Revista InterBuss - Edição 199 - 22/06/2014 by Revista InterBuss

NA PRÓXIMA SEMANA, ESPECIAL REVISTA INTERBUSS 4 ANOS NÃO PERCAM!

REVISTA

INTERBUSS ANO 4 • Nº 199

22 de Junho de 2014

COBERTURA ESPECIAL DA COPA - 6 PÁGINAS

COMEMORAÇÃO DEIXA 560 ÔNIBUS DEPREDADOS NA CAPITAL CHILENA

Veículos do sistema Transantiago foram destruídos após jogo da Copa

UMA HISTÓRIA NÃO SE CON FOTOS E O SUCESSO COM HON TRABALHO E

VEM AÍ MAIS UM DA REVISTA

DIA 29 DE REVISTA

INTER

CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

A DE SUCESSO NSTRÓI COM BOATOS. SE ESCREVE NESTIDADE, DEDICAÇÃO.

M ANIVERSÁRIO INTERBUSS.

E JUNHO.

RBUSS

NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

MAIS DE 560 ÔNIBUS DESTRUÍD NO CHILE APÓS VITÓRIA NA COP

ESPECIAL COPA - Leiam outras notícias sobre os transportes no evento

| A Semana em Revista

Ônibus holandês que leva torcida quebra na BR-381 em MG

| As Fotos da Semana

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

Veículo que chegou ao país de navio teve problemas mecânicos perto de BH

| A Semana em Revista

Equipe alemã de TV percorre o país dentro de ônibus moderno Veículo com todo equipamento de última geração está nas ruas e estradas brasileiras seguindo a Alemanha

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

ANO 4 • Nº 199 • DOMINGO, 15 DE JUNHO DE 2014 • 1ª EDIÇÃO - 00h14 (S)

DOS PA

EDITORIAL

O Cade e os monopólios no transporte

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra Soluções em SP

PÔSTER Thiago Sione

Marcopolo Paradiso G6

DEU NA IMPRENSA Página 07

As notícias da imprensa especializada

REDE SOCIAL

| Deu na Imprensa

O seu espaço na Revista InterBuss

Digicon lança novo validador de alta performance

MECÂNICA DE PESADOS

Aferição de Cronotacógrafos - Parte 2

16 19

Processamento de informações mais ágil deverá diminuir tempo de embarque

17 COLUNISTAS Adamo Bazani

| Mecânica de Pesados

A segunda parte sobre a aferição dos novos cronotacógrafos Série encerra as colunas sobre mecânica de pesados na Revista InterBuss, que completa um ano nesta edição

Estreia faixa exclusiva em Curitiba

AS FOTOS DA SEMANA As fotos que foram destaque na semana

FEIRA DE VEÍCULOS ELÉTRICOS

Setor estimula pesquisas

A NOSSA OPINIÃO | Editorial

Adamo Bazani: O Cade deveria olhar pelo setor de transportes É triste ver a situação de muitas empresas de ônibus tradicionais pelo país afora, o que reflete na qualidade dos serviços prestados à população. Companhias que eram as marcas de suas cidades ou regiões, cujos donos tinham uma ligação e uma afinidade com a comunidade, quando não são compradas por grandes grupos empresariais, sofrem verdadeiros achaques e são desgastadas a tal ponto que os proprietários não resistem e acabam se entregando ao grupo maior ou pior: o que tem acaba sendo tomado. Quantas empresas que antes eram até mesmo orgulho dos moradores, hoje prestam um serviço que não estavam acostumadas – de má qualidade. Estas companhias de transportes são cercadas por todos os lados: têm suas linhas sobrepostas, acabam repentinamente sendo alvos de uma postura muito dura do poder público e a bola de neve só aumenta. Com isso, seus lucros vão reduzindo e os gastos aumentando demais. A conta não fecha e a qualidade acaba sendo reduzida. A manutenção não é mais a mesma, os salários atrasam e os funcionários começam a trabalhar descontentes. A qualidade então cai mais ainda e mais multa do poder público. Sem a mesma margem de lucro, as empresas não conseguem financiamentos, não investem, não conseguem sair do atoleiro. Seus serviços são alvos de reclamações e no fim das contas, a concessão ou permissão podem ser cassadas. Tudo isso só é possível não apenas pela

ação do grande empresário de ônibus, mas principalmente com a grande contribuição do poder público. Antes que este artigo possa dar margem para interpretações equivocadas, é importante destacar que não é correto generalizar e classificar todo o grande empresário de ônibus como “explorador”, “tubarão”, “mafioso”, etc, como é o pensamento recorrente de parte da sociedade. Vale então destacar que grandes grupos empresariais de ônibus nasceram de seios familiares e cresceram devido à luta e visão de negócios de seus pioneiros. Assim, é errado demonizar o grande empresário de ônibus assim como é erro santificar o pequeno. Há muitas empresas de ônibus de pequeno porte que sucumbem por erro de negócios. Seus proprietários se negam a acompanhar as alterações do mercado e da sociedade que tanto influenciam na gestão de uma empresa de transportes de passageiros. É um ramo que lida com pessoas e o empresário que não acompanhar as transformações econômicas, sociais e comportamentais está fadado ao fracasso. Também existe o problema da sucessão nas pequenas e médias empresas de ônibus. Muitas vezes, os fundadores se dedicaram ao ramo de transportes com a própria vida. Abriram ruas com enxadas para seus ônibus rústicos, muitas vezes jardineiras, passarem. Dirigiam, cobravam, consertavam, atuavam na contabilidade, limpavam os ônibus. A vida era

REVISTAINTERBUSS

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

transportar. Mas em vários casos, os herdeiros, que muitas vezes não tiveram o mesmo esforço para conquistarem o que têm, acabam não dando valor ou simplesmente não gostam do ramo de transportes. Assim, muitas empresas tradicionais acabam parando nas linhas da história. Entretanto seria uma inocência burra pensar que não existem no setor de transportes de passageiros por ônibus, pressões de grupos maiores para dizimar os pequenos investidores. Isso ocorre praticamente em todos os ramos da economia. Mas, quem é do setor sabe, parece que no de transportes de passageiros, os métodos são mais cruéis. E com um agravante: a corrupção. Os serviços são prestados por empresas particulares, mas são públicos. E a estatização dos transportes não é o melhor caminho, já que corrupção também é comum nas empresas estatais. Assim, se existem injustiças no setor de transportes e técnicas desleais de mercado, elas só ocorrem porque há o agente público envolvido. Não é raro o fato de uma empresa ser mais fiscalizada e multada que a outra, existirem sindicâncias e licitações direcionadas para beneficiar o empresário de ônibus que financiou a campanha ou fez “favorzinhos” a pessoas que ocupam cargos políticos. Deixando a hipocrisia de lado, mas sem generalizações, há empresas de ônibus tradicionais ou mesmo as que tentam operar em novas regiões que são massacradas porque não fazem parte de esqueminhas e esquemões. Assim, cabe à sociedade cobrar. Diante do quadro que em poucas linhas aqui foi exposto e quem é do ramo saber muito bem, já é passada a hora de órgãos como o Cade - Conselho Administrativo de Defesa Econômica, que existe justamente para proporcionar mais justiça na economia, agirem e ficarem mais atentos ao setor de transportes de passageiros.

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 15 A 21 DE JUNHO DE 2014

A SEMANA REVISTA

Especial Copa 2014

Comemoração em Santiago tem 560 ônibus depredados La Nacion

SANTIAGO • Festa de comemoração da vitória do Chile na Copa do Mundo deixou pelo menos 300 ônibus depredados na Capital local contra”, informou o jornal La Nación. Se- Outros seis ônibus roubados foram localiza• Zero Hora gundo ele, o vandalismo deve tirar centenas dos em diferentes localidades ao longo da ntato@j.com.br A vitória do Chile em cima da Es- de veículos de circulação nesta quinta-feira, noite. No Brasil, um grupo de chilenos panha na Copa do Mundo acabou em con- prejudicando o transporte na capital. — No final, os únicos afetados pelo também se envolveu em uma confusão anfusão nas ruas de Santiago. Pelo menos 560 tes da partida. Cerca de 200 torcedores sem ônibus foram depredados e 40 motoristas vandalismo são os usuários — disse. O Diretor de Transportes Públicos ingresso invadiram o Maracanã pelo centro agredidos durante as comemorações no país. Fazendo uma analogia ao futebol, Santiago, Guillermo Muñoz, afirmou que os de imprensa. Seguranças conseguiram conter o ministro dos Transportes do Chile, Andrés carros foram apedrejados, tiveram extintores grande parte do grupo, dos quais 80 devem Gómez-Lobo, descreveu os atos como “gol danificados e motoristas foram assaltados. ser deportados.

REVISTAINTERBUSS • 22/06/14

A SEMANA REVISTA

Especial Copa 2014

Rumo à São Paulo, ônibus holandês quebra na BR-381 • Superesportes @terra. com.br

O Ônibus Laranja Holandês (Dutch Orange Bus), que veio da Holanda para o Brasil de navio, estragou na noite de domingo passado na BR-381 em Betim, na Grande BH. Os holandeses seguiam de Salvador (BA) para São Paulo (SP), com destino final em Porto Alegre (RS) onde a seleção enfrentou a Austrália no dia 18, às 13h. A turma de torcedores animados segue a seleção holandesa por todos os cantos. O ônibus é famoso pela Europa porque acompanha os jogos desde 2004. Os fanáticos já estiveram na Eurocopa, em Portugal, na Copa do Mundo 2006, na Alemanha, novamente na Eurocopa 2008, na Áustria e Suíça, além do Mundial de 2010, na África do Sul. Frans Peeters, 62 anos, é motorista do Ônibus Laranja desde 2004. Ele explicou que na noite de domingo, por volta de 19h, o veículo apresentou defeito perto do Bairro Jardim Teresópolis, em Betim, por isso precisou parar na estrada. Segundo o holandês, rapidamente muitos brasileiros apareceram oferecendo ajuda e ele elogiou a amigável recepção dessas pessoas. Um guincho retirou o ônibus da estrada e levou até o posto da Polícia Rodoviária Federal (PRF) em Betim. Enquanto isso, taxistas levaram os turistas para um hotel no Centro da cidade. Na manhã desta segunda, Frans Peeters levou mecânicos até o posto da polícia para analisar a situação do veículo. Tudo indica que o problema é no sistema que dá tração para o coletivo circular, mas ainda será necessário avaliar se precisarão importar alguma peça. Caso precise vir alguma peça do exterior, os holandeses vão seguir de avião para Porto Alegre porque não querem perder o jogo da seleção.

GRANDE BH • Ônibus laranja teve problemas e ficou parado na BR-381 Frans Peeters contou que é motor- quase 150 mil pessoas com muita música e ista de caminhão internacional na Europa festa pelo futebol. há 40 anos. Em 2013, a empresa onde trab- O coletivo tem dois andares equialhava encerrou as atividades e ele perdeu o pados com sistema de som, bar, chopeira e emprego. A dedicação dele ao ônibus mais mesinhas. Os holandeses não se abateram querido do país é incrível. Peeters contou que com o problema no coletivo, ficam tristes o veículo arrasta multidões quando chega aos no domingo, mas acordaram otimistas em estádios e arenas, como se fosse um trio-elé- relação ao conserto ainda na segunda-feia trico. Quando passaram pela Suíça, atraíram seguinte.

22/06/14 • REVISTAINTERBUSS

Especial Copa 2014

• Folhapress

ra@terra.com.br

Moto fura comboio de ônibus português e bate em veículo • Globo Esporte @terra.com.br

Um acidente a poucos metros do ônibus da seleção de Portugal marcou a chegada dos jogadores ao CT da Ponte Preta na manhã desta quinta-feira. O problema foi causado por um motoqueiro que se assustou ao dar de cara com os diversos carros de polícia que faziam a segurança portuguesa. Ele chegou a furar o comboio e tentou fugir pela contramão, mas se chocou com um dos veículos. Sem habilitação para dirigir e com os documentos da moto vencidos desde 2010, o homem foi algemado e encaminhado para a delegacia para prestar esclarecimentos. O acidente não atrapalhou o deslocamento da seleção entre o hotel e o local de treinos. O motoqueiro saiu de uma rua transversal ao percurso quando o ônibus já havia passado, já no bairro Jardim Eulina e a poucos metros do CT. Foi quando um dos policiais jogou o carro em cima do homem para detê-lo. O rapaz não se machucou.

CAMPINAS • Cristiano Ronaldo estava no ônibus em que moto causou acidente Depois da derrota por 4 a 0 para a volta a campo no próximo domingo para enAlemanha na estreia, Portugal ocupa a lanter- frentar os Estados Unidos, às 19h (de Brasína do Grupo G da Copa do Mundo. A equipe lia), na Arena da Amazônia, em Manaus.

Manifestantes anti-Copa são impedidos de seguir para Copacabana de ônibus • EBC

@terra.com.br

Ativistas que realizavam manifestação contra a Copa no centro do Rio de Janeiro foram impedidos pela Polícia Militar de seguir de ônibus para Copacabana. Eles pretendiam continuar o protesto nas proximidades da Fifa Fan Fest, mas foram barrados quando alguns já estava dentro do ônibus, um ponto na Cinelândia. O tumulto começou quando um grupo entrou no coletivo pela porta de trás e o motorista do ônibus tentou retirar os que se

REVISTAINTERBUSS • 22/06/14

recusaram a pagar a passagem. A polícia, que acompanhava o protesto desde o início, por volta das 18h, cogitou levar para a delegacia o ônibus e todos os passageiros que estavam

nele, incluindo os que não faziam parte da manifestação. Para evitar um transtorno maior, o motorista decidiu, então, abrir as portas e permitir a saída de todos. Já do lado de fora, alguns manifestantes e policiais começaram a discutir e quatro ativistas acabaram detidos por desacato. O ônibus foi liberado para seguir viagem e os demais manifestantes permaneceram concentrados na Cinelândia, escoltados por grande número de policiais.

A SEMANA REVISTA

Especial Copa 2014

Pela Copa, sorocabano percorre 2 mil km com transporte coletivo • G1 Sorocaba e Jundiaí @terra. com.br

O jornalista Rodson Hallen Leopoldi, de Sorocaba (SP), propôs a si mesmo um desafio: percorrer no último fim de semana, ao lado da filha e do sobrinho, os quase 2 mil quilômetros de ida e volta entre Sorocaba, onde mora, e Brasília (DF), utilizando o transporte coletivo. Para assistir ao jogo entre Suíça e Equador, pela primeira rodada da Copa do Mundo, foram mais de dez baldeações de ônibus, metrô e avião - e um saldo positivo, segundo ele. “A infraestrutura da mobilidade urbana foi um dos aspectos mais questionados a respeito da realização da Copa do Mundo no Brasil. Para saber se as críticas teriam ou não fundamento, decidi testar o transporte disponível durante o evento”, explica Rodson. A viagem começou na tarde de sexta-feira (13), com um ônibus do transporte coletivo de Sorocaba, outro de linha rodoviária até São Paulo e três linhas de metrô. “Da porta de casa, na Vila Jardini, em Sorocaba, até a casa da minha irmã no Ipiranga, em São Paulo, onde meu sobrinho Gianvitor se uniu à excursão, foram 2h20”, contabiliza. Depois de mais um ônibus, os três chegaram ao Aeroporto de Congonhas, de onde o voo para a capital federal decolou às 21h20. Pouco mais de uma hora e meia depois, Rodson desembarcou no aeroporto Juscelino Kubitschek, em Brasília. No dia seguinte, o transporte para o estádio Mané Garrincha foi de ônibus. “Usamos uma linha regular que passa perto do hotel onde estávamos. Pagamos R$ 1,50 e chegamos em 15 minutos em um terminal de ônibus urbano, onde pegamos outra condução gratuita para o estádio, que levou cinco minutos”, lembra ele, que conheceu muitos torcedores de outros países nos ônibus que utilizou em solo candango. Apesar do trajeto tranquilo,

BRASÍLIA • Torcedor (abaixo, à esquerda), posa com turistas na frente do Mané Garrincha o jornalista critica a falta de informação para o el”, afirma. turista. Finalmente, com mais mil quilômetros de volta percorridos, o sorocabano garante Apagão aereo que vai carregar para sempre a lembrança da Após o jogo, vencido pela Suíça por viagem e do Mundial. “Sol, céu azul, muitos 2 a 1, o jornalista teve problemas para voltar estrangeiros, muita energia, alegria e celeba São Paulo – a companhia aérea errou o voo ração. Eu acredito que tudo deu certo, desde em que ele e os familiares retornariam. Nem os ônibus, metrôs, estruturas dos aeroportos, essa falha tirou a boa impressão de Rodson. acesso ao estádio. Um ou outro detalhe poderia “Eu diria que quem apostou contra, no quesito ser aprimorado, mas nada é perfeito. Perfeição estrutura, se deu mal. No aeroporto não teve é só com Deus - e ele com certeza olha com nada de apagão. Mesmo com o erro da com- carinho para o Brasil”, pondera o torcedor, otipanhia, foi solucionado em um tempo razoáv- mista.

22/06/14 • REVISTAINTERBUSS

Especial Copa 2014

Infraero faz parceria e aumenta oferta de ônibus em aeroportos • Estado de Minas terra@terra.com.br

Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Galeão-Antonio Carlos Jobim, na Ilha do Governador, zona norte da cidade e mais cinco aeroportos nas cidades-sede da Copa do Mundo, vão receber nos terminais durante o Mundial, reforço na frota de ônibus que levam os passageiros para área de embarque e desembarque. O aeroporto do Galeão receberá a maior quantidade. Serão seis ônibus disponíveis no Rio e mais oito nas outras cidades. Além disso, o efetivo da área operacional foi ampliado em 18%. A medida faz parte de uma estratégia da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) com os fabricantes dos veículos. A empresa recebe os ônibus para reforçar as operações e testá-los enquanto as montadoras fazem a exposição de seus produtos. No aeroporto do Galeão serão dois ônibus Scania de 15 metros, um deles movido a etanol, além de um articulado MercedesBenz, mais dois Marcopolo e Scania. De acordo com o coordenador de equipamentos operacionais da Infraero, Jean Pierre Del Rio, o reforço segue a mesma proposta adotada em outros grandes eventos. “Na Copa das Confederações, na Rio + 20 e na Jornada Mundial da Juventude também foi assim. Trata-se de uma parceria que reforça as ações já adotadas pela Infraero no sentido de garantir a melhor operação durante a Copa do Mundo”, disse. Além do aeroporto do Galeão, onde o reforço ficará até o dia 14 de julho, o Aeroporto Internacional Afonso Pena - Curitiba recebeu dois ônibus, O Aeroporto Internacional Pinto Martins - Fortaleza tem reforço de um ônibus, o Aeroporto Internacional Salgado filho - Porto Alegre conta com três veículos e o Aeroporto Internacional de Salvador – Dep. Luís Eduardo Magalhães a frota é de

REVISTAINTERBUSS • 22/06/14

AEROPORTOS • Dois dos ônibus cedidos para circularem em aeroportos da Infraero na Copa dois ônibus. Os aeroportos contam também O efetivo da área operacional tam- com espaços de acolhimento para receber bém foi ampliado e passou de 1.424 para com maior conforto e mais segurança os 1.675 funcionários e as escalas de plantão brasileiros e os turistas internacionais. As foram reforçadas para monitorar o funciona- Fun Zones são áreas que vão receber os mento das escadas rolantes, elevadores, este- torcedores com opções de entretenimento iras, sistemas de ar-condicionado e um plano e prestação de serviço durante o período da de ações para que o movimento de aeronaves Copa, são esperados 600 mil estrangeiros e e de passageiros ocorra sem transtornos du- 3,1 milhões de brasileiros, de acordo com o rante a realização do evento. Ministério do Turismo.

A SEMANA REVISTA

Especial Copa 2014

Equipe técnica de TV alemã percorre o Brasil de ônibus • Globo Esporterra.com.br

Ciente das grandes possibilidades de sua seleção brigar pelo título mundial, a ARD TV, uma das maiores empresas de comunicação da Alemanha, trouxe aproximadamente 500 profissionais para a Copa do Mundo no Brasil. Enquanto a maioria viaja do “Oiapoque ao Chuí” com transporte aéreo, parte da equipe técnica se utiliza de ônibus ultraequipados para fazer os trajetos necessários. Os percursos são realizados com todo o aparato necessário para que não haja maiores problemas, seja de logística ou de segurança. A tal equipe dispõe de dois ônibus, um destinado a rodar pelo Centro-Sul do país e o outro, pelo Nordeste. Curiosamente, toda a primeira fase da seleção alemã será na região nordestina. Depois de passar por Salvador, onde goleou Portugal por 4 a 0, o time tricampeão mundial tem seu próximo compromisso em Fortaleza, contra Gana, neste sábado. Por fim, vem o confronto com os Estados Unidos, programado para o Recife, na Arena Pernambuco, na outra quinta-feira, dia 26. Para chegar ao Brasil, o ônibus, que saiu da cidade de Hamburgo, foi trazido de navio e levou quase dois meses em uma longa viagem. Aqui, ele tem todo o suporte para que os alemães possam trabalhar com tranquilidade. Existe sempre um carro na frente, com guias que escolhem a rota a ser percorrida, e outros dois com forte segurança armada. Motorista da trupe alemã que cobre o Nordeste brasileiro, que agora está em Fortaleza, Benjamin Kern admite que acreditava que o seu trabalho seria muito mais árduo do que efetivamente vem sendo. Ele havia recebido informações iniciais de que encontraria estradas em situação deplorável, mas não é bem isso que está acontecendo. - Muita gente que soube que eu teria

ESTRADAS AFORA • Ônibus está equipado com material de última geração e tem escolta de trabalhar percorrendo as estradas brasilei- em 2006 e 2010, mas ficamos apenas com a ras me disse que eu teria muitos problemas terceira colocação em ambas. O Brasil está no e que as condições das mesmas eram longe nosso caminho possivelmente para a semifidas ideais. Ainda bem que não tivemos con- nal. Sei que será difícil, mas acho que é a nostratempos até agora. A única situação ruim sa vez. Esperamos o quarto título desde 1990. ocorre quando passamos por lombadas, pois Chegou a hora – declarou o germânico. o ônibus é bem rebaixado e muitas vezes há o Caso avance às oitavas de final na contato com o solo – frisou Kern, que se disse primeira colocação do Grupo G, Alemanha torcedor do Eitracht Frankfurt. enfrentará o segundo lugar do Grupo H em Animado com a vinda para uma Porto Alegre. Assim sendo, a equipe do outro Copa do Mundo no País do Futebol, o téc- ônibus, que está neste momento no Rio de Janico de engenharia Andreas Schlegel não foi neiro, terá de rumar à capital gaúcha. capaz de disfarçar a confiança de uma grande Se os alemães ficarem na segunda campanha da Alemanha em solo brasileiro. posição, terão de jogar novamente em SalO problema maior para ele é o possível con- vador na próxima fase. Serão mais horas a fronto com o time anfitrião nas fases mais percorrer pela “equipe do Nordeste”, que faz agudas da competição. Mesmo assim, nada apenas os trajetos no ônibus, mas dorme em tira da cabeça de Schlegel de que a taça será hotéis durante as viagens. levantada por um alemão. - Estamos trabalhando muito, mas - Temos um dos melhores times no é uma experiência legal andar pelo Brasil – momento. Já fizemos excelentes campanhas disse a editora Viktoria Ponk.

22/06/14 • REVISTAINTERBUSS

CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

Soluções não convencionais Ponto de Apoio criado para a linha 707A mostra que o nosso sistema de transporte não precisa se basear apenas nos modelos de soluções existentes

REVISTAINTERBUSS • 22/06/14

José Euvilásio Sales Bezerra

Desde 03 de maio, a linha 707A/10 Jardim Angela-Metrô Praça da Árvore, operada pela VIP Transportes Urbanos, teve seu ponto inicial transferido do centro do Jardim Angela para um Ponto de Apoio construído no Morro do Índio, no próprio Jd. Angela. A linha 677A/51 Jd. Angela-Metrô Ana Rosa, operada pela Viação Campo Belo, também teve seu ponto inicial alterado para dentro desse local. Antes ela ficava em frente a esse terreno, na avenida. Além de ser o ponto inicial das linhas 707A e 677A/51, esse local também serve de estacionamento para os ônibus das linhas 675K e 5391, que tem seu ponto inicial no Terminal Jardim Angela, que fica próximo ao Morro do Índio. Antes, por falta de espaço no Terminal, os veículos ficavam estacionados nos arredores deste, prejudicando o trânsito. Virado para o lado de fora do Ponto de Apoio, há um terceiro ponto de ônibus, central. Ele está voltado para a Estrada do M’Boi-Mirim, atendendo as linhas que por ela trafegam. Com a transferência da 707A/10 para esse local, a linha 707A/51 Jd. AngelaMetrô Ana Rosa, que partia em frente a esse terreno, foi extinta. Histórico – Criada no final de 2009, a 707A/10 trouxe enormes problemas à região do Jardim Angela. Devido à falta de espaço no Terminal Jardim ngela, a linha teve seu ponto final colocado na Praça do Jardim ngela. Por conta disso, houve uma piora no tráfego da região. Sem espaço no ponto final, os ônibus faziam fila nas proximidades da praça, onde ocupavam faixas do lado direito da via, prejudicando o fluxo dos carros de passeio. A área hoje ocupada por este Ponto de Apoio é onde ficará o futuro Terminal Intemodal Jardim Angela. Esse novo terminal, pelo projeto, terá quatro pavimentos: um para as linhas troncais, outro para as linhas alimentadoras, um para a futura Estação Jardim ngela do Metrô e um quarto para uma futura linha de monotrilho. Esta linha de monotrilho é um projeto antigo e que ainda não tem data para ser tirado do papel, assim como o prolongamento da Linha 5 até o Jardim Angela. E, assim como as duas linhas metroferroviárias, esse novo terminal intermodal também não tem data para o inicio das suas obras. Mas os usuários do transporte da região torcem para que ele saia logo do papel.

SOLUÇÕES • Ponto de Apoio da VIP, que também serve de terminal secundário da linha 707A; E Ponto inicial da linha 209P (onde está o ônibus) e o final da linha 2013/10 (onde está a placa). Alternativas – Esse ponto de apoio lado da rua fica o ponto de chegada da 209P construído no Morro do Índio é um exemplo à Cachoeirinha e o de partida da 2013 para a de como as empresas e a própria Prefeitura Cohab. Os passageiros que vêm da 209P, tão estão se virando para driblar a falta de uma logo desembarcam, seguem rapidamente pela melhor estrutura para o nosso sistema de mesma calçada aos ônibus e micros da 2013 transporte. que já os aguarda. Esse modelo de ponto final A própria VIP usou desse expedien- foi uma alternativa ao Terminal de Transferte quando criou a 4310/10 Estação de Trans- ência Vila Nova Cachoeirinha, que não pode ferência Itaquera-Parque Dom Pedro II. O receber a linha por falta de espaço. O ponto terminal inicial da linha fica embaixo de um final da 209P fica a poucos metros desse terviaduto, na região de Itaquera. O local é bem minal. próximo ao centro do bairro. Um local que, se Essas alternativas mostram que o não é grande, tem o tamanho suficiente para nosso transporte pode se valer de artifícios e amparar uma linha-tronco, facilitando a inte- soluções que não sejam necessariamente congração da linha com o bairro e com as linhas vencionais. São Paulo é uma cidade complialimentadoras. Isso não esquecendo o melhor cada para intervenções urbanas mais severas. aproveitamento do espaço urbano. Normalmente isso gera protestos de quem é Outro exemplo é o terminal princi- prejudicado por essas mudanças, como ocorpal da 209P/10 Cachoeirinha-Terminal Pin- reu no caso do corredor na Av. Nossa Senhora heiros, da Sambaíba Transportes Urbanos. do Sabará. Para driblar esses problemas, cabe O ponto foi feito de modo a acomodar tanto a prefeitura pensar em soluções específicas a linha 209P quanto a linha alimentadora para a cidade, alternativas àquelas da “recei2013/10 Cohab Antártica-Cachoeirinha, op- ta de bolo”. Estações de Transferência e as erada pela Cooperativa Fênix. De um lado da próprias faixas exclusivas, em alguns casos, Av. Inajar de Souza fica o ponto de partida podem ser alternativas a terminais maiores e da 209P para Pinheiros e o de chegada da a corredores e mais estruturados. O que não 2013/10, vinda da Cohab Antártica. O pas- pode é a prefeitura ficar justificando a sua sageiro que vem da Cohab chega e rapidam- imobilidade por conta das dificuldades que ente acessa o ônibus para Pinheiros. Do outro aparecem.

REVISTAINTERBUSS THIAGO SIONE PARAÍBA DO SUL/RJ • SALUTARIS

DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

Airbus abre inscrição para concurso cultural mundial • Do Site da Transpo Online

A Airbus lançou a nova edição do concurso “Fly Your Ideas”, uma competição bienal global patrocinada pela Organização das Nações Unidas para a Educação, a Ciência e a Cultura (UNESCO), que oferece aos estudantes uma oportunidade de provar o conteúdo absorvido em sala de aula, trabalhando com uma equipe de profissionais do setor aéreo em problemas do mundo real, que transcendem o âmbito da própria aeronave. O concurso está aberto aos estudantes de todas nacionalidades e disciplinas, de Engenharia a Marketing, passando por Ciências e Design. “A inovação está na essência da Airbus. O forte espírito pioneiro fez da Airbus a líder em fabricação de aeronaves. As pessoas que trabalham na Airbus são movidas pelo desejo contínuo de encontrar melhores formas de voar, e o desafio do Fly Your Ideas deste ano será entregar exatamente isso. Todo estudante com a visão e o ímpeto necessários para fazer do mundo um lugar melhor está convidado a participar do concurso. Nós sabemos como colocar a inovação em prática

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e levaremos suas ideias muito a sério”, disse Charles Champion, Vice-presidente Executivo de Engenharia da Airbus, direto do American Institute for Aeronautics & Astronautics de Atlanta, Georgia, nos Estados Unidos. A equipe vencedora do ano passado, chamada “Levar”, formada por cinco estudantes de Design da Universidade de São Paulo (USP), criou um sistema inovador de carregamento e descarregamento de bagagens para compartimentos de carga de aviões

baseado em estofamento de ar – inspirado pelas mesas de hóquei, que pode reduzir a carga de trabalho dos funcionários que lidam com bagagens nos aeroportos. A organização informa que o período de inscrições para o Fly Your Ideas 2015 deverão ser efetivadas entre junho e setembro deste ano, sendo que as equipes deverão ter de tres a cinco participantes, no site www. airbus-fyi.com. Os vencedores receberão um prêmio de 30 mil euros.

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Volkswagen faz inédita ação de marketing em Hong Kong

• Do Site da Transpo Online

Brilhante. Assim pode ser classificada uma ação de Buzz Marketing (ação impactante, relevante e inovadora que gera forte repercussão, estimulando o público e as mídias falar sobre a marca. Com a rápida multiplicação da mensagem, ocorre a chamada “viralização”) da Volkswagen em Hong Kong. Trata-se de uma campanha de conscientização no trânsito. A ação ocorreu dentro de uma sala de cinema. O público se acomodou, as luzes foram apagadas e na tela foi projetado um vídeo de um veículo rodando em uma estrada. Como nos jogos mais realistas de vídeo game, o vídeo era em primeira pessoa. Portanto, o ponto de vista é o mesmo do motorista, observando-se apenas as mãos ao volante, o pai-

nel e o cenário. Eis que, através de uma programação, os aparelhos celulares do público começam a tocar/vibrar e as pessoas atendem, desviando a atenção. Nesse momento escutase apenas o estrondo de uma colisão, demon-

strando o grave risco de usar um celular ao telefone. Obviamente, a ação só foi possível devido a um cadastro prévio do público, que forneceu os seus dados previamente.

22/06/14 • REVISTAINTERBUSS

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

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Digicon lança validador com alta capacidade de processamento • Do Site da Transpo Online

dade de armazenamento e processamento de parâmetros e transações e de armazenamento de fotos, bem como comunicação de dados via WiFi. Outras tecnologias que merecem destaque são a comunicação de dados via 3G (celular), o display gráfico e colorido “touch screen” de LCD e o leitor biométrico de impressão digital – incorporado ao validador sem necessidade de módulos externos. “Além da capital paulistana, outros clientes também querem receber essa nova solução para atualizar a sua frota com esta tecnologia de última geração. Devemos iniciar as entregas dos primeiros lotes no segundo semestre”, informa o diretor de Mobilidade Urbana da Digicon, Hélgio Trindade.

