Revista InterBuss - Edição 219 - 09/11/2014 by Revista InterBuss

HOJE TEM A TRADICIONAL EXPOSIÇÃO VIVER, VER E REVER NO MEMORIAL DA AMÉRICA LATINA, EM SÃO PAULO. PRESTIGIE A MEMÓRIA DO TRANSPORTE

REVISTA

INTERBUSS ANO 5 • Nº 219

9 de Novembro de 2014

LEIA TAMBÉM ÔNIBUS CAI NO RIO JEQUITINHONHA E AO MENOS OITO MORREM NA HORA

VEM MAIS PADRONIZAÇÃO POR AÍ

Além das regiões de Campinas, Baixada Santista, São Paulo, Vale do Paraíba e Litoral Norte de São Paulo, agora Sorocaba receberá a EMTU

A REVISTA INTERBUSS QUER LHE OUVIR! ENVIE UM E-MAIL PARA revista@portalinterbuss.com.br E DÊ SUA OPINIÃO SOBRE NOSSAS MATÉRIAS, COLUNISTAS, REPORTAGENS. FAÇA SUGESTÕES E CRÍTICAS. SUA PARTICIPAÇÃO NO NOSSO DIA-A-DIA É MUITO IMPORTANTE PARA NÓS! PARTICIPE CONOSCO E FAÇA UMA REVISTA CADA VEZ MELHOR! AFINAL, ELA É FEITA PARA VOCÊ! REVISTA

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NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

VEM MAIS PADRONIZAÇÃO POR A

Região Metropolitana de Sorocaba terá transporte gerido pela EMTU | A Semana em Revista

Tarifa em São Paulo continuará congelada no ano que vem Prefeitura não descarta um reajuste em 2015, porém nada muda por enquanto

| As Fotos da Semana

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

| A Semana em Revista

Belo Horizonte irá testar o ônibus elétrico chinês da BYD

Veículo irá fazer testes na capital mineira, que estava negociando a instalação da planta da empresa por lá

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

ANO 5 • Nº 219 • DOMINGO, 9 DE NOVEMBRO DE 2014 • 1ª EDIÇÃO - 12h38 (S)

AÍ

EDITORIAL

Combustíveis mais caros

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

VOLVO PREMIADA

Sueca é a mais sustentável do Brasil

PÔSTER Volvo Bus Latin America

Marcopolo Viale BRT

Página 13

DEU NA IMPRENSA

As notícias da imprensa especializada

| Deu na Imprensa

Rumo Logística fecha a compra da operação brasileira da ALL

Empresas já mantinham parceria operacional e agora, compra total foi concretizada

REDE SOCIAL

O seu espaço na Revista InterBuss

COLUNISTAS Adamo Bazani

Mercedes-Benz lança o OF-1724 automatizado

| Deu na Imprensa

Scania e Van Hool fecham parceria AS FOTOS DA SEMANA para produção de As fotos que foram destaque na semana ônibus urbanos Primeiras unidades produzidas em regime de parceria já estão em operação na cidade de Estocolmo

COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra Som alto no ônibus

A NOSSA OPINIÃO | Editorial

Combustíveis mais altos no país da Petrobras Na semana passada discutimos aqui neste mesmo espaço os problemas pelos quais a Petrobras, a empresa estatal que mais enche de orgulho os petistas, pois a população de nada desfruta dela, problemas esses que não chegam até à grande mídia, e consequentemente não chegam à população em geral, que têm uma visão deturpada da empresa, achando que ela está indo muito bem das pernas, sendo que na verdade o que ocorre é justamente o oposto, e tivemos uma grande prova disso nessa semana que passou. O conselho de administração da Petrobras sugeriu o reajuste dos preços dos combustíveis: são 3% a mais para a gasolina, e 5% a mais para o diesel, isso sem contar o aumento da porcentagem do álcool anidro na mistura da gasolina, com o objetivo de segurar ainda mais o preço. Qual as benesses que uma empresa que toma tais decisões traz para o povo brasileiro? Uma empresa que primei-

ramente anuncia uma autossuficiência na produção de petróleo, algo que tempos depois se esfumaça e ninguém sequer divulgada nada e continua a importação do combustível fóssil, dependendo de preços internacionais para basear os valores nas bombas? O combustível no país está em um preço inadmissível. Além da altíssima carga tributária, os preços são muito altos. Será que a privatização da Petrobras não facilitaria uma negociação maior entre os fornecedores, forçando o preço para baixo? No país das fantasias criado pelo senhor Lula e seu medíocre partido infantojuvenil birrento, também conhecido como Partido dos Trabalhadores, ou simplesmente PT, criou-se no imaginário popular que a Petrobras é uma empresa altamente lucrativa, e que ela trará muitos benefícios para o nosso país, com seus lucros sendo divididos em benesses para a população, principalmente após a descoberta dos cam-

