Revista InterBuss - Edição 205 - 03/08/2014 by Revista InterBuss

REVISTA

INTERBUSS ANO 5 • Nº 205

3 de Agosto de 2014

Leia também: ONDA DE REAJUSTES DE TARIFAS CHEGA A SOROCABA

MESMO COM TARIFA MAIS BAIXA, CAI NÚMERO DE USUÁRIOS DE ÔNIBUS

Redução nas tarifas no ano passado, após onda de protestos, não foi suficiente para reverter queda

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NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

NÚMERO DE USUÁRIOS DE ÔNIBUS CAI EM TODO PAÍS

Queda foi em torno de cinco por cento | A Semana em Revista

Paulistano vai poder carregar Bilhete Único na catraca Além dessa, várias outras funcionalidades serão colocadas em prática

| As Fotos da Semana

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

| A Semana em Revista

BRT de Granada recebe quinze unidades do MB CapaCity Cidade espanhola tem sistema de ônibus rápido bastante pequeno, porém com grande eficiência

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

ANO 5 • Nº 205 • DOMINGO, 3 DE AGOSTO DE 2014 • 1ª EDIÇÃO - 10h01

EDITORIAL

Busólogos para melhorar a imagem

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

TEST-BUS

Torino Biarticulado de Curitiba

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz City Tour da Suzantur

PÔSTER Luciano Roncolato

Mascarello Gran Via

Página 07 | Deu na Imprensa

As notícias da imprensa especializada

A ampliação do Rodízio de Veículos em SP é a solução? Confira artigo a respeito do assunto, publicado no site Transpoonline

DEU NA IMPRENSA REDE SOCIAL

O seu espaço na Revista InterBuss

18 COLUNISTAS Adamo Bazani Nova queda na venda de ônibus

| Test-Bus

Os impecáveis biarticulados Marcopolo de Curitiba

AS FOTOS DA SEMANA

Com grande durabilidade e conservação, os biarticulados com carroceria Marcopolo são excelentes

65 ANOS DA MARCOPOLO

As fotos que foram destaque na semana

Exposição itinerante marca data comemorativa

A NOSSA OPINIÃO | Editorial

Má imagem da empresa? Basta um evento com busólogos As empresas de ônibus, após patinarem em estratégias de marketing capengas, parecem ter encontrado o rumo para fazer divulgações, com custo baixo e artilharia certeira. O crescimento do hobby da busologia, que consiste na publicação de informações e fotos de ônibus e empresas chamou a atenção de viações, e ontem tivemos um dos maiores exemplos disso. A oportunidade, aliada à ação de tantos outros interessados, fez a ocasião. Foi realizada na cidade de Mauá um city tour patrocinado pela empresa Suzantur, que está operando emergencialmente na localidade e foi declarada vencedora para operar definitivamente por lá, após um imbróglio que envolveu as empresas Leblon e Cidade de Mauá, descredenciadas pelo governo local por conta de supostas irregularidades, além da alegação de que o sistema não estava sendo operado de forma adequada. É uma situação um tanto quanto curiosa, já que a prefeitura queria frota nova e a Leblon comprou 100% de sua frota zerada, inclusive com ônibus articulados modernos. Enquanto isso, a Cidade de Mauá operava com uma frota parcialmente envelhecida e uma operação precária. Mesmo assim, a prefeitura local não mediu esforços para descredenciar a Leblon, com sede

no Paraná. Uma verdadeira batalha jurídica foi travada nos tribunais, até que em uma manobra considerada suja o governo mauaense conseguiu tirar a empresa e imediatamente colocou a Suzantur para operar em suas linhas. Dias depois a Cidade de Mauá também foi descredenciada, mas continuou operando com a desculpa de que a nova empresa emergencial não tinha veículos suficientes para assumir tantas linhas. Meses depois dos fatos, a Cidade de Mauá continua operando, apenas parcialmente, e a Suzantur, declarada única vencedora da licitação que foi aberta por lá, se prepara para assumir tudo nas próximas semanas. Uma das derrotadas no certame, a Viação Diadema, de Baltazar José de Souza, mesmo dono da Cidade de Mauá, entrou com questionamento informando que a Suzantur não teria condições de trocar toda a sua frota, conforme exigência em edital. Tudo soou como um grande circo armado por Baltazar apenas para dizer que ele não está por trás de alguma coisa, apesar de também poder ser uma “dor de cotovelo” por ter perdido toda a cidade. O desfecho de tudo isso veremos em breve. Paralelamente a tudo isso, a Suzantur promoveu o passeio que levou dezenas de busólogos para a sua garagem, com o objetivo de con-

REVISTAINTERBUSS

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

hecer sua frota e suas operações. O evento teve a participação do dono da empresa, que discursou para os participantes. Do dia para a noite, ao menos para a maioria, a Suzantur passou de vilã à heroica. Até então, a Suzantur era criticada pelos busólogos por, teoricamente, ter tirado a Leblon de Mauá, empresa que, de acordo com pesquisas, tinha uma boa operação e estava agradando a população, e a emergencial teria levado para lá uma frota velha pois não tinha ônibus suficientes para operar. As críticas à Suzantur prosseguiram até ontem, quando o tour foi realizado e agradou inclusive aos críticos. Essa tática tem sido utilizada por outras empresas, que têm realizado eventos com o objetivo de melhorar a imagem perante os busólogos, que atualmente são os grandes divulgadores e o termômetro das empresas, sobretudo nas redes sociais. Com ações baratas e que agradam os colecionadores, tudo é resolvido em poucas horas. A questão que fica é: até quando essa credibilidade que os busólogos têm se permanecerá em evidência, já que um passeio ou uma palestra é o suficiente para colocar panos quentes em tudo? Curiosamente tivemos a oportunidade de viajar em uma linha operada pela Suzantur, coincidentemente ontem, e não há o que se questionar em relação à operação, que se mostrou muito boa e eficiente, porém como que críticas se transformam em elogios apenas com um evento? Se essa troca ocorresse após o conhecimento da operação prática, nas ruas, conhecendo as linhas, os terminais, os funcionários, etc, com certeza a credibilidade seria superior. É a tal “massa de manobra” tão comentada nos últimos tempos...

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 27 DE JULHO A 2 DE AGOSTO DE 2014

A SEMANA REVISTA Destaque

Brasileiro anda menos de ônibus, diz pesquida da NTU

Divulgação

• Valor Econômico/Folhapress ntato@j.com.br

Mesmo com uma queda de quase 5% na média das tarifas de ônibus, 560 mil passageiros deixaram de usar ônibus todos os dias no país, o que equivale a uma queda de 1,4% em relação ao ano anterior. É o que aponta pesquisa anual da ANTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos), que reúne empresas de ônibus da maior parte do Brasil, e analisa a situação nas nove maiores cidades do país. A média de usuários nas grandes cidades pesquisadas estava em 334,4 milhões de passageiros por mês em 2012 e passou para 329,8 milhões, perda de 4,6 milhões. Isso equivale a 153 mil passageiros a menos por dia. Para chegar à perda de 560 mil passageiros por dia, a entidade projeta os números pesquisados nos nove municípios para todo o país. O presidente da entidade, Otávio Vieira da Cunha Filho, atribuiu a queda do número de passageiros à piora na qualidade dos transportes nos últimos anos. Segundo ele, a velocidade média dos ônibus continua caindo devido ao número maior de carros nas ruas sem que fossem feitas faixas de prioridade para os veículos coletivos. “Em 10 anos, a velocidade média dos ônibus no país caiu de 25 km/h para 12 km/h”, disse Otávio Filho. O presidente da entidade responsabilizou a política do governo de incentivo ao uso do carro, com redução de impostos e aumento da gasolina menor que o do óleo diesel usado no transporte público, e pela piora na qualidade do serviço prestado pelas empresas de ônibus. Segundo Filho, o diesel subiu em um ano 17%. Os custos mais altos, menor número de passageiros e tarifas menores estão fazendo com que, segundo ele, as empresas fiquem endividadas. Tarifa O presidente da entidade disse que o custo médio das passagens nas nove grandes cidades caiu de R$ 2,85 para R$ 2,71 entre 2012 e 2013, devido a isenções de impostos dadas pelo governo após os protestos em junho do ano passado.

