Revista InterBuss - Edição 162 - 15/09/2013

REVISTA

INTERBUSS ANO 4 • Nº 162

15 de Setembro de 2013

Leia também: VOLVO É MELHOR AUTOMOTIVA PARA SE TRABALHAR NO BRASIL

MAQUINÁRIO DA BUSSCAR VAI À LEILÃO EM OUTUBRO

Leiloeiro já foi escolhido pela justiça local e será responsável pela elaboração do edital. Outros itens serão leiloados em oportunidade futura, inclusive sede

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REVISTA

INTERBUSS O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIO

NESTA EDIÇÃO: 32 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

MAQUINÁRIO DA BUSSCAR VAI À LEILÃO EM OUTUBRO

Poucos materiais sobraram na Busscar, em Joinville. Pátio de chassis estava vazio

| A Semana em Revista

| As Fotos da Semana

As melhores fotos de ônibus da Incêndio destroi cerca de 100 semana nos sites especializados ônibus em garagem no Rio de Janeiro Ônibus da Viação Oeste Ocidental estavam parados há mais de quatro anos

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| A Semana em Revista

Hong Kong coloca em operação primeiro ônibus movido a bateria Objetivo da cidade é tentar reduzir de todas as formas a emissão de poluentes na atmosfera

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Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

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ANO 4 • Nº 162 • DOMINGO, 15 DE SETEMBRO DE 2013 • 1ª EDIÇÃO - 22h19 (S)

EDITORIAL

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Metrô ou Ônibus?

A SEMANA REVISTA

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As notícias da semana no setor de transportes

COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra Embu turística e sobre a Itaquera Brasil

PÔSTER Maicon Igor Barbosa

CMA Flecha Azul

DEU NA IMPRENSA

As notícias da imprensa especializada

Página 07 | Deu na Imprensa

Cascavel terá reconhecimento facial no bilhete do transporte

Esse é mais um passo para tentar reduzir as fraudes no pagamento de passagem

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| BRT Guatemala

MELHOR PARA TRABALHAR

Volvo é a melhor para trabalhar no Brasil

MECÂNICA DE PESADOS

Sistemas de arrefecimento

REDE SOCIAL

O seu espaço na Revista InterBuss

BRT GUATEMALA

Marcopolo fornece 28 Viale BRT Marcopolo fornece 28 Adamo Bazani carrocerias para o COLUNISTAS O melhor para a mobilidade urbana TransMetro Carroceria Viale BRT encarroçada sobre Volvo B340M foi exportada em lote de 28 unidades para o BRT da Guatemala

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AS FOTOS DA SEMANA As fotos que foram destaque na semana

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A NOSSA OPINIÃO | Editorial

Metrô ou ônibus? O mais caro?

Na semana passada, uma pesquisa realizada indicou que apesar da melhoria na velocidade com as novas faixas exclusivas para ônibus implantadas em todos os cantos da cidade de São Paulo, não houve um aumento no número de passageiros, ou seja, não houve migração dos carros para o transporte público, algo comum acontecer em cidades com graves problemas de congestionamentos, mas como sistemas interligados e eficientes de ônibus. Isso significa que a população em geral ainda não notou melhorias suficientes no serviço para justificar a troca do carro particular pelo transporte público, que de certa forma chega a ser mais barato do que abastecer o veículo particular todos os dias, gastar com limpeza, manutenção, seguro, impostos e diversos outros custos que um carro demanda.

Um dos grandes diferenciais entre um modal e outro é justamente o tratamento em cada um: no ônibus, além de correr o risco de chegar atrasado a um compromisso, o passageiro acaba sendo vítima de superlotação, chuva, frio ou sol excessivos durante a espera em um ponto geralmente precário e muitas vezes sequer sem uma simples cobertura. Já em seu carro o passageiro tem o conforto do seu assento, pode usar um ar condicionado e uma música ambiente, mesmo que demore mais tempo para chegar, mas muita gente ainda prefere perder tempo no trânsito ao invés de tomar chuva e esperar o ônibus num ponto precário.

A falta da migração de passageiros para

um modal mais ágil é um ponto de alerta que deve ser levado em consideração pelas autoridades municipais, pois mostra que um bom sistema de transporte é muito mais que uma renovação de frota, uma tarifa mais baixa e uma faixa que vai dar agilidade de deslocamento do veículo. Nos sistemas BRT (ônibus de trânsito rápido, ou bus rapid transit na sigla em inglês), os passageiros podem não ter o conforto que desejam dentro de um ônibus articulado de uma linha troncal, mas com certeza estarão devidamente protegidos da chuva e do sol nos pontos de espera, que são cobertos e protegidos dos fenômenos naturais. As portas dessas paradas abrem apenas após a chegada do ônibus. Não há catraca no ônibus, pois a cobrança da tarifa é feita ainda no ponto. Mesmo com esses grandes ganhos, a cidade de São Paulo reluta em fazer a implantação desse sistema, fazendo apenas uma versão extremamente empobrecida dele, que é a faixa exclusiva.

Em uma outra oportunidade comentamos neste mesmo espaço que a soberba do povo brasileiro, pobre, acaba por prejudicar uma expansão do transporte coletivo com qualidade.

Aliado a inexperiência de poderes públicos e o comodismo de grande parte do empresariado do setor de ônibus, que preferem cada vez mais comprarem veículos mais simples e mais baratos, com manutenção menos onerosa e de fácil revenda, os sistemas de transportes públicos ficam prejudicados e evoluem muito aquém do que poderiam e deveriam. É necessário que as ci-

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Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.

Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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dades invistam em sistemas inteligentes. Na capital paulista o governo do Estado está investindo pesado na ampliação das linhas do Metrô, agora com a novidade do Monotrilho, tecnologia que ainda não havia sido usada pela Companhia do Metropolitano de São Paulo. Com obras muito mais ágeis e baratas, o monotrilho promete revolucionar o modo de transportar pessoas na cidade, com tecnologias limpas e sem grandes intervenções urbanas, como acontece no metrô tradicional, onde é necessária a desapropriação de terras, escavação de túneis e construção de estações subterrâneas, o que eleva o custo em muito.

Ainda nesta edição há um artigo bastante interessante sobre o metrô de Fortaleza, que ficou muito caro e é pouco eficiente, enquanto poderia ser implantado um sistema de BRT com muito mais vias agregadas e atendendo um número muito maior de pessoas, porém falta vontade política para a implantação de sistemas mais baratos. A pressão de empresários do setor de transportes também faz a diferença numa negociação sobre implantação de modais de deslocamento de passageiros em massa, pois poucos se propôe a comprar veículos mais modernos e confortáveis. Alguns chegam ao absurdo de fazerem adaptações bizarras em veículos de motor dianteiro apenas para economizar, mesmo que tais veículos sejam extremamente desconfortáveis e têm uma vida útil muito pequena, com muitas quebras e reclamações. Com vontade política e agora com a pressão popular sobre os gastos públicos, é importante que a voz do público seja ouvida e que experientes no setor de transportes também acompanhem os trâmites para que o melhor possa ser escolhido, sempre.

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado.

CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

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DE 8 A 14 DE SETEMBRO DE 2013

A SEMANA REVISTA Destaque da Semana

BUSSCAR • Parque industrial da encarroçadora continua fechado aguardando as decisões da justiça sobre o seu destino após falência

Leiloeiro que foi escolhido pela justiça local será o responsável pelo desenvolvimento do edital dos bens da Busscar

• Diário Catarinense / Blog do Loetz

ntato@j.com.br

O primeiro leilão dos bens e equipamentos da Busscar vai ocorrer em outubro, anunciou o administrador da massa falida da empresa, Rainoldo Uessler.

A preocupação é agilizar o leilão para evitar que os equipamentos, avaliados em R$ 23,48 milhões, se deteriorem com o tempo. Uessler alega que o mercado tem sentido a falta da comercialização destas peças e que, caso a venda seja concluída, serão economizados R$ 200 mil por ano com despesas de vigilância e seguridade.

O prazo de impugnação ao quadro de credores terminou na semana passada.

Agora é preciso esperar pela publicação definitiva da lista para dar o passo seguinte.

Junto ao processo de falência, um perito faz

REVISTAINTERBUSS • 15/09/13

o levantamento de todos os bens do grupo. O relatório deve ser encaminhado à Justiça até o próximo dia 20. O leilão das empresas deve ocorrer somente em 2014.

A decretação da falência da Busscar completa um ano no dia 27. Na data, um grupo denominado União dos Trabalhadores da Busscar, liderado pelo ex-gerente de TI da companhia Esbaldini Testoni, fará uma manifestação em frente ao Centreventos Cau Hansen cobrando agilidade no processo.

LEILOEIRO

O juiz Marco Antônio Ghisi Machado, da 5ª Vara Cível de Joinville, nomeou o leiloeiro público oficial Lúcio Ubialli, da Central Sul de Leilões, de Criciúma, como leiloeiro responsável pela venda dos bens da Busscar. Segundo o documento, assinado na última quinta-feira, Ubialli receberá 5% de comissão sobre a venda, a ser paga por eventual arremate.

O juiz determinou ainda que o leiloeiro confeccione o edital, que deverá ser aprovado pelo administrador judicial da massa falida, Rainoldo Uessler, para iniciar o

processo de leilão dos bens, que deve ocorrer em outubro.

Peças, equipamentos e componentes automotivos estão entre os primeiros bens da Busscar a serem vendidos desde seu decreto de falência, em 27 de setembro do ano passado. Segundo levantamento entregue por Rainoldo à Justiça, o lote está avaliado em R$ 23,4 milhões.

