Revista InterBuss - Edição 129 - 27/01/2013 by Revista InterBuss

REVISTA

INTERBUSS ANO 3 • Nº 129

27 de Janeiro de 2013

SANTOS PROÍBE DUPLA FUNÇÃO

Cidade também deverá ganhar ônibus com ar condicionado e piso rebaixado

FORD CARGO 2842

Chegou o extra-pesado da Ford

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REVISTA

INTERBUSS O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIO

NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

SANTOS PROÍBE DUPLA FUNÇÃO E TERÁ PISO BAIXO

Mudanças são anunciadas pelo novo prefeito da cidade; Piracicabana se prepara

| A Semana em Revista

| As Fotos da Semana

As melhores fotos de ônibus da Acidente com ônibus da 1001 semana nos sites especializados teve falha humana, diz perito Apesar dos vários problemas no carro, o acidente poderia ter sido evitado com uma manobra

| A Semana em Revista

Astrônomo cria sistema de monitoramento para o transporte

Cidade de Pelotas, no Rio Grande do Sul, implantou o sistema criado e já está ajudando bastante a população local

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

ANO 3 • Nº 129 • DOMINGO, 27 DE JANEIRO DE 2013 • 1ª EDIÇÃO - 23h56 (S)

EDITORIAL

O exemplo de Santos

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

PÔSTER Guilherme Rafael

Marcopolo Viale BRT

DEU NA IMPRENSA

As notícias da imprensa especializada

COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra Santos proíbe dupla função

Página 07

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz

| Deu na Imprensa

Passeio pelo centro de SP Iveco relança o Vertis, agora como HD, completando SEU MURAL sua linha A seção especial do leitor O Vertis foi o último a chegar à linha da Iveco após a chegada do Euro 5

| Deu na Imprensa

Ford lança o seu extra-pesado no Brasil para bater concorrência Novo caminhão da montadora americana chega para brigar na linha dos extra-pesados; Novidades estão chegando

AS FOTOS DA SEMANA As fotos que foram destaque na semana

COLUNISTAS Adamo Bazani O passeio de trólebus em SP

Obs: O Diário de Bordo, excepcionalmente, não é publicado nesta edição.

A NOSSA OPINIÃO | Editorial

Os avanços em Santos A cidade de Santos, no litoral paulista, deu o primeiro passo para melhorar o atendimento aos usuários do transporte coletivo. Depois de anos de monopólio e conivência de governos locais, o novo governo já deu mostras de que muita coisa poderá mudar para melhor em pouco tempo. Na semana passada, a prefeitura determinou a proibição da dupla função nos ônibus urbanos que circulam pela cidade. O prazo para a Viação Piracicabana se adequar à nova norma é de 90 dias. Também foi determinado que a empresa adquira ônibus com ar condicionado e piso baixo, para facilitar o embarque e o desembarque dos passageiros. Quando o grupo do empresário Nenê Constantino, através da Viação Piracicabana, começou a comprar as mais diversas empresas no litoral paulista para constituir um quase monopólio no setor de transportes na região, o início foi promissor e chamou a atenção pela ousadia: ônibus com motor traseiro, alguns articulados em caráter experimental e até veículos com ar condicionado foram comprados para as linhas municipais e para as metropolitanas, gerenciadas pela EMTU que acabava de chegar por lá. Porém, com o tempo, a realidade foi se mostrando mais perversa. Ônibus com motor dianteiro e sem ar condicionado, com as configurações mais simples possíveis, começaram a chegar. Em pouco tempo, toda a frota estava

padronizada dessa forma. O que mais chama a atenção em tudo isso é que no caso das linhas metropolitanas, a EMTU leva em consideração apenas os níveis de poluentes e a idade da frota, deixando o conforto do usuário em segundo ou até em terceiro plano. Tem sido muito comum as empresas que operam suas linhas, em todas as regiões, substituírem veículos com motor traseiro e ar condicionado por outros mais simples, com motorização dianteira, apenas pelo fato de terem idade menor. Isso porque a EMTU sempre deu mostras de que tem técnicos competentes, mas parece que a política e os interesses escusos estão prevalecendo ante o conforto e o bem estar da população. Mas voltando ao caso de Santos, a Viação Piracicabana já deu um jeitinho para contornar essa nova determinação da prefeitura local. A partir de abril não será mais aceito dinheiro nos ônibus urbanos. Quem quiser cruzar a cidade em um dos ônibus da empresa, deverá adquirir cartões que estarão em cerca de 100 pontos de venda (hoje são cerca de 30) espalhados pelo município. Essa decisão é, no mínimo, equivocada e deveria ser rechaçada pela prefeitura. Como que uma cidade turística pode não aceitar dinheiro nos seus ônibus? Os turistas terão que procurar lugar para comprar um cartão e fazer o embarque? Para uma cidade com o porte de Santos, 100 postos de venda é muito pouco. Seria

REVISTAINTERBUSS

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bonome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Caio Induscar pelo envio da matéria que informa sobre seu novo certificado ISO 9001 e ao Bruno Freitas pelas informações sobre o BRT mineiro. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

necessário, no mínimo, um número cinco vezes maior que esse, sobretudo em pontos considerado turísticos e em locais de chegada e saída de turistas. Quanto a compra de veículos com piso rebaixado, isso não deverá ser problema, uma vez que outras empresas do mesmo grupo já receberam carros com essa configuração, porém apenas após exigência do poder público, como em Uberaba, por exemplo. Um artifício usado por alguas empresas é o enaltecimento de alguns itens nos ônibus que hoje são obrigatórios e comuns, como a “redução de poluentes” e a “acessibilidade”. Hoje, todos os ônibus urbanos só saem de fábrica com acessibilidade (piso rebaixado, ou elevador para cadeirantes). Isso não pode ser apresentado como uma vantagem, e a Viação Piracicabana mostra esse lado, além de falar sobre os baixos níveis de ruído e da redução de emissão de poluentes. Ora, se chegou o Euro V, a redução de poluentes acontece em todos os ônibus fabricados desde o ano passado, isso não é uma vantagem exclusiva. O poder público poderia visualizar isso com mais atenção para que a população não seja mais ludibriada com certas informações apresentadas como vantajosas. Se fossem apresentados ônibus com motor traseiro, suspensão a ar, ar condicionado e outros itens de conforto, aí sim seria uma larga vantagem para o passageiro. Não sendo isso, o passageiro continua utilizando um transporte público ruim, com pouco ou quase nenhum conforto, e caro. Parabéns à prefeitura de Santos pela iniciativa.

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 20 A 26 DE JANEIRO DE 2013

A SEMANA REVISTA Fim do dinheiro nos ônibus

Santos proíbe dupla função e Piracicabana se prepara

Luciano Roncolato

• G1 Santos

ntato@j.com.br

O prefeito Paulo Alexandre Barbosa (PSDB) anunciou, na última quarta-feira (23), o fim da dupla função dos motoristas das linhas municipais de ônibus em Santos, no litoral de São Paulo. Com a medida, os condutores deixarão de exercer o trabalho de cobradores. De acordo com a decisão, a Viação Piracicabana, empresa responsável pelo serviço, terá 90 dias para se adequar a norma. Para atender as determinações, a concessionária irá triplicar o número de locais de venda de bilhetes. Hoje existem oito postos da companhia para a compra de passagens e outros 32 pontos de vendas terceirizados para o comércio de bilhetes, cartões múltiplos e recarga. Outra novidade é a compra do cartão pela internet. Na segunda quinzena de fevereiro, os usuários poderão fazer o cadastro pelo site e solicitar o cartão, que será enviado pelos correios em até cinco dias úteis. O primeiro cartão será gratuito. A partir de 1º de março, a compra dos créditos do cartão transporte poderá ser feita por boleto bancário ou cartão de crédito, via internet. O uso do telefone está em estudo e poderá ser implementado nesse período. Barbosa também falou sobre a elaboração do Plano de Melhorias do Transporte

TODA A FROTA • É composta por ônibus como esse: simples e motor dianteiro (PMT), que inclui prazos para renovação da Por fim, o prefeito informou que não frota, instalação de ar-condicionado nos ôni- há possibilidade de discussão de reajuste da bus, piso baixo para facilitar o acesso nos cole- tarifa com a Viação Piracicabana sem que as tivos e sistema sonoro para deficientes visuais. medidas sejam atendidas.

