REVISTA
INTERBUSS ANO 4 • Nº 164
29 de Setembro de 2013
Leia também: PIRACICABANA E MARECHAL SÃO BARRADAS PELA JUSTIÇA DO DF
MARCOPOLO FAZ SUA ESTREIA NA AUSTRÁLIA COM AUDACE Primeiras vendas acontecem em feira especializada em transporte, que acontece na região
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NESTA EDIÇÃO: 32 PÁGINAS
BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS
MARCOPOLO ENTRA NA AUSTRÁLIA COM AUDACE
Inicio das vendas na Oceania acontece em feira
| A Semana em Revista
Via Anchieta terá mais uma faixa para ônibus a partir de outubro Com isso os ônibus terão maior liberdade de trânsito na serra
| As Fotos da Semana
As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados
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| A Semana em Revista
Novo ônibus do Distrito Federal já tem defeito com 2 meses Veículo da Viação Pioneira apresentou pane elétrica com apenas dois meses de fabricação
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Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!
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ANO 4 • Nº 164 • DOMINGO, 29 DE SETEMBRO DE 2013 • 1ª EDIÇÃO - 00h11
EDITORIAL
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Violência no transporte
A SEMANA REVISTA
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As notícias da semana no setor de transportes
COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz O GTV da Cometa
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COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra Superarticulados paulistanos
OCEANIA MARCOPOLO
Encarroçadora inicia vendas na Austrália
PÔSTER William Bispo
Caio Millennium BRT
Página 15 | Deu na Imprensa
As notícias da imprensa especializada
Frotista da África adquire ônibus com a MAN
Veículos foram comprados pela empresa Great North Transporte
DF LICITAÇÃO
Empresas são cassadas pela justiça
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| Mecânica de Pesados
Conheça o funcionamento do Opticruise em veículo de 420cv Conheça os componentes e como é o funcionamento de diversos itens que são necessários
DEU NA IMPRENSA
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MECÂNICA DE PESADOS
O Optcruise Scania num 420cv
REDE SOCIAL
O seu espaço na Revista InterBuss
COLUNISTAS Adamo Bazani O leilão da Busscar e outros assuntos
AS FOTOS DA SEMANA As fotos que foram destaque na semana
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A NOSSA OPINIÃO | Editorial
A crescente violência no transporte público no Brasil A violência contra funcionários e passageiros do transporte coletivo em todo o Brasil vem aumentando, depois de um tempo de queda. Mesmo com a implantação da bilhetagem eletrônica e a extinção da figura do cobrador em algumas cidades, o que fez reduzir a quantidade de dinheiro em circulação nos coletivos, o número de assaltos caiu drasticamente, porém recentemente vemos notícias do retorno dos roubos às caixinhas de recolhimento da tarifa. Esses pequenos assaltos (pequenos pois a quantidade de dinheiro encontrada nas caixinhas dos cobradores, na maioria das vezes, é muito pouca) são realizados, em sua maioria, por usuários de drogas em busca de qualquer quantia para a manutenção do vício. Porém, com a queda na quantidade de circulação de dinheiro dentro dos coletivos, outros bandidos têm feito assaltos aos passageiros, expondo-os a situações muitas vezes constrangedoras. Na semana passada noticiamos que durante um assalto a dois ônibus de turismo na rodovia Régis Bittencourt, os passage-
iros foram obrigados a ficarem seminus e ainda foram trancados nos bagageiros dos veículos. Outros crimes similares são registrados frequentemente em outras regiões do país, sobretudo no Sul. É muito comum registro de assalto a ônibus de sacoleiros na saída do Paraguai, e mesmo assim as polícias não tomam providências a respeito. A necessidade de providências por conta das forças policiais contra esses crimes é necessária. Algumas empresas de ônibus já estão fazendo a sua parte, instalando câmeras de segurança, treinando funcionários para lidar com situações de emergência e em alguns casos mais críticos há até a escolta dos veículos, também para garantir a integridade do patrimônio da empresa, porém tais ações parecem ser ineficientes e não intimidam os bandidos. A população não pode ficar à mercê da bandidagem, agora também no transporte público. Já basta termos que seguir sem segurança nas ruas, e agora no transporte de volta para casa têm que se submeter
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Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor
de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem
a situações drásticas como essa. Em algumas regiões do país, e em até outras nações, as ações integradas entre a polícia, os governos locais e as empresas de ônibus têm garantido segurança a todos, levando tranquilidade nos deslocamentos entre o trabalho e a casa, ou diversão e escola, etc. A tarifa já não é barata, e ainda correr riscos de ser assaltado dentro de um coletivo é algo bastante complicado. Outro problema que é muito recorrente no Brasil é o vandalismo. É fácil encontrar pontos de ônibus, veículos e vias depredadas ou rabiscadas. Na cidade de Curitiba, onde está instalado o sistema de transporte que é modelo para todo o mundo com os corredores BRT, aos domingos é muito comum nos depararmos com jovens depredando e rabiscando estações-tubo e vidros de biarticulados. Nesse dia da semana a tarifa é R$ 1,00 e muitos desses jovens aproveitam desse benefício para vandalizar. Outros nem pagam essa tarifa, pulando a catraca das estações. Nos paineis informativos há um número da polícia local para que a população denuncie esses atos, mas quase ninguém faz uso desse serviço com medo de represálias. A população precisa de mais segurança para que possa continuar deixando seu carro em casa e possa migrar para o transporte público.
Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
DE 22 A 28 DE SETEMBRO DE 2013
A SEMANA REVISTA Destaque da Semana
Via Anchieta dará mais mais uma faixa à ônibus • R7
A faixa da esquerda da rodovia será liberada para que ônibus possam descer a serra. Atualmente, só podem usar a da direita ntato@j.com.br
Os ônibus que circularam pela rodovia Anchieta, que faz a ligação entre São Paulo e o litoral paulista, vão ganhar mais uma faixa de circulação a partir do dia 10 de outubro. Atualmente, os veículos pesados — ônibus, caminhões e vans, por exemplo — só podem circular no trecho de serra, no sentido da Baixada Santista, pela pista da direita da rodovia. Com a nova medida, os coletivos poderão agora utilizar também a faixa da esquerda. De acordo com a Ecovias, concessionária que administra a Anchieta, o benefício será válido do km 40 ao km 55 e funcionará todos os dias. Há um projeto ainda de proibir a ultrapassagem de caminhões no trecho das 18h às 20h para melhor o fluxo. A nova regulamentação foi desenvolvida pela própria administradora, pela Artesp (Agência Reguladora de Transportes do Estado de São Paulo) e pela Polícia Militar Rodoviária. A mudança será comunicada aos motoristas por meio de faixas, folhetos e 32 placas de regulamentação que serão instaladas na via. Para que os condutores se habituem à medida, haverá também um período educativo de 15 dias, no qual toda a sinalização já estará preparada, mas não haverá aplicação de multa. O assessor de projetos especiais da Ecovias, Fábio Ortega, diz que o projeto visa fazer uma segregação dos veículos e melhorar a fluidez no trecho de serra, além de ajustar o fluxo de automóveis — Na hora pico nós temos em torno de 800 caminhões e ônibus, no total, descendo a rodovia. E a rodovia tem uma capacidade de até 3.200 veículos por hora. O grande problema não está na capacidade da via, e sim na disciplina do tráfego.
REVISTAINTERBUSS • 29/09/13
ANCHIETA • Ônibus agora poderão usar a faixa da esquerda para descida e subida No entanto, a medida não agrada e 2005, diversas pesquisas foram realizadas a todos. Os passageiros e associações de sobre os riscos da descida de veículos pesafretados querem, na verdade, a liberação da dos pela Imigrantes. — Na época foram realizados estuImigrantes, já que os veículos pesados são proibidos de utilizar a rodovia no trecho de dos com a Universidade de São Carlos, quanserra, na direção do litoral. Eles alegam que a do nós fizemos mais de 74 testes com ônibus Anchieta possui apenas duas faixas, é muito e caminhões, que comprovaram o risco real sinuosa e não possui acostamento, enquanto a de acidente Dr. Antonio Carlos Canale é profesImigrantes é melhor por ter o dobro de faixas, sor da USP e foi o coordenador responsável ser mais retilínea e ter acostamento. Ortega explica que a Imigrantes não pelos estudos — atualizados em 2012. Ele oferece as condições de segurança adequadas também esteve presente na reunião desta quarta-feira (25) entre os três órgãos, quanpara o trânsito de veículos de grande porte. — A resolução estabelece que o ôni- do foi anunciada a medida. O professor diz bus tenha que descer em um declive de 7%, acreditar que a descida pela Imigrantes contiem uma extensão de 6 km, a uma velocidade nua sendo insegura, considerando as caracterde 30 km/h, sem usar o sistema de freio. Isso ísticas de declividade, geometria e distância garante a segurança, pois ele desce preservan- percorrida. Ainda de acordo com Canele, a Ando os freios e segurando toda a energia que é gerada na descida no freio motor. Ocorre que chieta tem geometria em curvas e a Imigrana pista descendente tem condições especiais. tes é uma rodovia que favorece a aceleração Ela tem uma declividade de 6%, com uma involuntária desse tipo de veículo. Além disextensão de 11 km, bem superior à extensão so, os longos túneis reduzem a dissipação do que é regulamentada. Além da velocidade de calor, o que aumenta os riscos em casos de 40 km/h, que é necessária para compatibili- acidentes. Ortega complementa: — Nós estamos falando também zar com o fluxo de veículos leves. Então nós estamos falando de requisitos diferentes. Isso de uma pista com mais de 8 km de túneis no torna bastante insegura a descida desses ôni- trecho de serra, que são lugares confinados e onde um acidente com um veículo de grande bus pela pista sul da rodovia dos Imigrantes. O assessor diz ainda que, entre 2003 porte ele é rapidamente potencializado.
