REVISTA
INTERBUSS ANO 4 • Nº 154
21 de Julho de 2013
Leia também: TRANSIMÃO DEIXA DE OPERAR EM RIBEIRÃO DAS NEVES/MG
Empresas reclamam que poderá haver desequilíbrio financeiro com a redução
GRANDE PORTO ALEGRE REDUZ TARIFA
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REVISTA
INTERBUSS O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIO
NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS
BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS
METROPOLITANOS DE PORTO VÃO REDUZIR TARIFA
Empresas reclamam de risco de desequilíbrio financeiro
| A Semana em Revista
| As Fotos da Semana
As melhores fotos de ônibus da São Paulo quer auditoria semana nos sites especializados internacional no setor de transporte Análise completa do sistema deverá ser pedido pelo prefeito Fernando Haddad
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| A Semana em Revista
Transimão deixa de operar linhas em Ribeirão das Neves/MG
Empresa repassou linhas para o Grupo Saritur, que já escalou uma de suas viações para operar na região
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Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!
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ANO 4 • Nº 154 • DOMINGO, 21 DE JULHO DE 2013 • 1ª EDIÇÃO - 01h06
O ALEGRE
EDITORIAL
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Um fraco transporte paulistano
A SEMANA REVISTA
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As notícias da semana no setor de transportes
MECÂNICA DE PESADOS
Conheça o ESP da Volvo
PÔSTER Thiago Sione
Comil Campione HD
DEU NA IMPRENSA
As notícias da imprensa especializada
Página 09 | Deu na Imprensa
Concorrência já está de olho no mercado da Kombi Veículo mais antigo da Volkswagen ainda produzido sairá de linha em 2014
| Rede Social
A greve da Itaquera Brasil
REDE SOCIAL
O seu espaço na Revista InterBuss
Soluções para o desmatamento urbano
Conheça o colecionador Artur Marisa Vanessa N. Cruz Velter Medeiros, de COLUNISTAS O DD da Itapemirim Santa Catarina 20
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COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra
16 COLUNISTAS Adamo Bazani
No espaço do leitor você também pode conferir os destaques de fotos nas redes sociais, além de conhecer colecionadores
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AS FOTOS DA SEMANA As fotos que foram destaque na semana
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A NOSSA OPINIÃO | Editorial
Menos faixas exclusivas e mais corredores para São Paulo! O transporte coletivo na cidade de São Paulo está parando no tempo. Apesar da frota moderna e nova, a cidade não tem uma estrutura viária que garanta a velocidade adequada para tais veículos. É inadmissível que a maior cidade do país não tenha sequer planos para a implantação de corredores rápidos, do tipo BRT. Várias outras cidades já estão implantando esse sistema, enquanto em São Paulo a prefeitura governada pelo PT mais uma vez continua com o mesmo planejamento da então prefeita Marta Suplicy, que criou corredores nas faixas centrais de várias avenidas, porém sem nenhum seccionamento ou segurança para o passageiro e para o motorista. Agora, no calor das manifestações que chegam a todo o país, o prefeito Fernando Haddad começa a implantar uma enorme série de faixas exclusivas em avenidas. E isso é a solução? Pintar uma faixa
numa avenida já existente, para que os ônibus ganhem alguma velocidade? Do outro lado, o metrô e os trens avançam de alguma forma, porém numa velocidade extremamente pequena. Em quase vinte anos de governo estadual do PSDB, os trilhos avançaram, mas muito pouco. Nesse tempo era possível crescer muito mais, ainda mais com a verba que é disponibilizada. Foi possível também fazer a troca de muitos trens por equipamentos novos, dotados de ar condicionado e mais conforto, porém a rede elétrica, que deveria também ser trocada para comportar todo o consumo desses novos trens, manteve-se a mesma, e por isso há a grande instabilidade que derruba a rede quase que diariamente, causando transtornos para a população, sobretudo da zona sul. Seria necessária uma política integrada de transporte público para que a
REVISTAINTERBUSS Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor
de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem
população paulistana não sofra mais com os transtornos dos ônibus, dos trens e do metrô. A maior oportunidade para que isso acontecesse já passou, quando os dois governos, estadual e municipal, estiveram nas mãos do mesmo partido, e mesmo assim essa oportunidade foi desperdiçada. Queiramos ou não, tudo neste país depende da política e as coisas só avançam quando há a união de governos com um mesmo partido. Já está na hora de São Paulo voltar a crescer e pensar no futuro para que com o tempo a população não fique totalmente travada num trânsito cada vez mais carregado. É necessário tirar as pessoas dos seus carros particulares e leválas para o transporte público, fazendo com que o trânsito melhore e a circulação fique mais humana. Atualmente, isso não é possível pois, além da qualidade ser baixa, os sistemas públicos de transporte estão saturados. Para tirar uma pessoa de seu carro para levá-la para o ônibus ou para o trem, é necessário, no mínimo, uma qualidade maior do serviço e espaço adequado para que todos possam transitar da melhor maneira possível.
Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
DE 14 A 20 DE JULHO DE 2013
A SEMANA REVISTA Destaque da Semana
São Paulo quer auditoria internacional nos ônibus Afirmação foi feita durante reunião do Conselho da Cidade, na Capital
Terra
• G1 SP
ntato@j.com.br
O prefeito de São Paulo, Fernando Haddad (PT), afirmou na quarta-feira (17) que vai buscar uma auditoria internacional para examinar as planilhas de custos e de remuneração das empresas de ônibus. A declaração foi dada durante reunião do Conselho da Cidade, que se encontrou nesta tarde na prefeitura de São Paulo. “Nós vamos fazer auditoria internacional. Hoje é auditada internamente. Entendemos que o grau de complexidade que isso tomou exige de nós trabalho mais minucioso, modernizando os controles”, afirmou durante reunião do conselho. Haddad disse que a licitação será lançada assim que o edital estiver pronto, mas não deu previsão. Segundo o prefeito, a medida será importante para os empreendedores do transporte público. “O bom empresário temque ver isso como oportunidade de consolidar o entendimento sobre a importância do setor”, disse. Na segunda, Haddad já havia afirmado que a atual taxa de lucro das empresas é inaceitável. “Não podemos aceitar uma taxa de retorno igual àquela do início do contrato. Não podemos ter a mesma remuneração do passado quando as taxas de juros eram muito maiores”, declarou Haddad, durante visita à Favela de Paraisópolis. Atualmente, os custos dos transportes na cidade são analisados por uma comissão parlamentar de inquérito (CPI) na Câmara Municipal. Encontro Na quarta, durante o encontro com o conselho, Haddad colocou três pontos para debate e votação com os conselheiros. O prefeito buscava confirmar seus posicionamentos sobrecomo vai negociair a dívida do município com a União, como conduzir o pagamento de precatórios e quais as alternativas possíveis para financiar os subsídios para a tarifa de ônibus. Sobre a dívida do município, Had-
REVISTAINTERBUSS • 21/07/13
AUDITORIA • Prefeito de São Paulo deverá fazer o pedido da auditoria internacional dad afirmou aos conselheiros que o município não pode pagar à União taxa de juros superior ao que a própria União paga para rolar a dívida no mercado financeiro. A sugestão foi aprovada por aclamação. O prefeito também pediu que os conselheiros se posicionassem sobre propor ao Supremo Tribunal Federal (STF) para que o município de São Paulo tenha um teto de 3% de sua receita para pagamento de precatórios, e que possa recorrer a depósitos judiciais para honrar seus compromissos. São Paulo tem uma dívida de R$ 16,9 bilhões em precatórios e vive sob a ameaça de o STF derrubar a emenda constitucional 62, que poderia pressionar o município, altamente endividado, a acelerar o pagamento
destes papéis. O terceiro ponto que Haddad submeteu aos conselheiros foi a forma de financiamento da tarifa de ônibus, que após protestos realizados em junho foi reduzida de R$ 3,20 para R$ 3. O prefeito indagou aos conselheiros se seria correto fazer com que o transporte privado subsidie de forma cruzada o transporte público. O prefeito sugeriu a municipalização da Cide – sigla para Contribuição de Intervenção no Domínio Econômico, que incide sobre a importação e a comercialização de petróleo e seus derivados, gás natural e seus derivados, e álcool etílico combustível -, mas alguns conselheiros chegaram a defender o pagamento de pedágio, ideia que o prefeito rejeitou.