Tecnologia

Tarifa de ônibus em São Paulo vai poder ser paga com um celular • Tecmundo

terra@terra.com.br

Em breve deve ser possível pagar as passagens de ônibus usando o aparelho celular, deixando o Bilhete Único e o dinheiro de lado. A ideia, um tanto quanto ousada, está sendo analisada desde dezembro de 2012 pelo SPTrans, órgão responsável pelo transporte da cidade. Para pagar, o usuário vai encostar o celular e movimentá-lo próximo ao vali-

REVISTAINTERBUSS • 27/01/13

dador na catraca, assim como já é feito com o cartão. A validação vai acontecer graças a um chip especial, acoplado no celular, que ainda não foi fabricado. O técnico da Supervisão de Atendimento e Comercialização da SPTrans, José Aécio de Sousa, afirma que, para que o projeto dê certo, é necessária a viabilização de um ecossistema. Ou seja, o órgão precisa do interesse também da Prefeitura, dos fabricantes de aparelhos celulares, das

próprias operadoras, do comércio e dos bancos. Dados atuais do transporte em São Paulo Segundo dados do SPTrans, são 22 milhões de cartões de Bilhete Único ativos desde 2004. Enquanto isso, o número de linhas de celular, habilitadas na área de código 11, chega a aproximadamente 33,9 milhões de acordo com a Anatel.

A SEMANA REVISTA Criminalidade

Região de Teresina passa a ter transporte com escolta policial com.br

Desde sexta (25/01) os ônibus que fazem a linha Cidade Leste, bairro da na zona Sudeste de Teresina, circulam com escolta policial. Foi o que ficou decidio durante Audiência Pública na sede do Ministéiro Público do Piauí. Um TAC (Termo de Ajuste e Conduta) foi assinado na quinta (24/01) pelo Comandante do Policiamento da capital coronel Alberto Menezes, acompanhado do Comandante do Ronda Cidadão major Diego ede um representante do SETUT, além de um membro da Associação dos Moradores do bairro. A reunião foi presida pelo Promotor de Justiça Fernando Santos. O motivo é que os moradores se queixam do alto índice assaltos, principalmente na chegada ou saída dos coletivos na parada final. Pelo que ficou acertadao, os ônibus serão escoltados a partir do momento em que chegarem a entrada do bairro. Uma viatura do Ronda Cidadão fará a escolta e permanecerá até a saída do transporte com os passageiros. ASSALTOS ROTINEIROS Os assaltos no bairro Cidade Leste

Divulgação

• 180 Grausa@terra.

CRISE • Violência determinou medida extrema para garantir o transporte da população já fazem parte da rotina no dia a dia dos mo- organziações privadas como distribuidoras radaores. Só que agora chegou ao ponto de de bebidas, cigarros, alimentos e até o Sedex extrema preocupação porque passaram a ser já utilizavam segurança particular para entrar feitos diariamente, à luz do dia e à toda hora. no bairro Cidade Leste. Como a situação se agravou, a AsSEGURANÇA PRIVADA sociação de Moradores recorreu ao MP para Antes do TAC assinado na quinta, tentar resolver o problema.

Campinas

Sesc realiza atividades esportivas diárias no Terminal Metropolitano • G1 Campinas @terra. com.br

Monitores do Serviço Social do Comércio (Sesc) realizam atividades esportivas gratuitamente desde a última sexta-feira (25) no Terminal Metropolitano Prefeito Magalhães Teixeira, em Campinas (SP). A programação ocorre todos os dias da semana, das 12h às 20h. As atividades envolvem tabuleiros gigantes de jogos de damas e xadrez, modabilidades que visam trabalhar a inteligência e o raciocíonio lógico dos jogadores. A ação faz parte do projeto “Sesc Verão” e o tema desse ano é “Esporte para

todos, em todos os lugares”. As atividades no Terminal Metropolitano Prefeito Magalhães Teixeira são uma parceria entre o Sesc e a Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo (EMTU). Serviço O quê: SESC Verão - “Esporte para todos, em todos os lugares” Quando: a partir de sexta (25) das 12h às 20h Onde: Terminal Metropolitano Prefeito Magalhães Teixeira Endereço: Av. Lix da Cunha, 101, Bairro Bonfim - Campinas

Londrina

Garoto morre ao pendurar em porta de ônibus • G1 Paraná

@terra. com.br

O menino de seis anos, que foi atropelado por um ônibus na manhã de quintafeira (24), em Londrina, na região norte do Paraná, morreu pouco antes do meio-dia no Hospital Universitário (HU) da cidade, também na quinta-feira. De acordo com o hospital, o garotou já chegou ao local em estado gravíssimo e não resistiu à cirurgia. Ele entrou na sala cirúrgica por volta das 11h. O garoto brincava na rua e foi atropelado após tentar se pendurar nas portas do veículo em movimento. Segundo o Corpo de Bombeiros, a criança sofreu ferimentos graves na região pélvica e fratura no fêmur.

27/01/13 • REVISTAINTERBUSS

Novo ramo de atuação

Ex-motorista de biarticulado cria sandálias quadradas ra@terra.com.br

Há cerca de um ano, um sinal vermelho de trânsito causou uma reviravolta na vida de Moisés Dias Pena, de 54 anos, despertando-lhe uma ideia que o tornou empresário após 18 anos de trabalho como motorista de ônibus na cidade de São Paulo. Parado no farol, ele viu uma mulher andando com chinelos tradicionais, mas que deixavam os dedos escaparem para fora do calçado. Para evitar a situação, ele teve a ideia de fabricar chinelos “quadrados”, e criou a Kuatro Kantos. “Eu dirigia aqueles ônibus biarticulados. (...) Estava parado no farol, tinha um monte de pessoas passando em direção ao shopping, em direção ao trabalho. Naquela hora, ia passando uma moça, ela estava com uma sandália no pé. O dedo dela estava para fora”, explica. Foi quando ele teve a ideia: “já pensou se no pé daquela moça tivesse uma sandália quadrada?”, conta o empreendedor. De acordo com Moisés, o chinelo “quadrado” é bem confortável porque o pé fica “completamente distribuído pelo solado”. Um ano depois, com patente do produto e marca registrada, a empresa viu a produção mensal saltar de 80 para 800 pares, fora as 5 mil unidades vendidas durante feira de calçados e acessórios de moda que aconteceu na semana passada, em São Paulo, a Couromoda. Antes do evento, os modelos já eram vendidos em quatro lojas espalhadas pela Grande São Paulo, além de comercializados por 15 sacoleiras. Na feira, contudo, foram fechados negócios com aproximadamente 30 lojistas de diferentes estados e do interior de São Paulo. “Essa feira foi a maior abertura de portas”, diz o empresário. Moisés, entretanto, relata que o caminho até a venda do primeiro par não foi fácil. Após ter a ideia do produto, ele diz que não via a hora de chegar em casa para contar à esposa. “Ela falou, ‘sandália quadrada? Mas não tem’”, revela. “Eu falei, é claro que não tem, se tivesse, Deus não tinha me dado a ideia” - muito religioso, o empresário faz questão de ressaltar, o tempo todo, que foi graças a Deus que criou a sandália. “Ele direcionou tudo, e só designou Moisés para que ele colocasse em prática.” O primeiro protótipo foi desenvolvido com borracha de pneu. O empresário conta que não tinha dinheiro para comprar uma placa inteira de E.V.A, que custava R$ 60 (o pedaço da borracha do pneu foi R$ 8). “Cheguei em casa,

REVISTAINTERBUSS • 27/01/13

peguei o estilete, cortei quadrada do jeito que Deus me deu a ideia, peguei a furadeira, furei os três furos em cada pé, fui na feira, comprei um par de alças e montei. Quando minha esposa chegou do trabalho e viu, ela falou, ‘é esse tribufu?’”, relata. “Eu falei, calma, é só um modelo.” Ele foi atrás de patentear a invenção e também registrou a marca Kuatro Kantos. A inspiração para o nome surgiu certa noite, antes de dormir. “Eu estava deitado na minha cama e aí olhei para o teto. Pensei, o teto é quadrado e minha sandália é quadrada, aí pensei, são quatro cantos”, explica. A grafia com K foi escolhida para diferenciar a marca. “Desenvolvendo o projeto, a minha esposa depois que viu que a sandália ficou bonita no E.V.A. Aí. ela pegou uma florzinha e colocou na alça. Ela disse, ‘vai ficar legal se a gente customizar, dá um dinheiro a mais, agrega valor ao produto”, explicou. “Ela e a minha cunhada começaram colocando as flores, misturando cores, tanto da alça como o solado.” Com o projeto pronto, o então motorista de ônibus se deparou com um impasse: não tinha o dinheiro necessário para comprar as máquinas. “Eu corri atrás, patenteei, registrei a marca (...), deu tudo certo, mas não tinha um centavo para desenvolver.” O empresário revela, porém, que conseguiu o dinheiro logo em seguida, quando uma notícia que era para ter sido ruim veio em momento certo: ele foi mandado embora da empresa de ônibus e recebeu a indenização. Moisés

