Revista InterBuss - Edição 203 - 20/07/2014 by Revista InterBuss

REVISTA

INTERBUSS ANO 5 • Nº 203

20 de Julho de 2014

Leia também: VOLVO QUER ZERAR ACIDENTES COM SEUS ÔNIBUS NO PAÍS

Ampliação do BRT de Bogotá, na Colômbia, receberá mais carros Volvo

VOLVO VENDE MAIS 155 CHASSIS PARA O BRT TRANSMILENIO

A REVISTA INTERBUSS QUER LHE OUVIR! ENVIE UM E-MAIL PARA revista@portalinterbuss.com.br E DÊ SUA OPINIÃO SOBRE NOSSAS MATÉRIAS, COLUNISTAS, REPORTAGENS. FAÇA SUGESTÕES E CRÍTICAS. SUA PARTICIPAÇÃO NO NOSSO DIA-A-DIA É MUITO IMPORTANTE PARA NÓS! PARTICIPE CONOSCO E FAÇA UMA REVISTA CADA VEZ MELHOR! AFINAL, ELA É FEITA PARA VOCÊ! REVISTA

INTERBUSS

O TRANSPORTE A SÉRIO CONTEÚDO DE QUALIDADELEVADO COM RESPONSABILIDADE

VENHA CONHECER!

WALKBUS

VENHA CONHECER DE PERTO O SPECIAL! DURABILIDADE, RESISTÊNCIA E ALTA QUALIDADE!

www.apolloonibus.com.br RUA MÁRIO JUNQUEIRA DA SILVA, 1580 JARDIM EULINA - CAMPINAS/SP

FONE: (19) 3395-1668 NEXTEL: 55*113*14504

NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

MAIS VOLVO PARA A COLÔMBIA

155 chassis da marca vão equipar o Transmilenio | A Semana em Revista

| As Fotos da Semana

As melhores fotos de ônibus da Licitação de Salvador tem três semana nos sites especializados consórcios e a volta da Vibemsa Os três consórcios são formados por empresas que já operam na cidade

| A Semana em Revista

Londres extingue pagamento de passagem em dinheiro Transporte público londrino passará a aceitar apenas cartão para pagamento de passagem

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

ANO 5 • Nº 203 • DOMINGO, 20 DE JULHO DE 2014 • 1ª EDIÇÃO - 00h26

EDITORIAL

Ônibus queimados, de novo!

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

TEST-BUS

Comil Doppio BRT de Sumaré/SP

PÔSTER Fábio Tanniguchi

Marcopolo Viale BRS

Página 17

DEU NA IMPRENSA

As notícias da imprensa especializada

| Deu na Imprensa

ZF Ecolife estará maciçamente presente no BRT do Recife Cerca de 96% dos articulados Volvo e Scania vão receber a caixa da ZF

REDE SOCIAL

O seu espaço na Revista InterBuss

COLUNISTAS Adamo Bazani Polícia acha elo entre cooper e PCC

| Test-Bus

Os ótimos articulados operados pela A. V. Ouro Verde Todas as 32 unidades possuem carroceria Comil Doppio BRT e estão em excelente estado de conservação

AS FOTOS DA SEMANA As fotos que foram destaque na semana

COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra As reclamações contra a Via Sul

A NOSSA OPINIÃO | Editorial

Brasil perde e ônibus são queimados. Até quando isso? Diante de uma situação completamente vexatória pela qual passamos na última terça-feira, quando a Seleção Brasileira foi humilhada no estádio do Mineirão, em Belo Horizonte, no jogo com a Alemanha válido pelas semifinais da Copa do Mundo, não poderíamos de deixar de fazer esse registro neste espaço. Paralelamente à esse fato patético, outra ridicularidade já estava sendo preparada para as ruas, que foi o ataque a ônibus em algumas cidades do país. A péssima Seleção perde, e o povo quebra ônibus. Ainda é muito difícil entender qual a relação entre uma coisa e outra. O fato mais grave aconteceu em São Paulo, onde vários ônibus foram queimados dentro de uma garagem. Por sorte, os veículos incinerados total ou parcialmente faziam parte de um lote que já estava desativado, porém representa prejuízo do mesmo jeito já que os mesmos provavelmente seriam vendidos. Houve registro de depredação de coletivos em diversas cidades. Enquanto os jogadores estão banhando em dinheiro, pouco se importando com a derrota histórica, a população

depreda o seu meio de locomoção. Será que as pessoas quebrariam seus próprios carros de passeio em um protesto? Com certeza não, e por isso é totalmente repudiável um acontecimento desse. Como sempre, os ônibus são vítimas de criminosos que se aproveitam de convulsões sociais para agir e destruir o patrimônio alheio. Para a maioria dos bandidos que depredam ônibus, a ideia é de que não há prejuízo público, pois como os veículos são de propriedade de empresários que teoricamente seriam milionários, em caso de perda de um ou mais veículos, basta o empresário fazer a compra de outros tantos novos, porém não é bem assim que a coisa funciona. Quando há a queima de um ônibus, além de alguma determinada linha que opera na cidade ser desfalcada no dia seguinte, esse prejuízo não fica com empresário, e sim é repassado para o usuário pagante da tarifa na catraca, pois quando há a apresentação da planilha de custos ao poder público, procedimento necessário para a avaliação de reajustes, esses veículos destruídos também fazem parte da

REVISTAINTERBUSS

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

conta, ou seja, o próprio usuário que muitas vezes destroem esses ônibus acabam pagando o rateio do prejuizo, enquanto o empresário, que para eles seria o prejudicado, continua com seu lucro normal garantido por lei e contratos assinados com o poder público. A conscientização sobre o uso do transporte público é algo que deveria ser ensinado na escola, para que desde o início as pessoas tenham a ciência da importância do uso desse meio de locomoção, fazendo com que haja uma melhora contínua dos serviços, e não necessariamente com uma tarifa alta, como muitos ainda equivocadamente pensam. Para a maioria, ônibus bons e confortáveis só podem existir com tarifa cara. Se todos usarem o transporte coletivo com ciência, que consiste no pagamento correto das tarifas, manutenção dos veículos em bom estado, sem vandalismo, racionalização das linhas, é possível manter uma tarifa mais baixa, porém isso acontece muito pouco, já que não há essa noção de qualidade entre a maioria dos brasileiros. A pergunta é: e se o transporte fosse municipalizado, com os veículos sendo comprados e operados pelas prefeituras ou outros governos locais, a população iria continuar destruindo o patrimônio, já que assim passaria a ser público, uma vez que a justificativa para destruir veículos é o patrimônio particular, não?

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 13 A 19 DE JULHO DE 2014

A SEMANA REVISTA Destaque/Salvador

• A Tarde

ntato@j.com.br

Apenas três consórcios - Jaguaribe, Plataforma e Salvador Norte - apresentaram propostas para operar as linhas de ônibus de Salvador, em sessão realizada nesta segundafeira, 14, na sede da Secretaria Municipal de Urbanismo e Transportes (Semut), na Federação. Na terça, 15, às 8 horas, segundo o titular da Semut, Fábio Mota, a comissão julgadora do processo licitatório - formada por técnicos da secretaria e por um representante da Procuradoria Geral do Município (PGM) - reuniu-se para analisar a documentação entregue pelos interessados. O resultado da concorrência será divulgado em até oito dias, estima Mota. O critério de escolha dos vencedores é o valor da proposta financeira (outorga). Depois, questões estruturais e de documentação serão levadas em conta. Fábio Mota preferiu não divulgar as empresas que compõem cada consórcio e o teor das propostas feitas pelos concorrentes. Questionado sobre a transição entre as atuais e as novas empresas, Fábio Mota disse ser “precipitado” falar sobre o assunto. “Precisamos analisar a documentação e verificar se os consórcios estão dentro das exigências”, diz. Mota minimizou o esvaziamento do processo licitatório. Disse não considerar fracasso a participação de apenas três consórcios. “Não sabemos ainda quantas empresas compõem cada consórcio. Seria um fracasso se ninguém aparecesse”, frisou. Protesto Em frente à sede da Semut, uma manifestação do Movimento Passe Livre (MPL) criticou a licitação, acompanhada por ostensivo policiamento militar. A principal crítica dos ativistas é quanto à forma de escolha do vencedor da concorrência. Assim como o governo do estado, que na semana passada enviou à prefeitura um ofício pedindo a suspensão do processo licitatório, o MPL defende que o critério utilizado deveria ser o menor valor da tarifa - e não a maior proposta apresentada pelas empresas.

REVISTAINTERBUSS • 20/07/14

A Tarde

BA: Com volta da Vibemsa, licitação tem 3 consórcios

NADA MUDA • Ao que tudo indica, nada mudará na composição empresarial da cidade “Da forma que está sendo feita a (Setps) para falar sobre o assunto. licitação, a prefeitura enche os cofres e de- Questionados, o superintendente e o pois o empresário vai repassar na tarifa o assessor de relações sindicais do Setps, Horávalor pago”, analisou Walter Takemoto, mili- cio Brasil e Jorge Castro, afirmaram que a entante do MPL e ex-diretor da Companhia Mu- tidade só vai se pronunciar após o resultado nicipal de Transporte Coletivo de São Paulo final da licitação. (CMTC-SP). As outras cinco empresas que atuam na cidade - BTU, Vitral, Expresso Vitória, Silêncio Ondina, Transol - não responderam à reporta Apesar do silêncio em torno das em- gem. presas que participam da disputa, A TARDE Apesar do silêncio em torno do apurou que os grupos que atualmente operam nome das concorrentes, uma fonte ligada às os ônibus em Salvador devem seguir atuando empresas - que não quis ser identificada - revna capital baiana. elou com exclusividade à reportagem de A Contatada, a Boa Viagem, uma das TARDE a provável composição dos três concinco empresas do Grupo Evangelista, infor- sórcios. mou que disputaria a licitação com as coir- Além do Grupo Evangelista, há mãs Axé, Praia Grande e Joevanza. Este seria outra presença certa entre os concorrentes da o consórcio Plataforma, pois as quatro em- licitação. É o antigo Grupo Vibemsa, que já presas já atuam na região de mesmo nome. foi considerado a maior força do país no ramo Também contatadas, Capital, Ilha do transporte público. Tropical e Rio Vermelho confirmaram par- Agora sob o nome Salvador Norte, ticipação no processo licitatório, mas não o consórcio da Vibemsa é composto pelas revelaram em qual consórcio se encaixaram. empresas Rio Vermelho, Verdemar, Central, A assessoria das empresas São Cristóvão e Ondina e BTU. O outro provável consórcio Modelo, do mesmo grupo empresarial, afir- participante é uma associação das empresas mou que não pode divulgar informações Expresso Vitória, Modelo, São Cristóvão, sobre o assunto. Já a Central pediu que A Transol, Vitral e União. Esta última também TARDE procurasse o sindicato das empresas faz parte do Grupo Evangelista.

A SEMANA REVISTA Nordeste

• Correio da Bahia @terra. com.br

A partir deste domingo (20), quatorze linhas de ônibus passarão por mudanças - haverá uma troca entre as empresas BTU, Central, Rio Vermelho e Verdemar. De acordo com a Superintendência de Trânsito e Transporte de Salvador (Transalvador), o motivo da mudança é operacional, com o objetivo de otimizar o trabalho das empresas. “Isso não interfere na rotina dos usuários destas linhas”, afirma o diretor de Transporte da Transalvador, Eládio Gomes. Além disso, as linhas Villamar x Trobogy e Mata Escura x Comércio/ Lapa passam por duas modificações: trocam de empresas e de código de identificação da linha. Confira as mudanças nas tabelas ao lado. Onze linhas de ônibus da Capital e Ilha Tropical também passam por mudanças Ainda a partir do dia 20, onze linhas de ônibus sob concessão das empresas Capital e Ilha Tropical Transportes serão operadas por outras empresas. Segundo o secretário municipal de Urbanismo e Transportes, Fábio Motta, as empresas alegam que estão com dificuldades para manter o funcionamento das linhas. “Eles estão passando por uma crise financeira e estavam tendo problemas na frequência dos ônibus, com reclamações dos usuários. Por isso, pediram para devolver essas linhas, para que os veículos e funcionários delas reforcem as outras”. As linhas que serão transferidas saem da Estação Pirajá e têm aproximadamente 15 veículos. No mês passado, 55 linhas operadas pela empresa Barramar foram distribuídas para outras 15 concorrentes, depois que a empresa fechou as portas. Problemas financeiros As empresas de ônibus Capital e Tropical tinha se comprometido a resolver os problemas financeiros até o dia 11 de julho. O prazo foi sugerido por Fábio Mota, secretário municipal de Urbanismo e Transporte, em reunião com os diretores das duas empresas e que contou com a presença de membros do Sindicato dos Rodoviários e do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Salvador (Steps). Segundo o Sindicato dos Rodoviári-

CRISE • Capital e Ilha Tropical devolveram linhas, que serão remanejadas hoje os, cerca de 1 mil funcionários da Capital e por volta de 9h. Tropical não estão recebendo diversos di- Os rodoviários afirmam que as emreitos trabalhistas, incluindo itens acordados presas não estão depositando o Fundo de Gano acordo coletivo feito na última greve da rantia do Tempo de Serviço (FGTS) há sete categoria. No início do mês, os rodoviários meses, nem pagando as horas extras. Segundo das duas empresas se recusaram a deixar as Secretaria Municipal de Urbanismo e Transgaragens, tirando de circulação 46 linhas que porte de Salvador (Semut), por enquanto, a operam em diversos bairros de Salvador. A possibilidade de encerramento das atividades paralisação começou às 4h30 e foi encerrada das empresas está descartada.

