Revista InterBuss - Edição 214 - 05/10/2014 by Revista InterBuss

REVISTA

INTERBUSS ANO 5 • Nº 214

5 de Outubro de 2014

LEIA TAMBÉM SÃO PAULO DEVE LIBERAR R$ 2 BI PARA MANTER TARIFA EM R$ 3,00

JUSTIÇA REJEITA PLANO E MANTÉM FALÊNCIA DA BUSSCAR

Será o final definitivo de uma das melhores encarroçadoras de ônibus do país?

NOVOS ATAQUES EM SANTA CATARINA DEIXA MAIS ÔNIBUS DESTRUÍDOS; HORÁRIO MUDA

A REVISTA INTERBUSS QUER LHE OUVIR! ENVIE UM E-MAIL PARA revista@portalinterbuss.com.br E DÊ SUA OPINIÃO SOBRE NOSSAS MATÉRIAS, COLUNISTAS, REPORTAGENS. FAÇA SUGESTÕES E CRÍTICAS. SUA PARTICIPAÇÃO NO NOSSO DIA-A-DIA É MUITO IMPORTANTE PARA NÓS! PARTICIPE CONOSCO E FAÇA UMA REVISTA CADA VEZ MELHOR! AFINAL, ELA É FEITA PARA VOCÊ! REVISTA

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NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

MAIS UM REVÉS NA BUSSCAR

Justiça mantém falência e deve agilizar venda de bens | A Semana em Revista

Ataques deixam vários ônibus queimados em Santa Catarina

| As Fotos da Semana

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

Nova onda de ataques na região de Florianópolis e interior do Estado causa pânico

| A Semana em Revista

Subsídio ao transporte em São Paulo vai chegar a R$ 2 bi

Conta será paga pela prefeitura para manter a tarifa congelada em R$ 3,00 por pelo menos mais um ano

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

ANO 5 • Nº 214 • DOMINGO, 5 DE OUTUBRO DE 2014 • 1ª EDIÇÃO - 01h12

EDITORIAL

Eleições 2014

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

O FIM DA BUSSCAR

Falência é decretada

PÔSTER Gérson de Oliveira

Marcopolo Paradiso G7

Página 12

DEU NA IMPRENSA

As notícias da imprensa especializada

| Deu na Imprensa

Agrale lança lubrificante em parceria com a Chevron Produto deverá chegar aos postos de combustíveis muito em breve

REDE SOCIAL

O seu espaço na Revista InterBuss

COLUNISTAS Adamo Bazani BRT Transcarioca entra em plena atividade

| Nosso Transporte

BRT Transcarioca abre mais seis AS FOTOS DA SEMANA As fotos que foram destaque na semana estações e está completo Com isso, todas as estações do corredor exclusivo estão em operação desde o dia de ontem

COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra Mais superarticulados em São Paulo

A NOSSA OPINIÃO que estiveram empenhados em atender

| Editorial

Hoje é um dia muito especial e Um City Tour gratificante e de grande excelência importante para todos os

às solicitações de todos na garagem. A cada elogio, a cada cumprimento, a cada agradecimento pelo tour, não considero um benefício ou satisfação pessoal, mas

brasileiros: o dia em que iremos para as urnas escolher nosso futuro. Não deixe de participar da festa da democracia e vote consciente. Melhorar a vida e a situação do país depende apenas de cada um de nós. Bom voto!

sim um sentimento de dever cumprido,

Chegamos ao final de mais um

sim, como o InterBuss City Tour. Apesar

de poder ter mais uma vez colaborado

InterBuss City Tour. Foi um dia extrema-

de sempre haver quem tenta prejudicar

com o hobby de uma forma, mesmo que

mente exaustivo, mas gratificante. Não

essas reuniões, com o único intuito de

simples assim, mas que pudéssemos ter

fazemos os eventos com o objetivo de

apregoar a discórdia, o bem sempre prev-

tido a oportunidade de mais uma vez re-

promoção pessoal ou obtenção de alguma

alece. Agradeço, de coração, a cada um

unir os fãs de ônibus, entusiastas, busólo-

vantagem, mas sim com o intuito de co-

dos 58 participantes desta nona edição do

gos, independente da nomenclatura, mas

laborar com o hobby de alguma forma,

City Tour, que tiveram o trabalho de se

com um único propósito: ver, andar e

reunindo pessoas que têm interesses em

deslocarem até aqui, vindos de diversas

fotografar ônibus. O que fazemos é muito

comum, no caso, o ônibus. São em dias

partes do país, e a paciência de seguirem

pequeno perto da grandiosidade do nosso

assim que temos a rara oportunidade de

durante as quase seis horas de evento.

hobby, é uma colaboração singela para

colocar dentro de um mesmo veículo pes-

Agradeço a todos que estiveram envolvi-

que tenhamos um hobby cada vez mais

soas de diversas partes do país, muitas

dos na organização, que colaboraram com

agradável, unido e divertido.

delas que se vêem apenas nessas oca-

a negociação com a empresa, com a elab-

siões, fazer novas amizades, trocar ide-

oração do trajeto, com as orientações den-

os participantes e envolvidos. Sem vocês,

ias, conversar e se divertir. Muitos dos

tro e fora da garagem. Agradeço à VB1

não haveria InterBuss City Tour. E que

amigos que fiz em diversas localidades ou

Transportes e à Transurc, que liberaram o

venha o próximo!

que conheço apenas pela internet tenho a

veículo e o excelente motorista Chiquin-

oportunidade de encontrar em eventos as-

ho, muito solícito e atencioso e à todos

editor)

REVISTAINTERBUSS Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

Mais uma vez, obrigado a todos

(Publicado na página pessoal do

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 28 DE SETEMBRO A 4 DE OUTUBRO DE 2014

A SEMANA REVISTA Destaque

• ND Online

ntato@j.com.br

Uma reunião no início da tarde entre Sintraturb, Setuf, Secretaria de Mobilidade e a Polícia Militar definiu os horários do transportes público da Grande Florianópolis desta sexta-feira (3) e do final de semana. Nesta sexta, os ônibus circulam até as 19h, como vem acontecendo no decorrer da semana, com escolta da Polícia Militar. Alguns ônibus saem para as linhas principais ainda às 20h e às 21h. No sábado (4), os ônibus voltam a circular das 6h às 19h. Porém, uma linha vai sair às 20h do Sul da Ilha para o Centro de Florianópolis por causa jogo do Avaí na Ressacada. No domingo (5), os ônibus funcionam das 7h até as 19h com ônibus extras de acordo com a demanda das eleições. Os horários de sábado e domingo serão de um final de semana normal. Desde o início das escoltas da PM, nenhum ônibus foi atacado na Grande Florianópolis à noite. Para segundafeira (6), a previsão é que os ônibus voltem a circular antes das 6h, mas uma nota deve ser divulgada pela secretaria de Mobilidade no domingo para confirmar. Onda de Ataques A quarta onda de atentados violentos em Santa Catarina, num período de dois anos, completa hoje uma semana. O saldo até a noite de ontem era de 23 ônibus incendiados, 32 ataques a bases da PM, a casas de policiais, a veículos particulares, a viaturas, a instalações públicas e a postos de combustíveis; um agente de segurança e dois suspeitos mortos; 31 suspeitos presos e nove apreendidos. As ocorrências foram registradas em 23 cidades. Em Florianópolis, foram dez ocorrências. Esta onda é tão violenta quanto a primeira, em 2012, que durou uma semana. Ontem, o delegado-geral da Polícia Civil, Aldo Pinheiro D’Ávila, confirmou que a ordem dos atentados partiu de presos oriundos de Santa Catarina que cumprem penas no presídio federal de Mossoró, no Rio Grande do Norte. Na madrugada de quinta-feira, mas dois ônibus foram incendiados, em Itajaí e Blumenau. Na Capital, três homens metralharam a guarita dos fundos do Centro Admin-

REVISTAINTERBUSS • 05/10/14

PROTEÇÃO • Ônibus estão circulando com escolta policial; No domingo já houve ataque istrativo, na SC-401, onde estava um policial diversos pontos do Estado. Quatro agentes militar, que não foi atingido. Pela manhã, os da PRF do Rio Grande do Sul, especialistas autores foram localizados e estão presos. Eles em confrontos, foram deslocados para Santa serão atuados por tentativa de homicídio. Catarina, para dar apoio à operação Rota Se A PRF (Polícia Rodoviária Federal) gura. Os usuários do transporte coletivo são de Santa Catarina deflagrou a operação Rota os mais prejudicados com os atentados. Nas Segura, com objetivo de reforçar o policia- maiores cidades do Estado, os ônibus não esmento nas rodovias federais do Estado a fim tão circulando à noite e na madrugada. Muita de garantir a segurança da população. A PRF gente tem dificuldade de voltar para casa devem realizando comandos de fiscalização em pois do trabalho ou da aula.