garante que não havia comentado nada com o chefe sobre a ideia de abrir a fábrica e também diz que não pediu para ser mandado embora. “A demissão veio, comprei o maquinário e uma tonelada de borracha.’ O investimento foi de R$ 12 mil. Desde então, o empresário dedica todo o seu tempo para a fabricação dos chinelos de dedo quadrados. As vendas começaram no boca a boca e depois surgiram as sacoleiras e as lojas. Do salário de R$ 1,4 mil que ganhava como motorista, Moisés viu o faturamento chegar a R$ 8 mil em dezembro. Só na feira, foram vendidos R$ 32 mil em produtos. O modelo mais simples custa, no preço final ao consumidor, R$ 27. As sandálias femininas customizadas saem por até R$ 50 cada (há modelos com flores, pedrinhas e até pelo sintético). De lá para cá, a esposa do empresário também abandonou o emprego que tinha há anos como bancária para se dedicar à administração da empresa. O filho do casal, de 21 anos, é responsável pela parte de tecnologia e a cunhada, pela parte comercial e de marketing. A empresa familiar, inclusive, está de mudança. Do fundo do quintal da casa de Moisés, na Penha, Zona Leste de São Paulo, ganhará um espaço comercial no mesmo bairro, com direito a escritório e loja de fábrica. De acordo com Wanesca Batista, a cunhada do empresário, é preciso aumentar a produção, já que foram fechados muitos negócios com lojistas de diferentes estados e interior de SP durante a feira do setor. “A feira mudou o cenário, a gente já teve que sair correndo para contratar mão de obra”, afirma. O empreendedor acabou de contratar o primeiro funcionário para ajudá-lo na fabricação. Além disso, estão sendo contratadas mais artesãs para confeccionar os adereços das sandálias femininas. “Já falamos com o contador e vamos mudar o registro para empresa de pequeno porte”, diz. O cadastro inicial é de Microempreendedor Individual (MEI). Cearense, Moisés revela que chegou a São Paulo com 23 anos e sempre foi motorista de ônibus, até abrir a Kuatro Kantos. “Eu amo o que eu faço, mas eu também amava ser motorista de ônibus”, diz. Hoje, ele afirma que espera que a empresa continue crescendo. “Eu só peço que Deus continue a abençoar do jeito que tem abençoado até hoje”.

• G1 Economia

A SEMANA REVISTA Músicas em ônibus

Justiça determina que empresas paguem direitos autorais por som A Justiça determinou que as empresas de transporte público do Ceará deverão pagar direitos autoriais de músicos e artistas por retransmissão de programação de rádio nos veículos coletivos. Em 2012, o Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros Terrestres do Ceará e o Sindicato das Empresas de Transporte Interestadual e Intermunicipal do Estado haviam pedido que fosse considerado “indevido” o pagamento dos direitos autorias por usar músicas de rádio em transporte público. O Escritório Central de Arrecadação e Distribuição (Ecad), responsável pelo cálculo dos valores que devem ser pagos aos detentores de direitos, recorreu e defendeu ser “regular” a cobrança. O órgão sustentou que o uso de rádio nos ônibus tem objetivo de obter lucro e proporcionar maior conforto aos passageiros. A desembargadora Maria Iracema Martins do Vale, de Fortaleza, julgou improcedente a ação dos sindicatos, com base na Lei de Direitos Autorais, que assegura

Jangadeiro Online

• G1 Ceará@terra.com.br

DETERMINAÇÃO • Empresas recorreram para não pagar os direitos autorais o pagamento. Os sindicatos pediram que o caso fosse julgado por um grupo de juízes, invalidando a decisão da desembargadora. Ao relatar o caso, a desembargadora destacou que “não poderão ser utilizadas

composições musicais em meios de transporte de passageiros terrestres sem a prévia e expressa autorização do autor ou titular”, conforme a interpretação da lei de direitos autorais.

Acidente

Três pessoas ficam feridas em colisão entre dois ônibus em BH • Estado de Minas@terra.com.br Pelo menos três pessoas ficaram feridas em um acidente envolvendo dois ônibus na madrugada de quarta-feira no Centro de Belo Horizonte. Segundo o Batalhão de Trânsito da Polícia Militar, um ônibus da empresa Útil e um coletivo da linha 1390 (Bairro Amazonas-Belo Horizonte) bateram no cruzamento das ruas Rio Grande do Sul e Tamoios. Uma das vítimas feridas fraturou uma das pernas. O coletivo foi parar debaixo da marquise de um dos prédios mas, aparentemente, não houve danos na estrutura. As vias precisaram ser interditadas para os trabalhos da perícia no início da manhã. Os veículos foram removidos rapidamente.

27/01/13 • REVISTAINTERBUSS

15 Mortos

• Diário de Pernambuco ra@terra.com.br

Peritos concluíram que, apesar de um pneu dianteiro estar careca e de o freio motor não estar funcionando, o ônibus da Viação 1001 que despencou num barranco em outubro do ano passado, na BR-116 (Rodovia Rio-Teresópolis), poderia ter sido parado pelo motorista com o sistema normal de freios. Por isso, o laudo da perícia realizada pela Polícia Civil, de acordo com informações do site G1, não descarta a possibilidade de uma falha humana ter sido a causa do acidente, que deixou 15 pessoas mortas. Para chegar à conclusão que consta do documento, os peritos fizeram testes num ônibus similar ao da tragédia. De acordo com os exames, o freio de serviço do veículo consegue controlá-lo mesmo que o freio motor não esteja operando. O inquérito sobre a tragédia está na 67ª DP (Guapimirim) e deverá ser concluído nos próximos dias. De acordo com um trecho do laudo, “afirmam os peritos que o veículo (...) possuía capacidade de frenagem, mesmo na ausência do freio motor, não tendo elementos materiais para identificar os motivos que levaram o condutor a não efetuar a frenagem, não descartando a hipótese de falha humana do condutor”. Procurada pelo G1, a Viação 1001 disse que ainda não havia recebido o laudo e que não ia se pronunciar sem ter acesso ao documento. De acordo com a perícia feita no local da tragédia dois dias depois, o ônibus, que fazia a linha Itaperuna-Rio, estava a 80km/h no momento do acidente, velocidade acima da permitida naquele trecho, que é de 60km/h. Para fazer essa constatação, especialistas do Instituto de Criminalística Carlos Éboli recolheram o tacógrafo, equipamento que registra a velocidade do ônibus. Outra constatação da

Globo

Para peritos, acidente com 1001 podia ter sido evitado com manobra

ACIDENTE • Ônibus bateu em árvore e deixou quinze passageiros mortos em 2012 polícia foi que não havia marcas de frenagem estava funcionando. na pista. Antes de despencar na ribanceira, o De acordo com testemunhas, o veí- veículo derrubou árvores. Com a força do imculo descia a serra com o pisca-alerta ligado e pacto, dois corpos foram lançados pela janebateu em outro carro antes de cair no barran- la. Entre os mortos estava o próprio motorista co. Levantou-se a hipótese de que o motorista do coletivo, Eduardo Fernandes. teria passado mal. Essa tese, no entanto, foi descartada por três testemunhas, como infor- Ônibus bateu em carro mou o delegado Alan Luxardo, titular da 67ª A técnica de enfermagem Sônia DP. Maria Rodrigues seguia para Teresópolis de O ônibus deixou Itaperuna às 9h do carro com o marido quando o ônibus desgovdia 22 de outubro com 29 passageiros. Mas é ernado invadiu a pista de subida e acabou se possível que mais pessoas tenham embarcado chocando com a lateral de seu veículo. pelo caminho. “Ele bateu na gente e entrou direto O acidente ocorreu por volta das no mato. Foi um susto terrível.” contou ela no 14h30m, no quilômetro 102 da Rio-Teresópo- dia da tragédia. lis, em Guapimirim. A sete quilômetros dali, Também no dia, Leandro Passareli, o ônibus chegou a parar num trecho em que morador da região que ajudou os bombeiros o tráfego estava em sistema de pare e siga - o a resgatarem as vítimas, disse ter ouvido relaque mostra que o sistema de freios até então tos de que o ônibus estava sem freio.

Golpe

Dois ônibus são incendiados em Joinville • G1 SC

terra@terra.com.br

Dois ônibus de uma empresa de turismo foram incendiados na madrugada de quinta-feira (24) em Joinville, no Norte de Santa Catarina. As placas dos veículos são da cidade de União da Vitória (PR), porém o dono reside no Norte do estado. Os ônibus faziam viagens para o

REVISTAINTERBUSS • 27/01/13

Paraguai estavam estacionados em uma rua do bairro Jardim Paraíso quando foram incendiados. Os vizinhos perceberam a fumaça e correram para apagar as chamas com baldes e mangueiras. Quando os bombeiros chegaram no local, o fogo já estava controlado. De acordo com a 4ª Delegacia de Polícia Civil, o dono dos ônibus não quis

registrar boletim de ocorrência e nem explicou os motivos. Mas um B.O. foi feito por um dos policiais que atendeu o chamado. A polícia segue investigando o caso e uma das linhas de investigação é a possibilidade do golpe do seguro. Ainda segundo a Polícia Civil, o motorista será intimado a prestar depoimento na tarde desta quinta-feira.