REVISTAINTERBUSS Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

pos de pré-sal na costa brasileira. O que tiramos de proveito até o momento? O que acompanhamos nos noticiários são os sucessíveis prejuízos da empresa, e ainda um enorme número de denúncias de corrupção que minam a já baixa credibilidade de quem a administra. Não podemos nos esquecer que a atual presidente, recentemente reeleita, já foi ministra das minas e energia e tinha acesso à caixa-preta da Petrobras. Aliás, uma curiosidade muito grande é: se a empresa é estatal, e o PT apregoa que ela é do “povo”, por que há uma “caixa preta” das finanças? Se é do povo, não deveria ser tudo mais transparente, com acesso popular a tudo que se passa lá dentro, com a divulgação de tudo o que é negociado? Enfim, já estamos com os combustíveis pelo menos R$ 0,06 mais caro por litro, e isso com certeza irá pesar nos próximos reajustes das tarifas de ônibus. E adianta reclamar com a prefeitura e com as empresas prestadoras de serviços de transporte? Por que não há reclamações contra a Petrobras por conta dessa política porca de geração de lucros e dividendos a seus acionistas privados às custas do suor do povo brasileiro? Se for para ser assim, que se faça a privatização.

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 02 A 08 DE NOVEMBRO DE 2014

A SEMANA REVISTA Destaque

Diretoria da São Paulo Transporte afirma que não haverá reajuste em São Paulo em 2015, porém a prefeitura não descarta • R7 / Diário de SP

ntato@j.com.br

O diretor financeiro da SPTrans (São Paulo Transporte), Denilson Ferreira, afirmou aos vereadores, em audiência pública na Câmara Municipal, na quarta-feira (5), que a empresa responsável pelo transporte municipal não prevê aumento da tarifa de ônibus em 2015. De acordo com Ferreira, a prefeitura está desenvolvendo uma série de tecnologias que reduzirão os custos do sistema. Essa economia poderia chegar a R$ 800 milhões e evitar a necessidade de reajuste. Entre as melhorias citadas está um novo modelo de licitação para o transporte, com lançamento previsto para o próximo ano, após a conclusão de uma auditoria externa. Somente com o estudo em mãos é que a prefeitura decidirá sobre o tema. Na quinta-feira (6), o prefeito Fernando Haddad (PT) afirmou desconhecer a afirmação de Ferreira. Mas, segundo o diretor da SPTrans, o assunto reajuste nem está em discussão na empresa. — Não está previsto nenhum tipo de aumento para 2015. O que ajudará a manter a mesma compensação tarifária [subsídio] será a modernização do sistema, com nova bilhetagem e novos corredores. As vias exclusivas terão uma faixa para ultrapassagem, aumentando a velocidade dos veículos. A audiência pública debateu o projeto de lei orçamentária elaborado pela gestão Haddad. Na proposta, a prefeitura reserva R$ 1,4 bilhão para o pagamento de subsídio como compensação do congelamento da tarifa em R$ 3. O valor, no entanto, não será suficiente nem para este ano — a prefeitura já informou que o repasse às empresas chegará a R$ 1,7 bilhão. Esse aumento de R$ 300 milhões é justificado pela implementação do bilhete único mensal e pela mudança na legislação da gratuidade para idosos, que agora é de 60 anos.

REVISTAINTERBUSS • 09/11/14

DESTRUIÇÃO • Ônibus ficou completamente destruído na tragédia que chocou Borborema Economia - Antes da afirmação de mercado. A sugestão é usar o mínimo. Ferreira, integrantes da Comissão de Finanças e Orçamento da Câmara avaliavam ser Reajuste não está descartado necessário propor uma suplementação de Em entrevista no seu gabinete, Tatto verba destinada ao subsídio. Na conta dos disse para reportagem do Estado de S. Paulo: vereadores, a manutenção da tarifa custaria “Não dá para descartar que não vai ter e não ao menos R$ 2 bilhões em 2015. Com a pre- dá para descartar que vai ter. Estamos avalivisão de economia feita pela SPTrans, os par- ando”. O secretário ainda disse que o debate lamentares devem aprovar a proposta de R$ não está acontecendo na Prefeitura. 1,4 bilhão para pagamento de subsídios em No ano passado, após as manifesta2015. ções, cabeceadas pelo Movimento Passe O vereador Paulo Fiorilo (PT) diz Livre (MPL), contra o aumento da tarifa que ainda não se pode dizer o valor exato, para R$ 3,20, o prefeito Fernando Haddad mas que há margem para economia. Ele res- (PT) revogou a decisão e manteve a passasaltou que a CPI (Comissão Parlamentar de gem a R$ 3. O governador Geraldo Alckmin Inquérito) dos Transportes, realizada no ano (PSDB) também voltou atrás no reajuste das passado, já sinalizava ser possível reduzir o passagens de trem e metrô. valor da passagem em R$ 0,11, alterando a Alckimin, perguntado sobre um posregra do valor pago pelo diesel usado nos 15 sível aumento das passagens do transporte de mil ônibus que rodam pela cidade. Nos con- trilhos, apenas disse “Vamos deixar chegar o tratos atuais, a fatia do combustível é calcu- ano que vem”. As informações são do jornal lada segundo o preço médio praticado pelo O Estado de S. Paulo.

Tarifa em SP segue sem reajuste no ano que vem

A SEMANA REVISTA São Paulo

• G1 SP

com.br @terra. Motoristas de ônibus fecharam 29 terminais operados pela São Paulo Transportes (SPTrans) na manhã de quarta-feira (5) em protesto contra a violência. A manifestação começou às 10h e terminou por volta das 12h30. Mesmo fora do horário de pico, o ato prejudicou cerca de um milhão de passageiros. O estopim do protesto foi a morte de um motorista que teve o corpo queimado durante um ataque em 18 de outubro. Segundo a São Paulo Transporte (SPTrans), desde o início deste ano foram incendiados 119 ônibus e outros 795 sofreram algum tipo de vandalismo. No ano passado, foram incendiados 65 coletivos e 1216 alvos de vandalismo. Na noite anterior à manifestação, o governo do estado tentou negociar com a categoria, que cobra medidas contra os ataques. Após acordo, o grupo reduziu a duração da paralisação de quatro para duas horas. A SPTrans afirmou que vai multar as empresas pela paralisação. Não há novos protestos agendados. O protesto desta quarta começou às 10h desta quarta-feira, quando as saídas dos terminais começaram a ser bloqueadas. Em algumas regiões da cidade, os coletivos continuaram em circulação e os micro-ônibus operaram normalmente. Por volta das 12h45, todos os terminais já tinham sido liberados e os ônibus circulavam sem restrições. Durante o protesto, a SPTrans tentou reduzir o impacto para os passageiros autorizando os permissionários (lotações e microônibus) a estender os trajetos até as estações de trem e de Metrô. Na Zona Leste, os ônibus que chegavam ao terminal Tatuapé eram recolhidos, mas os micro-ônibus continuavam a circular normalmente. Os terminais Jabaquara, na Zona Sul, e São Mateus, na Zona Leste, tiveram um bloqueio parcial. A circulação de ônibus municipais foi interrompida, mas as linhas intermunicipais funcionaram sem restrições, segundo a Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo (EMTU). Ônibus foram estacionados do lado de fora de alguns terminais e chegaram prejudicar o tráfego nas imediações. O trânsito esteve próximo ou acima da máxima esperada pela Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) durante a manhã desta quarta-feira.

PROTESTO • Terminais foram fechados em São Paulo contra morte de motorista O pico foi registrado às 10h, quando a Redondo, na Zona Sul. capital registrou 97 km de congestionamento. A Já o aposentado Avelino Caetano, de 71 anos, média para o horário está entre 66 e 88 km. O também aguardou um ônibus para retornar para trânsito passou a ficar acima da média por volta casa, no Jardim Ângela. de 9h30 e voltou a ficar dentro do esperado por “Está demorando mais, normalmente volta das 11h20. o ônibus passa toda hora. Se não voltarem a O diretor de operações da São Paulo passar, vou ter que me virar e dar um jeito para Transportes (SPTrans), Almir Chiarato, disse voltar para casa”, reclamou. que vai multar as empresas que não cumprirem Passageiros reclamaram de pagar pasos horários e número de viagens previstos por sagem e não chegaram ao seu destino, como causa da manifestação. Também será feito um mostrou o SPTV. A SPTrans recomendou aos boletim de ocorrência sobre a paralisação. “Não passageiros que se sentirem lesados entraram na tenha dúvida que iremos multar. O usuário não Justiça contra o sindicato dos motoristas. tem culpa. Nós como gestores públicos temos O presidente do sindicato dos motorque fiscalizar e intervir”, disse. istas de São Paulo, Valdevan Noventa, disse na Moradora do Jardim São Luís, na tarde desta quarta-feira que pode “radicalizar” o Zona Sul, a aposentada Maria Pereira, que movimento de paralisação caso a violência contem problemas de coração, ficou desesperada tra a categoria continue ocorrendo. ao saber da paralisação ao chegar ao terminal “Se necessário for nós vamos mostrar D.Pedro, no Centro. a força que temos. Se preciso vamos radicalizar. “Fiquei sabendo agora há pouco que Se os ataques continuarem essa cidade vai ficar não ia ter ônibus. Tentei vir correndo, mas não um bom tempo sem transporte”, afirmou Valdedeu tempo, preciso tomar meu remédio”, con- van. De acordo com o presidente do sindicato, tou a idosa de 64 anos. Ela foi obrigada a andar as paralisações poderão durar o dia inteiro. até o Metrô. Quanto à multa que a SPTrans Com o fechamento dos terminais, o promete aplicar às empresas por causa da paralmovimento de ônibus diminuiu na Faria Lima, isação, ele disse que não concorda. “Não entenna Zona Oeste. “Eu estava esperando há 40 do essa forma dela querer punir ou radicalizar minutos e normalmente demora 15 minutos no nesse sentido porque o que estamos fazendo é máximo. Vou caminhando pro Metrô pra voltar para o bem de todos”, disse. “Não foram as empra casa, é melhor”, afirmou o publicitário Bru- presas que pararam, fomos nós os trabalhadores no Melo. Ele aguardava o coletivo para Capão quem paramos”, argumentou.

09/11/14 • REVISTAINTERBUSS

Reprodução de TV

Contra violência, motoristas fecham 29 terminais em SP

Minas Gerais

Belo Horizonte também vai testar o ônibus elétrico chinês

• O Tempo

@terra. com.br

Belo Horizonte é a próxima capital brasileira a receber o teste de um ônibus elétrico chinês. De acordo com a fabricante Build Your Dream (BYD), a avaliação será em dezembro ou janeiro, com o mesmo veículo usado em Brasília nos últimos três meses. São Paulo, Rio de Janeiro e Curitiba também já experimentaram a tecnologia, que promete redução de 80% no gasto com combustível frente aos modelos convencionais. As três capitais descartaram a implantação da tecnologia. Os argumentos usados por elas são o custo, a autonomia e a capacidade de passageiros. O valor de mercado do veículo é o dobro do que custa uma das 2.951 unidades comuns da Empresa de Transportes e Trânsito de Belo Horizonte (BHTrans), 90% da frota em circulação. Enquanto os ônibus convencionais têm autonomia média diária de 700 km por dia, a do elétrico é de 250 km. Com 12 m de comprimento (similar ao convencional), o ônibus elétrico pode transportar, em média, 80 passageiros – dez a menos do que o comum. O teste na capital virá com atraso. Isso porque o veículo que seria avaliado no mês passado se envolveu em um acidente em Brasília. “A previsão é que entre dezembro e janeiro a gente consiga levar o ônibus para Belo Horizonte, mais provavelmente em janeiro, por conta do conserto e de testes a serem feitos”, disse o diretor de Marketing e Relacões Governamentais da BYD, Adalberto Maluf Filho, durante o 16º Etransport – Congresso Brasileiro sobre Mobilidade Urbana –, no Rio de Janeiro. Mesmo com os pontos negativos, o quesito ambiental pode favorecer os elétricos. “Além de beneficiar o meio ambiente, o ônibus elétrico é silencioso. Apesar da troca de tecnologia demandar estudo de viabilidade, ela é necessária para um setor que só aumenta a emissão de gases”, observa o consultor de trânsito e transporte Francisco Magalhães da Rocha. Segundo ele, o veículo não enfrentará dificuldades de locomoção em trechos mais acentuados da malha urbana. “Ônibus elétricos em funcionamento em Belo Horizonte nas décadas de 50 e 60 subiam a rua da Bahia e a rua do Ouro.” Para o professor Selênio Rocha Silva, do departamento de engenharia elétrica da

REVISTAINTERBUSS • 09/11/14

MANUTENÇÃO • Veículo ainda vai passar por uma manutenção antes de ir para BH Universidade Federal de Minas Gerais, ainda realizado. não há estimativa de investimentos necessários para que grande volume de veículos elétri- Conheça o veículo cos sejam carregados ao mesmo tempo. “Se Como é - O ônibus elétrico tem as as rotas foram tranquilas, sem muitas paradas mesmas dimensões de um convencional, mas e muitos trechos de subida, o gasto não será transporta um total de 80 passageiros – dez a grande”, analisa. menos que o comum. O motor é impulsionado por energia elétrica, que fica armazenada Pelo mundo em baterias, recarregadas por meio de uma Exemplos - O modelo 100% elétrico fonte de eletricidade fixa. Para os testes, são vem sendo testado, desde 2011, em diversas instalados capacitores para o recarregamento cidades pelo mundo, como Nova York (Es- na garagem das empresas de ônibus. tados Unidos), Bogotá (Colômbia), Londres Pontos positivos - Testes realizados (Inglaterra), Copenhagen (Dinamarca) e em outras capitais brasileiras mostram que Oranjestad (Aruba). A BYD quer verificar o os veículos elétricos conseguem economizar comportamento do veículo sob as mais dife- cerca de 80% do combustível na comparação rentes condições de trânsito, terreno e tem- com os ônibus convencionais, movidos a dieperatura. sel, além de serem silenciosos e de poluírem Adoção - O veículo foi adotado ofi- menos. A fabricante Build Your Dream afircialmente pela cidade de Senzhen, na China, ma que não são emitidos poluentes. que conta com frota de 2.000 ônibus. O mod- Pontos negativos - O veículo pode elo é o primeiro 100% elétrico produzido em custar cerca de R$ 800 mil, o dobro do convenmassa no mundo e o único que usa baterias cional. Há ainda a baixa autonomia: o coletivo de fosfato de ferro, tecnologia exclusiva da movido a eletricidade circula por no máximo BYD, considerada a mais limpa e segura. 250 km por dia, enquanto o convencional circula por até 700 km diários. O espaço interno Avaliação para os passageiros também é um ponto des Sem previsão - A BHTrans confir- favorável, uma vez que o do modelo elétrico mou que fará o teste com o ônibus elétrico é 30% menor (parte do espaço é usado para na capital mineiras, no entanto a empresa não acomodar a bateria). Ele precisa de manuteninformou a data e nem a linha em que ele será ção especializada, o que encarece a operação.

A SEMANA REVISTA Rio de Janeiro

• G1 RJ

@terra. com.br

O BRT Transoeste, que liga a Barra da Tijuca a Santa Cruz, na Zona Oeste do Rio, vai receber a partir de segunda-feira (10) o novo ônibus biarticulado, com capacidade para 270 passageiros. O veículo vai operar no trecho entre as estações Mato Alto e Terminal Alvorada. Até dezembro, mais 12 veículos articulados entrarão em operação, segundo a prefeitura. Nove deles vão atender ao BRT Transoeste e três, à Transcarioca, que liga à Barra da Tijuca ao Aeroporto do Galeão na Ilha do Governador, no Subúrbio. O corredor da Transcarioca também terá o serviço semi-direto da estação Alvorada, na Barra, até o Galeão a partir de sábado (8). Desta maneira, os ônibus farão integração com a estação Vicente de Carvalho do Metrô, com os trens da Supervia em Madureira e terminal Fundão. Os intervalos serão de 20 minutos.

HISTÓRIA • Paulo Bellini está à frente de uma das maiores encarroçadoras do mundo

Calor forte faz carioca sofrer em ônibus sem ar condicionado • Bom Dia Brasil @terra. com.br

Rio 40°C. Ou quase, e ainda nem estamos no verão. Mas para quem anda de ônibus, principalmente os que não têm ar condicionado, a estação do ano não faz muita diferença. Funcionário de um hotel, Álvaro Pereira resume o drama dos passageiros: “Está muito quente. É melhor vir na janela pegando a fresca”, conta. Não é raro ver passageiros cochilando nos quentões. São vítimas do cansaço e do calor. Nos ônibus com ar condicionado o cochilo é embalado pela temperatura de montanha. A diarista Marlene Silva que o diga. “O ar condicionado dá um soninho. Calor não dá. Com ar é melhor”, conclui. A temperatura dentro do ônibus é de 23,3 graus. Perto de Marlene, dona Ida Vieira, agente de viagens, usa um xale por causa do frio. “Se toda frota fosse com arcondicionado seria excelente, principalmente no verão”, diz. O Rio de Janeiro foi a primeira capital brasileira a adotar os ônibus com ar-condicionado, um conforto que os passageiros de São Paulo, por exemplo, só começaram a ter

na semana passada. A capital paulista precisará de nove anos para ter toda a frota refrigerada. No Rio, hoje, só a minoria dos ônibus urbanos de linhas regulares tem arcondicionado. Em dezembro de 2013, eram 10%. Em setembro deste ano, o número subiu para 16,5%, com a entrada em circulação dos BRTs, coletivos articulados que trafegam em corredores exclusivos. A meta estabelecida pela prefeitura até o fim do ano é chegar a 30%. As autoridades determinaram ainda que todos os ônibus novos sejam entregues com ar e que até 2016 toda a frota deverá ter o equipamento. O subsecretário de concessões da prefeitura do Rio de Janeiro, Hélio Faria, explica o motivo para um prazo tão longo. “O investimento é pesado e também demandaria uma capacidade grande por parte das montadoras, que talvez não conseguissem entregar tantos veículos”, pondera. Em janeiro, o Rio Ônibus, sindicato que reúne os donos de empresas, informou que compraria 1,5 mil novos ônibus com ar-condicionado em 2014. Agora o número foi reduzido: serão 1.030. Ainda assim os empresários dizem que vão atingir a meta de

30% estipulada pela prefeitura. Até lá, a vida de quem anda nos quentões vai continuar dura, como comprovamos ao embarcar em um deles. A começar pela diferença no termômetro: a temperatura dentro do ônibus que pegamos, que, como a maioria dos que circulam pelo Rio de Janeiro, não tem ar-condicionado era quase 36°C. E olha que o coletivo está vazio e as janelas estão abertas. A diarista Ana Cláudia Cordeiro define a situação: “Parece um forno, mas isso é normal. Todo dia, indo e vindo, você pega ônibus sem ar. Imagina quando chegar o verão. Só piora a situação”, prevê. O segurança Jason Junior concorda: “Hoje em dia é necessidade, muita necessidade. É muito calor. A gente está sofrendo”, diz. O Rio Ônibus, sindicato das empresas de ônibus do Rio, informou que cada ônibus novo com ar-condicionado custa, em média, RS 400 mil. É um investimento considerado alto pelas empresas. De acordo com a entidade, despesas não previstas e o cenário econômico dificultaram o investimento em 1,5 mil ônibus com o equipamento, como foi divulgado no início do ano.

09/11/14 • REVISTAINTERBUSS

BRT Transoeste terá biarticulado

Bahia

Ônibus cai no Rio Jequitinhonha e deixa oito mortos na Bahia • Correio da Bahia @terra. com.br

Um acidente com um ônibus na noite desta sexta-feira (7) na BR-101 deixou pelo menos oito mortos, segundo informações da delegacia da cidade. O ônibus da empresa Rota Transportes foi fechado por uma Kombi em uma tentativa de ultrapassagem, segundo as informações iniciais, e caiu no rio Jequitinhonha, na altura da cidade de Itapebi, no extremo sul da Bahia. O veículo ainda está submerso e equipes de resgate trabalham no local. Segundo o delegado Jansen, o ônibus transportava 49 pessoas. Há informação de que 20 pessoas foram socorridas para o Hospital Regional de Eunápolis, uma dessas em estado grave, e outra pessoa foi levada para o Hospital Municipal de Itapebi. Ainda não há identificação dos feridos nem dos mortos. O motorista da Kombi, Adriano Moreira de Souza, foi preso e está detido na delegacia, sob suspeita de ter causado o acidente. Ele passou por um exame de bafômetro, que deu negativo, mas pode responder por homicídio doloso ou culposo, a depender dos rumos da investigação. O acidente aconteceu durante uma tentativa de ultrapassagem em uma ponte sobre o rio. O motorista disse na delegacia que foi atrapalhado na direção por um terceiro veículo - a polícia ainda investiga se houve de fato esse outro carro no acidente.

TRAGÉDIA • Ônibus teria sido fechado por uma Kombi numa tentativa de ultrapassagem O rio está cheio e há risco da cor- lis já foram identificadas. São elas: Marina renteza acabar movendo o ônibus de lugar e Coelho Araújo, Matheus Monteiro Piedade, atrapalhar o resgate. Estão no local Polícia Carlos Alexandre, Vera Lucia Nunes, WalRodoviária Federal, Serviço de Atendimento ter Francisco de Oliveira, Jedeval Santos da Móvel de Urgência (Samu) e Polícia Militar. Silva, Emerson Santos da Silva, Patricia Cav O ônibus acidentado fazia a linha alcante Silva, Ilma Angelica Lopes, Erivaldo Ilhéus-Porto Seguro. de Jesus Almeida, Jose Roberto dos Santos, Algumas das vítimas que estão in- Luan Santana, Francis Marinho e Rosemeire ternadas no Hospital Regional de Eunápo- Souza Coelho.

Ceará

Faixa exclusiva é desrespeitada • O Povo

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A aplicação de multas para condutores que trafegarem na faixa exclusiva para ônibus, na Avenida da Universidade, Benfica, começou nesta sexta-feira, 7. Mesmo assim, alguns motoristas ignoraram a fiscalização e cometeram irregularidades. Além de trafegar no espaço, eles pararam no local. A fiscalização com aplicação de multas ocorre após um mês de fiscalização educativa, quando os infratores eram apenas notificados pelo erro. Oito equipamentos monitoram as irregularidades no espaço destinado ao transporte coletivo. Os condutores podem trafegar pela faixa exclusiva desde que seja no quarteirão

REVISTAINTERBUSS • 09/11/14

onde pretendem convergir à direita. Caso contrário, a atitude é considerada uma infração leve, com multa de R$ 53,20 e três pontos na carteira de habilitação. O jornal O Povo Online flagrou motorista cometendo irregularidades na manhã de sexta. O condutor de um caminhão de uma cervejaria parou na faixa exclusiva e desceu do veículo. Veja ao lado o momento da irregularidade. A reportagem entrou em contato com a Autarquia Municipal de Trânsito, Serviços Públicos e Cidadania (AMC) para saber quantas multas já haviam sido aplicadas, mas o órgão informou que os números serão divulgados depois de um determinado tempo. Por enquanto, nenhum balanço será produzido.

VOLVO PREMIADA

VOLVO RECEBE PRÊMIO DE EMPRESA MAIS SUSTENTÁVEL DO SETOR AUTOINDUSTRIAL

• Da Volvo

@terra. com.br

A Volvo recebeu na semana passada, em São Paulo, o prêmio de empresa mais sustentável do setor autoindústria do Guia Exame de Sustentabilidade 2014. É a primeira vez que uma empresa do setor recebe este prêmio. A montadora se destacou, especialmente, na dimensão ambiental pela gestão em eficiência energética. “É um reconhecimento importante, que evidencia os resultados alcançados com o modelo de gestão por excelência adotado pela Volvo, e que reflete diretamente na sustentabilidade do negócio como um todo. Este e outros prêmios que a empresa tem recebido são fruto de um trabalho de longo prazo pautado em nossos valores corporativos, de segurança, qualidade e respeito ao meio ambiente”, afirma Carlos Morassutti, vicepresidente de RH e Assuntos Corporativos do Grupo Volvo América Latina. O executivo completa ainda que “um prêmio como este, nos traz também uma responsabilidade grande, de continuarmos inovando em todos os processos e frentes de sustentabilidade da empresa para continuarmos como uma referência em práticas de gestão econômica, social e ambiental”. Em dez anos, a Volvo reduziu em 63% do consumo de energia necessário para a produção de um veículo e em 48,5% as emissões de gás carbônico. Para atingir esse resultado foram adotadas medidas como o aproveitamento do calor gerado pelas máquinas de usinagem de motores para esquentar a água dos chuveiros dos vestiários, instalação de inversores de frequência para o desligamento de máquinas que não estão em uso, melhorias no sistema de iluminação, reciclagem de resíduos sólidos, entre outras. A empresa também obteve boa pontuação na dimensão social, em razão de programas voltados à mobilização da sociedade para a segurança de trânsito e ações envolvendo a comunidade do entorno da fábrica. A escolha das empresas mais sustentáveis para o guia Guia Exame de Sustentabilidade tem como base uma metodologia elaborada pelo Centro de Estudos em Sus-

tentabilidade (GVces), da Fundação Getúlio Vargas de São Paulo. Neste ano, mais de 200 companhias preencheram o questionário. A análise das empresas para a escolha das mais sustentáveis é focada em quatro dimensões: geral, que aborda transparência e a governança da sustentabilidade dentro da companhia e o engajamento das partes interessadas; econômica, que avalia o planejamento, a gestão de riscos e oportunidades, o tratamento de ativos intangíveis e o desempenho das empresas; social, sobre políticas

e práticas de relacionamento com diferentes públicos, como funcionários, fornecedores, clientes, consumidores, sociedade e governo; e ambiental, que analisa o compromisso com a preservação ambiental, com medidas como a gestão do consumo de água e de emissão de resíduos. Este ano, a Volvo foi eleita também, pela quinta vez, a melhor para trabalhar do setor automotivo, de acordo com pesquisa realizada pela revista Você S/A, também da editora Abril.

09/11/14 • REVISTAINTERBUSS

EMTU SOROCABA

REGIÃO METROPOLITANA DE SOROCABA TERÁ LINHAS SUBURBANAS REPASSADAS PARA A GERÊNCIA DA EMTU NOVA LINHA • À esquerda, o novo FH e sua nova cabine. Abaixo, a nova linha toda, e no rodapé o novo FMX e o novo FM

• Adamo Bazani @terra. com.br

Decreto publicado na semana passada no Diário Oficial do Estado transfere o gerenciamento dos transportes intermunicipais na região de Sorocaba, interior de São Paulo, da Artesp – Agência Reguladora dos Serviços Delegados de Transportes do Estado de São Paulo para a STM – Secretaria de Transportes Metropolitanos. A mudança ocorre em abril de 2015 e envolve 26 cidades que formam a região metropolitana de Sorocaba que foi criada formalmente em maio deste ano. Entre os municípios desta nova macrorregião estão