Segundo Rainoldo Uessler, a Central Sul de Leilões foi indicada pelo histórico de vendas na modalidade de pregão. O administrador salienta que a escolha de Ubialli não significa que ele será o responsável pelos demais leilões previstos para a Busscar.

— Escolhemos este leiloeiro por acreditarmos que ele tem um perfil adequado para esta venda específica. Mas, para a venda de outros bens da Busscar, faremos o processo de escolha novamente — diz.

Além da venda destes primeiros bens, o juiz responsável pelo caso e Rainoldo Uessler devem receber em, no máximo, dez dias a avaliação da Tecnofibras e de outros bens não operacionais do grupo – inclusive os bens da Busscar que estão localizados no exterior.

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Diário Catarinense

Massa falida da Busscar vai a leilão em outubro

A SEMANA REVISTA São Paulo

Com pouca escolta, ônibus atrasam até 2h em Piracicaba G1

• G1 Piracicaba a@terra. com.br

Usuários do terminal de ônibus do bairro Pauliceia, em Piracicaba (SP), esperaram até duas horas para embarcar em um veículo do transporte coletivo no final da tarde de quarta-feira (11). Alguns desistiram de esperar e foram embora a pé ou de carona. Desde segunda-feira (9), o sistema tem funcionado com menos ônibus em circulação e com veículos escoltados pela Guarda Municipal. O número insuficiente de viaturas teria causado a demora nesta quarta-feira, já que os ônibus só saem dos terminais acompanhados pelos carros oficiais.

A medida de segurança foi tomada depois que cinco ônibus foram incendiados na semana passada. A onda de ataques começou depois que um homem foi morto pela Polícia Militar durante confronto no Jardim Esplanada na última quarta-feira (4). Dois veículos foram queimados no mesmo dia e, no dia seguinte, outros dois foram incendiados nos bairros Chapadão e Sol Nascente. No último sábado (7), um ônibus foi queimado no Jardim Oriente.

A chefe de cozinha Jurema Casarotto, de 37 anos, chegou ao terminal às 16h30 para tomar o transporte até o Jardim Itapuã, onde mora. Às 18h30, o veículo ainda não havia chegado. “Em geral a espera é de apenas 10 minutos”, relatou.

A atendente Camila de Lima, de 19 anos, não teve a mesma paciência que Jurema. Assim que soube que o ônibus estava atrasado há mais de uma hora, ela

LOTADO • Terminal da Paulicéia ficou lotado com o atraso dos ônibus no pico da tarde ligou para o noivo e pediu que fosse bus- tou entrar em contato por telefone com o cá-la. “Nestes três dias eu já fui a pé para diretor do Centro de Comunicação Social casa, na Vila Cristina, duas vezes. Hoje da Prefeitura, Miromar Rosa, mas ele não pedi para o meu noivo vir me buscar”, atendeu nem retornou as ligações. Durante disse. o dia, a assessoria do prefeito Gabriel Ferrato (PSDB) havia informado que haveria Sem resposta mais viaturas fazendo a escolta de ônibus

Em busca de um posicionamento nos horários de pico e que 85% da frota já oficial, no início da noite o site G1 ten- estavam circulando pelas ruas.

Justiça condena V. Gato Preto por queda de passageiro em ônibus • Terra

@terra.com.br

A Justiça de São Paulo condenou a empresa de ônibus Viação Gato Preto a pagar R$ 15 mil de indenização a uma passageira cadeirante, portadora de paralisia cerebral, que sofreu uma queda dentro do veículo.

A cadeira de rodas não estava presa corretamente e, em uma curva, a passageira

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foi lançada para frente. Ela teve os óculos quebrados, o que provocou lesões no rosto e traumas psíquicos, que retardaram o tratamento.

A empresa alegou que o motorista não era culpado pelas consequências da queda, pois teria tomado todos os cuidados necessários. A companhia ainda afirmou que o acidente aconteceu por culpa da mãe

da cadeirante, que não teria prestado atenção para evitar a queda.

Os magistrados condenaram a empresa por considerarem que ela assume uma obrigação de resultado - de transportar o passageiro são e salvo ao seu destino. Caso isso não aconteça, significa o rompimento do contrato, sobre o qual a companhia deve ser responsabilizada.

15/09/13 • REVISTAINTERBUSS

São Paulo

S.J.Campos vai punir invasor de faixa exclusiva para ônibus ra@terra.com.br A Prefeitura de São José dos Campos divulgou na quinta-feira (12) os critérios para a fiscalização nos corredores exclusivos de ônibus, que começa a autuar a partir da próxima segunda-feira (16). Segundo a prefeitura, o motorista que for flagrado usando a faixa dos ônibus para ultrapassar a fila na pista destinada aos veículos ou permanecer no corredor após o cruzamento será multado.

Segundo a Secretaria de Transportes, o corredor exclusivo pode ser usado apenas para acessar comércios e residências, fazer conversões à direita ou para passar às demais faixas. A pasta não informou um limite de extensão e de tempo em que o motorista poderá ocupar a faixa exclusiva a ônibus sem sofrer punições.

Os corredores foram implantados em 10 avenidas da região central e começaram a operar no dia 27 de julho. A fiscalização começará 50 dias após a implantação e durante o período foram feitas campanhas de orientação dos motoristas.

A fiscalização será feita pelos agentes de trânsito e quem for pego trafegando pelo corredor pode ser multado. A infração é considerada média, com multa de R$ 85,13 e quatro pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH).

Antes da fiscalização ser iniciada, a prefeitura também fez ajustes nas faixas exclusivas para ônibus. Na avenida Ahemar de Barros, uma das vias em que a implantação do corredor gerou maior polêmica, a prefeitura reduziu a extensão do corredor para evitar ‘conflito com carros’.

A alteração ocorreu no quarteirão

G1

• G1 São José

MULTA • Carro que usar a faixa de ônibus para fazer ultrapassagem será multado O objetivo da prefeitura com a implanda rua Coronel João Cursino e avenida Heitor Villa Lobos - nesse trecho, a prefeitura retirou a tação era que a velocidade média dos coletivos palavra “ônibus” do solo e também as faixas na no horário de pico aumentasse de 9 km/h e 12 cor azul que delimitam a faixa exclusiva. Com km/h para chegar a até 23 km/h, para diminuir o isso, nesse trecho, os carros podem trafegar em tempo de viagem e a espera dos usuários.

De acordo com a prefeitura, um balqualquer faixa.

A avenida Adhemar de Barros, foi um anço mostrou que houve aumento da velociddos pontos mais polêmicos quanto à fiscaliza- ade dos ônibus nestes corredores de pelo menos ção. No local, a faixa exclusiva ocupa a parte 34% nos corredores - a viagem foi reduzida encentral da pista, o que obriga os motoristas, du- tre 8 e 15 minutos em média. Cerca de 160 mil rante conversões ou mudança de faixa, a cruza- moradores usam o transporte público por dia na cidade, segundo estimativa da prefeitura. rem o corredor de ônibus.

S.Bernardo terá três corredores • Diário do Grande ABC @terra.com.br

Os três primeiros corredores de ônibus que serão construídos em São Bernardo deverão ter a licitação iniciada no mês que vem.

As primeiras vias que terão espaço exclusivo para o transporte público serão as avenidas Senador Vergueiro, João Firmino e a Estrada dos Alvarenga. A previsão é de que as obras demorem 18 meses para serem concluídas.

Quando o projeto foi anunciado, em abril de 2012, a previsão era de que o processo licitatório fosse realizado no mesmo ano, o que não ocorreu, devido a trâmites burocráticos. A

REVISTAINTERBUSS • 15/09/13

verba para todos os corredores será repassada por meio de financiamento de US$ 250 milhões (cerca de R$ 570 milhões) com o BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento).

Para que o empréstimo seja viabilizado, a proposta tem de passar por aprovação do Senado e do governo federal, o que já foi feito.

“Agora, o BID está analisando os projetos executivos e depois nos devolverão para que a licitação seja liberada”, explica o secretário de Transportes e Vias Públicas, Oscar Silveira Campos. Posteriormente, serão iniciadas as obras dos outros oito corredores: Faria Lima, Jurubatuba, Montanhão,

Ferrazópolis, Rotary, Capitão Casa, Castelo Branco e Galvão Bueno, além dos terminais Alves Dias, Batistini, Vila São Pedro e Rudge Ramos.

Silveira Campos participou de evento na noite de ontem para apresentação de detalhes do projeto da Linha 18-Bronze do Metrô, que ligará a Capital a São Bernardo por meio de monotrilho, passando também por São Caetano e Santo André. A previsão é de que o edital seja lançado no mês que vem e as obras comecem em abril. O investimento total será de R$ 3,5 bilhões, sendo a maior parte injetada pelo setor privado.

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A SEMANA REVISTA Rio

Incêndio destrói cerca de 100 ônibus na garagem da Oeste G1

• G1 RJ

@terra.com.br

Um incêndio destruiu na quinta-feira (12) cerca de 100 ônibus desativados que estavam na garagem da empresa da Viação Oeste Ocidental, localizada na Avenida Santa Cruz, no Caxangá, em Campo Grande, Zona Oeste do Rio. De acordo com os bombeiros, não houve feridos.

O fogo começou por volta das 15h desta quinta-feira (12) e só foi controlado após uma hora e meia. No entanto, por volta das 17h, os bombeiros jogaram jatos de água para resfriar as sucatas. Atuaram no local, homens de quatro quartéis: Campo Grande, Irajá, Guaratiba e Santa Cruz. Ninguém ficou ferido.

Momentos de pânico

O Corpo de bombeiros não informou as causas do incêndio. Moradores que não quiseram se identificar contaram ao G1 que pouco antes do incêndio viram três homens dentro da garagem.