A SEMANA REVISTA Novidade

• G1 Paraná

terra@terra.com.br

Empresários de Curitiba apresentaram à prefeitura um projeto para a criação de uma linha de ônibus coletivo que passe pelas ruas da cidade que têm concentração de bares. Por trás da proposta, está a nova lei seca que diminuiu em 20% o movimento nos bares da cidadde que recebem 300 mil pessoas por fim de semana. “Nossa intenção é ser um braço do poder público e dar uma alternativa para as pessoas se locomoverem dentro da cidade, com dignidade, e aproveitando o que tem de melhor na cidade que é o entretenimento”, afirmou o Fábio Aguayo, presidente da Associação Brasileira de Bares e Casas Noturnas do Paraná (Abrabar). De acordo com o projeto, a linha Interbares percorreria 25 quilômetros, com dez paradas nas principais regiões de boemia da cidade: no Centro, no bairro Batel e na Rua Itupava, no Alto da XV. A ideia é que a linha funcione de quinta-feira a domingo, das 21h às 4h. A previsão é atender, inicialmente, 1.200 passageiros por fim de semana. Mas a meta prevista no projeto é chegar a 10 mil usuários. O novo ônibus teria padrão turísti-

Parana Online

Empresários articulam criação de linha “interbares” em Curitiba

CIRCULAR • Curitiba tem várias linhas temáticas e poderá ter mais uma em breve co com poltronas confortáveis, ar-condicio- que quando vai a bares tenta fazer um grupo nado e sistema de som com informações em que tenha um “caroneiro”, alguém que não português, inglês e espanhol. Com isso, a vá ingerir bebida alcoólica e possa levar os passagem custaria R$10, quatro vezes mais amigos para casa. do que a tarifa paga atualmente pelos usuári- O preço da passagem não seria emos do transporte público do Paraná. pecilho, na avaliação do veterinário João A proposta já tem adeptos. O coor- Henrique Perotta. Segundo ele, o gasto com denador de compras Gustavo Vidal contou estacionamento ou táxi ultrapassa os R$ 10.

São Paulo

Segurança

PF escoltará sacoleiros no PR Transppass • G1 Bom dia Brasil

No Paraná, o grande número de assaltos a ônibus nas rodovias levou a polícia a adotar medidas de emergência. A partir de agora, a Polícia Rodoviária Federal e Estadual vão escoltar os comboios de ônibus pelas estradas onde os bandidos agem com mais frequência. O principal alvo dos ladrões são os

ônibus de sacoleiros, que saem de todo o país para fazer compras no Paraguai. No ano passado, 62 ônibus foram assaltados foram assaltados nas estradas do Paraná. Em 2013 já foram 5 assaltos. O mais recente foi na região de Maringá. O motorista reserva, que dormia no bagageiro, levou um tiro e morreu. Um homem acusado de participar dos assaltos foi preso e integrantes de duas quadrilhas já foram identificados pela polícia.

Bolívia

25 mortos em acidente • G1 Mundo

Pelo menos 25 pessoas morreram e 30 ficaram feridas na quarta-feira (23) em um acidente de um ônibus cujo motorista estava embriagado, informou a Polícia de Trânsito de Potosí, no sudoeste da Bolívia. O major Rufo Muñoz explicou que

o acidente foi provocado pela falta de visibilidade em uma curva. Não se sabe ainda se o motorista está entre os mortos. Os feridos estavam sendo socorridos em um hospital de Potosí, a 574 quilômetros ao sul da capital La Paz. Alguns ainda estavam no local do acidente. O ônibus ia de Potosí à capital.

em greve

• G1 SP Motoristas e cobradores de ônibus de duas garagens da Viação Transpass paralisaram suas atividades na madrugada de terça-feira (22), em São Paulo, para reivindicar aumento salarial. Das duas garagens saem 366 ônibus que atendem 52 linhas nas regiões Oeste e Centro da capital. Por volta das 6h30, havia pontos de ônibus lotados na região da Rodovia Raposo Tavares. Plano de Atendimento entre Empresas em Situação de Emergência (Paese) foi acionado por volta das 3h30, segundo a SPTrans, para atender as 35 linhas de maior demanda. Uma frota de 225 ônibus foi colocada em circulação para amenizar os impactos da paralisação. De acordo com o Bom Dia São Paulo, funcionários afirmam que a empresa teria suspendido pagamento de horas extras há cerca de 6 meses.

27/01/13 • REVISTAINTERBUSS

Pelotas

Astrônomo cria sistema de monitoramento em tempo real

terra@terra.com.br Usar o transporte público na cidade de Pelotas, a 259 km de Porto Alegre, deve ficar mais fácil. Um sistema idealizado pelo astrônomo Fernando Duran deve diminuir o tempo de espera na paradas de ônibus da cidade, simplesmente indicando quão longe está a condução do usuário. Trata-se do Cade Meu Ponto, um app para celular que monitora em tempo real a localização dos coletivos na cidade e informa qual a distância do veículo em relação à próxima parada ou local onde ele está. A ideia começou a ser desenvolvida em fevereiro de 2012, quando a empresa de Duran iniciou o mapeamento de pontos de ônibus da cidade. Com a ajuda de profissionais de informática, foi criado o aplicativo utilizado nos veículos e montado o site (em Java e HTML5). Na semana passada começaram os testes em campo com os primeiros passageiros acessando a página que disponibiliza as informações. “A gente sabe que algumas cidades, tanto do Brasil, como de fora, já possuem sistemas parecidos com esse. Mas o diferencial é que esse deixa o usuário visualizar em tempo real a aproximação e a localização dos ônibus. Os outros sistemas mostram o tempo aproximado de chegada até o ponto onde a pessoa se encontra ou as distâncias percorridas”, explica Duran. Como funciona O sistema funciona através de um smartphone, com GPS integrado, que é instalado em cada um dos veículos. Os dados são repassados para a central que disponibiliza a localização em uma página da internet. A pessoa pode ver qual a distância do ônibus em relação ao ponto mais próximo ou em relação à sua localização. A precisão é garantida, promete Duran, uma vez que os dados são atualizados a cada segundo. “Um smartphone é colocado dentro de um ônibus e, pelo fato do aparelho possuir GPS e internet, ele vai nos fornecendo todos esses dados que precisamos. A facilidade de se usar um smartphone, em relação a um GPS comum, se dá pelo fato de que o sistema de GPS e internet já estão integrados, ele funciona como GPS físico e como sistema de AGPS, que é a triangulação da rede de celular, então a eficácia dele é muito maior em relação aos demais sistemas que já existem”,

REVISTAINTERBUSS • 27/01/13

Terra

• Terra

MONITORAMENTO • O astrônomo Fernando Duran e a sua criação, o Cade Meu Ponto diz Duran. dato com as empresas de ônibus. A empresa planeja desenvolver no futuro aplicativos voltados para o usuário Outros usos das plataformas Android e iOS, para que não A simplicidade de implantação tem precisem mais entrar no site para acessar as feito com que a empresa seja procurada por informações. Duran acredita que essas in- seguradoras interessadas em dar descontos formações mais precisas devem estimular as para segurados que adotassem o sistema. O pessoas a deixarem seus carros em casa, já monitoramento pode, inclusive, ser feito a que saberão com mais precisão os horários partir do próprio smartphone do usuário, sem dos ônibus. “Vendo que o gerenciamento é a necessidade de comprar um aparelho novo. eficaz, o usuário começa a utilizar o trans- A mensalidade do serviço varia entre R$ 20 e porte público”, diz. R$ 40. Segundo Duran, o sistema será utiliza As empresas de ônibus, segundo do até em eventos esportivos. “Já estamos traDuran, se mostraram dispostas a fazer os in- balhando com esportes, Rallys e essas coisas, vestimentos necessários para a implantação que precisam de um serviço de rastreamento do sistema em Pelotas, mas cobram algum e monitoramento bastante eficiente”. tipo de isenção fiscal e, principalmente, se- Essa diversificação dos negócios fez gurança jurídica, para evitar que problemas com que a Cade Meu Ponto, uma pequena políticos futuros possam atrapalhar o inves- empresa montada com investimento quase timento. Após o recesso, deve ocorrer uma nulo, fosse absorvida pela TrackerNet, já visaudiência pública na Câmara dos Vereadores lumbrando parcerias com o poder público. de Pelotas, onde será apresentado o sistema. Duran conta que já foi apresentado até um “Os legisladores devem alinhavar projeto de implantação de pontos de ônibus alguma coisa para que a gente possa fazer a inteligentes, que pode ser implantado com implantação do sistema o mais breve possível recursos do PAC da Mobilidade Urbana, do (...) as empresas querem mais uma segurança governo federal. jurídica do que qualquer outra coisa para pod- “Será não somente o sistema de gerer investir, porque elas estão dispostas a fazer enciamento mas também uma adequação das esse investimento”, afirma. paradas de ônibus. Tanto é que nós desen O custo da mensalidade dos ônibus volvemos um projeto com sistema de visualseria de R$ 40, por veículo. A frota de ônibus ização. São totens com tablets para as pessoas da cidade é de aproximadamente 270 veícu- possam ter acesso à mesma informação que los. Segundo Duran, os smartphones a serem está sendo vista no computador, e com ilumiimplantados nos veículos devem ser forneci- nação e alimentação feita por placas solares dos pelas operadoras ou por meio de como- totalmente autossustentável”, vislumbra.