20/07/14 • REVISTAINTERBUSS

Quatorze linhas trocam de empresa hoje em Salvador

Norte

Táxis-lotação cobram mais caro que ônibus em São Luís • G1 MA

@terra.com.br

O serviço de táxi-lotação, oferecido de forma irregular por condutores de carros particulares, em São Luís, está custando mais caro que o de transporte coletivo, operado pelas empresas que têm autorização da Prefeitura de São Luís para explorar o serviço. Enquanto o usuário de ônibus paga R$ 2,40 (a mais cara das três tarifas), quem prefere o táxi-lotação precisa desembolsar R$ 2,50. Durante a greve dos rodoviários, a Prefeitura de São Luís anunciou que intensificaria a fiscalização ao serviço irregular de táxi-lotação. No entanto, passado quase um mês e meio do fim da greve, os chamados ‘carrinhos’ continuam circulando livremente pelas ruas e avenidas da capital. Segundo o condutor Carlos André Pinheiro, que transporta moradores da Vila Nova, na área Itaqui-Bacanga, para o Centro, o reajuste aconteceu ainda durante a greve dos rodoviários. “Como a cidade ficou muitos dias sem ônibus, as pessoas começaram a recorrer aos carrinhos e o preço da passagem aumentou. Com o fim da greve, muitos motoristas decidiram manter o preço mais alto. Agora todo mundo cobra R$ 2,50. Antes, o preço era R$ 2,00”, informou o condutor, que há 10 meses explora o serviço de táxi-lotação. Ainda segundo os condutores, mesmo com o preço um pouco mais caro, o número de usuários não diminuiu. A operadora de caixa Caroline Barros, que mora na Vila Mauro Fecury I, disse que prefere o táxi-lotação por causa da demora dos coletivos nos pontos de ônibus do bairro. “Eu não ando de ônibus desde que os carrinhos começaram a rodar. Antes, eu ficava quase uma hora esperando um ônibus. Além disso, até o trajeto é mais rápido”, afirmou. No dia 6 de junho, a prefeitura concedeu reajuste de R$ 0,30 nas tarifas do transporte público (que passaram de R$ 1,30 para R$ 1,60; R$ 1,60 para R$ 1,90; R$ 2,10 para R$ 2,40). Com isso, a greve dos rodoviários chegou ao fim, após 15 dias. As novas tarifas passaram a valer a partir do dia 8, domingo, quando também foi extinta a tarifa social (conhecida popularmente como domingueira), que cobrava apenas meia-tarifa, aos domingos, para todos os usuários de ônibus de São Luís. Fiscalização

REVISTAINTERBUSS • 20/07/14

IRREGULAR • Mesmo sem permissão, carros circulam pela cidade e ainda cobram mais A intensificação da fiscalização ao serviço de táxi-lotação foi outra das condições para que os empresários do setor de transporte coletivo de São Luís pudessem entrar em acordo com os rodoviários. Mas de acordo com os motoristas de táxi-lotação existem espaços liberados na cidade onde eles podem ficar estacionados à espera de passageiros. “A secretaria [de Trânsito e Transportes] conversou com a gente e sinalizou áreas em que a gente não pode estacionar, mas liberou espaços nas áreas próximas, para que a gente possa trabalhar”, disse José Carlos Amorim. A região central de São Luís é a principal área de atuação do serviço. O Anel Viário já se transformou em um verdadeiro terminal de passageiros para táxi-lotação. No local, dezenas de veículos se revezam ao longo do dia na disputa por passageiros. Apesar de ter proibido a permanência dos veículos na via paralela à Avenida Senador Vitorino Freire, em frente à área onde é montada a Passarela do Samba, a Secretaria Municipal de Trânsito e Transportes (SMTT) liberou o ponto em frente à calçada lateral esquerda da Passarela do Samba para que os carrinhos fiquem estacionados. O mesmo acontece nas proximidades

da Praça Deodoro. Duas das baias de ônibus na Avenida Gomes de Castro foram liberadas para os condutores irregulares. Insuficiente Diariamente, cerca de 740 mil pessoas utilizam o sistema de transporte coletivo em São Luís, segundo dados da SMTT. A frota de ônibus da cidade tem 1.107 coletivos, distribuídos em 174 linhas. Com uma média de 668 passageiros a serem atendidos por veículo, o sistema de transporte coletivo da capital tem se mostrado insuficiente para atender à crescente demanda de usuários que passaram a buscar meios alternativos para se deslocar pela cidade. Situação que está provocando a expansão do serviço de transporte irregular de passageiros feito por carros particulares em diversos bairros da cidade. Os táxis-lotação se multiplicaram pela cidade, sobretudo nos últimos dois anos. Na área Itaqui-Bacanga, principal área de atuação desse tipo irregular de transporte, há pelo menos duas cooperativas que somam cerca de 400 veículos, que transportam os moradores dos bairros dessas localidades até o centro de São Luís.

A SEMANA REVISTA Sul

Plamo de Mobilidade de Joinville prioriza pedestres e ônibus

• A Notícia

@terra. com.br

Ideias extravagantes de engenharia, por enquanto, são exceção nas opiniões colhidas nas consultas públicas realizadas pelo Ippuj em relação à mobilidade em Joinville. O que se percebeu após oito audiências realizadas em diferentes regiões da cidade foi preocupação especial por parte de quem anda a pé ou de bicicleta, além do interesse em melhorias no transporte coletivo. As consultas foram realizadas entre o dia 1º de julho até segunda-feira, mas continuam até o próximo dia 24 pela internet.A pesquisa é parte do processo de elaboração do Plano Setorial de Mobilidade e Acessibilidade da cidade, o PlanMob, um instrumento complementar ao Plano Diretor de 2008. Pedidos de travessias de pedestres, calçadas e ciclovias, na avaliação do diretorpresidente do Ippuj, Vladimir Constante, coincidem com os planos do Executivo em priorizar os deslocamentos por meios não motorizados e pelo transporte coletivo nos próximos anos. — A maioria dos pedidos está dentro de um mote, que é a moderação do tráfego, a acessibilidade para quem anda a pé ou de ônibus — aponta. Quanto ao transporte coletivo, a preferência é por maior oferta, fluidez e custo acessível. Intervenções menos complexas, como rotatórias e semáforos, também foram lembradas em grande número na pesquisa popular.

PEDESTRES • Uma das prioridades do plano de mobilidade de Joinville Entre os pedidos pontuais, diz Vlad- mas talvez o mais representativo da região — imir, há o apelo por um elevado entre a rua aponta o diretor-presidente do Ippuj. Tuiuti e a avenida Santos Dumont, na zona Como as pesquisas de opinião ainda Norte. Moradores da região do Costa e Silva têm sido preenchidas, os resultados são organizapediram atenção à rua Almirante Jaceguay dos diariamente e não há dados consolidados da (era prevista a abertura dela em obras do Es- participação popular. Eles serão conhecidos em tado, mas a obra parou nas desapropriações). detalhes nas próximas etapas do PlanMob. Visão de longo prazo partiu de mo- A Prefeitura pretende encerrar a fase radores da região Sul, que questionaram o de elaboração com uma audiência pública aproveitamento da área da linha férrea para final, agendada para o dia 17 de novemquando os trilhos do trem forem retirados do bro. E no dia 1º de dezembro encaminhar o perímetro urbano. plano com suas diretrizes para a Câmara de — Não foi o pedido mais recorrente, Vereadores de Joinville.

