Revista InterBuss - Edição 188 - 06/04/2014 by Revista InterBuss

REVISTA

INTERBUSS ANO 4 • Nº 188

6 de Abril de 2014

Leia também: O GRANDE SUCESSO DE VENDAS DA VOLVO: O B270F

ANTT REGULAMENTA DEVOLUÇÃO E 2ª VIA DE PASSAGENS

Outros benefícios para os usuários também foram regulamentados e já estão em vigor. Confiram quais são eles nesta edição

A REVISTA INTERBUSS QUER LHE OUVIR! ENVIE UM E-MAIL PARA revista@portalinterbuss.com.br E DÊ SUA OPINIÃO SOBRE NOSSAS MATÉRIAS, COLUNISTAS, REPORTAGENS. FAÇA SUGESTÕES E CRÍTICAS. SUA PARTICIPAÇÃO NO NOSSO DIA-A-DIA É MUITO IMPORTANTE PARA NÓS! PARTICIPE CONOSCO E FAÇA UMA REVISTA CADA VEZ MELHOR! AFINAL, ELA É FEITA PARA VOCÊ! REVISTA

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NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

ANTT REGULAMENTA DIREITOS DE

Devolução, reembolso e segunda via de passagens agora têm regras

| A Semana em Revista

Passageiros reclamam de lotação em linha da Viação Paraty Suburbana de Araraquara a São Carlos gera reclamações de usuários pela lotação

| As Fotos da Semana

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

| A Semana em Revista

Licitação de Porto Alegre prevê ar condicionado Equipamento deverá ser item obrigatório com instalação gradual em toda a frota de ônibus

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

ANO 4 • Nº 188 • DOMINGO, 6 DE ABRIL DE 2014 • 1ª EDIÇÃO - 00h03

USUÁRIOS

EDITORIAL

Não há ônibus elétrico sem incentivo

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

ÚLTIMA HORA

Notícias urgentes

VOLVO B270F

O sucesso do dianteiro da V

PÔSTER Thiago Sione

BYD K9

Página 07

DEU NA IMPRENSA

As notícias da imprensa especializada

6 7 12 13

14 16

| Volvo B270F

O enorme sucesso do semipesado da Volvo

Chassi dianteiro da marca já chegou aos 9,4% do mercado nacional

REDE SOCIAL

O seu espaço na Revista InterBuss

MECÂNICA DE PESADOS

Catracas de Freio - Parte 2

| Deu na Imprensa

COLUNISTAS Adamo Bazani

Ônibus tem queda de vendas Coopercarga transportará para a AmBev em VW AS FOTOS DA SEMANA As fotos que foram destaque na semana movido a GNV A unidade já foi entregue à transportadora e tem autonomia de mais de duzentos quilõmetros

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz Linhas longas de São Paulo

19 20 22 24 26

A NOSSA OPINIÃO | Editorial

Ônibus elétricos: Sem incentivo, não há como adquirir Na semana passada a Revista InterBuss publicou algumas notas referentes aos testes com ônibus elétricos chineses no Brasil. Algumas cidades estão realizando esses testes e outras já estão na lista para fazer. A iniciativa é excelente e coloca o país num patamar muito importante em relação à redução de emissão de poluentes por parte do transporte público, mas a questão é: os empresários do setor irão comprar esses veículos? A realização de testes por iniciativa das prefeituras parece ser apenas mais um instrumento de divulgação política do que um real interesse com o meio ambiente, até porque quem decide o que será comprado para a frota de uma cidade é o empresário concessionário ou permissionário do sistema de transporte, e não o poder público. Em Curitiba aconteceu uma situação atípica há algum tempo, quando o prefeito local anunciou a compra de dezenas de veículos híbridos, sendo que os empresários concessionários das linhas urbanas da capital paranaense tiveram que assumir totalmente o ônus desse anúncio, mesmo sem ter

condições de aquisição de tais carros. Hoje, esses veículos híbridos ainda não estão totalmente nas ruas e o desempenho dos mesmos não são satisfatórios, tendo em vista o relevo irregular da cidade. O mesmo parece acontecer nas cidades que estão testando os veículos elétricos, onde as prefeituras estão fazendo enormes divulgações, leva os veículos para as principais linhas com o objetivo de mostrar à população, fazer com o que o maior número de pessoas experimentem a novidade, mas e quem vai financiar os custos da compra de um veículo desse porte? Em algumas cidades, os custos ficam ainda relativamente mais altos levando em consideração o contrato das empresas de ônibus com a prefeitura, a falta de subsídio e o grande número de linhas deficitárias em operação. A condição de aquisição de um veículo desse porte, como o elétrico ou o híbrido, é possível desde que haja incentivo do poder público. A redução de impostos é um importante mecanismo para que tais aquisições sejam viabilizadas num futuro próximo. Além da compra do ônibus, a empresa deve pre-

REVISTAINTERBUSS

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

parar as estações de abastecimento/recarga das baterias dentro das garagens, custear a manutenção, treinar funcionários, entre outros custos necessários. Para que tudo isso seja viabilizado, um incentivo deve ser concedido. A redução da poluição tem um custo, e isso não deve ser repassado ao usuário, até porque ele é o menos culpado por um ônibus muito poluente ainda estar em circulação. O transporte público, há muitos anos, serve de palanque eleitoral para muitos políticos incompetentes em todo o país. Isso fez com que a situação se tornasse crítica em algumas cidades, com ônibus velhos e sem sistemas eficientes, pois as prefeituras permitem a circulação nesse estado em troca de benesses pessoais, ou seja, o empresário para para o prefeito, e ele permite que uma frota velha continue em operação. Com a lei da licitação em vigor, o objetivo era fazer com que situações como essa supracitada seria finalizada, possibilitando que grupos experientes e sérios passassem a operar nas cidades, mas não foi bem isso que aconteceu, pois na maioria das cidades com o transporte já licitado ainda operam as mesmas empresas de décadas atrás, apenas com os nomes trocados. Esperamos que a politicagem seja deixada de lado e que muitas melhorias cheguem aos usuários, que já são muito lesados pelo poder público, e que ônibus híbridos, elétricos e alternativos cheguem às ruas.

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 31 DE MARÇO A 6 DE ABRIL DE 2014

A SEMANA REVISTA Destaque

Resolução dá mais direitos ao passageiro interestadual EBC

Remarcação de passagens e desistências agora estão regulamentadas por decisão da ANTT, já publicada no Diário Oficial • EBC

ntato@j.com.br Uma resolução da Agência Nacional de Transportes Terrestres publicada no Diário Oficial da União de quinta-feira (3) estabelece os direitos de quem viaja em ônibus interestaduais e internacionais. As regras se aplicam a percursos acima de 75 quilômetros. Entre as mudanças estão os percentuais máximos que as empresas de transporte poderão cobrar de quem quiser cancelar ou remarcar sua passagem. Cada bilhete vale por até um ano e, durante o prazo, podem ser remarcados para a mesma linha, seção e sentido. Caso o usuário queira alterar a data ou horário da viagem, a empresa poderá cobrar até 20% do valor da tarifa paga para remarcar o bilhete, a partir de três horas antes do início da viagem. E se optar por viajar em ônibus de categoria superior à inicialmente prevista ou caso a passagem tenha sido adquirida em uma promoção, o passageiro irá pagar a eventual diferença de preços. Se o usuário desistir de viajar até três horas antes do embarque, o valor a ser devolvido pela empresa não poderá sofrer desconto superior a 5% da quantia paga pelo usuário. O reembolso será calculado com base no valor da tarifa vigente na data da restituição. A empresa terá até 30 dias para entregar o dinheiro ao usuário desistente. Caso, por culpa da empresa de ônibus, haja atraso superior a uma hora no início da viagem, o cliente poderá optar por ser remanejado, sem custos, para outra empresa que ofereça serviço equivalente para o mesmo destino, receber imediatamente o valor pago pela passagem, ou seguir viagem com a mesma transportadora. Se a viagem for interrompida ou sofrer atraso superior a três horas, a empresa deverá oferecer alimentação aos passageiros. Quando não for possível seguir viagem no mesmo dia, a transportadora será obrigada

REVISTAINTERBUSS • 06/04/14

INTERESTADUAIS • Passageiros agora têm direitos regulamentados pela ANTT a pagar hospedagem. As regras se aplicam terão que identificar cada um dos passageiros também aos casos em que a companhia vende nos bilhetes de passagem e de embarque. Os passagens além da capacidade do ônibus. bilhetes deverão apresentar também informa Caso o usuário perca ou tenha sua ções como o valor dos tributos embutidos no passagem roubada, a transportadora irá emitir preço final e do pedágio, se houver. um novo bilhete, bastando que o cliente apre- Além disso, ao contrário do que sente o documento de identidade. A emissão ocorre no setor aéreo, a resolução destaca da segunda via da passagem não acarretará que qualquer passageiro pode transferir sua qualquer problema porque, de acordo com passagem a outra pessoa sem pagar nada por a resolução, as empresas, a partir de agora, isso.

A SEMANA REVISTA São Paulo

• G1 S. Carlos e Araraquara a@terra. com.br

Trabalhadores e estudantes que utilizam a linha intermunicipal suburbana entre São Carlos e Araraquara reclamam da superlotação de passageiros no horário de maior movimento, às 18h30. Na semana passada, a reportagem do G1 contabilizou 94 passageiros no ônibus, que tem capacidade máxima para levar 67. De acordo com a Viação Paraty, um ônibus extra circulará nos horários de maior movimento a partir desta quinta-feira (3). A viagem tem duração de 45 minutos e, segundo os passageiros, sempre há lotação no horário. Alguns viajam sentados no chão do veículo, na escada ou apoiados nas portas. O ônibus pode levar 42 pessoas sentadas e 25 em pé, mas na semana passada, 52 pessoas estavam em pé, segundo constatou a reportagem do G1. A inspetora de alunos Ana Lúcia Bergon Emerich é moradora de Araraquara e utiliza o transporte para trabalhar em São Carlos. Ela conta que sempre houve problemas e, além da lotação, os atrasos são constantes e o valor da tarifa, R$ 4,95, não condiz com o serviço prestado. Ela disse que já entrou em contato com a empresa, mas não foi tomada nenhuma providência. “Quem trabalha e estuda o dia inteiro merece, no mínimo, poder ir sentado e com um pouco de conforto”, reclamou. O auxiliar administrativo Roberto Mattiazzi utiliza o ônibus no horário e contou que na sexta-feira (21) o veículo quebrou e

SUPERLOTAÇÃO • Passageiros reclamam de superlotação na São Carlos X Araraquara os passageiros ficaram esperando 40 minutos bus. A solução seria a colocação de mais um por um outro. “Eles precisam arrumar as coi- horário”, contou o estudante Vitor Hugo da sas para servir melhor, porque viajamos todo Costa. dia nessa loucura. Muitas vezes com cerca de 30 a 40 pessoas em pé e sempre chegando Empresa atrasado”, disse. O diretor de produção da Viação Alguns estudantes da Universidade Paraty, Donizeti Duran, informou que nos Federal de São Carlos (UFSCar) entraram horários das 7h10 e 17h30, em que o número em contato com a Artesp e com a Viação de passageiros excede o limite, são colocaParaty no início das aulas, mas não tiveram dos dois carros para atender a demanda. A retorno. Eles informaram que nos horários de empresa também informou que, a partir de17h e 17h30 há dois ônibus que vão vazios. sta quinta-feira (3), um ônibus extra circulará “Vai muita gente em pé, até na frente, perto no horário das 18h30 e que os atrasos serão do motorista e isso acaba atrasando o ôni- monitorados.

Ônibus cai de barranco em Campinas • G1 Campinas

@terra.com.br A queda de um ônibus em um barranco na Rua Leonor Martins Mansur, no Residencial Sirius em Campinas (SP), deixou três passageiros e uma cobradora feridos levemente na noite desta segunda-feira (31). No momento do acidente, 20 pessoas estavam no veículo que faz a linha 2.22 (Terminal Central/Residencial Sirius). A empresa responsável pelo coletivo abriu sindicância interna para apurar as causas do ocorrido, mas já foi descartada a possibilidade de falha mecânica, de acordo com nota da Associação das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de Campinas (Transurc). O Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu), a Guarda Municipal e mo-

radores da região socorreram as vítimas ao Hospital de Clínicas (HC) da Universidade

Estadual de Campinas (Unicamp), Complexo Hospitalar Ouro Verde, Hospital e Maternidade Celso Pierro e Pronto Atendimento do São José. O estado de saúde dos feridos não foi divulgado. A causa do acidente está sendo investigada pela empresa responsável pelo ônibus. A Campibus abriu sindicância interna para apurar as causas do acidente, mas já foi descartada a possibilidade de falha mecânica. O veículo foi liberado após os peritos da Polícia Civil comparecerem ao local e constatarem que não havia nenhuma vítima grave. O motorista que dirigia o ônibus foi contratado pela empresa em 11 de janeiro de 2013 e estava na linha 2.22 desde 4 de fevereiro do ano passado.

06/04/14 • REVISTAINTERBUSS

Passageiros reclamam de lotação em ônibus da Paraty em S. Carlos

Minas Gerais

Estação do BRT MOVE é pichada durante protesto por tarifa em BH Divulgação Governo do PR

• O Tempo

ra@terra.com.br

Integrantes do Movimento Tarifa Zero, que luta pela redução da passagem de ônibus em Belo Horizonte, picharam com canetinha os vidros de uma estação do Move, na avenida Paraná, no centro da cidade nesta quinta-feira (03). O ato foi uma resposta ao aumento da passagem, anunciado nesta quinta pela prefeitura. Não houve confronto com a polícia. Por causa da manifestação, o trânsito ficou conturbado no centro da cidade. O tráfego, que já estava confuso por causa da forte chuva que atingiu a cidade nesta tarde, ficou ainda pior. O trânsito ficou lento na Afonso Pena e em todas as ruas da região. Por volta de 18h, cerca de 200 manifestantes fecharam a avenida Afonso Pena na praça Sete, no sentido Mangabeiras. O grupo seguiu pela avenida Amazonas e foi até a avenida Paraná, onde está a estação do Move. No local eles fizeram um ato simbólico, queimando catracas que eles levaram e também pularam as catracas da estação e picharam os vidros do local com frases como “R$ 2,85 nunca” e xingamentos ao prefeito Marcio Lacerda. Os manifestantes reclamam do aumento da passagem, anunciado nesta quinta pelo prefeito Marcio Lacerda, e da auditoria com os gastos do transporte público feita pela prefeitura. Em reunião nesta quinta-feira pela manhã, o prefeito Marcio Lacerda anunciou um aumento de 7,5%, passando de R$ 2,65 para R$ 2,85. O aumento começa a valer a

PROTESTO • Estudantes em estação do BRT MOVE no Centro de Belo Horizonte partir do próximo domingo. metrô com tarifa A/ R$ 2,65/ R$ 2,85 A manifestação foi encerrada na Serviço Executivo - linhas curtas/ R$ 4,00/ avenida Afonso Pena, por volta 20h30, em R$ 4,40 frente a prefeitura de Belo Horizonte. Serviço Executivo - linhas longas/ R$ 5,00/ R$ 5,45 Confira todos os reajustes: Tipos de linhas/ Tarifa atual/ Nova tarifa Sistemas suplementares Linhas troncais, diametrais, semiexpres- Grupo 1/ R$ 1,90/ R$ 2,05 sas, radiais e perimetrais (abrange 80% Grupo 2/ R$ 2,15/ R$ 2,35 dos usuários das linhas convencionais e do Grupo 3/ R$ 2,65/ R$ 2,85 Move)/ R$ 2,65/ R$ 2,85 Circulares e alimentadoras/ R$ 1,90/ R$ 2,05 Táxi-lotação Vilas e favelas/ R$ 0,60/ R$ 065 Av. Afonso Pena/ R$ 2,90/ R$ 3,15 Tarifa Integrada A: Linhas integradas ao Av. Contorno/ R$ 2,90/ R$ 3,15

Prefeito de Juiz de Fora revoga aumento da tarifa de ônibus • G1 MG Zona da Mata @terra.com.br

O prefeito de Juiz de Fora, Bruno Siqueira, assinou a revogação do aumento da passagem do transporte público urbano no fim da tarde desta quinta-feira (3). O reajuste iria ocorrer a partir deste sábado (5). A decisão foi tomada depois que o Executivo enviou um documento sobre o processo de reajuste ao Tribunal de Contas do Estado (TCE). De acordo com a assessoria da Prefei-

REVISTAINTERBUSS • 06/04/14

tura, a administração não teve uma resposta a tempo de o processo ser finalizado e, por isso, o aumento foi aprovado. A 22ª Promotoria de Justiça de Defesa do Patrimônio Público, juntamente com a 13ª Promotoria de Justiça de Defesa Consumidor, ajuizaram ação cautelar com pedido liminar, visando impedir a entrada em vigor do novo valor da tarifa até que seja julgado o mérito da representação apresentada pelo Ministério Público junto ao Tribunal de Con-

tas. Isto porque há uma decisão do TCE determinando que o município não reajuste de tarifas do transporte coletivo sob pena de multa. Na tarde desta quarta-feira (2), foi realizado um ato contra o aumento da passagem de R$ 2,05 para R$ 2,25. A concentração foi na Praça do Bairro São Mateus. Após se reunirem no local, eles seguiram pela Avenida Itamar Franco, em direção à Avenida Barão do Rio Branco, no Centro.

A SEMANA REVISTA Centro-Oeste

Menino cai de ônibus e é ameaçado pelo motorista em Apda. de Goiânia

• Surgiu

@terra.com.br

A família de um menino 10 anos denuncia que ele sofreu ferimentos ao descer de um ônibus no Setor Veiga Jardim, emAparecida de Goiânia. O motorista não teria visto o momento em que a criança desembarcava e seguiu viagem. Gabriel Correia caiu, bateu a cabeça no asfalto e teve diversas escoriações pelo corpo. Além disso, segundo a família, o condutor do coletivo teria ido embora sem prestar socorro e voltado mais tarde para fazer ameaças. Em nota, a RMTC, responsável pelo consórcio das empresas de transporte coletivo na Grande Goiânia, informou que acompanhou o socorro à vítima. O comunicado diz ainda que o órgão está apurando a denúncia sobre as ameaças que teriam sido feitas pelo motorista. Além disso, pediu aos usuários que denunciem qualquer irregularidade na prestação dos serviços pelo telefone 0800-648-2222. A mãe da criaça, a dona de casa Viviane Correia, conta que o filho sai de casa todos os dias por volta das 12h e pega o coletivo para ir à escola. Na última segunda-feira (31), ele chegou atrasado ao colégio e perdeu a aula. Com isso, pegou o ônibus para voltar e, no desembarque, sofreu o acidente. Gabriel conta que o motorista fechou

para frente. Eu fiz sinal para ele voltar, mas o motorista foi embora sem prestar socorro. Como sou técnica em enfermagem, me preocupei em manter a criança no chão e consciente até a chegada do Samu [Serviço de Atendimento Móvel de Urgência]”, lembra. O menino foi levado para um hospital e passou por exames. Ele foi liberado no mesmo dia, mas ainda reclama de muitas dores no olho e sente tonturas. Segundo a mãe, ele precisará passar por acompanhamento médico por três meses e não pode andar sozinho durante esse período. Uma moradora do bairro, que também pediu para não ter a identidade revelada, diz que o motorista voltou ao bairro horas mais tarde para ameaçar o garoto. “Ele voltou FERIDO • E ameaçado pelo motorista depois com ignorância, falando que estavam a porte antes que ele colocasse os pés no chão. prejudicando ele e que o menino estava pendurado articulados na janela”, relatou. “Na hora que eu puxei meu braço, caí e bati•aPrimeiros CHEGANDO chegam às garagens A mãe de Gabriel afirma que o homem cabeça. Aí desmaiei e não me lembro de mais nada”, afirma. O ferimento mais grave foi no localizou o endereço da família e fez ameaças. olho esquerdo, que permanece com muito “Ele descobriu onde era a casa da minha sogra e foi lá, dizendo que meu filho estava ‘surfaninchaço. Uma mulher que passava pelo lo- do’ em cima do ônibus. Aí começou a xingar cal no momento do acidente, e que não quis lá na porta e depois me ligou, dizendo que iria se identificar, conta que ajudou a socorrer o espancar todo mundo se a gente denunciasse o menino. “Ele caiu de rosto, bateu a cabeça no caso”, relatou Viviane, que ainda não registrou chão. Quando eu vi, imediatamente saí cor- uma ocorrência na polícia. Revoltada, ela pede rendo. O ônibus estava parado a alguns metros justiça. “Eu não tenho medo dele”, garantiu.

Estudante flagra usuário com guarda-chuva aberto dentro de ônibus com goteira no DF • G1 DF

@terra.com.br A estudante brasiliense Laryssa Mar-

tins flagrou uma cena inusitada quando voltava de ônibus para casa, no Gama Oeste, nesta terça-feira (2). Por causa de uma janela quebrada, um passageiro abriu um guarda-chuva para se proteger da tempestade que caía no Distrito Federal por volta das 19h30. A Secretaria de Transportes disse que acionou a Subsecretaria de Fiscalização, Auditoria e Controle para apurar as condições dos veículos da região. “Estava chovendo muito e muito forte. Então esse senhor, que estava sentado na parte preferencial, pegou e abriu o guarda-chuva. Estava muito frio mesmo, e ele acabou ajudando a evitar que a água atingisse os outros. No começo a gente até riu, porque acaba virando piada a situação. Só que depois o guarda-chuva quebrou e, de alguma forma, todo mundo foi prejudicado”, diz.

O registro foi feito em um coletivo da linha 201, que Laryssa sempre pega depois de sair de um cursinho na L2 Sul. Segundo a jovem, os problemas com o veículo são frequentes. Ela reclama que eles estão sempre sujos e apresentam pane com frequência. O ônibus, que atende moradores do Gama, ainda pertence à frota antiga. Por e-mail, o DFTrans afirmou que os veículo serão substituídos assim que a operação gradativa do Expresso DF for acontecendo. Não há data prevista para o término da renovação. De acordo com o resultado da licitação para a nova frota, o Gama integra a bacia 2. O atendimento é de responsabilidade Viação Pioneira, que trabalhará com 640 ônibus. Esse lote também se refere às regiões do Paranoá, Santa Maria, São Sebastião, Candangolândia, Lago Sul, Jardim Botânico, Itapoã e parte do Park Way.

06/04/14 • REVISTAINTERBUSS

Sul

Licitação de Porto Alegre prevê ar condicionado em toda a frota

• G1 RS

terra@terra.com.br

Publicado nesta segunda-feira (31) no Diário Oficial de Porto Alegre, o edital de licitação do transporte público da capital prevê, entre os principais pontos, a implantação de ar-condicionado em toda a frota, a ampliação do itinerário dos ônibus e instalação de GPS em todos os veículos. Os ônibus serão operados por consórcios ou empresas vencedoras do processo de cada uma das bacias Norte, Sul e Leste. A abertura da Concorrência Pública está disponível no site da prefeitura. O documento diz que o sistema de concessão terá o planejamento, regulação e fiscalização efetuados pela Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC) e Secretaria Municipal dos Transportes (SMT). Ao todo, serão licitadas as 400 linhas que atualmente são operadas em três consórcios (STS, Unibus e Conorte), além da empresa pública Carris. Hoje 1.704 ônibus rodam pela cidade, mas a licitação determina também o acréscimo de 70 coletivos na frota. Incialmente, o edital prevê que a instalação de ar-condicionado deverá atender à proporção mínima de 25 % dos veículos. A partir disso, a cada ano deverá ser acrescido de um percentual de 15 %. Em até cinco anos, o objetivo é chegar a 100% dos ônibus equipados. O edital foi elaborado a partir de contribuições da população nos encontros do Orçamento Participativo (OP), em 24 reuniões realizadas nas 17 regiões da cidade e duas audiências públicas. O documento agrega ainda algumas sugestões enviadas por e-mail. No total, foram 241 mensagens. Estão previstas outras mudanças: os lucros do transporte coletivo, por exemplo, serão gerenciados pelo Executivo, que irá repassar o percentual para as empresas. Atualmente, ocorre o contrário. Além disso, 2% dos ganhos serão investidos na qualidade do transporte. A cada 30 dias, a EPTC pretende avaliar a empresa que melhor atendeu aos passageiros. De acordo com a proposta, tal empresa terá uma participação maior nos lucros em relação às outras. O objetivo é atrair novos pagantes. A legislação atual permite a acomodação de até 6 passageiros por metro quadrado dentro do ônibus. O edital prevê ainda a

REVISTAINTERBUSS • 06/04/14

LICITAÇÃO • Edital prevê ar condicionado em todos os ônibus da frota, gradualmente redução do volume para 4 passageiros por O sistema BRT, inclusive, será opmetro quadrado. erado pelas licitantes, sem que haja qualquer Poderão participar do processo lici- direito a indenização, segundo o edital. O tatório empresas de forma isolada ou reuni- prazo da concessão será de 20 anos, imprordas em consórcios. As interessadas poderão rogável, contado da data de início da operaapresentar proposta em todos os três lotes, ção. mas somente poderão ser declaradas vencedoras em um deles. O critério para escolha Primeira licitação do vencedor será o menor valor da tarifa. da história Esta será a primeira licitação do Reformulação do sistema transporte público da história de Porto de ônibus de Porto Alegre Alegre. Desde 1920, o sistema funciona A EPTC já afirmou em outras oca- através de permissões. siões que a abertura do processo licitatório Em janeiro deste ano, o desembaré o início de uma reformulação no sistema gador Carlos Roberto Canibal aceitou um de ônibus da cidade. A readequação, porém, recurso movido pelo Ministério Público deverá ser repetida também em 2015, com e exigiu que a Prefeitura de Porto Alegre a implantação do sistema Bus Rapid Transit publicasse o edital em um prazo 30 dias. (BRT), que deve ocorrer ao longo do próxi- Conforme a decisão, o processo licitatório mo ano. deverá ser concluído em 120 dias, a partir “As linhas que serão licitadas ago- da data de publicação. Na hipótese de desra, não todas elas, mas 85%, em média, terão cumprimento, foi fixada uma multa de R$ 5 uma redução no seu itinerário porque farão mil por dia. integração com o sistema BRT”, sintetizou Os documentos dos interessados o diretor-presidente da Empresa Pública de serão entregues no dia 3 de junho, às 10h, na Transporte e Circulação (EPTC) Vanderlei sede da EPTC. “Após isso, pretendemos em Capellari em entrevista ao G1. “Teremos 70 dias fazer processo do julgamento”, crê que reavaliar inclusive o impacto tarifário, Capellari. O prazo para início da operação que poderá ser para baixo”, sustentou ao fa- dos serviços é de até 180 dias contados da lar à Rádio Gaúcha nesta segunda-feira (31). data da “Ordem de Início dos Serviços”.

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@ T f t n o n d q l G o d g a

ÚLTIMA HORA

SANTA CATARINA TEM CINCO ÔNIBUS QUEIMADOS DESDE 6ª

• G1 SC

Um ônibus foi incendiado na noite deste sábado (5) em Joinville, no Norte de Santa Catarina. Segundo informações da Polícia Militar, a ocorrência foi registrada por volta das 20h no Bairro Fátima, zona Sul da cidade. Outros quatro veículos foram alvo de ataques no estado em menos de 24 horas: três em Criciúma, no Sul do estado, e um em Florianópolis. De acordo com a ocorrência deste sábado (5), dois homens armados entraram no ônibus, derramaram um líquido e botaram fogo no transporte. Havia cerca de 40 passageiros no veículo e todas foram retiradas pelos suspeitos. A polícia informou que ninguém ficou ferido. O capitão Celso, da PM, disse que não há informações sobre a motivação do ato criminoso e que os agentes fizeram buscas nas imediações para encontrar os suspeitos. Criciúma Um ônibus foi incendiado em Criciúma, no Sul de Santa Catarina, nas primeiras horas deste sábado (5). Este é o terceiro veículo a ter fogo ateado na cidade e o quarto em Santa Catarina, em cinco horas. Outros três já haviam sido queimados por volta das 19h de sexta-feira (4), nos bairros Jardim União e Vila Manaus, além de um em Florianópolis. A Polícia Militar (PM) afirmou que os incêndios foram criminosos e acredita que estejam relacionados com a rebelião ocorrida no presídio da cidade do Sul na sexta. O terceiro veículo foi incendiado por volta de 0h10 no Bairro São Sebastião, segundo o Corpo de Bombeiros. O ônibus pertencia a uma empresa, que o usava para levar os funcionários ao trabalho. O veículo ficava estacionado em frente à casa do motorista, que não estava no local no momento da ocorrência. Moradores contaram à polícia que duas pessoas passaram em uma moto e atearam fogo no ônibus. Quando os agentes chegaram ao local, o veículo já estava quase todo queimado. Ninguém ficou ferido. Até as 8h deste sábado, nenhum suspeito havia sido preso Por volta das 19h de sexta, três ho-

mens esvaziaram um ônibus no Bairro Jardim União e colocaram fogo no veículo. Ninguém ficou ferido. Na noite de sexta (4), as linhas sentido bairro foram escoltadas. Perto das 19h30, outro ônibus foi incendiado no Bairro Vila Manaus, em Criciúma. Florianópolis Na capital catarinense, um veículo foi incendiado no Bairro Monte Cristo, nesta sexta. O ato foi feito por homens armados que expulsaram os passageiros antes do incêndio. Uma equipe do Corpo de Bombeiros chegou ao local por volta das 19h10. Os bombeiros disseram que as chamas foram controladas, mas não informaram o que teria motivado o fato e as circunstâncias da ação. Não houve feridos. Rebelião no Presídio de Criciúma

No início da tarde de sexta (4), detentos queimaram colchões e quebraram duas portas da unidade prisional durante um motim generalizado. De acordo com a PM, a situação começou por volta de 13h15 e foi controlada pouco mais de duas horas depois. Os bombeiros foram acionados para conter as chamas. Os detentos reclamavam contra a falta de visitas e banhos de sol, que não ocorria devido à greve dos agentes penitenciários. Suspensão da greve Os agentes penitenciários suspenderam temporariamente a greve da categoria por 48 horas. Segundo a Secretaria de Estado da Justiça e Cidadania, os servidores retornam ao trabalho neste sábado (5). Uma nova assembleia será realizada na próxima segunda-feira (7) para definir os rumos do movimento.

06/04/14 • REVISTAINTERBUSS

VOLVO B270F

O SUCESSO DO DIANTEIRO DA VOLVO

Modelo já alcançou quase 10% do mercado nacional de semipesados • Da Volvo O ônibus de motor dianteiro da Volvo, o B270F, vem apresentando uma trajetória de sucesso no mercado brasileiro. Em 2013, o número de emplacamentos do modelo aumentou 45,9% em relação ao ano anterior, enquanto o mercado registrou uma queda de 10,8% no segmento. Lançado em julho de 2011, o modelo já alcançou 9,4% de participação no mercado de ônibus semipesados no Brasil. “Lançamos o modelo de motor dianteiro para atender aos pedidos do mercado, e os clientes têm nos respondido de maneira bastante positiva”, declara Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America.

REVISTAINTERBUSS • 06/04/14

No segmento de fretamento o sucesso do B270F é ainda mais expressivo. O número de emplacamentos de veículos voltados para o segmento cresceu 164% em 2013 em relação a 2012. “Este sucesso no segmento de fretamento é devido à potência adequada ao tipo de aplicação, o que proporciona um baixo consumo de combustível e contribui para aumentar a rentabilidade da operação”, afirma Jefferson Cunha, gerente da linha de ônibus rodoviários da Volvo Bus Latin America. O motor de 270 cv permite manter a velocidade mesmo em marchas mais altas, reduzindo o consumo de combustível. Além disso, o modelo é produzido com um aço especial, o que o torna o mais leve e mais robusto do mercado.

Em 2013, o B270F evoluiu e recebeu suspensão pneumática, item que garante mais conforto e segurança aos passageiros, já que reduz sensivelmente os níveis de vibração e ruído da suspensão. América Latina O B270F foi desenvolvido no Brasil para atender às necessidades de mercado nacional nos segmento de chassis urbanos, rodoviários e de fretamento, e é indicado para operações de curtas e médias distancias (até 200 km). Porém, a grande aceitação do veículo está extrapolando as fronteiras e hoje, já é vendido também no Chile e no Peru. “Outros mercados da América Latina têm necessidades muito parecidas com a brasileira”, explica Cunha.

REVISTAINTERBUSS THIAGO SIONE RIO DE JANEIRO/RJ • BYD

DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

Renault Trucks finalizou testes com seu caminhão elétrico Divulgação

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Nos últimos 18 meses, o operador logístico STEF testou a versão elétrica do caminhão Midlum (16 toneladas), da Renault Trucks, em uma operação para o Carrefour na França. Neste período, o veículo transportou cerca de 600 toneladas de produtos frescos e congelados e rodou 16.000 km. Os testes foram iniciados em 1º de junho de 2012, na cidade de Lyon, e terminaram em dezembro de 2013. Além de não produzir ruídos ou CO2, foi constatado que o propulsor elétrico proporcionou uma queda de 86% nas emissões de CO2, produzidas a partir do desgaste dos pneus, na comparação com um motor à combustão. “Se este número é aplicado à tonelada transportada, que representa apenas 2,3 kg de CO2 emitidos por tonelada. Isso é sete vezes a menos do que um veículo a diesel equivalente, Este veículo demonstrou que consumia apenas 0,95 kWh por quilómetro percorrido e isso é muito pouco, sendo ainda mais notável o fato

de a energia ser usada também para alimentar os demais equipamentos do caminhão, tal como o sistema de arrefecimento da câmara frigorífica ou aquecimento da cabine”, explica Christophe Vacquier, gerente de Produto da Renault Trucks. “Durante as fases de desaceleração, o motor se torna um gerador elétrico que recarrega as baterias. 25% da energia utilizada pelo veículo vêm deste gerador. Este é um resultado muito elevado e bastante incomum para um veículo elétrico”, destaca Vacquier. “Os testes foram muito animadores para nós. Os únicos problemas técnicos que tivemos foram devido a configurações ou mau contato elétrico, mas que fomos capazes de resolver rapidamente”, concluiu. Para Nadège Doubinsky, diretor de Frota da STEF, os resultados foram positivos. “Este veículo permitiu que fizéssemos as entregas entre 05h e 07h da manhã, sem incomodar a população durante os trajetos. O único ponto que precisa melhorar é com relação a

sua autonomia, pois 100 km não é suficiente para o comprimento das entregas que fazemos no centro da cidade”, analisou. O teste foi realizado em duas fases. Na primeira, de junho a dezembro de 2012, com o Renault Midlum transportando produtos frescos para três lojas do Carrefour em Lyon, percorrendo cerca de 40 km por dia. Na segunda parte, a partir de Janeiro de 2013, o caminhão passou a transportar produtos congelados e percorria 90 km por dia, passando por seis unidades do hipermercado instaladas na cidade francesa. Durante esses 18 meses de avaliações, o veículo enfrentou temperaturas entre -8 ° C a 32 ° C. Renault Midlum 16t: - Faixa de operação: 120 km - Tempo de recarga: 8 horas - Potência do motor elétrico: 103 kW - 2 baterias de íon-lítio com uma energia total de 170 kWh (peso da bateria: 2 toneladas) - Capacidade de carga: 5,5 t

06/04/14 • REVISTAINTERBUSS

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

TranspoOnline

José A. Valiati é o novo diretor de investidores da Marcopolo • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A Marcopolo nomeou o executivo José Antonio Valiati ao cargo de diretor de Relações com Investidores da Marcopolo. O profissional irá acumular a nova responsabilidade a sua atual função como diretor corporativo de Controladoria e Finanças. Carlos Zignani, que era o diretor de RI, ficará como diretor estatutário. Valiati ingressou na Marcopolo, em 1980, como encarregado do setor contábil e, desde 2003, ocupa o cargo de diretor corporativo de Controladoria e Finanças (CFO). O executivo é graduado em Ciências Contábeis e em Direito, pela Universidade de Caxias do Sul, e pós-graduado em Gestão Organizacional, pela Fundação Getúlio Vargas de São Paulo, José Valiati, terá como principais desafios dar sequência na estratégia da companhia de relacionamento com os investidores e o mercado de capitais, no Brasil e no exterior.

“A Marcopolo se destaca pela transparência e pelos elevados padrões de governança corporativa, adotados há mais de uma década. Esse relacionamento com o mer-

cado e com os acionistas é uma referência e tem sido fundamental para o crescimento da empresa e da valorização de suas ações”, explica Valiati.

TranspoOnline

Time do L. A. Kiss tem ação de marketing com a Stapless

• Do Site da Transpo Online

Os roqueiros Gene Simmons e Paul Stanley, baixista e vocalista/guitarrista da clássica banda de hard rock Kiss, participaram de uma ação de marketing envolvendo o transporte de produtos do L.A. Kiss (Los Angeles Kiss), time de futebol americano fundado pelos músicos e empresários. Quando o caminhão de entrega Staples chegou à sede do L.A. Kiss, Simmons e Stanley foram receber as mercadorias pessoalmente. Para ajudar no início das atividades comerciais do time, o L.A. Kiss negociou um patrocínio com a empresa Staples, especializada em materiais de escritório, para equipar a sede administrativa da equipe com móveis, computadores e itens de papelaria. “Nós ficamos muito satisfeitos, pois a Staples tinha tudo o que precisávamos para dar o pontapé inicial e fazer o L.A. Kiss acontecer”, disse Gene Simmons.

REVISTAINTERBUSS • 06/04/14

DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

Coopercarga transportará para a AmBev em VW 24.280 GNV • Do Site da Transpo Online

Divulgação

O caminhão Constellation 24.280 6x2v movido a gás natural veicular (GNV), da MAN Latin America e entregue à Ambev, será operado pela transportadora Coopercarga a partir de maio no Rio de Janeiro durante seis meses. O propulsor deve emitir -20% de CO2 na comparação com um caminhão similar movido a diesel. A expectativa é de que a tecnologia entregue uma redução de aproximadamente 10% no custo por quilômetro. “A Coopercarga tem em sua identidade a preocupação com a sustentabilidade e busca realizar ações que minimizem os impactos de suas atividades no ambiente. Essa parceria com Ambev e MAN vem para fortalecer ainda mais esta ideologia. Selecionaremos as melhores equipes para testar e gerenciar esse veículo, verificando na prática seu desempenho”, informa Osni Roman, presidente da Coopercarga. O caminhão a GNV que será aplicado na distribuição de bebidas tem autonomia de cerca de 200 km, sendo que o sistema de armazenagem de gás natural não altera sua capacidade de carga útil. Portanto, o

veículo transportará até 10 pallets de 1250 quilos, o equivalente a cerca de 9.400 garrafas. Os cilindros são produzidos em fibra de carbono com liner plástico e, juntos, ocupam uma área de 150m³ atrás da cabine. Há mais de 12 anos a Coopercarga opera para a Ambev, promovendo os serviços

de transferência, movimentação interna de armazéns e distribuição urbana. Atualmente, mais de 1.200 pessoas estão envolvidas diariamente nas operações das praças do grande Centro do Rio e São Cristóvão, Grande São Paulo (Diadema e Mooca), Londrina (PR), e no nordeste e sul do país.

TranspoOnline

TAM Cargo vai concluir seu plano de investimentos ainda em 2014

• Do Site da Transpo Online

Até dezembro de 2014, a TAM Cargo concluirá um plano de investimento de R$ 45 milhões na infraestrutura de seus terminais, o que fortalecerá suas operações nos principais hubs (Brasília, Manaus, São Paulo/Guarulhos e Rio de Janeiro/Galeão), além de outros 20 terminais da empresa no Brasil. Os investimentos incluem a ampliação de áreas operacionais, estacionamentos, posições de atendimento, entre outros. O hub de Manuas foi inaugurado em novembro de 2013, com 13 mil m2 (5 mil m2 de área construída), e é o maior da TAM Cargo no Brasil. Em fevereiro, a companhia abriu o seu novo terminal em Goiânia (GO), que permitiu a ampliação da

capacidade de recebimento de cargas em 150% na cidade. Assim, a expectativa é de

que o volume mensal de cargas transportadas no terminal de Goiânia aumente até 7% em 2014. “No mercado doméstico, a TAM Cargo transportou 197,5 mil toneladas, o que representa um aumento de 7% no volume de cargas transportado em 2013 na comparação com o ano anterior. No internacional, a empresa demostrou um desempenho estável no ano passado em comparação a 2012 – com 212 mil toneladas transportadas”, contou Pablo Navarrete, diretor executivo da TAM Cargo. “O resultado é atribuído, principalmente, ao bom aproveitamento de nossa rede de operações, a única no Brasil que combina dois tipos de aviões - cargueiros e de passageiros”, completou.

06/04/14 • REVISTAINTERBUSS

O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

REDE SOCIAL Volvo Caminhões - Facebook

A Volvo Caminhões mantém no Facebook uma página oficial com o objetivo de levar aos fãs, clientes e demais frotistas todas as informações da marca, através de notas, fotos e vídeos. A página é atualizada constantemente com ótimos materiais. Confira e curta! www.facebook.com/volvocaminhoes

A Foto da Semana AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

Deu o Que Falar

OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

1º • Paralisação do

Expresso Adamantina Os assuntos envolvendo a paralisação das atividades do Expresso Adamantina, no interior paulista, continuam entre os mais comentados das redes sociais e das listas de discussão sobre ônibus na internet. A operação das linhas da empresa por outras viações, e o repasse da linha interestadual da viação para a Guerino Seiscento também deu muito o que falar. Outro assunto que rendeu na semana passada foi a multa à Viação São Bento, que pode paralisar as atividades da empresa em breve

2º• Venda da garagem da Viação Itapemirim

SÉRGIO CARVALHO

Comil Svelto Volksbus 17.260 EOT - Consórcio Sorocaba Publicada no perfil pessoal do autor

REVISTAINTERBUSS • 06/04/14

Quase encerrando a semana, saiu a notícia da venda de todo o complexo da Viação Itapemirim, em Guarulhos. Uma das maiores garagens do país, com um vasto pátio, grande área de manutenção, auditório, refeitório, alojamento e outros itens, foi vendida para a companhia de logística e transportes Braspress. O assunto rendeu.

MECÂNICA DE PESADOS

A MANUTENÇÃO DE FREIO DE PES

Segue nesta edição a continuação das informa freio de caminhões e ônibus. Saiba como lubrifi Inspeção dos componentes Com o ajustador desmontado, é necessário fazer a inspeção dos componentes. Lave cuidadosamente as peças e faça uma análise criteriosa, de acordo com os pontos abaixo, substituindo as que estiverem sem condições. 1) Verifique o corpo do ajustador, que pode apresentar desgaste no diâmetro do alojamento da coroa e no diâmetro do eixo “sem fim”. Use o calibrador “passa não passa” para ver se teve desgaste dos dois lados, sempre em cruz. 2) Com a lâmina, vamos continuar a avaliação da carcaça. Coloque o eixo “sem fim” em seu alojamento e verifique se a lâmina passa ou não. Se não passar, está tudo bem e o corpo pode ser reutilizado. Inspecione a coroa em busca de desgaste em diâmetro externo e nos dentes. 3) Faça a checagem visual nos dentes e com o paquímetro meça o diâmetro em dois pontos, em ambos os lados, o valor deve ser maior que 61,87 mm. Avalie o estado do eixo S, não adianta colocar coroa nova se o eixo S estiver danificado. 4) Para ver se há desgaste entre os dentes do acoplamento e do “sem fim”, rode o conjunto e veja se faz barulho de catraca. Se não tiver barulho, troque a peça. 5) Observe se os canais de graxa estão limpos e desobstruídos. Procedimentos de montagem 1) O primeiro passo é substituir o tampão de graxa pelo bico da engraxadeira para facili-

tar a hora da lubrificação do veículo, utilize a graxa de molibideno.

chegou até o final do alojamento.

2) Observe que na parte interna da coroa há um rebaixo retalhado, que tem que ficar para o lado interno. Antes coloque os anéis de vedação, sempre montando com graxa. Encaixe no carcaça do ajustador.

4) O próximo passo é girar, com uma chave de boca, o “sem fim” para verificar o assentamento dos dentes do sem fim com os da coroa, movimentando 360º para ambos os lados. Se travar os dentes, retire o conjunto e veja onde é o problema.

3) Agora vamos montar o eixo sem fim, encaixe com graxa dentro do corpo, e em seguida, coloque o mancal. Use a ferramenta da desmontagem, do lado oposto para fazer a prensagem do mancal. Tenha certeza de que

5) Depois, coloque a mola no acoplamento direcional com o seu polegar, e a engrenagem. Observe se o acoplamento direcional e a engrenagem estão faceando uma na outra. Coloque o conjunto no ajustador, sem es-

06/04/14 • REVISTAINTERBUSS

O DA CATRACA SADOS - PARTE 2

ações sobre a manutenção das catracas de ficar corretamente e refazer a montagem

9) Monte agora as molas e a cremalheira. Coloque uma mola dentro da outra e, com a ferramenta, pressione dentro do alojamento. A cremalheira tem que alinhar direitinho com o corpo, se precisar movimente o “sem fim”. 10) Vamos instalar agora a unidade de controle. Existe uma unidade de controle para cada tipo de aplicação de ajustador, há folgas diferentes para cada uma, variando para mais ou menos. Veja sempre a aplicação correta, coloque a junta, monte no corpo do ajustador e prenda os parafusos. 11) Por fim, é realizada a calibragem do ajustador, para isso, o técnico necessita da balança. Abra a morsa, encaixe o ajustador na balança, movimente até que encaixe perfeitamente e a base da balança esteja alinhada com o mordente. Movimente até que o relógio chegue até a metade do curso e arme o ajustador, pressionando no sentido de atuação do freio. Pressione o braço do ajustador até o final e movimente a morsa até aliviar o ajustador na marca verde, o que significa que está ajustado. Caso contrário, faça o ajuste com a chave de boca, pressionando a mola ou soltando um pouco a mola. Esse ajuste é feito somente na hora da montagem. 12) Terminada a calibragem, coloque os arrebites e o tampão. Agora está pronto para instalar no caminhão. 7) Com a ajuda do relógio comparador, vamos verificar a folga entre o corpo e o sem fim, que deve ser de 0,15 a 0,60mm.

Agradecimentos: Revists O Mecânico www.omecanico.com.br

8) Coloque a tampa traseira, a mola e a arruela de encosto, com o centro esférico do lado do eixo “sem fim”. Rosqueie até o último fio de rosca. Não esqueça de colocar bastante graxa.

Fotos parte 1: Revista O Mecânico

quecer do anel o’ring. 6) Vamos alojar o rolamento na tampa, sempre utilizando graxa, e depois montar a tampa no conjunto ajustador. O torque aplicado na tampa é de 50 Nm.

REVISTAINTERBUSS • 06/04/14

Foto Parte 2: Site Cardans: www.cardans.com.br

NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

Justiça libera licitação da área 5 da EMTU e Baltazar perde nos tribunais Certame deve ser lançado até o final deste mês e envolve o ABC Paulista

A 5ª Vara Cível da Comarca de Manaus - AM decidiu nesta sexta, dia 04 de abril de 2014, que a EMTU – Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos pode realizar a licitação da área 5, correspondente às linhas intermunicipais do ABC Paulista. desde 2006, a EMTU tenta licitar a região. Desta vez o empecilho era a situação jurídica das empresas de Baltazar José de Sousa. Trinta e três companhias do empresário estão em recuperação judicial entre elas a EAOSA- Empresa Auto Ônibus Santo André Ltda, Viação Ribeirão Pires Ltda, Viação São Camilo e Empresa Urbana Santo André – EUSA, que têm linhas intermunicipais na região. A defesa de Baltazar alegava que a licitação poderia tirar as empresas de circulação impactando as finanças do Grupo BJS – Baltazar José de Sousa e consequentemente o processo de recuperação judicial. A EMTU promete, a partir desta decisão, realizar os últimos ajustes para a publicação do edital ainda neste mês de abril. Segundo nota da EMTU, a licitação deve melhorar a qualidade dos serviços da região: “No momento, 18 empresas atuam no

ÔNIBUS DA EAOSA • Justiça de Manaus autoriza EMTU licitar área 5 transporte metropolitano da região. O obje- dor que vencer a concorrência pública. Além tivo principal do novo processo licitatório é disso, haverá exigências em relação à renovagarantir a melhoria da qualidade do serviço ção da frota em operação, propiciando mais prestado à população com a definição de re- conforto, regularidade na operação das linhas gras mais claras, previstas em contrato, em metropolitanas e acessibilidade às pessoas relação aos direitos e obrigações do opera- com deficiência.”

Salvador publica aviso de licitação dos transportes Idade média da frota será de 3,5 anos e tarifa deve ser reajustada em janeiro de 2015

A prefeitura de Salvador, na Bahia, publicou no Diário Oficial do Município nesta quinta-feira, dia 03 de abril de 2014, aviso para a licitação do Sistema de Transporte Coletivo de Salvador (STCO). O contrato de prestação de serviços é por 25 anos e os principais critérios para determinar as empresas vencedoras são a apresentação do maior valor de outorga e a formulação do melhor sistema de monitoramento de frota, com GPS nos ônibus e central que acompanhe em tempo real as operações. Com os dados do sistema de GPS, as empresas devem disponibilizar informações sobre o tempo de espera dos ônibus para os passageiros em telas e painéis instalados em pontos, estações e terminais. Os passageiros também deverão poder consultar linhas e horários pela internet e por celulares, recebendo mensagens do tipo SMS com a previsão da chegada dos ônibus aos pontos. Dentro dos ônibus também deve haver painéis eletrônicos com informações sobre o sistema de transportes. De acordo com a assessoria de imprensa da prefeitura de Salvador, até 2016 a

LB15

ÔNIBUS EM SALVADOR • Prefeitura publica aviso de licitação. Sistema deve ter linhas readequadas e idade média da frota em 2016 deve ser de 3,5 anos idade média da frota deve ser de 3,5 anos. A tarifa inicial será de R$ 2,80 para Logo após as assinaturas dos contra- o passageiro. Os reajustes serão aplicados tos, os novos ônibus que entrarem no sistema uma vez por ano com base no IPCA – Índice devem apresentar sistema de ventilação. As de Preços ao Consumidor Amplo. linhas devem ser reorganizadas com a criação O primeiro reajuste, no entanto, de sistemas troncais e alimentadores deve ser realizado em janeiro de 2015.

06/04/14 • REVISTAINTERBUSS

Mercado: Vendas de ônibus acumulam queda no primeiro trimestre Indefinição sobre licitações e congelamento das tarifas são apontados como principais motivos para a atraso nas renovação das frotas

As vendas de ônibus no Brasil acumularam no primeiro trimestre de 2014, queda de 6,97% na comparação com os primeiros três meses do ano de 2013. Os dados foram divulgados nesta quarta-feira, dia 02 de abril de 2014, pela Federação Nacional da Distribuição e Veículos Automotores - Fenabrave. De acordo com a entidade, no primeiro trimestre de 2013, foram emplacados 8 mil 284 ônibus. Já nos três meses iniciais de 2014, foram 7 mil 707 unidades de ônibus que receberam emplacamento. Além do desempenho geral da economia brasileira deixar a desejar, há questões específicas que influenciam o desempenho do mercado de ônibus. Os números do primeiro trimestre de 2013 antecedem as manifestações de junho que ocorreram em boa parte do país contra o reajuste das tarifas de ônibus e pela maior qualidade nos serviços de transportes. Diversas cidades congelaram o valor das passagens e outras que já tinham concedido os reajustes previstos em contrato com as empresas de ônibus retrocederam aos valores antigos. Nem todas estas reduções ou congelamentos dos valores das passagens tiveram compensação por parte do poder público. Em alguns sistemas, houve aumento de subsídios, e foram concedidos alguns benefícios fiscais para os operadores de ônibus. Mas, em alguns casos, os subsídios e os incentivos tributários não compensaram os custos acumulados que seriam cobertos pelos reajustes tarifários. Em 2014, muitas tarifas ainda devem continuar congeladas por questões políticas. O ano é eleitoral e aumentos no valor das passagens não são bem vistos pela população e consequentemente pelos candidatos. Não bastassem as questões relativas às tarifas, não é oferecido um cenário de segurança em diversas licitações do setor, o que também impacta nas compras. Em relação aos ônibus interestaduais rodoviários, a licitação da ANTT – Associação Nacional dos Transportes Terrestres, que pretende reformular cerca de 2 mil linhas em todo o País, está emperrada desde 2008. Governo Federal e empresas de ônibus divergem em diversos aspectos, como divisão de lotes e grupos, taxa de ocupação das linhas, quantidade da frota e cálculos da remuneração, entre outros. A licitação das linhas interestaduais está sendo debatida na Justiça.

REVISTAINTERBUSS • 06/04/14

Em relação aos sistemas urbanos, há incertezas também. A licitação da cidade de São Paulo, o maior sistema da América Latina com 15 mil veículos, envolvendo empresas e cooperativas, deveria ser realizado na metade de 2013, quando venceram os contratos com as concessionárias (viações) e permissionárias (lotações). Após os protestos de 2013, a Prefeitura de São Paulo decidiu recuar e cancelou a licitação que dividiria a concessão em três grandes SPEs – Sociedades de Propósito Específico e o sistema de permissão aumentaria para 11 ou 13 lotes. A prefeitura deve só realizar uma nova licitação depois que a consultoria Ernest & Young terminar uma auditoria contratada pelo poder público por R$ 4 milhões. Os trabalhos sobre as contas do sistema de transportes devem ser finalizados em julho, mas o prefeito de São Paulo, Fernando Haddad, admite que o prazo pode ser prolongado. Com isso, as empresas na Capital Paulista operam com contratos emergenciais. Em sistemas de transportes menores também há incertezas. Em Mauá, no ABC Paulista, por exemplo, a licitação anunciada pelo prefeito Donisete Braga ainda não foi realizada e a forma como se deu o descredenciamento das empresas que venceram a licitação anterior causa receio em empresários de outras regiões, já que é marcada por impasses políticos e jurídicos como revelou reportagem exclusiva no Blog Ponto de Ônibus – CBN: http://blogpontodeonibus.wordpress.com/2014/04/01/licitacao-dos-transportes-esta-atrasada-e-novosempresarios-temem-instabilidades/ Se no acumulado do ano, os emplacamentos de ônibus registram queda, nas comparações mensais os números também não são positivos. As vendas de ônibus em março tiveram queda de 7,08% ante fevereiro, segundo a Fenabrave. Em março de 2014, foram emplacados 2 mil 742 ônibus e em fevereiro os

emplacamentos somaram 2 mil 951 unidades. Já na comparação com março de 2013, o terceiro mês deste ano teve queda de 15,19%. Em março do ano passado, foram emplacados 3 mil 233 ônibus. MARCAS. No acumulado do ano, a MercedesBenz continua liderando o mercado de ônibus, seguida da Volkswagen/MAN: 1º MERCEDES-BENZ - 3.369 ônibus 43,71% de participação no mercado. 2º Volkswagen/MAN - 1.830 ônibus - 23,74% de participação no mercado. 3º MARCOPOLO (minionibus Volare) 1.485 ônibus 19,27% de participação no mercado. 4º VOLVO- 431 ônibus - 5,59% de participação no mercado. 5º IVECO – (contando o mini CityClass) 234 ônibus - 3,04% de participação no mercado. 6º SCANIA - 205 ônibus - 2,66% de participação no mercado. 7º AGRALE - 142 ônibus - 1,84% de participação no mercado. 8º INTERNATIONAL - 9 ônibus 0,12% de participação no mercado. GERAL: Considerando todos os veículos automotores, o que inclui carros, comerciais leves, caminhões e ônibus, a Fenabrave registrou queda de 7,15% nos emplacamentos em março com 240 mil 807 unidades em relação a fevereiro. No ano, os emplacamentos acumulam queda de 2,13%. Somados os três primeiros meses de 2014, foram emplacados 812 mil 750 veículos. O segmento de caminhões registrou queda de 10,78% em março na comparação com fevereiro, somando 9 mil 337 unidades. No acumulado do ano no comparativo com os três primeiros meses de 2013, a queda de emplacamentos de caminhões foi de 11,23%. Segundo a Fenabrave, no primeiro trimestre de 2014, foram emplacados 30 mil 643 caminhões.

AS FOTOS DA SEMANA Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com

JOÃO VICTOR Marcopolo Paradiso G7 1200 K380 • Santo Anjo

RAYLLANDER ALMEIDA Marcopolo Torino MBB O-400UPA • São José

JOÃO VICTOR Marcopolo Paradiso G7 100 MBB O-500RS • Camurujipe

RAFAEL CALDAS Irizar i6 MBB O-500RS • Alfa Luz

Cristiano Pires • http://crisbusampa.blogspot.com.br/

CRISTIANO PIRES Maxibus Lince 3.45 Volksbus 17.260 • Prefeitura de Itapeva

CRISTIANO PIRES Caio Millennium BRT MBB O-500U • Tupi

06/04/14 • REVISTAINTERBUSS

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

OCD Holding • www.ocdholding.com

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RODRIGO GOMES Marcopolo Torino MBB OF-1519 • Fabio’s

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DIVULGUE SUA GALERIA E/OU SITE AQUI! Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! Toda edição, são 12 fotos!

REVISTAINTERBUSS • 06/04/14

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com

Algumas longas linhas de ônibus de São Paulo A SPTrans cortou algumas de suas importantes linhas de ônibus da cidade de São Paulo, entre elas as que vão em direção ao centro da cidade ou que vão de uma região a outra. Só que no fundo, não foi bem o setor de planejamento da SPTrans que fez os cortes, mas no real foram os próprios donos de viações que solicitaram à SPTrans os seccionamentos. Explicando melhor o caso da linha 577T que até outubro de 2013 cortava a Av. Paulista e ia até o bairro Vila Gomes, na zona oeste de São Paulo. O itinerário saía do bairro do Jardim Miriam, área 6 na zona sul, e percorria principais avenidas e principais hospitais de referência da região até chegar à região do Butantã, área 8. Porém soube com fontes verdadeiras que a viação que opera a 577T solicitou à SPTrans o seccionamento da linha, alegando deficiência operacional da mesma em virtude de trajeto extremamente longo, e passou a atender o trajeto somente até a Estação Ana Rosa do Metrô. Mas os habitantes do bairro Vila Gomes e vizinhanças, cuja linha o chamavam de “azulzinho”, tiveram inúmeros transtornos com o cancelamento do trajeto, colocando no lugar uma pequena linha que liga o bairro até a Estação Butantã do Metrô. Para a maioria dos passageiros, isso não é o suficiente, pois eles preferem desembarcar na Av. Rebouças ou Av. Paulista passando somente uma tarifa de ônibus, e também pela atenção dos idosos, que antes podiam desembarcar no Hospital das Clínicas ou no Hospital São Paulo. Além da primeira saída se a empresa da zona azul permitir a volta do trajeto antigo, uma segunda saída seria chamar outra empresa, mas da região oeste, assumir a outra ‘perna’, como Metrô Ana Rosa - Vila Gomes, sem prejudicar maioria dos usuários. Uma linha saindo da área 6 e terminando na área 8 há diversos obstáculos, como trânsito, protestos na Paulista, cansaço dos funcionários. Mas para quem não sabe, há outra linha de São Paulo que liga bairros e trajetos distintos, mas liga outros bairros da área 6 à área 8, que é a 856R Lapa - Socorro. A 856R, da tradicional Viação Gato Preto, também é uma linha cargueira e longa demandando alto quadro de motoristas e cobradores, e que mantém mais de 30 veículos na linha em horário de pico no dia útil, somando com o atendimento parcial que vai da Lapa até o Shopping Iguatemi. Seu tamanho é bem semelhante ao antigo trajeto da 577T, cujo horário de pico em dias úteis chega a ultrapas-

LINHAS LONGAS • Duas das diversas linhas longas da cidade de São Paulo. Uma delas já foi seccionada, assim como vem acontecendo com outras por manter essa linha importante, a 856R, que sar duas horas e meia. Assim como o antigo trajeto do “azul- liga zona oeste à zona sul sem precisar de seczinho”, a linha também sofre com o trânsito cionamentos, pois pelo que eu soube, não é a e também com o atraso de partidas, e mesmo SPTrans sozinha que corta as linhas de ônibus, assim a Gato Preto mantém seu respeito com e sim participação também de outras viações. E até hoje a empresa nunca reclamou por esse usuários mantendo a linha. Parabéns para a Viação Gato Preto longo trajeto. Continue assim.

06/04/14 • REVISTAINTERBUSS

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