REVISTAINTERBUSS • 03/08/14

QUEDA • Apesar da baixa das tarifas, o número de usuários do transporte públicou caiu Mas, segundo ele, duas décadas anos no total, as empresas já gastaram R$ atrás esse custo estava próximo de R$ 2 388 milhões. Só em 2014 já são 429 coletivos (em valores corrigidos). Esse valor era pos- destruídos. sível porque um maior número de passage- “Se boto um ônibus de excelente iros usava o mesmo ônibus e, com a perda qualidade e ele fica parado na rua, a popude passageiros, os que continuam usando os lação vai reclamar do mesmo jeito”, disse ônibus têm que pagar mais para manter o Otávio Filho, lembrando que a idade média serviço funcionando. “Estamos andando na dos ônibus nas cidades pesquisadas caiu 3% contramão da história. Ao invés de incentivar em 2013. o transporte público, estamos aumentando o Otávio Filho afirmou que a encusto do serviço e, consequentemente, a tarifa tidade preparou oito propostas que serão para o usuário, fazendo com que ele migre apresentadas em documento aos candidatos para outros meios”, afirmou Otávio, que cal- à presidência. Entre elas, está a prioridade cula que o aumento dos custos das passagens para o coletivo no uso das vias, aumento dos de ônibus tirou da população R$ 47 bilhões investimentos em transporte, desoneração de nos últimos 15 anos. tributos e subsídios ao serviço e aos passage Otávio Filho defendeu as empresas, iros que têm gratuidade. que segundo ele, são apontadas como vilãs Ele apontou os BRT’s, sistema de pela população pela má qualidade do serviço, ônibus que anda em corredor exclusivo, e os mas que tiveram que comprar mais ônibus próprios corredores exclusivos como forma para conseguir cumprir um nível de serviço de melhorar a qualidade do serviço e reverter mínimo devido à queda da velocidade média. a queda do número de passageiros usando Somente com ônibus queimados, 965 em 10 ônibus.

A SEMANA REVISTA São Paulo

• Cruzeiro do Sul @terra. com.br

A tarifa do ônibus urbano em Sorocaba ficará mais cara a partir do próximo dia 9, a sexta-feira da semana que vem. Os passageiros que usam o cartão social serão os mais atingidos, já que essa modalidade de passagem sofrerá reajuste de 8,47%, saltando dos atuais R$ 2,95 para R$ 3,20. Os estudantes continuarão pagando os mesmos R$ 1,50 enquanto a unidade do vale-transporte, adquirida pelos empresários para os trabalhadores, será reajustada em 6,37%, aumentando dos atuais R$ 3,15 para R$ 3,35. Aos domingos continuará sendo cobrado R$ 1 dos que possuem o cartão social, benefício concedido sem alteração de valor desde 2007. O anúncio foi feito no final da tarde de ontem pelo prefeito Antonio Carlos Pannunzio (PSDB), em entrevista coletiva para a imprensa. Ele descartou que deixa de reajustar a tarifa dos estudantes exclusivamente por conta dos protestos, mas reconheceu que as manifestações o preocupam. Das cargas que forem feitas nos cartões até o próximo dia 8 será descontado o valor atual da tarifa pelo período de 90 dias. Na semana passada, aos menos dois movimentos entre os que lideraram as manifestações contra o aumento da tarifa no ano passado estavam convidando a sociedade para definir as próximas mobilizações pelas redes sociais. Em junho de 2013, devido os protestos, a Prefeitura anulou os reajustes que havia decretado. Durante a coletiva de ontem foi exposto que o reajuste médio de todas as modalidades de tarifas será de 4,94%, abaixo da inflação de 13,2% entre junho de 2012 e julho de 2014, apurada pelo índice IGPM/ FGV. O prefeito destacou que atualmente os passageiros pagam a tarifa que ficou definida no reajuste ocorrido há dois anos, em 2012. “Espero que a população compreenda e nos ajude a superar essa questão”, disse Pannunzio a respeito do aumento dos preços. Além de mais caro no bolso do usuário o transporte coletivo também vai consumir mais recursos da Prefeitura, que subsidia os custos dos sistema. Segundo o prefeito Pannunzio, atualmente o município vem transferindo cerca de R$ 30 milhões anuais para a Urbes e em 2014 ficará em cerca de R$ 34 milhões ou R$ 35 milhões. Declarou que se deixasse de promover o reajuste para os passageiros agora, a Prefeitura teria que

REAJUSTE • Tarifa será aumentada para R$ 3,25, um percentual de 8,47% elevar o repasse em mais R$ 14 milhões ou verdade, quem paga a tarifa integral do transR$ 15 milhões. “Certamente comprometeria porte social está subsidiando o estudante”, os outros serviços da Prefeitura”, disse Pan- disse o presidente da Urbes, Renato Gianolla. nunzio. O prefeito Pannunzio declarou que o estu A justificativa do prefeito em el- dante, entre as categorias, é aquele que mais evar tanto a tarifa para os usuários quanto o se utiliza do transporte coletivo, porque ele subsídio que repassa para a Urbes foram o tem a necessidade mínima, de ao menos uma aumento dos custos do transporte. O presi- vez por dia, ir e voltar da sua escola, além do dente da Urbes, Renato Gianolla, declarou deslocamento do trabalho. “No mínimo, o esque o que mais pesou no aumento foram os tudante usa o dobro do cidadão comum, então salários de todos os trabalhadores da catego- entendemos que os estudantes deveriam ser ria do transporte, somados aos benefícios e menos sacrificado nessa história”, disse o seus encargos, já que tais custos representam prefeito. de 50% a 60% da tarifa. Em segudo lugar Pannunzio também reconheceu que vem os combustíveis que pesam em torno levou em consideração os protestos. “Não é, de 20% na tarifa. “O que tem o maior peso evidentemente, despreocupante ver a cidade na planilha tarifária é o salário dos condu- agitada por protestos. Eles podem acontecer, tores”, disse Gianolla. A Urbes divulgou que são democráticos, no ano passado nós tivemos nos dois anos, desde que houve o último au- manifestações”, lembrou. O presidente da mento válido de tarifa, os custos dos salários Urbes, Gianolla, declarou que já prevê que no transporte coletivo de Sorocaba elevaram poderão ocorrer manifestações. “Sempre exem 21,94%; o dos combustíveis em 23,02%; istiram em qualquer oportunidade”, afirmou a rodagem em 17,58%; os veículos em 6,12% Gianolla. Os estudantes são responsáveis por e as outras despesas em 13,51%. 12,5% das viagens nos ônibus do transporte urbano em Sorocaba, segundo a Urbes. Das Tarifa dos estudantes 4,5 milhões de passagens ao mês, 563 mil são “Na conta do reajuste a decisão foi a de estudantes. A passagem social equivale a de manter a mesma tarifa para o estudante. Na 43% e o vale transporte a 39%.

03/08/14 • REVISTAINTERBUSS

Cruzeiro do Sul

Tarifa de ônibus em Sorocaba vai subir no próximo dia 9

São Paulo

Bilhete Único paulistano vai poder ser carregado na catraca • Veja

@terra.com.br

A prefeitura de São Paulo renovou por mais um ano o contrato de concessão do serviço de ônibus na cidade com a exigência de que as empresas já troquem as cerca de 15.000 máquinas validadoras do bilhete único em todos os veículos. Os equipamentos poderão fazer a recarga dos cartões com créditos pré-pagos pela internet e tirar fotos em alta definição de passageiros que utilizam gratuidades como forma de fiscalização. A São Paulo Transporte (SPTrans) também renovou o serviço por meio de contrato emergencial com os permissionários que operam o sistema de lotações, que também devem trocar os equipamentos. Segundo o secretário municipal de Transportes, Jilmar Tatto, a nova licitação do transporte coletivo deve sair neste ano. “Estamos aguardando a auditoria. Mas ao mesmo tempo já estamos discutindo o edital para definir como vai ser o transporte coletivo em São Paulo.” De acordo com Tatto, as novas máquinas validadoras já serão usadas no novo formato. “Isso (a exigência) é para ganhar tempo para não esperar a nova concessão. Colocamos a exigência de que eles (os empresários) terão que apresentar o contrato com os fornecedores desses validadores”, explicou Tatto. Ainda segundo o secretário, a prefeitura aceitará apenas validadores de empresas

RECARGA • Além das recargas, os validadores passarão a ter outras funções já homologadas pela SPTrans. “É um inves- Tatto afirmou que ainda não foram definidos timento de longo prazo. Foi um modelo que quais serviços estarão funcionando ainda juridicamente nós encontramos de não perder neste ano. tempo, avançar na implantação do sistema”, Segundo Francisco Christovam, disse. presidente do Sindicato das Empresas de Novas funções — Os novos equi- Transporte Coletivo Urbano de Passageiros pamentos validadores terão outras funcio- de São Paulo (SP-Urbanuss), cada validador nalidades como computador de bordo, GPS, custará entre 5.000 e 5.500 reais. Ainda de biometria e coleta de dados sobre as linhas acordo com ele, a instalação da nova tecnolopara a SPTrans definir mudanças e estraté- gia começa em outubro e deve ser concluída gias operacionais de acordo com a demanda. em janeiro.