Biarticulado incomoda moradores de Blumenau • Blog do Pancho om.br

A foto foi feita em junho, mas ontem à noite este ônibus biarticulado ainda estava estacionado na rua Zenaide Santos de Souza, no bairro Velha. A via fica ao lado do Parque Ramiro Ruediger e dá acesso ao Fórum de Blumenau. Também é muito usada para estacionamento por quem frequenta os eventos do Parque Vila Germânica, como a Festitália e SC Gourmet, que ocorrem até o fim de semana. Por isso mesmo, muita gente tem reclamado do fato de o veículo estar parado no mesmo local por semanas. Afinal, ele ocupa cerca de cinco vagas para automóveis. O diretor de Trânsito do Seterb, Fábio

Campos da Silva, diz que já recebeu reclamações da comunidade. Há mais de um mês verificou que a documentação do veículo estava irregular. Entrou em contato com o dono que imediatamente regularizou a papelada. Silva diz que nada impede o veículo

de permanecer em via pública: — Legalmente, nada podemos fazer. O diretor diz que vai conversar com o proprietário do ônibus novamente nesta sextafeira solicitando que ele retire o veiculo do local. Em breve saberemos se ele será ouvido.

20/07/14 • REVISTAINTERBUSS

Internacional

Londres extingue pagamento de tarifa de ônibus em dinheiro • Viagem Livre

terra@terra.com.br

Os ônibus londrinos não aceitam mais o pagamento das passagens em dinheiro vivo. A medida, que começou a valer há cerca de dez dias, visa à modernização dos bilhetes. Agora, somente os cartões pré-pagos são utilizados na cidade. Segundo a Transport for London (TfL), empresa responsável pelo transporte londrino, os efeitos da nova forma de pagamento são mínimos para os turistas, que já a grande maioria costuma utilizar os chamados “Oyster cards” (uma espécie de Bilhete Único utilizado em São Paulo). Apesar de ter recebido algumas críticas, o fato de as máquinas de recarga substituírem os cobradores permite que os transporte público funcione 24 horas por dia. Além disso, para as emergências, foi criada a solução de permitir que, quando o saldo do cartão for insuficiente, o passageiro possa fazer mais uma viagem. Há dez anos, aproximadamente 25% das passagens eram pagas em dinheiro no momento do embarque. Hoje, este número é de 0,7%. “O modo como nossos clientes pagam por bens e serviços evoluiu, então temos que garantir que nossa forma de vender tickets evolua também”, afirma Mike Weston, diretor da TfL responsável pelos ônibus.

OYSTER • Cartão já é utilizado pela absoluta maioria dos passageiros londrinos

Minas Gerais

Ônibus é flagrado circulando sem porta em BH

• O Tempo om.br

Passageiros da linha 2290 (Nacional-Contagem/Belo Horizonte) presenciaram o momento em que uma das portas do coletivo se soltou, na tarde dessa quinta-feira (17). De acordo com um dos usuários da linha, a viagem continuou mesmo até o ponto final, como se nada tivesse acontecido. “A porta se soltou do veículo e o motorista seguiu viagem normalmente até o ponto final, e ainda teve a audácia de pedir aos passageiros para que segurassem a porta. Absurdo. Total imprudência, insegurança e desrespeito com os usuários do transporte público”, afirmou uma mulher que usa a linha há 7 anos e estava no ônibus durante o incidente. Problemas com os ônibus que fazem o trajeto são frequentes segundo os usuários. Veículos circulam com cadeiras quebradas e

REVISTAINTERBUSS • 20/07/14

PERIGO • Bancos também estão ruins

até sem campainhas. “A prestação do serviço é péssima”, contou um outro usuário. Por meio de sua assessoria de imprensa, o Departamento de Estradas de Rodagens (DER/MG) informou que o ônibus da linha 2290 que apresentou problemas na porta, foi convocado pela fiscalização do órgão para realizar uma vistoria. Nesta vistoria outros aspectos ligados a segurança serão verificados. Ainda, o departamento explica aos usuários que quando ocorrer algum problema nas linhas metropolitanas, devem indicar o horário, o número do ônibus ou placa. “Quanto mais rápida for realizada uma denúncia, mas eficiente será a ação da instituição. Por este motivo, o DER/MG disponibiliza em seu site o serviço “Fale Conosco” e o número de telefone 155, opção 6”, destaca a nota.

TEST BUS

A ANÁLISE DE CARROCERIAS E C

COMIL DOPPIO BRT AUTO VIAÇÃO OURO VERDE SUMARÉ/SP

Conservação e operacionalização excelente. Exemplo a ser seguido Quando as primeiras unidades da atual fase do Svelto, carroceria urbana fabricada pela encarroçadora Comil, houve quem criticasse por conta de seu acabamento supostamente mal feito, o que teria gerado uma depreciação muito rápida do produto. O articulado da mesma linha, o modelo Doppio BRT, supostamente teria o mesmo problema, porém não é bem isso que é visto nas ruas de Campinas e de algumas cidades de sua região. No ano de 2012 o grupo Belarmino Marta fez uma aquisição grande de carrocerias da Comil e distribuiu as unidades por algumas empresas da região, entre elas a Auto Viação Ouro Verde, que faz linhas intermunicipais entre Campinas, Sumaré, Hortolândia, Nova Odessa, Americana e Santa Bárbara D’Oeste. Na ocasião do recebimento das várias unidades da Comil, a Ouro Verde havia acabado de ser adquirida pelo Grupo por ocasião da venda realizada pela família Bendilatti, fundadora da viação. Com quase dois anos de operação, os articulados Doppio BRT, que operam em quase todas as linhas da Ouro Verde que ligam Campinas a Sumaré, estão em um estado de conservação incrível. Na semana passada tivemos a oportunidade de viajar em alguns deles e os mesmos estão impecáveis. Não há ruídos na carroceria e nem peças soltas, algo até comum em veículos que transitam por vias com asfalto ruim, que é o caso das linhas da Ouro Verde já na cidade de Sumaré. Levamos em consideração também que esses articulados não circulam o dia todo, permanecendo parados durante o entrepico e fazendo apenas duas ou três viagens nas horas de pico e aos sábados direto até às 14 horas. Ao contrário de alguns Svelto que fazem as mesmas linhas, os elevadores dos

Doppio BRT não batem. Não há grandes ruídos e não há problemas estruturais. A conservação e a limpeza estão sempre presentes, tanto interna quanto externamente. Também não há registro de problemas nas portas desses veículos, já que são as mesmas do Svelto e algumas unidades até mais novas que estão em operação em outras cidades do país já mostram problemas de regulagem. Um problema que é muito comum em ônibus articulados é o desgaste das articulações, por conta dos passageiros e/ou da má condução do veículo. Nos articulados da Ouro Verde, isso não acontece. Internamente a área da articulação continua muito bem conservada, mesmo com alguns passageiros insistindo em encostar na parte sanfonada. Na parte externa, a conservação também é excelente, sem o problema da sanfona ‘raspando’ no chão por conta de eventual má condução. Antes da renovação da frota, estavam em operação 31 articulados dos anos 90, em péssimo estado de conservação e que sofriam com as constantes quebras. Havia quem colocasse a culpa nos motoristas por conta das quebras do veículo e havia também um sério problema estrutural nas carrocerias, por conta da abertura de portas à esquerda para operação no Corredor Metropolitano Noroeste, então recém-inaugurado. Algumas unidades estavam inclusive com a carroceria torta por conta disso. Porém, com a chegada dos veículos novos provou-se que o grande problema era mesmo a idade avançada dos ônibus, e não uma suposta condução ruim. Os motoristas da empresa estão de parabéns pela excelente condução dos articulados Doppio BRT. Deixamos aqui registrados os nossos parabéns à direção da Auto Viação Ouro Verde pelo excelente trabalho realizado.

