REVISTA
INTERBUSS ANO 4 • Nº 155
28 de Julho de 2013
Leia também: ÔNIBUS CAI DE VIADUTO EM CAMPINAS E DEIXA UM MORTO
O QUE PODE MELHORAR NO BRT TRANSOESTE
Sistemas simples de integração podem aumentar a eficiência e a satisfação dos usuários
AINDA NÃO CHEGAMOS L CURTA NOSSA PÁGINA NO FACE A 1500 FÃS, SORTEAREMOS E PARADISO G7. E COM 2000 FÃ
ACESSEM www.facebook.com
E FIQUEM LIGADOS! MAIS PROMOÇÕES VIRÃO NOS PRÓXIMOS ACOMPANHEM NOSSO FACEBOO
LÁ! CURTA E CONCORRA! EBOOK. QUANDO CHEGARMOS ESTA RÉPLICA DO MARCOPOLO ÃS, SAIRÁ MAIS UMA RÉPLICA!
m/portalinterbuss E CURTA!
S DIAS! OK!
REVISTA
INTERBUSS O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIO
NESTA EDIÇÃO: 32 PÁGINAS
BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS
AS SOLUÇÕES PARA MELHOR O BRT TRANSOESTE
Integração com ciclovias é opção barata e eficiente
| A Semana em Revista
Projeto prevê transporte 24h em cidades com mais de 300 mil Projeto de lei é do deputado Ricardo Izar e inclui ônibus, metrô e trens
Página 12
| As Fotos da Semana
As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados
07
| A Semana em Revista
Ônibus articulado cai de viaduto e deixa um morto em Campinas
Motorista teria perdido o controle do veículo após passar por pista molhada; Mais de vinte ficaram feridos
08
Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!
28
ANO 4 • Nº 155 • DOMINGO, 28 DE JULHO DE 2013 • 1ª EDIÇÃO - 01h16
RAR
EDITORIAL
6
O primeiro reajuste após redução
A SEMANA REVISTA
7
As notícias da semana no setor de transportes
MOBILIDADE NO BRT DO RIO
Soluções simples para grandes melhorias
PÔSTER Sérgio Carvalho
Neobus New Road N10
DEU NA IMPRENSA
As notícias da imprensa especializada
12
16 18
COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra A ampliação do Rodízio em SP
| Deu na Imprensa
Volvo e Mack deverão ter caminhões movidos a DME
MECÂNICA DE PESADOS
A manutenção dos sistemas de freios
Éter dimetílico deverá abastecer caminhões das duas marcas a partir de 2015
19
| Mecânica de Pesados
REDE SOCIAL
O seu espaço na Revista InterBuss
COLUNISTAS Adamo Bazani Miracatiba testará articulado Volvo
A importância da manutenção dos freios pneumáticos COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz A história da Viação Parada Inglesa de ônibus Saiba como é feita a manutenção desse importante componente dos caminhões e ônibus, por uma segurança maior
22
AS FOTOS DA SEMANA As fotos que foram destaque na semana
21
22 24 26 27 28
A NOSSA OPINIÃO | Editorial
Após a baixa das tarifas, o primeiro reajuste Uma notícia em especial chama a atenção nesta edição da Revista InterBuss e acende um sinal de alerta a nível nacional. Em Macapá, a tarifa do transporte público irá ser reajustada novamente pois houve um desequilíbrio financeiro após a redução que aconteceu em no último dia primeiro. Lá, a tarifa foi rebaixada de R$ 2,30 para R$ 2,10, e agora voltará ao valor inicial, já que os prejuízos acumulados chegaram a R$ 180 mil. Se isso aconteceu em Macapá, uma cidade de porte médio, imaginem o impacto da redução irresponsável da tarifa em localidades maiores. A redução da tarifa do transporte público causou uma queda enorme de arrecadação em diversas regiões, e isso já havíamos alertado neste mesmo espaço, pois os subsídios necessários geralmente são insuficientes para a cobertura dos gastos, que não são pequenos. Só no óleo diesel as empresas pagam verdadeiras fortunas. Mesmo com a desoneração do PIS-
Cofins, a redução chegou a ser maior por conta dos desgastes políticos gerados com os protestos em todo o país. Poderíamos dizer que a redução das tarifas foi um ato irresponsável? Sim, podemos, ainda mais por conta da falta de políticas públicas que privilegiem o transporte de massa. Estamos acompanhando no noticiário geral os problemas com as obras de mobilidade urbana para a Copa do Mundo, sobretudo em Cuiabá e em Porto Alegre, onde as intervenções seguem atrasadas. Na capital gaúcha chega a ser vergonhoso, pois já existem três corredores inacabados e nenhum deles ficará pronto para o evento do ano que vem, enquanto no Mato Grosso, o VLT, que foi o modal escolhido, mesmo sendo mais caro, anda a passos de tartaruga. Em Campinas a redução da tarifa em R$ 0,30, voltando ao preço do ano passado, está fazendo com que as empresas operadoras do sistema de transporte pú-
REVISTAINTERBUSS Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor
de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem
blico tome providências com o objetivo de cortar custos, ainda mais com os empecilhos que os vereadores da cidade estão colocando para a liberação dos subsídios previstos em lei. Uma das ações que está sendo preparada é a retirada de cobradores de diversas linhas. Em São Paulo, mesmo com o aumento do subsídio, arquiteta-se uma liberação mais facilitada de veículos de motorização dianteira, mais baratos. Na mesma época das manifestações em todo o país, publicamos em capa que haveria redução na tarifa, porém o serviço de transporte não iria melhorar, e é o que está acontecendo, podendo até haver uma piora, já que com a queda na arrecadação, as empresas ficarão com um caixa mais encolhido, causando problemas operacionais. Seria necessário que o poder público assumisse a responsabilidade e subsidiasse a diferença na passagem, porém infelizmente não é bem isso que está acontecendo. Para os eleitores, os políticos fazem uma maquiagem que com o tempo derreterá, e a população irá sentir isso na prática, com uma queda ainda maior na qualidade dos serviços, geralmente já muito ruim.
Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
DE 21 A 27 DE JULHO DE 2013
A SEMANA REVISTA Destaque da Semana
Projeto do deputado Ricardo Izar quer transporte público durante toda a noite em cidades com mais de 300 mil habitantes
Blog ÔPnibus RMTCA
Projeto quer transporte 24h em cidades grandes • Da Redação
ntato@j.com.br
Um projeto de lei quer obrigar o funcionamento diário do transporte coletivo nas cidades que tenham mais de 300 mil habitantes, e que o metrô e trens de regiões metropolitanas operem durante todas as horas nos finais de semana. A proposta é do deputado Ricardo Izar (PSD/SP). Um dos argumentos usados por ele é que, com a aprovação da Lei Seca, a demanda por transporte coletivo durante a madrugada aumentou. Consequentemente, a operação dos ônibus entre meia-noite às cinco da manhã seria uma alternativa para quem se diverte, e também trabalha. “Essa proibição não pode vir desacompanhada de uma solução para o transporte das pessoas nos grandes centros urbanos. O Estado tem o dever de oferecer uma alternativa acessível à grande massa da população”, afirmou. As regras devem ser definidas por
NOITE TODA • Em algumas cidades, como Brasília, já existe transporte na madrugada regulamentação local, de responsabilidade apenas nos finais de semana. Entre meia-oite dos municípios. Governos estaduais e munic- e quatro horas da manhã, as partidas não poipais vão prazo de 120 dias após a aprovação dem demorar mais de 30 minutos. Isso não dessa lei para passarem a cumpri-la. seria possível durante a semana, já que é ne Sobre os trens e metrô, os dois cessário o desligamento da rede durante a modais devem funcionar em período integral madrugada para reparos e manutenção.
