Revista InterBuss - Edição 158 - 18/08/2013 by Revista InterBuss

REVISTA

INTERBUSS ANO 4 • Nº 158

18 de Agosto de 2013

Leia também: CIFERAL CELEBRA SEU ÔNIBUS Nº 50.000 PRODUZIDO DESDE 1999

PROJETO ENCARECE COMBUSTÍVEL PARA BARATEAR ÔNIBUS

Mudanças na CIDE, que não é cobrada desde 2012, pode baratear tarifa em até 40%

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REVISTA

INTERBUSS O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIO

NESTA EDIÇÃO: 32 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

PROPOSTA QUER ENCARECER COMBUSTÍVEIS PARA FINANC O TRANSPORTE PÚBLICO

A CIDE seria retomada e repassada integralmente aos municípios

| A Semana em Revista

| As Fotos da Semana

As melhores fotos de ônibus da Macaé começa demarcação de semana nos sites especializados vias para implantar corredor BRS Cidade no estado do Rio de Janeiro implanta sistema que é sucesso na capital

| Deu na Imprensa

Depois de muita espera, chegou o extrapesado da Ford Segmento, que é um dos mais disputados do mercado, passa agora a contar com mais um concorrente

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

ANO 4 • Nº 158 • DOMINGO, 18 DE AGOSTO DE 2013 • 1ª EDIÇÃO - 23h19 (S)

R CIAR

EDITORIAL Proposta positiva

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

NOVOS ITAPEMIRIM

Empresa apresenta seus novos G7

MARCO HISTÓRICO NA CIFERAL

Encarroçadora produz carroceria Nº 50 mil

PÔSTER Gérson Oliveira

Marcopolo Viale

DEU NA IMPRENSA

As notícias da imprensa especializada

Página 07

COLUNISTAS Adamo Bazani Os valores dos ônibus para São Paulo

| Novos Itapemirim

Empresa apresenta sua nova frota de Paradiso G7

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz As cidades com tarifa zero

Veículos foram apresentados em evento na garagem sede, em Guarulhos

| Marco Histórico na Ciferal

Encarroçadora comemora a produção do ônibus nº 50.000

Para celebrar a marca, Ciferal elaborou pintura especial aplicada em um Torino, homenageando seus colaboradores

REDE SOCIAL

O seu espaço na Revista InterBuss

MECÂNICA DE PESADOS

O funcionamento do frio cardan - Parte 1

AS FOTOS DA SEMANA As fotos que foram destaque na semana

Excepcionalmente, nesta edição não é publicada a coluna de José Euvilásio Sales Bezerra, que volta a ser publicada na semana que vem. Agradecemos pela compreensão!

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A NOSSA OPINIÃO | Editorial

O aumento da gasolina para subsidiar o transporte é bom A proposta de financiamento do transporte público por parte do transporte individual é uma das melhores propostas que já foram criadas nos últimos anos no Brasil. Como nos últimos anos estamos vivendo uma onda super positiva de transferência de renda dos mais ricos para os mais pobres, transferência essa que já deveria ter ocorrido tempos antes, nada mais justo que isso chegue ao setor de trânsito e transportes. Apesar dos pesados impostos que são pagos frequentemente pelos usuários de carros e outros veículos automotores, o aumento da carga tributária para o financiamento do transporte público, prejudicado por gratuidades que corroem os investimentos em troca de alguns votos para políticos incompetentes, é muito bem-vindo. Entre os usuários diários de carros, a medida obviamente não agradou, mas ela atinge em cheio um público que está cada vez mais soberbo e acreditando ter mais poder que os menos abastados, justamente por ter comprado um carro e muitas vezes tê-lo transformado em uma arma, conforme vemos diariamente nos noticiários os alarmantes acidentes que vitimam milhares de pessoas todos os anos, graças a motoristas irre-

sponsáveis, mal formados e que bebem ao volante e não são punidos. Isso sem contar os donos de carros que adoram dizer que quem anda de ônibus é pobre, no alto de sua arrogância. Se quem anda de ônibus é pobre, então teoricamente quem anda de carro é rico. Como estamos vivenciando uma melhoria de distribuição de renda, nada mais justo que os ricos ajudem os pobres a se deslocarem com mais qualidade, até porque o transporte público é um direito de todos e um dever do Estado. O ônus maior sobre a gasolina poderá baratear o transporte coletivo em até R$ 1,20 na cidade de São Paulo, levando a tarifa para cerca de R$ 1,80. Nesse caso específico, talvez seria mais interessante manter esse valor e reduzir o valor do subsídio, pois o dinheiro poderia ser investido em outras áreas. Levando em consideração um cálculo básico e grosseiro, se com o aumento dos combustíveis com o repasse do CIDE (contribuição federal que seria repassado para os municípios subsidiar o transporte público) a redução da tarifa seria na ordem de R$ 1,20, ou seja, cerca de 40%, a redução no subsídio paulistano seria da ordem de R$ 400 mil-

REVISTAINTERBUSS Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

hões, considerando que o repasse da prefeitura ao sistema de transporte já está em torno de R$ 1 bilhão. Com esse dinheiro economizado, seria possível fazer várias obras de mobilidade urbana e até investir em outras áreas que estejam carentes de recursos, como educação e saúde. Baratear o acesso ao transporte público também é importante, mas os investimentos também fazem parte da rotina de todos. É sempre importante salientar que os subsídios que os governos repassam são para o equilíbrio financeiro dos sistemas, e não são valores passados diretamente para o bolso dos empresários operadores das linhas, como apregoa alguns veículos de imprensa e que virou motivo de manifestações ha algum tempo. Todo o sistema tem um custo, que deveria ser coberto totalmente pelo valor da tarifa, mas a falta de educação do usuário, que insiste em se recusar a pagar a passagem e destrói os veículos e os pontos de paradas, além das gratuidades que são garantidas pelos governos locais e federais, além do passe escolar, acabam sendo rateados na tarifa dos demais pagantes que na prática não têm nada a ver com a história. Se a gratuidade não existisse no país, com certeza a tarifa poderia estar em um valor até 50% menor na maioria das cidades, já que em muitos lugares essas gratuidades não são subsidiadas. Parabéns aos autores da ideia da oneração do transporte individual. Esse é o caminho.

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 11 A 17 DE AGOSTO DE 2013

A SEMANA REVISTA Destaque da Semana

Frente Nacional de Municípios quer que CIDE seja integralmente repassada aos municípios e com uma alíquota maior • Zero Hora

ntato@j.com.br

Tirar de quem supostamente tem maior poder aquisitivo para garantir uma tarifa de ônibus mais baixa. Esta é a proposta da vez para subsidiar a redução das passagens de ônibus. A ideia, defendida pela Frente Nacional dos Municípios (FNM), prevê que os donos de veículos pagariam um combustível com preço mais alto para garantir a tarifa mais baixa nos coletivos. Se aprovada, a iniciativa rebaixaria a passagem em Porto Alegre de R$ 2,80 para R$ 1,60, mas elevaria o preço da gasolina de R$ 2,71 para R$ 3,21. A proposta é embasada por um estudo preliminar da Fundação Getúlio Vargas (FGV). A simulação foi apresentada pelo pesquisador do Instituto Brasileiro de Economia (Ibre), da FGV, Samuel Pessôa, em seminário realizado na terçafeira, em São Paulo, e sugere que uma alta de R$ 0,50 no preço da gasolina na capital paulista, por meio da Contribuição de Intervenção no Domínio Econômico (Cide), poderia reduzir a tarifa dos ônibus na cidade de R$ 3 para R$ 1,20. Aplicada no sistema de transporte de Porto Alegre, a mesma lógica reduziria as passagens em R$ 1,20. Desde abril, quando uma medida judicial fez com que a tarifa voltasse ao valor de 2012 (R$ 2,85), são buscadas outras formas de baratear o transporte público. Em julho, foi aprovada a redução para R$ 2,80 com isenção do pagamento do Imposto Sobre Serviços de Qualquer Natureza (ISSQN) pelas empresas de ônibus. A redução das tarifas de ônibus por meio da cobrança da Cide combina com as atuais políticas de priorização do transporte público sobre o individual. Mas o debate deverá ser árduo, em razão da previsão de aumento de imposto — quem tem carro terá de pagar a conta, o que deve ser uma dor de cabeça para