A garagem fica a cerca de 50 metros das casas da Rua Projetada. Moradores contaram que viveram momentos de pânico. “Eu tinha saído e quando cheguei na esquina vi a fumaça. Voltei para ajudar minha filha que estava sozinha. Foi um desespero com todos os vizinhos correndo”, disse a dona de casa Patricia Alves.

“Eu não estava em casa, mas minha filha que chegava da escola conseguiu salvar

FOGO • Dezenas de ônibus foram destruídos na garagem da Oeste Ocidental, no Rio os dois periquitos trancando eles dentro de Segundo a CET-Rio, uma faixa da casa e ligando o ventilador”, contou Vania Avenida Santa Cruz, na altura do número Daudt.

1.110, foi interditada ao trânsito para o trab Os moradores disseram que o local alho dos bombeiros, por volta das 15h. está abandonado há pelo menos 4 anos. “Esse Em nota, a Rio Ônibus informou lugar é um cemitério de ônibus. A violência que a empresa Oeste Ocidental não faz paraumentou muito. Tem roubo de noite e prob- te dos consórcios que operam atualmente lemas com mosquito da dengue aqui”, contou no município do Rio, porque ela não reunia o morador Marcelo Leandro. condições legais para participar da licitação.

DF

Distrito Federal recebe mais 50 novos ônibus; 10% já é frota zero

• R7

@terra.com.br

Pelo menos 50 ônibus foram entregues na manhã de sexta-feira (13) para operar 13 linhas do Paranoá e Itapoã, regiões administrativas do DF. Com isso, o GDF alcançou a troca de 10% da frota de veículos que opera no Distrito Federal.

De acordo com o DFTrans, os veículos entregues começam a operar segunda-feira (16), e a frota Itapoã/Paranoá deve ser completamente substituída nos próximos 30 dias, quando mais

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21 ônibus chegarão às ruas.

Para fazer a integração, é necessário adquirir o cartão emitido pelos postos de atendimento do SBA/DFTrans (Sistema de Bilhetagem Automática). O passageiro pode fazer, em um período de até duas horas, três viagens ao custo de um bilhete. Os novos carros, operados pela Viação Pioneira, responsável pela Bacia 2, são amarelos, com vidros fumê para reduzir a incidência solar, piso tátil antiderrapante, portas com sistema antiesmagamento para evitar que pessoas sejam machucadas no embarque e de-

sembarque, e motores menos barulhentos.

Outra característica dos novos ônibus é que eles emitem 180 vezes menos partículas poluentes do que os atuais. Além disso, possuem monitoramento por GPS, ligado ao Centro de Controle de Operações, que receberá imagens das câmeras de segurança instaladas futuramente nos veículos. O governo informou que até outubro os ônibus do Grupo Amaral serão totalmente desativados. Até lá, os 80 ônibus da empresa que estão circulando, em Planaltina, serão substituídos.

15/09/13 • REVISTAINTERBUSS

Nordeste

Artigo: Fortaleza gasta muito com metrô e evita ônibus Divulgação

• Fábio Gomes / O Povo terra@terra.com.br

Muito antes do termo “mobilidade urbana” virar moda, o tema já era corriqueiro na Coluna Política que eu assinava no jornal O Povo. No fim dos anos 90, escrevi seguidas vezes acerca da opção que o Governo do Ceará, então comandado por Tasso Jereissati, fazia pelo metrô. Apontava como um erro caríssimo em detrimento da opção muito mais barata e mais adequada ao nosso quadro urbano.

No caso, o ônibus.

Lembro-me bem do incômodo do Governo com os textos. Cheguei a conversar uma vez a respeito com o governador e muitas vezes com o então secretário Maia Júnior, que tinha as obras do metrô sob sua responsabilidade. Nunca deixei de explicar minhas razões.

Mesmo com muitas idas e vindas, os governadores Lúcio Alcântara e Cid Gomes deram sequência ao projeto da linha sul iniciado por Tasso. Com Cid, o projeto foi finalizado e entrou em funcionamento experimental. Avalia-se que o valor da obra superou a casa dos dois bilhões de reais.

Agora, outra linha do metrô está em fase final de licitação. Esta, totalmente subterrânea. O custo final deverá chegar aos três bilhões de reais. Ou seja, no âmbito governamental, a opção pelo metrô tem sido vitoriosa.

No fim das contas, as duas linhas vão alcançar o incrível custo de aproximadamente R$ 5 bilhões. Uma fortuna que, se corretamente aplicada, faria uma revolução na “mobilidade urbana” de Fortaleza. Mas, no Ceará velho de guerra, rico e gastador, resolver o problema corretamente e de forma austera parece ser o que menos importa.

A propósito, no portal da revista Exame, há uma nova entrevista com Enrique Peñalosa, o ex-prefeito de Bogotá que virou referência pela forma como tratou a questão do deslocamento dos moradores na Capital colombiana com quase três vezes o número de habitantes de Fortaleza.

O título da entrevista resume tudo: “A solução para mobilidade urbana? Ônibus, diz Peñalosa”. O hoje consultor afirma que “os políticos adoram investir em trens e metrôs porque politicamente isso é muito fácil. Gasta muito dinheiro, mas não tem

REVISTAINTERBUSS • 15/09/13

METRÔ DE FORTALEZA • Apesar de mais caro, o governo local ainda prefere esse modal discussão com ninguém. Os cidadãos que das políticas para retirar carros das ruas têm carros querem que façam mais linhas como a única forma de melhorar o trânsito. não porque vão usá-las, mas porque acr- Ou seja, fazemos exatamente o contrário editam que outros vão e isso vai diminuir o numa política de priorização do automóvel trânsito”. que nasce dos incentivos fiscais do Governo

Peñalosa lembra que os trens e Federal, que depois se vê obrigado a distrimetrôs são “excessivamente caros”. “Você buir mais e mais recursos para as cidades pode fazer, com o mesmo custo que faz um abrirem novas vias, construírem viadutos e quilômetro de metrô, trinta de faixas exclu- caríssimas linhas de metrôs. sivas para BRT... é muito mais agradável ir O economista colombiano oferece na superfície, com a luz natural, do que ir a sua receita para restringir o uso de carros: enterrado embaixo da terra, como um rato. “Pode haver pedágio urbano, cobranças em Não me parece democrático enterrar os certas vias, pode ter uma gasolina mais cara, usuários de transporte público. É loucura.” pode ter um rodízio. Mas a melhor maneira

Vejam a linha de raciocínio do ex- de reduzir o uso do carro é restringir o estaprefeito de Bogotá: “Quando houve os pro- cionamento”. testos no Brasil, a presidente saiu correndo Acabar com estacionamentos nas dizendo que ia investir em mais linhas de ruas? Perguntou a repórter Amanda Previtrem. É a reação emocional, não a mais téc- delli. “Sim. Há muitos carros onde deveria nica. É mais difícil politicamente, claro, ti- haver calçadas. Esta é a primeira coisa que rar espaço dos carros para dar mais espaço a destrói a qualidade humana da cidade. E aqui ônibus, bicicletas e pedestres. É mais difícil, tem um ponto que é importante ter claro: o mas é a única solução”. governo não tem nenhuma obrigação de re Peñalosa é um ardoroso defensor solver os problemas de estacionamento”.

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A SEMANA REVISTA Minas Gerais

Linhas executivas de Belo Horizonte têm baixa procura O Tempo

• O Tempo

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Em pleno horário de pico, ônibus do transporte público circulam com bancos de sobra nas vias centrais de Belo Horizonte. O que parece sonho para quem enfrenta diariamente a lotação dos coletivos, é vida real nos ônibus executivos das linhas SE01 (Cidade Administrativa/Savassi) e SE02 (Buritis/ Savassi), adotadas há um ano pela Empresa de Transportes e Trânsito de Belo Horizonte (BHTrans). Além de espaço, os veículos têm ar-condicionado, TV de plasma e assentos estofados. Mesmo com todos os atrativos, eles ainda rodam com demanda abaixo da capacidade, que é de 43 pessoas sentadas e seis em pé. A reportagem do jornal O Tempo percorreu as duas linhas nesta semana e, durante os trajetos, havia sempre entre cinco e dez bancos vagos, e nenhum passageiro em pé, entre as 17h e as 20h.

De acordo com a BHTrans, 38 mil usuários utilizam os executivos por mês, o que corresponde a 1.900 por dia (considerando apenas os dias úteis, quando esse modelo de coletivo circula). Com uma frota de 13 ônibus, a média diária é de 146 passageiros por veículo. Já nos 3.046 ônibus convencionais, a estimativa da BHTrans é de 1,5 milhão de passageiros por dia – uma média de 492 por cada veículo.

“Essa frota (de executivos) tem condições de absorver demanda maior. É difícil falar em percentual, mas, com certeza, há potencial para um grande crescimento”, afirmou o superintendente de Regulação do Transporte da BHTrans, Sérgio Luís Ribeiro de Carvalho. Por outro lado, o aumento precisaria respeitar o limite de ocupação, já que o perfil do ônibus é circular com os passageiros sentados.

Preço. Entre as justificativas dos usuários para a baixa adesão aos executivos, o preço da passagem aparece em primeiro lugar. A tarifa varia de R$ 3,75 a R$ 5, enquanto nos ônibus convencionais o preço é R$ 2,65. “É caro demais, não dá para pegar todo dia”, disse o técnico de informática Geovanni Metzker, 32. Ele mora no bairro Santa Amélia, na região da Pampulha, e trabalha na Cidade Administrativa, na região Norte. Para se deslocar todos os dias e economizar, ele reveza entre o executivo e o convencional, já que não recebe no salário subsídio para o

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VAZIOS • Ônibus executivos ainda têm baixa procura pelos usuários do transporte transporte.

Entre os serviços oferecidos pelo

Já a funcionária pública Clarissa executivo, a TV funciona, mas se mostrou Gonzaga, 22, é uma das usuárias que preferiu pouco atrativa. A internet sem fio é muilargar o carro na garagem e usar o ônibus to lenta. “O Wi-Fi só funcionou bem no executivo, conforme a meta da BHTrans ao começo”, comentou o advogado Leopoldo lançar o novo serviço. Ela conta que gastava, Portela Júnior, 56. A BHTrans informou em média, R$ 500 de gasolina e manutenção que vai fiscalizar o problema no serviço. do carro, enquanto agora gasta cerca de R$ 200 de executivo. “Antes, eu vinha dirigindo Ampliação é estudada pela BHTrans e ficava mal-humorada no congestionamento.

A limitação de linhas e trajetos Agora, pelo menos posso ir dormindo no ôni- também foi citada pelos usuários como um bus”, relatou Clarissa. dos fatores para a baixa procura dos ônibus

O servidor público Eder Aloísio executivos. “Quem mora no Barreiro, por Campos, 50, mesmo sendo adepto do ônibus exemplo, não tem acesso a um serviço de executivo, disse que prefere pegar metrô e mais qualidade”, disse a usuária Viviane dois ônibus quando sai do trabalho, na Ci- Pereira, 26. dade Administrativa, em horário de pico.

A Empresa de Transportes e Trân“Já passei duas horas dentro do executivo sito de Belo Horizonte (BHTrans) inforpara chegar à praça da Liberdade (na região mou que estuda a ampliação, mas não citou Centro-Sul). De metrô, consigo ir mais rápi- quando nem em quais bairros. Para o endo, mesmo pegando outros dois ônibus para genheiro Márcio Aguiar, falta divulgação. complementar”, afirmou.

“A BHTrans deve monitorar e ver o que pode ser melhorado para atrair mais usuáriInternet os”.

15/09/13 • REVISTAINTERBUSS

Internacional

ELÉTRICO • Primeiro ônibus movido totalmente a bateria de lítio-íon-fosfato ganhou as ruas de Hong-Kong na segunda-feira

Cidade está se esforçando para reduzir o nível de poluição de sua região, e a troca da frota de ônibus é um enorme passo • Info

ntato@j.com.br

O primeiro ônibus público movido a bateria de Hong Kong tomou as ruas na segunda-feira como parte de um esforço para reduzir a sufocante poluição na cidade.

Leung Chun-ying, chefe do executivo, tinha prometido transformar a poluição em uma de suas maiores prioridades durante seu mandato de cinco anos, depois que um informe oficial disse que esta era o “maior risco diário de saúde” para os moradores da cidade.

Mas pelo menos um grupo ambientalista local foi cético sobre o compromisso anti-poluição do governo, afirmando que “um ônibus não faria diferença” e que Hong Kong estava ficando para trás de outras cidades do

REVISTAINTERBUSS • 15/09/13

mundo no que diz respeito a veículos elétricos.

O novo ônibus apresentado esta segunda-feira foi fabricado pela montadora chinesa BYD e é alimentada por baterias de lítio-íon-fosfato que levam três horas para carregar e dão ao veículo uma autonomia de cerca de 180 km.

A mesma empresa produziu os primeiros táxis elétricos da cidade do sul da China, que foram lançados em maio.

O secretário de Meio Ambiente, Wong Kam-shing, disse que o governo estava investindo HK$180 milhões (US$23 milhões) no programa piloto, ajudando a subsidiar a compra de 36 ônibus elétricos até o fim do ano, que serão geridos por empresas privadas.

“O objetivo de longo prazo é de emissões zero ao longo da via”, afirmou a jornalistas durante uma coletiva de imprensa, sem fornecer um cronograma para a possível expansão do programa piloto.

“Precisamos fazer isto passo a pas-

so”, declarou.

A Kowloon Motor Bus, maior operadora envolvida no projeto de testes, informou que será preciso tempo e dinheiro para transformar sua frota de 3.800 ônibus e que cada veículo movido a bateria custaria HK$5 milhões (US$644.700).

“O ônibus movido a bateria ainda é uma tecnologia nova”, disse o diretor-gerente da KMB, Ho Tat-man said.

Um estudo da Universidade de Hong Kong demostrou que doenças relacionadas à poluição mataram mais de 3.000 moradores por ano nesta cidade de importância financeira, e grupos ambientalistas culpam as emissões provocadas pelo tráfego como a principal causa da poluição.

Novas metas de qualidade do ar anunciadas no ano passado para sete poluentes, incluindo dióxido de enxofre e monóxido de carbono, foram criticadas como muito modestas, muito tardias e em agosto do ano passado a cidade foi envolvida no pior smog (neblina misturada a fumaça) já registrado.

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Divulgação

Hong Kong tem primeiro ônibus movido a bateria

CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

A Serra das Artes...

Algumas impressões sobre a cidade das artes

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José Euvilásio Sales Bezerra

Há algumas semanas estivemos no centro da cidade de Embu das Artes, cidade da grande São Paulo. Nessa cidade, no dia 24 de agosto passado, foi inaugurada uma nova Rodoviária, a primeira na região sudoeste da Grande São Paulo. Essa rodoviária terá uma enorme importância no transporte rodoviário, uma vez que fica na roda de linhas de ônibus para a região sul do estado de São Paulo e é vizinha ao rodoanel metropolitano.

No dia seguinte à inauguração, estivemos de volta à cidade para conferir o início da operação do Terminal Rodoviário.

No entanto, segundo informações obtidas na própria rodoviária, a operação só começaria no dia seguinte. Então, aproveitamos para conhecer a famosa feira de artesanatos da cidade.

Primeiramente estivemos na “Praça de Alimentação Food Court”. Essa praça, na verdade, é um pequeno parque com bancas e quiosques que vendem vários tipos de comida. E, aproveitando a presença dos turistas, foram agregadas algumas barracas com diversos artigos artesanais. Cortando o parque, um pequeno trecho do Rio Embu-Mirim (ou M’Boi-Mirim), o principal rio da região, que corta a cidade.

Saindo pela parte de trás da Praça de Alimentação, encontramos a grande feira de artesanatos, que é montada no centro da cidade aos finais de semana – principalmente aos domingos.

Nessa feira, são vendidos vários tipos de artigos artesanais. Dentre eles, os mais interessantes são as pinturas. Uma das que vimos, reproduz o tráfego de veículos na Avenida Paulista (foto 1). Há outras também, bem mais trabalhadas.

Além das pinturas, há também bonecos de personagens da TV (como a turma do Chaves, por exemplo), brinquedos feitos em madeira (como carrinhos e caminhões), espelhos estilizados, bolsas, carteiras, cintos, porta-niqueis, cabides, cabideiros, etc.

Conversamos com um policial da Guarda Comunitária, que cuida das segurança da feira.

Ele nos disse que, durante a semana, alguns dos expositores podem montar suas barracas.

Mas que a maioria deles só aparece nas feiras dos finais de semana, sobretudo nas que ocorrem aos domingos, que é a mais visitada.

E, para quem, passar pela cidade no meio da semana e quiser levar uma lembrancinha, há lojas fixas que também vendem produtos artesanais.

Arquitetura - Quando escrevemos sobre a rodoviária, enfatizamos o capricho em reproduzir a fachada das antigas casas de

EMBU DAS ARTES • Quadro retratando a paisagem urbana de São Paulo, e Banca de Jornal com um visual padrão do centro da cidade Embu nos guichês. O mesmo pode-se dizer 1. De carro: Rodovia Régis Bittenda fachada das lojas da cidade. Na medida court, km 282. Há caminhos por dentro de do possível, a arquitetura dos locais públicos, São Paulo mas são mais complicados; como o do coreto da praça, a sede da guarda 2. De transporte público: linhas de comunitária, da banca de jornal e o Posto de ônibus metropolitanos, cujos horários podem Atendimento, seguem um mesmo padrão ar- ser consultados no site da EMTU (http:// quitetônico, deixando o centro com um visual www.emtu.sp.gov.br): harmônico e remetendo a uma cidade do interior.

164TRO Terminal Rodoviário do

Além da feira, há também o Museu Tietê-Itapecerica da Serra/Parque Paraíso, via de Arte Sacra dos Jesuítas. Uma boa pedida Embu das Artes – Centro (Linha Seletiva); para quem quiser conhecer um pouco da 056TRO São Paulo/Metrô Campo Limpohistória da cidade.

Embu das Artes/Centro

Roteiro – Para quem quiser chegar 239TRO Cotia/Atalaia-Itapecerica à cidade de Embu das Artes, as opções são as da Serra/Jd. São Marcos (via Embu das Artes seguintes: – Centro).

15/09/13 • REVISTAINTERBUSS

MAIS EMBU • Algumas banquinhas com produtos artesanais e quadros expostos na lateral da base comunitária - que tem o visual semelhante à da Banca de Jornal

Um novo horizonte no transporte paulistano?

Seguidas greves na empresa Itaquera Brasil reabre a discussão sobre uma estatal na operação do transporte coletivo paulistano

Na semana passada, houve mais uma greve da Itaquera Brasil, novo nome da Empresa de Transportes Coletivos Novo Horizonte, operadora das linhas estruturais da área 4 de São Paulo. E, de novo, foi por não recebimento dos salários. A greve prejudicou milhares de pessoas durante parte da quintafeira, dia 5 de agosto.