ANTT fiscaliza mais de 2500 ônibus só no início da JMJ, no Rio de Janeiro • Da Redação
ntato@j.com.br
O saldo do primeiro balanço das ações da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) durante a Jornada Mundial da Juventude (JMJ) foi divulgado logo no segundo dia do evento. Foram 2.560 ônibus fiscalizados; 846 autos de infração lavrados; 128 transbordos (relativos a apreensão ou retenção) realizados, além de 195 veículos impedidos de ingressar no Brasil por causa de irregularidades. A operação especial começou no dia 15 e vai até terça-feira, 30. A ANTT
REVISTAINTERBUSS • 28/07/13
destacou que a Superintendência de Fiscalização da agência preparou um Centro de Controle de Fiscalização para o período da Jornada, com atividades durante 24 horas por dia. Essa equipe atende a demandas como: apoio necessário às operações, orientando com relação aos procedimentos; uso de equipamentos de apoio e de soluções de dúvidas quanto à correta interpretação legal; registro de todas as ações, decisões e consolidação em relatório diário; e o esclarecimento sobre eventuais dúvidas de interpretações e situações não previstas na regulamentação ou nas instruções de serviço.
O Centro de Controle é formado por funcionários da ANTT e da Polícia Rodoviária Federal, que auxiliam servidores que estão em campo. São nove pontos de fiscalização nacional e 12 em fronteiras. São aplicadas medidas administrativas previstas nos entendimentos do Acordo sobre Transporte Internacional (Atit), impedindo o ingresso no território nacional em caso de irregularidades, com orientação para saneamento. Os deslocamentos dos peregrinos até o Rio e Aparecida, no Vale do Paraíba (SP), transcorrem normalmente, sem incidentes ou acidentes graves.
07
A SEMANA REVISTA São Paulo
Queda de ônibus articulado de viaduto mata 1 em Campinas Saulo Lima
FERIDOS • Mais de vinte pessoas ficaram feridas na queda do ônibus do Viaduto Cury, localizado no Centro da cidade de Campinas Em depoimento, o motorista do coletivo, que istam outros mais deformáveis. Ele não pode • Da Redação não teve o nome divulgado, informou que ser rígido, porque senão, em uma colisão de a@terra. com.br Eram 5h40. Uma chuva fina caía em por causa da chuva, do asfalto considerado um veículo pequeno, ele seria arremessado Campinas, que tinha registrado a noite mais “novo” do viaduto - reformado em janeiro de volta para a pista”, explicou. “Mesmo assim, o guard rail que estava lá ajudou para fria do ano. O ônibus da linha 117 (DIC VI / deste ano -, e a falta de freio no veículo. Sobre a possibilidade de falha na que a velocidade do veículo fosse menor na Corredor Central) seguia para a Av. Moraes manutenção, o diretor de comunicação da Asqueda”, disse. Salles, centro da cidade, com 40 passageiros. sociação das Empresas do Transporte Cole Outro problema levantado foi em Era a primeira viagem do carro 1537. Por um tivo de campinas (Transurc), Paulo Barddal, relação à via, no lado de fora da curva. “Há motivo ainda apurado pela polícia, o coletivo rebateu. “O carro foi vistoriado no dia 18 de uma leve inclinação para fora da curva. O despencou do Viaduto Miguel Vicente Cury, julho, e está em dia”. correto é que essa inclinação tenha caída para uma estrutura com mais de 50 anos de idade. A empresa garantiu que presta apoio dentro”, contou. O articulado, Busscar Urbanuss O secretário de Infraestrutura de Pluss Volvo B10M, fabricado em 2001 - e para toda a família, e que pagou todas as despesas com o enterro da vítima, que aconteCampinas, Carlos Santoro, informou, por dentro do “prazo de validade” estipulado pela ceu no Cemitério da Saudade, em Campinas. meio da assessoria de imprensa, que mudanprefeitura de Campinas -, da VB Transportças já foram feitas no local para aumentar a es e Turismo, se partiu em dois. O primeiro “VIADUTO VELHO, segurança, mas que, por se tratar de uma convagão, onde fica o motor, caiu na Rua Delfino PORÉM NECESSÁRIO” strução antiga, é preciso uma reforma estruCintra na posição normal. Já a parte traseira Sérgio Benassi, o secretário de tural. caiu com as rodas viradas para cima. Nisso, um passageiro, o porteiro José Antônio da transportes de Campinas, admite que a estruSilva, de 45 anos, foi lançado para fora do tura, que tem 50 anos de idade, é antiga. “Mas OUTRO ACIDENTE No dia anterior à queda do ônibus, ônibus, que caiu por cima dele. Não resistiu não dá para abrir mão dessa estrutura, que faz uma importante ligação para o centro da cibandidos que roubaram um carro em Valinaos ferimentos e morreu na hora. dade”, afirmou. hos perderam o controle e também caíram do Na parte de baixo, o relato de dois Até o prefeito Jonas Donizette (PSB) Viaduto Cury. Só que, neste caso, não houve seguranças que, praticamente, nasceram de foi ao local do acidente, mas apenas para falar vítimas. Um estudo é avaliado na prefeitura novo. Eles estavam em um veículo aguarque “apenas a perícia pode determinar o que para reformas mais profundas no viaduto. dando um outro companheiro para trabalcausou o acidente”. Depois dos acidentes, o processo deve ser har. O articulado caiu em cima deles, mas Para Celso Arruda, especialista em acelerado, mas não há data para conclusão. os dois conseguiram escapar sem nenhum segurança no trânsito, nenhum fator específi O local também vai ser um dos ponferimento. co do Viaduto Cury foi responsável pelo acitos cruciais do corredor BRT do Ouro Verde As causas ainda vão ser apuradas dente. Porém, várias melhorias poderiam ser em 2016, por isso precisará de obras imporpela Polícia Civil. Um laudo do Instituto de feitas. “O guard rail é adequado ainda que extantes, segundo a secretaria. Criminalística deve ficar pronto em 20 dias.
08
28/07/13 • REVISTAINTERBUSS
RJ / MG / ES
Tarifas na região metropolitana de Porto Alegre cairão 4,69% R7
• G1 MG
ra@terra.com.br Oitenta e oito ônibus foram depredados após a conquista da Taça Libertadores pelo Atlético-MG sobre o Olimpia, em Belo Horizonte, na madrugada de quinta-feira (25), informou o Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros da capital (SetraBH). De acordo com o balanço do sindicato, 19 dos 61 coletivos especiais solicitados pela Empresa de Transportes e Trânsito de Belo Horizonte (BHTrans) para o jogo foram danificados. Há registro de danos a portas, vidros, janelas, para-brisas e alçapões, resultando em prejuízo aproximado de R$ 800 por ônibus. Ainda segundo o sindicato, só a linha 1502 (Vista Alegre/Guarani) teve quatro ônibus depredados. Prisões A Polícia Militar informou que 23 pessoas foram presas durante a operação do jogo final da Taça Libertadores, no Mineirão, entre a noite de quarta (24) e a madrugada desta quinta (25). Ainda segundo a PM, a maioria das pessoas foi detida por envolvimento na depredação de ônibus.
DESTRUIÇÃO • Vários torcedores foram às ruas e acabaram depredando dezenas de ônibus A polícia informou ainda que cionavam na região para assistir ao jogo. Eles flanelinhas também foram presos. De acordo foram encaminhados para o Juizado Especial com o comandante de Policiamento Espe- Criminal, localizado no Mineirão, onde o cializado, Coronel Carvalho, eles chegavam jogo ocorreu. Não há permissão para a atua cobrar até R$ 150 de motoristas que esta- ação de flanelinhas no entorno do estádio.