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A SEMANA REVISTA São Paulo
• G1 São Paulo a@terra. com.br
Quatro homens incendiaram um ônibus na noite de quinta-feira (26) no bairro de Lajeado, na Zona Leste de São Paulo. Não havia passageiros no coletivo. A cobradora não conseguiu escapar - ela sofreu queimaduras de segundo grau e ficou com 30% do corpo queimado. Um homem foi preso e confessou ter ateado fogo no ônibus. O motorista e a cobradora voltavam para garagem na hora do ataque. O ônibus estava parado no trânsito quando foi cercado pelos criminosos. O motorista foi obrigado a abrir as portas. Eles entraram, jogaram gasolina no motorista e na cobradora e atearam fogo. Depois, saíram correndo por um matagal. O trânsito ficou complicado na região do ataque, porque o ônibus ficou parado na Avenida Ragueb Chohfi, à espera da perícia. Uma carteira que ficou no chão e o material que pode ter sido usado
Desabafo Brasil
Quatro homens incendeiam ônibus na Zona Leste em SP
ROTINA • Transporte paulistano tem vivido rotina de ataques a ônibus urbanos no incêndio também serão analisados. quis se identificar. “Foi um horror. Eu não tenho mais A cobradora foi levada para o condição de trabalhar. Eu vou procurar um Hospital Cidade Tiradentes, onde permanoutro ramo, porque a gente tem segurança ecia internada na manhã de sexta-feira nenhuma”, afirmou o motorista, que não (27).
Trajeto de ônibus escolar mudará em São Carlos após acidente • G1 São Carlos @terra.com.br
Após um protesto de moradores de um assentamento na zona rural de São Carlos (SP), no fim da manhã de quinta-feira (26), a Prefeitura de São Carlos (SP) afirmou que vai estudar a alteração no trajeto do ônibus escolar, que atualmente deixa as crianças em um ponto a cerca de 1 quilômetro de onde moram, fazendo com que muitos cortem caminho pela linha férrea. Na noite de quinta (25), um menino de 12 anos morreu atropelado por um trem quando voltava da escola. Como forma de cobrar mudanças, os moradores bloquearam a estrada de terra que leva a um acampamento onde vivem 56 famílias, perto da fazenda Conde do Pinhal. Os manifestantes ainda impediram a passagem de dois ônibus escolares com cerca de 30 alunos. Segundo os moradores, os ônibus param muito longe do acampamento e as crianças têm que andar um quilômetro por uma estrada de terra. Para evitar o trajeto, alguns alu-
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nos cortam o caminho e arriscam a vida, como fez o estudante Aléx Richard da Silva, que, para chegar em casa mais rápido, atravessou a linha do trem e morreu atropelado. Segundo o boletim de ocorrência, o maquinista freou, mas só conseguiu parar 300 metros depois. Os ônibus só foram liberados quase quatro horas depois, quando o Secretário de Transportes e Trânsito, Celso Higashi, visitou o acampamento. Ele percorreu o trajeto e ouviu o pedido dos moradores para que os ônibus parem mais perto. “Nós vamos avaliar com o contrato da empresa e vamos ver a possibilidade do ônibus fazer esse percurso para as pessoas correrem menos risco. O prazo para ter a resposta é de uma semana. A ideia é que ele ande mais ou menos 1,2 mil metros a mais, do ponto onde deixava as crianças”, afirmou Higashi. O secretário ainda disse que não havia reclamações sobre o trajeto e, por enquanto, vai orientar os pais das crianças até que seja feita a alteração. “Eu vou pedir a atenção para os pais redobrarem a atenção”, afirmou.
Os moradores prometem mais protestos caso o prazo não seja cumprido. “A gente vai aguardar até a próxima sexta-feira, que foi o que ele pediu. Se não houver nenhuma movimentação para legalizar isso, nós vamos fazer um protesto de novo. Hoje ele veio para resolver esse problema aqui, mas não é só esse. Tem criança que atravessa pista, que vem de fazenda”, disse a trabalhadora rural Luzia Alvim dos Santos. O menino morava no local, que fica perto da estrada que liga São Carlos a Represa do Broa. A vítima cursava a sexta série e voltava da escola no começo da noite. Os moradores contaram que o aluno tinha acabado de descer do ônibus escolar e andava sozinho por uma estrada, quando decidiu cortar caminho pela linha do trem, próximo a um ponto em que há uma curva. Segundo a Polícia Civil, o maquinista de 31 anos viu o garoto caminhando na lateral dos dormentes (de madeira) da linha férrea, buzinou para alertá-lo e acionou os freios, mas só conseguiu parar cerca de 300 metros à frente.
29/09/13 • REVISTAINTERBUSS
Sul
Empresas de ônibus pedem R$ 135 mi à Porto Alegre RBS
• G1 RS
ra@terra.com.br As empresas de ônibus privadas de Porto Alegre protocolaram na manhã de quinta-feira (26) um pedido de indenização contra a prefeitura da capital gaúcha. O valor pode ultrapassar R$ 135 milhões. Segundo o texto, a indenização deveria ser paga antes do lançamento da licitação para o transporte público na cidade. A previsão é que a licitação seja lançada até o fim do ano, segundo a Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC). Procurada pela reportagem do G1, a Prefeitura de Porto Alegre disse que ainda não foi notificada do pedido de indenização. De acordo com levantamento feito pelas empresas, deverão ser considerados valores de rescisão de funcionários, despesas com instalações, garagens e os mais de 1,3 mil veículos, além do investimento realizado na implantação e manutenção da bilhetagem eletrônica. Sozinho, este último item alcança a marca de cerca de R$ 100 milhões. No cálculo, estão equipamentos, softwares, hardwares e dispositivos eletrônicos, itens que as empresas assumiram o financiamento junto ao BNDES para poder implementar o novo sistema.
INDENIZAÇÃO • Empresas pedem dinheiro como indenização por licitação Segundo o presidente da Associação definir agora, com precisão, valores com dos Transportadores de Passageiros (ATP), venda de patrimônio e remuneração de mão Enio Roberto dos Reis, o processo jurídico de obra, a indenização deve ultrapassar os R$ movido em julho deste ano também prevê o 135 milhões. Não somos contra a licitação. ressarcimento de um prejuízo de R$ 35 mil- Ela virá e será boa para os prestadores do hões que teria sido acumulado desde março, serviço, pois só assim haverá regras claras de em razão da redução do valor da passagem. operação e remuneração”, diz o presidente da “Considerando que não é possível ATP.
O ônibus rodoferroviário do Rio Grande • Zero Hora / Almanaque @terra.com.br
Alguma coisa além dos trens percorreu, no passado, as estradas de ferro do Rio Grande do Sul. Veículos conhecidos como Carro-Motor foram uma alternativa para os passageiros que se deslocavam para cidades como São Leopoldo, Novo Hamburgo, Campo Bom e Taquara. Até em Caxias do Sul e Canela, eles andaram. Eram como se fossem ônibus ferroviários, movidos a óleo diesel. Tinham um design futurista, aerodinâmico, que remetia a ideia de velocidade, embora não tivessem exatamente essa vocação. As carrocerias foram construídas nas oficinas da Viação Férrea do RS (VFRGS) em Santa Maria. Um deles foi apresentado na Exposição do Centenário Farroupilha, em 1935. Partiam da Estação Ildefonso Pinto, no Centro, próximo do Mercado Público. Ficavam na garagem da Antiga Estação do Riacho. Seu Eno Prati, hoje com 79 anos, lembra de ter
REVISTAINTERBUSS • 29/09/13
RARIDADE • Ônibus rodoferroviário circulou até 1956 no Rio Grande do Sul andado neles quando tinha 22 anos, portan- da foto acima, foi fotografado pelo irmão to, circularam pelo menos até 1956. Esse, dele, Mirco, já falecido.
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A SEMANA REVISTA Centro-Oeste
Novo ônibus do DF tem pane elétrica com apenas dois meses G1
• G1 DF
@terra.com.br
Com menos de dois meses de operação, um ônibus da Viação Pioneira teve uma pane no sistema elétrico na manhã de quintafeira (26) e ficou parado por mais de uma hora no início da W3 Norte, em Brasília. O coletivo, da Viação Pioneira, começou a circular no dia 29 de julho, quando 30 ônibus foram entregues pelo GDF para operar em sete linhas nas regiões do Itapoã e do Paranoá. O ônibus faz parte da linha que liga as duas regiões à Rodoviária do Plano Piloto. Segundo o diretor da Pioneira, Fernando Eloia, o problema ocorrido é “raro, mas pode acontecer”. Eloia disse que os ônibus novos ainda não atingiram a previsão de manutenção. “A pane pode acontecer. É raro, não é comum. Os veículos estão na garantia, ainda não atingiram a rodagem prevista para manutenção. É claro que estamos em fase de ajustes. Os fornecedores estão dando suporte para que isto não aconteça mais”, afirmou. O diretor explicou que alguns problemas podem fazer com que os ônibus sejam desligados automaticamente para evitar danos maiores. “Os novos veículos têm controle por sistemas eletrônicos. Caso um problema mínimo aconteça, como um fusível queimado, o carro pode parar para que não ocorram danos maiores.” Segundo o diretor técnico do DFTrans, Lúcio Lima, a entidade trata de-
PANE • Um dos novos ônibus da Pioneira já apresentou problemas elétricos feitos ocasionais na nova frota como “casos Lúcio Lima disse que 30 veículos isolados”. novos já estão com o sistema de monitora “É uma coisa ruim, deselegante. ção em funcionamento. “Na própria licitaMas casos assim estão dentro da faixa do ção, apresentamos um índice de qualidade a aceitável. Se eu comprar um carro particular ser seguido. Até a primeira quinzena de noem uma concessionária, a chance de defeito vembro, quando a frota deve estar completa é quase nenhuma. Agora, se eu comprar 50, e monitorada, não aceitaremos falhas, sob 100, 500 carros, a chance de um ou outro ter pena até, em casos extremos, de cassação problema aumenta.” das licitações.” Ainda de acordo com o diretor, no Segundo o DFTrans, os coletivos primeiro dia de operação da nova frota, al- da Viação Pioneira têm motores menos poguns ônibus das empresas vencedoras das luentes, itinerários eletrônicos, vidros fumês licitações apresentaram defeito. “Não sei e bancos estofados. Os ônibus também são precisar quantos. Mesmo assim, qualquer equipados com rampas e elevadores para produto vem com garantia. Corrigimos os pessoas com cadeiras de rodas ou dificulproblemas junto às fábricas para que isto dades de locomoção, além de lugares espenão aconteça novamente.” ciais.
Escolares zero estragam em Goiás
• Bom Dia Brasil @terra.com.br
Na quinta-feira (26) o jornal Bom Dia Brasil mostrou os ônibus de transporte escolar de Goiás caindo aos pedaços. Nossos repórteres descobriram uma frota zero quilômetro, que está estragando ao relento. Uma situação inexplicável. Os ônibus novinhos, com ar condicionado, cinto de segurança e adaptação para necessidades especiais estão parados. Todos são parte de uma compra feita com recursos do FNDE, o Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação. Os veículos poderiam estar circulan-
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do desde o começo de 2013 já que o dinheiro para a compra dos 52 ônibus foi liberado e está disponível em um a conta da Secretaria Estadual de Educação desde o dia 28 de dezembro de 2012. Foram feitos três repasses que somam R$ 10 milhões. “Vamos instalar um procedimento administrativo, vamos oficiar a Secretaria Estadual de Educação indagando a razão pela qual esses ônibus ainda não foram colocados para funcionar”, explica Mariane Mello Guimarães - procuradora da República. Segundo a Secretaria de Educação de Goiás, o contrato com as revendedoras dos
ônibus até hoje não foi assinado. Enquanto os veículos novos estão parados, existem sucatas transportando estudantes. Em Montividiu do Norte, a 450 quilômetros de Goiânia, mais de cem alunos correm perigo diariamente. “Uma menina daqui mesmo já machucou aqui nesses ônibus porque o motorista foi dar uma freada, ela foi segurar no banco e o banco escorregou, ela caiu e machucou a mão”, conta Jaqueline Alves, estudante. O Ministério da Educação informou que, de todos os estados que receberam o dinheiro para compra de ônibus escolares, apenas Goiás e Pernambuco não concluíram o processo.
29/09/13 • REVISTAINTERBUSS
Nordeste
Motoristas viram ciclistas em treinamento de viação de PE Diário de PE
• G1 PE
terra@terra.com.br
Um treinamento de uma empresa de ônibus colocou os motoristas de coletivo para sentir na pele a sensação de perigo que um ciclista corre no trânsito da Região Metropolitana do Recife. Coordenada pela Associação Metropolitana de Ciclistas do Grande Recife (Ameciclo), a ação simulou situações de risco de bicicletas andando entre motos, carros, pedestres e ônibus. O motorista Fábio André Xavier virou ciclista por um dia e por pouco não sofreu um acidente com um ônibus. “Eu já esperava que o ônibus fosse passar, mas mesmo assim encarei. Fechei os olhos, [senti o] aceleramento cardíaco, fiquei um pouco trêmulo no guidão”, afirmou. Para ele, o condutor do veículo deve respeitar outros meios de locomoção, como as bicicletas. “Acima de tudo, [o motorista] é um profisisonal, para transportar com consciência e levar cada usuário ao seu destino com segurança”, explicou Xavier. O treinamento foi planejado pelo setor de desenvolvimento pessoal da empresa. Uma ação para sensibilizar e evitar acidentes com os ciclistas nas ruas. “A gente
CICLISTAS • Motoristas sentem na pele como ser ciclista próximo aos ônibus tem assistido nessa região toda um acréscimo Cristiane Crespo, representante da de bicicletas na rua, e a gente vem sentindo a Ameciclo, explica que, em situações de risco necessidade de capacitar a equipe para esse no trânsito, o ciclista deve ter prioridade por novo cenário. Para a gente, tanto cordialidade estar mais exposto a acidentes. “Um veículo no trânsito como segurança é valor essen- a 40 quilômetros chega a matar em colisões cial”, disse a a diretora de desenvolvimento com ciclistas e pedestres, há 50% de fatalipessoal da empresa, Amélia Leite. dade”, disse.
BRT alterará transporte de Fortaleza • Diário do Nordeste @terra.com.br
Com a implantação dos novos corredores expressos para a circulação de ônibus em Fortaleza, os chamados BRTs (Bus Rapid Transit), a estrutura de transporte sofrerá diversas alterações nos próximos dois anos, quando os trechos exclusivos passarão a funcionar. A Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza (Etufor) revelou, ontem, que está elaborando um estudo sobre possíveis alterações de itinerários em algumas linhas que percorrem o mesmo trajeto dos corredores a serem estabelecidos. Além disso, o novo sistema vai exigir ônibus e paradas diferenciados para otimizar o deslocamento. Segundo Miguel Ferreira, chefe da Divisão de Planejamento do órgão, para que não haja sobreposição de linhas nas avenidas que receberão os BRTs, algumas delas precisarão ser reordenadas ou, se necessário, extintas. “As linhas que já existem irão rodar muito próximo aos corredores, então teremos que modificá-las. A ideia é que elas façam
REVISTAINTERBUSS • 29/09/13
integração nos terminais ou no próprio corredor”, explica. Ferreira afirma que a Etufor ainda não fez o levantamento de quantos nem quais percursos sofrerão mudanças, mas aponta que as alterações já se iniciam com a instalação do BRT Copa, o primeiro dos novos corredores a ficar pronto, previsto para junho de 2014. Conforme o chefe da divisão de Planejamento, os técnicos do órgão estão analisando os percursos das aproximadamente 11 linhas que trafegam nas proximidades das avenidas Alberto Craveiro, Dedé Brasil, Raul Barbosa e Paulino Rocha, que terão as faixas exclusivas para ônibus. Segundo ele, cerca de cinco mil usuários do transporte público somente na região deverão ser afetados pelas alterações. Por conta da grande quantidade de pessoas que utilizarão o sistema em toda a cidade, Ferreira ressalta que a Etufor fará as mudanças aos poucos, com ações de divulgação e orientação. “Se fizermos uma transformação muito brusca, como foi na época da construção
dos terminais, a população não tem como ser preparada”, destaca. O BRT exigirá, ainda, modificações nos modelos de veículos e paradas de coletivos. Segundo Ferreira, a Prefeitura está definindo a possibilidade de utilizar nos BRTs ônibus articulados e equipados com piso baixo e duas portas laterais. A necessidade de ambas as saídas se dá devido ao corredor da Av. Alberto Craveiro, que será instalado no canteiro central. As paradas também serão diferenciadas. A ideia da Etufor é que o pagamento da passagem seja feito no ponto de espera e não dentro do veículo, como acontece hoje. Os locais deverão abrigar aparelhos para validar o Bilhete Único e estruturas para os usuários que precisem repassar o valor em dinheiro. Dessa maneira, a expectativa do órgão é que o embarque de passageiros seja mais rápido. Conforme o titular da Secretaria Extraordinária da Copa (Secopafor), Domingos Neto, o início da implantação dos corredores exclusivos depende do estudo e das análises feitas pela Etufor.