Depois de mais uma promessa de que os salários seriam pagos – que acabou sendo cumprida – os trabalhadores voltaram ao trabalho. No entanto, a empresa não escapou de um pedido de explicações da Secretaria Municipal de Transportes de São Paulo e da SPTrans – esta última a empresa responsável pela gestão do transporte por ônibus na cidade de São Paulo.

O pedido de informações refere-se às providências que estão sendo tomadas pela empresa para a resolução dos problemas que a deixaram na última colocação do Índice de Qualidade de Transporte (IQT) da SPTrans, referente ao primeiro semestre de 2013. Esse índice, é um indicador elaborado pela própria SPTrans, que serve para avaliar a qualidade dos serviços prestados pelas operadoras. A nota da Itaquera Brasil foi de 46,09. Para efeito de comparação, a média geral das empresas foi de 66,01.

Segundo a SPTrans divulgou em seu comunicado oficial, do dia 4 de setembro, boa parte dessa nota é reflexo de:

- 9.231 multas recebidas somente no ano de 2013, a maioria por descumprimento de partidas, intervalos excessivos e veículos quebrados;

- 6.976 reclamações de usuários referentes à qualidade dos serviços prestados.

Boa parte destas reclamações referem-se à direção perigosa, não cumprimento de partidas e ao não atendimento ao sinal de parada.

E, além de todos esses problemas, a empresa, assim como todo o Consórcio Leste 4, está sendo investigada pelo Ministério Público por conta de diversas irregularidades.

REVISTAINTERBUSS • 15/09/13

ÔNIBUS DA ITAQUERA BRASIL • Sucessivas greves da empresa reabriram a discussão sobre a participação da Prefeitura na operação do transporte

Com tantos problemas, é curioso muito maior do que realmente é.

No entanto, para a área 4 especifique a Prefeitura mantenha esta empresa ai- nda atendendo os paulistanos da zona leste. camente, qual seria a solução? Esperar que a De todo o modo, a “paciência” da Prefeitura Itaquera Brasil se redima e comece a operar a contento? Licitar novamente uma área que, parece estar acabando.

Uma nova “CMTC”? – A idéia do em dez anos, já passou por duas licitações e Prefeito Fernando Haddad, de constituir uma nenhuma das vencedoras parece dar conta do empresa pública para atuar apenas em ca- recado? Ou vamos esperar (e torcer para) que sos emergenciais é uma amostra do fim da a Prefeitura crie uma estatal eficiente, que paciência. Essa empresa emergencial certa- atenda os usuários com certa qualidade e com mente pode ser o embrião de uma nova estatal baixo ônus para os munícipes?

Seja lá qual seja a solução, ela precisa do transporte, que, ao invés de operar emer- gencialmente, poderá ter frota e poder para vir com rápido. A qualidade do sistema de transatuar em locais onde a iniciativa privada não porte da área 4 paulistana é sofrível e o usuário merece um serviço melhor. A atual operadora, o consegue ser eficiente.

Na teoria, a idéia é ruim, uma vez Consórcio Leste 4, que trate de rever seus conque joga nas costas do Estado um sistema de ceitos e melhorar a prestação de seus serviços. transporte que, nas mãos dele, jamais será efi- Pelas declarações do Prefeito, a Prefeitura paciente. A estrutura estatal é muito engessada rece não estar disposta a “bancar” uma empresa e torna o custo de uma empresa de transporte que presta seguidos desserviços à cidade.

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REVISTAINTERBUSS MAICON IGOR BARBOSA CORDEIRÓPOLIS/SP • VIAÇÃO COMETA

DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

DAF se estrutura e deve fazer seus lançamentos no Brasil

• Do Site da Transpo Online

Em estratégia muito melhor estruturada em relação aos outros players que estrearam no mercado nacional de caminhões nos últimos anos, sobretudo sustentado pelo forte investimento do Grupo Paccar, os executivos Antonio De Luca e Felix Hendricks, da DAF do Brasil falaram sobre a estruturação para o início das atividades da montadora no Brasil.

“A DAF chega ao Brasil com 19 concessionárias em 2013, sendo que a primeira será inaugurada em 1º de novembro – bem na semana da Fenatran. A nossa meta será expandir a nossa rede com cerca de 20 novas unidades por ano”, revelou De Luca, diretor de Operações. “Inicialmente, iremos trabalhar com 13 grandes grupos de concessionárias, mas a intenção é ampliar esse tipo de parceria para até 20 a 25 grupos no máximo, que podem ter mais de uma unidade. A formação da rede será completada com a iniciativa de outros empresários”, explicou.

Tais concessionárias terão o reforço de grande estoque de peças e do DAF Assistance. “O nosso centro de distribuição funcionará direto da nossa fábrica, em Ponta Grossa (PR), até que a montadora defina efetivamente o local de um armazém próprio para esse serviço”, contou De Luca. “Já contamos com amplo estoque e nenhum cliente ficará ‘na mão’ por falta de peças”, destacou Hen-

Divulgação

jsalto@portalcopa2014.com.br

dricks. “Também teremos o DAF Assistance, um serviço de suporte técnico que prestara o atendimento inicial por telefone, mas caso o caminhão esteja realmente impossibilitado de se deslocar até uma de nossas casas, o concessionário enviará uma equipe para socorro in loco”, completou Hendricks.

Telemática

Mercedes-Benz e Iveco já oferecem ao consumidor um serviço próprio de telemática, casos do FleetBoard e do Frota Fácil, uma solução que é tendência entre a indústria e frotistas. “Nós temos a nossa própria ferramenta no exterior e, no futuro, poderemos adotar a tecnologia para suprir essa necessidade do mercado”, confirmou Hendricks.

TranspoOnline

Rússia: 282 ônibus com ZF-Ecolife • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A segunda maior cidade da Rússia, São Petersburgo, está investindo na renovação da frota de ônibus urbanos. Recentemente, 282 veículos dos fabricantes russos Liaz e Volgabus equipados com a transmissão automática ZFEcoLife de seis velocidades foram adquiridos para atender a demanda ocasionada pelos Jogos Olímpicos de Inverno 2014 que ocorrerão no país.

“Os serviços de transporte municipais estão trabalhando intensamente na modernização das suas frotas de ônibus, o que inclui a implantação de avançado sistema de transmissão e novas tecnologias de chassis”, conta Rolf Lutz,

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membro do Conselho de Administração e responsável pela divisão de Tecnologia de Veículos Comerciais da ZF. “A negociação marca a instalação – pela primeira vez – em larga escala por fabricantes russos. Dos 282 ônibus, a caixa

ZF-EcoLife será instalada em 183 unidades ônibus Liaz e 99 articulados Volgabus. Atualmente, existem mais de 5.000 circulares com transmissões automáticas ZF em operação em São Petersburgo”, destaca.

15/09/13 • REVISTAINTERBUSS

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

TranspoOnline

Comil fornece 204 ônibusviaturas para PM e Exército

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Em licitações que previam o fornecimento de um total de 204 ônibus militares foi conquistada pela fabricante de carrocerias Comil. Os veículos, que serão entregues até o final deste mês, foram adaptados para atender a programas do Ministério da Justiça, à Força Nacional de Segurança e ao Exército Nacional. A Polícia Civil e os serviços penitenciários do Rio de Janeiro receberam sete unidades do total.

“Através de parcerias estratégicas, criamos um grupo exclusivo para o desenvolvimento de produtos específicos voltados à segurança pública, o que nos torna referência neste segmento na América Latina”, comenta Silvestre de Sousa, coordenador de Vendas Governamentais da Comil.

De acordo com dados da Comil, 108 unidades do modelo Svelto sobre chassis Mercedes-Benz OF 1730, equipados com jatos e tanques d’água com capacidade de 3 mil litros; além de seis Svelto sobre chassis MB OF 1721 – ambas configurações com suporte para armamento e munição, grades nas janelas e portas na parte traseira, além de duas laterais – serão entregues ao Exército para o transporte de tropas. Mais 21 Svelto Midi urbanos sobre chassis MB OF 1418 para transporte convencional também integram o lote.

O Ministério da Justiça receberá 69 viaturas especiais, que fazem parte do processo de criação e ampliação de frotas para atender o aumento na demanda de segurança no Brasil. Do total, 29 unidades do micro Piá serão montados sobre chassis MB LO 916 para atuação no programa “Crack, é possível vencer”, plano de combate a entorpecentes realizado pela Secretaria Nacional de Segurança Pública. Os veículos serão aplicados no controle e monitoramento de iniciativas de segurança pública no combate ao consumo e tráfico de drogas em todas as capitais das regiões Norte e Nordeste. Os ônibus que integram o programa serão equipados com geradores de energia, sistema de rádio, estrutura de videomonitoramento e sala de comando.

Outras 36 unidades de Delmov (Delegacias Móveis) serão entregues ao Ministério da Justiça para a sua Secretaria

REVISTAINTERBUSS • 15/09/13

Extraordinária de Segurança de Grandes Eventos. Neste caso, serão empregadas carrocerias do modelo Campione 3.45 sobre chassis Volvo B290R, para dar suporte às operações de segurança nos estádios brasileiros durante a Copa do Mundo FIFA 2014. Os veículos terão salas de detenção, comando e controle. A pasta da Justiça licitou ainda a compra de 4 unidades do Campione 3.25 sobre chassis Volkswagen 17.280, destinadas

ao transporte de tropas de apoio em operações da Força Nacional de Segurança.

No Rio de Janeiro, governo estadual adquiriu cinco viaturas micro Piá com chassis VW 8.160 para o transporte de detentos pela Secretaria de Administração Penitenciária. A Secretaria de Segurança do Estado, por sua vez, receberá outras duas unidades do micro Piá sobre chassis VW 9.160 para o deslocamento de tropas da Polícia Civil.