Norte
Após prejuízos, Macapá reajustará tarifa novamente, para R$ 2,30 • G1 AP
@terra.com.br
Alegando prejuízos na ordem de R$ 180 mil até o final deste mês, desde que começou no dia 1º de julho a cobrar R$ 2,10 pela tarifa de ônibus em Macapá, o Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Amapá (Setap) voltou a dizer que pode retornar para R$ 2,30 o valor da passagem de ônibus, a partir de 1º de agosto. De acordo com o Sindicato, a Prefeitura de Macapá, através da Companhia de Trânsito e Transporte de Macapá (CTMac), não está cumprindo com parte do acordo estabelecido para que ocorresse a redução da tarifa, como a desoneração de impostos e a redução da taxa de gerenciamento paga pelas empresas. Um dos pontos acordados, segundo
REVISTAINTERBUSS • 28/07/13
alega o Setap, diz respeito a redução no valor do óleo diesel. As empresas de ônibus dizem que continuam adquirindo o litro por R$ 2,14 e não a R$ 1,77, como foi combinado com a prefeitura. A CTMac, por sua vez, nega que esteja descumprindo qualquer acordo. A Prefeitura de Macapá já se mani-
RETORNO • Após baixar a tarifa, o transporte de Macapá reajusta de novo festou sobre o assunto dizendo que se alguma empresa voltar a cobrar R$ 2,30 pela passagem de ônibus vai ter a concessão para operar o transporte público, rescindida. E providenciará imediatamente Aviso Público para a contratação de novas empresas de transporte de passageiros.
09
A SEMANA REVISTA Sul
• Paraná Online @terra.com.br
O frio que atingiu Curitiba e região na quarta-feira (24) causou transtornos no transporte público da cidade. Segundo nota da Prefeitura de Curitiba, 400 veículos da frota de 1.930 ônibus apresentaram algum problema. Esse número representa 20,7% do efetivo da capital. Além disso, vários ônibus tiveram também o congelamento do sistema de ar. Segundo a Urbs, isso prejudicava o acionamento das portas e plataformas dos veículos. Alguns ônibus foram substituídos para não atrapalhar os usuários. Como existe previsão de frio intenso para os próximos dias, a Urbs orientou as empresas para que mantenham seus veículos protegidos nas garagens, como medida para evitar novos transtornos. Interditado O tubo de desembarque da linha Pinheirinho, na Praça Rui Barbosa, foi inter-
NEVE • Chegou a nevar em Curitiba e em dezenas de outras cidades paranaenses ditado por causa do congelamento do piso. estiveram pela manhã no local orientando os Fiscais da Urbanização de Curitiba (Urbs) motoristas e passageiros.
• Da Redação
semestre, com total nacional de 2.930 unidades. A alta foi de 8,5% sobre o mesmo período do ano passado, e 5% em relação a maio. O número foi puxado pela Neobus, que aumentou a produção em 76% sobre maio, para 420 unidades. Apesar disso, ainda foi 17% abaixo de junho do ano passado. Em relação a junho de 2012, só a Marcopolo teve recuo, de 5%. As demais tiveram variação positiva, com destaque da Ciferal, com 33%. Das sete empresas ligadas à Associação Nacional de Fabricantes de Ônibus (Fabus), quatro apresentaram desempenho negativo. O destaque foi a Neobus, que, apesar do alta de 76%, registra queda de 23%. Isso foi causado pelo fraco resultado do segmento de micro-ônibus, em que é líder de mercado. A Comil teve queda de 22%. A Marcopolo, de 6%. As outras tiveram elevação, como o caso da Ciferal, de Duque de Caxias (RJ), controlada pela Marcopolo, com 12%. O número foi favorecido
Participação de encarroçadoras de RS nas vendas nacionais caiu 7% @terra.com.br
A participação das empresas encarroçadoras gaúchas no volume nacional nas vendas de ônibus caiu sete pontos no primeiro semestre deste ano, em comparação a 2012. O índice desceu de 49% para 42%. O recuo acontece por causa da redução dos níveis de produção nas três fábricas sediadas no Estado (Marcopolo e Neobus, em Caxias do Sul, e Comil, em Erechim). Juntas, montaram pouco mais de 6,8 mil unidades, contra 8 mil do ano passado. A diminuição foi de 15%. Enquanto isso, a produção nacional encerrou o semestre com redução de apenas 1%. Foram 16 mil unidades contra 16,2 mil do ano passado. Ainda na análise dos núemros deste ano, o segundo trimestre foi de recuperação, pois o período de janeiro a junho apresentou baixos índices de produção. Junho, aliás, foi o melhor mês do
10
pelo desempenho do segmento de modelos urbanos. O setor ainda tem duas empresas sediadas em São Paulo (Induscar) e uma no Paraná (Mascarello). MERCADO As vendas internas caíram 2%, para 14.361 unidades. As exportações acumuladas tiveram elevação de 10%, somando 1.693 ônibus. A Marcopolo tem 40% de participação, com total de 691 veículos, mas em queda de 9% sobre o primeiro semestre de 2012. A Comil registrou expansão de 88%; e a Neobus, de 30%. Na comparação com junho do ano passado, houve queda de 18%, mas avanço de 25% sobre maio, com total de 342 ônibus. Com o fechamento da Busscar, encarroçadora de Joinville (SC), o mercado acabou se distribuindo principalmente entre fabricantes menores, que expandiram seus negócios em larga escala. A Comil e a Neobus foram as maiores beneficiadas com esse novo mercado.
28/07/13 • REVISTAINTERBUSS
Gazeta do Povo
Frio congela componentes de 400 ônibus de Curitiba
Nordeste
Prefeitura de Aracaju retira duas empresas de ônibus de circulação Setransp AJU
• Da Redação
terra@terra.com.br Em Aracaju (SE), duas empresas foram retiradas à força pela prefeitura. A Viação Cidade de Aracaju (VCA) e a São Cristóvão não operam mais na capital sergipana. O prefeito João Alves Filho (DEM) admitiu que a situação do transporte público da capital é caótica. “Obviamente o transporte foi deixado de lado ao longo dos anos. Não será uma resposta pronta que vai resolver”, disse. Para ele é necessário mais critério na escolha de quem vai substituir os 146 ônibus, e ainda cutucou os antigos empresários. “Serão dois critérios para a seleção: competência e experiência. Não queremos mais um aventureiro”, alfinetou. De acordo com João Alves, toda a transição para o remanejamento das empresas vai ser feito de comum acordo entre as Prefeituras que compreendem a Grande Aracaju. “Não podemos trazer uma solução apenas para Aracaju sem levar em consideração os outros três municípios (Barra dos Coqueiros, Nossa Senhora do Socorro e São Cristóvão) que fazem parte do sistema integrado. A licitação que estava tramitando, era apenas para Aracaju e não englobava os outros municípios. Fazer isso é voltar ao passado. Estamos fazendo agora um ‘consórcio’ entre os municípios, de forma integrada”. Só que essa ação precisa ainda do apoio do governador em exercício do estado, Jackson Barreto.
CAOS • Segundo o prefeito João Alves Filho, a situação do transporte na cidade é um caos A licitação será realizada em um Um chamamento oficial foi feito segundo momento. “Pela urgência que se com empresas de ônibus de outros Estados apresenta traremos ônibus novos no menor para tentar colocar de volta às ruas os mais intervalo de tempo circulando em Aracaju”, de 140 veículos que deixaram de circular. Enanunciou a secretária municipal da Defesa quanto isso não acontece, a prefeitura fez o Social e da Cidadania de Aracaju, Georlize remanejamento de linhas, o transporte escolar Teles. e também táxis especial.
Reeducando depreda ônibus em Maceió • G1 AL
terra@terra.com.br
A Polícia Militar de Alagoas atendeu a uma ocorrência no mínimo inusitada na manhã de quita-feira (25), no bairro Cidade Universitária. Um coletivo que fazia a linha Gama Lins/Ponta Verde, da viação São Francisco, foi depredado por um reeducando que cumpria regime semiaberto. A confusão foi iniciada quando o coletivo quebrou enquanto transitava próximo à Avenida Frei Damião de Bozzano, em direção à Universidade Federal de Alagoas. Revoltado com o defeito apresentado pelo coletivo, Josivalter Farias da Silva, de 24 anos, depredou o veículo quebrando pelo menos duas janelas.
REVISTAINTERBUSS • 28/07/13
A polícia foi acionada e constatou que Josivalter usava tornozeleira eletrônica. O acusado foi levado ao Centro de Operações Penitenciárias (Copem) onde foram to-
madas as medidas cabíveis. Os policiais não informaram o crime a que respondia o reeducando antes de ser detido.
11
ESPECIAL MOBILIDADE NO BRT DO RI
O QUE FALTA BRT FICAR C
Pequenas ações podem ajudar o BRT do Rio d
•Felipe Pereira • Com Gustavo Bayde e Luciano Roncolato
O transporte coletivo da cidade do Rio de Janeiro, historicamente conhecido pelos precários serviços prestados, passa por uma grande uma enorme revolução. A inauguração do corredor “BRT Transoeste” é um marco importante na mudança do cenário da mobilidade urbana da Cidade Maravilhosa. Os demorados e desorganizados deslocamentos do extremo da Zona Oeste à Barra da Tijuca ficaram muito mais rápidos e com uma qualidade que impressiona qualquer usuário.
12
BRT é a sigla de Bus Rapid Transit, que significa, na tradução, “Ônibus de Trânsito Rápido”. Outros corredores estão em construção. Nos próximos meses deverá entrar em operação o BRT Transcarioca, que ligará o Terminal Alvorada - que está ganhando uma nova cara - com o Aeroporto Internacional Antonio Carlos Jobim, hoje atendido de forma precária, por poucas linhas, e operação que beira o “sofrível”. Quando os outros dois corredores projetados (o BRT Transolímpico e o “BRT Transbrasil), a capital fluminense terá um
dos maiores e melhores complexos de corredores exclusivos do mundo. Apesar de tudo isso, ainda há muito o que ser feito. O sistema de corredores do Rio de Janeiro é inspirado no Transmilenio, que é o BRT de Bogotá, na Colômbia. Em 2011, a reportagem da Revista InterBuss esteve na cidade e pode conhecer de perto a operação, que é extremamente organizada, simples e eficiente. A diferença é que, em Bogotá, o sistema de corredores exclusivos é integrado a uma grande e importante rede de ciclovias, que estimula a população a fazer uma integração inteligente,
28/07/13 • REVISTAINTERBUSS
IO
A PARA O COMPLETO?
de Janeiro ficar ainda melhor e mais eficiente
mesmo com os corredores não chegando em todo o território da capital. Um complexo de corredores de ônibus é muito importante para grandes cidades, pois agiliza os deslocamentos em um trânsito cada vez mais complicado e carregado. Porém, ele por si só não tem efeito prático, até porque é impossível levar esses corredores para todos os cantos de um município, pois demandaria um enorme número de desapropriações, gastos adicionais com obras que encareceriam muito os projetos. Um dos grandes trunfos de um corredor BRT é justamente o cus-
REVISTAINTERBUSS • 28/07/13
to muito menor do que a implantação de transporte sobre trilhos, cuja obra é muito mais onerosa e mais lenta. O transporte chamado “alimentador” dos corredores BRT deve ser tão eficiente quanto a operação das linhas tronco-base do sistema. Isso ainda é um ponto falho do Transoeste carioca. Alguns itinerários não operam em todos os horários, e há buracos nas tabelas que fazem com que o usuário fique até uma hora no ponto esperando pelo transporte. Contudo, já houve uma melhora significativa nessas falhas, só que muito ainda precisa
ser feito. E é por isso que Bogotá tem o sistema de ciclovias, pois é um modal a mais que estimula o usuário a deixar o carro em casa. Assim, pode deslocar-se até uma estação do BRT, deixar a bicicleta em um espaço localizado numa área anexa à parada, e quando voltar para casa, basta descer do ônibus da linha tronco-base e pegar de volta a bicicleta e voltar com segurança para casa. Em algumas estações do Transoeste até existe o espaço destinado às bicicletas, só que não há como chegar até ele com a devida segurança, já que não
13
ESPECIAL MOBILIDADE NO BRT DO RIO existem ciclovias adequadas para a circulação dos usuários. Uma solução fácil e barata é a instalação da faixa exclusiva para esse tipo de transporte de forma paralela aos corredores em certos trechos, e a implantação de “corredores” em calçadas alargadas nas vias secundárias dos bairros. O estímulo à cicloviagem é muito importante para o sucesso do transporte de massa. Um dos grandes segredos dos corredores exclusivos, e que pode ser notado sobretudo na Avenida das Américas, é o rápido deslocamento dos ônibus enquanto os carros ficam presos em enormes congestionamentos. O usuário do transporte individual vê o ônibus passando ao lado e chegando primeiro no mesmo destino que ele. A tendência lógica é justamente desestimular o uso do carro, migrando para o sistema público. Mas, a eficiência é muito importante e é levada em consideração na hora da escolha. O Transoeste é muito elogiado, porém ainda sofre com algumas deficiências, como superlotação nos horários de pico e tumulto no embarque nos pontos finais, sobretudo no Terminal Alvorada. Em relação ao cumprimento dos horários, a operação é excelente. No Centro de Monitoramento do BRT Transoeste, um software elaborado pela M2M monitora todos os carros do sistema através de equipamentos de GPS. Cada tipo de linha é identificado por uma cor diferente e o acompanhamento do deslocamento através do corredor é online. A movimentação pode ser acompanhada através de um grande painel instalado defronte aos fiscais. Em certos momentos alguns ônibus aparecem na cor cinza, indicando que houve queda no sinal via satélite. A Revista InterBuss visitou a central na hora de pico da tarde, e não era pequeno o número de veículos com queda de sinal. Mas, o tempo de instabilidade era pequeno, e o monitoramento era feito normalmente. É comum também acontecer a aglomeração de veículos em certos pontos do trajeto, deixando “buracos” operacionais – o chamado comboio. Para evitar que isso aconteça, os veículos são orientados a reduzir ou aumentar a velocidade - dentro dos limites permitidos dentro dos corredores - para que os atendimentos não sejam prejudicados. Um ponto importante que acontece em toda a extensão da Avenida das Américas, região que reúne um grande número de estações do Transoeste, é a programação dos semáforos. Como não foi possível construir passagens em desnível em todos os cruzamentos da via, já que são
14
INTEGRAÇÕES • Estação de bicicletas e linha alimentadora são alternativas muitos e próximos uns dos outros, houve a que a equipe fez em um veículo do sistema programação de todos os semáforos insta- Expresso, houve a parada em pelo menos lados, priorizando a passagem dos ônibus dois semáforos do trajeto, mas por poucos segundos. articulados da linha Expressa. Quando um deles sai da estação e se aproxima do semáforo, imediatamente • Agradecemos à Rio Ônibus pelo atendifica verde, dispensando a parada e priori- mento em todo o momento de nossa visita e à Prefeitura do Rio de Janeiro pelas inzando o transporte público. Apesar disso, em uma das viagens formações fornecidas.
28/07/13 • REVISTAINTERBUSS
MONITORAMENTO • Centro de Controle do Transoeste no Terminal Alvorada, estação monitorada e painel de câmeras de vigilância
REVISTAINTERBUSS • 28/07/13
15
REVISTAINTERBUSS SÉRGIO CARVALHO SÃO PAULO/SP • PRINCESA DOS CAMPOS
DEU NA IMPRENSA TranspoOnline
Cobrança de eixo suspenso em caminhões encarecerá frete Divulgação
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
A decisão do governo do Estado de São Paulo, que revoltou caminhoneiros e frotistas, em iniciar a cobrança da tarifa sobre os eixos suspensos terá impacto de 12,5% a 33,3% sobre o custo do pedágio, pode representar um acréscimo de até 33,3% o custo do pedágio, de acordo com o Decope (Departamento de Custos Operacionais e Estudos Técnicos e Econômicos da NTC&Logística). A NTC&Logística informa que esta estimativa parte dos pressupostos de que os eixos são suspensos apenas na viagem de volta, quando o veículo, geralmente, está vazio; e de que os pedágios de ida são iguais aos pedágios de volta, o que ocorre na maioria das praças de São Paulo. O percentual de aumento varia com a configuração do veículo ou da combinação de veículos e com o número de eixos que podem ser suspensos. De acordo com o estudo, a situação mais crítica é para a Vanderléia de 6 eixos com três suspensos, que enfrenta um reajuste de 33,3%. O caminhão trucado, que pode suspender apenas um eixo, apresenta percentual intermediário de 20%. O cavalo 4×2 tracionando carreta de dois eixos detém prejuízo de 14,3% e o bitrem de sete eixos 6×2 paga 27,3% a mais, enquanto o 6×4 desembolsa mais 16,7%. A situação menos pior é o do bitrem de 9 eixos, com
um aumento de 12,5% no custo do pedágio. Nos casos em que os percursos de ida são menores do que os de volta, os percentuais de aumento podem resultar superiores aos calculado. Inversamente, nos percursos onde os pedágios de volta são maiores do que o de ida, os percentuais podem resultar menores do que os calculados. A Fabricante de pneus Continental também se posicionou sobre o assunto. “Desta forma, o eixo móvel, que o caminhoneiro costuma suspender quando o veículo não está carregado, também será cobrado. Essa medida normalmente é adotada por uma questão de
redução de custo, já que utilizar o eixo suspenso quando o caminhão está muito leve traz gastos desnecessários à frota, como desgaste de pneus e consumo de combustível, por conta da resistência ao rolamento dos pneus”, explica Fernando Miragaia Peruzzo Filho, da Continental Pneus do Brasil. De acordo com a Artesp (Agência de Transporte do Estado de São Paulo), o modelo de tarifação será usado para, também, viabilizar a ampliação do Sistema Ponto a Ponto para veículos comerciais, que permite o pagamento do pedágio por trecho percorrido, mas não isenta os eixos levantados, em todo o Estado.
TranspoOnline
Librelato S.A. lança nova linha Horizon • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
A Librelato S.A. Implementos Rodoviários apresentou a nova Linha Horizon ao mercado. “A nova linha tem um design moderno e arrojado. Essa é a posição da Librelato, em busca do crescimento contínuo e inovador. Queremos expandir ainda mais nosso mercado, conquistando cada vez mais clientes”, disse José Carlos Sprícigo, diretor de Marketing da empresa. Integram a Linha Horizon, os equipamentos da linha graneleira, carga fechada, basculantes, tanques e linha leve. “A Librelato tem particularidades que estão nos fazendo crescer a cada dia. Ao contrário do país, nos últimos cinco anos, a Librelato cresceu de forma espetacular. Com a Linha Horizon 2014, a empresa estima um aumento de 10% a 15% nas vendas”, pontua Sprícigo.
18
28/07/13 • REVISTAINTERBUSS
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
TranspoOnline
Volvo e Mack deverão ter caminhões a DME até 2015 • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
As montadoras Volvo e Mack Trucks (do Volvo Group) anunciaram recentemente que iniciarão a produção em escala limitada dos primeiros caminhões movidos a DME (éter dimetílico) a partir de 2015 para o mercado norte-americano. Trata-se de um combustível não tóxico que pode ser produzido a partir de várias matérias-primas sustentáveis. A tecnologia entrega uma significativa redução de 95% nas emissões de CO2, além de eliminar completamente a emissão de material particulado. A novidade é positiva até mesmo para a economia estadunidense, pois poderá reduzir – ao longo do tempo – a dependência de importação de petróleo, pois o combustível pode ser feito a partir da conversão de gás natural, resíduos de alimentos, resíduos animais, aparas de relva e de outras fontes renováveis. Dessa forma, o governo poderia estimular diversas pequenas produções no interior dos Estados Unidos em um modelo semelhante ao que ocorre com o cultivo de substâncias oleaginosas para a produção de biodiesel no Brasil. “Os benefícios do DME são diversos. É melhor para o meio ambiente, porque a queima é muito mais limpa, e pode ser feita a partir de fontes que estão disponíveis no mercado interno. Os caminhões Mack são montados nos EUA, e com o DME, estaremos alimentando os nossos veículos com um combustível que também é feito no país”, afirmou Kevin Flaherty, presidente da Mack Trucks. O caminhão Mack será equipado com um propulsor Mack MP8 de 13 litros, enquanto o Volvo receberá o motor D13 e a transmissão automatizada I-Shif. O anúncio da nova tecnologia é um dos frutos de um projeto iniciado em 2007 pela Volvo, quando apresentou em Bruxelas, na Bélgica, sete caminhões movidos com sete diferentes combustíveis sustentáveis, entre eles o DME. No ano seguinte, a montadora levou os veículos para demonstração em uma conferência em Washington, capital dos Estados Unidos. O seu elevado número de cetano proporciona desempenho e eficiência comparável ao diesel. É um excelente combustív-
REVISTAINTERBUSS • 28/07/13
el de ignição por compressão, que, como o diesel, não requer nenhum mecanismo de ignição separada. Ao contrário do GNL, não requer temperaturas criogênicas e pode ser armazenado com segurança no local.
Desde o seu desenvolvimento em 2007, a Volvo realizou uma extensa gama testes de campo em mais de 650.000 quilômetros por rodovias europeias e norte-americanas.
19
DEU NA IMPRENSA TranspoOnline
United Airlines economizará até US$ 200 mi em combustível Estadão
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Para modernizar a sua frota aérea atual, a United Airlines instalou a nova Split Scimitar Winglet, da Aviation Partners Boeing (APB), nas asas de um avião Boeing 737800. O voo de teste inaugural ocorreu em 16 de julho, em Everett, Washington, nos Estados Unidos. O equipamento instalado modifica levemente a aerodinâmica das asas, entregando uma redução de aproximadamente 2% no consumo de combustível. A nova winglet substituirá as blended winglets, utilizadas desde a década de 90, que atualmente equipa a frota de 737 da United. Quando instalada em toda a frota da United, a tecnologia permitirá uma economia anual de mais de US$ 200 milhões por ano em custos de combustível. Segundo a companhia aérea, esta é a primeira vez que a nova winglet está sendo
usada comercialmente. A United usará a tecnologia nas aeronaves 737-800 e 737-900ER, ambas da fabricante Boeing. Os modelos 757 e 767 também será equipadas com a Split Scimitar Winglet; “Nós estamos sempre procurando oportunidades para reduzir os gastos de com-
bustível, melhorando a eficiência da nossa frota. A mais nova geração da Split Scimitar Winglet dos 737 fornecerá uma proteção natural contra o aumento dos preços do combustível, reduzindo simultaneamente as emissões de carbono”, disse Ron Baur, vicepresidente de frota da United.
TranspoOnline
Brado transporta tabaco em trens • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
A Brado iniciou o transporte de tabaco in natura (folhas e talos processados e fumigados) em contêiner por ferrovia no último mês de junho. A operação está sendo feita a partir do Terminal Intermodal de Esteio (RS) para o exterior. Segundo a empresa, a alta demanda do setor fumageiro no Rio Grande do Sul, um dos maiores produtores e exportadores da matéria-prima no País, possibilitou a nova operação. De início, a Brado projeto atender 30% deste mercado e projeta ampliar a participação em mais 15% no curto prazo. Grande parte desta operação é assegurada pela multinacional Philips Morris. “Esta é uma operação inédita que oferece inúmeras vantagens além de desafogar as rodovias. Sabemos do potencial de produção da região e com isso esperamos conquistar mais clientes neste segmento para diversificarmos o modal utilizado nas exportações”, explica Elisabete Wolfarth, comercial Intermodal da Brado. O primeiro teste da operação ocorreu em maio e, deste então, mais de 30 contêineres já foram embarcados. A Brado tem como objetivo movimentar 400 contêineres por mês, aten-
20
dendo as empresas da região. Os contêineres vazios são retirados no Porto de Rio Grande e levados até o Terminal Intermodal de Esteio, por ferrovia. De lá, eles seguem de caminhão até a fábrica para serem estufados e voltam ao Terminal para poderem retornar de trem até o complexo rio-grandense, onde são destinados à exportação. Com o transporte ferroviário, o cliente da Brado está reduzindo o custo logístico
em 15%, além de oferecer maior segurança e menor impacto ambiental. Segundo a Afubra (Associação de Fulmicultores do Brasil), o país é o segundo maior produtor mundial de fumo, sendo que a região Sul responde por 96% da produção do tabaco brasileiro, com 710 mil toneladas produzidas na safra 2011/12. Dado este que anima a Brado em prospectar novos cliente e em reestabelecer a operação de um terminal mais próximo da região.
28/07/13 • REVISTAINTERBUSS
CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br
Rodízio ampliado
Em reportagem do site UOL, publicada na semana que passou, foi informado que a CET – Companhia de Engenharia de Tráfego – estaria concluindo estudos para a ampliação da área do rodízio municipal. Além das vias atuais, dentro do centro expandido, algumas avenidas com grande fluxo de veículos fora dessa área podem ser incluídas na área de restrição veicular. De acordo com a reportagem, as vias que passariam a fazer parte do rodízio são: Zona Norte: Av. Brás Leme, Av. Eng. Caetano Alves, Av. Inajar de Souza, Av. Gen. Edgar Facó e Av. Gen. Ataliba Leonel; Zona Sul: Av. Jorn. Roberto Marinho, Av. Roque Petroni Jr., Av. João Dias, Av. Washington Luiz, Av. Interlagos, Av. Atlântica; e Av. Sen. Teotônio Vilella; Zona Leste: Av. Aricanduva; Radial Leste; Av. Água de Haia; Av. Jacu Pêssego/ Nova Trabalhadores; Av. São Miguel; Zona Oeste: Av. Eliseu de Almeida, Av. Prof. Francisco Morato, Av. Lineu de Paula Machado, Av. Escola Politécnica e Av. Jorge João Saad. O prefeito Fernando Haddad admite a existência deste estudo. No entanto, ainda não há data para a conclusão do estudo e tampouco para a implantação, ainda que em caráter experimental, dessa mudança. Consequências - Embora seja uma maneira de tirar mais veículos das ruas, acho desnecessária a extensão dessa área. A delimitação do rodízio para vias dentro do centro expandido é justificada pelo grande fluxo de veículos que segue para dentro dessa área. Expandir a restrição para vias fora dessa área é sacrificar quem trabalha e mora nas regiões dessas vias. É esse cidadão quem vai pagar pelo fluxo daqueles que se dirigem à região central. A forma mais correta de desestimular o uso do carro de passeio é a melhoria do transporte coletivo. Para tanto, enquanto os corredores prometidos não entram em operação, a Prefeitura de São Paulo está implantando faixas de ônibus em várias vias com grande fluxo de carros. Algumas dessas vias possuem corredores de ônibus. Outras, ou possuem ou estão na fila para ganharem suas faixas exclusivas. Os resultados positivos dessa iniciativa devem ser divulgados como um incentivo ao uso do transporte público. Eles serão a melhor forma de convencer o motorista de que ele deve deixar seu carro em casa. Restringir mais ainda a circulação dos carros de passeio talvez seja o maior incentivo à aquisição de um segundo carro por aqueles que não que-
REVISTAINTERBUSS • 28/07/13
José Euvilásio Sales Bezerra
O rodízio municipal de veículos, que desde 1997 abrange 240km de vias, pode ser ampliado em breve
TRÂNSITO • Av. Washington Luiz, próximo ao Aeroporto de Congonhas: uma das vias que pode entrar na área do rodízio veicular; Abaixo, corredor na Marginal rem abrir mão do transporte individual. lar. E são esses mesmos quem reclamam que não andam de transporte coletivo porque ele *** “não anda”. Será que se ele realmente “andasse” esses que reclamam passariam a usá-lo? CORREDORES NAS MARGI- Por anos ninguém fez nada pelo transporte NAIS – Nos últimos dias, muita reclamação coletivo. Quando a prefeitura toma iniciativa tem sido lida nas redes sociais a respeito das no sentido contrário, os “formadores de opinfaixas exclusivas instaladas na Marginal Pin- ião” manifestam-se contra porque simplesheiros. Segundo vários motoristas, depois da mente mexeram na eficiência do seu mundo instalação dessas faixas, o trânsito da via pi- confortável e particular. Por essas e por outras orou muito e os congestionamentos aumen- que cada vez menos acredito que a melhoria taram. Muitos até fazem campanha contra do transporte coletivo vá realmente tirar caras faixas, como se só os carros de passeio ros das ruas. Pode até tirar, mas não será um pudesse trafegar pelas Marginais. Chegaram número que vá melhorar o deslocamento moa culpar as faixas pelo congestionamento re- torizado pela cidade. corde de 300km da sexta passada, como se O repúdio às faixas exclusivas números próximos não tivessem sido atingi- mostra mais uma vez a face da guerra de dos antes delas. classes: quem tem, tem carro e não quer ser Esse número de reclamações é re- incomodado. Quem não tem, tem de ir de flexo do quanto a motorização tomou conta ônibus e ficar parado no meio de centenas da cidade. Infelizmente iniciativas como essa de carros com um só passageiro. O mundo acabam sendo tolhidas por aqueles que não individual faz mais barulho do que o mundo querem abrir mão do seu transporte particu- coletivo.
21
MECÂNICA DE PESADOS
O SISTEMA DE F PNEUMÁTICOS ( Todo mundo já sabe: quando o assunto é veículo, a segurança deve ser colocada em primeiro lugar. E quando o assunto é segurança, a primeira palavra que vem na cabeça é sistema de freios em ordem. Em veículos pesados, como caminhões e ônibus, o sistema de freios utilizado é diferente dos automóveis de passeio, pois precisa de uma eficiência muito maior de atuação, afinal carregam muito mais peso, seja de carga ou de passageiros. Os sistemas são bastante semelhantes entre os que existem no mercado e funcionam da mesma maneira na maioria dos veículos pesados. As melhores marcas fornecedoras do sistema para montadoras e de componentes para eventuais reparos e manutenção são a KnorrBremse e a Wabco. De acordo com a Knorr-Bremse, o funcionamento do sistema acontece da seguinte maneira: o compressor comprime o ar e o envia para o regulador de pressão, que controla a pressão de trabalho do sistema, jogando para a atmosfera o excesso produzido pelo compressor. Em seguida, a pressão regulada é distribuída para os quatro circuitos independentes através da válvula de proteção de 4 circuitos. A distribuição do ar comprimido é feita separadamente, uma via é destinada para os freios traseiros, outra para os freios dianteiros, uma outra para o de estacionamento e uma saída para acessórios, que incluem freio motor e buzina. Isso impede que o sistema fique completamente sem assistência quando uma das vias apresenta avarias. Se vazar ar de uma das saídas, as outras serão bloqueadas evitando perda de pressão em todo o circuito de freio. A válvula de proteção de quatro vias, para aumentar a segurança, prioriza o carregamento dos circuitos de freio de serviço dianteiro e traseiro e acessórios e por último o freio de estacionamento, evitando a saída do veículo sem
22
ar comprimido nestes circuitos. O circuito de freio de serviço é um circuito chamado de duplo, na qual ar fica retido na alimentação da válvula de comando e só é liberado quando o pedal do freio é ativado. Se ocorrer queda de pressão no circuito dianteiro o traseiro continuará funcionando normalmente.
Quando o motorista retira o pé do pedal de freio o ar que foi utilizado é jogado na atmosfera através da descarga e simultaneamente o compressor está repondo o ar consumido pelo sistema de freio. O freio de estacionamento possui uma alimentação independente do freio de serviço e quando o motorista movimen-
28/07/13 • REVISTAINTERBUSS
FREIOS (PARTE 1)
Conheça com detalhes a manutenção fundamental do sistema de freios ta a alavanca de comando (manequim) libera o ar que atuará nas câmaras de freio estacionamento, que por sua vez, movimentará o excêntrico em forma de “S”, liberando as rodas do veículo. Se cair a pressão da linha de estacionamento, por exemplo, as sapatas se abrem e bloqueiam as rodas. Os componentes que compõe o sistema são: válvula reguladora de pressão, válvula de proteção de quatro circuitos, válvula moduladora do freio de estacionamento, válvula moduladora do freio de serviço ou pedal, válvula relé, válvula de descarga rápida, elemento secador, reservatórios de ar e reservatório de regeneração. Manutenção A revisão periódica nos componentes do sistema de freio, a regulagem de folga das sapatas e a drenagem nos reservatórios são obrigatórias. Para isso, siga as orientações do fabricante do veículo e não espere o veículo apresentar deficiência na frenagem ou qualquer outro acidente. Na maioria dos veículos para garantir que o sistema de pneumático continue funcionando perfeitamente, deve-se substituir o elemento secador a cada ano, com exceção dos que utilizam o Consep. O elemento secador deve ser removido com a descarga da válvula reguladora de pressão aberta para descarregar o reservatório de regeneração. Utilize uma cinta para soltar o elemento e aperte-o manualmente. Antes de instalar o elemento não se esqueça de limpar a carcaça, remover o anel de vedação velho da sede do elemento. No momento de instalar, passe lubrificante no anel e comece a apertar, depois que encostar, aperte manualmente mais meia volta. (Continua na próxima edição. Colaboração - O Mecânico.com.br)
REVISTAINTERBUSS • 28/07/13
23
REDE SOCIAL 13 de Julho de 2013
RIO DE JANEIRO Nesse dia foi realizado o 10º Encontro Anual de Busólogos na Cidade Maravilhosa. O evento é organizado pela equipe do OCD Holding, sempre com grande sucesso. Os participantes conheceram um dos novos Marcopolo Audace da empresa Normandy
Curiosidade no Facebook - Ônibu
Uma comunidade curiosa foi montada n ônibus que são encontrados no Google M ônibus e garagens de diversas cidades do publicadas respectivamente pelos coleci Lucien Bulmini, ambos do Sul. Vale post ônibus, independente do estado em que conferir: https://www.facebook.com/gro
Eu Gosto de Ônibus
GÉRSON OLIVEIRA TRÊS CORAÇÕES/MG
CONTATOS: E-mail: Não informou Galeria particular de fotos: www.flickr.com/gersonoliveiraphotos
SUA FOTO PREFERIDA Feita em Três Corações, em Janeiro de 2013 Por ele mesmo: Sou admirador de onibus desde os tres ou quatro anos, quando minha mae me levava pro centro de Ribeirao Pires, andar nos últimos Gabriela e nos Vitórias Ford da extinta Viaçao Irmaos Correa, e vez ou outra no mix de veículos da Viaçao Pérola da Serra, hoje Viaçao Talisma, da vizinha Rio Grande da Serra, na Grande Sao Paulo. Em 1998, me mudei pra Tres Coraçoes, Minas Gerais, minha primeira viagem de onibus interestadual, no carro 6042, da extinta Transul. E nessa mudança, acabei conhecendo a Trectur, que se tornou a empresa do coraçao. onde uma das primeiras memórias que tenho é do carro 391, um Vitória MBB subindo a rua de casa, e dos Alpha, à época bem novinhos ! Aprofundei os conhecimentos por meio de um vizinho, que constrói miniaturas de onibus em papelao, e possui grande acervo de folders, recortes de jornais e registros de diversas empresas, e em 2009 comecei com os primeiros registros fotográficos, mas, antes disso, já era fa assíduo dos sites ValeSPBus e Railbuus. Conheci diversas cidades da Regiao Metropolitana de Sao Paulo e do sul de Minas, umas 25 ou 30 cidades, mas ainda pretendo ir mais além.
24
28/07/13 • REVISTAINTERBUSS
O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS
us Encontrados no Google Maps
no Facebook e tem como objetivo mostrar Maps. São postados diariamente prints de o país. Aqui,publicamos duas fotos, ionadores Jaqueline F. Lubianca e por Yuri tar print de qualquer cena que mostre e ele se encontra.. Vale a pena oups/418545961534091/
Deu o Que Falar OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA
1º • Novos Itapemirim
A Foto da Semana AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM
A liberação dos novos ônibus da Viação Itapemirim foi o assunto que mais rendeu nas redes sociais na última semana. Alguns dos Marcopolo Paradiso G7 da empresa já saíram da fábrica e foram para a sede da empresa, e os mesmos já tiveram registros feitos ainda na rodovia. O debate em torno desse lote de veículos também foi a tônica do assunto. De acordo com a empresa, os novos veículos vão começar a circular em breve.
2º • Ônibus na 13ª
JMJ, no Rio de Janeiro Os veículos internacionais que trouxeram peregrinos ao Brasil para a 13ª Jornada Mundial da Juventude, no Rio de Janeiro, receberam grande destaque nas redes sociais na semana passada. Muitas fotos desses ônibus foram publicadas por admiradores que acompanham os roteiros desde o início da semana. Novas fotos deverão aparecer nos próximos dias, com o final do evento e a consequente despedida dos peregrinos.
REVISTAINTERBUSS • 28/07/13
RODRIGO GOMES
Caio Millennium BRT MBB O-500U - São Silvestre Publicado no perfil pessoal do autor
25
NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com
Miracatiba vai testar articulado da Volvo na Grande São Paulo
Pela Auto Sueco de São Paulo, montadora amplia contato com empresas operadoras da região Metropolitana
TESTES • Ônibus articulado que vai ser testado pela Viação Miracatiba. Pela Auto Sueco, montadora Volvo tem se aproximado ainda mais de operadores. Testes de veículos urbanos da fabricante vão ser realizados em outras viações, como Pirajuçara, do mesmo Consórcio da Miracatiba, Expresso Guarará e São José, de Santo André, e o modelo BRT pela Leblon de Mauá. Foto: Adamo Bazani A Miracatiba já testou outro veículo regiões deve ser testado pela Expresso Guara Com o objetivo de ampliar partici- pação no mercado de ônibus urbanos de São da Volvo, um modelo B 270 F, de 15 metros rá e Viação São José, empresas do Grupo de Paulo, a fabricante de ônibus Volvo e a rep- de comprimento e três eixos que pertence a Passarelli, que atuam no ABC Paulista. A Auto Sueco prevê um crescimenresentante da marca Auto Sueco vão ampliar Viação Estrela de Mauá, impedida judicial- to de 15% a 20% nos negócios este ano e o o contato com as viações, cedendo veículos mente de operar em Mauá. O ônibus articulado testado pela Mi- contato com as empresas operadoras é fundapara testes operacionais. Nos próximos dias, a Viação Mi- racatiba é de Curitiba. Logo após os testes, mental. O modelo Volvo B 340 MA com racatiba, que integra o Consórcio Intervias, ele deve operar a Viação Pirajuçara, também carroceria para serviços com padrão BRT vai operar a título de testes um modelo Mar- integrante do Consórcio Intervias. O Consórcio Intervias presta ser- (Bus Rapid Transit), Marcopolo Viale BRT, copolo Viale, Volvo B 340 M, articulado. O ônibus tem capacidade para cerca de 130 viços na área 1 da EMTU – Empresa Metro- já fez testes pela Metra no Corredor Metropessoas, é dotado de itens de acessibilidade, politana de Transportes Urbanos, de São Pau- politano ABD, que liga São Mateus, na zona pode receber como combustível mistura de lo, que compreende os municípios de Cotia, Leste de São Paulo, ao Jabaquara, na zona Biodiesel, que polui menos, oferece rebaixa- Embu das Artes, Embu-Guaçu, Itapecerica Sul, passando pelos municípios de Santo Anmento de carroceria para facilitar o embarque da Serra, Juquitiba, São Lourenço da Serra, dré, São Bernardo do Campo e Diadema. O ônibus agora está no Sul do País, e desembarque e computador de gerencia- Taboão da Serra, Vargem Grande Paulista e mento eletrônico de operações, que mostra São Paulo. Um dos objetivos do consórcio é mas nas próximas semanas, ainda senda data em tempo real dados como consumo de com- ampliar a oferta de lugares pela prestação de definida, será testado pela empresa Leblon Transporte, de Mauá, também no ABC Paubustível, temperatura do motor e possíveis serviços com ônibus de maior porte. O veículo depois de rodar por estas lista , na Grande São Paulo. defeitos mecânicos.
26
28/07/13 • REVISTAINTERBUSS
VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com
A história da Viação Parada Inglesa
HISTÓRIA • Amélia da Parada Inglesa reencarroçado de O-362. Créditos de Edivan Vale A Viação Parada Inglesa foi uma brina e Parque Novo Mundo. Era a Empreempresa tradicional que atuava na região da sa de Auto Ônibus Alto do Pari, que desde Vila Gustavo e Parada Inglesa, na zona norte 1932 fazia linhas do centro até a região do de São Paulo. Constituída por volta de 1932, Pari, posteriormente até Vila Maria com o portanto foi uma das primeiras empresas de crescimento da região. Após a compra de 20 ônibus Caio ônibus particulares da cidade. Dois anos de- pois, a frota da empresa era constituída de Amélia no início de 1982, houve a opor3 carros Ford, 1 International, 1 Dodge, 2 tunidade da empresa recuperar a cor supeGMC e 1 Chevrolet, cujo capital social da rior “Bege Palha” que tinha na pintura de empresa era em torno de 200 contos de réis. seus ônibus antes de 1978, substituindo a Já nos anos 50, seus sócios eram cor “Verde Capri” do consórcio, que ficou Nathan Faerman, que ficou na ativa até a sendo exclusivo depois pela Nações Unidas. venda da empresa em 1995, e Cássio de Al- Estas informações constam no Diário Ofimeida. Já na década de 1960, entrou na so- cial de São Paulo de 11 de maio de 1982. Houve também reprefixação dos ciedade Israel Waismann e também o Grupo Simão, composto de Szyja Herszkowicz, o veículos, passando do 02501 a 02630 pela Simão, Carlos Chiaroni, do grupo Zefir, e ordem decrescente de idade da frota. Ou seja, os Amélias ocupavam os primeiros preWalter Godoy. Em 1978, a Parada Inglesa foi ob- fixos, enquanto os Bela Vistas ocupavam os rigado a entrar no consórcio junto com a últimos. E a Viação Parada Inglesa ficou um Nações Unidas, operando a antiga área op- tempo sem comprar alguma novidade, aleracional número 2. Seus ônibus tiveram de gum veículo novo para a frota devido à crise substituir seus prefixos 25xxx para números dos transportes que durou entre 1983 e 1985. No governo Jânio Quadros, em entre 102001 e 102130 e trocar de cor dos veículos para Verde Capri/Marrom Carave- 1987, todas as empresas foram obrigadas a renovar suas frotas e retirar de circulação tola. Em outubro de 1981, os sócios da dos os ônibus com fabricação até 1975. Mas Parada Inglesa resolveram comprar uma out- não conseguiu. A Parada Inglesa mandou ra empresa, vizinha de região e tradicional, reencarroçar inúmeros O-362 e alguns Caio que atendia a região da Vila Maria, Vila Sa- originados da Alto do Pari. A partir do pre-
REVISTAINTERBUSS • 28/07/13
fixo 02631 vieram Amélias e Vitórias reencarroçados, e não tenho notícias se ainda no governo apareceram ônibus realmente novos (inclusive chassi). Em abril de 1991 a Alto do Pari foi vendida para o grupo de Ronan Maria Pinto, criando então uma filial da Empresa Paulista de Ônibus. Só então a empresa voltou a ter caixa e fôlego para comprar mais ônibus novos, mas antes disso seus ônibus mais “novos” foram parar na Parada Inglesa, desovando quase todos os Bela Vistas e Gabriela I, ficando praticamente a metade da frota com Gabriela II. E em 1992 a empresa se surpreende e começa a trazer ônibus Thamco Scorpion, após uma década sem comprar algum ônibus novo. Eram em torno de 25, senão me engano. Depois veio um modelo Engerauto Thor, e mais de 20 Vitórias OF-1620 ano 1995. Daí no final daquele ano, a empresa é vendida pelo grupo Belarmino e assim surge a Via Norte. Nos anos 90, seus donos chamavamse Nathan Faerman e seu filho Arnaldo Faerman, e tinha também como sócio Israel Waismann, que foi presidente do sindicato dos empresários de ônibus de São Paulo. Hoje suas linhas da Parada Inglesa são operadas pelas empresas Sambaíba e Transcooper.
27
AS FOTOS DA SEMANA Galerias no Flickr
MATEUS C. BARBOSA • /flechaazul Irizar i6 Scania K360 • Piracicabana
MATEUS C. BARBOSA • /flechaazul Comil Campione 3.25 Volvo B270F • Gardenia
GÉRSON OLIVEIRA • /gersonoliveiraphotos Marcopolo Torino GV MBB OF-1721 • SBC Trans
GÉRSON OLIVEIRA • /gersonoliveiraphotos Marcopolo Viale MBB OF-1721 • VIPE Padre Eustáquio
WILLIAM BISPO • /william_bispo Caio Millennium BRT MBB O-500UDA • Vip
WILLIAM BISPO • /william_bispo Caio Millennium Volksbus 17 280 OT • Santa Brígida
28
28/07/13 • REVISTAINTERBUSS
SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA
OCD Holding • www.ocdholding.com
ESTAÇÃO REGIONAL Marcopolo Viale BRT MBB O-500MA • Saens Peña
Expresso Bus • www.expressobus.blogspot.com
MÁRCIO DOUGLAS Marcopolo Paradiso G6 1200 Volvo B10M • Gardenia
MÁRCIO DOUGLAS Tecnobus Superbus Itapemirim SBVM • Itapemirim
DIVULGUE SUA GALERIA E/OU SITE AQUI!
Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! Toda edição, são 12 fotos! REVISTAINTERBUSS • 28/07/13
29
VENHA CONHECER!
WALKBUS
VENHA CONHECER DE PERTO O SPECIAL! DURABILIDADE, RESISTÊNCIA E ALTA QUALIDADE!
www.apolloonibus.com.br RUA MÁRIO JUNQUEIRA DA SILVA, 1580 JARDIM EULINA - CAMPINAS/SP
26
FONE: (19) 3395-1668 NEXTEL: 55*113*14504
21/07/13 • REVISTAINTERBUSS
ESTÁ COM DIFICULDADE PARA VER ESTE TEXTO? NÃO DEIXE SEUS PASSAGEIROS PASSAREM PELO MESMO. ANUNCIE NA REVISTA INTERBUSS E CRESÇA! ENVIE SEU E-MAIL PARA revista@portalinterbuss.com.br E SAIBA COMO ANUNCIAR!
REVISTA
INTERBUSS O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIO
ESTE ESPAÇO ESTÁ RESERVADO PARA VOCÊ E PARA O SEU PRODUTO! ANUNCIE NA REVISTA INTERBUSS E ENTRE NA CASA DE MILHARES DE PESSOAS DIARIAMENTE! ENVIE SEU E-MAIL PARA revista@portalinterbuss.com.br
E SAIBA COMO ANUNCIAR! É RETORNO GARANTIDO! REVISTA
INTERBUSS O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIO