REVISTA
INTERBUSS ANO 4 • Nº 161
8 de Setembro de 2013
Leia também: JUSTIÇA PROÍBE ÔNIBUS SUPERLOTADO EM GOIÂNIA
VOLVO DESENVOLVE SISTEMA INTELIGENTE QUE AGILIZA VIAGENS
Sistema de telemática reprograma semáforos antes da passagem de ônibus pelo cruzamento; Testes estão sendo feitos em algumas cidades. No Brasil, em Curitiba
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REVISTA
INTERBUSS O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIO
NESTA EDIÇÃO: 32 PÁGINAS
BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS
VOLVO DESENVOLVE SISTEMA MOBILIDADE E TESTA EM CUR
Reprogramação de semáforos pode deixar viagem muito mais rápida
| A Semana em Revista
São Paulo pode ter, de novo, estatal do setor de transportes
| As Fotos da Semana
As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados
Proposta do prefeito Fernando Haddad já até estaria sob consulta do BNDES
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| A Semana em Revista
Atalaia vai por em circulação mais 90 ônibus em Aracaju Empresa entrou no lugar da VCA, que foi descredenciada pela prefeitura local há algumas semanas
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ANO 4 • Nº 161 • DOMINGO, 8 DE SETEMBRO DE 2013 • 1ª EDIÇÃO - 01h18
A DE RITIBA
EDITORIAL
Nova empresa pública em SP
A SEMANA REVISTA
As notícias da semana no setor de transportes
COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz A confusão em Mauá - Parte 2
VOLVO TELEMÁTICA
Solução em teste em Curitiba
PÔSTER Thiago Sione
Marcopolo Paradiso G6
DEU NA IMPRENSA
As notícias da imprensa especializada
Página 14
MECÂNICA DE PESADOS
Como funciona o freio motor
| Deu na Imprensa
Comil promete primeiras unidades REDE SOCIAL do Versatile Gold O seu espaço na Revista InterBuss para outubro Produção vai começar no mês SANTAFÉ CLASS que vem e algumas unidades Busológo escolhe nome de novo serviço já foram comercializadas 19 | Nosso Transporte COLUNISTAS Adamo Bazani Leblon é Leblon pode deixar Mauá prejudicada e pode deixar Mauá AS FOTOS DA SEMANA As fotos que foram destaque na semana definitivamente Briga com a prefeitura pode levar embora também a viação Cidade de Mauá. Mesmo assim, Baltazar sairá no lucro
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Excepcionalmente, nesta edição não é publicada a coluna de José Euvilásio, que volta a ser publicada na semana que vem. Agradecemos pela compreensão!
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A NOSSA OPINIÃO | Editorial
Nova empresa pública em SP Na semana passada a cidade de São Paulo voltou a enfrentar problemas por conta de greves no sistema de transporte público. Paralisaram as ativadas as empresas Oak Tree e Itaquera Brasil (antiga Novo Horizonte) e milhares de pessoas foram prejudicadas nas zonas sudoeste e leste. Aproveitando a ocasião, o prefeito Fernando Haddad disse que tem interesse em criar uma empresa pública de transportes para operar em uma das atuais oito áreas operacionais, e quando fosse necessário ter uma operação PAESE (Plano de Apoio entre Empresas em Situações de Emergência), essa empresa iria atuar, deixando que o sistema ficasse “refém” das empresas privadas que operam as linhas atualmente. A ideia é interessante mas é necessário um estudo detalhado para verificar a viabilidade de uma empresa desse porte. Para a operação de uma das áreas, por menor que ela seja, seria necessário pelo menos 500 ônibus, sendo que boa parte deles teria que ser articulado, que é mais caro e tem manutenção mais onerosa. Também não podemos nos esquecer que São Paulo já teve sua empresa pública de transportes, a CMTC (Companhia Municipal de Transportes Coletivos), cujo objetivo se desvirtuou ao longo do tempo e virou um enorme cabide de em-
pregos, tendo suas linhas distribuídas para empresas privadas nos anos 90, durante o governo do prefeito Paulo Maluf, que também pôs um fim na empresa. Muita gente aprova a decisão do fim da CMTC, mas ao mesmo lamenta pois achavam que o serviço era melhor prestado do que pelas atuais empresas particulares. Com a eventuial criação de uma empresa pública de transportes na capital paulista, o subsídio com certeza seria reduzido, pois seriam menos empresas para receber esse dinheiro, e essa diferença poderia muito bem ser investida nessa nova empresa, porém ainda não seria o suficiente. Seria necessário que mais verba fosse disponibilizada, ou então que houvesse uma racionalização das linhas para que o custo operacional fosse reduzido, viabilizando a operação da empresa inclusive com previsão de lucro, o que seria excelente para toda a cidade. O problema no Brasil é que ultimamente falase muita coisa da boca para fora nos momentos de “calor” dos acontecimentos, e no fim acaba que não acontece nada. Tivemos um exemplo há pouquíssimo tempo, com a presidente Dilma Rousseff se pronunciando a respeito das manifestações que aconteceram no país em junho, onde disse que iria convocar uma assembleia constituinte para discutir a reforma política,
REVISTAINTERBUSS
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor
de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem
chamou representantes das manifestações para conversar, e passados quase três meses, praticamente não mudou nada, a não ser no setor de saúde, pois eram medidas que já estavam previstas e em andamento. Precisamos saber se o prefeito Haddad não disse isso sobre a nova empresa pública de transporte no calor do momento e depois volta atrás, dizendo que não é bem assim que funciona as coisas, termos típicos de políticos no país. Voltando à questão da greve, a Oak Tree, empresa que já estava passando por problemas financeiros há algum tempo e que já havia paralisado suas atividades algumas vezes nos últimos anos, entrou em um acordo com a prefeitura e optou por paralisar definitivamente suas atividades, tendo suas linhas repassadas para as outras duas empresas de seu consórcio, a Gato Preto e a Transppass. Já a Itaquera Brasil, uma cooperativa travestida de empresa, continua na mesma e fazendo suas barbaridades, prestando péssimos serviços à população e sendo a pior avaliada, e mesmo assim os governos que passam não fazem nada para melhorar a situação, parecendo cada vez mais reféns dos cooperados, que todos sabem que em sua maioria são ligados à grupos criminosos. Já está na hora da prefeitura paulistana tomar rédea da situação, sobretudo na Zona Leste, e resolver os problemas da região, cassando as empresas ruins e colocando viações que prestam serviços melhores.
Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
DE 1 A 7 DE SETEMBRO DE 2013
A SEMANA REVISTA Destaque da Semana
Prefeito Fernando Haddad declarou ter a inteção de criar uma nova empresa municipal de ônibus, estatizando uma área • Estadão
ntato@j.com.br
O prefeito Fernando Haddad (PT) afirmou na quinta-feira que poderá estatizar uma das oito áreas do transporte público de São Paulo. Nesse setor, o serviço seria feito com uma frota própria de uma empresa pública, como acontecia na época da antiga Companhia Paulista de Transportes Coletivos (CMTC). “Você ter uma empresa que opera parte do sistema para regulá-lo é um expediente inteligente para não manter o poder público refém do setor privado”, disse Haddad, na quinta. Ele já se reuniu com representantes do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) para verificar a viabilidade técnica da empresa. O prefeito afirmou que a empresa seria “enxuta”. Além de gerir uma das áreas da cidade, ela poderia atuar em situações emergenciais, como as que aconteceram nesta semana, quando funcionários entraram em greve por falta de pagamento nas zonas leste e oeste. Atualmente, a principal candidata a ser assumida pela Prefeitura é a área 4, na zona leste. A empresa Itaquera Brasil, que faz parte do Consórcio Leste 4, é considerada pela São Paulo Transporte (SPTrans) como a responsável pelo pior serviço, com nota 46,09 no Índice de Qualidade de Transporte (IQT) – a média da cidade é de 66,1. Nesta semana, funcionários da empresa fizeram greve por falta de pagamento. “O único setor da cidade que está ainda sob regime de concessão é a área 4, e é justo o setor que está dando problema”, afirmou Haddad. O Consórcio Leste 4 tem concessão até 2017. Nas demais áreas, o acordo expirou e o contrato é emergencial. Questionado sobre as críticas de Haddad às empresas, o Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo (SPUrbanuss)
REVISTAINTERBUSS • 08/09/13
ESTATIZAÇÃO • Haddad já até teria consultado o BNDES sobre a viabilidade do projeto afirmou que a entidade está à disposição para Livre (MPL), organizador de protestos em o aperfeiçoamento do Plano de Atendimento junho que resultaram na redução da tarifa de entre Empresas de Transporte em Situação de ônibus, afirma que é preciso mais detalhes Emergência (Paese). O sindicato afirmou ai- para saber se a criação da empresa será benénda que “reitera que segue as determinações fica. O grupo é a favor da municipalização do gestor do transporte público no que diz re- completa do sistema. speito aos investimentos e custeio da opera- “Hoje, a gente sabe que a política de ção”. transporte é guiada pelas empresas, com base O prefeito afirmou que a criação no lucro”, afirma Nina Capello, integrante do da empresa não traria prejuízos aos cofres MPL. Ela diz que, por essa lógica, as viações públicos. “Todas as áreas são lucrativas. Ou que recebem por passageiros lucram com alguém imagina que há gente operando no ônibus lotados e não se interessam por áreas prejuízo?”. Haddad sustenta que, operando deficitárias. em parte da cidade, seria mais fácil discutir O vereador Gilberto Natalini (PV), os custos que as empresas de ônibus alegam da bancada de oposição na Câmara, afirma ter com o transporte. “Do ponto de vista da que Haddad tem, primeiro, de fiscalizar direceita, nós temos 100% de clareza. Agora, reito as empresas concessionárias do transdo ponto de vista das despesas das empresas, porte público. “Não sou contra uma empresa poderíamos ter mais clareza.” pública. Mas queria saber de onde ele vai tirar Repercussão. O Movimento Passe dinheiro se não faz o básico da cidade.”