REVISTAINTERBUSS G U I L H E R M E R A F A E L C A M P I N A S / S P

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I T A J A Í

DEU NA IMPRENSA Transpo Online

Ford homenageará Henry Ford durante o Salão de Detroit Divulgação

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Para marcar o início das comemorações pelos 150 anos de Henry Ford, a Ford está exibindo o modelo A no Salão de Detroit, nos Estados Unidos. Um ator caracterizado como o fundador da montadora permanecerá com o veículo durante todo o evento, além de atuar como mestre de cerimônias e guiar o público por todas as atrações e os mais de 65 veículos expostos no estande de 5.500 metros quadrados. O roteiro começa com um Modelo A original, um dos primeiros veículos produzidos por Ford, e avança para a linha atual: novo Fusion, New Fiesta, Focus, Escape, Transit, Mustang e Série F, além de conceitos e modelos especiais, incluindo uma picape de bombeiros e os policiais Ford Police Interceptors. Um simulador de direção do Focus ST e uma estação de

colagens musicais com as palavras “Eco” e “Boost” (que podem ser compartilhadas nas mídias sociais) também são atrações que prometem maior interatividade com o público. Henry Ford foi apontado pela re-

vista Fortune como sendo o “Empresário do Século”, por ter revolucionado a indústria automobilística mundial com a introdução da linha de montagem, entre outras inovações que mudaram o perfil das cidades e colocaram o mundo sobre rodas.

Transpo Online

As novidades da Rely Continental sob novo comando

• Do site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Além da Rely Pick-Up, o portfólio de veículos da marca será reforçado com outros lançamentos ao longo de 2013. Em março, a Rely apresentará a Van de 07 lugares, com motor de 4 cilindros, DOHC, 16 válvulas e 64 cavalos de potência, além de ar condicionado e direção hidráulica de série.

Em abril será a vez do modelo Link, van para 07 passageiros, com motor de 1.3 litro, que gera 84 cavalos de potência. Durante o segundo semestre deste ano, a Rely lançará os modelos Pick-Up CD [cabine dupla], Pick-Up EX [caçamba estendida com 3 metros no comprimento] e a van H13, com motor de 2.0 litros, 170 cv, gasolina, para 14 passageiros.

O executivo Sandro Beneduce assumirá a presidência do Grupo Continental a partir de fevereiro. O posto é ocupado por Maurício Muramoto desde 2008, que vai se aposentar. Com passagem pela MWM, Valeo e General Motors, o executivo esta no grupo há 13 anos e chega à presidência com o desafio de alavancar as metas de crescimento na região. A multinacional investiu mais de € 400 milhões no Brasil desde 2007. Com um faturamento previsto de € 32.7 bilhões em 2012, o Grupo Continental é um dos líderes mundiais no fornecimento de componentes para a indústria automobilística. Seu portfólio disponibiliza sistemas e componentes de freios, motores e chassis, instrumentação, soluções de infotainment, eletrônica, pneus e elastômeros técnicos que contribuem para maior segurança no trânsito e respeito ao meio ambiente. O Grupo conta globalmente com aproximadamente 170.000 pessoas, em 46 países.

27/01/13 • REVISTAINTERBUSS

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Transpo Online

Iveco relança o Vertis, como HD

• Do Site da Transpo Onlinejsalto@ portalcopa2014.com.br

Parece que a geração anterior, com Euro III, nem existiu, apesar das mais de 3,5 mil unidades vendidas. Ocorre que a Iveco, aproveitando a entrada da motorização Euro V, deixou a linha Vertis por último em sua cronologia de atualização e ficou sem oferecer o produto por quase sete meses. Em compensação, aproveitando bem o tempo extra, corrigiu ainda alguns detalhes que podiam ser melhorados. A linguagem da comunicação destacou os mesmos valores de sempre, como durabilidade, desempenho, economia de combustível e baixos custos de manutenção, mas trabalhou cuidadosamente a introdução de uma série de diferenciais técnicos e componentes que garantem versatilidade e facilidade de implementação. O Vertis HD chega em duas versões: 9 toneladas, só com cabine simples, e 13 toneladas, agora só com cabine estendida. Esse recesso forçado, segundo interlocutores da Iveco, custou cerca de 1% na participação da companhia em 2012. Com ele, a montadora prevê ampliar para 7% seu market share no segmento de caminhões de 8 a 15 toneladas de PBT, considerando um universo que deve atingir a marca de 45 mil unidades comercializadas apenas em 2013. Mercado - O varejo brasileiro, que tem crescido como poucos ao longo dos últimos anos, é o alvo de mercado do Vertis. Analistas do setor acreditam em um crescimento de aproximadamente 7% neste ano. O bom prognóstico é resultado direto do aumento do poder de compra dos brasileiros, assim como de incentivos específicos ao setor, como desoneração de folha de pagamento e alíquotas diferenciadas para a tributação de determinados produtos. Hoje, as vendas de caminhões de 8 a 15 toneladas de PBT já representam mais de 20% do total da frota acima de 2,8 toneladas. A maior parte desses veículos circula em cidades de médio e grande porte, como Rio de Janeiro, São Paulo, Salvador e Belo Horizonte. “O dia a dia do varejista é feito de seguidas entregas de mercadorias. Por isso, ele precisa de um caminhão confiável e durável, que possa rodar continuamente, consuma pouco combustível e tenha manutenção a custo reduzido. Além disso, o veículo deve ter facilidade de implementação, para que possa atender à infinidade de negócios contida no mercado de varejo”, explica Alcides Cavalcanti, diretor Comercial da Iveco.

REVISTAINTERBUSS • 27/01/13

O chassi do Vertis HD já revela sua estrutura reforçada e diferenciada, diretamente inspirada no Iveco Tector. Além de forte, ele demonstra a versatilidade do novo veículo, com bitolas conforme padrão de mercado, possibilitando qualquer tipo de implemento. O basculamento também foi facilitado por um novo sistema, que também torna mais simples o travamento da cabine. Na adaptação para a tecnologia Euro V, os motores ganharam redução de até 5,5% no consumo de combustível em relação à versão Euro III, valores dentro da média do mercado. Mas em 100 mil km de testes comparativos, feitos em estradas e trechos urbanos, a engenharia Iveco alega que o novo Vertis HD conseguiu economia de até 11% em relação a concorrentes diretos. Prazer - Em ambos os veículos, a alta disponibilidade de torque em baixas rotações gera maior prazer em dirigir em aplicações urbanas, evitando constantes trocas de marcha e contribuindo também para o consumo reduzido de combustível. Para fazer do Vertis HD um dos caminhões mais silenciosos e confortáveis do segmento em sua faixa de utilização, a Iveco desenvolveu um novo sistema de suspensão da cabine, com quatro pontos de fixação e novas molas e amortecedores. A suspensão primária também recebeu novas molas, amortecedores e suportes, além de uma nova barra estabilizadora. Essas devem ser as modificações mais notadas em comparação com a versão Euro III. Também para aumentar conforto e dirigibilidade, foi introduzido um novo sistema de direção, coxim de amortecimento e ajustador de tensão. Destaque da versão 13 toneladas, a cabine estendida comporta 862 litros, capazes de armazenar utensílios de uso pessoal

do condutor e aumentar a sensação de espaço na cabine. “Sabemos que os motoristas deste mercado transitam continuamente durante o dia. A cabine, além de ser um grande diferencial competitivo nesse segmento, reflete nosso zelo pelo bem estar desses profissionais”, declara Alexandre Serretti, diretor da Plataforma de Veículos Leves e Médios da Iveco. Além de todos os componentes mecânicos e demais diferenciais estruturais, as duas versões do Vertis HD contam com um grande número de itens de série, que ressaltam ainda mais a excelente relação custo benefício do novo caminhão da Iveco. A lista inclui faróis de neblina, volante com regulagem longitudinal e de altura, vidros elétricos, banco do passageiro duplo com dois apoios de cabeça, para-sol externo translúcido, escotilha de teto com regulagem, regulagem de altura dos farois, cabine estendida (13 toneladas), ar-condicionado (13 toneladas), predisposição para rádio (antena e alto-falantes), assoalho da cabine revestido com material sintético, além de vários porta-objetos. Em relação aos principais concorrentes da categoria, o preço do novo Vertis HD também se mostra muito atraente. A versão 9 toneladas chega às concessionárias com preço público sugerido inicial de R$ 115 mil. Para a versão 13 toneladas, os valores começam de R$ 135. O novo Iveco Vertis HD vem com dois anos de garantia, sendo 1 ano total e mais 1 ano para o trem de força (motor, caixa de câmbio e diferencial). Como promoção de lançamento, a Iveco oferecerá gratuitamente aos clientes que adquirirem o novo Vertis HD todas as trocas de filtros e óleos do motor pelo período de 1 ano ou 90.000 Km, com mão de obra inclusa. Essa promoção será válida para todas as compras realizadas até 31 de março de 2013.

