Revista InterBuss - Edição 207 - 17/08/2014 by Revista InterBuss

REVISTA

INTERBUSS ANO 5 • Nº 207

17 de Agosto de 2014

Leia também: ARTIGO: O PORQUE DA QUEDA NAS VENDAS DE VEÍCULOS

O PERIGO DE FALAR AO CELULAR NA JANELA DOS ÔNIBUS Tipo de furto cresce no país

A REVISTA INTERBUSS QUER LHE OUVIR! ENVIE UM E-MAIL PARA revista@portalinterbuss.com.br E DÊ SUA OPINIÃO SOBRE NOSSAS MATÉRIAS, COLUNISTAS, REPORTAGENS. FAÇA SUGESTÕES E CRÍTICAS. SUA PARTICIPAÇÃO NO NOSSO DIA-A-DIA É MUITO IMPORTANTE PARA NÓS! PARTICIPE CONOSCO E FAÇA UMA REVISTA CADA VEZ MELHOR! AFINAL, ELA É FEITA PARA VOCÊ! REVISTA

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NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

O PERIGO ESTÁ NA JANELA DOS ÔNIBUS

Número de furtos nas janelas dos ônibus cresce | A Semana em Revista

Belo Horizonte libera toda a primeira fase do BRT Move Novas linhas entraram em circulação desde ontem na capital mineira

| As Fotos da Semana

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

| A Semana em Revista

Número de ônibus deverá cair no trecho do VLT da Grande Cuiabá Redução estimada após o início da operação do metrô de superfície é da ordem de 40 por cento

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

ANO 5 • Nº 207 • DOMINGO, 17 DE AGOSTO DE 2014 • 1ª EDIÇÃO - 12h54

EDITORIAL

A tragédia na eleição e a ascensão de Marina

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

TEST-BUS

Panorâmico DD da Pluma

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz O novo Transcol do Espírito Santo

PÔSTER Chailander Borges

Marcopolo Paradiso G7

Página 11

DEU NA IMPRENSA

| Deu na Imprensa

As notícias da imprensa especializada

Transportes Pesados Blumenau compra REDE SOCIAL O seu espaço na Revista InterBuss Volvo FH 750 Foram adquiridas duas unidades, juntamente com outras duas do FH 540

| Deu na Imprensa

16 COLUNISTAS Adamo Bazani

Marcopolo lança selo comemorativo dos 65 anos

Artigo: A queda das vendas dos automotores no Brasil

AS FOTOS DA SEMANA

O motivo que pode explicar a queda nas vendas dos veículos leves e pesados no país

COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra

As fotos que foram destaque na semana

Ônibus com ar em São Paulo

A NOSSA OPINIÃO | Editorial

Marina Silva e a causa ambiental nos transportes A tragédia ocorrida na semana passada, que culminou na morte do candidato à presidência da República pelo PSB Eduardo Campos, muda todo o cenário eleitoral nacional, colocando no epicentro da disputa a ambientalista Marina Silva, que estava como vice na chapa do presidenciável morto. Com a chegada dela à possível liderança da chapa, com sua grande popularidade, pode-se ter um complicador à reeleição da presidente Dilma Rousseff, cuja chefia de campanha já vê essa dificuldade se aproximando. Alheio à tudo isso, cujos desdobramentos irão ocorrer nos próximos dias, a pergunta é: qual seria a implicação sobre o transporte público em uma eventual vitória de Marina no pleito de outubro, conhecendo um pouco seu estilo de governar? Para alguns especialistas, os investimentos em transporte público até poderiam ser maiores do que atualmente, porém o material rodante seria o grande beneficiado, com potenciais políticas de incentivo à en-

ergias limpas. Com isso, os chineses e os suecos com certeza sairiam na frente, graças às tecnologias elétricas e híbridas que já estão em testes pelo Brasil. Atualmente, tais tecnologias, apesar de serem bem menos poluentes que as atuais, elas recebem pouco incentivo dos governos. No Brasil, o grande eixo de consumo atual é o de combustíveis fósseis, principalmente por conta da Petrobras, cuja margem de lucro principal está aqui no nosso país. Uma eventual queda na venda de óleo diesel faria com que a petrolífera brasileira sofresse queda em seus rendimentos, porém isso tem que mudar justamente para que novas tecnologias menos poluentes entrassem em ação. O ônibus elétrico chinês, fabricado pela BYD, que está em circulação pelo país, é uma grande promessa principalmente pelo baixo custo de produção, algo que é primordial para as empresas operadoras de transporte no país, sempre compradoras de veículos mais baratos para cortar custos. Nos últimos meses estamos

REVISTAINTERBUSS

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

assistindo a compras mais caras por exigência de mercado e de edital, mas compras por livre e espontânea vontade são raras de acontecer. Esse veículo elétrico, juntamente com o híbrido da Volvo, outro ambientalmente melhor, seriam beneficiados por uma eventual eleição de Marina, que talvez investiria menos em infra-estrutura, mas daria uma maior abertura à tecnologias ambientalmente viáveis. Em relação aos demais candidatos, inclusive Dilma Rousseff, não haveria muita diferença do que está por aí hoje, com poucos investimentos e incentivos para veículos não movidos à diesel. Até os veículos movidos a álcool/ etanol não receberam os devidos incentivos necessários. Ou seja, se ficar como está, quase nada irá mudar. Os investimentos em transportes ambientalmente sustentáveis acontecem em escala de conta-gotas no mundo inteiro, e no Brasil, a proporção é ainda menor. Há alguns anos foram apresentados alguns veículos movidos a etanol na cidade de São Paulo, tidos como uma grande promessa para a redução de poluentes no país, porém ficou apenas nisso. A solução mais barata, como o Diesel de cana, também ficou nisso, nenhuma novidade. Logo após chegou o chinês elétrico, que está em evidência, mas até o momento, não teve nenhuma venda.

