Revista InterBuss - Edição 176 - 12/01/2014 by Revista InterBuss

BUSSCAR CONSEGUE SUSPENDER NOVA ASSEMBLEIA DE CREDORES

Nova assembleia estava marcada para fevereiro deste ano

REVISTA

INTERBUSS ANO 4 • Nº 176

12 de Janeiro de 2014

Leia também: ARGENTINA TALP COMPRA 30 COMIL COM CHASSI VOLVO

Haddad pretende regularizar tudo até à próxima semana

TC SUSPENDE CORREDORES EM SP

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NESTA EDIÇÃO: 32 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

TRIBUNAL DE CONTAS SUSPENDE OBRAS DE CORREDORES EM SP

Fernando Haddad pretende regularizar tudo até a próxima semana

| A Semana em Revista

Onda de calor faz passageiros de ônibus no Rio “ferverem” Intenção da prefeitura local é colocar ar condicionado em todos os ônibus urbanos

| As Fotos da Semana

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

| A Semana em Revista

Expresso São Luiz tem dois ônibus quebrados e viagem atrasa Passageiros tiveram que esperar mais de sete horas para troca de veículo que faria viagem de cerca de 200 quilômetros

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

ANO 4 • Nº 176 • DOMINGO, 12 DE JANEIRO DE 2014 • 1ª EDIÇÃO - 00h09

EDITORIAL

O absurdo de Mauá

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

CASO BUSSCAR

Assembleia de credores é suspensa

VOLVO NAS ESTRADAS

20 mil quilômetros na Caravana Siga Bem

PÔSTER Sérgio Carvalho

Marcopolo Paradiso G7

DEU NA IMPRENSA

As notícias da imprensa especializada

Página 09 | Deu na Imprensa

Viação Santa Cruz fecha a compra de 68 ônibus da Comil No lote estão inclusas 4 unidades do Campione HD, carroceria inédita no grupo

| Deu na Imprensa

Setra desenvolve caixa articulada para cargas em ônibus Dispositivo pode ser acoplado na traseira dos ônibus rodoviários, aumentando a capacidade de bagagens dos veículos

MECÂNICA DE PESADOS

A importância da lubrificação

REDE SOCIAL

O seu espaço na Revista InterBuss

14 15 16 18 22 24

COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra Fresquinhos e Quentões

COLUNISTAS Adamo Bazani Produção de ônibus cresceu 9,5% em 2013

AS FOTOS DA SEMANA As fotos que foram destaque na semana

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz Ônibus em 31 de dezembro

26 28 30

A NOSSA OPINIÃO | Editorial

Prefeitura de Mauá: contra o povo, a favor de seus interesses A prefeitura de Mauá está proporcionando um dos maiores espetáculos sem punição de todos os tempos. Enquanto as decisões judiciais favorecem as empresas de ônibus que ganharam a licitação para operar no transporte local, o governo do petista Donisete Braga segue impedindo a circulação das vencedoras, sem ser punido pelo poder legislativo, ou pelo poder judiciário. A enorme insistência do petista em retirar as vencedoras pelo motivo de um suposto esquema de invasão dos sistemas de bilhetagem eletrônica por parte das punidas já está beirando o ridículo. Além de não conseguir provar totalmente essa suposta invasão, a prefeitura arbitrariamente continua colocando ônibus velhos da empresa Suzantur nas linhas operadas pelas empresas Cidade de Mauá e Leblon, essa última já impedida de operar desde a última semana do ano passado, e a primeira deverá ser retirada nos próximos dias. Chega a impressionar a velocidade das medidas tomadas abritrariamente pela prefeitura da cidade de Mauá, apar-

entemente tudo para favorecer o grupo do empresário Baltazar José de Souza, que operou durante mais de 30 anos, precariamente, o transporte na cidade, e que estaria de volta por trás de uma obscura parceria com a Suzantur, de acordo com informações da imprensa local. Enquanto isso, o legislativo local nada faz para reverter a situação. A Leblon Transporte de Passageiros, que chegou à cidade com uma frota 100% zero quilômetro e que no ano passado foi escolhida como uma das melhores empresas de operação urbana do país, está passando por toda essa humilhação promovida por um poder público incompetemente e que está claramente à serviço de outros grupos interessados em operar as linhas urbanas da cidade. Não faz o menor sentido um prefeito anunciar um novo sistema de transporte colocando outra empresa com ônibus velhos, já vindos usados de outras cidades, sobretudo de São Paulo, Santos e Santo André, em detrimento a outra com frota nova. Como a empresa Leblon está ag-

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Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

indo dentro da legalidade até o momento, deverá continuar sua luta jurídica para que se faça cumprir a determinação de instância superior para que possa voltar a operar. Em último caso, a empresa deveria deixar a cidade e processar a prefeitura por suas irregularidades, forçando o município a pagar indenização por todo o prejuízo que está sendo causado não somente à empresa, mas também à população, que teve um retrocesso enorme com a colocação da empresa Suzantur em suas linhas. A prefeitura deve arcar com os prejuízos causados, uma vez que ela é a única interessada na retirada da empresa das ruas, já que os munícipes aprovaram os serviços prestados pela Leblon em diversas pesquisas realizadas. Enquanto esse imbróglio jurídico prossegue se arrastando, o poder público local deveria tomar providências e exigir do prefeito petista maiores explicações sobre essas decisões confusas que têm tomado, pois está indo de encontro do interesse da população, preservando apenas o seu interesse particular, o que é errado e os vereadores, como olhos do povo sobre o poder executivo, deveria agir em prol dos usuários do transporte, e infelizmente isso não está acontecendo. Uma situação lamentável que pune a população e celebra a impunidade de políticos incompetentes.

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 5 A 11 DE JANEIRO DE 2014

A SEMANA REVISTA Destaque

Onda de calor “ferve” usuários de ônibus no RJ • EBC

VouContigo.com.br

Menos de 20% dos ônibus da capital carioca são equipados com ar condicionado. Para equipar mais, a tarifa deve subir ntato@j.com.br

Em pleno verão, com temperaturas atingindo 50 graus Celsius (ºC) de sensação térmica, os usuários de ônibus sofrem com o calor dentro dos coletivos. Alan Martins é manobrista, mora em Jacarepaguá, na zona oeste da cidade, e trabalha no centro. Ele pega dois tipos de transporte - primeiro, um ônibus, e depois, um trem, e ainda leva 2h20 para chegar ao trabalho. “É terrível e até uma falta de respeito porque a gente paga um preço alto pela passagem. O trem é lotado, mas tem arcondicionado. O ônibus não tem, é no calorão mesmo”, disse. Sebastião Vilar dos Reis é técnico de informática e todos os dias vai de Nova Iguaçu, na Baixada Fluminense, para o centro. Ele contou que, onde mora, somente uma linha de ônibus tem ar-condicionado e nem sempre pode esperar por ela. O jeito é pegar um ônibus sem refrigeração. Os passageiros abrem as janelas e a ventilação do teto. “Nos ônibus que não têm ar-condicionado, quem está na cadeira do canto tem que vir pendurado nas janelas para ver se pega um vento. Agora, o pessoal que está em pé sofre mais”, acrescentou. O sofrimento com o calor é ainda maior para motoristas e cobradores. Muitos profissionais passam mal e há motorista que vai parar em uma Unidade de Pronto-Atendimento (UPA), disse o motorista Marciano Costa.” Se aqui fora faz 50º [Celsius], lá dentro do carro, ao lado do motor, faz 60º. A maioria das vezes, eu trabalho no quentão, já estou até acostumando, tem que trabalhar. É toalhinha para secar o rosto, garrafinha de água do lado para beber toda hora”. explicou. A cobradora Joelma dos Santos precisou, várias vezes, interromper o trabalho por causa de queda de pressão.” Quando eu trabalhava à tarde, rendia o carro porque a

REVISTAINTERBUSS • 12/01/14

MAIS CARO • Frescões tem tarifa maior pressão caía. Graças a Deus, tenho trabalhado em carro de ar. Hoje, trabalhei em um quente e não estou legal. Sofri um pouco. Estou meio tonta, não estou normal”, disse ela. Na avaliação do professor do Centro de Tecnologia e Ciência, da Universidade do Estado do Rio de Janeiro (Uerj), Alexandre Rojas, especialista em transportes, o calor é ruim tanto para o passageiro quanto para o motorista, que fica em contato com o calor por até nove horas de trabalho. “O motorista, com o calor, dirige mal, fica irritado e mais suscetível a um acidente diante de uma situação de desconforto”, alertou em entrevista à Agência Brasil. Para o professor, o empresário do setor de transportes precisa mudar o conceito que tem do usuário. “Na hora em que o dono da empresa deixar de enxergar o usuário como passageiro e considerá-lo cliente, importante para a sua sobrevivência, tem que passar a oferecer uma qualidade de serviço melhor“, disse. Na capital, segundo a Rio Ônibus, representante das 43 empresas que operam na cidade, a frota tem 8.700 veículos e somente 18,7% têm ar-condicionado. No estado, de acordo com a Federação das Empresas de Transporte de Passageiros (Fetranspor), são 20 mil ônibus e, desse total, apenas 3.600 veículos têm o equipamento. A Secretaria Municipal de Transportes do Rio informou à Agência Brasil que o plano estratégico da prefeitura é chegar a 2016 com 100% da frota de ônibus urbanos equipada com ar-condicionado. A secretaria acrescentou que em 2013, por causa do de-

sequilíbrio tarifário, não houve avanço nesses números. Para a prefeitura, o plano está mantido, mas vai precisar de investimento e, consequentemente, terá impacto tarifário. A Rio Ônibus informou que no contrato de concessão assinado em 2010 com os consórcios Intersul, Internorte, Transcarioca e Santa Cruz não estava prevista a substituição da frota de ônibus urbanos por veículos equipados com ar-condicionado. “ Depende de determinação da prefeitura do Rio, que estabelecerá os critérios técnicos e a forma de custeio”, disse à Agência Brasil. No ano passado, a prefeitura chegou a anunciar um aumento de tarifa que passaria de R$ 2,75 para R$ 2,95, mas recuou depois das manifestações populares em junho. Para a Rio Ônibus, o recuo no valor da tarifa, que permanece a mesma desde janeiro de 2012, reduziu a capacidade de investimento dos consórcios e a mudança dos veículos exige o reequilíbrio econômico-financeiro do acordo feito com a prefeitura. Segundo a Fetranspor, um ônibus urbano convencional custa cerca de R$ 350 mil e esse valor aumenta R$ 50 mil se tiver ar-condicionado. Os gastos, de acordo com a federação, incluem a contratação de mão de obra especializada para a manutenção e a compra regular de insumos relacionados ao equipamento. Em empresas com grandes frotas, esse custo representa cerca de 0,5% do custo mensal de manutenção de cada ônibus. “Além da manutenção, há os gastos com o consumo de combustível, que aumenta de 15% a 20% no alto verão”, acrescentou a federação.

A SEMANA REVISTA São Paulo

Queixa de superlotação em ônibus cresce 13,7% na capital paulista R7

• R7

a@terra. com.br

As queixas de superlotação de usuários dos ônibus municipais de São Paulo subiram 13,7% em 2013, em comparação com o ano anterior. Os dados são da pesquisa de satisfação feita pela SPTrans, com base nas reclamações dos passageiros, divulgada na quinta-feira (9). Outro registro que teve aumento foi em relação aos ônibus que não fizeram partidas programadas e foram as que mais tiveram alta: 32,5%. O número total de reclamações durante 2013 caiu 15%, de acordo com a SPTrans. Sobre a superlotação, o especialista em transporte Horário Figueira ressalta que nenhuma iniciativa da administração municipal surtiu efeito porque ainda são recentes. — O que ocorreu da metade do ano para cá foram as implantações das faixas exclusivas. Nas linhas beneficiadas, os ônibus ganharam mais velocidade comercial. Se as empresas não tiraram ônibus da rua, e elas dizem que não estão tirando, teoricamente, você teria pequenos ganhos de conforto já que o mesmo veículo está fazendo mais viagens por dia. Porém, Figueira observa que mais ônibus precisam ser colocados em circulação, agora que a velocidade deles melhorou em boa parte das vias. — Talvez as pessoas ainda não conseguiram sentir melhora porque os ônibus não andam cheios fora dos horários de pico em São Paulo. Nos picos, a lotação ainda não está adequada porque ainda não houve au-

LOTAÇÃO • No ano passado, as queixas sobre ônibus lotados cresceu em São Paulo mento de frota, e nem era o momento porque 5) 8600/10 – Terminal Pirituba/Largo do os ônibus estavam se arrastando. Agora que Paissandu eles começaram a andar, que eu vejo que é o 6) 675K/10 – Terminal Jardim Ângela/Metrô momento. Santa Cruz 7) 9301/10 – Terminal Casa Verde/Paissandu As piores linhas 8) 177X/10 – Jardim Pery Alto/Metrô Vila A SPTrans divulgou também as dez Madalena linhas em que mais houve queixas dos pas- 9) 975A/10 – Vila Brasilândia/Metrô Ana sageiros. Seis delas têm como ponto de par- Rosa tida a zona sul: 10) 517J/10 – Jardim Selma/Berrini 1) 677A/10 – Terminal Jardim Ângela/Metrô Em nota, a SPTrans ainda afirmou Ana Rosa que todas as queixas estão em análise no pro2) 637A/10 – Terminal Jardim Ângela/Ter- grama de Gestão Operacional pela Qualidade. minal Pinheiros A autarquia vai investigar as causas das rec3) 8018/10 – Vila Gomes/Vila Sônia lamações, fiscalizar o cumprimento dos pro4) 5119/10 – Terminal Capelinha/Largo do cedimentos e se reunir com as empresas de São Francisco ônibus para verificar e solucionar as falhas.

Guarujá interdita terminal

• Diário do Litoral @terra.com.br

A Prefeitura de Guarujá interditará temporariamente a partir da zero hora de domingo, o Terminal de Passageiros da Avenida Senador Salgado Filho. O objetivo é garantir a segurança da população e permitir a demolição da Passarela sobre os trilhos do trem — que está localizada próxima a Estação das Barcas, em Vicente de Carvalho. A ação vai possibilitar a construção de um novo equipamento no local que atenda as necessidades urgentes da comunidade. A medida se faz necessária porque

apesar das diversas solicitações feitas pelo Município à concessionária de transporte público responsável pelo Terminal, a empresa Translitoral não modificou a localização dos reservatórios de água que abastecem os hidrantes e com isso, a demolição da Passarela pode comprometer os sistemas de combate a incêndio do Terminal, levando riscos aos usuários em caso de não interdição da área. É importante ressaltar que durante todo o processo de demolição, a empresa Translitoral poderá continuar operando normalmente ao longo da Avenida Castelo Branco e não haverá, com isso, interrupção

dos serviços de transporte coletivo da Cidade. Vale lembrar que a demolição da Passarela sobre os trilhos do trem próximo à Estação das Barcas de Vicente de Carvalho e sua consequente reconstrução de maneira a atender as necessidades das pessoas com mobilidade reduzida é uma antiga reinvindicação da população e um compromisso da Prefeita Maria Antonieta de Brito. Suas obras serão realizadas e custeadas pela MRS Logística, após intensa e demorada negociação comandada pela chefe do Executivo guarujaense.

12/01/14 • REVISTAINTERBUSS

Tribunal de Contas suspende licitação de corredores em SP • G1

outra bandeira da gestão Fernando Haddad.

Terminal Baronesa

O Tribunal de Contas do Município (TCM) suspendeu as dez licitações abertas pela Prefeitura de São Paulo para a construção de 128 km de corredores de ônibus. As obras estão orçadas em R$ 4,7 bilhões. As licitações foram lançadas pela gestão Fernando Haddad (PT) em 2013 e a abertura dos envelopes de parte dos editais estava prevista para esta quinta-feira (9). (Confira lista dos corredores abaixo) Os corredores são estruturas à esquerda, como as que existem nas avenidas Nove de Julho e Santo Amaro. São diferentes das faixas à direita, como a da Avenida Paulista, onde a influência dos outros veículos é maior em razão das conversões. Pelos corredores circulam ônibus e táxis com passageiros. O projeto estava dividido em dez lotes. Entre eles, está programada a construção de 17 corredores em avenidas importantes de São Paulo, como a 23 de Maio, que cruza a região central, e a Celso Garcia, na Zona Leste. Também há previsão de construção de terminais. Há também a previsão da criação de 13 terminais e a ampliação de outros dois. O TCM justificou a suspensão apontando ausência de comprovação de recursos orçamentários suficientes para arcar com os custos das obras, falta de justificativa para a realização de concorrências individualizadas, projeto básico incompleto e falta de especificações técnicas, entre outros motivos. A Prefeitura de São Paulo informou que esse tipo de decisão é corriqueira, “já tomada anteriormente pelo menos em duas questões (licitação de uniformes escolares e contrato de auditoria de transporte coletivo)”. O governo municipal disse ainda que explicará ao TCM que os recursos são federais e que existe projeto básico de engenharia e urbanismo. A construção de corredores é uma das promessas de campanha do prefeito Fernando Haddad. No total, a gestão prevê construir 150 km de corredores. Para isso, o governo federal anunciou R$ 3,1 bilhões para a construção dos corredores por meio do PAC da Mobilidade. Por isso, a obra também deverá ser fiscalizada pelo Tribunal de Contas da União. Em 2013, a prefeitura entregou 291 km de faixas exclusivas (que ficam à direita),

Orçamento afetado Mais cedo, Haddad disse que os cortes no Orçamento planejados após a Justiça vetar o aumento do Imposto Predial e Territorial Urbano (IPTU) vão atingir principalmente desapropriações para obras como as dos corredores de ônibus. Segundo o prefeito, as secretarias de Educação, Saúde, Habitação e Transportes serão as pastas mais afetadas. “Todo o planejamento de investimento que estava sendo feito para a cidade fica comprometido porque boa parte desses recursos ia ser usado em desapropriações, e desapropriações só podem ser feitas com recursos próprios”, disse em evento na Zona Sul da capital. “Não dá para pegar o dinheiro da União para desapropriar um terreno para o Minha Casa, Minha Vida, terreno para creche, terreno corredor de ônibus”, completou.

Lote 4 - Centro Corredor Norte Sul (trecho 2) Corredor Perimetral Bandeirantes / Salim Farah Maluf (trecho 2) Terminal Anhanguera Terminal Jardim Mirian

ra@terra.com.br

REVISTAINTERBUSS • 12/01/14

Pré-qualificação A licitação já havia sido questionada pelo TCM na fase da pré-qualificação das empresas. O tribunal, porém, autorizou o prosseguimento do certame, “tendo em vista a importância da questão relativa à mobilidade urbana”, informou. Segundo o TCM, a secretaria foi informada da suspensão nesta quarta-feira (8) e tem um prazo de 15 dias para encaminhar respostas sobre os questionamentos levantados. Lista dos corredores suspensos Confira abaixo a relação dos corredores, segundo a Secretaria dos Transportes: Lote 1 - Cocaia Corredor Belmira Marin Corredor Vila Natal Corredor Canal do Cocaia (trecho 1) Terminal Jardim Eliana Terminal Varginha Lote 2 - Pedreira Corredor Canal do Cocaia (trechos 2 e 3) Corredor Miguel Yunes Corredor Nossa Senhora do Sabará Terminal Pedreira Lote 3 - Sul Corredor Norte Sul (trecho 3) Corredor Perimetral Bandeirantes / Salim Farah Maluf (trecho 1) Terminal Jardim Aeroporto

Lote 5 - Norte Corredor Norte Sul (trecho 1) Corredor Celso Garcia (trecho 1) Terminal Santana Terminal Concórdia Lote 6 - Celso Garcia Corredor Celso Garcia (trecho 2) Terminal Aricanduva (ampliação) Terminal Ponte Rosa Lote 7 - São Miguel Corredor Celso Garcia (trecho 3) Terminal São Miguel (ampliação) Terminal Vila Mara Lote 8 - Itaim Paulista Corredor Perimetral Itaim Paulista / São Mateus (trecho 3) Terminal Itaim Paulista Lote 9 - Guaianazes Corredor Radial Leste (trecho 3) Lote 10 - São Mateus Corredor Perimetral Itaim Paulista / São Mateus (trecho 2) Terminal São Mateus Corredores já licitados Além dos projetos elaborados pela gestão Haddad, São Paulo tem 70 km de obras de corredores já licitados, cujos processos foram iniciados ainda na gestão de Gilberto Kassab (PSD). O nome das empresas selecionadas foi divulgado no Diário Oficial da Cidade de São Paulo em 28 de fevereiro de 2013. O valor total desse pacote de obras é de cerca de R$ 1,4 bilhão. As obras incluem os 17 km de corredor de ônibus na Radial Leste, 12 km de corredor no sistema Capão Redondo/Campo Limpo/Vila Sônia, a reforma de 14 km de corredor na Avenida Inajar de Souza, a construção do Terminal Jardim Ângela e do complexo viário de acesso ao terminal.