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Luciano Roncolato
São Paulo poderá ter nova estatal de transportes
A SEMANA REVISTA São Paulo
São Paulo terá 140 linhas de ônibus rodando na madrugada • Estadão
a@terra. com.br
Cento e quarenta linhas, divididas em dois sistemas, estrutural e local, vão funcionar todos os dias, entre 0h30 e 4h, em São Paulo, a partir de janeiro. Os “corujões” vão passar por corredores principais da cidade, como as Avenidas Paulista e Faria Lima, em intervalos de 15 minutos. A ideia é atrair novos usuários para a rede. Mas quem critica o projeto diz que ele beneficiará somente os empresários do setor. Atualmente, 98 linhas atendem a demanda durante a madrugada. Elas, porém, funcionam de maneira difusa e pouco integrada. A proposta, agora, é reorganizar e ampliar essa frota. No total, 430 coletivos, incluindo micro-ônibus, vão circular durante a madrugada - o número representa 2,8% da frota da cidade, que é de cerca de 15 mil veículos. O custo de operação no período noturno subirá de R$ 2 milhões para R$ 5 milhões por mês, integralmente bancado pela Prefeitura. O sistema será dividido em dois. O estrutural acompanhará, sempre que possível, o traçado do metrô e do trem, e lidará com demandas maiores entre regiões distantes. Já o local percorrerá os bairros a partir de pontos de integração com as linhas
longas, como os terminais. Serão ônibus circulares, que vão rodar em bairros onde há demanda por transporte à noite, como a Vila Madalena, na zona oeste. Esses ônibus devem ter saídas mais espaçadas, a cada meia hora. As próprias empresas que operam durante o dia farão o serviço noturno. O estudo que permitirá um transporte público 24 horas na cidade está em fase final de elaboração. Os principais pontos foram adiantados nesta quinta-feira, 5, ao Estado pela São Paulo Transporte (SPTrans), que gerencia a rede. Remuneração. A SPTrans estuda pagar as empresas de ônibus dos “corujões” por quilômetro rodado - e não por passageiro, como é feito no sistema atualmente. A medida, criticada por especialistas, garantiria o lucro das empresas mesmo se poucas pessoas usarem o serviço. “Se não (for assim) vai ser difícil fazer funcionar bem”, afirma a diretora de Planejamento da SPTrans, Ana Odila de Paiva Souza. O urbanista e consultor de engenharia de tráfego Flamínio Fichmann critica a mudança. “Isso me parece uma solicitação clara dos empresários, que está sendo atendida indevidamente pelo poder público. Tiraram o passageiro como fator de pagamento porque você não tem garantia de que haverá
muitos usuários (no horário).” Além disso, para ele, a elevação dos custos de operação do sistema de corujões só seria justificada após análise e projeção de demanda. A Prefeitura ainda não tem ideia de quanta gente deve ser atraída para a rede madrugadora. Atualmente, 15 mil passageiros são transportados de madrugada pelos ônibus, número que sobe para 25 mil nos fins de semana. Mestre em Transportes pela USP, Horácio Augusto Figueira concorda que é preciso fazer uma pesquisa para saber exatamente a demanda. Ele é a favor dos corujões. “A sociedade pode ter ganhos de redução de acidentes com carro de madrugada.” Para a SPTrans, a nova rede também beneficiará quem estuda e trabalha à noite. Mais luz. Além dos “corujões”, a iluminação em mais de cem pontos de conexão espalhados pela cidade será reforçada, em uma parceria com o Departamento de Iluminação Pública (Ilume). Eles também terão informações sobre as linhas noturnas que passam por ali, explica Ana Odila. “Nós queremos atrair uma demanda, que é a de lazer. Com a lei seca, está mais difícil ir de carro (para bares e baladas), então bastará usar o transporte coletivo”, afirma a diretora da SPTrans.
presas do Consórcio Sudoeste, formado pelas viações Transppass e Gato Preto assumirão as linhas até então operadas pela Oak Tree, mediante entendimento formalizado na Superintendência Regional do Trabalho e Emprego do Estado de São Paulo”, informou a SPTrans por meio de nota. A situação é crítica também na Viação Itaquera Brasil/Novo Horizonte, que entrou em greve nesta quarta. Segundo a prefeitura, somente em 2013, a empresa recebeu 9.231 multas por conta de problemas no serviço prestado à população. As principais autuações são por descumprimento de intervalos e partidas e por veículos quebrados aguardando socorro no sistema viário. Última colocada no Índice de Qualidade de Transporte (IQT), a conduta da empresa é analisada pela Secretaria Municipal de Transportes, que estuda quais medidas serão adotadas para
solucionar os problemas. O prefeito de São Paulo, Fernando Haddad (PT), declarou na quarta que a prefeitura vai ampliar as punições contra empresas que descumprem as normas do transporte público. “Nós temos duas empresas, a Oak Tree, na zona oeste, e a Itaquera Brasil, na zona leste, que vêm dando problemas desde o começo do ano. Todas as empresas de São Paulo estão recebendo religiosamente de acordo com o contrato assinado e não há justificativa para o direito dos trabalhadores não estar sendo respeitado. Então, o que recomendei ao secretário (de Transportes de São Paulo) Jilmar Tatto é, em função da reincidência, buscar definitivamente uma solução, seja pela substituição dessas empresas, seja pela mudança de linha para outros consórcios. Eu penso que nós chegamos a um ponto limite de tolerância”, afirmou Haddad.
Oak Tree deixa de operar na Capital • Terra
@terra.com.br
A empresa de ônibus Oak Tree, em greve desde sábado, deixará de operar no sistema de transporte coletivo em São Paulo. Alegando problemas trabalhistas, a empresa entrou em acordo com a prefeitura, que vai aumentar o número de ônibus da operação Paese (Plano de Atendimento entre Empresas de Transporte em Situação de Emergência), utilizada em casos de emergência. Segundo nota divulgada pela SPTrans na noite desta quartafeira, os ônibus de outras concessionárias já cobrem 75% da frota original da Oak Tree. “A medida tem como objetivo retomar gradativamente a normalidade da operação do sistema naquela região. Agora, o Paese está atendendo com 62 ônibus os em média 42 mil usuários das nove linhas do trecho nos dias úteis. Nos próximos dias, as demais em-
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08/09/13 • REVISTAINTERBUSS
São Paulo
Piracicaba tem mais quatro ônibus incendiados na semana ra@terra.com.br Dois ônibus foram incendiados na noite de quinta-feira (5) em Piracicaba (SP). Os ataques foram feitos por grupos de 10 ou mais pessoas a veículos do transporte coletivo nos bairros Parque Chapadão e Sol Nascente. Os atos criminosos aconteceram com intervalo de 30 minutos, entre 23h e 23h30, e em ambos os passageiros escaparam ilesos. Foi o segundo atentado em um período de 24 horas e o terceiro de 2013 no município. Na noite de quarta-feira (4), dois ônibus também foram queimados no Jardim Esplanada. No início de agosto, outros dois foram incendiados no bairro Bosques do Lenheiro. Testemunhas disseram não conhecer os vândalos desta quinta-feira, que fugiram antes da chegada da Polícia Militar e do Corpo de Bombeiros. Fiscal da Viação Trevisan, dona de um dos ônibus atacados, Aldinei Costa Silva afirmou que o ato aumenta o sentimento de insegurança para os trabalhadores. “Fizeram esses atos por puro vandalismo, por prazer mesmo. Isso deixa qualquer um inseguro”, disse. A PM não soube informar a razão para os atos desta noite e nem se ambos foram executados pelo mesmo grupo. Em 2013 seis ônibus já foram incendiados. Os dois primeiros ataques aconteceram no Bosques do Lenheiro em 1º de agosto depois que um homem foi morto no bairro e o crime foi atribuído pela população
G1
• G1 Piracicaba
ATAQUE • Mais um ônibus incediado em Piracicaba. Só este ano foram seis os destruídos à Guarda Municipal. A instituição negou par- casos ninguém saiu ferido. Com o atentado, o funcionamento ticipação no fato, mas a investigação policial do transporte foi suspenso no final da noite do caso ainda não foi concluída. Na noite desta quarta-feira, um gru- de quarta-feira na cidade e voltou a operar po com ao menos 15 pessoas incendiou dois somente após as 5h desta quinta. Também ônibus na Rua Bogotá, no Jardim Esplanada, pela manhã, um grupo tentou atear fogo em aproximadamente duas horas depois que um um pneu perto das carcaças dos ônibus que homem de 20 anos foi morto em confronto ainda estavam na Rua Bogotá. Nesta quinta, com a Polícia Militar na mesma via. Nestes o transporte foi suspenso novamente.