REVISTAINTERBUSS • 18/08/13

ÔNIBUS E CARRO • Objetivo de encarecer combustível é baratear o preço da passagem a população a usar mais ônibus. Segundo o governo. O presidente da Associação da ele, outros fatores precisam ser levados em Classe Média, Fernando Bertuol, lamenta a consideração, como a qualidade do serviço. possibilidade de retorno da Cide, que não é Como o transporte urbano tem peso maior do que a gasolina nos índices de preços, Lima cobrada desde junho de 2012: — Batalhamos pela queda da carga diz que, em um primeiro momento, haveria tributária. Mas, de novo, a solução passa pelo queda da inflação com o aumento da Cide. Porém, como a contribuição tem impacto em aumento na carga tributária. A FGV está desenvolvendo um todos os combustíveis — incluindo diesel e aplicativo, pelo qual os dados de qualquer álcool —, a medida teria um efeito colateral município poderão ser usados para simular indesejado: o aumento no custo de transporte a tarifa de ônibus, considerando a cobrança de bens de serviços. — O preço do frete mais caro traz da Cide. Presidente da FNP, o prefeito de Porto Alegre, José Fortunati, diz que a ideia consequências para o bolso do consumidor. está sendo discutida com centrais sindicais Mas esse é um efeito mais difuso, difícil de e movimentos populares. Ainda não há pre- mensurar — diz. visão de quando a proposta poderá se tornar O QUE SUGERE O ESTUDO DA FGV um projeto de lei no Congresso. — O preço da gasolina em São Pau Um dos possíveis efeitos da redução da tarifa e do aumento da gasolina poderiam ser lo, na média de R$ 2,699, seria elevado em uma alta na demanda por transporte coletivo. R$ 0,50, para R$ 3,199. — O valor da Cide serviria para subO professor do curso de Transporte Terrestre da Ulbra Vilson Vitoria Machado questiona a sidiar o valor das tarifas de ônibus nos mucapacidade das companhias de ônibus de trans- nicípios, o que resultaria em uma queda de portarem ainda mais passageiros, em sistemas R$ 3 para R$ 1,80 em São Paulo. — Na simulação, a medida causaria como o de Porto Alegre, onde, nos horários de deflação de 0,026% no Índice de Preços ao pico, os veículos já circulam lotados. Para o professor de Economia da Consumidor Amplo (IPCA), beneficiando Universidade de São Paulo (USP) e coorde- 78% da população. — Os números são preliminares e nador do Índice de Preços ao Consumidor (IPC-Fipe), Rafael Costa Lima, porém, a não consideram a alteração da demanda em tarifa menor não necessariamente incentiva função da variação de preços.

Luciano Roncolato

Cidades querem subir gasolina e baratear ônibus

A SEMANA REVISTA São Paulo

CET-SP começará a multar carro em corredor no dia 26 • G1 SP

a@terra. com.br

A Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) começará a multar na segunda-feira (26) os motoristas que desrespeitarem a faixa exclusiva para ônibus no Corredor Norte-Sul ao longo de todo o trecho que começa na região da Praça Campo de Bagatelle, na Zona Norte, e vai até a região da Avenida do Jangadeiro, na Zona Sul. Até lá, os motoristas são apenas orientados a respeitar a sinalização. De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), trafegar pela faixa exclusiva de ônibus é uma infração leve, que gera perda de três pontos na carteira e multa de R$ 53,20. A exclusividade para o transporte coletivo na nova faixa do Corredor Norte-Sul vale de segunda a sexta-feira, em ambos os sentidos, das 6h às 22h. O projeto faz parte da Operação Dá Licença para o Ônibus, que tem como objetivo priorizar a circulação do transporte coletivo na cidade, diminuir o tempo de viagem dos usuários e melhorar os padrões de conforto e segurança do transporte público. A fiscalização será feita por cerca de 24 agentes, sendo 12 em cada sentido. A São Paulo Transporte (SPTrans), empresa que gerencia o transporte público da cidade, também irá destacar fiscais para esta operação. Na segunda-feira (12), foi implanta-

CORREDOR NORTE-SUL • Carros que invadirem faixa exclusiva serão multados da a terceira etapa das faixas exclusivas para de 13,23 Km/h para 27,50 Km/h. No sentido ônibus no Corredor Norte-Sul, nas avenidas centro-bairro, período da tarde, o aumento da Washington Luís, Interlagos, do Jangadeiro velocidade foi menor, de 56% (de 10,7 km/h e Senador Teotônio Vilela. O segundo tre- para 16,67 km/h). cho passa pelas avenidas 23 de Maio, Rubem Durante a manhã, a velocidade teve Berta, Professor Ascendino Reis, Moreira um ganho de até 47% (no sentido bairro-cenGuimarães e Washington Luís. O primeiro tro a velocidade média subiu de 15,16 km/h trecho foi inaugurado entre as ruas Paineira para 22,30 km/h). No sentido centro-bairro, do Campo e Carlos de Souza Nazaré. passou de 17,32 km/h para 19,34 km/h, um Segundo a CET, a velocidade média dos ôni- ganho de 12%. bus subiu até 108% na faixa exclusiva im- Entre o pico da manhã e o pico da plantada no trecho do corredor Norte-Sul en- tarde, o aumento da velocidade dos ônibus tre o Túnel do Anhangabaú e a Av. Jornalista chegou a 84%, de 15,85 km/h para 29,16 Roberto Marinho. Esse incremento de 108% km/h no sentido bairro - centro. E de 15,21 na velocidade foi observado no sentido Cen- km/h para 19,35 km/h, no sentido centrotro, no período da tarde: a velocidade subiu bairro (ganho de 27%).

São Paulo estuda liberar propaganda em ônibus para financiar sistema • Exame

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A Câmara Municipal de São Paulo analisa um projeto que altera a Lei Cidade Limpa para permitir a veiculação de anúncios nos 15 mil ônibus e 7 mil vans de São Paulo. A verba arrecadada ajudaria a reduzir a tarifa, hoje em R$ 3. O autor da proposta, vereador Antonio Goulart (PSD), tem apoio da gestão Fernando Haddad (PT) para que a regra entre em vigor. Se isso ocorrer, a exceção será a maior na Cidade Limpa desde a criação da lei, em setembro de 2006. Marca da gestão Gilberto Kassab (PSD), a lei também proibiu anúncios no comércio com mais de 4 metros quadrados. Nem luminosos tradicionais como o do Itaú do Conjunto Nacional e de hotéis como o

Maksoud Plaza foram liberados. Sem espaço para anunciar na maior capital do País, empresas como Cinemark, Claro e Heineken pagam hoje até R$ 8 mil mensais para donos de Veículos Utilitários de Cargas (VUCs) rodarem com logotipos de suas marcas na traseira. “Imagine o mercado que não se abre com os ônibus podendo anunciar? A arrecadação dessa publicidade poderá ter um peso significativo para baratear a passagem e pode ser algo mais rápido e viável do que o aumento da gasolina, como propôs o prefeito”, argumenta Goulart. A única exceção na regra de Kassab era a licitação do mobiliário urbano, que incluiu a possibilidade de concessão de espaços publicitários nos abrigos de ônibus e nos

relógios de rua. É esse artigo que Goulart quer alterar para incluir o anúncio dos ônibus. “É justo, e no momento em que se discutem várias alternativas para o custeamento da tarifa”, acrescentou o vereador. Por decreto Outras duas alterações já foram feitas pelo próprio Haddad, por meio de decretos. O prefeito primeiro liberou, em fevereiro, os cartazes nos cinemas e teatros. Há duas semanas, autorizou também ônibus e táxis a veicularem por 30 dias uma campanha promovida por empresários (Pedala SP) para incentivar o uso de bicicletas na cidade. (Colaborou Adriana Ferraz). As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

18/08/13 • REVISTAINTERBUSS

Rio de Janeiro

Macaé inicia implantação de faixa BRS de 7 quilômetros ra@terra.com.br Macaé, interior do estado do Rio de Janeiro, se prepara para receber a primeira faixa de BRS, sigla inglês para Bus Rapid Service. A faixa exclusiva para ônibus terá 7km de extensão e começou na quinta-feira (15) receber pinturas e sinalizações que indicam circulação exclusiva para o corredor expresso. A faixa exclusiva vai começar na Fazenda Mutum e vai até a rodovia Amaral Peixoto, no bairro Imboassica. No trecho haverá três abrigos de ônibus, a fim de atender os bairros Fazenda Mutum, Jardim Guanabara e Vale dos Cristais. Os dias e horários de validade do BRS estão sendo definidos pela subsecretaria de Transporte. A previsão é que os ônibus que realizam o transporte público em Macaé comecem a circular pelo corredor expresso em setembro. “A previsão para o BRS-Fase 1 entrar em funcionamento está atrelada ao término da obra e implantação de toda a sinalização horizontal, vertical e semafórica necessária ao longo da via. Esperamos que no mês de setembro já se tenha condições reais de funcionamento do BRS”, explicou o sub-

• G1 Região dos Lagos

PREPARO • Faixa exclusiva já está sendo pintada no trecho de 7km do BRS secretário de Trânsito, Julio Mangueira. na RJ-106 (Rodovia Amaral Peixoto), entre De acordo com a prefeitura com a Imboassica e Fazenda Mutum. A implantação implantação de faixas preferenciais para ôni- neste trecho acontecerá após a conclusão das bus na Rodovia Norte-Sul, a previsão é de que obras e posterior implantação da devida sinalo tempo das viagens para os usuários reduza ização. em 30% com relação ao que leva atualmente. Segundo a prefeitura, outra faixa E as avaliações serão feitas periodicamente exclusiva está em fase de estudo. O projeto após a implantação do BRS, com expectativa seria subdividido em duas fases, com o corde que este tempo de viagem se reduza, gra- redor no eixo da Rodovia Amaral Peixoto, no dativamente, a 40% e, posteriormente, a 50%. trecho entre o 32º Batalhão de Polícia Militar, Após o “Corredor Sul”, será iniciada a se- na Barra, e a Praça Veríssimo de Mello, no gunda fase, denominada “Corredor Norte”, Centro.

Eduardo Paes diz que não teme CPI dos ônibus e que punirá se necessário • G1 Rio

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O prefeito do Rio, Eduardo Paes, afirmou que não tem nenhum problema com a investigação da CPI dos Ônibus e negou que, por conta do maior número de vereadores da base aliada, a Câmara dos Vereadores seja subserviente ao Poder Executivo. Ainda assim, em entrevista com ativistas de redes sociais transmitida pela internet na noite de quinta-feira (15), ele assumiu que gostaria de esclarecer os contratos entre Prefeitura e concessionárias do transporte público de outra maneira. “Eu preferiria que não tivesse uma comissão parlamentar investigando, preferia poder explicar naturalmente o que está acontecendo”, afirmou. “Não sou a favor, nem contra (a CPI). É papel do parlamento”, disse alguns minutos antes. A comissão, formada por cinco inte-

REVISTAINTERBUSS • 18/08/13

grantes, tem apenas Eliomar Coelho (PSOL) como oposição. No entanto, as expectativas do vereador de se tornar o presidente da CPI se frustraram Chiquinho Brazão (PMDB) foi o eleito. Segundo Paes, porém, a abertura de documentos confidenciais pode permitir a todos os vereadores uma investigação a fundo e voltou a garantir que, se houver “batom na cueca”, pode voltar atrás. “Se alguém comprovar que houve cartel no processo licitatório, cancelo na

hora. Só não pode ser achismo. Não tenho medo nenhum de CPI. Tenho medo de verborragia, gente que não tem informação e fica dizendo coisa por aí”, afirmou Paes. A equipe que formalizou as perguntas foi composta pelo músico Tico Santa Cruz; o vice-presidente da OAB, Ronaldo Cramer; o criador do Observatório de Favelas, Jailson de Souza; o criador da ONG Meu Rio, Miguel Lago; e a mestranda em Políticas Públicas, Fabricia Ramos.

A SEMANA REVISTA Espírito Santo

Peça de ônibus do Transcol se solta em volta pela 3ª Ponte G1

• G1 ES

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Um ônibus do Sistema Transcol perdeu uma das escotilhas, peça que fica no teto dos coletivos e é responsável por sua ventilação, naa manhã de quinta-feira (15), quando passava pela Terceira Ponte, que liga Vitória a Vila Velha. O cobrador do ônibus precisou descer para recolher a peça. Ninguém foi atingido pelo objeto. Segundo a Companhia de Transportes Urbanos da Grande Vitória (Ceturb-GV), a causa do incidente ainda não foi descoberta. A empresa responsável pelo ônibus foi notificada para apurar a causa. No entanto, segundo a Ceturb-GV, uma trava poderia estar solta e os fortes ventos que atingiram a Terceira Ponte podem ter contribuído para a soltura da peça. Com o incidente, o trânsito ficou lento na ponte. “Todos os ônibus têm as escotilhas, uma na altura do eixo traseiro e outra no eixo dianteiro. Elas têm a função de báscula para captar e exaustar o ar que entra no ônibus, renovando a ventilação. E também serve de saída de emergência em acidentes. Elas têm duas travas, e, provavelmente, uma delas

RECOLHIMENTO • Motorista recolhe alçapão que voou de ônibus na Terceira Ponte estava solta, acidentalmente, contribuindo ano sem apresentar problemas. A empresa para a sua soltura”, explicou a diretora de responsável pelo ônibus foi notificada para operações da Ceturb-GV Rosane Giuberti. tomar medidas que impeçam novos inciden De acordo com Rosane, o veículo é tes. Com a saída da peça, o trânsito ficou de 2008 e passou por vistoria em julho deste lento na ponte.

Sul

Curitiba estuda faixas exclusivas • Paraná Online @terra.com.br

Curitiba pode ganhar vias exclusivas para ônibus. A Urbs, gestora do transporte coletivo, informou que o projeto para desafogar o trânsito foi encaminhado ao governo federal no pacote de mobilidade urbana orçado em R$ 3,25 bilhões. Há duas alternativas em estudo: em horários determinados ou em caráter permanente. A prefeitura aguarda resposta da União sobre os recursos para implantar estas vias. A maioria dos usuários de ônibus e motoristas concorda com o projeto. O vereador Valdemir Soares (PRB) propôs ao município que ruas de quatro faixas de tráfego tenham via exclusiva para transporte coletivo durante todo o dia, enquanto nas de três a via funcionaria apenas nos horários de pico (6h às 9h e das 17h às 20h). “Dessa forma, os ônibus não disputariam espaço com os carros”, afirma. Soares estima que as vias exclusi-

vas poderiam ser aplicadas em “pelo menos 40 a 50 ruas e avenidas, mas cabe à Urbs e à Secretaria de Trânsito identificar e definir essas vias”. O parlamentar cita como exemplo a Rua Mariano Torres. “Nos horários de grande fluxo, passam de 20 a 30 linhas que saem do terminal Guadalupe, na maioria metropolitanas. Os ônibus param e afogam o trânsito. Com o corredor exclusivo, recuperaríamos de oito a dez minutos”, explica. Agilidade A ideia partiu de exemplos em outras cidades. “Visitei várias cidades e vi essas pistas exclusivas. No Rio de Janeiro existe grande número de trabalhadores que passaram a deixar seus carros em casa e ir de ônibus depois dessa implantação”, ressalta. Em São Paulo, cita que os ônibus estão 40 minutos mais rápidos do que os veículos após adoção da via preferencial. Outra vantagem do modelo proposto, de acordo com o vereador, é o baixo custo. “Para a implantação, só é preciso

tinta e boa vontade”, destaca.

Aprovação de usuários O tatuador Renato Alves pega ônibus com frequência e acredita que as vias exclusivas para ônibus deixariam o trânsito mais organizado. O funcionário dos Correios Reinaldo Cézar, que usa o transporte coletivo diariamente, também acha a proposta positiva. “Em São Paulo está funcionando, acho que aqui também daria certo”, afirma. “O trânsito em Curitiba está um caos e os ônibus, ainda mais quando tem canaleta, costumam demorar muito”, comenta o comerciante José Renato da Luz, que também aprova o projeto do vereador. Já o entregador Marcelo Antunes considera que é preciso cautela para implantação das vias exclusivas, pois acha que o tráfego de veículos pode ser prejudicado. “Tem ruas que os ônibus passam só a cada meia hora, então se implantar só vias exclusivas atrapalharia o trânsito”, opina.

18/08/13 • REVISTAINTERBUSS

Centro-Oeste

Acidente com ônibus na BR-158 mata motorista

Rádio Caçula

• Campo Grande News terra@terra.com.br

Uma mulher, que ainda não teve a identidade divulgada pela polícia, morreu em um acidente na madrugada desta quintafeira (15). Ela dirigia um ônibus, com trabalhadores da empresa Breda, que tombou na BR-158. Segundo informações do site Rádio Caçula, a PRF (Polícia Rodoviária Federal) foi acionada para atender a ocorrência. Informações iniciais apontam que o ônibus saiu da pista e tombou. Ainda não é possível informar a quantidade de vítimas, informou a PRF. Equipes do Samu (Serviço de Atendimento Móvel de Urgência) de Três Lagoas estiveram na região e socorreram vários trabalhadores. Todos foram encaminhados ao Hospital Auxiliadora. A unidade médica comunicou que divulgará boletim informativo para anunciar o estado de saúde das vítimas. Enquanto isso, familiares estão no hospital para acompanharem os feridos. O corpo da motorista que faleceu no local foi encaminhado ao IMOL (Insti-

TOMBO • Motorista teria perdido o controle do veículo e tombou na BR-158 tuto de Medicina e Odontologia Legal) de dente, a pista da rodovia não foi interditada Três Lagoas. Apesar da proporção do aci- pela PRF.

