Revista InterBuss - Edição 182 - 23/02/2014 by Revista InterBuss

REVISTA

INTERBUSS ANO 4 • Nº 182

23 de Fevereiro de 2014

Leia também: MOTORISTA ERRA MARCHA E ÔNIBUS MATA UM NO TIETÊ

BRASIL SUL FECHA A COMPRA DO GRUPO DA VIAÇÃO GARCIA

Negociações se encerraram na semana passada e comunicado foi feito por ambas as empresas. Nome e operações, por enquanto, não mudam

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NESTA EDIÇÃO: 32 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

BRASIL SUL COMPRA A VIAÇÃO GARCIA

Acima, um dos carros comprados pela Brasil Sul ainda antes da formalização da aquisição da

| A Semana em Revista

| As Fotos da Semana

Motorista avança As melhores fotos de ônibus da em plataforma do semana nos sites especializados Tietê em SP com ônibus e mata um Passageira que estava na plataforma da rodoviária foi atropelada pelo veículo

| A Semana em Revista

BRT de Belo Horizonte vai começar a operar com 25 articulados Número ainda é bem menor que o projetado, que prevê centenas de articulados circulando pelos corredores

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

ANO 4 • Nº 182 • DOMINGO, 23 DE FEVEREIRO DE 2014 • 1ª EDIÇÃO - 23h46 (S)

EDITORIAL

A venda da Garcia para a Brasil Sul

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

BATIDO O MARTELO

Brasil Sul leva a concorrente Viação Garcia

PÔSTER André Luiz J. R. Aguiar

Marcopolo Paradiso GV

DEU NA IMPRENSA

As notícias da imprensa especializada

a concorrente

Página 15

MECÂNICA DE PESADOS

O bloco do motor

6 7 15 16 18 22

| Deu na Imprensa

Airbus projeta REDE SOCIAL O seu espaço na Revista InterBuss 24 que mercado aéreo euroasiático dobrará até 2020 COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra Trechos de ligação entre a Ásia e o Pacífico vão mais do que duplicar

Viajando de Garcia

| Deu na Imprensa

COLUNISTAS Adamo Bazani

Fortaleza tem plano para combate a ataques Siemens entra no mercado AS FOTOS DA SEMANA americano com pedido da Amtrak As fotos que foram destaque na semana Foram vendidas 70 locomotivas elétricas para a empresa norteamericana, o primeiro pedido no país

Excepcionalmente, nesta edição não é publicada a coluna de Marisa Vanessa, que volta a ser publicada na semana que vem. Agradecemos pela compreensão!

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A NOSSA OPINIÃO | Editorial

As lições da venda da Viação Garcia para a Brasil Sul Um marco histórico no transporte rodoviário nacional foi registrado na semana passada, com o anúncio da compra de quase metade do grupo da Viação Garcia pela concorrente Brasil Sul. O fato é histórico pois marca o fim de uma briga de anos, iniciada ainda durante a gestão familiar da mais antiga viação paranaense ainda em atividade, e mostra o quanto uma má gestão pode comprometer o futuro de milhares de funcionários. A Brasil Sul, uma empresa que surgiu como cisão do Expresso Nordeste, da família Boiko, é muito menor que a Viação Garcia, e mesmo assim conseguiu fazer a compra da sua concorrente maior. Como isso pôde ter acontecido? Vamos entender um pouco a história recente das empresas, e as peças vão se encaixar. Em meados de 2010 a família Garcia passou o controle de todo o seu grupo, que inclui também as empresas Princesa do Ivaí e Ouro Branco, além do setor de cargas e encomendas, para o senhor Mário Luft, do grupo de mesmo nome, que já tinha uma

grande experiência em transporte, porém de cargas e não de passageiros. Logo nos primeiros meses foi possível notar que o sr. Luft e seus parentes lidavam com a empresa como se fosse um brinquedo de filhos mais novos. Grandiosos eventos foram realizados para admiradores do setor, num pioneirismo dessas ações que agradaram a todos os participantes, sendo uma jogada de marketing genial, sobretudo por ser de baixo custo e alto retorno. Nesse mesmo tempo a Viação Garcia, que já estava em pé de guerra com a Brasil Sul por conta de suas liminares de trechos que sobrepunham os seus, acabou acirrando ainda mais essa disputa, e as provocações só aumentaram. Renovações vultuosas de frota chamaram a atenção de todos, porém a Garcia não vinha de uma fase muito boa e estava com compras mais modestas justamente por isso. Veículos altos com chassis de última geração foram adquiridos, porém a conta ficou em aberto. Enquanto isso, a Brasil Sul prosseguia com suas liminares e renovações de frota, padronizando tudo com veículos

REVISTAINTERBUSS

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

Low Driver (LD), aumentando o conforto com preços mais módicos em relação à sua concorrente. Com o passar do tempo, o fôlego juvenil da “nova” Viação Garcia, que apostou nas redes sociais, fez concursos de pintura, mudou a cara das suas “filhas” menores, estava acabando. As renovações passaram a ser menos frequentes e já não haviam mais encontros na garagem. Andréa Luft, filha do sr. Mário, que fazia contatos diretos pelo Facebook e debochava da Brasil Sul, mergulhou no universo jurídico para derrubar as liminares da concorrente e hoje, sequer dá as caras. A Brasil Sul cresceu e se consolidou com seu serviço de excelência que inclui uma frota de última geração. Enquanto isso, a Garcia mergulhava com seu marketing fracassado. Com isso, a Brasil Sul começou a auxiliar sua concorrente maior inclusive no pagamento de veículos. Mais tarde, novos carros chegaram, e parte deles em compra compartilhada entre as duas viações. Menos de um ano depois, a notícia que o mercado já aguardava, apesar de poucos acreditarem. Quem já tem alguma experiência no setor com certeza irá sobreviver por muitos anos, enquanto outras que apostam em marketing barato, tendem a declinar. Toda essa história pode servir de lição para outras viações, que estão no mesmo ritmo de quebra.

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 16 A 22 DE FEVEREIRO DE 2014

A SEMANA REVISTA Destaque

Ônibus movido totalmente a bateria já circula em S. Paulo Divulgação

Veículo está sendo testado pela empresa Metra, que circula no Corredor ABD, na Grande São Paulo • Automotive Business

ntato@j.com.br

Primeiro ônibus articulado movido totalmente a baterias, o E-Bus já roda em testes com passageiros na cidade de Diadema. O governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, participou de uma das viagens. O E-Bus vem sendo avaliado pela Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU/SP), ligada à Secretaria de Transportes Metropolitanos. Desenvolvido em parceria com a Mitsubishi Heavy Industries e a Mitsubishi

REVISTAINTERBUSS • 23/02/14

RECARREGÁVEL • Sistema de recarregamento das baterias de lítio, que ficam localizadas na parte superior do ônbus articulado Corporation, do Japão, além da concession- pazes de armazenar bem mais energia do ária Metra, o programa pretende verificar a que as baterias de tração mais comumente viabilidade da tração elétrica (sem linha de utilizadas. alimentação como para os trólebus) sob os Os investimentos com o ônibus e pontos de vista técnico e econômico. a montagem da infraestrutura para carrega O E-Bus circulava desde novem- mento das baterias de tração ficaram a carbro de 2013 com lastros, quer dizer, com go da Mitsubishi Heavy Industries, da Mitpesos de areia. Agora começaram os testes subishi Corporation e da Metra. A empresa em operação regular, com passageiros. O brasileira Eletra participou da integração coletivo deve circular até junho fazendo a do sistema de baterias ao ônibus. O trecho extensão Terminal Diadema-Morumbi (São Diadema-São Paulo tem 11 quilômetros. Paulo), gerenciada pela EMTU/SP. A operação foi planejada para permitir, ao A Mitsubishi Heavy Industries de- longo do dia, quatro recargas rápidas, cada senvolveu o sistema de baterias de tração, uma com duração de quatro minutos, no que foi integrado a um ônibus articulado de Terminal Diadema. Além disso, receberá 18 metros com capacidade para 124 pas- cargas lentas (com duração de duas a três sageiros. Esse conjunto de acumuladores horas) na garagem da Metra durante a noite utiliza íons de lítio, como ocorre em eq- e em horários de baixa demanda. A cada dia uipamentos eletrônicos portáteis. São ca- o ônibus rodará 160 quilômetros.

A SEMANA REVISTA São Paulo

• G1 Sorocaba e Jundiaí a@terra. com.br

Três ônibus foram incendiados entre a noite desta quarta-feira (19) e a madrugada desta quinta (20), em Tatuí (SP). Segundo a Polícia Militar, as ações criminosas começaram após a morte de um menor durante tiroteio com a PM depois de uma tentativa de roubo. Ainda segundo a polícia, ninguém ficou ferido durante os incêndios. O primeiro ataque a ônibus ocorreu às margens da rodovia Mário Batista Mori (SP-141), onde horas antes o adolescente foi morto. O incêndio criminoso foi provocado por aproximadamente dez pessoas. O motorista do veículo contou à polícia que fazia a penúltima viagem da noite quando dois homens fizeram sinal para ele parar. Um deles estava armado e teria arrancado o motorista de dentro do veículo. Os bombeiros foram acionados e conseguiram controlar as chamas, mas o veículo ficou completamente destruído. O fogo também se alastrou pela vegetação ao lado da rua. Minutos depois, segundo a PM , homens atearam fogo a um pedaço de espuma e colocaram-no embaixo de outro ônibus, no bairro Jardim Aeroporto, próximo ao local da primeira ocorrência. Os policiais foram ao local e conseguiram apagar as chamas com ajuda de galhos de árvores, mas logo em seguida um micro-ônibus foi incendiado na Vila Angélica. Tiroteio

INCÊNDIO • Ônibus ficou destruído após ação criminosa contra morte de jovem A Polícia Militar não descarta a tes foram detidos e encaminhados à delegapossibilidade dos atentados aos ônibus es- cia de polícia e, depois, liberados. tarem relacionados à morte do menor du- A PM abriu sindicância para apurar a conrante um tiroteio. Segundo o boletim de duta dos policiais na abordagem. A Polícia ocorrência, três adolescentes em situação Civil também investiga o caso e se há ligasuspeita teriam sido abordados por polici- ção entre as ocorrências. ais. Um deles tentou fugir e atirou contra um policial. Escoltas De acordo com o tenente João Pau- Por causa desses atentados, na lo de Miranda, o jovem de 16 anos disparou manhã desta quinta-feira (20) os ônibus que três vezes. Um dos policiais revidou com fazem transporte escolar serão escoltados nove tiros. Quatro atingiram o menor, que pela Guarda Municipal. A ação deve durar morreu no local. Os outros dois adolescen- pelo menos até o fim do dia.