Litorânea entrega seis novos ônibus • Portal R3
@terra.com.br
O Governo do Estado, por meio da EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos,) em parceria com o Grupo Pássaro Marrom/Litorânea, realizaram na tarde da última segunda-feira, dia 2, a entrega de seis novos ônibus, dos quais quatro zero quilômetro e dois seminovos, anos 2012. A renovação da frota era uma antiga reivindicação dos moradores de Paraibuna. Os novos ônibus circularam pelas principais ruas da cidade, antes de chegarem à Rodoviária de Paraibuna, local onde aconteceu a entrega oficial dos veículos. Autoridades, representantes da empresa de ônibus Litorânea, da EMTU e do Movimento PróParaibuna compareceram para prestigiar o
REVISTAINTERBUSS • 08/09/13
evento. A nova frota é mais moderna e está adaptada com elevador para o transporte de cadeirantes, além de oferecer assentos especiais para pessoas obesas e deficientes visuais acompanhados de cães-guia. Os novos ônibus também possuem outros diferenciais: maior número de acentos, GPS, monitoramento por câmeras, bilhetagem eletrônica, combustível menos poluente, motor mais silencioso, entre outras qualidades. Segundo o diretor de gestão operacional da EMTU/SP, Evandro Losacco, os novos ônibus são uma grande conquista para os moradores que dependem do transporte público. “Paraibuna é a primeira cidade do Vale do Paraíba a receber os novos veículos; o município ganha muito com isto, pois agora
pode contar com um transporte público de melhor qualidade”, declara. O morador de Paraibuna, Valdevino Bittencourt de Faria, 49 anos, elogiou a renovação da frota. “Esses veículos novos são nota 10. Agora, dá até mais gosto viajar de ônibus, pois temos maior conforto e segurança”, diz. De acordo com a EMTU, os ônibus disponibilizados para a cidade são os primeiros de um lote de 24 carros que a empresa incorporará à sua frota regional, até o fim do ano. Outras empresas também estão renovando seus veículos e até o final de 2013, 22% de toda a frota da região metropolitana do Vale do Paraíba e Litoral Norte (RMVPLN) receberá novos carros.
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A SEMANA REVISTA Sul/Internacional
Sindicato quer anulação de contrato de viações de Curitiba Luciano Roncolato
• G1 PR
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CONTRATOS • Sindicato quer que os contratos com as atuais operadoras sejam anulados O presidente da Urbs no período da do transporte coletivo na capital paranaense. As entidades pedem a abertura de licitação, Marcos Isfer, e o então diretor de um processo administrativo, a suspensão dos transporte, Fernando Ghignone, afirmaram, funcionários de carreira da Urbs, que partici- por meio de uma nota, que o edital de 2010 param da elaboração do edital, e a anulação foi analisado, na época, pelo Ministério Público e pelo Tribunal de Justiça do Estado do imediata da licitação. “Ir à Justiça anular este contrato. Há Paraná (TJ-PR). Conforme a nota, o edital de haver uma decisão judicial para garantir também foi alvo de uma ação popular em que os serviços enquanto se estabelece um novo a Justiça atestou não haver nada de errado na contrato que, realmente, venha a corrigir licitação do transporte coletivo, em Curitiba. as injustiças que estão nesse contrato, que Sobre as irregularidades agora apontadas em prejudica os usuários do transporte coletivo”, uma auditoria, a prefeitura informou que quer alegou Lafayete Neves, que responde pela ter os pareceres do MP, do TCE e da Câmara de Vereadores. Plenária Popular do Transporte.
Rio
Estudante vence ação contra viação que não parava em ponto
• G1 Rio
@terra.com.br
A empresa de ônibus Viação Verdun foi condenada a pagar R$ 6 mil por danos morais a um aluno da rede municipal de educação do Rio que frequentemente chegava atrasado à escola, porque os coletivos não atendiam seu pedido de parada no ponto. O jovem foi advertido pela diretoria da escola
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por causa dos atrasos e entrou com a ação. Como ele é estudante da rede pública, tem o benefício da gratuidade no transporte. Nos autos, foram colocados os dias, horários e números dos ônibus que não paravam no ponto. A mãe do jovem ainda tentou resolver o problema através do Serviço de Atendimento ao Cliente da empresa, o que também foi registrado na ação.
A empresa contestou as acusações, alegando falta de provas, e sustentou que não houve dano moral. A Viação Verdun é uma das mais antigas operadoras do transporte coletivo municipal do Rio de Janeiro e venceu a primeira licitação da cidade, consorciada com outras empresas. É tida como uma das melhores operadoras do sistema.
08/09/13 • REVISTAINTERBUSS
Luciano Roncolato
Sindicatos e movimentos sociais querem que a Prefeitura de Curitiba anule os contratos com as empresas de ônibus. Porém, o advogado Sacha Rech, que defende os interesses das empresas de ônibus, afirmou, na quarta-feira (4), que as empresas não podem responder por eventuais irregularidades na licitação do transporte coletivo realizada no fim de 2009. “Agora a surpresa que se tem é a informação advinda até da própria Urbs [Urbanização de Curitiba], que compõe essa comissão, de que existe lá atrás uma pedra no meio do caminho, um vício que vai contaminar todo esse processo. Como é que fica todo o investimento que foi realizado pelas empresas? Isso vai ter que ser indenizado”, afirmou Reck. A resposta foi às conclusões parciais da sindicância da Urbs divulgadas na terçafeira (3). O relatório diz, nas 32 páginas, que o edital da licitação que contratou 11 empresas – agrupadas em três consórcios – ignorou as mudanças sugeridas pela Procuradoria Jurídica da própria Urbs e dificultou a entrada de outros grupos na disputa, que seriam indícios de favorecimento. O prefeito Gustavo Fruet (PDT) disse que vai encaminhar o relatório para a Câmara dos Vereadores, ao Tribunal de Contas do Estado do Paraná (TCE-PR) e ao Ministério Público do Paraná (MP-PR). Depois da divulgação das conclusões do relatório, movimentos populares e sindicatos enviaram uma carta ao prefeito. Eles pedem para que Fruet tome outras medidas, além daquelas já anunciadas, para investigar o processo de licitação
Nordeste
Atalaia entregará 90 ônibus a Aracaju até 10 de outubro Infonet
• Infonet
terra@terra.com.br
90 novos ônibus da empresa Atalaia Transportes devem chegar a Aracaju até o dia 10 de outubro. A informação foi confirmada pela diretoria da empresa e pela Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito (SMTT). Segundo a Atalaia, todos os ônibus são 0km, e estão em fase de montagem. Alberto Almeida, representante do grupo Atalaia, informa que os ônibus virão de São Paulo. “A aquisição foi feita entre o fim de julho e o começo de agosto. Foi fixado um prazo de 75 dias a partir de 5 de agosto para que os ônibus passem a operar. Este período é necessário para que os carros sejam encarroçados [instalação da carroceria] e trazidos a Aracaju, onde serão emplacados ”, explica. Ainda segundo Alberto, os ônibus são do tipo convencional alongado, pouco maiores que os ônibus tradicionais com média de 45 lugares. Destes, 30 são da Mercedes-Benz e 60 são da Volkswagen. Os 90
CHEGADA • Ônibus da Atalaia começaram a chegar à Aracaju para substituir a finada VCA ônibus pertencem a primeira leva de veícu- Cidade de Aracaju (VCA) do sistema de los, cujo objetivo é substituir a demanda transportes. A perspectiva é de que novos originada com a saída da empresa Viação ônibus sejam adquiridos ainda este ano.
Salvador deverá encurtar itinerários • Tribuna da Bahia @terra.com.br
Até o final do mês, a Secretaria Municipal de Urbanismo e Transporte de Salvador (Semut) vai lançar o edital de licitação para a operação de transporte coletivo de Salvador, que está sendo analisado por várias secretarias afins da Prefeitura Municipal de Salvador e depois será colocado em consulta pública no site, onde o público poderá opinar. As informações foram prestadas à Tribuna da Bahia pelo secretário José Carlos Aleluia, da Semut. De acordo com Aleluia, enquanto aguardam o lançamento do edital, paralelo a isto, “vamos mudar as estruturas das linhas que foram surgindo ao longo do tempo sem planejamento para que sejam linhas mais curtas, o que facilitará o acesso aos bairros mais rápido”, afirmou. Para o secretário ao tirar estes ônibus de percursos longos da linha, vai aumentar a frequência. “Já vamos começar pelo Subúrbio Ferroviário, Cazajeiras e Barra”, adiantou, esclarecendo que as pessoas que necessitam ir para um bairro muito distante terão a
REVISTAINTERBUSS • 08/09/13
oportunidade, através do bilhete único, pegar outro ônibus para este destino, sem necessitar pagar outra passagem. O secretário entende que o motivo da demora demasiada dos ônibus está diretamente ligado aos grandes percursos, a exemplo dos coletivos que fazem a linha Mirantes de Periperi, via Barra ou via Itaigara. Geralmente estes ônibus atravessam vários bairros até chegar ao destino final. Por exemplo a linha Mirantes de Periperi-Itaigara, vem do Subúrbio, passa pelo Comércio, Sete Portas, Brotas e Itaigara, onde faz o retorno. O secretário critica estas linhas com
percursos longos, o que sobrecarrega, muitas vezes, o tráfego de veículos dos bairros, ocasionando grandes engarrafamentos. Ele cita como exemplo o bairro da Barra que está saturado de linhas de ônibus que muitas vezes não chegam a ser o destino final do usuário, mas circulam apenas pelo local. A solução para a população, segundo Aleluia, será fazer um percurso mais curto e mais rápido em um coletivo e, caso o destino seja mais longo, terá a opção de tomar outro transporte através do bilhete único. “Vamos tirar estes ônibus de percursos longos e aumentar a frequência”, sinalizou.
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A SEMANA REVISTA Centro-Oeste
Justiça proíbe superlotação em ônibus urbano de Goiânia G1
• G1 GO
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A 6ª Vara Cível de Goiânia determinou que as empresas operadoras do transporte coletivo, na Região Metropolitana da capital, cumpram as planilhas de quantidade de viagens e horários, evitando a superlotação nos ônibus. A decisão é do juiz William Costa Mello, que estipulou uma multa no valor de R$ 500 por infração e deu prazo de 15 dias para regularização. A Companhia Metropolitana de Transportes Coletivos (CMTC) será a responsável por fiscalizar se a medida está sendo cumprida. A liminar foi favorável a um pedido feito pelo Ministério Público Estadual (MPGO), contra as empresas Rápido Araguaia, HP Transportes Coletivos Ltda., Viação Reunidas Ltda., Cooperativa de Transportes do Estado de Goiás (Cootego) e a Metrobus Transporte Coletivo S.A. Em nota, o Consórcio da Rede Metropolitana de Transportes Coletivos (RMTC), que representa as empresas, Informou que cumpre rigorosamente às planilhas de horários, apesar de buscar entendimentos sobre o “desequilíbrio econômico e financeiro imposto ao sistema, como é de amplo conhecimento das autoridades públicas”. Sobre as reduções praticadas na frota (de cerca de 2%), o consórcio afirma que o tema ainda passa por análise. Reduções Segundo o MP-GO, como não houve reajuste das tarifas cobradas aos passageiros, as empresas reduziram a frota em circulação no mês de agosto, descumprindo
SEM LOTAR • Ônibus estarão sujeito a multas se tiverem superlotação de usuários os horários e quantidade de viagens. Com máxima de passageiros por veículo e tempo isso, houve “caos nos terminais e pontos de razoável de espera dos usuários nos pontos, ônibus”. Além disso, a promotoria ressaltou o sob pena inclusive de se violar direitos afeartigo 6º da Lei de Concessões, que prevê que tos à esfera da dignidade humana”, afirmou o toda concessão tem de prestar os serviços de juiz. acordo com as necessidades dos usuários. Ainda em nota, o Consórcio da RMTC afirAo conceder a liminar, Willian Costa obs- mou que, juntamente com as empresas, redoervou que a relação entre as empresas em brarão os esforços para “superar impedimenquestão e os usuários do transporte coletivo tos de mão de obra, capacidade financeira, urbano configura “contrato de obrigação de contingente operacional, limitações de mafim”, em que um indivíduo paga um preço e nutenção mecânica e quebras contratuais que o outro se obriga a fazer o transporte de um tenham originado as distorções”. No entanto, ponto a outro. a decisão da Justiça “não restabelecerá o “Portanto, as empresas transporta- equilíbrio do sistema, com efeitos que comdoras (requeridas) devem cumprir alguns prometerão ainda mais a qualidade do sercritérios elementares, tais como quantidade viço”.
Motorista invade canteiro em Brasília • G1 DF
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O motorista de um ônibus de transporte coletivo perdeu o controle do veículo e invadiu um canteiro no final da Asa Norte, em Brasília, na manhã de quarta-feira (4). O coletivo chegou a bater nas palmeiras do canteiro, mas nenhum ocupante se feriu. Os passageiros ficaram aguardando outro transporte do lado de fora do ônibus. O acidente não provocou congestionamento na região. (Foto: TV Globo/Reprodução)
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08/09/13 • REVISTAINTERBUSS
VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com
Mauá: Quando essa novela termina? (parte II) Na edição 127 da Revista Interbuss, que foi a segunda edição deste ano, escrevi um artigo falando sobre o transporte público em Mauá. Hoje vou aprofundar ainda mais. Entre 1984 e 2008, o transporte municipal da cidade de Mauá foi controlada única e exclusivamente por Baltazar José de Sousa, até que uma licitação terminou seu monopólio e em 2010, com pesados investimentos e com o amparo da Justiça, entrou a paranaense Leblon para dividir as linhas da cidade. É notório que a Leblon faz um excelente serviço em Mauá, isso é visível até para passageiros que não entendem de ônibus, e opera muito melhor que a Cidade de Mauá e outras inúmeras empresas intermunicipais do Baltazar. Essa novela do Baltazar recorrendo na Justiça pela volta do monopólio, está enchendo bastante a paciência não somente da Leblon, e sim inúmeros usuários que estão contentes com bons serviços da empresa. E para que a turma do Baltazar retome o território e o monopólio da cidade, impetrou inúmeros mandados na justiça para voltar o monopólio sem a companhia de qualquer outra empresa para operar na cidade, apesar que nessa última década suas empresas não tinham um bom padrão de qualidade. Na última eleição para prefeito, tanto os candidatos Donisete Braga quanto Vanessa Damo prometeram manter a Viação Leblon em Mauá, e na época, Donisete acusou a candidata que ela iria tirar a Leblon do sistema, o que não foi verdade, havendo toda aquela discussão. Donisete venceu, visitou a garagem da Leblon em abril e acontece o problema mais uma vez. Daí eu pergunto: Por quê o prefeito de Mauá não demonstra postura firme para terminar o impasse? Volto a falar, são cinco anos de impasse! Se o TJ, o STF e o STJ decidiram que a Estrela de Mauá perdeu, por quê Baltazar insiste incansavelmente, recorrendo desde 2008? São cinco anos recorrendo e recorrendo, e perdeu em quase todas as instâncias! E se ganhou em alguma, um órgão superior já invalida. E qual será o objetivo do Sr. Baltazar retomar o monopólio? Seria como se fosse uma terra somente dele, e para evitar que somente ele mande no transporte, graças ao empenho do povo de Mauá uma segunda empresa apareceu, e somente assim podemos comparar as qualidades de uma empresa a outra. Já Itapevi, Jandira e Barueri, por exemplo, são cidades que são operadas por
REVISTAINTERBUSS • 08/09/13
MAUÁ • A insistência da prefeitura em tirar a Leblon impressiona; Cidade de Mauá também na roda uma única viação que presta serviços para os péssima, sem se preocupar em tratar com linhas municipais de cada município. É boa presteza seus passageiros. É como se monopólio, portanto, aparentemente a em- a empresa não tiver nenhuma organização, presa presta bons serviços para a comuni- controle e fôlego, beneficiando somente dade, então não é motivo de entrar uma se- o proprietário. A única solução para isso é gunda empresa como aconteceu lá em Mauá. postura firme do órgão fiscalizador, senão, E lembrem-se: frota péssima gera os passageiros continuarão a pagar caro por empresa péssima e satisfação de funcionári- um serviço que não funciona.
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VOLVO TELEMÁTICA
VOLVO INICIA PROJET DA MOBILIDADE URB
Parceria histórica entre a montadora e a capital nacional do BR • Da Volvo
fpereira@portalinterbuss.com.br
A Volvo Bus Latin America assinou uma parceria de cooperação técnica com a Prefeitura Municipal de Curitiba para instalar na cidade um projeto piloto chamado de “Green Light”, ou “luz verde”. O projeto, é uma solução de telemática que contribui para melhorar a mobilidade urbana. “Temos uma parceria histórica com Curitiba desde a década de 70, quando desenvolvemos os primeiros ônibus articulados para a cidade. E mantemos nosso compromisso de trazer para Curitiba tudo o que há de mais moderno e inovador em transporte urbano de passageiros no mundo. A cidade aceitou, mais uma vez, a demonstração de um projeto da Volvo”, afirma Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America. O “Green Light” é um dos projetos do Grupo Volvo para o desenvolvimento de soluções de tráfego dentro de um conceito de mobilidade e cidade conectada. Além de Curitiba, a solução esta em demonstração em Gotemburgo, na Suécia; em Viena, na Áustria; e em Salermo, na Itália. O projeto funciona a partir da instalação de um dispositivo eletrônico no painel do ônibus, que se conecta a uma antena instalada no semáforo. Esta antena envia ao veículo os tempos das fases do semáforo, permitindo que o sistema calcule a velocidade ideal para o ônibus chegar ao cruzamento com o sinal aberto. Se a velocidade necessária não é compatível com as condições e regas de tráfego, o motorista pode ficar mais tempo parado no ponto. “Com estas informações a disposição, o motorista tem mais controle da operação e pode dirigir de forma mais inteligente. Ele consegue, por exemplo, controlar os tempos de chegada e parada nos pontos, oferecendo mais tempo para o embarque e desembarque de passageiros”, explica Vinícius Gaensly, responsável pela área de telemática da Volvo Bus Latin América. Ao oferecer maior controle da operação, o “Green Light” permite que o motorista dirija de forma mais eficiente. “Como
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consequência, temos uma melhoria na mobilidade, redução do consumo de combustível e da emissão de poluentes”, destaca Gaensly. “Precisamos garantir novas soluções técnicas para conforto dos usuários do transporte e vida melhor para população em geral, mantendo canais abertos para obter coopera-
ção e recursos privados, governamentais e até internacionais”, diz Roberto Gregório da Silva Júnior, presidente da URBS (Urbanização de Curitiba). Os recursos para o desenvolvimento do “Green Light” e instalação do projeto nas cidades onde está sendo apresentado
08/09/13 • REVISTAINTERBUSS
TO PARA MELHORA BANA EM CURITIBA
RT tem prosseguimento com projeto-piloto para semáforos
são do Vinnova, um fundo sueco que investe em pesquisa e desenvolvimento de projetos inovadores. Soluções de transporte O Grupo Volvo investe constantemente para oferecer aos seus clientes, não
REVISTAINTERBUSS • 08/09/13
apenas os veículos mais seguros e eficientes em consumo e emissão de poluentes, mas soluções que contribuam para a melhoria da mobilidade urbana e da qualidade dos sistemas de transporte. Na área de telemática, a Volvo Bus já oferece aos seus clientes sistemas de ge-
renciamento de frota e de tráfego que contribuem decisivamente para garantir mais eficiência à operação e qualidade ao transporte de passageiros. (Mais informações pelo site www. volvobustelematics.com.br).