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DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Para combater a prática irregular do pagamento da meia tarifa no transporte público de Cascavel (PR), por cidadãos que estejam burlando as normas que prevê os benefícios para idosos e estudantes, a Prefeitura, a Transdata Smart e as empresas que operam o transporte urbano de passageiros, assinaram um convênio que prevê a instalação do sistema de Reconhecimento Facial na frota de ônibus do município.

Sendo assim, 159 ônibus da Viação Pioneira, Viação Capital D’Oeste e Vale Sim serão equipados com o sistema Reconhecimento Facial da Transdata Smart, além do Sistema de Monitoramento e Gestão de Frota da empresa.

A tecnologia consiste na captação da imagem do portador do cartão, assim que ele aciona o validador eletrônico no ônibus, para ser comparada com a foto do titular do benefício, cadastrado pela empresa. Dessa forma, caso o usuário não seja o mesmo, o cartão será bloqueado instantaneamente e sua liberação ocorrerá apenas pelo titular no órgão de cadastro. O usuário pode receber uma advertência pelo uso indevido do cartão ou ter o benefício cancelado, conforme a política da empresa.

Assim, a iniciativa coíbe a falsifica-

ção de documentos, bem como o empréstimo do cartão. Segundo a Transdata Smart, as fraudes com gratuidades podem chegar a 50% das viagens em algumas cidades.

“A tecnologia de Reconhecimento Facial vem reforçar o controle oferecido pela nossa solução de bilhetagem eletrônica TDMAX. Quem usa o transporte de maneira cor-

reta não pode pagar pelos que tentam fraudar o sistema. E, ao combater esses desvios, as empresas podem investir em novas tecnologias que aumentam a agilidade do serviço, como nosso sistema de Monitoramento de Frotas por GPS, que está sendo implantado em várias cidades”, explica Devanir Magrini, diretor Comercial da Transdata Smart.

TranspoOnline

Scania doa chassi K310 4x2 para curso de engenharia mecânica • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

O curso de engenharia mecânica do Centro Universitário da FEI recebeu um chassi urbano de ônibus K 310 4×2, de presente da Scania. A iniciativa visa promover o desenvolvimento de pesquisa e novas tecnologias. O chassi foi customizado com uma grande gama de opcionais para testar a preparação de métodos e produtos, permitindo que os alunos tenham acesso a muitas tecnologias de uma só vez.

Para o professor Roberto Bortolussi, coordenador do curso de Engenharia Mecânica do Centro Universitário da FEI, “o Brasil é um dos maiores encarroçadores de ônibus do mundo e essa é a primeira

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plataforma de estudos relacionada a ônibus da FEI. Os alunos e as pesquisas serão beneficiados com a doação, principalmente nas disciplinas Suspensão e Direção e Dinâmica. A Scania nos ajudará a conhecer melhor as tecnologias aplicadas em ônibus”.

A montadora informa que o chassi é equipado com um motor de 9 litros e 310 cavalos de potência, transmissão automática, freios a disco com sistema ABS, freio motor, tacógrafo digital e computador de bordo.

“Celebramos mais um marco de referência num itinerário de cooperação científica e tecnológica, que está se consolidando de forma exitosa entre a FEI e a Scania, por meio de um diálogo transparente e

eficiente de ambas as partes. Há sinergia de competências comuns às duas organizações: respeito, confiança mútua, tradição, espírito inovador, ousadia mensurada e criatividade”, afirmou o Dr. Fábio do Prado, reitor do Centro Universitário da FEI.

“A Scania entende a importância de desenvolver projetos em parceria com o meio acadêmico e tem orgulho em investir em programas que nascem nas universidades e posteriormente podem ser continuados pela empresa. Ficamos felizes em saber que um de nossos chassis ajudará aos alunos da FEI, o que reforça nossa ideia de continuar apostando em parcerias como essa”, diz Helder Odilon Lotto, gerente executivo de Recursos Humanos da Scania.

15/09/13 • REVISTAINTERBUSS

Divulgação

Cascavel fará reconhecimento de face no transporte público

MELHOR PARA TRABALHAR

VOLVO É A MELHOR DO SETOR AUTOMOTIVO PARA SE TRABALHAR NO BRASIL • Da Volvo

@terra.com.br

A Volvo foi reconhecida como a melhor empresa para trabalhar no setor automotivo brasileiro, segundo pesquisa realizada pela revista Você S/A, da editora Abril. É a quarta vez que a companhia lidera este ranking entre as montadoras de veículos, máquinas e componentes. Sediada em Curitiba, no Paraná, a Volvo também foi destaque em função de sua estratégia de recompensa.

“É um orgulho ser a melhor do setor automotivo e estar, mais uma vez, entre as melhores do Brasil”, declara Roger Alm, presidente do Grupo Volvo América Latina.

Fabricante de caminhões, ônibus e equipamentos de construção, a Volvo tem 4 mil funcionários na capital paranaense, sua sede latino-americana. “Este prêmio é resultado principalmente do oferecimento de condições de qualidade de vida que extrapolam o ambiente fabril, da vasta carteira de benefícios e da oferta de programas de desenvolvimento e crescimento profissional”, observa Carlos Morassutti, vice-presidente de RH e assuntos corporativos do Grupo Volvo América Latina.

“A oferta de políticas sólidas de RH e a constância de nossos propósitos foram fundamentais para recebermos esta premiação e são a base para os reconhecimentos que temos amealhado todos os anos na rigorosa pesquisa da Você S/A”, complementa Carlos Ogliari, diretor de RH do Grupo Volvo América Latina. Segundo ele, este resultado reforça a posição de liderança da Volvo na gestão de pessoas.

Felicidade no trabalho

A pesquisa divulgou o alto Índice de Felicidade no Trabalho na Volvo, que chegou este ano a 89,5. O Índice de Qualidade no Ambiente de Trabalho (IQAT) também foi multo alto, 88,8. Os funcionários também deram uma elevada pontuação para a empresa, que ficou com 91,1 no Índice de Qualidade na Gestão de Pessoas.

Os pesquisadores revelaram que todos os outros indicadores também foram altamente positivos. De acordo com eles, 94,7%

REVISTAINTERBUSS • 15/09/13

A MELHOR • Carlos Ogliari, diretor de RH do Grupo Volvo América Latina dos funcionários identificam-se com a em- empresas com base no Índice de Felicidade presa, 88,7% estão motivados, 86,9% dizem no Trabalho. O IFT é calculado a partir da ter oportunidades de desenvolvimento profis- combinação entre o Índice de Qualidade no sional e 86,9% aprovam seus líderes.

Ambiente de Trabalho (IQAT) e o índice de

Nesta ano, a 17ª edição do Guia Qualidade da Gestão de Pessoas (IQGP).

Você S/A, 481 empresas de 17 setores da A Volvo esteve sempre presente eneconomia se inscreveram, e apenas 150 foram tre as 10 melhores do País neste levantamenselecionadas para figurar na lista de “As mel- to: foi o primeiro lugar em 2008, obteve a sehores empresas para trabalhar”. A publicação gunda posição em 2010, a terceira em 2009, destaca as empresas que mais investem e al- a quinta em 2007 e, novamente, foi a melhor cançam resultados na satisfação e motivação para trabalhar no Brasil em 2011. Em 2012, dos funcionários. O levantamento foi feito voltou a figurar entre as melhores, sendo depela equipe de jornalistas e funcionários da staque em “Desenvolvimento de pessoal”. A revista Você S/A, em parceria com o Insti- empresa sempre esteve entre as cinco meltuto de Administração (FIA), que avalia as hores empresas desde 2007.

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MECÂNICA DE PESADOS

A IMPORTÂNCIA DE ARREFECIME

A manutenção desses sistemas, tanto em caminhõ que o motor não sofra com desgastes excessivos c

Manter o motor na temperatura ideal de funcionamento é tarefa que, se não cumprida rigorosamente, pode trazer sérios prejuízos para o motorista, ainda mais de veículos comerciais, que usam o veículo como instrumento de trabalho. Por isso é mais do que essencial realizar as manutenções preventivas no sistema de arrefecimento do motor, responsável por esse trabalho.

Além de dissipar o calor, o sistema mantido em ordem auxilia na redução de consumo de combustível e das emissões de fumaça preta, pois devido ao gerenciamento eletrônico do motor, as mudanças de temperatura acabam alterando a quantidade de combustível injetado e do momento de injeção. A própria queima do combustível e o atrito das peças internas geram calor, mais um motivo para que a temperatura seja ideal.

Os componentes que fazem parte do sistema são: radiador, ventilador, bomba centrífuca, válvula termostática, defletor de ar, mangueiras, sensores, líquido de arrefecimento e reservatórios. Em caminhões, é utilizado ainda uma embreagem viscosa entre a hélice e a bomba que diminui a velocidade da hélice com temperaturas menores. A tampa do radiador também é importante para o sistema, pois possui válvulas para controle da pressão e depressão do sistema.

O funcionamento do sistema depende de uma bomba centrífuga, que provoca a circulação do líquido de arrefecimento pelo conjunto. Antes de atingir a temperatura normal de funcionamento, a válvula termostática impede a passagem do líquido para o radiador. A medida em que a temperatura vai se elevando, a válvula se abre e permite a passagem do líquido. Quando a temperatura chega ao valor ideal, a válvula é aberta totalmente.

A pressão e o volume do sistema aumenta sempre que a temperatura do líqui-

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do é elevada. Essa pressão é controlada pelas válvulas da tampa do reservatório de expansão. Enquanto o controle da temperatura é

realizado por meio da válvula termostática, que monitora ainda o fluxo de líquido para o radiador.