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Uma nova versão do validador eletrônico da Digicon, para a leitura de cartões de transporte para ônibus urbanos e intermunicipais, está em processo de homologação pela SPTrans. O equipamento, chamado DG Smart, detém alto poder de processamento para validação de cartões MIFARE Classic e Plus com alta velocidade, agilizando o embarque de passageiros. Segundo a fabricante do equipamento, a primeira fase de homologação na SPTrans já foi concluída com sucesso. Essa etapa incluiu uma avaliação técnica do equipamento relacionada às características de hardware necessárias, como a grande capaci-

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Pick-up para combate a fogo • Do Site da Transpo Online

Para ajudar o Corpo de Bombeiros e guardas florestais de todo o Brasil no combate a incêndios, a Guarany apresentou o Conjunto Pick-up da sua linha Florestal. O kit é compacto, prático e leve, podendo ser montado em qualquer caminhonete, facilitando o ingresso em locais de difícil acesso para o combate ao foco do incêndio. “É composto por tanque flexível de PVC resistente, com perfil baixo para melhor distribuição do peso e quebra-ondas para máxima estabilidade do veículo; moto-bomba; mangueira de descarga de 30 metros; e pistola com regulagem para jato pleno e pulverizado”, explica o engenheiro Candido Simões, gerente da Divisão Anti-incêndios da Guarany. O equipamento pode ser utilizado pelo setor público (Ibama, Prevfogo, Defesa Civil, Corpo de Bombeiros), bem como pelo privado (companhias de reflorestamento, usinas de açúcar e álcool, mineradoras, concessionárias de rodovias, entre outros), em operações de combate a incêndios em florestas, canaviais, plantações, margens de rodovia e pastagens. Também pode ser utilizado no controle de focos isolados e como equipamento auxiliar nas atividades de queima controlada. Entre os opcionais, o kit pode ser reforçado com acessórios, comoo kit indutor de espuma, que proporciona economia de água, otimiza

REVISTAINTERBUSS • 22/06/14

a operação e aumenta a autonomia de combate; mangueira de descarga, oferecida em rolos adicionais de 30 metros, com acoples recravados e carretel de alta pressão, acoplado em suporte metálico, com estrutura tubular, para até 60 metros de mangueiras. Apresenta eixo com rodas para facilitar o transporte e alça, com regulagem de altura e manopla em plástico injetado.

A Guarany disponibiliza versões (CCP-250, CCP-400 e CCP-700, com tanques de 250, 400 e 700 litros respectivamente) de conjuntos de combate a incêndios com tanque flexível e tanque rígido (em fibra, com capacidade de 400 e 600 litros) e opção de motor com partida elétrica (Honda, 4 tempos, GX160 e alerta de nível de óleo).

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Há dinheiro para mobilidade, mas falta o planejamento O Brasil está pagando um preço alto pela falta de planejamento, sobretudo com relação aos projetos de mobilidade urbana propostos para a Copa do Mundo. Muito pouco foi entregue a tempo, sendo que parte foi inaugurada no improviso, sem estar completamente pronto, como o BRT de Recife. Mas afinal, quem deve ser responsabilizado por esse desempenho, teoricamente, sofrível? “Até uns sete, oito anos atrás, os municípios reclamavam muito que não tinham dinheiro para fazer obras de mobilidade urbana. Aí veio a história da Copa do Mundo e das Olimpíadas do Rio de Janeiro, o governo federal criou o PAC e jogou um caminhão de dinheiro em mobilidade. Nós nunca tivemos tanto dinheiro para esse setor como se tem hoje”, disse Wilson Folgozi de Brito, secretário de Transportes de Jundiaí, cidade a 60 km de São Paulo. “O que aconteceu daí para frente? O Ministério das Cidades abriu várias linhas de financiamento e dividiu as cidades por categorias. Primeiro, foi criado o PAC da Copa e, depois, o PAC 1 para grandes cidades, com população superior a 750.000 habitantes. E lançaram o PAC 2 para médias cidades, com população entre 250.000 e 750.000 habitantes”, explicou. Na época, o Ministério das Cidades acreditava que os municípios deveriam reivindicar o dinheiro dentro do Projeto Básico que cada cidade precisa ter para poder tocar as suas obras de mobilidade. “Mas é um básico de engenharia, não esses ‘básicos’ feitos no Brasil, às vezes um mero papel de pão, para não dizer pior. Precisa ser ‘Básico’ como a Lei 866 estabelece. É o projeto mais importante do que você quer construir. E aqui no Brasil se convencionou que se constrói com o executivo, que ele resolve as coisas, mas não é assim. Por isso há muita confusão nas construções”, disparou Folgozi. “Porque, se tem um básico mal feito, a construtora vai e faz via executivo e depois quer fazer a obra. Como não tem bem feito no começo, não fará depois e se descobre que a fundação foi feita errada, que a carga é maior ou que a via não cabe, etc.”, completou. Ou seja, o Ministério das Cidades defendia que todos deveriam ter o Projeto Básico, mas ninguém tinha. “Nem os Estados mais avançados tinham. Muitas cidades não têm nem modelo de transporte. Por isso,

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que cada um faz o que quer: BRT, VLT, VLP, monotrilho, metrô… Se você não tem modelo, vai fazer projeto de que? Precisa escolher”, criticou Folgozi. Então, o Ministério das Cidades abriu um prazo de seis meses para que as cidades e Estados apresentassem uma carta consulta com o projeto básico, e deu no que deu. Não ficou quase nada pronto, porque ninguém tinha o projeto básico, segundo o secretário de Transportes de Jundiaí. “A muito custo, o Ministério das Cidades passou a financiar o Projeto Básico. Por incrível que pareça, as prefeituras não tinham e não tem dinheiro pra fazê-lo. Isso, porque o Projeto Básico pode custar até 5% do valor da obra”, analisou Folgozi. “O monotrilho de São Paulo, por exemplo, foi muito contestado, pois é o que se vê nos parques da Disney ou entre aeroportos. Não é transporte de massa. O governo do Estado insistiu e está fazendo. Dizem que ele não transporta o que o BRT transporta e custa muito mais caro”, comentou, exemplificando a falta de um planejamento adequado. Zona Leste – De acordo com Folgozi, a Zona Leste de São Paulo, na região

do Itaquerão, por exemplo, é uma incógnita. Ninguém sabe mais o que colocar lá, pois já existem uma linha de metrô e duas de trem da CPTM, além dos ônibus e, mesmo assim, os sistemas de mobilidade não comportam a demanda atual. A densidade populacional da Zona Leste é de cerca de 3,5 milhões de pessoas, segundo informou o secretário de Transportes, sendo que muitas delas se deslocam até as outras regiões da cidade. “Há uma teoria do ‘não transporte’, em que não se deve transportar 300.000 pessoas em uma hora por sentido. Mas isso acontece, porque não há trabalho na região. O desenvolvimento natural da região deveria fomentar a empregabilidade por lá, pois chegará uma hora que não haverá solução de transporte que suporte toda essa demanda, independentemente de modal. Dizem que a Zona Leste da capital paulista é o maior êxodo humano do mundo em tão curto espaço de tempo, dentro de 1h, pra trabalhar. Imagina um cidadão que se desloca até 40 km/ dia só pra ir trabalhar e depois mais 40 km pra voltar pra casa. Precisa regionalizar a questão do trabalho, da saúde, de tudo, para que as pessoas não precisem fazer todo esse deslocamento absurdo”, analisou Folgozi. Segundo o secretário de Transportes de Jundiaí, falta planejamento aos governos (municipais e estaduais) do Brasil na definição do que querem. “Em virtude de tudo o que aconteceu, algumas cidades aprenderam a lição e já sabem o que querem construir. Toda cidade precisará ter um plano de mobilidade. E é esse plano que ajudará a escolher um modelo de transporte já prevendo um horizonte de 15 anos ou mais”, ponderou. “É desse plano que os governos devem tirar o projeto para conseguir a aprovação nos processos mais rapidamente, com os governos estadual e federal”, disse. Jundiaí, no interior paulista, se decidiu pelo sistema BRT como modelo de mobilidade urbana, preparando-se para o crescimento da cidade no futuro. O primeiro trecho receberá investimentos do governo federal. “Queremos desenvolver nossos projetos para conseguir dinheiro do Banco Mundial, do BID, ou de outros organismos. Até o BNDES, mas independente do PAC, para não ficar somente na aba do governo federal”, finalizou Folgozi.

22/06/14 • REVISTAINTERBUSS

O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

REDE SOCIAL Site da SPTrans

Para entender um pouco dos planos de mobilidade para a maior cidade do País e consultar os trechos mais ágeis para os deslocamentos dentro de São Paulo, o site da SPTrans, companhia que gerencia o transporte público por lá, é uma mão na roda. Vale a pena visitar e consultar as funcionalidades disponíveis.

A Foto da Semana AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

Deu o Que Falar

OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

1º • Os ônibus da

Copa do Mundo 2014 Enquanto todas as 32 seleções que disputam a primeira fase da Copa do Mundo de futebol aqui no Brasil estão em nossa terra, os ônibus que transportam as delegações está no topo das divulgações e comentários nas redes sociais. Várias fotos de ônibus adesivados estão pipocando a todo momento na internet. A padronização da frota em Marcopolo Paradiso G7 está garantindo uma grande universidade à toda frota que está à disposição da FIFA.

2º• Inauguração dos

BRT de Brasília e Recife

CHAILANDER BORGES

Nielson Diplomata 380 Scania K112 - Expresso Brasileiro Publicada no perfil pessoal do autor

REVISTAINTERBUSS • 22/06/14

O início das operações dos sistemas BRTs de Brasília e de Recife renderam bons comentários nas redes sociais na semana passada. As primeiras impressões dos corredores e dos veículos que estão sendo utilizados nas linhas inaugurais estão dando o que falar. Ainda há muito o que ser feito nos dois sistemas e haverão novas inaugurações futuras.

MECÂNICA DE PESADOS

TODAS AS INFORM CRONOTACÓGRA

Confira quinze perguntas frequentes sobre os c série de mecânica na Revista InterBuss. Na pró Processo de Selagem Após a retirada do instrumento do painel do veículo, realizada por técnicos treinados pelos fabricantes, são colocadas as etiquetas de selagem, conforme plano aprovado pelo Inmetro, que garantem a integridade dos pontos passíveis de alterações. Após o apontamento da numeração das etiquetas utilizadas em relatórios, o instrumento é reinstalado no veículo. Cadastramento Pronto para o ensaio metrológico no posto credenciado pelo Inmetro, o veículo deve ser deslocado para um posto de ensaios credenciado. A primeira etapa do ensaio é o cadastramento, em que são coletados os dados relativos ao veículo. Somente após o cadastramento, é liberada a tela de captura dos dados do ensaio. Cálculo do Raio Dinâmico A segunda etapa consiste na determinação do cálculo do raio dinâmico, com o veículo devidamente alinhado e posicionado sobre um piso plano de comprimento mínimo de 12 metros. Nesta etapa, é usado o distensiômetro laser. A placa alvo é posicionada à frente do veículo em uma distância mínima de 15 metros do pneu traseiro. Uma fita refletida branca é colada na parede lateral externa do pneu para que o sensor do feixe de luz, afixado no chassi ou na carroceria com o auxílio do braço articulador, identifique o número de voltas dadas pelo pneu. Transcorridas três voltas do pneu de tração do veículo, o distanciômetro captura as informações de distância percorrida, calcula o raio dinâmico e envia os dados para o equipamento simulador de pista. Somente a partir daí, o equipamento sinaliza que o veículo pode ser posicionado na pista de ensaios, onde o banco de rolos permite o movimento das rodas com o veículo parado. Ensaio Metrológico

Esta é a terceira etapa: a do ensaio propriamente dito. A velocidade estabelecida para o ensaio é de 50 quilômetros por hora ao longo de uma distância equivalente a dois quilômetros. O computador, instalado na pista, registra os dados emitidos pelo veículo. Os resultados, apresentados na forma gráfica e numérica, são enviados em forma de relatório ao Inmetro, junto com o disco diagrama usado no cronotacógrafo durante o ensaio e a foto do veículo, tomada por ocasião da chegada na pista de ensaio. No Inmetro ou no órgão delegado regional, é feita a leitura dos registros e, em caso de aprovação, emitido o Certificado de Verificação. Se não for aprovado, o proprietário do veículo recebe uma notificação. Aprovado na inspeção o motorista recebe um certificado. O documento é valido por 2 anos e vai ser exigido nas fiscalizações de trânsito e na hora de renovar a licença para trabalhar. Perguntas Frequentes 1. O que devo fazer para regularizar meu cronotacógrafo? O primeiro passo é procurar um Posto de Ensaio para a realização do ensaio, se o instrumento atender aos requisitos previstos no Regulamento Técnico Metrológico, que estabelece as

condições a que devem atender os cronotacógrafos, o detentor do instrumento pode solicitar o Certificado de Verificação. Caso em sua cidade não haja Posto de Ensaio procure um Posto de Selagem mais próximos para fazer a 1º e 2º Etapa do processo de selagem. Logo após solicita-se o Certificado Provisório. Na acessórios 3 vias você pode efetuar todo os ensaios e regulagens necessárias para regularização dos seu equipamento. 2. Para que serve a verificação de cronotacógrafo? A verificação dos cronotacógrafos tem como principal objetivo assegurar que as medições realizadas por esses instrumentos sejam confiáveis, de acordo com os requisitos estabelecidos pelo Inmetro. 3. Onde deve ser instalado o cronotacógrafo? Conforme a Portaria Inmetro 201/04, item 9.3 “ Os indicadores do cronotacógrafo devem ser instalados no veículo, em local onde o condutor em sua posição normal, possa acompanhar de forma clara e inequívoca as respectivas indicações, sendo que o registrador deve encontrar-se em local de fácil acesso, na parte dianteira do compartimento interno do veículo. 4. Qualquer empresa pode efetuar a instalação,

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RMAÇÕES SOBRE AFOS - PARTE 2

cronotacógrafos. Esta é a última matéria da óxima edição, traremos novidades. Aguardem! manutenção e reparo dos cronotacógrafos? A instalação, manutenção e reparo de cronotacógrafos, no que diz respeito ao Inmetro, podem ser feitas por qualquer oficina escolhida pelo interessado, entretanto, a selagem dos mesmos somente poderá ser feita em uma Oficina de Selagem, Posto de Selagem ou Posto de Ensaio. A Acessórios 3 Vias é autorizada e certificada pelo Inmetro para esses tipos de procedimentos. 5. Onde realizar os ensaios metrológicos nos cronotacógrafos? Na Acessórios 3 vias você consegue realizar os testes necessários e sair com seu cronotacógrafo legalizado. 6. O certificado de verificação é recebido na hora? Quando os ensaios forem realizados por algum IPEM, este mesmo realizará a verificação do instrumento e liberará o acesso ao Certificado de Verificação. Se os ensaios forem realizados em um Posto de Ensaio, o relatório de ensaio e o disco ou fita diagrama relativos ao ensaio são encaminhados para o IPEM daquele estado, que efetuará a verificação dos mesmos e liberará o acesso ao certificado de verificação. 7. Quais as portarias e editais que tratam deste assunto? Edital 01/2011 - http://dipin.inmetro.rs.gov.br/ cronotacografo/sites/default/files/edital-inmetro-01-2011.pdf Portaria INMETRO n.º 444 de 2008, - http:// dipin.inmetro.rs.gov.br/cronotacografo/sites/ default/files/portaria-INMETRO444-2008.pdf Portaria INMETRO n.º 201/2004 - http://dipin. inmetro.rs.gov.br/cronotacografo/sites/default/ files/portaria-INMETRO201-02-12-2004.pdf 8. A certificação será exigida somente quando da inspeção dos veículos ou em fiscalização

REVISTAINTERBUSS • 22/06/14

rotineira nas rodovias? A fiscalização não estará restrita ao momento das inspeções, podendo ser exercida em qualquer outro, seja nas estradas ou nas autorizações obtidas pelo poder concedente dos municípios, estado ou união. 9. Cronotacógrafo é o mesmo tacógrafo que já existe nos caminhões? O cronotacógrafo a ser utilizado deve ter seu modelo aprovado pelo Inmetro. A grande maioria dos instrumentos comercializados e utilizados no país detém esta aprovação. Assim sendo, é bem provável que seja o mesmo instrumento que já é utilizado atualmente. 10. A quem compete fiscalizar a verificação do cronotacógrafo? Na medida em que a exigência de utilização do instrumento é do Denatran, a atividade de fiscalização quanto à utilização do instrumento é de competência daquele Departamento. As ações de fiscalização do Denatran poderão ser apoiadas por exigências do poder público concedente das atividades de transporte, por exemplo: as secretarias municipais e os órgãos estaduais de trânsito que poderão exigir o certificado de verificação para o licenciamento das atividades de transporte em sua área de competência. 11. Devo adquirir um novo equipamento ou instrumento? Não há exigência nem necessidade neste sentido. Trata-se do mesmo instrumento que já vinha sendo utilizado. A diferença é que, a partir de agora, será verificado pelo Inmetro para que suas indicações tenham confiabilidade metrológica. 12. Após os ensaios no Posto Credenciado, o que fazer com os resultados? O próprio Posto de Ensaio encaminhará os resultados ao Inmetro, que analisará o relatório

de ensaio e liberará o acesso ao Certificado de Verificação no sítio. 13. Os veículos sem selagem nos instrumentos podem realizar os ensaios metrológicos? Nos casos em que não houver a selagem nos instrumentos a serem ensaiados, a mesma deverá ser feita antes dos ensaios nas oficinas cadastradas pelo Inmetro. 14. Qual o tipo de selagem obrigatória em cronotacógrafo? São dois tipos de selos: 1)Selo plástico/lacre amarelo com arame para ser colocado na conexão do cabo do cronotacógrafo com a caixa de câmbio, que pode ser obtido diretamente junto ao IPEM do estado em que a oficina cadastrada se localiza. 2)Selo adesivo/etiqueta para ser colocado em pontos do instrumento definidos no modelo aprovado pelo Inmetro, que deve ser providenciado pelo fabricante que necessitar. A cor deste selo é igual para todos os fabricantes, na medida em que os mesmos serão diferenciados pela letra identificadora de cada fabricante. A letra precede a numeração sequencial e ambas são definidas pela CORED do Inmetro. 15. Como proceder quando o cronotacógrafo foi furtado/roubado e ainda não realizou o ensaio metrológico? O solicitante deve enviar um email para cronotacografo@inmetro.rs.gov.br com o boletim de ocorrência do furto/roubo e caso não tenha realizado o ensaio metrológico ainda, não será necessário o pagamento de uma nova GRU.Dados obrigatório no corpo do B.O.:Nome completo do comunicante; CPF comunicante (esse não precisa estar no corpo do BO); placa e renavam, marca, modelo e número de série do crono. Agradecimentos: Auto Peças e Acessórios Três Vias - Campinas/SP

NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

Faixa de ônibus em Curitiba reduz tempo de viagem Mais deste espaço, semelhante aos de São Paulo, vão ser implantados, mas com planejamento maior Inaugurada nesta semana, a faixa exclusiva para ônibus na Rua XV de Novembro, entre a Avenida Nossa Senhora da Luz e Rua João Negrão, na região central de Curitiba, reduziu o tempo de viagem de quem usa transporte público. Segundo a Prefeitura, em nota enviada à reportagem, a redução foi entre 15 minutos e 30 minutos. Pelo local, passam 12 linhas de ônibus municipais, que atendem diariamente 53 mil passageiros. Agentes da Setran – Secretaria Municipal de Trânsito ainda orientam motoristas e pedestres sobre a novidade. Ainda em nota, a prefeitura de Curitiba diz que por causa da faixa, os atrasos dos ônibus que ficavam presos no trânsito, foram reduzidos. “Nos primeiros dias de operação, houve uma grande diminuição nos atrasos dos ônibus que passam pela Rua XV Novembro. Em alguns horários do dia, o atraso chegava a 50 minutos e, atualmente, o atraso máximo é de 9 minutos nos horários de pico”. No trecho de 2,5 quilômetros da Rua XV de Novembro, a velocidade máxima permitida é de 50km/h tanto na faixa de ônibus como nas demais ao lado para os outros veículos. A prefeitura ainda explica que os táxis só podem realizar o embarque e o desembarque de passageiros e que cruzamentos tiveram de receber novas sinalizações: “No trecho exclusivo, será permitido apenas o acesso de veículos de moradores nas regiões próximas a garagens de casas e prédios localizados no lado direito da Rua XV de Novembro. Os táxis poderão entrar na faixa exclusiva para levar ou pegar passageiros, mas não poderão estacionar nela – devem entrar em guias rebaixadas existentes e permanecer apenas o tempo necessário para o embarque e desembarque de passageiros. Para as conversões à direita de veículos, foram criados espaços de 20 metros, localizados um pouco antes do cruzamento e onde haverá uma linha pontilhada separando as faixas, ao invés dos tachões. Os motoristas e motociclistas poderão passar para a faixa exclusiva apenas nesses trechos – respeitando o fluxo dos ônibus, que têm a preferência –, para depois fazer a conversão à direita. Em quatro cruzamentos da Rua XV de Novembro, os ônibus terão de fazer uma conversão à esquerda: com as ruas Padre Germano Mayer, Almirante Tamandaré, Tibagi e João Negrão. Próximos a esses cruzamentos, foram criados outros espaços de 20 metros (também demarcados com linha pontilhada, ao invés dos tachões) para a saída dos ônibus da faixa exclusiva. Os demais veículos devem dar preferência para a conversão à esquerda dos ônibus. Todas as conversões e preferências serão sinalizadas com

CURITIBA • Apesar de as dúvidas de alguns motoristas, prefeitura de Curitiba faz balanço positivo da primeira faixa exclusiva de ônibus à direita, no que é considerado o “berço do BRT”. Segundo o poder público, houve redução no tempo de viagem e nos atrasos dos ônibus. Foto: Luiz Costa – SMCS – Secretaria Municipal de Comunicação Social de Curitiba. placas. As linhas que utilizarão a faixa exclu- PAC – Programa de Aceleração do Crescimensiva são: Jardim Social/Batel; Rua XV/Barigui; to. O governo federal liberou para obras gerais Detran/Vicente Machado; Capão da Imbuia/ de mobilidade na capital paranaense R$ 5 bilParque Barigui; Higienópolis; Tarumã; Alto hões. Tarumã; Sagrado Coração; Pinhais/Guadalupe; Curitiba é considerado o “berço do Interhospitais; Curitiba/Piraquara (parador) e BRT” no mundo. Foi onde ocorreu em 23 de Curitiba/Piraquara (direto). O número de vagas setembro de 1974 a implantação do primeiro de estacionamento será ampliado nas ruas trans- sistema de corredores de ônibus, que se modversais da Rua XV de Novembro, as quais pas- ernizou com a criação das estações tubo e das sarão a ter o Estacionamento Regulamentado linhas ligeirinhos (com poucas paradas), no ano (EstaR) nos próximos 40 dias. Estão sendo cria- de 1991. dos remansos na Rua XV de Novembro, sem As estações tubo permitiram integração tarcomprometimento das calçadas” ifária maior entre as linhas, que era só feita As multas na Rua XV de Novembro desde 1979, nos terminais, embarque acessível, devem ser aplicadas daqui a um mês. Até lá, no mesmo nível do assoalho do ônibus, sem a serão realizados trabalhos de conscientização necessidade do uso dos degraus dos veículos. para os motoristas que ainda se confundem, O modelo serviu de inspiração para outros sisteprincipalmente nos cruzamentos, e pensam mas no Brasil e em diversas regiões do mundo, que a faixa não é exclusiva e sim apenas pref- como América Latina, Estados Unidos, Europa erencial. Quando começarem a ser aplicadas as e a Ásia, mesmo nos lugares com tradição ferpenalidades, o valor da multa é o estabelecido roviária. pelo CTB – Código de Trânsito Brasileiro, R$ O que hoje atrai o mundo para o BRT 53,20, além de três pontos na Carteira Nacional é que o sistema se modernizou. A engenharia de Habilitação. mais avançada aumentou a eficiência dos ôni As faixas são do mesmo modelo adot- bus e, portanto, a capacidade de transportes por ado na Capital Paulista, pela administração de hora/sentido e a velocidade. Os veículos tamFernando Haddad, mas a implantação está sen- bém são mais qualificados e a solução se dedo gradativa com mais estudos e readequações. staca por ser de rápida e fácil implantação. Mais A prefeitura de Curitiba deve criar outras faixas rápida, no entanto, é a colocação de faixas. Elas na cidade. não atendem a mesma quantidade de passage A primeira fase de implantação de iros e apresentam gargalos principalmente nos faixas exclusivas para ônibus em Curitiba deve cruzamentos. Mesmo assim, conseguem se bem contemplar 20 quilômetros. Todos passarão por planejadas, trazer benefícios aos transportes coobras e vão contar, inclusive, com recursos do letivos.

22/06/14 • REVISTAINTERBUSS

PSI vai ser prorrogado até 2015 Programa financia ônibus, caminhões e outros bens de Capital. Reintegra, que devolve parte de impostos a exportadores, será retomado O Ministro da Fazenda, Guido Mantega, anunciou nesta quarta-feira, dia 18 de junho de 2014, que o PSI – Programa de Sustentação do Investimento será prorrogado até o final de 2015. Pelo PSI, é possível financiar em condições mais vantajosas e com juros mais baixos bens de capital e veículos comerciais, como ônibus e caminhões. As definições em relação ao PSI eram esperadas pelos fabricantes de veículos pesados, que agora estimam que o empresariado, voltando a contar com melhores condições de financiamento por mais tempo, retomem as renovações de frotas. O programa iria até 31 de dezembro deste ano. Os juros são menores porque são subsidiados. O PSI foi criado em 2009 pelo Governo Federal para frear os impactos na indústria da recessão mundial que começou em 2008 com a crise de créditos imobiliários nos Estados Unidos, o que acabou afetando também a Europa. No entendimento do Governo, vale a pena subsidiar os juros pelo fato de os setores beneficiados realizarem investimentos para o desenvolvimento e serem geradores de emprego e renda. Além de manter as linhas atuais, o PSI ganhou mais uma modalidade: para modernização de fábricas. Um subprograma vai permitir leasing (arrendamento com opção de compra no final) para máquinas e equipa-

ÔNIBUS EM SÃO PAULO • Ministro da Fazenda, Guido Mantega, anunciou prorrogação do PSI até o final de 2015. Programa de Sustentação do Investimento financia bens de capital e veículos comerciais com juros menores, o que pode estimular renovação da frota. Foto: Adamo Bazani. mentos novos, desde que sejam fabricados no Mantega também anunciou que será Brasil. retomado o programa “Reintegra”, pelo qual Ainda não foram definidos os novos o Governo Federal “devolve” parte dos impvalores disponíveis para os financiamentos, ostos a exportadores de manufaturados. mas o total deve ser semelhante, segundo O programa agora deve ser definiMantega, aos recursos deste ano, de cerca de tivo e restituir de 0,1% a 3% dos impostos R$ 80 bilhões para todos os setores. Os juros pagos. Neste ano, a “devolução” será de até para o ano que vem ainda serão definidos. 0,3%.

Site reúne aplicativos com linhas de ônibus para a Copa É o serviço “Vou de Ônibus na Copa”, da NTU, que traz informações de como usar os transportes públicos nas cidades-sede dos jogos e também pode servir para o dia dos passageiros

A melhor forma de chegar aos estádios onde são realizados os jogos da Copa do Mundo e até às atrações turísticas das cidades-sede e regiões próximas é pelo transporte público. É a maneira mais indicada para evitar congestionamentos, preços abusivos de transporte particulares e estacionamentos e também, para quem não conhece as cidades, é mais garantido para não se perder. Mesmo assim, informação é fundamental. Por isso, a NTU – Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos reuniu num hotsite a relação dos principais aplicativos e serviços de localização que podem ser consultados por computadores ou celulares e tablets. A página na internet também traz informações como os dias dos jogos em cada cidade, dicas de uso dos transportes

REVISTAINTERBUSS • 22/06/14

e mensagens e imagens de conscientização para que as pessoas procurem usar os meios coletivos de deslocamento para evitar complicações no trânsito e poluição. Os aplicativos apresentam mapas, linhas, horários e rotas até cada estádio ou atração turística.

No site, há links para cada cidade distribuídos pelo mapa do Brasil. O serviço pode ser consultado neste endereço: http:// intrantu.org.br/voudeonibus/#.U57lqPldUX8 Os aplicativos também são úteis para o dia a dia de passageiros, independentemente do mundial de futebol.

AS FOTOS DA SEMANA Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com

JOÃO VICTOR Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Itapemirim

JOÃO VICTOR Irizar PB Scania K380 • Transbrasiliana

RAYLLANDER ALMEIDA Comil Campione 3.65 O-500rs • Helios

RAFAEL CALDAS Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K124IB • São Geraldo

RAYLLANDER ALMEIDA Neobus Mega MBB OF-1722 • União

RAYLLANDER ALMEIDA Marcopolo Viaggio G7 1050 Scania K340 • São Bento

22/06/14 • REVISTAINTERBUSS

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REVISTAINTERBUSS • 22/06/14

FEIRA DE VEÍCULOS ELÉTRICOS

SETOR DE VEÍCULOS ELÉTRICOS ESTIMULA PESQUISAS

O 10ª edição do Salão Latino-Americano de Veículos Elétricos, Componentes e Novas Tecnologias, receberá trabalhos acadêmicos voltados ao setor de veículos elétricos de alunos de todo o Brasil

• Da Assessoria

As perspectivas para o segmento de veículos elétricos em 2014 não poderiam ser mais animadoras, muito em função dos pacotes de incentivos para esta categoria que podem ser anunciados ainda neste primeiro semestre. Atento a estes movimentos e preocupado com o desenvolvimento de novas tecnologias para o setor, o 10ª Salão Latino-Americano de Veículos Elétricos, Componentes e Novas Tecnologias, que será realizado de 4 a 6 de setembro, no Expo Center Norte, em São Paulo, realizará, em sua área de exposições, a apresentação de trabalhos acadêmicos voltados ao setor de veículos elétricos. Para participar da iniciativa, os estudantes precisam estar matriculados em alguma instituição de ensino superior (graduação, pós-graduação, mestrado e doutorado), de qualquer região do Brasil. Os projetos serão catalogados em duas modalidades, na que poderá ter o projeto apresentado ao público no Congresso de Veículos Elétricos, evento que ocorrerá em paralelo ao Salão; e na que terá o trabalho publicado em um pôster que ficará exposto, nos três dias de evento. A comissão julgadora será composta por Camila Oliveira, Mestre em Planejamento Energético e coordenadora dos painéis; Fábio Delatore, Doutor em Engenharia Elétrica; Maria Fátima Rosolem, Mestre em Eletroquímica; e pelo Engenheiro Eletricista, Ricardo Takahira. O resultado será anunciado em 30 de junho nos canais oficiais do evento. Para Maria Fátima Rosolem, o evento promove o intercambio de conhecimentos. “Essa é uma oportunidade como poucas de colocar a academia junto com a indústria. Essa in-

teração proporciona o amadurecimento do profissional e ajuda a transformar e a aumentar a base de profissionais para a indústria”, afirma. Por se tratar de uma tecnologia relativamente nova, o fomento e a disseminação de trabalhos acadêmicos são essenciais dentro do contexto de inovação. Ricardo Takahira explica que hoje as universidades tradicionais não têm um curso especifico de graduação cobrindo os veículos elétricos. Ainda segundo Takahira, a edição anterior do Salão trouxe trabalhos de alta qualidade, e a feira deste ano promete ainda mais. “Esperamos excelência nos projetos de todo o país”, afirmou. Outra novidade da edição 2014 é que os alunos farão a inscrição de seus trabalhos por meio do site, o que garante agilidade à comissão científica que fará a seleção dos trabalhos. Os candidatos deverão se cadastrar no site oficial do evento (www.velatinoamericano.com.br) até o dia 2 de junho e encaminhar seus trabalhos para aprovação da comissão julgadora. Sobre o Salão Latino Americano de Veículos Elétricos, Componentes e Novas Tecnologias - A 10ª edição do evento tem o objetivo de ser o principal ambiente de negócios na América Latina para o fomento da inovação no campo dos veículos elétricos e trará, nos três dias, as principais novidades do setor, como carros, ônibus, motos, bicicletas, patinetes, cadeiras de rodas, empresas de tecnologia, equipamentos e peças. Ricardo Guggisberg, diretor do

Salão, afirma que o evento vem popularizar os benefícios dos veículos elétricos e acabar com os mitos sobre eles. “É importante que o mercado conheça as novas tecnologias que contribuem para a melhoria do cotidiano. Só com a popularização da mobilidade elétrica é que teremos um aumento na demanda desse tipo de veículo no país, o que fará com que ele se torne cada vez mais acessível no mercado”, afirma o executivo. Congresso de Veículos Elétricos - Mantendo a tradição das edições passadas, será realizado o Congresso de Veículos Elétricos, evento paralelo ao Salão, com um extenso programa de debates sobre os principais temas que permeiam o setor dos veículos elétricos no Brasil e no exterior. O congresso contará com a participação dos principais especialistas deste setor, autoridades, representantes de montadoras, formadores de opinião, entre outros, com o intuito de promover a troca de informações qualificadas e networking. Na edição passada, estiveram presentes nomes como Jayme Buarque de Holanda (diretor da ABVE), Pietro Erber (presidente da ABVE), Jayme Lerner (Exprefeito de Curitiba, arquiteto e urbanista), Cyro Boccuzzi (Diretor do Fórum Latino Americano de Smart Grid, entre outros. Para mais informações sobre o evento, credenciamento para o Salão e o congresso, acesse http://www.velatinoamericano. com.br/. Acompanhe o Salão nas redes sociais: Facebook:www.facebook.com/VeLatinoAmericano - Twitter: @velatinoameric1

22/06/14 • REVISTAINTERBUSS

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