REVISTA
INTERBUSS ANO 4 • Nº 195
25 de Maio de 2014
Leia também: REVEJA ALGUMAS IMAGENS DA GALERIA DO PORTAL INTERBUSS!
GREVE EM SÃO PAULO
MOTORISTAS ABANDONAM ÔNIBUS NAS RUAS E DEIXAM MILHÕES A PÉ
A REVISTA INTERBUSS QUER LHE OUVIR! ENVIE UM E-MAIL PARA revista@portalinterbuss.com.br E DÊ SUA OPINIÃO SOBRE NOSSAS MATÉRIAS, COLUNISTAS, REPORTAGENS. FAÇA SUGESTÕES E CRÍTICAS. SUA PARTICIPAÇÃO NO NOSSO DIA-A-DIA É MUITO IMPORTANTE PARA NÓS! PARTICIPE CONOSCO E FAÇA UMA REVISTA CADA VEZ MELHOR! AFINAL, ELA É FEITA PARA VOCÊ! REVISTA
INTERBUSS
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NESTA EDIÇÃO: 20 PÁGINAS
BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS
CAOS EM SÃO PAULO
Paralisação surpresa deixa milhões de paulistanos a pé
| Mecânica de Pesados
Como ocorre a manutenção do diferencial de médios
A importância da verificação dessa peça para a segurança da viagem de ônibus
Página 07
| As Fotos da Semana
As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados
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| Nosso Transporte
Volvo entrega mais de 100 articulados para o Rio de Janeiro Novos articulados vão operar no corredor BRT Transcarioca, que está programado para ser inaugurado no dia 01/06
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Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!
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ANO 4 • Nº 195 • DOMINGO, 25 DE MAIO DE 2014 • 1ª EDIÇÃO - 19h32 (S)
O
REDE SOCIAL
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O seu espaço na Revista InterBuss
A SEMANA REVISTA
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As notícias da semana no setor de transportes
PÔSTER Wanderson Amorim
Marcopolo Paradiso G7
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DEU NA IMPRENSA
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As notícias da imprensa especializada
MECÂNICA DE PESADOS
| Deu na Imprensa
A aproximação da Ford Transut e da Série F da marca A nova linha do utilitário da montadora entrou em produção no mês passado
O eixo diferencial
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AS FOTOS DA SEMANA 12
As fotos que foram destaque na semana
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| Deu na Imprensa
DAF lança caravana pelo Brasil para divulgação Quem participar dos eventos terá a oportunidade de dirigir um dos caminhões da marca e conhecer melhor
COLUNISTAS Adamo Bazani Volvo entrega articulados ao BRT do Rio
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Excepcionalmente esta edição circula em versão reduzida, com menos páginas que o habitual. O mesmo acontecerá com a próxima edição, que também irá circular com número de páginas reduzido. Agradecemos a compreensão. E vem aí nossa edição especial de aniversário, em julho. Aguardem!
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REDE SOCIAL Deu o Que Falar
A Foto da Semana AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM
OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA
1º • Greve em São Paulo
A paralisação de parte do serviço de ônibus na capital paulista gerou grandes repercussões nas redes sociais em toda a semana passada. As fotos do e as notícias do movimento pipocaram o momento todo nas timelines das redes. A revolta da população e a insatisfação dos rodoviários também vieram à tona, já que todos estavam com os nervos à flor da pele, após a paralisaçãosurpresa do início da semana. O movimento na RMSP também gerou comentários.
2º • O novo BRT
do Rio de Janeiro
SÉRGIO CARVALHO
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REVISTAINTERBUSS
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor
de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem
A expectativa em torno da inauguração da primeira fase do novo corredor BRT do Rio de Janeiro, o Transcari0ca, que corta a cidade em sentido transversal ligando o Aeroporto Santos Dumont à Barra da Tijuca, também foi assunto recorrente nas redes sociais na semana passada. O corredor está previsto para ser inaugurado no dia 1º de junho.
Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
DE 18 A 24 DE MAIO DE 2014
A SEMANA REVISTA GREVE DE ÔNIBUS E CAOS EM SÃO PAULO
Onda de greves de ônibus leva caos à Grande S. Paulo Estadão
OSASCO • Uma das cidades da Região Metropolitana de São Paulo que também registrou greve no transporte público na semana passada lo, que é 10%. Na capital paulista, motoristas passageiros por dia em Osasco e Carapicuíba, • G1 SP ntato@j.com.br dissidentes questionam o percentual e chega- permanecia paralisada no começo da noite. Motoristas e cobradores de Osasco, ram a paralisar atividades. A greve em São A Viação Urubupungá, que tamna região metropolitana de São Paulo, deci- Paulo será julgada pela Justiça. bém atende em Barueri, possui 49 linhas e diram após assembleia na tarde desta sexta- Segundo a Prefeitura, na noite desta mantinha 80% da frota operando. Segundo feira (22) manter a greve. A principal rei- quinta os ônibus municipais circulavam par- a assessoria da EMTU, os trabalhadores da vindicação é o reajuste salarial igual ao dos cialmente. Dos 347 coletivos que compõem Urubupungá estão em negociação com os trabalhadores de São Paulo. a frota do município, 26 foram depreda- empresários. De acordo com a Empresa Metro- dos (sendo 22 da Viação Osasco e quatro politana de Transportes Urbanos (EMTU), as da Urubupungá). Dos 170 ônibus da última Diadema paralisações em diversas viações chegaram a empresa, 136 carros foram para as ruas. “As A empresa Mobibrasil, que atende afetar oito municípios da Grande São Paulo duas empresas de transportes atendem diaria- também São Bernardo do Campo, possui 17 ao longo do dia. mente cerca de 140 mil usuários nas 46 linhas linhas que permanecem totalmente paradas Em Osasco, a assembleia dos Sindi- do município”, diz nota. no começo da noite. De acordo com a EMTU, cato dos Condutores de Veículos Rodoviários Durante a manhã, dois cobradores os operadores cancelaram a assembleia e a e Trabalhadores em Empresas de Transporte de uma empresa de ônibus de Osasco foram empresa entrará com o pedido de julgamento Rodoviário e Anexos de Osasco e Região presos pela Polícia Militar por suspeita de da greve. rejeitou a proposta de acordo acertada em depredarem coletivos que furaram a greve. reunião no Tribunal Regional do Trabalho Ambos estariam em uma moto e usaram seus Embu e Itapecerica da Serra (TRT) no fim da tarde. capacetes para quebrar os vidros dos ônibus. A Viação Miracatiba, que atende O percentual de reajuste de 8% ofetambém o município de Juquitiba, tem 85% recido foi considerado insuficiente para os Reflexos na Grande São Paulo da frota circulando. A empresa atende 100 atuais salários de R$ 1,8 mil. O grupo quer De acordo com a EMTU, a Viação mil passageiros por dia e não irá manter a chegar ao obtido pela categoria em São Pau- Osasco, que possui 62 linhas e atende 75 mil greve.