A SEMANA REVISTA RJ

Motoristas da Turisguá entram em greve na cidade de Campos InterTV

• G1 RJ

@terra.com.br

Os 120 funcionários da empresa Turisguá, responsável pelo transporte de passageiros em Campos dos Goytacazes, no Norte Fluminense, cruzaram os braços na manhã de sexta-feira (10). O motivo seria o atraso no pagamento do salário de dezembro e parte do 13º. De acordo com o presidente do Sindicato dos Rodoviários, Roberto Virgílio, nem os 30% da frota que precisa circular, de acordo com o que determina a lei, está nas ruas. “Estamos tentando resolver este problema junto com o setor jurídico do sindicato para que os passageiros que necessitam dessa linha não sejam ainda mais prejudicados”, disse. Motoristas e cobradores estiveram reunidos na porta da empresa, no bairro Turf, desde o início da madrugada. Nenhum dos 36 carros que atuam no município deixaram a garagem. A empresa é responsável por atuar em localidades mais distantes como a Lagoa de Cima, a Tapera e o Imbé. “Nós temos contas a pagar e a empresa não dá nenhuma posição a respeito do acerto dos salários. Eles estão dizendo que o repasse da prefeitura atrasou. Nós estamos nos sentindo lesados e a população acaba pagando por isso”, desabafou o motorista Márcio Leandro Machado. A representante da empresa, Rosemary Reis, reforçou que o problema é com o repasse. “Estamos aguardando o depósito de

GREVE • Funcionários ficaram concentrados na portaria da Turisguá, em Campos dezembro desde o último dia 5. Estou com ônibus, sempre efetuados até o dia 10 de cada um representante tentando negociar com fun- mês. cionários, para que parte deles volte a trabal- Alexandre disse ainda que o não har. Hoje, a dívida da empresa com motoris- pagamento de funcionários é de responsabilitas e cobradores é de R$240 mil”, explicou. dade de cada empresa. O IMTT vai remanejar O diretor técnico do Instituto Mu- alguns ônibus de outras linhas para evitar a nicipal de Trânsito e Transportes (IMTT), Al- falta de transporte, e, consequentemente, o exandre Oliveira, explicou que a paralisação prejuízo aos usuários de transporte coletivo. é de um grupo de funcionários e que é ilegal. O instituto vai se reunir com o departamento Ele acrescentou que a prefeitura de Campos jurídico da prefeitura para avaliar de que forestá em dia com os repasses às empresas de ma a empresa pode ser penalizada.

Manutenção

Volkswagen anuncia recall para caminhões e ônibus • Diário de Guarapuava @terra.com.br

Por um problema no tubo de alimentação de combustível, a Man Latin America anunciou hoje o recall de quatro modelos do caminhão Constellation e de três modelos do caminhão Delivery e do micro-ônibus Volkbus, todos da Volkswagen. O chamado inclui 32.033 veículos. Podem ser afetados pela falha os

modelos 5.150, 8.160 e 9.160 do Delivery e do Volkbus e os modelos 17.280, 26.280 e 31.280 do Constellation produzidos entre abril de 2011 e junho de 2013. Os veículos têm numeração de chassis de 9531M52P7BR138239 a 9531M52P3DR350848. A empresa informa que constatou a possibilidade de desgaste ou trinca dos tubos de alimentação de combustível para o motor.

A falha pode implicar em vazamento de combustível no compartimento do motor, o que, em casos extremos, pode provocar incêndios. Os proprietários devem comparecer a uma concessionária da Man Latin America a partir de hoje para verificação e, se for necessário, para substituição do tubo de alimentação. Para mais informações, a empresa disponibiliza o telefone 0800 019 3333.

12/01/14 • REVISTAINTERBUSS

Centro-Oeste

Ônibus do Expresso São Luiz quebram duas vezes e passageiros esperam 7h • G1 GO

terra@terra.com.br

Passageiros de um ônibus da companhia Expresso São Luiz, que saiu de Goiânia em direção a Rio Verde, no sudoeste goiano, tiveram que trocar de veículo duas vezes para seguir viagem na noite de quarta-feira (9). Indignados, muitos desistiram de percorrer o trecho de 200 km da BR-060. Quem insistiu na viagem, entre eles idosos e crianças, esperou sete horas para viajar. O drama começou, segundo os passageiros, ainda no Setor Campinas, na capital, quando o veículo em que estavam quebrou. Levados para a garagem da empresa, eles tiveram que esperar quase quatro horas para a companhia fornecer outro ônibus. A 30 Km de Goiânia, o veículo foi parado no posto da Polícia Rodoviária Federal (PRF). Os policiais apreenderam o carro, pois estava com diversas irregularidades: pneus carecas, extintor vencido e sem cinto de segurança nas poltronas. “Essa rodovia tem vários desvios, pode ser que passe em um buraco, o pneu estoure e cause um acidente”, explicou o policial Rodrigo Mendanha. Advogada, Aldenir Soares de Almeida Veríssimo mora no Rio de Janeiro e ia visitar parentes em Montividiu (GO). Acostumada a viajar, ela reclama das condições

ESPERA • Passageiros esperaram por horas para percorrer trecho de cerca de 200km. do transporte: “Estava sujo, fétido, sem segu- tacógrafo o certificado do Inmetro, que é obrança. Um constrangimento para gente”. rigatório para caminhão e ônibus”, afirmou Após três horas esperando na rodo- Mendanha. via, outro ônibus chegou ao posto policial Passageiros reclamaram da falta de para que os passageiros seguissem viagem. apoio da empresa. “Eu e minhas netas estaDepois de vistoria, os policiais liberaram o mos sem água, sem comer, eles não vieram novo transporte, mas ele também foi mul- dar nem satisfação”, diz a dona de casa Clartado. “Vai ser autuado porque não tem no inda Gonçalves da Silva.

Campo Grande estuda saídas para manter tarifa a R$ 2,70 • Campo Grande News @terra.com.br

A Prefeitura de Campo Grande tem duas alternativas para manter a tarifa do transporte coletivo em R$ 2,70 a partir de fevereiro deste ano. A Agereg (Agência Municipal de Regulação dos Serviços Delegados) avalia a utilização de recursos do FPM (Fundo de Participação dos Municípios) ou do Refis (Programa de Recuperação Fiscal). Conforme a presidente da agência, Ritva Cecília Queiroz Vieira, a isenção do ISSQN (Imposto sobre Serviço de Qualquer Natureza) representa R$ 9 milhões neste ano. Se a Câmara Municipal não aprovar novo projeto prevendo de onde sairá o recurso para bancar a desoneração, a tarifa de ônibus pode subir para R$ 2,90.

REVISTAINTERBUSS • 12/01/14

O PREFEITO • Alcides Bernal “O passivo do Refis é algo em torno de R$ 1 bilhão e a possibilidade do FPM ain-

da é uma idéia, que deverá ser verificada com os secretários de Receita e Planejamento”, afirmou. Para evitar os transtornos anteriores, quando os vereadores quase não votaram o projeto, que resultou na redução da tarifa de R$ 2,75 para R$ 2,70, a presidente da Agência de Regulação planeja discutir os detalhes da proposta com a Comissão de Finanças do legislativo municipal. A tarifa na Capital teve duas reduções no ano passado. A primeira ocorreu em junho, quando os protestos obrigaram o prefeito da Capital, Alcides Bernal (PP), a repassar a isenção do Pis/Cofins e diminuir o preço da passagem de R$ 2,85 para R$ 2,75. Em outubro, ele abriu mão do ISS para reduzir o valor em R$ 0,05.

A SEMANA REVISTA Norte

Manaus lança aplicativo com linhas da cidade para celular • A Crítica

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Na quinta-feira, a equipe do site Trânsito Manaus, em ação conjunta com o deputado estadual Marcelo Ramos (PSB), começou a adesivar informativos do aplicativo “Ônibus Manaus”, que disponibiliza todas as linhas e percursos dos veículos do transporte coletivo da cidade para celular. A adesivagem será realizada nos coletivos da empresa Via Verde (antiga cidade de Manaus), no bairro Nova Esperança, Zona Oeste. De acordo com Marcelo Ramos, que é presidente da Comissão de Transporte, Trânsito e Mobilidade (CTTM) da Assembleia Legislativa do Amazonas (Aleam), o apoio à iniciativa é pela criação do aplicativo para celulares Android e IOS. O parlamentar explica que o aplicativo Ônibus Manaus é a versão instalável do site móbile www.onibusmanaus.com.br. Segundo o deputado, com este aplicativo, é possível consultar todas as linhas de ônibus da cidade de Manaus, seja por lugar, por avenida, por linha ou de um bairro para outro (este ainda em versão beta). “Tudo isso de forma simples e fácil. A população tem acesso com o aplicativo a todas as linhas, além de percursos completos, mostrando as avenidas e ruas com seus itinerários”, explica.

APLICATIVO • Passageiros poderão ver no celular os trajetos dos ônibus de Manaus Manual do endereço eletrônico www.onibusmanaus. A CTTM lançou em 2012, também com.br. Segundo o coordenado do site, Luiz em parceria com a equipe do site Trânsito Eduardo, a ideia surgiu após pesquisas terem Manaus, um manual com todas as linhas detectado que o número de pessoas que prode ônibus da cidade e seus respectivos itin- curam informações sobre linhas de ônibus e erários, com inclusão de mapas. O serviço seus percursos é alto, mas que não existia nejá era disponibilizado na Internet, por meio nhuma fonte de dados.

Sul

Justiça nega pedido para licitação imediata em P. Alegre • G1 DF

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A Justiça negou o pedido do Ministério Público Estadual (MP) para a realização imediata de licitações referentes a concessões e permissões do serviço de transporte coletivo de Porto Alegre. Uma ação civil pública foi ajuizada contra o município e a Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC). A solicitação do MP foi indeferida pelo juiz da 2ª Vara da Fazenda Pública de Porto Alegre, José Antônio Coitinho, que en-

tendeu que os argumentos do MP não justificam a liminar. Consultado na quarta-feira, o diretor-presidente da EPTC, Vanderlei Cappellari, Cappellari, afirmou que são três os principais obstáculos no processo: a finalização do edital do metrô (envolve a tarifa de integração), a integração urbana metropolitana e a auditoria do Tribunal de Contas do Estado (há um pedido de indenização dos operadores devido a mudanças do cálculo tarifário de 2013). Cappellari preferiu não estabelecer um prazo para o lançamento do edital.

Restrição de ônibus intermunicipal em Itajaí/SC para na justiça • RIC

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Uma vereadora da cidade entrou com uma ação para invalidar o decreto municipal que proíbe algumas empresas de transporte intermunicipal de circular em determinadas ruas da cidade. A decisão faz com que muitas pessoas que trabalham em Itajaí precisem se descolar até a rodoviária para embarcar nos ônibus.

12/01/14 • REVISTAINTERBUSS

Nordeste

Metropolitanos de João Pessoa têm até dia 15 para adequação

• G1 PB

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As empresas que realizam o serviço de transporte coletivo na região metropolitana de João Pessoa têm até o dia 15 para adequar suas frotas às normas do setor. A determinação é do Departamento de Estradas e Rodagem (DER), divulgada na quartafeira (8), fruto de uma fiscalização na frota de empresas de ônibus que rodam na região. A lei prevê que pelo menos 60% da frota de ônibus de uma empresa tenha idade mínima de 6 anos. A idade média constatada pela vistoria foi de mais do que o triplo: 18,4 anos, de acordo com Nilza Magalhães, diretora de transportes do DER. Ela afirma que, caso o prazo não seja cumprido, as empresas terão a permissão cassada e não poderão mais operar. No entanto, Nilza alerta que os cidadãos não vão ficar sem transporte nem os funcionários das empresas sem trabalho. “Ninguém vai ficar sem ônibus. Se houver a cassação, outras empresas assumirão provisoriamente até a nova licitação. Os funcionários não vou ficar sem trabalhar, pois as empresas novas que operariam em caráter provisório teriam que absorver essas pes-

RENOVAÇÃO • Uma das adequações é a redução da idade média da frota circulante rante esses procedimentos e algumas empresoas”, afirma a diretora. As vistorias e fiscalizações, de re- sas já tinham sido notificadas e multadas. “O sponsabilidade do departamento de transport- nosso foco é a substituição desses veículos, es, afirma Nilza, já estavam sendo realizadas que devem dar segurança, conforto, qualidesde o ano passado. Oito ônibus chegaram a dade e rapidez aos passageiros. O transporte ser retirados de circulação imediatamente du- de massa é essencial”, finaliza Nilza.

Mudanças em Salvador desagradam • A Tarde

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Os moradores do Imbuí vêm reclamando à prefeitura a extinção, sem aviso prévio, de linhas de ônibus no bairro. Segundo eles, os veículos que circulavam no trajeto Imbuí/ /Costa Azul simplesmente desapareceram após a reorganização do sistema de transporte, realizada em dezembro devido a licitação prevista para este ano. Conforme residentes da área, a falta dos ônibus tem interferido até na segurança de passageiros. Agora obrigados a percorrer pequenos e médios trechos a pé, para pegar o transporte, eles dizem que são vítimas de assalto. Procurada pela equipe do jornal A Tarde, a assessoria de comunicação da Secretaria Municipal de Urbanismo e Transporte (Semut) confirmou a extinção da linha Imbuí/Costa Azul. O trajeto era operado pelos micro-ônibus de integração - os “amarelinhos” -, que deixaram de circular à época do remanejamento. De acordo com o subsecretário da

REVISTAINTERBUSS • 12/01/14

Semut, Orlando Santos, a extinção dos veículos e, consequentemente, da linha Imbuí/Costa Azul está relacionada à criação do Bilhete Único. “A integração antes feita pelos micro-ônibus foi substituída pelo Bilhete Único, que permite ao passageiro pegar vários ônibus em um período de duas horas, pagando apenas R$ 2,80”, disse. “Agora, o passageiro consegue chegar até mais rápido ao destino final, pegando dois ônibus e pagando o mesmo valor que pagava antes por um”, justificou. Questionado se a ação desconsidera os passageiros que ainda pagam a passagem em dinheiro, o subsecretário sugeriu: “Essas pessoas podem adquirir o Bilhete Avulso e carregá-lo com qualquer valor nos postos do Salvador Card e em 102 pontos de venda na cidade”. Redução da frota Além do Imbuí, a reorganização do

sistema de transporte também tem gerado reclamação em outros bairros. Segundo o universitário Iago Ribeiro, 21 anos, quem precisa pegar ônibus das linhas Vale dos Rios/Stiep R3/Federação e Vale dos Rios/Stiep R4/Federação - ambas operadas pela empresa BTU - sofre com a escassez de veículos. “Antes do remanejamento, circulavam quatro ônibus no trecho Vale dos Rios/ Stiep R3/Federação. Depois que a BTU passou a acumular a operação da Vale dos Rios/Stiep R4/Federação, antes feita pela empresa Central, a circulação caiu pela metade”, afirma. Para o subsecretário Orlando Santos a reclamação do estudante não procede. “O tipo de alteração feita não incluiu a mudança da programação do serviço”, disse. Em nota, a Superintendência de Trânsito e Transporte de Salvador (Transalvador) afirma que “não houve alteração no itinerário das linhas de ônibus, nem redução da frota em operação”.

CASO BUSSCAR

TRIBUNAL DE JUSTIÇA SUSPENDE REALIZAÇÃO DE NOVA ASSEMBLEIA GERAL DE CREDORES • A Notícia

Em uma decisão monocrática, a Busscar conseguiu suspender no Tribunal de Justiça de SC a realização da assembleia geral de credores que votaria seu novo plano de recuperação judicial, marcada para o dia 6 de fevereiro de 2014. A liminar, confirmada no dia 19/12 e assinada pela desembargadora Cláudia Lambert de Faria, alega que o juiz da 5ª Vara Cível, Marco Augusto Ghisi Machado, não respeitou a decisão do próprio tribunal estadual ao conceder pouco tempo hábil para a apresentação da nova proposta de recuperação da empresa e de não convocar uma consulta aos credores para decidir quem será o gestor do grupo. De acordo com a Lei 11.101, que trata de recuperações judiciais e falências no Brasil, ao afastar sócios e diretores de uma empresa, o juiz do caso precisa, em primeiro lugar, convocar uma votação para que os credores apresentem sugestões e decidam quem deve ser o novo responsável pelo negócio. Depois, este novo gestor tem 60 dias para apresentar um plano de recuperação judicial. No entanto, Machado determinou, no final de novembro, que primeiro fosse decidida se a fabricante de carrocerias de ônibus terá seu plano aprovado ou irá a falência, para que, após esta votação, fosse escolhido quem fica no comando do grupo. “O juízo a quo, equivocadamente, entendeu por designar um prazo exíguo (tendo em vista os feriados de Natal e Ano-Novo) para apresentação do plano atualizado pelos sócios, frisa-se, afastados por este tribunal, bem como uma data para realização de assembleia, a fim de deliberar sobre o plano atualizado, e não sobre o gestor judicial”, escreve a desembargadora. Apesar da decisão, a assembleia que elegerá o novo gestor da Busscar ainda não tem data para ocorrer. Como a Justiça entrou

PARADO • Enquanto a briga na justiça continua, a produção segue parada na fábrica em recesso nesta sexta-feira e só retoma os fevereiro. Colocamos isso ao juiz, dissemos trabalhos em 6 de janeiro, o caso deve ficar que ele estava se precipitando, mas o juiz e o administrador judicial entenderam que aquela parado até lá. era a forma correta de fazer as coisas — afirma. Advogado pede mais cautela Segundo o advogado que representa a Busscar, Euclides Ribeiro S. Júnior, a de- Administrador fala em insegurança Com a suspensão da votação marcisão da desembargadora respeita a lei e en- tende que é preciso ter mais cautela ao tratar cada para fevereiro, o administrador judicial Rainoldo Uessler acredita que há um clima do futuro da empresa. _Este tipo de recuperação demanda de insegurança em relação ao futuro do proprecisão nas atitudes. Se nós vamos efetiva- cesso. — O caso precisa ser resolvido com mente recuperar a Busscar, precisamos de celeridade. Agora, ficou uma questão insemais zelo, mais cautela. Euclides argumenta ainda que sua gura, não se sabe o que o tribunal vai fazer. equipe procurou o juiz da 5ª Vara Cível para Vamos ter que esperar até o julgamento do pedir mais prazo para a apresentação do pla- mérito da suspensão para sabermos quais no e para pedir a assembleia de votação do serão os próximos passos — diz. Rainoldo permanece no cargo de gestor. Ao ter seu pedido negado, recorreu ao gestor e administrador judicial do Grupo Tribunal de Justiça para resolver a questão. — Até chegarmos naquela fatídica Busscar até a realização da assembleia. — O próprio TJ me nomeou como assembleia em setembro de 2012, a Buss- car estava trabalhando e teve os 60 dias para gestor. Enquanto não houver uma votação apresentar o plano. Agora, com um novo para escolher o novo gestor, eu sou o responplano, um novo cenário, era impossível que sável pela empresa. O que resta agora é especonseguíssemos apresentar um novo plano rar pelo retorno dos trabalhos na Justiça para até 7 de janeiro e que a assembleia fosse em sabermos o que vai acontecer.

12/01/14 • REVISTAINTERBUSS

VOLVO NAS ESTRADAS

CARAVANA SIGA BEM CHEGA A 20 MIL KM COM CAMINHÕES VOLVO

• Da Volvo A Caravana Siga Bem 2013, patrocinada pela Volvo, percorreu mais de 20 mil quilômetros de rodovias brasileiras e passou por mais de 50 cidades em 19 estados com o objetivo de levar informação e lazer aos motoristas que rodam pelas estradas do país. De abril a dezembro, mais de 15 mil motoristas foram envolvidos nas atividades oferecidas pela caravana. “Mais do que ser uma oportunidade de contato direto com clientes e motoristas, a Caravana Siga Bem tem uma função social bastante importante, ao oferecer atividades de lazer, treinamentos e cuidados com a saúde aos motoristas”, afirma Daniel Homem de Mello, gerente de marketing de caminhões da Volvo. Nos pontos de parada da Caravana

REVISTAINTERBUSS • 12/01/14

os motoristas participaram de treinamentos de direção econômica e segura, palestras sobre exploração sexual de crianças, tomaram vacinas, fizeram testes de glicemia e pressão arterial e receberam orientações de cuidados com a saúde. Além disso, tiveram a oportunidade de cortar o cabelo, fazer massagem e participar de atividades de lazer como assistir a shows e peças de teatro. Virgínio Máximo de Matos, motorista autônomo há 30 anos, foi um dos que aproveitou a parada da Caravana em Curitiba para atualizar as vacinas, medir a pressão e fazer o teste de glicemia. “No dia a dia da profissão, é difícil a gente parar para fazer exames de rotina ou tomar as vacinas”, comentou. Nas paradas, os motoristas também fizerem test drive com os caminhões FH e VM da Volvo. “Eu não podia perder a opor-

tunidade de testar uma máquina dessas. A vontade que dá é a de percorrer 500 quilômetros dirigindo esta potência”, declarou o motorista Rodrigo Luiz Bugatti, que dirigiu um o FH 540. A Volvo entregou três caminhões VM comemorativos aos 10 anos do modelo durante o período da Caravana aos vencedores da promoção “Compre e Concorra”. Na próxima terça-feira, 14 de janeiro, será revelado o vencedor do concurso Caminhoneiro do Ano, que vai receber como prêmio um FH 460, o caminhão mais desejado por motoristas profissionais. Para participar do concurso, os motoristas responderam a testes de conhecimentos gerais sobre o Código Nacional de Trânsito, Mecânica, Comportamento Seguro e Cidadania, além das atividades práticas de direção econômica e segura.

REVISTAINTERBUSS SÉRGIO CARVALHO ITU/SP • POLAZ

DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

Panalpina e Unicef transportam ajuda ao povo da África Central Divulgação

• Do Site da Transpo Online

jsalto@portalcopa2014.com.br Um avião cargueiro do modelo

Boeing 747-8F da Panalpina foi usado para transportar 100 toneladas em donativos de suprimentos de emergência para a República Centro-Africana. O voo, organizado em parceria com o UNICEF (Fundo das Nações Unidas para a Infância), ocorreu no dia 18 de dezembro de 2013, tendo partido de Luxemburgo com destino a Bangui, capital do país. “Para a realização deste transporte, tivemos que colocar nossas aeronaves de forma rápida e segura em condições muito difíceis em um local remoto. Sou grato a todos que fizeram dela um sucesso”, Peter Ulber, CEO da Panalpina. A Unicef informa que, infelizmente, a República Centro Africana está enfrentando uma grave situação humanitária que afeta toda a população de 4,6 milhões de pessoas. Entre os problemas, graves violações de direitos humanos ocorrem quase que diariamente e incluem a destruição de hospitais, escolas, casas e igrejas. As instalações e áreas em torno do aeroporto de Bangui também são alvos de frequentes e intensos combates. Tropas francesas tentam manter o local seguro e, juntamente com a modesta infraestrutura aeroportuária, ampliaram o desafio e a ag-

ilidade da operação, o que foi crucial para o sucesso da missão. Entre os suprimentos de emergência da Unicef entregues ao país, incluem: materiais hospitalares e equipamentos, medicamentos, roupas, barracas, colchonetes, mosquiteiros, cobertores, recipientes com água, sabão e utensílios de cozinha. A iniciativa da Panalpina surgiu

quando a empresa planejava os tradicionais presentes de Natal da empresa para seus clientes e funcionários. Porém, foi decidido que uma ação de caridade na forma de uma aeronave seria mais válida. “O Natal é um tempo para refletir sobre os privilégios que desfrutamos e, talvez, nem sempre apreciamos plenamente . Esperamos que esta contribuição traga um alívio para os menos afortunados”, finalizou Ulber.

TranspoOnline

Volare lança game no Facebook • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Para quem gosta de passar um tempo interagindo no Facebook, a Volare lançou o jogo Volare Game, em que o internauta dirige o modelo W-L virtual pelas ruas e avenidas de uma cidade, transportando passageiros e desviando dos outros automóveis. O gamer deve cumprir o percurso e somar pontos no tempo proposto. Entre os passageiros, o veículo deverá transportar os seus próprios amigos do Facebook que irão esperar o circular em pontos de ônibus. Quanto maior a distância percorrida, maior a pontuação do gamer. A cada passage-

iro embarcado, o ônibus ganha um bônus de 10 segundos para percorrer. Durante o trajeto,

o veículo poderá pegar “turbos” para aumentar a velocidade do veículo.

12/01/14 • REVISTAINTERBUSS

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

TranspoOnline

Viação Santa Cruz fecha a compra de 68 ônibus Comil

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Em dezembro de 2013, a Viação Santa Cruz acertou a compra de 68 novos ônibus da Comil para operação na região Sudeste do Brasil. Do total, foram 40 unidades do Campione 3.25 montado sobre chassis Mercedez-Benz OF 1721, seis Campione 3.45 sobre chassis MB O 500M, sete Svelto sobre chassis MB OF 1721, nove micros Piá sobre chassis MB LO 916 e ainda os seis ônibus Campione

HD 4.05 com chassis Scania K400 – 6×2. A nova frota irá operar no interior dos Estados de Minas Gerais e São Paulo. Com cerca de 800 ônibus em sua frota, a Viação Santa Cruz dá prosseguimento ao processo de renovação de seus veículos. A linha Campione HD é a mais sofisticada e será empregada nas rotas de longa distância, entre São Paulo e o Sul de Minas. Esses ônibus são equipados com banheiro, sistema de ar condicionado, 44 poltronas do tipo leito turismo, sistema de áudio e

vídeo com quatro telas de LCD de 15 polegadas e uma de 21 polegadas e frigobar. “Além de reforçar a parceria com uma grande empresa como a Santa Cruz, esta venda representa uma valiosa vitrine para os produtos da Comil, pois nossos ônibus estarão circulando no centro do País. Logo, representa uma enorme responsabilidade para nós, que exige total comprometimento em entregar veículos de excelência”, observa João Renato Martins Cesar, representante da Comil.

TranspoOnline

Argentina TALP compra 30 Comil Volvo • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A empresa TALP S.A., que opera na cidade de San Justo, na Argentina, acertou a compra de 30 ônibus urbanos do modelo Svelto, da Comil, montados sobre chassis Volvo B290R. O volume representa 10% da frota, que possui um plano de renovação de 30 a 40 veículos por mês. Trata-se do primeiro investimento da operadora de transporte público em veículos brasileiros. Os novos ônibus da TALP são equipados com sistema de calefação, suspensão a ar, porta-pacote, preparação para validador e expedidora de passagens, poltronas importadas feitas sob medida, proteções especiais para condutor e passageiros, itinerários eletrônicos, entre outros itens. “É um negócio importante para nós,

REVISTAINTERBUSS • 12/01/14

pois se trata de uma grande empresa que está apostando em um novo produto para atender sua demanda com excelência. Além disso, esta venda marca a estreia de um modelo urbano fabricado no Brasil em solo argentino, o

que aumenta ainda mais a nossa responsabilidade. Acreditamos que estaremos muito bem representados através do Svelto”, comemora Ariel La Teana, representante da Comil na Argentina.

DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

Viação Cometa apresenta o seu Flecha de Ouro LXV, em Neobus Divulgação

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Após a restauração do clássico ônibus Flecha Azul, da Viação Cometa, em uma ação comemorativa pelos 65 anos da companhia, a empresa conclui as comemorações com quatro novos ônibus com uma identificação visual personalizada e retrô, inspirado no antigo modelo. A nova pintura foi batizada

de Flecha de Ouro LXV. A Viação Cometa informa que os quatro Flecha de Ouro LXV irão operar em todas as rotas que atende, porém, sem horários predefinidos. Os novos ônibus já estão em exposição na rodoviária do Tietê, em São Paulo. Os Flechas de Ouro são chassis Mercedes-Benz sob carrocerias NeoBus do

modelo New Road N10. A pintura metalizada com logotipo retrô, vidros fechados, lanternas de LED, ar-condicionado e revestimento interno totalmente moderno, com poltronas de couro vermelhas que lembram o estofamento que equipava o Flecha Azul. Já o emblema na parte traseira da carroceria terá LED interno iluminando o cometa colorido que faz parte da logomarca original da empresa.

TranspoOnline

BR-116 Sul será duplicada no RS • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

O trecho gaúcho da BR-116 será duplicado e, para as obras, as construtoras Pelotense LTDA e SBS Engenharia utilizarão duas usinas de asfalto e pavimentadora Ciber, além de diversos rolos da marca HAMM, ambas as marcas do Grupo Wirtgen. Com orçamento de R$ 1,3 bilhão, as obras incluem 211 km de duplicação – entre Porto Alegre a Pelotas – e um prazo de três anos para a sua conclusão, sendo que o projeto também inclui o contorno rodoviário de Pelotas. “Os rolos Hamm, em comparação com outros

disponíveis no mercado, apresentam grande vantagem na redução dos custos, uma vez que o consumo de combustível é menor do que o de outros equipamentos similares da concor-

rência. Também tivemos um ganho em qualidade de compactação”, confirmou Waine Souza, diretor de Obras da SBS Engenharia, responsável pela construção do Lote 8.

12/01/14 • REVISTAINTERBUSS

TranspoOnline

Setra cria caixa articulada acoplada à ônibus para carga • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Enquanto os brasileiros aproveitam o escaldante verão, os europeus aproveitam o inverno para a temporada de esportes de neve. Os ônibus rodoviários dos modelos TopClass 500 e ComfortClass 500 da fabricante Setra, pertencente ao Grupo Daimler, passam a receber como opcional de fábrica um compartimento para o transporte de equipamentos esportivos na traseira de cada veículos. Trata-se de uma caixa articulada, acoplada à traseira do ônibus, com espaço para o transporte e armazenamento de pranchas de esqui (ou ski, se preferir) e dos demais equipamentos usados no esporte de neve, além de outros fins. A caixa de esqui, como é chamada, pode receber seis configurações diferentes de carregamento, dependendo da demanda. A caixa mede 750 mm de comprimento, 2,375 milímetros de largura e 2,220 milímetros de altura, sendo acoplada na parte traseira da carroceria, sem que haja alteração do projeto de design. A caixa pesa 180 kg e pode transportar até 500 kg ou 3 metros cúbicos. A solução foi testada e aprovada no túnel de vento da Daimler AG em Stuttgart-Untertürkheim.

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Sisu e sua nova linha de caminhões • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A fabricante finlandesa de caminhões Sisu Auto divulgou as primeiras fotografias da nova geração da linha Sisu Polar, desenvolvida em colaboração com a Daimler AG. O modelo será apresentado para a imprensa especializada internacional em fevereiro e sua produção começará no segundo trimestre de 2014, apenas três anos após o lançamento da primeira geração do Polar. Conforme a normatização da União Europeia, os caminhões terão diferentes versões de motorização Euro VI com tecnologia Mercedes-Benz, mas que serão revelados somente na ocasião de seu lançamento oficial. “A nova gama nos dá a flexibilidade para planejar o caminhão junto com o cliente para atender com precisão qualquer exigência específica. Também é possível tirar o máximo proveito das novas regulamentações

REVISTAINTERBUSS • 12/01/14

finlandesas sobre os pesos, por isso apostamos em chassis extremamente fortes para o trans-

porte de volumes maiores”, disse Timo Korhonen, CEO do Sisu Auto.

MECÂNICA DE PESADOS

AINDA É MUITO O USO DOS LUB

O uso de materiais lubrificantes nas peças de ca mesmo que hoje em dia seja menor o uso em re No passado, vários componentes de veículos leves e pesados precisavam ser lubrificados regularmente para evitar o desgaste prematuro. Hoje em dia esse cenário mudou. O desenvolvimento e o avanço da eletrônica, juntamente com a evolução dos lubrificantes, permitiu que alguns itens, que antes passavam por esse processo, fossem diminuindo cada vez mais. Isso ocorre porque os lubrificantes atuais apresentam maiores níveis de desempenho, ajudando na limpeza e proteção das peças por um período mais longo. Nos automóveis de passeio, muitos componentes já vêm lubrificados de fábrica e selados. Há necessidade de trocar apenas o óleo do motor, já que o óleo de transmissão, em muitos modelos, não precisa mais ser substituído, apenas em casos de intervenção. O fluído de freio continua tendo que ser inspecionado anualmente e, sempre que o nível estiver abaixo do indicado, deve ser completado. A tampa deve ser fechada rapidamente para não permitir entrada de ar e umidade. Já o óleo da direção hidráulica necessita de inspeção e reposição sempre que for feita a manutenção. Articulações de suspensão e freios não são mais lubrificadas. A lubrificação do motor sofreu mudanças significativas, devido ao nível de estresse que o óleo passou a ser submetido. “Os motores estão cada vez menores e mais potentes, com intervalos de troca cada vez maiores, o que exige que os óleos acompanhem esse nível de desempenho”, diz Antonio Alexandre Ferreira Correia, engenheiro de produtos da Petrobras. Caminhões e ônibus Em relação aos motores de veículos pesados, o mesmo processo evolutivo está ocorrendo e está sendo intensificado com a chegada dos modelos eletrônicos. Já nos

sistemas mecânicos, a lubrificação é mais periódica e numerosa. A mecânica de um caminhão precisa ser muito mais reforçada do que a de um automóvel e a manutenção preventiva mais constante, um quesito muito importante para a durabilidade do produto. No motor, o óleo lubrificante deve ser trocado segundo a recomendação da montadora quanto ao período e especificação, ou a cada 20 mil km, dependendo do desempenho do óleo lubrificante utilizado e de sua aplicação, sempre com produtos específicos para diesel e de qualidade. Já existem veículos que, dependendo das condições de uso e do lubrificante utilizado, podem ter in-

tervalos de troca entre 45 e 60 mil km. O lubrificante é drenado do cárter, com o veículo em um elevador ou vala, e totalmente substituído, juntamente com o filtro. O fluído para radiador também não deve ser deixado de lado, assim como a limpeza do sistema de arrefecimento, que troca todo o líquido do radiador. A substituição do óleo de câmbio e diferencial é realizada em média a cada 30 mil km, dependendo do tipo de aplicação. É importante lembrar que esses produtos, quando utilizados em grande quantidade, devem ser reservados em local

12/01/14 • REVISTAINTERBUSS

O IMPORTANTE BRIFICANTES

aminhões e ônibus ainda é muito importante, elação a um passado não muito distante

apropriado. O ideal é um reservatório impermeabilizado, para evitar contaminação do solo, obedecendo as normas do meio ambiente. “Todo lubrificante descartado também é armazenado em um depósito especial e depois é recolhido, para reciclagem”, explica Verônica Basso, consultora de vendas da Shell Brasil Ltda. “Nossos profissionais responsáveis pela manutenção dos veículos são treinados pela própria Shell, com um curso de lubrificação, ministrado por consultores técnicos da distribuidora”, conta Luis Brito, gerente de Manutenção da Viação Pirajuçara. A graxa que protege os pinos de mola da sus-

REVISTAINTERBUSS • 12/01/14

pensão e o cardan do veículo são substituídas a cada 15 mil Km. Para saber a quantidade que deve ser aplicada, basta verificar a graxa velha que sai por uma das articulações conforme a nova vai sendo colocada. Quando a graxa limpa começar a sair da peça é porque foi totalmente substituída. No cardan, a graxa é aplicada nos três rolamentos deslizantes e, nas quatro cruzetas, é injetada pela graxeta até que o produto saia pelo anel de borracha. A manga de eixo recebe o mesmo cuidado e a troca é efetuada junto com a dos pinos de mola de suspensão e do cardan. Agora, no ajustador automático dos freios,

pare de lubrificar quando a graxa escoar pelo bujão retrátil ou engrenagem. O excesso de graxa compromete o funcionamento do ajustador. Também é importante lembrar que esse procedimento nunca deve ser feito com o freio de serviço ou de estacionamento acionado. A manutenção desse componente deverá ser feita a cada 60 mil km ou 6 meses e, para aplicação normal, a cada 120 mil km ou 1 ano. Já as articulações do patim do freio precisam ser lubrificadas a cada 15 mil km. Os rolamentos são as peças que mais exigem lubrificação, quando não são selados. Por exemplo, quando for realizar a manutenção do alternador, a cada 100 mil km ou da bomba d´água, a cada 150 mil km, haverá necessidade de trocar a graxa dos rolamentos. A manutenção do alternador é realizada a cada 100 mil km e consiste em, além de verificar as condições da peça, trocar a graxa dos rolamentos. Esses procedimentos são recomendados para prevenir o desgaste prematuro das peças. Também os rolamentos de cubo de rodas traseira são engraxados a cada 100 mil km e a quantidade aplicada não pode passar de dois terços (2/3) do espaço livre da peça. Os rolamentos dianteiros precisam ser verificados com maior freqüência, em intervalos de 15 mil Km. Isto acontece porque as rodas da frente trabalham com temperaturas mais altas, devido ao freio, e os rolamentos podem ser danificados por superaquecimento. “No caso do eixo traseiro, o óleo de diferencial acaba se misturando com a graxa aplicada no cubo de roda, resultando em uma atuação conjunta dos lubrificantes”, explica Brito. - Fonte: Revista O Mecânico/Carolina Vilanova - www.omecanico.com.br

O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

REDE SOCIAL Itapemirim (Facebook)

Grupó fechado destinado a publicação de fotos e informações sobre a Viação Itapemirim. Vale a pena participar!

A Foto da Semana AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

Deu o Que Falar

OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

1º • Movimentos de final de ano

Os movimentos nas rodoviárias de todo o país nas festas de final de ano tomaram os assuntos mais comentados nas redes sociais nos últimos dias. Milhares de fotos foram publicadas ilustrando todo o movimento que esteve presente e ainda está acontecendo em boa parte do país, com vários veículos de outras empresas a serviço das permissionárias de linhas rodoviárias, além de veículos extras das próprias empresas. O assunto ainda deve render mais.

2º • Neobus da Cometa

EDUARDO FELIPE

Caio Piccolo MBB OF-1318 - E.A.O.S.A. Publicada no perfil pessoal do autor

As viagens dos Neobus da Viação Cometa continuam dando o que falar. A cada trecho várias fotos são feitas dos quatro veículos que estão em circulação em várias linhas da empresa. Foi mais um grande sucesso do pessoal do marketing que pelo jeito está conseguindo atingir o seu objetivo, que é chamar a atenção do público com veículos diferenciados.

12/01/14 • REVISTAINTERBUSS

CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

Fresquinhos e quentões Em épocas de calor intenso como a que vivemos, sempre lembramos o quanto seria a instalação de ar condicionado nas frotas de ônibus urbano do país

COM E SEM AR • Acima, Caio Apache Vip da Viação Campo Belo, em foto de 2007: ônibus que já estava com o AC desativado antes da suspensão da obrigatoriedade, que ocorreria dois anos depois; Ao lado, Caio Mondego H, da Viação Santa Brígida: primeiro ônibus com ar condicionado em cinco anos; Marcopolo Viale da Viação Piracicabana: comprado em troca da não contratação de cobradores e aumento nas passagens; Marcopolo Torino, da Viação Redentor: na época da foto, os “fresquinhos” e os “quentões” tinham tarifas diferentes. Hoje, tarifa única. Os últimos dias foram escaldantes em boa parte do Brasil. Altas temperaturas de norte a sul do país tiraram a tranquilidade dos brasileiros. Especialmente daqueles que não tem acesso a ambientes que possuem ar condicionado. E, como sempre acontece em épocas como essa, para os usuários do transporte coletivo, o que é ruim fica pior. Os sistemas de transporte urbano por ônibus no país não primam pela qualidade. E esse defeito acaba tornando mais árduo o dia-a-dia do brasileiro. Além do desconforto provocado pelo excesso de lotação dos veículos, além do transito moroso de algumas vias, que tornam as viagens bem mais longas do que deveriam ser, ele ainda têm de conviver com o calor sufocante dentro dos veículos. A solução não é nada do outro mundo. Basta instalar ar condicionado. Mas essa iniciativa, embora benéfica, é muito polêmica. Os frotistas se queixam que o ar condicionado no ônibus gera mais custo com manutenção. Para alguns passageiros, a ideia é bem vinda... Para outros, especialmente aqueles que têm problemas respiratórios, a ideia é péssima. Em 2009, a Prefeitura de São Paulo divulgou uma pesquisa feita em quatro terminais de ônibus da cidade, onde foram entrevistadas 300 pessoas. Dessas, 86% dos entrevistados declararam preferir que os ônibus circulem com “temperatura ambiente”, ou seja, sem o ar condicionado, enquanto 14% se manifestaram a favor do equipamento. Essa pesquisa, embora muitos a tenham questionado, serviu de justificativa para desobrigar as empresas a adquirirem novos veículos equipados com ar condicionado. E como sabemos se não tem obrigação, não vem nenhum. E pra

REVISTAINTERBUSS • 12/01/14

piorar, ajudou a desativar os equipamentos dos poucos ônibus que ainda os tinha. Nos últimos anos, o único ônibus novo com ar condicionado que foi cadastrado na frota paulistana foi o Caio Mondego H, da Viação Santa Brígida, aparentemente um ônibus cedido para teste. Há algumas semanas fizemos uma viagem no veículo e, embora o calor ainda não fosse tão intenso quanto o de agora, o equipamento fez a diferença. Alguns passageiros, no entanto, não se mostraram satisfeitos com o ar. Tanto que abriram as janelinhas, que algumas janelas lacradas possuíam. O contato com o ar ambiente prejudica o funcionamento do ar condicionado. Aliás, outro grande problema é a “luta” entre o ar e o calor do motor do ônibus. Para quem está sentado perto do motor, o ar pode aliviar o calor mas não vai resolver o problema. Santos – Uma cidade que adotou recentemente os ônibus com ar condicionado foi Santos, no litoral paulista. A compra de trinta ônibus com ar condicionado foi uma das condições que a Prefeitura impôs à Viação Piracicabana, a única operadora da cidade, para que ela não tivesse de contratar cobradores para toda a sua frota urbana e para que fosse concedido um aumento na tarifa. A empresa acabou fazendo a sua parte e comprou trinta ônibus, sendo 24 com motor dianteiro e seis com motor traseiro. Na viagem que fizemos pela linha circular 156 presenciamos um dos dilemas que podem acontecer com a instalação do ar: uma passageira se queixou da temperatura do ar condicionado e o motorista teve de aumentala. Se para a passageira a temperatura ficou agradável, quem estava no fundo sentia um calor que incomodava. Rio – No Rio de Janeiro, até pelo clima da cidade, os ônibus com ar condicionado estão em maior número. Eles se dividem em duas categorias: os “Frescões”, que são ônibus tipo rodoviário com ar; e os “Fresquinhos”, ônibus convencionais com motor traseiro ou dianteiro com ar. Até junho do ano passado, os “fresquinhos” tinham tarifa mais alta que as dos ônibus sem ar (os “quentões”). Mas desde então as tarifas foram unificadas. Para evitar a diminuição da frota de “fresquinhos” em decorrência da unificação tarifária, a prefeitura carioca baixou uma

resolução que proíbe a troca destes por ônibus sem ar. Já os “Frescões”, pelas características das linhas, permanecem com tarifas mais altas em relação às duas outras modalidades. Em uma de minhas passagens pelo Rio, usei os ônibus convencionais com ar várias vezes. Uma delas foi na linha 348 Riocentro – Castelo. Ainda era manhã mas o sol já queimava – do lado de fora. Do lado de dentro do ônibus, mesmo sentado na janela ao lado do sol, a viagem foi muito mais confortável. A viagem, mesmo com todo o trânsito que houve até o Riocentro, foi muito mais agradável. Vale lembrar que os ônibus dos corredores BRT cariocas também tem ônibus equipados com ar condicionado. *** Como sempre acontece nesta época de altas temperaturas, alguém lembrou dos usuários de transporte coletivo. E essa lembrança, levou a outra, a de que no Congresso Nacional há um projeto de lei que obriga a instalação de ar condicionado em todos os ônibus urbanos do país. O projeto de lei está tramitando desde maio do ano passado na Câmara dos Deputados e, se aprovado, obriga todas as empresas de ônibus a instalarem ar condicionado em seus veículos em um prazo de até três anos. No entanto, o projeto ainda será analisado por três comissões da câmara antes da votação. Esperamos que alguém leve logo esse projeto adiante, sob pena de, na próxima grande onde de calor, estarmos aqui lembrando de tantos exemplos de ônibus a ar que sucumbiram sob justificativas duvidosas, como aconteceu aqui em São Paulo.

NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

Produção de ônibus sobe 9,5 % em 2013, mas não bate recorde histórico

Número reflete investimentos em mobilidade e recuperação sobre o ano de 2012, que foi considerado conturbado pela indústria. Mês de dezembro, no entanto, registrou expressiva queda A produção de ônibus no Brasil em 2013 não foi nada mal e o mercado não tem grandes motivos para reclamar. No ano passado, foram feitos 40 mil 111 ônibus. O número representa 9,5 % a mais sobre o ano de 2012, mas não é recorde histórico. Os dados são da Anfavea – Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores e foram divulgados nesta terça-feira, dia 07 de janeiro de 2013. Em dezembro, os números não foram animadores para a indústria de ônibus: A queda foi de 50,4% em relação a novembro de 2013, com 1 mil 645 unidades. Já na comparação com dezembro do ano de 2012, a baixa foi de 37,4% . Em 2012, foram produzidos 36 mil 844 chassis. Mas 2012 foi um ano considerado conturbado pela indústria. Além do desaquecimento econômico geral no País, houve a transição de tecnologia de redução de poluentes, passando dos padrões com base nas normas internacionais Euro III para Euro V. Os ônibus ficaram menos poluentes, mas mais caros e tecnológicos. Para escaparem dos preços mais altos e de novos sistemas de tecnologias, até então que levantavam muitas dúvidas, como os que exigem um segundo tanque para um fluido usado na redução dos poluentes, os empresários anteciparam as renovações previstas em 2012 para 2011. Já no ano de 2011 foram produzidos 49 mil 373 ônibus, sendo o recorde da história da indústria. Além da recuperação natural sobre o ano de 2012, a alta se explica por diversos fatores. Entre elas, a indústria destaca: - Investimentos em obras de mobilidade urbana, principalmente pela aproximação da Copa do Mundo, em junho de 2014, apesar de alguns sistemas estarem com o cronograma de intervenções atrasado. - Renovação natural na frota. Apesar de muitos empresários terem em 2011 antecipado a troca de ônibus, não foi possível substituir toda a frota. Assim, em 2012, os donos de viações tiveram maior contato com as novas tecnologias e se sentiram mais seguros para novas compras, somando o fato de alguns ônibus já terem atingido sua idade limite, de acordo com cada sistema. - Licitações: diversas licitações, algumas de grande porte, como a do sistema

PRODUÇÃO • Produção de ônibus teve alta de 9,5% e atingiu 40 mil 111 unidades. Ano poderia ser melhor se não fosse expressiva retração no mês de dezembro. Foto: Adamo Bazani do Distrito Federal, onde está prevista a tro- 2013 – 13 mil 661 unidades / 2012 – 12 mil ca de 2,6 ,mil ônibus, também contribuíram 763 – Variação = + 7% para a alta. 2º) Volkswagen – MAN - Perspectivas de crescimento do 2013 – 9 mil 025 unidades/ 2012 – 8 mil setor de turismo e fretamento, aquecendo a 037– Variação = + 12.3% produção de ônibus do tipo rodoviário, que 3º) Agrale se destacou em 2013. 2013 – 5 mil 828 unidades / 2012 – 3.537– - Programas governamentais como Variação= + 64,8% “Caminho da Escola” e PAC Equipamentos 4º) Volvo responsáveis pela encomenda de uma quan- 2013 – 1 mil 661/ 2012 – 1 mil 687 – Variatidade significativa de ônibus, principal- ção = - 1,5% mente para transporte de estudantes. 5º ) Iveco - Manutenção de linhas de finan- 2013 – 1 mil 575 unidades / 2012 – 1 mil ciamentos e programas, como do PSI -Pro- 690 – Variação = - 6,8 % grama de Sustentação do Investimento. 6º) Scania SEGMENTOS – CRESCIMENTO 2013 – 1 mil 126 unidades / 2012 – 1 mil DA PRODUÇÃO DE RODOVIÁRIOS É 037 – Variação = – 8,6% DESTAQUE: 7º) International Mais uma vez, o segmento de ôni- 2013 – 38 unidades / 2012 – 58 unidades – bus urbanos predominou no mercado, o que Variação= - 34,5% é habitual pela demanda maior por este tipo PRODUÇÃO DE VEÍCULOS EM de veículo. GERAL TEVE ALTA HISTÓRICA: No ano de 2013, segundo a Anfa- Em relação a todos os tipos de vea, foram feitos 33.759 ônibus urbanos veículos contabilizados pela Anfavea, a ante 31.846 de 2012, alta de 6% produção de automóveis, comerciais leves, O segmento de rodoviários regis- caminhões e ônibus no mercado brasileiro trou 6.352 veículos produzidos. A alta foi de chegou a 3 milhões 740 mil 418 unidades 32,8 % em 2013 contra 4.784 em 2012. em 2013, alta de 9,9% sobre 2012. Produção EMPRESAS e MARCAS (Licen- histórica ciamentos, de acordo com a Anfavea): A produção de caminhões somou Quanto ao ranking das marcas de 190 mil 304 unidades em 2013, o que repônibus, houve poucas alterações em relação resenta alta de 43,1% em comparação com ao ano passado. A Volvo subiu uma posição 2012. e a Iveco caiu uma. Destaque de crescimento Levando em conta somente carros para a Agrale de passeio e comerciais leves, a produção - 2013 EM RELAÇÃO A 2012: em 2013 atingiu 3.510.003 unidades, o que 1º) Mercedes Benz – representa uma alta de 8,6% sobre 2012.

12/01/14 • REVISTAINTERBUSS

VIP começa renovar frota na zona Sudoeste de São Paulo Primeiro lote de veículos já está na garagem da unidade M Boi Mirim

A unidade “M Boi Mirim” da VIP Transporte, que integra a Consórcio Sete, da região Sudoeste (vinho) da cidade de São Paulo, recebeu as sete primeiras unidades de ônibus convencionais que fazem parte da renovação da frota do grupo. A empresa também faz parte do Consórcio Plus (amarelo), da zona Noroeste de São Paulo, e do Consórcio Unisul (azul claro), que presta serviços na zona Sul da Capital Paulista. Só para a unidade M Boi Mirim, da área 7 – vinho, devem chegar aproximadamente 40 ônibus novos convencionais. Devem fazer parte do programa de renovação outros veículos de categoria superior, como os do tipo BRT. Os ônibus convencionais são modelo Caio Apache Vip III, com chassi Mercedes Benz, OF 1721 – Euro V. Os veículos são de motor dianteiro, possuem elevador para cadeira de rodas, bancos para idosos, gestantes, portadores de deficiências, pessoas que se recuperam de procedimentos médicos e também seguem as atuais normas de restrição a emissão de poluentes, que podem reduzir em até 80% a liberação de materiais particulados e em 63%

DE VOLTA • Primeiras unidades que fazem parte da renovação de frota da zona Sudoeste de São Paulo que é realizada pela unidade “M Boi Mirim” do Grupo VIP. Foto: Rafael Silva ônibus não possuem portas à esquerda para a geração no ar de Óxido de Nitrogênio. As sete primeiras unidades que es- circularem em corredores. Parte dos novos tão na garagem devem servir linhas locais. Os veículos, porém, vão ter esta configuração.

Distrito Federal recebe mais 109 ônibus zero quilômetro, mas renovação da frota continua atrasada Segundo o Governo do Distrito Federal, 50% da frota prevista no edital de licitação já foram substituídos

Passageiros do sistema de transportes coletivos do Distrito Federal receberam neste domingo, dia 05 de janeiro de 2014, mais 109 ônibus zero quilômetro. Os veículos fazem parte da renovação de frota prevista no edital da licitação que foi concluída em junho do ano passado. O Distrito Federal foi dividido em cinco lotes operacionais. Com a inclusão dos novos ônibus, desde o resultado da disputa pública, foram colocados 1 mil 355 veículos zero quilômetro, que já seguem os padrões de restrição à emissão de poluentes em vigor desde 2012 e as exigências de acessibilidade para pessoas com restrição de mobilidade, válidas desde 2008. Apesar do número de novos veículos, que chega a 50% do previsto em edital, a renovação da frota está atrasada. Ela deveria ser concluída em 04 de dezembro de 2013, mas a substituição só deve ser completada até 28 de fevereiro deste ano.

REVISTAINTERBUSS • 12/01/14

O Governo do Distrito Federal atribui o atraso aos imbróglios judiciais depois da licitação, são cerca de 200 ações, e às férias coletivas das montadoras de ônibus, além das dificuldades de acertos trabalhistas para que os empregados das antigas empresas sejam contratados pelas companhias que foram declaradas vencedoras da licitação. As regiões que receberam os novos ônibus neste domingo são Planaltina, Plano Piloto e P. Norte, em Ceilândia. A Viação Piracicabana, do lote 01, colocou mais 47 ônibus. Já a Viação Pioneira conta com mais 15 ônibus novos e a Expresso São José disponibilizou 47 ônibus zero quilômetro. Em nota, à imprensa, o Governo do Distrito Federal informou a relação das linhas que receberam estes novos ônibus: Bacia 1 – Viação Piracicabana - Planaltina (36 carros) 600.5, 605.1, 602.1, 600.2, 0.631, 0.602, 0.601, 0.600 e 0.608. • A linha 0.605 será reforçada com carros da

0.608, que, com isso, será desativada, por sobreposição da mesma. Plano Piloto (11 carros) 0.104, 104.1, 104.2, 0.110, 110.2 e 0.142. - Bacia 2 – Viação Pioneira Plano Piloto (15 carros) 0.102, 102.1 – Rodoviária /Aeroporto Juscelino Kubitschek 0.111 – Rodoviária/Complexo Penitenciário da Papuda - Bacia 5– Expresso São José Ceilândia – P Norte (47 carros) 0.314, 0.334, 0.341, 0.906, 0.907, 0.935, 314.1, 314.2, 314.3, 314.4, 314.5, 334.1, 334.2, 334.3, 314.1, 341,3, 359.1, 359.2, 0.039, 0.957 e 0.046. Após a licitação, o sistema do Distrito Federal foi dividido da seguinte maneira: Lote/Bacia 01: Viação Piracicabana. Lote/Bacia 02: Viação Pioneira. Lote/Bacia 03: Consórcio HP-Ita. Lote/Bacia 04: Auto Viação Marechal. Lote/Bacia 05: Expresso São José.

AS FOTOS DA SEMANA Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com

RAFAEL CALDAS Comil Campione 3.65 MBB O-500RSD • Central Bahia

RAFAEL CALDAS Caio Apache Vip MBB OF-1721 E5 • Urbi

JOÃO VICTOR Mascarello Roma 370 Scania K360 • Penha

RAFAEL CALDAS Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • Marechal

RAFAEL CALDAS Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • Piracicabana

12/01/14 • REVISTAINTERBUSS

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

OCD Holding • www.ocdholding.com

ADRIANO MINERVINO Marcopolo Audace MBB OF-1721 E5 • Braso Lisboa

VICTOR HUGO GUEDES PEREIRA Neobus Mega Plus MBB OF-1721 E5 • Cidade Canção

HENRIQUE SIMÕES Irizar PB Scania K400 • Centauro

DIVULGUE SUA GALERIA E/OU SITE AQUI! Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! Toda edição, são 12 fotos!

REVISTAINTERBUSS • 12/01/14

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com

O transporte público no dia 31 de dezembro Estadão

Bem-vindos à primeira coluna de 2014! E nessa pausa para as comemorações de natal e ano novo, pensei justamente na logística do transporte público no último dia do ano. Época de festa, chegada do ano novo, e parte da população trabalha manhã e, às vezes, no período da tarde. Várias cidades ofereceram transporte público em horários reduzidos, outros não. Em Porto Alegre e Salvador, os horários de ônibus refletiam às tabelas de horários para o verão, semelhantes à tabela de sábados, apesar de que no Sul o ano letivo começa sempre no mês de março. Em Campinas, Brasília, Florianópolis e Vale do Itajaí a tabela horária de sábado também foi usada. Mas na cidade de São Paulo, o esquema foi diferente. Primeiro, colocaram os ônibus para rodar em tabela de domingo. Mas, logo em pleno dia 31? Não localizei a porcentagem das linhas de ônibus de São Paulo que não rodam aos domingos. O cidadão que levanta cedo para trabalhar e pega uma 5131 por exemplo, que é uma linha que não roda somente aos domingos, ou que pega o primeiro ônibus às 4 da manhã mas na tabela horária de domingo a primeira partida é às 5h, é prejudicado, tanto em espera quanto em pegar

mais de um ônibus porque aquela linha não funcionou. Há uma boa parcela que precisou pegar ônibus no início da manhã e que enfrentou demora nos intervalos e superlotação. Mas aí, eu acho que a cidade de São Paulo foi uma das únicas do Brasil a adotar aquela tabela que tem menores partidas do dia, a de domingos e feriados. Vi em algumas comunidades no Facebook reclamando ou porque o primeiro horário do dia atrasou em quase 1 hora ou porque o ônibus daquela linha não apareceu. Vejo em São Paulo que há mais passageiros transportados no período da manhã do que tarde e noite. Uma das alternativas no meu ponto de vista seria utilizar a tabela horária de sábados até às 14 horas, e após, a tabela de domingo. Pode ser uma boa ideia, pois o fim de expediente dos trabalhadores normalmente vão a partir das 12 horas e até às 14, boa parte dos passageiros já voltaram para casa. Só vi São Paulo usando essa tabela de domingo. Por que não voltar a usar a tabela de sábado nos próximos dias 31 de dezembro, alinhando com as outras capitais e metrópoles? Até as linhas metropolitanas da EMTU utilizaram a tabela de sábado, por que

a SPTrans não faz a mesma coisa? Outro assunto que não quero deixar passar despercebido é a quantidade de linhas de ônibus que está aumentando o número de não circular também aos sábados. A Viação Gatusa, por exemplo, tem ao menos cinco linhas que só funcionam em dias úteis, como a 6401 (Vila Olímpia - Estação da Luz), 6422 (Vila Cruzeiro - Terminal Bandeira), 7245 (Term. Santo Amaro Hosp. Clínicas), 7550 (Term. Santo Amaro - Metrô Santa Cecília), 7600 (Berrini - Armênia). E tem mais um não roda só aos domingos, ou seja, quase a metade das suas 14 linhas não operam aos domingos, apesar que a área predominante da Gatusa é a região da Berrini e da Chácara Santo Antônio, bairros de classe média alta (ou alta) que maioria esmagadora usa seu próprio automóvel. Além do citado acima, dos seccionamentos e dos intervalos altos de linhas nos finais de semana, para passeios em sábados, domingos e feriados, o transporte coletivo deixa de ser atrativo e perde de longe para o transporte individual, apesar que o metrô é de longe uma boa opção para quem quer chegar em locais onde não há como estacionar de carro.

21/07/13 • REVISTAINTERBUSS

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