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REVISTAINTERBUSS THIAGO SIONE PARACAMBI/RJ • CRUCERO DEL NORTE
DEU NA IMPRENSA TranspoOnline
Mercedes-Benz lança o novo Axor 3131 e substitui o 2831
• Do Site da Transpo Online
Em evento ocorrido na última terça-feira (03/09), no pavilhão da Bienal de São Paulo, no Parque da Ibirapuera, em São Paulo, a Mercedes-Benz antecipou algumas da principais atrações para a Fenatran 2013. Duas novas versões passam a integrar a linha Axor: o 3131 6×4 fora de estrada, que substitui o 2831, e o 1933 com a transmissão automatizada PowerShift. “O Axor 3131 é o sucessor do 2831, reconhecido no mercado pela força, robustez e resistência para o trabalho pesado, ganhando ainda mais capacidade de carga, graças à elevação do seu PBT para 31.500 kg”, afirma Gilson Mansur, diretor de Vendas e Marketing de Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. “Dessa forma, ele transporta mais carga por viagem, aumentando a produtividade e, consequentemente, a rentabilidade operacional para o cliente”. O Axor 3131 6×4 está sendo comercializado nas versões basculante, betoneira e plataforma, todos equipados com o câmbio automatizado PowerShift, suspensão pneumática no chassi e novos eixos traseiros. O conforto parece ter sido o principal foco do projeto, que conta com suspensão a ar nas cabinas leito, nova cama king size, novos porta-objetos, nova distância entreeixos de 3.100 mm para as versões 6×2 e a inclusão das funções EcoRoll e Power Mode
Divulgação
jsalto@portalcopa2014.com.br
no câmbio automatizado Mercedes PowerShift. O caminhão também poderá ser equipado com o câmbio semi-automatizado Mercedes ComfortShift a partir de 2014. Segundo a montadora, todos os extrapesados (4×2, 6×2 e 6×4) da linha Axor receberão a suspensão traseira pneumática do chassi – de série – a partir de janeiro. A nova suspensão de 4 bolsas de ar por eixo
assegura melhor preservação da carga por absorver melhor as irregularidades das vias. A transmissão Mercedes PowerShift G241 de 16 marchas, sem pedal de embreagem e última marcha direta, conta com o modo Power, que durante 10 minutos mais rotação do motor para facilidade de ultrapassagem ou para vencer aclives ingrimes.
TranspoOnline
AutoSueco troca comando em SP • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Com 28 anos de experiência no Grupo Auto Sueco, em Portugal, Fernando Ferreira assume o posto de diretor Executivo da Auto Sueco São Paulo. Ocupava, desde 2010, o cargo de diretor Comercial de Vendas e Pós-Vendas da Rede de Concessionárias de Caminhões e Ônibus da Volvo. Fernando Ferreira assume o cargo ocupado por Mário Oliveira, que passa a cuidar de projetos especiais dentro do grupo. “Encerramos um primeiro ciclo muito positivo e vitorioso, iniciado em 2010, com a aquisição da rede. Ampliamos o número de unidades e conquistamos consideráveis
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parceiros de negócio, tanto no segmento de caminhões quanto no de ônibus, e agora um novo ciclo se abre, com objetivos distintos”, confirma Ferreira. Entre os desafios que o novo executivo terá pela frente, será o de confirmar a meta de crescimento entre 15 a 17% para
2013, considerando que o faturamento de 2012 chegou a R$ 650 milhões. Até junho do próximo ano, a Auto Sueco deverá investir R$ 50 milhões na inauguração de mais duas concessionárias, em Limeira (no final deste ano) e outra na Rodovia Anhanguera.
08/09/13 • REVISTAINTERBUSS
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
TranspoOnline
Volvo apresenta nova linha VM com design europeu
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
O mercado latino-americano está recebendo a nova linha de caminhões VM, da Volvo, incrementada por duas novas configurações: 8×2 e 8×4, além dos já conhecidos 4×2, 6×2 e 6×4, sendo todos equipados com a transmissão automatizada I-Shift. “A parte frontal da cabine foi totalmente redesenhada, a começar pelos novos faróis. As luzes diurnas (day running light) de LED são em forma de ‘V’, separadas da luz baixa, proporcionando ainda melhor visibilidade”, explica Álvaro Menoncin, gerente de engenharia de vendas da Volvo no Brasil. Externamente, a nova linha VM está mais parecida com o design da nova linha FH europeia, apresentada durante a última edição do IAA de Hannover e que também será comercializada no Brasil. “Os constantes investimentos em atualização da linha comprovam o grande sucesso que os caminhões VM conquistaram nos mercados brasileiro e latino-americano”, declara Francisco Mendonça, gerente de caminhões VM da Volvo no Brasil. Todo o módulo do para-choque que envolve os faróis foi renovado com uma estrutura em termoplástico, uma grade e uma
tampa para engates de reboque. Ao módulo do para-choque integra-se a nova grade, dando à cabine um aspecto mais moderno e robusto. O Volvo VM recebe um painel frontal superior maior, com a logomarca da montadora, dando ao conjunto uma impressão de continuidade, de acordo com o novo padrão de design da Volvo.
Do lado de dentro – pouca coisa mudou, já que a Volvo decidiu manter a atual ergonomia do caminhão. “A padronagem dos tecidos que cobrem os bancos, do teto e dos painéis internos foi atualizada. Mas mantivemos tudo o que o transportador aprovou e considera importante para a operação de transporte”, Ricardo Tomasi, engenheiro de vendas do projeto do novo VM.
TranspoOnline
Primeiros Versatile Gold para outubro • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
A produção da nova carroceria Versatile Gold, da Comil, está pronta para começar, tanto que a empresa já projeta as primeiras entregas do modelo para outubro. Para o consumidor, a intercambialidade de peças com outros modelos recentes da Comil favorece seu processo e baixo custo de manutenção. Voltado para os segmentos de fretamento, receptivo e rodoviário de curtas e médias distâncias, o veículo conta com uma estrutura externa construída em curvaturas acentuadas, produzindo o efeito de afinamento frontal e transferindo para lateral a continuidade das linhas de estilo, além de maximizar seu efeito aerodinâmico. Internamente, a iluminação é feita por lâmpadas de Led, além de contar com bom isolamento acústico, saídas de ar direcionais,
REVISTAINTERBUSS • 08/09/13
porta-pacotes, porta-copos, amplo espaço interno, entre outros detalhes. “Confiamos muito neste projeto e com as duas versões lançadas do novo Versatile, o Gold e o Standard, complementamos toda nossa linha de veículos para fretamento. Assim, podemos servir o mercado em suas mais dife-
rentes necessidades, oferecendo desde veículos simples, como um micro-ônibus rodoviário para fretamento, até o nível mais sofisticado, para o turismo de luxo, o qual servimos com os nossos Campione DD e o Campione HD”, comenta Dario Ferreira, diretor comercial da Comil.
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DEU NA IMPRENSA TranspoOnline
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
A rede de concessionárias da Ford Caminhões no Brasil está recebendo uma nova identificação visual, atualizado para o novo padrão mundial da marca. A primeira unidade a adotar o novo layout, chamado de “Trustmark”, foi a Sancar Caminhões, de Ubá (MG). A montadora explica que o objetivo é modernizar a arquitetura das revendas, em sintonia com o momento de ampliação e renovação da linha de produtos e serviços da marca. Instalada em uma área 8.000 metros quadrados, a Ford Sancar quadruplicou a área de suas instalações, acompanhando o crescimento da economia regional que tem como carro-chefe a indústria moveleira. “Fizemos grandes investimos em expansão nos últimos anos porque acreditamos na marca e no seu crescimento. Com a chegada do Cargo extrapesado e a volta da Série F, estaremos presentes em todos os segmentos do mercado”, garante Eron Carvalho, diretor-presidente da Sancar. “A parceria da Sancar com a Ford está completando 92 anos, são quatro gerações dedicadas ao negócio.” “A Ford é uma das poucas marcas no mundo a adotar um padrão global para os seus distribuidores. Com ele, será possível identificar os pontos da rede em todos os
continentes”, conta Ricardo Pezati, supervisor da Rede de Distribuição da Ford Caminhões. “O novo padrão já está presente nos distribuidores de automóveis e agora começa a avançar na Rede de Caminhões. Junto com o lançamento do Novo Cargo Extrapesado e outros produtos, ele chega para fortalecer ainda mais a imagem da Ford Caminhões no mercado.” Ainda em 2013, as concessionárias Navesa, de Itumbiara (GO), Green Caminhões, de Boa Vista (RR), e Báltico, de Ara-
raquara (SP), também irão inaugurar o novo visual. O padrão Ford “Trustmark” possui, entre suas principais características, ampla fachada de vidro e paredes revestidas em chapas de alumínio escovado com detalhes em vermelho. Internamente, conta com ferramental completo e serviço de agendamento na oficina, estoque de peças, técnicos treinados na fábrica, dormitório, refeitório e sala de espera para motoristas, socorro mecânico e programas de treinamento para os clientes.