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A SEMANA REVISTA São Paulo
Guerra de liminares trava o novo transporte em Marília Luciano Roncolato
• Da Redação a@terra. com.br
O transporte coletivo da cidade de Marília, que fica a 450km de São Paulo, está em um processo de indefinição. Um grande imbróglio jurídico envolve a operação da Grande Marília e Viação Sorriso com a antiga concessionária, a Circular. A sentença, em primeira instância, do juiz da Vara da Fazenda Pública, Silas Silva Santos, proferida na terça-feira (16) e que anula a licitação do transporte só terá validade caso uma decisão superior do desembargador do TJ-SP (Tribunal de Justiça de São Paulo), Urbano Ruiz, referente ao mesmo assunto, for derrubada. Por isso o prazo de cinco dias, exposto na sentença para que a Circular retorne aos trabalhos só vai valer se a posição em segundo instância for revertida. A decisão do desembargador da 10ª Câmara de Direito Público, Urbano Ruiz, que ampara as duas novas concessionárias, foi proferida no dia 18 de junho. A liminar saiu pouco mais de 24 horas após a decisão. O que também não deve prejudicar o atendimento é um decreto municipal. Publicado em 31 de maio, garante as duas empresas no serviço para que não haja prejuízo à população também está mantido, tendo em vista que o juiz não citou nenhum efeito sus-
CIRCULAR • Empresa que operou por cerca de 30 anos na cidade briga para voltar pensivo sobre este ato administrativo. O de- quase 30 anos, sendo que, desde 2006, funcreto é válido até que seja proferida última cionava sem contrato. sentença de todos os processos. A empresa Enquanto isso, nas ruas o medo da Circular está impedida de assumir o trans- população é que a antiga prestadora do serporte por não ter contrato com o município. viço volte, e que a tarifa de ônibus, hoje em As duas empresas atendem 50 mil R$ 2,15, volte a ser de R$ 2,30. usuários no transporte municipal. Já a Cir- A prefeitura e as duas empresas vão cular monopolizou o serviço na cidade por recorrer da decisão.
Indaiatuba terá 6 terminais • Da Redação
@terra.com.br Indaiatuba vai ter um novo terminal
além dos que estavam previstos em contrato com a Viação Indaiatubana. O novo ponto de parada dos ônibus deve ser construído no segundo semestre deste ano no Distrito Industrial. Não será a viação a única responsável pela nova estrutura. A Prefeitura municipal se comprometeu a pagar parte do investimento. O valor total deve chegar a R$ 433,4 mil, sendo que a Indaiatubana vai pagar R$ 191,2 mil. O Terminal do Distrito Industrial vai ficar ao lado de uma creche, que é construída na Rua Arthur Barbarini, no loteamento Park Comercial de Indaiatuba. No projeto, feito pela Secretaria de Planejamento Urbano e Engenharia, vão ser 450 metros quadrados de construção. O processo de licitação para contratação da empresa que vai executar a obra já foi iniciado. Os envelopes devem ser entregues no
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Departamento de Protocolo da Prefeitura até as 13h do dia 29, para a abertura às 13h30. A justificativa da nova obra, que não estava prevista no contrato de concessão, é para garantir a prestação do serviço com a expansão do Distrito Industrial Nova Era. As obras devem durar sete meses, conforme edital. SEIS TERMINAIS A concessionária, antes chamada Viação Guaianazes, se comprometeu com a prefeitura, quando da mudança, a construir seis novos terminais urbanos no município: Praça Dom Pedro II, no Centro; Jd. Morada do Sol; Praça Andreia Bonachella, na Vila Costa e Silva; Praça Renato Vilanova, conhecida como “Praça do Cato”, no Jardim Califórnia; Jardim Morumbi e João Piolli. A quinta estrutura é montada ao lado do Terminal Rodoviário Alberto Brizola. Todos os pontos têm estrutura de concreto e cobertura metálica.
SP: Novos terminais • Da Redação
@terra.com.br A Prefeitura de São Paulo publicou decreto que torna utilidade pública 97 imóveis na zona leste da capital. Os terrenos vão ser usados para a construção de dois novos terminais urbanos, em São Miguel Paulista e São Mateus. Em São Mateus são 88 imóveis. A região já é atendida por um terminal de ônibus, mas administrado pela EMTU. O investimento deve ser de R$ 125 milhões. Ao menos 31 linhas de ônibus vão ter como destino ou passagem o futuro terminal, que deve receber 14,4 mil passageiros. Já o de São Miguel vai ter capacidade para 70 ônibus por hora, que atendem 11 linhas. Pelo menos 2,6 mil pessoas devem ser beneficiadas com a obra, que vai custar R$ 19 milhões. De acordo com a Secretaria de Transportes, as obras devem começar no ano que vem, e devem ser concluídas em 2016.