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 10 A 16 DE AGOSTO DE 2014

A SEMANA REVISTA Destaque

BH entrega última parte da primeira fase do BRT Move Estado de Minas

CONCLUÍDO • Com atraso, a primeira fase do BRT Move, de Belo Horizonte, foi concluída e entregue à população de março. sábado, esse número cairá para 135, queda de • Estado de Minas ntato@j.com.br Na época, os coletivos que rodavam 37%. Já entre a Avenida Vilarinho e o Anel, Começou no sábado – com modifica- na busway foram transferidos para a pista lat- o número de coletivos cairá de 105 para 66 ções em sete linhas e criação de um itinerário eral, que ficou mais congestionada. “Essa mu- (31,2%) na hora do rush. – a nova fase que encerra a primeira etapa de dança significou mais tempo gasto no trânsito. operação do BRT/Move em Belo Horizonte, Se a promessa era de melhoria, a situação ficou VIADUTO A nova operação de sábado começa conforme o EM antecipou na última sexta- pior”, afirma a empresária Ludmila Orlandi, que diariamente dirige na Avenida Cristiano com atraso. Prevista para 26 de julho, foi adifeira. Dessa forma, a BHTrans espera transMachado e com frequência acessa a Antônio ada por causa da queda da alça sul do Viaduto portar diariamente cerca de 440 mil passageCarlos. Mas, segundo Ramon Cesar, o cenário Batalha dos Guararapes, na Avenida Pedro I, iros. Outros 100 mil já estão sendo atendidos futuro é positivo: “Já a partir de segunda-feira, em 3 de julho, e interferiu em 20 dias no cropelo sistema metropolitano, num total de 540 será visível um descongestionamento das pisnograma de mudanças de linhas das estações mil nos corredores Antônio Carlos/Pedro I e tas de tráfego misto desses dois corredores”. Venda Nova e Vilarinho. Sete linhas troncais, Cristiano Machado. São 450 novos veículos Na Antônio Carlos, a nova etapa imque hoje dividem espaço com outros veículos automáticos e com ar-condicionado, incluindo plicará redução de 81% no número de coletina pista mista, serão integradas ao sistema de 200 articulados, em circulação, enquanto 600 vos entre outros veículos no horário de pico, corredor exclusivo. Também será novidade a ônibus convencionais serão retirados dos corno trecho entre a Avenida Portugal e o Anel criação da linha paradora 68, que ligará a Esredores exclusivos e da área central da capital. Com a redução, a expectativa é de que o trân- Rodoviário (de 74 para 14). Já entre o Anel e tação Vilarinho à Lagoinha seguindo pela bussito seja desafogado nas pistas mistas, pondo a Lagoinha, a diminuição será de 39,6% (129 way, sem acessar a Região Central da cidade. fim ao “purgatório” diário nas vias, argumento para 78). A melhoria no trânsito dos carros A linha 65 (Estação Vilarinho/Centro), que é usado pelo próprio presidente da empresa, pequenos também será sentida na Cristiano paradora, passa a ser direta no trecho da AnRamon Victor Cesar. “É a passagem no pur- Machado, conforme a BHTrans. Hoje, entre tônio Carlos até as estações de transferência do gatório para chegar ao paraíso”, afirmou ele, o Anel e a Lagoinha, são 213 coletivos do Move nas avenidas Santos Dumont e Paraná, no dia da inauguração do novo sistema, em 8 horário de pico nas pistas mistas. A partir de na área central.

REVISTAINTERBUSS • 16/08/14

A SEMANA REVISTA São Paulo

Paraisópolis reclama da pouca oferta de transporte público Jornal Paraisópolis News

• G1 São Paulo @terra. com.br

Cerca de 100 mil moradores de Paraisópolis têm apenas seis linhas de ônibus para sair da região do Morumbi, Zona Sul de São Paulo. Os passageiros costumam esperar bastante e encontrar coletivos lotados, como mostrou o SPTV nesta quinta-feira (14). Uma das principais reclamações é o tamanho dos ônibus. São usados micro-ônibus na região, o que torna os coletivos cheios em menos tempo, com menos passageiros. A SPTrans informou que não utiliza ônibus maiores na região pois as ruas são estreitas, e que o intervalo dos ônibus é de no máximo 12 minutos. Na Praça Humberto Delboni, fica o ponto final da linha 7040-10 que vai para Pinheiros. Os passageiros são obrigados a esperar em uma longa fila. A copeira Maria Valdelice do Nascimento disse que um abaixo assinado já foi feito na tentativa de melhorar a qualidade do transporte. “Depende do motorista. [Mesmo] lotado, ainda tem que esperar passar todas as pessoas para poder sair por trás, porque ele [o motorista] não deixa descer pela frente de jeito nenhum. A perua [fica] lotada. Não tem como a pessoa passar. É um absurdo isso aí”, afirmou.

RECLAMAÇÕES • Região com mais de 100 mil habitantes tem apenas 6 linhas de ônibus A equipe de reportagem do SPTV da Silva. observou que a fila à espera do ônibus se for- O passageiro que quiser ir sentado ma em 10 minutos e que os ônibus circulam é obrigado a acordar mais cedo. Às 7h30, a com lotação superior a sua capacidade. “Pés- equipe embarcou em uma linha, que vai para simo, lotado. Não cabe ninguém dentro das o Campo Belo e só dispõe de micro-ônibus. peruas, ainda coloca mais gente, um por cima O ônibus sai vazio, mas fica lotado ao longo do outro. Todo dia é assim, todo dia, todo do trajeto. Só às 8h20, o coletivo acabou de dia”, afirmou o jardineiro Esperidião Correia atravessar a Ponte do Morumbi.

Mercado

MAN fornece 46 VW ao Equador • Automotive Business

A MAN Latin America fornecerá à cidade de Guayaquil, no Equador, 46 novos ônibus equipados com chassis Volkswagen. Os modelos Volksbus 17.210 OD e 17.230 EOD vão compor pela primeira vez a frota da cooperativa José Joaquin de Olmedo. A entrega será feita pela importadora local, a Intrans. Com as novas unidades, o pacote negociado pela montadora inclui contrato de manutenção exclusivo para os novos ônibus, treinamento especial de operadores, mecânicos e uma área especial localizada dentro da cooperativa, com a oferta de peças e acessórios, que atenderão às novas unidades, sob a responsabilidade do importador. O primeiro lote de 16 unidades já circula na região norte da cidade de Guaya-

quil, em Puente Lucia, em um trajeto que termina em Atarazana. Trinta novos ônibus

serão entregues até setembro e circularão pelos distritos de Orquídeas e Samborondón.

16/08/14 • REVISTAINTERBUSS

Rio de Janeiro

• G1 Rio de Janeiro @terra.com.br

O BRT Transcarioca completou dois meses de funcionamento e a Transoeste transporta passageiros há mais dois anos. Os ônibus articulados que rodam em faixas exclusivas foram uma saída da Prefeitura do Rio para melhorar os congestionamentos na cidade, mas os passageiros reclamam da qualidade do serviço. Juntos, o sistema Transoeste e a Transcarioca têm 95 quilômetros. As informações são do Bom Dia Rio. “Eu quero que eles botem mais ônibus, saindo um atrás do outro, porque a gente fica aqui em pé o tempo todo esperando um ônibus”, disse uma passageira. “O problema é esse ai, ne? A lotação, entendeu? Eu não tenho nem como me mexer”, contou uma senhora. “A gente vai igual uma lata de sardinha. Tem dia que se você tirar o pé , não coloca de novo”, reclamou outra passageira, que se espremia no ônibus do BRT. A Transoeste liga Campo Grande, Santa Cruz, na Zona Oeste, ao Terminal Alvorada e a Transcarioca segue e direção ao Aeroporto Tom Jobim, na Ilha do Governador - 213 ônibus do BRT circulam pela cidade diariamente. Oito novos ônibus com capacidade para 200 passageiros entraram em circulação

LOTAÇÃO • Veículos do BRT Transoeste estariam circulando superlotados no início de agosto. Mas até o final do mês, dois corredores. Na Transoeste, em dois anos dois veículos de 28 metros com capacidade de operação, foram transportados mais de 60 para 270 pessoas entrarão em teste. milhões de passageiros. A Transcarioca ainda “Essa frota maior está vindo com está em fase de implantação; em dois meses, carros maiores. Com isso nós consegui- quase 1,5 milhão de passageiros usaram o mos junto com a velocidade que o sistema corredor expresso. Das 47 estações previstas, já tem, ofertar mais lugares com carros de 19 ainda não funcionam. maior capacidade, dando ao passageiro Até 2016, com a inauguração da mais conforto nos momentos de pico”, afir- Transolímpica, serão três linhas e 620 viamou o gerente do sistema BRT Alexandre gens por dia. O edital para a construção da Castro. Transbrasil, que vai complementar o sistema, Os novos veículos vão circular nos ainda não foi lançado.

