15 pessoas e deixou 12 feridas. Sem saber, Maria cumpriu uma lei pouco conhecida, pouco respeitada e raramente fiscalizada - e salvou sua vida. Ela estava usando o cinto de segurança, como manda o artigo 105 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB), que determina que o equipamento deve ser utilizado tanto em linhas intermunicipais como interestaduais - a exceção são as urbanas, que aceitam passageiros em pé. Relatos de vítimas do acidente revelaram que a maioria dos passageiros não usava o equipamento de proteção, embora todos os assentos o tivessem, de acordo com fiscalização da Agência Nacional de Transportes Terrestres feita ainda na Rodoviária de Itaperuna, de onde o veículo partiu rumo ao Rio. De acordo com o diretor técnico-operacional do Departamento de Transporte Rodoviário do estado (Detro), João Cassimiro Araújo, os ônibus de linhas intermunicipais são vistoriados anualmente para aferir suas condições de circulação, entre elas a presença do cinto. Segundo ele, as vans habilitadas para o transporte complementar intermunicipal são vistoriadas duas vezes por ano. Mas não há fiscalização para saber se os passageiros usam o
REVISTAINTERBUSS • 28/10/12
OBRIGATÓRIO • Apesar da lei, poucos passageiros fazem o uso do cinto de segurança cinto. Em estado gravíssimo, ela estava no Hospital Ele atribuiu a responsabilidade pela das Clínicas de Teresópolis com traumatisfiscalização ao Detran, que, por sua vez, re- mos no crânio, no tórax e no abdômen. Em passou-a ao Detro. O texto da artigo 65 do Miracema, houve muita comoção no sepulCTB diz: “É obrigatório o uso do cinto de se- tamento de José Neves Mota, de 59 anos, e gurança para condutor e passageiros em todas de sua mulher Maria Aparecida, de 53, outras as vias do território nacional, salvo em situa- vítimas do acidente. Eles chegaram atrasados ções regulamentadas pelo Contran (Conselho à rodoviária de Itaperuna para pegar o ônibus Nacional de Trânsito)”. A PRF informou que e, de táxi, percorreram mais de 50km até confiscaliza os ônibus por amostragem e que há seguir embarcar. casos em que motoristas foram multados por Também na quarta-feira, em Friburinfringir o CTB, ao permitir que passageiros go, três carros, entre eles o de Roberta Nacif, viajassem sem o cinto. A multa é de R$ 127, foram atingidos por um ônibus da 1001 na com perda de cinco pontos. Avenida Rui Barbosa, no Centro, que depois Na quarta-feira, o número de mor- bateu num poste. Segundo ela, o motorista tos no acidente na serra subiu para 15, com o disse ao dono de outro veículo que o acelerafalecimento de Ernestina Santos, de 81 anos. dor ficou preso.
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A SEMANA REVISTA TRAGÉDIA NO RJ
• Jornal do Brasila@terra.com.br
A Defensoria Pública da União (DPU) no Rio de Janeiro (DPU/RJ) vai apurar se há responsabilidade da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) no acidente do ônibus da Viação 1001 ocorrido na Rodovia Rio-Teresópolis (BR-116), na última segunda-feira (22). O acidente deixou 15 mortos e 14 feridos. O defensor público federal Daniel Macedo, titular do 2° Ofício de Direitos Humanos e Tutela Coletiva da defensoria, disse hoje (25) que é competência da agência fiscalizar o transporte estadual e interestadual. O grande número de autos de infrações aplicados à Viação 1001, somente este ano, despertou o interesse da defensoria em apurar o acidente. “O fato é que a própria ANTT afirmou que tinha feito uma vistoria nesse ônibus pouco antes de ele sair de seu destino. Somado a isso, existe o fato de essa empresa [Viação 1001] ter cerca de 700 autos de infração, sendo 183 autos aplicados pela ANTT”, explicou. Macedo ressaltou que é preciso averiguar também se a agência está preparada para fiscalizar os ônibus de forma adequada. “O que a gente tem que verificar é se a ANTT tem estrutura suficiente para vistoriar todos os ônibus. Se não tem, ela precisa se estruturar. Há a necessidade de uma fiscalização mais aprofundada, verificar se os pneus estão fora das condições de uso. Olhar se o banheiro do ônibus têm condições de higiene, isso não é
Adilson Ribeiro
Defensoria apura responsabilidade da ANTT no acidente da 1001
ACIDENTE • Inércia da ANTT será apurada pela Defensoria Pública da União no RJ suficiente”, ressaltou o defensor. presa disse que não vai se pronunciar. A ANTT foi procurada para falar so- Quatorze pessoas continuam interbre o assunto, mas até o fechamento da maté- nadas, 12 em Teresópolis e duas no Hospital ria não havia se pronunciado. Municipal Miguel Couto, na zona sul da capi A Viação 1001 informou, em nota, tal fluminense. que representantes da empresa foram a hospi- As causas do acidente estão sendo tais onde vítimas no acidente estão internadas investigadas pela Polícia Civil e pela Polípara dar assistência aos parentes e que todos cia Rodoviária Federal. O laudo pericial que os procedimentos para apoio estão em anda- pode esclarecer as causas do acidente deve fimento. Já sobre a apuração de responsabili- car pronto em 15 dias. As principais hipóteses dade pela Defensoria Pública da União, a em- são defeito mecânico ou falha do motorista.
Diadema
Câmeras mostram erros de motoristas • G1 SP
terra@terra.com.br
Quem anda de ônibus sabe a dificuldade que é esperar por muito tempo no ponto, além do aperto e de motoristas que não param ao sinal do passageiro. Todas essas cenas são registradas por quase mil câmeras de segurança em ônibus de Diadema, no ABC, e as primeiras imagens mostram que quem usa o transporte público corre grandes riscos. Em um deles, o motorista não larga o celular, falando por quase cinco minutos enquanto dirigia. Ele não tirou o telefone do ouvido por nada. Quando trocava de marcha, largava a direção. Às 7h, no horário de pico, outro motorista
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só prestava atenção na conversa dele. O homem queria pagar a passagem, mas ficou esperando. São quatro câmeras em cada ônibus - uma fica do lado de fora. É possível ver se o motorista não parou no ponto, ou saber de quem foi a culpa num acidente. “Tudo hoje a gente tem condições de monitorar pelas câmeras: vandalismo contra o patrimônio, assalto contra o usuário, agressão contra funcionários, entre outras coisas, como acidentes”, diz Fernando Éder Pedroso, coordenador de planejamento de uma viação de Diadema. As outras três câmeras mostram o que acontece dentro do ônibus. A empresa diz que o monitoramento diminuiu os casos de vandalismo em mais de 70%. Uma câmera foi colocada em
cima do para-brisa, e tudo o que acontece na parte da frente do ônibus fica registrado. ”A gente fica meio inibido para fazer nosso trabalho, mas depois se acostuma”, afirma o cobrador Anderson Fontenelle. Os casos de fraude preocupam. O rapaz de capuz pagou a passagem para o motorista, desceu pela porta da frente e ninguém girou a catraca. “A gente verifica diariamente as imagens que são feitas na rua. Identificada a irregularidade, tomam-se as devidas providências”, diz Carmilton Oliveira, supervisor de bilhetagem. As gravações mostram também outro lado da vida de quem anda de ônibus, como a gentileza, de quem cede o lugar para um idoso.
28/10/12 • REVISTAINTERBUSS
São Roque/SP
Expresso Regional segue operando após liminar Jornal de Economia
• Jornal da Economia ra@terra.com.br
No sábado (20), o veículo que operava a linha São Roque/São Paulo apresentou defeito na avenida Brasil. De acordo com a assessoria de imprensa da Expresso Regional, vindo da capital, o ônibus foi atingido por uma peça metálica na interligação com o eixo cardan, que é um dos principais componentes do sistema de transmissão do veículo. Isso, no entanto, não impossibilitou a chegada em São Roque. “Após efetuar o desembarque e o posterior embarque para retorno a São Paulo, o carro apresentou defeito e foi substituído em 15 minutos, sendo que os passageiros seguram viagem normalmente”, informou a assessoria. Já na terça-feira (23), outro veículo da empresa quebrou na avenida John Kennedy, próximo ao Largo dos Mendes. Segundo a assessoria de imprensa, o ônibus da linha Araçariguama/Itapevi também teve um desgaste no cardan, devido às condições da pista. A Expresso Regional informou, ainda, que o veículo não levava passageiros pois estava sendo recolhido para a garagem, foi consertado e voltou a operar no mesmo dia. Retomada Cautelar No último dia 16 de setembro, a Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP) publicou no Diário Oficial a retomada cautelar de 12 linhas intermunicipais da Expresso Regional. Na semana passada, a empresa entrou com uma liminar para manutenção de seus serviços junto à população, que foi aprovada pela juíza Cynthia Thomé, da 6ª. Vara de Fazenda Pública. Isso permitiu que a Expresso Regional continuasse operando as linhas normalmente. Ao Jornal da Economia, na ocasião, a empresa informou que não havia sido notificada da decisão antes da publicação no Diário Oficial. “A juíza, em primeira análise, entendeu que o processo de retomada cautelar impetrado pela ARTESP é irregular e contraditório”, disse a assessoria. ARTESP Sobre a aprovação da liminar pela juíza, a ARTESP afirmou que pretende
REVISTAINTERBUSS • 28/10/12
PRECARIEDADE • Dois ônibus da empresa tiveram problemas mecânicos na semana passada recorrer da decisão. A assessoria de imprensa da Agência informou que, desde 2010, a Expresso Regional vem sendo notificada e multada devido a inúmeras irregularidades no contrato de serviço de transporte coletivo de passageiros. “Depois de decorridos todos os pra-
zos oferecidos para manifestação da empresa e não tendo a mesma apresentado condições técnico-operacionais para continuar com as linhas, a ARTESP instaurou o procedimento administrativo que culminou na retomada cautelar da permissão de operação da Expresso Regional”, disse a assessoria.
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A SEMANA REVISTA Violência
• Jornal Cidadea@terra.com.br
Nos últimos dias, os roubos ocorridos dentro dos ônibus do transporte urbano têm sido muito discutidos nas redes sociais. Internautas rio-clarenses utilizam a internet como ferramenta para debater o assunto. Pelos relatos, percebe-se a preocupação com o crescimento desse tipo de delito. Segundo os internautas, foram três assaltos em poucos dias. Os usuários questionam a utilidade das câmeras de videomonitoramento instaladas nos veículos para coibir esse tipo de crime. Os ônibus da nova frota do transporte coletivo que começaram a circular em julho deste ano são equipados com três câmeras instaladas no interior dos veículos. Álvaro Bastiani, encarregado de tráfego da Rápido São Paulo, empresa responsável pelo transporte coletivo em Rio Claro, explica que, em caso de assalto, as imagens captadas pelas câmeras são encaminhadas para a polícia para investigação e identificação do autor do crime. Bastiani conta que a empresa registrou apenas um caso de assalto nesta semana. De acordo com ele, os roubos ocorrem com maior intensidade em determinadas épocas, como em finais de ano. Ele observa que nem sempre os delitos são cometidos por vários bandidos. Quase sempre é apenas um que
CRIMINALIDADE • Roubos nos ônibus estão assustando os usuários do transporte pratica diversos assaltos até ser pego pela podem não impedir o crime, mas inibem, pois polícia. a imagem do ladrão é gravada, o que facilita O crime geralmente é cometido por a identificação. menores ou pequenos ladrões, visto que o Questionada sobre o assunto, a Secvolume de dinheiro em circulação nos ônibus retaria Mobilidade Urbana e Sistema Viário é pequeno, já que a maioria das passagens é informou “que as câmeras, bem como as imapaga com cartões. Além disso, a cada troca gens internas dos ônibus coletivos, pertende turno, o caixa é fechado e o dinheiro, re- cem à empresa concessionária, que é a mais colhido. As câmeras de videomonitoramento indicada a responder às questões”.
Campo Grande/MS
25 novos ônibus equipados com GPS e climatizador chegam em breve • Correio do Estado terra@terra.com.br
Até o fim deste ano, 25 novos ônibus (cinco articulados) devem começar a circular em Campo Grande, conforme o diretor-presidente da Agência Municipal de Transporte e Trânsito (Agetran), Rudel Trindade Júnior. O contrato com o consórcio Guaicurus, declarado vencedor da licitação bilionária ontem, deverá ser assinado em 15 dias, segundo o dirigente municipal. O prefeito Nelsinho Trad (PMDB) informou que os novos ônibus serão modernos, com climatizadores e GPS. Trin-
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dade completou que o espaço interno e o design dos modelos também serão melhores que os atuais. “Terão até motor dentro das normas ambientais”, disse. Atualmente, a frota campograndense é de 545 ônibus. O novo contrato prevê 60 novos veículos, que devem começar a rodar no prazo de três meses após a assinatura do contrato. Trindade acredita que o consórcio vencedor deverá substituir alguns ônibus da frota. “Mas sem contar com esses novos”, explicou. Para vencer a licitação, o consórcio pagará R$ 20 milhões para a Prefeitura. Conforme Trad, o dinheiro será desti-
nado à área de transporte. “Mas não vamos receber o dinheiro de uma vez. Fica para mim e para o próximo prefeito”, explicou. Trindade falou que dentro dessas melhorias na área de transporte estão a reforma de terminais, a instalação de bicicletários nos terminais e a colocação de mais 700 abrigos de ônibus. “O dinheiro vai completar o PAC da Mobilidade Urbana”, disse o diretor-presidente da Agetran. Para o prefeito, a cidade mudará o cenário de trânsito caótico. “Com esse passo, Campo Grande vai poder entrar definitivamente na mobilidade urbana”, previu.
28/10/12 • REVISTAINTERBUSS
Jornal Cidade
Assaltos em ônibus assustam os usuários do transporte de Rio Claro
Transporte Urbano
Três de nove empresas estão habilitadas na licitação do DF
Divulgação
• R7 DF
ra@terra.com.br
O GDF (Governo do distrito Federal) divulgou na quinta-feira (25) o resultado do processo de licitação do novo modelo do Sistema de Transporte Público Coletivo, que inclui a renovação da frota de ônibus do DF. Apenas três empresas, de nove que participaram, foram habilitadas para a entrega de propostas para licitação. São elas: Cidade Brasília, Pioneira e São José. O próximo passo será a abertura das propostas financeiras, que possuem o valor pedido para as operadoras pela administração do serviço. As empresas que ficaram de fora terão cinco dias úteis para recorrer e o GDF terá mais cinco dias para reavaliar estes casos. Uma das maiores empresas de transporte público do DF, a Viplan, ficou de fora do processo, devido à falta de certidões. O governo acredita que até dezembro, a Bacia 1, que inclui Brasília, Sobradinho, Planaltina, Cruzeiro, Sobradinho II, Lago Norte, Sudoeste/Octogonal, Varjão e Fercal, já esteja operando. A expectativa do GDF é de que as empresas que vão operar nas outras quatro bacias que contemplam todo o DF, comecem a explorar o serviço já em janeiro. Elas vão ter 6 meses para substituir 3.500
NOVA FROTA • 3500 ônibus deverão ser trocados pelas novas empresas operadoras ônibus, que serão comprados pelas empresas que vão amdinistrar as linhas. Os novos veículos vão ser movidos por um tipo de óleo diesel que polui menos. No dia 13 de setembro, o Ministério Público do Trabalho (MPT) obteve na Justiça Trabalhista a suspensão da licitação para a concessão de ônibus para o transporte público do Distrito Federal. Foi determinada a suspensão dos efeitos do edital
até o julgamento, em primeira instância, da ação civil pública. O processo de licitação é dividido em cinco lotes, e os contratos de exploração terão validade de 10 anos de exploração. A estimativa de investimentos, por parte das empresas, é de R$ 7,7 bilhões na renovação total da frota de mais de 3 mil veículos e na implantação de tecnologia e de melhorias na infraestrutura.
Reino Unido
Motorista encontra gato no painel do seu ônibus após 190km. de viagem terra@terra.com.br
Um motorista de ônibus se surpreendeu ao encontrar um gato preso no painel do veículo após rodar cinco horas pelo condado de Devon, no Reino Unido. O curioso é que Simon Mitchell rodou mais de 190 km achando que o ronronado que o animal emitia durante a viagem era um barulho vindo do motor. As informações são do jornal britânico Daily Mail. O mistério do ronronado começou após diversos passageiros alertarem o motorista sobre um barulho estranho. Mitchell parou o veículo em diversas oportunidades para tentar encontrar a origem do som, mas não obteve sucesso nem checando o motor,
REVISTAINTERBUSS • 28/10/12
Reprodução
• Terra
nem olhando embaixo dos bancos. “Quando carros passam por você, eles fazem um barulho, e (dessa vez) soava como miau. Eu pensava que estava ficando louco”, disse o motorista. “Eu parei várias vezes para olhar ao redor do ônibus e não encontrei nada”. Ele diz que toda vez que o veículo parava, o som estranho parava também. Somente quando o veículo retornou ao depósito, o motorista resolveu remover os painéis do veículo para ver se havia algo ali. Ele encontrou o gato dormindo tranquilamente. “Eu fiquei feliz em encontrá-lo, porque isso provou que eu não estava ‘louco’”, brinca.
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A SEMANA REVISTA Dirige e Cobra
Câmara de Curitiba aprova fim da dupla função nos ônibus da cidade Divulgação
• G1 Paraná
terra@terra.com.br
A Câmara Municipal de Curitiba aprovou na quarta-feira (24) o projeto de lei que proíbe a função dupla de motoristas de ônibus de Curitiba. A proposta de autoria do vereador Denílson Pires (DEM) passou em segundo turno pelo plenário e deve ainda receber a redação final antes de ser encaminhada para apreciação do Poder Executivo. A discussão sobre o tema se prolongou e a sessão chegou a ser estendida. O projeto já havia sido aprovado em primeiro turno no dia 19 de abril de 2012, porém a segunda votação foi adiada por sete sessões no dia seguinte. O pedido foi feito pela bancada de oposição para que alterações fossem feitas no texto da lei, mas a proposição demorou seis meses para voltar à pauta do plenário por seguidos pedidos de adiamento. “Além do desemprego, esse modelo fere o Código de Trânsito e é uma reivindicação antiga, justa e plausível da categoria”, justificou Pires ao site G1. Pela lei, as empresas concessionárias de serviços de transporte coletivo da cidade não podem incumbir os motoristas de, simultaneamente, cobrar passagem e conduzir o veículo. No caso de descumprimento, a primeira sanção é uma advertência escrita, com prazo de 30 dias para apresentação de defesa. A segunda infração deve acarretar multa de R$ 10 mil, e após o trânsito em jul-
gado, em caso de nova reincidência, a permissão pode ser cassada pela Prefeitura. As empresas devem ter 120 dias para adequação a partir da publicação da lei. Repercussão Atualmente, 131 ônibus circulam em Curitiba com motoristas exercendo a função dupla. De acordo com o Sindicato dos Motoristas e Cobradores de Curitiba (Sindimoc), os 800 motoristas submetidos a este regime recebem acréscimo salarial de 10%, o que gira em torno de R$ 150 nos meses “cheios” dos trabalhadores. “Essa categoria tem um nível de stress muito alto, e um dos fatores que vêm contribuindo muito é a dupla
função”, apontou o presidente do Sindimoc, Anderson Teixeira. O possível fim da função dupla também agradou aos usuários do transporte coletivo, que reclamavam dos problemas que a situação acarretava. “A gente pega ônibus cheio todos os dias, ônibus lotado porque o motorista para pra dar troco, às vezes tem muita gente para contar moeda. A gente sempre acaba esperando muito tempo, e chega a pegar ônibus com 20, 30 minutos de atraso”, reclama a passageira Priscila Glick. Opinião compartilhada pela também passageira Eliane Maneiro. “A função do motorista é cuidar do trânsito, ainda mais do que jeito que está”, acrescentou.
João Pessoa
Eldorado dos Carajás
Pagamento atrasa e estudantes Idoso atropelado por ônibus na PB ficam sem ônibus no Pará
• G1 Vida Rural
terra@terra.com.br Os estudantes da zona rural de Eldorado dos Carajás, no Pará, completam na sexta-feira (26) uma semana sem aula. Os ônibus contratados pela prefeitura para transportar os alunos estão parados por falta de pagamento. A família do agricultor Valter Costa mora na casa simples na zona rural de Eldorado do Carajás, no sudeste do Pará. Cinco filhos dele estudam numa escola que fica escola a três quilômetros da casa. Por causa da falta de transporte escolar, desde o início da semana a bola tem sido o passa-tempo da garotada. Sem transporte escolar, as salas de
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aulas estão vazias. Pelos menos três mil alunos do município estão sendo prejudicados. A diretora de uma das maiores escolas da zona rural de Eldorado diz que suspendeu as aulas por que fica difícil trabalhar sem todos os alunos presentes. A equipe de reportagem não encontrou ninguém na Secretaria Municipal de Educação de Eldorado para falar sobre o assunto. O ouvidor da prefeitura de Eldorado dos Carajás, Omar Lúcio Silva confirmou por telefone que o aluguel dos 34 veículos está atrasado há três meses, mas garantiu que o pagamento deve ser efetuado até a próxima semana.
• G1 PB
salto@portalcopa2014.com.br Um homem de 63 anos foi atropelado
por um ônibus de turismo na noite de quinta-feira (25) no Centro de João Pessoa, próximo ao Hospital Edson Ramalho. O veículo passou por cima da perna do idoso. Segundo o motorista do ônibus, José Francisco, ele ia dobrar em uma esquina e fez uma curva aberta para não bater em um poste. O idoso, segundo o relato do condutor, não percebeu que ele estava entrando na rua e passou na frente do veículo. “Eu sou um pai de família, vinha devagarzinho”, comentou o motorista, que disse ter 30 anos de profissão. Ele foi encaminhado para o Hospital de Trauma de João Pessoa, onde fez vários exames e passa por cirurgia.
28/10/12 • REVISTAINTERBUSS
Retrocesso
• Bruno Freitas / Estado de Minas terra@terra.com.br
Coletivos semelhantes aos tradicionais, de motor dianteiro, já usados nas ruas da capital, vão circular, ao lado dos ônibus articulados, nos corredores do transporte rápido por ônibus (BRT, na sigla em inglês) – principal aposta de mobilidade urbana para Belo Horizonte nos próximos anos. De carona numa brecha do Decreto Municipal 15.019, documento de 53 páginas que detalha as especificações dos ônibus do sistema, fabricantes revelaram, em feira de transporte no Rio de Janeiro, a intenção de adequar os modelos básicos com equipamentos de acessibilidade e conforto, para se adequarem às exigências da BHTrans. Tecnicamente inferiores em relação aos equivalentes de motor traseiro, que custam e consomem mais, os novos ônibus devem ser produzidos até o fim do ano. A expectativa da Mercedes-Benz, principal fornecedor dos consórcios de ônibus de BH, é de que eles sejam entregues às encarroçadoras até março. Serão necessários 90 dias para receber as carrocerias e rodar. “Estamos fechando a venda de 1,2 mil ônibus num pacote direcionado ao Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Belo Horizonte (SetraBH) e ao Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros Metropolitano (Sintram). Entre as exigências dos empresários está a aplicação de suspensão a ar, eixo 6x2, arcondicionado e câmbio automático para uso no BRT”, revelou o diretor de Vendas e Marketing de Ônibus da Mercedes-Benz, Gilson Mansur. Volvo e Iveco também confirmaram o desenvolvimento de produtos semelhantes. Entre as exigências da BHTrans para os padrons, um dos três tipos básicos de ônibus para o BRT, estão carroceria com comprimento de 13,2m e 15m com piso alto. Como todos os ônibus de motor dianteiro oferecidos no mercado têm até 12 metros e suspensão por feixe de molas, as fábricas desenvolvem novas versões dos busões com suspensão a ar, capazes de alinhar a altura da carroceria com o acesso às estações do BRT, e terceiro eixo, o que possibilitaria coletivos ainda mais espichados, para garantir uma fatia de mercado entre os padrons do BRT. BHTRANS ACEITA
REVISTAINTERBUSS • 28/10/12
O aproveitamento desse tipo de veículo, conhecido nas garagens por “cabrita”, devido ao maior ruído de funcionamento do motor, que fica dentro da cabine, e o comportamento da suspensão, é permitido por uma brecha nas normas da BHTrans, que não aponta quais tipos de chassi devem ser usados no BRT. A não especificação de chassi é justificada com o argumento de que a posição do motor não afeta a operação. “No caso do BRT, a posição do motor independe, porque a porta de acesso fica do lado esquerdo. A questão do motor dianteiro realmente atrapalha um pouquinho o embarque das pessoas na frente, mas no geral, não é necessário para um sistema BRT entrar nesse detalhe”, argumenta o diretor de Planejamento da BHTrans, Célio Freitas. Segundo ele, se os fabricantes conseguirem adaptar os chassis de motor dianteiro ao sistema, não haverá problema. “Anos atrás tínhamos uma resistência muito grande a ônibus de motor dianteiro. Hoje, a indústria está mostrando que não é mais assim. O motor dianteiro de hoje não é mais um mero chassi de caminhão transformado em ônibus”, aponta. Freitas argumenta ainda que a maior preocupação do usuário não é com o tipo de ônibus, mas com a agilidade. “A maior questão é a velocidade da viagem. O passageiro quer andar rápido”, acrescenta o diretor da BHTrans. RETROCESSO O pensamento da BHTrans é contestado pelo professor e coordenador-geral do Núcleo de Transporte da Escola de En-
genharia da UFMG, Ronaldo Guimarães Gouvêa. Ele ressalta que o termo padron faz referência a um modelo de solução para o transporte. Desenvolvido pela extinta Empresa Brasileira de Transportes Urbanos (EBTU) no fim dos anos 1970, esse tipo de veículo trouxe como grande evolução a aplicação de motor na parte de trás como forma de reduzir o ruído e o aquecimento interno dos veículos. “Até então a maioria dos coletivos era montada sob chassis de caminhões. Não sei o que está sendo aperfeiçoado nos atuais chassis de motor dianteiro, mas é um retrocesso não manter os ganhos da idéia inicial”, afirma o professor. Para ele, a escolha desse tipo de coletivo deixa de levar o conforto em consideração para priorizar a viabilidade econômica do BRT. “Enquanto essa lógica não mudar, o transporte continuará sendo parametrizado pelo custo, a tarifa, e continuará sendo de má qualidade”, alerta. O Setra-BH alega que ainda não fechou a compra de nenhum pacote de ônibus novos. A diretora de Marketing do Sintram, Valéria Reis Couto, confirma a negociação de 1,2 mil ônibus. Segundo ela, as empresas estão solicitando os ônibus para trazer mais conforto ao usuário e convencer donos de automóveis e a usar os coletivos. “Os fabricantes estão fazendo os ajustes nos ônibus de acordo com a solicitação dos sindicatos. Estamos priorizando o máximo de conforto ao passageiro, por meio de ônibus diferenciados que atraiam os proprietários de carros com itens como ar-condicionado e suspensão mais leve”, disse. É uma nova realidade que o passageiro vai pagar para ver.
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Luciano Roncolato
Belo Horizonte articula para por ônibus de motor dianteiro em BRT
REVISTAINTERBUSS IV E C O L AT I N A M E R I C A B E L O
H O R I Z O N T E / M G • I V E C O
DEU NA IMPRENSA Transpo Online
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
O escopo de negócios da JAC Motors está sendo ampliado no mercado brasileiro. Além dos carros da marca, famosos pelo baixo preço em relação aos concorrentes da mesma categoria, a empresa iniciou a importação do caminhão JAC T140 com propulsor Euro IV. A brecha encontrada para trazer uma solução inferior a Euro V se dá pelo fato de a JAC não ter assinado o acordo de seis anos atrás, que previa que os atuais players do mercado nacional passassem a trabalhar somente com a motorização Euro V a partir deste ano. Dessa maneira, a marca manterá a importação desta versão até o final do ano. A partir de janeiro de 2013, os caminhões importados já virão com os atuais propulsores para atender ao Proconve P7. Para atrair o consumidor brasileiro, a JAC oferecerá 3 anos de garantia sem limite de quilometragem. Outro argumento será sua versatilidade no transporte urbano de cargas, sendo enquadrado como VUC. Para este ano, o segmento dos VUCs deverá absorver 30.000 unidades neste ano, segundo previsões da empresa. O JAC T140 é equipado com motor Cummins de 140 cavalos de potência, disponíveis a 3.600 rpm e torque máximo de 28,6 kgfm a 1.600 rpm. Possui 2,45 metros de entreeixos, podendo ser implementado com baú ou carroçarias de metal/madeira. “Claro
que nosso maior diferencial é o robusto motor Cummins de 140 cv de potência. Quem utiliza um caminhão como esse com carga total, sabe o esforço que o motorista precisa realizar para imprimir um desempenho satisfatório quando dispõe de pouca potência”, explica Sergio Habib, presidente da JAC Motors. A operação brasileira da JAC Motors, liderada pelo empresário Sérgio Habib, trabalhará com caminhões de até 4,5 toneladas. Por contrato, os caminhões JAC acima dessa especificação só poderão ser negociados através da rede de concessionárias da Navistar (International – MWM). O lança-
mento oficial à imprensa especializada, bem como o início das vendas, deverão ocorrer ainda em 2012. Os consumidores do caminhão encontrarão as mesmas facilidades dos clientes dos automóveis JAC, já que as mesmas estruturas de concessionárias e do Centro de Distribuição de Peças serão utilizadas para os serviços de venda e pós venda. No princípio de 2012, a redação da Transpoonline procurou a JAC Motors para repercutir o assunto, mas que no momento negou interesse no mercado de veículos comerciais.
Transpo Online
Volvo facilita e lança site para revenda de caminhões seminovos
• Do site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Com o intuito de reforçar as vendas de caminhões seminovos da marca, a Volvo criou o site www.seminovosvolvo.com.br, que indica ao consumidor todas as unidades com esse perfil disponíveis para todo o Brasil. “É mais uma facilidade que oferecemos aos nossos clientes. Hoje, a internet é o primeiro canal de pesquisa de quem quer
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comprar um veículo seminovo. O site facilita esta busca e oferece a possibilidade de iniciar as negociações sem necessidade de deslocamentos”, afirma Daniel Campos, responsável pelo marketing de Seminovos da Volvo. O site, no ar há duas semanas, reúne informações básicas, como fotos, quilometragem, informações sobre financiamentos e outras. “Esta é uma importante ferramenta para atingirmos os clientes da marca. O número de contatos e solicitações de compra que recebe-
mos está superando as nossas expectativas”, comenta Joao Domingos Milano, responsável comercial por Seminovos da Volvo. A iniciativa permite que o consumidor inicie negociação de compra online ou através do 0800 de venda de seminovos, destacado na página de vendas. “Fomos pioneiros em oferecer seminovos de fábrica aos nossos clientes e agora lançamos nosso site para oferecer mais facilidades e informações”, destaca Milano.
28/10/12 • REVISTAINTERBUSS
Divulgação
JAC Motors entrará no mercado de caminhões leves no Brasil
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Transpo Online
Volkswagen apresenta protótipo da nova Amarok no Salão em SP
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
A caminhonete Amarok está sendo apresentada na conceitual versão Canyon no estande da Volkswagen no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo de 2012. O protótipo se destaca por sua exótica cor “Laranja Baladi” e por detalhes que ampliam a versatilidade e garantem a exclusividade do modelo. A aplicação de um kit especial elevou a carroceria em 40 mm e, com o uso de pneus especiais, a Amarok Canyon ficou 85 mm mais alta em relação à versão montada na fábrica da Argentina. A largura do conceito também foi aumentada, graças a ampliação das caixas das rodas em 35 mm em cada lado, que permitem o uso de pneus todo-terreno 275/65 R18 instalados em rodas tipo “Durban” pintadas na cor Adamantiun Dark, com alto brilho. Como o nome sugere uma aplicação muito mais versátil e esportiva, a Amarok Canyon possui dois caiaques de fibra de carbono fixados no assoalho da caçamba, preparados especificamente para essa finalidade. Os remos ficam presos na parte interna da tampa da caçamba. Os demais equipamentos: capacetes, coletes e calçados especiais também podem ser armazenados em compartimentos dedicados.
Internamente, os bancos de couro recebem duas cores, sendo a superfície dos assentos na cor “sterling” e os apoios de cabeça e as laterais no tom “adamant”. As costuras são do mesmo laranja da pintura da carroceria, que também aparece em outros pontos, como nas costuras do volante de três raios e na cobertura da alavanca do câmbio, cintos de segurança e saídas de ventilação. O painel possui três instrumentos auxiliares que revelam os ângulos de subida e inclinação lat-
eral da caminhonete. Toda essa vocação off-road é impulsionada pelo motor biturbo 2.0 TDI com 180 cavalos de potência (132 kW), que oferece torque máximo de 40,81 kgfm (400 Nm) entre 1.500 e 2.250 rpm. O sistema 4MOTION de tração integral selecionável, juntamente com a caixa de redução e o travamento do diferencial no eixo traseiro, garante a transmissão de força para as rodas nas aplicações mais severas.
Transpo Online
Fiat lança extensão da Strada
• Do site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Para ampliar a sua versatilidade no transporte de cargas, a Fiat está lançando um extensor de caçamba para a picape Strada, que aumenta a capacidade volumétrica do comercial leve em até 250 litros. O equipamento, que foi desenvolvido pela engenharia da montadora em parceria com a Rontan, é instalado com a tampa traseira rebaixada (suporta até 50kg). O acessório atende à resolução do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), possui iluminação de segurança e posição de placa suplementar. O extensor de caçamba será comercializado pela rede de concessionárias Fiat em todo o Brasil.
REVISTAINTERBUSS • 28/10/12
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DEU NA IMPRENSA Transpo Online
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Em 2012, a Nissan comemora os 10 anos de vendas da caminhonete Frontier no mercado brasileiro. Desde 2002, a montadora já comercializou mais de 80.000 unidades deste modelo de aplicação mista (passeio + trabalho), que tem sua linha de montagem instalada na fábrica do Complexo Industrial Ayrton Senna, em São José dos Pinhais (PR). A montadora tem observado um substancial crescimento nas vendas da Frontier nos últimos anos. Por exemplo, entre os meses de janeiro a setembro de 2010, a Nissan negociou 5.433 unidades da caminhonete, enquanto se considerarmos o mesmo período de 2012, a rede de concessionárias da marca já vendeu 13.925 caminhonetes do modelo, o que representa um incremento de 255% no volume de novos negócios. “A série 10 Anos chega não apenas para manter o crescimento de vendas da Frontier, mas para reafirmar mais um vez o
nosso compromisso de fazer dela a melhor e mais competitiva picape da categoria”, Tiago
Transpo Online
Boeing lança versão do seu site em português
Castro, gerente de Marketing de Produto da Nissan.
Transpo Online
Mahindra lança caminhonete
• Do site da Transpo Online
jsalto@portalcopa2014.com.br O principal destaque da indiana Ma-
• Do site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Para estreitar a sua presença e relacionamento com o consumidor brasileiro, a Boeing lançou o site www.boeing.com.br totalmente em português. O ambiente reúne informações institucionais sobre as divisões Boeing Aviação Comercial, Boeing Defesa, Espaço e Segurança, Pesquisa e Tecnologia, Satélites, Biocombustíveis e Parcerias. Notí-
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cias, vídeos, imagens e informações sobre os as aeronaves também serão facilmente encontradas pelo visitante do site. “Nosso objetivo é oferecer um espaço de fácil navegação e no idioma local, e assim democratizar a informação possibilitando aos brasileiros o acesso aos conteúdos divulgados por nós não só nos Estados Unidos, como em outros países”, afirma Ana Paula Ferreira, diretora de Comunicação da Boeing Brasil.
hindra no Salão do Automóvel é o lançamento da caminhonete Mahindra Genio nas versões cabine dubla e simples. É equipado com o propulsor Diesel mHawk com Turbo de Geometria Variável (VGT), que entrega melhor torque. Entrega 120 cavalos de potência a 4.000 rpm. Pode tracionar até 1.260 kg de cargas. Entre as tecnologias embarcadas, destaque para o novo computador de bordo facilita a visualização da velocidade, marcha, autonomia, e consumo de combustível, além de oferecer informações como data, hora, temperatura e umidade relativa. A caminhonete Genio também recebe sistema de áudio 2 DIN com CD, MP3, cartão SD e Pen Drive. Os controles de áudio e o piloto automático podem ser acionados no volante. O sistema de segurança é composto por freios ABS e airbag duplo na dianteira.
28/10/12 • REVISTAINTERBUSS
Divulgação
Nissan Frontier faz 10 anos de Brasil
Transpo Online
Agrale completa cinquentenário e inicia novo ciclo de crescimento
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Consolidada no segmento de veículos leves, com chassis de ônibus e caminhões, a gaúcha Agrale comemora o seu cinquentenário e inicia um novo ciclo de crescimento, com lançamento de novos produtos e pesquisa em tecnologia. Rogério Vacari, diretor Executivo, confirma ampliação na linha de caminhões tanto para cima, na faixa de semipesados, como para baixo, entre os semileves. E acrescenta que esses desenvolvimentos serão todos feitos com tecnologia e capital próprio. “Temos recebido uma infinidade de consultas para estabelecer parcerias, mas isso tem de atender primeiramente os interesses da Agrale”, diz, explicando ainda que algumas dessas ofertas querem implantar o sistema e a tecnologia originais do candidato. “Temos em nossa rede de distribuidores um dos principais patrimônios da companhia e não vamos entregar de bandeja para qualquer um”, comenta. Por sinal, Hugo Zattera, presidente da Agrale, acrescenta que a companhia sempre foi aberta a parcerias desde o início de suas atividades e admite algumas situações em estudo. Atualmente,
por exemplo, há dois casos de alta rentabilidade, com Marcopolo/Volare e Navistar, e que em nada comprometem a identidade da Agrale. Em período recente, a empresa caxiense foi procurada por várias empresas do exterior, inclusive China e Estados Unidos. Em 2012, apesar da retração dos mercados de caminhões (com queda de 20% nas vendas) e chassis para ônibus em razão da introdução da legislação Proconve P7, a empresa prevê crescer e superar o faturamento de R$ 1 bilhão, graças à sua diversificação de produtos.
Para isso, a Agrale tem realizado investimentos contínuos no desenvolvimento de novos produtos e tecnologias sustentáveis. Segundo Flavio Crosa, 3% do faturamento. Alguns exemplos recentes são a nova linha de caminhões, premiada pelo seu design e funcionalidade; o pioneirismo no desenvolvimento de veículos com combustíveis alternativos e de fontes renováveis, como o Agrale Marruá elétrico e o ônibus híbrido diesel-elétrico Hybridus e, ainda, a tecnologia de tração 4x4 para mini e micro-ônibus.
Transpo Online
Germanya inicia venda de MAN no PR • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
A concessionária Germanya, de Maringá (PR), iniciou a comercialização dos caminhões MAN TGX. O nicho dos extrapesados representa mais de 50% das vendas de caminhões na região, que possui forte atuação especialmente no segmento de grãos. “Já estamos inclusive recebendo consultas para venda. Nossa expectativa inicial é de alcançar no curto prazo um market share de até 15% neste novo segmento. A qualidade do produto, somada ao alto padrão que a nova revenda terá, nos dá confiança para essa perspectiva”, comenta José Carlos Trevisan, diretor da Germanya. O consumidor da marca poderá optar pelo conhecido Consórcio Maggi, um sistema de compra formado por 220 cotas combinadas, com entregas programadas e prazos de pagamento que variam entre 60 e 120 meses. “A inauguração de mais essa nova
REVISTAINTERBUSS • 28/10/12
revenda comprova nossa disposição para conquistar esse mercado, que é altamente competitivo em nosso País. Temos um produto diferenciado, com propostas atrativas e, com certeza, esse empreendimento da Germanya também fará a diferença na preferência do cliente”, analisa Ricardo Alouche, diretor de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da MAN Latin America. A concessionária Germanya está localizada em frente ao Ceasa de Maringá, numa área total de 26 mil m2, com capa-
cidade para atender até 600 veículos mensalmente divididos em 26 boxes dedicados a serviços de oficina, funilaria e pintura. Do total, o showroom conta com 200 m2 de área de exposição e atendimento. A Germanya está em processo de expansão comercial, tanto que trocou sua sede de Sarandi (PR) para Maringá. Possui revendas em Paranavaí (PR) e também em Ribeirão Preto (SP). Uma nova concessionária será inaugurada durante o primeiro semestre de 2013.
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CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br
Roteiro por Taboão
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José Euvilásio Sales Bezerra
Há alguns domingos fiz um roteiro solo por Taboão da Serra, município situado a sudoeste da cidade de São Paulo. Peguei um ônibus urbano no Metrô Conceição, da linha 190TRO Taboão/Jd. São Judas Tadeu-SPO/Metrô Conceição, da Viação Pirajuçara, que faz a ligação entre aquele município e São Paulo. O veículo era um Caio Apache Vip II, chassi VolksBus 17-230EOD, prefixo 11.620. Logo que cheguei, o ônibus já estava de saída. Foi só eu entrar e o motorista começou sua jornada rumo a Taboão. A viagem durou cerca de 50min. No meio do caminho ele alcançou o carro da frente. Pela conversa entre o motorista e o cobrador, esse carro da frente saiu antes do horário e estava justamente no horário atrás do deles. Sendo assim, no meio do caminho acabaram ultrapassando esse carro, que acabou tirando o pé. Pra mim não foi tão ruim, já que, como o carro da frente estava levando todos os passageiros, o meu parou pouco nos pontos, o que fez a viagem ser mais rápida. Logo chegamos a Taboão da Serra. Desci do ônibus na Praça Nicola Vivilecchio, que fica ao lado do começo do sentido sul da Rodovia Regis Bittencourt, a BR-116 e comecei a fotografar ali mesmo. Nesse meio tempo, passaram vários carros das duas empresas que operam linhas municipais: a Pirajuçara – a mesma empresa do intermunicipal que peguei para chegar ao Taboão – e a Fervima. As duas empresas pertencem ao mesmo grupo empresarial. Além delas, há ainda micro-ônibus alternativos que operam algumas poucas linhas. Depois de uns quinze minutos fotografando, vejo chegando um dos novos Caio Apache Vip II, chassi Mercedes-Benz OF1721 Euro V, ano 2012 da Pirajuçara. O prefixo dele era 866. Resolvi pegá-lo para ir até o ponto próximo ao Shopping Taboão. A linha era a “Circular 6”. No ônibus só havia o posto de motorista. Ele executava as duas funções – dirigia e cobrava. Sorte que a maioria dos passageiros utiliza o cartão BOM, então isso não onera tanto o tempo dele. A viagem não durou nem cinco minutos. Ele parou em um ponto em uma praça próxima. Achei que, por ser circular, ele nem parava no ponto, parando apenas no terminal principal (TP). O ônibus parou e o motorista desceu. O curioso é que ele não percebeu que eu ainda estava no veículo. Ele desceu, fechou as portas e fez uma pausa para descanso. E eu fiquei lá dentro aguardando a sua volta. Cinco minutos depois o motorista voltou e, aí, me viu no carro. Eu expliquei
TABOÃO • Caio Apache Vip II das viações Pirajuçara e Fervima, operadoras municipais de Taboão da Serra, município da Grande São Paulo que estava indo para o Shopping Taboão. após uma pequena caminhada, estávamos Ele disse que, aos domingos, a linha parava de volta à Av. Gov. André Franco Montoro. por mais um tempo naquele ponto por causa Fiquei por ali por algum tempo tirando fotos. do intervalo maior entre as partidas e que, Aliás, um ótimo ponto para fotografar. se tivesse me visto, me passaria para o carro Por volta das 13h15, depois de um da frente, que partiu quando ele chegou ao lanche no Shopping Taboão, começamos a ponto. Pediu desculpas e disse que em cinco viagem de volta. Desta vez, peguei um ônibus minutos iria partir. da Fervima, da linha Circular 02. No trecho Dito e feito. Cinco minutos depois Shopping Taboão-Praça Nicola Vivilecchio, já estávamos a caminho. O ônibus deu a volta as Circulares 02 e 06 percorrem o mesmo trana praça, cruzou a Regis e seguiu por Taboão jeto. O carro da Fervima, assim como o da adentro, passando pela Avenida Maria Rosa, Pirajuçara, era um Caio Apache Vip II, chassi Estrada do São Francisco e Av. Governador MBB OF1721 Euro V. André Franco Montoro, que fica ao lado do Uns quinze minutos depois, estáShopping Taboão. Aliás, ele passa por essa vamos de volta à Praça Nicola Vivilechio. avenida na ida e na volta apenas para atender Enquanto aguardava o ônibus da volta, fotoo ponto do Shopping. Eu perdi o ponto e tive grafei mais um pouco. Cerca de vinte minude descer no ponto seguinte, novamente na tos depois, chega o ônibus da linha 190. Era Estrada de São Francisco. novamente o 11.620, que me levou de volta O ponto seguinte não era longe e, ao Metrô Conceição.
28/10/12 • REVISTAINTERBUSS
TESTES COM IVECO
BELO HORIZONTE VAI TESTAR IVECO EURORIDER MOVIDO A GÁS NATURAL
Ônibus foi entregue ao governador de Minas Gerais na última quartafeira; Testes vão começar amanhã, na linha 1280 • Da Iveco
giangiuliococco@hotmail.com
A Iveco assinou, na quarta-feira, 24 de outubro, na Cidade Administrativa, em Belo Horizonte (MG), um convênio de projeto piloto que irá testar um ônibus Eurorider movido a Gás Natural Veicular (GNV) no transporte metropolitano da Grande Belo Horizonte. A iniciativa é uma parceria entre a Companhia de Gás de Minas Gerais (Gasmig), a Secretaria de Estado de Transportes e Obras (Setop), a Iveco e o Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros Metropolitano (Sintram). Estiveram presentes na solenidade o presidente da Iveco, Marco Mazzu, o presidente da Gasmig, João Vilhena, e o Governador do Estado de Minas Gerais, Antonio Anastasia. “Essa parceria se destaca por un ir a última novidade da Iveco, que entrou recentemente no mercado de ônibus, com o que há de mais avançado em tecnologia de combustível alternativo no País. O GNV é uma solução técnica e economicamente viável que traz verdadeiros benefícios ao meio ambiente e à economia”, afirma Marco Mazzu. O convênio faz parte de um projeto piloto no Estado, que vai avaliar o desenvolvimento e a adaptação do veículo nas condições reais do País, e tem duração inicial de seis meses. O combustível utilizado será fornecido pela Companhia de Gás de Minas Gerais, a Gasmig, sem custos. “Esta é uma das iniciativas da Gasmig para incentivar a utilização do gás natural em veículos pesados e que poderá contribuir para uma melhora significativa da qualidade do ar na região metropolitana”, aposta João Vilhena. Entre as vantagens, os motores
REVISTAINTERBUSS • 28/10/12
INÍCIO DOS TESTES • Marco Mazzu, presidente da Iveco Latin America, entrega chaves do Eurorider GNV a Antonio Anastasia, governador de Minas Gerais movidos a GNV emitem 95% menos óxido circular a partir do dia 29 de outubro, na de nitrogênio, substância que causa chuva linha 1280 Lindeia – Via Cidade Industrial ácida e agride a camada de ozônio, e 99% Belo Horizonte, operada pela Turilessa. O menos material particulado (poeiras, fuma- ônibus é um modelo 4x2, com motor FPT ça e partículas sólidas). E, ao contrário do Cursor 8, câmbio automático e suspensão diesel, a queima do gás natural não produz pneumática, desenvolvido na Europa. Posóxido de enxofre e elimina 22% menos gás sui, ainda, chassi flexível, indicado para carbônico no ar. Além disso, a tecnologia aplicações variadas, que possibilita mais reduz entre 10% e 30% o custo o peracional conforto, resistência, flexibilidade e coe a diminuição em 6 decibéis do nível de modidade aos usuários. O veículo é ideal ruído, em comparação ao mesmo modelo para aplicação rodoviária e urbana, com camovido a diesel. pacidade para 42 passageiros sentados, fora O Iveco Eurorider GNV começa a o motorista, e 35 em pé.
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PARADA DIGITAL Fábio T. Tanniguchi fabiott@revista.portalinterbuss.com.br
Windows 8 – Revolução ou fracasso? No último dia 25 foi realizado o evento de lançamento do novo Windows 8, com a promessa de revolucionar a experiência do usuário. Com a nova interface Metro, um mosaico no qual é possível entrar em todos os programas adaptados a ela, o Windows passa a contemplar uma experiência mais adequada para desktops touchscreen (raríssimos por aqui) e tablets híbridos. A tentativa de aproximar a experiência em um desktop com Windows da experiência de usar o Windows Phone em um smartphone é visível. Entretanto, a Microsoft garante que continuará desenvolvendo versões diferentes, uma para smartphones e outra para desktops, notebooks e tablets híbridos. Além disso, outro destaque está na integração com os serviços do Windows Live, desde o momento do login na máquina até a possibilidade de sincronização de pastas com o serviço de nuvem SkyDrive. Outro destaque está na loja de aplicativos, a Windows Store, inspirando-se na experiência de sistemas móveis como Android e iOS, nos quais o usuário adquire/ baixa aplicativos que ficam centralizados em uma loja. O preço para upgrade de um Windows antigo (XP, Vista ou 7) para o Windows 8 Pro é de R$ 69,00, o que mostra uma estratégia mais agressiva da Microsoft, que também será mais evidente através de campanhas publicitárias de impacto. Aí pode vir a pergunta: então qual o motivo do título da coluna especular um possível fracasso do Windows? A resposta é simples: nem tudo o que é bonito na teoria pode funcionar na prática, ainda mais tentar revolucionar uma interface tão consolidada por duas áreas de trabalho. Sim, entendeu muito bem, são duas áreas de trabalho: uma da interface Metro, onde são acessados aplicativos adaptados ao novo Windows; e a interface tradicional, sem menu Iniciar, onde o usuário poderá continuar usando programas para Windows 7, Vista ou XP. O usuário comum terá condições de se adaptar a duas áreas de trabalho? E o usuário corporativo, não perderá produtividade ao ter que lidar com duas interfaces? Até que ponto as mudanças poderão facilitar ou prejudicar a usabilidade do sistema? Vale lembrar que desenvolvedores de jogos já começam a querer abrir novos horizontes, como o caso da Valve, que está em um árduo trabalho de levar o Steam para o Ubuntu (sistema Linux), abrindo passa-
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gem para que dezenas de jogos passem a ter compatibilidade com o sistema. Isso significa que muita gente está apostando que parte dos usuários do Windows 7 ou XP irão migrar naturalmente para outro sistema, com ênfase no Linux como opção para quem também não quer ou não pode usar um Mac. Outra questão é que o Windows 7 já se consolidou no mercado como um sistema estável e confiável, já ultrapassando o número de usuários do Windows XP. E raramente a Microsoft tem acertado em versões que vêm logo depois de uma que se consolida no mercado, vide o Vista. Enfim, a dúvida está no ar. Veremos os próximos capítulos.