21/07/13 • REVISTAINTERBUSS
Sul/Internacional
Tarifas na região metropolitana de Porto Alegre cairão 4,69% ra@terra.com.br O Conselho Superior da Agência Estadual de Regulação dos Serviços Públicos Delegados do Rio Grande do Sul (Agergs) aprovou na terça-feira (16), por unanimidade, a redução em 4,69% nas tarifas de ônibus intermunicipais da Região Metropolitana de Porto Alegre. Os preços das novas tarifas variam conforme cada uma das linhas. Conforme a Fundação Estadual de Planejamento Metropolitano e Regional (Metroplan), a redução contempla linhas de 32 municípios. A decisão ainda precisa ser publicada no Diário Oficial do Estado para entrar em vigor, mas o preço das passagens já deve sofrer alteração a partir da próxima segundafeira (22). A Associação dos Transportadores Intermunicipais Metropolitanos de Passageiros (ATM) e a Metroplan haviam solicitado o adiamento da votação, pedido que não foi atendido pela Agergs. A entidade que reúne as empresas de transporte queria um índice menor de redução, sob alegação de aumento de custos das empresas com insumos e outros fatores. O diretor da ATM, Érico Michels, diz que as empresas vão operar no prejuízo com a redução. Os conselheiros da Agergs, no entanto, afirmaram que a planilha de cálculos está correta, mas se comprometeram a revisar o processo até o final do ano para calcular o próximo reajuste, concedido anualmente. A ATM pode solicitar reposição da tarifa quando essa revisão for concluída.
Lucaino Roncolato
• G1 RS
TARIFA BAIXA • Ônibus metropolitanos vão ter tarifa menor na região de Porto Alegre “Os cálculos, matematicamente, não muito significativo e pode levar à descapitalestão errados. O que a gente está pleiteando ização das empresas”, diz Michels. é que sejam considerados outros fatores que De acordo com a Agergs, a redução influenciam no preço das tarifas, como o ín- foi possível graças a desonerações concedidice de ocupação dos ônibus e por quilômetro das pelo governo federal, como isenção de rodado, que não vêm sendo considerados há PIS/Cofins e redução de contribuição previtrês anos. Com os problemas de mobilidade denciária. Antes de entrar em vigor a isenção urbana, os ônibus ficam mais tempo na rua de impostos, o Conselho Estadual de Transe com menos passageiros. Tudo isso se re- porte Metropolitano (CETM) havia pedido flete no custo por passageiro transpotado. reajuste de 5,88% na tarifa e, depois disso, A redução aprovada hoje foi um percentual um acréscimo de 1,74%.
56 ônibus escolares empoeiram em Esteio • Zero Hora
@terra.com.br Dispostos em cinco fileiras, 56 ônibus
escolares novos e empoeirados chamam a atenção de quem passa pelo parque Assis Brasil, em Esteio. A curiosidade, que com o tempo se transformou em indignação para alguns, tem explicação: parte dos veículos está no local desde abril, quando sua entrega foi feita pela presidente Dilma Rousseff. Os coletivos são adaptados a deficientes e têm capacidade que varia de 26 a 60 alunos sentados. Quatro seguranças se revezam para garantir a integridade dos veículos, cujos valores vão de R$ 139 mil a R$ 250 mil. — Isso é um desperdício de dinheiro
REVISTAINTERBUSS • 21/07/13
público. Passo aqui todos os dias e a quantidade de ônibus parados só aumenta — reclamou o empresário Mário Thomaz, que trafegava pela Avenida Celina Chaves Kroeff no momento em que a reportagem estava no local. No mês passado, o Tribunal de Contas do Estado (TCE) divulgou levantamento indicando que 55% da frota gaúcha (6,6 mil veículos) tem mais de uma década de fabricação, idade considerada avançada e que coloca em risco a segurança de parte dos 396 mil estudantes transportados. Em 12 de abril, a presidente havia ressaltado a importância do investimento: — As crianças têm um jeito de sair da pobreza extrema, da miséria e da pobreza:
é educação, daí os ônibus escolares serem tão importantes. De acordo com o diretor de Logística da Secretaria Estadual da Educação (Seduc), Paulo Roque Klassmann, os veículos ainda não foram repassados aos municípios porque a pasta aguardou o fechamento de um lote maior para realizar, de uma só vez, os processos de emplacamento, registro e distribuição. Ele explicou que os 200 ônibus escolares, de quatro modelos, foram adquiridos — com verba de R$ 47 milhões do programa federal Caminho da Escola — de quatro empresas, que têm até cem dias para efetuar a entrega. Klassmann afirmou que, até o final do mês, os veículos deverão estar na rua.
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A SEMANA REVISTA RJ / MG / ES
• Da Redação @terra.com.br
Os moradores de Ribeirão das Neves, cidade da Região Metropolitana de Belo Horizonte (MG), se surpreenderam na terça-feira, 16. Ao invés da Transimão operar as linhas urbanas e metropolitanas, os passageiros se depararam com uma nova operadora. Na verdade, uma troca que já era pedida pelo próprio povo. Em maio, moradores fizeram protestos na cidade pedindo melhorias na qualidade do transporte público. A Transimão informou que a frota de ônibus foi vendida para a Saritur, que confirmou a negociação. Só que quem assumiu foi a Turilessa, empresa do mesmo grupo. Em nota, a Transimão alegou que vai concentrar a atuação em Belo Horizonte e em Contagem, também na Região Metropolitana. Já a Saritur garantiu que medidas foram tomadas para atender às reclamações dos usuários do transporte público. Ao menos 20 veículos de outras empresas do grupo foram enviados para Ribeirão das Neves, e que, em até 60 dias, vão ser comprados 80 no-
RECLAMAÇÕES • Transporte na cidade foi alvo de várias reclamações dos usuários vos veículos - uma renovação de 20% na frota. A Secretaria de Estado de Transportes Obras As duas empresas não disseram quais Públicas (Setop) disse que não foi comunicada e quantas linhas foram afetadas pela mudança. oficialmente sobre a transação.
Norte
Passageiros de Manaus reclamam da demora de ônibus aos domingos
• Da Redação @terra.com.br
Os usuários dos ônibus de Manaus (AM) sofreram com a demora nos coletivos no último final de semana. Em qualquer ponto da cidade, reclamação. A população tinha medo de que mais um protesto acontecesse no município. Na sexta-feira (12), os rodoviários fecharam avenidas da capital, complicando o trânsito e a volta para casa dos passageiros. Para a empregada doméstica Maria Auxiliadora de Oliveira, que todos os finais de semana costuma pegar ônibus no terminal da Cidade Nova, Zona Norte, a demora do coletivo era o dobro dos outros dias. “Geralmente no domingo fico no máximo meia hora esperando o 352, mas hoje estou aqui há mais de uma hora, se acontecer outra greve, não sei como irei trabalhar amanhã”, disse. A funcionária pública Socorro Duarte, que costuma, todos os domingos de
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manhã, ir de ônibus à igreja, também teve que esperar - e muito. “Hoje esperei uma hora para pegar um ônibus, sendo que, mesmo no final de semana, a linha 013 passa constantemente. Acabei não chegando a tempo de assistir a missa desde o começo”, afirmou. A vendedora, Olgarina Costa, aguardava, no terminal da Cachoeirinha, Zona Sul, qualquer linha que fosse ao Centro da cidade. E isso demorou quase duas horas. “Não sei se é porque é final de semana, mas desde sábado está desse jeito, espero que amanhã também não esteja assim porque preciso ir trabalhar”,
desabafou. De acordo com o presidente da Superintendência Municipal de Transportes Urbanos (SMTU), Pedro Carvalho, circulam em Manaus 1.424 ônibus. Aos sábados, essa frota é reduzida para 80% e, no domingo, para 60% em função da demanda. “Caso haja na cidade um evento no final de semana nós aumentamos o número de ônibus”, informou o titular da SMTU, que revela a partir de hoje o número de ônibus deverá aumentar para 1.470 devido a volta às aulas dos estudantes da capital amazonense.
