Revista InterBuss - Edição 209 - 31/08/2014 by Revista InterBuss

REVISTA

INTERBUSS ANO 5 • Nº 209

31 de Agosto de 2014

Leia também: JOSÉ EUVILÁSIO RELATA PRIMEIRO DIA DE OPERAÇÃO DO MONOTRILHO

TRANSMILENIO INSERE AGENTES SECRETOS PARA BARRAR ASSÉDIO SEXUAL

Ocorrências nos ônibus do sistema de Bogotá já registraram queda nas últimas semanas

A REVISTA INTERBUSS QUER LHE OUVIR! ENVIE UM E-MAIL PARA revista@portalinterbuss.com.br E DÊ SUA OPINIÃO SOBRE NOSSAS MATÉRIAS, COLUNISTAS, REPORTAGENS. FAÇA SUGESTÕES E CRÍTICAS. SUA PARTICIPAÇÃO NO NOSSO DIA-A-DIA É MUITO IMPORTANTE PARA NÓS! PARTICIPE CONOSCO E FAÇA UMA REVISTA CADA VEZ MELHOR! AFINAL, ELA É FEITA PARA VOCÊ! REVISTA

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NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

BOGOTÁ COLOCA AGENTES SECR PARA BARRAR ASSÉDIO EM BRT

Sistema já registrou queda nas ocorrências | A Semana em Revista

Pq. D. Pedro é o terminal mais movimentado de São Paulo

| As Fotos da Semana

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

Confira o ranking dos terminais urbanos mais movimentados da capital paulista

| A Semana em Revista

Cadeirante tenta embarcar em ônibus e elevador trava em Macapá Incidente foi flagrado pela câmera do celular de um outro passageiro que também esperava transporte

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

ANO 5 • Nº 209 • DOMINGO, 31 DE AGOSTO DE 2014 • 1ª EDIÇÃO - 11h07 (S)

RETOS T

EDITORIAL

Mobilidade não chegou à campanha eleitoral

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra O monotrilho de São Paulo

PÔSTER Sérgio Carvalho

Marcopolo Viaggio G7

DEU NA IMPRENSA

Página 07

As notícias da imprensa especializada

| Deu na Imprensa

Volvo Híbrido será SOCIAL destaque na Feira REDE O seu espaço na Revista InterBuss de Hannover deste ano Veículo será o grande destaque da montadora sueca na maior COLUNISTAS Adamo Bazani feira de ônibus do mundo 17 Horário é sinal de qualidade no transporte

| Deu na Imprensa

MAN apresenta novo modelo de carro-forte com cabina estendida Com maior capacidade de transporte, o novo modelo de carro forte foi apresentado pela MAN ao mercado

AS FOTOS DA SEMANA As fotos que foram destaque na semana

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz Bilhete temporal

A NOSSA OPINIÃO | Editorial

Mobilidade ainda não chegou à campanha eleitoral A campanha eleitoral chegou aos rádios e TVs de todo o país, mas até o presente momento, sem novidades para o setor de transportes, como já era esperado. Para dizer que não houve nada comentado, a candidata à reeleição Dilma Roussef exaltou a inauguração de um trecho da Ferrovia Norte-Sul, de pouco mais de 1000km. Apesar de parecer uma distância considerável, a ferrovia é o símbolo da incompetência de vários governos. A obra, já antiga, liga apenas os estados do Tocantins e de Goiás, ou seja, um trecho muito pequeno que levou décadas para ficar pronto. A inauguração desse trechinho foi, no mínimo, obrigação do atual governo. No campo estadual, em São Paulo, o também candidato à reeleição Geraldo Alckmin fala efusivamente sobre o transporte metropolitano na Grande São Paulo e sobre as obras do corredor de ônibus na região de Campinas, que correm sério risco de serem grandes ele-

fantes brancos, já que os deslocamentos pelos trechos atualmente em obras não deverão ser tão intensos como se espera. Um exemplo é o pequeno trecho que foi construído em uma avenida de Hortolândia. A prefeitura local chegou a desativar o corredor para liberar mais uma faixa para carros de passeio, já que não havia trânsito suficiente de ônibus que justificasse uma faixa exclusiva para o transporte público. Após a inauguração do Terminal Metropolitano na cidade, no final desse corredor, a prefeitura local restabeleceu o corredor porém como faixa preferencial. O dinheiro que foi investido em uma obra dessa poderia ser usado em algo que melhorasse de verdade a vida de quem é transportado pela região, melhorias essas que são necessárias, sobretudo em relação à infraestrutura. O governo federal teve grandes feitos no setor de transportes, isso não pode ser negado. Houve grandes inves-

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Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

timentos em sistemas BRT em várias cidades, sobretudo nas que foram sede da Copa do Mundo. O PAC da Mobilidade encaminhou verba para estados e cidades fazerem obras para o setor de transporte coletivo e boa parte dela foi bem utilizada. Podemos citar como exemplo os sistemas de Brasília, de Belo Horizonte, de Recife e do Rio de Janeiro, curiosamente o maior e com excelente operacionalidade até o momento. Nessas cidades, dominadas há décadas por grandes empresários do transporte e que sempre relutaram em investir em veículos melhores, com as obras agora viram-se na obrigação de fazer esses investimentos, em uma situação histórica e até há pouco inimaginável. Esse avanço é muito importante e tem melhorado a qualidade de vida da população. Vamos aguardar os próximos dias da campanha eleitoral para verificar se teremos grandes propostas para a mobilidade urbana. É necessário que os candidatos aos governos estaduais façam essas propostas, pois são eles os responsáveis sobretudo pelas ligações intermunicipais em grandes e importantes regiões do país. Por enquanto, nenhuma novidade está sendo apresentada.

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 24 A 30 DE AGOSTO DE 2014

A SEMANA REVISTA Destaque

Colômbia põe agentes em ônibus para flagrar assédio • BBC Brasil

ntato@j.com.br

À primeira vista, Laura, de 22 anos, se assemelha a qualquer outra estudante a caminho das aulas de manhã: em um terminal de ônibus em Bogotá, ela se veste em roupa casual e leva uma bolsa cruzada no peito. Parece, mas não é. Laura é uma policial colombiana em uma missão: ela integra uma equipe especial de agentes à paisana cuja função é combater o abuso sexual na rede de ônibus de Bogotá. Sete outros oficiais sem uniforme realizam a patrulha junto com ela, a maioria, mulheres. Não é tarefa fácil: em média, o sistema Transmilenio de ônibus transporta cerca de 2 milhões de passageiros por dia. Pesquisa realizada há alguns anos revelou que seis entre dez mulheres em Bogotá já haviam sofrido abuso sexual ao menos uma vez nos ônibus lotados da cidade. Apesar de apenas uma minoria registrar queixas, o número de denúncias tem crescido: de 81 em 2013 para mais de 150 nos primeiros oito meses deste ano. Laura acredita que a nova iniciativa está funcionando. “Não temos recebido tantas queixas de abusos como quando nós começamos”, aponta. ‘Maré está virando’ A tenente Lina Maria Ríos comanda as operações do Grupo de Elite Transmilenio. Ela confirma uma queda no número de casos registrados desde o início da iniciativa. “Ainda é cedo para dizer, mas parece que a maré está virando”, diz ela. A equipe realizou 17 prisões, a maioria nas duas primeiras semanas de patrulha. “Pode ser que as pessoas estejam pensando duas vezes, porque não querem arriscar assediar uma garota que pode ser uma policial à paisana”, disse Lina. Mais que punir, o projeto visa a dissuadir potenciais criminosos. As integrantes garantem que não estão agindo como iscas o que foi sugerido pela imprensa local após uma das oficiais ter participado de um encontro com a imprensa vestindo jeans apertados. “Isso significaria que nós é que estaríamos cometendo o crime”, disse Nestor, um dos quatro homens na equipe. O maior número de mulheres não