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A SEMANA REVISTA Norte
Manaus tem ônibus rosa como campanha do Câncer de Mama D24AM
• D24AM
@terra.com.br
O ‘Outubro Rosa’ está chegando. E para levar informações aos usuários do transporte coletivo sobre os principais tipos de câncer que atingem as mulheres, a empresa Eucatur cederá um ônibus da linha 640, que circulará em Manaus com o lema ‘Uma viagem contra o câncer de mama’. Envelopado na cor rosa, o Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros do Estado do Amazonas (Sinetram) espera que a população se conscientize sobre os males que atingem as mulheres. Além do ônibus envelopado, que ganha as ruas já a partir do dia 1o de outubro, os demais carros da empresa estarão circulando pelas ruas de Manaus com uma fita de cor de rosa presa ao retrovisor, representando o laço da referida cor, símbolo da campanha. A linha 640 foi escolhida para fazer parte da campanha pelo fato de ter um percurso mais extenso de viagem. Pelo itinerário, o ônibus sai do Terminal 4 (T4), no bairro Jorge Teixeira, na zona Leste de Manaus, passa pela Cidade Nova, na zona Norte, e por todo o corredor da avenida Torquato Tapajós em direção ao Centro da cidade. “Devido ser um ônibus “diferente” do que todos estão acostumados ver nas ruas, ele chama a atenção por onde passa pela sua cor e decoração, fazendo as pessoas que es-
ROSA • Ônibus com pintura especial já está em circulação na linha 640 tão no trânsito se interessem pelo assunto e a importância dos exames e da prevenção ao passem a buscar informações, abrangendo câncer de mama – cedido pela Fundação Cenassim um número bem maior de pessoas. Os tro de Controle de Oncologia do Estado do colaboradores do grupo Eucatur também são Amazonas (FCecon). os multiplicadores desta causa”, informa a Nos horários normais a linha circula coordenadora da campanha, Nara Picanço. com uma media de 100 passageiros e nos mo Em 2012, o ônibus rosa surpreendeu mentos de pico em torno de 200 usuários são os usuários do transporte coletivo da cidade, atendidos pela linha 640. que elogiaram a iniciativa da empresa. Isso Além dos usuários do sistema de porque, assim como no ano passado, em 2013 transporte coletivo, as funcionárias da emtambém será distribuído entre os passage- presa, participarão de palestras e atividades iros da linha um material informativo sobre relacionadas ao tema.
Palmas exige mais 12 ônibus na frota • Conexão Tocantins @terra.com.br
O secretário de Acessibilidade, Mobilidade e Transporte, Christian Zini, se reuniria na manhã de sexta-feira, 27, com representantes do Sindicato das Empresas de Transporte Público Urbano de Palmas (Seturb), para entregar o diagnóstico que retrata o caos em algumas linhas do sistema nos horários de pico e também solicitar a imediata inclusão de doze ônibus para melhorar a qualidade dos serviços onde deficiências foram identificadas, em função da grande demanda de manhã e no final da tarde. O documento é resultado trabalho desenvolvido pelos técnicos da pasta após denúncias e reclamações dos usuários. Christian Zini relata que os ônibus já saem de algumas estações com superlo-
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tação, criando um sério problema para os usuários que precisam chegar ao trabalho de manhã e retornar para casa à tarde. Pelos estudos feitos pela pasta, 12 ônibus, a princípio, são suficientes para atender à demanda observada, tanto no trecho do Eixão, quanto em algumas Linhas Alimentadoras. “A ida dos nossos técnicos aos abrigos e estações apontados pelos usuários mostrou que a situação em alguns horários é pior do que imaginávamos”, disse o secretário. Os piores problemas de superlotação foram confirmados na Linha 41, que parte da Estação Karajá, no Jardim Aureny I, em direção à Estação Apinajé, via Eixão. O mesmo ocorre com a Linha 42, que sai da Estação Xerente, nas proximidades da entrada do Aeroporto, no Jardim Aureny III. “O corre-corre de usuários para tomar os ônibus é visto de manhã e de tarde. E nos dois ca-
sos os veículos são cheios. Precisamos mudar essa história urgentemente”, reconhece Christian. Também na Linha 47, que parte da Estação Xerente em direção ao Taquari, e 1 A/Eixão, que sai da Estação Javaé, o diagnóstico é o mesmo. “Como são poucos ônibus e as pessoas precisam chegar ao trabalho, os veículos saem lotados e muitas vezes nem podem parar nas demais estações ou abrigos, pois não têm como pegar mais ninguém. De tarde, quando precisam retornar para suas casas, os trabalhadores vivem praticamente a mesma história”, disse o secretário. Problema idêntico foi detectado ainda na Linha 2H, que sai da Apinajé e segue para o Setor Tavares II, passando pela TO-050, em direção à Região Sul de Palmas. (Secom Palmas)
29/09/13 • REVISTAINTERBUSS
VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com
O serviço GTV da Viação Cometa
REVISTAINTERBUSS • 29/09/13
Marisa Vanessa N. Cruz
O serviço GTV (Grand Turismo Veículo) foi lançado pela Viação Cometa em dezembro de 2011. Inicialmente com 5 veículos equipados, o serviço foi lançado inicialmente na linha São Paulo – Curitiba com configuração Marcopolo Paradiso G7 1200 com chassi Scania K380 6x2, numerados entre 11400 e 11404. Na verdade cada ônibus vêm com dois serviços: Leito, com 9 largas poltronas revestidas de couro e Executivo, com 24 poltronas com configuração de semileito, separados por uma cabine. Ambos os serviços vêm com descanso para os pés, TV, DVD, CD player, frigobar e ar-condicionado. Entre julho e agosto de 2012 vieram mais oito ônibus, na configuração Marcopolo Paradiso G7 1200 com chassi Mercedes O-500RSD, numerados entre 12100 e 12107. E em julho de 2013, mais doze ônibus foram acrescentados à frota exclusiva de GTVs da Cometa, com as mesmas configurações dos que vieram em 2012, numerados entre 13170 e 13181. Atualmente a empresa possui 25 ônibus com essa configuração. Mas a Cometa não foi inédita em lançar o serviço GTV. Primeiro foi a Expresso do Sul, do grupo JCA (o mesmo que controla a Viação Cometa), apresentando o serviço no final de 2009, fazendo a linha Rio de Janeiro – São Paulo. Unindo dois serviços em um só ônibus e em um único pavimento faz com que novas compras de ônibus com perfil Double Decker (Paradiso 1800) sejam desnecessárias barateando a compra, fazendo com que o antigo serviço no modelo DD em linhas da Cometa está quase extinto – eu só consegui encontrar um horário diário partindo de Curitiba para Belo Horizonte e vice-versa. Na noite de sexta-feira dia 13, indo ao Ponta Bus Fest na cidade de Ponta Grossa-PR, resolvi experimentar o novo serviço da Cometa, de São Paulo até Curitiba e depois de Curitiba para Ponta Grossa utilizando os serviços rodoviários de outra empresa. Primeiro eu utilizei o serviço GTV na linha São Paulo – Curitiba, partindo às 23h59 na rodoviária de São Paulo e na noite do dia seguinte também utilizei o GTV, fazendo o percurso de volta no horário das 23h15. Sim, deram um pouco de lanche, manta e travesseiro. Na ida
GTV • O kit lanche do GTV, e uma imagem ilustrativa da pintura do serviço da Cometa quase foi lotação máxima, com dois as- conversando o menos possível para uma sentos vazios, com retenções no trecho da noite de sono mais tranquila. Serra do Cafezal. Na volta, eram eu e mais Você pode utilizar o serviço GTV quatro no executivo e outros três no leito, nas linhas São Paulo – Curitiba (3 a 4 fazendo um percurso de 5h35 incluindo partidas diárias), São Paulo – Belo Horiuma parada obrigatória. zonte (1 partida diária – 23h45), São Paulo E para quem quiser pelo menos – Juiz de Fora (1 partida diária – 23h40) um pouco de conforto sem precisar pagar e São Paulo – São José do Rio Preto (4 pelo serviço leito, mas com serviço dife- a 5 partidas diárias). Há também Rio de renciado, o executivo GTV é uma boa Janeiro – Campinas (3 partidas diárias) e opção. E nessas duas viagens tive uma Rio de Janeiro – Belo Horizonte (1 partida impressão de os passageiros ou vem de diária – 23h30). classe um pouco mais alta que nos con- Na rota Catanduva – São Paulo, vencionais, ou procuram um ônibus com diariamente existe uma partida do ônibus ambiente mais silencioso e com pessoas com esta configuração.
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CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br
Superarticulando estratégias Ônibus articulados de 23m tornam-se a nova arma da prefeitura para levar mais passageiros em com que as viagens percam o conforto
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José Euvilásio Sales Bezerra
A Prefeitura de São Paulo, aproveitando a eficiência das faixas exclusivas para ônibus, começou a fazer uma série de ajustes no sistema de transporte por ônibus na cidade de São Paulo. Em, em parte deles, a arma principal são os novíssimos superarticulados – como a Prefeitura de São Paulo chama os ônibus montados sobre o chassi Mercedes Benz O500UDA. 4310 – Desde sábado, 21 de setembro, está operando uma nova linha de ônibus que liga o bairro de Itaquera, na zona leste da capital, ao Terminal Parque Dom Pedro II, na região central. A linha é a 4310/10 Estação de Transferência Itaquera-Terminal Parque Dom Pedro II. Essa nova linha percorre toda a Radial Leste e sua continuação até o seu final, após a estação Corinthians-Itaquera do Metrô. Em decorrência disso, outras duas linhas que antes seguiam até o centro foram seccionadas na Estação de Transferência, onde o usuário deve fazer transbordo para a nova linha. A criação dessa linha tem como objetivo a troncalização de linhas, ou seja, acabar com a sobreposição de linhas que cumprem o mesmo trajeto trocando-as por uma linha só com veículos com grande capacidade. No dia seguinte à sua ativação, fizemos uma viagem nesta nova linha. O tempo total de viagem ficou em torno de 50min tanto na ida quanto na volta. A frota da linha é composta por 13 ônibus Caio Millennium BRT, chassi Mercedes Benz O500UDA, mais alguns Caio Millennium BRT, chassi MBB O500UA. Em termos de lotação, as duas viagens correram sem grande lotação acima da de banco. De acordo com os fiscais da empresa – e que pode ser comprovado no próprio site da SPTrans – a operação da linha deverá ser com intervalos de 8 a 10min no pico mais um tempo de 15min nos horários de vale. Mais UDAs – Depois de aparecerem agora nas linhas de ônibus das zonas sul e leste, os superarticulados aparecerão, em breve, nas faixas exclusivas do corredor Norte-Sul – via de grande circulação formada pelas avenidas Washington Luiz, Moreira Guimarães, Rubem Berta, 23 de Maio, Prestes Maia e Tiradentes. A Sambaíba Transportes Urbanos, operadora da principal linha deste corredor, a 175T/10 Metrô Santana-Jabaquara, comprou cerca de 90 ônibus articulados Caio Millennium BRT, montados sobre chassi O500UDA. Em breve uma parte destes articulados deverá aparecer nessa linha. A chegada desses veículos faz parte da estra-
ENORMES • Superarticulados das áreas 3 (amarelo) e 2 (azul): veículos fundamentais nas estratégias da prefeitura para a melhoria da eficiência do transporte da capital A estratégia não deixa de ser intégia da Prefeitura em trazer mais usuários do transporte individual para o coletivo. Com teressante. Vai de encontro a aquilo que o veículos mais novos e, principalmente, maio- usuário do transporte coletivo quer: andar res, a Prefeitura parece querer acabar com o em um ônibus rápido e agil sem se sentir em argumento de que “os ônibus são velhos e uma “sardinha em lata”. E ele está correto em pensar assim. O que nossa sociedade precisa lotados”. Como usuário da linha, posso diz- fazer agora é parar de arranjar desculpa para er que articulado convencional com uma priorizar o transporte particular em detrifrequência melhor já seria o suficiente para mento do coletivo. Todo mundo reclama que atender a demanda. No entanto, um veículo não há investimentos no coletivo e, quando maior distribui mais os passageiros, torna a há, simplesmente arranjam desculpa para não viagem mais tranquila e deixa um bom es- usá-lo? Devemos cobrar melhorias constanpaço para quem eventualmente vá em pé. E tes no sistema e, para isso, devemos usá-lo a tática parece ser justamente essa. Para a para saber o que deve ser melhorado. Do conprefeitura, o ônibus não deve estar lotado e trário, vamos apenas fazer o jogo daqueles sim com um lotação que torne a viagem do que querem que o caos impere apenas para usuário confortável – o que, convenhamos, ter o prazer de dizer com boca cheia de que não ocorre com o ônibus trafegando com sua nossos gestores públicos nada fazem pela população. a lotação máxima.
29/09/13 • REVISTAINTERBUSS
OCEANIA MARCOPOLO
MARCOPOLO AUSTRÁLIA INICIA VENDAS DE MODELOS BRASILEIROS
INÍCIO DE VENDAS • Marcopolo começa vendas na Austrália com o modelo Audace mos presentes na Austrália. O objetivo agora • Da Marcopolo @terra.com.br é, lançar produtos de classe mundial, com tec A Marcopolo S.A., companhia nologias diferentes e complementares à atual brasileira com atuação internacional no de- linha da Volgren para fortalecer ainda mais senvolvimento de soluções para o transporte a nossa presença na região e oferecer novas de passageiros, anuncia a constituição da Mar- opções aos clientes”, salienta de la Rosa. A Marcopolo Austrália terá estrutura copolo Austrália. A nova empresa tem como objetivo a comercialização no mercado austra- comercial e de pós-vendas independente da liano de ônibus rodoviários da marca brasileira Volgren, para atendimento em todo o país. O e começará a operar a partir do final deste mês. brasileiro Gabriel Tesser foi nomeado diretor Segundo José Rubens de la Rosa, da operação e será responsável pela condução CEO da Marcopolo S.A., a constituição da de todas as atividades da empresa. “Para nós, a constituição da MarcoMarcopolo Austrália está alinhada à estratégia da companhia brasileira de ampliar sua polo Austrália é um importante passo, pois presença na Austrália e em toda a região, passaremos a comercializar nossos ônibus em por intermédio da introdução de produtos da um dos mais avançados e exigentes mercados marca brasileira para atender às necessidades do mundo. Nossa perspectiva é oferecer moddos operadores de transporte. “A aquisição elos de ônibus de classe internacional, altade 75% do controle acionário da Volgren, no mente competitivos em tecnologia, robustez, ano passado, foi o primeiro passo para estar- custos de aquisição e operacional para tornar
REVISTAINTERBUSS • 29/09/13
a marca brasileira mais presente na Austrália”, explica Tesser. Participação no Austrália Bus & Coach Show 2013 Segundo Gabriel Tesser, a primeira participação oficial da Marcopolo Austrália acontece durante o Austrália Bus & Coach Show 2013, realizado hoje, dia 25, e amanhã, em Sidney. A empresa apresenta em seu estande o Audace, primeiro modelo de ônibus que será comercializado no mercado australiano. “Vamos começar a operação com a venda de modelos desenvolvidos pela nossa equipe de engenharia do Brasil e com a tecnologia e expertise de uma das líderes mundiais na produção de ônibus e que já ultrapassou a marca de 360 mil unidades fabricadas em 64 anos de história”, enfatiza Tesser.
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REVISTAINTERBUSS WILLIAM BISPO Sﾃグ PAULO/SP 窶｢ VIP
DEU NA IMPRENSA TranspoOnline
Conheça os lançamentos da MAN para a Fenatran 2013 Divulgação
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Em antecipação à Fenatran, a MAN Latin America apresentou aos jornalistas do setor a sua nova linha de cavalos mecânicos formados pelos modelos VW Constellation 19.420, 25.420 e 26.420 Tractor, todos equipados com motor de 420 cavalos de potência e transmissão automatizada de série. Os lançamentos chegam para ocupar uma lacuna entre o Constellation de 390 cv e o MAN TGX de 440 cv. Outra novidade fica por conta dos já conhecidos VW Constellation de 330 e 390 cavalos de potência, que passam ser equipados – como opcional – com nova transmissão automatizada V-Tronic. Para atender a uma antiga demanda
de alguns nichos específicos do mercado, a montadora também lançou a opção de cabine leito teto baixo para aplicações como cegonheiro, já que passa a permitir a adoção do implemento desse transporte. A mais singela novidade apresentada foi a nova identidade visual da MAN, que passa a estampar o painel da grade na dianteira e no volante do caminhão. O nome MAN está maior e o leão sai da parte de baixo passa a compor a parte superior dessa identificação frontal. No volante, o leão também ficou maior. Mercado externo – Pela primeira vez, os lançamentos apresentados no Brasil ingressam simultaneamente nos mercados para exportação, inicialmente para Argentina, Chile e Colômbia, antecipando as normas de
poluentes locais. Atualmente, a fábrica de Resende (RJ) fornece seus produtos para mais de 30 países da América Latina, Oriente Médio e África. Ampliação da fábrica – Além dos novos produtos, a MAN Latin America comunicou o investimento de R$ 11 milhões na ampliação da capacidade de produção da sua segunda linha de montagem em Resende (RJ). Agora, a área comporta o dobro da produção de veículos, passando de oito para 16 unidades por turno. O volume adicional atenderá ao aumento da montagem dos caminhões MAN TGX, micro-ônibus e novos projetos. A montadora também destaca a marca de 50.000 motores MAN D08 produzidos no Brasil, alcançada 20 meses após o início da produção no Brasil.
TranspoOnline
Aliança com nova porta-contêineres • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
O “Fernão de Magalhães” é o novo porta-contêineres da Aliança Navegação e Logística, o terceiro de quatro navios idênticos com capacidade para 3.800 TEUs e 500 tomadas para contêineres refrigerados. O nome foi escolhido em homenagem ao navegador portu-
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guês (1480-1521) que liderou a primeira viagem marítima em torno da Terra. A expedição durou cerca de três anos e foi de encontro ao Atlântico Sul, passando pelo pelo Estreito de Magalhães e prosseguindo pelo Oceano Pacífico. Para a renovação de sua frota de cabotagem, a Aliança Navegação e Logística está investindo R$ 450 milhões nas quatro embar-
cações, que estarão em operação até o final de 2013. O “Fernão de Magalhães” se junta ao “Sebastião Saboto” e “Pedro Álvares Cabral”, ambos já em operação. Com as novas unidades, a Aliança terá frota composta por oito navios, oferecendo mais de 90 escalas mensais nos principais portos do Brasil e do Mercosul.
29/09/13 • REVISTAINTERBUSS
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
TranspoOnline
Frotista africano adquire 80 ônibus urbanos MAN Lion
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
A Great North Transport (GNT), que opera no transporte público de passageiros na província de Limpopo, na África do Sul, adquiriu 80 ônibus urbanos MAN Lion. As primeiras 10 unidades foram entregues em julho e o restante está sendo entregue em
uma programação que se estenderá até novembro. Os ônibus intermunicipais possuem três eixos e suspensão a ar. Os veículos são equipados com o motor MAN D20 de 310 cv, Euro III, com transmissão automatizada TipMatic. Entre os sistemas de segurança, os ônibus recebem ABS e EBS (Eletronic
Brake System). De acordo com a Great North Transporte, os ônibus deverão circular aproximadamente 100 km por dia em estradas predominantemente de cascalho. A empresa possui uma frota formada por 540 ônibus, que transportam cerca de 37 milhões de passageiros por ano.
TranspoOnline
Pequim terá museu da Mercedes-Benz • Do Site da Transpo Online
jsalto@portalcopa2014.com.br Em evento na cidade de Pequim, o ex-
ecutivo da Daimler Hubertus Troska anunciou que a corporação pretende construir um Centro Cultural Mercedes-Benz na China. O prédio contará com uma arquitetura marcante e abrigará um museu. Trata-se apenas do segundo projeto da companhia neste sentido, que já conta com o Museu Mercedes-Benz, inaugurado em Stuttgart, na Alemanha, em 2006. Mais de cinco milhões de pessoas já visitaram o museu alemão, que é referência em arquitetura.
REVISTAINTERBUSS • 29/09/13
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DEU NA IMPRENSA TranspoOnline
Cidade canadense receberá 60 VLTs de nova geração da Siemens Divulgação
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
A cidade de Calgary, no Canadá, receberá 60 Veículos Leves sobre Trilhos (VLTs) do modelo S200, da Siemens, em um contrato avaliado em € 135 milhões. O primeiro pedido da nova geração de VLTs possui entrega programada para entre meados de 2015 até dezembro de 2016. Os veículos serão produzidos na fábrica da Siemens em Sacramento, nos Estados Unidos. Os VLTs S200 receberão ajustes especiais, como os aquecedores dos engates que asseguram que os veículos realizem operações no gelo e na neve, dadas a adversidade climática no Canadá. Além disso, os cabos e conectores dimensionados são resistentes a condições meteorológicas extremas, o para-brisa conta com aquecimento elétrico e as janelas laterais de painéis triplos com baixa transmitância de luz e a isolação aprimorada reduzem as perdas térmicas em mais de 20% em comparação com os modelos anteriores, o que também resulta em menor consumo de energia. “Os 60 VLTs serão a continuidade da nossa bem-sucedida história de mais de 30 anos em Calgary. A nova geração de veículos oferece exatamente o que essa metrópole canadense moderna e crescente precisa. Os VLTs são energeticamente eficientes e proporcionam aos passageiros níveis ainda mais altos de conforto e segurança”, disse Jochen Eickholt, executivo-
chefe da Siemens Rail Systems. A fabricante informa que a redução do consumo de energia se dá pelo sistema de propulsão mais leve, que permite a recuperação da energia de frenagem, bem como pela iluminação a LED, entregando uma redução no consumo de energia de 40% em relação ao da iluminação fluorescente convencional. Os veículos possuem oito portas que dão acesso sem obstáculos a cadeirantes e passageiros com bicicleta ou carrinho de bebê. O investimento no transporte urbano
reflete o aumento populacional da terceira maior cidade do Canadá, 25% desde 2006, ultrapassando a marca de mais de um milhão de habitantes. O volume de passageiros subiu 50% somente nos últimos dez anos. Atualmente, o sistema de VLT é o mais movimentado da América do Norte e o segundo mais movimentado do mundo, com mais de 300 mil passageiros transportado diariamente. A rede possui aproximadamente 56 quilômetros de extensão e 44 estações. A frota é formada por 156 VLTs, todos da Siemens.
TranspoOnline
Gabardo com cegonha da Volkswagen • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Um dos maiores frotistas do Rio Grande do Sul, o Transportes Gabardo, investiu na compra de 100 caminhões extrapesados de 420 cavalos, mesmo antes do lançamento oficial do produto – que ocorrerá durante a Fenatran 2013. Os veículos, com teto baixo, serão implementados com “cegonha” para o transporte de veículos. Mais de 5.200 veículos em licitações – Ao todo, a MAN Latin America negociou um volume de 5.210 unidades em recentes licitações, divididas da seguinte forma: 860 caminhões para o Exército; 1.747 caminhões para o Ministério do Desenvolvimento Agrário (MDA); e 2.603 ônibus para a Secretaria de Educação de São Paulo (Seduc).
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De forma a atender a demanda do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento), os 1.747 caminhões serão implementados com caçamba ou cisterna para o transporte de água potável, na construção de barreiras e na manutenção de estradas vicinais para o escoamento da produção agropecuária, por 14 Estados brasileiros. A entrega de todas as uni-
dades está programada para até abril de 2014. Os 2.603 Volksbus serão aplicados no transporte escolar – de estudantes do ensino estadual e municipal – da rede pública de ensino do Estado de São Paulo. A Seduc poderá encomendar os ônibus escolares pelo prazo de até um ano a partir da assinatura da ata.
29/09/13 • REVISTAINTERBUSS
DF LICITAÇÃO
JUSTIÇA SUSPENDE CONTRATOS DA VIAÇÃO PIRACICABANA E DA MARECHAL NO DF • Adamo Bazani @terra.com.br
Conluio entre empresas, cartel e ligação entre grupos operacionais. Estes foram os motivos pelos quais o juiz Mário Henrique Silveira de Almeida, da 1ª Vara da Fazenda Pública de Brasília, suspendesse os contratos assinados na mais recente licitação com a Viação Piracicabana, no lote 01, e Viação Marechal, no lote 04, do sistema do Distrito Federal. A suspeita é de que a vitória das duas empresas favorece o grupo do empresário Constantino de Oliveira, o Nenê Constantino. Um mesmo grupo, familiares com vínculos de negócios ou grupos relacionados não podem, segundo o edital, operar mais de um lote no Distrito Federal. A Marechal é controlada pela família Gulin, mas há indícios de apoio de Constantino (por isso grupos relacionados ou com interesses comuns) e de um ajuste para que a empresa no lote 04, facilitasse a Piracicabana no lote 01, isso segundo a ação popular. As empresas negam relação. A decisão é liminar, cabe recurso, mas a Justiça determinou a suspensão dos contratos até a realização de nova licitação. A 1ª Vara da Fazenda Pública de Brasília se baseou em denúncias de ligação entre a Piracicabana e a Marechal e na suposta falta de transparência na contratação de um escritório de advocacia de Curitiba, no Paraná, para fazer consultoria para os membros da Comissão de Licitação dos Transportes do Governo do Distrito Federal – GDF e emitir pareceres. A denúncia foi feita com base em ação popular. A sentença alega falta de transparência na contratação deste escritório, cujos detalhes não foram informados nas publicações oficiais relacionadas à licitação. Não foram esclarecidos tipos de serviços, prazos e valores. A contratação de escritórios de ad-
REVISTAINTERBUSS • 29/09/13
CASSADA • Viação Piracicabana comprou ao menos 404 Torino Mercedes Benz para renovar a frota do lote 01 do Distrito Federal. Justiça suspende, em liminar, contrato da empresa e da Viação Marechal. A alegação é que o resultado da licitação favoreceu o grupo de Nene Constantino, o Constantino de Oliveira. A contratação de um escritório de advocacia poderia tirar a isenção do resultado do certame. Foto: Divulgação vocacia para fazer consultoria em licitações é primeira instância. permitida por lei, mas no caso de Brasília, o Distrito Federal poderia contar com a Procu- DENÚNCIAS FORAM FEITAS radoria do DF, de acordo com o entendimento POR DEPUTADA INVESTIGADA da Justiça. As denúncias contra o escritório de Ainda de acordo com a justiça, o Sacha Reck, de Curitiba, foram feitas pela depescritório deu parecer favorável às empresas. utada distrital Celina Leão. Mas a Piracicabana e a Marechal foram clien- Ela diz que o Governo do Distrito tes deste grupo de advogados, o que segundo Federal disse que o escritório foi contratado a Justiça, pode tirar a isenção do parecer. com recursos do BID – Banco Interamericanao O início das operações da Marechal de Desenvolvimento, mas que a instituição neestava previsto para outubro e da Piracica- gou que tenha liberado a verba para este fim. bana para dezembro. A deputada foi investigada por O lote 1, da Piracicabana, abrange fraudes, como contratação de parentes e de o Plano Piloto, Sobradinho 1 e 2, Planaltina, funcionários fantasmas, além de não esclareciCruzeiro, Lago Norte, Sudoeste/Octogonal, mento de uso de recursos públicos quando era Varjão e Fercal. Já o lote 4, da Marechal, chefe de gabinete da então deputada distrital, inclui as operações em parte de Taguatinga, Jaqueline Roriz. Ceilândia e do Park Way, além de todo o Celina nega o esquema e diz que as Guará e Águas Claras. denúncias são perseguição política por ela fazer Cabem recursos à decisão, que é de oposição ao Governo do Distrito Federal.