21/07/13 • REVISTAINTERBUSS
Armando Villela
Transimão deixa de operar as linhas de Ribeirão das Neves
Nordeste
Jovem piauiense vende bombons em ônibus para ir à JMJ, no Rio G1 PI
• Da Redação
terra@terra.com.br Um sonho batalhado com muito esforço. Para ir à Jornada Mundial da Juventude, no Rio de Janeiro, um universitário do Piauí faz do ônibus mais do que um meio de transporte, uma forma de ganhar dinheiro. Lúcio de Oliveira tem 20 anos. Ele vende bombons caseiros em Teresina para pagar as despesas com a viagem para a capital carioca. E foi a alternativa que ele encontrou para pagar tudo, já que o estudante já havia comprado um pacote completo. “Mesmo sem ter uma renda fixa, em fevereiro deste ano eu decidi comprar as passagens áreas e o pacote disponibilizado pelo grupo religioso da minha igreja. Fiz isso porque não poderia ficar de fora deste encontro de fé”, disse. E não é só o ônibus que ele usa para vender os produtos. “Para financiar as despesas, comecei a vender bombons na Universidade Estadual do Piauí (Uespi), onde faço o curso de Direito”, lembra o jovem. Lúcio contou que, em março desde ano, em mais um dia comum, indo de casa para a Uespi, teve a ideia de também comercializar os bombons dentro do transporte público. “Quando entro no ônibus me identifico e explico os motivos pelos quais estou vendendo bombons caseiros. Falo sobre a Jornada Mundial da Juventude, pois algumas pessoas não sabem nem o que é este encontro. Às vezes, antes mesmo de terminar meu pronunciamento, as pessoas acabam comprando”, conta. Apesar disso, a venda começou fraca. Mas com o passar do tempo, os usuários abra-
SUCESSO • Luciano conseguiu o valor suficiente para pagar passagens e hospedagem çaram a causa. Hoje o universitário vende 50 Lúcio espera reunir uma quantidade bombons por dia, sendo que cada um custa R$ 1. de dinheiro relevante que possa pagar alguma Lúcio ressalta que poderia comerciali- despesa extra no Rio de Janeiro. zar bem mais que esta quantidade, se vendesse “Também quero comprar algumas o dia inteiro. “Só vendo no percurso de casa lembrancinhas na Jornada Mundial e entregápara a Universidade porque isso não é uma las dentro do ônibus em Teresina. É uma forma profissão. Também não quero atrapalhar meus de dizer muito obrigado a quem me ajudou para estudos”, diz. realizar meu grande sonho”, revela. A Jornada Mundial da Juventude é um O RESULTADO encontro mundial dos jovens com o Papa, que é Quatro meses depois da primeira celebrado a cada três anos em um país diferente. venda, o universitário já pagou as passagens É um evento organizado pela Igreja Católica de avião (que custaram R$ 500) e o pacote de que, este ano, acontece no Rio de Janeiro no hospedagem (mais R$ 600). período de 22 a 28 de julho.
MP recomenda à Teresina tarifa de R$ 1,94 • G1 PI
terra@terra.com.br
Os promotores Fernando Santos e Leida Diniz emitiram uma nota recomendatória ao governador do Estado do Piauí, Wilson Martins; ao Secretário Estadual de Transportes, Antônio Avelino e ao prefeito de Teresina, Firmino Filho, para que a passagem no transporte coletivo seja imediatamente reduzida em, no mínimo, 7,23%. Se a recomendação for acatada o valor pode cair de R$ 2,10 para R$ 1,94. A ação considera que a Medida Provisória n° 617, de 31 de maio de 2013, reduziu a zero a alíquota da Contribuição para o Financiamento da Seguridade Social (Cofins), incidentes sobre a receita decorrente da
REVISTAINTERBUSS • 21/07/13
prestação de serviços regulares de transporte coletivo municipal rodoviário, metroviário e ferroviário de passageiros. Tal desoneração tem um impacto de 3,65% sobre o valor do faturamento das empresas. Isso significa que deixou de incidir sobre o valor da passagem do transporte coletivo. Além disso, a Medida Provisória n° 563, convertida na Lei n° 12.715, de 17 de setembro de 2012, desonerou, a partir de janeiro de 2013, a folha de pagamento das empresas de transporte coletivo rodoviário por meio da substituição da contribuição de 20% sobre a folha de pagamento pelo recolhimento de 2% sobre o faturamento. Isso implica uma redução de 3,58% sobre as tarifas. Somadas, proporcionam uma
redução de 7,23% no preço das passagens do transporte coletivo. Como a notificação tem caráter recomendatório, os responsáveis terão o prazo de 15 (quinze) dias para comunicar à Promotoria de Justiça sobre o cumprimento, ou não, desta recomendação. Por meio de nota a Prefeitura de Teresina informou que ainda não foi comunicada oficialmente, mas ressaltou que a tarifa das passagens de ônibus na capital está congelada há dois anos. “Além disso, o prefeito Firmino Filho tem cumprido compromisso de campanha de que qualquer mudança na tarifa só acontecerá após a licitação, que dever ser realizada no segundo semestre”, diz a nota.
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MECÂNICA DE PESADOS
O CONTROLE DE ESP DA VOLVO
En rec
O ESP é Electronic Stability Program, isto é Programa de estabilidade eletrônico. Volvo Safety Truck é a vanguarda em Segurança em caminhões pesados Um dos maiores fabricantes mundiais de veículos comerciais, a Volvo é líder mundial em segurança veicular. O Volvo Safety Truck apresentado hoje possui o que há de mais moderno e recente em equipamentos de segurança ativa e passiva. O caminhão, que tem o mesmo visual da série em comemoração aos 80 anos da Volvo, é um FH Top Class, equipado com motor de 13 litros de 520cv – o mais potente fabricado na América Latina. O Volvo Safety Truck possui airbags; freios ABS e sistema EBS de frenagem; o avançado ESP (Electronic Stability Program), um dos mais modernos dispositivos de segurança ativa criados pela Volvo para reduzir a possibilidade de derrapagem em pistas escorregadias e capotamento em curvas fechadas; tem, ainda, um mecanismo de monitoramento das faixas das rodovias, chamado LKS (Lane Keeping System), que impede o deslocamento lateral para a outra faixa de rodagem; o alcolock, um bafômetro incorporado à cabine; além do ACC2 – este último um dispositivo que auxilia o motorista, mantendo o caminhão a uma distância constante e segura do veículo que se encontra à frente. Pacote de segurança O verdadeiro “pacote de segurança” contido no Volvo Safety Truck inclui, ainda, faróis de Xenon, o freio motor VEB (Volvo Engine Brake) com poder de frenagem de 500cv, além do sistema de freio a disco gerenciado eletronicamente – o EBS. O caminhão possui, também, a caixa eletrônica I-Shift com trocas automatizadas; faróis luz do dia; alarme do freio de estacionamento; cinto de segurança integrado ao banco do motorista; luzes internas que não ofuscam a visão do condutor; airbag; o sistema antiintrusão frontal (FUPS); alarme e imobili-
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zador de partida; detector de fumaça dentro da cabine; saias laterais aerodinâmicas, com proteção antiintrusão lateral; e suspensão a ar com controle eletrônico de altura.
“Somos pioneiros em segurança quando se trata de veículos. Este caminhão tem o que há de melhor nesta área para reduzir o risco de acidentes e aumentar a segu-
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E ESTABILIDADE
ntenda o funcionamento desse importante curso de segurança para caminhões e ônibus
ESP • Funcionamento do sistema ESP durante testes práticos em caminhões da Volvo, uma das marcas mais seguras do mundo.
rança do motorista e dos outros usuários das estradas”, declara Bernardo Fedalto, gerente de caminhões da linha “F” da Volvo. “A segurança é um dos valores fundamentais da
REVISTAINTERBUSS • 21/07/13
marca, e está presente em todos os aspectos envolvidos no processo, desde o planejamento e o desenvolvimento dos produtos, até a utilização dos veículos”, completa Sér-
gio Gomes, gerente de planejamento estratégico da Volvo do Brasil. Colaboração: Cowboys do Asfalto
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REVISTAINTERBUSS THIAGO SIONE SEROPÉDICA/RJ • RICARDO TURISMO
DEU NA IMPRENSA Transporte Mundial
Concorrência está de olho no mercado que a Kombi deixará Divulgação
• Do Site da Transporte Mundial jsalto@portalcopa2014.com.br
A concorrência da Volkswagen Kombi está de olho nos consumidores que ficarão órfão a partir de janeiro de 2014, quando o modelo, por força de lei, deixará de ser fabricado. Nesta data, somente poderão ser fabricados ou importados veículos que tenham freios ABS e airbags, equipamentos totalmente inviáveis de serem instalados na Kombi por se tratar de um projeto extremamente antigo (da década de 50). No caso de caminhões e ônibus, a obrigatoriedade é somente dos freios ABS. A Kombi, um ícone da indústria automobilística brasileira, é o veículo mais antigo em produção atualmente no mundo. Sem receber investimentos significativos para atualizações tecnologias, o modelo ficou parado no tempo. Até hoje a Kombi é um sucesso de vendas (líder de vendas com 26 089 unidades emplacadas em 2012), mais por causa do seu preço do que por ser um ícone. A versão furgão da Kombi zero km, segundo a tabela Fipe, custa R$ 44.250. O segundo furgão mais vendido no Brasil em 2012 foi o Fiat Ducato (10 160 unidades), que parte de R$ 76 620, ou seja, a Kombi custa R$ 32 370 mais barato. Tirando o preço, a Kombi é inferior em tudo em relação aos concorrentes (leva menos carga,
motor gasolina e/ou álcool em vez de diesel, insegura, sem conforto, tem desempenho fraco etc), Assim, deduz-se que a maioria dos clientes da Kombi somente a compram por causa do seu preço e dificilmente terá condições de pagar quase o dobro por um outro furgão no mercado. Até o momento, não há nenhuma vestígio de que a Volkswagen lançará outro
veículo no lugar e, mesmo que lançar, não custará menos do que os quase R$ 80 mil dos concorrentes, pois terá que ser um projeto moderno e com as tecnologias em uso no mundo. A grande saída para os órfãos da Kombi poderá ser o mercado de furgões usados. Por R$ 46 mil, por exemplo, já é possível comprar um Fiat Ducato ano 2010.
Transporte Mundial
Ford vai parar produção da Courier • Do site da Transporte Mundial jsalto@portalcopa2014.com.br
Fim de linha para a Ford Courier. Falta de investimentos em sua atualização ou mesmo em uma versão derivada do New Fiesta, fez o consumidor perder o interesse pelo modelo, mesmo ele sendo uma das melhores opções quando o assunto é trabalho pesado por causa da sua ampla caçamba. O comprador de picape pequena tem, basicamente, optado apenas dois modelos no mercado: Fiat Strada e VW Saveiro, e ignorado as poucas outras opções. Nos seis primeiros meses deste ano foram emplacadas apenas 3 005 unidades da Ford Courier, bem menos do que as 62 013 picapes vendidas da líder do segmento, a Fiat Strada. Mesmo assim, a Ford Courier vende
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mais que a Peugeot Hoggar, lanterninha do segmento com apenas 389 unidades vendidas no primeiro semestre deste ano.
A Ford Courier foi lançada em 1997 para ocupar o lugar da Ford Pampa. Dela para cá pouca foi mudou no modelo.
21/07/13 • REVISTAINTERBUSS
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Transporte Mundial
Volvo aproxima-se da Scania no mercado de extrapesados • Do site da Transporte Mundial jsalto@portalcopa2014.com.br
Os transportadores compraram 22,29% a mais de caminhões no mês passado em relação ao mesmo mês de 2012. Em comparação com o mês de maio, que já foi um mês com muitos foram às compras, o crescimento foi de 2,89%. Segundo a Fenabrave (Federação Nacional das Distribuidoras de Veículos) foram emplacados 13 081 caminhões em junho. No acumulado do ano já são 74 365 caminhões emplacados, contra 69 547 unidades do mesmo período de 2012. Em junho, do total de emplacamentos, 25,47% foram da marca Volkswagen, seguida da Mercedes-Benz (24,71%), Scania (13,46%), Volvo (13,41%), Ford (12,53%) e Iveco (8,33%). As outras marcas juntas representaram 2,09% dos emplacamentos. Interessante observar que a Volvo, que vinha perdendo terreno para a Scania, volta a recuperar mercado e quase empata com sua principal concorrente. A Volvo emplacou 1 754 caminhões enquanto a Scania teve a marca de 1 761, uma diferença de apenas sete unidades.
O modelo Scania R 440 continua o mais vendido, com 965 unidades emplacadas em junho contra 675 do Volvo FH 460. Já o Volkswagen 24.280 que já ocupou o posto de caminhão mais vendido
apresentou queda em suas vendas. No mês de maio, a rede de concessionárias MAN havia entregue 784 Constellation 24.280. Já no mês passado, foram entregues 685 unidades, 99 unidades a menos.