DEU NA IMPRENSA Transpo Online

2842: o extra-pesado d • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Já se vão longe os tempos do L9000, que a Ford quase produziu no Brasil, ou mesmo da marca Sterling, que desapareceu junto com a venda das operações americanas para a Freightliner/Mercedes-Benz, no final dos anos 80. A Ford Caminhões, ensejando uma retomada internacional da trajetória da marca com caminhões extra-pesados, mostrou pela primeira vez, em São Paulo, um novo caminhão para o segmento, com capacidade de até 56 toneladas. Mas não se trata ainda do tão aguardado lançamento. Foi apenas uma apresentação prévia, realizada simultaneamente com a Ford Otosan na Turquia, onde o modelo 2842 também será produzido. Mas há diferenças, inclusive na própria nomenclatura, que poderá ser alterada para o Brasil. Enquanto as vendas na terra das locações de “Salve, Jorge” começam de imediato, o lançamento efetivo no Brasil fica para julho, quem sabe, agosto. Com esse caminhão, a Ford passará a competir numa faixa de mercado nova para a marca, a de extra-pesados, o segmento de maior crescimento do mercado brasileiro. A plataforma é global, desenvolvida em conjunto pelos times de design e engenharia da Ford do Brasil e da Turquia, que chegaram à quebra de importantes paradigmas, como a substituição da tradicional motorização Cummins por um FPT Cursor 11. Além disso, os mercados desses dois países guardam diferenças culturais e de características. Por exemplo, o desenvolvimento de uma futura versão do motor FPT de treze litros, com 460 cv, é iniciativa brasileira. O desejo de ter essa alternativa foi confirmado por Oswaldo Jardim, diretor de Operações de Caminhões para a Ford América do Sul, durante o último IAA, na Alemanha. A operação de veículos comerciais é estratégica para a Ford América do Sul, pois sempre foi rentável, mesmo na época em que a companhia operou por muitos anos no vermelho. Produto - O extra-pesado Ford vem com um novo conjunto motriz desenvolvido especialmente para proporcionar máxima eficiência operacional, não só em consumo de combustível, mas também em performance e capacidade de carga, com a tradicional confiabilidade dos caminhões Ford. Apesar de faltar uma confirmação oficial, sabe-se que o trem de força é composto pelo trio motor FPT Cursor 11 de 420 cv/ caixa mecânica Eaton

de 13 velocidades, com opção automatizada/ eixo Meritor de dupla velocidade. O veículo foi extensamente testado no Campo de Provas de Tatuí, no interior paulista, o único na América Latina equipado com laboratórios e pistas para o desenvolvimento de caminhões. Rodou também milhares de quilômetros nas estradas da América do Sul. A cabine do modelo é uma das mais confortáveis do mercado. Seu projeto segue as linhas modernas do novo Cargo e usa a linguagem de design Kinetic da Ford para unir funcionalidade, ergonomia e eficiência aerodinâmica. A criação do seu design externo foi liderada pelo Estúdio de Design da América do Sul, com sede em Camaçari, na Bahia. Classe mundial - O segmento extrapesado tem registrado uma grande expansão nos últimos anos e, em 2012, foi responsável por 24,6% das vendas (33.700 unidades). Em 2009 ele tinha 20,9% (22.500 unidades),

chegando em 2011 a 23% (39.600 unidades). 0 segmento é quase totalmente formado por cavalos-mecânicos, com 95% de participação, enquanto os rígidos representam apenas 5% das vendas. Com o Novo Cargo, em 2011, a Ford registrou um grande avanço nas vendas do cavalo-mecânico Cargo 1933, com capacidade de 46 toneladas, que passou de 8,2% em 2010 para 18,7% em 2012. O 2842 é um 6x2, configuração de maior demanda com essa capacidade de carga. O 6x4 começa a se viabilizar para bitrens, a partir de 58 toneladas. O seu desenvolvimento conjunto com a operação de caminhões da Ford na Europa permitiu uma estreita parceria entre as engenharias da Ford no Brasil e na Turquia, em sintonia com a Ford Motor Company mundial. Phil Collareno, diretor da linha de Veículos Comerciais Globais da Ford, destacou a importância do lançamento em um depoimento gravado para a apresentação no Brasil.

27/01/13 • REVISTAINTERBUSS

JAC fará T140 no Brasil Estado de Minas

Divulgação

da Ford

Transpo Online

• Do Site da Transpo Onlinejsalto@ portalcopa2014.com.br

“O Cargo extra-pesado é um caminhão de classe mundial desenvolvido pelos melhores engenheiros que temos no Brasil, trabalhando junto com o time europeu. Este produto amplia a sua capacidade para até 56 toneladas, com um motor econômico, excepcional conforto e silêncio.” A Ford já produziu mais de dois milhões de veículos comerciais na América do Sul, em mais de cinco décadas de operação. Na década de 80, com a linha Cargo, trouxe o primeiro caminhão mundial ao Brasil. A Fábrica de Caminhões Ford em São Bernardo do Campo, SP, opera em turno único, com um ritmo de produção atual de 166 caminhões por dia. Seu processo de montagem se caracteriza pela flexibilidade para a produção de diferentes modelos e conta com o Mod Center, instalação que facilita o fornecimento de veículos customizados. A linha de montagem está totalmente pronta para a produção do novo modelo, que será iniciada em breve.

REVISTAINTERBUSS • 27/01/13

Tradicional fabricante de veículos comerciais na China desde os anos 60, a JAC Motors começa a ampliar sua oferta de produtos no Brasil, com o lançamento do comercial leve T140, uma camionete enquadrada como VUC que promete brigar com Hyundai HR e Kia Bongo. Com estrutura física de um veículo para 5 toneladas, o T140 se posiciona em uma posição intermediária na categoria, com preços pouco acima dos concorrentes coreanos e bem abaixo dos chassi cabinados como Sprinter, Master ou Transit. O volume de vendas dessas camionetes ou chassis cabinados deve alcançar cerca de 30 mil unidades no ano. Encontrar justificativas para um caminhãozinho desses é fácil. Sergio Habib, presidente da JAC Motors, conhece muito bem o mercado brasileiro e aposta no aumento das restrições à circulação de caminhões de grande porte. E a logística de transporte urbano é um ponto crucial na elaboração dos custos e no desenvolvimento dos negócios de pequenos e médios empresários. O produto é robusto, tem prós e contras no lado técnico, mas oferece condições de cair no agrado dos consumidores. Habib elegeu o operador individual como seu público-alvo, deixando o frotista para outro momento. O empresário promete oferecer, mais para a frente, caminhões de 6t, 8t e 10t, todos produzidos no Brasil. Aliás, promete inaugurar a planta de Camaçari com um T140, já Euro V e com air bag para o motorista, ficando o automóvel para alguns meses depois. Mas essa operação da JAC brasileira exige a leitura e compreensão de algumas entrelinhas. Para começar, a oferta do T140 se inicia com um lote de 500 unidades ainda em configuração Euro IV. Os veículos já estão no Brasil e devem ser todos vendidos até agosto deste ano. Depois, a marca viverá um recesso

de praticamente um ano, até retomar as vendas, mas nesse caso já com a versão Euro V produzida em Camaçari. Para Habib, a decisão de iniciar as vendas agora faz parte de uma estratégia de reservar espaço no mercado, tornando o produto comercial tão conhecido quanto os veículos de passeio. Mesmo sem o Faustão... Fábrica da JAC Motors também prevê veículos comerciais Com a decisão de produzir veículos comerciais, o programa de investimentos da JAC Motors será ampliado em R$ 100 milhões, chegando ao valor total de R$ 1 bilhão. Com as alterações previstas, a capacidade produtiva anual do Complexo Industrial de Camaçari prevê 100 mil automóveis de passeio e 10 mil veículos comerciais. O início das obras ocorreu em 28 de novembro último, com a cerimônia de pedra fundamental e já foram iniciados os trabalhos de terraplenagem do terreno. O Complexo Industrial JAC Motors deverá ficar pronto no final de 2014 e vai gerar cerca de 3,5 mil empregos diretos e 10 mil indiretos De acordo com Sergio Habib, a ideia é aproveitar boa parte da estrutura já desenhada para também incluir a produção de caminhões. “Estamos prevendo fabricar veículos de até 10 toneladas, que é o limite físico para aproveitamento da cabine de pintura”, explica. Quando estiver operando com capacidade plena, a planta irá produzir até 10 mil unidades de veículos comerciais ao ano, sem contar os 100 mil carros de passeio. Outro segredinho muito bem guardado está nos entendimentos entre JAC Motors e Navistar, que também pretende trazer produtos da JAC chinesa. As conversações podem desaguar em uma divisão de mercado adequada, evitando-se um canibalismo entre as marcas. Sergio Habib define seu relacionamento com Waldey Sanchez como “excelente”.

CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

Só com bilhete Cidade de Santos extingue o recebimento de tarifa em seus ônibus urbanos

José Euvilásio Sales Bezerra

Como alternativa à proibição da cobrança de passagem pelos motoristas de ônibus, a Prefeitura de Santos anunciou a extinção da cobrança de passagem dentro do veículo. Para compensar, a Prefeitura solicitou à Viação Piracicabana, operadora das linhas municipais santistas, que triplique o número de postos de revenda de passagens e de formas de aquisição de créditos. Para tanto, a empresa terá 90 dias se adequar à norma. Dentre as iniciativas para o aumento da oferta de postos de venda de passagem, está o aumento do número de postos de venda e recarga dos bilhetes – atualmente são 40 postos (oito próprios e 32 terceirizados). Também será disponibilizada a compra do cartão pela internet. Esse modelo de venda de cartões estará disponível a partir da segunda metade de fevereiro. E, por fim, em março a venda através de boleto bancário ou cartão de crédito, via internet, também estará disponível para a população. Cultura – Na verdade, o grande desafio da implantação desta forma de bilhetagem eletrônica é a cultura do usuário. Quando iniciativa semelhante foi feita na cidade de São Paulo, no fim da década de 90, houve um aumento na evasão de receita. Usuários quando entravam nos ônibus em terminais urbanos ou fora deles, ignoravam a existência das catracas e simplesmente as pulavam, gerando um enorme prejuízo às empresas. Por conta disso, rapidamente as empresas recontrataram os cobradores e o serviço exclusivamente eletrônico foi extinto. Apesar da recontratação, a modernização no recebimento de passagens através de cartão magnético está tornando cada vez mais obsoleta a função do cobrador. Nas linhas urbanas de São Paulo não é difícil encontrar linhas onde praticamente toda a receita vêm do recebimento através de cartões magnéticos. Os cobradores, hoje, atuam mais como auxiliares dos motoristas em funções como dar sinal de braço em caso de mudança de faixas da esquerda para a direita, passar informações a usuários desinformados ou mesmo operar elevadores ou rampas para o acesso dos cadeirantes aos ônibus, entre outras funções importantes, que parecem não justificar a presença de mais um operador dentro do ônibus. Em Sorocaba, cidade do interior de São Paulo, antes mesmo da adoção do cartão eletrônico, a função de cobrador já estava extinta. Desde meados dos anos 90, toda a venda de passagens é feita fora do veículo

SEM DUPLA FUNÇÃO • Viação Piracicabana terá de investir em novas formas de venda de passagens fora dos ônibus para compensar a ausência da cobrança de passagem dentro do veículo; Posto do cobrador: sucesso da retirada da cobrança de dentro dos veículos depende muito da cultura dos passageiros e o motorista não faz nada além daquilo que deve fazer – dirigir. Além dos terminais de ônibus, bancas de jornal, casas lotéricas e outros pontos comerciais são responsáveis pela venda desses bilhetes. Sindicatos – Do lado dos trabalhadores, os sindicatos sempre exigem a realocação desses funcionários em outras funções. No entanto, dificilmente as empresas conseguem funções para todos esses trabalhadores, devido ao elevado número. Além do mais, se a idéia é reduzir os custos que o posto gera, não há como manter todos, já que, fosse assim, não haveria necessidade de

se acabar com a função. De todo o modo, o que o poder público, os sindicatos e as empresas têm de fazer é ajudar esses profissionais a se recolocarem profissionalmente, estimulando a participação deles em programas de recolocação profissional e aperfeiçoamento. Por mais que a função esteja se tornando obsoleta, isso não justifica mandar o trabalhador na rua e deixá-lo virar-se por si só. E também torçamos para que a extinção deste posto resulte mesmo em redução ou, ao menos, manutenção do valor da passagem para o usuário.

27/01/13 • REVISTAINTERBUSS

Fábio T. TanniguchiQUER LHE PARADA DIGITALINTERBUSS A REVISTA Um bom sistema não basta... OUVIR! ENVIE UM E-MAIL PARA revista@portalinterbuss.com.br E DÊ SUA OPINIÃO SOBRE NOSSAS MATÉRIAS, COLUNISTAS, REPORTAGENS. FAÇA SUGESTÕES E CRÍTICAS. SUA PARTICIPAÇÃO NO NOSSO DIA-A-DIA É MUITO IMPORTANTE PARA NÓS! PARTICIPE CONOSCO E FAÇA UMA REVISTA CADA VEZ MELHOR! AFINAL, ELA É FEITA PARA VOCÊ! fabiott@revista.portalinterbuss.com.br

Campinas tem um dos melhores sistemas de consulta de informações do transporte público, através do site da gestora EMDEC. É um sistema bastante interessante e organizado. Pode-se consultar o itinerário e o horário de linhas de ônibus, consultar linhas de ônibus por endereço, consultar trajetos usando o transporte público colocando o endereço de origem e de destino, entre outros. E ainda melhorou consideravelmente nos últimos meses, ficando mais rápido e ganhando agora um mapa com o itinerário e os pontos de parada na página de cada linha de ônibus. Entretanto, de nada adianta o órgão gestor ter toda essa tecnologia se as informações que alimentam o sistema são desatualizadas. Linhas criadas não são colocadas no sistema de consulta, horários alterados demoram pra serem atualizados no site, alguns pontos de ônibus simplesmente não existem no mapa, itinerários aparecem incompletos no mapa, entre outros problemas. E aqui serão dados exemplos: • As linhas 271.1 (atendimento Leroy Merlin Anhanguera) e 369.1 (atendimento Alphaville Dom Pedro) foram criadas há meses e não aparecem no site para consulta. Houve diversas atualizações em outras linhas no sistema nesse intervalo de tempo, mas nada de colocarem as linhas referidas. • O itinerário da linha 212 aparece incompleto no mapa (não aparece itinerário e pontos de parada a partir da Rua Sales de Oliveira)

212 • EMDEC apresenta itinerário incompleto

369.1 • Itinerário ainda não consta no sistema

312 • Itinerário já mudou, mas sistema ainda não foi atualizado

• Já o itinerário da linha 376 no mapa não tem pontos de parada no Polo II de Alta Tecnologia. Aparece apenas o ponto final, mas os demais pontos na frente das empresas do polo não aparecem, como se simplesmente a linha não fizesse parada nesse trecho.

• A linha 312, que era alimentadora da Estação de Transferência Amarais, foi estendida até o Centro há mais de um mês. Entretanto, no site a linha aparece ainda como alimentadora.

271.1 • Linha não consta em sistema

REVISTA

Como um órgão gestor gasta dinheiro público para fazer um sistema de consulta de itinerários e linhas para depois sequer atualizá-lo? E ainda quer que todos utilizem e confiem no sistema. Também não adianta colocar as alterações meses após ocorrerem, o que dá a impressão de que o único canal de comunicação realmente atualizado são papéis sulfite colados nos ônibus falando dessas mudanças.

INTERBUSS 376 • Erros no itinerário Ou seja, os órgãos que contratam sistemas para disponibilizar informações ao usuário do transporte público precisam

ter o mesmo comprometimento para manter o sistema atualizado. É preciso colocar em mente que é um trabalho contínuo.

O TRANSPORTE A SÉRIO CONTEÚDO DE QUALIDADELEVADO COM RESPONSABILIDADE

REVISTAINTERBUSS • 27/01/13

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com

Caminhando pelo centro no aniversário de São Paulo

Marisa Vanessa N. Cruz

Nesta última sexta-feira, a cidade de São Paulo fez 459 anos e havia muitas comemorações em vários locais no centro de São Paulo, entre eles, shows no Vale do Anhangabaú, gastronomia na Praça Ramos de Azevedo, e também o tradicional passeio de trólebus, além de inúmeras outras atrações. A novidade veio com seis Caio Millennium BRT movidos a eletricidade sobre chassis Scania K270, numerados entre 4 1501 e 4 1506. Por serem trucados (três eixos), com a pintura mais recente do sistema e com design moderno, os trólebus chamaram a atenção de todos que estiveram e prestigiaram não só o evento como também caminhar observando essas máquinas pelas principais ruas do centro de São Paulo. Apareceram também os carros 4 1820 e 4 1821, Caio Millennium III sobre Mercedes O-500 U. A atração contou inclusive com o trólebus San Remo II fabricado em 1982 sobre chassi Scania BR116 produzido em 1979, reformado pela extinta Eletrobus e mantido pela atual concessionária de rede de trólebus do ABC paulista, a Metra. Era o único veículo antigo adaptado somente para exposições e eventos como este. A empresa trouxe também os veículos 7202 e 7205, dois Busscar Urbanuss sobre chassi HVR. Não compareci em 2012, mas observando em fotos, desde o ano passado os Torinos não fazem mais parte do passeio, por serem antigos e ainda não serem modelos raros, como aquele San Remo citado. Mas pelo menos, a frota do passeio aumentou para 11 veículos contados por mim, e quem sabe a partir do ano que vem a frota aumente ainda mais e na próxima vez eu chegue antes das 8h30 para eu evitar fila. Caminhar pelo centro no dia do aniversário de São Paulo é ver quanta alegria espalhada pela cidade, olhando rostos e expressões positivas, voltas de pedalada de bicicleta nas ruas tradicionais, e também ver um monte de fotógrafos não entusiastas (inclusive veículos de órgãos públicos) registrando a entrada de participantes ao passeio dos trólebus. Fui andar a pé com dezenas de entusiastas a vários pontos do centro da cidade, inclusive pude observar o famoso prédio que era alugado pelo Mappin, hoje ocupado pelas Casas Bahia. O prédio ficou irreconhecível, apesar das ações do projeto Cidade Limpa implementado pelo ex-prefeito Gilberto Kassab, sobrou somente aquele tradicional relógio localizado na entrada. Em seguida, observei do Viaduto

O PASSEIO • Após uma volta nos dois trólebus do tradicional passeio de aniversário, uma volta pelo Centro da cidade. Acima, o clássico edifício do hoje falido Mappin do Chá o palco abaixo onde teve inúmeras ipal caiu em uma sexta-feira, que tornou um atrações musicais e andamos até a região do feriadão para maioria dos paulistanos que Largo de São Francisco, fotografando diver- puderam emendar. E quem pôde aproveitar sos veículos inclusive um Top Bus, e mesmo o dia 25 no centro, fez bem! Tomara que, com muita variedade de ônibus, as linhas es- para continuar o sucesso do passeio de tróletavam aparentemente rodando com a tabela bus, terá que atender a demanda aumentando de sábado. ainda mais a frota e evitando criar grandes Ainda bem que esse feriado munic- filas.

27/01/13 • REVISTAINTERBUSS

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EM JUNHO DE 2012 O colecionador Danilo Morandi durante sessão de fotos na garagem da Itajaí Transportes Coletivos.

QUANDO TUDO ATRAPALHA

É muito comum se perder fotos de ônibus, sobretudo quando corredores são instalados em canteiros centrais de avenidas, como é o caso do BRT Transoeste, no Rio de Janeiro. Nesse caso da foto acima, a passagem de uma réplica do “Herbie”, do filme homônimo, ofuscou um pouco o objeto principal. REVISTAINTERBUSS • 27/01/13

AS FOTOS DA SEMANA Comunidade Volvo do Brasil no Facebook • www.facebook.com/groups/114434498661634

EMERSON HENRIQUE SILVÉRIO Busscar Jum Buss 380 Volvo B10M • Banda Rhaas KLEISSON GONÇALVES Mascarello Gran Via Volvo B270F • Novo Retiro

DIVULGAÇÃO WINDY SILVA DOS SANTOS Caio Gabriela Volvo B58 • Peru

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LUIZ WAGNER RODRIGUES LIMA Irizar Century MBB OH-1628 • Santa Rita de Itatiba

CAIO FERREIRA Caio Apache Vip MBB OF-1721 • VIP Imperador

Comunidade Scania Bus L.A. no Facebook • www.facebook.com/groups/123769764390312

DIVULGAÇÃO MARCOPOLO Marcopolo Viale BRT Scania K310 • Visate

REVISTAINTERBUSS • 27/01/13

EMERSON HENRIQUE SILVÉRIO Marcopolo Viaggio G4 Scania K112 • Crystal Tur

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São Paulo pelas janelas de um autêntico paulistano Passeio de trólebus permitiu sentir uma São Paulo que às vezes não deixamos entrar no coração Uma coisa é viver em São Paulo. Outra coisa é sentir São Paulo. E no dia do seu aniversário, quando a cidade se deu uma folguinha, mas que não parou, diversos de seus moradores tiveram a oportunidade de sentir São Paulo. Em tantos eventos para comemorar os 459 anos da Metrópole foi possível ter uma dimensão de que a cidade não é só trabalho, mas é diversão. Não é só insegurança, mas também é sorrir ao próximo. Não é só números, mas vidas. É futuro sim, mas é história. E um dos símbolos da cidade de São Paulo sem dúvida nenhuma é o trólebus. Apesar de hoje ter uma rede reduzida, frente aos 474 veículos elétricos que a cidade já teve, os trólebus ainda são característicos de São Paulo, que com certeza, seria menos cinza se houvesse mais deles, já que não poluem nada em sua operação. Um passeio de trólebus, com veículos cedidos pela Ambiental Trans, operadora da Capital, e Metra, que presta serviços metropolitanos entre a Capital e o ABC Paulista, levou milhares de paulistanos nesta sextafeira, dia 25 de janeiro de 2013, a redescobrirem São Paulo, a perceberem sua beleza e a conhecerem sua história. Foi o encontro de gerações. Crianças e pessoas mais vividas trocavam experiências e histórias enquanto os ônibus elétricos seguiam por marcos da cidade de São Paulo como Mosteiro de São Bento; Edifício Martinelli, primeiro edifício construído em São Paulo; o Viaduto do Chá, o qual funciona como ponto de transição entre o centro antigo e o chamado ‘centro novo’; Theatro Municipal, fundado em 1911 na Praça Ramos de Azevedo, a Praça da República; o Edifício Itália, que por muitos anos foi o mais alto da cidade; Biblioteca Municipal Mario de Andrade restaurada em 2009; Academia de Direito de São Paulo; o Edifício Altino Arantes e a Catedral da Sé, marco zero da cidade. O passeio foi uma oportunidade para ensinar e apreender. O educador Roberto Carlos Camargo, que também é apaixonado por ônibus, levou 06 crianças do Abrigo Solidário da IV Liga Solidária. Pequenos em medida de proteção, acolhidos, e que nesta sexta-feira se sentiram mais abraçados por São Paulo. Roberto diz que as crianças ficaram com um gostinho de “quero mais” “Apropriar-se do espaço da cidade, sentir a cidade onde vivem e sua pulsação, ver e sentir a cidade onde vivem, enfim eles adoraram, inclusive um dos meninos chorou porque queria andar de trolebus de novo. Ad-

PASSEIO • Encontro de gerações. Pessoas de diversas épocas e idades trocaram experiências e histórias sobre São Paulo. O passeio também foi um encontro de gerações de veículos. Os modernos Millennium BRT de 3 eixos desfilaram ao lado do charmoso San Remo de 1982. Os trólebus sempre foram sinal do desenvolvimento de São Paulo. Foto: Roberto Carlos Camargo

ivinha? Vou ter que fazer outro programa de passeio só para andar de trolebus com ele e outros que agora querem ir. Eu estou emocionado e com a sensação de que ganhei meu dia” – disse Roberto que acompanhou 3 meninos e 3 meninas com idades entre 04 e 13 anos. Se o programa foi um encontro de gerações entre as pessoas, o mesmo pode ser dito em relação aos veículos. Os modernos Caio Millennium BRT com chassi Scania de 15 metros e sistema Eletra desfilaram ao lado do charmoso Mar-

APRENDIZADO • Oportunidade de ensinar e aprender. Assim foi também o passeio de trólebus em comemoração ao aniversário de São Paulo. O educador Roberto Carlos Camargo levou crianças abrigadas e em medida de proteção que, no evento, se sentiram abraçadas por São Paulo. copolo San Remo Scania Tectronic, fabricado em 1982 e restaurado pela operadora do Corredor ABD, Metra, que também cedeu outros dois veículos, modelo Busscar Urbanuss Pluss, LF, que estão em operação. O primeiro trólebus em São Paulo começou a circular comercialmente em 1949. Os modernos veículos elétricos para época, aliás, muito mais confortáveis que diversos modelos de ônibus de hoje em dia, davam um recado claro: São Paulo rumava para o desenvolvimento e parte deste progresso passou pela força dos trólebus.

27/01/13 • REVISTAINTERBUSS

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