TranspoOnline
Agrale desenvolve Marruá elétrico • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Para participar do 9º Salão LatinoAmericano de Veículos Elétricos, Componentes e Novas Tecnologias, a Agrale apresentará o protótipo do Marruá AM 50, equipado com propulsor 100% elétrico, desenvolvido em parceria com a Itaipu Binacional. O evento ocorrerá entre os dias 10 a 12 de setembro, no Expo-Center Norte, em São Paulo. O motor do Agrale Marruá Elétrico entrega 54 cavalos de potência e torque de 130 Nm (13,3 mkgf), alimentado por duas baterias – de sódio – recicláveis e recarregáveis, que proporcionam autonomia de aproximadamente 100 quilômetros, e são três vezes mais leves que as convencionais de chumbo-ácido. “Desenvolvemos um veículo
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ecológico, com tração nas quatro rodas, extremamente silencioso e que não polui o meio ambiente. O Marruá Elétrico tem
emissão zero de quaisquer gases poluentes”, explica Pedro Soares, diretor-técnico da Agrale.
08/09/13 • REVISTAINTERBUSS
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Concessionárias Ford estão recebendo novo layout
Euvilásio Sales Bezerra CIRCULANDO A REVISTAJosé INTERBUSS QUER LHE A Rodoviária de Embu das Artes OUVIR! ENVIE UM E-MAIL PARA revista@portalinterbuss.com.br E DÊ SUA OPINIÃO SOBRE NOSSAS MATÉRIAS, COLUNISTAS, REPORTAGENS. FAÇA SUGESTÕES E CRÍTICAS. SUA PARTICIPAÇÃO NO NOSSO DIA-A-DIA É MUITO IMPORTANTE PARA NÓS! PARTICIPE CONOSCO E FAÇA UMA REVISTA CADA VEZ MELHOR! AFINAL, ELA É FEITA PARA VOCÊ! je.sales@revista.portalinterbuss.com.br
A região sudoeste de São Paulo ganhou sua primeira rodoviária, facilitando o acesso de sua população a outros pontos do país.
REVISTA
A NOVA RODOVIÁRIA • Entrada da Rodoviária de Embu das Artes; Duas plataformas da Rodoviária de Embu das Artes; Villa Commercial M’Boy Por enquanto, segundo informações horários de passagem pela rodoviária. As linhas Campinas-Praia Grande, Sorocaba-Mongaguá da Prefeitura de Embu das Artes, a rodoviária e Osasco-São Vicente terão viagens via Rodo- atenderá a 40 destinos com previsão de até 150 anel com passagem pela Rodoviária de Embu partidas diárias. A Rodoviária de Embu das das Artes. Foi anunciado um horário para cada Artes é, de fato, um marco para a região. Uma linha em cada sentido. A quarta linha é a São iniciativa que amplia o acesso dos moradores Paulo-Curitiba. Esta terá três horários em cada da região às linhas rodoviárias sem ter de depender dos terminais paulistanos. sentido.
INTERBUSS
O TRANSPORTE A SÉRIO CONTEÚDO DE QUALIDADELEVADO COM RESPONSABILIDADE
REVISTAINTERBUSS • 08/09/13
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José Euvilásio Sales Bezerra
No último dia 24 de agosto foi inaugurada a Rodoviária de Embu das Artes, município a sudoeste da cidade de São Paulo. Trata-se da primeira rodoviária da região, que fica próxima ao Rodoanel Mário Covas, rodovia que cerca a cidade de São Paulo, e às margens da Rodovia Régis Bittencourt, principal acesso do estado de São Paulo ao sul do país. A rodoviária conta com três plataformas e dezoito baias para ônibus. A arquitetura exterior é simples, lembrando as rodoviárias do interior. Já o interior da Rodoviária remete às origens da cidade. A fachada das lojas, lanchonetes e dos guichês da rodoviária são reproduções da antiga arquitetura das casas da cidade de Embu das Artes. Este local foi denominado “Villa Commercial M’Boy” (assim mesmo, com palavras em português arcaico). “M’Boy” é a escrita da palavra indígena que deu origem ao nome da cidade, “Embu”. “M’Boy” possui também uma outra variação, a “M’Boi” – daí, o nome da Estrada do M’BoiMirim, avenida da zona sul de São Paulo. A inauguração – Milhares de pessoas estiveram presentes à cerimônia de Inauguração da Rodoviária. Além do Prefeito de Embu das Artes, Chico Brito, várias autoridades da região estiveram presentes. Em seu discurso, o Prefeito ressaltou que a nova rodoviária é um marco para o transporte da região. Entre as prioridades para a área de mobilidade, o Prefeito anunciou ainda que lutará pela integração tarifária entre as linhas de ônibus municipais da região. Aliado a isso, ele ainda quer que as operadoras dos municipais possam adentrar municípios vizinhos, algo que hoje só cabe às linhas de ônibus metropolitanas. Além disso, o prefeito ainda quer a extensão da Linha 5-Lilás do Metrô de São Paulo até o Valo Velho, bairro de Itapecerica da Serra que faz divisa com São Paulo e Embu das Artes. Operadoras – Várias operadoras estiveram presentes ao evento. O Grupo JCA marcou presença com as viações Cometa, 1001, Catarinense e Rápido Ribeirão Preto. Também estiveram presentes Eucatur, UTIL, Real Expresso, Levare e Ferraz e Trindade. Conversando com os motoristas, alguns nos adiantaram alguns possíveis trajetos: a Eucatur terá alguns horários de passagem pela Rodoviária de Embu das Artes em suas linhas para o sul. O mesmo ocorrerá com a Catarinense. Já a Rápido Ribeirão Preto terá uma linha Ribeirão Preto-Embu, via São Paulo. Mas são todas informações oficiosas e que carecem ainda de confirmação. De forma oficial, a única empresa que colocou seus horários em um guichê foi a Viação Cometa. Quatro de suas linhas terão
MECÂNICA DE PESADOS
COMO É O FUNC DO FREIO-MOTO
Entenda como funciona o sistema do freio motor q caminhão com maior segurança para o motorista, O freio motor é um sistema auxiliar muito utilizado em caminhões, já que se aproveita da potência do motor como força de frenagem. Atualmente, com as novas tecnologias, já existem soluções eletrônicas de freio motor. Inicialmente, saiba que os sistemas de freios auxiliares se dividem em freios contínuos primários e secundários de acordo com a montagem dentro do trem de força dos veículos comerciais com motorização diesel. Entre as vantagens destes sistemas destacamse: redução de velocidade do veículo com maior segurança; melhor dirigibilidade e estabilidade do veículo, descidas e viagens mais rápidas; menor consumo de combustível; economia dos freios de serviço; diminuição do custo operacional e vantagens ambientais. Os primários Os freios contínuos primários atuam sobre o trem de força antes da caixa de mudanças. Portanto, a potência de frenagem depende da rotação em que se encontra o motor e se pode incrementar a potência de frenagem através de mudanças de marchas. Podemos dizer que freios contínuos primários são os freios que atuam no motor. Um exemplo de freio primário é o sistema de freio motor. Ele pode ser do tipo borboleta de pressão dinâmica, montado no sistema de escapamento. Quando a borboleta do freio motor se fecha, o ar expulso do cilindro no 4º tempo do motor (escapamento) é comprimido no coletor de escape, gerando uma contrapressão no sistema de escapamento. Tal compressão resulta na frenagem do motor e, consequentemente, provoca a desaceleração do veículo. Para ativar o freio motor, há um botão no painel de instrumentos ou uma alavanca multifuncional na coluna de direção do veículo, que permite sua utilização individual ou simultânea com o freio de serviço.
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O acionamento da borboleta do freio motor é feito por um cilindro pneumático, através de comando eletropneumático.
O freio motor é um sistema de freio auxiliar que deve ser empregado tanto em frenagens prolongadas em longos declives,
08/09/13 • REVISTAINTERBUSS
CIONAMENTO OR DE PESADOS
que traz redução de velocidade do ônibus e do , melhorando a dirigibilidade e a estabilidade a eficiência do freio motor. A correta utilização do freio motor não causa danos ao motor e permite prolongar a vida útil das guarnições e tambores de freio. Em longos declives, a utilização do freio motor poupa o freio de serviço, assegurando sua total eficiência em caso de eventuais emergências. Quando aplicado o freio motor, o motor poderá até atingir a rotação máxima permitida sem que isto implique em algum dano.
como para desacelerações em tráfego normal. Quanto mais reduzida for a marcha engrenada na caixa de mudanças, maior será
REVISTAINTERBUSS • 08/09/13
Os secundários Os sistemas de freios contínuos secundários são montados entre a caixa de mudanças e o eixo motriz atuando assim na cadeia cinemática. Seu efeito de frenagem depende do número de rotação da árvore de transmissão (cardan) e a potência aumenta conforme aumenta a velocidade do veículo. Estes sistemas de freio são exclusivamente retardadores. Os tipos mais comuns de retardadores são: retardador hidráulico (retardador hidrodinâmico) e o retardador eletromagnético (freio por correntes induzidas). Na carcaça do retardador hidráulico, estão alinhados um rolete de palhetas fixo (estator) e um rolete de palhetas giratório (rotor), unido à árvore de transmissão do veículo. Ao se ativar o retardador hidráulico, um sistema pneumático introduz óleo sob pressão nessa carcaça. O rotor empurra o óleo contra o estator, que é freado. A energia hidrocinética do óleo é dissipada como energia térmica. Um trocador de calor se encarrega de dissipar a energia térmica através do sistema de arrefecimento do motor. O retardador está diretamente incorporado à caixa de mudanças ou a uma árvore de transmissão dividida. O rendimento da frenagem do retardador depende do regime de
rotação da árvore de transmissão. Para ativar o retardador hidráulico em conjunto com o freio motor, há uma alavanca multifuncional na coluna de direção do veículo, que permite sua utilização individual ou simultânea com o freio de serviço. O condutor pode solicitar a atuação parcialmente ou até 100%, e deve ser ativada de forma progressiva. O retardador hidráulico é um freio de alto rendimento capaz de desacelerar veículos de grande tonelagem com total segurança e efetividade. A potência de frenagem do retardador hidráulico é de aproximadamente o dobro do valor da potencia do motor do veículo. O retardador eletromagnético é constituído por um estator fixo e por um rotor que gira acoplado à árvore de transmissão. No estator são instaladas bobinas magnéticas de alta potência. Quando uma corrente elétrica circula pelas bobinas, forma-se um campo eletromagnético no sentido contrário da rotação da árvore de transmissão e o rotor dentro desse campo sofre uma ação de frenagem. O rendimento do freio por correntes induzidas depende da intensidade da corrente e do regime de giro da árvore de transmissão. O calor gerado é arrefecido por ar ou por líquido de arrefecimento. Para ativar o retardador eletromagnético em conjunto com o freio motor, há uma alavanca multifuncional na coluna de direção do veículo, que permite sua utilização individual ou simultânea com o freio de serviço. O condutor pode solicitar a atuação parcialmente ou até 100% e deve ser ativada de forma progressiva. Fonte: Mercedes-Benz do Brasil Redação: Graziela Potenza - Revista Caminhoneiro
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O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS
REDE SOCIAL O Primeiro
ANOS 70
Postado na semana passada na comunidade oficial da Volvo, o primeiro ônibus articulado de Curitiba ainda chama muito a atenção, sobretudo pelo encarroçamento feito pela Caio na carrocerica Gabriela, com algumas adaptações. Uma viagem no tempo!
Deu o Que Falar OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA
1º • Flecha Azul
A Foto da Semana AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM
Restaurado
Continua dando o que falar em todas as redes sociais as viagens que estão sendo realizadas com o carro número 7455 da Viação Cometa, em comemoração aos seus 65 anos. Vários colecionadores de diversas partes do país já viajaram no carro e postaram seus relatos e fotos feitas durante as paradas e diversos vídeos relacionados, fazendo com que o assunto continue sendo o mais comentado das redes sociais nesta semana.
2º• A Falência da Oak
Tree e a volta da CMTC A falência da Oak Tree Transportes, da cidade de São Paulo, e uma possível volta da CMTC foram também assuntos muito comentados em redes sociais na semana passada. O futuro dos carros da empresa que quebrou depois de vários atrasos no pagamento dos salários e a declaração do prefeito Fernando Haddad sobre a criação de uma empresa municipal de ônibus deram o que falar
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KEVIN WILLIAN
Caio Millennium Scania K270UB Trólebus - Metra Publicado no perfil pessoal do autor
08/09/13 • REVISTAINTERBUSS
SANTAFÉ CLASS
BUSÓLOGOS ESCOLHEM NOME DE NOVO SERVIÇO DA SANTAFÉ • Da Assessoria @terra.com.br
Depois de muita expectativa, a “cara” do inédito serviço executivo da Santafé Transportes enfim é revelada. Santafé Class é a marca que passa a estampar os três primeiros ônibus na linha Belo Horizonte x Formiga, escolhida por meio do Concurso Seleção Executivo Santafé, realizado pelo Clube dos Admiradores de Ônibus de Minas Gerais durante os meses de julho e agosto. Os busólogos – verdadeiros apaixonados pelo tema transporte de passageiros –, enviaram 149 diferentes sugestões de nome para a empresa, que realizou uma eleição interna entre funcionários, nas cidades de Belo Horizonte, Formiga, Itabirito e Ouro Branco, para a escolha. O auxiliar administrativo Marcos Vinícius dos Santos, 22, de Contagem, foi o grande vencedor. Autor da marca Santafé Class, ele sugeriu outras 20 ideias para o serviço inicialmente operado por três unidades do modelo Marcopolo Viaggio G7 1050 encarroçado sobre o chassi Mercedes-Benz O-500 R Euro 5. Como prêmio, recebeu uma miniatura do modelo G7 gentilmente cedida pela Marcopolo. Os diferenciais do Santafé Class, que cobrará o mesmo valor de passagem de um veículo convencional, incluem ar-condicionado, DVD, vidros colados, 42 lugares, apoio para as pernas e internet a bordo, outra inovação recém lançada pela companhia. Tudo para deleite dos passageiros, tratados com o máximo de conforto e a última tecnologia disponível no mercado. “Ao sugerir o nome Santafé Class, pensei em todos os diferenciais oferecidos ao passageiro. O nome Class, em inglês, vem da palavra classe e busca agregar valor ao conforto dos novos ônibus”, explica Marcos Vinícius. Neste sábado, os busólogos tiveram um gostinho de como é andar nesta máquina durante o evento de premiação e passeio do Concurso. Participantes e demais aficionados foram calorosamente recebidos pelo diretor administrativo da Santafé, Marcelo Almeida, na garagem do bairro Carlos Prates (Região Noroeste de Belo Horizonte), para uma manhã de diversão, experiência e troca de conhecimento. A programação começou com um delicioso café preparado pela Santafé. Em seguida, Marcelo apresentou os setores da garagem inteligente, dividida em
REVISTAINTERBUSS • 08/09/13
PROMOÇÃO • O nome Santafe Class foi escolhido por um busólogo após concurso promovido pela empresa. Mais um caso de sucesso! ilhas – entre elas uma nova área para desti- O passageiro em primeiro lugar nação de resíduos. Criada a partir da uma divisão da Na sala de reunião José Dercy de empresa Santa Maria em 1997, a Santafé é Almeida, nome do fundador da Santafé, os uma das companhias mineiras mais preocubusólogos puderam ainda assistir a um vídeo padas com o bem estar do passageiro. Além institucional da empresa, tirar dúvidas sobre de manter uma frota com ideia média baixa a sua estrutura e frota. A parte mais diver- (cinco anos), adota como política de qualitida do dia ainda estava por vir. Por volta dade uma frota de ônibus de motor traseiro das 10h40, todos embarcaram num passeio para linhas intermunicipais, o que proporcom um dos novos ônibus até a região da ciona maior conforto, agilidade e menor Pampulha, com paradas para fotos no está- ruído do que um equivalente de motor didio Mineirão e a nova praça situada ao lado anteiro. A frota é composta por 30 veículos da igrejinha São Francisco de Paula. Além urbanos e 30 rodoviários, que interligam de um dos novos Santafé Class, a companhia milhares de pessoas diariamente entre Belo atendeu a um pedido de última hora e dis- Horizonte e bairros de Nova Lima (Região ponibizou aos entusiastas o passeio de um metropolitana da capital mineira), os muraro ônibus urbano da frota: o Caio Apache nicípios de Formiga, Itabirito, Ouro BranS-21 chassi Volksbus 17.240 OT. O coletivo co e Candeias. Com os três novos ônibus, ano 2002 é um dos poucos ônibus de motor a Santafé também reforça a sua atuação traseiro restantes no transporte metropolita- no turismo. Um exemplo de espírito emno de BH, o que despertou grande interesse preendedor e reconhecimento aos usuários da turma. e apaixonados por ônibus.