Artesp reajusta tarifa de ônibus rodoviários e suburbanos em 6,8% • Terra

a@terra. com.br

Desde a 0h do domingo, os ônibus rodoviários intermunicipais de São Paulo tiveram suas tarifas aumentadas em média 6,8%. O aumento, anunciado no site da Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp), afeta as linhas rodoviárias e suburbanas do Estado. As linhas dentro das regiões metropolitanas não serão afetadas, já que são

responsabilidade da Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU). Nas linhas rodoviárias, o índice aplicado é de 6,54% e nas suburbanas 7,24%. De acordo com a Artesp, o último reajuste ocorreu em novembro de 2012 (6,85% para ambas as linhas) e a inflação no período considerado foi de 9,08%. A Artesp afirma que o cálculo do reajuste representa a recomposição de custos

operacionais entre agosto de 2012 e dezembro de 2013 e que foram consideradas as variações de diversos itens, como os salários da categoria reajustados em cerca de 8% e o custo do óleo diesel subiu 15%. Ainda de acordo com a agência, em 2013, 271 veículos zero quilômetro passaram a integrar a frota do Sistema de Transporte Intermunicipal; 631 linhas rodoviárias e 431 suburbanas.

23/02/14 • REVISTAINTERBUSS

Reprodução de TV

Após jovem ser baleado, três ônibus são queimados em Tatuí

Motorista erra marcha, avança em plataforma do Tietê e mata 1 R7

• Estadão

ra@terra.com.br

O motorista da Viação Itapemirim Paulo Sérgio da Silva, de 57 anos, que estava conduzindo o ônibus que atropelou e matou uma mulher no Terminal Rodoviário do Tietê, na zona norte da capital paulista, e feriu outra cinco, foi preso em flagrante na noite de domingo, 16. O veículo invadiu a plataforma de embarque, por volta das 23h30. A vítima fatal é Shirlei Aparecida Ângelo Mendes, de 48 anos, que aguardava familiares desembarcarem. Outras cinco pessoas se machucaram e foram levadas para prontos-socorros da Santa Casa e do Hospital do Mandaqui. Segundo a Secretaria Estadual da Segurança Pública (SSP), ao estacionar o ônibus na faixa de embarque de número 27, o motorista perdeu o controle do veículo e subiu na calçada, atingindo as vítimas contra uma barreira de proteção. O Samu chegou a prestar socorro, mas Shirley morreu local. Paulo Sérgio foi preso em flagrante, e o caso foi foi registrado no 20.º Distrito Policial (Água Fria) como homicídio culposo na direção de veículo automotor e lesão corporal culposo na direção de veículo automotor, além de choque. Este é o terceiro acidente envolvendo ônibus nos últimos cinco dias na cidade de São Paulo. Ao todo três pessoas morreram e ao menos 59 pessoas ficaram feridas.

INCIDENTE • Ônibus avançou sobre a plataforma e matou uma pessoa, no Tietê No fim da manhã de sábado, 15, levados para a Santa Casa e para os hospitais pelo menos 45 pessoas ficaram feridas em Jabaquara, Mandaqui e Leforte. acidente envolvendo dois ônibus na Avenida Na quarta-feira, 12, um ônibus biarNações Unidas, Brooklin, zona sul de São ticulado que trafegava no corredor exclusivo Paulo. Ao menos dois passageiros tiveram da Avenida Vereador José Diniz, na zona sul ferimentos mais graves, segundo os bom- de São Paulo, não conseguiu frear. O veículo beiros. subiu sobre um Corolla preto e ainda colidiu Eles receberam os primeiros so- contra outro ônibus articulado que estava à corros no local do acidente e foram levadas frente e ainda atingiu um taxi. Duas pessoas, para o Pronto Socorro do Hospital Munici- um executivo francês e um taxista, morreram. pal Campo Limpo. Os outros feridos foram Outras nove pessoas ficaram feridas.

Jilmar Tatto suspende novos seccionamentos de linhas em SP • Estado de Minas ra@terra.com.br

Após ouvir queixas de usuários dos ônibus municipais em um debate organizado pelo Movimento Passe Livre (MPL) na noite desta quinta-feira, 20, o secretário Municipal de Transportes, Jilmar Tatto, anunciou a suspensão de divisões de linhas. “O seccionamento está congelado e qualquer mudança que venha a ser feita será com ampla divulgação e informação ao cidadão.” O ato do MPL debateu a divisão de grandes linhas de coletivos que ligam bairros e centro em ramais menores, obrigando baldeação em terminais. Na frente da Prefeitura, o ato terminou com a entrega de uma catraca pintada de

REVISTAINTERBUSS • 23/02/14

dourado ao secretário. Segundo o MPL, o item simbolizava o “primeiro prêmio catraca” e foi concedido a Tatto “pelos serviços prestados aos empresários de ônibus” da cidade. A partir das 18h30, o debate reuniu cerca de 200 pessoas e durou cerca de 1h30. Tatto ouviu queixas de moradores das zonas sul, norte e oeste e principalmente da zona leste a respeito dos cortes nas linhas. Entre as falas havia acusações de que a secção beneficiava os empresários porque eles ganhariam duas vezes caso um passageiro tivesse de embarcar em dois ônibus para fazer o mesmo trajeto. O secretário se defendeu e afirmou que o objetivo da medida era dar mais agilidade aos veículos e acabar

com a sobreposição das linhas. O discurso, no entanto, não convenceu. “Como se secciona uma linha sem ter a infraestrutura dos corredores de ônibus? É falta de planejamento ou é para aumentar os custos?”, questionou Rafael Siqueira, um dos manifestantes. Ao fim do ato e aparentando constrangimento pelo prêmio, Tatto defendeu o diálogo com o MPL e disse não ter medo de estudantes nem de manifestações. “São movimentos legítimos que precisam ser ouvidos”, afirmou. A integrante do MPL Mayara Vivian disse ao secretário, enquanto entregava a catraca, que o diálogo era importante, mas o movimento vai para “cima”. “Às vezes, a cidade fica em chamas”, disse a ativista.

A SEMANA REVISTA Centro-Oeste

Enquanto Agnelo entrega ônibus no DF, rodoviários fazem greve G1

• G1 DF

@terra.com.br

Motoristas e cobradores que trabalham nas linhas de ônibus do novo sistema de transporte público do Distrito Federal em Samambaia fizeram uma paralisação relâmpago na manhã desta sexta-feira (21) em protesto pelo não recebimento dos salários e benefícios. A ação ocorreu enquanto o governador Agnelo Queiroz entregava 163 veículos na região, que tem 221 mil habitantes. De acordo com o diretor do Sindicato dos Rodoviários João Jesus de Oliveira, a greve durou cerca de 20 minutos e foi resolvida depois que a empresa que assumiu o sistema na região se comprometeu a pagar os salários e o tíquete-alimentação ainda nesta sexta. Por causa da manifestação, as estações de metrô ficaram lotadas durante a manhã. Os funcionários do serviço orientavam os usuários e davam prioridade a gestantes e pessoas com deficiência. Apesar das longas filas, os passageiros disseram que estavam sendo atendidos dentro de um prazo satisfatório. Esta é a segunda paralisação da categoria em menos de uma semana. Na terça, rodoviários que trabalham nas linhas de ônibus do Grupo Constantino não saíram dos terminais de Santa Maria e do Gama. A empresa diz não ter dinheiro em caixa para dar baixa nas carteiras, como combinado com o Ministério Público. Também afirmou não ter previsão para regularizar a situação. A categoria trava uma disputa com as empresas que não venceram a licitação no novo sistema, mas que não demitem os funcionários, como acordado com o Ministério Público. O combinado era de que, após a rescisão, eles fos-

CHEGANDO • Primeiros articulados chegam às garagens

LOTAÇÃO • Com a paralisação, as estações do Metrô ficaram lotadas sem contratados pelas novas responsáveis pelo alhistas dos rodoviários dispensados pelas emtransporte. presas que estão deixando o sistema de trans A concorrência pelo transporte pú- porte público. O repasse total seria de R$ 120 blico do DF foi dividida em cinco bacias. Ao milhões. todo, 3 mil novos ônibus devem estar nas ruas A iniciativa foi contestada pelo Minisaté o final de fevereiro. A previsão do governo tério Público. O promotor de Justiça Antônio é que 700 veículos entre os 3.900 da frota atual Suxberger afirmou que os deputados não podepermaneçam em operação. riam criar despesa para o transporte público, o que é vedado pela Lei Orgânica do DF. R$ 120 milhões No dia 17 de dezembro, o Conselho Em 22 de outubro, os deputados dis- Especial do Tribunal de Justiça acatou em tritais aprovaram em plenário o projeto de lei caráter liminar a contestação do MP. Não há que permitiria ao GDF pagar as rescisões trab- prazo para o julgamento do mérito.