20/07/14 • REVISTAINTERBUSS

CHASSIS, FEITA POR QUEM USA

REVISTAINTERBUSS • 20/07/14

REVISTAINTERBUSS Fﾃ。IO TANNIGUCHI CAMPINAS/SP 窶｢ VB TRANSPORTES

DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

Agrale Marruá é usada em operação severa em SC Divulgação

• Do Site da Transpo Online

jsalto@portalcopa2014.com.br As viaturas Agrale Marruá 4×4, re-

centemente adquiridas pelo governo de Santa Catarina para o Corpo de Bombeiros, estão sendo aplicadas em uma severa operação de socorro na cidade de Benedito Novo, que tem

sofrido com fortes chuvas e o transbordamento do rio Benedito, que cruza a cidade. O rio Benedito superou seu nível máximo em 8 metros, provocando uma de suas maiores enchentes da história. Dessa forma, o veículo comercial leve tem superado

os obstáculos, permitindo o acesso aos locais mais complicados. “A comunidade demonstrou satisfação com as novas aquisições, pois está vendo as características dos veículos que nos têm ajudado”, disse o 2º Tenente BM Filipe Daminelli.

TranspoOnline

Transmissão automática da Alisson é aprovada na Austrália • Do Site da Transpo Online

A empresa australiana De Bortoli Wines está observando melhores resultados operacionais em seu centro de distribuição de Melbourne, após a compra de dois caminhões UD dos modelos Condor MK 11 250 e PK equipados com transmissões totalmente automáticas da Allison – modelos 2500 e Série 3000, respectivamente – para seu centro de distribuição de Melbourne. “As transmissões automáticas Allison são perfeitas para os centros urbanos e para a entrega de vinhos na região de negócios do centro de Melbourne, onde os motoristas enfrentam o anda e para do trânsito, ruas estreitas e congestionamento”, disse John Briers, gerente do CD. “As transmissões automáticas permitem que os motoristas selecionem a posição ‘Drive’ e se concentrem em conduzir o caminhão da melhor maneira no tráfego. As manobras também são facilitadas pela precisão proporcionada pelo acionamento dos botões de marchas na seletora

Allison”, completou. A companhia familiar, dundada em 1928 por Vittorio e Giuseppina De Bortoli, está em sua terceira geração. A De Bortoli opera uma frota de seis caminhões UD em seu CD de Melbourne, transportando cerca de 50.000 caixas (400 mil garrafas) de vinho para atacadistas, restaurantes e lojas por toda Victoria e Tasmânia mensalmente. “Sempre tivemos caminhões com transmissões manuais, mas agora que incluímos as automáticas fica óbvio que as (caixas

automáticas) Allison são melhores em todos os sentidos. Elas são mais simples para dirigir e diminuem a pressão sobre os motoristas, já que eles podem se concentrar no tráfego a seu redor e não passar o dia inteiro trocando de marcha”, confirmou Briers. “As transmissões automáticas Allison são ótimas na cidade e os custos operacionais durante a vida útil do caminhão são menores, o que facilitou bastante nossa decisão. Além disso, confiabilidade também é um fator de grande importância no nosso negócio”, finalizou.

20/07/14 • REVISTAINTERBUSS

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

TranspoOnline

Transmilenio recebe mais 155 chassis da Volvo

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

O Transmilênio, sistema BRT de Bogotá, na Colômbia, receberá mais 155 ônibus da Volvo, sendo 72 articulados e 83 biarticulados, em uma transação de US$ 28 milhões fechada por empresas que integram o Consórcio Express (60 biarticulados e 52 articulados) e a Gmovil (23 biarticulados e 20 articulados). Bogotá está investindo na ampliação do BRT com cinco novas estações de embarque e desembarque que aumentam a extensão do sistema para outras cidades da Região Metropolitana. Todos os veículos são equipados com caixa de transmissão automática, freio a disco e EBS, um sistema de controle eletrônico dos freios que oferece mais eficiência e estabilidade às frenagens.Os articulados possuem 18,5 metros de comprimento e capacidade para 160 passageiros; e os biarticulados têm 27 metros e transportam 250 passageiros. “Um sistema de transporte urbano

REVISTAINTERBUSS • 20/07/14

de qualidade é prioridade para os gestores públicos de Bogotá. Além de decidirem colocar em circulação veículos mais amigáveis com o meio ambiente, como os nossos híbridos,

há um planejamento para a expansão dos corredores do BRT da cidade”, afirma Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America.

DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

Artigo: Você pode ser vítima do roubo de óleo diesel Eu já havia escrito um artigo ano passado ressaltando a importância de acomjsalto@portalcopa2014.com.br panhar de perto as notícias e acontecimentos vindos da Europa, já que mais cedo ou mais tarde, o Brasil seguirá o mesmo caminho em função da igualdade de equipamentos. Somos um “espelho” desta Europa, sendo um caminho natural em que acabamos introduzindo as tecnologias que lá são usadas. Na edição 339, de junho de 2014, da Transporte Professional, a reportagem “ASÍ ‘TRABAJAN’ LOS LADRONES DE GASÓLEO”, fala sobre o problema do roubo de combustível na Europa e suas consequências para as empresas operadoras de transporte. O IRU (The International Road Transport Union) calcula que as perdas cheguem aos 13,5 milhões de litros de Diesel ao ano, e que devido ao fato de que muitas empresas não denunciarem, estas perdas podem facilmente dobrar. O prejuízo é bastante significativo – por lá o preço médio do litro do Diesel é de 1,43 € – o que significa quase 20 milhões de Euros, levando em consideração apenas o que é denunciado. Os roubos acontecem normalmente nos postos de parada ou nas zonas fronteiriças, e são praticados na maior parte das vezes por desempregados, sendo a Espanha e a França os países onde mais casos ocorrem. Grande parte destes roubos são praticados furando os tanques com objetos pontiagudos, introduzindo um pequeno cano ligado a uma bomba, enchendo então reservatórios que ficam dentro de furgões. O reparo no tanque custa hoje em torno de 1.000,00 €, o que eleva ainda mais o prejuízo. O Diesel roubado é vendido a proprietários de postos, a quadrilhas que revendem o combustível a fazendeiros da Europa Oriental para utilização em máquinas agrícolas, bem como para indústrias, que usam como combustível para geração de calor e energia, com preços inferiores aos praticados nos diversos países europeus. Na reportagem, é possível ainda observar inúmeros anúncios de produtos destinados a coibir esta prática, inclusive com alarmes sonoros que identificam a perfuração do tanque.