Incêndio destrói ônibus escolar em GO e deixa uma criança morta • Bom Dia Brasil terra@terra.com.br

No interior de Goiás, um ônibus que levava crianças para a escola pegou fogo. Um menino de cinco anos morreu. O acidente foi no município de Aragarças, a 430 quilômetros da capital. No ônibus estavam seis crianças, um jovem de 18 anos e o motorista. Sete pessoas continuam internadas no hospital. Os alunos foram resgatados pelo motorista, que só não conseguiu salvar Gabriel Rodrigues Satel, de cinco anos. O ônibus prestava serviço para a prefeitura da cidade e buscava os alunos da Zona Rural para uma escola de Aragarças. O motorista contou à polícia que o fogo teria começado na parte da frente do ônibus e que as chamas se espalharam rapidamente. A mãe de Gabriel denunciou à polícia que no dia anterior o ônibus tinha

REVISTAINTERBUSS • 18/08/13

apresentado defeito na porta da escola, saindo muita fumaça. Um inquérito foi aberto para apurar o caso.

O velório do menino ocorreu na manhã de quinta (15) e o enterro foi à tarde.

A SEMANA REVISTA Nordeste

Fortaleza: é mais fácil chegar de metrô ou de ônibus ? O Povo

• O Povo

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A última vez que andei de metrô foi há cinco anos, no secular Underground de Londres. Para esta reportagem, a bordo do Metrô de Fortaleza (Metrofor), lembrei o tempo em que cruzava uma cidade inteira em, no máximo, uma hora. Eu e o repórterfotográfico Mauri Melo fomos passageiros de trem e ônibus, por dois dias, e comprovamos os benefícios de conforto e tempo da Linha Sul, a única ativa do Metrofor. Os 36 minutos entre a Região Metropolitana de Fortaleza e o Centro da Capital, sob os trilhos, é quase um sonho de mobilidade quando comparados à hora gasta no mesmo itinerário feito pelo sistema rodoviário. Para compararmos as condições de viagem, fizemos o percurso entre Pacatuba e Fortaleza, iniciado por volta das 8 horas - horário do primeiro trem da Linha Sul. Na terça-feira, 30 de julho, às 8h06min, chegamos à estação Carlito Benevides, no bairro Vila das Flores, em Pacatuba. Perdemos o primeiro trem, que saíra poucos minutos antes, e embarcamos exatamente às 8h24min. O fluxo de passageiros era intenso e, com as poucas poltronas, a maioria estava em pé - inclusive nós. Mas não se ouve reclamações sobre isso. O arcondicionado potente parece abafar qualquer transtorno. A cada estação (hoje funcionam 18 das 20 previstas), seguranças orientavam sobre embarque e desembarque. O trajeto subterrâneo acontece em dois momentos do percurso. Foi quando identifiquei olhares temerosos e expressões como “toda vez fico agoniada” e “odeio essa parte”. Percebi ainda que precisar apertar um botão para que a porta do trem abra ainda é mistério para alguns. Às 9 horas em ponto, desembarcávamos na estação Chico da Silva. A pergunta que fica da experiência é: se em 14 anos, os vagões com ar-condicionado nos levam apenas em uma direção (norte-sul), quando poderemos desbravar os tantos outros lados da Capital? De ônibus No dia seguinte, foi a vez de encarar a viagem entre a bordo de um ônibus da linha Pitaguari/Fortaleza. Chegamos às 8h10min na parada - que não possui identifi-

METRÔ E ÔNIBUS • Reportagem de O Povo testou os dois modais cação e fica ao lado da estação Carlito Ben- tuba e a Capital evides. O ônibus passou às 8h26min. No lugar do ar-condicionado, a Saiba mais janela aberta; em vez da porta eletrônica, De acordo com a assessoria do a catraca; substituindo o freio instável dos Metrofor, as estações Juscelino Kubitschek trens ao se aproximarem das estações, o (Montese) e Padre Cícero (Porangabuçu), da sacolejo contínuo proporcionado pelos bu- Linha Sul, têm 40% das obras concluídas. racos. O desembarque no Centro aconteceu Previsão de término: 1º semestre de 2014. às 9h27min, 25 minutos de viagem a mais Ainda não há data para que o do que na rota do metrô. A vantagem em horário de funcionamento da Linha Sul seja usar o ônibus está nos horários da linha, que estendido nem definição quanto ao pagacomeça a funcionar às 5h25min e termina mento de tarifa. Entre 10 mil e 11 mil pesàs 21h50min. A maior desvantagem, sem soas utilizam o metrô diariamente nesta fase dúvida, é o trânsito: engarrafado por obras, de testes. paradas sucessivas e com excesso de veícu- As obras da Linha Leste, de acordo los nas vias. com a Secretaria da Infraestrutura (Seinfra), devem começar em setembro. Quanto ao Serviço Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), a inforMetrô mação é de que 30% das obras estão concluí Quando: a Linha Sul do Metrofor das, com trabalhos em três das 10 estações. funciona apenas de segunda a sexta-feira O VLT, conforme a Seinfra, será entregue no (exceto feriados) primeiro semestre de 2014 Hora: das 8 horas ao meio-dia Na Linha Sul, os nomes e sequência Veja as estações ativas: is.gd/ das estações não estão expostos nas plataforuQ81Uy mas de embarque, apenas dentro do trem, e sem especificações de localização. Número Existem dois seguranças em cada 18 estações estão em operação as- estação da Linha Sul e um em cada carro de sistida na Linha Sul do metrô, entre Paca- passageiro do trem.

18/08/13 • REVISTAINTERBUSS

NOVOS ITAPEMIRIM

ITAPEMIRIM DE CARRO E CARA NOVA

• Chailander Borges @terra.com.br

Na última quarta feira, a Viação Itapemirim realizou em sua sede administrativa em Guarulhos, um evento de apresentação da nova frota, onde tiveram presentes colaboradores e cerca de quinze colecionadores. Os novos veículos são encarroçados pela Marcopolo, modelo Paradiso G7 1200 e contam 42 poltronas com encosto de pernas, ar condicionado, wi-fi, dois banheiros (sendo um masculino e outro feminino), poltronas exclusivas as mulheres e monitoramento por GPS. O chassi escolhido foi o Mercedes Benz O-500RSD Euro V, mais econômico e menos poluente. São os primeiros 50 veículos de um lote de 150 que serão adquiridos

REVISTAINTERBUSS • 18/08/13

pela empresa até o próximo ano e que serão espalhados por diversas linhas do país. Para ilustrar essa nova fase e ao mesmo tempo comemorar os sessenta anos da empresa, uma nova identidade visual foi adotada a esses veículos, onde o nome Itapemirim estampado na lateral ficou ainda mais evidente e o tradicional amarelo ganhou um tom mais suave. Paralelamente, a empresa colocou para operar, seis veículos Double Decker que receberam identidade visual, remetendo a veículos antigos já operados pela empresa como a do Monobloco O-326 de 1966, Rodonave de 1972 e Tribus de 1989 que despertam a curiosidade de todos por onde passam. A empresa ganhou um novo site

com visual mais jovem e de melhor navegação. As novidades ficaram por conta dos novos menus, onde é possível facilmente comprar passagens, conhecer a história, conferir a frota e ver detalhes sobre os carros que receberam pintura comemorativa. Dessa vez, colecionadores e admiradores da empresa também ganharam um espaço. Chamado de Fã-Clube Itapemirim, os freqüentadores poderão interagir compartilhando fotos, comerciais antigos, participando de concursos culturais e outras novidades que estão por vir. Quer ficar por dentro das novidades? Acesse www.itapemirim.com.br, curta a página oficial da empresa no Facebook e Twitter e fique por dentro.

MARCO HISTÓRICO NA CIFERAL

CIFERAL N

Encarroçadora do Grupo Marcopolo homenageia funcion • Da Marcopolo

fpereira@portalinterbuss.com.br Para comemorar a

marca de 50 mil unidades produzidas desde 1999, a Marcopolo Ciferal prestou homenagem especial aos seus 2.600 colaboradores e desenvolveu um projeto de pintura personalizado com a assinatura de todos os funcionários. O veículo, uma unidade do modelo urbano Torino, foi adquirido pelo operador de transportes Auto Viação Jabour para utilização nas linhas alimentadoras do Sistema BRT da cidade do Rio de Janeiro. Segundo Alberto Calcagnotto, diretor da Marcopolo Ciferal, o objetivo foi reconhecer e valorizar todos os profissionais que integram o quadro de pessoal da empresa. “Para que os colaboradores percebam como o trabalho que cada um faz no seu dia a dia contribui na fabricação dos ônibus, tivemos a ideia de pedir para que todos, tanto do período diurno, quanto do noturno, assinassem seus nomes no veículo comemorativo de 50 mil unidades produzidas. Isso é um fato inédito na indústria automotiva”, destaca o executivo. A Marcopolo Ciferal tem capacidade para produzir mais de 7.500 veículos por ano e é responsável por mais de 30% da produção de ônibus da Marcopolo, o que demonstra a força do Estado, da região e principalmente das equipes e pessoas da unidade carioca. “Nossa expectativa é seguir investindo para transformar a opera-

DEVEDORES • Wagner Canhedo lidera a lista dos maiores devedores trabalhistas no setor de transportes. Família Eroles, José Ruas Vaz e Baltazar José de Souza também estão na lista

ção no centro especializado e competitivo de produção de ônibus urbanos do Brasil e do continente americano.” “Também vale lembrar a importância histórica da Marcopolo Ciferal para o Rio de

Janeiro, como a primeira empresa a produzir carrocerias no Estado, em 1955, e uma das principais companhias do polo automotivo local, em razão do elevado volume de unidades fabricadas, investimentos realizados e utiliza-

ção de m agnotto

Sobre a

18/08/13 • REVISTAINTERBUSS

Nº 50 MIL

nários com pintura personalizada em um modelo Torino

mão de obra intensiva”, finaliza Calco.

a Marcopolo Líder mundial na fabricação de ôni-

bus, a Marcopolo conta com unidades fabris no Brasil - duas em Caxias do Sul, Rio Grande do Sul, e uma em Duque de Caxias, no Rio de Janeiro – e fábricas em mais 11 países (África do Sul, Argentina, Austrália, Canadá, China,

REVISTAINTERBUSS • 18/08/13

Colômbia, Egito, Estados Unidos, Índia, México e Rússia). A companhia prevê atingir, em 2013, receita liquida consolidada de R$ 3,8 bilhões e produção global de 21,6 mil unidades.

REVISTAINTERBUSS GÉRSON OLIVEIRA SÃO CAETANO DO SUL/SP • VIPE-PADRE EUSTÁQUIO

DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

Iveco lança caminhão semipesado Tector Concreto 6x4 Divulgação

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Para atender ao segmento de caminhões vocacionais, a Iveco lançou o semipesados Tector Concreto 260E28 6×4 para empresas que atuam na área de construção, como as conhecidas Cortesia e Supermix. “A diferença do nosso veículo para as outras opções disponíveis no mercado é que ouvimos a fundo nosso cliente, e acrescentamos ao caminhão todos os opcionais necessários e desejados para a operação das empresas concreteiras”, afirma Alcides Cavalcanti, diretor comercial da Iveco. O nicho de veículos nesta configuração representa 25% do mercado de semipesados com 26 toneladas de PBT, com cerca de 9.000 unidades. “As perspectivas de comercialização do novo produto são positivas, uma vez que o novo modelo atenderá diretamente o setor de construção, que detém expectativa de crescimento de cerca de 30% com relação ao primeiro semestre de 2013 e quase 40% em relação ao mesmo período do ano passado”, prevê Cavalcanti. O Tector Concreto é equipado com o motor FPT de 280 cavalos de potência e 950 Nm de torque e possui duas possíveis configurações de entre-eixos: 3.690 4.815 mm, sendo este o principal diferencial da Iveco neste nicho. O modelo recebe tanque de alumínio com 400 litros de capacidade.

O escapamento é vertical e evita que motorista e os ajudantes que estejam trabalhando ao lado da betoneira (implemento) tenham contato direto com a fumaça. O espelho de aproximação do lado do passageiro ajuda o caminhoneiro durante as manobras em áreas restritas e pequenas, comuns nos canteiros. Internamente, o banco de passageiro é biposto e uma escotilha no teto amplia a circulação de ar no interior da cabine. O tacógrafo é semanal, o que garante à empresa maior produtividade. O volante possui regulagem de altura e o ar condicionando é de série. Os vidros verdes colaboram na redução

da incidência de raios solares dentro da cabine, além de diminuir a temperatura interna. Os freios possuem ajuste automático, reduzindo o número de paradas para manutenção. O caminhão também recebe alarme sonoro de ré (necessário para a segurança nas aplicações), defletor de ar da hélice do radiador (item que diminui o excesso de poeira dentro das obras). “O aço utilizado na fabricação de seu chassi é o mesmo aplicado em nosso off-road Trakker, o que lhe garante um alto nível de robustez”, ressalta Cristiane Nunes, gerente de Marketing de Produto Iveco.

TranspoOnline

Brado testa terminal em Rondonópolis • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Um total de 64 contêineres vazios estão sendo usados no primeiro teste operacional da Brado Logística no Terminal Intermodal de Rondonópolies, no Mato Grosso. A carga e descarga dos vagões serão feitas pelo sistema Reach Stackers, operando simultaneamente em duas linhas férreas paralelas, transferindo os contêineres da composição para o pátio. Os contêineres serão disponibilizados para a estufagem de cargas secas e congeladas. O Terminal possui desvio ferroviário para encoste e operação de 240 TEUs (Twenty Foot Equivalent Unit). Por mês deverão ser movimentados cerca de

3.000 contêineres. O terminal ainda conta com estrutura de armazenagem para cargas secas e

commodities (grãos e algodão), sendo um dos complexos logísticos mais modernos da Brado.

18/08/13 • REVISTAINTERBUSS

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

TranspoOnline

TCC sobre Axor é premiado pela Mercedes-Benz • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

O aluno Carlos Brito, do IED (Istituto Europeo di Design), foi premiado pela Mercedes-Benz por seu projeto de TCC (Trabalho de Conclusão de Curso) da pós-graduação em Design da Mobilidade, cujo desafio foi criar um caminhão (na plataforma Axor) aerodinâmico, abordando questões de custo de produção, operação do veículo, redução do consumo de combustível e melhor rendimento na estrada. O vencedor fará um mês de estágio na Alemanha, além de cinco meses no Brasil no estúdio de design da Mercedes-Benz. “A Mercedes-Benz propôs esse concurso visando a formação de profissionais que deem ideias baseadas em aspectos fundamentais para nós. Somos uma empresa comprometida com a inovação e aprimoramento dos produtos, e preocupada com a preservação do meio ambiente, considerando sempre a redução do consumo de combustível e da emissão de CO2”, afirma Walter Sladek, vicepresidente de Desenvolvimento da MercedesBenz do Brasil. Os alunos fizeram um estudo sobre o extrapesado MB Axor e apresentaram o TCC de duas maneiras: um Board com os princi-

pais pontos analisados em destaque, para dar suporte à apresentação; e um Clay – modelos em escala feitos em uma espécie de argila – do protótipo do caminhão desenvolvido por cada aluno. Kai Sieber, diretor de Design para Veículos Comerciais, Vans e Veículos Especiais da Daimler, integrou a banca avaliadora. O executivo foi responsável pela avaliação e escolha dos melhores projetos, cujo autor terá

a oportunidade interna na empresa, dentro da área de estilo. A Mercedes-Benz firmou parceria com o Istituto Europeo di Design em Março de 2013. Desde 2005 no Brasil, a escola surgiu na Itália há 47 anos, e já formou mais de 90 mil estudantes em todo o mundo. Oferece cursos em laboratórios criativos e dinâmicos, nas áreas de Design, Moda, Artes Visuais e Comunicação.