Espírito Santo

Acidente com ônibus de turismo deixa três mortos na BR-101 • Rádio Itaperuna FM om.br

Três pessoas morreram e outras 39 ficaram feridas, no KM 401 da rodovia BR-101, em rio Novo do Sul, no Sul do Espírito Santo.Segundo informações da Polícia Rodoviária Federal todas as vítimas estavam dentro de um ônibus que foi atingida por uma carreta durante a madrugada desta sexta-feira (15/08). O motorista do caminhão fugiu do local sem prestar socorro às vítimas. No hospital de cachoeiro do Itapemirim estão internadas 12 pessoas em estado grave. Ônibus tinha saído de Marilândia e transportava romeiros para a cidade de Aparecida do Norte em São Paulo.

REVISTAINTERBUSS • 16/08/14

Reprodução de TV

Cariocas reclamam da lotação dos ônibus do BRT Transoeste

A SEMANA REVISTA Mato Grosso

VLT da Grande Cuiabá vai tirar 40% dos ônibus no trecho

• G1 Mato Grosso

@terra. com.br O estudo que define como será a rede

integração do transporte coletivo e o Veículo Leve sobre os Trilhos (VLT) entre a cidade de Várzea Grande e Cuiabá aponta que a frota de ônibus terá um decréscimo de 40%, já que os veículos trafegam pela Avenida da Feb, onde o metrô de superfície está sendo instalado. A informação consta de um relatório da Secopa que foi entregue à Agência Metropolitana do Vale do Rio Cuiabá (Agem-VRC). “O sistema municipal terá um decréscimo de 40% porque boa parte da frota atualmente segue pela Avenida da Feb. Tem duas linhas, a 24 e 55, que descem pela avenida e esses ônibus serão substituídos pelo VLT. Já o sistema de Cuiabá, tem um decréscimo, na quilometragem dos ônibus, na ordem de 20%”, explicou o assessor técnico de mobilidade urbana da Secopa, Rafel Detoni. Algumas linhas devem mudar o percurso, segundo ele, ao passo que outras serão mantidas. A redução dos coletivos tem contribuído para o cálculo do valor da tarifa que, de acordo com a Secopa, não deverá ser maior do que atualmente é cobrada dos usuários do transporte de ônibus.

OPERAÇÃO • Proposta de circulação do Metrô de Superfície deve ficar pronta em breve “Fez-se um estudo, chegou ao valor metrô de superfície. da tarifa muito próximo ao que já é praticado O relatório apontou para o fato que atualmente no sistema de Cuiabá”, destacou. 75% dos embarques na hora de pico de manA integração intermunicipal deverá ligar os hã, provém da integração com os serviços bairros aos quatro terminais e 32 estações de ônibus. Indicando que a exploração e a que os dois corredores do VLT tem. Todos os prestação do serviço de transporte coletivo pontos levantados pelo estudo serão analisa- do VLT devem ser analisadas em rede. De dos pela Agência Metropolitana do Vale do acordo com a Agência, a previsão é que o esRio Cuiabá, que é a responsável pelo planeja- tuddo com a proposta de funcionamento do mento e execução do sistema de operação do VLT fique pronto até o final do ano.

Prefeitura de Cuiabá libera venda de cartões do transporte dentro dos ônibus • G1 Mato Grosso

Um decreto da Prefeitura de Cuiabá autorizou as empresas de ônibus a venderem passagens também por meio dos motoristas. A medida, que libera a venda dos cartões magnéticos quando não houver promotores de venda nos pontos de ônibus, tem provocado polêmica. Motoristas afirmam que a liberação pode trazer riscos, enquanto a Associação Mato-grossense dos Transportadores Urbanos (MTU) diz acreditar que a mudança não vai prejudicar ninguém. “O objetivo [do decreto] é evitar a evasão de receitas no sistema, a diminuição do passageiro pagante no sistema para evitar uma pressão em cima da tarifa no final do ano”, disse o presidente da Associação Mato-grossense dos Transportadores Urbanos (MTU), Ricardo Caixeta. Desde 2012, os motoristas de ônibus

não faziam mais o serviço de cobrar e receber dos passageiros, obedecendo a um decreto da Prefeitura de Cuiabá. A nova determinação da própria Prefeitura para que façam a cobrança caso o passageiro não tenha o cartão gerou medo na categoria. “Vai voltar tudo aquilo que era antigamente, vai voltar de novo o perigo para nós, todos os dias”, disse o motorista Isaías Lemes. O presidente da MTU diz acreditar que essa prática não vai estimular a ação dos bandidos. “A estimativa que a gente tem é que isso deve dar, em média, três ou quatro passageiros por viagem, em média [comprando passagens]. Então, isso não vai ser um montante de dinheiro que vai atrair um bandido pra um assalto”, disse. Mas o sociólogo Naldson Ramos tem uma visão contrária: ele entende que a medida pode trazer mais perigo para o profissional.

“Todo e qualquer valor quando transportado não de forma adequada, dentro de cofres ou com algum tipo de segurança, acaba facilitando a ação dos bandidos”, afirmou. Diante do novo decreto da Prefeitura, o Ministério Público do estado (MPE) enviou uma nota que reforça uma ação proposta em 2012, que é contra o exercício de dupla função pelo motorista. O texto diz que o profissional que em sua atividade tem o dever de dirigir e cobrar passagem ao mesmo tempo está mais sujeito a acidentes e coloca em risco a população. Já o Sindicato dos Motoristas orienta os profissionais como deve ser feita a cobrança. “A recomendação da empresa, inclusive eles estão assinando a responsabilidade que tem de cobrar, é que quando for vender o cartão, o carro deve estar com velocidade zero, parado”, disse Ledevino Conceição.

16/08/14 • REVISTAINTERBUSS

Minas Gerais

Distraídos, passageiros são furtados em janelas de ônibus • O Tempo

terra@terra.com.br

Apelidado por motoristas e trocadores ônibus de “pulão”, a modalidade de roubo em que o criminoso se aproveita do sinal fechado e de uma janela aberta para saltar e roubar pertences dos passageiros desatentos, em especial os celulares, está cada vez mais comum no centro de Belo Horizonte. “Tenho registrado muitas ocorrências desse tipo nos últimos seis meses”, revelou, sob condição de anonimato, um policial do 1° Batalhão de Polícia Militar. Diante das ocorrências e do fato de o celular ser o objeto mais roubado no centro, a Polícia Militar tenta emplacar duas estratégias: a produção de cartilhas com orientações e a realização de um convênio com as operadoras para que clientes recebam mensagens com dicas de segurança. O roubo acontece em ruas e avenidas mais movimentadas. Segundo o mesmo policial, a facilidade da fuga e as poucas chances de os criminosos serem reconhecidos ou mesmo descritos pelas vítimas fazem com que os roubos se proliferem. “É muito fácil pegar e sair correndo”, afirmou o militar, que acredita ainda que o avanço do crack seja um motivador, uma vez que os objetos roubados podem facilmente ser trocados pela droga. Um motorista de ônibus de 40 anos, que pediu para não ter o nome divulgado, roda o centro de Belo Horizonte diariamente e conta que já ouviu vários relatos dessa modalidade de furto. “Há duas semanas, uma moça foi roubada em um ônibus na (rua) Tupinambás. O motorista tentou gritar ‘olha o celular’, mas ela não deve ter visto o cara dando o pulão porque estava ouvindo música”, disse. Ainda conforme o motorista, o delito tem acontecido em ruas como Tupinambás, Caeté e avenida Santos Dumont. A estudante Maria Luiza Andrade, 23, foi vítima do roubo no dia 31, por volta das 17h, na volta do trabalho para casa. “Aconteceu no entorno da praça Sete. Eu estava conversando no (aplicativo) Whatsapp com uma colega de trabalho e ouvindo música. O ônibus estava parado no sinal. Ele puxou meu celular e óculos de grau”, revelou. Maria Luiza preferiu não registrar um boletim de ocorrência. “Só vi a mão da pessoa, tenho certeza que não vou recuperar o aparelho e também não quero perder tempo na delegacia”.

REVISTAINTERBUSS • 16/08/14

CUIDADO • Uso desatento do celular pode acabar em furto do equipamento

A reportagem de O TEMPO percorreu as principais vias do centro da capital e, em todos os pontos de ônibus, passageiros contaram que viram ou conhecem pessoas que foram vítimas desse tipo de roubo.

vítima dos assaltos:

População O tenente-coronel Helbert Figueiró, comandante do 1° Batalhão de Polícia Militar, responsável pela área central da capital, informou que a Polícia Militar vai tentar uma parceria com a Câmara de Dirigentes Lojistas (CDL) de Belo Horizonte para imprimir a cartilha com orientações sobre segurança e telefones celulares. O tenente-coronel não informou, no entanto, quando o material será produzido.

Fones - Tome cuidado ao ouvir música pelo celular enquanto estiver andando ou parado esperando o coletivo. Os fones podem tirar sua atenção para o que acontece ao redor.

Previna-se Veja dicas para evitar ser mais uma

Ponto - Não use o celular de maneira desatenta no ponto de ônibus. Evite mandar mensagens ou atender ligações no local.

Ônibus - Dentro dos veículos, é preciso que a pessoa tenha a mesma atenção de quando está na rua. O melhor é não usar o aparelho à vista. Tenha atenção especial com as janelas. Carros - Passageiros de carros de passeio também precisam ficar atentos para não ter seus celulares roubados no trânsito. O ideal é que se trafegue com as janelas fechadas.

TEST BUS

A ANÁLISE DE CARROCERIAS E CHASSIS, FEITA POR QUEM USA

Busscar Panoramico DD Scania K380 Pluma Conforto e Turismo Um veículo com altos e baixos

Em uma empresa onde rodam diversos carros da Geração V da Marcopolo, os carros de carroceria Panoramico DD se tornaram o cartão-postal. Os que possuem chassi Scania K380, em específico, fazem parte da última compra de veículos de dois andares 0 km. A linha São Paulo X Araranguá é uma das mais importantes da Pluma, sempre com excelente ocupação. Nesta última oportunidade de usufruir a linha, entre Criciúma e São Paulo, era um domingo de Dia dos Pais, 10 de agosto, e o carro alcançaria, durante a viagem, a lotação máxima de 57 passageiros (48 no serviço convencional e 9 no serviço leito). Outra particularidade desta última oportunidade é que viajamos no serviço convencional, enquanto nas duas oportunidades anteriores foi utilizado o serviço leito. Nesta matéria, vamos nos ater a essa última experiência, pois as demais já foram há alguns anos. O estado do veículo era muito bom. A carroceria não tinha peças batendo, o que evidencia a qualidade construtiva do modelo, o interior estava limpo e as poltronas estavam com a reclinação funcionando normalmente. Entretanto, o aperto no serviço con-

vencional é um grande problema. São 48 poltronas no andar superior, todas com descanso de pernas. Se usa o descanso de pernas, as pernas ficam praticamente presas entre o apoio e a poltrona da frente, pois não dá para mexer direito os pés. Se não o utiliza, não dá para esticar as pernas e acaba ficando numa posição um tanto quanto inviável para dormir. E isso é bastante ruim para uma viagem de quase 15 horas (quem vem desde Araranguá ainda chega a atingir 16 horas de viagem). Outro problema é que quem senta na última fileira não consegue utilizar devidamente a luz de cortesia e a saída individual de ar. Isso se deve ao fato de que o painel onde ficam essas duas funcionalidades acabou sendo colocado mais a frente para quem está na última fileira, quase na cabeça de quem está na penúltima. Ou seja, se acender a luz de cortesia, atrapalha quem está na frente. A saída individual do ar, no carro em questão, não funcionava ali. Falando em ar, durante a viagem ocorreu outro problema: calor. E não é um calor qualquer, é um calor vindo de baixo da poltrona. Talvez seja do motor, que trabalhou

forte em várias situações. Vale lembrar que apenas quem estava na última fileira sentia calor, pois os demais passageiros estavam achando a temperatura agradável. Já que foi falado do motor, o chassi Scania K380 deu conta do recado, com desempenho razoável e boa robustez. O desempenho foi razoável, mesmo se tratando de um motor de 380 cv levando uma carroceria double-decker com 57 passageiros, dois motoristas e uma boa quantidade de bagagem, em uma viagem de 15 horas. Entretanto, deu sinais de limitação no trecho de serra da BR-376, antes de chegar a Curitiba, ultrapassando muito vagarosamente os caminhões e, por várias vezes, trancando carros na esquerda por um tempo significativo devido a essa lentidão nas ultrapassagens. Por outro lado, a suspensão se mostrou bastante acertada, transmitindo, ao mesmo tempo, sensação de conforto e de segurança. O frigobar do serviço convencional era pequeno para os 48 passageiros. O resultado foi que a água acabou antes de Curitiba, e a solução foi comprar água por conta própria na parada do restaurante Serra da Graciosa para conseguir matar a sede de madrugada. Enfim, no geral, o veículo é razoável, com altos e baixos. A boa conservação da carroceria é um destaque, mas também se sobressalta o aperto sentido no serviço convencional. Considerando que os veículos de dois andares na configuração Suite Class são o carro-chefe da Pluma, fica um certo desapontamento, uma sensação de que a empresa poderia oferecer mais. (Foto: Jairo Barreiros)

16/08/14 • REVISTAINTERBUSS

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com

Espírito Santo: mudanças no sistema Transcol

Observe o ônibus acima. Repare que está faltando um item principal. Qual é? Para quem respondeu que faltou o prefixo do veículo, aquele que identifica o ônibus, acertou. Sinceramente, nunca tinha visto um ônibus sem prefixo em ambas as laterais. É a primeira vez. Explicando: o sistema Transcol, conjunto integrado de linhas metropolitanas da Grande Vitória, está passando por uma recente reformulação. Segundo o Governo do Espírito Santo, foi definido à imprensa em 5 de junho último que o sistema dividirá em dois consórcios. O lote 1 será o Consórcio Atlântico Sul, formado pelas empresas Serramar, Praia Sol, Metropolitana, Vereda (mais recente empresa, cisão da Praia Sol), Serrana e Santa Paula. Irá atender os municípios de Vila Velha e

REVISTAINTERBUSS • 16/08/14

Serra, passando por Vitória. Serão 166 linhas, incluindo sublinhas, com 813 veículos. O lote 2 será o Consórcio Sudoeste (nada a ver com a área 8 da capital paulistana), formado pelas empresas Granvitur, Nova, Santa Zita, Satélite e Unimar, interligando as cidades de Viana e Cariacica, passando por Vitória e Serra. A Netuno não renovou a concessão, distribuindo seus ônibus para outras empresas do sistema. Este lote deverá ter 157 linhas e sublinhas, com a frota de 845 ônibus. Os novos consórcios deverão iniciar a operação após 120 dias da assinatura do contrato, que ocorreu após 05/jun. Resumindo, uma linha que sai de Serra e vai até Vila Velha pertencerá ao Consórcio Atlântico Sul. E uma linha que sai de Serra e vai até Cariacica ou Viana, pertencerá ao Consórcio Sudoeste.

Segundo o que eu pesquisei na Internet, simplesmente será para facilitar a substituição de prefixos por novos. Bom, o problema é que, nesse intervalo de tempo, dificultará a todos que trabalham em transporte urbano, seja motorista, manobrista de garagem ou escalante, fazendo com que ande mais um pouco para olhar o prefixo ou na parte dianteira, ou na parte traseira. Nas laterais, deverão estar nomeados, além do sistema Transcol, o nome do seu consórcio e seu novo prefixo. Quando o sistema de novos consórcios entrar em vigor, a tarifa de ônibus diminuirá cinco centavos, passando de R$ 2,50 para R$ 2,45. Na minha opinião, melhor deixar para R$ 2,50, para que as empresas e passageiros não fiquem correndo atrás só por causa do troco de cinco centavos.

REVISTAINTERBUSS CHAILANDER BORGES RIO DE JANEIRO/RJ • SAMPAIO

DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

Transportadora investe em extrapesados da Volvo Divulgação

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Duas unidades do potente caminhão FH 16 750 e duas do FH 540, ambos os modelos da Volvo, serão acopladas a uma estrutura única no país, que possibilitará o transporte de cargas indivisíveis de até 500 toneladas. O investimento, em torno de R$ 8 milhões, está sendo feito pela empresa Transportes Pesados Blumenau. Os caminhões, que consumiram parte do montante, foram adquiridos na concessionária do Grupo Dicave, em Itajaí. Segundo a transportadora, a primeira operação com o equipamento deverá ocorrer em setembro. “A viga para transporte, da marca Goldhofer, foi trazida da Alemanha com objetivo de atender à demanda de clientes como refinarias, usinas hidrelétricas, termoelétricas e grandes indústrias, cuja dimensão e peso dos equipamentos têm aumentado a cada dia, exigindo transporte seguro e, principalmente de acordo com a legislação pertinente”, afirma Gladir Dassoler, diretor

Administrativo da Transportes Pesados Blumenau. Trata-se da segunda viga do tipo fab-

ricada no mundo, a outra foi vendida para a Tailândia.

TranspoOnline

Kelly Motors vende caminhões da International na BR-116

• Do Site da Transpo Online

No final de julho, uma nova concessionária International foi inaugurada. A Kelly Motors, instalada em Fortaleza (CE), detém uma área total construída de 5.000m², localizada na rodovia BR-116, KM 07, nº 2728, no bairro de Cajazeiras. “O crescimento atual e, especialmente, o potencial da região Nordeste tornam extremamente importante a nossa presença nesta área”, afirma Carlos Budahazi, diretor de Pós-Vendas da International Caminhões. A unidade conta com showroom para a venda de caminhões novos e usados, oficina mecânica com seis boxes para mecânica em geral, além dos departamentos: administrativo, financeiro e de peças. “Para maior comodidade dos clientes oferecemos uma sala de espera com tv e wi-fi grátis”, destacou Ângelo Potrichi, diretor Comercial da Kelly Motors. “Como diferencial, contamos com serviços de teste drive,

levando o caminhão até a área de teste do cliente, para ser testado em diversos ambientes”, completou. Esta é a terceira concessionária da montadora na região Nordeste, sendo a primeira

no Ceará. “Com a Kelly Motors, estamos não só consolidando nossa atuação na região, como também aumentando de forma importante nossa cobertura comercial e de serviços”, finalizou Budahazi.

16/08/14 • REVISTAINTERBUSS

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

TranspoOnline

Artigo: O porquê da queda na venda de veículos • Do Site da Transpo Online/por Luiz Carlos Mendonça de Barros jsalto@portalcopa2014.com.br

Nas ultimas semanas, a mídia tem dado destaque para a queda de mais de 10% nas vendas de automóveis no Brasil. Em paralelo também ganharam intensidade as informações relativas à redução do emprego na indústria automobilística – inclusive no setor de veículos de carga – com várias empresas reduzindo o quadro de empregados ou adotando programas de Lay Off, negociados com os sindicatos. Sinais de que entramos em uma nova fase neste importante setor da indústria brasileira. Quais seriam as causas desta súbita mudança no comportamento de uma indústria que, entre 2005 e 2013, multiplicou por dois as suas vendas no setor de automóveis e em 50% no segmento de veículos de carga? Em minha última coluna no jornal A Folha desenvolvi algumas ideias sobre as razões desta súbita mudança no segmento de automóveis; hoje, aproveito o espaço do portal de notícias TRANSPOONLINE para estender meu raciocínio para o setor de veículos de carga, pois as causas são semelhantes. Muito embora o comportamento dos automóveis esteja vinculado à renda do consumidor e não à taxa de expansão da economia – como é o caso dos caminhões – as duas situações têm um ponto em comum: a incrível taxa de expansão de suas vendas nos últimos seis anos em função principalmente de fatores internos e externos à economia brasileira. Na minha visão, a desaceleração recente está vinculada nos dois casos à exaustão destes estímulos e o aparecimento de forças que se opõem ao crescimento como a inflação e o endividamento excessivo do consumidor. No caso do mercado de caminhões, a redução da demanda está associada também à politica de juros do Banco Central e à queda dos índices de confiança dos empresários no estado futuro da economia e que vem provocando uma profunda desaceleração do crescimento dos investimentos. Para 2014, nós, da Foton, trabalhamos com um crescimento do PIB de

REVISTAINTERBUSS • 16/08/14

apenas 1%. Para nós, esta redução na taxa de crescimento está associada principalmente ao fim do ciclo de expansão da economia iniciado em 2004/2005 e que provocou – entre outros efeitos – os incríveis números de expansão do setor automotivo citados no inicio desta coluna. A partir de agora, o setor automobilístico, para voltar a crescer, depende do sucesso da politica econômica do próximo governo. Não há mais espaço para a utilização de mecanismos artificiais como aumento do credito e redução dos juros – como foi feito no inicio do mandato da presidente Dilma – para estimular as vendas de automóveis e caminhões. Em anexo, apresento um gráfico que mostra de forma clara a semelhança da evolução das taxas de expansão das vendas de automóveis e caminhões neste período de ouro da economia brasileira. Da mesma forma, podemos identificar visualmente os resultados da tentativa do governo Dilma Roussef em 2011 de tentar evitar o fim do ciclo de expansão, que já dava sinais claros de estar ocorrendo via expansão do crédito pelos bancos públicos. Chamo a atenção do leitor para os seguintes períodos: Setembro 2008 a agosto 2009: forte queda nas vendas em função do agravamento da crise internacional;

Setembro 2009 a novembro 2010: forte recuperação das vendas com o inicio da recuperação da confiança na economia americana; Maio de 2011 a março de 2013: as forças expansionistas que alavancavam a economia brasileira começam a perder força e a inflação acelera-se; Maio de 2013 a fevereiro 2014: o governo tenta recolocar a economia em crescimento via expansão de credito dos bancos públicos e aumentos dos gastos do governo. As vendas de automóveis e caminhões respondem positivamente a estes estímulos; Março 2014 até hoje: a recuperação via crédito perde folego e o ajuste, por muito tempo adiado no setor automotivo, ganha força novamente e deve durar pelo menos até 2015; esta recuperação estará vinculada a uma retomada da confiança de empresas e consumidores na politica econômica do próximo presidente; Obs.: os leitores podem ver que as flutuações nas taxas de variação das vendas anuais de caminhões são muito maiores do que as observadas no caso dos automóveis; uma das razões importantes para tal foi a entrada no mercado dos produtos Euro V em 2013 e a antecipação da produção dos produtos Euro III que ocorreu em 2012.

DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

• Do Site da Transpo Online/por Ricardo Bacellar jsalto@portalcopa2014.com.br

A economia global começou a se recuperar e algumas características da realidade econômica e social brasileira, como elevadas taxas de juros e baixos níveis de investimento, tiraram do País não só um importante espaço no mercado, mas também a atratividade para investidores. Ao contrário do panorama de crescimento econômico favorável de cinco anos atrás, o momento agora no Brasil é de incertezas e atenção por parte dos gestores. Um dado alarmante que confirma este atual cenário é o alto número de falências e de companhias em processo de recuperação judicial no País. Em 2008, eram 312 e o número mais que dobrou no ano seguinte (670). Já no ano passado, foram 874 pedidos, um recorde maior que o registrado em 2009, momento pós-crise mundial. Dados de uma pesquisa realizada pela KPMG no Brasil com executivos de instituições financeiras, investidores e empresários mostram que essa onda de incerteza já chegou à indústria. Cerca de 25% dos entrevistados apontaram que o segmento formado pelas montadoras de veículos e autopeças deve ser o mais afetado em um cenário econômico instável. Este foi o segundo setor mais citado, ficando atrás apenas de imobiliário e construção civil. E os números do setor ratificam que 2014 não têm sido bom para a indústria automotiva. Julho teve sua pior produção para o mês em oito anos, segundo dados divulgados pela Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores). Ao compararmos com o mesmo período do ano passado, o mês registrou uma queda de 20,5% na produção (252,6 mil x 317,9 mil unidades). No acumulado dos primeiros sete meses de 2014, o setor apresenta queda de 17,4%, com 1,82 milhão de unidades, ante o mesmo período do ano passado, que atingiu 2,2 milhões de veículos. Outro dado que precisamos destacar é que acabamos de passar pelo pior primeiro semestre da indústria desde 2010. Foram vendidas de janeiro a junho, 1.583.066 unidades, contra 1.707.633 no mesmo período do ano passado, o que indica uma queda de 7,3%. Apesar da expectativa de melhora, principalmente devido à manutenção da redução do

IPI, ainda há forte restrição ao crédito, o que interfere diretamente nas vendas das montadoras. Não podemos deixar de citar os altos impostos que incidem sobre a venda de automóveis. Estudo sobre a carga tributária do veículo brasileiro com base na participação dos impostos no preço final ao consumidor, também divulgado pela Anfavea, aponta que 28,1% do valor de um automóvel flex com motorização entre 1000cc e 2000cc são de impostos. Esse dado se torna mais impactante se compararmos com outros países como Estados Unidos (7%) ou Japão (9,9%). Outros levantamentos indicam também o percentual da carga tributária adicionado ao preço do veículo sem impostos e, nesse caso, no Brasil é de 54,2%. Diante deste contexto não tão promissor, a cadeia automotiva no Brasil já apresenta sinais de alerta e as empresas do setor já se mobilizam para evitar que uma crise se in-

stale de maneira acentuada. Neste caso, vale a pena ficar atento a qualquer indício de que a empresa pode não estar passando por uma situação confortável, como alto nível de endividamento, redução de rentabilidade, pressão no capital de giro e baixa geração de caixa nos próximos meses. Também é valida a criação de uma força tarefa formada por empreendedores, bancos, investidores, dentre outros, agindo de maneira integrada, atuando em conjunto e adaptando suas práticas para, dessa forma, utilizar suas competências com o objetivo de evitar crises e manter o valor das empresas. Vale lembrar que quanto mais cedo for feito o diagnóstico de problemas e tomadas as providências necessárias, mais chances as companhias têm de se manter saudável. *Ricardo Bacellar é diretor de relacionamento da KPMG no Brasil para o setor automotivo

16/08/14 • REVISTAINTERBUSS

Divulgação

Artigo: automotivas do país entram em sinal de alerta

TranspoOnline

DAF XF 105 agora disponível em outras opções de cores

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Neste mês de agosto, a DAF iniciou a venda do modelo XF 105 em novas opções de cores: prata (Zermatt Silver), azul (Sky Blue), duas tonalidades de branco (Ice White e Brilliant White), e dois tons de vermelho (Currant Red e Diablo Red). As novas cores atendem a uma necessidade de identificação

de alguns clientes. “A estética do caminhão também é um aspecto comercial importante na categoria premium. Somadas às opções de acabamento interno, oferecemos inúmeras variáveis de personalização, reforçando o conceito de que o caminhoneiro deve sentirse bem no veículo, como se fosse uma extensão da sua casa”, reforça Michael Kuester, diretor Comercial da DAF Caminhões Brasil.

As cabines do XF105 são fabricadas e pintadas em uma linha de produção dentro da unidade da Flamma, empresa do Grupo Aethra, em Minas Gerais. Após esse processo, as cabines são transportadas para a planta da DAF, em Ponta Grossa (PR). “Nossa fábrica já iniciou a produção de caminhões nas novas tonalidades e está pronta para receber os pedidos da rede”, finalizou Kuester.

TranspoOnline

Obras do Retão da Alemoa em fase final • Do Site da Transpo Online

A última fase de obras do viário, que inclui melhoria nas vias de acesso aos terminais da margem direita do Porto de Santos, na Avenida Engenheiro Augusto Barata,conhecida como “Retão da Alemoa”, foi iniciada nesta segunda-feira, dia 11 de agosto, pela Brasil Terminal Portuário (BTP). As obras serão concluídas no final de setembro. A recuperação do trecho de 1 km, nos dois sentidos da avenida, contempla o nivelamento das pistas com a nova cota (altura) determinada pela Autoridade Portuária, substituindo o pavimento de paralelepípedos por asfalto, além de outras melhorias. A BTP está investindo aproximadamente R$ 8,8 milhões nessa reforma. “Com as obras desse trecho da Perimetral concluídas, haverá uma melhoria no fluxo de veículos que transitam no local, aumentando as condições de fluidez e segurança no tráfego, uma vez que haverá a implantação de pavimento asfáltico, garantindo um melhor nivelamento do piso, nova ilumi-

REVISTAINTERBUSS • 16/08/14

nação, sistema de drenagem local, além da sinalização semafórica vertical e horizontal das pistas” afirma Cristhiane Vojevodovas, gerente de Infraestrutura da BTP. As etapas da reforma – As obras foram iniciadas em setembro de 2013, tendo sido divididas em cinco fases de execução sem interferência no tráfego local, consistindo na reconstrução de aproximadamente um quilômetro de extensão das pistas frontais ao terminal da BTP, incluindo as quatro faixas de rolamento para entrada no Porto de Santos. Uma faixa adicional será acrescida às duas

faixas de saída já existentes, no sentido Centro-Via Anchieta, resultando em três faixas. No total, serão sete pistas de entrada e saída. Uma rede de drenagem adequada para escoamento de água das pistas também será implantada, o pavimento de paralelepípedos está sendo substituído por asfalto em toda a extensão do trecho, além do nivelamento das pistas da avenida e da implantação de semáforo atuado (automaticamente adaptável ao volume de tráfego identificado em cada sentido) para conversão. O local também receberá nova iluminação.

REDE SOCIAL Top 3 do OCD Holding no Facebook

Algumas fotos aleatórias publicadas nos últimos dias no grupo do OCD Holding no Facebook. Acima, foto de José França, no Recife. Ao lado, em Maringá, foto de Victor Hugo Guedes Pe

A Foto da Semana

AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

SÉRGIO CARVALHO

Caio Millennium Volvo B12M - Itajaí Transportes Coletivos Publicada no perfil pessoal do autor

16/08/14 • REVISTAINTERBUSS

O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

ereira, e para finalizar, na extrema direita, foto de Danilo Ribeiro em Duque de Caxias.

Deu o Que Falar OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

1º • Novos ônibus

Foto da Galera

ENCONTRO NA GARAGEM DA ONICAMP TRANSPORTES EM CAMPINAS/SP

saindo do Sul

O aparecimento de fotos de novos ônibus saindo das fábricas da Marcopolo e da Neobus, em Caxias do Sul, deram o que falar na semana passada. Diversas empresas que fizeram compras recentes de novos ônibus estão começando a receber suas encomendas, a maioria delas já registradas por fotógrafos de várias partes do país, que vira e mexe estão atrás dos ônibus zero-quilômetro. No Rio de Janeiro, na porta da fábrica da Marcopolo Rio, também houve fotos.

2º• Novos Rodonave da Itapemirim

A exposição do novo leito da Viação Itapemirim na Rodoviária do Tietê continua dando o que falar nas redes sociais. Muitos já estão programando viagens no carro, enquanto outros tiraram tempo para criticar a configuração do veículo, por acharem inferior à configuração dos modelos mais antigos da empresa. Debate aberto.

REVISTAINTERBUSS • 16/08/14

Na foto acima, os participantes Jennifer Diniz, Guilherme Estevan, Danilo Roberto Morandi e Wender Silva, organizador do encontro. 21

NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

Marcopolo lança selo comemorativo pelos 65 anos Fabricante de carrocerias de ônibus tem operações em 12 países e possui mais de 20 mil funcionários. Veículos circulam em 100 países A fabricante de carrocerias de ônibus Marcopolo junto com os Correios lançou neste dia 12 de agosto de 2014 um selo comemorativo pelos 65 anos da empresa. A companhia foi fundada em Caxias do Sul, no dia 6 agosto de 1949, pelos irmãos Nicola - Dorval Nicola, Nelson Nicola, João Nicola e Doracy Luiz Nicola - e levava o nome da família: Carrocerias Nicola. Em 1951, entra para a sociedade Paulo Belini, presente até hoje na empresa. Em 1968, já não havia nenhum Nicola na empresa e, aproveitando o sucesso de um modelo lançado em 1970, Marcopolo, a empresa foi batizada com o nome do ônibus. A figura de Belini foi fundamental para que o negócio continuasse mesmo depois da sápida dos irmãos Nicola e se modernizasse, mostrando que o setor de transportes, por estar relacionado diretamente ao dia a dia das pessoas, é dinâmico e acompanha as transformações da economia, política e sociedade. Hoje, a Marcopolo é uma multinacional brasileira, com operações em 12 países África do Sul, Argentina, Austrália, Brasil, Canadá, China, Colômbia, Egito, Estados Unidos, Índia, México e Rússia. São mais de 20 mil funcionários em todo o mundo. Segundo nota da Marcopolo, há parcerias com fabricantes locais de outros países. “Na China, a companhia opera uma fábrica de peças e componentes para carrocerias de ônibus. Possui também joint ventures com a Tata Motors, na Índia, desde 2007; com a GB AUTO, no Egito, desde 2008, e na Rússia, desde 2011, com o Grupo OJSC KAMAZ, além de 75% de participação na Volgren Australia Pty. Limited, líder dSoo mercado australiano de ônibus, e 19,99% na New Flyer, maior fabricante norte-americano de ônibus urbanos e com plantas nos Estados Unidos e no Canadá.” Na mesma nota, o gerente de Estratégia e Marketing da Marcopolo, Walter Cruz, explica que os selos comemorativos em homenagem à história dos transportes e da empresa já são tradição há 40 anos na companhia. “Desde a comemoração dos 25 anos, uma das ações da empresa é a criação e o lançamento do selo comemorativo. Vamos usá-lo em todas as correspondências até o fim de 2014”, explica o executivo. O selo deste ano tem como destaque a logomarca da empresa com o sol estilizado. Atualmente são mais de cem países

com veículos da Marcopolo e da Volare (unidade de veículos leves de transporte coletivo da companhia) entre miniônibus, micro-ônibus, ônibus convencionais urba-

nos e rodoviários, ônibus articulados, ônibus biarticulados, ônibus rodoviários de dois andares e ônibus de dois andares para passeios turísticos.

16/08/14 • REVISTAINTERBUSS

Volare deve lançar miniônibus de 5 toneladas e planta no Espírito Santo deve ficar pronta em outubro Novo modelo terá chassi desenvolvido pela própria encarroçadora e vai preencher lacuna entre vans e micro-ônibus Até metade de 2015, a Volare deve colocar nas ruas um miniônibus leve, com PBT – Peso Bruto Total de cinco toneladas. O veículo vai ser uma alternativa para as vans, atendendo necessidades de transportes que precisam de mais capacidade que a as atuais vans, mas que ao mesmo tempo não precisariam de um micro-ônibus, consiedaros “grandes demais” para este tipo de mercado que hoje tem uma lacuna. Para isso, a Marcopolo/Volare vai criar um chassi próprio. Ao jornal Valor Econômico, o diretor-executivo da empresa, José Rubens de la Rosa, disse que já foram realizados investimentos para a criação do chassi. “Estamos investindo algumas dezenas de milhões de reais desde o início de 2013 para o desenvolvimento de chassis próprios porque este modelo não existe no mercado”. Atualmente, a linha da Volare de miniônibus escolares, urbanos e de fretamento tem veículos com PBT variando entre 6 toneladas e 10,5 toneladas. O miniônibus de cinco toneladas será produzido na unidade de São Mateus, no Espírito Santo, que, de acordo com o executivo, deve ser inaugurada em outubro deste ano. O modelo deve ter um mercado de três mil veículos por ano, quando se consolidar. No entanto, o primeiro modelo de Volare a ser fabricado no Espírito Santo deve ser o DW9, com chassi Mercedes-Benz e PBT de 9 toneladas.

MINIÔNIBUS VOLARE • Empresa deve inaugurar nova planta em outubro e produzir chassis. Primeiro modelo será um miniônibus de cinco toneladas. Imagem de veículo em produção, de 6 toneladas – Secco Consultoria A estimativa da Volare é que a nova ampliando este número para 3 mil em meados fábrica tenham uma capacidade inicial de de 2015 e, posteriormente, atingindo e meta produção de mil ônibus pequenos por ano, de 5 mil unidades anuais.

Prefeitura de Campo Grande vai oferecer benefícios para empresas de ônibus Objetivo é estimular a ida das companhias para a “Cidade do Ônibus” A prefeitura de Campo Grande anunciou que vai enviar à Câmara Municipal projeto que oferece benefícios para nove empresas que decidiram se instalar na “Cidade do Ônibus” A “Cidade do Ônibus” será um espaço que deve concentrar as garagens. Com área de 20 hectares, a “Cidade do Ônibus” tem o objetivo de evitar viagens com os veículos vazios pela região central de Campo que se deslocam entre as atuais garagens e o Terminal Rodoviário. O terreno fica próximo à saída no sentido São Paulo. A prefeitura estima que hoje são realizadas diariamente 600 viagens por 1200

REVISTAINTERBUSS • 16/08/14

ônibus vazios. O poder público acredita que a medida vai trazer benefícios como redução no trânsito e na poluição. A “Cidade do Ônibus” terá áreas de compartilhamento entre as empresas, reduzindo custos de cada uma e também o tempo de alguns serviços. Entre os setores que devem ser divididos entre as empresas de ônibus estão áreas de limpeza, lavadoras, postos de abastecimento, dormitórios e refeitórios para os funcionários e a sede administrativa das empresas. Combustíveis e peças também poderão ser comprados em conjunto, o que pode reduzir o preço dos produtos usados pelos ôni-

bus. As empresas vão receber gratuitamente o direito de usar o terreno, a retirada da vegetação, isenção do ISSQN da construção e redução de 30% do IPTU por três anos. Em contrapartida, além de reduzirem o fluxo dos ônibus rodoviários no centro, devem investir na infraestrutura do local. O maior investimento deve ser da Empresa Andorinha de Transportes, cerca de R$ 2 milhões. Até agora, aderiram as companhias Expresso Queiroz, Expresso Mato Grosso, Andorinha, Cruzeiro do Sul, Viação Motta, São Luiz, Umuarama, União Cascavel e Viação Nova Integração.

AS FOTOS DA SEMANA OCD Holding • www.ocdholding.com

RODRIGO GOMES Comil Campione 3.45 MBB O-500R • Bassamar

HENRIQUE SIMÕES Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • N. S. Boa Viagem HENRIQUE SIMÕES Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • N. S. Boa Viagem

THIAGO SIONE Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • Grande Londrina

DIVULGUE SUA GALERIA E/OU SITE AQUI! Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! Toda edição, são 12 fotos!

16/08/14 • REVISTAINTERBUSS

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

OCD Holding • www.ocdholding.com

J C BARBOZA Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • Trans Nacional RODRIGO GOMES Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • Expresso Guarará

RODRIGO GOMES Marcopolo Torino MBB OF-1519 E5 • Via Urbana RODRIGO GOMES Marcopolo Torino MBB OF-1519 E5 • Dragão do Mar

WANDERSON AMORIM Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • Brisa

REVISTAINTERBUSS • 16/08/14

WANDERSON AMORIM Irizar i6 MBB O-500RSD E5 • Univale

CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

Eles estão chegando...

Aos poucos os prometidos ônibus com ar condicionado vão aparecendo pelas ruas de São Paulo

José Euvilásio Sales Bezerra

Em maio passado, a Prefeitura de São Paulo anunciou que iria trazer ônibus com ar condicionado (AC) para operar nas linhas da capital. Na época, segundo o secretário municipal de transportes Jilmar Tatto, as viações Campo Belo e Via Sul trariam cerca de 60 ônibus (50 e 10, respectivamente) para testá-los nos corredores de ônibus da cidade. Todos os 60 veículos seriam Superarticulados – que é como são chamados os articulados com eixo duplo - e viriam como teste. Dependendo da aceitação por parte da população, poderiam vir mais em outras configurações. O tempo foi passando e aos poucos esses veículos vão aparecendo. Fotos deles já circulavam há várias semanas em fóruns e sites sobre ônibus pela internet. Alguns deles já estão, inclusive, rodando pelas ruas da cidade. Há duas semanas flagramos alguns ônibus “Superarticulados” com AC circulando na região do Valo Velho, divisa entre São Paulo e Itapecerica da Serra. Eles pertencem à Viação Campo Belo, a empresa que tem a maior frota de articulados da cidade. Alguns já estavam, inclusive, emplacados, indicando que devem começar a circular em breve. Segundo um colega que circula pela região do Valo Velho, o veículo estava ajustando o tacógrafo em uma representação do fornecedor do equipamento que fica naquela região. Histórico – Ônibus com ar condicionado não chega a ser uma novidade na Viação Campo Belo. Na década passada, a empresa teve dezenas de ônibus com esse equipamento. E destes, cerca de 20 veículos eram articulados. No entanto, aos poucos, os aparelhos de ar condicionado foram sendo desativados e as janelas seladas foram sendo abertas. O custo de manutenção, considerado alto pelas empresas, e a falta de empenho da Prefeitura em cobrar veículos com essa tecnologia fez com que, aos poucos, os veículos com o equipamento ativado fossem ficando cada vez mais raros. Em 2009, na gestão de Gilberto Kassab, a idéia dos ônibus com AC foi engavetada. A iniciativa teve como base uma pesquisa feita pela Prefeitura com 300 pessoas em quatro terminais da cidade. Esta pesquisa concluiu que a maioria dos usuários não gostava de ônibus com ar condicionado. No começo do ano, quando houve uma sequência de dias com altas temperaturas, a falta dos equipamentos de ar condicionado nos coletivos da cidade voltou a ser discutido. E, desde então, este item entrou no rol dos equipamentos essenciais para o padrão mínimo de conforto que a prefeitura pretende dar aos usuários do transporte coletivo pau-

AR EM DOIS MOMENTOS • Caio Millennium BRT MBB O500UDA: um dos cinquenta novos ônibus da Viação Campo Belo equipados com o equipamento; e Caio Millennium II, chassi Volvo B10M: um das dezenas de ônibus que tiveram seu equipamento de ar condicionado desativado e janelas, antes seladas, abertas listano. A iniciativa de comprar ônibus com ar condicionado é sempre bem-vinda. No entanto, só poderemos considerar que essa me-

dida é efetiva quando as compras de veículos com essa tecnologia tornarem-se frequentes e não se limitarem apenas a uma demanda de momento.

16/08/14 • REVISTAINTERBUSS

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