15/09/13 • REVISTAINTERBUSS

DOS SISTEMAS ENTO DO MOTOR

hões quanto em ônibus, é muito importante para com o calor do trabalho

Manutenção

O primeiro e mais importante passo da manutenção do sistema de arrefecimento

REVISTAINTERBUSS • 15/09/13

é manter o líquido devidamente aditivado e no nível adequado, para evitar principalmente a corrosão das peças internas.

O recomendado é que o sistema seja verificado de acordo com as instruções do fabricante do veículo. “Vale lembrar que os veículos comerciais trabalham com prazos de manutenção distintos de acordo com a aplicação. É essencial que a proporção de aditivo na água que circula seja correta também seguindo a aplicação”, explica Valdemar de Lima, instrutor do SENAI-Ipiranga.

O líquido é importante, mas outros componentes devem ser verifcados. Inspecione se não há ressecametos e deformações nas mangueiras, em seguida, faça o teste do sistema de arrefecimento com a bomba manual para saber a pressão de trabalho e identificar possíveis vazamentos.

Não esqueça de conferir as condições da tampa reservatório do sistema de arrefecimento. Instale a tampa no analisador com o adaptador, mergulhe o conjunto num recipiente com água. Acione a bomba manual com movimentos lentos e verifique a pressão indicada no manômetro, veja se a tampa perdeu a carga das molas. Cheque também os valores de referência da abertura da válvula de sobrepressão, que variam de acordo com o modelo.

mangueira da parte inferior do radiador.

Para substituir o líquido de arrefecimento

Em primeiro lugar, o técnico deve escoar o sistema, sem esquecer que a temperatura do líquido deve ser obrigatoriamente de 50º C.

Muito cuidado

O líquido de arrefecimento do motor funciona em alta temperatura e pressão, portanto, cuidado ao abrir a tampa. Se precisar remover a tampa quando a temperatura estiver acima de 90ºC, utilize um pano para cobrir e girar até o 1º estágio. Somente depois de deixar escapar o vapor, o técnico pode retirar a tampa por completo. Não esqueça de usar luvas e óculos de proteção.

Agradecimentos: O Mecânico e SENAI - Ipiranga

1) Remova a tampa do bocal de abastecimento, no reservatório de compensação ou radiador.

2) Em seguida, solte a braçadeira e remova a

3) Agora, abra o bujão de escoamento no bloco do motor e o bujão do radiador para coletar o líquido.

4) Na hora de eliminar o líquido de arrefecimento, não esqueça de fazer o descarte correto para não prejudicar o meio ambiente.

Para abastecer o sistema 5) Reinstale novamente o bujão no bloco do motor e o bujão no radiador.

6) Agora, recoloque a mangueira do radiador.

7) Prepare o líquido de arrefecimento em um recipiente à parte. A mistura deve ser homogênea. Faça o controle da concentração da mistura com um densímetro.

8) Reabasteça o sistema até a referência de nível máximo do reservatório de compensação.

9) Para finalizar, encaixe a tampa do bocal de abastecimento no radiador. Cuidado para utilizar a aplicação adequada para determinado veículo.

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O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

REDE SOCIAL O Fim

A SAÍDA DA TUT TRANSPORTES

Com a licitação das linhas rodoviárias do Mato Grosso, empresas historicamente tradicionais, como a TUT Transportes, deixarão de operar, depois de décadas de serviços prestados. A foto do Nielson Diplomata, na rodoviária de Cuiabá, é de autoria de Mário Custódio

Deu o Que Falar OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

1º • Flecha Azul

A Foto da Semana AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

Restaurado

Mais uma vez as viagens realizadas pelo carro 7455 da Viação Cometa estão dando o que falar. Na semana passada tivemos um feriado nacional e muitos colecionadores aproveitaram a oportunidade para viajar no lendário carro, que continua com suas rotas conforme programado. No dia 7 de setembro o carro esteve no Rio de Janeiro a serviço da empresa Expresso do Sul e muitos colecionadores aproveitaram para ir à cidade maravilhosa

2º • Leilão

da Busscar O anúncio do leilão do maquinário da Busscar Ônibus S/A, em Joinville, também foi um dos assuntos mais comentados nas redes sociais ao longo da semana passada. O leilão já foi autorizado, e inclusive o leiloeiro já foi escolhido pela justiça local. A oferta do maquinário, para quitar dívidas trabalhistas, deverá acontecer em outubro.

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ADRIANO MINERVINO

Marcopolo Audace MBB OF-1721E5 - A serviço de O Globo Publicado no perfil pessoal do autor

15/09/13 • REVISTAINTERBUSS

BRT GUATEMALA

MARCOPOLO VENDE 28 VIALE BRT PARA A GUATEMALA

• Da Marcopolo @terra.com.br

A Marcopolo, líder nacional e uma das principais fabricantes mundiais de carrocerias para ônibus, fechou contrato para o fornecimento de 28 unidades do Viale BRT Articulado para o sistema de transporte massivo da Guatemala, o Transmetro. O veículo tem 20 metros de comprimento e foi concebido com inéditos conceitos de design, ergonomia, conforto, segurança e eficiência.

Segundo Paulo Corso, diretor comercial da Marcopolo, o sistema Transmetro tem como objetivo beneficiar mais de três milhões de pessoas. “Estamos muito orgulhosos em fornecer o moderno ônibus Viale BRT para este avançado sistema de transporte de pessoas. O investimento do governo da Guatemala é um exemplo que deve ser replicado pelos importantes benefícios e vantagens que

REVISTAINTERBUSS • 15/09/13

proporciona para os cidadãos, meio ambiente e, sobretudo, para a mobilidade urbana”, explica o executivo.

Desenvolvido para aplicação nos sistemas de transporte coletivo em grandes centros urbanos, o Marcopolo Viale BRT é o mais avançado ônibus já fabricado no Brasil e resultado de dois anos de pesquisas e desenvolvimento. O veículo tem desenho moderno e exclusivos conjuntos óticos dianteiro e traseiro em LEDs que garantem melhor iluminação e reforçam a identidade da marca. Também conta com o dispositivo de acendimento automático dos faróis mesmo durante o dia (Daytime Running Light), itinerário eletrônico e monitores internos para publicidade.

O Viale BRT Articulado desenvolvido para o governo da Guatemala possui espaço para cadeirante e destaca-se pelo conforto e versatilidade apresentada no uso em

grandes centros urbanos. Internamente, inova nos conceitos de ocupação de espaço e de ergonomia. A maior largura interna, associada à configuração das poltronas, proporciona maior área livre e facilita a circulação dos passageiros, tornando a viagem mais cômoda e confortável.

Implementado em julho de 2010, o projeto Transmetro tem a previsão de beneficiar mais de 3 milhões de pessoas, com veículos que possuem elevada capacidade de transporte de passageiros que trafegam em pistas exclusivas nas principais vias da cidade. O sistema possibilita que o transporte coletivo seja mais eficiente, rápido, acessível e de grande conforto, diminuindo o número de automóveis nas ruas e melhorando o trânsito, além de contribuir para a preservação ambiental, com a redução da emissão de poluentes, e menor custo.

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NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

Mobilidade Urbana não pode ser mercadoria Especialistas defendem aprimoramento dos deslocamentos por superfície e dizem que não basta escolher modais de transportes e sim oferecer serviços adequados à população

Especialistas de reconhecimento internacional em transportes e saúde pública alertaram para um grande perigo atual quando o assunto é o ir e vir das pessoas e a reorganização das cidades: a banalização e a mercantilização do termo mobilidade urbana.

Durante a nona edição do “Salão Latino Americano de Veículos Elétricos, Componentes e Novas Tecnologias”, foi realizado o “Primeiro Encontro sobre Mobilidade Urbana – Possibilidades, Desafios e Polêmicas”. No evento, os especialistas não pouparam críticas a posturas de governantes, à corrida para se vender apenas produtos e não soluções de transportes, apontaram mitos sobre o setor e falaram sobre a situação de estagnação que as cidades brasileiras ainda vivem, apesar dos discursos e propagandas governamentais.

“Me preocupa muito a abordagem que tem sido dada em relação à mobilidade.

Primeiro, mobilidade é muito mais que combater os congestionamentos. Hoje empresas e governos querem vender modais como quem vende uma geladeira. A população não precisa comprar um modal e sim, precisa receber um serviço. E para isso, pode-se aprimorar os atuais serviços e atender às expectativas dos cidadãos, sem necessidade de grandes dispêndios de recursos” – disse o engenheiro Paulo Sérgio Custódio. Com 40 anos de experiência internacional em planejamento e desenhos de sistemas de transportes públicos urbanos, incluindo metrô, trens e ônibus, Paulo Sérgio Custódio foi diretor de planejamento de sistemas de BRT (corredores de trânsito rápido de ônibus) para a Colômbia, Bolívia e Tanzânia, além de ser consultor para implantação de BRT no México, Indonésia, África do Sul, Paraguai e Argentina.

Com sua experiência, Paulo Sérgio Custódio não tem dúvidas em afirmar que a solução para uma cidade passa por um melhor uso do espaço urbano e não pela criação de novos modais.

“Se equilibrarmos mais o uso do solo, com um crescimento inteligente, pelo qual as pessoas possam ter perto de onde residem seus locais de trabalho, estudo e consumo, podemos reduzir em 30% a necessidade de infraestrutura. Hoje se gasta muito dinheiro em infraestrutura para deslocamentos que poderiam ser reduzidos. Por exemplo, se 2% da população da cidade de São Paulo se locomovessem de bicicleta, seria o equivalente a atendermos uma demanda com uma nova

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ENTREVISTA • O arquiteto e urbanista Jaime Lerner, considerado o criador do primeiro sistema mundo, o BRT de Curitiba, ao lado do jornalista Adamo Bazani. Debate sobre mobilidade e saúd e adequadas ao tema e também derrubar mitos. O engenheiro Paulo Sérgio Custódio, que dese vários países, o médico especialista em poluição atmosférica, Paulo Saldiva, e o presidente da A Pietro Eber, participaram do debate. Imagem: Antônio Moreira/Canal do Ônibus. linha de metrô, mas para isso, é necessário “Fala-se que o Brasil pode se igualar que as bicicletas tenham espaços para circu- a Nova Iorque se caso tiver a mesma quantilação e estacionamento” dade de metrô de lá. Ora, o México tem prati Custódio defendeu o ônibus como camente a mesma malha e nem por isso é solução para a realidade no Brasil. igual a Nova Iorque, muito mais que modais,

“Há um mito em achar que o metrô as pessoas precisam se atendidas de acordo é a solução para tudo, sendo que não é e até com suas realidades e necessidades. É irremesmo quem defende o metrô sabe disso. Só sponsável fazer comparações entre cidades existe uma só solução que atende a necessi- sem respeitar suas diferenças e até mesmo dade urgente das pessoas que é qualificar o suas situações econômicas” – explicou. transporte de superfície. E o ônibus, que é o Ele disse que modais não bastam e que temos de melhor. Se bem planejado e es- criticou o fato de as autoridades políticas aptruturado, nunca o ônibus vai ser saturado” enas se basearem em obras para falarem que – disse o especialista. vão resolver os problemas de deslocamento

Ele defende sim a expansão dos dos cidadãos e deu um exemplo. modais metroferroviários, mas diz que é “Esse trem suspenso, o monotrililusão achar que alcançar a mesma quanti- ho, que vão fazer entre o São Bernardo do dade de quilômetros de metrô de cidades de Campo e São Paulo. Isso não é e nunca será países desenvolvidos vai criar grandes mu- uma solução para os moradores destas duas danças na vida das pessoas no Brasil. regiões. É deixada de lado uma série de fa-

15/09/13 • REVISTAINTERBUSS

a de corredores de ônibus de trânsito rápido do de procurou trazer dados e abordagens novas envolveu diversos sistemas de transportes para ABVE – Associação Brasileira do Veículo Elétrico, tores neste caso, desde o meio ambiente até os hábitos como as pessoas se locomovem.

Não basta mudar o sistema de transportes, temos de desenvolver cada cidade” - criticou

O arquiteto e urbanista, Jaime Lerner, que implantou o primeiro sistema de corredores de ônibus rápidos do mundo, em Curitiba, a partir de 1974, fez duras críticas às formas de gestão e como a mobilidade é tratada pelo poder público. Ele também criticou a burocracia para o desenvolvimento de soluções de mobilidade.

“As coisas no Brasil demoram para acontecer e o grande problema é a falta de decisão. O número de intermediários que são colocados, o número de barreiras que são colocadas, o número de xerifes, tudo isso é terrível” – disse.

Jaime Lerner, que hoje trabalha no desenvolvimento de um carro elétrico que

REVISTAINTERBUSS • 15/09/13

leva uma só pessoa, mas que o uso é público, para pequenos deslocamentos, também aponta para o falso dilema pneu X metrô.

“Nós vivemos num falso dilema, ou carro ou metrô. A resposta não é nem o carro e nem o metrô. O futuro está na melhoria dos deslocamentos de superfície. Se a superfície operar bem, o metrô vai operar bem. Se tivermos ônibus e táxis ágeis, claro que o metrô vai ser melhor. Em São Paulo, 84% dos deslocamentos estão na superfície. Então, por que não melhorá-los? O segredo para um bom atendimento à população è a freqüência Dops meios de transporte. Hoje é perfeitamente possível fazer com que o intervalo entre ônibus em corredores seja em torno de 20 segundos entre um veículo e outro contando com as diversas opções de linhas que param em todos os pontos, semi-expressas e expressas.”

– disse

Jaime Lerner defendeu a integração dos modais e deu exemplo próprio de como o País demorou para entender essa necessidade.

“Em 1983, fui convidado para o Projeto Rio 2000. Naquele ano, propus a integração do metrô com o ônibus. Tanto o Metrô como as empresas de ônibus rejeitaram na época. Agora, às vésperas das Olimpíadas de 2016,me chamaram para ajudar a aperfeiçoar esta integração, justamente com as mesmas empresas de ônibus e com o mesmo metrô” – relata Jaime Lerner.

O arquiteto disse que corredores de ônibus bem planejados podem sim ter a mesma eficiência e capacidade do metrô. Muito mais que no modal de transporte, o segredo está na gestão e operação corretas. E não há uma fórmula. Depende da realidade de cada cidade, de cada população, que deve também atender a realidade de toda uma região, envolvendo mais de um município.

TRANSPORTE É A VACINA CONTRA A POLUIÇÃO

A poluição gerada pelo excessivo número de carros traz proporcionalmente um risco maior para ocasionar problemas cardíacos que até mesmo o uso de entorpecentes.

O dado revelador foi trazido pelo professor do Instituto de Poluição Atmosférica da USP – Universidade de São Paulo, o médico Paulo Saldiva.

Ele levou em conta o número de pessoas que usam entorpecentes e os efeitos da droga no organismo.

É claro que individualmente, quem usa droga tem mais risco de desenvolver doenças e até mesmo chegar à morte. Mas em termos de saúde pública, a poluição, principalmente a emitida pelos automóveis, faz mais vítimas. Isso porque não há escolha, todos são expostos à poluição.

Mas o Saldiva vai além e diz que os

problemas do excesso de veículos não geram apenas impactos na saúde relacionados à poluição do ar.

Ele destaca o sedentarismo, a obesidade, o estresse e até mesmo a poluição sonora que degradam a vida nas cidades.

“Poluição sonora não é apenas o barulho que ouvimos, mas o que não ouvimos também. Há sons muito comuns nas cidades, por causa de carros e de todas as atividades, que não percebemos, mas que são captados pelo nosso organismo e que nos causa estresse e até problemas no sistema imunológico e neurológico” – disse Saldiva.

Saldiva afirmou também que só na Capital Paulista, a poluição mata por ano cerca de três vezes mais que os acidentes de trânsito.

São 4 mil 655 mortes por ano por causa de problemas gerados ou agravados pela poluição atmosférica contra 1 mil 522 mortes no trânsito na cidade de São Paulo.

E uma das soluções que pode compatibilizar a necessidade de oferecer mobilidade e ao mesmo tempo combater a poluição é o transporte coletivo sustentável.

Já existem várias alternativas disponíveis, como os combustíveis alternativos ao petróleo e a tração elétrica.

Além do metrô e do trem, que na maior parte das vezes já são elétricos, os ônibus agora contam com soluções de tração a eletricidade mais modernas e mais baratas que há uma década.

Os ônibus elétricos híbridos devem ser tendência nas cidades, embora que é nítida a necessidade de mais incentivos. Os trólebus estão cada vez mais modernos e hoje, com o sistema de marcha autônoma, que consiste em baterias de armazenamento, estes veículos podem circular por alguns quilômetros sem depender da rede aérea, com a vantagem de ser ainda 100% não poluentes nas operações.

Participou do debate também o presidente da ABVE – Associação Brasileira do Veículo Elétrico e diretor do INEE – Instituto Nacional de Eficiência Energética, Pietro Erber.

“A eletricidade para mover veículos sobre pneus não é nenhuma novidade no mundo e é tão antiga ou mais que o sistema de combustão de derivados do Petróleo. Alguns países, no entanto, pararam na questão.

O Brasil está muito abaixo do ideal ainda, mas precisamos destacar avanços. Hoje temos tecnologia 100% nacional para a produção de ônibus elétrico e elétrico híbrido. Há a necessidade de a questão ainda ter mais prioridade, mas vejo o futuro da tração elétrica para veículos no Brasil com otimismo real” – disse Pietro, que é mestre em engenharia.

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AS FOTOS DA SEMANA Galerias no Flickr

GUSTAVO BAYDE • /busologando Neobus Spectrum Road 330 MBB OF-1724 • Barra do Piraí

THIAGO SIONE • /thiagosionefotobus Marcopolo Paradiso GV1150 MBB O-400RSD • São Geraldo

WESLEY ARAUJO • /businfocus Marcopolo Paradiso GV 1150 Volvo B10M • Jóia

GUSTAVO BAYDE • /busologando Marcopolo Ideale 770 MBB OF-1721 E5 • Mauá

THIAGO SIONE • /thiagosionefotobus Busscar Jum Buss 360 Scania K124IB • 1001

WESLEY ARAUJO • /businfocus Busscar Urbanuss Pluss Volvo B12M • Leblon

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15/09/13 • REVISTAINTERBUSS

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

OCD Holding • www.ocdholding.com

THIAGO SIONE Caio Apache Vip MBB OF-1721 E5 • Pendotiba

DIEGO ALMEIDA ARAUJO Neobus Spectrum City MBB OF-1519 • São Francisco

THIAGO SIONE Marcopolo Viaggio G7 1050 Volksbus 17.280OT • Planeta

Expresso Bus • www.expressobus.blogspot.com

MÁRCIO DOUGLAS Busscar Vissta Buss HI Volvo B10M • Transul

REVISTAINTERBUSS • 15/09/13

MÁRCIO DOUGLAS Busscar Jum Buss 360 Scania K124IB • Expresso Queiroz

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21/07/13 • REVISTAINTERBUSS

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