TranspoOnline

Thermo King e Redentor: 40 anos juntos • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Em decorrência das quatro décadas de parceria, a Thermo King entregou uma placa de reconhecimento pelo relacionamento de 40 anos à Viação Redentor, no Rio de Janeiro. “Ao longo dos 75 anos de história da Thermo King no mundo, a Viação Redentor tem sido um de nossos mais notáveis clientes por mais de 40 anos”, destacou Paulo Lane, diretor de Marketing e Produto da Thermo King para a América Latina. No início de agosto, a Viação Redentor recebeu neste mês 3 unidades do equipamento LRT Street III para equipar ônibus que operam em sistemas BRT, no corredor Transoeste, mas irão operar no corredor Transcarioca quando este for concluído. “Hoje 100% dos ônibus equipados com ar condicionado da frota da Viação Re-

REVISTAINTERBUSS • 18/08/13

dentor estão equipadas com nossos produtos. Isso mostra a confiança do cliente na marca e nos deixa muito orgulhosos”, finaliza Lane. A Viação Redentor foi pioneira no Brasil ao instalar sistemas de ar-condicionado em ônibus urbanos, os famosos “frescões”,

tornando-se assim um dos principais operadores do Rio de Janeiro. Os primeiros equipamentos foram importados da Thermo King dos Estados Unidos, porém, ao chegar ao Brasil em 1974, a unidade local passou a fornecer os sistemas à operadora.

DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Por Roberto Queiroz Desejo expresso de longa data – desde os testes com o L9000 na primeira metade dos anos 80, antes da linha Cargo – o caminhão extrapesado Ford agora está mesmo rodando no Brasil. Cerca de 50 unidades dos modelos Cargo 2042 4×2 e 2842 6×2, comercializadas em cima de 25 clientes convidados para uma apresentação aperitivo, podem ser consideradas a s primeiros da nova série a chegar ao mercado. Além desses, em meados de julho a rede de distribuidores já começava a ser abastecida. Mais importante que um simples lançamento, a chegada desses caminhões quebra alguns paradigmas na história da operação de caminhões Ford, como a esperada entrada no segmentos de 49 e 56 toneladas, ainda não coberto pela linha de produtos da marca, até a escolha de novos fornecedores para itens do trem de força tradicionalmente entregues a outros parceiros. Assim, por volta de 35 anos após a última tentativa, a Ford vai mesmo buscar espaço entre os caminhões realmente pesados. Mesmo assim, cheia de cautela, pois a versão com tração 6×4 ainda não veio, assim como a motorização de 460 cv disponibilizada na Turquia. Está na motorização, justamente, a maior surpresa do projeto, com a escolha da FPT, ao invés da Cummins, como fornecedora. O propulsor escolhido, devidamente nacionalizado, é o FPT 10.3, com partes em alumínio e titânio, que também será utilizado no ônibus Eurorider, da Iveco. E a caixa, enquanto muitos esperavam que viesse da Eaton, pois a empresa acaba de lançar novidade com a International, na verdade é a conhecida ZF AS-Tronic automatizada, de doze velocidades. Com o reforço de ser componente standard, pois não existe versão manual com alavanca no Ford. Outras versões já equipam caminhões Iveco e Volkswagen. Estratégia - Com uma rede de distribuição de 140 pontos, com instalações padrão Brand@Retail e única marca com presença em absolutamente todos os estados, a Ford se diz pronta para encarar o desafio. “O momento é de crescer”, segundo Pedro Aquino, gerente de Marketing, conforme mostram ações como ampliação da linha, relançamento da série F e consolidação da Transit. Esse momento, por sinal, apresenta alguns bons números da Ford. Como destaques, a participação do 816, com 19,9%

no mercado de 8 t; os 21,5% entre os 6×2 e 13,5% no geral de caminhões ou 19,5% sem os extrapesados. As oportunidades são cartas na mesa: mercado de extrapesados em crescimento, com previsão de mais 30% em 2013, com um faturamento geral que salta de R$10,8 bi para R$14 bi; os investimentos do PAC e a opção na categoria francamente favorável às versões de cavalos mecânicos, que atingem 96%. Além disso, a combinação de 4×2 e 6×2 tem 60% do mercado, cabendo 45,70% só ao 6×2. O segmento de extrapesados era o único a descoberto no portfólio Ford, que escolheu a faixa entre 370 e 420 cv para se posicionar. Na estratificação possível do segmento, essa tem a melhor oportunidade de crescimento e valorização do business. Para atingir seus objetivos, a montadora desenvolveu um produto muito competitivo. No posicionamento de preço, a comparação direta do 6×2 fica com FM370, Constellation 25.390 e Axor 2544. Nada de bater de frente com Scania Streamline ou Volvo FH, por exemplo. A Ford pretende enfatizar uma proposta de melhor custo-benefício na categoria, seguindo fatores de compra como: resistência, praticidade e potência, design e tecnologia, tradição e presença, custo operacional, manobrabilidade, vida a bordo. Aquino admite que, pelo menos nesse segmento, tradição e presença ainda são itens a serem conquistados, mas estima que os produtos estejam consolidados dentro de ano e meio a dois anos.

Essa geração do Cargo é considerada como primeiro caminhão global da marca, embora não seja aplicável ao mercado americano. O design foi feito em Camaçari, como uma parceria Brasil e Europa. O desenvolvimento, por sinal, revela a nova atitude Ford em caminhões. Da Europa, pode abastecer mais de 50 países. Do Brasil, vai para a América Latina. Engenharia - O desenvolvimento conjunto com a Europa teve desdobramentos em vários campos de teste dostribuídos por vários países, como Brasil, testes de campo; Turquia, gerenciamento de calor; Alemanha, frenagem de verão, resfriamento do motor (Behr) e consumo (ATP); Bélgica, durabilidade; Espanha, rodagem; Inglaterra, eletrônica embarcada; Suécia, frenagem de inverno e Arábia Saudita, testes de clima quente. O trem de força quebrou paradigmas no fornecimento em motor e transmissão, com motor FPT 10.3 com partes em alumínio e titânio, e caixa automatizada AS-Tronic ZF de 12 velocidades. A vantagem do modo automático é eliminar as trocas de marcha, mas quem sentir saudades de uma caixa mecânica pode adotar o modo manual, cuja vantagem está nas trocas mais rápidas. Um seletor inteligente (S) em modo de manobras evita as trocas indevidas em uma situação de pátio, por exemplo. Excepcionalmente no primeiro mês de lançamento, os novos 2042 e 2842 ganham garantia extensiva de três anos. A Ford também criou três modalidades de contrato de manutenção.

18/08/13 • REVISTAINTERBUSS

Divulgação

O extrapesado da Ford chegou

NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

Ônibus em São Paulo podem custar até quase R$ 1 milhão

Dados foram fornecidos pelas empresas à SPTrans. Renovação de frota é um dos itens nos cálculos das tarifas

VARIAÇÃO • Ônibus biarticulado em São Paulo. Veículos têm preços que variam de R$ 148 mil a R$ 921 mil. Renovação da frota é custo e investimento para as empresas, mas também significa possibilidade de remuneração maior. Foto: Adamo Bazani A idade média da frota de ônibus e micro-ônibus de São Paulo está em cerca de 4,5 anos de acordo com dados divulgados pela SPTrans – São Paulo Transportes, gerenciadora do sistema da capital paulista. Dados foram fornecidos pelas empresas à SPTrans. Renovação de frota é um dos itens nos cálculos das tarifas No sistema de concessão/estrutural, que se refere às 17 empresas de ônibus, com 19 bases nas oito áreas operacionais da cidade, a média está acima do permitido pelo contrato. Enquanto o poder público exige 5 anos de idade média, os ônibus das empresas estão rodando em média há 5 anos e 8 meses. O adiamento da licitação prevista para este ano, após a série de protestos em São Paulo, é a justificativa principal para as viações não acelerarem na renovação da frota, além do aumento no valor dos ônibus após a introdução de uma nova tecnologia de restrição à poluição, com base nos padrões internacionais Euro V. Já os micro-ônibus e ônibus do sistema de permissão/local possuem idade média de 4,5 anos, inferior aos 5 anos exigidos pela SPTrans. Dados fornecidos pelas empresas à gerenciadora, através de notas fiscais de aquisições, revelam que para a compra de um veículo novo, é necessário desembolsar em São Paulo de R$ 148 mil, no caso dos microônibus, até R$ 921 mil no caso dos veículos biarticualos, cuja quantidade subiu no sistema. Em 2005, eram 51 unidades de biarticu-

REVISTAINTERBUSS • 18/08/13

lados enquanto que neste ano, chega a 259 o número de veículos deste porte, que possuem entre 26 e 28 metros de comprimento e capacidade para até 270 passageiros de uma só vez. A compra de ônibus novos, apesar de significar gasto e investimento das empresas ou cooperativas, também reflete em remuneração maior para os operadores de transportes. O lucro de empresas que investem em tecnologia e nova frota pode chegar a 14%, enquanto a média é de 6,98%. Os ônibus de tecnologia limpa, como trólebus e híbridos, apesar de durarem mais e trazerem benefícios ambientais que causam impactos positivos na redução dos gastos com saúde pública, ainda são mais caros que os ônibus convencionais e variam entre R$ 459 mil no caso do ônibus a Etanol a R$ 600 mil dos trólebus de rede aérea. Não há incentivos fiscais suficientes para a compra destes ônibus que quase não poluem em comparação aos modelos convencionais. No caso dos trólebus, a poluição atmosférica é zero. Segue tabela divulgada pela SPTrans, com base nos dados fornecidos pelas empresas, em valores em reais. MIDIÔNIBUS 246.000,00 MICRO-ÔNIBUS 148.517,54

MINIÔNIBUS 185.000,00 BÁSICO 262.000,00 PADRON 310.000,00 PADRON GÁS PADRON ETANOL 459.000,00 PADRON LE 15M ETANOL 552.700,00 PADRON LE 415.000,00 PADRON LE/LC 13M PADRON LE 13M AUTO PADRON LE 15M 582.850,47 PADRON 15M 557.737,91 ARTICULADO 628.844,20 ARTICULADO LE 660.000,00 BIARTICULADO I 799.164,00 BIARTICULADO I I 921.518,00 TRÓLEBUS 600.000,00 PADRON LF HÍBRIDO 537.191,69

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Em sua primeira semana de funcionamento, faixa exclusiva de ônibus no trecho sul do corredor norte-sul beneficia usuário do transporte coletivo e trava tráfego de carros de passeio

Esta foi a primeira semana de funcionamento do novo trecho da faixa exclusiva para ônibus implantada no corredor Norte-Sul da cidade de São Paulo. A faixa exclusiva abrange um trecho de 10km, passando pelas avenidas Washington Luiz, Moreira Guimarães, Rubem Berta/Ascendino Reis e 23 de Maio nos dois sentidos. Ela começa no túnel do Anhangabaú e termina na Av. Washington Luiz, próximo à Av. Jornalista Roberto Marinho. E, pelo que observamos, os resultados foram positivos. Durante toda a semana, nos finais de tarde, seguimos viagem pela linha 175T/10 Metrô Jabaquara-Metrô Santana. Esta linha percorre praticamente toda a faixa exclusiva e é uma alternativa ao Metrô para quem deixa a zona norte com destino à zona sul. Na segunda-feira, dia 5 de agosto, deixamos a região do Jardim Aeroporto às 17h39 e, 41min depois, já estávamos na Av. Tiradentes, no ponto próximo à Estação Tiradentes do Metrô. Na segunda-feira anterior, dia 29 de julho, seguimos viagem nesta mesma linha e mesmo trecho em 1h10min. Nos dias seguintes, os tempos de viagem ficaram em: 41min na terça, 55min na quarta, 56min na quinta e 50min na sexta. Uma ressalva deve ser feita: na terçafeira realizamos a viagem na mesma faixa horária da de segunda, por volta das 17h40. Nos demais dias as viagens foram feitas entre 17h53 e 18h03. Pode não parecer nada mas quem mora em São Paulo sabe que dez minutos faz muita diferença no transito da cidade. Já na semana anterior, com exceção da terça, 30 de junho - quando não fizemos a viagem -, os tempos de viagem ficaram sempre acima dos 50min. A mais rápida fizemos na quinta-feira, 1º de agosto, em 55min. A mais demorada foi na sexta-feira, 02 de agosto, com 1h30min. Na quarta o tempo foi de 1h20min. Todas estas viagens foram feitas entre as 17h35 e as 17h45. Resultados semelhantes foram percebidos em várias linhas. De acordo com informações da Companhia de Engenharia de Tráfego – CET, que gerencia o transito na cidade de São Paulo, a velocidade dos ônibus aumentou em aproximadamente 60% nas linhas sentido bairro e 30% nas linhas sentido centro, comparando-se os dados de antes da implantação da faixa com os dados de depois da implantação. Gargalos – No trajeto desta faixa exclusiva há alguns trechos onde há dificuldades por conta da negociação entre car-

OBRAS • Avenida 23 de Maio, no sentido centro: com uma faixa a menos, os carros enfrentaram mais congestionamentos, enquanto os ônibus ganharam espaço para poder trafegar; Avenida 23 de Maio, sentido bairro: a falta de multas nesta primeira semana foi um convite para que muitos carros invadissem a faixa exclusiva; Trecho da faixa exclusiva ros e ônibus para conversão a direita. O “miolo” do trajeto da faixa é feita nas vias laterais da Av. Moreira Guimarães e da Av. Rubem Berta e por trecho da Av. Ascendino Reis (na volta, para quem vem da Av. Pedro Alvares Cabral). Nesses trechos, as vias possuem apenas duas faixas: uma para carro e outra para ônibus. Além disso, todas as linhas de ônibus que seguiam pela via expressa foram transferidas para as vias laterais para utilizarem a faixa. A via expressa, entre o viaduto República Árabe-Síria e a Av. 23 de Maio, ficou exclusivamente para o trânsito dos carros de passeio. Outro “gargalo” encontra-se no acesso à Av. 23 de Maio, sentido centro. Como logo na entrada da Avenida para os ônibus há um acesso para os carros de passeio que deixam a Avenida rumo ao Paraíso, há lentidão por

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conta da negociação entre os veículos. E, por fim, o trecho mais complicado fica na entrada do túnel do Anhangabaú. Quem vinha da 23 de Maio enfrentava problemas no acesso lateral ao túnel. Observamos que o trecho da faixa exclusiva de quem vinha da Av. 9 de Julho estava lotada de carros de passeio. No viaduto de acesso ao túnel são apenas duas faixas: uma para os ônibus e outra para os carros de passeio. Como nesta semana não houve multas para os carros de passeio que invadissem a faixa, muitos deles usaram a via exclusiva dos ônibus, prejudicando a operação. Dentro do túnel do Anhangabaú havia duas faixas para ônibus: uma para quem vinha da 9 de Julho e outra para quem vinha da 23 de Maio. No final do túnel as duas faixas viravam uma e seguiam pela Av. Prestes Maia e pela Av. Ti-

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O TRANSPORTE A18/08/13 SÉRIO CONTEÚDO DE QUALIDADELEVADO COM RESPONSABILIDADE • REVISTAINTERBUSS

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com

A tarifa zero de Agudos e de outras cidades

REVISTAINTERBUSS • 18/08/13

Marisa Vanessa N Cruz

Agudos é uma cidade pequena, com 36 mil habitantes e faz divisa com Bauru, distando 330 km de São Paulo. Há transporte público, só que gratuito. Desde 1º de agosto de 2003, o então prefeito de Agudos, José Carlos Octaviani, implantou esse novo sistema. É o que moradores da cidade têm como benefício deslocar de um ponto a outro da cidade de ônibus gratuitamente. E hoje a cidade tem uma frota de quase 20 veículos com gastos mensais de 120 mil reais. Fábricas da Skol e Eucatex são dois dos maiores pagadores de impostos à cidade. E com o atrativo da passagem de ônibus gratuito, outras empresas migraram para a cidade, como a fábrica de roupas Provence, para eliminar custos com valetransporte. E há moradores que migraram para Agudos também por causa do transporte gratuito. Na Internet eu só consegui localizar duas das quatro linhas de ônibus da cidade: Jardim Europa - Professor Simões e Jardim Europa - Cruzeiro. Outras duas linhas eu não consegui identificar, nem no próprio site da prefeitura. Além de Agudos, há duas cidades na região de Bauru que também oferece transporte gratuito. Uma é Bocaina, operada por uma empresa terceirizada e que recebe verba mensal de R$ 12 mil. E outra é Piratininga, operada pela própria prefeitura e por isso recebe verba mensal de R$ 5 mil. Se fosse para implantar a gratuidade no sistema municipal de São Paulo, seriam necessários R$ 6 bilhões por mês para que a prefeitura possa manter o sistema, mas pelo custo, é inviável. Em 1990 a então prefeita de São Paulo Luiza Erundina tentou implantar o sistema de tarifa zero, mas não conseguiu, pois não foi nem aprovado pela câmara dos vereadores. Lembrando que a maior vantagem de implantar um sistema de ônibus gratuito é reduzir gastos com transporte individual, como o próprio automóvel. Vamos supor que quer visitar alguém que mora em outra casa e que não tenha pressa para chegar: a melhor opção será o transporte gratuito por ônibus. Será muito válido utilizar esse meio de transporte quando por acaso não ir em encontros com hora marcada. E na minha opinião, algumas cidades pequenas, principalmente as que possuem baixo índice de desenvolvimento humano, seriam muito viáveis a essa implantação pois em vez de pagar pelo transporte, paga pela melhor alimentação e so-

ZERO • Ônibus da cidade de Agudos fazendo transporte municipal gratuito bra dinheiro para aumentar sua qualidade dois ônibus e custo mensal de R$ 12 mil. de vida, por exemplo. E em Paulínia, falta pouco. No próximo dia 1º de outubro, a cidade de Mais cidades Paulínia, na região metropolitana de No Paraná, a cidade de Ivaiporã Campinas, adotará a política da tarifa zero dispõe de transporte público gratuito des- para transportes municipais. Foi anunciade 2001, com oito ônibus e custo anual de do dia 16 de julho, e um mês depois, não R$ 520 mil. E em Pitanga o transporte gra- temos alguma notícia sobre os avanços do tuito foi implantado no ano passado, com projeto.

REDE SOCIAL Em 16/03/2013

Renovação bombando

TERESINA/PI Apresentação dos novos veículos da Empresa Líder, no Complexo Ponte Estaiada, na cidade de Teresina/PI. Participaram do evento: Norberto dos Santos Künzli, João Victor e Clemilton Rodrigues

A apresentação oficial, para colecionador

Representando a Revista InterBuss, que também de todo o Brasil em sua garagem, na última quar

Eu Gosto de Ônibus

CLEMILTON RODRIGUES TERESINA/PI

CONTATOS: E-mail: Não informou Galeria particular de fotos: www.facebook.com/estacaoregional Bem minha historia no hobby se iniciou logo desde cedo acho que com 3, 4 anos pois sempre um dos presentes que meu pai sempre me dava eram miniaturas de lata que na época de 1995 a 2000 eram as mais perfeitas. O outro fator era que do lado da minha casa era uma espécie de Terminal de Ônibus urbanos que iam pegar os funcionarios de uma indústria que tinha por trás da minha casa e eu costumava muito ir até os ônibus observar detalhes da carroceria, o fabricante do motor dentre outras coisas... Mais o meu fascínio maior era ir a rodoviária pra ver os ônibus da época como Gv1000, Paradiso G4, Jum Buss e sempre em especial os da Guanabara, Progresso, Açailândia e Aparecida que eram as empresas ditas top da época pela região. Mais meu envolvimento com o hobby busologia de fato aconteceu no fim de 2004 para 2005 quando eu costumava ir muito a Lan House acessar os sites das empresas a procura de

fotos e informações das mesmas e quando eu conheci o site E-Ônibus do Clebio Junior de Brasilia que na época pra mim foi no tempo em que eu vi que não era sozinho no mundo a época era de dificuldades câmeras de filme você gastava muito dinheiro sem

ter a certeza se a foto realmente iria prestar dentre outras dificuldades da época mais foi uma época boa sem duvidas de lá pra cá já monto um acervo com mais de 12 mil fotos que consegui nas viagens que fiz pelo Norte e Nordeste.

18/08/13 • REVISTAINTERBUSS

O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

res de várias partes do país

m foi convidada, esteve Chailander Borges, que fez essa bela foto aqui para nós. A Itapemirim apresentou sua nova frota aos colecionadores rta-feira. Com isso, a onda de boatos sobre a origem dos carros parece ter chegado ao fim.

Deu o Que Falar OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

1º • Flecha Azul

A Foto da Semana AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

Restaurado

A divulgação das primeiras fotos e de todas as viagens que o CMA Flecha Azul de prefixo 7455 da Viação Cometa irá fazer foi o grande destaque das redes sociais na semana passada. As discussões sobre qual trajeto fazer e como fazer a compra das passagens dominou as redes sociais. A exposição do veículo comemorativo aos 65 anos da empresa na Rodoviária do Tietê, em São Paulo, também rendeu bastante comentários.

2º• Os novos G7 da Itapemirim

O início da operação dos novos Marcopolo Paradiso G7 e a apresentação desses carros na garagem da empresa, na última quarta-feira, também foram assuntos muito comentados nas redes sociais na semana passada. Um dos carros também ficou em exposição da Rodoviária do Tietê e rendeu um bom número de fotos, todas divulgadas em sites e também nas redes sociais.

REVISTAINTERBUSS • 18/08/13

ADRIANO MINERVINO

Mascarello GranMetro Volvo B12M - Transportes Santa Maria Publicado no perfil pessoal do autor

MECÂNICA DE PESADOS

O FUNCIONAM EIXO CARDAN A ORIGEM DO CARDAN Já no século XVI, alguns estudiosos se perguntavam como fazer para levar a força gerada pelo motor para as rodas traseiras. Depois de alguns experimentos engenhosos, um italiano chamado Geronimo Cardano inventou o eixo cardan, dando origem ao nome conhecido hoje como eixo cardan.

Funcionamento do Cardan A função básica do eixo cardan é transmitir a energia gerada pelo motor para o eixo diferencial, e, por sua vez, o eixo diferencial irá transferir esta energia recebida do eixo cardan para as rodas. Pode até parecer uma tarefa simples, porém não é nada fácil. Em terrenos irregulares, o eixo traseiro balança muito, e a força tem que continuar chegando às rodas sem perda de potência. A princípio, parece um cano comprido, às vezes apoiado num suporte (mancal) e que fica o tempo todo debaixo do caminhão e do ônibus. Nas extremidades desse tubo existem conexões chamadas de juntas universais, onde estão as cruzetas. São as cruzetas que dão aos cardans a capacidade de transmitir força do motor para o eixo diferencial em diferentes ângulos. Além de transmitir a força em ângulo, permitido pelas juntas universais, o cardan também precisa ter a capacidade de se encolher e expandir, conforme a oscilação vertical do eixo diferencial. E para isso, o conjunto de luvas e ponteiras (ou pontuvas e luveiras) localizado no meio do cardan é que permite este movimento. Para que você entenda melhor, vamos explicar detalhadamente quais são os componentes do eixo cardan. CRUZETA Apenas recapitulando, as cruzetas são responsáveis por transmitir a força de dois eixos em ângulos. São as cruzetas as responsáveis por permitir que o cardan transmita a força da caixa de câmbio para o diferencial, pois a caixa de câmbio está em nível acima do eixo diferencial.

O corpo principal das cruzetas é formado por dois eixos em forma de cruz. As extremidades são chamadas de espigas (ou munhões) e em volta das espigas existem

roletes que são mantidos por uma capa, também chamada de castanha. É o conjunto castanha-rolete que permite a transmissão de força de um eixo para outro em ângulo. As

18/08/13 • REVISTAINTERBUSS

MENTO DO

Veja a primeira parte das explicações sobre o funcionamento de um dos componentes mais importantes de ônibus e caminhões

cruzetas se unem ao cardan por meio de garfos e flanges ou garfos e terminais. O conjunto formado por estes componentes mais a cruzeta chamamos de junta univeral.

REVISTAINTERBUSS • 18/08/13

As cruzetas podem ser fixadas por anéis-trava ou braçadeiras, dependendo do seu tipo de aplicação. Mas as cruzetas não trabalham sozinhas. Sendo assim, vamos mostrar os

outros componentes do eixo cardan. (Continua na próxima edição) Com informações da Spicer.com.br

AS FOTOS DA SEMANA Galerias no Flickr

THIAGO SIONE • /thiagosionefotobus Irizar PB Volvo B7R • Cafiner

THIAGO SIONE • /thiagosionefotobus Irizar i6 MBB OC-500RF • Villa Travel

THIAGO SIONE • /thiagosionefotobus Sudamericanas F50DP MBB O-400RSD • Valle Hermoso

THIAGO SIONE • /thiagosionefotobus Troyano Calixto MBB O-400RSD • Viaturex

WESLEY ARAUJO • /businfocus Busscar Vissta Buss HI Scania K124IB • Reunidas Paulista

WESLEY ARAUJO • /businfocus Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • Jaguar

18/08/13 • REVISTAINTERBUSS

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

OCD Holding • www.ocdholding.com

DIEGO ALMEIDA Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Itapemirim

THIAGO SIONE Caio Apache Vip Volksbus 17.230 OD • Real

KEVIN WILLIAN Neobus New Road N10 MBB O-500R • Transmoreira

Bus Of Steel Valley • http://busofsteelvalley2.blogspot.com.br/

WANDERSON VINÍCIUS AMORIM CMA Scania K113CL • Braga Tur

WANDERSON VINÍCIUS AMORIM Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K420 • São Geraldo

DIVULGUE SUA GALERIA E/OU SITE AQUI! Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! Toda edição, são 12 fotos!

REVISTAINTERBUSS • 18/08/13

VENHA CONHECER!

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21/07/13 • REVISTAINTERBUSS

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