Divulgação

• Do Site da Transpo Online / Por José Augusto Dantas

Como no texto anterior, aqui no Brasil ainda engatinhamos no que diz respeito à apuração dos números referentes a roubo do Diesel, já que não existem estudos sobre o tema. Consideração minha experiência neste assunto, os problemas que enfrentei foram, na quase totalidade, causados por motoristas mal intencionados que desviaram desde pequenas até grandes quantidades em benefício próprio. Consegui apurar em uma empresa que eu recém havia assumido e que usa CTF, um abastecimento de cerca de 500 litros às 23h00 em um Mercedes Benz Axor, e outro abastecimento de outros quase 500 litros às 7h00 do dia seguinte sem sequer ter havido movimentação do veículo. Isso só acontecia em função de que ninguém gerava os relatórios e analisava as informações. Em curto espaço de tempo, foi possível diminuir o “consumo” de combustível em mais de 20% mantendo a mesma distância percorrida pela frota. Estes números não são levados em

conta para a formação dos valores dos fretes, mesmo porque, na grande parte dos casos, os desvios são de pequenas quantidades, que acabam causando pequenos desvios levando em consideração os tanques cada vez maiores. Já que ainda estamos longe da Europa nas informações, e nas consequentes ações, acredito que controle ainda é o melhor remédio. Qualquer alteração, por menor que seja no consumo, deve ser cuidadosamente analisada e corrigida. Premiação para os motoristas que atingem e mantém a média proposta, comprar somente Diesel de qualidade superior e de fontes confiáveis, ter um plano de manutenção preventiva eficiente, cuidado com a calibragem dos pneus, manter eixos alinhados e rodas balanceadas, cuidar dos filtros e ter um gestor que se preocupe com os resultados é essencial. * José Augusto Dantas é especialista em transportes. Contato do autor: dantas.augusto@gmail.com

20/07/14 • REVISTAINTERBUSS

TranspoOnline

ZF Ecolife estará em 96% dos ônibus do BRT do Recife • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Ao todo, 96% dos ônibus que irão operar no BRT de Recife serão equipados com a transmissão automática ZF Ecolife de seis velocidades. Tal volume é representado por 100 chassis da Scania e 88 da Volvo distribuídos entre as empresas Mobi Brasil, Rodotur, Itamaracá e Cidade Alta. “Engatamos a sexta marcha na capital pernambucana com a transmissão automática da ZF, a única a estar presente em ambas as marcas de ônibus do sistema BRT da capital, com 100% da frota Scania e quase a totalidade nos ônibus Volvo”, confirma Alexandre Marreco, gerente de Desenvolvimento de Negócios de Sistemas de Transmissão da ZF. A Mobi Brasil iniciará sua operação pelo Corredor Leste/Oeste com 20 ônibus Scania. “Para a escolha final, nos baseamos nos serviços de assistência técnica de boa qualidade, além dos testes que nos trouxeram resultados positivos em consumo e eficiência”, afirma Tarcísio Sitônio, diretor de Suprimentos da Mobi Brasil. O BRT de Recife possui 14 estações prontas das 25 previstas pelo projeto. A previsão é de cerca de 126 mil sejam transportadas pessoas diariamente por 12 quilômetros de corredores, possibilitando o deslocamento entre as regiões Leste e Oeste da região metropolitana de Recife, contemplando os municípios de São Lourenço da Mata, Camaragibe e a capital Recife. O corredor Norte/Sul, que liga a PE15 ao centro do Recife, será concluído em setembro. O Norte/Sul, com 27 estações in-

staladas em uma extensão de 33 qulômetros, e contemplará os municípios de Igarassu, Ilha de Itamaracá, entre outros. “Os benefícios de uma caixa automática para ônibus urbanos são inúmeros. Temos o maior conforto aos passageiros e condutores, além de vantagens operacionais aos transportadores, na forma de economia de combustível, redução da manutenção do trem

de força e no aumento da vida útil dos componentes do sistema de freios”, explica Marreco. Os frotistas também terão contato com serviços ZF. “Dois treinamentos já foram ministrados aos motoristas pernambucanos em março, por meio das concessionárias locais. Com isso, os motoristas poderão extrair o melhor desempenho possível das transmissões automáticas”, finaliza.

TranspoOnline

TNT Express fará transporte para a Lufthansa na Alemanha • Do Site da Transpo Online

A Lufthansa Bombardier Aviation Services (LBAS) contratou a TNT Express para a realização dos serviços de transporte de peças e componentes críticos para aviões na Alemanha. Dessa forma, a operadora logística será responsável pelo recolhimento

REVISTAINTERBUSS • 20/07/14

diário das peças da Bombardier no armazém da cidade alemã de Groß-Gerau, entre as 22 e as 23 horas, e por entregar aos engenheiros e mecânicos da Lufthansa no aeroporto de Schoenefeld em Berlim, antes das 6h do dia seguinte. Segundo a empresa, a operação é importante para prevenir ocorrências

chamadas de “avião em terra (AOG)”, termo que significa que um determinado problema é grave o suficiente para impedir que uma aeronave voe. O serviço da TNT Express prevê o transporte e handling simultâneo de mercadoria com várias dimensões e pesos, inclusive materiais classificados como perigosos.

REDE SOCIAL Top 3 do OCD Holding no Facebook

O Top 3 do OCD Holding pertence a apenas um colecionador, que é o paulistano Wesley Araujo. A primeira foto foi

A Foto da Semana

AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

SÉRGIO CARVALHO

Busscar Urbanus MBB OF-1620 - Auto Viação Marchiori Publicada no perfil pessoal do autor

20/07/14 • REVISTAINTERBUSS

O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

i feita em São Paulo, e as duas últimas, foram feitas em Campinas, interior de São Paulo.

Deu o Que Falar OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

1º • Ônibus da

Foto da Galera

TERE-BUS ENTREGA AGASALHOS A ENTIDADE ASSISTENCIAL

Itapemirim queimado Um dos novos Marcopolo Paradiso G7 da Viação Itapemirim, que sofreu um problema e acabou sendo destruído por um incêndio, foi um dos assuntos mais comentados nas redes sociais na semana passada. O veículo começou a pegar fogo na beira da rodovia, causando um grande susto em todos que estavam por perto. Várias especulações para o incidente foram feitas, como sempre acontece em incêndios desse tipo, principalmente quando envolve determinados chassis.

2º• Escalada de vendas da Volvo

O anúncio da venda de dezenas de novos chassis da Volvo para o BRT Transmilenio, de Bogotá, na Colômbia, foi um dos assuntos mais comentados nas redes sociais. Ligado a isso, a crescente venda dos chassis da marca no Brasil também foi assunto corrente na semana passada. A Volvo tem crescido a passos largos na América Latina.