REVISTAINTERBUSS • 25/05/14
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A SEMANA REVISTA GREVE DE ÔNIBUS E CAOS EM SÃO PAULO
• G1 SP
a@terra. com.br
G1 SP
Entenda a responsabilidade de cada um na greve de SP Motoristas e cobradores de ônibus em São Paulo paralisaram atividades por discordar de acordo salarial fechado pelo sindicato na segunda-feira (19). O impasse agora envolve trabalhadores dissidentes, sindicatos empresas e órgãos públicos. Veja abaixo o papel de cada um no impasse: Prefeito Fernando Haddad A prefeitura, por meio da São Paulo Transportes (SPTrans), regula o sistema de ônibus na cidade, mas não participa das negociações de reajustes salariais. Isso é dever dos sindicatos e das empresas. Por conta do impasse entre motoristas, sindicatos e patrões, porém, o prefeito Fernando Haddad (PT) foi convidado pela Superintendência Regional do Trabalho para interceder para que empresas retomem negociações. Haddad disse que aguarda decisão da Justiça sobre a legalidade da greve. Sindmotoristas O Sindicato dos Motoristas e Trabalhadores em Transporte Rodoviário Urbano de São Paulo (Sindmotoristas) é o representante legal de motoristas, cobradores e trabalhadores do setor de manutenção. A diretoria é eleita em votação. Sua tarefa é levar as reivindicações dos trabalhadores aos patrões e mediar negociações de reajuste salarial e benefícios. Na campanha salarial deste ano, as empresas ofereceram um reajuste de 5%, enquanto o sindicato pedia 13%. Em assembleia na segunda-feira (19), os sindicalistas aceitaram o índice de 10%, bem como outros benefícios como reconhecimento da insalubridade. No impasse atual entre o órgão e dissidentes, seu papel é o de fazer valer o acordo fechado ou rediscutir um novo acerto com os trabalhadores e com as empresas. Grevistas dissidentes Os motoristas que paralisaram as atividades não concordam com o acordo fechado entre os sindicatos. Eles reivindicam um reajuste salarial entre 20 e 33% e alegam que houve uma manobra para antecipar a data da assembleia para aprovar o
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CAOS • Terminal Parque D. Pedro, lotado de ônibus parados durante greve A Justiça do Trabalho pode julgar acordo. Contrariados, eles bloquearam ter- minais e impediram a circulação de ônibus questões trabalhistas inclusive se determinadas greves são legais ou ilegais. O órgão, desde a manhã de terça (20). Agora, estão em contato com os então, pode determinar que os trabalhasindicatos da categoria para reabrir as ne- dores voltem ao trabalho ou que as empregociações e obter benefícios maiores que sas negociem com os funcionários. Ele tem o poder de aplicar em conos alcançados. Nem os dissidentes nem os sindicatos deixaram claro o que vão exigir. creto o direito do Trabalho para dizer quem está certo e quem está errado e definir as penas ou sanções cabíveis em cada caso. A Sindicato dos patrões O Sindicato das Empresas de Justiça do Trabalho é um órgão do poder Transporte Coletivo Urbano de Passageiros Judiciário ligado ao Tribunal Superior do de São Paulo (SPUrbanuss) representa e Trabalho. Em São Paulo o tribunal é o Tridefende as empresas de ônibus. Tem como bunal Regional do Trabalho 2 (TRT-2), loobjetivos, entre outros, estudar, sugerir calizado no Centro da cidade. soluções e aperfeiçoar o sistema de ônibus e participar das negociações com os trabal- Superintendência Regional do Trabalho A Superintendência do Trabalho é hadores do setor. Nesta quarta, em reunião com rep- um órgão que faz parte do poder Executivo, resentantes do sindicato dos trabalhadores ligado ao Ministério do Trabalho e Eme dissidentes, o SPUrbanuss informou que prego. Ele é uma estrutura administrativa não admite retomar a discussão salarial, já cuja função é fiscalizar o cumprimento da que ela foi feita durante um mês e uma pro- legislação trabalhista. O órgão pode atuar como interlocposta foi aprovada em assembleia. O sindicato patronal também é re- utor no caso da greve dos motoristas e cosponsável por coordenar com as empresas a bradores, mas não ele não tem o real poder permanência dos ônibus na rua. Nesta quar- de julgar o caso ou determinar que os greta, a Justiça deferiu uma liminar que deter- vistas voltem ao trabalho, por exemplo. A mina que as empresas de ônibus manten- Superintendência fiscaliza e apura denúnham em atividade 75% do total das linhas cias de contravenções trabalhistas por parte “sob pena de multa diária a ser fixada opor- das empresas contratantes. No caso de a empresa não cumprir a legislação trabalhistunamente”. ta, a Superintendência tem autoridade para aplicar sanções como multas. Justiça do Trabalho
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Sindicato dissidente encabeçou a greve que levou o caos a SP • R7
a@terra. com.br
Comissão de mobilização. Esse foi o nome dado pelo superintendente regional do Trabalho em SP, Luiz Antônio Medeiros, ao grupo de grevistas que se opôs ao acordo coletivo de motoristas e cobradores com as empresas de transporte público de São Paulo. Desencadeada por meio de uma espécie de “sindicato paralelo”, inicialmente sem representantes identificados, a paralisação pegou todos de surpresa e chegou a fechar, na terçafeira (20), 16 terminais e o Expresso Tiradentes e, nesta quarta-feira (21), afetou mais de 1 milhão de pessoas. Medeiros foi às garagens onde estavam os grevistas na tarde de ontem para tentar identificar as lideranças do movimento, até então desconhecidas. Ele levou oito funcionários das empresas Santa Brígida, Gato Preto e Sambaiba para se sentar ao lado do Sindmotoristas (Sindicato dos Motoristas e Trabalhadores em Transporte Rodoviário Urbano) e do SPUrbanuss, sindicato patronal. Antes da reunião, o superintendente disse nunca ter visto até hoje tamanho descontentamento de uma categoria em relação ao seu sindicato. O motorista Luiz Pereira Lima, da Sambaiba, disse ter sido escolhido como liderança em uma das garagens da empresa. Ele negou que o grupo esteja fazendo oposição à cúpula do sindicato. — A maioria dos que estão reivindicando levantou a bandeira do sindicato atual, chapa 2, e não estão contentes com o que foi decidido por eles. [...] Nós não somos totalmente contra. É que alguns colegas não tiveram oportunidade de estar indo à assembleia e alguns resolveram a mobilização em busca de algo melhor. Os grevistas dizem que não participaram ou que não concordam com o resultado da assembleia que aprovou 10% de reajuste salarial para a categoria, na última segunda-feira (19). O Sindmotoristas afirma que 4.000 trabalhadores estiveram presentes e que a maioria concordou com a proposta. O número é questionado pelos opositores. Fotos feitas pelos sindicalistas mostram a rua Pirapitingui, na Liberdade, tomada de pessoas no dia da votação. O presidente, Valdevan Noventa, garantiu que não houve erros por parte da entidade. — Em nenhum momento o sindicato
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PNEUS FURADOS • Vários ônibus tiveram pneus furados durante a greve em São Paulo falhou. O sindicato quando colocou a propos- e as empresas também. O superintendente admitiu que há ta, não foi a direção que decidiu por essa pro- posta, foram aqueles trabalhadores presentes. um problema envolvendo o sindicato. — Nós estamos tendo várias paralInfelizmente, não é 100% da categoria que isações que estão fugindo do controle sindiparticipa. Na reunião desta quarta-feira, as cal. Nós tivemos no Rio, aqui. Eu acho que os empresas foram criticadas pelo superinten- sindicatos têm que repensar o que está acondente do Trabalho por se negarem a reabrir a tecendo, porque realmente tem muita gente perdendo a representatividade. negociação. A reunião durou cerca de duas horas — Eu fiz tudo quanto é apelo pos- sível para a reabertura das negociações e os e meia e terminou com a promessa de que a empresários recusaram terminantemente. Eu paralisação será suspensa nesta quinta-feira nunca vi um grau de radicalidade tão grande. (22). Os oito representantes dos trabalhadores O advogado Antônio Roberto Pa- disseram ter condições de fazer com que tovani Júnior, que representou as empresas no dos voltem ao trabalho. Medeiros se comproencontro argumentou dizendo que não há meteu, junto ao sindicato e ao movimento mais o que ser negociado, já que o acordo grevista, a recorrer ao prefeito ainda nesta coletivo foi aprovado, e a entidade entrou na manhã. Eles querem pedir a Fernando Haddad (PT) que convença as empresas a reabrir Justiça do Trabalho. — Nós estamos pleiteando a abusiv- a negociação salarial. A polícia abriu inquérito para apurar idade do movimento, uma vez que não foram observadas as disposições legais como aviso greve de ônibus na capital. Motoristas relatam prévio de 72 horas, é um serviço essencial, e que foram ameaçados por homens armados e assembleia que deflagrou o movimento tam- obrigados a parar de trabalhar. Os pneus dos bém não houve. Então, foi um movimento coletivos foram furados, as correias cortadas abrupto, pegou toda a população de surpresa e algumas chaves foram jogadas fora.
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REVISTAINTERBUSS WANDERSON AMORIM IPATINGA/MG • ITAPEMIRIM
DEU NA IMPRENSA TranspoOnline
A Transit e a Série F da Ford Divulgação
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Com o apoio de 2.000 novos funcionários e um investimento de US $1,1 bilhões, a nova Ford Transit começou a ser produzida no mês passado na fábrica de Kansas City, como forma da Ford reforçar a sua liderança no segmento de veículos comerciais nos Estados Unidos. Após esse movimento, pode-se aguardar para muito em breve o lançamento da linha Transit no mercado brasileiro, que seguiráq atendido por meio de importação da Turquia. Ao oferecer veículos de classe mundial, a montadora alavanca ativos globais, incluindo plataformas comuns. Localmente, o projeto resulta em trazer novos empregos para a área da Grande Kansas City. Os 2.000 novos funcionários representam atingir mais de 75% do objetivo de criação de 12.000 empregos horistas nos Estados Unidos até 2015. Em 2014, a Ford vai contratar quase 5.000 novos empregados
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assalariados e horistas. A Transit nasce de quase um século de experiência no fornecimento de duas linhas distintas de vans para os Estados Unidos, Europa e outros mercados globais. Nos EUA, a Transit irá substituir a van E-Series, mais vendida do mercado há 35 anos, e conhecida desde 1961 como Ford Econoline. A Transit foi introduzida na Europa em 1965 e tem sido a van comercial mais vendida no Reino Unido há 49 anos. Atualmente, é vendida em 118 mercados, em seis continentes. Com as configurações de teto alto e capacidade cúbica, supera a concorrência de similares da GM e Chrysler. Em algumas configurações, oferece até 75% mais volume de carga do que o maior E-Series. A linha estará disponível em três comprimentos, rodado simples e duplo e carroceria com três alturas de teto, em acabamentos XL e XLT. A motorização inclui dois motores V8 e um V10, além de um V6, todos a gasolina, e uma opção Power Stroke a diesel. Todos
eles estão combinados com uma transmissão automática de seis velocidades. O investimento de US $1,1 bilhão inclui, além da reorganização e expansão das instalações, a adição de uma instalação de estamparia de 437.000 m² e uma estação de pintura de 78.000 m². Bruce Hettle, vicepresidente da Ford para a América do Norte, anuncia: “Para apoiar o crescimento global da Ford, em 2014 vamos abrir três novas fábricas – duas na Ásia-Pacífico e uma na América do Sul.” Aproveitando a mesma linha em Kansas City, o novo Ford F-150 2015 é o mais avançado veículo da série F desenvolvido até hoje. Seu quadro de chassi tipo escada é totalmente novo, com um aço de alta resistência que o torna mais forte e mais leve. Ligas de alumínio já utilizadas no transporte comercial, aeroespacial ou na indústria de energia são utilizadas em todo o corpo do F-150 pela primeira vez, economizando mais de 700 quilos de peso.
25/05/14 • REVISTAINTERBUSS
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
TranspoOnline
Terex usa Constellation 8x4 adaptados para operações • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Para atender especificamente a operação da Terex Utilities para a Furnas, a MAN Latin America fez adaptações no caminhão VW Constellation 31.330 8x4, que incluem segundo eixo direcional e alongamento de entre-eixos e balanço traseiro. As mudanças no projeto do veículo permitirão a instalação de uma cesta aérea isolada com caçamba para elevar até 362 kg a alturas de até 38 metros. Ao todo, dez unidades do modelo receberão a nova configuração para aplicação na manutenção de linhas de transmissão de energia da empresa estatal. Os implementos são equipados com braços articulados e telescópicos, com acionamento totalmente hidráulico, giro infinito e guincho para elevação de mão de obra e material de acordo com a norma regulamentadora 12 (NR-12), do Ministério do Trabalho e Emprego. Do total de caminhões, sete unidades estão com o implemento TM 105 (500 kV) e os outros três contam com o TM 125 (750 kV). Com dois eixos direcionais, o Constellation 31.330 8x4 entrega um PBT (peso bruto total) de 29 toneladas, ideal para suportar o peso do equipamento. A personalização das dez unidades foi realizada pelo centro de
modificações BMB, exclusivo da montadora. “Com esses 10 caminhões com cesta aérea isolada, de 500 kV e 750 kV, distribuídos um por cada área regional de produção de Furnas, pretendemos dotar nossas equipes de manutenção eletromecânicas (linhas de transmissão e subestação) de uma excelente e moderna ferramenta para executar nossas tarefas diárias de manutenção, seja com o sistema energizado ou desenergizado, buscando assim melhorar nossa técnica de trabalho, manter a segurança das nossas equipes
e aumentar a confiabilidade do nosso sistema em todo o Brasil”, comenta Geraldo Cesar de Faria, engenheiro da Eletrobras-Furnas – GSL.O - Gerência de Equipamentos de Subestações e Linhas de Transmissão. “Estamos confiantes de que fizemos a melhor escolha para atender a esse pedido específico de Furnas, com uma configuração otimizada para a operação, e temos convicção de que o cliente também ficará amplamente satisfeito”, destaca Célio Gonçalves Junior, diretor comercial da Terex Utilities.
TranspoOnline
DAF percorrerá o país com sua caravana • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Em 05 de maio, a DAF deu início ao projeto Roda Brasil, uma caravana voltada aos caminhoneiros e frotistas que percorrerá 21 cidades brasileiras, com palestras, exposição dos caminhões, test-drive e representantes dos concessionários para realização de negócios. O lançamento do projeto ocorreu durante a 18ª Exposafra, em Paranaguá (PR), entre os dias 05 a 08 de maio no Pátio de Triagem do Porto. O evento permitiu ao público testar o extrapesado XF105 em circuito pré-determinado e assistir a palestras técnicas sobre os caminhões da marca, além de instruções para a condução segura. “O Roda Brasil é uma ação voltada para o motorista. Durante a caravana, o cliente terá a oportunidade de conhecer os caminhões DAF e se aprofundar tecnicamente no XF105, por meio de palestras e esclarecimento de dúvi-
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das com a equipe. Também será possível testar os modelos, a melhor forma de comprovarmos a qualidade do nosso produto”, ressalta Jorge Medina, diretor de Marketing da DAF Caminhões Brasil. “Fizemos questão de inserir na programação ações que comprovassem todo o esforço da engenharia local, em conjunto com a equipe da Holanda, para oferecer ao mercado brasileiro um caminhão robusto, eficiente e com conforto acima da média”, completa. Próximas etapas - A caravana Roda Brasil também passará por Ponta Grossa, Mar-
ingá e Cascavel, no Paraná. No Rio Grande do Sul, passará por Eldorado do Sul e Portão. As demais localidades serão divulgadas ao longo das próximas semanas na fanpage da montadora no Facebook www.facebook.com.br/ DAFCaminhões. O projeto Roda Brasil permanecerá por três dias nos municípios do roteiro. Os pontos de parada serão sempre em eventos regionais ou postos de estrada, e contarão com o apoio do Concessionário responsável pela região.
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MECÂNICA DE PESADOS
A MANUTENÇÃ DIFERENCIAIS
A devida manutenção nos eixos diferenciais em estabilidade do veículo. Veja nesta matéria com Estabilidade e segurança são dois pontos de extrema importância no funcionamento de caminhões, por isso todos os componentes undercar (embaixo do carro) devem passar por revisões criteriosas. Um desses componentes é o eixo diferencial, responsável por transmitir a potência do motor para as rodas de tração, mesmo em alta velocidade, fazendo girar mais rapidamente a roda externa em relação a interna em uma curva, compensando as diferentes distâncias percorridas por elas. Nessa matéria, fazemos a revisão dos eixos traseiros de simples velocidade modelos MS-113 e MS-113 Plus, produzidos pela ArvinMeritor, que contam com diferencial de redução simples, montado na carcaça do eixo, e que abriga o conjunto pinhão e coroa. Esses componentes, as engrenagens satélites e planetárias, e os mancais com rolamentos de roletes cônicos são aplicados nos modelos médios Volkswagen 8.140 e 8.150, no micro-ônibus da mesma marca e nos caminhões da Agrale. De acordo com a empresa, esse diferencial tem fácil manutenção, mais rápida e mais barata, pois permite a retirada apenas do diferencial e não do eixo inteiro para fazer os procedimentos. O conjunto é fixado por parafusos e permite que o diferencial seja removido para fazer o reparo na bancada. Algumas recomendações, porém, são importantes: estacione o veículo em uma superfície plana, bloqueie as rodas, levante a traseira de modo que as rodas fiquem fora do chão, e coloque cavaletes de segurança. Para não sujar a oficina e nem o meio ambiente, prepare um recipiente para drenar o óleo do sistema. Para trabalhar com segurança e oferecer um serviço de qualidade, o técnico deve ter em mãos o manual de serviços e ter conhecimento sobre o assunto. Além disso, use
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óculos de proteção e utilize apenas marretas de couro ou borracha para não danificar as peças e provocar um acidente. “Domingos Ferreira, técnico da ArvinMeritor, orienta a revisão periódica do sistema a cada 40 mil Km, dependendo da aplicação, e troca inicial com 5 mil Km ou seis meses, para checar, principalmente, a folga do conjunto. “Quando um caminhão está em atividade, a tendência é aumentar a folga entre o pinhão e a coroa, o que compromete o seu funcionamento”, explica. Vale lembrar que esse mesmo diferencial oferece também um modelo com cruzeta no lugar do eixo dos satélites. O processo de revisão e desmontagem em caso de substituição, porém, é o mesmo. Diagnósticos Entre as causas mais prováveis de problemas no eixo diferencial estão: patinação, tranco, impacto por conta de muito peso e excesso de carga no transporte. “Não saber operar o caminhão também prejudica o sistema, assim como aplicações mais severas”, alerta. “Um dos sintomas que indica problemas é quando o componente começa a fazer ruído, como se estivesse roncando. Isso indica que as engrenagens ou os rolamentos devem ser substituídos, pois o rolamento está sem a pré-carga específica, provocando o ruído. A manutenção preventiva é muito importante pois quando o sistema tem avarias, o conjunto trava, ou seja, o caminhão para”, alerta o técnico. Outras avarias podem ser causadas por fadiga do eixo, fadiga por choque, dentes quebrados e quebra no anel do ajuste do lado da flange, entre outros danos provocados por desgaste natural ou por fatores externos. Se o rolamento está bom, tem que fazer o ajuste da folga para não dar problemas de trinca nos
dentes. O que fazer na revisão? As análises para comprovar se o sistema tem danos devem ser feitas no caminhão e depois numa bancada ou em um cavalete com segurança. O mecânico deve retirar e inspecionar todas as peças do conjunto. Em seguida, desmontar, limpar e lavar as peças com querosene para poder melhor avaliar suas condições. É importante lembrar que o princi-
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ÃO DOS EIXOS EM PESADOS
m veículos pesados garante a segurança e a mo é a manutenção em pesados médios
pal procedimento de manutenção é a lubrificação correta, que reduz desgaste do atrito, protege o metal de oxidação e corrosão, além de dissipar o calor excessivo. O lubrificante correto é o SAE 85W 140 API GL 5) e deve estar sempre no nível indicado, sendo trocado em toda revisão. Para retirar o diferencial do caminhão. Use ferramentas apropriadas para carregar e coloque a peça numa bancada segura ou cavalete. A vantagem desse sistema é exatamente a possibilidade de remover do
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caminhão somente o conjunto do diferencial e não o eixo inteiro. Apesar de parecer um conjunto bruto, o diferencial tem especificações precisas e encaixes delicados, que podem ser danificados com manuseio incorreto, por isso tenha cuidado ao remover e fazer a desmontagem do conjunto. Além disso, os padrões de montagem devem ser respeitados. Esse modelo possui uma caixa do pinhão e toda vez em que for aberta, o retentor deve ser trocado.
Outra característica é uma capa de mancal fixa e outra parafusada, o que diminui o peso e reduz a quantidade de componentes. Faça uma boa inspeção para ver se há desgaste no alojamento das arruelas das planetárias e das satélites. As peças de maior desgaste são: satélite e planetária, coroa e pinhão, eixo das satélites,e podem ser encontradas em kits de reparo. Apoio e fotos: revista O Mecânico
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AS FOTOS DA SEMANA Clássicos do Portal InterBuss • www.portalinterbuss.com.br/galeriadeimagens
MATHEUS NOVACKI Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Cometa
MATHEUS NOVACKI Marcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K380 • Expresso Brasileiro
MAICON IGOR BARBOSA CMA Flecha Azul Scania K113CL • Cometa
LUCIANO RONCOLATO Busscar Urbanuss Pluss MBB OF-1722M • Ouro Verde
GUILHERME RAFAEL Marcopolo Viale BRT Volvo B12M • Itajaí
WILLIAM SCHIMITT Marcopolo Paradiso G7 1200 Volvo B12R • Eucatur
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SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA
OCD Holding • www.ocdholding.com
MOISÉS MAGNO Caio Millennium BRT Volvo B340M • Gávea
MOISÉS MAGNO Caio Millennium BRT Volvo B340M • Gávea
THIAGO SIONE Caio Apache Vip MBB OF-1721 E5 • Tijuca
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MOISÉS MAGNO Caio Millennium BRT Volvo B340M • Gávea
THIAGO SIONE Comil Campione 3.25 Scania K310 • Venus
THIAGO SIONE Neobus Mega Plus MBB OF-1721 • Flores
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NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com
Volvo entrega 124 articulados para o BRT Transcarioca Veículos possuem 21 metros de comprimento e capacidade 20% maior que os articulados tradicionais
RIO • Volvo anuncia o fornecimento de 124 ônibus articulados para o novo sistema de BRT do Rio de Janeiro, Transcarioca. Maior que os articulados mais antigos, modelo tem maior capacidade de transportes. Foto: Divulgação Volvo. A Volvo anunciou nesta quintafeira, dia 22 de maio de 2014, que entregou 124 ônibus articulados para o novo sistema de BRT – Bus Rapid Transt – corredores de ônibus, Transcarioca, no Rio de Janeiro. Com previsão para ter a primeira fase inaugurada em 1º de junho de 2014, o BRT Transcarioca, quando concluído, deve ter ao todo 39 quilômetros de extensão, ligando o Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro – Galeão- Antônio Carlos Jobim à Barra da Tijuca. Com estações que possibilitam embarque no mesmo nível do assoalho do ônibus, abrigos com mais espaço para os passageiros e painéis com informações sobre os horários e o itinerário das linhas e prioridade para o ônibus no espaço urbano, o BRT
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Transcarioca vai ser o primeiro a cruzar de forma transversal a cidade do Rio de Janeiro e deve ser responsável pelo transporte de 450 mil pessoas por dia. Os veículos fornecidos pela Volvo têm 21 metros de comprimento, maiores que os articulados mais antigos, de 18,6 metros. Com isso, é maior a capacidade de transportes destes novos veículos em relação aos ônibus articulados com a configuração tradicional. Cada um dos 124 articulados poderá transportar um número de passageiros cerca de 20 por cento mais elevado, chegando a 180 pessoas. Segundo a Volvo, todos os veículos são dotados de um sistema chamado EBS, de controle eletrônico dos freios. Os ônibus possuem caixa de transmissão automática, freio
a disco e “controle de aceleração inteligente” que, de acordo com a fabricante, oferece mais conforto para motoristas e passageiros, além de contribuir para redução dos gastos com combustível. O sistema de controle de aceleração permite “garantir que somente a potência necessária seja empregada nos arranques e retomadas de velocidade, de acordo com o peso do veículo” – segundo nota divulgada pela Volvo à imprensa especializada. Os ônibus também podem ser equipados com sistema de gestão de frota pelo qual “é possível acompanhar o consumo de combustível, o giro, marcha lenta, emissão de poluentes, horas e quilômetros rodados, código de falhas, desgaste das peças e velocidade média da frota por veículo e por motorista”
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