Notícias do Dia

Ataques em Sta. Catarina reduz circulação de ônibus

A SEMANA REVISTA São Paulo

Subsídio em SP para manter tarifa a R$ 3 vai a R$ 2 bi Catraca Livre

• Época Negócios @terra. com.br

A manutenção da tarifa do ônibus a R$ 3 vai exigir uma suplementação do subsídio pago às empresas do transporte coletivo previsto pelo prefeito Fernando Haddad (PT) na proposta orçamentária de 2015. Nesta terça-feira, 30, parte dos vereadores que analisarão o projeto de lei enviado à Câmara já fazia as contas. Para manter a passagem congelada no próximo ano, representantes da Comissão de Finanças afirmam que o repasse reservado, de R$ 1,4 bilhão, deverá ser elevado para ao menos R$ 2 bilhões. “Só assim o sistema não vai quebrar. O governo precisa colocar R$ 2,2 bilhões para as viações e cooperativas, se quiser manter a tarifa a R$ 3”, disse Milton Leite (DEM), que é presidente da Comissão de Finanças e ligado a cooperativas de perueiros da zona sul. “Com o subsídio a R$ 1,4 bilhão, a passagem precisa subir para, ao menos, R$ 3,50”, acrescentou Leite. A previsão leva em conta a expectativa de gastos anunciada pela Secretaria Municipal de Transportes com o pagamento de subsídios neste ano. De acordo com a pasta, será repassado R$ 1,7 bilhão ao setor - no ano passado, esse valor foi de R$ 1,2 bilhão. Segundo a Prefeitura, o aumento é explicado pela criação do Bilhete Único Mensal, pelo reajuste dos contratos e pelas gratuidades do transporte. Diante da realidade atual e da previsão de repasse de subsídios 18% menor para 2015, parlamentares da base de sustentação do prefeito Haddad admitem que serão necessários novos recursos para as viações e cooperativas. Caso contrário, a tarifa deverá aumentar. “Se precisar aumentar o subsídio, isso poderá ser feito por remanejamento de verbas. Mas aí teremos de mudar os recursos de lugar, tirar de outras áreas para pagar as empresas. Temos antes de avaliar o impacto disso”, disse Paulo Fiorilo (PT). A mesma avaliação fez Arselino Tatto (PT), líder do governo e irmão do secretário de Transportes, Jilmar Tatto. “Falei com meu irmão no fim de semana, e ele disse que nada está decidido sobre a tarifa. O governo está aguardando a conclusão de uma auditoria que está sendo

AUMENTO • Valor do subsídio da prefeitura paulistana baterá recorde mais uma vez feita nas empresas de ônibus antes de tomar Pesaro, o orçamento proposto mostra que qualquer decisão”, disse Tatto. essa discussão não avançou. “Está mais do que claro agora que a tarifa de ônibus será Financiamento reajustada no ano que vem. Com o valor do Para Horácio Augusto Figueira, subsídio previsto e a passagem a R$ 3, a Premestre em Transportes pela USP e consultor feitura quebra”, disse. na área, é preciso buscar formas de financia- Para o também tucano Andrea Matamento. Figueira é favorável, por exemplo, à razzo, a peça orçamentária do governo é concriação de uma nova tributação sobre o valor traditória. “Ao mesmo tempo em que se reduz do litro da gasolina. “Isso seria importante os investimentos, a gestão propõe, em outro porque o subsídio acaba tirado da Educação e projeto, baixar o ISS cobrado das empresas de outras áreas importantes do governo”, res- de vale alimentação de 5% para 2%.” saltou. A gestão Haddad afirma que não O mesmo discurso tem sido defen- existe definição sobre a tarifa. “Ainda tedido publicamente pelo prefeito Haddad, que mos um grau de incerteza muito grande em pleiteia, no cenário nacional, a municipaliza- relação a isso”, disse a secretária municição da Cide, o tributo federal que incide sobre pal de Planejamento, Orçamento e Gestão, combustíveis - e que hoje está zerado - como Leda Paulani. A decisão, mais política do forma de neutralizar o aumento do diesel e da que financeira, deve ser tomada após a gasolina nas refinarias. conclusão da auditoria, prevista para o fim Para o líder do PSDB, Floriano do mês.

05/10/14 • REVISTAINTERBUSS

Nacional

Após Copa, linhas de turismo inovam com novos roteiros • Portal Brasil @terra. com.br

A Copa do Mundo impulsionou o crescimento do turismo no Brasil. Os ônibus “linha turismo”, opção prática e interessante de explorar um destino, registram aumento da demanda e, com isso, ampliam roteiros e aprimoram serviços. Os destaques estão nas capitais que sediaram os jogos do Mundial de futebol. Em Porto Alegre (RS), o fluxo de passageiros aumentou 98,5% em agosto, se comparado ao mesmo mês do ano passado: passou de 3.512 para 6.973 usuários. Com os números em alta, a linha turismo da cidade ganhou dois novos atrativos: o Centro Cultural Usina do Gasômetro, às margens do lago Guaíba, e a praça Otávio Rocha, no coração da capital gaúcha, recentemente revitalizada e equipada com um bistrô, de acordo com a secretaria municipal de Turismo. Há menos de dois meses, Guilherme Stedefelt (40), visitante assíduo da cidade, fez o passeio de ônibus acompanhado por um colega do Rio de Janeiro. “Esse tipo de serviço é um auxílio para quem quer explorar o destino. Apesar de ir a Porto Alegre várias vezes ao ano, pude conhecer lugares que até então eram novidades pra mim”, conta. Ele tem o costume de frequentar esse tipo de atração também em outros locais, como Curitiba (PR). A capital paranaense foi outra cidade que registrou aumento de passageiros nas linhas turísticas. “Um crescimento de 34%. Em agosto foram 49.883 embarques, contra 37.217 no mesmo período do ano passado”, garantiu Marcelo Uemura, técnico do departamento de estatística da secretaria de

VOLTA •Objetivo das linhas de turismo é fazer com que turista volte a visitar as cidades Turismo de Curitiba. das nos principais pontos turísticos das duas No caso de Salvador, visitantes que cidades, com duração total prevista de duas embarcam no ônibus de turismo agora po- horas e meia. dem conhecer o estádio Arena Fonte Nova Segundo o diretor do Departamenem uma parada recém incluída no roteiro. O to de Produtos e Destinos do Ministério turista pode passear por diferentes setores do do Turismo, Wilken Souto, as novidades estádio, do gramado aos vestiários, e também sugerem um novo movimento no setor. apreciar uma vista de 360 graus da cidade, em “O mercado tem registrado crescimento um mirante do estádio. A rota do ônibus tem em todos os setores e vem absorvendo as 13 pontos de parada e visitação espalhados mudanças necessárias, que contribuem dipela capital baiana. retamente para a economia turística. As O estado de Pernambuco deve in- empresas de turismo têm buscado não só augurar um serviço diferenciado até o final atrair novos visitantes, criando outros atido ano. De acordo com a secretaria estadual vos e atributos após o período do Mundial, de Turismo, será a única linha do País com mas também fidelizar quem já conhece áudio-descrição para pessoas com deficiência o destino. Mais de 95% dos estrangeiros visual. O circuito deve partir do Parque Dona manifestaram intenção de retornar ao país Lindu e ter a Igreja do Carmo, em Olinda, após a Copa, e já se trabalha para trazê-los como destino final. O passeio terá 24 para- de volta”, afirma.

Sul

6 ônibus da SantoAnjo queimados

• Engeplus

terra@terra.com.br

Seis ônibus da empresa Santo Anjo foram destruídos em um incêndio nesta madrugada, no município de Imbituba. A ocorrência mobilizou o Corpo de Bombeiros de quatro cidades. Além da guarnição de Imbituba, auxiliaram no combate ao fogo profissionais de Garopaba, Laguna e Tubarão. Os veículos estavam estacionados na garagem da empresa,

REVISTAINTERBUSS • 05/10/14

quando dois homens de moto por volta das 4 horas atearam fogo nos veículos, segundo relatou o vigia da garagem ao Corpo de Bombeiros de Imbituba. A garagem se concentra na rua Florentino Machado no bairro Vila Nova, próximo da BR-101. Depois de atearem fogo, os homens fugiram do local. O vigia não conseguiu identificar nenhum suspeito. Segundo o Corpo de Bombeiros de Imbituba, dois ônibus estavam

com suas respectivas chaves na ignição e foi possível salvá-los. Já os outros seis foram completamente destruídos. Foram utilizados 20 mil litros de água para conter o fogo. Dois caminhões maiores e outros três menores atuaram no combate ao incêndio. Os trabalhos se estenderam até as 6h30min deste sábado. A Polícia Militar esteve no local, mas não encontrou nenhum suspeito. O caso será investigado pela Polícia Civil da cidade.

A SEMANA REVISTA Rio Grande do Sul

• ZH Trânsito @terra. com.br

A imagem é estranha. No corredor de ônibus da Avenida Teresópolis, projetado para ser uma via livre e desimpedida para o transporte coletivo, há uma lombada no caminho. Foi a alta velocidade de alguns motoristas em coletivos de Porto Alegre, com consequentes atropelamentos, que levou a Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC) a tomar essa medida extrema. O órgão instalou as lombadas perto da Estação Guia Lopes há cerca de 20 dias, nos dois sentidos da via. No início do ano, já havia feito a mesma coisa na Avenida Bento Gonçalves, nas proximidades da Estrada João de Oliveira Remião. — Entre o cumprimento do horário dos ônibus e a segurança dos pedestres, preferimos proteger a vida das pessoas — afirma o diretor-presidente da EPTC e secretário municipal de Mobilidade, Vanderlei Cappellari. Na Teresópolis, aconteceram 21 atropelamentos entre 2013 e 2014. Na Bento, foram 12 no ano passado, muitos com gravidade, lembra Cappellari. Depois das lombadas, não houve novos casos. Mesmo com

ESTRANHO • Faixa que deveria ser desimpedida agora tem lombada cursos, palestras e monitoramento, muitos frente à estação, e não antes da travessia de motoristas continuam abusando da velocid- pedestres, como seria de se supor como o ade, mas o secretário pondera que às vezes o melhor local para ser instalada. Cappellari pedestre pode ter culpa: explica que a presença da lombada causa — Tem até gente que pula o gradil. efeitos no trecho todo, e não só no ponto onde Pode não dar tempo de o motorista frear. ela está. Para passar pelo equipamento, o mo A lombada da Teresópolis fica em torista já reduz antes a velocidade.

Internacional

Chinesa traz tecnologia de fora para fazer ônibus mais sustentável

• G1 Rio Grande do Sul terra@terra.com.br

Recentemente, a Build Your Dream anunciou um investimento de R$ 200 milhões para construir uma fábrica e um centro de pesquisa e desenvolvimento em Campinas, São Paulo. A empresa chinesa é a maior fabricante de baterias recarregáveis do mundo. Para o Brasil, a empresa está trazendo uma frota de ônibus elétricos. Os ônibus da empresa têm um motor elétrico para cada uma das rodas traseiras e autonomia para rodar até 250 km com apenas uma carga. Sua bateria é feita de fosfato de ferro, diferente das mais comuns no mercado que são feitas de lítio — que é

tóxico. Isso torna a bateria da chinesa 100% reciclável. Sob o modelo de CKD (montagem de componentes importados), a unidade terá 450 postos de trabalho e será responsável pela montagem de ônibus elétricos e painéis solares. A fábrica terá capacidade de produção de 500 a 1.000 unidades de ônibus e baterias por ano. Apesar de parecer uma inovação, ônibus elétricos não são novidade no Brasil. Os trólebus já rodavam nas cidades brasileiras desde 1949. Devido a utilização de cabos de energia, o custo e o tempo de manutenção tornaram esse veículo, atualmente, inviável. A BYD trabalha com um modelo de negócio baseado em leasing. Ela venderá

os ônibus pelo mesmo preço que os veículos movidos a diesel, mas receberá o valor da economia do combustível como forma de locação da bateria. A empresa também planeja oferecer o mesmo modelo de negócio para taxistas. Durante a 10ª edição da Feira de Veículo Elétrico Latino-Americano, a BYD apresentou o seu modelo sedã para o mercado brasileiro. O e6 é um carro elétrico com autonomia de 300 km. O veículo chega a 140km/h e concorre com o Toyota Prius — carro utilizado por muitos taxistas devido à grande economia de combustível. No e6, o gasto por quilômetro rodado é de R$ 0,04 enquanto na gasolina o quilômetro fica em torno de R$ 0,97.

05/10/14 • REVISTAINTERBUSS

André Mags

Porto Alegre põe lombadas em corredor de ônibus

Minas Gerais

Biarticulado circula por Belo Horizonte, mas deve ter veto

• Estado de Minas

com.br @terra. Apontado como uma das formas de amenizar a superlotação do Move nos horários de pico em Belo Horizonte,a o ônibus biarticulado – modelo que combina duas articulações e três cabines, com capacidade até 53% maior que a de um articulado simples – segue distante do transporte rápido por ônibus (BRT) da cidade. Enquanto o Rio de Janeiro recebe as primeiras 150 unidades para o recém-inaugurado corredor Transoeste, entre a Barra da Tijuca e o aeroporto do Galeão, a BHTrans, que regula o transporte da capital mineira, vem descartando o super-ônibus com até 28 metros de comprimento, pela dificuldade de alinhamento nas atuais dimensões das estações de transferência. A opção por corredores que não comportam o coletivo de alta capacidade é apontada por especialista como um fator que ameaça tornar o sistema de BH saturado em pouco tempo. Desde domingo, uma unidade de testes do biarticulado, cedido pela marca Volvo, vem fazendo testes na capital. O modelo esbarra, na visão do operador e de especialista,

REVISTAINTERBUSS • 05/10/14

na topografia acidentada de BH. Já a montadora argumenta que o modelo é mais fácil de manobrar do que o convencional, pelo maior número de eixos (quatro, contra três) e menor distância entre as rodas. A opção do BRT com alta capacidade de transporte (até 266 passageiros, contra 142 do articulado simples) foi descartada pelo presidente da BHTrans, Ramon Victor César. Durante seminário da Associação Nacional de Transportes Urbanos, em agosto, em Brasília, Ramon disse ao Estado de Minas que a BHTrans fez a opção de trabalhar com o articulado simples porque a topografia de BH tem trechos difíceis para alinhar os biarticulados nas estações. Um dos empresários que avaliou o biarticulado entre o hipercentro e Ribeirão das Neves sustenta que o grande número de conversões no Centro de BH é outro empecilho. “Ao convergirmos na Rua dos Caetés, a traseira ocupou parte da Avenida Paraná.” A opinião é compartilhada pelo professor e mestre em engenharia de transportes Márcio Aguiar, para quem BH optou por um

modelo de BRT de média capacidade. A aplicação do biarticulado, segundo ele, só seria possível a partir do alargamento das faixas exclusivas do hipercentro. Outras intervenções necessárias são adequações nas estações e no pavimento. Para o especialista, BH improvisou um sistema cuja demanda estará saturada em três ou quatro anos, diferentemente do Rio e Curitiba, onde as vias foram projetadas para receber o transporte rápido por ônibus. “O Rio de Janeiro já trabalha com um sistema multimodal, com vários quilômetros de metrô subterrâneo, trem, ônibus e o BRT elevado. O biarticulado sofre muito com o tráfego misto. Para rodar em BH ele precisaria de mais largura e raio de curvatura.” A Secretaria de Estado de Transportes e Obras Públicas declarou em nota que não há previsão para o uso de biarticulados no sistema metropolitano e que “a demanda atual é suprida pelos modelos utilizados até o momento”. A BHTrans não se pronunciou sobre a viabilidade futura de adoção do sistema até o fechamento desta edição.

O FIM DA BUSSCAR

JUSTIÇA NEGA NOVO RECUPERAÇÃO JUD FALÊNCIA DA BUSS

• Notícias do Dia @terra. com.br

O juiz da 5ª Vara Cível, Luís Felipe Canever, não aceitou o pedido de recuperação judicial das oito empresas do grupo Busscar, seguindo o que a maioria dos credores em assembleia pediu em assembleia em 9 de setembro. É a segunda vez em dois anos que é declarada a falência do grupo, que no início da década passada chegou a ser o segundo maior fabricante brasileiro de carrocerias de ônibus. Em 27 de setembro de 2012, o juiz Maurício Cavallazzi Povoas havia declarado a mesma sentença, que foi revertida em recuperação judicial por decisão do TJ-SC depois de mais de um ano. Canever também decidiu que, apesar de estar falida, a Tecnofibras continuará produzindo. A fiscalização da Tecnofibras ficará a cargo do administrador judicial, que continuará sendo Rainoldo Uessler, em razão de já ter conhecimento do caso. Ainda na semana passada ele se apresentou no Fórum de Joinville para assinar o termo de compromisso. Ele também será o administrador da massa falida. Já o cargo de gestor judicial da Busscar, ocupado por Agenor Daufenbach, foi extinto em razão da falência. O plano não tinha condições legais de ser cumprido - O plano de recuperação apresentado pelos sócios da Busscar, mesmo que tivesse sido aprovado em assembleia, encontraria dificuldades na homologação judicial. Os prazos para pagamento dos credores quirografários (sem garantia) e de garantia real (bancos) eram muito superiores aos dois anos de recuperação judicial e com correção apenas até o dia da primeira sentença da falência (27 de setembro de 2012). Conforme consta na decisão, “a simples análise legal demonstra ser impossível um plano de recu-

peração ser cumprido” que atenda às determinações da Lei de Falência e Recuperação de Empresas quanto às finalidades da recuperação judicial, como a manutenção da fonte produtora, dos empregos e dos interesses dos credores. Os credores não aprovaram o plano de recuperação - A segunda razão apontada por Canever é considerada mais simples por ele: o fato de que os credores rejeitaram o plano de recuperação. A lei de falência prevê que o juiz conceda a recuperação judicial, mesmo que o plano não tenha sido aprovado em assembleia (termo conhecido como cram down). Mas no caso da Busscar essa não é uma possibilidade, porque o percentual de aprovação do plano pelos credores foi muito baixo. Em uma situação como esta, duas das três classes de credores deveria ter aprovado o plano. Entretanto, o documento proposto pelo grupo Busscar foi aprovado somente pela classe trabalhista, o que já exclui a possibilidade de cram down.

Agilidade Com o objetivo de dar agilidade ao processo de falência da Busscar Ônibus, o administrador judicial do grupo, Rainoldo Uessler, protocolou na quarta-feira (1º), no Fórum de Joinville, um pedido de venda antecipada dos bens das empresas. A falência da Busscar foi decretada nesta terça (30) pelo juiz da 5a Vara Cível, Luís Felipe Canever. De acordo com Uessler, a venda antecipada consiste em colocar os bens da empresa à venda antes de haver terminado o processo de apuração do quadro geral de credores – que conforme sentença do juiz deve ser realizada novamente. “Mas isso não exclui todos os trâmites necessários para vender os bens, como a publicação de um edital e o pregão”, observou. Já existem empresas interessadas

LUIS FELIPE CANEVER • Sem nova chance para a Busscar em comprar os bens do grupo, principalmente a Tecnofibras, que continua produzindo mesmo com a falência. Conforme Uessler, existe uma empresa do México e outra de Goiânia interessadas nos ativos e outras que analisam a possibilidade de comprar a Tecnofibras. “Acredito que, se autorizada a venda antecipada pelo juiz, as empresas do grupo Busscar não demorariam a ser adquiridas”, afirmou Uessler. Caso isto ocorra, o valor obtido com a venda seria depositado em uma conta judicial e posteriormente, com o quadro de credores já apurado, as dívidas começariam a ser pagas, a começar pelos credores extraconcursais e trabalhistas. Esse é o desejo do Sindicato dos Mecânicos, que mesmo votando contra o plano de recuperação judicial sabe que a falência

05/10/14 • REVISTAINTERBUSS

O PEDIDO DE DICIAL E DECRETA SCAR; HÁ RECURSO

não é um bom caminho, principalmente para os trabalhadores. “Perdemos empregos, mas a proposta da Busscar não era viável. Agora, esperamos que o quanto antes o parque industrial seja vendido para que possamos recuperar estes postos de trabalho”, disse Evangelista dos Santos, presidente da entidade sindical. Os sócios da Busscar ainda têm cinco dias para pedir o primeiro recurso em segunda instância. De acordo com o advogado Euclides Ribeiro S. Junior, eles ainda estão estudando a possibilidade de questionar a decisão do juiz pela falência. Os próximos passos A história do Grupo Busscar não acaba com a decretação da falência. Existe a possibilidade dos credores ou dos sócios en-

REVISTAINTERBUSS • 05/10/14

trarem com recurso em segunda instância. O Sindicato dos Mecânicos afirmou que não vai questionar a decisão, até porque votou contra o plano de recuperação judicial. “Por parte dos trabalhadores, única classe que votou favorável ao plano, não vi nenhum ato que pudesse resultar em uma contestação da assembleia. Em 2012, isso ocorreu e alguns trabalhadores também assinaram o pedido de recurso, mas agora acredito que não vá acontecer”, informou Evangelista dos Santos, presidente do sindicato. Entretanto, Santos acredita que as probabilidades de aceitação de um recurso são pequenas, tendo em vista que, desta vez, a assembleia de credores ocorreu de acordo com a legislação. “Agora nos resta torcer para que os bens do grupo sejam vendidos o mais

breve possível para que se possa aproveitar a estrutura da empresa para produzir”, concluiu Santos. O jornal Notícias do Dia tentou falar com o advogado dos sócios da Busscar, Euclides Ribeiro S. Junior para saber se eles questionarão a decisão da falência, mas não conseguiu contato. Verificar a situação dos bens da empresa - A partir de agora, dois processos simultâneos ocorrerão para dar prosseguimento à falência. Segundo a assessoria jurídica do Instituto Professor Rainoldo Uessler, responsável pela administração judicial, será realizada a verificação das condições dos bens, para confirmar a avaliação que já foi feita na fase de vigência da primeira falência. Depois disso será feita a arrecadação e venda dos imóveis. Todo o patrimônio do grupo Busscar foi avaliado em R$ 489 milhões. Segundo o Instituto, na época da primeira falência havia interessados em comprar as empresas. Agora é preciso retomar o contato com estas empresas para verificar se a intenção de comprar a Busscar permanece. Apresentação de nova lista de credores - Paralelo a isso, uma nova lista de credores será apresentada. A Busscar terá cinco dias para apresentar a relação. Os credores terão 15 dias, contados a partir do dia da publicação do novo edital, para apresentar ao administrador judicial suas habilitações ou divergências quanto aos créditos relacionados. Por fim, a verificação dos créditos será realizada pelo administrador. Assim que os bens forem vendidos, os credores da classe extraconcursal (dívidas assumidas após o pedido de recuperação judicial) serão os primeiros a receber o pagamento. Depois a prioridade será dos trabalhadores, dos que possuem garantia real (instituições financeiras), do fisco, e por último os credores quirografários (fornecedores e clientes).

REVISTAINTERBUSS GÉRSON DE OLIVEIRA TRÊS CORAÇÕES/MG • GONTIJO

DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Nos Estados Unidos, a Chevrolet apresentou um conceito da caminhonete Silverado, majoritariamente projetado em aço de alta resistência, que é mais leve, mais forte e mais eficiente do que o aço carbono convencional utilizado na maioria dos veículos. Por isso, a montadora destacou a

sua aparência em aço bruto no conceito batizado de Silverado Toughnology. “A tecnologia do aço de maior resistência faz com que o Chevrolet Silverado fique ainda mais forte, mais leve, mais capaz e mais eficiente. E isso é exatamente o que o conceito Toughnology representa”, disse Jeff Luke, engenheiro-chefe executivo. Segundo a montadora, o aço de

alta resistência pode ser até 30% mais leve do que o aço carbono. Ou seja, a tecnologia oferece uma economia significativa de massa a um custo menor do que o alumínio, o que ajuda a manter baixo o custo total do veículo. Seu peso também interfere em melhor consumo de combustível. O Silverado Toughnology é equipado com um motor 5.3 litros que entrega 355 cavalos de potencia.

05/10/14 • REVISTAINTERBUSS

Divulgação

Chevrolet lança Silverado em aço de alta resistência

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

TranspoOnline

Artigo: Estamos prontos para novas tecnologias? • Do Site da Transpo Online/ por Gilberto Leal - Físico e Consultor jsalto@portalcopa2014.com.br

Há praticamente dois anos e meio, os veículos comerciais movidos a diesel iniciavam sua operação no Brasil já atendendo aos apertados limites de emissões gasosas do PROCONVE P7, carinhosamente mais conhecido como EURO 5. Nesta nova etapa da corrida para limpar o ar que respiramos, as metas eram bem claras, reduzir 80% das emissões de material particulado, aquilo que se associa à fumaça preta que fluía em forma de pluma dos tubos de escape de caminhões e ônibus, e 60% das emissões de Óxidos de Nitrogênio, material não visível, mas muito perigoso para o meio ambiente e aqueles que nele vivem. As estratégias para se alcançar este clímax de limpeza ambiental foram sustentadas por um tripé que envolvia veículo correto, combustível certo e um novo fluido automotivo, inédito no país, que se chama ARLA 32. Parecia simples e ambientalmente correto. Contudo, a história está ai para nos ensinar que nem sempre o que é projetado com esmero vai ser usado com o devido zelo pelas suas especificações de projeto. No 11º Fórum SAE Brasil de Tecnologia de Motores Diesel realizado em Curitiba, nos dias 02 e 03 de Setembro de 2014, a comunidade cientifica ligada ao desenvolvimento deste tipo de motor debruçou-se sobre os resultados de uma pesquisa feita pela NTC & Logística e espantou-se com alguns resultados e comportamentos observados nestes últimos dois anos e meio de uso desta nova tecnologia. Começando pelo tripé de sustentação, o Diesel S10, hoje com preço médio no Brasil, segundo dados da ANP, 5,6% mais caro que o diesel comum. O ARLA 32 ainda custando uma fábula e podendo alcançar até R$ 3,50 o litro, e o veículo novo que custou entre 8 e 20% mais caro que o seu antecessor, foram fatores que, sem dúvida, geraram significativo aumento de custos. De 113 empresas pesquisadas pela NTC & Logística, somente 6,2% delas tiveram chance de repassar este custo ao cliente. As demais 93,8 %, ou absorveram totalmente, ou repassaram uma pequena parte.

REVISTAINTERBUSS • 05/10/14

Começa por ai o sentimento de que limpar o ar é ambientalmente correto, ecologicamente bonito, mas somente uns arcam com o aumento de custos. Se você rodar com um veículo moderno ou antigo, independentemente do tipo de poluição que emita, você pagará o mesmo pedágio, sofrerá as mesmas restrições de trafego, e ainda se emitir menos, pagará mais por seguros e impostos. Sim, veículos novos custam mais. A história nos ensina que grandes realizações da humanidade atingem sucesso quando todos ganham alguma coisa com elas. O contrário, quando somente uns pagam a conta, pode se transformar em ato indigesto e repulsivo. Mesmo com o benéfico ambiental que o PROCONVE P7 proporcionou, 35,4% das empresas já foram colocadas de alguma forma, em contato com tecnologias que inibem a injeção do ARLA 32. Ato inaceitável e que provoca aumento de emissões de Óxidos de Nitrogênio em até 60% em relação aos veículos antecessores, PROCONVE P5. Infelizmente o Brasil não dispõe de mecanismos de fiscalização para tal abuso. Felizmente a responsabilidade ambiental falou mais alto e, mesmo não havendo nenhum controle por parte das autoridades brasileiras para o caso e enganar a injeção de ARLA, somente 8 % das empresas se disponibilizariam a testar esta rejeitada artimanha eletrônica. Não podemos esquecer os números. Se você rodar 100 km com um caminhão EURO 3, que consome 50 L/ 100 km, usando Diesel S 500 a R$ 2,50, você vai gastar

R$ 125,00. Se você fizer o mesmo com um caminhão EURO 5, 6% mais econômico, consumindo Diesel S10 a R$2,639 e pagando R$ 3,50 o litro do ARLA, você vai gastar R$ 132,25 para fazer o mesmo trabalho. Em outras palavras, com o EURO 5 você ficou 5,8% mais caro. Obviamente, na fase de projeto todo mundo idealizou um preço de Arla e de combustível mais baixo, exatamente como ocorre nos países europeus e norte-americanos. Projetou-se uma realidade e veio outra. Do ponto de vista de incentivos governamentais, aí a coisa complica mesmo. Nada de incentivos, simplesmente nada. Para não ficar somente nos custos, arcados honrosamente pelos empresários sérios, a pesquisa também mostrou que: - 15% das empresas ainda hoje enfrentam algum tipo de problema para abastecer com o diesel S10 e 5,4% ainda tem problemas de abastecimento de ARLA 32. - 73,5% das empresas consideram o preço atual do Arla como alto ou muito alto. - Felizmente 70% dos motoristas destas empresas aceitaram com naturalidade os veículos EURO 5. Diga-se de passagem que os veículos EURO 5 andam muito mais que os EURO 3. - Lamentavelmente, 96,5% das empresas não identificaram em seus clientes e usuários o reconhecimento de que veículos EURO 5 são mais amigos do meio ambiente. Ou o apelo ambiental não está sendo usado como deveria, ou ninguém sabe ou quer saber o quer significa este avanço tecnológico trazido pelo PROCONVE P7. Com todo este cenário, iniciam-se as discussões da implantação da nova fase de controle de emissões gasosas no Brasil. A dúvida que paira, com base nos fatos e lições aprendidas com o PROCONVE P7, é se de fato precisamos mesmo disto. O Brasil terá conhecimento, infraestrutura e incentivos para poder pensar em uma eventual fase P8 do PROCONVE? Ou deveríamos rever as metas ambientais e rever também a situação da antiga, insegura e de baixa eficiência energética da frota de veículos comerciais brasileiros? Que a história continue a nos dar lições de vida baseadas em fatos concretos!

DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

Nissan e Mitsubishi lançarão marca Fuso para exportação Divulgação

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), subsidiária japonesa de veículos comerciais da Daimler, e a Nissan Motor Co., Ltd. irão expandir o seu acordo de cooperação, através da assinatura de um contrato para o fornecimento de veículos comerciais leves da Nissan com a marca FUSO para os mercados de exportação. O contrato assinado baseia-se na parceria estratégica estabelecida entre os grupos Daimler AG e a Aliança Renault-Nissan, que começou em 07 de abril de 2010. “O novo Fuso Canter Van é um elemento importante para a estratégia de crescimento da Daimler Trucks na Ásia. Ele também é outro exemplo da nossa cooperação com a Nissan no setor dos veículos comerciais”, disse o Dr. Wolfgang Bernhard, membro do Conselho de Administração da Daimler AG e responsável pela Daimler Trucks & Buses. O acordo prevê a comercialização do modelo NV350 Urvan da Nissan, reba-

tizado como Canter Van, para o segmento de 3,5 toneladas, para os mercados do Fuso no Oriente Médio já a partir deste ano. “Com o novo Fuso Canter Van, seremos capazes de enfrentar novos segmentos de mercado no Oriente Médio, onde já temos

uma rede estabelecida. É a primeira vez na história do Fuso que iremos ofertar uma van comercial e estou convencido de que os nossos clientes irão aprovar”, destacou o Dr. Albert Kirchmann, presidente e CEO da MFTBC.

TranspoOnline

Agrale e Chevron lançam a linha de lubrificantes Agralub Divulgação

• Do Site da Transpo Onlinejsalto@ portalcopa2014.com.br

Pensando no mercado de reposição, a Agrale e a Chevron Brasil Lubrificantes, detentora da marca Texaco, confirmaram uma parceria para o fornecimento de lubrificantes com a marca Agralub para a gama de veículos da montadora brasileira. Serão comercializados quatro tipos de lubrificantes pela Rede Agrale: Agralub Motor SAE 15W40, para a última geração de motores diesel pesados; Agralub Transmissão SAE85W140, para diferencial e câmbio; Agralub Caixa de Câmbio SAE80W90, de extrema pressão, para caixas de câmbio ou caixas de direção mecânicas que operem em condições severas, e Agralub Multifuncional TDH, indicado para máquinas agrícolas em geral (transmissão, diferencial, hidráulico e freio úmido). “Nosso parceiro possui fábricas e

armazéns de distribuição localizados em locais estratégicos do País, o que facilitará ainda mais o atendimento de nossos representantes e clientes. Aqui no Brasil encontra-se a segunda maior fábrica de óleos lubrificantes

do grupo no mundo, localizada em Duque de Caxias (RJ). Essas características proporcionam vantagens significativas para a Agrale e seus distribuidores”, explica Edson Martins, diretor de suprimentos da Agrale.

05/10/14 • REVISTAINTERBUSS

TranspoOnline

Artigo: Com faixas exclusivas, aumentam mortes no trânsito Divulgação Volvo

• Do Site da Transpo Online/Por Luiz Vicente Figueira de Mello Filho jsalto@portalcopa2014.com.br

Diante do crescimento desordenado nos grandes centros, alternativas são criadas para mitigar os congestionamentos e reduzir o número de acidentes e mortes no trânsito. Como cada prefeitura que faz parte de uma metrópole como São Paulo tem autonomia para realizar suas ações, não há uma integração satisfatória entre São Paulo e as cidades que as circunda. Uma dessas alternativas é a criação das faixas exclusivas para o transporte individual ou coletivo, que proporciona um investimento relativamente baixo e com grandes transformações no trânsito em um curto período de tempo. Infelizmente esta implantação deixa a desejar do ponto de vista da segurança, isto é, não há uma avaliação preventiva de riscos de acidentes nos planejamentos que reduzem as chances de ocorrências, principalmente entre os pedestres na cidade de São Paulo. Em 2006, com o intuito de reduzir o número de acidentes envolvendo motociclistas que circulam habitualmente nas vias entre os carros, conhecido como “corredores”, um projeto piloto de faixas de motocicletas foi implantada na Avenida Sumaré. No dia da inauguração um atropelamento foi registrado. Motivo: travessia fora da faixa e não à atenção quanto à fluidez das faixas e, consequentemente, maior velocidade de veículos e menor tempo de reação nas frenagens. Nos relatórios após a implantação, tanto na Avenida Sumaré como depois na Avenida Vergueiro, os registros de atropelamento aumentaram ocasionando mais planos de ação para estancar o número de acidentes. Entre 2007 e 2012, aconteceram, em média, 46 acidentes por ano somente na Avenida Sumaré. Nos quase sete anos de faixa exclusiva, 10 pessoas perderam a vida no local; quatro em 2007 e seis em 2008. Na gestão da prefeitura atual, estas faixas foram extintas e nada foi colocado em troca para atender o princípio desta iniciativa que seria a redução de acidentes relacionados aos motociclistas; com exceção aos bolsões no semáforo, compartilhado com ciclistas, cuja orientação é ambígua, atualmente nesta mesma avenida. Em contra partida inúmeras faixas exclusivas para o transporte coletivo por

REVISTAINTERBUSS • 05/10/14

pneus foram feitas, mas exclusivas para os coletivos prestadoras de serviço da prefeitura, não contemplando o transporte coletivo pelos fretados utilizados em parceria com as empresas. Porém, recentemente, às vésperas das eleições presidenciais e estaduais, houve a permissão da circulação dos taxistas nestas faixas. As implantações de faixa de ônibus em 2013 e 2014 superaram os 400 quilômetros de extensão, no entanto, não contemplaram suficientemente a avaliação de riscos e novamente houve aumento no número de mortes de pedestres nas faixas exclusivas, com motivos semelhantes aos já conhecidos pelas motocicletas. Nos primeiros sete meses de 2014, o número de casos com mortes cresceu 37% em relação ao mesmo período do ano passado. Este ano mais uma faixa exclusiva foi criada, mas para o transporte individual não motorizado, ou seja, as tão conhecidas bicicletas. Para não ter dúvida, uma tinta vermelha demarca esta exclusividade nas vias de duas mãos, cor utilizada no Brasil e na Suíça. Na Suíça muito compreensível pela bandeira nacional daquele país. As conhecidas ciclofaixas e as raras ciclovias estão sendo construídas em ritmo acelerado e, pela terceira vez, a avaliação de risco de acidentes parece não ser o ponto mais relevante. Placas de orientação à ciclista para travessia desmontado da bicicleta entre as faixas que se alternam na mesma via assim como interrupções de ciclofaixas para os pontos de ônibus, buracos existentes e alguns tampados após a aplicação da pintura, não são ações aceitáveis quando se pensa em segurança, muito menos a descida íngreme da ciclofaixa da Rua João Ramalho, que além de bu-

raco na pista do ciclista no sentido que desce, vide primeira foto abaixo, não há sinalização ao ciclista e nem ao pedestre na mão oposta à circulação de veículos individuais motorizados. A questão não é a adesão/ aceitação das faixas exclusivas e sim a avaliação que merece mais tempo para se debruçar antes da implantação. Exemplo como o programa Sueco, chamado Visão Zero implantado há 20 anos, o qual prioriza a segurança e depois a mobilidade, já é referência mundial e está sendo implantado na cidade de Nova York, em função também do número de mortes e incapacitados em acidentes de trânsito. Este programa se resume em dois pontos. Primeiro, os responsáveis pela alteração e criação de vias respondem também pelos acidentes decorrentes de mortes e incapacitados ocasionados pelas mudanças e, segundo, um acidente conhecido jamais pode ocorrer depois de investigado, assim como é feito em acidentes aéreos. Em suma, o trabalho de prevenção aos acidentes deve ser levado com seriedade. Quantas pessoas ainda terão que morrer decorrentes de acidentes de trânsito nas faixas exclusivas? Os acidentes dificilmente podem ser evitados, mas a dedicação de reduzi-los a zero e dificultá-los para que não ocorram, é essencial quando o que se visa é a qualidade de vidas das pessoas. *Luiz Vicente Figueira de Mello Filho é professor da Escola de Engenharia da Universidade Presbiteriana Mackenzie. Mestre em engenharia automotiva, engenheiro mecânico, bacharel em administração de empresas e pós-graduado em Comunicação e Marketing.

REDE SOCIAL Top 3 do OCD Holding no Facebook - Fortaleza

Três ótimas fotos que retratam o atual momento de transição de frota e de pintura na cidade de Fortaleza. A primeira foto é de Iury Melo, de um Torino da Dragão do Mar, já com o novo layo

A Foto da Semana

AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

TIAGO DE GRANDE Caio Foz MBB LO-915 - Sambaíba Publicada no perfil pessoal do autor

05/10/14 • REVISTAINTERBUSS

O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

out. As duas seguntes são de Eduardo Barros Pires, com um Santa Cecília no layout antigo e um Maraponga no novo

Deu o Que Falar OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

1º • Novo Double-

Foto da Galera

6º ENCONTRO DO FORTALBUS NA GARAGEM DA GUANABARA

Decker da Cometa

Continua dando o que falar os novos Double-Decker da Viação Cometa. O novo serviço, denominado DD, conforme pintura na lateral do veículo, também está causando bastante debate nas redes sociais. Depois de 12 anos, a empresa paulista voltou a comprar veículos desse porte, causando uma grande surpresa entre todos os admiradores da empresa, já que os veículos antigos do ano de 2002 estavam praticamente extintos. Foi uma grata surpresa a todos os fãs de ônibus

2º• InterBuss City

Tour 9 em Campinas As fotos e os comentários do InterBuss City Tour em Campinas, realizado no domingo, dia 21 de setembro, ainda povoaram as redes sociais e os sites especializados na semana passada. Os momentos agradáveis e as fotos com a turma que participou do evento estão entre os assuntos mais comentados nas redes e nos sites.

REVISTAINTERBUSS • 05/10/14

O evento anual, realizado na semana passada, foi concluído com grande êxito e satisfação dos participantes. Parabéns a todos os organizadores! 21

NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

BRT Transcarioca começou a operar com 100% das estações desde sábado Demanda atendida por dia sobe para 192 mil passageiros, mas estimativa é de que número chegue a 320 mil pessoas diariamente

Desde sábado, dia 04 de outubro de 2014, o BRT Transcarioca passa a operar com todas as estações do sistema após 4 meses de inauguração. As seis estações, que ainda não tinham sido inauguradas, vão começar a atender o que possibilitará, a partir deste sábado também, a linha paradora Galeão-Penha com intervalos de 10 minutos, atendendo às estações Penha (I e II), Ibiapina, Olaria, Cardoso de Moraes, Santa Luzia, Maré, Fundão, Galeão 2 e Galeão 1. Já a linha expressa que ia até a Penha, passa a ser Fundão-Alvorada, com intervalos de 7 minutos e operação das 5 horas às 23 horas. Nesta nova fase, a prefeitura do Rio de Janeiro não vai fazer cortes nas linhas convencionais, mas há planos para elas serem convertidas em alimentadoras do sistema com o passar do tempo. Atualmente, o BRT Transcarioca, sistema de corredor de ônibus de trânsito rápido com estações e terminais mais modernos, atende 182 mil passageiros por dia. A partir deste sábado, serão 192 mil passageiros e até o final do ano, com a reestruturação das linhas, o número de pessoas transportadas vai subir para 320 mil por dia. Algumas linhas do sistema funcionam 24 horas. Confira os serviços, horários e estações, conforme nota do Consórcio BRT: GALEÃO-ALVORADA: (Semidireto) Horário de funcionamento: 24h Estações: Terminal Alvorada, Vicente de Carvalho, que integra com o metrô, Galeão - Tom Jobim 2 e Galeão - Tom Jobim 1. FUNDÃO-ALVORADA: (Expresso) Horário de funcionamento: das 5h às 23h (segunda a sábado) Estações: Terminal Alvorada, Rio 2, Santa Efigênia, Taquara, Tanque, Praça Seca, Campinho, Madureira/Manaceia (integração com o trem), Mercadão, Vicente de Carvalho (integração com Metrô), Penha, Santa Luzia e Fundão. FUNDÃO-ALVORADA: (Parador) Horário de funcionamento: das 23h às 5h (segunda a domingo) OBS: No domingo esse serviço funciona 24h. Estações: Terminal Alvorada, Lourenço Jorge, Aeroporto Jacarepaguá, Via Parque, Centro Metropolitano, Hospital Sarah, Rio2, Pedro Correia, Curicica, Praça do Bandolim, Arroio Pavuna, Vila Sapê, Recanto das Palmeiras, Divina Providência, Merck, André Rocha,

Taquara, Aracy Cabral e Tanque, Ipase, Praça Seca, Capitão Menezes, Pinto Teles, Campinho, Madureira Manaceia, Mercadão, Otaviano, Vila Queiroz, Vaz Lobo, Marambaia, Vicente de Carvalho (integração com Metrô), Vila Kosmos, Pedro Taques, Praça do Carmo, Guaporé, Pastor José Santos, Penha, Ibiapina, Olaria (Cacique de Ramos), Cardoso de Moraes (Viúva Garcia), Santa Luzia, Maré e Fundão. MADUREIRA – PENHA (Parador) Horário de funcionamento: 4h às 23h (segunda a sábado) Estações: Penha, Pastor José Santos, Guaporé, Praça do Carmo, Pedro Taques, Vila Kosmos, Vicente de Carvalho (integração com Metrô), Marambaia, Vaz Lobo, Vila Queiroz, Otaviano, Mercadão e Madureira Manaceia. MADUREIRA-ALVORADA (Parador) Horário de funcionamento: 4h às 23h (segunda a domingo) Estações: Terminal Alvorada, Lourenço Jorge, Aeroporto Jacarepaguá, Via Parque, Centro Metropolitano, Hospital Sarah, Rio2, Pedro Correia, Curicica, Praça do Bandolim, Arroio Pavuna, Vila Sapê, Recanto das Palmeiras, Divina Providência, Merck, André Rocha, Taquara, Aracy Cabral e Tanque, Ipase, Praça Seca, Capitão Menezes, Pinto Teles, Campinho e Terminal Paulo da Portela, em Madureira (integração com o trem). MADUREIRA-ALVORADA (Expresso) Horário de funcionamento: das 5h às 23h (segunda a sábado) Estações: Terminal Alvorada, Rio 2, Santa Efigênia, Taquara, Tanque, Praça Seca, e Terminal Paulo da Portela, em Madureira (integração com o trem). GALEÃO-PENHA (Parador) Horário de funcionamento: das 5h às 23h (segunda a sábado) Estações: Penha (I e II), Ibiapina, Olaria (Cacique de Ramos), Cardoso de Moraes (Viúva Garcia), Santa Luzia, Maré, Fundão, Galeão Tom Jobim 2 e Galeão - Tom Jobim 1. O BRT TRANSCARIOCA Com capacidade para atender 320 mil passageiros por dia, o BRT Transcarioca liga o Terminal Alvorada, na Barra da Tijuca, ao Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim, na Ilha do Governador. São 39 quilômetros de extensão, com 47 estações e cinco terminais. O BRT Transcarioca presta serviços em 27 bairros: Barra da Tijuca, Jacarepaguá, Curicica, Cidade de Deus, Taquara, Tanque, Praça Seca, Campinho, Madureira, Cascadura,

Engenheiro Leal, Turiaçu, Vaz Lobo, Vicente de Carvalho, Irajá, Vila da Penha, Vila Kosmos, Brás de Pina, Penha Circular, Penha, Olaria, Ramos, Bonsucesso, Complexo do Alemão, Maré, Fundão e Galeão. BRT TRANSOESTE Há outro sistema de corredor de ônibus na cidade do Rio de Janeiro, o BRT Transoeste. A primeira fase já foi inaugurada e conta com 56 quilômetros de extensão entre o Terminal Alvorada a Santa Cruz e Campo Grande. O sistema deve operar com 100% das estações até 2016, quando serão inaugurados os sete quilômetros restantes. Com a conclusão desta segunda etapa, o Transoeste terá no total 63 km de extensão e 57 estações de BRT, além de 3 terminais. BRT TRANSBRASIL E BRT TRANSOLÍMPICA O Rio de Janeiro ainda vai contar com outros dois corredores de ônibus de alta capacidade – Corredor de Ônibus BRT Transolímpica: Jacarepaguá a Deodoro e - BRT Transbrasil. Com 32 quilômetros de extensão, o Transbrasil será o maior BRT do mundo em relação à capacidade de transporte. Quando estiver inteiramente pronto, segunda a prefeitura do Rio de Janeiro, vai atender diariamente a 900 mil passageiros. Capacidade semelhante à de linha de metrô, mas com custo bem menor: R$ 1,5 bilhão. Deste total, R$ 1,097 bilhão terá como fonte de recursos o PAC – Programa de Aceleração do Crescimento – Mobilidade Urbana, do Governo Federal. O restante virá de recursos da Prefeitura do Rio de Janeiro. A obra será dividida em duas etapas: Do Aeroporto Santos Dumont até a Ligação com o TransOeste (Galeão – Barra da Tijuca). O custo deste trecho será de R$ 785,5 milhões. A outra etapa vai ser da Ligação com o TransOeste até Marechal Deodoro. O trajeto completo vai atender vias e conexões com alto fluxo de pessoas. O ponto de partida será na estação de trem Deodoro de onde vai percorrer pela a Avenida Brasil. No centro da cidade, vai seguir pela Avenida Francisco Bicalho e Avenida Presidente Vargas, chegando ao Terminal da Candelária. Depois ele vai seguir para o Aeroporto Santos Dumont, passando por um túnel que começa na Avenida Presidente Antônio Carlos e segue sob o aterro do Flamengo.

05/10/14 • REVISTAINTERBUSS

A paixão pelos transportes faz empresário restaurar um personagem importante da história do setor Júlio Cézar Diniz, da Rouxinol Turismo, se dedicou por três anos e meio até trazer para o presente um dos ônibus que tiveram um grande destaque na memória dos transportes Um ônibus não é apenas um veículo ou uma máquina fria e sem vida. Ele pode ser considerado um agente na sociedade, permitindo que as pessoas tenham acesso a uma melhor qualidade de vida. O ônibus é o transporte para o trabalho, para o hospital, para a escola, para o lazer e até para a pessoa amada. Por estar tão presente na história das cidades e das pessoas, além de ser um agente social, não é exagero nenhum dizer que o ônibus também é um personagem. Através da memória dos transportes, é possível revelar a história da economia, da política, do crescimento urbano e remeter a milhões de histórias pessoais. Sim, de alguma maneira, um ônibus fez parte da vida e da rotina de muita gente. Assim, preservar a memória dos transportes é acima de tudo fazer um tributo às pessoas, às suas lutas e também, por vezes, às suas decepções que viraram lições e que depois se tornaram conquistas. O diesel (atualmente também o biodiesel, eletricidade, etanol, etc) pode ser o combustível físico do ônibus. Mas este veículo-agente na sociedade-personagem é movido acima de tudo pela paixão. E foi esta paixão pelo ônibus, pelo setor de transportes, pelo desenvolvimento e por vidas é que motivou o empresário Júlio Cézar Diniz, da Rouxinol Turismo, de Contagem, em Minas Gerais, a restaurar um dos modelos mais marcantes da história do setor: um Ciferal Papo Amarelo, ano 1966. A Ciferal foi uma das maiores encarroçadoras de ônibus do País. Fundada em 11 de outubro de 1955, na Rua Pastor Manoel Avelino de Souza, 2.064, Xerém, Duque de Caxias – Rio de Janeiro, pelo austríaco Fritz Weissmann, a empresa foi responsável por trazer inovações aos transportes de passageiros, como o uso em maior escala do duralumínio, material mais leve e resistente que a lataria convencional. Vários modelos, pela qualidade e emprego de soluções que se transformariam em tendências na fabricação de ônibus no Brasil, tiveram destaque, como o próprio Ciferal Papo Amarelo, Ciferal Flecha de Prata, Ciferal Turbo Jumbo, Ciferal Dinossauro (projeto desenvolvido em conjunto com a Viação Cometa), Ciferal Padron Alvorada (urbano) e tantos outros. Os ônibus da Ciferal fizeram parte da vida de muitas pessoas. E com Júlio Cézar Diniz não foi diferente. O modelo, que precisou de três anos

REVISTAINTERBUSS • 05/10/14

e meio de muito trabalho e dedicação para ser restaurado, marcou a história pessoal de Júlio Cézar e foi um dos responsáveis pela paixão ao ramo de transportes crescer de tal maneira a ponto de se tornar empresário do setor. Júlio Cézar contou, por e-mail, à reportagem de Ádamo Bazani, como foram os trabalhos de restauro e um pouco da história do modelo e da Rouxinol Turismo. Confira: ADAMO BAZANI - Como surgiu a ideia de a Rouxinol restaurar este ônibus? JÚLIO CÉZAR - Meu caro, sempre gostei de ônibus. Quando pequeno, morava em uma cidade chamada Belo Vale a aproximadamente 88 quilômetros de Belo Horizonte e havia uma empresa com dois ônibus, ambos Ciferal. Esta empresa fazia a linha entre esta cidade a Belo Horizonte, portanto, entre os sete e doze anos viajei muito nestes ônibus. Naquela época observava cada detalhe da carroceria e recordo o barulho diferenciado dos motores LP 321, da Mercedes-Benz. Com a graça de Deus me tornei empresário do ramo e busquei resgatar este modelo que marcou época nas estradas de Minas Gerais. ADAMO BAZANI- Como foram os trabalhos? Quanto tempo demorou o restauro? Foi difícil achar peças? O ônibus já era da empresa ou foi um “achado”? JÚLIO CÉZAR - Primeiro houve a dificuldade em encontrar um ônibus inteiro que não tinha se acidentado ou sofridos batidas frontais, traseiras, laterais. Foi difícil pelo fato de a maioria rodar em estradas de terra, serviços severos e quando colocados à venda, estes ônibus eram verdadeiros candidatos a desmanche dado ao estado precário de conservação. Após longa busca, localizei um modelo do ano 1966 proveniente de um leilão que tinha um bom estado de conservação já que trabalhava como escolar para uma prefeitura próxima a Belo Horizonte. Quanto às peças, foi uma novela pelo fato de a fábrica ter fechado a longa data. Muitas peças fizemos, outras recuperamos e onde havia informação de possíveis peças ou desmanche íamos atrás para trazer e recuperar. Levamos 3,5 anos para terminarmos o restauro. ADAMO BAZANI- Conte os detalhes do veículo JÚLIO CÉZAR - Ônibus Rodoviário Ciferal Flecha de Prata ou Papo Amarelo, Chassi LP, Motor 321, 32 Lugares reclináveis, carroceria de duralumínio, com estofamentos bordo iguais ao da época. ADAMO BAZANI- Fale um pouco da

história da Rouxinol Turismo: JÚLIO CÉZAR - A Rouxinol foi fundada por mim e minha esposa Hilda há 24 anos, com foco exclusivo nos serviços de fretamento. Minha esposa hoje se dedica à medicina. Possuímos 205 veículos, frota padronizada Mercedes Benz, com idade media 3,5 anos. A empresa é certificada com ISO 9001 (qualidade) e investe em melhorias constantes, principalmente no quadro de colaboradores, custeando diversos cursos sem nenhuma despesa para o funcionário. Temos, no momento, vários colaboradores cursando nível superior. O resultado é uma empresa dinâmica, contemporânea, que atende os anseios de nossos clientes. ADAMO BAZANI- Hoje onde a empresa atua e quais os segmentos (urbano, fretamento, rodoviário, etc) ? JÚLIO CÉZAR - Exclusivamente no ramo rodoviário de fretamento. Atuamos nas cidades de Belo Horizonte, Contagem, Betim, Lafaiete, Congonhas, Ouro Branco Jeceaba, Entre Rios, Sabara, Caete, Nova Lima e Rio Acima. O ramo de transportes obviamente é um negócio. Naturalmente, visa o lucro e o crescimento. Algo legítimo. Mas é importante destacar que isso não anula a paixão e a vontade de trabalhar pelas pessoas e por uma sociedade melhor. A postura de Júlio Cézar Diniz, em restaurar o modelo e investir nas melhorias da empresa, inclusive qualificando os funcionários, é prova disso. O contato com ele foi possível pelo intermédio do presidente do Primeiro Clube do Ônibus Antigo Brasileiro, Antônio Kaio Castro. Desde 2004, Kaio organiza exposições de ônibus e caminhões antigos. Neste ano, a “V.V.R – Viver, Ver e Rever – A Evolução” ocorre nos dias 08 e 09 de novembro (sábado e domingo), no Memorial da América Latina, próximo aos terminas Barra Funda de ônibus, da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) e do Metrô. A entrada é gratuita e o evento é uma oportunidade de reviver a história através de ônibus e caminhões restaurados que preservam em si muita memória que os transforma em verdadeiras máquinas do tempo. A VVR reune apaixonados e entusiastas como Júlio Cézar que não deixam morrer a lembrança da evolução de um dos maiores dons da humanidade: a capacidade de ir e vir e não se limitar às barreiras geográficas.

AS FOTOS DA SEMANA Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com.br

RAYLLANDER ALMEIDA Marcopolo Torino GV MBB OF-1721 • Rápido Adrenalina

RAFAEL CALDAS Mascarello Roma 370 MBB O-500RSD • Helios

WEILLER ALVES Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS • Caxiense

RAYLLANDER ALMEIDA Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K380 • Transbrasiliana

RAFAEL CALDAS Marcopolo Paradiso G7 1800DD MBB O-500RSD • Util

RAYLLANDER ALMEIDA Comil Campione 3.85 Scania K124IB • Nacional Expresso

05/10/14 • REVISTAINTERBUSS

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com.br

WEILLER ALVES Neobus New Road N10 MBB O-500RS • Real Alagoas

RAFAEL CALDAS Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS • Rápido Federal

RAYLLANDER ALMEIDA Busscar Jum Buss 400p MBB O-400RSD • Samatur

RAYLLANDER ALMEIDA Marcopolo Paradiso G6 1800DD Scania K420 • Rápido Girassol

OCD Holding • www.ocdholding.com

HENRIQUE SIMÕES Marcopolo Viale BRT Volvo B340M • Translitoral

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REVISTAINTERBUSS • 05/10/14

CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

Mais Superarticulados Entram em operação os novos ônibus superarticulados da Via Sul. Mas não é só de conforto que vive o transporte público

NOVO • Novos Superarticulados com ar da Via Sul Transportes: ar condicionado em uma linha com trajeto curto e rápido, bem diferente de muitas linhas da cidade de São Paulo Há cerca de duas semanas entra- do Expresso Tiradentes, não há presença de Parque Dom Pedro II, que corta vários bairram em operação os dez “superarticulados” cobrador dentro dos veículos, o que garante ros da zona leste e parte da região central para com ar condicionado da Via Sul Transport- mais dois lugares sentados. Aliás, o veículo chegar ao Terminal Parque Dom Pedro II, na es Urbanos. Esses veículos fazem parte dos possui capacidade para levar até 170 passage- região central paulistana. sessenta primeiros veículos com a tecnologia iros. Os superarticulados são as “arprometida pela Prefeitura em maio passado. Na viagem que fizemos, o ar condi- mas” que a Prefeitura de São Paulo vem Diferentemente dos “super” com ar cionado estava em temperatura agradável. O usando para tentar atrair passageiros para o da Viação Campo Belo, estes entraram em problema era para quem sentava na parte de transporte público. Esses veículos possuem operação de maneira discreta e sem grande trás, junto ao motor. O isolamento térmico maior capacidade e, em grande quantidade alarde. Os veículos estão rodando no Expres- do motor mostrou-se ineficiente. Por conta em uma linha, podem diminuir o desconso Tiradentes – corredor elevado de ônibus disso, o forte calor do motor era sentido por forto e o aperto que os passageiros tanto que liga os bairros do Sacomã e Vila Prudente quem sentava naquela região. O ar, que já es- reclamam. Além disso, incrementando-os ao Parque Dom Pedro II – na linha 5105/10 tava em uma temperatura amena pelo dia não com itens de conforto como “wi-fi” e ar Terminal Sacomã-Terminal Mercado, junto ter sido tão quente, pouco ajudava naquela condicionado, o paulistano que hoje usa com outros dez ônibus bi-articulados e alguns parte do veículo. seu carro de passeio pode se sentir tentado poucos articulados de 18m. Os “super” sem ar – Já na semana a deixar seu veículo em casa e usar o trans Esses ônibus são chamados de “su- que passou, a Via Sul colocou nas ruas seus porte individual. É uma maneira de aumenperarticulados” por serem maiores que os ar- Superarticulados sem ar. Uma parte deles tar a frequência dos veículos e deixar as ticulados convencionais de 18m. Esses veícu- começou a operar na linha 5110/10 Terminal vias para aqueles que realmente não podem los possuem 23m de cumprimento. Pelo seu São Mateus-Terminal Mercado. Essa linha abrir mão de seu veículo. No entanto, além tamanho, esses ônibus possuem um quarto parte do Terminal Metropolitano da EMTU, dessas iniciativas, a prefeitura também preeixo, direcional, que auxilia nas manobras. em São Mateus, segue pelas Avenidas até a cisa urgentemente reavaliar o itinerário de Ele gira conforme a rotação da articulação. Vila Prudente, quando a linha segue pela via várias linhas. Trajetos defasados também Internamente o ônibus possui piso elevada do Expresso Tiradentes. afastam passageiros do transporte público. antiderrapante, balaústres forrados e espaço Outra linha que os recebeu foi a Conforto é bom mas agilidade também é para cadeirantes. Como a linha só roda dentro 3390/10 Terminal São Mateus-Terminal necessária.

05/10/14 • REVISTAINTERBUSS

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