É possível comprar o Windows 8 pelo site www.windows.com.br.
28/10/12 • REVISTAINTERBUSS
FOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS
SEU MURAL Pesquisa da Semana
Em Vinhedo
ATÉ ONTEM ESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:
Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?
41,98% • Scania 28,4% • Volvo 19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks 2,06% • Agrale 1,23% • Outras A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:
Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?
VISITE:www.portalinterbuss.com.br E VOTE!
EM OUTUBRO Thiago Fernandes na Rodoviária de Vinhedo, fazendo registro dos ônibus urbanos e metropolitanos que estavam passando pelo local.
INTEGRAÇÃO DIFERENTE
Este é o terminal de integração do bairro da Capela, na cidade de Vinhedo, localizada na Região Metropolitana de Campinas. Ao desembarcar no terminal com uma linha metropolitana, você pode pedir ao fiscal um bilhete de integração para usar uma linha urbana, ou vice-versa. REVISTAINTERBUSS • 28/10/12
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AS FOTOS DA SEMANA Comunidade Volvo do Brasil no Facebook • www.facebook.com/groups/114434498661634
DIVULGAÇÃO DAVID ANDRÉ BARITONO Ciferal Padron Rio Volvo B58 • Santa Edwiges
RAPHAEL MALACARNE Marcopolo Paradiso G6 1200 Volvo B7R • Monte Serrat
Comunidade Mercedes-Benz no Facebook • www.facebook.com/groups/129417520494728/
WILLIAM BISPO Caio Apache Vip II MBB OF-1418 • Vila Galvão
ADRIANO MINERVINO Caio Apache Vip II MBB OF-1721 E5 • Linave
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RODRIGO VIEIRA Monobloco MBB O-400RSL• Jhow Tur
DIVULGAÇÃO MATEUS BARBOSA MB Citaro • Mercedes-Benz
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SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA
Comunidade Scania Bus L.A. no Facebook • www.facebook.com/groups/123769764390312
MATEUS C. BARBOSA Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K360 • Cometa
DIVULGAÇÃO ANDERSON RIBEIRO Irizar PB Scania K480 • Tates
Flickr Busologando • www.flickr.com/busologando
GUSTAVO BAYDE Marcopolo Paradiso GV 1450LD MBB O-400RSD • Paraúna
GUSTAVO BAYDE Marcopolo Gran Viale Volvo B12M • Metropolitana
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REVISTAINTERBUSS • 28/10/12
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NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com
Empresas de Transportes que se preocupam com o social Companhias participam de ações e patrocinam iniciativas para o bem estar do próximo A imagem das empresas de ônibus isoladas da comunidade, tendo apenas o contato comercial pelas atividades de transportes tem mudado com o tempo. Cada vez mais companhias do setor, sejam transportadoras ou fabricantes, estão conscientes de que elas só existem, lucram e crescem por causa das pessoas. E o bem estar das pessoas vai refletir num bom ambiente de atuação. Muito mais que isso porém o lado humano, com a satisfação de ajudar o semelhante, também fala alto. No ABC Paulista, a Metra, operadora do Corredor Metropolitano ABD, desenvolve várias ações sociais e ambientais. Desta vez, no dia 08 de novembro, no Teatro Municipal de Santo André, a empresa vai ser homenageada no 13º Prêmio Investidor Social, pelas ações em prol da Instituição Amélia Rodrigues. A entidade dá auxílio a crianças e adolescentes de até 17 anos e suas famílias de comunidades carentes de Santo André há 25 anos. Hoje atende a 260 crianças, com auxílios psicológico, psicopedagógico, médico, odontológico, além de desenvolver projetos como Educação Infantil, Centro da Juventude, Centro Pré-Adolescente, Iniciação Profissional e cursos para geração de renda e orientação a gestantes. A Metra é uma das auxiliadoras da Instituição. Ainda no ABC Paulista, a Leblon Transporte de Passageiros, que opera em Mauá, participa da campanha de doação de próteses auditivas da ONG – Organização Não Governamental - Novo Jeito. A empresa de ônibus já atuou com a mesma ONG na distribuição de cadeira de rodas. A ONG Novo Jeito atua em diversas frentes de ação social, incluindo também distribuição de roupas e cobertores, e nasceu no Nordeste com a organização de membros de várias comunidades. Com a ajuda da internet ganhou dimensões nacionais. Na sexta-feira, dia 26 de outubro, a Leblon encerrou a 2ª Sipat/Sidequal, semana de prevenção de acidentes e de qualidade, e durante as atividades e palestras estimulou os funcionários a ajudarem com o Novo Jeito. E para ajudar é simples, não precisa dar dinheiro e mesmo quem não é funcionário da empresa também pode. Basta “curtir” a página do Facebook do Novo Jeito. A cada 500 “curtidas”, um aparelho será doado pelos colaboradores da instituição. O objetivo de
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COMPROMISSO • Empresas e entidades ligadas ao transporte de passageiros têm colaborado com ações sociais fazendo com que sua ligação com a comunidade não seja apenas restrita ao desenvolvimento de suas atividades comerciais. Metra, Leblon, Marcopolo e o Setransp, de Curitiba, possuem iniciativas novas em andamento vincular as doações à página do Facebook é Cultural Administrador do Futuro tem como justamente tornar o projeto mais conhecido e parceiros a Agrale, Evolutiva Consultoria em mais abrangente. O endereço é: http://www. Gestão de Pessoas, Grupo Alltech, Promob e facebook.com/novojeito?fref=ts Randon. A FSG também conta com o apoio A Marcopolo, fabricante de Carro- da Croasonho, Impacto Positivo, Generosi cerias de Ônibus, patrocina o inédito Con- Seguros, Excelência Consultores e Keko. curso Cultural Administrador do Futuro, da O Setransp – Sindicato das EmpreFSG – Faculdade da Serra Gaúcha. sas de Ônibus de Curitiba e Região Metro O objetivo principal da ação é politana realiza a Campanha Eficientes que descobrir e estimular o potencial de jovens visa aumentar a inclusão de portadores de decom capacidade de administrar e assumir car- ficiências físicas, auditivas, visuais e mentais gos estratégicos e que precisam de oportuni- no mercado de trabalho. dade. Para isso, conta com ajuda das via Foram selecionados 14 estudantes ções de Curitiba e municípios vizinhos para a de administração que vão participar do con- contratação deste público. curso formado por oito etapas. As empresas de ônibus já possuem Haverá atividades, trabalhos e pro- portadores de deficiência em seus quadros vas e ao final do concurso, o vencedor rece- mas devem colaborar ainda mais. Para isso, berá proposta de emprego de uma das com- o sindicato patronal também busca parceria panhias situadas na Serra Gaúcha. com instituições de ensino e assistência so Além da Marcopolo, o Concurso cial.
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