Revista InterBuss - Edição 185 - 16/03/2014 by Revista InterBuss

REVISTA

INTERBUSS ANO 4 • Nº 185

16 de Março de 2014

Leia também: LONDRINA APRESENTA PROJETO PARA CORREDOR BRT

AOS IGNORANTES, O EXEMPLO

Atriz Lucélia Lucélia Santos Santos éé flagrada flagrada utilizando utilizando oo transporte transporte público público Atriz do Rio Rio de de Janeiro Janeiro ee diz: diz: “Só “Só no no Brasil Brasil que que andar andar de de ônibus ônibus éé errado?” errado?” do

A REVISTA INTERBUSS QUER LHE OUVIR! ENVIE UM E-MAIL PARA revista@portalinterbuss.com.br E DÊ SUA OPINIÃO SOBRE NOSSAS MATÉRIAS, COLUNISTAS, REPORTAGENS. FAÇA SUGESTÕES E CRÍTICAS. SUA PARTICIPAÇÃO NO NOSSO DIA-A-DIA É MUITO IMPORTANTE PARA NÓS! PARTICIPE CONOSCO E FAÇA UMA REVISTA CADA VEZ MELHOR! AFINAL, ELA É FEITA PARA VOCÊ! REVISTA

INTERBUSS

O TRANSPORTE A SÉRIO CONTEÚDO DE QUALIDADELEVADO COM RESPONSABILIDADE

PEÇAS PARA

BUSSCAR CONFIRA NOSSAS PROMOÇÕES!

TORNEIRA SANITARIO BUSSCAR ESPELHO RETROVISOR EXTERNO LE BUSSCAR MARTE MANUAL R$

1309,73

LANTERNA PISCA AMARELA BUSSCAR >01 R$

37,23

170,00

PORTA DIANTEIRA PANTOGRAFICA LD BUSSCAR JUMBUSS 360 R$

7419,00

Linha completa de peças de reposição Busscar. Confiram em nossa loja virtual. Compre pela internet! www.apolloonibus.com.br

RUA MÁRIO JUNQUEIRA DA SILVA, 1580 JARDIM EULINA - CAMPINAS/SP

FONE: (19) 3395-1668 NEXTEL: 55*113*14504

NESTA EDIÇÃO: 32 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

O EXEMPLO VEM DE CIMA, SIM!

Atriz Lucélia Santos anda de ônibus, desabafa e abre debate sobre uso do transporte no pa

| A Semana em Revista

| As Fotos da Semana

As melhores fotos de ônibus da Haddad proíbe circulação de semana nos sites especializados táxis em corredor nas horas de pico Medida atende parcialmente antigo pedido do Ministério Público

| A Semana em Revista

Passageiro chega mais rápido com diametral do que com o BRT Move Teste foi feito pela equipe do jornal Estado de Minas. Confira também que o BRT mineiro já teve 3 carros defeituosos

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

aís

ANO 4 • Nº 185 • DOMINGO, 16 DE MARÇO DE 2014 • 1ª EDIÇÃO - 15h16 (S)

EDITORIAL

Ignorância Brasileira

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

20 ANOS DE VOLVO FH

Sucesso de vendas ganha edição especial

PÔSTER Fábio Tanniguchi

Neobus Mega Plus

DEU NA IMPRENSA

As notícias da imprensa especializada

Página 12

MECÂNICA DE PESADOS

A manutenção periódica

15 16 18 22

| 20 Anos de Volvo FH

Volvo celebra 20 anos do seu pesado com edição especial

REDE SOCIAL

O seu espaço na Revista InterBuss

Edição limitada comemorativa às duas décadas do modelo foi lançada semana passada

| Deu na Imprensa

Rolls-Royce abre Centro de Treinamento no Rio de Janeiro Equipamentos de última geração foram trazidos para o espaço, um dos mais modernos do mundo

COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra A expansão da rede de trólebus de São Paulo

COLUNISTAS Adamo Bazani

Paris oferece transporte gratuito para reduzir poluição

AS FOTOS DA SEMANA As fotos que foram destaque na semana

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz O encontro feminino na Viação Garcia

25 26 28

A NOSSA OPINIÃO | Editorial

O exemplo de Lucélia Santos e a ignorância dos brasileiros Na semana passada, uma verdadeira lição de moral foi dada pela grandiosa atriz Lucélia Santos, estrela de diversas novelas brasileiras, entre elas A Escrava Isaura, a mais exportada de toda a história da TV brasileira. Lucélia foi flagrada dentro de um ônibus urbano da cidade do Rio de Janeiro, viajando em pé. Bom, e daí? Eis aí que aparece o porém de toda a celeuma que se formou diante desse fato totalmente simples. A foto correu o país através das redes sociais, e obviamente, a atriz se revoltou. Disse através das mesmas redes sociais que só no Brasil que é politicamente incorreto andar de ônibus. Não podemos deixar de aplaudir, em pé, essa atitude e comentário da atriz. Qual o problema de uma pessoa em andar de ônibus no Brasil? Na semana passada a cidade de Paris anunciou que ia liberar os usuários do transporte público do pagamento da passagem para que possam deixar seus carros em casa e, dessa forma, ajudar a diminuir a poluição. Enquanto isso no atrasado Brasil, milhares de pessoas preferem mergulhar em dívidas para ostentar um

carro que não têm condições de pagar, apenas para mostrar à sociedade que também é dono de um veículo. Esses carros vão para as ruas, entupir as já saturadas vias e insinuam a todo momento que quem está dentro dos ônibus, é pobre, como se eles também não fossem. se fossem ricos, teriam comprado o carro à vista, e não parcelado em dezenas de vezes à perder de vista. A atitude da atriz foi louvável e deveria ser seguida por outras pessoas. O transporte público é a solução para a melhoria da qualidade de vida de todos, pois ele colabora com a redução da poluição, e deveria fazer cada um deixar seu carro em casa, liberando o trânsito e diminuindo os congestionamentos, fazendo com que as pessoas tenham um tempo de trânsito bem menor, sobrando algumas horinhas para curtir com a família e com os amigos. É fato que o transporte público no Brasil é de baixa qualidade. Apesar da alta tarifa e do pouco subsídio que é dado à esse modal, enquanto os veículos de passeios recebem várias benesses do Governo Federal através da redução de impostos e desonera-

REVISTAINTERBUSS

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

ção para os fabricantes chorões, que ano após ano batem recorde de vendas mas sempre reclamam que estão “mal das pernas”, num golpe velado ao nosso bolso, o transporte público é muito bom em várias cidades. As redes sociais difundem a chamada “cultura da riqueza”, com milhões de pessoas ostentando o que não têm e ironizando os usuários do transporte público, dizendo que eles são “pobres” só porque andam de ônibus. Nos últimos anos o Governo Federal têm liberado bilhões de reais para que as prefeituras e governos estaduais construam modais de transporte de massa, como Metrô, corredores BRT, VLT, hidrovias e faixas exclusivas, e muitas dessas obras já saíram do papel, melhorando a vida das pessoas, enquanto outras prefeituras, sobretudo as paulistas, que parecem amarradas a um governo estadual arcaico e ultrapassado, evitam usar essas verbas federais (exceto as prefeituras já governadas por aliados da presidente Dilma), prejudicando a população. Mais uma vez parabenizamos à atriz Lucélia Santos, cuja atitude foi um cala-boca aos milhões de brasileiros que se acham ricos por possuírem um veículo de passeio financiado em várias vezes e que rotulam os usuários do transporte público de “pobres”. Que outras pessoas façam o mesmo e ajudem a fazer um mundo melhor, ao invés de ficar criando rótulos e se passando por ridículos.

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 10 A 16 DE MARÇO DE 2014

A SEMANA REVISTA Destaque

CVC apresenta ônibus com elevador em workshop em SP Divulgação

INOVAÇÃO • Ônibus com carroceria Irizar recebeu elevador para cadeirantes, firmando o compromisso da CVC de sempre inovar

Ônibus com adaptação foi adquirido pela Potiguar Turismo, empresa de receptivo da CVC no RN • Panrotas

ntato@j.com.br

A Potiguar Turismo, empresa de receptivo da CVC no Rio Grande do Norte, vai apresentar durante o 20º Workshop & Trade

Show CVC (SP), nos dias 19 e 20 de março, o seu ônibus adaptado para passageiros com mobilidade reduzida. O veículo tem rampa de acesso, elevador e permite acomodar, numa mesma viagem, de oito a dez passageiros com mobilidade reduzida para cadeirantes e/ou passageiros com dificuldade de locomoção. “A novidade está alinhada com a nossa missão de sempre inovar. Desde 2007 já rodamos com ônibus com elevadores, dedicados aos passageiros com mobilidade reduzida, mas este o primeiro com a marca

CVC”, explica Decca Bolonha, proprietária da Potiguar Turismo. Ela disse ainda que o investimento foi de R$ 530 mil. Segundo a empresária, entre as vantagens do ônibus está a opção de o cliente decidir se deseja ser acomodado em sua própria cadeira de rodas no interior do veículo ou guardar a cadeira no bagageiro e utilizar um dos assentos reservados. O elevador poder ser utilizado ainda para passageiros com mobilidade reduzida de forma geral (não apenas cadeirantes), evitando assim a necessidade de utilizar a escada do veículo.

em breveMAIS uma novidade para VOCÊ REVISTAINTERBUSS • 16/03/14

aguardem! 07

A SEMANA REVISTA São Paulo

•G1 SP

com.br a@terra. A Prefeitura de São Paulo anunciou nesta sexta-feira (14) que vai proibir a circulação de táxis em corredores de ônibus durante os horários de pico de tal transporte, das 6h às 9h e das 16h às 20h, de segunda a sexta-feira. O objetivo é dar mais velocidade aos ônibus, já que um estudo da Prefeitura mostrou que a velocidade do ônibus é limitada em 25,5% no sentido bairro-Centro e 31,6% no sentido Centro-bairro em razão dos táxis. Os corredores são as faixas voltadas a ônibus que ficam à esquerda de algumas avenidas da cidade, como Santo Amaro, Rebouças e Nove de Julho. São diferentes das faixas exclusivas que ficam à direta e que sofrem constante influência dos automóveis em razão das conversões, como é o caso da Avenida Paulista. Nelas, os táxis já não podem circular. A restrição começa a valer a partir de segunda-feira (17), mas os taxistas só serão multados do dia 14 de abril em diante. Até a data, a Prefeitura vai instalar sinalização informando sobre a nova restrição. A medida foi anunciada quase três meses após o Ministério Público de São Paulo dar 45 dias para o governo municipal derrubar a permissão à circulação dos táxis, ameaçando entrar com uma ação civil pública caso a medida não fosse adotada. A circulação é permitida desde a gestão Marta Suplicy. A prefeitura liberou, no entanto, os táxis – desde que estejam com passageiros –

RESTRIÇÃO • Ministério Público já havia pedido a proibição dos táxis nos corredores nas faixas exclusivas do corredor Norte-Sul, A ideia inicial do MP era que a cirnas Marginais, Avenida Indianópolis e na Ave- culação fosse proibida durante todo o dia. Os nida Corifeu de Azevedo Marques. O secre- taxistas, no entanto, pressionaram o Ministério tário de Transpores, Jilmar Tatto, entretanto, Público e a Prefeitura, que fez um novo estudo admite que haverá dificuldade em fiscalizar se para determinar se o impacto é significativo a norma será respeitada. durante todo o dia ou apenas no horário de Segundo o presidente do Sindicato pico. dos Taxistas Autônomos de São Paulo, Na- A cidade tem atualmente 34 mil taxtalício Bezerra, a categoria não ficou satisfeita istas. O prefeito de São Paulo, Fernando Hadcom as medidas porque entende que os corre- dad (PT) chegou a afirmar que a decisão seria dores deveriam continuar liberados 24h e que técnica e que não faria “política” “porque é a poucas faixas exclusivas foram liberadas. mobilidade da cidade que está em jogo.”

Polícia procura novos suspeitos dos ataques a ônibus em Tatuí • G1 Itapetininga e Região a@terra. com.br

A polícia procura mais dois suspeitos de terem participado dos ataques à ônibus no mês passado em Tatuí (SP). Um é adolescente e o segundo é um rapaz maior de idade. Os pedidos de prisão e apreensão foram decretados pela Justiça. Até o momento, sete suspeitos de envolvimento nos ataques foram presos, sendo dois homens maiores de idades e cinco adolescentes. De acordo com a polícia, os suspeitos são acusados de incendiar três ônibus em

Tatuí em reação à morte de um adolescente em um confronto com policiais. O irmão

do adolescente morto, também já preso pela polícia, teria liderado os ataques.

16/03/14 • REVISTAINTERBUSS

Haddad proíbe táxis em corredores nas horas de pico

Câmara de SP adia votação sobre construção de corredores Reprodução de TV

• G1 SP

ra@terra.com.br

O prefeito Fernando Haddad (PT) sofreu mais uma derrota na Câmara dos Vereadores nesta quarta-feira (12) ao ter adiado novamente a aprovação do projeto de lei que prevê a construção de 150 km de corredores de ônibus na cidade de São Paulo. A construção das vias específicas para ônibus consta no Programa de metas da Prefeitura e foi uma das promessas de campanha do petista. Apesar da proposta da base aliada do governo em mudar o texto do projeto, descartando o corredor da Avenida Nossa Senhora do Sabará, a oposição conseguiu impedir pelo segundo dia consecutivo a votação do projeto. Depois do aumento da pressão popular contra o alargamento de 66 vias e desapropriação de até 7 mil imóveis, os vereadores da oposição pediram mais informações sobre os corredores e marcaram até audiências públicas para ampliar a discussão da população. Nesta quarta, moradores da Estrada do Alvarenga se uniram aos moradores e comerciantes da região da Avenida Nossa Senhora do Sabará contra a construção das vias. Entre as novas reivindicações da oposição ao petista, os vereadores da oposição pedem que o governo envie o projeto dos corredores desmembrados para que possam avaliar cada caso. “Em momento algum foi discutido desapropriações, em momento algum foi discutido origem e destino desses corredores e, portanto, a quem eles vão servir. Esse é um debate importante para a cidade”, afirmou o

CÂMARA • Oposição conseguiu barrar a votação mais uma vez e pediu audiência pública vereador Police Neto (PSD). disse o petista. Segundo o líder do governo, ainda não está decidido se a emenda será Nossa Senhora do Sábara apresentada na primeira ou na segunda vota O líder do governo, Arselino Tatto ção da proposta. (PT), afirmou durante sessão desta terça-feira Nesta terça (12), o governo ten(11/3) que a prefeitura aceitou alterar projeto tou votar o projeto em primeira discussão, de lei que alarga diversas vias da cidade para mas não conseguiu quórum suficiente para a a construção de corredores de ônibus. O pro- aprovação. jeto tem enfrentado a resistência de morador- Vereadores da Comissão de Trânsito es da região da Av. Nossa Senhora do Sabará, e Transporte aprovaram a realização de uma na Zona Sul da capital paulista, que temem a audiência pública para discutir o corredor da realização de desapropriações. Avenida Nossa Senhora do Sábara após críti Tatto declarou que todos os líderes cas dos comerciantes da região. partidários assinaram uma emenda retirando A audiência será realizada na próxia avenida da do projeto. “Nós falamos aqui ma terça-feira (19), na Rua do Beijui, número que o governo está aberto a negociações”, 100, às 19h.

Pessoas com mais de 60 anos já podem usar ônibus grátis em SP • Terra

a@terra. com.br

Pessoas com idade igual ou superior a 60 anos poderão andar de ônibus de graça na capital paulista a partir. Nesta sexta-feira, foi publicado no Diário Oficial de São Paulo o decreto nº 54.925, que regulamenta a lei sobre a gratuidade, que até então isentava de pagamento os usuários a partir de 65 anos.

REVISTAINTERBUSS • 16/03/14

Segundo a nova norma, para fazer jus ao benefício, o passageiro deve embarcar pela porta dianteira, usar o cartão especial do idoso no equipamento, transpor a catraca e desembarcar pela porta traseira ou girar a catraca e desembarcar pela porta dianteira. Outra forma é embarcar pela porta dianteira, apresentar qualquer documento de identificação oficial com fotografia e desembarcar pela

mesma porta. O cartão especial do idoso pode ser obtido na SPTrans por usuários com idade igual ou superior a 60 anos que comprovadamente residam na região metropolitana de São Paulo ou nos municípios de Botujuru, Campo Limpo Paulista, Jundiaí ou Várzea Paulista. Ele é pessoal e intransferível e deve ser apresentado sempre que solicitado.

A SEMANA REVISTA Minas Gerais

Dois ônibus do Move tiveram defeitos no 3º dia de operação Estado de Minas

• Estado de Minas @terra.com.br

Dois veículos articulados do BRT/ Move apresentaram defeitos nessa quartafeira, no terceiro dia útil de operação do novo sistema. Um teve falha no sistema de ar-condicionado e nem chegou a circular. No outro, além da falta de funcionamento do arcondicionado, a campainha que toca quando a parada é solicitada pelo passageiro ficou inativa. O ônibus, da linha 82 (Estação São Gabriel/Savassi, via Hospitais) fez duas viagens de manhã, mas o serviço foi suspenso por causa de reclamações de passageiros. Segundo a BHTrans, apesar das falhas, a frota regular de 18 coletivos não foi reduzida. Problemas comuns desde segunda-feira se repetiram ontem, como ônibus lotados e empurra-empurra no embarque. Segundo um motorista e um cobrador, que preferem não revelar o nome, o coletivo número 10.701 começou a rodar às 5h15, já com problemas. “Na primeira viagem, o carro tinha pouca gente, ninguém reclamou. Mas na segunda estava lotado, o pessoal se queixou muito do calor. Uma mulher disse que era hipertensa e estava passando mal. Um passageiro até ameaçou quebrar a janela”, relatou o motorista. “Como a campainha não estava funcionando, o ônibus parou em todos os pontos, por precaução”, acrescentou, referindo-se às paradas da linha 82 fora da faixa exclusiva do Corredor Cristiano Machado. Entre as 7h30 e as 9h30 de ontem, o número de passageiros foi inferior ao de terçafeira no mesmo horário, quando uma pane no sistema de sinalização do metrô fez milhares de usuários migrarem pela passarela da estação de integração São Gabriel até as plataformas de ônibus. No entanto, havia mais gente do que no mesmo horário de segunda-feira, o que indica aumento na procura pelo sistema. Veículos das três linhas em atividade – além da 82, a 83 (São Gabriel/Centro) Direta e Paradora – partiram lotados, alguns até com pessoas encostadas nas portas, deixando usuários para trás. Muitos passageiros esperavam os coletivos à beira das plataformas, para além da linha amarela de segurança pintada no chão. “Tem fila aqui, não?”, perguntou o assessor financeiro Ítalo Silva de Souza, de 34 anos, que aguardava um ônibus da linha 83D, a mais procurada por cumprir o trajeto até o Centro sem parar nas estações de transferência da

CHEGANDO • Primeiros articulados chegam às garagens

DEFEITO • Ônibus do Move apresentou defeito no ar condicionado após a 2ª viagem Cristiano Machado. “Vocês podem fazer”, respondeu um homem com colete da Transfácil, consórcio responsável pela venda de bilhetes do BRT. “São vocês que têm que organizar isso. Deveria ter uma indicação de onde formar as filas”, retrucou Ítalo. Ele costuma ir de carro ao trabalho no Centro, mas ontem quis experimentar o Move. “Quero ver se fujo dos engarrafamentos”, explicou. Por volta das 9h, outro homem com colete da Transfácil tentou formar filas na plataforma da 83D, mas os usuários foram se aglomerando e a tentativa foi inútil. Pouco antes, às 8h45, uma mulher caminhou pela pista ao lado da plataforma de embarque da linha 82 e, correndo o risco de ser surpreendida com a chegada de um ônibus, aproximou-se da estrutura para pegar informações com um funcionário da BHTrans, que se agachou para atendê-la. Painéis com defeito Nas estações de transferência da Cristiano Machado, os painéis que deveriam informar o tempo restante para a chegada dos ônibus continuam defeituosos. Ao chegar à Estação Feira dos Produtores, a administradora Lúcia Rocha, de 55, viu em um monitor que faltavam apenas cinco minutos para a pas-

sagem de um veículo da linha 83P e decidiu comprar uma passagem. Após 10 minutos de espera, aborrecida, pediu o reembolso, mas não pôde ser atendida. “Eu não sabia que o painel está com problema. Se não funciona direito, é melhor ficar desligado”, disse. Na avaliação do doutor em engenharia de transportes Frederico Rodrigues, não é normal que os ônibus apresentem falhas em tão pouco tempo de operação. “É preciso ver por que isso ocorreu”, ressaltou. Ele também critica a superlotação dos veículos. O Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Belo Horizonte (SetraBH) informou que os carros com defeito foram substituídos. Já a BHTrans confirmou que um ônibus da linha 82 apresentou problemas no ar-condicionado e foi substituído. A empresa informou que monitora permanentemente o funcionamento das estações e dos veículos e que está preparada para corrigir problemas no sistema. “A BHTrans esclarece que está preparada para responder com agilidade ao aumento da demanda e que já incluiu quatro novas viagens ao quadro de horários da linha 83D no pico da tarde, quando foi constatado o crescimento significativo do número do usuários”, informou a assessoria de imprensa da empresa.

16/03/14 • REVISTAINTERBUSS

Teste: Sistema diametral fez viagem mais rápida que o Move • Estado de Minas

metrô havia provocado lotação dos veículos articulados. Alguns, porém, disseram que querem fazer o teste, como a auxiliar de compras Kênia Jesus dos Santos, de 30 anos. “Um dia quero experimentar, mas não hoje, porque está tumultuado”, disse. “Ainda não sei bem como funciona (o Move), mas parece que é mais rápido, não pega engarrafamento na Cristiano Machado”, disse.

terra@terra.com.br

Uma das dúvidas de especialistas e principalmente dos passageiros dos ônibus de Belo Horizonte é se a substituição das linhas convencionais pelas alimentadoras do sistema BRT/Move, que os levarão até corredores exclusivos como os da Avenida Cristiano Machado, vai garantir mais agilidade. A reportagem do jornal Estado de Minas (EM) testou uma linha que faz o trajeto direto de bairro a bairro e outra da mesma região que faz desembarque na Estação São Gabriel e depois tomou o Move/BRT até igual destino para saber se hoje isso já representa ganho. Por incrível que pareça, a linha antiga, de ônibus desconfortáveis e que se espremem em congestionamento no horário de pico da manhã, foi 28 minutos (32%) mais vantajosa do que a de um ônibus até a estação e depois de um veículo articulado no corredor exclusivo. As duas equipes partiram em horários semelhantes da Rua Padre Pedro Pinto, em Venda Nova. A que transitou diretamente deixou a Estação Venda Nova às 8h39, em um veículo da Linha 62, que passou por vias congestionadas como Cristiano Machado, Silviano Brandão e Francisco Sales e chegou à Rua Professor Moraes em 59 minutos. O outro grupo embarcou em um ônibus convencional da linha 60 às 8h33, em um ponto próximo à estação, e chegou ao terminal São Gabriel, onde foi feito o embarque na linha 82 do Move, que só alcançou o destino (mesmo ponto da Rua Professor Moraes), 1 hora e 27 minutos depois, às 10h. Na Estação Venda Nova, os passageiros observaram a baldeação com desconfiança. “Prefiro demorar um pouco mais a deixar meu ônibus, onde já saio sentada e vou dormindo um pouco mais”, disse a auxiliar administrativa Sheila Ferreira, de 28 anos. A estação estava lotada e os bancos em que os passageiros aguardaram não eram confortáveis, já que têm uma única ripa de madeira fina. “Às vezes, temos de esperar até 40 minutos para conseguir embarcar, porque tem muita gente na frente. Aqui na estação, o ônibus é cheio o tempo todo, até de madrugada”, afirmou Sheila. O ônibus da linha 62 saiu com 51 pessoas, sendo que todas os 43 assentos estavam ocupados e oito pessoas seguiam de pé. Como a cobertura

REVISTAINTERBUSS • 16/03/14

é muito curta, o sol incide diretamente no ônibus pelas janelas e esquenta muito o ambiente. A incompatibilidade entre a velocidade do veículo e seu sistema de amortecimento se mostrou pior nas curvas, quando o passageiros sacolejaram e eram jogados de um lado para o outro. “O desconforto é ruim demais. A gente já chega cansado ao lugar onde vai”, desabafou Orcilânia Coelho, de 80 anos, que viajava para fazer uma sessão de quimioterapia e buscou conforto se debruçando sobre o encosto do banco da frente. A Cristiano Machado e a Rua Itajubá foram os locais onde o ônibus ficou mais tempo retido no tráfego, até chegar à Savassi. Já na saída do ônibus da linha 60 (Venda Nova/Centro), mais da metade das cadeiras estava ocupada. Nenhum passageiro pretendia descer na Estação São Gabriel para embarcar em um carro do Move, até porque muitos já sabiam que a pane no

Atraso em engarrafamento A equipe do EM desembarcou ao lado da Estação São Gabriel às 9h01, subiu uma passarela, chegou à bilheteria às 9h05 e, após passar pela fila com seis pessoas, recebeu os cartões unitários às 9h08. O veículo da linha 82 chegou à plataforma às 9h17 e partiu às 9h20, depois de 19 minutos de baldeação. Depois de concluir a faixa exclusiva da Cristiano Machado, saiu do túnel da Lagoinha às 9h34 – 5,8 quilômetros percorridos. O trânsito congestionado fez o veículo demorar 9 minutos para cumprir um trajeto de 1,4 quilômetro, alcançando a Avenida dos Andradas às 9h43. Às 9h51, chegou à esquina das avenidas Francisco Sales e Alfredo Balena, na área hospitalar. E às 10h atingiu o último ponto antes da volta, na altura do número 139 da Rua Professor Moraes, na Savassi. Para o especialista em transporte e trânsito e professor da Fumec Márcio Aguiar, esse será um grande teste para o Move: “As linha alimentadoras, que vão surgir com a extinção das do BHBus, estarão sujeitas ao mesmo trânsito da cidade que os demais veículos, porque não trafegam por faixas exclusivas quando levam os passageiros até as estações. Por isso, não será possível garantir um deslocamento mais ágil”. A BHTrans admitiu que usar a linha 60 até a Estação São Gabriel e o Move até a Savassi não representa realmente vantagem, uma vez que “a Linha 62 faz o atendimento direto”. Mas garante que isso não vai inviabilizar as baldeações, já que as novas linhas alimentadoras terão tempo reduzido de embarque e desembarque, já que essas operações serão feitas dentro das plataformas, por meio de escadas rolantes e elevadores. “Com a gradativa implantação do Move, a linha 62 integrará o sistema, usando assim os benefícios da rede, como a pista exclusiva da Cristiano Machado.

A SEMANA REVISTA Rio de Janeiro

Lucélia Santos é flagrada em ônibus, desabafa e dá exemplo • SRZD

@terra.com.br

Após ser fotografada dentro de um ônibus lotado, onde viajava em pé, a atriz Lucélia Santos, que ficou famosa por interpretar a personagem escrava Isaura, se revoltou com a repercussão da imagem nas redes sociais e recorreu ao Twitter para reclamar sobre as condições dos transportes públicos e, de quebra, criticar o consumismo do brasileiro. “O Brasil é o único país que conheço em que andar de ônibus é politicamente incorreto!!!!!!! Vai entender...”, reclamou. “Isso porque os ônibus aqui e transportes coletivos, de um modo geral, são precários e ordinários, o que mostra total desrespeito à população! Em qualquer país civilizado, educado e organizado, é o contrário. As pessoas dão prioridade a transportes coletivos para proteger o meio ambiente. Os governos deveriam investir em transportes decentes para a população, com conforto e dignidade, e depois pretender fazer discursos de um mundo”, publicou a atriz. Lucélia não parou por aí e continuou desabafando. “A imprensa deveria usar sua inteligência para divulgar campanhas para os transportes públicos coletivos de primeira grandeza. Terminando: o Brasil deveria ler mais, se instruir mais, desejar mais e sair da burrice de consumo idiota e descartável que lhe dá carros!”, postou. A foto que gerou a polêmica foi tirada por um passageiro que estava no coletivo da linha 524, que faz o trajeto Botafogo - Barra da Tijuca. A imagem circulou pelo Facebook e fez sucesso na rede social nessa quarta-feira, 12.

EXEMPLO • Lucélia foi flagrada em pé em ônibus e depois desabafou no Twitter

Viações de Petrópolis querem aumento de tarifa • G1 Região Serrana

@terra.com.br Empresas de ônibus de Petrópolis

querem o aumento do valor das passagens na cidade. A alegação das empresas são as perdas econômicas, problema que estaria atrapalhando a manutenção do sistema de transportes. As empresas pedem o aumento de 20% no preço da passagem. O presidente do conselho municipal de transportes, Gilmar de Oliveira, convocou nesta terça-feira uma reunião extraordinária. Nela, os 36 conselheiros irão decidir se haverá aumento da passagem ou se o preço será mantido. Caso seja autorizado o aumento, ele entra em vigor 5 dias após a deliberação, no início de abril.

O último aumento no preço da passagem de ônibus em Petrópolis aconteceu em dezembro de 2012. Depois disso, em junho do ano passado, a tarifa sofreu mais uma alteração, mas de queda do preço, que foi de R$ 2,80 para R$ 2,65. Isso aconteceu depois que o governo reduziu a carga tributária das empresas de transporte municipal. Elas deixaram de pagar as alíquotas de pis/pasep e cofins. As manifestações populares de junho de 2013 também pressionaram para a redução do preço da passagem, porém agora as empresas voltam a pedir o aumento, alegando que é preciso manter o equilíbrio econômico do sistema de transporte.

De acordo com o Setranspetro, sindicato das empresas de ônibus de Petrópolis, só no ano passado o diesel subiu três vezes e houve o aumento do salário da categoria e a maior parte do custo das empresas é para cobrir a folha de pagamento. O sindicato explica que se o aumento não ocorrer, os investimentos ficarão comprometidos. O conselho municipal de transportes já vetou o aumento pedido pelas empresas, que foi de R$ 3,13. A companhia petropolitana de trânsito fez o estudo técnico das planilhas de custos dos ônibus e chegou ao valor de R$ 2,81, mas a prefeitura determinou que o conselho é que vai decidir se o preço da passagem vai subir ou não.

16/03/14 • REVISTAINTERBUSS

Centro-Oeste

Tarifa de ônibus em Cuiabá vai a R$ 2,80 a partir de amanhã

• Circuito Mato Grosso @terra.com.br

Os usuários do transporte coletivo de Cuiabá devem ficar atentos, já que a partir da 0h desta segunda (17), passa a vigor o novo valor da tarifa de ônibus. Quem for andar de ônibus a partir de agora, terá que desembolsar R$ 2,80. O decreto fixando o novo valor da tarifa foi assinado na última quinta (13) pelo prefeito Mauro Mendes (PSB). No mesmo dia, o Conselho Municipal de Transporte havia aprovado o aumento para R$ 2,94. O Executivo Municipal explica que o desconto de 14 centavos é uma compensação, visto que durante um ano o valor cobrado dos usuários foi indevido (R$ 2,95). O prefeito ainda justificou que o valor é 15 centavos mais baixo que a tarifa praticada na cidade em janeiro de 2013. “Com isso, esperamos equilibrar o sistema fixando a tarifa mais justa possível. A nova tarifa será mais barata do que se pagava um ano atrás, mas não inviabilizará o sistema”, disse Mendes. Ainda assim, existe muita reclamação por parte de usuários do transporte e membros de movimentos sociais que alegam que o reajuste não condiz com as condições

AUMENTO • Passagem será reajustada a partir de amanhã do sistema ofertado na Capital. esses valores pagos a mais serão devolvidos a A Câmara de Vereadores também população”, contestou o vereador Allan Karnão concorda com o aumento. “Durante um dec (PT). ano a população pagou R$ 8,8 milhões a mais Existe inclusive, a possibilidade de pelo transporte, o mínimo que deveria ser fei- novas manifestações ocorreram na Capital ao to é que não houvesse um reajuste em 2014. longo desta segunda, tal como aconteceu no Ninguém até agora respondeu de que forma dia em que foi votado e aprovado o aumento.

Para STF, transportar droga em ônibus não deve elevar pena

• Correio de Corumbá @terra.com.br

O Supremo Tribunal Federal reduziu pela metade a pena de uma mulher presa por tráfico de drogas em Mato Grosso do Sul. A mulher foi presa com 100 gramas de cocaína, mas teve a pena agravada em um ano e 11 meses porque o entorpecente estava sendo transportado dentro de um ônibus do transporte intermunicipal de passageiros. A decisão da 1ª Turma do STF beneficiou Karielly Matozo Lucero, que foi condenada a um ano e oito meses de reclusão. O Ministério Público Estadual recorreu e o Superior Tribunal de Justiça elevou a pena em um ano e 11 meses porque a droga estava dentro de um ônibus coletivo. Para o relator do habeas corpus no

REVISTAINTERBUSS • 16/03/14

Supremo, ministro Luiz Fux, a pena não deveria ser ampliada porque a mulher não usou o ônibus para vender a droga. Ele explicou que a pena poderia ser majorada se o tráfico

fosse flagrado dentro de uma escola ou hospital. O recurso da Defensoria Pública foi acatado por unanimidade.

A SEMANA REVISTA Sul

Londrina assina convênio para implantação de BRT

com.br

ntato@j.

O prefeito Alexandre Kireeff (PSD) e representantes do governo federal assinam, nesta quinta-feira (13), convênio para a implantação do sistema de transporte público BRT (Bus Rapid Transit ou Trânsito Rápido de Ônibus) em Londrina, no norte do Paraná. Conforme o projeto, os ônibus trafegarão em faixas exclusivas, nos sentidos leste/oeste e norte/sul da cidade. O investimento é de R$ 144 milhões, segundo a prefeitura. Além dos corredores específicos para os coletivos, a implantação de veículos articulados e estações elevadas também estão previstos no orçamento. Os ônibus circularão nas faixas da esquerda das vias. As tarifas serão cobradas antecipadamente, nas estações fechadas e protegidas. Boa parte do dinheiro gasto na obra virá do governo federal. A União liberou R$ 125 milhões para o novo sistema de ônibus, por meio do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). Os outros R$ 19 milhões sairão dos cofres municipais. No total, a prefeitura pretende construir 25 estações, dois terminais e adaptar

Reprodução

• G1 PR Norte e Noroeste

BRT • Corredor previsto deverá ter 25 estações que ficarão entre dois terminais 24 quilômetros das vias londrinenses para as obra fique pronta em até três anos, estima a novas faixas exclusivas. A previsão é que a administração municipal.

URBS abre processo para retirar impostos da tarifa de Curitiba • Bem Paraná @terra.com.br

A Urbanização de Curitiba S/A (Urbs) abriu um processo administrativo solicitando a retirada de impostos exclusivos do cálculo da tarifa de ônibus em Curitiba. Urbs pede retirada de impostos da tarifa técnica do transporte coletivo. Atualmente, administração municipal repassa os valores do Imposto de Renda sobre Pessoa Jurídica (IR) e da Contribuição sobre o Lucro Líquido (CSLL) às empresas de ônibus. Embora previsto no contrato entre as duas partes, a operação foi considerada irregular pelo Tribunal de Contas do Estado do Paraná (TCE) e pela CPI do Transporte da Câmara Municipal. Com a retirada dos custos, a tarifa técnica, atualmente em R$ 2,93, seria redu-

zida em R$ 0,11. O processo administrativo corre na Urbs desde o final do ano passado e é o primeiro passo para uma revisão contratual. Nele, as empresas são chamadas a se manifestar e, caso continuem as divergências, a situação pode ser levada à Justiça.

O Ministério Público do Paraná (MP) realiza uma análise sobre os impostos. Os dados são avaliados pelo setor de auditoria do órgão. Na sequência, eles serão repassados à promotoria de patrimônio público e do consumidor, que podem entrar com ações judiciais.

16/03/14 • REVISTAINTERBUSS

20 ANOS DE VOLVO FH

VOLVO LANÇA SÉRIE ESPECIAL PARA CELEBRAR 20 ANOS DE FH NO BRASIL

• Da Volvo A Volvo está lançando uma edição especial e limitada de caminhões em comemoração aos 20 anos do FH no Brasil. “Temos orgulho de apresentar esta série especial e exclusiva do FH, um modelo que liderou várias vezes o ranking nacional de caminhões pesados e que é de longe o caminhão mais admirado e desejado do Brasil”, afirma Daniel Mello, gerente de marketing da Volvo. O modelo comemorativo chega ao mercado com todas as opções de motorização da Volvo: 420cv, 460cv, 500cv e 540cv. “Basta estacionar em um posto de combustível, ou uma rápida visita às redes sociais para perceber a legião de fãs do FH, o orgulho e a satisfação de quem dirige o veículo e o desejo e sonho de consumo dos que ainda não têm o

REVISTAINTERBUSS • 16/03/14

caminhão”, observa Mello. Externamente, o caminhão tem uma faixa colorida cruzando toda a lateral da cabine e o logotipo FH 20 anos, além do letreiro superior Globetrotter no alto da parte frontal do veículo com a identificação visual da comemoração ao fundo. Internamente, o FH 20 anos tem uma série de itens de fábrica: air bag, climatizador de ar, suspensão a ar na cabine, bancos em couro, volante em couro, rádio, CD, MP3, comandos no volante e uma faixa de madeira no painel. O caminhão também possui sensor de chuva, espelho frontal, trava elétrica com controle remoto, lâmpadas 3 Marias, luz de 5ª roda, e anel nas rodas dianteiras. O exclusivo FH 20 anos pode sair da linha de produção com duas opções de cor: branco ou Preto Magic Metálico.

O FH 20 anos também vem equipado com a consagrada caixa de câmbio eletrônica I-Shift e com a qual o transportador consegue economizar em até 5% o consumo de combustível. Sem pedal de embreagem, a caixa de câmbio da Volvo facilita bastante o trabalho do motorista. No modo automático, basta acelerar e frear. No manual, um simples toque em um botão troca as marchas. Ele não precisa fazer nenhum esforço para trocar as marchas. O manuseio é extremamente fácil e um amplo e bem posicionado visor no painel mostra em que marcha o veículo está. O FH foi introduzido no mercado brasileiro no início de 1994, importado da Suécia, sede mundial do Grupo Volvo. Quatro anos depois, começou a ser produzido no Complexo Industrial da Volvo em Curitiba, no Paraná.

REVISTAINTERBUSS Fﾃ。IO TANNIGUCHI CAMPINAS/SP 窶｢ VB

DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

Rolls-Royce inaugura Centro de Treinamento no RJ Divulgação

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Fruto de um investimento foi de aproximadamente R$ 8,4 milhões, primeiro centro de treinamento (CT) marítimo da Rolls-Royce no Brasil foi inaugurado em 11 de março, na cidade de Niterói (RJ). A unidade tem como objetivo atender os clientes que operam navios de apoio offshore e atuam na exploração de óleo e gás em águas profundas na costa brasileira. O CT oferecerá programas de treinamento para cerca de 750 profissionais anualmente, sendo que os primeiros cursos serão direcionados para as operações de guincho e de posicionamento dinâmico (DP, na sigla em inglês), que utiliza tecnologia por satélite para controlar o sistema de propulsão da embarcação e mantê-la na posição correta mesmo em condições adversas do mar. Os conceitos de treinamento, materiais do curso e equipamentos são os mesmos oferecidos no CT europeu, instalado em Ålesund, na Noruega. Os cursos e simuladores foram desenvolvidos em cooperação com o Centro de Simulação Offshore, também na

Noruega, e representam o que há de mais moderno em tecnologia de simulação. “Proporcionar treinamento aos clientes no Brasil é fundamental para que possam maximizar o valor e o potencial completo dos equipamentos e sistemas de bordo de navios de alta complexidade que oferecemos”, afirmou Francisco Itzaina, presidente da Rolls-Royce na América do Sul. “Conseguir um ótimo desempenho dos mais recentes sistemas de DP e maquinário de convés requer horas de treinamento prático, e fazê-lo em um centro de treinamento seguro e eficaz garante que os membros da tripulação estejam mais bem equipados para enfrentar os desafios reais quando estiverem no mar, muitas vezes em condições adversas. Estamos muito contentes por poder oferecer essa facilidade para nossos clientes em toda a região”, acrescentou Paulo Rolim, diretor Geral da Divisão Marítima da Rolls-Royce Brasil. O novo centro de treinamento conta com um guincho de demonstração em tamanho real na oficina e um simulador principal, com duas cadeiras de operador, que possibil-

ita a formação de uma equipe de treinamento interativa com um diversificado leque de opções de planejamento de cenários para testar qualquer nível de habilidade. Os cursos são baseados em uma combinação de aulas teóricas de instrução, exercícios práticos nos simuladores e treinamento de manutenção. Além disso, duas cúpulas simuladoras que proporcionam uma visibilidade de 180º no horizonte estão instaladas para simulações de guincho e são projetadas para que a tripulação aperfeiçoe suas técnicas de operação em ambientes ultrarrealistas. Uma cúpula similar possui um simulador de guindaste. A unidade também possui uma sala de aula, além de um segundo espaço que abriga quatro estações de treinamento e cabines de DP, proporcionando uma combinação de treinamentos operacionais e de manutenção. Sistemas de manutenção e exercícios de busca de avarias formam uma importante parte dos cursos. Instrutores poderão mostrar aos alunos a função dos componentes nas cabines de controle e provocar falhas, fazendo com que os alunos tenham uma experiência prática no diagnóstico e solução de problemas.

16/03/14 • REVISTAINTERBUSS

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

TranspoOnline

Sugestão à regulamentação de ferrovia pode ser enviada • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

No dia 06 de março, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) abriu o período para envio de contribuições para o regulamento que disciplina a forma de atuação do Operador Ferroviário Independente (OFI), que atuará na exploração do serviço de transporte ferroviário de cargas não associado à exploração da infraestrutura ferroviária, sendo que o prazo encerrará em 28 de março. No próximo dia 13, as sugestões serão discutidas em audiência pública, a ser realizada no auditório do edifício sede da Agência, em Brasília (DF), conforme publicado no Diário Oficial da União. O objetivo é ampliar a concorrência e proporcionar mais opções aos usuários do transporte ferroviário de cargas, aliado ao que preconiza o Programa de Investimentos em Logística (PIL), lançado em 2012 pelo governo federal. O PIL Ferrovias busca expandir a capacidade de transporte ferroviário, resgatando a ferrovia como alternativa logística e reduzindo fretes. Os operadores ferroviários serão potenciais concorrentes das atuais concessionárias de ferrovias e atenderão aquelas demandas por transportes que não são atualmente atendidas pela oferta de transporte fer-

roviário. As sugestões poderão ser encaminhadas à ANTT por meio eletrônico ou pelos correios até às 18h do dia 28 de março. Pela internet, os interessados deverão preencher o formulário AQUI no site da Agência. POR correspondência, as contribuições devem ser encaminhadas ao endereço da ANTT: SCES

Trecho 3, Lote 10 – Polo 8 do Projeto Orla – CEP 70.200-003 – Brasília/DF. As informações específicas sobre a matéria, bem como as orientações acerca dos procedimentos relacionados à realização e participação da Audiência estão disponíveis, na íntegra, na página da ANTT na internet – Audiência Pública nº 003/2014.

TranspoOnline

MAN inaugura novo CD na África do Sul

• Do Site da Transpo Online

O novo Centro de Distribuição de peças para caminhões e ônibus Volkswagen e MAN foi instalado em Joanesburgo, na África do Sul, há quatro quilômetros da linha de montagem de ônibus VW. A unidade, que possui 18.000 m2 e mais de quatro mil peças de reposição, é dedicada ao abastecimento dos concessionários da região subsaariana e subequatorial da África. O investimento na área logística representa a importante participação do país nos negócios da MAN Latin America. O primeiro CD internacional da marca foi inaugurado em Isando (África do Sul), em dezembro de 2013, com mais de 1.300 tipos de peças dos modelos de caminhões Constellation 13.180, 15.180, 17.250, 19.320

REVISTAINTERBUSS • 16/03/14

e 24.250 e os Volksbus 9.150 e 17.210. Motores completos, baterias, freios e eixos são alguns dos itens de reposição enviados todos os meses diretamente do centro de distribuição

brasileiro, na cidade de Vinhedo (SP). A África do Sul, no ano passado, foi o quarto maior destino de exportação de peças de reposição brasileiras da MAN Latin America.

DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

Artigo: Verdades e Mitos da indústria automotiva • Por Eustáquio Sirolli, Engenheiro Mecânico de Produção salto@portalcopa2014.com.br

transformando trabalho em “lazer”, já que o estresse é recorrente no setor. Continuando no mesmo contexto, crie sua rede de sustentação, e a faça de forma seletiva, qualitativa e empática. O trato com os problemáticos, que existirão nessa rede, dependerá do seu talento em gerir conflitos para compartilhar o mesmo barco. Rebeldes e motins são inerentes ao ambiente de gestão, mas esforce-se para saber lidar com essas pessoas e situações! Será que estou sendo muito realista? Acho que não, só factual. Tenha em mente que o setor automotivo é um ambiente de egos aflorados, e

16/03/14 • REVISTAINTERBUSS

Divulgação

O setor automotivo é um segmento onde muitos apaixonados por automóveis, ou veículos em geral, são levados a prospectar uma oportunidade de trabalho, conciliando prazer e profissão. Outros lá caem por acidente do acaso, e se perpetuam mais por fonte de renda do que por prazer. Fui levado ao banco da faculdade para cursar engenharia automotiva por escolha pessoal, ou seja, como quase nasci sobre um trator, desde a infância estive muito ligado a veículos, e o meu sonho de consumo sempre foi um Jeep Willys, daqueles históricos da segunda guerra. Na garagem do prédio onde moro tem um bem próximo da minha vaga de estacionamento e, sempre que ele está lá, olho com admiração, um bravo produto para a sua época. Pelo pequeno relato acima já se percebe que vivo com a mente voando sobre o mundo dos veículos, e com eles trabalhei em multinacional por mais de 38 anos, fora o tempo de faculdade. Então vamos aos fatos, que compartilharei como uma visão pessoal, não verdade absoluta, só um compartilhamento de experiências. Fatos: esse segmento, dependendo da sua área de atuação e empresa, poderá levá-lo a conhecer o mundo. Tive a oportunidade de visitar mais de 35 países, o que me permitiu ter uma visão abrangente de culturas, comportamentos, hábitos e costumes e, principalmente, da forma que cada país ou povo encara a vida, lida com as emoções e entendimentos que tem do mundo e outras culturas. É impressionante a diferença do ser humano que encontrei na África, na China, nas Américas e na Europa! A necessidade de se incorporar a pele de um camaleão, para se adequar a cada cultura, é um exercício desafiador, porém rico, impagável! Isso declaro que foi a minha maior riqueza profissional! Também os amigos que se faz dentro desse segmento é algo gratificante e recompensador, incluindo técnicos, colegas das concorrentes, jornalistas, empresários, clientes e líderes - e não confundam líder com chefe... Também dentro do tema “fato”, entendo que mesmo dentro do setor automotivo deva-se “lutar” pela área que melhor se encaixe no seu perfil e qualificação, com isso

que pedem por aplausos, ponto final. Daqui para a frente façam suas deduções! Muitos profissionais incorporam o nome da empresa ao seu próprio nome, e isso é fatal no longo prazo. Mitos: a verdade é que enquanto você lá estiver você NUNCA terá paz, seja como produtor, fornecedor Tier 1,2,3... Entenda que uma linha de produção ou um fluxo de projeto, vendas, pagamentos, ou seja, toda a cadeia é um órgão vivo, e qualquer engasgo causa um problema irreparável, com elevados custos ou buraco no caixa da empresa. Outro tema interessante é supor que, ao ter trabalhado em uma grande empresa do setor, as portas sempre se abrirão gentilmente para você. Ledo engano. Essa deferência você irá conseguir pelo seu relacionamento, trato, educação, honestidade, caráter, reputação e prestígio profissional e pessoal que conseguir cultivar durante sua carreira. No fim, sua origem profissional poderá ajudar, mas lembrese de cultivar e cuidar da sua imagem, pois a colheita virá no início da sua terceira fase profissional, quando você vira um verdadeiro especialista em seu segmento de atuação! Cuide-se e prepare-se continuamente. Dentro desse relato de uma visão pessoal, deixando o tema mito de lado, e indo para um coaching final, recomendo que desde o início da sua atuação profissional conceba e exercite planos B de carreira ou negócios. Não se prenda só à sua atividade dentro de um setor de atuação, pois as mudanças no sistema gestor vão cada vez mais demandar uma rotatividade nas empresas. Por isso e outras coisas mais, mantenha-se atualizado em novas tecnologias, ferramentas de gestão, idiomas - ideal pelo menos 3 - o seu nativo, que deve dominar bem; o inglês, que é fundamental, e um terceiro, que pode ser chinês, alemão, russo ou outro que venha a sustentar sua carreira como um diferencial competitivo no mercado. E finalizando, confesso que não me vejo atuando fora do setor automotivo, pois ao atuar, e aqui continuo atuando, as dificuldades são desafios e não problemas em si. Ao ser convidado para ser colunista desta importante revista eletrônica do setor automotivo, ainda desfruto do prazer de ter que me atualizar e compartilhar experiências relativas ao mundo automotivo.

TranspoOnline

Sinotruk inicia reação dentro do mercado brasileiro

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A conclusão do projeto da fábrica, em Lages (SC), da SBTC (Sinotruk Brasil Truck Corporation) Indústria de Veículos S.A já foi informada ao Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC). A planta será instalada em área de 270 hectares, às margens da BR-282, na área industrial do Distrito de Índios, denominada PISC (Parque de Inovação da Serra Catarinense). Conforme já informado pela marca, a fábrica demandará R$ 300 milhões em investimentos, podendo chegar a R$ 1 bilhão no médio prazo. “A área da unidade fabril, com extensão total de 1 milhão de m², está demarcada e a terraplenagem do terreno deverá ter início nos próximos 60 dias”, conta Marcel Wolfart, gerente Geral da Elecsonic, importadora dos caminhões da marca CNHTC, conhecida no mercado nacional como Sinotruk Brasil. Nos próximos dias, a SBTC apresen-

tará o requerimento de habilitação ao InovarAuto junto ao MDIC, na modalidade Projeto de Investimento. A Elecsonic já estava habilitada como importador no Novo Regime Automotivo desde agosto de 2013. Ou seja, os cavalos-mecânicos da linha A7 serão importados pela Elecsonic até junho de 2014 e, após o período, a SBTC assumirá as importações dos veículos até a inauguração da fábrica. Na prática, nada muda para o cliente Sinotruk, que ainda poderá contar com os serviços da nova empresa. Na primeira fase do projeto, a montadora realizará a montagem dos caminhões em regime CKD (Completely Knock-Down) até setembro de 2015, sendo que estará em plena operação no primeiro semestre de 2016. Até o final de 2017, 65% das peças e componentes deverão ser nacionalizadas. Para reforçar os serviços de pós-vendas da Sinotruk, Rodolfo Mansberger regressou à empresa após aproximadamente dois

anos na função de diretor de Pós-Vendas, com objetivo de adotar ações mais agressivas no mercado. Enquanto a fábrica não é inaugurada, os caminhões e peças de reposição da Sinotruk permanecerão sendo importadas diretamente da China, em parceria com a Cotia Trading, tradicional empresa do ramo de importação e exportação. “A Cotia será responsável por toda a operação de importação de peças para abastecer o nosso Centro de Distribuição de Peças e garantir a reposição de componentes em toda a nossa rede de concessionárias”, explica Wolfart. Problemas no campo – O primeiro lote de caminhões importados, chamado lote A, roda até hoje sem problemas. Alguns veículos do chamado lote B do Howo apresentam problemas, como parte elétrica ou temperatura alta na cabine. Esses problemas são creditados a alterações indevidas na especificação, na tentativa de baratear custos.

TranspoOnline

MAN negocia com prefeituras e AMBEV

• Do Site da Transpo Online

Após vencer duas licitações, a MAN Latin America garantiu a venda de 814 caminhões para o Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação (FNDE) e a Ambev, sendo 500 unidades do modelo Delivery 9.160 para a primeira e 314 para a segunda. Os veículos dedicados ao FNDE serão comprados por prefeituras de todo o Brasil para o abastecimento de merendas nas escolas públicas. Os VW Delivery 9.160 serão implementados com baú frigorífico com divisórias internas para separação de alimentos, balança, prateleiras e carrinho logístico. No caso da Ambev, a empresa do setor de bebidas, investiu na aquisição de 314

REVISTAINTERBUSS • 16/03/14

caminhões Worker 23.230 Distributor, vocacional projetado especificamente para a distribuição de bebidas. “O segredo de nossa liderança –

neste segmento – é oferecer ao consumidor o caminhão que ele deseja, sob medida para as suas necessidades”, afirma Roberto Cortes, presidente da MAN Latin America.

MECÂNICA DE PESADOS

A EXTREMA IM DA MANUTENÇ

Uma longa vida útil aos caminhões e ônibus de manutenção periódica completa. Sem ela, os r A mentalidade de só rodar com o caminhão sem se preocupar em fazer a sua manutenção não tem mais espaço nos tempos modernos. Esse pensamento se traduz em retrocesso, falta de segurança e gastos maiores e desnecessários. “O caminhão é um instrumento de trabalho e precisa ser bem cuidado”, diz Cláudio de More, 29 anos e cinco como caminhoneiro. Residente de Marília, interior de São Paulo, ele é o proprietário de um MB 1313, ano 1975, que se encontra bem conservado. Para transportar cargas diversas de maneira segura e, também, obter um pouco de lucro, é preciso investir nas manutenções preventivas e preditivas. Não existem mágicas e a receita básica é manter os componentes do veículo em dia para não ficar parado, dando prejuízo. Também da cidade de Marília, Murilo Carlo Silva, 31 anos e sete de estrada, é dono de um MB 1313, ano 1983. “Concordo com o meu colega Cláudio e, por isso, procuro levar o meu caminhão em uma oficina de confiança para fazer a manutenção. Por intermédio dela se evitam transtornos, perda de tempo e prejuízos ao motorista que, consequentemente, realizará uma viagem mais segura e tranquila. A melhor forma de garantir que o veículo tenha o melhor desempenho e disponibilidade é mantê-lo 100% revisado, de ponta a ponta”, diz Silva. Valor à vida Já Valter de Oliveira, do Espírito Santos, 50 anos, sendo 32 como caminhoneiro, hoje dirige um Scania R 420 de uma transportadora. “A empresa onde trabalho sempre mantém a sua frota em dia. Eu me sinto seguro, afinal, quebrar um caminhão na estrada é muito perigoso no que diz respeito a acidente e ao risco de assalto”, fala Oliveira ressaltando que o valor da vida não tem preço.

Ele explica que na transportadora todos os veículos são revisados através de um constante Programa de Manutenção Preventiva, com o intuito de garantir a segurança dos veículos utilizados e dos motoristas em serviço e minimizando assim qualquer dano à carga transportada. Sendo assim, garanta a operação sempre otimitizada do veículo, evitando desperdício de diesel e paradas inesperadas. O uso de peças originais e oficinas capacitadas garantem o melhor resultado. O veículo é um

conjunto de sistemas que deve estar sempre em boas condições, para não gerar emissões desnecessárias de poluentes e agredir a natureza, nem provocar acidentes. Tipos de manutenção - Manutenção preventiva do veículo é a forma mais econômica de mantê-lo em bom estado de conservação, fator importante para a valorização na hora da revenda. Além disso, levar o veículo periodicamente à oficina de

16/03/14 • REVISTAINTERBUSS

MPORTÂNCIA ÇÃO PERIÓDICA

e motores a diesel só é possível com a riscos de quebras são muito grandes

sua confiança permite que as revisões sejam programadas, evitando quebras inesperadas que podem afetar o seu orçamento. Caminhão que não está com o motor regulado e com peças desgastadas consome mais combustível que o normal e perde desempenho. - Manutenção Corretiva é o tipo mais comum, infelizmente. O caminhão quebra ou deixa de funcionar. Nesse ponto então se aciona o profissional de manutenção para “dar um jeito” na situação. Por isso, o ideal seria que a ma-

REVISTAINTERBUSS • 16/03/14

nutenção corretiva acontecesse raramente. Para tanto, é preciso caprichar na manutenção preventiva. - Manutenção Preditiva é uma variação da manutenção preventiva, onde os componentes são trocados ou verifi cados antes que apresentem qualquer defeito. Isto é feito com base em estudos que determinam o MTBF, termo inglês que é uma base abreviação de Maximum Time Between Failures, ou seja, “Tempo Máximo entre falhas”. Digamos que

os estudos feitos por um fabricante ou empresa especializada indiquem que determinado componente tem a vida útil estimada em 400 mil quilômetros. Então ele deve ser trocado, por medida preditiva, antes de atingir esse número, mesmo que, aparentemente, esteja funcionando bem. Redação: Graziela Potenza Foto(s): Roberto Silva/Thiago Piffer Agradecimentos: Revista O Caminhoneiro

O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

REDE SOCIAL Marcopoleiros - Facebook

Página criada para reunir os fãs da maior encarroçadora de ônibus do país e uma das maiores do mundo. Com montagens divertidas e novidades, além de um grande acervo de imagens mostrando a história da Marcopolo, a página já tem mais de 1100 curtidas. Visitem!

A Foto da Semana AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

Deu o Que Falar

OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

1º • Novas pinturas

no Grupo Constantino A cada foto dos últimos ônibus comprados pelas empresas do grupo comandado pelo empresário Nenê Constantino, os comentários e os boatos crescem em torno da nova pintura padronizada. Bem mais simples que as anteriores, a nova pintura chama a atenção pela sobriedade e simplicidade, além de ser praticamente idêntica entre quase todas as empresas envolvidas no grupo do empresário

2º • Conhecendo o MOVE-BH

FERNANDO ANDRADE SANTOS (ACERVO) Monobloco MBB O-400UPA - Mercedes-Benz Publicada no perfil pessoal do autor

Os primeiros dias de operação do sistema de BRT de Belo Horizonte levaram dezenas de pessoas a comentarem a eficiência e as deficiências dos corredores exclusivos. Matérias feitas por sites especializados e as primeiras fotos dos veículos já em operação se espalharam pelas redes sociais.

16/03/14 • REVISTAINTERBUSS

CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

Expandindo a Rede

Petição On-Line sugere troca de tecnologia em linha de ônibus, reabrindo a discussão sobre a expansão da rede de trólebus da cidade

REVISTAINTERBUSS • 16/03/14

José Euvilásio Sales Bezerra

No início do ano passado, uma petição on-line solicitando o funcionamento das linhas do Metrô durante 24 horas diárias circulou pela internet. Essa petição causou polêmica, tanto que acabou gerando uma audiência pública na Assembléia Legislativa de São Paulo. No final das contas, a idéia não foi adiante. Mas ela abriu a discussão sobre o transporte urbano no período noturno na cidade de São Paulo, que resultaram na criação de várias linhas noturnas recentemente. Seguindo no mesmo caminho, alguns participantes do grupo “Defesa do Trólebus”, do Facebook, incluíram uma petição on-line solicitando a alteração da tecnologia da linha 390E/10 Terminal PenhaTerminal Parque Dom Pedro II. Ao invés de utilizar veículos a diesel, a linha passaria a ser operadas com trólebus – ônibus não poluente movido a tração elétrica. A principal justificativa dessa petição é a existência de rede aérea de trólebus em praticamente toda a extensão do trajeto da 390E. O único trecho sem rede área, de acordo com o site “Via Trólebus”, é na Av. Celso Garcia, sentido bairro, entre a Rua Cesário Galero e a Rua Antônio de Barros. O grande problema da rede de trólebus hoje é a manutenção da rede aérea do sistema. Embora esteja sendo modernizada aos poucos, ainda há muitos problemas em termos de estrutura. Praticamente todos os dias há problemas de queda de energia da rede, o que gera muitos transtornos aos usuários do sistema. Não que o sistema a diesel não sofra. Mas as proporções dos problemas são muito menores. Por outro lado, a própria expansão do sistema é uma forma de incentivo à sua melhoria. A 390E/10 tem uma demanda diária, segundo relatórios da SPTrans, de cerca de 6 mil passageiros/dia. Há linhas de trólebus com maior extensão e maior demanda que a própria linha em questão. E elas são operadas satisfatoriamente, com uma enorme quantidade de veículos – no que pese os problemas de rede que sempre ocorrem. Um exemplo é a 2290/10 Terminal São Mateus-Parque Dom Pedro II, com mais de 22 mil passageiros/dia. Até pelo tamanho do itinerário da 390E, que não é longo, acredito que seja plenamente viável a inclusão desta linha como mais uma a ser operada por essa tecnologia. Fim de Rede – Até o início dos anos 2000, a rede de trólebus era bem maior. Nessa época, a então prefeita Marta Suplicy desativou vários trechos de rede, como os que cobriam a zona sul, zona oeste e zona norte. Só restaram as redes do centro e da zona leste.

DIESEL E TRÓLEBUS • Ônibus da linha 390E. Acima do veículo, a rede aérea dos trólebus; Trólebus da Ambiental Transportes equipado com a “marcha autônoma”, que possibilita a locomoção do veículo sem estar conectado a rede Desde então, muito pouco foi investido no trólebus e pela reativação de trechos desativasistema na melhoria do sistema. dos. A meu ver, a luta mais viável atualmente Isso durou até o começo desta seja pela manutenção e melhor aproveitadécada, quando a Ambiental Transportes as- mento dos trechos existentes. Embora a linha sumiu a operação e o Consórcio Via Aérea 390E seja praticamente a 2340/10 Terminal assumiu a manutenção da rede. Embora ai- Penha-Terminal Parque Dom Pedro de outnda haja muitas falhas, houve uma melhora ros tempos, a presença da rede torna praticana qualidade da rede. Vale ainda lembrar que mente viável a sua existência. cinquenta dos trólebus novos que foram com- De todo o modo, independente do prados pela Ambiental Transportes possuem resultado desta petição on-line, o importante a tecnologia da “marcha autônoma”, que per- é que a porta para a discussão foi aberta. E, mite ao veículo se movimentar sem estar co- mesmo que o resultado não chegue ao que a nectado à rede. A autonomia é baixa mas é o petição quer, pode ser a abertura para que o suficiente para tirá-lo do meio da via em caso transporte elétrico por trólebus chegue a outde queda da rede. Sem falar que, com o passar ros resultados também benéficos ao ar que do tempo, este tempo pode ser ampliado fa- respiramos. zendo-o percorrer longos trechos sem trazer *** muito prejuízo aos passageiros. Desde meados dos anos 2000, gru- Para assinar a Petição, acesse este pos como o Respira São Paulo – entidade que endereço: https://secure.avaaz.org/po/petiluta por um transporte ecologicamente corre- tion/Para_SPTrans_e_SMT_de_Sao_Pauto, com o foco principal nos trólebus – lutam lo_Colocacao_de_veiculos_trolebus_na_ pelam defesa do sistema de transporte por linha_390E10/?tVNRieb .

NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

Governo Federal libera R$ 3,8 bilhões de investimentos em Mobilidade Urbana para seis estados e o DF Entre as obras previstas estão alargamentos de vias e construção de sistemas de VLT – Veículos Leves sobre Trilhos e corredores de ônibus modernos BRT – Bus Rapid Transit O Governo Federal anunciou nesta quinta-feira, dia 13 de março de 2014, a liberação de R$ 3,8 bilhões do PAC – Programa de Aceleração do Crescimento e do Pacto da Mobilidade Urbana. Deste total, R$ 2,27 bilhões são provenientes do Orçamento Geral da União –OGU e R$ 1,58 bilhão de empréstimos também pelo Governo Federal. Além de Brasília, recebem os recursos as cidades de Goiânia (GO), Natal (RN), Palmas (TO), João Pessoa (PA), São Luís (MA) e Campo Grande (MS). Cada cidade possui um cronograma diferente de obras. Os recursos vão ser usados para intervenções como readequação de vias, elaboração de projetos, compras de equipamentos, construção de sistemas de VLT – Veículos Leves sobre Trilhos e de corredores de ônibus modernos BRT – Bus Rapid Transit, além de modernização de sistemas ferroviários. A presidente Dilma Rousseff enfatizou que além de melhorar a qualidade de vida das pessoas nas cidades, as obras de mobilidade urbana também trazem um impacto positivo na indústria brasileiro. “Eu gostaria de falar para vocês que uma obra de mobilidade urbana essencial, ela também implica numa outra questão, ela é demanda para a produção de equipamentos no Brasil, para a produção de metrôs, para a produção de ônibus, para a produção de equipamentos que são necessários e que também implicam na geração de empregos. Assim sendo, faz parte, eu acho, do nosso desenvolvimento sermos capazes de olhar os programas de mobilidade com o sentido que eles têm. Eles têm o sentido de desenvolver a cidade e de desenvolver também o país”. – disse num dos discursos nos eventos dos anúncios da liberação das verbas. A Assessoria de Imprensa do Planalto divulgou a relação das principais obras previstas nos estados que devem contar com os recursos para mobilidade urbana: TOCANTINS O Tocantins receberá R$ 466,2 milhões do Pacto da Mobilidade Urbana, com R$ 227,7 milhões do OGU e R$ 238,5 milhões de financiamento público com juros subsidiados. Os recursos serão disponibilizados à prefeitura de Palmas para obras de BRT, corredores e terminais de ônibus e sistema de informação. Entre as obras, o governo federal irá apoiar a implantação do BRT Palmas com

investimentos de R$ 386,4 milhões, sendo R$ 174 milhões do OGU e R$ 212,4 milhões de financiamento público. A obra terá 27,2 quilômetros de extensão no sentido norte-sul do principal eixo estruturante do transporte público da cidade. GOIÁS Goiás receberá R$ 570,43 milhões do Pacto da Mobilidade Urbana, com R$ 250,43 milhões do OGU e R$ 320 milhões de financiamento público com juros subsidiados. Para o governo do estado serão destinados R$ 25 milhões e para a prefeitura de Goiânia R$ 545,43 milhões. Ao todo, o estado do Goiás tem investimentos de R$ 2,08 bilhões em obras de mobilidade urbana do PAC Grandes e Médias Cidades. Entre as obras, o BRT Norte-Sul receberá R$ 390 milhões para implantação de 22 quilômetros de faixas exclusivas de ônibus, construção de estações de embarque e desembarque específicas e novo modelo operacional de linhas. RIO GRANDE DO NORTE O Rio Grande do Norte receberá R$ 334,8 milhões do Pacto da Mobilidade Urbana. Os recursos são do OGU distribuídos da seguinte forma: R$ 23,12 milhões para a prefeitura de Natal e R$ 311,7 milhões destinados para a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), que irá modernizar os Sistemas de Trens Urbanos de Natal já existentes e adequar a via permanente. Esta obra terá 21,3 quilômetros de extensão. Ao todo, o Rio Grande do Norte tem investimentos de R$ 1,63 bilhão em obras de mobilidade urbana do PAC. DISTRITO FEDERAL O Distrito Federal vai receber R$

1,59 bilhão do Pacto da Mobilidade Urbana, sendo R$ 853,1 milhões do OGU e R$ 737,1 milhões de financiamento público. Os recursos são para obras do BRT Eixo Norte e metrô e aquisição de trens para o metrô e VLT. Ao todo, o Distrito Federal tem investimentos de R$ 4,12 bilhões em obras de mobilidade urbana do PAC. MARANHÃO O Maranhão vai receber investimentos de R$ 245,1 milhões do Pacto da Mobilidade Urbana. Desse total, R$ 155,1 milhões são do OGU e R$ 90 milhões de financiamento público. A prefeitura de São Luis irá receber R$ 57,78 milhões do OGU para a obra do BRT e elaboração de oito projetos de VLT, BRT e faixas exclusivas de ônibus. Ao todo, o estado tem investimentos de R$ 1,03 bilhão para obras de mobilidade urbana do PAC. PARAÍBA A Paraíba recebe investimento de R$ 566,8 milhões do Pacto da Mobilidade Urbana. Deste total, R$ 376,8 milhões são do OGU e R$ 190 milhões de financiamento. Os recursos estão destinados para as obras do VLT Metropolitano, implantação de novas vias e corredores de ônibus. Ao todo, o estado tem investimentos de R$ 1,03 bilhão em obras de mobilidade urbana do PAC. MATO GROSSO DO SUL O Mato Grosso do Sul vai receber R$ 72,8 milhões do Pacto da Mobilidade Urbana para elaboração de projetos e aquisição de equipamentos. Os recursos são do OGU. Ao todo, o estado tem investimento de R$ 316,6 milhões para empreendimentos de mobilidade do PAC.

16/03/14 • REVISTAINTERBUSS

Paris oferece transporte gratuito contra a poluição Medida é para criar conscientização sobre o problema causado pelo excesso de veículos Todos sabem que a principal fonte geradora de poluição nas cidades é a grande quantidade de veículos individuais, que além de proporcionalmente emitirem mais poluentes no ar, ocupam de maneira inadequada o espaço urbano. O problema não é típico apenas das cidades de países em desenvolvimento. Em Paris, por exemplo, há vários dias são registrados níveis máximos de poluição acima dos tolerados pela OMS – Organização Mundial da Saúde. Os níveis de PM 2,5 (partículas com até 2,5 microgramas) e de PM 10 (partículas de até 10 microgramas) são os mais perigosos para a saúde. Estas partículas entram rapidamente na corrente sanguínea e passam com mais facilidade pelos filtros naturais que o organismo possui. Por causa disso, desta sexta-feira, dia 14 de março de 2014, até domingo à noite, dia 16, as autoridades francesas vão bancar plenamente os custos dos transportes públicos que não terão cobrança de tarifa. A redução no número de veículos particulares nas ruas nestes três dias pode diminuir os níveis críticos de poluição de maneira emergencial, mas o intuito principal é ir criando uma cultura em prol do uso do transporte coletivo que traz vantagens ambientais. Um ônibus e composições metroferroviárias

ÔNIBUS EM PARIS • Cidades francesas vão oferecer transporte público gratuito para diminuir os níveis de poluição. Exemplo mostra que transporte coletivo é solução mundial para o meio ambiente podem transportar a mesma quantidade de norte, e Reims, no nordeste, também oferpassageiros que vários veículos, ocupando ecem transporte público gratuito neste períoespaços menores e gerando muito menos po- do. luição. Os níveis de poluição de Paris se Ao menos 30 departamentos fran- assemelharam aos de Pequim, na China, uma ceses tiveram nível máximo de poluição das cidades mais poluídas do mundo, e já indecretado. O ministro francês da Ecologia, terferem até na Bélgica. Philippe Martin, chegou a considerar a quali- A ação as autoridades francesas dade do ar como “uma emergência e uma mostra a urgência para o incentivo ao transprioridade para o Governo”. porte coletivo como solução mundial para o Além de Paris, cidade de Caen, no meio ambiente.

Prefeitura de São Paulo inaugura Laboratório de Mobilidade na próxima quarta-feira

Central vai funcionar no prédio da SPTrans e jovens especialistas em informática pode receber ganhos de quase R$ 6mil Como todos os setores, o trânsito e os transportes precisam contar com informação para um melhor gerenciamento e planejamento de novas ações. Informação e tecnologia são estratégias para mobilidade urbana. Em São Paulo, a CET –Companhia de Engenharia de Tráfego, que acompanha o trânsito, e SPTrans – São Paulo Transporte, que gerencia o transporte coletivo, possuem equipamentos de tecnologia, fiscalização e monitoramento, mas que nem sempre são aproveitados em sua totalidade por falta de mão de obra especializada. Para se ter uma ideia,os aparelhos do GPS dos ônibus enviam dados a cada 85 segundos para central de monitoramento. São 15 milhões de dados por dia. Mas nem todo este volume é aproveitado. Para ajudar no monitoramento do trânsito e no melhor processamento das in-

REVISTAINTERBUSS • 16/03/14

formações, na próxima quarta-feira, dia 20 de março, será inaugurado o Laboratório de Mobilidade de São Paulo. A proposta teve início em outubro de 2013, quando jovens estudantes especializados em tecnologia de informação apresentaram modelos de aplicativos para dispositivos móveis que trazem dados em tempo real sobre os serviços de ônibus na Capital Paulista. O aplicativo “Cadê o Ônibus” foi o vencedor de uma espécie de maratona. Agora estes jovens foram convidados a atuar no Laboratório de Mobilidade, que vai funcionar na sede da SPTrans. Uma sala terá 15 computadores de mesa e espaços para notebooks. Os jovens, dependendo da função e nível de escolaridade, podem ganhar entre R$ 351,90 e R$ 5 mil 900. O dinheiro para o pagamento aos jovens será gerenciado pela Fundação USP, da Universidade de São Paulo.

Inicialmente, devem atuar no Laboratório de Mobilidade aproximadamente 70 pessoas, 24 horas por dia. Mas o intuito é aumentar o número de colaboradores, o que deve ser possível caso a prefeitura consiga recursos da Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (Fapesp) e da Financiadora de Estudos e Projetos (Finep). Outra proposta que pode contar com a ajuda dos jovens é integrar os dados da SPTrans com as informações de radares da CET e dos sensores da Defesa Civil e do Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (Inpe). Com isso, por exemplo, a SPTrans pode alterar o trajeto dos ônibus com mais agilidade em caso de ocorrência de enchentes. O desenvolvimento de ferramentas interativas pelas quais o cidadão pode informar por celular onde estão problemas como buracos em ruas e calçadas e veículos quebrados é outro objetivo do Laboratório de Mobilidade.

AS FOTOS DA SEMANA Luan Silva Peixoto • http://onibusbrasil.com/luanpeixoto/

LUAN PEIXOTO Busscar Urbanuss Ecoss Volksbus 17 230 EOD • Santa Paula

Cristiano Pires • http://crisbusampa.blogspot.com.br/

CRISTIANO PIRES Caio Apache Vip MBB OF-1721 E5 • CS Brasil

CRISTIANO PIRES Caio Millennium BRT MBB O-500U • Gato Preto

Espaço Sem Fronteiras • José Geyvson

JOSÉ GEYVSON Marcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K380 • Garcia

JOSÉ GEYVSON Marcopolo Paradiso G6 1550LD Scania K420 • ALC

16/03/14 • REVISTAINTERBUSS

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

OCD Holding • www.ocdholding.com

KEVIN WILLIAN Neobus New Road N10 Volvo B11R • Princesa dos Campos

J C BARBOZA Marcopolo Senior MBB LO-916 • Jabour

ADRIANO MINERVINO Comil Campione 3.45 Scania K310 • Unitour

IURY MELLO Marcopolo Viaggio G7 1050 MBB OF-1724 • Nordeste

RODRIGO GOMES Irizar i6 Scania K310 • Bel-Tour

CLEMILTON RODRIGUES Comil Campione 3.45 Volksbus 17.230 OD MAN • Pref. Viçosa do CE

DIVULGUE SUA GALERIA E/OU SITE AQUI! Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! Toda edição, são 12 fotos!

REVISTAINTERBUSS • 16/03/14

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com

No dia 8 de março, um sábado, houve um encontro diferenciado na sede da Viação Garcia, em Londrina-PR. Diferentemente de outros nove encontros da empresa, que mensalmente convida em torno de 20 pessoas para tomar café na garagem, visitar o pátio e o museu e andar pela cidade a bordo do ônibus da Garcia, quatorze mulheres admiradoras se reuniram, juntas, a um encontro exclusivo para o público feminino. Teve público masculino? Teve, além dos próprios funcionários que estavam assistindo o evento e mais dois entusiastas de ônibus vindos do Distrito Federal que estavam de passagem pela cidade e ficaram alguns minutos como espectadores. Foi a primeira vez que vi um encontro de admiradoras, um encontro acima de cinco mulheres dialogando sobre ônibus, linhas, design, poltronas, e tudo que vier pela mente e pela frente, inclusive fora do assunto ônibus. E tinha até passeio de ônibus rosa (Ouro Branco 16166) pela cidade, e palestra sobre imagem pessoal e profissional com um curso de maquiagem. A iniciativa da própria empresa de organizar eventos como esse é excelente, e trazendo admiradores e usuários da empresa faz com que aumente o valor e a confiança da mesma, mostrando marcos positivos históricos e do dia-a-dia da empresa, aumentando ainda mais a excelência aos clientes. Quer se inscrever para os próximos encontros na sede da Viação Garcia? É só mandar um e-mail para marketing@viacaogarcia.com.br, ser maior de idade e não ter participado de algum encontro da empresa em 2013 e 2014. No blog eueaviacaogarcia.blogspot. com.br, da Andréa Hoje, tem mais informações sobre esse encontro feminino da Garcia, incluindo depoimento das participantes. E as outras empresas? Por que 99,99% das outras empresas do país não o fazem? Falta história para contar? Não há algum ônibus antigo, ou museu que possa contar a trajetória da empresa? Ou querem mesmo visar o lucro e esquecer o cliente em primeiro lugar? Para quem quer começar, visitas simples à garagem já é um bom começo, pelo menos mostrar como é o dia-a-dia da garagem de uma empresa. Depois, quem sabe, ampliar as visitas para outros públicos, até tornar hábito visitas periódicas, e recom-

ENCONTRO • As mulheres entusiastas do transporte coletivo estiveram em um encontro exclusivo promovido pela Viação Garcia, em sua sede, localizada em Londrina, no Paraná prar um ônibus usado para reformar e montar um simples museu. E um contraste: há várias empresas que têm museus de ônibus, e não abrem de jeito nenhum visitas para passageiros. E aí?

Parece que os museus são feitos somente para os donos, infelizmente. Bom, espero que ainda este ano mais viações inovem, abrindo portas para todos os admiradores.

16/03/14 • REVISTAINTERBUSS

Marisa Vanessa N.Cruz e Divulgação

Um encontro de mulheres, especialmente no Dia Internacional da Mulher

ESTÁ COM DIFICULDADE PARA VER ESTE TEXTO? NÃO DEIXE SEUS PASSAGEIROS PASSAREM PELO MESMO. ANUNCIE NA REVISTA INTERBUSS E CRESÇA! ENVIE SEU E-MAIL PARA revista@portalinterbuss.com.br E SAIBA COMO ANUNCIAR!

REVISTA

INTERBUSS O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIO

ESTE ESPAÇO ESTÁ RESERVADO PARA VOCÊ E PARA O SEU PRODUTO! ANUNCIE NA REVISTA INTERBUSS E ENTRE NA CASA DE MILHARES DE PESSOAS DIARIAMENTE! ENVIE SEU E-MAIL PARA revista@portalinterbuss.com.br

E SAIBA COMO ANUNCIAR! É RETORNO GARANTIDO! REVISTA

INTERBUSS O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIO