Revista InterBuss - Edição 183 - 02/03/2014 by Revista InterBuss

REVISTA

INTERBUSS ANO 4 • Nº 183

2 de Março de 2014

Leia também: ACABA A GREVE DO TRANSPORTE COLETIVO EM CURITIBA

ANTT SUSPENDE LICITAÇÃO DE NOVO

Alegação agora é de que dois lotes estava bloqueados pela justiça após reclamação de uma empresa. Processo está enrolado há anos

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NESTA EDIÇÃO: 32 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

LICITAÇÃO DA ANTT É SUSPENSA D

Proibição da licitação de dois lotes fizeram com que a ANTT suspendesse o processo todo

| A Semana em Revista

São Paulo possui mais de 900 ônibus acima de dez anos de uso A cidade possui no momento a idade média de frota mais alta dos últimos oito anos

| As Fotos da Semana

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

| A Semana em Revista

Greve de ônibus em Curitiba acaba após três dias de transtornos Prefeitura local teve que colocar vans gratuitas para minimizar os transtornos causados pela paralisação

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

ANO 4 • Nº 183 • DOMINGO, 2 DE MARÇO DE 2014 • 1ª EDIÇÃO - 14h07 (S)

DE NOVO

EDITORIAL

Barbárie no protesto do BRT no Rio

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

BALANÇO MARCOPOLO

Receita líquida da encarroçadora cresce

PÔSTER Thiago Fernandes

Marcopolo Paradiso G7

DEU NA IMPRENSA

As notícias da imprensa especializada

Página 07

MECÂNICA DE PESADOS

Freios do VW 8.150

6 7 15 16 18 22

| Deu na Imprensa

Ambiental, de SP, REDE SOCIAL 24 recebe primeiros O seu espaço na Revista InterBuss trólebus piso baixo com chassi Volks COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra Equipamentos elétricos dos novos ônibus foram produzidos pela Eletra

Renovando

| Deu na Imprensa

São Paulo tem licitação para blindados antiprotestos

COLUNISTAS Adamo Bazani

Suzantur opera com veículo com placa clonada

AS FOTOS DA SEMANA As fotos que foram destaque na semana

Veículos de alta tecnologia vai conter protestos violentos no Estado. Alguns deles terão jatos d’água

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz As mudanças na linha 175T

25 26 28

A NOSSA OPINIÃO | Editorial

Barbárie nos protestos por melhorias no BRT Transoeste Nos últimos dias a cidade do Rio de Janeiro tem vivenciado protestos por conta da operação do sistema BRT da Zona Oeste, o Transoeste. Os usuários reclamam de diversos problemas, entre eles do ar condicionado desligado em alguns veículos, fazendo com que a viagem fique infernal, já que os veículos não dispõem de janelas. Alguns veículos articulados chegaram a ser depredados durante esses protestos. A pergunta que não quer calar e sempre é feita, volta à tona: a depredação vai fazer com que os problemas sejam resolvidos? O fechamento das vias, a paralisação do sistema e a depredação dos carros levaram a barbárie ao sistema, prejudicando milhares de pessoas. Isso mostra que, definifivamente, a população não sabe protestar e não sabe reivindicar seus direitos de forma adequada e civilizada. O BRT Transoeste é uma das vitrines eleitorais tanto do governo do Estado, quanto do governo municipal, e reinvidicar melhorias não é difícil. Muita gente utiliza o sistema de ônibus rápidos e reclamar talvez não

garantiria, de imediato, o atendimento das demandas, porém com certeza haveria uma discussão para que essas melhorias fossem implementadas. Com a depredação de alguns veículos, muita gente é prejudicada pois serão veículos a menos circulando nas ruas. O atendimento de autorizadas às empresas donas desses veículos geralmente demora, até porque peças para veículos BRT costumam levar semanas para chegar. O improviso pode ser um paliativo, porém é capaz da população reclamar novamente. Antes de depredar, seria melhor pensar nas consequências que virão, mas parece que a raiva à flor da pele faz com que algumas pessoas mais exaltadas partam para a barbárie. Só faltou incêndio, para completar o círculo da ignorância dos usuários. O transprote coletivo na cidade do Rio de Janeiro está dando um salto gigantesco, nunca visto antes em sua história. As construções dos corredores exclusivos é a maior prova disso. Antes da existência do BRT Transoeste, a população era trans-

REVISTAINTERBUSS

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

portada da pior forma possível, em ônibus mal cuidados, superlotados e sem ar condicionado na maioria das viagens. Hoje, o corredor leva dignidade aos usuários, com veículos modernos e com ar refrigerado, tempo de viagem muito menor e estações que protegem o usuário contra o sol forte e contra as chuvas, ao contrário dos pontos antigos, a maioria sem coberturas e indicados apenas com um pontalete no solo. As vias eram precárias e de difícil trânsito. Mesmo assim, a população continua a reclamar. As reclamações são procedentes, pois como houve um aumento no padrão da qualidade do transporte, esse padrão deve no mínimo ser mantido, e o relaxo das operadoras não podem ser refletidos nos usuários, e por isso é necessária a intensa fiscalização e as devidas reclamações serem feitas formalmente ao poder público, porém muita gente ainda insiste nos protestos depredatórios. Em outras cidades a situação não é diferente e a barbárie acontece após as reivindicações não serem atendidas depois de muitas reclamações, e com a cabeça quente e sem perspectiva de melhoria, há o quebra-quebra. A medida extrema é reprovável, porém os governos locais devem fazer a sua parte e atender à população em todas as suas demandas. Reclamar formalmente ainda é o melhor caminho.

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 23 DE FEVEREIRO A 1 DE MARÇO DE 2014

A SEMANA REVISTA Destaque

ANTT suspende licitação de interestaduais mais uma vez Luciano Roncolato

Agência alega que bloqueio de dois lotes impedia a licitação do sistema como um todo; Empresas comemoram

• Valor Econômico

ntato@j.com.br

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) suspendeu nesta sexta-feira a licitação das linhas de ônibus interestaduais em todo o país. Até então, apenas dois lotes do futuro leilão estavam bloqueados, por conta de uma liminar concedida pela 4ª Vara Federal da Bahia. Em comunicado divulgado hoje, a agência informou que todo o processo se encontra suspenso. Não há previsão de quando o edital será novamente liberado. O edital prevê que as linhas sejam oferecidas em 54 lotes, divididos em 16 grupos. Em janeiro, a Advocacia-Geral da União (AGU) chegou a derrubar liminares em favor da ANTT, mas o processo tem sido alvo de ações regionais. A licitação, que abrange 2.109 linhas com mais de 75 quilômetros, ligando municípios de Estados diferentes, deve gerar contratos com 15 anos de vigência. A previsão é de que o leilão, que será dividido em diversos lotes, possa movimentar negócios de até R$ 23 bilhões. Os contratos atuais, que permitiam a exploração do serviço, venceram em 2008. Desde então, todas as empresas do país mantêm suas operações por meio de licenças especiais, em caráter provisório. O cronograma de licitação da ANTT está atrasado. Pelo prazo original, a entrega completa das propostas de empresas interessadas no leilão deveria ter ocorrido nos dias 20 e 21 de janeiro. Em janeiro, conforme revelou o Valor, o governo restringiu o perfil de investidores interessados em disputar o leilão. A versão original do edital abria espaço para qualquer empreendedor interessado em disputar os lotes de linhas de ônibus, fosse individualmente ou por meio de consórcios firmados com entidade de previdência com-

REVISTAINTERBUSS • 02/03/14

LICITAÇÃO SUSPENSA • Mais uma vez a ANTT suspendeu a licitação das linhas interestaduais e agradou as atuais operadoras do sistema plementar, fundos de investimento ou mesmo nenhuma companhia ou grupo econômico empresas estrangeiras. poderá participar em mais de um lote do mes Uma mudança feita pelo Ministério mo grupo. dos Transportes alterou esse item do edital e Os dados da associação apontam limitou a participação dos empresários nacio- que, atualmente, operam 210 empresas canais a “prestadoras de serviço público regular dastradas na ANTT para transportes inde transporte rodoviário coletivo de passage- terestaduais, além de mais de 500 empresas iros, operados com ônibus rodoviário”. Essas em transportes rodoviários intermunicipais, prestadoras poderão entrar no leilão sozinhas submetidas à legislação estadual. Todas poou por meio de consórcios, mas também só dem concorrer, desde que atendam as exigênpoderão fazer parcerias com outras compan- cias de lei quanto à regularidade fiscal e índihias que também já atuem no serviço. ces econômicos básicos. Segundo a Associação Brasileira Paralelamente a isso, as empresas das Empresas de Transporte Terrestre de Pas- aprovaram a suspensão do processo, pois para sageiros (Abrati), o edital não tem objetivo de eles as pequenas e médias empresas poderiam restringir a participação de empresas, já que sumir durante a licitação.

A SEMANA REVISTA São Paulo

• Estadão

a@terra. com.br

A cidade de São Paulo tem 938 ônibus com mais de dez anos de vida útil o que é proibido, de acordo com o contrato que as empresas de ônibus têm com a Prefeitura. Eles circulam, segundo as empresas e a própria São Paulo Transporte (SPTrans), porque as viações estão com dificuldades em oferecer garantias para financiar a compra de novos veículos. O levantamento com os dados de janeiro foi obtido pelo Estado por meio da Lei de Acesso à Informação. Mas, nesta terça-feira, 25, a SPTrans informou que o número é menor: 752 veículos, com base em dados do último dia 15. A frota da cidade é de 14,8 mil veículos. Os ônibus antigos, fabricados em 2003, provocam queixas. Ontem, usuários reclamavam da situação de um ônibus que estreou nas vias paulistanas no dia de Natal de 2003. Ele faz o percurso Rio PequenoTerminal Lapa, da linha 7725, na zona oeste. Diferentemente dos modelos mais recentes, o veículo não tem piso baixo, dificultando a entrada de pessoas com mobilidade reduzida. Além disso, os degraus para o embarque são bastante altos. “Cadeirantes não têm vez, porque nem elevador para eles existe”, disse o técnico em enfermagem Carlos Monteiro Araújo, de 54 anos. Protestos. Os contratos da SPTrans com empresas de ônibus venceriam no ano passado. Mas, diante dos protestos contra o aumento da passagem em junho, a Prefeitura decidiu cancelar a licitação para renová-los. Os contratos antigos foram prorrogados até

VENCIDO • Ônibus com mais de dez anos ainda circulam pela capital paulista que se fizesse uma auditoria no sistema de O diretor financeiro da SPTrans, transportes, tido como uma “caixa-preta”. Adauto Farias, afirma que os ônibus antigos O Sindicato das Empresas de Trans- também são fiscalizados e que, se é constatada porte Coletivo Urbano de Passageiros de São uma anormalidade, os veículos são retirados Paulo (SP Urbanuss) alega que, por isso, de circulação. Esses ônibus são vistoriados a não consegue, nos bancos, financiamentos cada 60 dias - os veículos dentro da validade mais robustos. “O banco diz assim: ‘Você passam por vistoria a cada 180. “Quando é está comprando um veículo, mas quem me verificado que o ônibus está rodando com a garante, depois, que você vai continuar no idade acima do limite, a empresa é multada”, sistema?’”, disse o presidente do SP Urba- disse. A SPTrans afirma ainda que, entre januss, Francisco Christovam, que já presidiu a neiro do ano passado e o dia 15, 1.207 ônibus SPTrans. novos entraram na frota.

São Paulo registra aumento no número de acidentes com ônibus • Diário de São Paulo a@terra. com.br

Números da SPTrans (gestora do transporte público da capital) demonstram que está mais perigoso andar de ônibus na cidade neste início de ano. No mês passado, foram 179 acidentes envolvendo coletivos do transporte público municipal, quase 30% a mais em comparação a janeiro de 2013 (141). Nesta quinta, outra colisão com dois veículos do tipo e um carro deixou 25 feridos, engor-

dando as estatísticas que emitem o sinal de alerta. Até o dia 23, data do último levantamento da SPTrans referente a fevereiro fornecido ao jornal Diário de São Paulo, o número de ocorrências havia chegado a 144. Em todo o mês de fevereiro do ano passado, foram registrados 155 casos. Fazendo uma média de acidentes por dia, percebe-se uma tendência de crescimento para que, neste segundo mês de 2014,

o índice também seja maior se comparado a 2013. A empresa não soube justificar a escalada nos números, dizendo apenas que a responsabilidade pela contratação, treinamento e acompanhamento operacional dos profissionais do sistema cabe às empresas operadoras. “A SPTrans vem intensificando a fiscalização e cobrando melhoria de desempenho geral para o sistema”, informou.

02/03/14 • REVISTAINTERBUSS

Estadão

Capital paulista ainda tem 938 ônibus com mais de dez anos

Rio de Janeiro

Rio apresenta plano integrado contra colapso no transporte Exame

• Exame.com ra@terra.com.br

A Agência Reguladora de Serviços Públicos Concedidos de Transportes Aquaviários, Ferroviários e Metroviários e de Rodovias do Estado do Rio de Janeiro (Agetransp) lançou na terça-feira (25) o Plano de Contingência Integrado, que deverá ser adotado pelas concessionárias de transporte público de alta capacidade reguladas pela agência, com a participação da Federação de Transportes do Rio de Janeiro (Fetranspor). Segundo o presidente da Agetransp, Cesar Mastrangelo, entre as novas medidas, está o cartão Siga Viagem, que vai atender os usuários de Barcas, Metrô e Trens, quando houver interrupção dos serviços de transporte. O cartão dará ao usuário direito a passagens em qualquer meio de transporte público municipal e intermunicipal que aceite o Bilhete Único, que atende a mais de 2,4 milhões de pessoas. “Se houver previsão de que qualquer interrupção do sistema vai demorar mais de 30 minutos, o plano é iniciado e o usuário tem acesso imediato a esse cartão e pegará qualquer modal. Esse tempo foi estipulado com [base em] estatísticas dos modais e se tiver que melhorar e diminuir o tempo, faremos isso”, explicou Mastrangelo, ao adiantar que o bilhete tem validade de um ano, caso o portador não queira usá-lo no dia em que o receber. Nos primeiros 60 dias do plano, contados a partir da última quarta-feira (26),

CONTINGÊNCIA • Plano integrado tem ônibus, barcas, metrô e trens envolvidos o cartão será de papel. imentos a serem adotados para recebimento O modelo definitivo, de plástico do cartão Siga Viagem, bem como orientação rígido e com chip de segurança, estará pronto nas estações sobre locais e linhas de ônibus depois desse período. Cada concessionária a serem usados para continuar o trajeto, por arcará com os custos de implementação do exemplo. cartão Siga Viagem. As concessionárias terão 30 dias para As concessionárias também deverão apresentar o protocolo de atuação detalhado informar aos usuários de forma clara e preci- sobre as ações planejadas para o cumprimento sa sobre o acionamento do plano e os proced- do Plano de Contingência Integrado.

Usuários do BRT Transoeste protestam por melhorias • Jornal do Brasil ra@terra.com.br

Usuários do BRT estão protestando contra o serviço de ônibus e estão interditando duas pistas da Avenida das Américas. Cerca de 500 pessoas saíram para as pistas e engarrafaram o trânsito na altura da estação Mato Alto, próximo a Guaratiba. Os usuários reclamam da demora dos ônibus e da super lotação. Os problemas são diários, segundo

REVISTAINTERBUSS • 02/03/14

os passageiros, e começaram já na inauguração das linhas. Os usuários reclamam ainda que muitas vezes pegam ônibus com o ar condicionado quebrado e, como as janelas não abrem, são obrigados a fazer todo o trajeto sob forte calor. Os passageiros afirmam que a espera pelos ônibus chega a mais de uma hora e quando chega já está super lotado. Para ir sentado, muitas vezes é preciso esperar mais

de duas horas pelo coletivo. Os BRTs foram implantados pela prefeitura como solução para o transporte entre bairros da Zona Oeste e a Barra da Tijuca. As linhas, no entanto, não comportam a demanda dos passageiros. O problema tende a se agravar quando o BRT for estendido até o Jardim Oceânico para fazer a integração com o metrô. A Assessoria do BRT ainda não se manifestou sobre o protesto.

A SEMANA REVISTA Minas Gerais

BHTrans explica como será o início da operação do BRT Move CBN

• CBN

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A Empresa de Transporte e Trânsito de Belo Horizonte (BHtrans) confirmou, nesta sexta-feira (28), que o Move, nome dado ao BRT (sigla para Transporte Rápido por Ônibus em inglês) vai começar a circular no dia 8 de março. A informação havia sido divulgada no dia 12 de fevereiro. A primeira data de início do Move era 15 de fevereiro, mas a empresa disse que começariam os testes operacionais. De acordo com a BHTrans, as linhas vão começar a operar de forma gradativa. No dia 8, entram em funcionamento as linhas troncais que vão circular na Avenida Cristiano Machado, entre as estações São Gabriel e Central. As atuais linhas alimentadoras - que ligam os bairros à estação de integração – vão se ligar às novas. Entenda como será a operação - Linha 83D - Estação São Gabriel/CentroDireta, que sairá da Estação São Gabriel para o Centro, sem parar nas estações de transferência da Avenida Cristiano Machado; - Linha 83P - Estação São Gabriel/CentroParadora, que sairá da Estação São Gabriel, com destino ao Centro, parando nas estações de transferência da Avenida Cristiano Machado; - Linha 82 - Estação São Gabriel/Savassi Via Hospitais sairá da Estação São Gabriel e vai circular pela Avenida Cristiano Machado, parando nas estações de transferência, e seguindo pela Avenida dos Andradas em direção à Área Hospitalar e Savassi. No Centro, as linhas 83D e 83P vão parar nas estações de transferência “São Pau-

QUASE PRONTO • Uma das estações do corredor BRT de Belo Horizonte, no Centro CHEGANDO às garagens lo”, localizada na Avenida Santos Dumont,•ePrimeiros usuárioarticulados vai passar ochegam cartão BHBus ou inserir o “Tamoios”, na Avenida Paraná. cartão unitário. Nesta primeira fase, o Move vai circu- O cartão unitário pode ser comprado lar entre 4h e 23h. No período noturno, os pas- nas estações de integração, neste princípio na sageiros poderão usar as linhas convencionais Estação São Gabriel, e nas estações de transque já circulam normalmente. Nos domingos e ferência. Nestes pontos também será possível feriados, a linha troncal que irá circular é a 83P. recarregar o cartão BHBus. A estimativa da BHtrans é que, no iní- A empresa alerta, no entanto, que as cio desta operação, as linhas da Avenida Cris- estações de transferência das avenidas Paraná e tiano Machado vão transportar cerca de 30 mil Santos Dumont não têm bilheteria. Para fazer passageiros por dia útil. Ao todo, serão 18 ôni- a compra ou recarga de cartão, o usuário deve bus em circulação nesta etapa. usar quiosques espalhados pelas esquinas da região, nos endereços abaixo: Bilhetagem - Rua Rio de Janeiro com Avenida Santos Du De acordo com a BHtrans, o paga- mont mento da tarifa, que não sofrerá aumento, de- - Rua São Paulo com Avenida Santos Dumont verá ser feito fora dos ônibus troncais. Todas - Rua dos Tupinambás com Avenida Paraná as estações têm catracas eletrônicas, onde o - Rua dos Carijós com Avenida Paraná

Idosos e deficientes podem viajar de graça em intermunicipais • O Tempo

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Desde ontem (1º), idosos e pessoas com deficiência poderão viajar de graça em ônibus intermunicipais em MG. Para ter direito ao benefício é preciso ter renda individual inferior a dois salários mínimos e, no caso dos idosos, mais de 65 anos. Além disso, os usuários devem fazer o cadastro e solicitação da Carteira SINDPASSE por meio do

endereço eletrônico www.sindpas.com.br. Para fazer a reserva e o embarque é necessário apresentar documento de identidade com validade nacional e com foto, e a carteira de gratuidade intermunicipal. De acordo com o Decreto Estadual nº 46.434, cada empresa ficará obrigada a oferecer dois assentos por viagem. O interessado deverá apresentar, nos pontos de venda de passagens, o pedido de reserva com, no

mínimo, 12 horas de antecedência do horário previsto da partida do veículo. Um cartaz com explicações sobre as condições para a concessão do benefício deve ser afixado no nos guichês de vendas e também no interior dos veículos. Em caso de dúvida, os usuários podem recorrer ao Serviço de Atendimento do SINDPAS, por meio do telefone (31) 33437320, das 9h às 19h30, nos dias úteis.

02/03/14 • REVISTAINTERBUSS

Rio de Janeiro 2

Municipais da Capital deverão ser equipados com ar condicionado • G1 RJ

terra@terra.com.br

Todos os ônibus novos que forem comprados no Rio para servir ao transporte municipal deverão ser equipados com ar-condicionado. O decreto foi publicado nesta segundafeira (24) e já está em vigor. Em um verão de calor recorde, o maior dos últimos 30 anos e sensação térmica de deserto, nos “quentões”, como são chamados os ônibus ser ar condicionado, a situação é ainda pior, como mostrou o RJTV. Um em cada 10 tem ar Segundo o Rio Ônibus e a prefeitura, dos 8.788 coletivos cariocas, apenas 1.654 têm ar condicionado — mais ou menos dois em cada 10. Até agora, o avanço foi lento. Em 2012, quando o contrato de concessão com as empresas de ônibus foi assinado, 17,3% da frota tinham ar. No ano passado, o percentual subiu pouco: 18,7%. De acordo com as metas da prefeitura, até o fim deste ano, 30% da frota devem estar circulando com ar condicionado. Em 2015, o

CONFORTO • Toda a frota deverá ser equipada com ar condicionado até 2016 número deve subir para 60%, chegando a 100% nações da prefeitura. Até o fim de março, deem 2016. vem chegar 258 novos ônibus equipados com O Rio Ônibus informou que está fa- ar-condicionado. Até o fim do ano, 1,5 mil zendo investimentos para cumprir as determi- veículos com ar devem ser incorporados à frota.

Centro-Oeste

Princípio de incêndio em ônibus da Alfa Luz causa susto em Brasília •G1 DF

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Um princípio de incêndio atingiu um ônibus na Rodoviária Interestadual de Brasília, na tarde desta sexta-feira (28). Segundo o Corpo de Bombeiros, o fogo teve início no ar-condicionado. Ninguém se feriu. O veículo da Viação Alfa Luz deveria ter saído do terminal, com destino a Caldas Novas, em Goiás, às 14h. Até as 19h, os passageiros ainda não haviam embarcado. O motorista estava estacionando o ônibus quando constatou as chamas. Ele era a única pessoa que estava no local no momento. O fogo foi contido rapidamente, mas o veículo ficou muito danificado, segundo os bombeiros. A Socicam, empresa que administra o terminal, afirmou que o ônibus chegou à plataforma já com indícios de chamas na

REVISTAINTERBUSS • 02/03/14

carroceria e que funcionários da rodoviária treinados para combate a incêndio controlaram a situação com extintores.

A companhia disse que o acidente não interferiu no embarque e desembarque de outros ônibus.

A SEMANA REVISTA Sul

Acaba greve em Curitiba, que prejudicou 2,4 milhões

CORREDORES VAZIOS • Van credenciada pela prefeitura faz o transporte gratuito na cidade; Preferência é de idosos e deficientes de tentativa de conciliação no Tribunal Re- zida para 50% nos horários mais movimen• Terra gional do Trabalho (TRT) do Paraná para que tados e 30% nos demais. Segundo a Urbs, @terra.com.br Em assembleia ocorrida na manhã houvesse o avanço nas negociações entre as inicialmente o Sindimoc não cumpriu a dedeste sábado, os motoristas e cobradores do partes envolvidas. Na primeira, o Ministé- terminação, mas havia circulação de veículos transporte coletivo de Curitiba aceitaram a rio Público do Trabalho (MPT) propôs um no segundo dia de greve. Somente ontem os proposta de reajuste salarial de 9,28%, depois aumento de 10,5% para a categoria, o que índices foram atendidos integralmente. Mesde três dias de greve do serviço. A porcenta- foi aprovado em assembleia entre os trabal- mo assim, houve muita confusão. A prefeitura gem representa a reposição da inflação pelo hadores. Mas, na segunda audiência, as em- chegou a colocar carros oficiais para atender Índice Nacional de Preços ao Consumidor presas não concordaram com o percentual e os usuários. A situação devia ser normalizada (INPC), de 5,26%, mais 3,82% de aumento ofereceram 7,5%. O MPT sugeriu então 8,5% ainda ontem. real. A categoria vai protocolar a decisão em de reajuste para motoristas e 10,5% para cobassembleia no plantão da Justiça do Trabalho, radores, mas não houve acordo. No encontro TRANSTORNOS A Urbs, que gerencia o transporte que conduziu as negociações durante a paral- ocorrido ontem, foi proposto o índice apre- isação. Isto deve ser feito até as 15h. Os tra- sentado na assembleia de hoje da categoria. coletivo da cidade, informou que vai repasbalhadores devem retornar ao trabalho ainda Caso motoristas e cobradores não aprovas- sar os dados sobre a frota para a Justiça do sem a proposta neste sábado, o caso iria para Trabalho, pois a operação chegou a 30% no hoje. horário de pico, contra os 50% definidos pela Além do reajuste salarial, foram dissídio coletivo. A greve gerou muitos transtornos Justiça. O percentual foi alcançado apenas aprovados o aumento de 10,5% no vale re- feição e o pagamento de um abono de R$ para a população por causa da falta de ônibus no fim da manhã. Foi estipulada uma multa 300. Inicialmente, o Sindicato dos Motoristas no primeiro dia de paralisação. A Urbs, que de R$ 100 mil por dia em caso de descume Cobradores de Curitiba e Região metropoli- gerência o transporte público da cidade, cre- primento. Ainda não houve definição sobre o tana (Sindimoc) reivindicava um aumento denciou lotações para atender os usuários da assunto. Durante a greve, a prefeitura coreal de 16% para motoristas e 22% para co- Rede integrada de Transporte, que atende Cu- bradores, fora a reposição da inflação pelo ritiba e 13 cidades da região metropolitana, locou em circulação sua frota de vans para INPC. As empresas de ônibus afirmaram que totalizando 2,4 milhões de passageiros ao dia. atender os principais itinerários. Sem cobranA prefeitura entrou na Justiça pedin- ça de tarifa, os veículos atendiam prioritaripoderiam pagar apenas a reposição da infla- do a circulação mínima de 70% da frota em amente idosos e deficientes físicos. Clandesção no período. Foram necessárias três audiências horários de pico, mas a proporção foi redu- tinos também circularam.

02/03/14 • REVISTAINTERBUSS

Passageiros irritados com demora depredam ônibus em Itaperuçu

• G1 PR

@terra.com.br

Dois ônibus do transporte urbano de Itaperuçu, na Região Metropolitana de Curitiba, foram depredados na manhã desta sextafeira (28). Segundo a Polícia Militar (PM), os passageiros ficaram irritados com a demora dos veículos por causa da greve dos motoristas e cobradores, que começou na quarta-feira (26), e danificaram os ônibus. Um dos veículos foi apedrejado e o outro foi empurrado para um barranco. Um motorista e uma passageira ficaram feridos e foram atendidos no local. Os ônibus foram recolhidos pela empresa. A greve de ônibus completou três dias nesta sexta-feira. Desde então, já foram marcadas duas audiências de conciliação, mas as partes interessadas, entre elas Sindicato dos Motoristas e Cobradores de Ônibus de Curitiba e Região Metropolitana (Sindimoc) e Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo (Setransp), não chegaram a um acordo para encerrar a paralisação. Na manhã desta sexta, o Sindicato dos Motoristas e Cobradores de Ônibus de Curitiba e Região Metropolitana (Sindimoc)

PROTESTO • Ônibus depredados após usuários irritados por conta da demora afirmou ao G1 que está “tentando” cumprir a circulação, nos horários de pico, e 30% nos decisão judicial de manter 50% da frota em demais, até a próxima audiência.

Porto Alegre tem operação tartaruga

• G1 RS

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Em soliedariedade a dois colegas demitidos, motoristas de ônibus promovem, na manhã desta sexta-feira (28), uma “operação tartaruga”, na qual o deslocamento ocorre em velocidade abaixo do normal, em Porto Alegre. A manifestação ocorre após as garagens de duas empresas, onde ocorreram as demissões, serem bloqueadas, mais cedo, por rodoviários. A Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC) diz ter registrado ônibus circulando em baixa velocidade apenas na Avenida João Pessoa. Na via, integrantes de uma dissidência do principal sindicato da categoria estão entrando em cada ônibus para convesar com os colegas e dar detalhes sobre a mobilização. “Estamos monitorando pelas câmeras. É possível notar que uma fila se formou na João Pessoa. Mas ainda não temos a confirmação de que o mesmo esteja ocorrendo em outras vias”, disse ao G1 o diretorpresidente da entidade, Vanderlei Cappellari. No corredor de ônibus da avenida, há a circu-

REVISTAINTERBUSS • 02/03/14

lação de ônibus com destinos nas Zonas Sul e Leste. A tática de usar operações tartaruga foi adotada antes do início da greve da categoria neste ano, que durou 15 dias e afetou todo o transporte da cidade. Apesar do deslocamento com velocidade reduzida, a EPTC informou que a demora é maior apenas entre o Centro e a Zona Sul de Porto Alegre. O bloqueio que afetava somente de das linhas de ônibus Lami e Belém Novo em Porto Alegre na manhã desta sexta-feira (28) se estendeu causou reflexos em todo o serviço na Zona Sul da cidade. A Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC) decidiu realizar um remanejo para compensar a interrupção da circulação nas duas linhas.

O esquema foi adotado após garagens de duas empresas serem bloqueadas por rodoviários em um protesto contra demissões de dois funcionários das empresas VTC e da Belém Novo. Um deles é membro do Comando de Greve da categoria. De acordo com a EPTC, a previsão é de que a situação só seja normalizada ao meio dia, quando o bloqueio deve terminar. Em frente à garagem onde ocorre a manifestação, rodoviários informaram que exigem a readmissão dos colegas. Caso isso ocorra, os locais seriam liberados mais cedo. Integrantes da categoria ainda relataram que haveria um plano de paralisar todo o consórcio STS, responsável pela Zona Sul de Porto Alegre, caso as readmissões não ocorram em 72 horas. Para minimizar os efeitos do protesto, a EPTC ainda decidiu liberar a circulação de passageiros em pé nos táxi-lotações da Zona Sul. Conforme o órgão, a maior parte das paradas de ônibus na região seguiam lotadas até as 8h30 devido à lentidão maior no serviço.

A SEMANA REVISTA Novidade

Aplicativo facilita caronas e faz custo de viagem cair 40% Divulgação

Programa reúne pessoas que vão para um mesmo destino, possibilitando que se organizem e paguem menos tarifas

• Zero Hora

ntato@j.com.br

Já chegou ao Brasil um novo aplicativo que torna a busca por caronas para viagens de longa distância mais fácil e segura. Criado em Israel - berço de dispositivos inovadores - o app WeGo reunirá pessoas interessadas em dividir o carro e economizar na viagem. A redução de gastos com o transporte em uma viagem compartilhada é de, no mínimo, 40%. — O WeGo é recomendado para pessoas que moram longe do trabalho ou que viajam frequentemente. Não é uma competição com serviços de transporte, nem visa ser uma fonte de renda para o motorista. Nosso objetivo é reunir pessoas que precisam ir para o mesmo lugar e querem gastar menos. Além disso, pretendemos que o aplicativo ajude na diminuição da poluição das cidades, pelo fato de a quantidade de carros diminuir— explica um dos responsáveis pelo desenvolvimento do produto, Ayal Zaum. Como funciona? Os interessados fazem o download gratuito do aplicativo pelo Google Play ou pelo site wegocaronas.com.br e se cadastram no sistema. Quem dirige e quer oferecer uma vaga, cadastra o destino, hora de saída e chegada, além de uma sugestão de doação para as despesas da viagem. Por outro lado, quem precisa de carona, encontra os carros disponíveis para a data e o destino desejado. O pagamento da doação combinada entre motorista e carona pode ser feito com cartão de crédito por meio do aplicativo. Preocupação com a segurança O passageiro pode escolher ir com o motorista mais bem avaliado. Quem dirige também pode escolher se aceita ou não o pedido de carona de um passageiro após ver a sua reputação. É feita uma análise dos cadastros dos usuários e, após o trajeto, mo-

NOVO APLICATIVO • Objetivo do WeGo é reunir pessoas que vão para um mesmo destino e possibilitar a organização de viagens conjuntas, visando redução de custos torista e passageiros podem dar notas para gas distâncias, e o enorme potencial turístico a corrida. As avaliações serão mostradas no do país motivaram a escolha do Brasil para aplicativo, para ajudar na hora de escolher o o lançamento. Na Europa, os aplicativos de parceiro de viagem. carona já são muito populares. O inglês Carpooling e o francês Blabla Car juntos, por Estreia no Brasil exemplo, já reúnem mais de 15 milhões de A Copa do Mundo de 2014, as lon- usuários. Agora, chegou a vez do Brasil.

02/03/14 • REVISTAINTERBUSS

BALANÇO MARCOPOLO

MARCOPOLO TEVE CRESCIMENTO DE 8,6% EM 2013

Receita líquida consolidada no ano passado foi de R$ 3,659 bilhões contra R$ 3,369 bilhões do ano anterior

• Da Marcopolo A Marcopolo S.A. alcançou, em 2013, crescimento de 8,6% em sua receita líquida consolidada, com R$ 3,659 bilhões, contra os R$ 3,369 bilhões do exercício de 2012. O resultado é proveniente do aumento de produção, especialmente de modelos rodoviários e de veículos Volare. As vendas para o mercado interno geraram receitas de R$ 2,509 bilhões ou 68,6% da receita líquida total (68,2% em 2012). As exportações, somadas aos negócios no exterior, atingiram a receita de R$ 1,15 bilhão ou 31,4% do total, contra R$ 1,07 bilhão no exercício anterior, com crescimento de 7,5%. De acordo com José Rubens de la Rosa, diretor-geral da Marcopolo, 2013 caracterizou-se como um ano de novos desafios e turbulências para a indústria de ônibus e carrocerias no Brasil, principalmente ao longo do segundo semestre. “Em junho, as manifestações populares, que iniciaram em decorrência do aumento anunciado das tarifas de ônibus e que depois se somaram a outras reivindicações, exigiram a redução das tarifas e melhorias no transporte público. Como consequência, alguns governos municipais decidiram por congelar as tarifas, o que resultou em menor demanda por ônibus urbanos”, explica de la Rosa. Somado a isso, a publicação pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) do edital de licitação das linhas interestaduais trouxe incertezas também para o mercado de ônibus rodoviários, afetando a entrada de novos pedidos. “A despeito do cenário mais desafiador, a receita líquida da Marcopolo cresceu em comparação ao ano anterior, assim como a produção no Brasil, que aumentou 5,0%, e a produção mundial consolidada, com elevação de 4,0% no mes-

REVISTAINTERBUSS • 02/03/14

mo período.” No mercado externo, a receita advinda das exportações a partir do Brasil foi beneficiada pela desvalorização do real frente ao dólar norte-americano e pelo Regime Especial de Reintegração de Valores Tributários (REINTEGRA), válido até o final de 2013. Em relação às unidades controladas da Marcopolo no exterior, o destaque foi a Volgren, na Austrália, cuja produção aumentou 21,6% em 2013 em relação a 2012. No total, as operações da Marcopolo no exterior contribuíram com um volume de 2.154 unidades em 2013. Perspectivas para 2014 O cenário de incertezas em relação ao mercado brasileiro de ônibus, que se iniciou na segunda metade do ano passado, ainda persiste neste início de 2014. Contudo, em razão da proximidade da Copa do Mundo a demanda por ônibus nos segmentos de turismo e de transportes intermunicipais cresceu, e pedidos de BRTs, já em carteira, estão compensando em parte o arrefecimento nos demais segmentos. No mercado externo, a desvalorização do real em relação ao dólar segue impulsionando as exportações, especialmente a partir do quarto trimestre do ano passado.

Além dos mercados tradicionalmente importadores, a Marcopolo vislumbra negócios importantes de exportação para países na América Central e África, em sua maioria voltados à implementação de novos projetos de BRTs e mobilidade urbana nessas regiões. Em relação às unidades controladas da Marcopolo no exterior, é importante destacar o lançamento, no final de 2013, dos modelos da Geração 7 de ônibus rodoviários no México, totalmente nacionalizados, que tiveram excelente receptividade pelos clientes locais. Na África do Sul, a MASA obteve êxito em dois importantes lotes para a renovação dos sistemas de BRTs em Johanesburgo e Pretória, cujas entregas iniciaram em 2013 e se estenderão até 2015. Conforme comunicado divulgado pela companhia no dia 16 de dezembro de 2013, as expectativas de desempenho para 2014, mantidas as condições atuais de mercado e do desempenho econômico dos países onde opera, são: (i) investimentos programados no montante de R$ 160,0 milhões; (ii) atingir a receita líquida consolidada de R$ 3,8 bilhões (R$ 4,4 bilhões no padrão contábil anterior); e, (iii) produzir 20.850 ônibus nas unidades do Brasil e do exterior (33.000 unidades no padrão contábil anterior).

REVISTAINTERBUSS THIAGO SANTOS IMPERATRIZ/MA • APARECIDA

DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

Ferrovia Norte-Sul: trecho de 855km quase pronto Divulgação

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Em fase final de acabamento, o trecho entre Palmas (TO) a Anápolis (GO), da Ferrovia Norte-Sul, já recebe movimentação de transporte do material da própria obra. As empresas contratadas pela Valec já transportaram 4.125 dormentes de concreto (cerca de duas mil toneladas), em 09 de fevereiro, para as obras do Pátio Multimodal de Anápolis, um dos principais pontos de transbordo da ferrovia. O trem, que fez este transporte e puxava 22 vagões, partiu de Palmas no dia 09 com destino a Uruaçu (GO). No dia 13, a carga foi levada para Anápolis. Segundo o Ministério dos Transportes, o trecho de 855 quilômetros será entregue ainda neste primeiro semestre. A Ferrovia Norte-Sul terá a extensão, total, de 4.155,6 quilômetros e passará pelos Estados do Pará, Maranhão, Tocantins, Goiás, Minas Gerais, São Paulo, Mato Grosso do Sul, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul.

TranspoOnline

Coopercarga fatura 22% mais e projeta crescimento de 15%

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

O faturamento da Coopercarga chegou a R$ 746 milhões em 2013, um crescimento de 22% sobre o desempenho de 2012. Para 2104, a Coopercarga projeta um crescimento de 15% no seu faturamento. Para chegar ao objetivo, a empresa investirá aproximadamente R$ 35 milhões no negócio de armazenagem, incluindo o seu primeiro armazém próprio, que será instalado no Rio de Janeiro. “O ano de 2013 foi um ano de muitos desafios para todos os setores da economia, mas podemos comemorar por termos alcançado este importante crescimento. Isso somente foi possível devido às importantes parcerias que fechamos, ao comprometimento de nossas pessoas e aos investimentos realizados”, afirma Osni Roman, presidente da

Coopercarga. No ano passado, a empresa aplicou mais de R$ 100 milhões na compra de 150 caminhões leves das marcas Volkswagen e Mercedes-Benz, além de e 250 pesados Scania, sendo 50% destinados para renovação da

frota e 50% para sua ampliação, encerrando 2013 com 1,9 mil veículos. Para 2014, está programada a compra de 130 caminhões leves e 270 pesados, além de eventuais aquisições no caso de fechamento de contratos para operações especiais.

02/03/14 • REVISTAINTERBUSS

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

TranspoOnline

Ambiental Transportes recebe primeiros trólebus Volks/Eletra • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A empresa Ambiental Transportes comprou 10 trólebus equipados com chassis Volksbus do modelo 17.280 piso baixo, equipados com motor elétrico traseiro. As carrocerias são fornecidas pela Caio/Induscar e a tração elétrica foi fornecida pela Eletra. Os veículos já estão operando na Zona Leste da capital paulista. De acordo com a MAN Latin America, o desenvolvimento deste projeto demandou seis meses de trabalhos das áreas de Marketing do Produto, Engenharia de Desenvolvimento e Engenharia Elétrica. A solução encontrada foi remover o motor e a caixa de câmbio, fornecendo os chassis Volksbus com eixos e relação de diferencial adaptados à operação. Um módulo eletrônico que faz a interface com o novo sistema de tração elétrica e chicotes elétricos foram entregues aos fornecedores envolvidos no projeto do trólebus. “Nossa preocupação foi a de desenvolver um chassi que faça a melhor interface com os sistemas utilizados pelos fornecedores envolvidos na operação, além de dis-

ponibilizar no mercado de ônibus brasileiro um produto competitivo que atenda às necessidades deste negócio”, comentou Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da MAN Latin America.

“Nossos clientes buscam cada vez mais por soluções amigáveis ao meio ambiente. Somos pioneiros em algumas delas e agora, com os chassis para trólebus, oferecemos mais uma alternativa aos frotistas”, finalizou.

TranspoOnline

Agrale é responsável por 73% das vendas do Grupo Stédile • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Em 2013, o conglomerado Stedile, que é formado pelas empresas Agrale S.A. e suas subsidiarias, mais a Agritec Lavrale, Fundituba, Germani Alimentos, Germani Cereais e Fazenda Três Rios, superou a marca de R$ 1,72 bilhão em vendas, sendo US$ 46 milhões em exportações. Deste total, a Agrale S.A. representa, sozinha, por 73% do volume de vendas. Um crescimento de 17,2% em relação a 2012 e de 36,1% nos últimos dois anos, sustentado principalmente pelas vendas de chassis para micro-ônibus, de viaturas militares e de tratores agrícolas. Ao todo, o grupo soma cerca de 3.600 empregados diretos e 11 estabelecimentos industriais no Brasil. Possui atuação nos setores automotivo, de material de defesa e segurança, maquinário agrícola, movimentação de materiais, geração de energia, alimentar e agrícola.

REVISTAINTERBUSS • 02/03/14

DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

Volvo lança escavadeira compacta para obras civis • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

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Para operação em canteiros de obras, a Volvo Construction Equipment lançou a escavadeira compacta EW60C, montada sobre rodas para trabalho em espaços restritos e rodar em vias públicas, entre um canteiro e outro, sem a necessidade de transporte adicional. A EW60C atende aos mercados da construção civil, em espaços urbanos e obras de saneamento, bem como em atividades agrícolas, como abertura de canais, irrigação e trabalho em estufas e paisagismo. “O modelo é excelente para complementar a frota de clientes que já trabalham com retroescavadeiras e outros equipamentos compactos, pois comparativamente oferece maior eficiência na escavação e menor consumo de combustível”, diz Boris Sánchez, gerente da Engenharia de Vendas da Volvo Construction Equipment Latin America. Segundo a fabricante, o equipamento pode ser até 25% mais rápida e consumir até 50% menos combustível que uma retroescavadeira graças à sua menor necessidade de reposicionamento e possibilidade de trabalhar em espaços restritos. Sua amplitude de giro, quando rente à parede, é de 180º, sendo três vezes mais versátil que uma retroescavadeira; e sua capacidade de preenchimento de

valas é até 13% maior. “Outra vantagem do equipamento é a função Pipe Layer, exclusiva da Volvo, para assentamento de tubos de saneamento, drenagem, gás e eletricidade de forma ágil e precisa. Está função permite um controle refinado dos movimentos da máquina e o encaixe perfeito e seguro das tubulações”, explica Juliano Silva, engenheiro de Vendas da VCE.

Por receber uma lâmina frontal, o preenchimento da vala pode ser executado imediatamente após o assentamento da tubulação, reduzindo o tempo de execução e os riscos de erosão. “São características que garantem mais eficiência à operação, além de eliminar custos de reparos à superfície que seriam causados por uma máquina com esteiras de aço ou estabilizadores”, complementa Silva.

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Ford Caminhões agora tem gerência nacional de vendas • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Com a confirmação da produção da nova fase da Série F para este ano, a Ford Caminhões está reforçando a sua estrutura, tanto na linha de montagem da fábrica de São Bernardo do Campo (SP), com novos equipamentos e equipes nas áreas produtivas e operacionais, como na área administrativa. Com 18 anos de carreira na Ford, Antonio Baltar Jr. é o novo gerente Nacional de Vendas e Marketing, cargo recém-criado. “A indústria de caminhões tem uma dinâmica própria e exige uma estrutura forte e diferenciada. O setor é muito disputado e a Ford tem

alta competitividade em todos os segmentos desse mercado, com um time de profissionais preparado para enfrentar os seus desafios”, diz Antonio Baltar. Em 2014, além dos novos caminhões F-350 e F-4000, a montadora lançará a Nova Linha Transit global. “A Ford Caminhões está expandindo a sua linha de produtos e criando novos programas nas áreas de vendas, marketing e serviços. Paralelamente, reforçamos as nossas equipes de manufatura para atender os desafios no competitivo mercado de caminhões”, confirma Guy Rodriguez, diretor de Operações de Caminhões da Ford América do Sul.

02/03/14 • REVISTAINTERBUSS

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São Paulo investirá R$ 35 mi em 14 blindados anti-protestos • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Como se estivesse se preparando para uma guerra civil, o governo do Estado de São Paulo investirá US$ 15 milhões (cerca de R$ 35 milhões) em 14 veículos blindados. Tudo isso para reprimir os protestos que tem ocorrido na capital paulista desde junho de 2013 e prometem se estender até a Copa do Mundo de 2014, no mínimo. O processo de licitação internacional foi aberto em dezembro passado. Cada um dos quatro caminhões equipados com canhões para jatos d’água, de tinta e gás lacrimogênio, com capacidade para atingir manifestantes com até 60 metros de distância, custará US$ 808.476 (R$ 1,8 milhão). Seis veículos blindados para o transporte de até 24 policiais também estão sendo licitados, ao custo de US$ 1,5 milhão cada um (R$ 3,6 milhões). Outros quatro veículos, para transportar de 8 a 12 PMs, custarão aos cofres públicos US$ 595.719 cada (R$ 1,3 milhão). Apesar de abrir a licitação prevendo a utilização dos veículos já na Copa do Mundo, em junho deste ano, a empresa vencedora da licitação terá até 210 dias para entregar os veículos, a partir da assinatura do contrato. As informações são do Uol Notícias Cotidiano. * Há uma informação incorreta na ilustração ao lado. É impossível um veículo de três eixos ter tração 4x4. Pode ser 6x2, ou 6x4 ou 6x6.

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Pacer fará logística da Tok & Stok em SP e MG

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Com dois novos contratos, a Pacer passará a realizar toda a operação logística e de transporte da empresa Tok&Stok no Rio de Janeiro e em Minas Gerais por um prazo de cinco anos. Entre suas atividades, a Pacer fará a gestão de armazenagem e controle de estoque de mercadorias variadas, de móveis e utensílios domésticos e de escritório a objetos de decoração. Para atender aos novos contratos, a Pacer investirá R$ 11 milhões em equipamentos, mão de obra e treinamento, além da contratação de 60 pessoas no Rio de Janeiro,

REVISTAINTERBUSS • 02/03/14

em Minas Gerais e Tamboré (SP), onde está localizado o Centro de Distribuição que abastece as lojas da rede. Ao todo, 160 funcionários estarão dedicados direta ou indiretamente às operações. A expectativa é de transportar 80 tone-

ladas de carga por ano para a Tok&Stok. A operadora logística atribui o contrato ao sucesso das operações no Rio de Janeiro, iniciadas há seis meses, com o transporte dos produtos diretamente aos consumidores a partir das cinco lojas do Estado.

MECÂNICA DE PESADOS

O SISTEMA DE PNEUMÁTICOS

Confira como se faz a manutenção de um cami procedimento semelhante usado em micro-ôn O sistema de freio pneumático comprovadamente é mais eficiente que o sistema hidráulico. Esse sistema possui diversos componentes que são responsáveis por controlar a pressão e distribuir o ar a cada circuito. Nessa matéria, o Técnico de ensino Alison Flamino de Aguiar, explicará os componentes do sistema de freio do VW 8-150, fabricados a partir de 2000, e ainda comentará algumas tecnologias diferenciadas de outros veículos em comparação à este. PRIMEIRA ANÁLISE A verificação inicial que devemos fazer para a detecção de funcionamento do sistema pneumático está no painel de instrumentos. Há um manômetro indicador de pressão dos freios com dois ponteiros que apontam a pressão dos circuitos primário e secundário. Mesmo com o veículo desligado, a pressão do circuito pneumático não deverá sofrer queda. Caso ocorra, é um indício de que o sistema possui algum ponto de vazamento e este deve ser tratado. Assim, para analisarmos, a pressão de trabalho do sistema fica entre oito e dez bar. UTILIZAÇÃO DO DIAGRAMA Primeiramente devemos ter a ciência que, para a manutenção de um sistema pneumático, devemos ter em mãos o seu diagrama. Este é de suma importância para a identificação de seus componentes e pontos de instalação nos pórticos de cada válvula. Um exemplo útil para a utilização do diagrama é em casos de substituição dos componentes. Caso o reparador precise substituir a válvula pedal, a não ser que ele realize as marcações em cada mangueira. Na instalação de uma nova, haverá quatro mangueiras de conexões idênticas. Não sabendo qual a

função de cada uma, pode se cometer o erro de instalar as mangueiras do sistema nos pórticos indevidos, podendo ocorrer danos ao componente e ainda comprometimento à segurança da frenagem. Antigamente, os veículos eram dotados de mangueiras de cores diferentes que facilitavam essa montagem. Por exemplo, a entrada de pressão ficava na cor verde, e a saída, em vermelho. Hoje, até para redução de custos, não existe mais. Adota-se uma mangueira de cor preta para todo o sistema onde no máximo em sua ponta há um anel com identificação das cores, não sendo o padrão de todos os modelos e montadoras. Porém, em caso de uma primeira manutenção emergencial, ou não no local em que o sistema adota essa identificação por anéis, o reparador poderá tê-la substituído por outra de mesmo comprimento com a identificação de cor incorreta. Assim, mais uma vez, somente

o esquema poderá nos dizer qual a função de cada uma. 1. Compressor - O compressor de ar, como o próprio nome diz, é responsável por admitir o ar, comprimí-lo e carregar o sistema pneumático do veículo. O ar é admitido, aproveitando o filtro de ar da admissão, permitindo assim a redução no custo de materiais, além de admitir um ar asseguradamente livre de impurezas. Claro, isso quando a manutenção periódica do sistema e dos filtros estiver ocorrendo dentro do período estipulado pelo fabricante e as condições de uso as quais o veículo é submetido. Antigamente, os compressores eram acionados por correias, mas com o desgaste destas, o compressor perdia eficiência. Nos modelos de caminhões mais novos (a partir da década de 90 como neste VW), o compressor já é acionado pelas engrenagens de distribuição do motor. Neste caminhão, usa-se o compressor Knorr Modelo LK-38. Sua pressão de trabalho está em torno de 9,2bar e sua rotação máxima de trabalho está entre 2600 e 2800 rpm, trabalhando com lubrificação forçada e seu arrefecimento é realizado pelo líquido de arrefecimento do próprio motor. 2. Abafador - Na saída do compressor a tubulação apresenta um aumento de diâmetro em um trecho. Este é responsável por reduzir o ruído proveniente do sistema, atuando semelhantemente como o abafador do sistema de escape. 3. Serpentina - Logo após o abafador, na sequência da tubulação, está localizada a serpentina. Esta é responsável por dissipar parte do calor gerado, após a compressão do ar, e enviá-lo mais resfriado ao regulador de pressão, utilizando o conceito de que o ar mais frio se agrupa molecularmente, portanto, em um mesmo volume cabe uma maior

02/03/14 • REVISTAINTERBUSS

FREIOS S DO VW 8.150

inhão da linha leve da Volkswagem, com nibus e veículos de menor porte, como micrões quantidade de moléculas de ar. 4. Regulador de pressão com filtro secador - Como o próprio nome diz, é responsável por manter a pressão de trabalho do sistema dentro do padrão e por secar o ar que será enviado ao reservatório. Assim, desarma o envio de ar do compressor para o sistema, apenas mantendo a pressão constante. Em sua parte superior, há um parafuso de regulagem onde podemos regular a pressão de trabalho do circuito. O que ocorre geralmente, é que quando o compressor está com baixa eficiência, costuma-se cometer o erro de aumentar a pressão no regulador, fornecendo maior pressão de ar ao circuito. Não é recomendado realizar esse procedimento sem uma análise correta do sintoma de falha, pois, poderemos estar mascarando uma falha que futuramente poderá causar um dano que necessite retífica do compressor. Em outros caminhões de maior porte como o Constellation, o regulador de pressão está ligado à válvula 4 vias, formando um conjunto denominado APU (Unidade de Processamento de Ar). 5. Reservatório - Tem a função de acumular o ar pressurizado para o envio às válvulas de controle. Neste também há drenos por onde periodicamente o condutor deve drenar a água do sistema pneumático. Em outras aplicações mais atuais, esse dreno é automático sem a necessidade de intervenção humana. Também possui uma tomada para instalação de manômetro, onde pode ser realizado o diagnóstico, por exemplo, da pressão do sistema em casos de dúvidas na confiabilidade de leitura do manômetro do painel. Essa tomada para acoplamento do manômetro não existe somente no reservatório, mas em outros pontos do sistema também, como nos acumuladores das rodas

REVISTAINTERBUSS • 02/03/14

(cuícas). Assim, facilmente conseguimos detectar com dois manômetros se há diferença de pressão entre os sistemas e assim, um possível vazamento do sistema. 6. Válvula de 4 vias ou Distribuidora - Na válvula 4 vias (assim como ocorrem em outros caminhões), existem pórticos de conexão enumerados, onde há as numerações 11, 21, 12, 22. Assim, o número inicial identifica se o pórtico é de entrada ou de saída, e o número subsequente refere-se a posição deste no sistema. Exemplificando, o número 11 do pórtico significa entrada de pressão 1. O 12 significa entrada de pressão 2, os números 21 e 22 identificam saída de pressão 1 e saída de pressão 2, respectivamente. Sua função é distribuir o ar para quatro circuitos diferentes. Em outras aplicações, existem válvulas de 6 vias e 8 vias, dependendo da quantidade de eixos que o veículo possua. Possui as numerações dos pórticos de entrada e saída de ar (assim como descrito no item abaixo). Outra função desta válvula é que, em casos de vazamentos em um desses circuitos, sua construção interna permite que a mesma perceba a queda de pressão e isole esse circuito, mantendo a pressão de trabalho nos remanescentes, assim, não permite que o ar do sistema vaze totalmente deixando o caminhão impossibilitado de se locomover. 7. Válvula Pedal - Na válvula pedal deste sistema, também há a numeração dos pórticos, sendo a entrada 1 o pórtico 11 e a saída 1 o pórtico 21, correspondentes ao circuito de freio dianteiro. A entrada 21 e saída 22 correspondem a entrada e de pressão e saída para o circuito traseiro. Na intenção de realizar a manutenção em um sistema de freio pneumático, o reparador deve ter ciência do significado dessas numerações e ainda a função de cada uma, baseado no diagrama de instalação do

sistema. Obs.: Algumas válvulas possuem o número 3. Este identifica a descarga de ar para a atmosfera. 8. Eixo “S” - Este é o item responsável por aplicar o movimento as sapatas de freio, fazendo assim com que elas se expandam contra o tambor, freando o caminhão dessa maneira. Devemos sempre verificar se há folgas no acionamento e empenamento do eixo, sendo estes as principais causas de falhas nesse componente. 9. Cuíca ou acumulador dianteiro Pode ser chamado também como acumulador simples, pois, possui apenas um diafragma interno. Para a frenagem, o acumulador atua em conjunto com a catraca de freio e o eixo “S”, os quais são responsáveis por converter a energia gerada pela pressão de ar em movimento mecânico para frenagem. Internamente é composto basicamente pelo conjunto mola e diafragma. Vale lembrar que neste veículo não há válvula de alívio no circuito dianteiro. Este ocorre através da válvula pedal e o ar que estava no acumulador é eliminado para a atmosfera. Neste caso, não é necessário a presença da válvula de alívio rápido porque a válvula pedal está bem próxima ao eixo dianteiro. 10. Cuíca ou acumulador traseiro - Esta câmara possui dois sistemas de frenagem, o de serviço e o de emergência. O primeiro é responsável pela frenagem cotidiana do veículo, a segunda para frenagem de estacionamento no conhecido “Maneco de freio” ou então, em caso de falhas, funciona como emergência (em caso de vazamentos, por exemplo), este irá frear o caminhão. Agradecimentos: Oficina Brasil (www.oficinabrasil.com.br)

O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

REDE SOCIAL Ônibus Antigo - Facebook

Grupo com diversas fotos históricas e recentes de ônibus antigos que ainda estão em circulação ou que pararam há pouco tempo. Bem organizado, o grupo recebe postagens de diversos membros de várias partes do país. Para acessar é necessário um convite ou autorização da moderação para participação. Vale a pena!

A Foto da Semana AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

Deu o Que Falar

OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

1º • Novas pinturas

no Grupo Constantino Absolutamente esse foi o assunto mais comentado em todas as redes sociais e grupos de discussão dedicados ao assunto ônibus. A chegada dos primeiros veículos da Viação Piracicabana e da Breda Serviços já com novo padrão de pintura, similares uma da outra, deram o que falar. A simplicidade das pinturas, algo totalmente oposto ao que estava em vigor até então, foi o que mais chamou a atenção dos entusiastas de todo o país.

2º • Movimentos de Carnaval

AILTON FLORÊNCIO

Caio Millennium BRT MBB O-500UA Trólebus - Metra Publicada no perfil pessoal do autor

Os movimentos de ônibus rodoviários durante este carnaval foi também um dos assuntos mais comentados nas redes sociais na semana passada. As programações de cada um dos fotógrafos para registrar a chegada e a saída de ônibus dos principais terminais rodoviários do país também estiveram em destaque.

02/03/14 • REVISTAINTERBUSS

CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

Renovando

REVISTAINTERBUSS • 02/03/14

José Euvilásio Sales Bezerra

O ano começa com algumas empresas da cidade de São Paulo renovando a sua frota de ônibus. Segue-se as fotos e o que cada uma comprou: Tupi Transportes – A tradicional empresa da zona sul paulistana já colocou em circulação 21 veículos, sendo dezessete novos e quatro seminovos. Os novos são dez Caio Millennium III, montados sobre chassi MBB O500U, cinco Caio Millennium BRT, também montados sobre chassi O500U, e dois Caio Apache Vip 2013, montados sobre chassi VolksBus 17-230OD, equipados com V-Tronic. Os quatro semi-novos foram montados sobre chassi Volvo B290R, ano 2011. São eles dois NeoBus Mega BRS e dois Mascarellos Gran Via, que pertenceram à Oak Tree Transportes Urbanos, que fechou as portas no ano passado. Viação Santa Brígida – A operadora da zona noroeste da cidade de São Paulo comprou cerca de cinquenta ônibus padron. Todos eles são Caio Millennium III, montados sobre chassis Volvo B290RLE. Apesar da grande compra, a empresa precisa mesmo de articulados para suas linhas de corredor, que já estão no limite da operação com a frota de 15m. Vip Transporte Urbanos, unidade M’Boi-Mirim – Esta comprou cerca de vinte Caio Apache Vip, montados sobre chassi MBB OF1721 Euro V. Esta frota vinha como renovação mas, como a empresa perdeu vários carros por conta de atos de vandalismo, parte deles acabou substituindo esses carros. Além disso, a empresa ainda cedeu vários veículos para que a matriz na zona leste conseguisse operar as linhas da área 4 paulistana, o que a deixou com um déficit de carros, obrigando-a a manter em circulação vários veículos que já deveriam estar desativados. Viação Gato Preto – Esta fez a sua primeira compra de articulados. Ela comprou dez, todos encarroçados em Caio Millennium BRT. Destes articulados, cinco foram montados sobre chassi MBB O500UA e outros cinco sobre MBB O500UDA, este último com 23m de cumprimento. Os cinco primeiros já estão circulando na linha 8700/10 Terminal Campo Limpo-Praça Ramos. Os demais só deverão entrar em operação após o treinamento de seus condutores. Além destes, a área 8 paulistana recebeu outros dez Caio Millennium BRT, montados sobre chassi O500U, que também já entraram em circulação. Para a área 1 chegaram alguns Caio Millennium BRT, montados sobre chassi Scania K310UB. Viação Cidade Dutra – A frota de 20 Caio Millennium BRT, montados sobre chassi MBB O500UDA, já estão circulando nas ruas da cidade. Eles substituem os Caio Millennium II, chassi O400UPA, que já começam a deixar as ruas paulistanas depois de dez anos. E esperamos que o ritmo de renovações contin-

NOVOS • Caio Millennium BRT, chassi MBB O500U Euro V da Tupi; Caio Millennium III, chassi MBB O500U Euro V da Santa Brígida; Caio Apache Vip, chassi MBB OF1721 Euro V, da Vip; Caio Millennium BRT, chassi O500UA Euro V da Gato Preto

ue. Hoje há cerca de 900 veículos com mais de dez anos circulando nas ruas paulistanas. E, para que isso seja resolvido, a prefeitura precisa, antes de qualquer coisa, licitar o transporte urbano da

cidade. Sem garantia de continuidade, fica dificil para as empresas realizarem novos investimentos e da própria prefeitura cobrar participação em seus projetos.

NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

SPTrans paga R$ 2,2 milhões para funcionários sem concurso por mês De 281 cargos, a maioria é formada de assessores. Boa parte das indicações é política A SPTrans – São Paulo Transporte, autarquia que gerencia os serviços de ônibus municipais na Capital Paulista paga por mês R$ 2 milhões 271 mil 998 e 04 centavos para 281 funcionários comissionados de confiança, contratados sem concurso. A maior parte destes funcionários é formada por assessores, num total de 162. São assessores de vários tipos. Outro cargo que chama bastante a atenção é de gerente. São 38 gerentes com salários de R$ 11.791,59 cada , que custam mensalmente à população R$ 448.080,42. Há também 17 superintendentes que ganham R$15.254,78 cada num total de R$ 259.331,26 por mês. O menor salário é de Assessor Assistente 1. Os ganhos de cada um são de R$ 1.474,51. Há cinco pessoas ocupando este cargo. Já os maiores salários são de R$ 18 mil 500, pagos a um chefe de gabinete, um diretor-adjunto, um diretor de administração e finanças, um diretor de gestão econômicofinanceira, um diretor de infraestrutura, um diretor de operações, um diretor de planejamento de transportes e um diretor de relações internas. Juntos, estes oito diretores ganham por mês R$ 148 mil. Os dados são referentes ao balanço de salários da SPTrans de janeiro de 2014 e são oficiais. Os cargos de confiança são permitidos por lei, mas especialistas dizem que o risco de abuso no número de funcionários e salários é grande. A SPTrans possui 1 mil 623 funcionários concursados. A média salarial é menor que a média dos funcionários de confiança. Enquanto o maior salário, por exemplo, na categoria dos não concursados é de R$ 18 mil 500, o maior ganho entre os que prestaram concursos é de um analista de controle administrativo, que ganha por mês R$ 12.711,56. O menor salário de um funcionário não concursado é de R$ 1.474,51 (auxiliar assistente 1) – são cinco funcionários. Já o menor salário de quem fez concurso é de R$ 1.223,97 para o cargo de agente de informação. São sete trabalhadores nesta função. Além dos salários maiores e possibilidades de cargos desnecessários, os especialistas dizem que boa parte dos funcionários de confiança pode não ter qualificação para os cargos e são indicações políticas. Veja a tabela dos cargos e salários de funcionários não concursados/de confi-

SÃO PAULO • SPTrans paga mensalmente R$ 2,2 milhões a funcionários não concursados. Apesar de a contratação de comissionados ser legal, especialistas alertam para o grande número de cargos, indicações políticas sem competência técnica e salários acima da média. Foto Uol – FOTO ILUSTRATIVA ança: ASSESSOR 5- R$ 6.746,76 – 25 funcionáriADMINISTRADOR TÉCNICO DE PRO- os = R$168.669,00 JETOS – R$ 8.354,74 – 14 funcionários = ASSESSOR 6 – R$ 7.997,27 – 15 funcionáriR$116.966,36 os = R$ 119. 959,05 ADMINISTRADOR TÉCNICO DE E PRO- CHEFE DE GABINETE R$ 18.500,00 – 1 JETOS 1 – R$ 11.791,59 – 1 funcionário = funcionário = R$ 18.500,00 R$ 11.791,59 DIRETOR ADJUNTO R$ 18.500,00 – 1 funADMINISTRADOR TÉCNICOS DE PRO- cionário = R$ 18.500,00 JETOS 2 – R$ 10.345,95 – 16 funcionários = DIRETOR DE ADMINISTRAÇÃO E FIR$ 165.535,20 NANÇAS R$ 18.500,00 - 1 funcionário = R$ ADMINISTRADOR TÉCNICO DE PROJE- 18.500,00 TOS 3- R$ 10.808,42 - 11 funcionários = R$ DIRETOR DE GESTÃO ECONÔMICO118.892,62 FINANCEIRA R$ 18.500,00 - 1 funcionário ADMINISTRADOR TÉCNICO DE PROJE- = R$ 18.500,00 TOS 4- R$ 12.711,56 – 10 funcionários = R$ DIRETOR DE INFRAESTRUTURA R$ 127.115,60 18.500,00 - 1 funcionário = R$ 18.500,00 ASSESSOR ASSISTENTE 1- R$ 1.474,51- DIRETOR DE OPERAÇÕES R$ 18.500,00 5 funcionários = R$ 7.372,55 1 funcionário = R$ 18.500,00 ASSESSOR ASSISTENTE 2 – R$ 4.242,07 DIRETOR DE PLANEJAMENTO DE – 14 funcionários = R$ 59.388,98 TRANSPORTE R$ 18.500,00 - 1 funASSESSOR AUXILIAR 3 – R$ 5.207,87- 1 cionário = R$ 18.500,00 funcionário = R$ 5.207,87 DIRETOR-PRESIDENTE – 1 funcionário ASSESSOR ESPECIAL DA PRESIDÊNCIA sem salário na SPTrans – Secretário Jilmar R$ 16.800,00 - 1 funcionário = R$ 16.800,00 Tatto ASSESSOR 1 – R$ 2.651,48 – 27 funcionári- DIRETOR DE RELAÇÕES INTERNAS R$ os = R$ 71.589,96 18.500,00 - 1 funcionário = R$ 18.500,00 ASSESSOR 2 – R$ 3.425,81 – 12 – fun- GERENTE R$ 11.791,59 – 38 funcionárioscionários = R$ 41.109,72 = R$ 448.080,42 ASSESSOR 3 – R$ 5.207,87 – 27 funcionári- SECRETARIA DE DIRETORIA R$ 4.988,44 os = R$ 140. 612,49 – 4 funcionários = R$ 19.953,76 ASSESSOR 4- R$ 5.924,95 – 31 funcionári- SUPERINTENDENTE R$15.254,78 - 17 os = R$ 183. 673,45 funcionários = R$ 259.331,26 ASSESSOR TÉCNICO – R$ 13.982,72 – 3 TOTAL = 281 funcionários não concursados, funcionários = R$ 41. 948,16 de confiança = R$ 2.271.998,04

02/03/14 • REVISTAINTERBUSS

Ônibus da Suzantur opera com placa de van Placa dianteira do veículo que foi financiado pelo Banco Caruana é diferente da placa traseira

Um ônibus da Suzantur, empresa contratada pelo prefeito de Mauá Donisete Braga em outubro do ano passado, sem licitação e de forma emergencial, opera em desacordo com as leis de trânsito. A placa dianteira do veículo é diferente da placa traseira. Há uma inversão de letras. Na frente a placa é EJW 2057. Atrás, a placa é EWJ 2057. A placa da frente, no entanto, é a mesma que a usada por uma van escolar que leva alunos de uma escola na Vila Bocaina em Mauá. Ambas têm a tarjeta da cidade. O ônibus é de prefixo 03-062. Ele é

PLACA • Ônibus da Suzantur tem placa diferente na frente e atrás. Placa dianteira é a mesma usada por uma van alienado ao Banco Caruana e está em nome trônica, contestadas pela Justiça. da Viação Estrela de Mauá, empresa fundada Todas as linhas da Leblon foram pelo empresário Baltazar José de Sousa, para retiradas da empresa, mas quanto à Viação disputar o lote 02 com a Leblon Transporte, Cidade de Mauá, a Suzantur só opera dois da família Isaak. itinerários. A Viação Cidade de Mauá teve O modelo é Mascarello Gran Via, derrota judicial anterior. com terceiro eixo implementado, Volvo B A prefeitura diz que vai fazer uma 270 F, motor dianteiro, 15 metros. licitação no sistema. Leblon e Viação Cidade de Mauá, O flagrante foi feito pelo grupo de Baltazar, foram descredenciadas pelo pre- TRA, que discute a mobilidade urbana em feito Donisete Braga e pelo secretário de mo- Mauá. bilidade urbana, Paulo Eugênio Pereira, por Ninguém na Suzantur atendeu a resupostas irregularidades na bilhetagem ele- portagem.

Lançado edital do sistema Trancol do Espírito Santo Licitação ocorre depois de determinação da Justiça Estadual que anulou os contratos em vigor

REVISTAINTERBUSS • 02/03/14

Jair Barreiros

O Governo do Estado do Espírito Santo lançou o edital para licitação do sistema de transportes coletivos de Vitória e região Metropolitana – Transcol. A concorrência ocorre depois de um ano de a Justiça Estadual ter anulado os atuais contratos após de denúncias de irregularidades na colocação das empresas que hoje prestam serviços no local. A licitação deve ter a abertura dos envelopes no dia 24 de abril. A Companhia de Transportes Urbanos da Grande Vitória – Ceturb-GV estima que em outubro as novas empresas de ônibus já estejam em operação, caso não ocorram problemas como revisão do edital e ações na justiça. O contrato vai ser de 25 anos e a receita esperada neste prazo é de R$ 13,6 bilhões. A contratação pode ser prorrogada por mais 15 anos. As empresas também devem assumir os transportes nas cidades de Cariacica,

Serra e Viana e investirem no BRT Grande Vitória, que vai ligar a capital às cidades da região metropolitana. Cabe às companhias adequarem a frota e instalarem equipamentos para modernização da operação. Já a construção do corredor exclusivo e de estações cabe ao Governo do Estado. O TCE suspendeu a licitação para a coinstrução do corredor, mas os ajustes foram feitos e o processo retomando. A licitação dos transportes divide o sistema em dois lotes.

Lote 1 -Região Litorânea: Vila Velha, Vitória e parte de Serra. A frota deve ser de 812 ônibus que vão prestar serviços em 166 linhas. A receita estimada no prazo de contrato é R$ 6,76 bilhões. Lote 2- Região Continental: Cariacica, Viana, Vitória e zona oeste da Serra. Operando em 174 linhas com 844 ônibus, as empresas do lote 02 devem lucrar nos 25 anos de concessão R$ 6,88 bilhões. Podem participar do processo companhias de todo o país isoladas ou em consórcios.

AS FOTOS DA SEMANA OCD Holding • www.ocdholding.com

LUCAS PEREIRA Neobus Mega BRT Volvo B340M • Turilessa

LUCAS PEREIRA Neobus Mega Plus MBB OF-1724 • Unir

LUCAS PEREIRA Neobus Mega Plus MBB OH-1621 E5 • Vera Cruz

LUCAS PEREIRA Neobus Mega BRT Volvo B340M • Turilessa

FÁBIO HENRIQUE Neobus Mega Plus MBB OF-1519 • Via Metro

LUCAS PEREIRA Neobus Mega Plus MBB OH-1621 E5 • Vera Cruz

02/03/14 • REVISTAINTERBUSS

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

KEVIN WILLIAN Marcopolo Paradiso G7 1050 MBB O-500R • Piracicabana

THIAGO SIONE Marcopolo Torino Volksbus 17 230 OD • Miracema

THIAGO SIONE Marcopolo Torino MBB OF-1519 • Santa Luzia

THIAGO SIONE Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • Pevê Tur

ADRIANO MINERVINO Marcopolo Senior Midi MBB OF-1519 • Marechal Brasília

ADRIANO MINERVINO Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • Londrisul

DIVULGUE SUA GALERIA E/OU SITE AQUI! Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! Toda edição, são 12 fotos!

REVISTAINTERBUSS • 02/03/14

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com

Linha 175T: dos monoblocos aos super articulados

Marisa Vanessa N.Cruz

A linha 175T é hoje uma das principais linhas diametrais da cidade de São Paulo. É uma “norte-sul”, como apelida o proprietário da Sambaíba, Belarmino de Ascenção Marta. Vou lembrar como essa linha foi crescendo. Ligando os bairros de Santana ao Jabaquara, foi criada no início de 1986 a partir de uma outra linha da CMTC que teve seu itinerário prolongado. Antes era uma linha radial que atendia por ônibus a diesel, ligava a região do Tremembé até a Praça do Correio como linha 1509, junto com outra linha 1508 (Tucuruvi – Cásper Líbero), operada por trólebus. Seu trajeto principal começava no bairro do Tremembé, depois Tucuruvi, Santana (em frente à estação de metrô), Av. Santos Dumont, o corredor Norte-Sul (Av. 23 de maio), Aeroporto de Congonhas, Av. Pedro Bueno, Metrô Conceição e Metrô Jabaquara, com ponto final inicialmente próximo à paróquia do bairro. Durante os primeiros quatro anos de existência, sua linha era operada exclusivamente por monoblocos O-362, vindos da extinta Garagem Araguaia. Depois vieram os O-364, O-365 e O-371 tanto em modelos a diesel quanto a gás natural. E o ponto final no bairro do Jabaquara mudou para atrás do prédio do Corpo de Bombeiros do bairro. No início de 1994, com a extinção da CMTC, a administração da linha passou a ser operada pela Cooperativa Comunitária de Transporte Coletivo, a CCTC. Em 1998, a linha recebeu mais ônibus a gás natural, de cor azul, encarroçado pela Caio. Anos depois a linha recebeu ônibus usados de empresas fluminenses, como o Caio Vitória. Em 2001 a CCTC foi desfeita, passando a operação para a Viação Nações Unidas. Inicialmente a frota da linha predominava de Caio Vitória ex-ARC, depois a empresa comprou 30 ônibus novos, modelo Caio Apache S21 sob chassi MercedesBenz, operando quase que exclusivamente para essa linha. Em 2003, a Nações Unidas foi inteiramente vendida para a gigante Sambaíba. Em seguida, foi criado um prolongamento até a Vila Zilda como 175T/51 e depois um segundo prolongamento até o Jaçanã, mantendo como 175T/10. Em 2008, com a chegada dos ônibus articulados, a linha foi seccionada até o Metrô Santana, ressuscitando a outra parte (Santana-Jaçanã) como linha 1778, enquanto o trecho da Vila Zilda foi atendido pela linha 1726 como Vila Zilda-Praça do Correio, posteriormente seccionada também até

MUDANÇAS • Um dos primeiros articulados fazendo a linha 175T, atualmente operada pelos chamados “superarticulados’ Santana. E em 2013, uma última novidade: com a chegada dos ônibus articulados de 23 metros, e com duas catracas para agilizar o embarque, a linha foi modernizada exclusivamente com o novo modelo de ônibus encarroçado pela Caio com chassi MercedesBenz O-500 UDA. Articulados de 23 metros foi uma ótima alternativa para frotistas, que querem o máximo do articulado sem ter gigantes despesas com um bi-articulado. Mesmo com

cinco metros de comprimento a mais que o articulado convencional, o ganho em transportar passageiros é maior. A linha 175T conseguiu, em curto espaço de tempo, ser uma das mais tradicionais linhas de ônibus de São Paulo. Não era assim antes de 2008. Realmente, com os ônibus articulados, transformou a linha comum em linha de destaque. Uma pena que não pôde completar o percurso até o destino anterior, que era o bairro do Tremembé, mas, fazer o quê.

02/03/14 • REVISTAINTERBUSS

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