Mogi das Cruzes orienta sobre proibição de música em ônibus • G1 Mogi e Suzano om.br

Mogi das Cruzes iniciou uma campanha para alertar passageiros do transporte público sobre a obrigatoriedade de fones de ouvido para quem utiliza aparelhos sonoros dentro dos ônibus. Panfletos são distribuídos aos passageiros e placas estão sendo colocadas no interior dos veículos. Desde terça-feira (29), a campanha é feita em vários pontos da cidade como a Praça Gebrail Sawaya, no Socorro, a Avenida Vereador Narciso Yague Guimarães, no Cen-

REVISTAINTERBUSS • 03/08/14

tro Cívico, e Avenida Voluntário Fernando Pinheiro Franco, no Centro. Nos próximos dias, a iniciativa será realizada em outros pontos de grande movimento de passageiros e nos Terminais Central, Estudantes e Geraldo Scavone. Todos os veículos da frota municipal de ônibus receberam as placas informativas. A distribuição de panfletos foi definida para o horário de pico da tarde das 16h30 às 18h30. O objetivo é atingir o maior número de pessoas com o trabalho. Pontos de ônibus localizados nas

ruas José Bonifácio e Doutor Correa, além do Largo do Carmo e da Praça Coronel Benedito de Almeida também devem receber os trabalhos. De acordo com o artigo 55 da Lei Municipal 4.834, de 18 de novembro de 1998, é proibida a utilização de aparelhos sonoros sem equipamentos que impeçam a difusão. A legislação indica que o passageiro que não obedeça a determinação poderá ter seu embarque recusado. Outras informações podem ser obtidas pelo telefone 4798-5142.

A SEMANA REVISTA Nordeste

Passageiro reclama de alta velocidade de ônibus e é morto

• G1 Pernambuco @terra. com.br

Uma discussão motivada por excesso de velocidade terminou em morte na Zona da Mata de Pernambuco. Um motorista de ônibus é suspeito de matar um passageiro e deixar outro ferido depois das vítimas terem reclamado que ele dirigia em velocidade acima da permitida, chegando a ignorar o limite de lombadas eletrônicas. O coletivo, da Rodoviária Borborema, fazia a linha RecifeCumaru, mas o homicídio foi registrado, na noite de sexta (25), durante uma das paradas da viagem, no município de Carpina, Mata Norte do estado. Testemunhas contaram à Polícia Civil que o condutor teria usado um punhal para cometer o homicídio. Ele está foragido. De acordo com a agente da Polícia Civil Márcia Cristina, da Delegacia de Carpina, onde o caso foi registrado, a discussão no ônibus teria sido gerada depois de outra briga, entre o condutor do coletivo e de outro veículo. “O suspeito teria sido trancado por um carro na pista e começado a bater boca com o motorista desse veículo, que teria, inclusive, apontado uma arma para ele. Após esse carro sair do local, o motorista do ônibus começou a persegui-lo, o que gerou reclamações por parte dos passageiros. Eles passaram a se queixar da velocidade, dando início a uma nova briga”, contou. Ainda segundo ela, um dos passageiros teria perguntando ao motorista se “ele levava bois ou gente” no ônibus. “Testemunhas relataram que o suspeito tomou o punhal do cobrador e esfaqueou os passageiros após o ônibus ter parado em um ponto de Carpina. Um morreu e outro ficou ferido, acrescentou O passageiro José Jacuan Souza Moreira dos Santos, de 32 anos, ainda foi socorrido e levado a uma unidade de saúde

ASSASSINATO • Morte aconteceu em Carpina de Carpina, mas não resistiu aos ferimentos com um veículo que ia passando. Nessa dise morreu. O outro passageiro, de 43 anos, foi cussão, ele arrastou o ônibus de vez, passou levado para o mesmo centro médico e, pos- num quebra-mola com tudo. Aí meu irmão fateriormente, transferido para o Hospital da lou: ‘vocês tão levando gente, né bicho não’. Restauração (HR), no Derby, área central do Ele [o motorista] respondeu com palavras Recife. Segundo dados registrados no sistema agressivas. Na hora de descer, aqui já perto, do hospital, ele passou por cirurgia e seu es- em Carpina, não sei se foi meu irmão ou o tado de saúde é considerado grave. outro rapaz, falou: ‘vocês têm que trabalhar O corpo de José Jacuan foi liberado direito, que a gente é passageiro’. Aí ele já do Instituto de Medicina Legal (IML) do Re- levantou agredindo. O que ele fez não se faz cife na manhã deste sábado (26). O velório com ninguém, ainda mais com um cidadão, ocorreu em Carpina. O corpo foi enterrado pai de família. Ele deixou três filhos, todos no fim da tarde, no Cemitério Campo da Sau- menores. A sensação é de desespero, impunidade, mesmo município. dade. Pela hora do acontecimento, era pra ele Um dos irmãos de José, Uiran Sou- estar numa prisão, quero justiça”, desabafou. za Moreira dos Santos, lamentou a morte. O caso será investigado pelo dele“O que eu vi comentar, o que a testemunha gado Bruno Bezerra. Procurada pela reportafalou, é que ele saiu do trabalho e pegou o gem, a Rodoviária Borborema informou que ônibus, ele e o outro rapaz. Chegou no meio só vai se pronunciar na segunda-feira após do caminho, teve uma discussão do motorista consultar o setor jurídico.

TranspoOnline

Por gratuidades, Cpo. Grande usará fundo • Campo Grande News Para garantir as gratuidades e manutenção das tarifas de ônibus em Campo Grande, a Câmara Municipal utilizará recursos do duodécimo, que irão para o fundo criado no ano passado. Ao todo serão enviados para o fundo R$ 825 mil, durante três meses. A garantia foi dada, na semana pas-

sada, pelo Prefeito Gilmar Olarte (PP) e o presidente da Câmara, o vereador Mário César (PMDB), durante o lançamento do calendário das comemorações do aniversário dos 115 anos de Campo Grande, na Estação Ferroviária. Olarte disse que, neste ano, a tarifa do transporte coletivo será mantida no patamar em que está e que em 2015 vai ser planejado um aumento, condizente com o período.

Segundo Mário César, a utilização dos recursos do duodécimo farão com que “no orçamento de 2015, o prefeito destine recursos suficientes para o fundo municipal destinado a manutenção das gratuidades”. A ideia é conseguir subsidiar em 25% a gratuidade; concedida a estudantes, idosos e deficientes. O prefeito disse ainda que tem planos de subsidiar em 100% as gratuidades.

03/08/14 • REVISTAINTERBUSS

Internacional

Mercedes-Benz estreia com o CapaCity no BRT de Granada

• DCI

terra@terra.com.br

Com 15 ônibus Mercedes-Benz europeus do modelo CapaCity, para grande volume de passageiros, a cidade de Granada, Espanha, implantou um sistema de transporte coletivo de alto desempenho para sua região recentemente. O transporte público de Granada é caracterizado por uma rede de rotas de ônibus que liga os subúrbios ao centro da cidade. Até agora, a maioria delas passava na “Gran Via de Colon”, que corta a região central. A concentração local de linhas e as muitas interconexões controladas por semáforos deixavam mais lento o transporte por ônibus e levava a conflitos com o trânsito de pedestres, bicicletas e motos. Visando então melhorar a situação, os planejadores urbanos de Granada buscaram um novo conceito de transporte que pudesse reduzir o número de ônibus no centro da cidade e, simultaneamente, aumentasse a capacidade e a pontualidade. CapaCity: moderno, confortável e de proporções generosas “Línea de Alta Capacidad - LAC”:

REVISTAINTERBUSS • 03/08/14

é assim que os espanhóis denominam a nova rota do sistema BRT (Bus Rapid Transit) de Granada. Juntamente com a alta capacidade do ônibus Mercedes-Benz para até 193 passageiros, o design também foi importante para os planejadores da LAC, que adotaram um visual de metrô para o BRT local. O Mercedes-Benz CapaCity deve trazer todas as vantagens visuais de um VLT (veículo leve sobre trilhos), mas tem um custo de operação consideravelmente menor. Assim, os pontos de ônibus foram remodelados e passaram a facilitar a entrada graças ao projeto sem degraus. Pontual, rápido e confiável Entre 3 e 5 minutos, um CapaCity passa pelos 10 pontos de parada dos 3,4 km de extensão da LAC. Nos novos pontos de ônibus, telas em tempo real mostram os horários de chegada e partida. Este sistema de informação e a bilheteria fora dos veículos garantem o fluxo rápido aos passageiros. No interior do ônibus destacam-se os assentos alternados em verde e azul, dois espaços para cadeiras de rodas e uma área livre com suporte de apoio. Além disso, todos

os veículos têm comunicação e prioridade nos semáforos, que assegura a rapidez para o transporte coletivo. Experiência mundial em BRT A Mercedes-Benz tem conhecimento e experiência mundial para a implantação desse sistema. A marca está presente hoje em todos os principais BRTs no mundo: Brasil, Colômbia, Chile, México, Turquia, entre outros. As soluções da marca envolvem também assessoria especializada em transporte de passageiros, com uma experiente equipe totalmente focada em sistemas como o BRT para apoio a clientes, órgãos gestores e consultorias de transporte. Com base em sua completa gama de chassis de ônibus, que formam a mais completa linha do mercado brasileiro, a Mercedes-Benz atende a todas as demandas do transporte coletivo urbano, inclusive o sistema BRT. A marca oferece desde microônibus, convencionais e padrons para linhas alimentadoras e distribuidoras, até os ônibus articulados e os superarticulados para as linhas troncais e corredores exclusivos.

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A ANÁLISE DE CARROCERIAS E CHASSIS, FEITA POR QUEM USA

BIARTICULADOS MARCOPOLO TORINO DE CURITIBA Excelente conservação e limpeza em todas as linhas troncais O transporte coletivo na região metropolitana de Curitiba é conhecido pela circulação dos ônibus biarticulados. Tidos como solução para os deslocamentos das grandes cidades, os ônibus gigantes transportam milhares de pessoas diariamente. Nos últimos anos, o transporte coletivo na região têm dado sinais de saturação, principalmente pela falta de investimentos e pelo aumento da população. Recentemente, a frota de ônibus biarticulados teve renovação parcial, recebendo diversas unidades da Neobus com modelo Mega BRT, porém ainda é fácil encontrar unidades do tradicionalíssimo Marcopolo Torino LS em operação. Esses veículos mais antigos, apesar da idade, estão em ótimo estado de

conservação, e é sobre eles que iremos comentar nesta edição. A região de Curitiba tradicionalmente fazia compra de veículos articulados e biarticulados com carroceria da Marcopolo, desde a época do Torino G4 LN. Anos mais tarde chegaram os Torinos LS, sigla de Long Size, por conta do seu tamanho. As unidades mais antigas já foram desativadas mas ainda há algumas mais recentes em operação, e todos em ótimo estado. A manutenção que os ônibus recebem nas garagens da região é impressionante. Apesar do vandalismo aplicado, algo que acontece principalmente aos finais de semana, quando a tarifa é reduzida e há a circulação de diversos torcedores dos clubes

de futebol locais, responsáveis por grande parte dos vidros riscados e outras avarias inclusive nos terminais e nas estações-tubo. Apesar disso, a manutenção costuma ser rápida e em poucos dias tudo volta ao seu estado normal. Outro ponto positivo desses veículos é a limpeza, sempre impecável. É sempre muito importante manter a limpeza dos ônibus, algo que era relativamente comum até há pouco tempo atrás em diversas cidades e que tem sido deixado de lado. Hoje em dia os motoristas sequer pegam na vassoura para dar uma varridinha no carro em que trabalham, e poucos ainda fazem isso. As empresas operadoras dos veículos biarticulados das linhas troncais de Curitiba e região metropolitana estão de parabéns pela operação e conservação dos ônibus. Quanto mais limpo e bem cuidado o veículo, mais passageiros são atraídos para o sistema. Não podemos deixar de mencionar também o trabalho da URBS (gerenciadora do sistema de transporte integrado da região metropolitana de Curitiba), que faz avaliações periódicas dos ônibus, mantendo em circulação apenas veículos em bom estado, mesmo que com idade avançada. O exemplo deveria ser seguido por outras cidades.

03/08/14 • REVISTAINTERBUSS

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com

Visitando a garagem da Suzantur em Mauá

Neste último sábado, aconteceu um evento de visita à garagem da Suzantur em Mauá-SP, conhecendo as instalações físicas, frota e equipe técnica. Organizado pela Revista Portal do Ônibus e pelo blog Willy Bus. Saímos próximo ao Terminal Rodoviário do Tietê às 8 da manhã a bordo de um ônibus urbano trucado, o Mascarello Gran Via montado sobre o chassi Volvo B270F, tal qual a mesma gentilmente fretou mais um do mesmo modelo. A primeira parada foi em um buffet próximo à garagem no Jardim Zaíra, para ouvir primeiramente as palavras do Sr. Claudinei Brogliato, incluindo os comentários do aniversário de 65 anos da Marcopolo neste próximo dia 4, e também, do futuro museu da Marcopolo em Caxias

REVISTAINTERBUSS • 03/08/14

do Sul-RS. Em seguida, uma pausa para o café. Mais tarde, fizemos um tour pelo centro da cidade de Mauá, entrando pelos terminais Central e Zaíra, e mais adiante, entramos na garagem. Ali observamos diversos veículos, dos mais antigos aos mais novos, dos micros aos urbanos trucados. Tiramos muitas fotos. Alguns funcionários em horário de trabalho perguntaram até sobre o nosso hobby que nunca tinham visto, que assim como a grande maioria da população brasileira ainda desconhece que há pessoas admiradores de ônibus, assim como os de futebol, de selos, de fichas telefônicas, etc. Depois de mais de duas horas de visita, voltamos a São Paulo. A administração de Mauá (a pre-

feitura) atualmente é difícil de entender. A Leblon, do Paraná, saiu desmerecidamente da cidade, e o prefeito resolve colocar uma terceira empresa, até agora e a meu ver, independente dos grandes tubarões dos ônibus. E espero que seja assim até o fim, que realmente espera dizer a verdade que não há algo a ver com o antigo proprietário da Januária e Barão de Mauá. Vamos ver até lá. Aqui na Grande São Paulo, é difícil algum empresário abrir as portas para os entusiastas. Até que a Suzantur resolveu abrir a garagem de Mauá para os busólogos da região pela iniciativa de um funcionário entusiasta que gentilmente o Sr. Claudinei quis conhecer como são os admiradores. E faltam as demais empresas, salvo algumas exceções, poderem abrir as portas para a gente.

REVISTAINTERBUSS LUCIANO RONCOLATO CAMPINAS/SP • ONCAMP TRANSPORTES

DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

Hyundai faz primeira venda para o Exército Brasileiro

• Do Site da Transpo Online

Divulgação

jsalto@portalcopa2014.com.br

Em seu contínuo processo de expansão da frota, o Exército Brasileiro investiu na aquisição de 16 caminhões Hyundai HD 78. Trata-se da primeira negociação entre a Hyundai CAOA com as Forças Armadas. “É um orgulho muito grande fornecer estes veículos para o Exército Brasileiro. Este contrato reflete a credibilidade que temos como fabricantes de veículos e a qualidade dos modelos que produzimos em Anápolis”, disse Mauro Correia, Vice-Presidente do Grupo CAOA.

TranspoOnline

BID lança concurso sobre meio ambiente com prêmios

• Do Site da Transpo Online O Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) e a Universidade Earth, da Costa Rica, lançaram um concurso que selecionará 30 projetos para combater a mudança climática na América Latina e no Caribe. As 30 iniciativas selecionadas receberão capital semente de até US$ 15 mil por projeto. Para concorrer, os candidatos devem ter entre 18 e 30 anos até a data de inscrição e devem apresentar um projeto com um enfoque inovador, que pode ser a partir de uma nova ideia ou que já esteja em funcionamento. As inscrições podem ser efetivadas

até 14 de agosto de 2014 às 11:59 pm (horário de Washington D.C, EUA), através do site www.iadb.org/greenovators. As categorias contempladas são: Educação e Conscientização Eficiência Energética Energias Renováveis Transporte Sustentável Negócios Sustentáveis Agricultura Resiliente Recursos Hídricos O BID informa que a seleção dos projetos ganhadores ocorrerá por um grupo de especialistas e os vencedores serão notificados por e-mail em meados de setembro.

Os vencedores também serão convidados a participar de um encontro de jovens na Universidade Earth na Costa Rica em novembro deste ano. O concurso conta com a colaboração da Secretaria Geral Ibero-Americana (SEGIB) e do Governo da República da Costa Rica, através do Ministério do Meio Ambiente e Energia (MINAE), e destina-se a empreendedores que descobriram uma oportunidade de negócio ou que identificaram uma necessidade dentro da sua comunidade e encontraram uma solução escalonada e cuja proposta se diferencia da concorrência, por agregar elementos inovadores para a região.

03/08/14 • REVISTAINTERBUSS

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

TranspoOnline

MAN leva os primeiros Euro V para o Uruguai • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A tecnologia de propulsão Euro V passará a vigorar no Uruguai somente em 2016. A MAN Latin America, entretanto, antecipa a comercialização de seus produtos com o motor MAN D08 EGR para o segundo semestre deste ano no país vizinho. Os primeiros caminhões Euro V serão dos modelos VW Worker, de 13 a 23 toneladas, e Constellation, de 13 a 31 toneladas, produzidos na fábrica de Resende (RJ). Assim, o transportador uruguaio, ou que opera entre o Brasil e o Uruguai, poderá desfrutar dos benefícios do diesel S50, que já está sendo comercializado naquele país. “Além disso, nossos caminhões não requerem o uso de aditivo especial (Arla 32), ainda escasso no país. Vamos oferecer um veículo mais limpo e dotado de tecnologia exclusiva às demais unidades disponíveis no mercado”, contou Ricardo Albuquerque, gerente executivo de Vendas para Mercados Internacionais da MAN Latin America.

TranspoOnline

Vendas do Ford Cargo 1933, por enquanto, é um fiasco • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

As vendas do primeiro semestre de 2014 do Cargo 1933 foram de apenas 98 unidades, enquanto o similar VW 19.330 chegou a 391 unidades. No acumulado de 2013 a diferença só se acentua, 339 Cargo contra 1.472 Constellation. O que é que o Cargo não tem, tecnicamente, para fazer frente ao Constellation? Absolutamente nada, o que pesa aí é o pós-vendas, produto por produto são parecidos. O motor, inclusive, é igual. O share mensal é sempre muito disputado, e com os números de hoje cada 105 caminhoes vendidos representam 1% de market share para a montadora. Por esse motivo esse produto poderia ser melhor aproveitado no mercado. Se tomarmos

REVISTAINTERBUSS • 03/08/14

a versão rígida, o 1933R poderia aproveitar algumas lições da Scania com seu P310

semipesado e agregar mais algumas vendas. O que não pode é deixar como está…

DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

Artigo: Ampliação do Rodízio em São Paulo é a solução? Pesquisa realizada pelo Datafolha jsalto@portalcopa2014.com.br nos dias 15 e 16 de julho aponta que 49% dos entrevistados são favoráveis ao rodízio por todo o dia na cidade de São Paulo, assim como aconteceu durante os jogos da Copa do Mundo na capital paulista. Iniciado no final da década de 1990 e considerado por muitos uma ação impopular, o rodízio, em sua forma atual, é aprovado por 81% das pessoas ouvidas pelo instituto de pesquisa. Criado com o objetivo de reduzir a poluição causada pelos veículos automotores, aos poucos se tornou uma solução para diminuir o trânsito na cidade. O rodízio, que impede determinados veículos de circularem no centro expandido da cidade nos horários de pico, não é exclusividade em São Paulo. A Cidade do México e Santiago, no Chile, são capitais que também aplicam o rodízio municipal. Ambas contam também com a inspeção veicular por serem ações conjuntas para o combate à poluição, algo que São Paulo não conseguiu manter. Na cidade do México, por exemplo, devido aos altos índices de poluição, o rodízio é aplicado duas vezes por semana e a inspeção é realizada semestralmente. Diante da pesquisa Datafolha mostrar que a maioria dos entrevistados são favoráveis em estender o rodízio municipal para impedir que os carros circulem das 7 às 20 horas, tudo indica que esta será uma ação em vias de ser implantada. Ambientalmente esta ação é positiva, mas a complexidade desta decisão é muito maior. Quando há a restrição de circulação de veículos individuais, naturalmente a população procurará uma alternativa, seja ela por transporte não motorizado – diga-se a bicicleta – ou por carona solidária, táxi ou até mesmo ações conjuntas com empresas para o uso de transporte coletivo fretado ou home office. Não tendo uma alternativa compatível à necessidade, o transporte público será a opção. Desse modo a restrição gerada pelo rodízio tende a levar, inicialmente, as pessoas a procurarem pelos trens, metrô, ônibus ou a combinação entre eles. O transporte público ofertado à população em São Paulo passa a

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• Do Site da Transpo Online / Por Luiz Vicente F. de Mello Filho

ser testado por novos passageiros pelo menos uma vez por semana. Esta avaliação terá mais uma decisão: a migração todos os dias, parcialmente ou uma vez por semana para o transporte coletivo ou a utilização de outro veículo. Se a opção for um veículo adicional para o dia de rodízio, existe um risco muito grande. A frota inspecionada pela empresa Controlar S/A no município em 2012 foi aproximadamente três milhões de veículos. O DETRAN estima uma frota de 4,5 milhões de veículos na cidade de São Paulo. Portanto, seguindo esta analogia, há por volta de 1,5 milhão que representa um terço da frota e não cumprem as responsabilidades legais. Se estimarmos que destes 1,5 milhão pelo menos um milhão estão circulando, há um desafio muito grande na retirada deles, pois não existe fiscalização e nem pátio suficiente para este fim, além de uma ação extremamente impopular. Realizando uma pesquisa rápida em sites de busca de vendas de veículos encontra-se facilmente a oferta de automóveis irregulares. Como por exemplo, um FIAT Tipo, ano 1995, que o valor ofertado é de R$ 2.700 e nas observações o anunciante explica que o bem à venda tem R$ 7.000 de multa, mas que está funcionando perfeitamente, só não vale a pena ser regularizado. Isto é, a falta de fiscalização faz com que o munícipe publique abertamente um veículo irregular à venda, es-

timulando a circulação destes automóveis. Este número de veículos irregulares afeta diretamente o trânsito e aqueles que mantêm as obrigações em dia, pois as chances de um veículo irregular estar com a manutenção em dia, devido ao baixo custo, são pequenas. Se, por exemplo, este veículo em questão fica parado por 30 minutos em uma das marginais Tietê ou Pinheiros, independentemente do motivo, interdita duas faixas e provoca um congestionamento médio de 4,3 quilômetros. Outra opção de estender o rodízio, mas descartada até então, seria a ampliação das zonas restritas do centro expandido. Em vez de restringir por avenidas como o projeto inicial, deve-se estender a área de restrição. Caso contrário, corre-se o risco de tornar vias residenciais em congestionamentos até então não imagináveis. O transporte de entregas pela cidade também é afetado diretamente. Se o rodízio por período integral aos automóveis, os transportadores acabam participando deste evento também, aumentando a complexidade no momento das entregas. Algumas questões que se pode pensar antes de qualquer mudança são, por exemplo: não há uma etapa anterior antes de tornar mais rígida o período de restrição do rodízio na cidade de São Paulo? Os veículos irregulares vão respeitar o rodízio? Qual é a estimativa de pessoas que irão migrar para o transporte coletivo? Há um estudo conjunto entre metrô, trem e ônibus para suprir esta capacidade adicional? Se estas e outras questões não forem aprofundadas, há uma chance muito grande de rejeição do transporte coletivo por parte do munícipe, além do risco de incentivar um segundo veículo, seja ele regular ou não. O fato é que não há espaço físico suficiente para a apreensão de uma frota de veículos sem o cumprimento básico do dever e, consequentemente, pode-se estimular a vinda de mais veículos em circulação e na contribuição do trânsito já estagnado nos horários de pico. *Luiz Vicente Figueira de Mello Filho é professor da Escola de Engenharia da Universidade Presbiteriana Mackenzie. Mestre em engenharia automotiva, engenheiro mecânico, bacharel em administração de empresas e pós-graduado em Comunicação e Marketing.

03/08/14 • REVISTAINTERBUSS

TranspoOnline

Artigo: A internacionalização da logística nacional • Do Site da Transpo Online/ por Victor Simas

jsalto@portalcopa2014.com.br Diariamente, ao estudar os acontec-

imentos da logística do nosso País, sempre me deparo com notícias que envolvem o investimento de empresas internacionais no nosso sistema de transportes. Companhias chinesas, francesas, inglesas e até americanas já enxergaram o tamanho do nosso potencial de distribuição e estão cada vez mais empenhados em encontrar espaços onde possam investir no nosso promissor Brasil. Mas na prática, até qual ponto esses investimentos impulsionam nossa econômica e enriquecem nossa logística? Se formos levar em conta os nossos habituais problemas, sejam eles políticos ou de recursos, os investimentos são sim bem vindos. Afinal, temos um Brasil imenso, carente de uma infraestrutura eficaz e que necessita urgentemente de condições mais palpáveis de distribuição. O nosso povo, que adquiriu nos últimos anos maior poder aquisitivo, está consumindo mais, o que demanda maior distribuição de suprimentos e produtos por entre as cidades, além de todos os nossos déficits em transporte e locomoção, essas empresas são referência em planejamento logístico, enxergamos com a vinda delas a luz no fim do túnel para nossas estradas, mobilidade urbana e transporte. Mas e o setor econômico? Essas

empresas nos acrescentarão cifrões? Estimularão novos e interessantes projetos para o País? Essa é a grande dúvida desse assunto. Acho válido correr esse risco, já temos bons exemplos para nos basear. Uma empresa chinesa, aliada ao governo, fez recentes investimentos na melhoria da logística brasileira. A companhia encaminhou recursos para reestruturar a saída de produtos como a soja e dessa maneira dilatar o número de empresas chinesas no Brasil, o que é bom para eles e bom para nós, já que ocorrem entre esses dois países exportação e

importação de suprimentos como esse. Fora tantas outras que estão construindo parques logísticos, galpões e realizam junto ao governo processo licitatórios de concessões rodoviárias. Claro que devemos levar em conta que cada investidor deve conhecer as particularidades do nosso País. Nosso território é grande e extenso, a dificuldade de locomoção, de suprimentos e pessoal é latente, principalmente nas grandes metrópoles. O Brasil é uma futura potencia que merece sim os olhos do mundo. Necessitamos da ideia de que nossa atual situação seja melhorada e modificada para melhor. De maneira geral, devemos olhar para esses investimentos com bons olhos. Isso significa que o potencial de nosso País está sendo observado de perto, e a tendência é que isso seja cada vez mais comum. Carecemos vislumbrar futuras melhoras em nossa estrutura e progressos gradativos do nosso meio de distribuição, já saturado pela alta demanda e prisioneiro da própria falta de investimentos. Que os investimentos venham com cautela e que possamos enxergar no governo e seus parceiros a vontade de todos nós: beneficiar e modificar para melhor o nosso Brasil. *Victor Simas é presidente da Confenar (Confederação Nacional das Revendas Ambev e das Empresas de Logística da Distribuição).

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Vendas da Paccar crescem • Do Site da Transpo Online

Durante o segundo trimestre deste ano, a Paccar arrecadou US$ 319,2 milhões (cerca de US$ 0,90 de lucro por ação diluída), um crescimento de 9% sobre o mesmo período de 2013. As vendas avançaram 6% e registraram um faturamento de 4,750 bilhões entre abril e junho de 2014. O lucro líquido foi de 593,1 milhões dólares ($ 1,67 por ação diluída), alta de 12$. Considerando todo o primeiro semestre, a receita líquida alcançou US$8.950 bilhões, crescimento de 9%. Durante o segundo trimestre, o Conselho de Administração da Paccar aprovou um

REVISTAINTERBUSS • 03/08/14

aumento de 10% para o dividendo trimestral regular, de US$ 0,20 para 0,22 por ação. Nos últimos cinco anos, o dividendo trimestral regular aumentou mais de 140%. O retorno para os acionistas da Paccar foi em média 12,7% a cada ano nos últimos dez anos. Destaques Financeiros – Segundo Trimestre de 2014 As vendas consolidadas e receitas de 4,57 bilhões dólares. O lucro líquido de 319.200 mil dólares, um retorno de 7,0% depois de impostos sobre as receitas. Receita recorde PACCAR Peças de $ 778,0 milhões. Registro de Serviços Financeiros de renda antes de impostos de 91,7 milhões dólares. Caixa e aplica-

ções financeiras de 2,64 bilhões dólares. Caixa gerado pelas operações de $ 555.100.000. Linhas de crédito do Banco de US$ 2 bilhões renovada. Destaques Financeiros – Primeiro Semestre de 2014 As vendas consolidadas e receitas de 8.950 bilhões dólares. O lucro líquido de $ 593100000. Grave Serviços Financeiros renda antes dos impostos de $ 177.200.000. Receita recorde PACCAR Peças de US $ 1,50 bilhão. Caixa gerado pelas operações de 840.800 mil dólares. Notas de médio prazo (MTN) emissão de 913 milhões dólares. Patrimônio líquido de 7,160 bilhões

REDE SOCIAL Top 3 do OCD Holding no Facebook - Marcos André

O colecionador Marcos André, morador da cidade de Goiânia e criador do site Paixão, Câmera e Ônibus, um dos mais conceituados entre os colecionadores de todo o país, postou algumas fotos de seu acervo no grupo do OCD Holding no Facebook, e foram umas das melhores

postadas por lá. Dentre elas selecionam A primeira foto é do Busscar Panorâmi nova pintura. O segundo é um Marcop

A Foto da Semana

AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

ANDREY MAYRINK

Iriar i6 Volvo B9R - Expresso Nordeste Publicada no perfil pessoal do autor

03/08/14 • REVISTAINTERBUSS

O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

mos três, que publicamos acima. ico DD da Nacional Expresso com polo Paradiso G6 1800DD da

Deu o Que Falar OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

1º • Reajustes

Montes Belos, com uma pintura diferenciada na cor preta, e por último um Marcopolo Paradiso G7 1600LD do Expresso Satélite Norte. Todas as fotos foram feitas na cidade de Goiânia. Parabéns ao colecionador pelo trabalho!

Foto da Galera

3º ENCONTRO NACIONAL DE BUSÓLOGOS EM RIBEIRÃO PRETO

de tarifas de ônibus Na semana passada algumas cidades anunciaram os reajustes das tarifas do transporte público, um ano depois do desencadeamento da onda de protestos Brasil afora que culminou na redução das tarifas após um aumento generalizado. Com o novo reajuste, vários protestos já foram anunciados nas redes sociais e os bate-boca estão em evidência, sobretudo entre os que são a favor do aumento no preço da tarifa, e os que são contrários, a maioria dos internautas.

2º• Mudanças em linhas da ANTT

Algumas linhas da ANTT que eram operadas por força de liminar sofreram alterações, paralelamente às mudanças anunciadas para os processos de escolha das novas empresas que irão operar os trechos interestaduais e internacionais, e isso foi assunto recorrente nas redes sociais nas últimas semanas, com muitos debates.

REVISTAINTERBUSS • 03/08/14

Realizado periodicamente, o Encontro Nacional de Busólogos em Ribeirão Preto terá uma nova edição ainda este ano, programado para o dia 1º de novembro, de acordo com a página oficial do evento no Facebook. Na foto acima, os participantes do segundo encontro, que foi realizado no mês de abril deste ano. Para maiores informações, acessem https://www.facebook.com/events/246375562209543/?fref=ts 21

NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

Vendas de ônibus esboçam reação, mas acumulam queda de 12,5% no ano

Até julho foram emplacados 17 mil 455 ônibus ante 19 mil 949 em semelhante período de 2013 Legado da Copa do Mundo. Com certeza para o mercado de ônibus ele não foi sentido, o que também é um termômetro em relação às obras de mobilidade anunciadas pelo Governo Federal quando comemorou a escolha do Brasil como sede do mundial de futebol. Com a aproximação do evento, fabricantes e revendedores esperavam que as obras ganhassem ritmo e consequentemente refletissem na procura por ônibus novos. Mas isso não aconteceu. Balanço divulgado nesta sexta-feira, dia 01º de agosto de 2014, pela Fenabrave – Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores mostra que o mercado de ônibus está com resultado abaixo das perspectivas menos otimistas. No acumulado do ano, entre janeiro e julho, foram emplacados 17 mil 455 ônibus ante 19 mil 949 unidades vendidas em período semelhante de 2013. A queda é de 12,5% De junho para julho, houve uma reação, com alta de 10,86%. Em junho foram emplacados 2 mil 237 ônibus e em julho foram 2 mil 480. A alta ainda não foi suficiente para reverter o cenário negativo no comércio de ônibus. Tanto é que na comparação entre julho deste ano (2 mil 480 ônibus) e julho de 2013 (3 mil 144 ônibus) a queda foi de 21,12%. Atribuir estes números negativos ao legado insuficiente da Copa é analisar a questão de forma parcial. Há fatores ligados ao mercado de ônibus e outros da macroeconomia que explicam o cenário. Em relação ao setor, há o peso das indefinições até então sobre a licitação das linhas rodoviárias interestaduais da ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres, que deixaram os empresários em compasso de espera quanto às renovações em maior número. No mês passado, por uma Medida Provisória, após aprovação na Câmara e no Senado, o Governo Federal desistiu de medir forças com as empresas que eram contra a licitação e nãol vai mais fazer a concorrência pública. Agora, as linhas serão concedidas separadamente por meio de autorizações. O edital da ANTT previa dividir e licitar o sistema em 54 lotes de 16 grupos. O efeito das manifestações de junho do ano passado ainda conta também. Por causa dos protestos, boa parte das tarifas em todo

o País ficou congelada. Nem todos os sistemas contaram com subsídios para cobrir os aumentos dos custos e mesmos os empresários que tiveram as complementações de receita afirmaram que o dinheiro não era suficiente para bancar as renovações. Alguns também aproveitaram a “oportunidade” e preferiram não investir, mesmo com as verbas. Além disso, algumas licitações importantes foram paralisadas após as manifestações que exigiam tarifas menores, mais qualidade nos transportes e transparência nas planilhas de custos dos sistemas. O exemplo mais contundente é da Capital Paulista que tem uma frota de aproximadamente 15 mil veículos de transporte coletivo municipal. A licitação ocorreria em 2013, mas após os protestos, foi suspensa, e só deve ser relançada neste ano ao término da auditoria externa feita por R$ 4 milhões pela consultoria Ernest & Young sobre as contas do sistema. Já em relação à macroeconomia deve-se destacar o baixo crescimento do PIB – Produto nterno Bruto previsto para este ano que reflete o desaquecimento de diversos setores que impactam diretamente na produção e vendas de ônibus. Para reverter o quadro, o Governo Federal toma atitudes pontuais de estímulos, como um reforço nos recursos disponíveis no PSI – Programa de Sustentação do Investimento – Ver matéria neste link: http://blogpontodeonibus.wordpress.com/2014/07/31/ psi-com-mais-recursos-para-onibus-e-caminhoes/ MARCAS O ranking de participação das marcas de ônibus não sofreu alteração de posições. Somente a Mercedes-Benz, de

acordo com a Fenabrave, responde por quase metade dos emplacamentos acumulados entre janeiro e julho deste ano. 1º MERCEDES-BENZ - 8.147 ônibus 46,67% de participação no mercado. 2º VOLKSWAGEN/MAN - 4.201 ônibus 24,07% de participação no mercado. 3º MARCOPOLO – Volare - 2.828 ônibus - 16,20% de participação no mercado. 4º VOLVO – 943 ônibus - 5,40% de participação no mercado. 5º SCANIA - 532 ônibus - 3,05% de participação no mercado. 6º IVECO - 395 ônibus - 2,26% de participação no mercado. 7º AGRALE - 375 – ônibus - 2,15% de participação no mercado. SETOR AUTOMOTIVO Considerando todos os segmentos do setor automotivo, incluindo carros de passeio, comerciais leves, caminhões e ônibus, é o pior mês de julho desde 2009 para as vendas de veículos. A queda foi de 13,88% comparando julho de 2014 e julho de 2013. Na comparação do acumulado entre janeiro e julho deste ano com período semelhante de 2013, a baixa nas vendas foi de 8,57% Nos sete primeiros meses de 2013, foram emplacados 2 milhões 141 mil 245 veículos. Já entre janeiro e julho deste ano, a comercialização de veículos somou 1 milhão 957 mil e 659 unidades. Ainda em relação a veículos pesados, os emplacamentos de caminhões registraram queda de 13,18% no acumulado do ano. Foram 77 mil 786 unidades entre janeiro e julho deste ano ante 89 mil 599 do período de 2013. Os veículos leves (carros e comerciais leves) tiveram ligeira queda de 8,33 % nas vendas acumuladas nos sete primeiros meses deste ano comparativamente com o intervalo de 2013. Foram 2 milhões 031 mil 697 veículos leves entre janeiro e julho de 2013 ante 1 milhão 862 mil 418 unidades neste ano. O mercado de motos teve queda acumulada no período de 4,96 por cento. Foram 838 mil 742 motocicletas entre janeiro e julho de 2014 diante de 882 mil 475 motocicletas. O mercado de implementos rodoviários teve queda acumulada de 12,97%, com 33 mil 374 unidades vendidas no período de 2014 ante 38 mil 347 do intervalo de 2013.

03/08/14 • REVISTAINTERBUSS

Viação Diadema recorre contra Suzantur em Mauá Recurso diz que companhia contratada por Donisete Braga na prática não vai conseguir atender idade média da frota A polêmica licitação dos transportes em Mauá, na Grande São Paulo, ganhou mais um capítulo. A Viação Diadema, de Baltazar José de Sousa, recorreu do parecer da comissão de licitação, presidida por Eduardo Pacheco Monteiro, que acatou a proposta de outorga de R$ 6,2 milhões apresentada pela emergencial Suzantur, contratada por 180 dias pelo prefeito Donisete Braga e pelo ex secretário de mobilidade urbana, Paulo Eugênio Pereira em outubro. Bastidores da prefeitura dão conta que o recurso vai ser analisado de forma protocolar, para cumprir as possibilidades de contestação presentes no edital, mas que Donisete Braga e sua equipe estão convictos em colocar a Suzantur como operadora única da cidade, retomando o modelo de monopólio de transportes. A Viação Diadema diz que a Suzantur não conseguiria cumprir o item 29 do edital que prevê idade máxima de 5 anos para a frota a partir de 2020. A constatação da empresa foi feita após análise das planilhas da Suzantur apresentadas na licitação. Além disso, a defesa da Viação Diadema diz que a planilha demonstra viabilidade-econômico financeira para 9 anos e não dez anos como exigido no edital. A Suzantur paga aluguel da garagem de propriedade de Baltazar José de Sousa, dono da Viação Diadema e da descredenciada Viação Cidade de Mauá, conhecida como “Princesinha” no Jardim Zaíra 4. CONDUÇÃO DOS TRANSPORTES DE MAUÁ LEVANTA QUESTIONAMENTOS Enquanto há disputas pelo monopólio dos transportes em Mauá, a população sente as dificuldades nas ruas. Nem todos os ônibus são adaptados para portadores de deficiência física, parte dos veículos da Viação Cidade de Mauá é considerada sucateada, apesar de renovar a frota mesmo antes do resultado da licitação, muitos ônibus da Suzantur são usados de São Paulo, do Litoral, de Diadema e de Santo André, estando desgastados, e a bilhetagem eletrônica nova, com o Cartão SIM, tem apresentado problemas que geram filas na entrada do terminal. A polêmica dos transportes em Mauá começou em 2006. Neste ano, para quebrar o monopólio que pertencia a Baltazar José de Sousa e fazer com que os serviços fossem regidos por contrato, seguindo a Constituição Federal, o Ministério Público determinou a realização de uma licitação. Participaram do certame realizado em 2008, Estrela de Mauá, Rápido São Paulo e TransMauá, todas de Baltazar na época, o que na prática manteria o monopólio. Mas uma empresa de outro grupo, Leblon, da família Issak do Paraná, entrou na disputa e venceu o