Pantanal indenizará usuária em MT • O Documento @terra.com.br

Por unanimidade, a Primeira Câmara Cível do Tribunal de Justiça de Mato Grosso manteve decisão do Juízo da Sexta Vara Cível de Cuiabá, que condenou a empresa Pantanal Transporte a indenizar em R$ 30 mil uma passageira que se acidentou dentro do ônibus em virtude de imprudência do motorista. A referida câmara considerou que o transporte é obrigação de resultado e que não pode o contratante, que assumiu tal encargo, querer eximir-se da obrigação de repa-

rar o dano. Consta dos autos que a passageira Bertolina Luiz de Jesus Oliveira estava sentada em um ônibus da empresa Pantanal Transporte, que fazia a linha 1º de Março-Centro, quando ao passar por um quebra-molas em alta velocidade, na altura da Rede Cemat, na Avenida dos Trabalhadores, se desequilibrou e caiu, lesionando a coluna cervical. A vítima foi levada ao hospital e ficou em observação. De acordo com o relator da ação de reparação de danos pessoais e morais movida por Bertolina Oliveira, desembargador Adí-

lson Polegato de Freitas, no momento em que alguém utiliza um ônibus, ao efetuar o pagamento da passagem, celebra um contrato com a empresa responsável pelo transporte, de forma que a mesma assume a obrigação de transportar o passageiro ao seu destino, são e salvo. “No entanto, caso haja algum acidente, ocorre o inadimplento contratual, ensejando a responsabilidade civil de indenizar o passageiro”, destacou. O voto do relator foi acompanhando pelos desembargadores Sebastião Barbosa Farias (revisor) e João Ferreira Filho (vogal).

23/02/14 • REVISTAINTERBUSS

Moradores de Planaltina de Goiás protestam contra ônibus precário • G1 GO

terra@terra.com.br

Moradores de Planaltina de Goiás, cidade goiana do Entorno do Distrito Federal, bloquearam nesta quinta-feira (20) as três saídas da cidade para protestar por melhorias na qualidade do transporte púbilco no município. Os manifestantes reclamam que não existem ônibus suficiente para atender a demanda de toda população. Eles colocaram fogo em pneus e pedaços de madeira para impedir a passagem de veículos. Na principal rodovia, a DF-128, que dá acesso à cidade à Brasília, os manifestantes também usaram arames e até uma geladeira para impedir o fluxo de trânsito. Houve tumulto e discussão entre os moradores que protestavam e os motoristas que queriam furar o bloqueio. Alguns condutores tentaram atravessar por um desvio de terra às margens da rodovia, mas também foram impedidos de passar. Segundo motoristas e cobradores, a cidade possui pouco mais de 50 veículos para atender mais de 80 mil habitantes. “Não

REVOLTA • Ônibus velhos e insuficientes deixaram os usuários insatisfeitos está tendo ônibus para ir trabalhar, está muito Segundo a Agência Nacional de ruim. A melhor empresa que tinha foi retirada Transportes Terrestres (Antt), uma nova eme deixaram apenas os ônibus velhos”, recla- presa será colocada para operar em Planaltina mou a auxiliar de escritório Cissa Rezende. de Goiás em duas semanas.

Após atrasos em duas linhas, usuários protestam em terminal de Goiânia •G1 GO

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A circulação de ônibus no Terminal Praça da Bíblia, em Goiânia, foi normalizado na tarde desta segunda-feira (17), de acordo com a Rede Metropolitana de Transportes Coletivos (RMTC). Revoltados com atrasos em duas linhas, passageiros fizeram um protesto e impediam o embarque e desembarque desde o início da manhã. Os manifestantes deixaram o local por volta das 14h30. Durante o protesto, um grupo chegou a sentar no chão, na frente dos coletivos, para bloquear a passagem. Eles tentaram queimar pneus nas imediações do terminal, mas foram impedidos pela Polícia Militar, que chegou a usar bombas de gás lacrimogêneo. Cerca de 50 agentes participaram da operação. A Companhia Metropolitana de Transportes Coletivos (CMTC) inform ou ao G1 que, desde o início da manhã acionou a RMTC, responsável pelas empresas que op-

REVISTAINTERBUSS • 23/02/14

eram o sistema de transporte, para que as falhas apontadas pelos usuários fossem corrigidas. Um representante da CMTC foi enviado ao local para negociar com os manifestantes, mas, segundo a assessoria de imprensa, os usuários se recusaram a participar de uma reunião. A CMTC reforçou que as reclamações apresentadas durante a manifestação estão sendo apuradas e as falhas na operação

serão punidas com multas. Durante a semana, segundo o órgão, serão realizadas operações especiais de fiscalização. Durante o tempo em que o terminal permaneceu fechado, os embarques e desembarques dos ônibus foram realizados nas proximidades da sede da Companhia de Saneamento de Goiás (Saneago). Cerca de 35 mil pessoas circulam diariamente pelo terminal.

A SEMANA REVISTA Minas Gerais

BRT Move de Belo Horizonte começará com 25 articulados

• O Tempo @terra.com.br

Depois de adiar por ao menos cinco vezes a entrega das obras do Move (nome dado ao BRT, sigla em inglês para transporte rápido por ônibus) na capital mineira, a prefeitura local promete que o serviço comece a funcionar a partir do próximo dia 8, de forma gradativa. No entanto, nessa data, apenas 25 dos 428 novos ônibus articulados do sistema serão colocados em circulação no primeiro trecho – entre a Estação São Gabriel, na avenida Cristiano Machado, e o centro da cidade –, conforme divulgou nessa quinta a Empresa de Transportes e Trânsito de Belo Horizonte (BHTrans). O número, 5,8% da frota, seria insuficiente para atender a demanda de passageiros no trajeto inaugurado, segundo engenheiros. Por dia, 300 mil pessoas usam o transporte coletivo nos dois sentidos do trecho, segundo a BHTrans. Somente no horário de pico da manha, são 24.400 usuários por hora no percurso bairro/centro. Como cada ônibus articulado tem capacidade para 140 passageiros, os 25 veículos transportariam juntos até 3.500 pessoas. Os motoristas têm levado cerca de 42 minutos para ir da estação São Gabriel ao centro e voltar. “Os números mostram que o Move vai começar a operar nos moldes de uma fase de testes e não terá força total para atender a demanda da população”, afirmou Márcio Aguiar, mestre em engenharia de transportes e professor da Fumec. Diretor de Transporte Público da BHTrans, Daniel Marques explicou que os 25 ônibus incluem apenas os articulados e serão

CCO • Centro de Controle Operacional já está pronto, com 33 bases operacionais suficientes para a primeira fase. Os padrons Conforme já divulgado pelo jornal (novos modelos, com capacidade para até O Tempo, ao menos 12 linhas troncais já cem passageiros) não serão inseridos nessa foram planejadas pela BHTrans, com destietapa, segundo ele. Já os ônibus convencio- nos que incluem, além do centro, área hosnais vão continuar operando em Belo Hori- pitalar, Savassi, na região Centro-Sul, Alto zonte como alimentadores. dos Pinheiros e Lagoinha, na região Noro Ele não esclareceu, no entanto, este, entre outros. “Como está sendo feito, quantas linhas alimentadoras serão integradas a BHTrans terá de administrar dois sistemas ao Move na fase inicial, ou seja, desembar- no mesmo trecho, o Move e o convencional”, carão passageiros na estação São Gabriel para prevê Aguiar. que eles sigam viagem nos veículos do Move. “As linhas estão em definição e serão divul- Sem resposta gadas em breve”, disse. Marques também Atraso. O Sindicato das Empresas não esclareceu quantas linhas troncais (novas de Transporte de Passageiros de Belo Horilinhas do Move que, nessa primeira fase, vão zonte (Setra-BH) nega que haja atraso na partir da estação São Gabriel e do centro) vão compra dos ônibus, mas não informou quaniniciar a operação. tos já foram adquiridos.

Sul

Empresas de P. Alegre pedem revisão de tarifa

• G1 RS

@terra.com.br

O Sindicato das Empresas de Ônibus de Porto Alegre (Seopa) protocolou nesta sexta-feira (21) na sede da Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC) o pedido de revisão tarifária dos ônibus da capital. Na solicitação, a instituição justifica que alguns itens de grande impacto no custo das empresas tiveram acréscimo. Em nota divulgada, a Seopa afir-

ma que o óleo diesel teve um aumento de 13,25% no último ano e que o custo com remuneração de profissionais cresceu com o reajuste do salário dos rodoviários em 7,5% e com o acréscimo de 18,75% no vale-refeição. A entidade destacou ainda que a maior responsável pela necessidade de alteração da tarifa é a constante queda do Índice de Passageiros Pagantes por Quilômetro (IPK) que, no último ano, reduziu

2,76%. Quanto maior o número de isenções, maior o valor para quem paga. Conforme determina a lei, a solicitação pode ser feita quando ocorre a atualização da convenção coletiva de trabalho dos rodoviários, fato oficializado hoje através de acórdão publicado pelo Tribunal Regional do Trabalho (TRT4). O pedido de revisão tarifária passará por avaliações e será submetido à votação no Conselho Municipal de Transporte Urbano (Comtu).

23/02/14 • REVISTAINTERBUSS

Nordeste

Empresários de Fortaleza fazem desfile com ônibus queimados

• G1 CE

@terra.com.br

Empresários do ramo de transporte exibiram, na Praça da Imprensa, no Bairro Dionísio Torres, nesta quarta-feira (19), um ônibus destruído na série de ataques desta semana. O objetivo é chamar a atenção da população e autoridades para a violência dos ataques. O ônibus incendiado no Bairro Messejana ficou exposto por algumas horas em cima de um caminhão e trazia na lateral uma faixa com a frase: “Não à violência”. Segundo a equipe que acompanhava o veículo, o coletivo foi queimado por volta da meianoite no Km 10 da BR-116, nesta terça-feira (18), e fazia a linha 631 - Carlos Albuquerque. As investigações da polícia apontam que os ataques estão relacionados ao assassinato de um dos chefes do tráfico no Bairro Barroso, Henrique de Sousa Monteiro, encontrado morto no domingo com sinais de espancamento em um presídio em Itaitinga, segundo informações repassadas pelo delegado geral da Polícia Civil, Andrade Júnior. Na sexta-feira, houve um ataque isolado a um coletivo em protesto contra a morte de um pedreiro, possivelmente morto por policiais militares. Andrade Júnior também não descarta que, em alguns dos casos, bandidos se aproveitaram da situação e incendiaram

PROTESTO • Ônibus queimados por vândalos foram expostos à população em Fortaleza veículos para causar medo. Ceará, Andrade Júnior. Um sexto suspeito morreu em confronto com a polícia na manhã Cinco presos desta terça-feira (18). Dois suspeitos haviam Cinco pessoas foram presas suspei- sido presos na madrugada da segunda-feira tas de participar dos atentados incendiários, (17), e outros três foram presos nesta terçasegundo o delegado-geral da Polícia Civil do feira.

Biometria tem problemas em Salvador • A Tarde

@terra.com.br

Desde que foi implantada, na última terça-feira, 18, a identificação biométrica para usuários do Salvador Card (cartão que dá direito à meia passagem para estudantes) tem apresentado problema. Nesta quarta-feira, 19, o jornal A Tarde presenciou uma situação de transtorno em um ônibus da empresa Central, linha Nordeste-Lapa. O sistema não registrou as passagens do Salvador Card e a cobradora Charlene Silva, 27, não soube como agir. A situação só foi resolvida após a intervenção de um fiscal da Superintendência de Trânsito e Transporte de Salvador (Transalvador), que permitiu a entrada dos passageiros pela porta da frente do coletivo. O cobrador Edson Santana, 47, conta que também teve problema com o sistema. Segundo ele, a empresa (BTU) quer que ele

REVISTAINTERBUSS • 23/02/14

faça a reposição de R$ 66, custo que ele alega ter sido gerado por causa da falha no sistema. De acordo com o subsecretário de Urbanismo e Transporte, Orlando Santos, quando o sistema apresentar problemas para registrar a passagem, a catraca será liberada automaticamente. “Quando a liberação não ocorrer, o cobrador deve liberar manualmente”, indicou. Ainda conforme Santos, todas as

linhas estão habilitadas com identificação digital. “O sistema garante que o cartão de meia passagem seja usado por quem efetivamente tenha direito”, completou. Apesar da afirmação do subsecretário, o jornal A Tarde apurou nesta quartafeira que algumas linhas ainda não utilizavam o sistema. Procurado, o Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Salvador não se pronunciou até esta publicação.

A SEMANA REVISTA Internacional

Homem nu tenta sequestrar ônibus em Nova Jersey/EUA

• R7

@terra.com.b

Um sem noção teve um surto e quase provocou um acidente de grandes proporções em Irving, no estado de Nova Jersey (EUA). O maluquete apareceu na rua berrando coisas sem sentido. Tirou a roupa, chutou e tentou quebrar carros. Após urinar na rua, ele correu e subiu no ônibus. Bateu no motorista com o coletivo em movimento e tentou tirá-lo da direção. Ele queria sequestrar o ônibus. Com a confusão, o veículo quase bateu no poste. Passageiros acompanharam, perplexos, a ação. Alguns conseguiram segurar o surtado, até o ônibus parar perto da polícia. Os guardas tiveram dificuldade em dominar o peladão, que estava bem agitado. “Ele tentou assumir a direção do ônibus, agredindo o motorista”, disse um passageiro. “Ele estava tão louco que uma hora parou de bater e ficou se exibindo, nu, para o motorista. Foi quando outros passageiros conseguiram detê-lo. Nunca vi uma cena tão ridícula. Mas deu medo, porque

ASSUSTADOS • Usuários ficaram perplexos com a ação. Foto meramente ilustrativa parecia que o cara estava bêbado e nervoso.” uma maca por agentes da polícia. Os guar O motorista não se machucou du- das não disseram o destino do peladão serante o incidente. O homem, que não teve questrador. Só avisaram que ele estava sob o nome divulgado, foi levado amarrado em efeito de drogas.

Brasil divulga seu turismo em ônibus especial no Peru

• Panrotas

@terra.com.b Por uma iniciativa da Embratur e

do Comitê Descubra Brasil Peru, um ônibus que estampa o Brasil circula pelas ruas de Lima, no Peru, até o final deste mês. De um lado do ônibus, o Pelourinho representa a capital baiana, Salvador. Do outro, Fernando de Noronha enobrece Pernambuco. O veículo realiza 11 rotas diferentes, com diversos horários de saída, e os passeios duram de cinco a seis horas, durante os sete dias da semana. Para a diretora de Mercados Internacionais da Embratur, Leila Holsbach, o importante é que o País se fortaleça nos planos de viagens futuras. “Além dos peruanos que circulam pela cidade, os turistas de todo o mundo que visitam Lima poderão conhecer destinos turísticos do Brasil. Nosso objetivo é inserir o País no imaginário de potenciais visitantes”, explica.

TURÍSTICO • Ônibus divulga imagem do país no Peru

23/02/14 • REVISTAINTERBUSS

BATIDO O MARTELO

BRASIL SUL FECHA A COMPRA DA VIAÇÃO GARCIA O valor da negociação não foi divulgado. Todo o grupo, que já havia sido vendido pelos fundadores ao grupo Luft, entrou novamente no negócio, agora sob a batuta da família Boiko, da Brasil Sul, concorrente da Garcia

• Do O Diário A Brasil Sul Linhas Rodoviárias comprou a Viação Garcia, uma das empresas mais tradicionais de Londrina, fundada em 1934. A informação foi confirmada na manhã desta sexta-feira (21) pelas companhias, mas o valor da transação não foi divulgado. A Viação Garcia cresceu junto com Londrina, sendo uma das primeiras companhias existentes na cidade, ganhando vida com os investimentos dos espanhóis Celso Garcia Cid e José Garcia Villar. Em 2010, a empresa foi vendida por R$ 400 milhões - incluindo os negócios da Ouro Branco e Princesa do Ivaí - ao empresário do Rio Grande do Sul, Mário Luft, fundador do grupo Luft. Atualmente, a Garcia ocupa a posição de uma das cinco maiores empresas do setor, com ligações entre o Paraná, São Paulo, Mato Grosso do Sul, Minas Gerais e Rio de Janeiro. Agora, a companhia se une a Brasil Sul Linhas Rodoviárias, que atua em Santa Catarina, Rio Grande do Sul, São Paulo, com sede também em Londrina. Em uma nota oficial, as empresas informaram que a negociação foi fechada na quinta-feira (20), com a compra inicial de 49,9% do controle acionário pelo Grupo Brasil Sul. O restante da aquisição somente acontecerá depois das autorizações dos órgãos concedentes das linhas intermunicipais e interestaduais. “A troca de experiências entre as empresas, colocando toda a tradição da Garcia com a modernidade da Brasil Sul, refletirá diretamente na qualidade operacional do serviço prestado ao nosso passageiro”, afirmaram os novos proprietários. As empresas manterão seus nomes, com uma fusão operacional no Grupo Garcia Brasil Sul.

REVISTAINTERBUSS • 23/02/14

REVISTAINTERBUSS ANDRÉ LUIZ JORGE RODRIGUES AGUIAR GOIÂNIA/GO •PARAÚNA

DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

De acordo com a Previsão de Mercado Global (GMF) da Airbus, a região da Ásia-Pacífico deverá liderar a demanda global por aeronaves maiores e ecologicamente mais eficientes durante os próximos 20 anos. A previsão é de que as companhias aéreas da região recebam cerca de 10.940 novas aeronaves de carga e passageiros de 2013 a 2032, resultando em investimentos da ordem de US$ 1,8 trilhão. Este mercado representará, neste período, 37% da demanda e 42% do mercado - em faturamento - global por novas aeronaves. Considerando o mercado de passageiros, a frota de aeronaves operada por empresas da Ásia-Pacífico deverá mais do que dobrar nos 20 anos seguintes, passando de 4.960 unidades para mais de 12.130 jatos, com base no crescimento acima da média no tráfego anual, de 5,8%, e na substituição dos quase 3.770 aviões em ser-

viço hoje. A crescente urbanização, de níveis já altos na região, significa que 25 das 89 megacidades em 2032 estarão na ÁsiaPacífico. Nesse período, a região abrigará 90 cidades com mais de um milhão de passageiros. O tráfego se concentrará cada vez mais em torno dessas cidades, com aeronaves maiores oferecendo os meios mais eficientes de atender a demanda, enquanto superam restrições nos aeroportos. Como resultado, a Airbus prevê que companhias aéreas na região comprarão cerca de 4.130 aviões widebody nos próximos 20 anos (46% da demanda mundial). Atualmente, o A330 com dois corredores está amplamente em uso pelas companhias aéreas para serviços internacionais e domésticos. Essa tendência se desenvolverá ainda mais nos próximos anos, levando à necessidade por 3.350 aeronaves de dois corredores, como o A330 e o novo A350 XWB, e cerca de 780 aviões muito grandes com mais de 400 assentos, como o A380,

para os maiores e, em alguns casos, para os aeroportos mais restritos. Já o mercado de corredor único, as novas operações de baixo custo puxa a demanda por essas aeronaves, em particular pelos tipos maiores, como o A320/ A321. Desde 2000, a capacidade média das aeronaves operadas por empresas de baixo custo cresceu quase 50%. Nos próximos 20 anos, a região precisará de 6.810 novas entregas deste tipo, representando mais de um terço do total mundial. “Não há dúvida sobre a importância do mercado da Ásia-Pacífico hoje e no futuro. Estamos felizes porque a Airbus desempenha um papel importante nesta grande história de crescimento”, diz John Leahy, COO para Clientes da Airbus. “Todos os nossos produtos estão na região em números significativos e continuamos dominando as vendas porque temos as aeronaves de que as companhias aéreas da Ásia-Pacífico precisam”, completa o executivo.

TranspoOnline

375 ônibus do BRT Move com ar Thermo King

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Um importante contrato, envolvendo a comercialização de 375 equipamentos de ar-condicionado para os ônibus do sistema MOVE (BRT de Belo Horizonte), foi as-

segurado pela Thermo King. Do total, 210 unidades do LRT Street II e 165 unidades do LRT Confort serão entregues até maio. O modelo LRT Street II equipará os ônibus articulados e é o único do mercado equipado com compressor de parafuso. O

produto utiliza o Gás ecológico R407C. O LRT Confort, por sua vez, será aplicado nos carros Padron (até 15 metros), pois são equipamentos de alta capacidade de refrigeração. O equipamento também conta com sistema automático de renovação de ar.

23/02/14 • REVISTAINTERBUSS

Divulgação

Para Airbus, mercado aéreo vai dobrar na Ásia

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

TranspoOnline

Transmissão ZF-Ecolife estará em 269 Scanias do Transmilenio • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

O sistema BRT de Bogotá Colômbia, o Transmilenio, será reforçado com 269 novos ônibus da Scania equipados com a transmissão automática ZF-Ecolife, adquiridos pelo operador Consórcio Tranzit. O contrato de compra está avaliado em US$ 32 milhões. Os veículos serão aplicados em rotas entre bairros e também aos principais terminais da capital colombiana, um trajeto do Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), parte das operações de transporte coletivo Transmilenio. “A escolha pela ZF para uma frota que atua no mercado ‘símbolo’ da excelência em transporte público na América Latina comprova todas as qualidades de rentabilidade que a nossa transmissão ZF-Ecolife entrega durante suas aplicações”, declara Alexandre Marreco, gerente de Desenvolvimento de Negócios de Sistemas de Transmissão da ZF. “Hoje, a transmissão automática está presente em veículos articulados e biarticulados,

seja em operações de corredores BRT ou não. Mundialmente, inclusive na América do Sul,

ela também se faz presente em veículos Padron”, completa.

TranspoOnline

ALL investe R$ 82 milhões nas suas concessões brasileiras • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Nos últimos anos, a ALL (América Latina Logística) investiu R$ 82 milhões na compra de 20 novas máquinas para manutenção – de origens europeia e americana – da via férrea. Tais equipamentos serão aplicados na conservação da geometria das linhas da ferrovia, bem como em melhorias na superfície de rolamento dos trilhos em trechos de alta densidade de tráfego nos estados do Paraná, São Paulo e Mato Grosso. Em 2012, a ALL fechou o seu planejamento estratégico para aquisição dos equipamentos, dividido em duas etapas: Na primeira, em 2013, a empresa investiu R$ 18 milhões na aquisição de cinco máquinas; já na segunda, em 2014, incluiu a compra de 15 equipamentos por R$ 64 milhões. Do total de máquinas, são seis socadoras, responsáveis por garantir o nivelamento e alinhamento dos

REVISTAINTERBUSS • 23/02/14

trilhos; uma desguarnecedora, que ajuda na remoção de lastro sujo, pó e outros materiais dos trilhos; uma esmerilhadora, responsável pela melhora da superfície de contato entre os trilhos e as rodas do trem; seis vagões auxiliares; e seis novas regularizadoras, para o acabamento final da linha e encaixe de pedras. “O investimento contribuirá não somente para o aumento da produtividade e da

segurança das nossas operações, mas também para a evolução do transporte ferroviário do país como um todo”, afirma Ederson Padilha, gerente de via da ALL. “Todos os responsáveis pela operação das novas máquinas passarão por um período de adaptação. Isso é importante para que eles possam entender sobre o funcionamento dos aparelhos e usufruir da capacidade deles da melhor maneira possível”, completa.

DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

Artigo: Mulheres devem pagar seguro menor? • Do Site da Transpo Online

Há cerca de 20 anos surgia no mercado de seguros de automóvel o conceito de perfil de segurado. O objetivo era taxar de forma diferenciada os riscos que cada perfil apresentava. Porém, a forma como estes riscos foram classificados permite que seja questionada, na justiça, como uma prática discriminatória. As seguradoras verificaram que, em média, o grupo de segurados do sexo feminino apresentava menor ocorrência de sinistros que o grupo de segurados do sexo masculino. Como se trata de uma informação fácil de ser obtida, esta informação passou a ser usada no cálculo do seguro de automóvel de forma bastante difundida. Eduardo Meirelles, gerente de Desenvolvimento da 3T SystemsO conceito, estatisticamente, está correto, porém, está sendo reconhecido como um critério discriminatório. Isso por que esta informação, embora tenha significado estatístico, não apresenta nexo casual. Entende-se como nexo causal a existência de relação direta entre a causa e efeito. O que ocorre é que, na média, as mulheres se expõem de forma diferente dos homens por passarem menos tempo dirigindo, evitarem dirigir de madrugada e por dirigirem com maior cautela e em menor velocidade. Entretanto, não podemos afirmar que individualmente isto ocorra. Tempo de exposição, faixa horaria da exposição e velocidade média, são medidas que apresentam nexo causal com sinistros.O

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jsalto@portalcopa2014.com.br

risco se caracteriza pela forma de exposição e não pelo sexo do segurado que, na verdade, passou a ser usado como uma forma indireta de estimar as variáveis acima, em função da dificuldade de medição direta das mesmas. Como não existe relação direta com o risco real, alguns homens podem representar risco menor que a média das mulheres. Por mais que sejam cuidadosos, dirijam pouco por dia, e saiam pouco durante as madrugadas, a taxa de seguro será mais elevada que de uma mulher. Estes homens estão sendo penalizados pelo fato de pertencerem ao sexo masculino e não por representarem risco maior. Alguns países da Europa consideram

esta prática discriminatória e estão proibindo que seja utilizada.Neste contexto é que surgem métodos de medição direta das variáveis que representam o risco real, baseados em equipamentos, de baixo custo, embarcados nos veículos.O uso destas variáveis na taxação de seguros é chamado de Pay As You Drive ou UBI (Usage Based Insurance). A pressão exercida pela visão da justiça e a maior precisão da medição ira abreviar a mudança e, certamente, o perfil de segurado será substituído por equipamentos que façam a medição direta das variáveis que realmente representem o risco. Vamos acompanhar e ver o que irá acontecer no Brasil.

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VLI recebe sete locomotivas para le • Do Site da Transpo Online

jsalto@portalcopa2014.com.br Para compor a sua frota que atende a

Ferrovia Norte Sul (FNS), a VLI investiu na compra de sete novas locomotivas do modelo SD70ACe, fabricados em Sete Lagoas (MG). Os veículos serão aplicados no transporte de grãos, celulose e combustíveis no corredor logístico Centro-Norte, entre o Porto Nacional (TO) e o Porto do Itaqui, em São Luís (MA). As locomotivas estão sendo trans-

portadas, a partir da fábrica mineira, em carretas especiais por 1.400 km de rodovia até o pátio da ferrovia, no Porto Nacional, onde a operação de desembarque ocorrerá por um guindaste com capacidade para até 300 toneladas. De lá, seguem pelos trilhos para São Luís (MA), local em que passarão pelo processo de montagem final dos equipamentos e testes operacionais. Até abril, todas as locomotivas deverão ser integradas às operações de transporte da VLI.

A aquisição das locomotivas faz parte da estratégia para impulsionar os negócios da VLI e ampliar a movimentação de cargas na malha ferroviária de sua abrangência em mais de 50% até 2017. A companhia atua em nove Estados e no Distrito Federal, divididos em cinco corredores logísticos: Centro-Norte, Centro-Leste, Centro-Sudeste, Minas-Rio e Minas-Bahia. Entre 2011 e 2013, o corredor Centro-Norte (nos Estados do Maranhão e

23/02/14 • REVISTAINTERBUSS

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Siemens vende 70 locomotivas elétricas para a Amtrak, dos EUA • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A primeira locomotiva elétrica da Siemens comercializada nos Estados Unidos foi entregue para a empresa Amtrak, operadora da Filadélfia. A negociação, sacramentada em outubro de 2010, inclui um pedido de 70 máquinas desse tipo no valor de US$ 466 milhões. As locomotivas podem puxar 18 vagões a uma velocidade máxima de 200 km/h, sendo aplicadas no transporte de passageiros do movimentado corredor nordeste, que liga Washington, Nova York e Boston. Siemens Amtrak Cities SprintersConhecidas como Amtrak Cities Sprinters, os veículos estão sendo montados na unidade de produção ferroviária da Siemens em Sacramento, na Califórnia. A locomotiva inclui alto índice de nacionalização, pois recebe peças produzidas em fábricas da Siemens em Norwood (Ohio), Alpharetta (Geórgia) e Richland (Mississipi) e de aproximadamente 70 outros fornecedores instalados em mais de 60 cidades de 23 estados. Atualmente, a Amtrak opera mais de 300 trens interurbanos – diariamente – em uma malha ferroviária de quase 34.300 quilômetros, que atende a 500 cidades da América do Norte. O público usuário segue crescendo, sendo que em 2013, a empresa transportou 31,6 milhões de pessoas (recorde da companhia). A Siemens informa que as Amtrak Cities Sprinters são baseadas nas locomotivas Eurosprinter e Vectron da marca, sendo todas as 70 unidades equipadas com

freios regenerativos, os quais permitem que a energia seja devolvida ao sistema elétrico para ser usada por outros trens. Quando estiver totalmente implantado e operando conforme o projeto, o recurso de frenagem regenerativa poderá resultar na geração de três bilhões de quilowatts-hora de energia. Ao valor estimado de 10 centavos por quilowatt-hora, a energia gerada equivale a US$ 300 milhões em eletricidade devolvida ao sistema elétrico para uso por outros trens. As locomotivas também recebem um sistema de microprocessadores de últi-

ma geração, que realiza autodiagnóstico de problemas técnicos e toma medidas autocorretivas imediatamente, além de avisar o engenheiro da locomotiva. Além disso, há sistemas redundantes para garantir que a energia seja mantida nos vagões de passageiros, de modo a manter os sistemas de aquecimento e refrigeração em funcionamento, as luzes acesas e as portas em operação. As locomotivas atendem aos últimos regulamentos federais de segurança ferroviária, incluindo componentes de gerenciamento de energia de colisão.

evar grãos, celulose e combustível Tocantins), a frota de vagões para grãos e combustíveis cresceu de 362 unidades para 877 atuais. As sete novas locomotivas serão somadas às 12 máquinas do modelo C36, que rodam nos trilhos da FNS, totalizando uma frota de 19 máquinas. “O corredor Centro-Norte, que engloba os Estados do Maranhão e Tocantins, está na rota de crescimento da VLI. Além das aquisições em material rodante, também anunciamos no final de 2013, o projeto de

REVISTAINTERBUSS • 23/02/14

dois novos terminais de cargas no Tocantins, um em Palmeirante e outro em Porto Nacional. Estamos atentos ao desenvolvimento

dessa região e queremos crescer junto com ela”, destaca Eduardo Calleia, gerente de Fomento de Negócios da VLI.

MECÂNICA DE PESADOS

A RETÍFICA DO B MOTOR E SUA M

É de extrema importância a retífica do bloco do em veículos mais antigos. Veja como funciona A frota de ônibus e vans das empresas de transportes necessita de constante manutenção e atenção especial em pequenos detalhes que são importantes para prolongar a durabilidade dos motores movidos a óleo diesel. Aos primeiros sinais de desgaste do motor, é hora de fazer a retífica. A reportagem da Revista Fretamento conversou com profissionais que conhecem os motores por dentro e visitou uma oficina tradicional em Campinas para saber como é feita a retífica e quais as dicas para rodar suave e manter o funcionamento dos motores em boas condições. A retífica deve ser feita quando o veículo já estiver com alta quilometragem para motores diesel e apresentar certos sinais, como o aumento de fumaça, vazamento de óleo e ruídos anormais durante a rotação do motor. A quilometragem varia conforme o tipo do motor e a forma de utilização do veículo. O trabalho nas oficinas de retífica consiste basicamente na desmontagem do motor, limpeza, usinagem, remontagem e regulagem. Na desmontagem, são separadas as partes do motor e as peças: o bloco principal, o virabrequim, cabeças dos cilindros e o cabeçote, com as válvulas e as bielas. As partes são limpas cuidadosamente, com banhos químicos para eliminar resíduos de cola, tinta, óleo e juntas antigas. Depois as peças vão para a usinagem, separadamente, em diferentes máquinas, uma para o bloco do motor, outra para o virabrequim e outra para a biela. Em casos de trincas, as peças são soldadas. As válvulas, que são peças menores, são usinadas no esmeril, uma máquina com discos de lixas rotativas. Depois da etapa retificadora é feito o brunimento, ou polimento das peças. Para o brunimento do bloco do motor é utilizada uma máquina especial. Já as bielas devem ficar com o mesmo peso, para o motor ficar balanceado. Depois de todas as peças esta-

rem prontas, é feita a montagem do motor, com o encaixe para girar as peças no bloco do motor. Em seguida é colocado o cabeçote na parte de cima do motor. A última etapa é a regulagem do motor, com os ajustes para o melhor desempenho. Essa fase é muito importante, porque um motor mal regulado pode comprometer todo o trabalho e fazer o motor voltar para a oficina rapidamente para uma nova retífica. Profissionais e Clientes O sócio proprietário da empresa Qualitat Transportes de Vinhedo, Marco Antonio Cechetto, levou um motor MercedesBenz modelo 447 para fazer a retífica. O ônibus foi comprado há alguns anos e recentemente o motor começou a apresentar alguns barulhos estranhos. “O motor aguentaria rodar mais uns 100 mil quilômetros, mas é melhor fazer logo a retífica, senão pode desgastar mais e estragar o bloco e fica mais caro para arrumar”, disse Cechetto. Ele é cliente antigo da Retífica Luizão, localizada na rua Armando Sales de Oliveira, no bairro Taquaral em

Campinas. Luiz Antonio Chiavegatto, o Luizão, trabalha no ramo há mais de 50 anos. Ele disse: “esse motor 447 é uma obra prima da engenharia, se trabalhar corretamente, ele pode durar um milhão de quilômetros”. O mestre Luizão diz que para os motores durarem mais o importante é não forçar os veículos. “São motores diesel, não são motores de alta rotação, é para serviço pesado, então é preciso ter cuidado, trocar as marchas na rotação certa e andar numa média de 80 a 90 quilômetros por hora na estrada”, afirmou. Segundo Luizão, a tecnologia da parte interna do motor não mudou muito nos últimos 80 anos. “Na parte que eu trabalho, de usinagem e montagem, a tecnologia continua a mesma do motor Ford 29. O que aperfeiçoou foi a taxa de compressão, que é mais elevada e há um giro maior, para um desenvolvimento melhor e menos poluição”, explica o mestre. A mudança mais significativa foi na injeção eletrônica. Para Luizão, os motores antigos, quando bem retificados, não ficam a dever nada para os novos. “O problema maior é o custo muito alto da manutenção no Brasil e as

23/02/14 • REVISTAINTERBUSS

BLOCO DO MANUTENÇÃO

o motor quando se faz necessário, sobretudo a manutenção dessa importante peça Outros motores confiáveis são: Volvo, Camis e MWM, que fornece para várias montadoras. Luiz Antonio Chiavegatto passou dicas importantes sobre os motores e a manutenção preventiva: Durabilidade do motor “O tempo de retifica varia muito da pessoa, do dono do ônibus, das empresas, do tipo ônibus, da manutenção. Depende do motorista. Se uma empresa tem vários motoristas, isso complica, porque um não vê óleo, às vezes não vê água, um dirige de um jeito, outro dirige de outro.”

empresas pequenas são as que sentem mais”. Gilmar Alfredo Rosa é sócio proprietário da Retifica de Motores Standard, que também atua na área há mais de 50 anos e funciona na rua Abolição em Campinas. Ele diz que o mercado de retífica não está aquecido como seria o ideal para o segmento. “O mercado de recondicionamento de motores está meio calmo, tanto em Campinas como em São Paulo e a principal causa é grande venda de veículos novos, com longos financiamentos. A gente espera que daqui para frente a situação melhore, porque os ônibus e caminhões novos precisam de retífica a cada quatros anos, em uma média bem rodada”. A retífica Standard dá garantia para os motores retificados de seis meses ou 10 mil quilômetros, a qual vencer primeiro, que é o prazo médio do mercado. Atenção e Cuidados Os motores mais utilizados nos ônibus e caminhões são Scania e Mercedes-Benz e por isso a manutenção é mais acessível, com grande disponibilidade de peças no mercado.

REVISTAINTERBUSS • 23/02/14

Dicas para durar mais “Tudo depende da manutenção e do modo de dirigir. De um modo geral, em um motor diesel pesado, seja ônibus ou caminhão, se a pessoa souber trabalhar no giro certo e numa velocidade, entre 70 e 100 km/h, dependendo do lugar, o motor dura entre 400 e 500 mil quilômetros, até mais. “Agora, você sai na estrada e vê caminhão e ônibus a 140 km/h, a 120 km, aí não tem jeito, não tem condição.” Manutenção periódica “Ver óleo do motor, ver água, filtro de óleo, troca de filtro de óleo e de vez em quando fazer uma regulagem no motor. É bom fazer uma regulagem externa a cada 20 mil quilômetros, olhar para ver se não há vazamento, checar os itens flexíveis, como por exemplo, um cano com problema que pode estourar e furar. Para o tipo do óleo, seguir o que pede o fabricante. Hoje tem uma margem muito grande de óleo lubrificante, tem óleo para 5 mil, para 10 mil e até 30 mil km. Mas pela nossa experiência, recomendamos usar um óleo bom, de primeira linha, para 5 mil km. Depois, quando vencer, trocar de novo, isso evita acumulo de sujeira e fuligem

e vai limpando o sistema. Os óleos de hoje se modificam muito com o tempo e com o motor rodando parece que fica meio “aguado”. Por isso que tem muito motorista que reclama que quando chega no pedágio começa a piscar a lâmpada do óleo, porque o óleo afina muito e diminui a pressão.” Motores antigos “Eu vou falar uma verdade para vocês, esses motores de ônibus e caminhões da faixa de ano dos anos 70 para cima, de 1975 e 1980, com uma boa manutenção, não tem problema nenhum não. O problema é que hoje no Brasil a manutenção é caríssima, a pessoa compra um ônibus da década de 80, como o Mercedes-Benz 355, que é um ônibus excelente, só que a manutenção é cara, e a pessoa que compra um ônibus desse, muitas vezes não tem um poder aquisitivo para manter, porque os grandes foram acampando os pequenos. O problema no Brasil é manutenção, por causa de preço, a não ser essas empresas grandes. O eletrônico é diferente, não dá para comparar, mas não sei como vai ser daqui a alguns anos com a manutenção dos motores eletrônicos. Se a manutenção de um ônibus antigo já é difícil, porque qualquer problema vai ficar um absurdo de caro.” Poluição e fumaça “Eu faço motor aqui, desses antigos, inclusive da linha Perkins 57, que uma das que mais polui. Mas tudo vai da montagem também. Eu faço motor para caminhoneiros e empresas de ônibus e nós não temos multa na estrada por causa da fumaça. É um trabalho de regulagem, aqui eu vejo tudo, a altura de pistão, altura de válvula. O pistão eu procuro deixar sempre “um pouquinho a mais”, para tolerância, para diminuir a poluição. A gente não tem problema com isso não.” Agradecimentos: SINFRECAR

O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

REDE SOCIAL Scania - Facebook

Grupo que contém várias informações e fotos de ônibus e caminhões da marca sueca Scania, uma das mais admiradas pelos fãs de ônibus de todo o Brasil. O grupo é bastante organizado e bem moderado, vale a pena conhecer! Para participar é necessária uma solicitação ao administrador, pois o espaço é fechado.

A Foto da Semana AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

Deu o Que Falar

OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

1º • A possível venda

da Viação Itapemirim A circulação de uma notícia em que era informada a possível formação de uma parceria operacional entre a Viação Itapemirim e o Grupo Águia Branca deu o que falar na semana passada nas redes sociais. Fãs das duas empresas se pronunciaram e mais uma vez colocaram diversas fotos no ar, com alusões a uma fusão dos dois gigantes grupos do setor de transportes de passageiros no país. Outras informações eram aguardadas ansiosamente.

2º • Mais articulados para Belo Horizonte

SÉRGIO CARVALHO

Caio Millennium MBB O-500MA - Vitu Publicada no perfil pessoal do autor

A chegada de novos articulados para o sistema BRT de Belo Horizonte, o MOVE, também chamou a atenção dos usuários das redes sociais, com a divulgação de várias fotos dos veículos transitando pelas rodovias rumo às garagens das empresas compradoras. A operação do novo BRT também foi bastante comentada na semana passada.

23/02/14 • REVISTAINTERBUSS

CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

Viajando de Garcia

REVISTAINTERBUSS • 23/02/14

José Euvilásio Sales Bezerra

Ontem as viações Garcia e Brasil Sul anunciaram sua união. A Brasil Sul adquiriu 49,9% de participação na Viação Garcia. Desta forma, as tradicionais rivais do norte do Paraná agora jogam do mesmo lado. Do lado de cá, prefiro deixar as longas análises sócio-econômicas-entusiásticas para os comentarias de plantão. Prefiro lembrar as vezes que viajei pela empresa, já que é isso que motiva o hobby. A primeira vez que viajei pela Garcia foi em 19 de dezembro de 2009. Nesse dia fui à Manoel Ribas, no interior do Paraná. Era a primeira vez que viajava a uma cidade do interior paranaense. Não lembro o carro em que fiz a viagem de ida. A única foto que eu tenho é do 7451, um Marcopolo Paradiso G6, chassi MBB O500RSD, em frente ao Graal Paloma, em Santa Cruz do Rio Pardo. Acredito que a viagem tenha sido feita nele. A linha era a São Paulo-Ivaiporã. Para chegar à Manoel Ribas eu precisaria pegar outro ônibus ainda. Aquela primeira viagem foi muito desconfortável. Tive azar e o banco que comprei estava quebrado. Ele não ficava muito tempo na posição vertical. Toda hora ele deitava. Como o ônibus estava lotado, nem dava para trocar de banco. O sufoco durou até as secções em Arapongas e Apucarana, quando os passageiros começaram a descer. Com o ônibus mais vazio pude trocar de lugar e viajar mais tranquilamente. Já a volta foi em outro Marcopolo Paradiso G6, chassi MBB O500RSD. Esta foi bem mais tranquila. Depois dessa viagem, realizei outras oito idas-e-voltas à região. De todas, somente a última, em julho de 2010, fui de Nordeste. Nesta época ela operava no trecho São Paulo-Ponta Grossa amparada em uma liminar. Aproveitei a indicação de um funcionário da rodoviária de Manoel Ribas. Mas, como a viagem atrasou, acabou saindo bem mais caro. Perdi a integração em Pitanga com um micro da Nordeste que faz o trecho PitangaIvaiporã, via Manoel Ribas. Tive de completar o trecho de taxi. Visita à Garcia - Depois dessas viagens de 2010 só voltei a andar em uma linha da Garcia em maio de 2013. Dessa vez viajei na linha São Paulo-Londrina. Fiz a inscrição junto à empresa e fui convidado para uma visita. A viagem desta vez foi no 7257, um Marcopolo Paradiso G7 1800, chassi Scania K380. O ônibus é muito confortável. Nada a reclamar. Durante a visita, mais modesta do que os primeiros eventos organizados pela empresa, nos foi apresentada a garagem, o museu da empresa e um pouco de sua frota.

GARCIAS • 7451 estacionado no Graal Paloma; E 7257 na garagem da Garcia em Londrina/PR Ainda passeamos pela garagem em uma ocorre normalmente. Na volta, voltei na linha jardineira que faz parte do Museu da em- paradora. E, mais tarde, embarquei de volta presa. Referente a frota, além da dos vários para São Paulo. rodoviários, pudemos ver ainda a frota de urbanos da empresa. Havia vários Torinos *** 2007 urbanos zero km tanto da Garcia quanto da Ouro Branco. Aliás, estavam na garagem A compra da Garcia pela Brasil Sul também os veículos rodoviários da própria não significa o fim da empresa, como muitos Ouro Branco e da Princesa do Ivaí. alardeiam por aí... Assim como não foi o fim Por volta do meio-dia a visita foi da Cometa, quando o grupo JCA a adquiriu. encerrada. Como minha partida estava mar- Ou não foi o fim dela própria quando o grupo cada para o período noturno, fiz ainda um Luft a comprou, em 2010. Trata-se de uma bate-e-volta até Maringá em um dos G7 rosa junção de forças. A Brasil Sul hoje é referênda empresa. A cor é referente à campanha cia em transporte rodoviário. E acredito que, pela luta contra o câncer de mama. Provavel- por estar em um grupo sólido e com experiênmente ele iria começar viagem naquela ci- cia no ramo, a Garcia, Princesa do Ivaí e Ouro dade, então o enviaram fazendo linha até lá. E Branco só tem a crescer. E a partir de agora o melhor era que ele era carro direto. Não fa- começam a escrever uma nova história dentro zia paradas em cidades intermediárias, como do transporte rodoviário da região Sul.

NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

Polícia no Ceará faz plano de prevenção a ataques a ônibus Secretaria de Segurança Pública vai monitorar as 40 linhas com maior demanda e suscetíveis a ataques São Paulo teve em um mês 56 ônibus incendiados na Capital e na Região Metropolitana somente neste ano até agora. Ceará teve em Fortaleza oito ônibus atacados nos últimos quatro dias, sendo três incendiados. A Secretaria de Segurança Pública de São Paulo realizou reuniões, reuniões e mais reuniões e diz hoje que coloca PMs a paisana em alguns ônibus. A Secretaria de Segurança Pública do Ceará anunciou um dia depois do último ataque, na terça-feira, o monitoramento das 40 linhas de ônibus com maior demanda e mais suscetíveis às ações criminosas. Em São Paulo, os atos contra o transporte coletivo crescem desde o ano passado. A Polícia de São Paulo só realizou prisões em número significativo depois de a imprensa ter evidenciado o problema e mais de um ano após os primeiros ataques. A Polícia no Ceará já prendeu cinco pessoas em três dias, sendo um dos suspeitos considerados como o comandante das ações, detido nesta quarta-feira, dia 19 de fevereiro de 2014. O Governo do Estado de São Paulo “filosofa” sobre o problema. Tenta “descriminalizar’ os incêndios a ônibus com o discurso de que não há certeza de ações tomadas pelo crime organizado, dando a entender que os incêndios a ônibus estão num contexto de problemas sociais. O Governo do Estado do Ceará admite que os incêndios estão relacionados à criminalidade e que a mais recente onda começou depois da morte do traficante Henrique de Souza Monteiro, o Henrique do Barroso (Barroso é o nome do bairro onde chefiava a venda de drogas). Henrique foi encontrado com sinais de espancamento e tortura em um dos banheiros do pavilhão onde estava no presídio de Itaitinga, região metropolitana de Fortaleza. Ao assumir o que está acontecendo, o Governo do Ceará esclarece os ataques – apenas um ônibus, no bairro de Maraponga, foi queimado antes de o traficante ser encontrado morto. Ao tentar desconversar e criar grandes discussões sobre o problema, o Governo de São Paulo não mostrou eficiência para combater um problema que já virou crônico no Estado. A equipe de segurança do PSDB, desde a época do ex-secretário de segurança pública, Saulo de Castro Abreu Filho, acha

ÔNIBUS EM CHAMAS EM FORTALEZA • Polícia do Estado do Ceará vai monitorar 40 linhas de maior demanda e mais suscetíveis aos ataques que começaram depois da morte de um traficante de drogas na cadeia. Em São Paulo, os discursos da equipe de Alckmin são sociológicos e bonitos, mas poucos avanços puderam ser registrados. Foto: Limoeiro Plantão Policial que combater a criminalidade é diminuí-la nal, quando uma informação é passada ao diante da população. jornalista, ela é na verdade, disponibilizada Aliás, desde Saulo na secretaria e para o povo. desde Geraldo Alckmin no Governo do Es- Os delegados e demais policiais tado, o trabalho da imprensa na área policial civis são tão engessados em São Paulo que se tornou um verdadeiro sacrifício. têm medo dos jornalistas ou até tratam de Para se ter uma ideia, para ter às in- maneira deselegante os profissionais de imformações básicas de um B.O. – Boletim de prensa. Ocorrência, que é um documento público, o E muitos não se sentem nada a vonjornalista tem de mandar um e-mail para a tade com esta situação. Vários deles, com Assessoria de Imprensa da SSP – Secretaria décadas de Polícia Civil de São Paulo, sade Segurança Pública pedindo os dados. A bem o que pode e o que não pode ser pasSSP, em boa parte das vezes, só responde sado à imprensa para que as investigações horas depois, às vezes na parte da noite uma não sejam atrapalhadas. Mas eles têm de solicitação feita na manhã. obedecer às ordens dadas por profissionais A resposta da Assessoria da SSP burocratas de mídia que não têm de vida o para passar o conteúdo geral de um “mero” que estes delegados têm de profissão. B.O. diante dos insistentes contatos dos jor- Tal fato abala a relação entre impnalistas é ensaiada: “Estamos apurando” . rensa e polícia, que já foi saudável e profisApurando o que? Quem tem de fazer isso é sional, e mostra acima de tudo o que o exa polícia. E a resposta-padrão sempre é dada emplo dos ônibus em Fortaleza e dos ônibus quando o boletim está pronto há horas. Mas de São Paulo deixa bem claro: antes de esos burocratas têm de selecionar o que pode clarecer o crime ou proteger a investigação, ou o que não pode ser dito à população, afi- o que importa é a imagem na mídia.

23/02/14 • REVISTAINTERBUSS

Empresas de fretamento e federação de prestadores de serviços de turismo fazem parceria para orientação sobre o transporte legalizado O transporte clandestino é um dos grandes problemas enfrentados pelas companhias de ônibus e pode até colocar em risco a segurança de profissionais e passageiros O ano de 2014 pode ser um dos mais significativos para o setor de transporte de passageiros por fretamento. Eventos como a Copa do Mundo de 2014 não se limitam aos dias que as seleções disputarão o mundial, mas criam um ambiente propício para outras atividades turísticas, já que colocam as cidades-sedes e pontos de interesse para o turismo nas proximidades em evidência. As perspectivas para o turismo são tão interessantes que encarroçadoras e montadoras de ônibus apresentam novos modelos de veículos com vistas ao fretamento. Se o ano traz boas estimativas, também apresenta desafios, como o transporte clandestino que pode crescer. Além da necessidade de fiscalizações mais rigorosas sobre as atividades ilegais, a conscientização de toda a cadeia de turismo é considerada fundamental. E é essa aposta da Fresp – Federação das Empresas de Transportes de Passageiros por Fretamento do Estado de São Paulo. A federação, que reúne as companhias de ônibus do setor, informou nesta quinta-feira, dia 20 de fevereiro de 2014, que assinou um termo técnico de cooperação com a FC&VB/SP - Federação de Convention & Visitors Bureaux do Estado de São Paulo para incentivar o uso do transporte rodoviário profissional e regular no Estado. A FC&VB/SP reúne diversas entidades que atuam nos diferentes ramos voltados para o turismo, como hotéis, restaurantes, agências e guias de turismo e até artistas. A diretora-executiva da Fresp, Regina Rocha, disse, em nota à imprensa, que a parceria vai possibilitar orientações para profissionais e passageiros na hora de contratar a empresa de ônibus e vai permitir troca de informações no setor. “O deslocamento é essencial ao tur-

ÔNIBUS DE FRETAMENTO EM SP • Fresp, que reúne empresas do setor, e FC&VB/SP Federação de Convention & Visitors Bureaux do Estado de São Paulo, que congrega diversas atividades voltadas para o turismo, assinaram cooperação técnica para estimular o uso do transporte regular no estado. Clandestinos criam competitividade desigual e podem colocar em risco os passageiros. Foto: Adamo Bazani. ismo, portanto, a qualidade, a regularidade que não paga impostos e tem investimento perante aos órgãos competentes e a segurança pequeno, o transporte clandestino pode trazer do serviço de transporte são primordiais para riscos aos passageiros. garantir uma boa experiência ao turista. Há Os ônibus na maior parte das vezmuitos órgãos que regulamentam a atividade, es são antigos e sem manutenção adequada, mas o cliente, na hora de contratar, não sabe as empresas não seguem às exigências dos o que deve exigir para ter certeza que a em- órgãos gestores sobre qualidade e segurança presa está legalizada e se ele não terá prob- e em caso de problemas que podem ir desde a lemas com o serviço. A parceria visa trazer perda de uma bagagem até um acidente com essas informações”, diz Regina Rocha. gravidade, o passageiro não é respaldado por Além de representar um problema um contrato legal. A cooperação entre as duas financeiro para as empresas de ônibus, reti- entidades empresariais deve durar no mínimo rando demanda com preços mais baixos, já um ano podendo ser estendida.

A partir desta segunda-feira, dia 24 de fevereiro de 2014, a cidade de São Paulo passa a contar com 318 quilômetros de faixas exclusivas para ônibus implantados desde janeiro de 2014. Passa a funcionar um novo trecho na Avenida Marechal Tito, na zona Leste de São Paulo, de 1,6 quilômetro. A faixa fica entre a rua Ribeiro Escobar e a rua Dr. José

Pereira Gomes. A operação é de segunda a sexta-feira, das 6h às 9h no sentido centro e das 17h às 20h no sentido bairro. De acordo com a CET- Companhia de Engenharia de Tráfego de São Paulo, por dia útil passam neste trecho 10 linhas de ônibus no sentido centro que atendem 121 mil e 73 passageiros e onze linhas no sentido

Av. Marechal Tito ganha mais um trecho de faixa exclusiva para ônibus

REVISTAINTERBUSS • 23/02/14

bairro, transportando 127 mil 907 passageiros. A frequencia de veículos é de 66 ônibus por hora, no período de pico. As multas neste trecho começam a ser aplicadas em 10 de março. No dia 14 de outubro de 2013, a Avenida Marechal Tito recebeu 3,7 quilômetros de faixas exclusivas entre a avenida Nordestina e a rua Ribeiro Escobar

AS FOTOS DA SEMANA Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com

JOÃO VICTOR Marcopolo Paradiso GV 1800DD Volvo B12B • Açailândia

JOÃO VICTOR Monobloco MBB O-400RSD • Transbrasiliana

DOUGLAS ANDREZ Comil Campione DD Volvo B420R • Gadotti

RAYLLANDER ALMEIDA Busscar Urbanus Scania F113HL • Condor

RAFAEL CALDAS Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Itapemirim

JOÃO VICTOR Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Expresso do Sul

23/02/14 • REVISTAINTERBUSS

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

OCD Holding • www.ocdholding.com

GABRIEL ALVES Comil Campione 3.25 Scania F250 • Sertaneja

ALEX DE SOUZA CORNÉLIO Comil Campione 3.25 Volvo B270F • Rosa

ADRIANO MINERVINO Neobus Mega MBB OF-1722 • Cruzeiro do Sul

GABRIEL ALVES Comil Svelto Volksbus 17 230 OD • Globo

THALISON SANTOS Neobus Spectrum City MBB OF-1724 E5 • Nacional

LUCAS PEREIRA Neobus Mega BRT MBB O-500MA • Getúlio Vargas

DIVULGUE SUA GALERIA E/OU SITE AQUI! Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! Toda edição, são 12 fotos!

REVISTAINTERBUSS • 23/02/14

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz

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VITÓRIAS • Um Vitória que está em circulação até hoje e outro é o Vitória articulado da Metra que foi aposentado recentemente carroçadoras. Lembro-me da antiga Viação Paratodos que, após o final de 1986 comprando um lote de 25 Amélias mais 12 com versão mais avançada, em 1987 para não renovar com Amélia de novo optou por modelos Marcopolo Torino e Ciferal Alvorada. Outro caso notório é a Metra, que ficou 23 anos com 23 ônibus articulados que rodaram no corredor exclusivo de ônibus no ABC Paulista. Sim, esses ônibus foram guerreiros, fizeram história e deixaram sau-

dades para busólogos da região. Hoje todos os ônibus foram baixados, inclusive o meu “xodó” 8012 que está na foto, e maioria foi para sucata. Só falta saber qual ônibus será conservado nas dependências da Metra. Hoje aqui no ABC paulista ainda encontra ônibus desse modelo na empresa Expresso SBC. Já os da Viação São José, são carros de reserva e estão cadastrados na EMTU. Ano passado, as empresas ABC e a Metra retiraram todos os modelos Vitória de circulação.

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23/02/14 • REVISTAINTERBUSS

Marisa Vanessa N.Cruz

O modelo Vitória foi lançado pela encarroçadora Caio no final de 1987, substituindo o anterior Amélia. Foram oito anos de produção e mesmo assim esse modelo deixou muitas histórias para contar. Aproveitando a alta renovação da frota urbana nas principais cidades devido ao ano eleitoral, e também o lançamento do concorrente, Mercedes-Benz O-371, o Vitória foi uma novidade para as linhas mais rentáveis da frota brasileira. A cada ano (ou dois), mudanças internas da carroceria eram visíveis, porém mínimas. Em 1989, não notei alguma mudança em relação ao ano anterior, mas em 1990 o friso interno, que separava horizontalmente a janela da parte inferior, mudou de ferro (ou alumínio) para plástico. A carroceria se dividiu em duas partes em 1991: na primeira parte, a carroceria interna era praticamente o mesmo de 1990, com ausência dos pega-mãos na parte superior dos bancos. Na segunda parte, uma norma obrigatória do Conmetro proibiu os modelos de serem comercializados sem as alças de abertura no teto dos ônibus. Além das alças, outro equipamento aliado a aquelas cordinhas para puxarmos ao descer do ônibus é o conjunto de botões afixados em barras de apoio verticais, próprios para passageiros com estatura mais baixa. Mas para ônibus Padron vendidos antes de 1991, esses itens já estavam incluídos. E dependendo do modelo, os parachoques dianteiros podem vir com furos no centro ou não. Em 1992, vejo que somente naquele ano a barra de ferro horizontal colado acima dos bancos vem em formato reto-inclinadoreto, e seus ônibus “não-Padron” até esse ano tinham somente portas de folha única. A partir de 1993 todos os ônibus vinham com portas de folha dupla, e em 1994, com a chegada do chassi OF-1620 da Mercedes-Benz, o comprimento e a altura tiveram uma notória diferença. E no seu último ano de vendas, em 1995, a cor da caixa de itinerários que era da cor bege passou a ser cinza-grafite. Sua produção terminou no início de 1996, mas podemos encontrar alguns de ano 1996 por causa da fila de encomendas do ano anterior. Na época, para quem não tinha cacife para ter uma frota somente de monoblocos Mercedes-Benz: ter uma frota Caio era a primeira opção para boa parte dos empresários de ônibus, mas para não ficar só na graça de ter somente Caio, alguns empresários diversificavam em veículos de outras en-

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