Revista InterBuss - Edição 186 - 23/03/2014 by Revista InterBuss

REVISTA

INTERBUSS ANO 4 • Nº 186

23 de Março de 2014

Leia também: VOLVO LANÇA ÔNIBUS BARATO PARA MERCADOS EMERGENTES

SEMI-URBANOS DE GO E DF

APÓS PROTESTOS, ANTT PROMETE TIRAR SUCATAS DO ENTORNO

Valparaíso de Goiás tem violentos protestos após ônibus da VIAN não saírem da garagem depois de quatro dias; ANTT prometeu licitação

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NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

PROTESTOS NO ENTORNO DO DF FAZEM ANTT TOMAR PROVIDÊNCIA

Sucatas das empresas locais deverão ser substituídas após licitação

| A Semana em Revista

| As Fotos da Semana

As melhores fotos de ônibus da Mais um ônibus da Mercedes-Benz semana nos sites especializados tem pane e se incendeia Desta vez o incidente aconteceu na cidade de Campinas com um articulado da VB

| A Semana em Revista

Intermunicipais do Mato Grosso têm reajuste a partir de hoje

Linhas entre cidades de dentro do estado têm aumento de pouco mais de 6% na tarifa básica

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

ANO 4 • Nº 186 • DOMINGO, 23 DE MARÇO DE 2014 • 1ª EDIÇÃO - 16h07 (S)

EDITORIAL

Falta educação no trânsito e no transporte

IA A

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra Extremos

VOLVO UD

Um ônibus para países em desenvolvimento

PÔSTER Fábio Tanniguchi

Neobus Mega Plus

Página 07

DEU NA IMPRENSA

As notícias da imprensa especializada

12 13

14 16

| Volvo UD

Volvo lança REDE SOCIAL O seu espaço na Revista InterBuss ônibus de baixo custo para países mais pobres MECÂNICA DE PESADOS Índia será o primeiro país a receber o modelo, que leva a nova marca UD

A Embreagem da Scania

| Deu na Imprensa

COLUNISTAS Adamo Bazani

Voith fornece 198 O campo de visão dos motoristas para os ciclistas câmbios automáticos para AS FOTOS DA SEMANA As fotos que foram destaque na semana o BRT de BH Parte dos articulados MercedesBenz do MOVE estão sendo equipados com câmbio automático da marca

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz Pela volta dos trólebus

19 20 22 24 26

A NOSSA OPINIÃO | Editorial

A falta de educação dos motoristas e dos passageiros Na semana passada, uma comitiva da Fifa visitou o canteiro de obras do estádio do Itaquerão, que deverá ser o local de abertura da Copa do Mundo deste ano. A cerca de 80 dias do início do evento, as obras estão completamente atrasadas e muita confusão ainda está por vir. Mas uma das coisas que chamou a atenção no descontentamento da comitiva foi um comentário a respeito do trânsito paulistano, onde foi dito que os motoristas são mal educados. E são mesmo. O brasileiro, além de achar que é dono do mundo, é grosseiro. Só porque tem um carro acha que pode fazer o que quiser nas ruas. Com um maior volume de veículos nas ruas do nosso país e uma rigidez cada vez mais forte nas auto escolas, com aulas educativas incisivas, esperava-se um novo comportamento dos motoristas, porém o que está acontecendo é completamente o oposto. Com a chegada dos milhares de turistas que vão desembarcar em nossa terra nos próximos meses, seria interessante que todos tivessem uma postura pelo menos de cortesia, mas pelo jeito isso não irá acon-

tecer. O governo federal já fez propagandas na TV e nos demais meios de comunicação pedindo para que os brasileiros acolham os turistas da melhor forma. No transporte coletivo, a previsão, do jeito que as coisas andam, é de que nada irá mudar, isso se não piorar. É muito comum nos depararmos com passageiros sentando nas escadas de entrada e saída dos coletivos, usando a caixa de rodas como assento, carregando volumes muito grandes que atrapalham a passagem das pessoas pelo corredor, falta de respeito com as poltronas preferenciais, desespero no embarque e no desembarque, e muito mais. É um absurdo ouvir passageiros reclamarem da qualidade do transporte sendo que eles mesmos são responsáveis pela maioria das mazelas. A educação da população tanto no trânsito quanto no transporte público é fundamental para a manutenção da ordem e da qualidade. Atitudes corretas podem não diminuir os congestionamentos ou esvaziar os coletivos, mas pode melhorar a circulação e o conforto de todos, até porque, educação gera educação.

REVISTAINTERBUSS

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

Na semana passada noticiamos em capa que a atriz Lucélia Santos se revoltou após comentários maldosos sobre sua opção em andar de ônibus pela cidade do Rio de Janeiro, indicando que ela estaria “pobre”, o que não é verdade. Apenas no Brasil que a utilização do transporte coletivo é ligada à pobreza, algo completamente ignorante e irracional. É necessária uma melhoria dos serviços em todos os cantos do país, com a construção de mais viários e otimização do sistema, porém a população, a mesma que critica, é a principal responsável pela baixa qualidade do serviço. O usuário não quer fazer integrações, quer ônibus toda hora na porta de casa e que leve diretamente ao seu destino, nega-se a fazer o pagamento de uma tarifa superior para um serviço melhor, e ainda chama os demais usuários/trabalhadores de pobres, porém acaba colocando seu carro nas ruas e ficando longas horas parados no trânsito, apenas por status. Uma campanha de conscientização seria ideal para que muita gente mudasse a mentalidade precária para que o serviço melhorasse, e a Copa do Mundo no nosso país é um momento completamente propício para isso. Vamos colaborar e fazer um trânsito e um transporte melhor para todos, até porque tudo gira em torno da coletividade, e não parte do princípio da individualidade, como muitos ignorantes imaginam.

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 17 A 23 DE MARÇO DE 2014

A SEMANA REVISTA Destaque

ANTT contratará empresas para semi-urbanas do DF Agência Brasil

Decisão do chamamento em caráter emergencial ocorreu após violento protesto contra os péssimos serviços da VIAN • Agência Brasil

ntato@j.com.br A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou na terça-feira (18) um chamamento público para contratar uma ou mais empresas de ônibus interessadas no transporte de passageiros na Saída Sul do Distrito Federal e que precisam se deslocar para a capital federal. A medida tem caráter emergencial e prevê que 220 ônibus entrem em funcionamento, a partir do início de abril, paralelamente às atuais empresas responsáveis pela rota. Na semana passada, cerca de 300 manifestantes interditaram parte da BR-040 e DF-290 pedindo melhorias do transporte público. Motoristas da Viação Anapolina (Vian), empresa que atua no local, disseram que o problema começou por volta das 4h, quando os funcionários da empresa, insatisfeitos por não receber salário, recusaram-se a sair da garagem, que está fechada desde sexta-feira. De acordo com Ana Patrizia Lira, diretora da ANTT, a agência vem acompanhando o problema dos passageiros do Entorno do Distrito Federal, inclusive conversando com a empresa para que solucione a questão do pagamento de salários. Diariamente, 103 mil passageiros transitam, entre ida e volta, das cidades do Entorno para a capital. “Estamos trabalhando com a Anapolina para que isso seja resolvido. A gente espera que amanhã já esteja regularizado”, disse a diretora, acrescentando que a empresa está sendo autuada pela não prestação do serviço. Como esta é uma medida emergencial, a ANTT informou que também em abril será lançado edital de licitação dos serviços de transporte no Entorno. Segundo Ana Patrizia, a previsão é de que a transição ocorra por quatro meses, a partir de dezembro, quando os nomes dos vencedores serão conhecidos. O objetivo é dividir o mercado en-