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NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com
Prefeitura de Mauá admite que decisão judicial beneficia empresa criada por Baltazar José de Sousa Viação Estrela de Mauá é parte interessada no processo. Para advogados da Leblon, medida foi uma manobra para tirar empresa do lote 02 O secretário municipal de Assuntos Jurídicos de Mauá, Alessandro Baumgartner, admitiu na noite desta quinta-feira, 05 de setembro, que a ação da prefeitura na Justiça para suspender a liminar que mantinha a Leblon operando na cidade, beneficia a Viação Estrela de Mauá. Sobre a decisão do presidente do Tribunal de Justiça de São Paulo, Ivan Sartori, Baumgartner declarou que companhia criada por Baltazar José de Sousa terá ganhos no futuro. “De maneira prática, efetiva e imediata não (beneficia), ela pode beneficiar a Estrela de Mauá em havendo a mudança do sistema de transporte coletivo” Em seguida, o secretário do prefeito Donisete Braga, disse que essa mudança no transporte vai acontecer, reforçando os benefícios à Estrela de Mauá. “Retomando a licitação de 2008 para as mãos da prefeitura, ela pode levar ela adiante ou revogar essa licitação, quando ela retoma o processo ela pode dar aí o fim que ela desejar a esse processo. Ela (a decisão), dá de volta a administração o controle da situação”. O caminho que vai se seguir é o que prefeito falou da modificação total do sistema que está se preparando”. Na entrevista coletiva, Donisete Braga disse que o objetivo da prefeitura é oferecer transporte de qualidade para a população de Mauá e que a disputa judicial entre as empresas Estrela de Mauá e Leblon não deixava o poder público confortável para tomar decisões sobre o setor. Além da ação judicial, a sindicância que apurou supostas invasões para consultas de dados do sistema de bilhetagem da cidade acabou se tornando outro ato que prejudicou a empresa Leblon. Isso porque, além de multá-la em R$ 12 milhões, o ato da prefeitura considerou a empresa inidônea, impedindo-a de participar de licitações. Donisete declarou que quer fazer uma licitação nova na cidade. Logo, por causa dessa sindicância, a Leblon estaria impedida de participar, assim como a Viação Cidade de Mauá, alvo também do procedimento administrativo. O diretor da Leblon, Ronaldo Issak, classificou também em entrevista coletiva, a sindicância como uma armadilha para tirar a empresa de circulação. “É um absurdo essa sindicância. A Leblon foi a primeira a pedir uma apuração
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sobre a bilhetagem eletrônica, pois descobrimos que estávamos transportando mais gente do que recebíamos. A prefeitura então reverteu nossa solicitação de investigação contra nós mesmos. Não entendemos o motivo de a prefeitura ter feito isso. Não sabemos se há interesses maiores, se em Mauá se governa com a faca no pescoço”. Mesmo a Viação Cidade de Mauá não podendo participar de novas licitações, Baltazar e os empresários ligados a ele têm várias empresas de ônibus e outros CNPJs que poderiam participar, como a própria Estrela de Mauá, que figurou como parte interessada no processo movido pela prefeitura. A Viação Estrela de Mauá foi criada pelo empresário Baltazar José de Sousa, que está com prisão decretada pela Justiça Federal por crimes contra a ordem econômica, sendo um dos maiores devedores individuais da união, de acordo com a procuradora da república, Fabiana Rodrigues Bortz. Atualmente, a Estrela de Mauá é presidida por David Barioni Neto, que teve os bens indisponíveis depois de intervenção do Banco
Central sobre o banco BVA, do qual Barioni era membro do conselho administrativo. Para os advogados da Leblon, a postura da prefeitura mostra que a administração de Donisete Braga não é imparcial. Segundo eles, a ação atendeu os objetivos de grupos empresariais que querem manter monopólios dos transportes no ABC Paulista. “O mais humilde cidadão de Mauá sabe que não existe qualquer risco operacional na continuidade das atividades da empresa Leblon. Ao contrário, o próprio Prefeito Donisete deu testemunho público, em janeiro último, da absoluta qualidade e eficiência da empresa Leblon. Agora, por razões que talvez só uma investigação criminal possa explicar, pede uma providência ao Tribunal de Justiça que só é cabível em casos de calamidade pública - inclusive induzindo em erro, com absoluta má-fé, a Presidência do Tribunal de Justiça. A Leblon vai reagir como sempre fez: confiando na justiça e entrando com os recursos cabíveis, mas agora sem abrir mão de uma investigação criminal. E nossa principal indignação não é apenas com a insegurança
08/09/13 • REVISTAINTERBUSS
IMPASSE • Edson Luis Machado, coordenador administrativo da Leblon, e Ronaldo Isaak, um dos donos da empresa, disseram que sindicância usada como parte do processo para suspender as operações da companhia de ônibus não possui embasamento e que o presidente do TJ – SP foi induzido a erro pela prefeitura de Mauá. Foto: Adamo Bazani. Acima, Prefeito de Mauá Donisete Braga e ao fundo secretário de assuntos jurídicos Alessandro Baumgartner. Poder público admitiu que processo que moveu para derrubar liminar que concedia à Leblon direito de operar beneficia empresa de Baltazar José de Sousa, que detinha o monopólio na cidade. Foto: Adamo Bazani jurídica da empresa Leblon, mas com o cidadão humilde de Mauá, que vai ficar novamente vitimado pela péssima qualidade dos serviços de transporte das empresas do grupo do empresário Baltazar. É evidente que o interesse da Prefeitura não é melhorar a qualidade dos serviços, mas beneficiar esse grupo empresarial que tanto mal vem causando a todo o ABC Paulista”. O prefeito Donisete Braga disse que o interesse da administração pública é retomar o controle da mobilidade urbana na cidade. “Com esta decisão, agora vamos agir em Mauá pelo transporte. Haverá modificação do sistema. Mas isso vai ser feito de maneira gradativa” – disse o prefeito que não deu prazo ainda para a realização de uma nova licitação. No entanto, o objetivo da prefeitura é realizar o certame a toque de caixa, o mais rapidamente possível. Na semana retrasada, o presidente do Tribunal de Justiça, Ivan Sartori, não atendeu pedido da prefeitura para derrubar a decisão judicial que mantinha a empresa Leblon. O magistrado concedeu dez dias
REVISTAINTERBUSS • 08/09/13
para a Prefeitura de Mauá, tendo como parte interessada a Estrela de Mauá, apresentar mais documentações no processo. A prefeitura então usou os dados da sindicância administrativa sobre supostas invasões ao sistema de bilhetagem eletrônico. A conclusão desta sindicância foi publicada após a Justiça ter negado o primeiro pedido da prefeitura, o que reforça a tese de que a sindicância foi um instrumento para induzir ao erro o presidente do TJ-SP, segundo os diretores da Leblon. O coordenador administrativo da Leblon Mauá, Edson Luiz Machado, disse que as consultas foram feitas com anuência da prefeitura e da empresa que gere a bilhetagem, PK 9. “Há um sistema de controle de uso indevido das passagens chamado ‘lista negra’. As empresas têm o direito de saber sobre esta lista, o que não vinha ocorrendo. Então, em 25 de julho de 2012, a PK 9 nos entregou sem nenhum impedimento da prefeitura as ferramentas para termos acesso a estes dados que temos, pelo contrato com a prefeitura e
por lei, direito de saber” – disse Edson. Tanto a Leblon, como a Viação Cidade de Mauá vão recorrer da decisão administrativa desta sindicância. Para o diretor da Leblon, Ronaldo Isaak, a apresentação dessa multa foi uma estratégia da Prefeitura para garantir a volta da Estrela de Mauá para a cidade. “A própria administração municipal desenvolveu um sistema de software que garantia as empresas de ônibus o controle sobre a bilhetagem. Fizemos inclusive um treinamento para uso desse sistema dentro da prefeitura, ou seja, uma dessas pseudo ‘invasões’ ocorreu lá mesmo. Essa ação da Prefeitura é criminosa, mentirosa e, provavelmente, induziu o juiz ao erro, o que também é crime”, afirmou o empresário. Ele se disse perplexo e decepcionado com a postura da Prefeitura. “Conseguimos certificações de qualidade e respeito ao meio ambiente. Investimos em frota, treinamentos de funcionários, melhorarmos os transportes na cidade. Em sua campanha, Donisete disse que não ia tirar a Leblon. Apresentamos a ele propostas para melhorar os transportes e agora ocorre esse fato. Estamos perplexos” - disse o empresário. A empresa beneficiada pela ação da prefeitura, Estrela de Mauá, hoje não possui mais ônibus na cidade e demitiu todos os 130 funcionários. Os ônibus da Estrela de Mauá circulam em Imperatiz, no Maranhão, pela empresa Viação Branca do Leste, de Mário Elísio Jacinto, pertencente ao chamado grupo dos mineiros, formado por empresários como Baltazar José de Sousa e Ronan Maria Pinto, dono do jornal local “Diário do Grande ABC”, cujas matérias também foram usadas no processo contra a Leblon. A administração de Donisete não explicou os motivos de não ter tomado nenhuma atitude jurídica em relação a Viação Cidade de Mauá, também de Baltazar. A empresa é líder em reclamações no município, está entre as 33 companhias que podem ter a falência decretada pela Jusitça e a qualidade da frota é considerada ruim. “Nos perguntamos como pode uma coisa dessas: a Viação Cidade de Mauá, que opera o outro lote, deve milhões a várias receitas, tem um sócio que está com a prisão decretada,está à beira da falência e, pior, presta um péssimo serviço à população e a Prefeitura de Mauá não faz nada para retirála do sistema e, ainda, quer chamar para operar na cidade uma empresa que nem tem mais ônibus para rodar e está sendo investigada pelo Ministério Público Federal.” – disse o advogado da Leblon, Guilherme Gonçalves. A Leblon deve recorrer na Justiça.
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MARCUS PRADO • /marcuspradomegabuss Caio Apache Vip Volksbus 15.180 • Stralu
GERSON OLIVEIRA • /gersonoliveiraphotos Marcopolo Paradiso G6 1550LD Scania K380 • Itapemirim
GERSON OLIVEIRA • /gersonoliveiraphotos Marcopolo Paradiso G6 1200 Tecnobus • Itapemirim
RODRIGO PIRAGIBE • /99653811@N02 Mascarello GranVia MBB Of-1418 • Princesa do Norte
RODRIGO PIRAGIBE • /99653811@N02 Marcopolo Torino MBB Of-1722M • Breda
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08/09/13 • REVISTAINTERBUSS
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THIAGO SIONE Neobus Spectrum City MBB OF-1519 • Fiel
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Expresso Bus • www.expressobus.blogspot.com
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REVISTAINTERBUSS • 08/09/13
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21/07/13 • REVISTAINTERBUSS
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