REVISTAINTERBUSS • 20/07/14

Na foto acima, os colecionadores e administradores do site Tere-Bus, de Teresópolis/RJ, Fluiz Barreto e Roger Pires, entregam agasalhos ao Lar Tia Anastácia. Mais um grande exemplo no hobby! 21

NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

Polícia Civil em nova investigação vê elo entre PCC e cooperativas de ônibus em São Paulo Dono de concessionária vendia micro-ônibus para membros da facção que operam transportes na Capital, segundo investigações

Na operação mais recente contra a facção criminosa PCC, que atua dentro e fora de presídios no Estado de São Paulo, a Polícia Civil encontrou mais indícios de supostas ligações entre o grupo organizado e donos de veículos das cooperativas de transportes na cidade de São Paulo. Segundo as interceptações telefônicas, o elo entre a facção e as cooperativas seria Marivaldo Maia Souza, apelidado de Tio. Dono de uma concessionária de veículos, segundo a Polícia, ele é responsável pela venda de micro-ônibus de transporte coletivo para membros do PCC que atuariam nas cooperativas. Ele também teria cedido espaço para reuniões do grupo em concessionárias e garagens. Ainda segundo a Polícia, ele comprava os micro-ônibus para os integrantes da facção criminosa e registrava os veículos em nomes de laranjas para despistar as investigações. Marivaldo foi um dos 40 presos na “Operação Bate Bola” contra a atuação do PCC, que apreendeu 102 kg de cocaína, 40 kg de maconha, além de armas (um fuzil en-

ÔNIBUS QUEIMADO EM SÃO PAULO • Polícia encontra mais um elo entre o PCC e cooperativas de transportes na Capital Paulista. Homem apontado como negociador de micro-ônibus para a facção criminosa também aparece nas investigações sobre incêndios a ônibus de empresas municipais. Folha Press tre elas) e carros (como um Porsche). Dão é suspeito também de ligação Houve apreensões na loja de Mari- com o PCC e foi flagrado na reunião dentro valdo. O nome dele também apareceu nas in- da Transcooper em março, com supostos vestigações sobre ataques a ônibus de empre- membros da facção, onde participou também sas municipais de São Paulo. Ainda segundo o deputado Luiz Moura, eleito pelo PT, com a Polícia Civil, ele seria chefe de João dos outros 17 investigados. Os acusados negam Santos Souza, conhecido como Dão. ligação com o grupo criminoso.

Um micro-ônibus de alto padrão, luxuoso, confortável, ágil no trânsito em comparação aos ônibus maiores, mas sem perder o conforto oferecido pelos modelos Double Decker. Essas são as principais propostas do JetBus que pretende ser uma espécie de “jato sobre rodas” no quesito sofisticação. O veículo foi apresentado pela Truckvan, empresa especializada em unidades móveis especiais, que pretender revolucionar o mercado de transportes de alta categoria. O Jetbus é destinado a empresários, autoridades, esportistas e artistas e possui recursos multimídia que permitem entretenimento ou mesmo a execução de trabalhos a bordo, como explica, em nota, o sócio-diretor da empresa, Alcides Braga. Trata-se de um Volare, empresa pertencente ao grupo da Marcopolo, adaptado pela Truckvan. O micro-ônibus tem 7,2 metros de comprimento e a capacidade é para apenas 10 passageiros. Há quatro poltronas, sendo duas com massageadores, dois sofás, dois monitores de TV LED Full HD, um de 32 polegadas e outro de 50 polegadas, um videogame

PlayStation 3, dois frigobares, uma adega, cafeteira e, segundo a nota, “outros itens de entretenimento, como a Apple TV, que permite reproduzir o conteúdo que uma pessoa tem no computador, iPad, iPhone ou iPod Touch direto na TV.” O veículo é destinado a pequenos deslocamentos, já que não há sanitários, a capacidade de transportes é limitada e a potência e torque do motor são menores que dos ônibus de grandes dimensões. A empresa adaptadora acredita que o modelo deve preencher uma lacuna no mercado. Os ônibus maiores são de difícil mano-

JetBus promete revolucionar transportes de alta categoria Micro-ônibus Volare passou por adaptação feita por empresa especializada

bra no trânsito das cidades e em casas de shows e centros de convenções empresariais e as vans não conseguem atender plenamente às exigências dos passageiros de serviços de alto padrão. Por fora, o veículo é discreto, não chama a atenção, o que preserva a privacidade dos passageiros. É semelhante a um micro-ônibus comum de fretamento. “O Jetbus veio para impactar o mercado e ser mais um serviço complementar às ações dos Camarins Móveis”, destaca a coordenadora do Departamento de Produção e Eventos da Truckvan, Lia Braga.

20/07/14 • REVISTAINTERBUSS

Volvo quer zerar acidentes com veículos da marca Empresa vai adotar no Brasil programa semelhante ao da Europa. Entre as ações estão trabalhos de qualificação dos profissionais de transportes A meta é ousada e aparentemente utópica, mas vale pelo aperfeiçoamento dos profissionais de transportes e pela busca da diminuição no número de acidentes no trânsito das cidades e estradas. A Volvo no Brasil, a exemplo do que foi lançado na Europa, quer no futuro “zerar” os acidentes envolvendo veículos da marca. Não há uma data para a meta ser alcançada. Para isso, criou o PVST -Programa Volvo de Segurança no Trânsito que consiste numa série de ações envolvendo os trabalhadores da fábrica, das concessionárias e autorizadas e profissionais do transporte. No Brasil, o foco é aumentar a segurança nos transportes de cargas e coletivo de passageiros, áreas de atuação da fabricante. “É uma meta bastante ousada e desafiadora, que traduz e reforça o compromisso da marca com a segurança no transporte comercial. No Brasil, com o Programa Volvo de Segurança no Trânsito, fomos pioneiros em reunir a sociedade para desenvolver ações que contribuam com o aumento da segurança, e este objetivo se mantém com uma visão ainda mais ousada”, afirma em nota a gerente de comunicação corporativa do Grupo Volvo América Latina, Solange Fusco. A Volvo pretende envolver também agentes públicos em diversas esferas do governo. A técnica responsável pelo Programa Volvo de Segurança no Trânsito, Anaelse Oliveira, destacou na mesma nota que a qualificação dos profissionais, desde a fabricação até a operação dos caminhões e ônibus é tão importante quanto a qualidade dos veículos. “Mesmo com os veículos considerados os mais seguros do mercado, sabemos que eles, isoladamente, não podem evitar todos os acidentes. Queremos somar esforços. Para atingir este ideal de futuro é importante contar com o envolvimento das empresas e entidades do setor de transportes, que serão diretamente beneficiadas pelo aumento da segurança e redução de prejuízos humanos e financeiros decorrentes dos acidentes” Para atingir ou se aproximar da meta, que deve ter resultados gradativos, a Volvo diz que vai investir em eventos nacionais e regionais, como concursos, palestras e ações de conscientização, tudo voltado para a segurança envolvendo os transportes comerciais: ônibus e caminhões. Entre as ações que devem ganhar reforço está o Prêmio Volvo de Segurança

REVISTAINTERBUSS • 20/07/14

ZERO ACIDENTES • Logotipo oficial do PVST -Programa Volvo de Segurança no Trânsito que pretende zerar os acidentes com os veículos da marca. Divulgação no Trânsito que reconhece e valoriza práticas que possam reduzir os acidentes nas cidades e estradas. O programa de segurança também vai enfatizar estudos e levantamentos estatísticos que possam mapear as principais causas e como evitar as ocorrências no trânsito. Um exemplo é o recém lançado Atlas de Acidentalidade. Ver matéria em: http://blogpontodeonibus.wordpress.com/2014/05/14/ acidentes-com-onibus-falta-de-atencao-e-amaior-causa/ O programa TransFormar também faz parte das ações. Por ele, a Volvo quer capacitar os motoristas de ônibus e caminhões, através de instrutores de empresas, não somente à condução segura, mas transformá-los em “gerenciadores de risco”. Ainda na nota, a Volvo explica como

contribuir com o Programa de Segurança no Trânsito e também diz que a iniciativa vem ao encontro da meta da ONU de reduzir em até 50% o total de mortes em acidentes de trânsito em todo o mundo. “A promoção do Zero Acidentes é ainda uma contribuição da Volvo/PVST para a Década Mundial de Ações para a Segurança no Trânsito, promovida pela Organização das Nações Unidas (ONU) e coordenada pela Organização Mundial de Saúde (OMS), que tem o objetivo de reduzir em 50% a taxa mundial de fatalidades no trânsito até 2020. Informações relacionadas à visão Zero Acidentes e dicas sobre como cada um pode contribuir para atingir esta meta pode ser acessado no portal e no Facebook do PVST pelos endereços www.volvo.com.br/pvst e www.facebook. com/pvstbr”