REVISTAINTERBUSS • 31/08/14

BBC

RESULTADOS • Grupo atua à paisana e resultados já estão aparecendo se justifica pelo gênero dos potenciais crimi- que encaram os seios ou bumbuns de mulnosos, e sim leva em conta a perspectiva das heres e aqueles que mantêm as mãos abaixavítimas, dizem os agentes. das quando faria mais sentido segurar as bar “Outras mulheres não se sentiriam ras dos ônibus. Os agentes estão prontos para à vontade se ficássemos olhando para elas agir ao menor sinal de contato impróprio não durante uma situação potencialmente descon- acidental. fortável”, disse Yuri, especialista em coleta de inteligência, e treinado para identificar Ação rápida comportamento suspeitos. “É também para Flagrar criminosos é apenas parte do informar as mulheres que elas não estão soz- trabalho dos agentes. Eles também são acioinhas, que as mulheres na polícia as estão nados para agir rapidamente após queixas de protegendo”, disse Lina. abusos sexual na rede Transmilenio. A ideia é As sete mulheres, assim como o agir rapidamente para demonstrar que as aurestante dos 11 integrantes do projeto, foram toridades levam a questão a sério. selecionadas pela experiência com trabalho à “Muitas vítimas não denunciam os paisana, com grupos vulneráveis e coleta de ataques porque elas acreditam que é perda de informações. tempo. Queremos mudar isso”, disse Leydi, que também integra a equipe. ‘Aparência normal’ Outra agente lembra o momento em Antes de se tornar coordenadora que ela mesma foi assediada ao descer de da equipe, Lina já estava acostumada com o um ônibus. “Consegui bater no peito do cara trabalho à paisana, patrulhando os ônibus do antes que as portas se fechassem, mas é uma sistema Transmilenio para evitar a ação de situação horrível, você se sente impotente”, assaltantes. relatou. O trabalho agora é diferente, diz ela. Pesquisas sugerem que um quarto Lina explica que os criminosos que ela busca dos homens de Bogotá não veem problema raramente agem com violência quando são em tocar uma passageira - sinal de que a equiflagrados - e que eles vêm de toda parte da pe ainda tem muito trabalho pela frente. sociedade, “jovens e velhos, ricos e pobres, O grupo reconhece que, sob as leis com aparência estranha e normal”. atuais, a maioria dos criminosos não deve ser Com um perfil tão variado, os mem- presa. Mas eles esperam que o trabalho possa bros da equipe foram treinados a observar pelo menos chamar atenção para o problema. comportamentos suspeitos, e não aparências “É por isso que estamos fazendo isso. Para estranhas. que essas coisas não aconteçam novamente”, Eles prestam atenção em homens disse uma agente.

A SEMANA REVISTA São Paulo

Terminal Pq. D. Pedro II é o mais movimentado da capital paulista G1

• G1 São Paulo @terra. com.br

Além de pegar ônibus lotados, os passageiros de São Paulo enfrentam longas filas para conseguir embarcar nos coletivos nos terminais. A São Paulo Transportes (SPTrans) divulgou o ranking dos terminais de ônibus mais movimentados da capital. O Terminal do Parque Dom Pedro aparece na primeira posição. Dos dez terminais mais movimentados da cidade, sete estão localizados na Zona Sul. Para solucionar o problema, a SPTrans estuda a alteração de itinerários. No Terminal Capelinha, que recebe 180 mil passageiros por dia, as pessoas disputam espaço enquanto esperam pelo ônibus. São formadas duas filas, uma para quem vai sentado e a segunda, mais rápida, para quem deseja ir de pé. Assim é o ponto inicial da linha que vai até a Vila Mariana e transporta quase 40 mil pessoas por dia. Alguns passageiros chegam a esperar, pela manhã, por duas horas na fila para conseguir ir sentado. Do Terminal Capelinha sai a linha que transporta mais passageiros por ônibus. Em média, 146 pessoas são levadas por viagem. A reportagem do jornal Bom Dia São Paulo também esteve no Terminal João Dias, que ocupa o sexto lugar no ranking. Por lá, circulam 120 mil pessoas por dia. Os terminais da cidade são administrados pela Socicam, empresa privada, supervisionada pela SPTrans. Os 15 mil ônibus que trafegam por São Paulo pertencem a 15 empresas de transportes e 9 coorperativas, que possuem contratos emergenciais com a Prefeitura.

MAIS MOVIMENTADO • Número de passageiros no Pq. D. Pedro II chega a 240 mil O faturamento das empresas chega a R$ 15 mil- uma rede de linhas muito irracional.” hões diariamente. As empresas de transporte também Ranking Veja quais são os 10 terminais urbarecebem um subsídio da Prefeitura equivalente a R$ 6 milhões por dia para a manutenção do nos que recebem mais passageiros ao longo de valor da passagem a R$3. A administração mu- todo o dia. A medição leva em consideração nicipal realiza uma auditoria nas empresas dos apenas os dias úteis, não contabilizando finais de semana e nem dias atípicos, como feriados. coletivos e o resultado deve sair em outubro. De acordo com a diretora de Planeja- As médias diárias abaixo referem-se, ainda, aos mento da SPTrans, Ana Odila de Paiva Souza, meses considerados típicos, ou seja, sem férias a ideia é mudar o itinerário de várias linhas da escolares ou feriados de final de ano na cidade. cidade. “É um projeto que a gente vem fazendo Terminal X Passageiros - Pq. D. Pedro II 240 há 10 anos, é extremamente difícil de ser implan- mil - Santo Amaro 210 mil - Capelinha 180 mil tado por conta da rejeição dos próprios usuários”, Varginha 180 mil - Bandeira 132 mil - João afirmou. “Nós não conseguiremos melhorar a Dias 120 mil - Jardim Ângela 100 mil - V. N. qualidade do transporte, a frequência, a quali- Cachoeirinha 81mil - Campo Limpo 80 mil dade sem alterar essa rede de linhas, porque ela é Grajaú 80 mil

Protesto trava terminal em Campinas • G1 Campinas e Região

Um protesto do Sindicato dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários de Campinas (SP) fechou os acessos ao Terminal Central na manhã desta sexta-feira (29) e causou lentidão no trânsito nas principais ruas do centro da cidade. O ato começou por volta das 8h para pedir melhorias nas condições de trabalho. Pelo menos 30 pessoas participaram da manifestação. Às 9h30, as entradas do term. foram liberadas e os manifestantes caminharam no sentido da Moraes Salles. O protesto acabou às 10h. O presidente do sindicato, Matusalém de Lima, afirmou que as reinvidicações são a criação de um banheiro e um refeitório para os

funcionários no Terminal Central e a expansão da estação de transferência da Avenida Moraes Salles, já que por causa do trânsito no local os coletivos precisam parar fora da faixa e são multados por isso. Segundo Lima, a Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (Emdec) havia prometido as melhorias em junho, mas até agora não cumpriu. A Emdec confirmou a lentidão no trânsito nas Avenidas João Jorge, Campos Salles, Salles de Oliveira e Senador Saraiva. Após o fim do protesto, o movimento foi normalizado. Além disso, a empresa afirmou que o secretário de Transportes de Campinas, Carlos José Barreiro, vai se reunir nesta sexta-feira com representantes do sindicato e também da

Associação das Empresas de Transporte Coletivo Urbano (Transurc) para discutir as melhorias. O motorista Carlos Rivelino afirmou que as reivindicações já foram pedidas há muito tempo e até agora eles não tiveram nenhuma resposta da Secretaria de Transportes. “Não estamos pedindo nada além do que precisa. Queremos condições para fazer bem o nosso trabalho sem que sejamos prejudicados”, disse. Já a passageira Cristina Soares concordou com a manifestação, mas criticou os reflexos no trânsito que o protesto causou. “Concordo que eles tem que fazer manifestação, mas atrasar a vida de todo mundo numa sexta-feira não dá. Olha só a confusão que virou isso aqui, esse trânsito”, afirmou.

31/08/14 • REVISTAINTERBUSS

São Paulo

Motorista que matou assaltante em Santos é absolvido em júri • G1 Santos e Região om.br

O motorista de ônibus Cirilo Ribeiro da Silva, que atropelou e matou um dos criminosos que assaltaram o coletivo que ele dirigia, foi absolvido por unanimidade após ser levado a júri popular na noite desta quinta-feira (28). O julgamento ocorreu no Fórum de Santos, no litoral de São Paulo. O crime aconteceu em maio de 2012, no bairro Saboó, e o acusado respondia em liberdade. Na audiência, foram ouvidas cinco testemunhas de defesa, como colegas de trabalho do motorista, o delegado e policiais que estavam de plantão na noite do crime. A acusação também contou com cinco testemunhas, dentre elas a mãe da vítima e policiais que trabalhavam na época. Cirilo chegou a ficar preso no 5º Distrito Policial (DP) de Santos na época do crime e foi transferido dias depois para o Centro de Detenção Provisória (CPD) de São Vicente. Em seguida, o advogado que o representava, João Carlos de Alencastro Guimarães Filho, conseguiu sua liberdade pro-

ABSOLVISÃO • Júri popular absolveu o motorista que matou assaltante em 2012 visória. durante a madrugada, os assaltantes teriam levado somente R$ 20. Cirilo disse ainda que Histórico os criminosos fizeram ameaças a ele e à sua O acusado contou à polícia que tra- família. balhava na linha 9 da Viação Piracicabana Após os suspeitos terem deixado o coquando três assaltantes embarcaram no coletivo, Cirilo jogou o veículo contra o grupo e letivo, no bairro Saboó. Eles apontaram uma um deles, Danilo Ciardullo Terra Nova, que na arma para ele e pediram o dinheiro do ôni- época tinha 27 anos, foi atingido e morreu. Os bus. Como o movimento costuma ser baixo outros dois assaltantes conseguiram escapar.

Mato Grosso

Adolescente furta ônibus com 25 passageiros por “diversão” 9º BPM/MT

• G1 Mato Grosso @terra.com.br

Um rapaz de 17 anos furtou um ônibus na noite desta quarta-feira (27), no momento em que o coletivo transportava 25 passageiros, em Cuiabá. Conforme as informações do 9º Batalhão da Polícia Militar, que atendeu a ocorrência, o adolescente teria aproveitado o momento em que o motorista desceu do veículo para checar se o pneu havia furado e tomou a direção fazendo o trajeto de costume da linha. O ônibus fazia a linha 608, Goiabeiras – Parque Residencial Coxipó. O furto ocorreu por volta de 22h30 [horário de Mato Grosso], quando o coletivo estava na Avenida Fernando Corrêa da Costa, em frente a um supermercado. Aos PMs, testemunhas relataram que não suspeitaram do furto, já que o adolescente percorreu o trajeto previsto e dirigia com tranquilidade.

REVISTAINTERBUSS • 31/08/14

APREENSÃO • O ônibus furtado em Cuiabá

O motorista que foi deixado na avenida acionou a polícia, que passou a fazer rondas pelo bairro para aonde o veículo supostamente havia ido. O ônibus foi localizado enquanto fazia a rota e transportava o restante dos passageiros, com o rapaz ainda no controle da direção. O veículo foi abordado e o adolescente foi apreendido. Cinco pessoas estavam como passageiras do ônibus. Elas disseram que o próprio jovem deixou os outros passageiros nos pontos. O jovem foi encaminhado para o Centro Integrado de Segurança e Cidadania (Cisc) do Bairro Planalto, onde foi ouvido pelo delegado plantonista. Ele disse que cometeu o crime por diversão, que pretendia deixar o veículo quando chegasse ao ponto final do Bairro Residencial Coxipó. Em seguida, ele foi encaminhado para a Delegacia Especializada do Adolescente (DEA) e depois foi liberado.

A SEMANA REVISTA Pernambuco

Mototaxistas aproveitam para lucrar durante greve em Recife

• G1 Pernambuco @terra. com.br

Na sexta-feira (29), sair do Terminal Integrado de Joana Bezerra, na região central do Recife, saiu bem mais caro que os R$ 2,15 cobrados normalmente pelos ônibus que circulam no local. Motoristas e cobradores fizeram uma paralisação de advertência, iniciada às 4h e prevista para durar até as 8h. Os condutores de transporte alternativo aproveitam a situação e cobram preços mais altos. A paralisação é um ato para pressionar o Tribunal Superior do Trabalho (TST) a julgar o dissídio dos rodoviários e manter a decisão tomada pelo Tribunal de Justiça de Pernambuco (TJPE), que garantia 10% de aumento salarial, além de um reajuste superior do tíquete de alimentação. O sistema atende, diariamente, cerca de 2 milhões de passageiros. A vendedora Josiane Rodrigues mora em Cavaleiro, Jaboatão dos Guararapes - Grande Recife -, e trabalha na Encruzilhada, bairro da Zona Norte do Recife. A lotação em um táxi – o que não é permitido – era de R$ 5 da Joana Bezerra até o trabalho. “Está até barato, o mototáxi está cobrando R$ 20 até lá, o que é um absurdo. Não dá 20 minutos de moto esse percurso”, reclama Josiane. Devido ao grande número de motocicletas próximo à entrada da Estação Joana Bezerra e ambulantes, a circulação de pessoas fica prejudicada. Ainda assim, é possível ver algumas motos circulando pela calçada, entre os pedestres. Morando em Camaragibe, o pedreiro Peter Suny saiu de casa por volta das 5h e se surpreendeu ao não encontrar ônibus na parada do lado de fora da Estação Joana Bezerra, para seguir até o bairro de Jardim Fragoso, em Olinda. “Eu fiz hora extra ontem, não vi

SEM ALTERNATIVA • Mesmo ilegal, mototaxistas aproveitam para ganhar com greve notícia. O mototáxi está cobrando R$ 10 só final da Avenida Abdias de Carvalho, por pra ir até o Derby, imagina até onde trabalho? volta das 7h. “A gente que trabalha e estuda É um absurdo. A gente que ganha no máximo pra tentar conseguir algo melhor não tem R$ 35 por dia, não tem como pagar isso numa condição de ficar pagando tanto a mais para corrida de moto”, aponta Suny. ir até a aula. Pior que o professor tem carro, Para o bairro de Peixinhos, divisa de chega um aluno e ele dá o conteúdo, a gente Olinda e Recife, o preço cobrado pelos moto- acaba prejudicado”, aponta Barbosa. taxistas era de R$ 25, enquanto Boa Viagem, Sem conseguir trabalhar nas outras Zona Sul da capital, variava entre R$ 15 e R$ duas paralisações, o eletricista Rosival de 30, dependendo da localização. Vans e kom- Paulo não lamentava perder a comissão por bis também passaram pelo local oferecendo produção por mais um dia. “Salários eles não lotação, cobrando R$ 5 para ir até o Shopping cortam, mas a produção nossa vem menor por Tacaruna e R$ 4 até o Derby. causa disso, porque não trabalhei, né? Saí de O técnico em segurança do trabalho Camaragibe [Grande Recife] pra ir pra CamEuflavio Barbosa passou a noite trabalhando po Grande [bairro da Zona Norte do Recife], e largou às 6h, para chegar à faculdade, no não dá pra ir a pé”, conta o eletricista.

Rio Grande do Sul

Motorista que bateu em 11 teve mal súbito

• Zero Hora

terra@terra.com.br O motorista de um ônibus que colidiu com 11 veículos na BR-116, em Canoas, relatou à Polícia Rodoviária Federal (PRF) ter sofrido um mal súbito. O acidente aconteceu no final da tarde de terça-feira e deixou cinco pessoas feridas, incluindo o condutor do coletivo. Passageiros do ônibus também informaram a PRF que o motorista passou mal na direção, o que teria

causado o acidente. Segundo a polícia, o coletivo andou desgovernado por dois quilômetros antes de parar, colidindo com 11 veículos pelo caminho. A primeira informação divulgada pela polícia era de que oito automóveis teriam sido atingidos pelo ônibus, mas o levantamento final da ocorrência revelou que o coletivo colidiu com mais três veículos, além de derrubar um poste. O ônibus colidiu com o primeiro veículo no

quilômetro 269 da rodovia, parando apenas no quilômetro 267, após colidir com a traseira de um caminhão, por volta das 17h15min, no sentido Capital-Interior. Após o acidente, segundo a PRF, o congestionamento chegou a mais de sete quilômetros. Os cinco feridos foram socorridos e encaminhados ao Hospital de Pronto-Socorro de Canoas, com ferimentos leves. O caso será investigado pela Delegacia de Trânsito de Canoas.

31/08/14 • REVISTAINTERBUSS

Amapá

Cadeirante tenta embarcar em ônibus e elevador trava • G1 Amapá

terra@terra.com.br

Um vídeo feito por um passageiro em uma parada de ônibus flagrou o momento em que uma cadeirante tenta utilizar o transporte coletivo mas não consegue por causa de um defeito no elevador. As imagens foram levadas até a Companhia de Trânsito e Transporte de Macapá (CTMac), que confirmou que o episódio aconteceu por falta de manutenção mecânica no coletivo e que a empresa responsável pelo serviço foi multada. O fato aconteceu na rua Claudomiro de Morais, no bairro Congós, Zona Sul da cidade. A cadeirante se posiciona em frente a porta traseira do ônibus esperando que o elevador desça para que ela consiga entrar no coletivo. O aparelho se movimenta, mas não consegue abaixar totalmente para que a passageira entre no veículo. Ao travar, a deficiente física desiste do transporte e o motorista do ônibus segue a viagem. De acordo com a prefeitura, 60% da frota de 160 carros oferecem condições de acessibilidade. Os itens obrigatórios de acessibilidade nos ônibus são compostos de plataformas de elevação, barras de identificação com sinalização para deficientes audiovisuais, bancos preferenciais, cadeira de transbordo, cinto de segurança, vão livre, corrimão, cestos de lixo, apoios de braço e iluminação dos degraus. A CTMac, porém, não tem números

DEFEITO • Vídeo mostra elevador de ônibus travado durante tentativa de levar cadeirante de quantos coletivos estão aptos a trafegarem “A partir do momento que recebemos nas ruas e avenidas da cidade. a denúncia do usuário nós acionamos a empre “Naquele momento o motorista sa responsável. A tendência é que o ônibus seja não podia fazer nada. Temos que chamar um substituído de forma imediata, pois é acionado mecânico para resolver o problema, pois o que um mecânico para fazer a manutenção e para aconteceu foi uma fatalidade”, ressaltou o di- que esta linha volte a atender os usuários”, retor de transportes da CTMac, José Renato. concluiu.

Minas Gerais

Onça invade garagem em Sabará e foge

• Estado de Minas

terra@terra.com.br Uma onça suçuarana de médio porte aproveitou os portões abertos de uma garagem de ônibus, em Sabará, Região Metropolitana de Belo Horizonte, para entrar no local e passar a madrugada. De acordo com Luciano Martins Cardoso, funcionário da empresa, o animal entrou por volta da meia noite e, assustado, se escondeu em uma sala do almoxarifado. Ela ficou trancada até a manhã desta quinta-feira, quando seria resgatada. A tentativa de captura, no entanto, não funcionou, e o animal fugiu. Por volta das 7h, duas viaturas do Corpo de Bombeiros foram acionadas, mas não conseguiram capturar o animal. A Polícia Militar do Meio Ambiente foi chamada e controlou a situação até a chegada do Ibama, re-

REVISTAINTERBUSS • 31/08/14

sponsável por sedar o animal. Quando a equipe se preparava para fazer a captura, a suçuarana encontrou uma saída e fugiu para a mata. De acordo com o Sargento Roger, do 3º Pelotão de Sabará, a espécie é comum

nas regiões de serra de Sabará e Caeté, e está ameaçada de extinção. Esta, segundo o militar, era jovem, estava bastante magra e apresentava um ferimento no focinho, que seria tratado. Ninguém ficou ferido.

CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

O Monotrilho paulistano

É aberto ao público o primeiro trecho da primeira linha de monotrilho paulistana – faltando ainda muito para ser terminada Neste sábado, 30 de agosto, foram abertas ao público as estações Vila Prudente e Oratório, as duas primeiras da Linha 15-Prata, a primeira linha de monotrilho da cidade. Monotrilho é um trem que desliza sobre vigas, onde o “trilho” único é a viga e o deslocamento é feito por pneus que ficam na parte inferior do veículo. Quando estiver concluída, esta nova linha ligará o Ipiranga ao Hospital Cidade Tiradentes, no extremo leste paulistano. A obra tem previsão de ser concluída em 2016. Neste começo de operação, a Linha 15-Prata funcionará apenas aos sábados e domingos, das 10h às 15h. Essa é a chamada “Operação Assistida”, que precede a toda a abertura de estações/linhas do Metrô. As pessoas que quiserem acessar as novas estações, durante este período, poderão fazê-lo gratuitamente. As novas estações seguem o padrão atual do Metrô, em termos de visual. Possuem as placas indicativas pintadas de azul (cor do Metrô), na parte de cima, e prata (cor da linha), na parte de baixo. A novidade nessas estações foi a instalação de banheiros públicos dentro da área paga. Uma melhoria que há muito tempo vinha sendo solicitada. Os bloqueios são como os das mais novas estações da Linha 2-Verde, com portas de vidro e não com roletas. A diferença é que essas portas ficam na mesma altura das roletas antigas, na metade do corpo. As plataformas também possuem portas que se abrem junto com as portas do trem, como já há nas estações mais novas. O vão entre o trem e a plataforma tem quase um pé pequeno. O friso que colocaram para diminuir o espaço do vão não pode ser maior por conta das portas, que não entram na estrutura do trem. Elas abrem para o lado de fora. Embora já tenham sido abertas ao público, ainda há muita coisa para ser terminada nas estações. O acesso entre as estações Vila Prudente da Linha 2-Verde para a Vila Prudente da Linha 15-Prata, por exemplo, ainda não está terminado. Quem quiser visitar a nova estação, tem de sair da estação Vila Prudente da Linha 2-Verde e acessá-la pela rua mesmo. A distância não é grande mas, por ser mais fácil o acesso através dessa ligação, deveria ter sido uma das primeiras obras a ser entregue. O terminal de ônibus do complexo ainda não está terminado. Essa parte da obra é de responsabilidade da SPTrans. Nesse terminal, além de outras linhas da região, ficará o ponto final da linha 5109/10 Terminal Merca-

do-Terminal Vila Prudente, do Expresso Tiradentes. Aliás, foi o próprio Expresso Tiradentes que originou o projeto do Monotrilho. Inicialmente a intenção era de que o Expresso Tiradentes fizesse a ligação entre a região do Parque Dom Pedro II, no centro de São Paulo, aos bairros do Sacomã e Cidade Tiradentes – daí o “Tiradentes” do nome. Depois de entregue o primeiro projeto até o Sacomã e parte do segundo, que terminou na Vila Prudente, a Prefeitura e o Metrô entraram em acordo e o trecho entre a Vila Prudente e a Cidade

Tiradentes foi transformada em uma linha de monotrilho. A viagem Neste começo de “Operação Assistida”, apenas um trem fará a viagem entre as estações Vila Prudente e Oratório – seguindo através de via única. Além disso, a equipe do Metrô só irá liberar os trens quando estes estivem com boa lotação interna. Por conta disso, os intervalos entre as viagens chegam a 20min.

31/08/14 • REVISTAINTERBUSS

José Euvilásio Sales Bezerra

O MONOTRILHO • Estação Vila Prudente da Linha 15, no meio da Av. Luiz Inácio de Anhaia Melo, na Vila Prudente: aberta ao público mas ainda com muito a fazer; Os bloqueios da estação Vila Prudente: portas mais baixas; Interior do trem do monotrilho, junto à articulação: carros interligados. O “armário”, localizado junto às articulações, é onde ficam os equipamentos do trem; “Cuidado com o vão entre o trem e a plataforma”; Trem da Linha 15, deixando a estação Oratório rumo à estação Vila Prudente Os trens do monotrilho têm sete car- culo. No mais, o trem é bastante silencioso. ros, todos interligados internamente e sem O rodar dele lembra o dos trens da CPTM. condutor. Ele opera automaticamente, através A velocidade do veículo não era grande. Um do sistema “driveless”. Esses trens são meno- técnico disse que nesta “Operação Assistida” res que o de metrô e tem capacidade para le- a velocidade seria de 29km/h. var até 1000 pessoas. É um dos monotrilhos Depois que deixamos a Estação Vila de maior capacidade do mundo. Prudente, houve um problema no trem que As viagens entre as estações du- estava operando na “Operação Assistida”. O raram cerca de 4min. O que não passou des- observamos do chão, da Av. Luiz Inácio de percebido pelos passageiros durante o trajeto Anhaia Melo. Ele parou nas proximidades da foram as trepidações. Segundo os técnicos estação Vila Prudente quando voltava da esdo Metrô, essa trepidação será amenizada tação Oratório. Foram mais ou menos cinco através de ajustes nos amortecedores do veí- minutos parado no elevado. Depois desse

REVISTAINTERBUSS • 31/08/14

tempo, o trem voltou a funcionar e, devagar, chegou à plataforma da estação Vila Prudente. Segundo informações postadas nas redes sociais, esse problema encerrou a operação assistida deste primeiro dia. O sistema de transporte por monotrilho veio para ser mais uma alternativa de transporte aos cidadãos da grande São Paulo. Áreas periféricas são bons locais para a implantação desse meio de transporte. Até pela sua média capacidade, são sistemas eficientes para alimentar as linhas de metrô das regiões mais centrais. No entanto, o poder público precisa ser mais ágil na implantação desses modais. Seis anos para um sistema de transporte que pode ser implantado em três ou quatro anos é muita coisa. Muita coisa para uma cidade que cujos modais estão a cada ano operando além do limite.

REVISTAINTERBUSS GUILHERME RAFAEL CAMPINAS/SP • BYD

DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

Fábrica da Sinotruk no país deve ser inaugurada em 2016 Divulgação

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A fase inicial, de terraplanagem, para a construção da fábrica da Sinotruk em Lages, no Estado de Santa Catarina, está prestes a começar. Ocupando uma área total de 1.000.007 m², a planta estará situada em uma área industrial criada em parceria com o Governo do Estado de Santa Catarina. Habilitada na categoria “Projeto de Investimento”, a SBTC Indústria de Veículos S/A é a primeira empresa a se instalar nessa área, que foi batizada de PISC (Parque de Inovação da Serra Catarinense) e conta com 270 hectares de área total às margens da BR 282, no Distrito de Índios. A Prefeitura de Lages iniciará os serviços de terraplenagem da área em outubro e possui previsão de três meses para a execução dessa etapa. Além disso, já deu início ao processo licitatório que, até o final de setembro deste ano, indicará a empresa responsável pelo serviço de movimentação de terra de uma área de 180 mil m², preparando-a para as obras civis que contemplam a construção do prédio que abrigará a linha de montagem, com 34.000 m2 de área construída, e um campo de provas. Em janeiro de 2015 deverá começar a construção civil da fábrica, com prazo de duração total estimada em 12 meses. A previsão é de que a fábrica comece a operar em julho de 2016. “Antes disso, a linha de montagem já terá cumprido com uma fase de, pelo menos, um trimeste de produção de unidades-teste”, confirma Joel Anderson, diretor-presidente da SBTC. Entre a inauguração da fábrica até o final de 2017, a linha de montagem deverá

produzir 1.800 unidades/ano da linha extrapesada A7 em regime de CKD (Completely Knock-Down). Em seu funcionamento pleno, a planta terá capacidade produtiva para 8.000 caminhões/ano. Até 2017, a Sinotruk estará operando dentro do Programa Inovar-Auto, quando a empresa já planeja atingir o índice de 60% de nacionalização de componentes de seus caminhões e ampliar a gama de produtos ofertados, com o lançamento das linhas de caminhões médios e semipesados.

Logística e Pós-Vendas – Com o direcionamento de suas operações industriais para o Estado de Santa Catarina, a Sinotruk Brasil já transferiu o seu Centro de Distribuição de Peças para a cidade de Joinville. Dessa forma, a montadora prevê, no curto prazo, um ganho de eficiência logística em razão da proximidade com os portos por onde chegam as peças de reposição e pelo “knowhow” de distribuição da empresa Apoio Logística, parceira da montadora.

produto competitivo no mercado: o modelo A7 nas versões 4×2, 6×2 e 6×4. Até que a construção de sua unidade fabril esteja concluída, os cavalos-mecânicos permanecerão sendo importados da matriz chinesa, assim como as peças e componentes das famílias de A7 e Howo. Dessa forma, a SBTC Indústria de Veículos S/A detém uma cota para a importação anual de 1.250 caminhões isentos de IPI. Atualmente, há quase 2.200 caminhões da Sinotruk rodando pelo Brasil, desde que as vendas do modelo Howo foram inicia-

das em 2009. Os dados de emplacamento são da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores). O mercado nacional está coberto por 26 pontos de atendimento, sendo 20 concessionárias e seis postos de serviço autorizados (PS). Outros seis PS’s serão instalados nos Estados de Minas Gerais, Rio Grande do Norte e Pernambuco. Quando a fábrica já estiver montando os seus primeiros caminhões, a rede de concessionárias já deverá estar estruturada com 40 unidades até o final de 2015.

Marca volta ao páreo após Inovar-Auto

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Após uma forte turbulência enfrentada pela Sinotruk, que sentiu o golpe do Inovar-Auto, que aplicou a taxação de 30% de IPI sobre os veículos importados, a montadora está pronta para dar uma guinada em suas operações no Brasil. Com a confirmação da instalação de sua fábrica no Brasil e início das obras, a Sinotruk também conseguiu se enquadrar no regime do Inovar-Auto após árdua batalha e voltou a ser um player com um

31/08/14 • REVISTAINTERBUSS

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

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Volvo 7900 Elétrico-Híbrido será destaque no IAA 2014 • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Os lançamentos mais esperados do IAA Veículos Comerciais sempre são caminhões, com design avançado e novas tecnologias. Neste ano, porém, a Volvo Buses quer romper este paradigma com o novo ônibus 7900 Elétrico Híbrido. O modelo será apresentado para a imprensa e o público entre os dias 23 de setembro à 02 de outubro, em Hannover, na Alemanha. De acordo com a montadora, a tecnologia plug-in do 7900 Elétrico Híbrido reduz o consumo de combustível e a emissão de gás carbônico em até 75% na comparação com o ônibus diesel convencional. O consumo total de energia é reduzido em 60%. Ao todo, três ônibus Elétricos Híbridos estão rodando em teste de campo em Gotemburgo, na Suécia, desde 2013. O veículo opera em modo elétrico em 70% do percurso, e, além de não emitir poluentes durante este período, também é totalmente silencioso. O Volvo 7900 Elétrico Híbrido também oferece flexibilidade de operação, podendo operar como ônibus elétrico em áreas selecionadas, e como híbrido em qualquer percurso. A carga da bateria nas estações finais leva apenas 6 minutos. Com lançamento programado somente para a ocasião do IAA, a Volvo já contabiliza os seus primeiros pedidos do novo ônibus para frotistas de Hamburgo (Alemanha), Luxemburgo e Estocolmo (Suécia), com entregas agendadas para 2014 e 2015, sendo que a produção em série deste modelo será iniciada somente no primeiro trimestre de 2016.

TranspoOnline

Volare expande atuação no estado do Pará • Do Site da Transpo Online

A cidade de Ananindeua passa a abrigar a segunda concessionária Volare no Estado do Pará. Ao todo, a marca já soma mais de 90 pontos de vendas e assistência técnica em todo o Brasil e no exterior. A concessionária Center Bus ocupa um espaço de 3.000 m² de área construída, que incluem showroom de veículos (novos e seminovos) e boxes de oficina mecânica,

REVISTAINTERBUSS • 31/08/14

funilaria e pintura. A unidade demandou um investimento de R$ 1,25 milhão. “Hoje, temos lojas em quase todos os Estados brasileiros e queremos ampliar essa cobertura e estar presente em todos. A

inauguração da Center Bus é estratégica para atender ainda melhor o Norte do Brasil e reforçar o compromisso de estar cada vez mais perto de nossos clientes”, afirma Mateus Ritzel, diretor comercial da Volare.

DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

Artigo: a expansão das ciclofaixas em São Paulo Divulgação

• Do Site da Transpo Online/Por Luiz Vicente Figueira de Mello Filho

jsalto@portalcopa2014.com.br O projeto audacioso da prefeitura

em andamento, são as ciclofaixas que pretendem até 2015 ter uma extensão de 400 quilômetros pela cidade. A ciclovia da Marginal do Rio Pinheiros é um bom exemplo já implantada desta alternativa de transporte, mas sofre pela acessibilidade, pois são apenas cinco pontos de acesso durante o percurso de 21,5 quilômetros. As ciclofaixas, instaladas aos domingos e feriados, começam a ter em alguns trajetos a opção deste modal também durante a semana. As ciclorrotas também são alternativas para a integração à ciclovia ou outros modais, porém, a falta de delimitações do espaço da bicicleta permite que este meio não seja totalmente respeitado pelos transportes motorizados, sejam eles coletivos ou não. Incentivos privados já são realidade com o compartilhamento de bicicletas que oferta um serviço pago e disponível em locais públicos de modo que ciclistas utilizam a alternativa integrada à facilidade dos aplicativos de smartphones, tecnologia esta que pode orientar quais são os trajetos de maior fluxo de bicicletas para a construção das ciclofaixas e ciclovias com o objetivo de atender maior número de adeptos em um curto período de tempo. Seguindo a metodologia para o uso da bicicleta em centenas de pontos na cidade, um novo incentivo poderia ser criado a partir de uma lei municipal. Temos um número representativo de empresas de moto frete e algumas especializadas em entregas por bicicleta. Por que não incentivar este modal para a utilização das novas vias de bicicletas que se expandem semanalmente? Para cada ciclista que trabalha em uma empresa de moto frete utilizando a bicicleta como meio de entrega seria, por exemplo, ofertada uma redução proporcional do imposto sobre serviço (ISS) e para as empresas, exclusivamente com entregas de bicicletas, uma redução expressiva pela a escolha de serviço adotado. As quatro maiores vias exclusivas para bicicletas estão localizadas na cidade de Berlim, com 750 quilômetros, em Nova York com 675, Amsterdã com 400 e Paris com 394. Todas elas têm um relevo favorável à utilização deste modal. Ao contrário de São Paulo,

em que muitos bairros apresentam aclives e declives acentuados que podem desestimular pessoas a optarem como meio para o trabalho no dia a dia ou melhorar o condicionamento físico para superar estas barreiras. As vias de sucesso em São Paulo estão no espigão da Av. Paulista, nas margens dos rios, como aqueles canalizados de menor vazão. O desafio está na integração deles com o apoio das partes interessadas, principalmente da população local. Além disso, a cidade de São Paulo é a quinta mais poluída do mundo segundo a Organização Mundial de Saúde (OMS), e grande parte pelo incentivo do uso do transporte individual motorizado ao longo de 60 anos. Por isso, andar de bicicleta não polui, mas quem a pratica tende a inspirar uma quantidade maior de gases nocivos à saúde. Um deles é o ozônio, um gás secundário gerado pelos gases dos motores de combustão interna por meio da presença de luz solar, assim como o material particulado expelido por grande parte do transporte coletivo motorizado. Ambos reduzem a expectativa de vida dos paulistanos. Um estudo em agosto de 2014 apresentado no Simpósio Internacional da Engenharia Automotiva (SIMEA), mostrou que a vegetação bromélia em fios de transmissão da cidade de Curitiba estão associadas aos locais com maior concentração de poluição, e que também, são as vias norte-sul e leste-

oeste dos BRTs (Bus Rapid Transit). Situação a ser relevada é a de que um transporte eficiente também precisa da utilização de combustíveis limpos, que contribuirão com a qualidade de vida dos ciclistas. Na cidade de São Paulo, apenas 2,6% da frota apresentam coletivos com o uso de combustíveis alternativos e menos poluentes. Se a imposição com caráter ambiental na criação das ciclofaixas ou ciclovias sem a adesão da população local com caráter social, pode gerar uma ação insustentável, pois não atende as partes interessadas. Exemplos são os bairros de Moema e Santa Cecília que já se manifestaram contrária a forma que foram feitas as faixas exclusivas, isto é, as partes interessadas não foram consultadas, muito menos informadas, aumentando a resistência na adesão. A não divulgação e informação do comércio e residentes locais das faixas que se expandem, focados na obsessão do atingimento dos 400 quilômetros pode ter reversões em 2017, com a posse de um possível novo prefeito, que pode rapidamente eliminar boa parte destas ciclofaixas, assim como as faixas exclusivas para motos foram recentemente extintas com a argumentação de não surtirem efeitos positivos. O ano 2017 também é a data da concretização do Programa Inovar-Auto (Programa de Incentivo à Inovação Tecnológica e Adensamento da Cadeia Produtiva de Veículos Automotores), que reduzirá significativamente o IPI (imposto sobre o produto industrializado) dos automóveis com o atingimento da eficiência energética estabelecidos pelo programa. A conscientização do uso do automóvel, o transporte coletivo abastecidos com combustíveis limpos, assim como a ampliação dos transportes eletrificados sobre trilhos são ações em conjunto que favorecerão o estímulo do uso da bicicleta, tendendo a resultar na redução do número de mortes, sejam elas decorrentes da poluição como nos acidentes de trânsito. *Luiz Vicente Figueira de Mello Filho é professor da Escola de Engenharia da Universidade Presbiteriana Mackenzie. Mestre em engenharia automotiva, engenheiro mecânico, bacharel em administração de empresas e pós-graduado em Comunicação e Marketing.

31/08/14 • REVISTAINTERBUSS

TranspoOnline

MAN apresenta novo carroforte com cabine estendida

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Para atender a uma demanda da empresa Protege, especializada no transporte de valores, a MAN Latin America projetou o primeiro carro-forte do mercado equipado com cabine estendida: o caminhão VW Constellation 24.280 8×2, que irá operar no Rio de Janeiro. O projeto foi desenvolvido em parceria com o próprio Grupo Protege e a empresa MIB Blindados.

Além da cabine estendida, o outro principal diferencial é o ganho de até uma tonelada a mais de carga no transporte em relação aos principais produtos concorrentes no mercado nacional, sendo uma solução importante para o transporte de mais moedas. O veículo possui 29 toneladas de peso bruto total (PBT) e pesa 14 toneladas (tara do veículo). Com a nova configuração, o veículo é um metro menor em comprimento, o que permite o incremento na capacidade de carga

no transporte de valores e maior agilidade em sua circulação. “O transporte de valores e de cargas valiosas é um importante segmento de transporte para a MAN Latin America. O mercado tinha esse nicho ainda inexplorado de veículos equipados com cabine estendida e agora nós, da MAN junto com nossos parceiros de negócios, somos pioneiros nesse tipo de soluções”, afirma Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e PósVendas da empresa.

TranspoOnline

Festa para o novo ônibus do Bayern • Do Site da Transpo Online

O atual campeão mundial de clubes e da Bundesliga (campeonato alemão de futebol), o FC Bayern de Munique, recebeu o seu novo ônibus da MAN para transportar a delegação do time em seus compromissos oficiais na Alemanha. O modelo Lion’s Coach L Supreme, totalmente personalizado, será usado até o final da temporada 2014/2015. A cerimônia de entrega do ônibus ocorreu na frente do estádio do Bayern, a Allianz Arena, e contou com uma apresentação do ilusionista Julius Frack para uma plateia com cerca de 300 convidados. Entre as personalidades mais ilustres presentes neste evento, estavam o jogador brasileiro do Bayern Thiago Alcántara; Paul Breitner, lendário ex-jogador do clube e da seleção alemã; e o diretor de esportes do clube, Matthias Sammer. “O ônibus é um lugar importante para a equipe e estamos satisfeitos por

REVISTAINTERBUSS • 31/08/14

começar a temporada com este novo veículo. Esperamos usá-lo para viajar as maiores distâncias possíveis em toda a Europa”, comentou Sammer. O ônibus Lion’s Coach L Supreme é equipado com motor Euro VI de seis cilindros e 480 cavalos de potência, que trabalha aliado com a transmissão automatizada de 12 velocidades. O modelo recebe também o MAN Easy Start para maior segurança em arrancadas em partidas em aclives. Internamente, o modelo conta com

TV’s de LED de 19 polegadas e sistema completo de entretenimento da Lufthansa Systems. Um roteador Wi-Fi e um sistema profissional de áudio da sofisticada marca dinamarquesa Bang & Olufsen completam o ambiente confortável para os jogadores. A parceria entre a MAN e o FC Bayern começou em 2008 e, recentemente, teve o seu contrato prorrogado até o final da temporada 2015/2016 da Bundesliga. A equipe de basquetebol do FC Bayern também viaja para seus jogos fora de casa em um ônibus MAN.

REDE SOCIAL Top 5 do OCD Holding no Facebook - Flávio Oliveira

Novidades do Grupo Comporte registradas pelo colecionador carioca Flávio Oliveira. Todos Torino, para o interior de São Paulo

A Foto da Semana

AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

TIAGO DE GRANDE

Caio Millennium BRT MBB O-500UDA - Viação Santa Brígida Publicada no perfil pessoal do autor

31/08/14 • REVISTAINTERBUSS

O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

Deu o Que Falar OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

1º • Novo modelo urbano da Caio

Foto da Galera

CLUBE DO ÔNIBUS MONTEIRO NA MAIS RECENTE EDIÇÃO DA CLASSIC BUS, EM NOVO HAMBURGO/RS

O novo modelo de carroceria para aplicações urbanas da Caio está dando o que falar nas redes sociais. Muitas especulações estão levando os entusiastas dos elogios às críticas. O lançamento deverá acontecer em breve, já que pelas últimas fotos feitas o modelo está quase pronto. Ainda não se sabe ao certo qual empresa deverá receber o carro, mas especula-se que será para o estado do Espírito Santo, região que concentra grande volume de ônibus da marca de Botucatu.

2º• Novos ônibus para a Gontijo

A informação de que a empresa Gontijo de Transportes, de Minas Gerais, estaria comprando pela primeira vez chassis da Scania com menos potência que o habitual, já que a tradição é sempre a aquisição de veículos com o máximo de cv da marca sueca, está gerando um grande burburinho nas redes sociais. Os veículos logo devem ser entregues.

REVISTAINTERBUSS • 31/08/14

Um dos raros veículos registados na ClassicBus, exposição de ônibus antigos, que aconteceu em Novo Hamburgo. Prticipação do Clube do Ônibus Monteiro 21

NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

Tecnologia em prol da mobilidade também no fretamento

Encontro da Fresp vai discutir como os avanços da informática, comunicação e de sistemas de dados podem fazer com que os transportes fretados tenham rentabilidade e sejam uma opção melhor para os passageiros Muitos setores já se deram conta que a tecnologia pode ser uma importante ferramenta para o fortalecimento dos negócios e melhoria na qualidade dos produtos e prestação de serviços. Alguns destes ramos econômicos não têm, pelo menos em tese, uma relação direta com plataformas informatizadas, mas descobriram que, bem usadas, elas podem trazer bons resultados financeiros e para a comunidade onde atuam. Nos transportes de passageiros, mesmo que a passos lentos, a tecnologia tem sido usada para diversos serviços, desde a operação e gerenciamento dos ônibus até para a gestão empresarial específica do setor. O segmento de transportes urbanos tem se destacado por avanços de bilhetagem eletrônica, com a possibilidade de recarga de créditos de passagens até por celulares e relógios, e no monitoramento da frota. Já as empresas de ônibus rodoviários de linhas regulares investem, além de gestão de frota e negócios, em sistemas de venda de passagens on line mais eficientes e que podem ser decisivos para o passageiro escolher entre uma companhia e outra. E o setor de fretamento? Como tem lidado com as novas tecnologias? Esse é o foco principal do encontro da Fresp - Federação das Empresas de Transportes de Passageiros por Fretamento do Estado de São Paulo, que reúne sete sindicatos e aproximadamente 300 empresas do ramo. Com o tema “Superando desafios com conexões inteligentes”, o evento ocorre neste ano do dia 12 ao dia 14 de setembro, no Tauá Hotel Atibaia, interior de São Paulo. Além de empresários de ônibus, devem participar especialistas, gestores públicos e profissionais que podem trocar ex-

FRETE • As empresas deste segmento de transportes de passageiros têm acompanhado as evoluções tecnológicas? E em que a tecnologia pode ajudar as companhias e os passageiros? Estes serão alguns dos temas abordados no encontro da Fresp neste ano, em Atibaia periências sob diversos ângulos de visão, in- ressalta Brogliato na nota. clusive abordando as atuais necessidades dos Além do tema central do evento passageiros, tanto do fretamento contínuo deste ano, serão apresentados assuntos recor(escolas, empresas, fábricas, etc) como do rentes em todos os encontros, como inovaeventual (turismo, passeios, encontros reli- ções na preservação ambiental, capacitação giosos). dos funcionários das empresas de ônibus, O presidente da Fresp, Claudinei segurança, legislação, conforto oferecido aos Brogliato, disse em nota enviada à imprensa, passageiros pelos modelos de veículos no que o evento deve trazer novidades aguarda- mercado e a contribuição do fretamento para das pelos empreendedores. a melhoria da mobilidade urbana. “O evento vem consolidar nosso O encontro da Fresp vai contar trabalho de compartilhar conhecimento de também com uma feira de ônibus e serviços qualidade para aprimorar e unir ainda mais os relacionados à operação e gerenciamento dos profissionais desse mercado. Estamos na 15ª transportes que deve trazer as novidades das edição e ano a ano os participantes aumentam indústrias para os transportadores de passagee anseiam pelas novidades que trazemos”, iros.

Faixas de ônibus receberam mais coletivos Já fora das vias com espaços exclusivos, houve queda no número de ônibus

A quantidade de ônibus nos pontos das rotas com faixas exclusivas aumentou, de acordo com estudo anual realizado pela CET – Companhia de Engenharia de Tráfego. Na extensão total das nove rotas levadas em consideração pelo estudo, houve queda de 3,7% no número de ônibus circulando. Nos horários de pico, a alta foi de apenas 0,1%. Mas abordando os trechos destas rotas que possuem faixas, a quantidade de ônibus subiu 3,9% no pico da manhã de 5 mil

939 ônibus para 6 mil 138. No pico da tarde, o aumento foi de 3,6% passando de 4 mil 929 para 5 mil 108 veículos de transporte coletivo.

Ainda nas nove rotas, houve que de 6% no número de carros. Os carros ficaram 16% mais tempo parados nas vias com faixas em 2013 em relação a 2012, e no pico da tarde, este aumento foi de 7%. Mas as faixas não são as grandes vilãs na velocidade dos carros. Os motoristas de carros particulares têm perda de tempo de 30% por causa dos congestionamentos e excesso de veículos e semáforos no pico da manhã e de 33% no pico da tarde.

31/08/14 • REVISTAINTERBUSS

Cumprimento de horário é o principal atributo para transporte de qualidade, diz pesquisa da NTU Especialistas defendem tarifa social, mas para quem precisa. Mais de 20% acreditam que as tarifas deveriam ser subsidiadas integralmente pelo Governo Federal Chegar ao ponto de ônibus e ter a certeza de que o veículo vai passar na hora sem provocar atrasos na rotina de quem depende de transporte público. O que deveria ser uma prática normal, com raras exceções por problemas pontuais, é um sonho para quem se desloca por transporte coletivo. E justamente o item “regularidade do serviço – cumprimento do horário” é o principal atributo para o transporte público ser considerado de qualidade. O dado faz parte de uma pesquisa realizada pela NTU – Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos, apresentada no Seminário Nacional da entidade nesta semana em Brasília. A pesquisa não é quantitativa e sim qualitativa. Entre os dias 07 e 25 de julho, por telefone, a NTU ouviu 91 formadores de opinião entre professores universitários especialistas na área de mobilidade, técnicos, gestores públicos, jornalistas do setor, empresários e representantes de conselhos de cidades, entre outros. TRANSPORTE DE QUALIDADE É PONTUAL, RÁPIDO E SEGURO - A regularidade do serviço é essencial para que o transporte alcance os níveis de qualidade exigidos pela população, aparecendo em primeiro lugar entre os itens apontados pela pesquisa, com 73,6% das respostas. Como as respostas eram múltiplas, com mais de um item podendo ser escolhido, outros aspectos também ganharam destaque. Logo em seguida, aparece o tempo de deslocamento, incluindo as viagens em si e a espera no ponto de ônibus, com 72,5% das respostas. De acordo com os especialistas ouvidos na pesquisa, além de pontual e rápido, transporte de qualidade é também transporte seguro. Em 57,1% das repostas, o item segurança dentro e fora dos ônibus é apontado como indispensável. Os dados trazem um perfil de prioridades de investimentos e de tomadas de ações para a melhoria dos transportes, em especial, dos serviços de ônibus. TARIFA JUSTA É AQUELA QUE NÃO COMPROMETE A RENDA DO TRABALHADOR - A pesquisa também questionou os especialistas sobre tarifas, um assunto que ganhou destaque em junho do ano passado após as manifestações em diversas cidades o País. Segundo o levantamento, 81% dos entrevistados disseram que a população “percebe” mais e tem preocupação maior com os reajustes

REVISTAINTERBUSS • 31/08/14

de tarifas de ônibus do que com outros tipos de tarifas, como de água, luz, telefone e gás, por exemplo, mesmo que se os percentuais de aumento destes outros serviços forem maiores. Um dos principais motivos é que, mesmo com o Vale-Transporte, a tarifa de ônibus é sentida todos os dias pelo cidadão, que vê o saldo dos bilhetes sendo descontado ou o dinheiro saindo da carteira todos os dias. Já as outras tarifas são assimiladas normalmente uma vez por mês, causando impacto menor na percepção. De acordo com 39,6% dos especialistas entrevistados, uma tarifa justa é aquela que não compromete a renda do trabalhador. Quanto à tarifa-zero ou tarifa social, 23,1% dos entrevistados defendem que o Governo Federal deveria custear integralmente as passagens de ônibus como forma de justiça social. Mas 18,7% dos entrevistados dizem que a tarifa social deveria ser destinada apenas às pessoas que realmente precisam. QUEM ANDA DE CARRO DEVE SUBSIDIAR QUEM ANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO - A pessoa que anda de ônibus utiliza dez vezes menos o espaço urbano e emite 17 vezes menos poluentes do que a pessoa que se desloca de transporte individual. Não é questão de perseguir quem anda de carro, mas simplesmente numérica e lógica. Um ônibus padron, que pode ter lotação de 80 pessoas, em 13,2 metros, substitui 40 carros que com seus escapamentos a todo o vapor, ocupariam 140,8 metros, considerando a realidade de que um carro em média leva duas pessoas apenas em seus deslocamentos. Assim, quem usa transporte público acaba, por opção ou necessidade, trazendo benefícios ambientais e econômicos para as cidades, com a redução da infraestrura de trânsito necessária para tantos carros, do número de acidentes, dos gastos com saúde pública em decorrência da poluição e, ao não lotarem mais as ruas e avenidas com mais veículos, reduzem também as bilionárias perdas ocasionadas pelos congestionamentos. Por outro lado, também por opção ou necessidade, quem anda mais de carro, contribui para que estes gastos subam. Para baratear o sistema de transportes aos trabalhadores e oferecer uma contrapartida pelos benefícios gerados por quem usa ônibus, os especialistas defendem que o uso do carro acabe subsidiando o transporte coletivo. Hoje, na maior parte das cidades, quem se desloca por ônibus paga integralmente pela viagem, apesar usar de maneira mais racional o espaço, os recursos da cidade e até mesmo ambi-

entais. E esse subsídio para o transporte público viria não da posse do carro, afinal, todos têm direito de possui um veículo e não podem ser cerceados quanto a isso. O problema hoje nas cidades brasileiras é o uso que se faz do carro. E é sobre este uso que o cidadão que gasta mais espaço e recursos públicos deve contribuir para compensar aquele que gasta menos. Dos entrevistados, 92,3% apoiam a cobrança de estacionamentos públicos. Já 85% defendem uma tarifação maior da gasolina em prol do barateamento do transporte coletivo. Não existe serviço gratuito. É necessário pagar impostos, salários de motoristas, cobradores e outros funcionários, pneus, combustíveis, lubrificantes, manutenção e a renovação contínua de frota. O dinheiro tem de sair de algum lugar. Na Europa, por exemplo, em diversos países, o passageiro só paga 50% dos custos das tarifas. A outra metade vem por diversas fontes de financiamento, como o uso dos carros. PARA QUAIS ÁREAS DEVEM SER DIRECIONADOS OS INVESTIMENTOS? Os transportes necessitam de diversos tipos de investimentos para que possam corresponder ao que a população necessita. Mas os recursos das cidades são limitados e estes investimentos precisam de planejamento. Para isso, é necessário definir prioridades. Onde investir mais e primeiro? Os investimentos em criação e expansão de meios de alta capacidade de transporte, como redes de metrô e corredores de ônibus modernos (BRT – Bus Rapid Transit) receberam 74,7% das respostas. Para o atendimento de demandas menores, as faixas simples de ônibus receberam 69,2% das sugestões. E hoje, para os profissionais e estudiosos, a tecnologia deve ser aliada ao transporte público para melhoria dos serviços. Segundo a sondagem, 68,1% das respostas destacam a necessidade de investimentos em gestão de tráfego e frotas, com GPS e centrais de monitoramento, com acesso às informações pelos passageiros, e em bilhetagem eletrônica eficiente e que traga vantagens reais para os passageiros. NÚMEROS - De acordo com dados o IBGE – Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística, 46 milhões de deslocamentos por dia são feitos por transporte coletivo. Deste total, 87% são realizados por ônibus.

AS FOTOS DA SEMANA OCD Holding • www.ocdholding.com

HENRIQUE SIMÕES Irizar PB Scania K400 • Sertaneja

RODRIGO GOMES Marcopolo Torino MBB OF-1519 • Dedo de Deus

RODRIGO GOMES Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • Limousine Carioca

HENRIQUE SIMÕES Irizar PB Scania K400 • Sertaneja

RODRIGO GOMES Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • Vera Cruz

RODRIGO GOMES Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • Limousine Carioca

31/08/14 • REVISTAINTERBUSS

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

OCD Holding • www.ocdholding.com

FAGNER WELLINGTON Marcopolo Viaggio G7 1050 MBB OF-1724 • Porto Seguro

RUAN SILVA Marcopolo Viaggio G7 1050 MBB OF-1724 • Porto Seguro

RODRIGO GOMES Marcopolo Torino MBB OF-1519 • São Francisco

RODRIGO GOMES Marcopolo Torino VW 17 230 OD • BTU

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REVISTAINTERBUSS • 31/08/14

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com

Bilhetes metropolitanos com prazo de validade Na região metropolitana de Porto Alegre, os bilhetes magnéticos da Trensurb, sistema de trens metropolitanos, estão com os dias contados. Gradualmente estão sendo substituídos por cartões magnéticos, bastando preferencialmente ter um cadastro no SIM, TRI ou TEU. Isso já faz um tempo, foi implantado em todas as estações em 2012. Para quem não conhece, Sim é Sistema Integrado Metropolitano. O TRI significa Transporte Integrado, que funciona nos ônibus e táxi-lotações municipais de Porto Alegre. O TEU não possui sigla, é um consórcio de doze viações da região metropolitana de Porto Alegre. Nas bilheterias das estações de trem, são vendidos os cartões SIM unitário. Só que para funcionar, a pessoa tem que comprar a passagem e utilizar na catraca (roleta) dentro do prazo de 24 horas. Isso mesmo! O passageiro que comprar o bilhete, ou melhor, o cartão, não pode fazer estoque de cartões em casa. Quando eu fui para Porto Alegre este mês, eu iria comprar cinco passagens de trem a R$ 1,70 para eu ganhar tempo evitando filas nas bilheterias. Mas fui avisada que o bilhete tem uso temporal até 24 horas depois da compra. É o primeiro sistema que ouço falar que o bilhete unitário tem prazo de validade. Nunca tinha visto algo semelhante em outras capitais, principalmente aqui em São Paulo. De repente, fui comprar um par de bilhetes na estação rodoviária, em Porto Alegre, e recebi dois bilhetes unitários antigos em vez dos dois cartões novos. Ou seja, ainda é possível encontrar bilhetes antigos à venda. No Brasil, é normal os vales transporte serem carregados por meio de um único cartão, e nominal por cada passageiro, eliminando bilhetes feitos em papel. Mas eliminar a passagem unitária em dinheiro, ou eliminar o bilhete unitário magnético eu achei pesado. Ou seja, as filas nas bilheterias voltam, e propositalmente os órgãos públicos querem que as filas de passageiros aumentem para forçar os passageiros a fazer cartões individuais, e comprar passagens antecipadas para serem armazenadas em cada bilhete. E o pior é que a moda vai pegar, não sei de que jeito. Ainda bem que no Metrô de São Paulo não é assim. Você compra quantos bilhetes unitários quiser. E lembrei que para comprar bilhetes para andar em ônibus metropolitanos da Metra, pode comprar até 20 bilhetes unitários de uma vez e esse número tende a reduzir, for-

çando o passageiro a fazer cadastro no BOM (Bilhete Ônibus Metropolitano). E no futuro, os bilhetes unitários

poderão estar em extinção. Mas e o turista, que não conhece a cidade, como faz? Isso será um caso para pensar.

31/08/14 • REVISTAINTERBUSS

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