REVISTAINTERBUSS • 03/08/14

lote 02. Isso provocou uma reação jurídica das empresas perdedoras. A Leblon só conseguiu assumir em 06 de novembro de 2010, mas sempre com a pressão por parte das empresas de Baltazar e no final de 2012 em diante com a participação da Prefeitura de Mauá. No fim de 2012, a prefeitura declarou a Viação Estrela de Mauá, cujos ônibus hoje rodam pela Suzantur, vencedora da licitação de 2008 e os veículos circularam junto com a Leblon no lote 02. A Viação Cidade de Mauá operava com tranqüilidade no lote 01. A manobra foi feita durante as férias do judiciário. Quando a justiça voltou do recesso, considerou sem embasamento jurídico a medida da prefeitura de Mauá e determinou a recolha dos ônibus da Estrela de Mauá, nesta época em nome de David Barioni Neto, ex-executivo de Constantino Oliveira, fundador da Gol Linhas Aéreas, que foi sócio de Baltazar em vários empreendimentos de transporte. O atual prefeito Donisete Braga e o então secretário de mobilidade urbana, Paulo Eugênio Pereira, receberam a determinação da Justiça para recolher os ônibus da Estrela de Mauá, mas não cumpriram a ordem. Os ônibus só foram recolhidos com a intervenção da Polícia Militar. Na época, Donisete Braga disse que era bom para Mauá “duas, três, quatro ou cinco empresas”, mas agora defende o modelo de operação com apenas uma companhia de ônibus. Em 2013, a prefeitura acusou as empresas Viação Cidade de Mauá e Leblon de terem supostamente consultado os dados de bilhetagem eletrônica sem autorização com base numa sindicância. A sindicância, porém, não foi consenso nem na prefeitura e a procuradora do município, Thaís de Almeida Miana, em 27 de junho de 2013, acatou os argumentos da Leblon que foi a própria prefeitura quem autorizou as consultas e recomendou uma sindicância mais técnica, já que a atual era baseada mais em relatos testemunhais. Donisete Braga e Paulo Eugênio Pereira ignoraram a recomendação e continuaram o descredenciamento. Em outubro fizeram um chamamento, mas só a Suzantur se interessou. A Suzantur é de Claudinei Brogliatto. Até 2011, era sócio da empresa Ângelo Roque Garcia, irmão de José Garcia Netto, dono do Banco Caruana, que financia ônibus até hoje para a empresa e é credor de Baltazar José de Sousa. Os ônibus que operaram pela Estrela de Mauá e hoje estão prestando serviços pela Suzantur são alienados ao Caruana. Claudinei Brogliato diz que é independente. Ele afirma que não possui nenhuma relação mais com Ângelo Roque Garcia. Os ônibus da Estrela foram assumidos, com a dív-

ida junto ao Caruana, porque eram os veículos disponíveis no mercado, segundo ele. Antes de voltarem a Mauá, os ex- Estrela circularam em Imperatriz, no Maranhão, quando o empresário Mário Elísio Jacinto, ligado a Baltazar, detinha a maior parte da empresa maranhense VBL – Viação Branca do Leste. Brogliato diz que não tem contatos com o Baltazar e a única ligação comercial é o aluguel da garagem hoje ocupada pela Suzantur. No final de 2013, a prefeitura conseguiu na Justiça descredenciar a Leblon e a Viação Cidade de Mauá, mas apenas a Leblon foi retirada de circulação por opção do Paço. A alegação era de que a Suzantur não tinha frota para os dois lotes, mas no processo de descredenciamento, não houve uma divisão para que uma empresa não perdesse completamente e a outra continuasse a operando descredenciada, como ocorreu. A Viação Cidade de Mauá ainda opera parcialmente o lote 01. Todo este histórico de Mauá fez com que a licitação fosse pouco interessante para novos grupos de fato. Só participaram a Express Transportes Urbanos Ltda, da zona Leste de São Paulo, cujos sócios são investigados por diversas irregularidade pelo Ministério Público de São Paulo, inclusive com suspeita de ligação com o crime organizado – VER NO LINK - http://blogpontodeonibus. wordpress.com/2014/07/30/mp-quer-apurarligacoes-entre-integrantes-e-ex-integrantesdo-cl-4-luiz-moura-e-pcc/ , a Viação Diadema, de Baltazar José de Sousa, a Princesa Turismo Eireli (de Mato Grosso) e a própria Suzantur. Movimentos sociais e analistas apontaram que todas as ações de Donisete Braga e de Paulo Eugênio Pereira foram no sentido de retirar a Leblon que não pertence aos grupos empresariais de ônibus que sempre financiaram campanhas do PT em Mauá e nas demais cidades do ABC. Tanto o prefeito como o ex-secretário de mobilidade sempre negaram. Segundo eles, Viação Cidade de Mauá e Leblon quebraram a confiança exigida no edital e por isso foram descredenciadas. A prefeitura não provou que as empresas chegaram a manipular valores e a sindicância é ainda alvo de contestação jurídica. Donisete Braga chegou a dizer que ao menos sete empresas de ônibus participariam da licitação e antes mesmo da entrega dos envelopes citou nomes que nunca concorreram oficialmente, como a Viação São José de Transportes, de Santo André, que não pertence ao grupo ligado aos empresários que atuam em Mauá. As concorrentes Diadema, Princesa e Express foram inabilitadas pela prefeitura de Mauá na primeira fase da licitação.

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65 ANOS DA MARCOPOLO

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Como forma de comemorar os seus 65 anos de fundação e reconhecer e valorizar a trajetória da empresa e das pessoas que fizeram e fazem parte da construção de sua história, a Marcopolo lança no próximo dia 4 de agosto, às 11h, na CIC, em Caxias do Sul, a Exposição Itinerante 65 anos Marcopolo. O evento terá a presença do presidente emérito, Paulo Bellini, e do diretor-geral, José Rubens de la Rosa, além de outros executivos da companhia e tem como objetivo apresentar à comunidade fatos importantes da história da fabricante caxiense de uma maneira inédita e diferente. A exposição circulará em um ônibus Marcopolo, histórico modelo Nicola, de 1967, por pontos de Caxias do Sul para aproximarse da população da cidade. De acordo com

Walter Cruz, gerente de Estratégia e Marketing da Marcopolo, atores caracterizados por décadas, representando o navegador Marco Polo, uma rodomoça, mulheres e homens em diversas profissões, realizarão performances junto aos totens e a entrega de brindes, bem como será servido café, como forma de acolher, já que os espaços são abertos e o clima é frio. “Nosso objetivo é dividir com a comunidade caxiense um pouco dos momentos mais marcantes e importantes da empresa e torná-los conhecidos do público mais jovem que não vivenciou a trajetória da empresa. E escolhemos a rua e o ônibus para levar a exposição itinerante da história da Marcopolo por ser o ‘habitat natural’ dos produtos produzidos pela empresa”, destaca o executivo. A abertura da Exposição Itiner-

ante 65 anos Marcopolo acontecerá antes da reunião-almoço da CIC, que será realizada em comemoração ao aniversário da empresa. Depois, ainda no dia 4, seguirá para o aeroporto da cidade. A ação terá prosseguimento ao longo de toda a semana em locais como a Praça Dante Alighieri e a UCS; as fábricas da empresa, em Ana Rech e no bairro Planalto; a Câmara de Vereadores, a Prefeitura e o Campus da FSG; a Rodoviária, e o Parque Getúlio Vargas - Macaquinhos. A exposição terá como mote “Nas idas e vindas da vida, conte sempre com nossa energia – a história da Marcopolo contada para a comunidade no ‘habitat’ dos produtos da empresa, as ruas”. Em todos os lugares serão distribuídos brindes diversos, como um lápis, semente para transmitir a mensagem de que, além de permitir escrever a história, também planta o futuro.

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ÔNIBUS ITINERANTE VAI CONTAR A HISTÓRIA DE 65 ANOS DA MARCOPOLO

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