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MECÂNICA DE PESADOS
A FACILIDADE DO NUM PESADO D
Veja nessa matéria a facilidade que um carreteiro equipado com o Optcruise da Scania, a caixa de c Um caminhão empurrado por um motor eletrônico com 420cv de potência e equipado com caixa de câmbio automatizada chega a se contrapor com a realidade das estradas do País, onde a maior parte da frota precisa ser substituída por veículos mais modernos, eficiente e menos poluentes. Para os autônomos faltam recursos para atualização, enquanto os empresários do transporte rodoviário de cargas não vêem ainda como prioridade investir, por exemplo, em um sistema de troca de marchas automatizada, como o Opticruise oferecido pela Scania, equipamento utilizado pelo modelo R 420 6X2 EV, avaliado pela equipe da revista O Carreteiro. O caminhão surpreende pelas suas características, seja em relação à potência do motor ou pelo espaço da cabine. É confortável na estrada e mesmo os longos percursos não cansam o motorista, que conta com piloto automático, ar-condicionado, vidros com levantadores elétricos, som interno e um ambiente silencioso. Como item de série o veículo incorpora ajustes no volante de direção e banco do motorista com suspensão a ar, além de um pacote de opcionais que inclui, levantador elétrico dos vidros, travamento central das portas, ar-condicionado, espelhos com desembaçador, rádio com CD player e freio auxiliar retarder, entre outros itens. Outro dispositivo agregado ao veículo é o IRIS (Inteligência e Rastreamento Integrado por Satélite) um sistema de monitoramento e rastreamento de veículos desenvolvido pela Scania no Brasil. Além de combinar a tecnologia GSM/GPRS dos telefones celulares à tecnologia de comunicação digital via satélite, o IRIS interage na dirigibilidade e avisa ao motorista, com alertas sonoros, quando há violação de algum dos parâmetros preestabelecidos. A mensagem enviada pelo equipa-
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OPTICRUISE • Interruptor para escolha de programação de condução, o módulo eletrônico acopl
29/09/13 • REVISTAINTERBUSS
DO OPTCRUISE DE 420 CAVALOS
o tem de conduzir um pesado de 420 cavalos câmbio automatizada da marca sueca
lado à caixa de câmbio e o sistema de monitoramento ISIS
REVISTAINTERBUSS • 29/09/13
mento – sempre acompanhada de um sinal sonoro - aparece no display, como por exemplo “EXCESSO DE TURBO”, situação em que o IRIS acusa excesso de rotação porque mesmo que o caminhão esteja na marcha certa, o motorista está pisando mais no acelerador do que o necessário e, como conseqüência, gasta mais combustível. Por isso, o sistema pede para ele aliviar o pé. O sistema permite, ainda, que o caminhão seja acompanhado de uma central, de onde é possível se ter dados sobre paradas, giro do motor, trocar informações e outras 18 funções. As mensagens, todas codificadas, são enviadas por blocos em períodos pré-determinados. Atrelado a um semireboque bitrem carregado com ferro gusa no peso de balança, o conjunto deslizava pela estrada e o torque de 2000 Nm na faixa de 1100 a 1300rpm mantinha o desempenho do caminhão nos trechos de aclives ou mesmo nas retomadas de velocidade. A unidade cedida pela Scania era equipada ainda com o Opticruise, um sistema que utiliza uma plataforma eletrônica para que uma caixa de câmbio mecânica passe a fazer as trocas automaticamente, sem intervenção do motorista. Acoplado a uma caixa GRS900 R de 14 marchas, sendo duas crawler (o R indica que o veículo tem o sistema de freio auxiliar retarder), o Opticruise faz as trocas de marchas através de dois pistões – um longitudinal
e outro transversal - para fazer o movimento do “H” que seria executado pelo braço do motorista. O sistema incorpora também pedal de embreagem, usado para manobras, e foi adotado após pesquisa da Scania realizada com motoristas na Europa. Na prática, o Opticruise funciona como uma caixa de câmbio automática, porém, por ser uma caixa mecânica, o sistema mantém a rotação do motor na faixa econômica e dispensa aquela parte hidráulica utilizada pelas caixas automáticas, a que dissipa muita energia e acaba aumentando o consumo de combustível. O sistema automatizado aumenta o conforto do carreteiro, porque faz o trabalho de trocas conforme o relevo e por isso ele pode pular uma marcha que interpreta não ser necessária para a situação. Em percursos urbanos a opção manual se sobressai, porque desta maneira o motorista fica com o caminhão “mais à mão” e pode fazer as mudanças de marchas em rotações mais baixas, numa condução econômica. Isso porque no sistema automático as marchas mais pesadas (da 1ª à 4ª) são trocadas na faixa entre 1800 e 1900 rpm, enquanto manualmente podem ser entre 1300 e 1400 rpm. Como na condição de “anda e pára” em centros urbanos ocorrem muitas trocas de marchas é mais econômico o motorista fazer este trabalho. Além disso, as mudanças no modo manual exigem apenas um leve toque ao lado da alavanca de marchas, sem necessidade de pisar no pedal da embreagem. Com um caminhão equipado com motor eletrônico, freio ABS e sistema de rastreamento que ajuda o motorista a dirigir, resta dizer que entre os itens que sobraram para o carreteiro se destacam a buzina e a chave de seta e, no caso do Opticruise, o pedal de embreagem, que é mais usado nas operações de manobra da carreta. (João Geraldo - O Carreteiro)
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REDE SOCIAL 12 de Julho de 2008
CAMPINAS Durante a realização da Bus Brasil Fest em Campinas, os amigos David Alessandro, Chailander Borges, Wesley Araujo, Sérgio Carvalho, Fernando Andrade e Luciano Roncolato dentro de um dos ônibus expostos
Baú da Volvo no Facebook
Duas fotos antigas publicadas pelo colec comunidade de fãs da Volvo. Ambas são a linha de produção do caminhão
Eu Gosto de Ônibus
CLÉBIO JUNIOR BRASÍLIA/DF
CONTATOS: E-mail: Não informou Galeria particular de fotos: não informado
UMA DE SUAS FOTOS PREFERIDAS Feita em Brasília Cresci e vivi em um momento de ápice de qualidade no transporte de Brasília. Como meus pais tinham vendido o carro da família tudo que era passeio era preciso ser feito de ônibus, o que acabou virando sinônimo de diversão. Além disso havia a Rodoferroviária de Brasília, o que aquele prédio tinha de imponente tinha também de impressionante para uma criança, e quando eu ia viajar de ônibus então era uma alegria só. Ficava Fissurado na variedade de rodoviários da época (Tribus, Diplomatas da Araguarina e Real Expresso, Monoblocos da Santo Antônio, Anapolina e Santa Izabel, etc.). Quando pequeno desenhava ônibus em escala industrial, mas com o passar do tempo isso foi sendo renegado e deixado de lado por ser “coisa de criança”. Já maior de idade e recém incluso digitalmente tive os primeiros contatos com sites de empresas como Itapemirim, Real Expresso e São Geraldo. Nisso fui garimpando mais e me deparei com o InternetBus do Wilson Miccoli e revivi vários daqueles ônibus que fizeram parte da minha história, além disso conheci ônibus de vários cantos diferentes deste país. A partir daí peguei uma câmera velha pra poder registrar tudo que via rodando por aí e assim mostrar para os amigos que comecei a formar com este novo “hobby” o que Brasília tinha de interessante. A partir daí o resto é história.
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O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS
cionador Anderson Ribeiro na o do NL10, porém a segunda é
Deu o Que Falar OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA
1º • Flecha Azul
A Foto da Semana AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM
Restaurado
Já é o ônibus mais fotografado do país. Ultrapassou de longe o carro 8901 da Viação Itapemirim, que era, até então, o mais registrado por todas as cidades que têm passado. As discussões em torno dos assuntos sobre o veículo reformado pela Viação Cometa na comemoração de seus 65 anos continuam liderando os mais comentados das redes sociais, e pelo jeito deverá permanecer assim ainda por um bom tempo.
2º • Leilão
da Busscar O leilão da Busscar voltou a ser assunto corrente nas redes sociais na semana passada. Muita gente lamentou a realização do certame pois representa o fim absoluto da encarroçadora, sem chances de recuperação e uma possível retomada da produção, que ainda era esperada por algumas pessoas. O leilão do material da empresa será em outubro.
REVISTAINTERBUSS • 29/09/13
TIAGO DE GRANDE
Caio Millennium BRT MBB O-500UDA - VIP Publicado no perfil pessoal do autor
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NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com
Equipamentos da Busscar serão leiloados em 18 de outubro Expectativa é de arrecadação de R$ 23 milhões Após determinação judicial, foi marcado para o dia 18 de outubro o primeiro leilão de bens da encarroçadora de ônibus Busscar. A empresa da família Nielson, com a última crise financeira que teve início em 2008 e acumulando dívidas na ordem de R$ 1,3 bilhão, teve falência decretada no ano passado. A fabricante passou por processo de recuperação judicial, na ocasião teve prazos prolongados, mas não conseguiu sair da crise. Má administração e até suspeitas de fraudes, além de fatores econômicos externos, como a variação cambial, contribuíram para a situação. Neste dia 18 de outubro, serão leiloados equipamentos e peças da empresa. A expectativa é de arrecadação de R$ 23 milhões de reais. A modalidade será de pregão eletrônico, pela qual os interessados fazem propostas entre eles. De acordo com o administrador da massa falida, Rainoldo Uessler, devem ocorrer mais dois leilões referentes aos bens da Busscar: um de mais equipamentos neste
LEILÃO • Ônibus da Busscar. Empresa que teve a falência decretada terá o primeiro leilão de bens no dia 18 A empresa chegou a disputar liderano e outro do parque fabril no primeiro se- ança de mercado nos segmentos urbano e mestre de 2014. Entre os participantes deste primei- rodoviário. Fundada em 1946, lançou modro leilão estão clientes da marca, em espe- elos de ônibus que marcaram o mercado, como o Diplomata (ainda quando se chamacial frotistas. Para o leilão da fábrica devem par- va Nielson) e o Urbanuss (já com o nome Busscar). ticipar ex concorrentes da Busscar.
SPTrans quer aumentar oferta de transportes com reorganização de linhas e não com crescimento de frota Prefeitura não descarta proibir circulação de táxis e restringir os ônibus intermunicipais em corredores A SPTrans, São Paulo Transportes, informou, pela assessoria de imprensa nesta quarta-feira, dia 25 de setembro, que planeja ampliar a oferta de transportes por ônibus com a reorganização de linhas e aumento da velocidade dos veículos. A gerenciadora do sistema disse que a ampliação da frota de ônibus e microônibus não é prioridade da administração. Para a SPTrans, o foco é que a atual frota ganhe eficiência. Levantamento com base nos dados da SPTrans, na comparação entre os meses de março e agosto mostra que a proporcionalmente o número de passageiros cresceu 6,88 vezes mais em comparação com a quantidade de ônibus disponíveis no sistema. A SPTrans confirma os dados, mas diz que não houve alteração na frota à disposição, que sempre é de 15 mil veícu-
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los e nega crescimento desproporcional do número de passageiros sobre a quantidade de ônibus. As variações entre um mês e outro se referem à frota cadastrada, de acordo com a SPTrans, e não à frota operante. Assim, números diferentes aos 15 mil, que aparecem nos relatórios são referentes às adequações das empresas, que ao longo da operação realizam compras e vendas de veículos, em processos de renovação. Assim, de acordo com a SPTrans, a frota atende às variações do número de passageiros que aumenta ou diminui de acordo com cada mês. A empresa usou como exemplo o mês de agosto deste ano e o mesmo mês do ano passado. Neste mês de agosto, os ônibus em São Paulo transportaram 260 milhões 860 mil e 248 passageiros. Já em agosto
do ano passado, foram atendidos 268 milhões 12 mil e 40 passageiros. A inauguração de novas estações de metrô foi um dos motivos apontados pela SPTrans para a diminuição no número de passageiros dos ônibus. Ainda segundo a gestora, aumento de frota sem reorganização de linhas pode sobrecarregar o sistema de transportes sem trazer benefícios. PREFEITURA PODE TIRAR TÁXIS DOS CORREDORES DE ÔNIBUS A Prefeitura de São Paulo não descarta a possibilidade de proibir a circulação de táxis e limitar os ônibus intermunicipais, gerenciados pela EMTU – Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos, nos corredores exclusivos da cidade, que ficam à esquerda do tráfego. Nas faixas, que ficam à direita, os táxis já
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CORREDOR • Táxi só pode entrar em corredores de ônibus se tiver transportando passageiros, mas prefeitura estuda possibilidade de proibir a circulação destes veículos nos espaços do transporte público. SPTrans diz que pretende ampliar a oferta de transportes, mas aumento da frota de ônibus não é prioridade. Foto: Adamo Bazani A SPTrans também quer diminuir Prefeitura. não podem circular, mas os intermunici- Mas o Corredor Diadema – Estapais são permitidos. Também são permiti- a quantidade de linhas de ônibus munici- dos os ônibus de fretamento somente nas pais de corredores. Segundo a gestora, al- ção Berrini, na zona Sul, para o transporte faixas da Marginal do Rio Pinheiros e da gumas linhas subaproveitam os corredores intermunicipal, hoje recebe ônibus muMarginal do Rio Tietê, desde que não re- de ônibus, percorrendo pequenos trechos nicipais que, a exemplo dos táxis, entram dos espaços. e saem do espaço dedicado ao Sistema alizem embarques e desembarques. Outra medida polêmica que é es- Metra de Transportes, do serviço Corredor Estudo da SPTrans de 2011 mostra que a entrada e saída dos táxis nos tudada pela prefeitura é a diminuição de ABD. A movimentação dos ônibus mucorredores são interferências que dimin- linhas de ônibus intermunicipais, geren- uem a velocidade dos ônibus, reduzindo a ciados pela EMTU – Empresa Metropoli- nicipais reduziria a velocidade dos veícutana de Transportes Urbanos nos corre- los do sistema Metra, de acordo com a opeficiência dos transportes coletivos. eradora metropolitana. Segundo o secretário municipal dores de ônibus. A saída destes ônibus dos corre- Além de medidas como a restrição de transportes, Jilmar Tatto, hoje a média de velocidade nos corredores em São Pau- dores poderia aumentar a velocidade dos de outros veículos nos corredores municilo é de 14 quilômetros por hora, índice que serviços municipais, mas deixaria mais pais já existentes, são apontadas como esdemorada a viagem de pessoas que vem de senciais obras de qualificação, como criaconsidera baixo. ção de mais pontos de ultrapassagem, para Essa velocidade seria um dos mo- cidades vizinhas. O secretário de transportes, Jilmar evitar longas filas nas paradas, e a implantivos para a demora dos ônibus e lotação Tatto, em entrevista coletiva não mencio- tação de estações que permitem o pré-emnos pontos e nos veículos. O tempo dos semáforos em cruza- nou dois pontos: os ônibus municipais que barque, que é a possibilidade de pagar a mentos, que não priorizam a passagem dos usam corredores intermunicipais e a quali- passagem antes da chegada dos ônibus, o que diminuiria a demora nas paradas, inônibus, também é outro fator a ser estuda- ficação dos atuais corredores. Tatto criticou os ônibus intermu- fluenciando no aumento da velocidade opdo para dar mais eficiência aos corredores nicipais que circulam nos corredores da eracional. exclusivos.
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AS FOTOS DA SEMANA Galerias no Flickr
THIAGO SIONE • /thiagosionefotobus Mascarello Gran Via MBB OF-1722M • N.S.Aparecida
THIAGO SIONE • /thiagosionefotobus Marcopolo Viale MBB OF-1722M • São Francisco
WESLEY ARAUJO • /businfocus Caio Apache Vip MBB OH-1628 • Expresso Mato Grosso
WESLEY ARAUJO • /businfocus Marcopolo Viaggio G7 1050 MBB OF-1724 • Expresso Mato Grosso
GUSTAVO BAYDE • /busologando Marcopolo Torino MBB OF-1722M • Padre Miguel
GUSTAVO BAYDE • /busologando Mascarello Roma 330 Volksbus 17 230 • Tursan
DIVULGUE SUA GALERIA E/OU SITE AQUI! Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! Toda edição, são 12 fotos!
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SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA
OCD Holding • www.ocdholding.com
THIAGO SIONE Caio Apache Vip MBB OF-1721 E5 • Flores
THIAGO SIONE Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • São Miguel Resende
THIAGO SIONE Marcopolo Torino Volksbus 17.230 OD • BTU
THIAGO SIONE Marcopolo Torino Volksbus 17.230 OD • BTU
THIAGO SIONE Marcopolo Torino MBB OF-1519 • Sertran Santa Bárbara
THIAGO SIONE Marcopolo Torino MBB OF-1519 • Sertran Santa Bárbara
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VENHA CONHECER!
WALKBUS
VENHA CONHECER DE PERTO O SPECIAL! DURABILIDADE, RESISTÊNCIA E ALTA QUALIDADE!
www.apolloonibus.com.br RUA MÁRIO JUNQUEIRA DA SILVA, 1580 JARDIM EULINA - CAMPINAS/SP
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