AS FOTOS DA SEMANA OCD Holding • www.ocdholding.com

JOSÉ FRANÇA Comil Svelto Volksbus 17 230 OD • Atalaia

ADRIANO MINERVINO Mascarello Gran Via Midi MBB OF-1721 E5 • Fabios

ADRIANO MINERVINO Caio Apache Vip Midi MBB OF-1721 E5 • Novacap

ADRIANO MINERVINO Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • Ideal

DIVULGUE SUA GALERIA E/OU SITE AQUI! Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! Toda edição, são 12 fotos!

20/07/14 • REVISTAINTERBUSS

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com

JOÃO VICTOR Marcopolo Paradiso G7 1600LD Scania K380 • João Victor

RAYLLANDER ALMEIDA Comil Campione 3.45 Scania K310 • Camurujipe

JOÃO VICTOR Marcopolo Paradiso G7 1200 Volvo B380R • Aparecida

JOÃO VICTOR Comil Campione 3.45 Vision Scania K310 • Lontra

JOÃO VICTOR Marcopolo Paradiso G6 1800DD Scania K380 • Zanchettur

RAYLLANDER ALMEIDA Busscar Vissta Buss MBB O-400RSD • Rápido Girassol

REVISTAINTERBUSS • 20/07/14

CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

Reclamações

Via Sul é a empresa com maior número de reclamações da cidade mas parece não usa essa importante contribuição do usuário a seu favor José Euvilásio Sales Bezerra

Há cerca de suas semanas, o jornalista Ádamo Bazani divulgou em seu blog uma reportagem sobre um levantamento feito repórter Léo Arcoverde, do jornal “Agora São Paulo” a respeito das empresas de ônibus paulistanas que mais recebem reclamações. Neste levantamento, a Via Sul Transportes foi a campeã em número de reclamações. A classificação foi feita através da divisão entre a quantidade de reclamações pela média do número de passageiros transportados diariamente. Ela teve o quociente de 52 reclamações, enquanto a segunda colocada, VIP da área 7, teve 52,3. E das 10.714 reclamações referentes à Via Sul, 41% (ou 4.372 queixas) referem-se a atrasos. E eu, como usuário frequente de uma das linhas da empresa, tenho motivos de sobra para concordar com os números apresentados. Sou usuário diário da linha 477P/10 Ipiranga-Rio Pequeno, uma das maiores linhas da cidade. Ela sai do bairro do Ipiranga, na zona sudeste paulistana, e termina no Rio Pequeno, bairro às margens da Rodovia Raposo Tavares próximo à divisa com Osasco. E é essa enorme extensão que é o maior problema. A maior reclamação que ouço dos usuários da linha é a frequência irregular dos veículos. E isso é causado justamente pelo seu longo trajeto. No período da manhã,

a Rodovia Raposo Tavares tem um trânsito intenso e com muito congestionamento, o que acaba gerando “comboios” e, consequentemente, longos intervalos em alguns horários entre veículos. E isso, para quem usa a linha especialmente no sentido Ipiranga, é um grande problema. Quem quer ir, por exemplo, da Saúde para o Ipiranga, no período da manhã, acaba sendo prejudicado porque nesse horário a linha tem alguns gargalos no trajeto. Além da Raposo Tavares, a linha ainda cruza duas vezes a Av. dos Bandeirantes, onde os semáforos para quem quer cruzá-la tem um tempo muito curto. E, por conta disso, a fila de veículos para cruzar a Avenida pode chegar a mais de dez minutos. Além disso, os ônibus podem pegar algum trânsito também na Avenida Brigadeiro Faria Lima e por dentro da Vila Olimpia. Nesta semana que passou, passei apuros com essa linha. Enquanto um ônibus estava próximo ao Metrô Praça da Árvore, o seguinte, de acordo com o Olho Vivo, aplicativo da SPTrans que mostra a posição dos ônibus na linha, estava na Rua Vieira de Moraes, no Campo Belo. Do Campo Belo até a Saúde, onde eu estava, seria pelo menos mais meia hora. Era mais fácil pegar o Metrô até a Estação Vila Mariana e, lá, e pegar outro ônibus do que esperar o 477P chegar. Seccionamentos – Em meados de

ÔNIBUS DA LINHA 447P • Viagens estimadas em 140min mas que podem chegar fácil à três horas devido à extensão e transito existente no trajeto da linha 2013, a área 5, onde opera a Via Sul teve uma série de seccionamentos e alterações de linhas. Curiosamente, a 477P passou ilesa por todos os cortes e/ou alterações. E, a meu ver, seria a linha que mais precisava de um ajuste. Não dá para entender como uma linha com mais de 40km de extensão e quase três horas de viagem, ainda resista a estes tempos de integração temporal. Cortes, como o que ocorreu com a linha 577T/10 Jardim Miriam-Vila Gomes, que, depois de reduzida, melhorou muito para o usuário da zona sul. Poderia ter sido bom também para quem a usa na zona oeste, não fosse a falta de planejamento da SPTrans. Linhas longas não são ruins. O que é ruim é ela dar esse enorme número de voltas que a 477P dá justamente por fazer diversas mini-conexões. As reclamações que os usuários fazem são um termômetro importante para as empresas observarem onde estão os erros na operação. Infelizmente, poucas delas sabem usar essa iniciativa do usuário de forma mais proveitosa. Por conta disso é que sempre vemos os problemas se repetirem e poucos deles serem de fato solucionados. E muitos desses problemas passa pelo redimensionamento de linhas que, em outra realidade, eram essenciais. Mas, hoje, são apenas mais um problema no transporte da cidade.

20/07/14 • REVISTAINTERBUSS

ESTÁ COM DIFICULDADE PARA VER ESTE TEXTO? NÃO DEIXE SEUS PASSAGEIROS PASSAREM PELO MESMO. ANUNCIE NA REVISTA INTERBUSS E CRESÇA! ENVIE SEU E-MAIL PARA revista@portalinterbuss.com.br E SAIBA COMO ANUNCIAR!

REVISTA

INTERBUSS O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIO

ESTE ESPAÇO ESTÁ RESERVADO PARA VOCÊ E PARA O SEU PRODUTO! ANUNCIE NA REVISTA INTERBUSS E ENTRE NA CASA DE MILHARES DE PESSOAS DIARIAMENTE! ENVIE SEU E-MAIL PARA revista@portalinterbuss.com.br

E SAIBA COMO ANUNCIAR! É RETORNO GARANTIDO! REVISTA

INTERBUSS O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIO