Revista InterBuss - Edição 119 - 04/11/2012 by Revista InterBuss

REVISTA

INTERBUSS ANO 3 • Nº 119

4 de Novembro de 2012

MINISTÉRIO PÚBLICO DE SC DIZ:

BUSSCAR É VIÁVEL, E FALÊNCIA DEVE SER ANULADA

Além disso, pedido de suspensão da assembleia de credores feito pelo BNDES não teria sido respeitado, mesmo sendo um dos maiores interessados no assunto

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REVISTA

INTERBUSS O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIO

NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

MP DIZ QUE BUSSCAR É VIÁVEL E PEDE REABERTUR

Ministério Público diz que o pedido de suspensão da assembleia de credores, feito pelo BNDES, não foi respeitado, mesmo sendo um dos maiores interessados. Caso será julgado

| A Semana em Revista

| As Fotos da Semana

Baratas estão em As melhores fotos de ônibus da diversos ônibus da semana nos sites especializados cidade de Belo Horizonte Insetos foram encontrados no assoalho de vários ônibus que circulam pela capital mineira

| A Semana em Revista

Primeiros pontos futuristas de SP serão instalados em 2013 Coberturas com design futurístico vão ganhar as ruas da capital paulista a partir do ano que vem; Empresa já foi escolhida

E em breve tem atualização do Portal InterBuss! Participe enviando a sua foto de ônibus para fotos2012@portalinterbuss.com.br

ANO 3 • Nº 119 • DOMINGO, 4 DE NOVEMBRO DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 01h29 (S)

EDITORIAL

BH volta atrás no dianteiro para o BRT

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

PÔSTER Wanderson Amorim

Marcopolo Paradiso G7

DEU NA IMPRENSA

As notícias da imprensa especializada

14 16

COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra Faixas Exclusivas

Página 07

CAIO RENOVA ISO

Encarroçadora garante recertificação

20 21

| Deu na Imprensa

Mercedes-Benz COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz vende mais de O pós-eleições 2000 veículos para o Governo Federal Entre as unidades estão lotes de SEU MURAL caminhões para o Exército A seção especial do leitor Brasileiro e ambulâncias 16 | Caio Renova ISO

AS FOTOS DA SEMANA

Caio Induscar renova sua certificação de ISO 9001

As fotos que foram destaque na semana

Certificação de qualidade é válida para três anos e é a terceira vez que a encarroçadora paulista recebe o certificado

COLUNISTAS Adamo Bazani Ronan Maria Pinto no caso Celso Daniel

Obs: O Diário de Bordo, excepcionalmente, não é publicado nesta edição.

22 23

A NOSSA OPINIÃO | Editorial

Depois da denúncia, BH volta atrás no dianteiro para o BRT A matéria publicada na semana passada no jornal Estado de Minas, e replicada na Revista InterBuss da semana passada deu o que falar e já movimentou as autoridades responsáveis. A tentativa de “golpe” de algumas empresas de ônibus em querer investir na compra de ônibus com motorização dianteira para a operação no corredor BRT de Belo Horizonte frustrou as expectativas de muita gente, inclusive das montadoras que estavam envolvidas no caso e já teriam inclusive fechado negócio. O curioso é: foi necessária uma denúncia para que as autoridades competentes tomassem providências? E quando essas mesmas autoridades são as que até então eram coniventes com esse absurdo precedente que as empresas encontraram para comprar veículos desconfortáveis e com tecnologia obsoleta? Há algum tempo, durante a realização de um evento de lançamento de um novo ônibus, o executivo dessa empresa disse que no Brasil, empresário só compra ônibus de motor traseiro quando é obrigado pelo goveno. E de certa forma isso não é mentira. Há muitas comparações entre o transporte coletivo no Brasil com o do exterior, pois nos países europeus a totalidade dos ônibus

que circulam por lá são com motorização traseira e boa parte têm piso rebaixado para facilitar o embarque e o desembarque. A diferença é que esses ônibus são total ou parcialmente subsidiados pelos poderes públicos. Na própria Colômbia, país que está aqui ao nosso lado, os ônibus são comprados pelo poder público e cedidos para as empresas operadoras gerenciá-los. Já no Brasil não existe isso. O que existe de mais próximo é o subsídio à tarifa, que acontece mais incisivamente na cidade de São Paulo, onde as várias empresas que operam os lotes de linhas urbanas recebem quase R$ 1 bilhão por ano, e por isso mantém uma frota nova em operação, em quase sua totalidade composta por veículos de motor central, traseiro ou lateral, piso rebaixado nas principais linhas e ônibus articulados e biarticulados nos principais corredores. Em outras cidades haveria a necessidade disso também, mas o Rio de Janeiro deu o exemplo e as empresas que sempre compravam veículos de motorização dianteira, tiveram que comprar ônibus com motor traseiro, articulados e equipados com ar condicionado para a operação de corredor BRT, mesmo sem receber um centavo da prefeitura.

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Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bonome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Caio Induscar pelo envio da matéria que informa sobre seu novo certificado ISO 9001 e ao Bruno Freitas pelas informações sobre o BRT mineiro. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

Agora, fazer alegações esdrúxulas do tipo: com o embarque à esquerda, a posição do motor não afetará o passageiro... E como fica o nível de ruído interno, as suspensões, o conforto geral? Mesmo com o equipamento do veículo com suspensão a ar, nos chassis de motor dianteiro não há o funcionamento de forma adequada desse sistema. Após a matéria, houve manifestação do governo mineiro, informando que esses veículos com motor dianteiro não serão aceitos no corredor BRT de Belo Horizonte, e que será necessária a aquisição de veículos mais modernos e adequados para a operação. A questão é: isso realmente vai acontecer ou foi apenas uma falácia da boca para fora, apenas para ludibriar a população? Depois do mesmo orgão que aceitou e admitiu a compra dos veículos com tecnologia obsoleta para operação nos modernos corredores BRT, agora voltar atrás e dizer que não vai admitir veículos assim, dá para acreditar em quem? Uma das montadoras envolvidas no caso já havia até informado que o pedido estava feito e os chassis já sairiam para encarroçamento em alguns meses, e depois essa mesma montadora voltou atrás e “disse que não disse nada”. A população mineira não pode continuar sendo enganada por esse diz-que-me-diz. Todos esperam uma resposta séria para esse assunto que é muito grave e precisa ser avaliado de forma adequada.

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 28 DE OUTUBRO A 3 DE NOVEMBRO DE 2012

A SEMANA REVISTA Falência da Busscar

MP-SC apresenta recurso contra falência da Busscar Luciano Roncolato

De acordo com o pedido, a empresa tem condições de se recuperar e que o pedido do BNDES, de suspender a assembleia, nao foi respeitado • G1 SCntato@j.com.br

O Ministério Público de Santa Catarina (MPSC) apresentou recurso contra a decisão que decreta a falência do Grupo Busscar, de Joinville. O recurso foi apresentado ao Tribunal de Justiça e contesta o Juízo da 5ª Vara Cível da Comarca de Joinville, responsável pelo decreto de falência da empresa fabricante de carrocerias de ônibus. Segundo o MP, a promotora de Justiça Ângela Valença Bordini requer a nulidade da assembleia-geral, em que os credores rejeitaram o plano de recuperação apresentado pela empresa. Ela alega irregularidades na votação. Conforme a promotora, o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) havia pedido a suspensão da assembleia-geral e o prazo de 35 dias para analisar o plano de recuperação, o que foi não foi acatado. Conforme a alegação do MP, na votação, o plano foi aprovado pela maioria dos trabalhadores e credores sem garantia, mas rejeitado por 50,56% dos credores com garantia real, que têm uma porcentagem maior de decisão. O BNDES, também credor real, se absteve de votar por não poder analisar a proposta. Na constatação da promotora de Justiça, o voto do BNDES poderia mudar o resultado da votação. Além disso, ela aponta irregularidades, como interesses de empresas que votaram pela falência. Como contraponto, ela acredita que, apesar de ter a falência decretada, a empresa ainda é viável. “Há que se salientar que as empresas já demonstraram sua capacidade de produção ao, mesmo em estado de recuperação, terem produzido mais de cem ônibus durante o trâmite do processo, o que demonstra, inclusive, a confiança do mercado”, conclui.

REVISTAINTERBUSS • 04/11/12

VOLTA? • Ônibus feito pela Busscar em operação: volta da empresa ainda é incerto O recurso ainda precisa ser apreciado pelo Poder Judiciário. Falência A falência foi decretada no dia 27 de setembro, pelo juiz Maurício Cavallazzi Povoas. A sentença estipulou o prazo de 90 dias anteriores à data de protocolo da ação de recuperação judicial na Justiça, como data inicial da falência. Com a decisão, a empresa suspendeu todas as atividades.

O grupo Busscar é composto pelas empresas Busscar Ônibus S.A., Bus Car Investimentos e Empreendimentos Ltda, Buscar Comércio Exterior S.A., Lambda Participações e Empreendimentos S.A., Nienpal Empreendimentos e Participações Ltda., TSA Tecnologia S.A., Tecnofibras HVR Automotiva S.A. e Climabuss Ltda., todas administradas pelos sócios-diretores Claudio Roberto Nielson e Fabio Luis Nielson.

A SEMANA REVISTA Ponta Grossa

• Pontagrossa.com.bra@terra.com. br

A Associação Brasileira de Cimento Portland (ABCP) estuda a possibilidade de implementar em cidades de médio porte, como Ponta Grossa, a pavimentação em concreto dos corredores de ônibus. De acordo com Murilo Marcelo Waterstradt, responsável da ABCP no Paraná, os ‘corredores em concreto’ assim conhecidos, têm alta durabilidade. “A tecnologia se torna atrativa por sua baixa manutenção, que se reflete em uma diminuição significativa aos cofres públicos”, explica. Grandes cidades do país como São Paulo, Curitiba e Porto Alegre já utilizam o material. “Além disso, Maringá e Londrina trilham o mesmo caminho, aderindo às faixas exclusivas”, explica. Para que os corredores de ônibus em concreto fossem instalados, segundo Murilo, é necessário que a prefeitura de cada município realize um estudo de tráfego. “Os corredores em pavimento de concreto devem ser implantados em regiões centrais da cidade. Mesmo assim, as prefeituras devem realizar este estudo”, afirma. De acordo com o representante da ABCP, entre as inúmeras vantagens do siste-

ECONOMIA • De acordo com associação, concreto economiza até energia elétrica ma, o pavimento de concreto mantém o con- De acordo com Murilo, em vias forto de rolamento dos ônibus. “Proporciona urbanas, a pavimentação em concreto dia diminuição das distâncias de frenagem co- minui o consumo de energia elétrica. “A laborando para a diminuição do número de cor mais clara do concreto reflete melhor acidentes”, explica. a luz, permitindo uma iluminação mais segura, com menor consumo de energia”, Vantagens ambientais diz.

Pernambuco

Petrolina ganha bilhetagem eletrônica na zona rural • NE 10

terra@terra.com.br

Os veículos que fazem o transporte alternativo da área urbana de Petrolina, no Sertão de Pernambuco, com destino aos distritos de Izacolândia, Nova Descoberta, Bebedouro e a sede de Lagoa Grande, na zona rural, passam a contar com o sistema de Bilhetagem Eletrônica. De acordo com informações da prefeitura do município, são ao todo 40 carros que utilizam o equipamento que dispensa o uso de dinheiro. Os usuários passarão a fazer uso do Petrocard. “Para aquisição do primeiro cartão não haverá custo para o usuário, somente na recarga. O ‘Petrocard’ é simples e dispensa a utilização de dinheiro, priorizando a segurança dos usuários e dos condutores de vans evitando os assaltos”, frisa o representante

Reprodução

Associação pede que corredores sejam pavimentados com concreto

da DOTFLEX, empresa especializada na implantação do sistema, Paulo Cezar de Moraes. A iniciativa também deve contemplar as pessoas com deficiência. Para o secretário de Acessibilidade de Petrolina, Marcos Conceição, o sistema de bilhetagem eletrônica é o primeiro passo que possibilita um transporte mais acessível. “Sabe-se que 78% das pessoas deficientes são atendidas pelo transporte alternativo, pois os ônibus não podem pegar e deixar estas pessoas nos locais onde precisam estar. Vale salientar que os deficientes visuais, por exemplo, não vão precisar se preocupar em conferir troco. E no caso dos deficientes que não possuem os membros superiores o cartão será em formato de botão. Ou seja, os deficientes vão precisar cada vez menos da ajuda de outras pessoas para se transportarem”, acredita.

Salvador

Cobrador tem braço decepado após colocá-lo fora do ônibus • G1 BA

salto@portalcopa2014.com.br

Um cobrador de ônibus teve um braço decepado na manhã de quinta-feira (1), em Salvador, após colocar o braço para o lado de fora do veículo, informou o Serviço de Atendimento Móvel (Samu), que atendeu a vítima. De acordo com informações da coordenadora da Samu, o ônibus passou próximo a um poste, quando o braço foi arrancado. Ainda de acordo com informações do Samu, a vítima foi encaminhada para o Hospital Geral do Estado (HGE), onde deve passar por procedimento cirúrgico. Não há informações sobre como aconteceu o acidente e nem o estado de saúde da vítima.

04/11/12 • REVISTAINTERBUSS

Higiene

• G1 MG

ra@terra.com.br

O ônibus parecia vazio, com apenas sete passageiros. Mas, na verdade, estava infestado: multidões de baratas, às dezenas, aproveitavam cada parada para sair das frestas das paredes do coletivo e correr pelo assoalho, sujo de papel de balas, pipoca doce e chicletes. O site G1 flagrou a cena na linha 4032, sentido Caiçara/Savassi, na tarde de domingo (28), a mais quente do ano em Belo Horizonte. As baratas chegavam a subir pelas pernas dos passageiros e passear pelos bancos. Na linha 4107, sentido Alto Caiçara/ Serra, outras baratas foram flagradas na tarde desta segunda-feira (29). A reportagem apontou o problema para o trocador, que deu de ombros e não disse nada. Aquela espécie de barata, que costuma entrar no vão entre a chapa do assoalho do ônibus e o espaço abaixo, sustentado geralmente por madeira, é a Blatella germânica, um tipo menor do inseto. Fiscalização intensiva Quem é responsável pela fiscalização das condições dos ônibus que circulam na capital é a BHTrans (Empresa de Transportes e Trânsito de Belo Horizonte). A empresa diz que efetua fiscalizações diárias, em viagens a bordo e nos pontos finais, para abranger todas as linhas do sistema. “São observados itens como limpeza geral dos ônibus e inclusive a lixeira existente dentro dos veículos, e também itens de segurança (faróis, freios, pára-brisa, luzes e outros) e padronização dos veículos.” O consórcio é multado em R$ 184,69 a cada irregularidade encontrada. A última fiscalização na linha 4032 ocorreu entre 1 e 5 de outubro, diz a BHTrans. “Nas fiscalizações não foram encontradas irregularidades.” Segundo a BHTrans, será feita “uma fiscalização intensiva no consórcio operador desta linha, pois é inadmissível a ocorrência apontada”. “Durante as fiscalizações, se verificada a irregularidade ou quaisquer outras, o consórcio será autuado e deverá tomar as providências para sanar o problema.” ‘Produto não funcionou’ Thiago Silva, diretor-chefe da São

REVISTAINTERBUSS • 04/11/12

NO PISO • Baratas podem ser encontradas em diversas partes do ônibus e sobem em usuários Dimas Transportes, responsável pela linha trole de baratas em locais de difícil acesso, 4032, disse que todos os 98 veículos da em- como ônibus, que tem muitas frestas servindo presa, além da garagem, são dedetizados a de esconderijos para as pragas, é necessário cada três meses, que é o prazo de validade não só uma aplicação, mas um acompanhado serviço. Ainda segundo Thiago, todos os mento sobre os veículos infestados.” veículos são lavados uma vez por dia. Ele diz que sua empresa atende mais Ele diz que a empresa trocou de de dez companhias de ônibus da cidade e está dedetizadora recentemente e a infestação de há 12 anos no mercado. E que as empresas baratas pode ser culpa de alguma falha no de ônibus precisam fazer a dedetização com produto da nova empresa. “Vamos fazer nova maior periodicidade, porque a baratinha Bladedetização com a empresa antiga e tentar o tella germânica é difícil de matar. “Se o inceressarcimento do valor pago a essa empresa”, ticida não chegar até ela, ela não morre. Mas diz Silva. “Foi bom para saber que o produto já pegamos vários ônibus pingando baratas não deve funcionar muito bem. Vamos tomar porque ficam um ano sem dedetizar, para providências e trocar de empresa.” economizar dinheiro.” A São Dimas Transportes apresentou à reportagem os recibos das dedetizações Pontos finais infestados efetuadas pela Naturale Desinfestação. Se- Túlio Furletti, diretor da Belo Horigundo as notas, de 24 de setembro, foi feita zonte Transporte Urbano, que cuida da linha uma dedetização na garagem e nos 98 ônibus, 4107, disse que também faz a dedetização pecom validade de três meses. riodicamente e que acredita que o foco de in‘Pingando baratas’ festação seja nos pontos finais dos ônibus, em Já Ricardo Martins Ribeiro, gerente vilas e favelas da cidade, onde há muita venda da Naturale Desinfetação, enviou a lista de de alimentos em trailers próximos ao ponto. controle de execução do serviço, com data “O foco de infestação não está na garagem. de 26 de setembro, que mostra que oito dos Ficou acordado com a empresa dedetizadora 98 ônibus não foram dedetizados, porque es- que vão fazer uma inspeção nos pontos finais tavam na rua, circulando, durante o serviço para resolver o problema”. Ele também diz dos técnicos. “Na minha opinião o problema que todos os veículos são higienizados uma está na postura da empresa, que não provi- vez por dia. dencia no tempo hábil a lista dos ônibus in- Segundo Furtelli, houve duas ocorfestados. Tenho 25 técnicos disponíveis para rências de baratas neste ano, informadas por fazer o serviço.” Ele diz que foi remarcado o operadores de ônibus. Ele diz que não houve retorno para quarta-feira (31), para chegarem reclamações de passageiros. E disse que vai ao controle desejado das pragas. verificar o veículo onde a reportagem do site “É importante salientar que o con- G1 viu as baratas.

G1-MG

Baratas infestam ônibus urbanos de Belo Horizonte

A SEMANA REVISTA Suburbanos

Artesp continua multando Expresso Regional, que segue operando Reprodução

• G1 Sorocaba e Regiãoa@terra. com.br

A Agência Reguladora de Transportes do Estado de São Paulo (Artesp), está fiscalizando a operação da empresa de ônibus Expresso Regional, que atende cidades da região de Sorocaba (SP). De acordo com a Agência, 48 multas já foram aplicadas à empresa e as autuações são por causa de problemas nos itens de segurança e por falta de veículos que não estão de acordo com a concessão. No início do mês, a Artesp abriu uma seleção emergencial para contratar uma nova empresa para operar as 12 linhas da Expresso Regional, que atua em São Roque (SP), Araçariguama (SP), Cotia (SP), Itapevi (SP) e São Paulo. A decisão foi tomada depois que a empresa recebeu centenas de multas por irregularidades na prestação de serviços, como atrasos constantes, superlotação e más condições dos veículos. Uma das linhas afetadas é a que faz o transporte de

LOTAÇÃO • Esse é um dos problemas das linhas operadas pelo Expresso Regional passageiros entre Sorocaba e São Roque. am as últimas multas foram resolvidos. A Por telefone, a Expresso Regional empresa operou normalmente na quartainformou que os problemas que provocar- feira (31).

Paracambi a Nova Iguaçu

Juazeiro do Norte

Mulher cai de Passageiro reclama de ônibus empoeirado no RJ moto e logo • G1-RJ

terra@terra.com.br

Passageiros de um ônibus que ia de Paracambi a Nova Iguaçu, no Rio de Janeiro, desistiram da viagem assim que passaram a catraca, ainda no ponto inicial, na manhã de segunda-feira (29). As informações são do leitor Pedro Dantas Ribeiro, que estava entre os passageiros. “O ônibus encontrava-se completamente coberto de poeira, sem condição alguma de transportar pessoas. Quando os passageiros embarcaram e passaram na roleta, viram que não tinha condições”, descreve. Ribeiro conta que pegou o ônibus no ponto inicial, às 6h. “O veículo já estava estacionado, provavelmente era a primeira viagem”, diz. Segundo ele, os passageiros ficaram revoltados com a situação e pediram para que o motorista parasse na garagem da empresa que controla a linha, Transportes Blanco, que fica a cerca de 10 minutos do ponto inicial. A intenção era fazer uma reclamação a algum representante da empresa. “Mas se tinha alguém para nos atender na garagem, não apareceu”, reclama o leitor.

De acordo com o internauta, a empresa não disponibilizou outro veículo para substituir o ônibus sujo. Os passageiros, então, tiveram que embarcar no ônibus do horário seguinte. “Nós descemos achando que iriamos trocar o carro. Esperamos e não apareceu nada. Pegamos o próximo ônibus, que já veio cheio”, relata. Nota da Redação: a Transportes Blanco reconhece que houve o problema relatado pelo leitor. “Houve uma falha, realmente. Na hora de se arrumar os carros de manhã, foi colocado um carro que não estava devidamente limpo na fila pra sair”, explica José Carlos Lima, inspetor responsável pela área operacional. “A empresa assume a responsabilidade e pede desculpas. Não é nosso perfil trabalhar assim”, acrescenta. Mas Lima, ao contrário do que relata o internauta, afirma que “quando foi detectado o problema, foi feita a troca do carro de imediato”. O inspetor informa que a empresa assumiu a linha de Paracambi há dois meses, acrescentando que a frota de carros está sendo trocada. Segundo Lima, 30 novos ônibus estarão em circulação a partir do dia 8 de novembro.

depois é atropelada por ônibus na CE-292

• Jangadeiro Online

salto@portalcopa2014.com.br

Uma mulher morreu após colidir e ser atropelada por um ônibus na manhã dessa quarta-feira (31), em Juazeiro do Norte, a 530 quilômetros de Fortaleza. O acidente foi registrado no km 3 da CE-292, por volta das 7h30. De acordo com a Polícia Rodoviária Estadual (PRE), Francisca Simone Pedrosa, de 40 anos, estava em uma motocicleta e colidiu lateralmente com um veículo não identificado. Após a queda, um ônibus atropelou a vítima, que não resistiu aos ferimentos e morreu no local.

04/11/12 • REVISTAINTERBUSS

ABC Transportes

•G1 Vale do Paraíba e Região ra@terra.com.br

Uma das principais reivindicações dos usuários do transporte coletivo em Taubaté, a integração entre as linhas de ônibus, deve começar a valer no próximo dia 5 de dezembro, no aniversário da cidade. Com a medida, os passageiros poderão utilizar mais de um ônibus, em período pré-estebelecido, com o pagamento de apenas uma tarifa. A informação foi divulgada na quarta-feira (31) pela direção da ABC Transportes, operadora do transporte público na cidade. A empresa é responsável pelo atendimento de 900 mil usuários por mês e opera 22 linhas. De acordo com Tiago Felício, diretor da ABC Transportes, o novo sistema não vai implicar na criação de um terminal central e será válido para embarques feitos em um prazo de até 60 minutos, desde que a viagem seja feita no mesmo sentido. “Essa é a grande vantagem do sistema. Temos uma tecnologia que dispensa a necessidade deste terminal central. O sistema é inteligente e permite embarques em qualquer ponto, desde que dentro dos critérios estabelecidos, de tempo e sentido”, afirmou Felício. A integração deve beneficiar pelo menos 10% do total de usuários do transporte público na cidade - grupo que utiliza 4 conduções ou mais diariamente. Cada passagem custa R$ 2,80. Utilização Para utilizar o modelo será necessário o uso do bilhete eletrônico, empregado pela empresa desde 2004. A ABC não vai cobrar dos passageiros a emissão da 1ª via dos cartões. A cobrança será feita em caso de emissão de 2ª via e vai custar o valor de cinco passagens vigentes no período. A permissionária investiu R$ 1 milhão na modernização desta tecnologia, que é um dos passos para viabilizar o acesso da população a integração das linhas - a maior parte do valor foi aplicada na renovação dos cartões e o restante em modernização dos softwares das catracas. Cartões Já o novo modelo de bilhetagem eletrônica da ABC Transportes começou a funcionar na quinta-feira (1). Os cartões

REVISTAINTERBUSS • 04/11/12

Luciano Roncolato

Taubaté terá integração entre linhas de ônibus a partir de 5/12

NOVO SISTEMA • Bilhetagem já foi modificada na última quinta-feira antigos continuam valendo e a intenção da empresa é substituí-los gradativamente. Para isso, de acordo com a direção da empresam foram comprados 200 mil novos cartões com tecnologia contact less. Cada um ao custo de US$ 2 cada. São oito tipos de novos cartões, entre os quais específicos para empregadores que custeiam o transporte dos empregados; cartão escolar; cartão isenção (para grupos que não pagam tarifa); cartão especial, para deficientes físicos e acompanhantes e até cartão-criança, para evitar que as crianças até cinco anos tenham que passar por debaixo das catracas. Antes a bilhetagem eletrônica era dividida em apenas três modalidades. A partir de dezembro, junto com a integração, o usuário que carregar R$ 10 em tarifas ganhará uma passagem para fazer as viagens aos domingos. Avaliação Para a diarista Andrelane Ramos Laureano da Costa, moradora do Parque Continental 2, em Taubaté, o projeto é um benefício, mas a ampliação do período para pagamento de tarifa única deveria ser esten-

dido. Ela trabalha em casas nos bairros Estiva e Jaraguá e precisa de quatro conduções por dia para ir e voltar do trabalho. “Com certeza vou economizar agora. Mas se for em horário que todo mundo está pegando o ônibus, não sei se em uma hora consigo pegar dois ônibus. Às vezes perco mais do que isso em um ônibus só”, disse a diarista. A representante do Transporte Complementar de Taubaté (Tctau), Silvana Fontes, não foi localizada na tarde desta terça-feira para comentar o assunto. A Tctau opera as vans que são responsáveis pelo transporte de 300 mil usuários ao mês. O grupo deve sofrer impacto direto do novo serviço oferecido pela ABC Transportes. O diretor de trânsito de Taubaté, Luiz Donizete Gonçalves, também não foi encontrado para comentar o assunto. Serviço Para aquisição ou troca dos cartões antigos da ABC Transportes, basta procurar a loja da ABC no Parque Doutor Barbosa de Oliveira ou na empresa, que fica à Rua Margarida, 612. Para dúvidas, o telefone é o (12) 3621-5300.

A SEMANA REVISTA São Paulo

Primeiros modelos de abrigos de ônibus futuristas chegam em 2013 Divulgação

• Terra

terra@terra.com.br

A Prefeitura de São Paulo anunciou esta semana as empresas vencedoras que vão colocar nas ruas da cidade, já no início de 2013, novos modelos de abrigos de ônibus, totens e relógios digitais. O consórcio “Pra São Paulo”, 100% nacional, formado pelas empresas Odebrecht, Kalítera e Rádio e Televisão Bandeirantes, será responsável pelos abrigos. A licitação foi uma das maiores do gênero no mundo, contemplando 6.500 abrigos, 14 mil totens e mil relógios. “Fizemos abrigos inteligentes, adicionando tecnologia e comunicação instantânea com os ônibus e com a cidade, elevando a experiência dos passageiros para um novo patamar”, afirma o designer carioca Guto Indio da Costa, que concebeu os espaços. “Nossa proposta contemplou quatro modelos, pois entendemos que São Paulo é grande e heterogênea demais para uma solução única. O resultado é contemporâneo, inovador, um qualificador do espaço urbano e de seu entorno”, avalia. Por 25 anos de concessão, a Prefeitura vai receber R$ 167 milhões pela exploração dos abrigos e mais R$ 300 milhões na

instalação do novo mobiliário. Entre as obras criadas pela equipe do designer está o Rio Cidade, responsável pela troca de postes, cabines telefônicas, abri-

Até 2014

Curitiba terá sistema garantidor de pontualidade no transporte

• Jornal Hoje/Globo terra@terra.com.br

Ônibus nas pistas exclusivas ou parando em uma estação tubo já fazem parte da paisagem de Curitiba. Para tornar o transporte público mais confiável até a Copa do Mundo de 2014, o governo vai investir em tecnologia mais de R$ 60 milhões. Curitiba não tem metrô, como Rio de Janeiro e São Paulo. São os quase dois mil ônibus que vão levar torcedores de um lado a outro. Os técnicos sabem, pelo GPS, onde está cada um deles. Se há atrasos, descobrem os motivos. Câmeras espalhadas pela cidade mostram congestionamentos e acidentes. Com isso, é possível enviar um aviso para o motorista mudar a rota do ônibus e evitar a perda de tempo. A comunicação imediata é feita por mensagens em um painel, que o motorista lê sempre que chega em uma estação.

Ele também pode avisar de problemas no ônibus, para que o conserto chegue rápido. Para quem depende de ônibus, quanto menos ele ficar parado melhor. O sistema na pista ajuda bastante. É um sensor, que identifica que tipo de ônibus está passando, e envia um comando para que o sinal de trânsito logo a frente fique verde. Para o usuário, é caminho livre para chegar antes. Com os sensores e as câmeras, é possível calcular o tempo que o ônibus leva para percorrer o trajeto. Informação importante para quem espera na fila. Em um dos terminais de Curitiba, painéis com o horário de chegada do próximo ônibus já estão em teste. Os técnicos ainda estão atrás da pontualidade dos trens alemães, que transportavam torcedores na copa de 2006. Em 2014, estações tubo de Curitiba também podem virar uma atração para turistas, principalmente se o ônibus chegar no horário.

gos de ônibus e fradinhos em forma de bola no Leblon, na zona sul do Rio de Janeiro. Os quiosques da Orla de Copacabana também são de sua autoria.

Distrito Federal

Micros queimados no Recanto das Emas

• G1 DF

salto@portalcopa2014.com.br Três micro-ônibus pegaram fogo na

madrugada de terça-feira (30) dentro de uma garagem no Recanto das Emas, no Distrito Federal. Os bombeiros tentaram apagar as chamas, mas os veículos ficaram destruídos. Ninguém ficou ferido. Os peritos vão determinar as causas do incêndio. De acordo com a polícia, há suspeita de que o incêndio tenha sido criminoso.

04/11/12 • REVISTAINTERBUSS

Rio de Janeiro

Mesmo com tragédia, uso do cinto de segurança ainda é quase nulo Divulgação

• O Dia

terra@terra.com.br

Feriadão à vista e insegurança a bordo. A Blitz do jornal O Dia na Rodoviária Novo Rio constatou ontem que dois a cada três passageiros não usam cinto de segurança em viagens intermunicipais dentro do estado. Nove dias após trágico acidente com ônibus que matou 15 pessoas na RioTeresópolis, altura de Guapimirim, a irregularidade passa longe da fiscalização de motoristas, que não orientam viajantes e tampouco verificam o uso do equipamento antes da partida. Na viagem com destino a Teresópolis, da empresa Teresópolis, um aviso atrás da cabine do motorista pede o uso do cinto de segurança apenas “se sua poltrona tiver o equipamento disponível”. Na viagem das 14h, todos os assentos tinham cintos abdominais acessíveis. Dos 18 passageiros a bordo, só oito declararam utilizar o equipamento. Os outros 10 disseram que o cinto causa desconforto. Na empresa Costa Verde, em viagem a Angra dos Reis, os 25 embarcados estavam sem cinto. Antes de o ônibus partir, um funcionário foi ao corredor contar o número de passageiros mas não deu orientação de segurança. Vinte e uma pessoas foram ouvidas pelo jornal mas só cinco disseram usar cinto e apenas quando o ônibus chega à estrada. “Coloco o cinto só quando o ônibus toma velocidade na estrada”, entrega a aposentada Marli Soares, 65. A passageira Luciana Chaves, 25, que chegou da Região dos Lagos pela Auto Viação 1001, empresa responsável pelo ônibus que despencou de ribanceira na RioTeresópolis, disse que o motorista exigiu o cinto. “Ele falou que seria multado se alguém ficasse sem cinto e todos colocaram”. Com cinto: 75% a mais de segurança No desembarque da Costa Verde, o passageiro Carlos Francisco Carvalho, 44 anos, foi mais um a ignorar o uso do acessório que reduz em 75% o risco de mortes e lesões graves em acidentes, segundo a Sociedade Brasileira de Ortopedia e Traumatologia. Carlos viajou de Itacuruçá, em Angra dos Reis, até a Rodoviária Novo Rio sem cinto: “Não fomos orientados a colocar o cinto em nenhum momento da viagem. Eu também não me liguei de usar porque a via-

REVISTAINTERBUSS • 04/11/12

gem é muito rápida”. Mortes no trânsito no Rio de Janeiro voltam a subir, alerta dossiê do ISP Sinal amarelo no trânsito do estado: pelo segundo ano seguido, o Rio registrou aumento no número de mortos em acidentes nas cidades e nas estradas. O Dossiê do Trânsito de 2011, divulgado ontem pelo Instituto de Segurança Pública, contou 2.512 óbitos em acidentes. Em 2010, foram 2.400 mortos. O total só não supera o de 2008, quando se contaram 2.753 mortes no estado. Já a quantidade de feridos em ocorrências de acidente de trânsito é a maior desde 2008, segundo o ISP. Naquele ano, foram 40.849 vítimas. Em 2011, 46.734 se

lesionaram. A Avenida Brasil continua no topo das vias mais perigosas da capital, com 2.307 acidentados no ano passado. Depois, vêm as avenidas das Américas, na Barra, e Presidente Vargas, no Centro, com 826 e 460 vítimas, respectivamente. O estudo recomendou maior atenção ao uso de cadeirinhas infantis. Em capotagens, 6% dos mortos têm até 5 anos de idade. O relatório também cruzou dados das vítimas com o tipo de acidente. Mais da metade dos atropelados é de crianças e adolescentes, com destaque para a faixa dos 6 aos 11 anos, com 38,5% das vítimas. Idosos com mais de 60 anos são 42% dos atingidos.

REVISTAINTERBUSS W A N D E R S O N A M O R I M I P A T I N G A / M G

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I F - P E

DEU NA IMPRENSA Transpo Online

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

O governo federal efetivou a compra de 2.102 veículos da Mercedes-Benz, com entregas iniciadas em agosto passado e previstas para ocorrer até o final de 2013. Do total de veículos comercializados, o Exército Brasileiro absorveu 1.567 caminhões Atego 1725 4x4; a Marinha receberá 110 unidades do mesmo modelo; 25 unidades do Atego 1726 4x4 serão encaminhados à Aeronáutica; e 400 ambulâncias Sprinter para o SAMU (Serviço de Atendimento Móvel de Urgência) do Ministério da Saúde. “Essa expressiva venda reafirma a posição de nossa Empresa como tradicional fornecedora de veículos comerciais ao governo brasileiro. Os produtos da nossa marca são reconhecidos nos mais diversos órgãos pela qualidade superior, versatilidade de uso, robustez e resistência para as mais severas aplicações, além do reduzido custo operacional, que assegura eficiência e excelente relação custo/benefício nas atividades de transporte”, garante Joachim Maier, vice-presidente de Vendas da Mercedes-Benz do Brasil.

Transpo Online

Equipamentos da Wirtgen são usados em obras na Ayrton Senna

• Do site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Uma das principais rodovias paulistas, a Rodovia Ayrton Senna (SP-070), está sendo reformada entre os km 11 (São Paulo) e 46 (Trevo de Mogi das Cruzes). Trata-se da primeira obra viária em que se utiliza a técnica de espuma de asfalto reciclada em usina a frio. “Sem dúvida essa obra será o divisor de águas nas obras rodoviárias do Brasil, vencendo a inércia e superando a resistência da utilização da espuma de asfalto em obras de grande volume de tráfego”, explica Valmir Bonfim, Diretor Técnico da FREMIX, empreiteira responsável pela obra. A reforma da rodovia consiste na remoção total das camadas de revestimento e da camada cimentada, que estão deterioradas. As obras se estenderão até o final de

novembro deste ano. “A técnica da reciclagem em usina apresenta vantagens, como a análise do pavimento remanescente, possibilitando uma fresagem mais profunda, as medidas de deflexão, a execução do reforço do sub-leito, entre outras. Nesta obra, por exemplo, estão sendo executadas intervenções localizadas, como camada de rachão e reforço na drenagem, visando prolongar ainda mais a vida útil do pavimento”, detalha Bonfim. Para a execução da obra, a Fremix está utilizando oito equipamentos do Grupo Wirtgen, sendo um britador Klemann EVO 110; duas fresadoras de grande porte dos modelos W1900 e W200; uma recicladora móvel Wirtgen KMA 220; a distribuição das camadas de asfalto reciclado (RAP) espumado e da mistura Gap Graded está sendo feita por uma vibroacabadora

Vögele 1800 Spray Jet; e três rolos Hamm, sendo um do modelo 3414 para a compactação das camadas de RAP espumado e dois rolos nos modelos HD-90 atuam na aplicação da camada. “Escolhemos os equipamentos do Grupo Wirtgen por serem muito bons e confiáveis. Numa obra desta magnitude, onde é necessário finalizar a recuperação de uma determinada área no mesmo dia, não podemos arriscar. Por este motivo optamos por equipamentos confiáveis e de preferência novos”, finaliza Bonfim. A Rodovia Ayrton Senna liga a cidade de São Paulo ao Litoral Norte e está sob concessão à empresa EcoVia, a mesma que administra o complexo de rodovias Anchieta e Imigrantes, que leva até a Baixada Santista através de um sistema de viadutos e túneis que cortam a Serra do Mar.

04/11/12 • REVISTAINTERBUSS

Divulgação

Mercedes-Benz vende 2102 veículos para o Governo Federal

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Transpo Online

Volvo Construction Equipment cresce doze vezes em 10 anos

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A Volvo Construction Equipment Latin America apresentou uma performance invejável a partir de 1999. O faturamento da empresa cresceu nada menos que 12 vezes em 12 anos e, somente nos últimos 10 anos, o volume de vendas cresceu seis vezes, e a receita, nove vezes. Basicamente, esse é o resultado comemorado por Yoshio Kawakami, presidente da Volvo Construction Equipment Latin America, que aproveitou o evento de balanço para anunciar sua aposentadoria do comando da companhia após 12 anos, pouco antes de completar 60 de idade. Kawakami deixa a VCE em 31 de outubro e seu sucessor, embora ainda não tenha sido indicado oficialmente, deve sair da equipe brasileira preparada por ele. Sediada em Curitiba, no Paraná, e com fábrica em Pederneiras, interior de São Paulo, a Volvo CE Latin America experimentou uma década de grande expansão. No ano passado, faturou US$ 716 milhões, mais de doze vezes a receita de US$ 58 milhões obtida em 1999, quando Kawakami assumiu e, logo em seu primeiro ano, já cravou azul no balanço. No mesmo período, o número de máquinas vendidas por ano saltou de 600 equipamentos para 4,4 mil unidades. A frota de máquinas Volvo na América Latina também foi incrementada sensivelmente, partindo de 4,6 mil unidades em 1999 para os 18,8 mil equipamentos contabilizados no final do ano passado. “Adotamos uma estratégia mais ousada mesmo em tempos de crise. Quando todos se encolhiam em 2008, nós estávamos em pleno programa de expansão da oferta de modelos de máquinas e do número de linhas de produtos”, lembra Kawakami. Expansão da linha - Atualmente, a Volvo oferece doze linhas diferentes de produtos, um número bastante superior às quatro linhas existentes em 1999. “Ganhamos espaço no mercado nos antecipando à tendência de aumento no consumo de equipamentos compactos”, observa o executivo. O aumento do número de modelos também foi impressionante: de um total de 26 diferentes máquinas ofertadas em 1999 a companhia tem hoje 107 modelos à disposição. “Temos uma gama enorme de modelos para atender a todas as necessidades dos clientes

REVISTAINTERBUSS • 04/11/12

e para operar em praticamente todas aplicações existentes hoje no mercado”, destaca o presidente. De um fabricante que comercializava 600 equipamentos e faturava US$ 58 milhões em 1999, a Volvo tornou-se um dos maiores players do setor, com vendas de 4,4 mil máquinas e receita de US$ 716 milhões em 2011. “Uma evolução desta só seria possível com uma cultura organizacional focada no cliente e com profissionais competentes e qualificados”, declara Yoshio Kawakami. “Criarmos canais estratégicos de relacionamento com os clientes foi tão importante quanto formar uma rede de distribuidores cuidadosamente distribuída pelo Brasil e demais países da América Latina”, lembra o executivo. Contribuiu nesse sentido a instalação, em 2002, do Customer Center, uma moderna estrutura de cerca de 40 mil m² para atender clientes e apresentar os equipamentos da marca, dentro do complexo industrial da Volvo. Kawakami rejeita a idéia de “cadeira de balanço e pijama na varanda” e deve atuar em trabalhos de con-

sultoria. Distribuição estratégica Hoje, a Volvo CE tem uma rede de distribuidores estrategicamente distribuída por todas as regiões brasileiras e por toda a América Latina, desde o México até o Chile. Somente no Brasil são 33 casas controladas por seis grandes e sólidos grupos econômicos: Entreposto (Maranhão, Piauí e Ceará); Dinâmica (Rondônia e Acre); Linck (Rio Grande do Sul, Santa Catarina e Paraná); Motiva (Bahia, Pernambuco, Sergipe, Alagoas, Paraíba e Rio Grande do Norte); Tracbel (Minas Gerais, Rio de Janeiro, Espírito Santo, São Paulo, Pará, Amazonas, Roraima, Amapá, Tocantis, Goiás e Distrito Federal); e Tecnoeste (Mato Grosso e Mato Grosso do Sul). Na América hispânica a Volvo CE está presente com distribuidores no México, Panamá, Costa Rica, República Dominicana, Honduras, Nicarágua, Guatemala, El Salvador, Venezuela, Colômbia, Equador, Peru, Argentina, Bolívia, Paraguai e Ilhas Caiman.

DEU NA IMPRENSA Transpo Online

Singapore Airlines compra 10% da Virgin Australia e fortalece laços Divulgação

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Em uma ação ousada de mercado, a Singapore Airlines confirmou que irá adquirir 10% da Virgin Australia com claro objetivo em fortalecer os laços entre as duas companhias aéreas. Em comunicado à imprensa, a Singapore informa que os 10% equivalem a 245,57 milhões ações, a serem negociadas por 42,88 centavos australianos cada, somando um valor de AUS$ 105,3 milhões, equivalentes a R$ 221,8 milhões. Segundo as companhias, o acordo prevê uma cláusula de antidiluição, que assegura à Singapore Airlines a participação acionárias de 10% mesmo que haja nova emissão de ações por parte da Virgin Australia. O processo de compra deverá ser finalizado em 16 de novembro 2012. “Esse importante movimento mostra a relevância e a força da parceria entre as duas companhias, além do nosso compromisso por uma aliança que oferece uma ampla gama de benefícios aos passageiros”, afirmou Goh Choon Phong, CEO da Singapore Airlines. “Nossa companhia apoia plenamente as ações de transformação da Virgin Australia, que já gerou um mercado de aviação mais

competitivo na Austrália. Com esse investimento, não resta dúvida que a Singapore Airlines e a Virgin Australia têm objetivo de manter a parceria em longo prazo”, completou. “A Singapore Airlines é uma importante parceira da Virgin Australia. Esse investimento fortalecerá a Virgin Australia, gerando um caixa forte, equilibrado e com fundos

Transpo Online

Meritor lança site em BR

para crescer”, complementou John Borguetti, CEO da Virgin Australia. A companhias aéreas iniciaram uma parceria, em 2011, de codeshare, benefícios recíprocos para os programas de milhagem, acesso aos lounges, itinerários coordenados, além de vendas, marketing e distribuição conjunta. Uma possível expansão do processo de codeshare deverá ser anunciado em breve.

Transpo Online

Transportadora italiana pede cegonha “diabo” • Do site da Transpo Online

jsalto@portalcopa2014.com.br A expressão “caminhão dos infersalto@portalcopa2014.com.br

• Do site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Para estabelecer uma melhor comunicação com o consumidor brasileiro, a Meritor, finalmente, lançou o seu site institucional em português, o www.meritor.com/brasil. O ambiente reúne o catálogo eletrônico com o descritivo de seus produtos, manuais de manutenção, assistência ao cliente e ao fornece-

dor, entre outras funções. “Esta nova ferramenta faz parte da estratégia mundial da Meritor, mantendo uma interface única de relacionamento com os seus clientes, usuários e fornecedores, possibilitando uma aproximação ainda maior com o nosso público”, afirma José Manoel Fernandes, diretor de vendas, marketing e engenharia da marca.

nos” nunca se fez tão presente quanto agora. Isso porque a transportadora italiana Mazzoleni E. Pennella encomendou um caminhão International LoneStar personalizado à Regional International Corp, de Gênova, na Itália. Batizado de “The Devil” (O Diabo em português), o caminhão irá operar como cegonheiro no transporte de automóveis de luxo das marcas Ferrari e Maserati entre as fábricas e a rede de concessionárias das marcas na região. Acompanhe o processo de transformação deste caminhão no álbum de fotografias do site www.transpoonline.com.br.

04/11/12 • REVISTAINTERBUSS

Transpo Online

Primeiras concessionárias da Foton Aumark são inauguradas em SP

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Os consumidores do mercado de caminhões agora possuem mais uma marca à disposição, trata-se da Foton Aumark do Brasil, que finalmente iniciou a comercialização de seus veículos das linhas de semi-leves e leves com a inauguração de suas primeiras duas concessionárias. As duas unidades estão instaladas no Estado de São Paulo, sendo uma em Várzea Paulista e outra em Guarulhos. “Em meus vinte e sete anos de indústria automobilística conheci muitas fábricas em todo mundo, mas poucas vezes encontrei uma operação tão moderna como a fábrica dos caminhões Foton Aumark na China. Como resultado, os produtos são excelentes e surpreendentes, com elevada tecnologia”, afirma Orlando Merluzzi, principal executivo da Foton Aumark no Brasil. De acordo com Marcos Leandro, gerente de Vendas da Foton Aumark e das concessionárias, os caminhões da marca

REVISTAINTERBUSS • 04/11/12

no Brasil se destacam pelo alto índice de itens de série e pelo baixo custo de mercado. “A empresa optou por destacar o valor percebido pelo cliente no produto, ou seja, os preços dos caminhões são muito atrativos quando levamos em consideração, que itens como freios ABS, trio elétrico, CD player, ar condicionado, piloto automático e retrovisores adicionais, já são de série, cem por cento instalados”, destaca. “Além disso, os caminhões da Família Aumark são equipados com motor Cummins e injeção Bosch, componentes consagrados e conhecidos no mercado mundial”, complementa Leandro. Formação da rede de concessionários Foton Aumark Dado o primeiro passo, agora a empresa investirá no processo de expansão da rede de concessionárias, formada por investimentos próprios e por empresários interessados no negócio. “Inicialmente abriremos concessionárias em centros ur-

banos acompanhando a vocação de nossos caminhões de 3,5 até 9 toneladas. Privilegiaremos a capilaridade e teremos estruturas independentes para Pós-Venda. Estamos homologando e treinando oficinas para assistência técnica e contamos com um sistema único de monitoramento preventivo para manutenção dos caminhões. Trata-se de um acordo exclusivo com a IBM para o setor, o que resultou em uma poderosa ferramenta que vai além da gestão de frota”, explica Merluzzi. Segundo Orlando Merluzzi, o programa “InovarAuto” trouxe maior segurança para a operação da Foton no Brasil, já que permite a importação de até 4.800 veículos isentos do aviltante IPI de 35%. “O novo regime automotivo comunicado recentemente pelo Governo Brasileiro é um programa inteligente e muito competente. Através dele, nos motivamos a acelerar a construção da fábrica no Brasil, para a qual já estamos desenvolvendo os projetos e anunciaremos o local escolhido até dezembro”, analisa.

CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

Faixas Exclusivas

José Euvilásio Sales Bezerra

Há alguns dias começou a ser implantada uma faixa exclusiva de ônibus ao longo da Rua Domingos de Moraes e da Avenida Jabaquara, na zona sul da cidade de São Paulo. Essa faixa exclusiva fica do lado direito da via e visa aumentar a velocidade dos ônibus que trafegam pela região. A idéia em si não é nova. Faixas desse tipo já foram implantadas diversas vezes na cidade. Talvez algum dia até já tenha sido implantada nessas vias, mas depois desativada. Faixas exclusivas para ônibus são idéias interessantes. No entando, sua eficiência depende muito do modo como são aplicadas. Essas faixas a direita tem a desvantagem de terem de compartilhar espaço com os carros de passeio e outros veículos que por ventura precisam fazer uma conversão a direita. E, no caso do corredor formado pela Avenida Jabaquara-Rua Domingos de Moraes, conversões a direita são o que não falta. Nas proximidades das estações de Metrô São Judas e Saúde, no distrito da Saúde, há mercados, postos de gasolina, concessionárias de automóvel, oficinas mecânicas, estacionamentos, prédios comerciais... Enfim, vários locais comerciais que podem, de algum modo, interferir no tráfego do corredor. Além disso, há o problema do próprio corredor. Por ser uma faixa única a direita e ter de comportar a dezenas de linhas, o ônibus que precisar ultrapassar a outro precisará sair do corredor e entrar na via dos veículos de passeio, o que causará problemas no fluxo dessa faixa. No Rio de Janeiro a prefeitura resolveu esse problema criando os corredores BRS, que também são faixas a direita mas com o uso de duas faixas: uma para parada e outra para circulação dos ônibus. E, por fim, outro entrave é a quantidade de linhas que usarão esse corredor. Nos horários de pico, ele poderá ficar congestionado e com vários ônibus circulando em fila indiana, uma vez que a quantidade de linhas é muito grande. Hoje, com a ausência do corredor, os ônibus circulam pela segunda e terceira faixas da Avenida, já que a primeira a direita é ocupada pelas vagas de estacionamento que, com a criação do corredor, deverão sumir - isto, é claro, se este corredor não for um que funcione apenas no horário de pico, como ocorre no existente entre as estações Santa Cruz e Vila Mariana, no distrito da Vila Mariana. Aliás, por enquanto, não foi divulgado, oficialmente, quando será implantado este corredor e como será seu funcionamento. O mais do mesmo – Faixa exclusiva foi o que mais se criou, em termos de mel-

FAIXAS • Faixa de ônibus na Av. Jabaquara: ônibus circulando ao lado da faixa do novo corredor; Concessionária de veículos: entrada e saída de veículos de clientes da loja poderá interferir no tráfego do corredor, o que não ocorreria caso fosse na faixa central da via horias de transporte, na cidade de São Paulo e veículos com maior capacidade poderia reneste ano de 2012. A maioria a direita da via e duzir o número de linhas de ônibus que fazem funcionando apenas em horários de pico. Essa esse percurso, melhorando a velocidade méno eixo Jabaquara-Domingos de Moraes, da dia destes e tornando as viagens mais rápidas. maneira como está sendo criada, mais parece O que se economizaria em subsídio poderia algo feito para mostrar um pretenso investi- ser usado pra bancar uma integração gratuita mento em transporte coletivo do que algo que entre o ônibus e o Metrô, fazendo com que vá melhorar realmente o problema na região. parte da demanda que, hoje, usa ônibus miHaverá uma melhora no transporte, sem dúvi- grasse para o Metrô, diminuindo o número de da. Mas uma melhora que ainda está longe do paradas nesse trajeto – sobretudo as próximas ideal. a estações de Metrô – de modo aumentar a Pra quem não conhece a região, a o agilidade dos ônibus. Uma integração entre corredor de tráfego formado pelas avenidas os modais que poderia, muito bem, trazer Engenheiro Armando de Arruda Pereira e benefícios aos usuários. Jabaquara e Rua Domingos de Moraes, Noé Esperamos que na próxima gestão Azevedo, Vergueiro e Bernardino de Campos sejam feitas mudanças efetivas no sistema de ligam a parte mais central da zona sul pau- transporte por ônibus da capital. O sistema listana à Avenida Paulista. Esse corredor se não precisa apenas de corredores mas tamsobrepõe à linha 1-Azul do Metrô da Estação bém de uma ampla mudança de modo a tornar Jabaquara até a Estação Paraíso. No trecho o trajeto das linhas mais racionais, mais rápicompreendido entre os Metrôs Jabaquara e dos, havendo um melhor aproveitamento da Vila Mariana há uma porção de linhas que frota. Com tudo isso, o sistema de transporte fazem, praticamente, o mesmo trajeto. Um por ônibus será mais convidativo àqueles que projeto decente de transporte, compreenden- querem deixar o carro em casa, mas não o fado, corredor a esquerda, terminais de ônibus zem por pura falta de opção.

04/11/12 • REVISTAINTERBUSS

CAIO RENOVA ISO

CAIO INDUSCAR GANHA SUA 2ª RECERTIFICAÇÃO DO ISO 9001

Certificado de qualidade tem validade por três anos; Todos os anos são realizadas auditorias de manutenção • Da Caio Induscar

giangiuliococco@hotmail.com

A ISO 9001 é baseada em normas internacionais, e demonstra aos clientes que as empresas se preocupam em entregar produtos com qualidade e buscam melhorias contínuas em seus processos. No último mês, a Caio Induscar passou por uma avaliação de todos os seus processos relacionados à qualidade, com o foco na evolução contínua e conseguiu sua 2ª recertificação. O certificado tem a validade de 3 anos, e todo ano são realizadas auditorias de manutenção, para verificar a evolução do Sistema de Qualidade da empresa, alinhado aos requisitos que a norma exige. Desde o primeiro certificado, muitos processos da empresa evoluíram como o remanejamento e maior padronização das atividades, treinamentos para a capacitação e motivação dos colaboradores, melhorias prediais, incorporação de novas tecnologias e estratégias de mercado, desenvolvimento de programas de melhorias, fortalecimento das parcerias em toda a cadeia produtiva, entre outros. Um diferencial da fabricante de carrocerias paulista é sua flexibilidade em atender e superar as necessidades dos clientes. Assim, muitas vezes, pode-se considerar alguns processos como artesanais. A alta diversidade e complexidade exigem grande competência, planejamento e altos investimentos em tecnologia e capacitação de pessoas. Com um processo tão detalhado, os produtos da Caio Induscar atestam qualidade superior, com destaque na estrutura e conforto. A empresa desenvolve ainda ações

REVISTAINTERBUSS • 04/11/12

EM BOTUCATU • A planta da Caio Induscar, encarroçadora que teve seu ISO 9001 garantido por mais três anos graças ao ótimo trabalho da empresa. de qualidade voltadas para estreitar o rela- ricação de produtos de alto padrão, atencionamento e fortalecer sua comunicação dendo as mais rigorosas normas de qualicom os clientes, garantindo, assim, o cum- dade e segurança. A missão da empresa é primento e a superação de suas expectati- desenvolver produtos de excelência em vas. A empresa realiza, também, campanhas transportes, atendendo as expectativas dos periódicas que envolvem os colaboradores, clientes e bem-estar dos colaboradores, conscientizando-os da importância da fab- parceiros e comunidade.

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com

As eleições terminaram! E voltam as reestruturações nas linhas de ônibus

Terminaram as eleições para a prefeitura em todo o Brasil. E com ela, voltam aquelas polêmicas alterações de linhas de ônibus, beneficiando empresários e prejudicando a população. Meses antes das eleições, para não prejudicar seu candidato, qualquer alteração de linha vira um descontentamento para usuários, descontando sempre no prefeito. Passamos o segundo turno e as alterações voltaram a acontecer. Antes disso, contarei a história das troncalizações de linhas da zona norte de São Paulo nos últimos cinco anos. Por exemplo: na área da empresa Sambaíba, periodicamente surgem novas troncalizações, eliminando parcialmente linhas e criando outras, cujos pontos de troncalização são sempre as estações de metrô Santana ou Carandiru. Com a chegada dos ônibus articulados na frota da empresa, a troncalização começou a acontecer. Desde 2007, a linha 106A sofreu sua primeira troncalização: era a linha ImirimItaim, encurtando para Metrô Santana-Itaim. Então, a outra ponta recebeu uma nova linha, a 971X (Term. Vila Nova CachoeirinhaMetrô Santana). E com isso, as duas linhas passaram a receber passageiros nos pontos finais no lado esquerdo da rua. Ano seguinte, as duas linhas 175T (Jaçanã-Jabaquara e Vila Zilda-Jabaquara, ambos com letreiro Jd. Tremembé) também sofreram a mesma troncalização, passando também a operar ônibus articulados no trecho que vai para a zona sul da cidade. Ainda em 2008, as linhas 177H (Horto Florestal – Butantã-USP) e 177P (Pedra Branca – Butantã-USP) também se dividiram ao meio, cujo ponto de divisão inicialmente foi no bairro da Casa Verde, e com isso foram criadas as linhas locais 2739 (Horto Florestal - Casa Verde) e 2740 (Pedra Branca - Casa Verde). Meses depois, o ponto de divisão foi transferido para a estação Santana do metrô e com o tempo a linha 2739 mudou de denominação para 2740/41 (Horto Florestal - Metrô Parada Inglesa). Em meados de 2012 apareceu uma nova troncalização a partir da antiga linha 177C (Jardim Brasil – Hospital das Clínicas), herdado da antiga viação Parada Inglesa, separando em 209C (Metrô Santana – Vila Madalena) como troncal, mudando o número das linhas locais 1728 para 2010, tornando-se circulares com extensão até a rodoviária do Tietê. Estas alterações foram ‘pesadas’ para muitos moradores do Jd. Brasil e região, fa-

MUDANÇAS • As mudanças nas linhas de ônibus da capital paulista foram retomadas após passadas as eleições municipais zendo descer do ônibus e continuar a viagem à Vila Madalena em outro ônibus. E recentemente, a partir deste dia 10 de novembro esperando terminar as eleições, duas linhas deixarão de circular aos domingos, aumentando ainda mais o calvário para quem precisa se locomover de uma região da cidade a outra de ônibus. Por exemplo, na estação Santana, havia duas linhas de ônibus para descer na Cardoso de Almeida, e a partir do dia 10 haverá somente uma única opção, a linha 175P (Pq. Edu Chaves – Ana Rosa), pois a outra linha 177P (Pedra Branca – Metrô Santana) deixará de circular aos domingos. Pior seria como pegar a linha 178C (Pq. Edu Chaves-Lapa), herdada da extinta Viação Nações Unidas e que também não circulará aos domingos. Haverá uma ligação direta entre Santana e Lapa, pegando a linha 178A, mas o trajeto não é 100% o mesmo. Se fosse descer no bairro do Limão, teria que pegar o ônibus 178T-Ceasa que daria um pouco mais de volta.

Outras duas linhas, como 177H (Metrô Santana – Butantã-USP) e 701U (Jaçanã – Butantã-USP) continuam operando aos domingos, mas irão percorrer somente 90% do trajeto até o bairro de Pinheiros, operando respectivamente como 177H/21 e 701U/21. Sinceramente, a SPTrans não está fazendo algo para melhorar a vida dos passageiros para trafegar aos domingos com conforto e sem demora, e sim, adequar a frota para proporcionar lucro aos empresários, como se tivesse menos ônibus na frota. Do contrário, aumentará ainda mais a oferta de táxis e também a procura por automóveis tanto para uso próprio como para carona solidária. Agora sobram pouquíssimas linhas troncais da Sambaíba que ultrapassam estações de metrô e que vão até Jaçanã ou Pq. Edu Chaves. A verdade é que, nos próximos quatro anos, todas as linhas troncais não deverão passar de Santana, fazendo obrigatoriamente baldeações para outros destinos.

04/11/12 • REVISTAINTERBUSS

FOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

SEU MURAL Pesquisa da Semana

Em São Paulo

ATÉ ONTEM ESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

41,98% • Scania 28,4% • Volvo 19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks 2,06% • Agrale 1,23% • Outras A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

VISITE:www.portalinterbuss.com.br E VOTE!

EM DEZEMBRO DE 2007 Os colecionadores e amigos Fernando Andrade, Chailander Borges e Robson Santana durante visita à garagem da Viação Salutaris / Águia Branca.

VOLTANDO NO TEMPO...

Esse foi um dos momentos de maior auge do governo do prefeito cassado de Campinas, Hélio de Oliveira Santos. Nesse dia, 4/06/2008, foi inaugurada a nova Rodoviária da cidade. Na área dos guichês, apenas um em funcionamento: o da Viação Caprioli, que hoje nem existe mais. REVISTAINTERBUSS • 04/11/12

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04/11/12 • REVISTAINTERBUSS

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Marcos Valério diz que Ronan Maria Pinto cobrou do PT para não envolver Lula na morte de Celso Daniel Denúncia é do empresário e publicitário Marcos Valério, condenado a 40 anos de prisão por operar o esquema do Mensalão. Revelação foi trazida pela Revista Veja

Condenado a 40 anos de prisão por ser operador do maior esquema de corrupção da história do País, o Mensalão, coordenado pelo PT (Partido dos Trabalhadores), o publicitário e empresário Marcos Valério disse que o dono de empresas de ônibus em Santo André, Ronan Maria Pinto, pediu e recebeu dinheiro da cúpula do partido para não relacionar o ex-presidente da República, Luís Inácio Lula da Silva, ao assassinato do prefeito de Santo André, Celso Daniel, em 18 de janeiro de 2002. A revelação foi feita pela revista “Veja” desta semana. Ronan Maria Pinto, segundo a reportagem, se reuniu no início do primeiro mandato de Lula, nos primeiros meses de 2003, com o então secretário-geral do PT, Silvio Pereira, e com Marcos Valério. De acordo com Valério, Ronan queria dinheiro para não envolver o então chefe de gabinete da Presidência da República, Gilberto Carvalho, e Lula no episódio de corrupção que teria motivado o assassinato de Celso Daniel. Marcos Valério, que teria sido chamado pela cúpula do PT para ser intermediador no relacionamento com o dono de empresas de ônibus, disse que não quis se envolver na captação do dinheiro, mas que Ronan acabou recebendo. “Marcos Valério afirma que, apesar do apelo que recebeu de Silvio Pereira, preferiu não participar da operação. Embora negue que tenha conseguido o dinheiro, Valério diz que, no fim das contas, Ronan foi atendido” – de acordo com texto da reportagem. “Ele (Marcos Valério) garante que sabe quem pagou, e principalmente como foi a guerra para acertar as contas com o empresário (Ronan Maria Pinto). O pagamento, afirma, foi feito por um amigo pessoal de Lula” – continua a Revista. Marcos Valério diz que este pagamento foi feito através de um banco que não faz parte do Mensalão. Ainda de acordo com o a revista: “Gilberto Carvalho, fiel escudeiro de Lula, era um dos mais poderosos secretários da gestão de Celso Daniel. Ronan Maria Pinto era da cozinha do PT. Para o Ministério Público paulista, ele era um dos responsáveis pela coleta de propina entre empresários de Santo André e pela redistribuição de dinheiro a pessoas do partido. Esse mesmo esquema, esquadrinhado na esteira de Celso Daniel,

CRIME • Marcos Valério, condenado no esquema do Mensalão, disse que o empresário de ônibus de Santo André, Ronan Maria Pinto (foto ao fundo) cobrou da cúpula do PT para não envolver o nome de Luís Inácio Lula da Silva no episódio que teria motivado o assassinato do Prefeito de Santo André, Celso Daniel. A revelação foi feita pela revista “Veja” também promoveu desvios milionários na prefeitura”. Celso Daniel foi misteriosamente seqüestrado dois dias antes de o corpo ter sido encontrado em Juquitiba, na Grande São Paulo, quando estava com o amigo Sérgio Gomes da Silva, o Sombra. Sombra não foi levado pelos seqüestradores e as portas do carro blindado onde estava com Celso não estavam travadas. “Sombra teria armado a cena do crime. O amigo do prefeito integrava o esquema de corrupção juto com Ronan Maria Pinto, dono do maior jornal da cidade, de empresas de ônibus e de uma empresa de coleta de lixo” Empresários de ônibus do ABC Paulista confirmaram a existência de esquema de propina na época de Celso Daniel e a ligação de Ronan com o caso. Ronan Maria Pinto nega participação em qualquer suposto esquema e afirma

inocência e que tem como prová-la. Gilberto Carvalho, em nota enviada para “Veja” informou que “nunca teve conhecimento de qualquer ameaça ou chantagem feita diretamente por Ronan Maria Pinto, diretamente ou por terceiros”. Ronan Maria Pinto teve uma empresa de lixo na época, a Rotedali, e desde 1984 é dono de empresas de ônibus em Santo André. Hoje possui a Viação Guaianazes e Viação Curuçá, no lote 01 do Consórcio União Santo André, ETURSA – Empresa de Transportes Urbanos Rodoviários de Santo André, do lote 04 do mesmo consórcio, uma empresa de ônibus em Indaiatuba, no Interior de São Paulo, e também é dono do jornal “Diário do Grande ABC”. Marcos Valério disse que vai provar que Lula sabia do esquema do mensalão. Assinam a reportagem de “Veja”: Rodrigo Rangel, Adriano Ceolin e Hugo Marques.

04/11/12 • REVISTAINTERBUSS

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