Transporte Mundial
DAF poderá importar caminhões • Do site da Transporte Mundial jsalto@portalcopa2014.com.br
Ao se habilitar ao Inovar-Auto (regime automotivo do Governo Federal para forçar as multinacionais a fabricar os seus veículos no Brasil), a DAF ganhou o direito de importar até 2 500 caminhões sem recolhimento de IPI majorado em 30 pontos percentuais até 31 de maio de 2014. Esse volume é quase cinco vezes mais do que o volume de caminhões vendidos pela International em 2012. Porém, dificilmente a DAF deverá importar nem um terço disso, pois esses modelos importados não poderão ser financiados pelo Finame. A MAN, que fabrica os modelos TGX no Brasil com muito conteúdo importado, portanto, sem direito a 100% do Finame, tem encontrado muita dificuldade para vender os seus caminhões, mesmo contando uma rede de 156 concessionárias e sendo a líder de mercado com os caminhões da
REVISTAINTERBUSS • 21/07/13
marca Volkswagen. No primeiro semestre, por exemplo, foram emplacados apenas 75 unidades do MAN TGX (somando todas as
versões), apenas para exemplificar o quanto é difícil vender caminhão no Brasil sem 100% do Finame.
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DEU NA IMPRENSA Transporte Mundial
• Do site da Transporte Mundial jsalto@portalcopa2014.com.br
A data do dia 13 de junho foi marcada como o início da produção em série dos novos caminhões extrapesados Ford Cargo 2042 4x2 e Ford Cargo 2842 6x2, que serão equipados com motores FPT Industrial de 420 cv de potência. A Ford Caminhões, após muita pressão de sua rede de concessionárias, anunciou que vai retomar a produção dos modelos Ford F 350 e F 4000, modelos que deixaram de ser fabricados no final de 2011 porque a fabricante não quis investir na adaptação desses modelos para atender a legislação Proconve P7. Os modelos da Série F tinham grande aceitação no interior do país e eram produtos importantes no portfolio de vendas das concessionárias fora dos grandes centros. Os futuros Ford Cargo extrapesados serão lançados comercialmente no mercado a partir do mês de setembro. O que é um extrapesado? Vale esclarecer, não existe um consenso entre os fabricantes de caminhões
sobre a definição do que seja um caminhão pesado e um extrapesado. Para a Ford, são todos os modelos com PBTC (Peso Bruto Total Combinado acima de 47 toneladas. Para a Mercedes-Benz são todos os caminhões rodoviários com PBTC acima de 45 toneladas. Já Anfavea, que é a associação das
fabricantes, define apenas o que é caminhão pesado. Para os modelos rígidos, são todos os caminhões com CMT (Capacidade Máxima de Tração) acima de 45 toneladas. Para os caminhões cavalos-mecânicos, todos os modelos com PBTC igual ou acima de 40 toneladas e PBT acima de 15 toneladas.
Transporte Mundial
Santos F.C. entra para a F-Truck • Do site da Transporte Mundial jsalto@portalcopa2014.com.br
A organização da F-Truck e o Santos Futebol Clube assinaram uma parceria para que uma equipe da F-Truck, a ABF Santos Desenvolvimento Team, seja a equipe oficial do clube de futebol. A ideia é divulgar o Alvinegro Praiano para outros públicos e divulgar o automobilismo para a torcida do Peixe. A equipe do Santos disputará com dois caminhões Mercedes-Benz pilotados pelos veteranos Wellington Cirino e Geraldo Piquet, filho do tricampeão mundial de Fórmula 1. A estreia foi no domingo, dia 7 de julho, em Interlagos, São Paulo. Paranaense Wellington Cirino é tetracampeão da F-Truck (2001, 2003, 2005 e 2008) e foi o vencedor da primeira prova da temporada deste ano. O brasiliense Geraldo Piquet foi o vencedor da segunda prova deste ano. A cidade de Santos é onde nasceu e fica sede da organização da Fórmula Truck,
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com cerca de 150 funcionários. “Essa parceria vai ser muito bacana tanto para a Truck quanto para o Santos FC, quanto para a cidade de Santos. Vamos estar divulgando o Santos por todo o Brasil e o Santos vai estar fazendo
pela Fórmula Truck. É só o início, mas tenho certeza que trará bons frutos para todos. Vamos trazer o santista, que vai para dentro do clube torcer, para as pistas”, comenta Neusa Navarro, presidente da Fórmula Truck.
21/07/13 • REVISTAINTERBUSS
Estadão
Ford Caminhões vai voltar a produzir o F350 e o F4000
CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br
Mais uma no currículo...
José Euvilásio Sales Bezerra
Funcionários da Itaquera Brasil, antiga ETC Novo Horizonte, fizeram greve por conta dos atrasos salariais
GREVE • Ônibus da Itaquera-Brasil: Linha 374T Cidade Tiradentes-Metrô Vergueiro ficou parada por conta da greve. O PAESE não tinha frota suficiente para atender a todas as linhas Para o passageiro da Zona Leste, a feito Fernando Haddad disse à imprensa que sua operação e no seu patrimônio. Até o ano última quinta-feira foi um dia de sufoco. Os a Prefeitura não vai arcar com má gestão passado havia uma liminar que bloqueavam funcionários da antiga Empresa de Trans- da empresa. Qualquer mudança contratual os bens da, então, Novo Horizonte. Esta limportes Coletivos Novo Horizonte, atual Ita- não pode ser feita sem que a parte jurídica e inar acabou sendo derrubada. Por todos esses fatores, fica a quera Brasil, entraram em greve por conta do financeira sejam revistas. Ele também afir- não pagamento das horas extras. Com isso, mou que a empresa já estava sendo obser- questão: Por que a Prefeitura ainda não des330 ônibus deixaram de circular deixando vada pelos problemas que operacionais que credenciou essa empresa? Será que somente com multas a prefeitura espera que essa emcerca de 200 mil pessoas sem transporte. apresenta, inclusive de gestão. Problemas – Fora os problemas de presa melhore sua operação e dê condição Para cobrir parte dessas linhas, foi acionada a operação PAESE – Plano de Apoio a Em- gestão, a Itaquera-Brasil têm sérios prob- de trabalho digna aos operadores? Se a Itapresas em Situação de Emergência – com 80 lemas de operação. Na semana que passou, quera-Brasil acha que a tarifa é baixa, como ônibus. Mas não foram suficientes para dar foi divulgado um “ranking” de reclamações explica que quase todas as outras operadoras onde ela constava como a terceira mais rec- conseguem operar com a mesma tarifa? conta sequer das linhas que atenderam. No final da tarde, após uma reunião A empresa Itaquera-Brasil, segun- lamada. Isso se deve por ser considerada a do seu presidente Vilson Ferrari, passa por proporção reclamação/passageiros trans- que envolveu a Prefeitura, os representantes dificuldades financeiras. Ele reclamou que portados. Em números absolutos, ela é a dos motoristas e cobradores e da Itaquera os repasses feitos pela prefeitura não são su- líder de reclamações. Ela possui ainda uma Brasil, a greve foi suspensa e os funcionárificientes para cobrir as despesas da empresa frota em péssimo estado de conservação. É os da empresa voltaram ao trabalho. A emque, segundo ele, chega a R$ 36 mil por ôni- considerada pela própria Prefeitura como a presa foi, mais uma vez, multada. Desta vez, bus. Para que a empresa possa fazer frente pior empresa de ônibus que presta serviço na em cerca de R$ 17 mil reais. E essa foi mais uma gota em um às essas despesas, o Presidente da Itaquera- cidade. Além de tudo isso, a empresa, as- copo chamado Itaquera Brasil. Só nos resta Brasil declarou ainda que a tarifa teria de ser de R$ 3,40 – algo fora de cogitação, ainda sim como todas as empresas do Consórcio aguardar quando cairá uma gota que faça o Leste 4, ainda está sendo investigada pelo copo transbordar para que o poder público mais depois das manifestações passadas. Já a prefeitura rebateu as afirmações. O Pre- Ministério Público por irregularidades em tome uma atitude.
REVISTAINTERBUSS • 21/07/13
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REDE SOCIAL 18 de Maio de 2013
SÃO PAULO Na saída da rodoviária do Tietê, os colecionadores Welder Dias, o sr. Sidnei (pai do colecionador Artor Velter), Diego Almeida Araújo, Jorge Ciqueira, Gerson Oliveira, Eugênio Ilzo e Artur Velter.
O Melhor das Comunidades do F
VOLVO DO BRASIL - FÃ
www.facebook.com/groups/1144344986
Neobus Mega BRT Volvo B12M - Itajaí Transport
Eu Gosto de Ônibus
ARTUR VELTER SÃO JOSÉ/SC
CONTATOS: E-mail: busologosbrasil@yahoo.com.br Galeria particular de fotos: Não possui
SUA FOTO PREFERIDA Feita em Florianópolis, no dia 22 de Agosto de 2012 Artur Velter Medeiros, nascido na cidade de Florianópolis(SC), é aficionado por ônibus desde criança. O mesmo, aprendeu a ler lendo letreiros de ônibus das linhas que passavam pelo seu bairro. Artur, desde pequeno era influenciado por seu pai, Mecânico de carros pesados na PRF. Artur, desde os 4 anos de idade, ganhava Caminhões e Ônibus de brinquedo do seu pai, e tinha mania de chamar todos os veículos de ``Reuniudas´´(Nome da empresa do Oeste Catarinense). Aos 14 anos de idade, o mesmo começou a fotografar veículos, com fotos merda(HAHAHAHA), e no mesmo ano, fez sua primeira visita a uma garagem, a da Auto Viação Catarinense, a qual hoje visita todo o mês, e fez muitos amigos na mesma. Hoje, Artur é Design de Layout, é o criador de um Blog(http://busologosbrasil. blogspot.com.br/) e é reporter da Revista Ônibus Magazine.
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O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS
ÃS
8661634/
tes Coletivos - Guilherme Rafael
Deu o Que Falar OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA
1º • Novos Itapemirim
TRANSPORTE COLETIVO DE CURITIBA www.facebook.com/groups/416127778402070/
Marcopolo Torino G4 LN Volvo B58 - Reunidas - Patrick Luis Aifeld
A Foto da Semana AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM
A Viação Itapemirim, mais uma vez, foi o assunto mais comentado nas redes sociais na última semana. Além da saída das primeiras unidades dos novos Marcopolo Paradiso G7 da fábrica, também chamou a atenção a plotagem em um Marcopolo Paradiso G7 1800DD 8x2 com a reprodução de um dos primeiros ônibus da empresa, além da plotagem de outro double-decker, numa pintura retrô do serviço Rodonave. Ambos os veículos estão em operação na linha entre São Paulo e Curitiba. Os novos G7 1200 ainda estão a caminho.
2º • BisBus
Um assunto que correu as redes sociais, sobretudo em alguns grupos, fala sobre o antigo Bis Bus, um ônibus rodoferroviário desenvolvido em parceria com a Busscar Ônibus SA e que circulou em caráter experimental na cidade de União da Vitória no começo dos anos 90. O Bis Bus tinha um sistema especial que permitia o veículo circular por trilhos e por ruas. Para quem quiser mais informações, pode conferir o vídeo com uma matéria a respeito do assunto que foi ao ar no Jornal Nacional: http://youtu.be/volQuO4YQ9Q
REVISTAINTERBUSS • 21/07/13
CHAILANDER BORGES
Caio Millennium BRT Trólebus Articulado MBB O-500UA / Eletra - METRA Publicado na comunidade Transporte em Geral Só para Amigos
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NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com
Transporte Público: uma das soluções para o desmatamento urbano
Área verde por habitante é insuficiente em São Paulo por causa da especulação imobiliária, verticalização e política que privilegia o transporte individual. Em Curitiba, onde os corredores de ônibus fizeram parte do desenvolvimento da cidade, índice de área verde por habitante é quatro vezes maior Quando se fala em desmatamento, logo se pensa na destruição de grandes ecossistemas como a Amazônia e a Mata Atlântica. E realmente o problema é preocupante. De acordo com o Global Forest Resources Assessements, que é o indicador da ONU – Organização das Nações Unidas para Alimentação e Agricultura (FAO – sigla em inglês) que monitora as florestas no Planeta, o Brasil foi o país que mais perdeu área verde nos últimos onze anos em todo o mundo. Ao todo foram perdidos 55,3 milhões de hectares. De acordo com o Ministério do Verde e do Meio Ambiente, restam apenas 7% do território original da Mata Atlântica. Mas existe um outro grande problema que é pouco discutido e que pode ser considerado de extrema gravidade em relação ao meio ambiente: a perda de área verde urbana. Dados da Prefeitura do Rio de Janeiro mostram que a área verde por habitante na cidade caiu 26% de 2011 para 2012. Em São Paulo, de acordo com a prefeitura, no mesmo período, as áreas verdes públicas por habitante caíram em nove das trinta e uma subprefeituras da cidade, também entre 2011 e 2012. Só na região do Jabaquara, a perda foi de 59,5%, onde o índice de área verde por habitante caiu de 5,98 metros quadrados para 2,41 metros quadrados. Em Pinheiros, a queda foi de 58,5%, passando de 5,26 metros quadrados de área verde por pessoa para 2,18 meros quadrados. Segundo a Sociedade Brasileira de Arborização Urbana – SBAU, órgão reconhecido pelo Ministério do Meio Ambiente e formado por equipes multidisciplinares, o índice mínimo de área verde recomendado por pessoa numa área urbana é de 15 metros quadrados. São Paulo atingiu número inferior: 14,58 metros quadrados. De acordo com a ONU, a cidade mais verde do Brasil é Curitiba, com índice de 64 metros quadrados de área verde urbana por morador. E a comparação entre as duas cidades não poderia ser mais propícia. A diferença entre elas se dá no modelo de crescimento urbano e na opção de política pública de mobilidade. E essa diferença é a prova de que uma política que opte pelo transporte público é essencial para a manutenção e recuperação de áreas verdes urbanas que, além de melhorarem
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a qualidade do ar nas cidades, as deixa menos impermeáveis e suscetíveis às enchentes. São três os principais motivos para as cidades perderem área verde 1) Falta de planejamento urbano com crescimento desordenado 2) Verticalização das edificações, onde se concentra mais pessoas numa mesma área e os terrenos perdem quintais e pequenas plantações 3) Privilégio ao transporte individual que usa mal o espaço urbano. Em Curitiba, no ano de 1974, o então prefeito Jaime Lerner, ao projetar os corredores de ônibus do tipo BRT (Bus Rapid Transit) não apenas escolheu um modelo de mobilidade, mas um modelo de cidade, no qual, as pessoas teriam prioridade e não os carros. O corredor de ônibus acabou organizando fisicamente e conceitualmente o crescimento da cidade. Apesar de hoje a demanda de passageiros em Curitiba e na região metropolitana exigir mais corredores, como a Linha Verde, que compactua corredor de ônibus com ciclovias e áreas ajardinadas, o modelo é considerado exemplo a ser seguido. Já em São Paulo, apesar da existência hoje de uma tímida malha de metrô e de corredores de ônibus de fato para a demanda e para as proporções da cidade, a opção histórica foi o transporte individual. E a população, com a perda de qualidade de vida e de saúde, tem pagado caro por esta opção. Para se ter uma ideia, os hospitais estão lotados de pacientes com problemas agravados pela poluição. Só na cidade de São Paulo, cerca de 4 mil pessoas por ano perdem a vida por causa de doenças ocasionadas ou agravadas pelos altos índices de poluentes, segundo a USP – Universidade de São Paulo. A frota de carros na cidade cresceu de forma vertiginosa, assim como a população urbana. São Paulo foi o estado preferido pelas grandes montadoras de automóveis. E para receber uma população maior e uma frota de carros que proporcionalmente cresceu cerca de dez vezes mais rapidamente que o número de pessoas, muita área verde urbana foi perdida. Canteiros foram transformados em mais faixas para carros. Leitos de rios viraram marginais, que foram ampliadas, alargadas, mas que tempos depois se tornaram insuficientes para a frota de carros. Prova disso foram as pistas centrais da Mar-
ginal Tietê, que dois anos depois já tinham perdido todo benefício que haviam proporcionado. Isso porque existe um ciclo vicioso. Carros pedem mais vias e mais vias atraem mais carros. A conta é simples. Um ônibus urbano convencional mede 13,2 metros de comprimento e pode levar em torno de 80 pessoas. Um carro em média tem 4,07 metros de comprimento. Como na maior parte das vezes os carros circulam só com o motorista e no máximo com mais um ocupante, seriam necessários 40 carros para levarem a mesma quantidade das pessoas no ônibus. Só que enfileirados, sem nenhum espaço entre eles, estes carros em vez de ocuparem os 13,2 metros do ônibus usam 162,8 metros. Um passageiro de ônibus ocupa 1,96 metro quadrado de espaço urbano e um motorista de carro ocupa cerca de 10 metros quadrados. Essa brutal diferença faz com que, ao não priorizar o transporte coletivo, se pedesse espaço que poderia ser de áreas verdes e para convivência entre as pessoas. Hoje, as cidades têm se tornado lugar de sobrevivência e não mais de convivência. Além disso, os corredores de ônibus podem ser delimitados por jardins. Entre a Capital Paulista e municípios da região do ABC, a empresa Metra, concessionária do Corredor ABD – São Mateus / Jabaquara criou em 2008 o Corredor Verde. Até agora já foram plantadas cerca de cinco mil mudas de árvores, que neutralizam o carbono emitido pelos carros ao redor do corredor. Parte da frota da Metra é também operada por veículos não poluentes, como os trólebus, ou que poluem menos, como os ônibus elétricos híbridos. O poder público também deveria, de acordo com especialistas, criar normas para que o cidadão participe de forma mais ativa na recuperação do verde urbano. Parece que não, mas se cada uma das milhões de edificações em São Paulo ao menos tivesse um jardim de três metros quadrados, isso faria uma enorme diferença no conjunto para a cidade. E voltando à questão inicial do desmatamento dos grandes ecossistemas, eles só existem para servir ao crescimento irregular e às políticas arcaicas e equivocadas das cidades.
21/07/13 • REVISTAINTERBUSS
VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com
O DD da Itapemirim: executivo nos dois andares Os DDs, ônibus rodoviário de dois andares com pintura comemorativa da Itapemirim estão trazendo história! Desde abril, dois ônibus DDs (mais um com pintura comum) estão contando a história das pinturas que ostentavam durante a história da empresa. Em maio veio mais um, e recentemente, mais dois. Aqui está o interior do ônibus prefixo 2014. Em cima, 44 poltronas, e no piso inferior, 12. Repare que não é ônibus leito, e sim perfil de ônibus executivo, numeradas do 45 ao 56. Vejam as fotos do interior do piso superior e inferior.
DOUBLE-DECKER DA ITAPEMIRIM • As vistas externas e internas do veículo, e o indicador com o número da poltrona: 56
REVISTAINTERBUSS • 21/07/13
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AS FOTOS DA SEMANA Galerias no Flickr
ADRIANO MINERVINO • /adrianominervino Marcopolo Viale MBB OF-1721 • Transur
THIAGO SIONE • /thiagosionefotobus Busscar Urbanuss Scania F94 • Teresópolis
MÁRCIO SPÓSITO • /marciosposito Caio Alpha Volvo B10M • Leme
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ADRIANO MINERVINO • /adrianominervino Comil Svelto MBB O-500M • Paraibuna
THIAGO SIONE • /thiagosionefotobus Marcopolo Audace MBB OF-1721 E5 • Normandy
MÁRCIO SPÓSITO • /marciosposito Caio Mondego LA Volvo B9Salf • Itajaí
21/07/13 • REVISTAINTERBUSS
SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA
OCD Holding • www.ocdholding.com
HENRIQUE SIMÕES Marcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K440 • Pássaro Livre
THIAGO SIONE Caio Solar Foz Volksbus 17.230 OD • Caravele
Eugênio Ilzo no Facebook
EUGÊNIO ILZO Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Itapemirim
DIVULGUE SUA GALERIA E/OU SITE AQUI!
Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! Toda edição, são 12 fotos! REVISTAINTERBUSS • 21/07/13
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VENHA CONHECER!
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21/07/13 • REVISTAINTERBUSS
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