REVISTAINTERBUSS • 23/03/14

REVOLTA • Tropa de Choque foi chamada para acabar com protesto violento em GO tre quatro grandes lotes de serviços, de modo de Brasília, cerca de 300 manifestantes e a que sejam contratadas quatro empresas para Polícia Militar (PM) entraram em confronto operarem o sistema de transporte na região. no início da manhã na DF-290. A situação De acordo com a diretora, as empresas inter- foi controlada às 14h30. De acordo com o essadas deverão cumprir critérios como regu- coronel Jaílson, que comandou a operação laridade jurídica e fiscal, capacitação técnica, da PM, por volta das 8h30, ficou acertado além de ter veículos de boa qualidade, como que a DF-290 seria liberada em um sentido tempo de uso médio de cinco anos. Terão pelos manifestantes, após cinco deles serem de observar regras como ocupação máxima encaminhados à prefeitura para apresentarem de passageiros, pontualidade e eficiência na as reivindicações a representantes da empresa prestação de serviços. Viação Anapolina (Vian), do município, do Segundo a ANTT, 1.405 ônibus governo do Distrito Federal e do DF Trans, vão integrar o novo sistema em todos os 11 autarquia responsável pelo transporte urbano. municípios do estado de Goiás, incluindo as “Levamos os cinco até a prefeitura. O saídas Norte e Sul. Ainda de acordo com a acordado era que, com isso, a situação melhodiretora, um consórcio público formado pela rasse, o que não ocorreu. Quando a Tropa de agência e pelos governos do Distrito Fed- Choque chegou foi agredida e então começou eral, de Goiás e das cidades será criado para novo confronto”, disse à Agência Brasil. organizar o transporte na região. A Agência Segundo o motorista da Viação Brasil tentou entrar em contato com a Viação Anapolina (Vian), empresa que atua no local, Anapolina (Vian), mas não obteve retorno. Manoel Bertozo Oliveira, 40 anos, o problema começou por volta das 4h, quando os Protestos funcionários da empresa, insatisfeitos por não Manifestantes protestaram segunda- receber salário, recusaram-se a sair da garafeira (17) em cinco pontos diferentes por gem, que está fechada desde sexta-feira. “A melhoria do transporte público na capital fed- população se revoltou com isso e porque os eral e no Entorno, segundo a Polícia Militar nossos ônibus não têm a menor condição de do Distrito Federal. Três deles na BR-040 e circular. Já dirigi veículos quase sem freio, dois na DF-290. Em todos, houve, por alguns com pneu liso, que depois até estourou, e com momentos, interdição total das vias. Todas as o banco escorado com madeira. A insatisfaestradas já estão liberadas. ção é muito grande e se recusar a sair com No bairro Jardim Céu Azul, em Val- ônibus desse jeito eles descontam três dias do paraíso 2, município goiano a 40 quilômetros pagamento”, disse o motorista.

A SEMANA REVISTA São Paulo

•G1Campinas a@terra. com.br

Um ônibus municipal da linha 117 pegou fogo após uma pane na tarde desta quinta-feira (20), no km 75 da Rodovia Santos Dumont, em Campinas (SP). Segundo o Corpo de Bombeiros, 90% da estrutura do veículo da empresa VB Transportes ficou anificado com o incidente. De acordo com a Polícia Rodoviária, havia passageiros no momento do incêndio, mas não houve feridos. Não houve relatos de que o fogo tenha ocorrido de forma criminosa. Por meio de nota, a concessionária Colinas, responsável pelo trecho, informou que o veículo pegou fogo às 16h30 no sentido Indaiatuba – Campinas. De acordo com a empresa, as duas faixas da via foram interditadas por 30 minutos e gerou três quilômetros de lentidão nos sentidos Sul e Norte. Chamas Os bombeiros informaram que as chamas foram altas e que as causas do incidente ainda serão apuradas pela perícia. A Polícia Militar, que também atendeu a ocorrência, não soube precisar quantas pessoas utilizavam o transporte quando o fogo teve

FOGO • Ônibus teve manutençção preventiva quinze dias antes do incidente início. manutenção preventiva há 15 dias. Uma sin A assessoria da VB Transportes dicância foi aberta pela empresa para apurar o informou que o veículo é do ano de 2008 e fato, que ocasionou na perda total do veículo que o ônibus tem tempo de vida útil de 15 avaliado em R$ 300 mil, segundo a Transurc. anos. Segundo a assessoria da Transurc, que Segundo a Colinas, as faixas da rodovia já representa as empresas, o veículo passou por foram liberadas e o trânsito flui normalmente.

Policial de folga mata dois que assaltariam ônibus em A. Nogueira • G1 Campinas a@terra. com.br

Dois homens morreram baleados por um policial militar de folga durante a tentativa de assalto a um ônibus metropolitano, da linha 693, que partiu de Campinas (SP). A ação aconteceu quando o coletivo chegava em Artur Nogueira (SP), na noite desta quarta-feira (19). De acordo com a Polícia Rodoviária, os suspeitos renderam o motorista e a cobradora, mas um policial militar à paisana estava dentro do coletivo e matou os dois suspeitos, um de 36 anos e outro de 28 anos, após voz de prisão. O veículo estava lotado de passageiros no momento do crime, mas nenhum deles se feriu. Os policiais rodoviários informaram que os dois tentaram fugir mesmo baleados e com o ônibus em movimento, mas morre-

ram antes de receber atendimento, na altura do bairro Vila Bairrinho, no trecho que liga

Holambra a Artur Nogueira. O policial militar atirou três vezes em um dos suspeitos e duas em outro. “Eles disseram que iam roubar o ônibus e também os pertences dos passageiros, por isso o policial, que estava de folga, se apresentou e efetuou os disparos”, afirmou o tenente da Polícia Rodoviária, Jivago Petra. O policial, que não quis se identificar, afirmou que reagiu porque quando deu voz de prisão aos assaltantes, um deles teria apontado a arma e tentado atirar. Com eles, foram encontrados um revolver calibre 22 e uma arma falsa. Um dos passageiros, que também não quis se identificar, afirmou que quando ouviu os tiros não sabia exatamente quem estava atirando. “Eu abaixei e fiquei na dúvida de quem atirou, eu pensei que o motorista tinha sido atingido”, disse.

23/03/14 • REVISTAINTERBUSS

RAC

Pane elétrica incendeia ônibus articulado da VB em Campinas

Prefeitura de Santos anuncia licitação para o transporte local Reprodução de TV

• A Tribuna

ra@terra.com.br

Em 120 dias, a Prefeitura de Santos abrirá concorrência pública para o transporte coletivo. A informação foi dada durante entrevista coletiva na manhã desta sexta-feira, pelo prefeito Paulo Alexandre Barbosa, que informou que o setor está, a partir de agora, condicionado ao cumprimento de uma série de exigências para aumentar a qualidade do serviço. Na edição do Diário Oficial do Município, neste sábado, foi publicado o ato que cria a Comissão Especial de Licitação do Transporte Municipal, que vai elaborar o documento. Depois, no dia 23 de abril, será realizada a primeira audiência pública para discutir com a população o setor do transporte. Desse encontro surgirão pontos considerados importantes a serem inseridos na concorrência. ‘’Essa audiência pública vai ser mais um instrumento para que o usuário possa dar sua opinião e expor as dificuldades do sistema. Vamos fazer uma concorrência tão aguardada pela população e queremos ampliar a possibilidade de participação de todas as empresas do Brasil’’, disse Paulo Alexandre, que na coletiva estava acompanhado do presidente da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), Antonio Carlos Silva Gonçalves, e integrantes da Comissão dos Transportes. Enquanto a licitação não for aberta, permanece em vigor o contrato com a Viação Piracicabana, renovado por um ano nesta quinta-feira. Neste período de vigência do acordo, a tarifa de ônibus, de R$ 2,90, estará congelada. Durante a coletiva, Paulo Alexandre explicou que as obrigações que deverão ser cumpridas pela empresa de ônibus começam pelo congelamento do valor, que é o primeiro de uma relação de 10 pontos básicos apresentados à imprensa. Em seguida, está a questão do arcondicionado. A concessionária terá que aumentar a frota refrigeração de 30 para 150 veículos. Segundo a Prefeitura, mais da metade da frota deverá o sistema antes do início do próximo verão. Além disso, deverá instalar 130 novos abrigos nos pontos e pintar e conservar os que já estão instalados. Nos pontos, terão que ser instalados itinerários turísticos. Outra

REVISTAINTERBUSS • 23/03/14

CONCORRÊNCIA • Atual operadora do sistema é a Viação Piracicabana exigência diz respeito à internet. A Prefeitura doria do Transporte Municipal, em parceria exige que todos os veículos tenham acesso com a CET e a Ouvidoria Pública. O objetivo, grátis à web, por wi-fi. segundo a Prefeitura, é dar transparência ao controle das reclamações e melhorar o serDescumprimento viço de transporte público. Em caso de descumprimento con- ‘’Não há possibilidade de retrocestratual, a concessionária do transporte estará so. Só avanço. Quem ganhar a licitação tem sujeita ao pagamento de multa no valor equiv- que cumprir todas as exigências’’, reforçou o alente a 30 mil passagens, o que equivale a prefeito. R$ 87 mil. Hoje, o montante refere-se a 5 mil passagens, correspondendo a R$ 14,5 mil. Proposta de R$ 3,35 negada Também está previsto entre as no- Em fevereiro deste ano, a Piracicavas exigências que a Companhia de Engen- bana apresentou à Prefeitura uma proposta de haria de Tráfego (CET), órgão que fiscaliza reajuste da tarifa dos ônibus municipais de o transporte coletivo na Cidade, tenha acesso 15,5%. Com o aumento, a passagem passaria eletrônico à base de dados da empresa para de R$ 2,90 para R$ 3,35. fiscalizar os passageiros transportados nas No dia 7 de março, o prefeito inlinhas. formou, em seu perfil pessoal na rede so Paulo Alexandre informou ainda cial Facebook, que não aceitaria o pedido de que, neste mês de março, os usuários do reajuste. transporte coletivo terão à disposição um site Conforme a Administração Municipara conferir em tempo real os horários de pal, com o congelamento do preço das passachegada dos ônibus na Cidade. gens, são 38 meses sem aumento da tarifa de Outra novidade é a criação da Ouvi- ônibus em Santos.

A SEMANA REVISTA Sul

Empresas de Porto Alegre não querem compensar dias parados • Jornal do Comércio @terra.com.br

O Tribunal Regional do Trabalho da 4ª Região (TRT) realizou nesta quinta-feira mais uma audiência entre o Sindicato dos Rodoviários e o Sindicato das Empresas de Ônibus de Porto Alegre (Seopa) para tratar da greve da categoria, que ocorreu entre 27 de janeiro e 11 de fevereiro. O principal tema discutido não foi acordado entre as partes. Enquanto a comissão de negociação solicitava que os 15 dias paralisados não fossem descontados, mas compensados, o Seopa afirmou que não haveria mais negociação sobre o tema, pois as empresas já estão efetuando os descontos a partir de um cronograma discutido previamente. O julgamento do processo só deve acontecer no final de abril. “Essa questão está fechada e nós entendemos que o ônus está só de um lado. As empresas já estão fazendo os descontos de dois dias mensais, forma que é considerada menos danosa. Além disso, até segunda ordem, a greve foi considerada abusiva”, afirmou Alceu de Mello Machado, advogado do Seopa. De acordo com ele, a compensação também fica inviabilizada pelo fato de que muitas empresas já estão excluindo o banco de horas, se adiantando à decisão da desembargadora Ana

Luiza também afirmou que existem outras questões preocupantes, como a multa aplicada aos rodoviários, que soma R$ 1,25 milhão. “Mesmo tendo sido descumpridas as minhas determinações, me preocupa a saúde financeira do sindicato dos rodoviários”, afirmou. O valor corresponde ao não cumprimento diário de 70% da frota nos horários de pico nas ruas e 30% nos outros períodos. A ilegalidade da greve tem caráter liminar e será apreciada no julgamento. Para o advogado da comissão de negociação, Antonio Escosteguy Castro, o desconto dos 15 dias representa uma punição aos trabalhadores. “A categoria não fez um acordo em relação ao desconto, mas, sim, em relação à compensação. Se o trabalho foi suspenso, ele deve ser pago com trabalho. A recusa só coloca fogo na negociação do próximo DESEMBARGADORA • Preocupação CHEGANDO • Primeiros articulados chegam às garagens ano”, explica. Segundo Castro, a intensão era Luiza Heineck Kruse, que estabeleceu como conseguir com o Seopa a redução dos dias prazo máximo o dia 31 de julho. paralisados, pois durante três dias a greve foi A desembargadora propôs que fos- considerada legal. Ele relata também que dois sem divididos os dias compensados e os trabalhadores foram demitidos em decorrêndescontados. “Proponho um misto de cada cia da paralisação. “Não viemos para discutir um. A compensação, de oito dias, teria que ser essas questões. Entretanto, retaliações vêm utilizada na mão de obra faltante”, ressaltou. acontecendo principalmente com uma política Entretanto, a Seopa recusou a divisão e não desenfreada de descontos de dias e de vales”, quis levar a proposta para as empresas. Ana completa.

Nordeste

Clandestinos na Paraíba serão punidos com mais rigor • Paraíba.com.br @terra.com.br

Já estão em vigor as novas regras para coibir a circulação de ônibus clandestinos no transporte interestadual de passageiros. Medidas como apreensão de veículo por, no mínimo, 72 horas e previsão de novos desembolsos pelos infratores são algumas novidades trazidas pela Resolução Nº 4.287 da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), publicada no Diário Oficial da União. O procedimento de apreensão destina-se aos casos em que a fiscalização constata o transporte clandestino de passageiros. Com essa medida administrativa, o veículo passa a ficar fora de operação por um período mínimo fixo até a correção da irregularidade. Além disso,

a resolução traz a obrigatoriedade do custeio, por parte do infrator, das despesas com a guarda e a remoção do veículo. Outra novidade prevista refere-se ao transbordo de passageiros de um veículo clandestino para outro regularizado. Atualmente, quando há flagrante de transporte clandestino, transferem-se os passageiros para outro veí-

culo regularizado no local onde se constatou a irregularidade. Nessas situações, cabe à empresa infratora o custeio com as passagens. De acordo com a Resolução, os passageiros deverão ser deslocados, com custos também arcados pela empresa infratora, até um terminal rodoviário ou ponto de parada indicado pela ANTT para que possam seguir viagem até a origem ou o destino final. A cobertura dos custos a partir desse ponto permanece sob responsabilidade da empresa infratora. Em 2013, foram lavrados 1.786 autos de infração referentes a transporte irregular de passageiros. As ações de fiscalização identificaram problemas como despreparo dos motoristas, ausência de carteira de habilitação e jornada excessiva de trabalho.

23/03/14 • REVISTAINTERBUSS

Centro-Oeste

Intermunicipais do Mato Grosso têm reajuste nas tarifas hoje • Mídia News

terra@terra.com.br

Entre em vigor neste domingo (23), o reajuste de 6,2196%, referente ao ano de 2013, da tarifa de transporte intermunicipal de passageiros de Mato Grosso, do tipo convencional (ônibus). Definido na Sessão Regulatória da Agência de Regulação dos Serviços Públicos Delegados (Ager-MT), desta quinta-feira (20.03), o percentual visa garantir o equilíbrio financeiro das empresas concessionárias do setor. Com o reajuste, o coeficiente tarifário utilizado como base para cálculo da tarifa para o Piso 1, pavimento de asfalto, passa de R$ 0,188966, para R$ 0,200719 e de R$ 0,260774, no Piso 2, estrada de terra, para 0,276992 por quilômetro rodado. A coordenadoria Reguladora de Estudos Econômicos da Ager-MT, calculou o reajuste com base na variação dos custos operacionais do setor, desde peças de manutenção e combustível à folha de pagamento. Considerou, ainda, a lei federal que altera alíquota de recolhimento previdenciário das empresas sobre o salário dos funcionários. O relator do processo, o diretor Ouvidor Francisval Mendes, destacou que o novo coeficiente tarifário deve ser utilizado pelas empresas como índice teto. “A empresa

AUMENTO • Reajuste na tarifa será na ordem de 6,2196% pode praticar um valor menor desde que não de Regulação e Ministério Público. comprometa o seu equilíbrio financeiro e se A Sessão Regulatória realizada, na torne um pleito posterior” alertou. O atual tarde desta quinta-feira, na Ager-MT consistema de transporte intermunicipal de pas- tou com a participação de representantes sageiros de Mato Grosso está suportado pelo do Sindicato das Empresas de Transporte Termo de Ajustamento de Conduta (TAC) Rodoviário de Passageiros de Mato Grosso assinado pelo governo do Estado , Agência (Setromat) e do Procon-MT.

Espírito Santo

67 áreas serão desapropriadas para BRT

• G1 ES

@terra.com.br Sessenta e sete áreas no município de Vila Velha, na Grande Vitória, serão desapropriadas para a passagem do BRT, o corredor exclusivo para ônibus. As indicações foram publicadas no Diário Oficial nesta quarta-feira (19). O primeiro trecho a passar pelo processo será o Corredor Bigossi, na Avenida Carlos Lindenberg. O BRT está previsto para ser entregue em 2018. O corredor será integrado aos sistemas já existentes, como o Transcol e as linhas municipais. Com 35 km de extensão, o investimento previsto é de R$ 800 milhões para preparar um caminho que começa em Carapina, na Serra, passa pela Reta da Penha, Praça do Cauê e Centro, em Vitória, avança em direção a Jardim América, em Cariacica, e completa o circuito em Vila Velha , atravessando Cobi e a Rodovia Darly Santos, e ainda cruzando a Ter-

REVISTAINTERBUSS • 23/03/14

ceira Ponte. Sobre as obras na áreas desapropriadas, estão previstas para começar primeiro a de prolongamento do Corredor Bigossi, em sua terceira etapa, e passarão pela Avenida Carlos Lindenberg até onde o BRT chegar, no limite com Vitória. Apenas nesse trecho serão desapropriadas 29 áreas, mas a quantidade de imóveis envolvidos ainda não foi divulgada pelo governo do Espírito Santo. No decreto publicado sobre as desapropriações nessa região são citadas benfeitorias necessárias para a passagem do corredor exclusivo para coletivos, que deve ocupar duas faixas em cada sentido, sendo uma para os ônibus que estiverem parados e outra para os que continuarem em trânsito. O canteiro central também será modificado para serem instaladas as estações de entrada de passageiros do sistema. Isso vai implicar em alargamento das vias, além de outras

mudanças incluídas nas obras. Outro trecho que já tem as desapropriações decretadas é o que vai do Terminal de Vila Velha até a Rodovia Darly Santos. De acordo com o Diário Oficial, 38 áreas terão que ser desocupadas ao longo desse trajeto, também para a passagem do BRT. De acordo com o governo, o processo para desapropriar envolve longa negociação dos órgãos estaduais com os atuais proprietários. O decreto também indica que ela deve ser promovida ”de forma amigável ou judicialmente”, podendo o governo alegar urgência no uso das áreas. As obras na Grande Vitória tiveram atraso por conta da suspensão da primeira licitação, portanto o BRT está previsto para ser entregue em 2018. As primeiras intervenções começaram a ser feitas na Avenida Leitão da Silva, na capital, no dia 12 de março.

CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

Contrastes

Em dezembro passado estive em Santana do Parnaíba e andamos em uma linha que liga os dois extremos do município

José Euvilásio Sales Bezerra

Em dezembro passado fiz um batee-volta até Santana do Parnaíba. Para esta viagem, utilizei a linha 378TRO Santana do Parnaíba/Residencial Burler Marx-São Paulo/Metrô Paraíso, linha seletiva que liga os dois municípios. O Residencial Burler Marx é um dos vários condomínios que existem na região. Nele, moram muitos executivos e trabalhadores, muitos dos quais empregados em empresas da região da Av. Paulista. Era um sábado, então a demanda não é tão grande, o que faz com que as partidas sejam mais espaçadas. Parti do Metrô Paraíso por volta das 9h25, chegando ao Residencial Burler Marx por volta das 10h30. Depois de tirar umas fotos da região, resolvi pegar em uma linha municipal até o centro. A primeira que apareceu foi a 860 Cidade São Pedro-Colinas Anhanguera. Peguei esse ônibus mesmo. Perguntei ao cobrador se passava no centro. Ele respondeu que sim. Sem o cartão utilizado no sistema de transporte da cidade – o BEM – tive de pagar em dinheiro mesmo. Em menos de quinze minutos o ônibus passou pelo terminal, que fica no centro da cidade. Um terminal pequeno e que, visivelmente, não dá mais conta das linhas do município. Várias linhas metropolitanas entram de passagem e outras, em menor número, fazem ponto final por ali. No entanto, resolvi seguir viagem na 860 mesmo até seu ponto inicial, na Cidade São Pedro. Como não é uma cidade muito urbanizada, boa parte do trajeto era com paisagens naturais. Depois de 50min de partirmos dos condomínios, chegamos ao humilde bairro de Cidade São Pedro. Um contraste de realidades. Na região das Colinas Anhanguera vi as casas envoltas em muros altos dos condomínios fechados. Por outro, na Cidade São Pedro, várias casas pequenas de alvenaria, iguais e, em sua maioria, sem muros ou portões separando-as das ruas. O motorista me alertou que o próximo ônibus só sairia ao meio-dia. Ou seja, eu tinha mais 40min para conhecer o local. A Cidade São Pedro é uma vila residencial. De estabelecimento comercial, só vi um, e ainda de improviso. Era uma casa, na esquina da Rua Padre Gregor Karl Lutz com a Rua Alto da Boa Vista, onde fica o ponto final da linha, com um cartaz anunciando lanches. O alvo eram os motoristas das duas linhas que servem o bairro: a própria 860 e a 850. Essa segunda é a 850 Cidade São Pedro-Hospital Santa Ana (que fica no Centro de Santana do Parnaíba). Ela tem mais frequência do que a

860. Enquanto a 860 tem intervalos de mais ou menos 40min, o da 850 gira por volta de 20min. Enquanto caminhava pela vila, vi um ônibus da 850 descendo sentido centro. Andando pela vila, vi que o estilo de vida era bem informal. Uma senhora gritava com uma menina que passou em frente à sua casa, perguntando-a como foi a balada. Em voz alta e sem pudor. Carros de vendedores também passavam pelas ruas. E, como não podia deixar de ser, um carro tocando seu “funk” sem se dar conta do quanto estava sendo inconveniente. Desci pela Rua Alto da Boa Vista e, para voltar, subi a Rua Padre Gregor Karl Lutz. E, de longe, já vi que havia um ônibus parado no ponto inicial aguardando o horário da próxima viagem. E era da 850. Enquanto o horário não chegava, o motorista e o cobrador conversavam amenidades com a dona da casa

SANTANA DE PARNAÍBA • Os muros dos condomínios das Colinas Anhanguera; As casas simples, iguais e sem os muros da Cidade São Pedro; O ônibus da linha 860 Cidade São Pedro-Colinas Anhanguera, onde fizemos a viagem de ida e volta onde eram vendidos os salgados. 12h00: o ônibus da 850 partiu para o Centro de Santana do Parnaíba. E, nele, um passageiro só partiu do ponto inicial. Cinco minutos depois, chega o ônibus da 860 – o mesmo que eu peguei para chegar ao bairro. Esse partiu com um passageiro também: e esse era eu. Mais 45min de viagem e logo estávamos no Centro de Santana do Parnaíba. Pelo caminho ainda vi outros terrenos de novos condomínios sendo planejados. Um deles já tem um nome pomposo: “Santana Business Park”. Por volta das 12h45 desço no centro de Santana do Parnaíba para o almoço. Desço rápido para tirar uma foto do ônibus que me levou a essa viagem. O motorista e o cobrador me vêem com a câmera, me fazem um sinal de positivo e seguem viagem rumo às Colinas Anhanguera.

23/03/14 • REVISTAINTERBUSS

VOLVO UD

UM ÔNIBUS SIMPLES E PREMIUM

Ônibus de baixo custo foi concebido para mercados em desenvolvimento; Índia será o primeiro país a receber a nova marca • Da Volvo O Grupo Volvo dá uma passo estratégico importante com o lançamento da linha de ônibus UD desenvolvida especificamente para mercados em crescimento. O lançamento foi anunciado ontem, 19 de março, em uma coletiva de imprensa em Bangalore, na Índia. Inicialmente, os ônibus UD serão comercializados no mercado indiano. A expansão para outros mercados vai acontecer nos próximos anos. “Apresentamos uma nova linha de ônibus UD projetada especificamente para mercados em crescimento, um segmento com forte potencial de crescimento. Atualmente, a marca de ônibus UD é forte no Japão e nos mercados do Sudeste Asiático. Agora, renovamos e adaptamos o ônibus para o mercado indiano e outros mercados em crescimento”, afirma Akash Passey, vice-presidente, das operações de ônibus do Grupo Volvo, responsável pelos mercados internacionais, inclusive a Ásia.

REVISTAINTERBUSS • 23/03/14

A marca de ônibus UD expandirá a base de clientes do Grupo Volvo, melhorando a competitividade e capturando oportunidades de crescimento na Índia e outros mercados em rápido crescimento. A linha de ônibus terá modelos rodoviários e urbanos. A nova linha de ônibus UD será desenvolvida aproveitando a rede de engenharia global do Grupo Volvo combinada a herança de confiabilidade e esmero japonesa. Na Índia, a nova linha de ônibus receberá o suporte da rede de distribuição do Grupo Volvo para o fornecimento de serviços e peças. Os ônibus UD oferecem aos seus passageiros uma moderna solução em transporte ao mesmo tempo em que foca nos aspectos operacionais essenciais: eficiência em combustível, confiabilidade e disponibilidade otimizada. “Ao introduzir a nova linha de ônibus, oferecemos aos clientes dos mercados em crescimento um produto desenvolvido para atender suas necessidades específicas.

Da mesma forma que fizemos para nosso negócio de caminhões, estamos posicionando nosso ônibus de acordo com os segmentos de clientes de modo a cobrir o máximo do mercado acessível que for possível”, explicou Olof Persson, Presidente e CEO do Grupo Volvo. O Grupo Volvo desempenhou um papel importante no mercado indiano desde o início de suas operações em 2001. A empresa ajudou no desenvolvimento do setor de transporte público ao estabelecer um segmento de ônibus rodoviários “premium”, e desta forma redefinir a visão do público quanto a viajar de ônibus. Atualmente, cerca de 5.000 ônibus rodoviários e urbanos Volvo circulam nas ruas e estradas da Índia. A produção dos ônibus UD terá início em Bangalore durante 2014. Os primeiros ônibus chegarão aos clientes também neste mesmo ano. Além de atender o mercado doméstico da Índia, a planta de ônibus UD no país servirá de núcleo de exportação no futuro.

REVISTAINTERBUSS KEVIN WILLIAN MARTINS RIO DE JANEIRO/RJ • 1001

DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

Australiana Bis Industries compra 30 Scania Streamline Divulgação

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A Bis Industries, que atua no ramo da mineração na Austrália, acertou a compra de 30 caminhões Scania do modelo Streamline R 560 V8. Do total, 28 unidades estão equipados com reboques para o transporte de 43 toneladas de carvão entre as minas perto de Whitehaven Gunnedah, em New South Wales (Nova Gales do Sul), até o terminal ferroviário. Os veículos irão rodar 16 horas diariamente, seis dias por semana. A operação logística no setor de mineração é determinante para a rentabilidade do negócio, por isso, os caminhões devem estar preparados para longas jornadas de trabalho, garantindo o fluxo de extração dos minérios. Para garantir que nenhum caminhão fique parado por grandes períodos, a Bis Industries investiu em uma Oficina Móvel, com equipamentos e técnicos qualificados pela montadora para a realização de manutenção dos veículos de segunda à sexta-feira, incluindo alguns finais de semana. A expectativa é de que os caminhões rodem 200.000 km por ano. “O programa de manutenção e reparação nos dá mais tranquilidade, e nos proporciona um controle completo dos custos opera-

cionais, que podem ser afetados por problemas imprevistos”, afirma Nick Toms, gerente da Bis Industries. Com a aquisição dos novos caminhões, os motoristas da empresa estão sendo treinados para se adaptarem mais rapidamente

com a transmissão automatizada Opticruise, já que estavam habituados com caixa mecânica. “Todos os motoristas têm respondido muito positivamente com as novas tecnologias dos caminhões Scania. Eles gostaram muito do conforto da cabine, também”, destacou Toms.

TranspoOnline

MAN no Programa de Renovação de MG

• Do Site da Transpo Online

Para a renovação da frota de cerca de 90.000 caminhões com mais de 30 anos de uso, aproximadamente 25% da frota circulante de Minas Gerais, a MAN Latin America aderiu ao programa de renovação de frota de caminhões do Estado. A iniciativa mineira favorece o caminhoneiro autônomo e o frotista que investirem na compra de um veículo novo o seminovo com a isenção do IPVA durante 10 anos. “Nossas concessionárias e profissionais de vendas estão prontos para atender os clientes e esclarecer dúvidas sobre o programa de renovação de frota na região. Com a introdução desse programa, estaremos auxiliando o governo local na substituição de unidades antigas, na melhoria da qualidade

do ar e segurança nas estradas e auxiliando os negócios de nossos clientes com a oferta de condições especiais de aquisição e produtos melhores. Também estaremos atentos aos investimentos que poderão ser necessários

para que o programa de renovação de frota de Minas seja um sucesso na região”, afirma Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da MAN Latin America.

23/03/14 • REVISTAINTERBUSS

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

TranspoOnline

Voith fornece 198 transmissões automáticas ao BRT MOVE • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Dos 500 chassis de ônibus Mercedes-Benz que irão circular no MOVE, sistema BRT de Belo Horizonte, 198 serão equipados com transmissões automáticas DIWA.5, da Voith. “Os operadores do sistema MOVE optaram pela nossa solução após conhecerem dados relevantes que mostram os benefícios da nossa atuação, tais como menor consumo de combustível e de custo de manutenção, a disponibilidade da frota e, principalmente, o serviço efetivo de pós vendas que a parceria Voith/MB possui com operadores de ônibus de outras cidades no Brasil e América Latina”, contou Lucas Rolim, gerente regional da Voith Turbo. Os chassis articulados da Mercedes-Benz são equipados de série com a transmissão automática DIWA.5, que consiste em um sistema CVT (Transmissão Contínua Variável) mixado com o princípio mecânico, que deixa a troca de marchas suave e quase imperceptível. O modelo

também recebe um retarder secundário incorporado, que atua em frenagens mais efetivas do veículo. “Todos estes benefícios trazem mais economia para o operador

de ônibus, pois convergem em um melhor desempenho no consumo de combustível e menor desgaste de componentes”, complementa Rolim.

TranspoOnline

Auto Sueco de Guarulhos tem volume de negócios 30% maior

• Do Site da Transpo Online

Em 2013, a concessionária de Guarulhos da Auto Sueco São Paulo registrou um crescimento no volume de negócios de 30% em 2013, na comparação com o desempenho de 2012. A área de Pós-Venda obteve alta de 52% sobre 2012. “No ano de 2013, conquistamos um crescimento de 26% em comparação ao ano anterior. Para 2014, nossa previsão é um crescimento em vendas de veículos de 18%, com o desafio de conquistar na região a marca de 15% de mercado no seguimento de semipesados”, destaca Artur Heck, gerente de Vendas desta concessionária. “A unidade de Guarulhos abriu um novo ciclo de investimentos do grupo e, em apenas três anos, já figura entre nossos maiores faturamentos. Crescemos uma média de 12 a 15% ao ano na região e temos a expectativa de

REVISTAINTERBUSS • 23/03/14

aumentar o volume de negócios na região em 25%, seja com vendas, ou com pós-vendas até o fim de 2014”, afirma Fernando Ferreira, diretor-executivo da Auto Sueco São Paulo. Atualmente, a filial conta com 56 colaboradores, sendo 14 de vendas e 42 de

pós-vendas. “Investimos constantemente em capacitação profissional para estarmos próximos aos clientes, entender suas necessidades e atendê-las da melhor maneira”, finaliza Augusto Ramoes, gerente Geral de Pós-Venda da Auto Sueco São Paulo.

DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

Aliança Renault-Nissan estrutura suas áreas • Do Site da Transpo Online

As novas quatro diretorias

Divulgação

A partir de 1º de abril, a Aliança Renault-Nissan está estruturando quatro áreas-chave conjuntas para as duas marcas em sua operação brasileira. Com isso, as montadoras pretendem somar 4,3 bilhões de euros anuais em sinergias até 2016. Os projetos de convergência das áreas de engenharia, manufatura e logística, compras e recursos humanos tiveram início no final de janeiro. Todas essas funções serão dirigidas conjuntamente pelas duas montadoras, sob a responsabilidade de um diretor da Aliança. Um comitê de direção para cada diretoria também será formado. “Uma maior integração destas quatro funções-chave se traduzirá imediatamente por uma melhoria da eficácia e da competitividade da estrutura com um tamanho crítico, que possibilitará que nos beneficiemos de economias de escala ainda maiores”, declarou Carlos Ghosn, presidente da Renault e da Nissan. “As sinergias resultantes beneficiarão nossos clientes, que terão veículos com mais qualidade e tecnologia de ponta”, completou.

• Engenharia Na engenharia, as duas empresas realizarão sinergias graças às arquiteturas modulares (CMF, Common Module Family, ou família de módulos comuns), assim como na engenharia de sistemas e componentes elétricos, simulação digital e ensaios, engenharia mecânica e pesquisa e pré-projetos. Tsuyoshi Yamaguchi é o novo diretor de desenvolvimento de tecnologias da Aliança. • Manufatura e logística A nova diretoria de manufatura e logística da Aliança cobrirá a estratégia global industrial (inclusive aprovisionamento), processos de manufatura e supervisão das atividades de produção e logística. Shohei Kimura é o novo diretor de manufatura e logística da Aliança.

• Compras - RNPO A Renault e a Nissan já contam com uma estrutura de compras integrada há mais de dez anos. Muitas sinergias já podem ser geradas em compras, graças à integração das atividades de engenharia e produção. Christian Vandenhende é o novo diretor de compras da Aliança. • Recursos Humanos As equipes da Renault e da Nissan criarão processos comuns de RH na Aliança, principalmente com a criação de uma política comum de gestão de talentos. Marie-Françoise Damesin é a nova diretora de recursos humanos da Aliança. Greg Kelly é o novo diretor de desenvolvimento de altos executivos da Aliança.

TranspoOnline

Impressora 3D reduz custo na MAN

• Do Site da Transpo Online

A utilização de impressoras 3D na indústria já é uma realidade e uma tendência que ganhará cada vez mais espaço, inclusive na MAN Latin America, que já produziu mais de 200 peças protótipos em um ano. Dessa forma, a empresa conseguiu reduzir em 80% o custo de desenvolvimento de modelos conceituais (mock ups, em inglês) na fase inicial dos novos projetos, com uma redução de pelo menos quatro semanas. A montadora explica que adquiria o serviço de fora, antes de comprar a sua própria impressora 3D. “Com o projeto desenvolvido, podemos iniciar a fabricação desses protótipos e rapidamente podemos ter uma peça para as primeiras análises e avaliações. Nossa impressora 3D é mais uma ferramenta para melhoria de projetos de desenvolvimento do

produto, minimizando o impacto em cronograma e custo”, destaca Rodrigo Chaves, diretor de Engenharia da MAN Latin America. Quanto mais tardia é a alteração, maior é seu impacto. “A identificação de um eventual ajuste nessa fase inicial chega a custar apenas 10% do que seria caso isso só fosse levantado na etapa tradicional de pro-

tótipos”, afirma André Bogdan, supervisor da área de Protótipos. A tecnologia permite ainda que a montadora trabalhe com um cronograma mais enxuto. Com a impressora 3D, a MAN LA diz que é possível imprimir modelos de praticamente qualquer peça, em apenas algumas horas, sem necessidade de desenvolver ferramentais específicos. As peças confeccionadas servem desde para a validação de modelos conceituais como para a avaliação de sua montagem e acessibilidade. A impressão é feita por sobreposição de material em camadas até que chegue ao resultado final do projeto. Em vez de tinta, essa impressora utiliza materiais termoplásticos e são adotados diferentes bicos, que produzem camadas mais ou menos espessas, de acordo com a necessidade de precisão de cada peça.

23/03/14 • REVISTAINTERBUSS

O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

REDE SOCIAL Scania Group - Facebook

Além da página brasileira, a sueca Scania mantém no Facebook a sua página para o mercado global, trazendo sempre as novidades da marca, lançamentos, vídeos e muito mais. Para curtir e ficar por dentro de tudo de uma das marcas mais admiradas do país, acessem www.facebook.com/scaniagroup

A Foto da Semana AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

Deu o Que Falar

OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

1º • Novas pinturas

no Grupo Constantino O aparecimento de novos carros com a nova pintura padrão do grupo BR Mobilidade mantiveram em primeiro lugar as discussões acerca de transporte coletivo nas redes sociais. Na semana passada saíram as primeiras fotos dos novos ônibus da Empresa Cruz, que também ganharam a nova pintura, porém com tons de cor diferenciados, para caracterizar a diferenciação de viação. As novas pinturas continuam dando o que falar nas redes sociais.

2º • Detalhes do BRT de Recife

TIAGO DE GRANDE

Caio Apache Vip Volvo B270F - E.O.Vila Galvão Publicada no perfil pessoal do autor

REVISTAINTERBUSS • 23/03/14

Apareceram os primeiros detalhes do sistema BRT da Grande Recife, inclusive com a logomarca do novo sistema e as cores dos ônibus, que não se diferencia muito do que é hoje o SEI, que vai continuar funcionando paralelamente às linhas rápidas do BRT. As discussões sobre a pintura padrão chamaram a atenção nas redes.

MECÂNICA DE PESADOS

O PROCESSO D EMBREAGEM D

Veja o passo-a-passo para a troca da embreage seja ele caminhão ou ônibus. Confira e veja o in Quem faz parte do universo da reparação sabe muito bem o quanto é importante cuidar bem dos componentes do sistema de embreagem tanto do carro quanto do caminhão, pois são eles que fazem transmitir a potência do motor para a caixa de mudanças e daí para o eixo traseiro e as rodas. A maneira com que o motorista dirige e as condições nas quais trafega são fatores importantes na manutenção e diagnose desse conjunto. Além disso, os caminhões que circulam em trechos urbanos sofrem mais desgaste do que os que rodam nas estradas, afinal acionam mais vezes a embreagem em suas operações diárias. Vale alertar o seu cliente que descansar o pé sobre o pedal provoca sobrecarga no rolamento de acionamento e deslizamento parcial da embreagem, assim como segurar o caminhão numa subida controlando na embreagem. Mudanças bruscas de marchas provocam fortes trancos no conjunto de embreagem e sair em marchas altas acentuam o desgaste no disco e superaquece não só o disco e platô como também o volante do motor. Tudo isso representa desgaste e diminuição da vida útil. O prazo de troca da embreagem na manutenção preventiva depende do uso do caminhão, com as orientações do manual do proprietário. Os componentes que fazem parte do sistema de embreagem são: disco de embreagem, platô, mancal de embreagem, garfo de embreagem, cilindro escravo e servo master, que vai no pedal. O fluido deve ser trocado conforme especificação do fabricante. As peças do conjunto podem ou não ser trocadas, a decisão fica por conta das condições de cada item depois de uma inspeção bem realizada. O técnico não pode esquecer de fazer também a verificação do estado do volante do motor. Com a ajuda dos mecânicos Luciano Ariza Velasco e Maicon Neves dos Santos, da

concessionária Scania Codema de Guarulhos/ SP, acompanhamos a troca da embreagem do modelo Scania R124 6x4 420, ano de fabricação 2006, que aponta no hodômetro mais de 1 milhão de km rodados e nunca efetuou o procedimento. Em relação aos equipamentos de proteção, os mecânicos usam sapato de biqueira, óculos de proteção, protetores auriculares e luva química. O primeiro passo é escutar a reclamação do cliente e comparar com alguns sintomas característicos de problemas no conjunto, tais como a patinação e trepidação na hora de sair com o caminhão e de mudar a marcha. Depois, o técnico vai executar uma

inspeção visual no conjunto, para isso, é preciso entrar embaixo do caminhão e observar por uma janela existente na carcaça do motor do caminhão e usar uma Ferramenta Especial disponível apenas nas Casas Scania para medir o desgaste do disco. “Esse procedimento confirma ou não a necessidade da substituição, atentando para o fato de que outros problemas na face do disco podem indicar a troca sem que o disco esteja gasto. Às vezes a avaria está na insistência operacional do motorista, que pode causar superaquecimento no disco, que também acarreta patinação e solta material do revestimento do disco, exalando um

23/03/14 • REVISTAINTERBUSS

DE TROCA DA DO SCANIA

em dos veículos pesados com chassis Scania, nteressante procedimento mecânico que alerta o motorista quando ele está sobrecarregando esse componente. Ao pisar no pedal, com o veículo parado, limita-se a rotação do motor a 900 rpm. Essa rotação é mais do que suficiente para um arranque normal, com um mínimo esforço da embreagem. Com carga leve em uma rodovia plana, basta que o motorista solte a embreagem devagar, com o motor em marcha lenta, para que o caminhão saia com facilidade. Se por alguma razão o motorista não perceber que está sobrecarregando a embreagem, uma mensagem em amarelo surgirá no painel de instrumentos indicando sobrecarga da embreagem.

cheiro forte de queimado”, diz Luciano. Obs.: O disco de embreagem novo tem 10 mm de espessura e depois do uso não pode ficar inferior a 3mm, ou seja, pode sofrer até 7 mm de desgaste. Para os caminhões Scania fabricados a partir de 2008, há como opcional um sistema eletrônico de proteção da embreagem

REVISTAINTERBUSS • 23/03/14

Procedimentos: 1) O primeiro passo para começar o processo de desmontagem da embreagem é bascular a cabina e colocar uma trava de segurança, que também é Ferramenta Especial Scania, para manter a cabina basculada com segurança. 2) Antes de remover a caixa de mudanças, retire os periféricos para ter melhor acesso e facilidade no serviço: a plataforma traseira e as tomadas elétricas da carreta, do trambulador, do tubo de escape e do cardan. 3) Apóie o motor com um calço apropriado e solte agora os parafusos da caixa de mudanças, mas tenha um cavalete e uma corrente de aço já prepararados para segurar o conjunto. Para montagem use um torquímetro. 4) Retire os parafusos do platô, e em seguida, desencaixe a peça. Faça o procedimento com cuidado. De olho nas peças Agora que as peças estao colocadas numa bancada, o técnico deve fazer uma boa inspeção no sistema. 1) Verifique o volante do motor

quanto ao desgaste de material, trincas relativas a superaquecimento ou restos do próprio rebite do disco, que raspa o volante exigindo substituição ou retífica. 2) Analise o estado do platô. Com o gabarito veja se o platô está dentro das condições descritas pelo fabricante. 3) Veja se há necessidade de troca do reparo do cilindro escravo, para isso, desmonte a peça e analise os componentes. Inspecionar as peças do cilindro escravo. O mecânico pode optar pelo kit reparo ou a a troca da peça inteira, dependendo das condições. 4) O servo master sofre a mesma inspeção. Dicas de montagem: 1) Com o auxílio do eixo piloto centralize o disco de embreagem novo no seu alojamento, só remova o eixo depois que apertar os parafusos do platô. Não esqueça de usar o torquímetro. 2) Depois da caixa de mudanças colocado, faça a sangria do fluido de embreagem, para isso, complete com o fluido e feche o compartimento. Conecte a mangueira de ar e abra a sangria do servo escravo (niple) aperta o gatilho para pressurizar o fluido e eliminar as bolhas de ar existentes no circuito hidráulico. Faça o procedimento até sair todo o ar. Feche e está pronto. Remanufaturado: : peças que podem ser remanufaturadas são platô e disco. Além delas, a Scania possui um amplo sortimento de peças remanufaturadas por meio do “Sistema de Troca Scania”. São peças com garantia de 12 meses em toda rede de concessionárias a um preço muito especial, que proporciona um reparo rápido e mais econômico. Colaboração técnica: Codema Guarulhos - Revista O Mecânico

NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

Acidentes com bicicletas e ônibus: é possível evitar com respeito, bom senso e informação Saiba os pontos nos ônibus onde a visualização de ciclistas e pedestres fica mais difícil Hoje é consenso de que a solução para os problemas de mobilidade urbana está na ampliação das redes de transportes coletivos e no uso de meios não motorizados, como as bicicletas. No entanto, os dois tipos de transportes que deveriam se complementar acabam disputando o espaço urbano. Claro que num acidente entre ônibus e bicicleta, é o ciclista que sofre os maiores danos físicos. Mas há muitos motoristas de ônibus que ficam traumatizados e até se afastam da profissão depois de se envolverem nestas colisões. Na verdade, ônibus e bicicletas podem conviver muito bem no espaço urbano. Basta haver respeito e também um tentar se colocar no lugar do outro. E para isso, informação é fundamental. Preocupadas com o crescimento do número de bicicletas e de acidentes com este tipo de veículo, empresas de ônibus têm abordado o tema nos treinamentos para os motoristas. O Grupo Leblon Transporte de Passageiros, que opera as empresas Leblon e Viação Nobel, no Paraná, preparou uma série de imagens, a pedido de nossa reportagem, para ilustrar aos ciclistas as áreas dos ônibus que devem ser evitadas sempre que possível, e aos motoristas sobre quais momentos deve-se redobrar atenção quanto à presença de ciclistas e pedestres. “O motorista de ônibus é o profissional, deve prever as possibilidades de acidentes. Trata-se de direção defensiva. É necessário manter a distância em relação aos ciclistas e só buzinar se houver mesmo necessidade, já que isso pode assustar o ciclista. Já o ciclista, se possível, deve evitar andar muito junto ao ônibus e uma dica é sempre se posicionar de uma maneira que consiga enxergar o rosto do motorista do ônibus” – explicou o instrutor do Grupo Leblon Transporte, Altair de Lima Mazur. O instrutor preparou uma série de fotos que podem ajudar motoristas de ônibus e ciclistas entenderem melhor as dificuldades um dos outros. Acompanhe. PONTOS-CEGOS DOS ÔNIBUS São áreas que, por melhor que seja a disposição e a regulagem dos retrovisores, a visualização de motos, ciclistas e pedestres fica mais difícil. Estas áreas existem em qualquer automóvel, mas em veículos muito grandes, como ônibus e caminhões, elas ten-

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LB15 dem a ser maiores. Acompanhe: LATERAL DIRETA Na área entre a região onde fica o cobrador (ou até duas janelas após a porta) um ciclista, motociclista ou pedestre quase ficam ocultos. (fotos LB1 – LB2) LATERAL DIREITA

LB16 EM CRUZAMENTOS O ciclista deve estar atento e evitar aproximação da área do encontro das folhas das portas quando se fecham e também da coluna que une a lateral e a parte dianteira do ônibus. (fotos LB3, LB4, LB5) LATERAL ESQUERDA Do lado esquerdo do ônibus, a

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LB12 visão em relação aos ciclistas é mais difícil da área entre a metade da janela do motorista (ombro do condutor) até dois metros e meio para trás. Retrovisores que não possuem o espelho “convexo” exigem mais atenção do motorista do ônibus. (fotos LB 6, LB 7, LB 8, LB 9) CUIDADO COM A CONTRAMÃO Muitos ciclistas e pedestres se iludem ao pensar que andando na contramão vão ser melhor visualizados pelos motoristas de ônibus. Além de contrariar a lei de trânsito, há pontos como a coluna que une a dianteira e a lateral do ônibus, em ambos os lados, nos quais a visualização é mais difícil. Quanto mais próximo o ciclista estiver do ônibus na contramão, menos ele pode ser visto pelo motorista. (fotos LB 10, LB 11) PEDESTRES Os motoristas de ônibus devem ter cuidado em relação aos pedestres, que na verdade, são prioridades no trânsito pela lei. Mas o pedestre também tem suas regras

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LB13 no trânsito, como atravessar nas faixas e manter uma distância segura dos veículos. LADO ESQUERDO Do lado esquerdo do ônibus, o pedestre quase fica imperceptível também da região da metade da janela do motorista até dois metros e meio para trás. (fotos LB 12, LB 13) LADO DIREITO O pedestre deve ter cuidado ao atravessar a rua. A coluna que une a dianteira e a lateral do ônibus também pode encobrir quem está na via. Quanto mais junto ao ônibus, pior é a visualização. (fotos: LB 14 e LB 15) SEJA VISTO Ver e ser visto evita acidentes entre pedestres, ciclistas e ônibus. O ciclista e o pedestre devem manter distância segura dos veículos e vice e versa. Em geral, esta distância é de 1,5 metro, mas o bom senso deve prevalecer. Quanto maior a velocidade da via, maior deve ser a distância também. (foto LB

LB14 16) Todas estas fotos servem como uma forma de conscientização e informação para motoristas, ciclistas e pedestres. No entanto, deve-se levar em conta que no trânsito tudo ocorre de uma maneira muito rápida e estas imagens passam pelos retrovisores e para-brisas em questão de segundos. Ônibus, bicicletas e pedestres podem conviver harmoniosamente. Basta cada um pensar um pouco no próximo. FOTO DE ABERTURA Ciclista na contramão ao lado de ônibus na Avenida Brigadeiro Luis Antônio no cruzamento com a Avenida Paulista, em São Paulo. Desrespeito à lei de trânsito e perigo. Foto-flagrante: Adamo Bazani. Demais fotos: Grupo Leblon Transporte de Passageiros/ Fazenda Rio GrandePR

AS FOTOS DA SEMANA Alexandre Promenzio • http://onibusbrasil.com/promenzio/

ALEXANDRE PROMENZIO Irizar i6 Scania Volvo B380R • Garcia

ALEXANDRE PROMENZIO Marcopolo Paradiso G7 1200 Volvo B380R • Eucatur

Cristiano Pires • http://crisbusampa.blogspot.com.br/

CRISTIANO PIRES Neobus Mega BRS Volvo B290RLE• Tupi

CRISTIANO PIRES Caio Apache Vip MBB OF-1721 • Campo Belo

Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com

RAFAEL CALDAS Marcopolo Torino MBB OF-1724 • Advance Catedral

RAYLLANDER ALMEIDA Marcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-500RSD • Planalto

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SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

OCD Holding • www.ocdholding.com

LUCAS PEREIRA Marcopolo Viale BRT Volvo B340M • Territorial THIAGO SIONE Caio Apache Vip Volksbus 17 230 OD • Evanil

THIAGO SIONE Marcopolo Senior Midi MBB OF-1519 • V. Fortaleza THIAGO SIONE Marcopolo Senior Midi MBB OF-1519 • V. Fortaleza

ALEX DE SOUZA CORNÉLIO Neobus Thunder Plus VW 9 160 • Top Line

THIAGO SIONE Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • City Rio

DIVULGUE SUA GALERIA E/OU SITE AQUI! Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! Toda edição, são 12 fotos!

REVISTAINTERBUSS • 23/03/14

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com

A antiga linha 2340, hoje 390E: será a volta dos trólebus?

Em São Paulo, os trólebus e suas linhas fazem parte da história da cidade, economizando gastos com combustíveis e eliminando gases poluentes lançando à atmosfera. Em toda a rede de linhas, uma que eu quero contar e que ajudou um pouco na história dos trólebus é a 2340 (Terminal Penha – Terminal Pq. D. Pedro II), criada em 26 de agosto de 1980 junto com a inauguração do Terminal Penha. Naquele ano, a rede de trólebus estava em constante expansão, e com isso, a produção de ônibus elétricos estava em alta. A linha em questão teoricamente substituiu a antiga linha de bondes nº 6, que circulou entre 1901 e 1962. Na reativação da linha, em 1980, seu intervalo era entre três e quatro minutos e 35 trólebus faziam o circuito, com reserva técnica de mais 10. O então prefeito Reynaldo de Barros inaugurou a linha às 8 da manhã com a presença do público. Em 10 de agosto de 2002, parte de suas linhas de trólebus deixaram de existir, transferindo-as para ônibus a diesel, cuja maio-

ria tinha destino era a zona norte. Ainda nessa mudança, a linha 2340 foi substituída por outra alguns quilômetros mais curta, a 2350 (Terminal Aricanduva – Term. D. Pedro II), com o objetivo de eliminar sobreposições entre o trecho Term. Aricanduva – Term. Penha. A linha 2350 era operada por veículos ex-Eletrobus e operada pela futura empresa Expandir. Mas os trólebus não duraram muito. Foram sucateados e substituídos por ônibus a diesel em 2004. Com a mudança da linha para a “porta de entrada do bairro”, a linha 2350 deixou de ser atrativa, já que muitos dos passageiros tinham como destino o decorrer do bairro da Penha. Em 2008, foram criadas linhas expressas para o corredor Celso Garcia/Rangel Pestana, entre eles sua variante, a 235E, cuja letra E significa “linha expressa”. Até que em 2009 a linha foi extinta, substituída pela volta da linha 2340, porém renumerada para 390E partindo do Terminal Penha até Terminal Pq. D. Pedro II.

Agora pelo histórico dessa linha, não seria melhor voltá-lo a operar com trólebus? Sinceramente, por existirem dois terminais que passam ônibus elétricos, e por ter mais de 95% da rede elétrica, faltando pequenos reparos para ressuscitar os trólebus na linha, deverá voltar do jeito que estava como antes. Agora só porque é linha concedida por uma empresa da área 3 (leste superior) e a única empresa de trólebus é da área 4 (leste inferior), sendo que há ao menos três linhas que operam na área 5 (sul) e não pode infringir operando uma linha da área 3? Para mim, o que importa é a volta do trólebus operando, independente se aquela empresa da área 3 deixar ou não deixar. É isso. E por último, ajudem a comunidade Defesa do Trólebus no Facebook a preencher um abaixo-assinado a favor da volta dos trólebus da linha. O link está em https://secure. avaaz.org/po/petition/Para_SPTrans_e_SMT_ de_Sao_Paulo_Colocacao_de_veiculos_trolebus_na_linha_390E10/?tVNRieb.

23/03/14 • REVISTAINTERBUSS

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