REVISTA
INTERBUSS ANO 4 • Nº 165
6 de Outubro de 2013
Leia também: MOTORISTA DO COMETA QUE BATEU NO CARRO DE JK DEPÕE EM SP
TARIFAS DE ÔNIBUS INTERESTADUAIS SOBEM 6,9%
Sem protestos, ANTT encontra espaço para reajustar as tarifas das linhas interestaduais e internacionais com mais de 75 km.
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NESTA EDIÇÃO: 32 PÁGINAS
BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS
TARIFAS INTERESTADUAIS SOBEM 6,9%
Sem protestos, tarifas normalizam
| A Semana em Revista
Subsídio ao transporte em SP ultrapassará R$ 1,65 bilhão
| As Fotos da Semana
As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados
Valor é recorde. Sem o dinheiro, a tarifa poderia custar mais de R$ 4,50
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| A Semana em Revista
Estações do BRT de Belém começam a ser retiradas Projeto foi modificado pelo atual governo municipal e tubos similares aos de Curitiba serão devolvidos
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Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!
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ANO 4 • Nº 165 • DOMINGO, 6 DE OUTUBRO DE 2013 • 1ª EDIÇÃO - 23h11 (S)
EDITORIAL
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Integração dos modais
A SEMANA REVISTA
7
As notícias da semana no setor de transportes
COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra O Paradiso G7 da Itapemirim
CASO JK
Motorista depõe na Comissão da Verdade
PÔSTER Gérson do Nascimento
Caio Vitória
DEU NA IMPRENSA Página 07
As notícias da imprensa especializada
VENDA DE CAMINHÕES
| Deu na Imprensa
Fábrica da Foton no Brasil terá capacidade para 21.000 veículos A nova fábrica da montadora, em Guaíba/RS, deverá ser concluída até 2016
18
Auto Sueco SP vende para o JBS
MECÂNICA DE PESADOS
Os melhores pneus
REDE SOCIAL
O seu espaço na Revista InterBuss
14 15
16 18 21 22 24
| Mecânica de Pesados
COLUNISTAS Adamo Bazani Qual o melhor tipo de pneu para A Conferência de Mudanças Climáticas cada aplicação AS FOTOS DA SEMANA em pesados As fotos que foram destaque na semana Confiram os melhores tipos de pneus para cada aplicação em caminhões leves e pesados e ônibus
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Excepcionalmente, nesta edição não é publicada a coluna de Marisa Vanessa, que volta a ser publicada na semana que vem. Agradecemos pela compreensão!
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A NOSSA OPINIÃO | Editorial
Integração entre os diversos modais é fundamental A integração do transporte coletivo com outros modais é muito importante para garantir a qualidade de vida dos passageiros e garantir um deslocamento lógico muito mais rápido do que o habitual. Quando muitas linhas de ônibus passam por uma mesma avenida, podem ter certeza de que há algo errado na organização dos trajetos. A troncalização das linhas, com o seccionamento de itinerários de bairro em terminais com partidas de linhas troncais rumo ao Centro das cidades ou outras regiões de grande concentração populacional é o caminho mais lógico, porém a população tem que fazer a sua parte e abstrair as mudanças. Em muitos países desenvolvidos e até subdesenvolvidos é comum a integração do transporte coletivo com ciclovias, onde os passageiros vão até as estações de ônibus por meio de bicicletas particulares ou alugadas. Ao chegar nas estações, podem deixar suas bicicletas em espaços apropriados e seguros, e dependendo do caso, pagam apenas parte da tarifa ou nem precisam pagar. Planos tarifários integrados também são importantes para
que seja garantida a vantagem para ambos os lados (empresas, poder público e passageiros). Na maioria dos casos, a falta de vontade política de se fazer as coisas é o maior empecilho. No Brasil, infelizmente, optou-se por um caminho mais fácil e prático, que foi a extinção das ferrovias, cujo modal é importante para um grande plano de deslocamentos, e o aumento da frota de carros, com o rebaixamento de impostos e incentivando não só a renovação da frota (item que é muito importante e já deveria ter acontecido, acabando com uma frota obsoleta de carros que estava nas ruas), mas também a ampliação dela, fazendo com que famílias tenham um carro por morador, ao invés de um para todos. No Brasil já é cultural que quem utiliza o transporte público é “pobre”, algo completamente patético e preconceituoso, pois também é necessário ver se essas pessoas que dizem esse tipo de coisa estão com as prestações dos seus veículos em dia, se fazem a manutenção correta e até se colocam combustível no tanque, pois pane seca também tem sido muito comum.
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Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor
de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem
Com um litro de gasolina é possível pagar uma passagem de ônibus, mas o conforto e os tempos de deslocamento são diferentes. É necessário que o poder público e as empresas operadoras de linhas urbanas e metropolitanas/sub-urbanas também façam a sua parte para que as pessoas passem a ver o transporte coletivo como algo vantajoso, e que usa-lo não é sinônimo de pobreza, e sim de sustentabilidade, inteligência e razão. Para isso acontecer, sobretudo as empresas, devem abrir mão de alguns privilégios e até de parte do seu lucro para possibilitar a integração com outros modais, como metrô, barcas, trens, bicicletas, micro-ônibus alternativos e qualquer outro que visa racionalizar um sistema lógico. É muito comum no Brasil as empresas terem sistemas de bilhetagem próprios e até concorrerem entre si em itinerários similares em busca de mais passageiros, o que é completamente ilógico e prejudicial ao passageiro. Já está na hora de um debate maior sobre a questão da integração do transporte coletivo no país. A construção de corredores BRT e de VLT não é suficiente se o sistema não for racional e funcionar de acordo com a necessidade do passageiro, afinal, é ele quem paga a passagem e quem precisa fazer o deslocamento periódico pelas cidades. Sistemas com veículos novos, modernos e confortáveis, mas sem integração, não funcionam.
Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
DE 29 DE SETEMBRO A 5 DE OUTUBRO DE 2013
A SEMANA REVISTA Destaque da Semana
Governo reajusta tarifa de ônibus interestaduais
Luciano Roncolato
Sem protestos, governo federal autorizou o aumento das tarifas em 6,981% para os trechos acima de 75 quilômetros • Paraná Online
ntato@j.com.br
A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou reajuste de 6,981% nas tarifas de ônibus interestaduais e internacionais, em percursos superiores a 75 quilômetros da origem. O aumento vale desde a 0h de quinta-feira (3). De acordo com a resolução publicada na quarta-feira (2) no “Diário Oficial da União”, o reajuste não se aplica ao transporte rodoviário interestadual e internacional semiurbano (até 75 km). Isso será “determinado em ato específico”, diz a agência. A autorização do aumento foi dada diante “da necessidade de manter o equilíbrio econômico-financeiro das permissionárias e autorizatárias do transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros”, de acordo com a resolução da agência. A ANTT divulgou os novos valores, listando os coeficientes tarifários (CT) em reais por passageiro, que devem ser multiplicados pelos quilômetros percorridos. Por exemplo, para o transporte interestadual com serviço convencional (com sanitário), com pavimento tipo I (há vários tipos, como pavimentado, implantado ou leito natural), o coeficiente é de 0,135. O coeficiente tarifário é calculado com base no índice de reajuste do óleo diesel, do Índice Nacional de Preços ao Consumidor (INPC) e do Índice de Preços ao Consumidor - Amplo (IPCA). Sobre ele incidem impostos, tarifas de pedágio cobradas em rodovias cedidas em concessão para a definição do preço final da passagem paga pelo usuário do serviço, de acordo com a ANTT. Em 2012, reajuste foi de 2,77% Em 1º de julho do ano passado, a ANTT autorizou reajuste de 2,77% nas tarifas de ônibus interestaduais e internacionais.
REVISTAINTERBUSS • 06/10/13
INTERESTADUAL • Reajuste das tarifas dos ônibus interestaduais rodoviários já vale Neste ano, o reajuste, que deveria formou na época, no entanto, de quanto seria entrar em vigor meses atrás, foi adiado. No o reajuste. dia 26 de junho, a ANTT disse que o percen- O anúncio do adiamento ocorreu em tual só seria conhecido após o término das meio aos protestos que ocorriam no país que, negociações com as empresas permission- entre outros pontos, criticavam os custos e a árias que operam as 2.652 linhas de ônibus de qualidade dos transportes urbanos no país. As longo curso no país. manifestações fizeram governos e prefeituras Pelas regras de contrato, a revisão congelar reajustes. O governo paulista tamtarifária das viagens de longa distância estava bém anunciou, na ocasião, o cancelamento marcada para 1º de julho e a do transporte se- dos reajustes dos pedágios nas rodovias esmiurbano para 1º de agosto. A agência não in- taduais previstos para este ano.
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A SEMANA REVISTA São Paulo
Subsídio ao transporte público chegará a R$ 1,65 bi em 2014 • Estadão
a@terra. com.br
A gestão Fernando Haddad (PT) aposta boa parte das fichas no transporte público. Sem previsão de aumento para a passagem dos ônibus da capital em ano de eleições, a cidade de São Paulo vai gastar R$ 1,65 bilhão só em subsídios dados às empresas. O Projeto de Lei Orçamentária Anual (PLOA) de 2014 foi divulgado na segunda-feira, 30, e encaminhado à Câmara Municipal. Neste ano, o Estado apurou que, pelos cálculos da administração municipal, o subsídio ao transporte público deve fechar em cerca de R$ 1,2 bilhão. A gestão anterior havia previsto para a área neste ano R$ 660 milhões, mas o valor estava subestimado, uma vez que a gestão Gilberto Kassab (PSD) havia gastado R$ 980 milhões com subsídios em 2012. Após Haddad rever o aumento da passagem, de R$ 3,20 para R$ 3, houve necessidade de aumento do subsídio. A redução da tarifa foi anunciada no dia 19 de junho, após uma série de manifestações públicas pelo País lideradas pelo Movimento Passe Livre (MPL). Na ocasião, o prefeito e o governador Geraldo Alckmin (PSDB) se reuniram no Palácio dos Bandeirantes e, juntos, baixaram as tarifas de ônibus, metrô e trens. O valor disponível para a Secretaria Municipal de Transportes para este ano é de R$ 2,5 bilhões. O previsto para o próximo ano será de R$ 4,2 bilhões. Estão previstos ainda investimentos de R$ 1,5 bilhão na construção
de corredores, principalmente com recursos federais por meio do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). No próximo ano, a área de mobilidade terá um investimento total de R$ 2,1 bilhões. A maioria dos recursos vai para a construção de novos corredores de ônibus e intervenções viárias. Haddad subiu a meta de implementação de corredores de ônibus de 160 quilômetros para 220 km. Até o fim de sua gestão, em 2016, o prefeito também quer modernizar os semáforos, para evitar as falhas principalmente em dias de chuva. Em julho deste ano, após a onda de protestos, a presidente Dilma Rousseff anunciou a destinação de R$ 8 bilhões à capital paulista para mobilidade urbana e drenagem, que inclui obras antienchente. Pelo Plano Plurianual (PPA) 20142017, divulgado ontem pela Prefeitura, 32,1% dos investimentos serão destinados para a mobilidade urbana. Nova CMTC. Na segunda, Haddad esteve em Brasília em encontro de duas horas com a presidente Dilma atrás de mais recursos federais para São Paulo. Na área de transportes, o prefeito espera recursos do Banco Nacional do Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) para a criação de uma empresa estatal de ônibus municipal para operar em uma das oito áreas da capital. A “nova CMTC” teria uma frota própria entre 1.347 e 2.353 veículos - o mínimo e máximo de coletivos que operam os oito consórcios que atualmente servem a
capital paulista. Haddad disse que a intenção do projeto é evitar que a administração municipal fique “refém” das empresas privadas responsáveis pela prestação do serviço atualmente na capital. A presidente Dilma disse que a entrada em cena do BNDES tem o aval do governo, mas cobrou “transparência” na operação, segundo o prefeito. O Palácio do Planalto trabalha para viabilizar o empréstimo ainda neste ano. “Conversamos sobre a possível participação do BNDES no apoio a municípios que queiram prestar novas metodologias na oferta (de transporte)”, disse Haddad após o encontro com a presidente. “Nós estamos imaginando a possibilidade de ter uma frota própria do Município e, para isso, teríamos de receber o apoio do BNDES”, enfatizou Haddad. O Estado apurou que a área que deverá ser atendida pela nova empresa estatal será na zona leste. Em Brasília, o prefeito afirmou que a ideia é de que a nova companhia estatal tenha uma frota inicial de mil veículos, o que serviria para aumentar a força de negociação com as empresas privadas que hoje dominam o setor de transporte. “Hoje somos reféns deste modelo (de transporte) e isso causa um desconforto muito grande para o gestor”, disse Haddad, acrescentando que a frota pública seria um importante instrumento para a Prefeitura ter alternativa quando uma companhia privada se mostra ineficiente.
maior movimento: de 6h às 10h e das 16h às 20h, de segunda a sexta-feira, exceto nos feriados. O projeto do vagão exclusivo ainda vai para uma segunda votação na Câmara de Vereadores de São Paulo, mas falta definir a data. Outras cidades do Brasil já adotaram o chamado vagão rosa. No Rio de Janeiro, ele já existe desde 2008. Mas as mulheres reclamam que, com a falta de fiscalização, muitos homens desrespeitam a lei. Em Brasília, a
medida entrou em vigor há pouco tempo, no início de julho. Enquanto não se sabe se o vagão rosa vai mesmo virar lei em São Paulo, as mulheres que sofrem assédio podem prestar queixa na polícia. Os policiais usam as imagens das câmeras de segurança para tentar identificar o agressor. A denuncia — que pode ser anônima — também é uma da opções. É só usar o celular e mandar uma mensagem de SMS. O número do disque-denúncia é 973332252.
Vereadores paulistanos aprovam espaço para mulheres em ônibus • R7
@terra.com.br
Os vereadores de São Paulo aprovaram um projeto que cria espaço exclusivo para mulheres nos ônibus, trens e metrô. O objetivo é evitar situações constrangedoras para o público feminino. Pelo texto, assentos exclusivos nos ônibus e vagões específicos nos trens da CPTM e do metrô terão que ser reservados em, no mínimo, 50% da frota. Este espaço seria exclusivo para mulheres em horários de
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ES
Governo capixaba padronizará pontos de parada do Transcol G1
• G1 ES
ra@terra.com.br
Os abrigos dos pontos de ônibus do Sistema Transcol, que abrange a região da Grande Vitória, serão padronizados. A lei foi publicada no Diário Oficial na quarta-feira (2) e, segundo o governo do estado, tem como principal ponto proporcionar a segurança dos cidadãos que utilizam os pontos de ônibus. Quase 4.000 pontos estão espalhados pela Grande Vitória, mas apenas 1.000 deles possuem abrigos. A lei sancionada pelo governador Renato Casagrande prevê a reforma de 500 até janeiro de 2014. O secretário estadual de transportes, Fábio Damasceno, acredita que a medida marca o início dos trabalhos de melhoria no setor. “Vamos implantar mais abrigos no decorrer do tempo. Além de fazer alterações
PRECARIEDADE • Atualmente pontos do Transcol estão na maioria depredados e propor melhorias nos abrigos da região met- ido à falta de estrutura, muitos estão com viropolitana”, afirmou o secretário. dros quebrados e sem bancos. A Prefeitura de No município de Vitória, os pontos Vitória informou que vai construir 100 novos de ônibus têm gerado muitas discussões dev- abrigos, além de reformar os já existentes.
RJ
TJ nega recurso para retomar CPI dos Ônibus • G1 Rio
@terra.com.br O Tribunal de Justiça do Rio de
Janeiro (TJ-RJ) negou na quarta-feira (2) o recurso da Câmara de Vereadores que pedia uma revisão na decisão de suspender a CPI dos Ônibus. O desembargador Agostinho Teixeira afirmou que a continuidade dos trabalhos da comissão poderia fomentar o descrédito da população em relação ao poder legislativo do Rio, como mostrou o RJTV. A Câmara dos Vereadores informou, via assessoria de imprensa, que vai obedecer a decisão. A CPI está suspensa pela Justiça desde 16 de setembro. Na ocasião, o TJ explicou que os vereadores Teresa Bergher, Eliomar Coelho, Paulo Pinheiro, Reimont, Renato Silva e Jefferson Moura entraram com recurso na segunda instância depois que a juíza da 5ª Vara de Fazenda Pública da Capital, Roseli Nalin, não concedeu liminar que pedia a interrupção dos trabalhos. Os vereadores argumentam no recurso que a atual composição da CPI não respeita a proporcionalidade de partidos e blocos parlamentares entre governo e oposição. No entendimento do desembargador Agostinho Vieira, a composição não obedece à representação proporcional das bancadas no Legislativo municipal. “Penso que existe fundada dúvida sobre a validade da composição da CPI. Por
REVISTAINTERBUSS • 06/10/13
isso, a continuidade de seus trabalhos pode ensejar a prática contraproducente de atos inúteis e fomentar o descrédito popular em relação ao Parlamento. Pelo raciocínio adotado para a composição atual, se o requerimento fosse de iniciativa de representante da maioria, não haveria qualquer integrante da minoria. Obviamente, foge à razoabilidade que esse posicionamento prevaleça”, declarou o desembargador. Eliomar Coelho(PSOL), autor da CPI dos Ônibus, classificou a decisão do TJ como correta: “Fizemos tudo que era possível e impossível para tentar resolver isso na base da política, mas nada disso deu frutos. Então, tendo passado por cima dos regimentos, não nos restou alternativa a não ser a judicialização”, explicou Eliomar, que deixou claro que voltará aos trabalhos da CPI se houver uma recomposição da CPI: “Se houver uma reconfiguração lá da Comissão, eu voltarei a participar dela. O que eu não posso é participar disso. Se o bloco do Governo tem 24 vereadores, ou 47% do total, essa composição na Comissão tem que ser de 47%, e não 100%. Se a justiça entendeu que assim não pode acontecer, aplausos para ela”, finalizou o vereador. Já o presidente da CPI, Chiquinho Brazão(PMDB), disse que ainda não foi in-
formado oficialmente sobre a decisão, e que prefere esperar pela ação da presidência e da procuradoria da Câmara Municipal. No entanto, ele considerou lamentável que “não queiram que se apure o que está havendo nos transportes”, e alfinetou Eliomar Coelho, ao dizer que “nem o próprio autor da CPI está presente na comissão”. Brazão foi além e criticou a “esquerda”, que segundo ele é pouco unida na Câmara: “Nós temos visto que a esquerda não se une para ter uma maioria, eles acham mais prático agir como cada um por si. E nós estamos vendo que isso não funciona. Eles poderiam fazer um mínimo de união, fazer o que o governo normalmente faz. E eles, para ter uma maioria, teriam de fazer algo simples: sentar e se unir”, disparou. Na quinta-feira (12/9), o secretário municipal de Transportes, Carlos Osório, participou da terceira audiência da CPI dos Ônibus e negou que haja superfaturamento nos contratos da Prefeitura com as empresas de ônibus e disse que todos os lucros passam por auditorias. Os documentos relativos às licitações de transportes no Rio de Janeiro foram entregues na quinta-feira (5/9) no gabinete do presidente da CPI dos Ônibus na Câmara de Vereadores, Chiquinho Brazão.
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A SEMANA REVISTA Centro-Oeste
MP visita garagens em Cuiabá para ver realidade das frotas Blog Ponto de ^POnibus
• Expresso MT @terra.com.br
A comissão de auditoria técnica do Ministério Público Estadual (MPE) que analisa, desde o mês de agosto, os custos da tarifa do transporte coletivo de Cuiabá, reajustada de R$ 2,70 para R$ 2,95 em 28 de dezembro de 2012 já concluiu a auditoria documental. Mas agora realiza uma investigação dentro das empresas e garagens para cruzar as informações dos documentos com a realidade da frota de ônibus e número de funcionários de cada uma delas. A informação é do vereador Allan Kardec (PT), único parlamentar que integra a equipe representando a Câmara Municipal de Cuiabá. Dessa forma, foi solicitado um novo prazo de cerca de mais 20 dias para a conclusão dos trabalhos que têm como objetivo averiguar as denúncias de irregularidades como salários de cobradores que constavam na planilha e custos sociais da empresa que foram lançados na planilha de custo. Por esse motivo, os membros da comissão, cujos trabalhos são conduzidos pelo promotor de Justiça, Ezequiel Borges de Campos, coordenador da 7ª Vara Cível, agora realizam uma vistoria in loco. Allan ressalta que essa vistoria surgiu no decorrer dos trabalhos de análise dos documentos fornecidos pelas empresas e pela Secretaria Municipal de Trânsito e Transporte Urbano (SMTU). “Agora está sendo feita uma auditoria nas garagens, nos insumos, na questão do combustível, no recapeamento dos pneus. O número de servidores também está sendo
VISITA • Ministério Público Estadual quer conhecer de perto a frota urbana de Cuiabá contado. Está sendo uma auditoria séria e nós Allan denunciou as irregularidades respeitamos o prazo emitido pelo Ministé- que constavam na planilha, no dia 5 de marrio Público. Esperamos que ainda neste mês ço, quando apresentou um Decreto Legislajá tenhamos o resultado com relação à tarifa tivo para suspender o aumento de 25 centado transporte coletivo aumentada no dia 28 vos, mas que nunca foi votado em plenário. de dezembro do ano passado”, explica o Também compõem a comissão de auditoria vereador. técnica, representantes da Procuradoria-Geral Allan Kardec explica que ele man- da Prefeitura de Cuiabá e da SMTU. tém contato semanalmente com toda a equipe Atualmente o preço da tarifa está em que integra a comissão. “Tenho acesso aos R$ 2,85, depois que foi reduzida em 10 cenparâmetros da auditoria, concordo com o que tavos para atender à determinação do governo está acontecendo lá. Agora faremos um com- federal que editou uma Medida Provisória no parativo com o que tem de documentos, de dia 31 de maio zerando as alíquotas do Pronotas fiscais com aquilo que aconteceu e está grama de Integração Social (PIS) e da Contriacontecendo. Achei justo e espero que nos buição para o Financiamento da Seguridade próximos 20 dias a gente tenha um relatório Social (Cofins) do setor dos transportes púfinal dessa investigação”, pontuou o vereador. blicos em todo o país.
Ônibus atropela e é destruído em GO
• G1 GO
@terra.com.br Moradores de Senador Canedo, na
Grande Goiânia, ficaram revoltados com o atropelamento de um motociclista por um ônibus do transporte público, na noite de sexta-feira (27). Indignados, eles incendiaram e apedrejaram o veículo. Apesar da confusão, a Polícia Militar informou que ninguém foi preso ou ferido. O motociclista, de 21 anos, chegou a ser socorrido, mas morreu em um hospital. Além do ônibus queimado, a Cooperativa de Transporte de Goiás (Cotego) informou que outros quatro veículos também foram apedrejados. Para tentar controlar a situação, a polícia teve que alertar as empresas para que in-
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terrompessem a circulação de ônibus na cidade. “Nós tivemos que entrar em contato com a empresa pra informá-los para não mandar mais ônibus para cá, porque todos que vierem serão depredados”, informou o tenente César Reges. O motorista do ônibus fugiu para um supermercado para se proteger. Ao descobrir onde ele estava, um grupo apedrejou e saqueou o comércio. Policiais o retiraram do local. Segundo a Cotego, o motorista foi afastado da função e deve passar por exames médicos. Moradores da região contaram que policiais atiraram durante a confusão. Em imagens gravadas com celular, é possível ouvir os disparos. “Foi na base de oito ou dez tiros. Foi
para amenizar porque estava todo mundo muito nervoso”, afirmou a vendedora Renata dos Santos Galvão. O acidente aconteceu no cruzamento das Avenidas Senador Canedo e Dourado, no Setor Jardim das Oliveiras. Segundo testemunhas, o ônibus trafegava pela Avenida Senador Canedo e ia entrar à esquerda. O veículo deu seta, mas não parou para virar e atingiu o motociclista, que estava ao lado. O rapaz ficou preso embaixo do ônibus. Ele foi socorrido pelo Corpo de Bombeiros e encaminhado a uma unidade de pronto atendimento. No entanto, não resistiu aos ferimentos e morreu durante a noite de sexta-feira (27).
06/10/13 • REVISTAINTERBUSS
Nordeste
Estações do BRT de Belém são removidas de corredor G1
• G1 PI
terra@terra.com.br
A Superintendência de Mobilidade Urbana de Belém (Semob), começou na noite da última quinta-feira (4) a retirar as paradas de ônibus que já haviam sido implantadas no trajeto do BRT na avenida Almirante Barroso. Segundo a assessoria de imprensa do órgão, a retirada das paradas está sendo feita porque os abrigos foram feitos conforme o projeto do BRT da cidade de Curitiba e não estariam adequadas para o clima da capital paraense. Ainda segundo a assessoria, todas as paradas serão devolvidas para empresa que as projetou e novas serão fabricadas. BRT em Belém O objetivo do sistema BRT (Bus Rapid Transit) é reduzir o tempo de viagem em até 60% e desafogar o trânsito de Belém nas avenidas Almirante Barroso e Augusto Montenegro. Quando concluído, o projeto vai ligar Icoaraci até o mercado de São Brás. O projeto está orçado em cerca de
QUANDO CHEGARAM • Na foto, a primeira estação estava sendo implantada, em 2012 R$ 400 milhões. As obras começaram em ja- que ganhou uma via expressa por onde os neiro de 2012 na avenida Almirante Barroso, ônibus do BRT vão passar.
Fumaça em pneu para ônibus na PB • G1 PB
@terra.com.br
Uma semana depois do acidente com o ônibus da linha Santa Rita, que deixou duas pessoas mortas e 39 feridas, um problema de superaquecimento na pastilha de freio de outro veículo da mesma empresa deixou passageiros assustados na sexta-feira (4). Policiais militares ordenaram que o ônibus parasse depois que perceberam sinais de fumaça nos pneus do veículo. O problema foi confirmado pelo motorista, que não quis ser identificado. O ônibus fazia a linha Tibiri e teve que parar quando fazia o trajeto Santa Rita/João Pessoa. Havia cerca de 60 pessoas no transporte coletivo, segundo informações do motorista. Segundo ele, apesar do susto, não houve pânico entre os passageiros. O chefe de transportes da empresa, Luiz Carlos André, confirmou o incidente e disse que logo que o veículo chegar à garagem, um técnico da manutenção vai verificar o que ocasionou o problema. Segundo
REVISTAINTERBUSS • 06/10/13
PERIGO • Superaquecimento na pastilha de freio deixou passageiros assustados na PB ele, a empresa Santa Rita realiza por dia 223 lemas mecânicos”, afirmou. Ele revelou que viagens e 6.098 ao mês. “Desse universo ap- a idade média da frota é de oito anos, mas enas 32 deixam de ser realizadas, sendo 9 que alguns veículos foram adquiridos em por tempo insuficiente e o restante por prob- 2010.
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A SEMANA REVISTA Nordeste
Três ônibus são recolhidos por falta de higiene em Salvador Bahia Notícias
• Jornal Correio da Bahia @terra.com.br
Três ônibus foram recolhidos após operação realizada na quarta-feira (2) pela Coordenadoria de Defesa do Consumidor do Município (Codecon) e a Superintendência de Trânsito e Transporte de Salvador (Transalvador). Apresentaram irregularidades dois veículos da empresa Ondina e outro da BTU, que circulavam pela Estação Mussurunga. Um dos veículos da empresa Ondina foi recolhido por apresentar problemas relacionados à falta de higiene e segurança. “Basta observar que logo se percebe a falta de higiene no veículo. Além disso, o cinto de segurança do espaço para deficientes está quebrado, assim como os braços removíveis das cadeiras reservadas a idosos e gestantes”, afirmou o coordenador da Codecon, Rubem Carneiro Filho. O ônibus, de placa JRW-6147, que fazia a linha Estação Mussurunga/Bairro da Paz, também apresentava problemas no tacógrafo, equipamento que mede a velocidade de circulação dos veículos, a distância que percorre e quanto tempo fica no ponto de parada. Além disso, a emissão de gás carbônico do veículo estava quase três vezes acima do permitido. A empresa Ondina foi autuada pela Transalvador e pela Codecon e deverá re-
ONDINA • Um dos ônibus da empresa parado em ponto. Falta de higiene ocasionou prisão sponder processo na justiça, além de pagar multas que somariam cerca de R$15 mil. O outro ônibus da empresa foi recolhido porque apresentava 12 cadeiras e o tacógrafo quebrados.
O ônibus da BTU que foi recolhido tinha placa OKY-1778 e fazia a linha Estação Mussurunga/Barra 2. O veiculo estava com o contrato de comodato entre a empresa e o proprietário do veículo vencido.
Sul
Curitiba estuda impor faixas exclusivas
• G1 PR
@terra.com.br
Enquanto a Urbs negocia com o governo federal a liberação de recursos para implantar faixas exclusivas para ônibus, municípios que já adotaram a medida comemoram os resultados. Em São Paulo e Brasília, o número de usuários aumentou e a velocidade média dos veículos subiu. Especialistas afirmam que é uma oportunidade para que o transporte coletivo e o trânsito de Curitiba melhorem. A ideia é adotar uma via só para ônibus em ruas e avenidas com três ou mais pistas. Hoje a velocidade média dos veículos do transporte público é de 17 km/h. Segundo especialistas, o ideal é entre 20 e 25 km/h. O professor Lafaiete Neves, pesquisador na área de transporte público, mostra-se favorável aos espaços exclusivos. “Além do aumento
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na velocidade média, pode significar diminuição no custo do transporte. São Paulo adotou a medida e está dando certo”. O diretor de planejamento da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) paulistana, Tadeu Leite, afirma que com o uso das faixas exclusivas, a velocidade média dos ônibus cresceu 45,7% no período da tarde, de 14,3 km/h para 20,8 km/h. Ele cita ainda que a procura pelo transporte coletivo teve leve aumento. Demora Em Brasília, o Transporte Urbano do Distrito Federal (DFTRANS) adotou a medida em dezembro de 2011. De acordo com Lúcio Lima, diretor técnico do órgão, além da maior velocidade média, não aumentaram os congestionamentos. “Nossa malha de faixa exclusiva ainda é tímida, com 55 km
em cinco faixas. Para nossa surpresa, não houve piora no trânsito para outras pessoas”. Lima destaca ainda que o número de usuários do transporte coletivo cresceu cerca de 15% após a implantação da primeira faixa e o tempo de viagem diminuiu. “Os usuários ganham 40 minutos por dia: 20 na ida e 20 na volta”. Para o professor titular de transportes da UFPR, Eduardo Ratton, hoje o transporte público em Curitiba é de péssima qualidade. A demora dos ônibus provoca muitos atrasos. O excesso de semáforos também prejudica o trânsito. “Houve orientação equivocada das administrações anteriores que trincheiras e viadutos não deveriam ser construídos porque não são bonitos”. O projeto é que os ônibus tenham sistema para que sempre peguem os semáforos abertos e evitem perder tempo em cruzamentos.
06/10/13 • REVISTAINTERBUSS
VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com
O serviço GTV da Viação Cometa
REVISTAINTERBUSS • 06/10/13
Marisa Vanessa N. Cruz
O serviço GTV (Grand Turismo Veículo) foi lançado pela Viação Cometa em dezembro de 2011. Inicialmente com 5 veículos equipados, o serviço foi lançado inicialmente na linha São Paulo – Curitiba com configuração Marcopolo Paradiso G7 1200 com chassi Scania K380 6x2, numerados entre 11400 e 11404. Na verdade cada ônibus vêm com dois serviços: Leito, com 9 largas poltronas revestidas de couro e Executivo, com 24 poltronas com configuração de semileito, separados por uma cabine. Ambos os serviços vêm com descanso para os pés, TV, DVD, CD player, frigobar e ar-condicionado. Entre julho e agosto de 2012 vieram mais oito ônibus, na configuração Marcopolo Paradiso G7 1200 com chassi Mercedes O-500RSD, numerados entre 12100 e 12107. E em julho de 2013, mais doze ônibus foram acrescentados à frota exclusiva de GTVs da Cometa, com as mesmas configurações dos que vieram em 2012, numerados entre 13170 e 13181. Atualmente a empresa possui 25 ônibus com essa configuração. Mas a Cometa não foi inédita em lançar o serviço GTV. Primeiro foi a Expresso do Sul, do grupo JCA (o mesmo que controla a Viação Cometa), apresentando o serviço no final de 2009, fazendo a linha Rio de Janeiro – São Paulo. Unindo dois serviços em um só ônibus e em um único pavimento faz com que novas compras de ônibus com perfil Double Decker (Paradiso 1800) sejam desnecessárias barateando a compra, fazendo com que o antigo serviço no modelo DD em linhas da Cometa está quase extinto – eu só consegui encontrar um horário diário partindo de Curitiba para Belo Horizonte e vice-versa. Na noite de sexta-feira dia 13, indo ao Ponta Bus Fest na cidade de Ponta Grossa-PR, resolvi experimentar o novo serviço da Cometa, de São Paulo até Curitiba e depois de Curitiba para Ponta Grossa utilizando os serviços rodoviários de outra empresa. Primeiro eu utilizei o serviço GTV na linha São Paulo – Curitiba, partindo às 23h59 na rodoviária de São Paulo e na noite do dia seguinte também utilizei o GTV, fazendo o percurso de volta no horário das 23h15. Sim, deram um pouco de lanche, manta e travesseiro. Na ida
GTV • O kit lanche do GTV, e uma imagem ilustrativa da pintura do serviço da Cometa quase foi lotação máxima, com dois as- conversando o menos possível para uma sentos vazios, com retenções no trecho da noite de sono mais tranquila. Serra do Cafezal. Na volta, eram eu e mais Você pode utilizar o serviço GTV quatro no executivo e outros três no leito, nas linhas São Paulo – Curitiba (3 a 4 fazendo um percurso de 5h35 incluindo partidas diárias), São Paulo – Belo Horiuma parada obrigatória. zonte (1 partida diária – 23h45), São Paulo E para quem quiser pelo menos – Juiz de Fora (1 partida diária – 23h40) um pouco de conforto sem precisar pagar e São Paulo – São José do Rio Preto (4 pelo serviço leito, mas com serviço dife- a 5 partidas diárias). Há também Rio de renciado, o executivo GTV é uma boa Janeiro – Campinas (3 partidas diárias) e opção. E nessas duas viagens tive uma Rio de Janeiro – Belo Horizonte (1 partida impressão de os passageiros ou vem de diária – 23h30). classe um pouco mais alta que nos con- Na rota Catanduva – São Paulo, vencionais, ou procuram um ônibus com diariamente existe uma partida do ônibus ambiente mais silencioso e com pessoas com esta configuração.
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CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br
Os novos Itapemirim Relato de Viagem de nossa volta de Curitiba em um dos novos G7 da empresa José Euvilásio Sales Bezerra
No último dia 15 de setembro deixamos Ponta Grossa rumo à Curitiba para pegar o ônibus de volta para São Paulo. Para a viagem de volta para São Paulo, optamos por fazê-la em um dos novos ônibus da Viação Itapemirim. Eles estão em peso no trecho São Paulo-Curitiba. Partimos às 15h00 da Rodoferroviária de Curitiba, em Curitiba/PR. Aliás, a Rodoferroviária está sendo completamente reformada para a recepção dos turistas que irão assistir os jogos da Copa do Mundo. Todos os ônibus, sejam de linhas estaduais sejam de interestaduais, estão todos parando no setor que antes abrigava somente as linhas estaduais. O antigo setor interestadual está em reforma. Os guichês das empresas que operam as linhas interestaduais foram remanejados do antigo setor para contêineres que foram montados em frente aos guichês das linhas estaduais. No entanto, a sinalização confunde quem não conhece o local. E quem não entende a sinalização pode acabar indo procurar o guichê no setor errado (como ocorreu com este que vos escreve). Voltando à viagem, o ônibus era um novos Marcopolo Paradiso G7, prefixo 60.041, chassi MBB O500RSD Euro V. O ônibus é muito confortável. Veículo com 42 lugares, dois sanitários – um masculino e outro feminino –, wi-fi, ar condicionado... O básico que se exige em uma viagem em um ônibus executivo. Eu ainda tive sorte: ninguém comprou o assento ao meu lado. O rapaz que seguia no banco a frente do meu também teve essa sorte. Mas, quando resolveu reclinar totalmente o banco, este caiu sobre minhas pernas e, como sempre acontece, me apertou. Logo vemos que o espaçamento é razoável. Para quem está no ainda padrão médio de altura, é perfeito. Mas para os “maiorzinhos” como eu... O rapaz do banco da frente foi gentil e resolveu “deitar-se” no banco do corredor e deixou-me mais a vontade. Ele reclinou o banco totalmente. Mas, durante a viagem inteira, o passageiro foi forçando o banco para que ele reclinasse além do limite.
NOVOS • Marcopolo Paradiso G7, MBB O500RSD Euro V da Viação Itapemirim, prefixo 60041: veículo a altura da tradição da empresa Irritava os “tecs” do banco. Ora, se ele quer ir completamente deitado que vá em um leito! Na saída da Rodoviária, usei o wi-fi do ônibus. Ele retransmitia o sinal perfeitamente. Funcionou muito bem. O problema foi quando chegamos na rodovia. O sinal sumiu. Mas o problema não era do aparelho e sim da falta de sinal, comum em nossas rodovias. A viagem foi seguindo... E ouvi muitos “tecs” no banco da frente... Já estava até ele se quebrando e o passageiro fazendo cara de inocente... Isso não aconteceu mas mostra como muita gente não tem o mínimo cuidado com aquilo que é de uso público. Após a parada programada no Graal – onde o ônibus que saiu de Curitiba 15min depois do nosso horário nos alcançou –, começou a subida da Serra do Cafezal. Nesse trecho, a previsão do tempo de viagem de 6h30min foi para o espaço. O ônibus pegou um congestionamento de ponta a ponta na subida da Serra. Tudo por causa
de cinco interferências: dois caminhões, um carro e um bi-trem quebrados e um acidente de caminhões. Por conta disso, o normalmente já enrolado trânsito de subida da serra ficou pior ainda. Em alguns trechos vimos carros da concessionária subindo pelo acostamento do sentido Curitiba. Aliás, a única maneira de alguém chegar ao meio da Serra sem ter de enfrentar o congestionamento é assim. Passado esse trecho, pegamos outro congestionamento nas proximidades de São Lourenço da Serra. A partir daí, a viagem seguiu sem maiores problemas. Apenas o “tec” do nosso amigo forçados de bancos continuou constante. Por fim, chegamos ao Terminal Rodoviário do Tietê por volta das 22h20. Até que não atrasou tanto, se levarmos em consideração todo o “enrosco” da subida da serra. Mas, no que pese as dificuldades, para que gosta de curtir uma viagem de ônibus em um veículo confortável, este novo G7 da Itapemirim não decepcionou.
em breveMAIS uma novidade para VOCÊ 14
aguardem!
06/10/13 • REVISTAINTERBUSS
CASO JK
MOTORISTA DO ÔNIBUS QUE BATEU NO CARRO DO PRESIDENTE JK DEPÕE NA COMISSÃO DA VERDADE
• EBC
@terra.com.br
A Comissão Municipal da Verdade de São Paulo ouviu na terça-feira (1) o exmotorista Josias Nunes de Oliveira, uma das testemunhas do acidente que matou o ex-presidente da República Juscelino Kubitschek, em 1976.Em seu depoimento, Oliveira disse que, no dia 22 de agosto de 1976, dirigia um ônibus da Viação Cometa pela Rodovia Presidente Dutra, no sentido São Paulo-Rio de Janeiro. Na altura do município fluminense de Resende, o Opala, em que estava Juscelino, cruzou a frente do ônibus e foi parar na pista contrária, colidindo com um caminhão. “Eu estava na faixa da esquerda e o carro de JK estava na da direita, em uma velocidade um pouco maior que a minha. De repente, tinha uma curva leve para a direita e o motorista do Juscelino continuou em linha reta. Como naquela época a Dutra não tinha guard rail [proteção lateral na pista], o carro atravessou [a pista]sem o menor problema”, disse. Oliveira relatou ainda que, logo após o acidente, parou o ônibus no acostamento e se aproximou do veículo acidentado para prestar socorro. “JK não morreu logo depois da batida, ele chegou a mexer os olhos. Eu não
REVISTAINTERBUSS • 06/10/13
o reconheci logo de primeira. Ele estava no banco de trás com o livro As Mudas se Levantam, e eu só descobri que era o ex-presidente quando vi uns documentos que caíram de uma pasta”, declarou. Anos depois, Oliveira foi processado como responsável pelo acidente, mas o julgamento o inocentou. “Minha vida piorou bastante. O mundo inteiro me acusou de criminoso”, disse. Em agosto, a comissão já havia ouvido quatro pessoas, entre elas, o ex-secretário de JK, Serafim Jardim, autor do livro Juscelino Kubitschek: Onde Está a Verdade? A publicação apresenta dados que questionam a morte do ex-presidente. A versão oficial do acidente aponta que Juscelino morreu em agosto de 1976 em um acidente de trânsito na Rodovia Presidente Dutra, que liga São Paulo ao Rio de Janeiro. O carro em que ele estava colidiu com uma carreta após ter sido fechado por um ônibus. O acidente também matou o motorista do ex-presidente, Geraldo Ribeiro. No entanto, a versão de morte acidental é contestada há anos por alguns órgãos e pessoas, entre eles, Serafim Jardim. Em setembro, a comissão pediu à Justiça a exumação do corpo de Geraldo Ri-
DEPOIMENTO • JK, o acidente e o motorista beiro. Em 1996, uma perícia feita pela Polícia Civil de Minas Gerais no corpo do motorista apontou a existência de um fragmento metálico no crânio. A explicação dada à época era que se tratava de um prego do caixão, mas a comissão acredita que possa ser um projétil de arma de fogo, o que indicaria que o expresidente foi vítima de um atentado. “Alguns dias depois do acidente, dois caras cabeludos que se diziam repórteres foram até a minha casa e ofereceram uma grande quantia de dinheiro para que eu assumisse a culpa pela morte do Juscelino. Se eu não aceitasse, eles disseram que iriam bater em mim. Eu não aceitei o dinheiro, e eles nunca mais me procuraram. Não lembro o nome deles e nem de qual veículo eram”, disse o motorista do ônibus durante o depoimento. Edição: Aécio Amado
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REVISTAINTERBUSS GÉRSON DO NASCIMENTO SÃO BERNARDO DO CAMPO/SP • EXPRESSO SBC
DEU NA IMPRENSA TranspoOnline
Fábrica da Foton no Brasil terá capacidade para 21.000 Divulgação
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Entre os anos de 2013 a 2017, a Foton Aumark do Brasil investirá R$ 340 milhões em suas operações. Do total, a construção da fábrica em Guaíba (RS) consumirá R$ 280 milhões e os demais R$ 60 milhões serão aplicados em um centro de distribuição de peças e componentes para atender aos clientes, bem como na estruturação da rede de concessionárias e homologações de produtos. “Cerca de 50% desse montante de R$ 340 milhões trata-se de recursos próprios e o restante será obtido por meio de financiamentos”, explica Luiz Carlos Mendonça de Barros, presidente da Foton Aumark do Brasil. “A Foton AUMARK do Brasil entende que o INOVAR-AUTO é um bom programa e sentiu-se motivada a antecipar a construção da fábrica de caminhões da Foton no País, e assim o fará imediatamente com recursos próprios e financiamento local”, destaca Orlando Merluzzi, vice-presidente da Foton. A unidade fabril da Foton em Guaíba será construída em terreno de 1.500.000 m². Inicialmente, serão 50.000 m² cobertos e 200.000 m² de área externa pavimentada, incluindo pátio, arruamento e demais áreas
(além de uma pista de testes). “Há espaço suficiente para a instalação de unidades fabris de fornecedores no local”, destaca Merluzzi. Com cronograma estimado em dois anos, a Foton dará início às obras no local ainda em 2013, sendo que o primeiro caminhão sairá da linha de montagem em Janeiro de 2016. A fábrica terá capacidade para produzir 21.000 caminhões por ano, em
um turno de produção, e deverá atender ao mercado interno, bem como o externo com exportações para a América do Sul e África. “Logicamente esse volume não será atingido nos primeiros anos de produção, uma vez que a Foton Aumark tem um plano consistente de crescimento em participação de mercado no Brasil, em cada segmento em que atuar”, destaca Merluzzi.
TranspoOnline
Iveco AL tem novo vice-presidente • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
O executivo Marco Borba, diretor Comercial e de Marketing da New Holland Construction, assumiu o cargo de vice-presidente da Iveco para a América Latina. Borba responderá diretamente a Vilmar Fistarol, novo presidente da Fiat Industrial Latin America. Formado em Administração de Empresas pela Fundação Getúlio Vargas de São Paulo, com pós-graduação e especialização em Marketing, também na FGV, o executivo acumulou experiência profissional nas áreas de desenvolvimento de rede, reposicionamento e lançamento de novos produtos e no fortalecimento das relações com a rede de distribuidores e clientes finais da New Holland. Borba também obteve passagens de
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destaque pelas ThyssenKrupp Automotive e Mahle Metal Leve, aonde atuou na área comercial, chegando à diretoria de Vendas com
atuação junto às principais montadoras de motores nos Estados Unidos, Europa, Ásia e Brasil.
06/10/13 • REVISTAINTERBUSS
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
TranspoOnline
Mercedes-Benz transporta ajuda humanitária na Síria • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
A ONG alemã Wings of Help e a Mercedes-Benz organizaram um comboio para transportar suprimentos aos refugiados sírios na cidade de Gaziantep, no sul da Turquia, próxima à fronteira com a Síria. A Caravana da Esperança, como foi chamada, percorrerá quase 4.000 quilômetros e é constituída por 11 caminhões semirreboque MB Actros, que levam cerca de €4 milhões em suprimentos (barracas, alimentos, medicamentos, cadeiras de rodas, duas ambulâncias, sete centros médicos móveis, 10.000 cobertores, roupas de inverno para 40.000 pessoas, e 50.000 vacinas para crianças e refugiados sírios da região da fronteira). A expedição já ocorreu e os suprimentos já foram entregues. Ao todo, a Caravana que começou em 19 de setembro demorou seis dias de viagem, passando por Alemanha, Áustria, Hungria, Romênia e Bulgária, até chegarem à Turquia. “Não podemos deixar de sentir a situação dos refugiados nos campos, e em especial, das crianças. Há falta de praticamente tudo na região afetada pela guerra civil. É por essa razão que estamos apoiando os esforços da Wings of Help fornecendo 11 caminhões Mercedes-Benz Actros para transportar os suprimentos tão urgentemente necessários. Desta maneira, contribuímos para aliviar um pouco o sofrimento e dar aos
refugiados esperança de um futuro melhor”, afirma Wolfgang Bernhard, membro do Conselho de administração da Daimler responsável pela Daimler Trucks e pela Daimler Buses. A montadora informa que a Wings of Help arrecadou o equivalente a €800.000 em alimentos doados por empresas alemãs. Também foram entregues doses de vacinas contra sarampo. Os caminhões transportaram ainda duas ambulâncias Sprinter e cerca de 350 cadeiras de rodas novas. A doação inclui
sete “kits de emergência”, que proporcionam cuidados médicos básicos a 70.000 pessoas por um período de até três meses. “Estamos muito felizes por termos conseguido, juntamente com a Daimler Trucks, organizar essa caravana de ajuda tão rapidamente. O número de refugiados nesse intervalo subiu para mais de um milhão e os campos estão transbordando. De acordo com as Nações Unidas, é de fato o maior desafio que enfrentamos até hoje”, diz Frank Franke, presidente da Wings of Help.
Transporte Mundial
Fiat lança a nova Strada 3 portas • Do Site da Transporte Mundial jsalto@portalcopa2014.com.br
Não satisfeita em ser líder absoluta do mercado de picapes pequenas, com mais de 50% do segmento (a VW Saveiro vem em segundo lugar com 28%), a Fiat Automóveis não para de investir em inovações para sua linha Strada e lançará em meados de outubro a linha 2014 com uma grande inovação, a versão Cabine Dupla com 3 portas. A terceira porta fica do lado direito e abre no sentido inverso para facilitar o acesso aos assentos traseiros. De
REVISTAINTERBUSS • 06/10/13
acordo com os técnicos da fabricante, a nova versão atende a todos os requisitos de segurança e, por esse motivo, a porta adicional só pode ser aberta após a do passageiro. Aliás, vale observar que não há maçaneta da terceira porta na parte externa da carroceria. A nova configuração da picape substitui a versão Cabine Dupla de 2 portas e estará disponível apenas nas versões Working e Adventure. Outra novidade, por sinal (válida para toda a gama), é o desenho da parte traseira da carroceria, que ganhou novas lanternas e uma caçamba mais alta.
De acordo com a Fiat, a mudança proporcionou um acréscimo no volume do compartimento. A picape com cabine simples passa a abrigar 120 litros a mais; já a com cabine estendida ganha 110 litros e a versão com cabine dupla, 100 litros. A Strada Working ainda trará um novo visual dianteiro (lembrando que a Adventure já havia recebido um facelift em 2012). Motores e câmbios não sofrerão mudanças. As novas picapes deverão chegar às lojas em outubro. A fabricante ainda não forneceu o preço da nova Strada 3 portas.
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DEU NA IMPRENSA Transporte Mundial
São Paulo é destaque em pesquisa sobre mobilidade Divulgação
• Do Site da Transporte Mundial
jsalto@portalcopa2014.com.br A MAN, um dos maiores fabricantes
europeus e o maior brasileiro de caminhões e ônibus, quer dar a sua contribuição para os problemas de mobilidade urbana. Veja abaixo, o interessante de texto de autoria do departamento de comunicação da MAN Latin America feito sobre o importante trabalho relativo ao tema: “Em parceria com a Universidade Técnica de Munique, estudo “O que as cidades querem” aponta estratégias inovadoras para o trânsito das metrópoles do futuro. São Paulo é um dos destaques na pesquisa, que reuniu quinze potências mundiais. As cidades estão atraindo mais pessoas do que nunca. Segundo as Nações Unidas, a população urbana aumentará 85% até 2050, chegando a 6,3 bilhões de pessoas. Mais de dois terços da humanidade viverá em cidades. Em “O que as cidades querem” – um estudo atual feito pela Universidade Técnica de Munique (Technical University of Munich, em inglês) e encomendado pela MAN, – 15 cidades do mundo todo fornecem informações sobre como pretendem tornar o tráfego urbano mais atraente no futuro. As cidades de São Paulo, Ahmedabad, Beirute, Bogotá, Copenhague, Johannesburgo, Istambul, Londres, Los Angeles, Lyon, Melbourne, Munique, São Petersburgo, Xangai e Singapura mostram as oportunidades associadas à urbanização. Elas representam uma grande variedade em termos de tamanho, taxas de crescimento populacional anual e densidade populacional, equilíbrio dos diferentes meios de transporte e grau de desenvolvimento industrial. Hoje mesmo, essas “Cidades Globais” criam as condições prévias para uma mobilidade eficiente, acessível e ecológica. Para os cidadãos e empresas locais, a acessibilidade e a atratividade das cidades, assim como sua qualidade de vida, são de importância primordial. No entanto, a expansão do transporte público é a mais alta prioridade. Isso inclui mais linhas de transporte público que funcionem com maior frequência, além de um serviço mais confiável. Dessa forma, as cidades estão respondendo às demandas dos cidadãos: para eles, a qualidade do transporte público é tão importante quanto à duração da viagem no momento de escolher um meio de transporte.
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Por esse motivo, as cidades não estão investindo apenas nas infraestruturas de transporte público, mas também – e cada vez mais – em sistemas de informações e de comunicação fáceis de usar. Planos de mobilidade integrada, transporte combinado, metas ambientais ambiciosas e direito de passagem para sistemas alternativos: o estudo fornece informações sobre várias soluções inovadoras e contém uma visão geral das diversas estratégias de mobilidade sustentável nas cidades. Uma potência econômica chamada São Paulo São Paulo não é apenas a maior cidade do Brasil – é a maior cidade de toda a América do Sul. A cidade propriamente dita tem 11 milhões de habitantes em uma área de 1.523 quilômetros quadrados. A Região Metropolitana de São Paulo (RMSP) cobre mais de 8.000 quilômetros quadrados e tem cerca de 20 milhões de habitantes. Por isso, ela está entre as dez maiores regiões metropolitanas do mundo. Com o segundo maior produto interno bruto do Brasil e um dos cinco maiores da América Latina, a cidade é uma potência econômica, além de ser o principal centro industrial do país. Entre 1940 e 1980, sua
população praticamente dobrou, passando de 4,7 para 8,5 milhões. Em função desse rápido crescimento, a infraestrutura de transporte foi improvisada de maneira generalizada e o desenvolvimento urbano ficou marcado pela expansão urbana indiscriminada. Atualmente, a rede rodoviária tem um comprimento total de 17.000 quilômetros. Vinte e nove por cento de todas as viagens são feitas em carros particulares e 39% por meio do transporte público local. Apenas sete anos atrás, era o contrário. Enormes investimentos na infraestrutura de transporte público resultaram nessa mudança de ênfase. O sistema de transporte público da cidade atende mais de 16 milhões de pessoas todos os dias. E tendo em vista o alto consumo de energia - o setor de transportes é uma das principais fontes de emissões de gases de efeito estufa - noventa por cento dos poluentes do ar são atribuídos ao trânsito. A Secretaria Municipal de Transporte (SMT) leva esses problemas muito a sério, por isso espera que um Plano de Controle da Poluição Veicular possa produzir melhorias, como reduzir em até 10% ônibus que utilizam combustíveis fósseis no transporte público.” Quem quiser aprofundar no estudo, ele está disponível, em inglês, no site www.man.eu.
06/10/13 • REVISTAINTERBUSS
VENDA DE CAMINHÕES
AUTO SUECO SÃO PAULO VENDE 117 CAMINHÕES PARA O GRUPO JBS • Da Auto Sueco São Paulo @terra.com.br
O Grupo JBS, maior processador de proteína animal do mundo, renova sua frota de pesados com a Auto Sueco São Paulo e adquire 117 caminhões da Volvo, sendo 97 unidades do modelo 420 6x2 e 20 unidades do modelo 540 6x4 com câmbio i-Shift. “Atendendo às necessidades do mercado e por conta da nova lei de controle de jornada dos motoristas, nós trocamos os caminhões de potência menor pelos da Volvo com maior potência. Estimamos um ganho de 20% na produtividade, equilibrando o consumo”, destaca Armando Volpe, diretor comercial de compra e venda de ativos da JBS. A JBS incluiu na negociação com a Auto Sueco São Paulo a troca de alguns caminhões antigos pelos atuais, mantendo a frota com idade média de três anos. “Nossa parceria com a JBS já dura alguns anos. Conhecemos a necessidade do cliente e oferecemos os mais modernos caminhões para que tenha maior rentabilidade, durabilidade e segurança nas estradas. Ainda fizemos o treinamento dos motoristas para que tirem o máximo desempenho dos novos equipamentos”, explica o diretor executivo da Auto Sueco, Fernando Ferreira. A nova frota da JBS vai atuar no transporte de contêineres, saindo do Porto de Santos para atender os frigoríficos da empresa em todo o país. Sobre a Auto Sueco São Paulo A Auto Sueco São Paulo é empresa do Grupo português NORS, grupo este que atua no Brasil desde 2007 e mantém operações em mais 14 países, na América do Norte, América Central, Europa e África. A Auto Sueco São Paulo, com sete unidades e um posto de atendimento, é referência no pós-venda qualificado e detém exclusividade de comercialização e serviços de caminhões e ônibus Volvo da Grande São Paulo, Vale do Paraíba, Região de Campinas e Baixada Santista. Sobre a JBS
REVISTAINTERBUSS • 06/10/13
Fundada em 1953, a JBS é uma das três maiores empresas de alimentos do mundo, atuando também nos segmentos de couro, biodiesel, colágeno, embalagens metálicas, transportes e produtos de limpeza. A companhia está presente em todos os continentes, com plataformas de produção e escritórios no Brasil, Argentina, Uruguai,
Paraguai, México, Porto Rico, Canadá, EUA, Itália, China, Austrália e África do Sul. Com acesso a 100% dos mercados consumidores, a JBS possui 350 unidades de produção no mundo e mais de 185 mil colaboradores focados no sucesso da companhia, sustentado pelo espírito empreendedor e pelo pioneirismo.
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MECÂNICA DE PESADOS
QUAL O MELHOR CADA TIPO DE A
Conheça nesta matéria especial os melhores e os em ônibus, caminhões e demais veículos pesados Sabe-se que os pneus estão entre os principais gastos com a manutenção de caminhões, afinal, são eles os responsáveis por sustentar todo o peso da carga além de tracionar o veículo com segurança. Com elevados valores por unidade, fazer a escolha certa é fundamental para manter o rendimento e a lucratividade do veículo – só um modelo adequado ao tipo de operação garantirá o retorno financeiro. O primeiro passo para uma escolha correta é utilizar o tamanho recomendado pelo fabricante do caminhão, informado no manual do proprietário. As montadoras e as empresas produtoras de pneus realizam testes constantes, sempre buscando o melhor equilíbrio do veículo, portanto é importante seguir as recomendações. Utilizar pneus ou rodas diferentes altera a harmonia do caminhão, que passa a gastar equipamentos e pneus de forma errada e desigual. O tipo de aplicação é determinante na escolha do modelo de banda de rolagem mais adequado ao transporte de cargas. A banda é parte do pneu que fica em contato direto com o solo, com desenhos específicos para cada tipo de uso. De acordo com Rogério Urbini, engenheiro de pós-vendas da MAN Latin America, “certas características da operação do veículo são fundamentais, como a geografia do local e o tipo de pavimento”. Dependendo do tipo de estrada, velocidade média e função do veículo, determinado modelo de banda é mais adequada. Entre os tipos estão o rodoviário, regional, urbano, misto e fora de estrada. Urbini dá um exemplo: “na aplicação de mineração, que é considerada severa, além da carga ser sempre elevada, a geografia e o pavimento fazem com que a escolha dos pneus seja tipo off-road. Já na aplicação dos coletores de resíduos (caminhões de lixo), que rodam parte carregados e parte vazios e tanto em vias
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06/10/13 • REVISTAINTERBUSS
R PNEU PARA APLICAÇÃO
s piores tipos de pneus dependendo da aplicação os. A aplicação errada resulta em encarecimento
regulares como irregulares, além de pavimentação com brita, próximo aos lixões, o pneu mais indicado é o de uso misto”. Outro ponto importante a ser observado é a correta distribuição dos pneus com o objetivo de manter o equilíbrio do caminhão. José Carlos Quadrelli, gerente-geral de engenharia de vendas da Bridgestone, explica que existem modelos com aplicação geral em todas as posições (também chamado de All Position), mas também bandas com aplicações específicas para cada eixo (direcionais, tração e carreta). “Por exemplo, pode-se usar pneus All Position nos eixos de tração em ônibus rodoviários, mas para conjuntos cavalo e carreta, que rodam em percursos com grande variação de relevo, seguramente será necessário o uso de pneus de tração no cavalo, para melhor transferência de torque”, conta. O alto preço dos pneus é justificado
REVISTAINTERBUSS • 06/10/13
pela grande capacidade de recapagem. Os modelos de hoje permitem recapagens até que a carcaça seja totalmente inutilizada. Se o veículo estiver bem alinhado, com pneus adequados, a banda de rodagem gasta por igual, mantendo a qualidade da carcaça. Fábio García, gerente de marketing de pneus de caminhões ônibus e recapagem da Goodyear, diz que é preciso respeitar o indicador de desgaste da banda de rodagem, chamado TWI. “Se ele passar do limite – que é de 1,6mm – além de riscos de segurança, ele está suscetível a avarias na carcaça podendo inutilizar o pneu completamente”, afirma. Segundo ele, a avaliação da carcaça deve ser feita por um profissional especializado, capaz de determinar se é possível fazer uma nova recapagem. Cartola - Agência de Conteúdo Especial para o Terra (Agradecimentos ao site Transporte e Logística)
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REDE SOCIAL 4 de Outubro de 2008
JUNDIAÍ Após visita na garagem das empresas Jundiaiense e Três Irmãos, os amigos Wesley Araújo, Tiago de Grande, Anderson Ribeiro, Guilherme Rafael, Sérgio Carvalho e Chailander Borges pegam uma carona rumo ao Terminal Cecap
Blog Sem Fronteiras - Rafael Cal
Vale a pena conhecer, fotos de altíssima nosso endereço é http://semfronteirasfo diversidade, no Sem Fronteiras você enc
Eu Gosto de Ônibus
CHAILANDER BORGES SÃO PAULO/SP
CONTATOS: E-mail: cborges.k113@gmail.com Galeria particular de fotos: não informado
UMA DE SUAS FOTOS PREFERIDAS Feita em São Paulo Sou Chailander Borges, administrador de empresas, nascido e residente em São Paulo, capital desde 1989. Gosto da área de transportes e de ônibus desde quando me entendo por gente. Como minha família é toda do estado de Minas Gerais, meus pais e eu viajávamos até lá cerca de duas vezes ao ano. Como não tínhamos carro nessa época, esse tipo de transportes se tornou comum para nós e acabou nascendo daí essa paixão. Com o passar do tempo, aprendi a desenhar, e ao término de cada viagem, rabiscava com riqueza de detalhes os ônibus que andávamos. Nesse momento comecei a diferenciar modelos e alguns tipos de mecânicas. Em 2001 quando ganhei meu primeiro computador, comecei a aprender mais profundamente detalhes técnicos, históricos de empresas e evolução desse tipo de transporte. Neste mesmo tempo, descobri que haviam outras pessoas com esse gosto em comum e em 2004 a arriscar minhas primeiras fotografias. Hoje relacionado ao hobby, tento sempre me manter atualizado ao assunto, principalmente aos veículos mais antigos, que sempre me despertaram maior atenção e a lançamentos, além de me dedicar a fotografia nos momentos livres e a viajar em modelos diferentes quando possível. E por falar em fotografias e viagens, não posso esquecer-me dos lendários Nielson Diplomata 380 da Expresso Brasileiro que rodaram por quase trinta anos ( De 1984 a 2012) de São Paulo ao Rio de Janeiro, a qual eu viajei por algumas vezes e pude fotografá-los, sendo assim um dos veículos que mais gosto de ter em meu acervo de fotos.
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06/10/13 • REVISTAINTERBUSS
O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS
ldas e Equipe
a qualidade com ônibus de diversos lugares do país. Confiram a divulgação do leitor Rafael Caldas: Blog Sem Fronteiras, otos.com/ . As atualizações do Sem Fronteiras ocorrem sempre aos Sábados, às 8 da noite. Sempre com novidades e contra fotos nas mais variadas regiões do país. - Confiram mais fotos na seção As Fotos da Semana!
Deu o Que Falar OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA
1º • Flecha Azul
A Foto da Semana AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM
Restaurado
Disparado, continua sendo o assunto mais comentado nas redes sociais. As viagens especiais a bordo do carro 7455 da Viação Cometa, em comemoração aos seus 65 anos, têm relatos dos mais diversos admiradores, que estão vindo de diversas partes do país para poder contemplar o veículo reformado especialmente para essa série de viagens, que continua dando muito o que falar.
2º • Pintura
comemorativa da Itapemirim Um concurso nas redes sociais escolheu uma pintura comemorativa para um dos novos veículos da Viação Itapemirim, e as primeiras fotos desse carro com a nova pintura saíram na semana passada, causando muitos comentários entre os colecionadores, aprovando e reprovando.
REVISTAINTERBUSS • 06/10/13
GUSTAVO BAYDE
Neobus Mega BRT Volvo B12M - Metrobus Goiânia Publicado no perfil pessoal do autor
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NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com
Ônibus limpos são destaques em Conferência sobre Mudanças Climáticas Pelo setor de transportes é possível degradar ainda mais ou definitivamente contribuir para uma qualidade de vida melhor. Depende das decisões a serem tomadas A intervenção do homem e a geração de riquezas são atividades que causam impactos no meio ambiente. Não há como se livrar disso. No entanto, respeitar o meio ambiente e continuar crescendo do ponto de vista econômico não significam ações opostas. Muito pelo contrário, diminuir os impactos negativos na natureza é também deixar de desperdiçar dinheiro, contribuindo para geração de riqueza. Seja por usar de forma racional recursos, seja por reduzir custos na área da saúde pública, seja por reaproveitar materiais que em vez de serem descartados, podem ser reciclados e usados para outros fins e na criação de hábitos e políticas mais saudáveis nas cidades. Nesta sexta-feira, dia de 04 de outubro de 2013, foi realizada a “12ª Conferência e Produção Mais Limpa e Mudanças Climáticas da Cidade de São Paulo”. Com a participação de diversos especialistas de reconhecimento internacional, como do geólogo Álvaro Rodrigues dos Santos, do médico da USP que estuda os efeitos da poluição nas cidades, Paulo Saldiva, e de profissionais de autarquias públicas como Paulo Massato, diretor metropolitano da Sabesp, Luiz Antônio Carvalho Pacheco, e Rubens Rizek, Secretário Estadual Adjunto do Meio Ambiente; o evento foi realizado no Memorial da América Latina, na Barra Funda, zona Oeste de São Paulo. O tema principal deste ano foi “Por uma Cidade Mais Sustentável”. Quando se fala em produzir, a sociedade não deve pensar apenas na indústria e na fabricação de produtos. Há também a produção de serviços. O setor de transportes é um dos que mais poluem as cidades. As estimativas da OMS – Organização Mundial da Saúde é que nos grandes centros urbanos, os automóveis gerem pelo menos 80% da poluição atmosférica. Mas o setor de transportes pode ser um grande aliado ao meio ambiente quando o poder público privilegia sistemas que transportam grandes quantidades de pessoas com menos veículos, ou seja, o transporte coletivo e como complemento a ele, o não motorizado. Um dos painéis inclusive foi dedicado à mobilidade urbana: “Circular e respirar na Metrópole”.
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ÔNIBUS SUSTENTÁVEIS EM SÃO PAULO • Em Conferência sobre Mudanças Climáticas e Produção mais limpa, a exibição de ônibus menos poluentes produzidos no País foi símbolo de que o País tem soluções tecnológicas e capacidade para proporcionar ao cidadão uma mobilidade mais sustentável, faltam incentivos e políticas públicas de fato. Foto: Agência FMTrans A simples substituição de uma um símbolo de que o país tem tecnologia e grande quantidade de carros por ônibus a competência para fazer veículos de transdiesel, que podem reduzir uma frota na ci- portes coletivos mais sustentáveis. Com dade e a emissão de poluentes, já traz bene- incentivos e políticas que possam fazer fícios à população. com que a produção deste tipo de ônibus Mas esta substituição se dá pelo ganhe escala, os preços das unidades deaumento da qualidade e da velocidade dos vem cair ainda mais e os ônibus sustentransportes públicos, metas que são al- táveis, ainda apresentados como exceções, cançadas pela priorização dos ônibus no poderiam se tornar mais freqüentes nas ciespaço urbano e boa gestão dos sistemas. dades brasileiras, como ocorre já em boa Assim, são necessários corredores de ôni- parte do mundo. bus, mas se eles não forem bem planejados Entre os veículos apresentados e geridos, podem deixar de oferecer à pop- estavam um trólebus de 15 metros, chassi ulação todo o potencial de benefícios em Scania, equipamentos Eletra e carroceria relação à mobilidade e sustentabilidade. Caio Millennium BRT, um ônibus a com No entanto, se os ônibus pos- bustão menos poluente - Caio Millennium suírem formas de tração menos poluentes, II, Scania K 270 a Etanol, e um ônibus a situação numa cidade se aproxima ainda elétrico híbrido Volvo – Caio Millennium mais do desejável para que as pessoas não BRT, que funciona com dois motores: um percam a vida e o poder público não des- elétrico e outro a combustão. perdice dinheiro por causa da poluição. Todos os veículos são produzidos A exposição de ônibus não po- no Brasil, com alto índice de tecnologia e luentes e menos poluentes no evento foi desenvolvimento nacional.
06/10/13 • REVISTAINTERBUSS
Itapemirim com pintura de fã começa a circular entre São Paulo e Curitiba Empresa fez concurso cultural de desenhos. Arte de outro finalista também será estampada na lataria de um dos veículos da empresa
PINTURA ESCOLHIDA EM CONCURSO PELA INTERNET • Pintura proposta por um dos vencedores do concurso cultural da Itapemirim, Saulo Jardim Flores. Conceito mantém cores da empresa e traz imagens características de cidades brasileiras. Fotos e montagem: Divulgação im, que atende a cerca de 70% do território As empresas de ônibus que tentam dores ou entusiastas. Seja como for classificado, este nacional, e ao mesmo tempo mantivesse as se modernizar sabem que só não basta colo- car veículos nas ruas e levar gente de um lado público acompanha a história das empresas, características do design da empresa. tem verdadeira paixão pelos transportes e pe- O concurso teve dois finalistas: para o outro. As formas de relacionamento na so- los veículos em si e podem ser exponenciais Gustavo Campos Silveira dos Santos e Saulo ciedade mudaram e como um setor que lida divulgadores e parceiros das companhias de Jardim Flores. O ônibus com a pintura proposta por com pessoas e com diversas histórias e cotidi- ônibus. Aproveitando esta paixão que mui- Saulo já começa a operar entre São Paulo e anos, o transporte de passageiros deve acom- tos declaram pelo setor, a empresa Itape- Curitiba. panhar esta evolução da sociedade. Trata-se de um Double Decker (ôni Hoje a ordem é interatividade. E a mirim, que completou 60 anos de atividades, empresa de ônibus que não se adequar a esta fundada por Camilo Cola, tem realizado uma bus de dois andares) que mantém as cores da realidade e não interagir com os mais varia- série de ações que aproximam os admiradores Itapemirim, mas traz estampadas imagens dos públicos pode perder espaço, mesmo os da companhia e que não deixam de ser estra- características de cidades como São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília, Porto Alegre, entre serviços sendo concedidos pelas diversas es- tégias de marketing. Além das adesivações com pinturas outras, em mosaicos. feras de poder. O ônibus com a pintura proposta por Um dos públicos que cada vez mais históricas, a Itapemirim lançou um concurso têm despertado a atenção das companhias de cultural denominado “O Brasil Sobre Rodas – Gustavo deve ganhar as estradas em breve. Outros ônibus plotados da empresa ônibus são os fãs de transportes, alguns de- Viajando com a Itapemirim”. Os participantes tinham de bolar uma estão em circulação por diversas linhas que nominados busólogos, outros, que não acei- tam o termo e se intitulam apenas de admira- pintura que mostrasse o alcance da Itapemir- cruzam o Brasil.
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AS FOTOS DA SEMANA Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com
RAFAEL CALDAS Marcopolo Paradiso G6 1800DD Scania K420 • Itapemirim
RAYLLANDER ALMEIDA Marcopolo Paradiso G7 1200 Volvo B12R • Rotas
JOÃO VICTOR Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K380 • Boa Esperança
RAYLLANDER ALMEIDA Marcopolo Paradiso G6 1350 Scania K380 • Sertaneja
Galerias no Flickr
MARCUS PRADO • /marcuspradomegabuss Marcopolo Viale Scania K270 • Benfica BBTT
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MARCUS PRADO • /marcuspradomegabuss Caio Topbus Volvo B12M • Campo Belo
06/10/13 • REVISTAINTERBUSS
SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA
OCD Holding • www.ocdholding.com
THIAGO SIONE Marcopolo Ideale 770 MBB OF-1721 E5 • Fermantur
THIAGO SIONE Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • Matias
EQUIPE OCD HOLDING Caio Apache Vip Volvo B270F • Ingá EQUIPE OCD HOLDING Caio Apache Vip Volvo B270F • Ingá
JOVANI CECCHIN Marcopolo Viaggio G7 900 Volksbus 17 230 • Tinguá
HENRIQUE SIMÕES Caio Apache Vip MBB OF-1721 E5 • Atalaia
DIVULGUE SUA GALERIA E/OU SITE AQUI! Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! Toda edição, são 12 fotos!
REVISTAINTERBUSS • 06/10/13
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VENHA CONHECER!
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VENHA CONHECER DE PERTO O SPECIAL! DURABILIDADE, RESISTÊNCIA E ALTA QUALIDADE!
www.apolloonibus.com.br RUA MÁRIO JUNQUEIRA DA SILVA, 1580 JARDIM EULINA - CAMPINAS/SP
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21/07/13 • REVISTAINTERBUSS
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