REVISTAINTERBUSS • 09/11/14

Alambari, Alumínio, Araçariguama, Araçoiaba da Serra, Boituva, Capela do Alto, Cerquilho, Cesário Lange, Ibiúna, Iperó, Itu, Jumirim, Mairinque, Piedade, Pilar do Sul, Porto Feliz, Salto, Salto de Pirapora, São Miguel Arcanjo, São Roque, Sarapuí, Sorocaba, Tapiraí, Tatuí, Tietê e Votorantim. De acordo com o decreto nº 60.865, assinado na semana passada, a EMTU – Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos tem seis meses para definir secções de tarifas, novos itinerários, formar equipes de fiscalização e gestão para assumir a responsabilidade dos serviços que

continuam sendo operados pelas empresas particulares. Além de novas possibilidades de tarifas, os passageiros da região vão ter de se acostumar com a pintura padronizada da EMTU nos ônibus, a mesma adotada na Região Metropolitana de Campinas, Região Metropolitana da Baixada Santista e Região Metropolitana de São Paulo. O sistema Orca, dos Operadores Regionais Coletivos Autônomos, com vans em deslocamentos menores e integração com linhas municipais também fazem parte dos planos.

REVISTAINTERBUSS VOLVO BUS LATIN AMERICA CURITIBA/PR • VOLVO

DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Foi publicada no Diário Oficial da União (DOU) de quarta-feira, dia 05 de novembro, a incorporação das ações da América Latina Logística S.A (ALL) pela Rumo Logística Operadora Multimodal S.A em uma transação já aprovada pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), após requerimento das empresas em junho deste ano. Todavia, a conclusão da incorporação ainda depende da manifestação do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade). Sendo assim, a Cosan, grupo que controla a empresa Rumo, terá poderes para indicar a maioria dos administradores da nova companhia, além de potencial para preponderar nas deliberações sociais, após a conclusão de todas as etapas da negociação. Após avaliar os aspectos legais, concorrenciais, regulatórios e logísticos de transporte e de mercado, a Superintendência de Marcos Regulatórios (SUREG), da ANTT, foi concluído que a transferência de controle não trará prejuízos à prestação adequada do serviço, nem à competição de mercado. A análise da operação teve foco nos usuários dos serviços prestados pela ALL, considerando os instrumentos regulatórios vigentes. A Agência informou que também escutou os usuários das ferrovias da ALL que atuam no mercado de produção e comercialização de açúcar, produção e distribuição de combustíveis, logística de distribuição de granéis vegetais sólidos, bem como também ouviu as-

sociações de empresas e de sobre os potenciais efeitos decorrentes do ato de concentração. Após a aprovação em todas as esferas administrativas, a Rumo aumentará o seu capital social de R$ 4.351.743.781,83 (quatro bilhões, trezentos e cinquenta e um milhões, setecentos e quarenta e três mil, setecentos e oitenta e um reais e oitenta e três centavos) para R$ 5.451.490.166,79 (cinco bilhões, quatrocentos e cinquenta e um milhões, quatrocentos e noventa mil, cento e sessenta e seis reais e setenta e nove centavos).

NOVA COMPOSIÇÃO • Como ficou a ALL após a incorporação da Rumo, empresa de logística de um grupo de investidores

09/11/14 • REVISTAINTERBUSS

Divulgação

Incorporação da ALL pela Rumo é aprovada

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

TranspoOnline

Scania e Van Hool fecham parceria para ônibus urbano • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Uma parceria entre as empresas Scania e Van Hool (fabricante de ônibus da Bélgica), na Europa, deu origem ao projeto de um ônibus articulado propulsionado a gás para aplicação em sistemas BRT. Com tanques que somam 1.470 litros de combustível sustentável, esse ônibus proporciona uma operação até 90% menos poluente na comparação com o desempenho do diesel. Trata-se do modelo Exqui.City, equipado com motor Euro VI de 320 cv e 1.500 Nm de torque e que pode ser abastecido com biogás ou GNV, proporcionando uma operação com baixo impacto ambiental. O trem de força também inclui a transmissão ZF Ecolife de seis marchas. De acordo com suas pesquisas, a montadora sueca identificou que o mercado de ônibus está “pavimentando” o caminho

para a sustentabilidade, com ganhos imediatos para o transporte de passageiros e para a sociedade. A percepção das vantagens é imediata para os usuários do transporte, bem

como para os empresários do setor. Com o avanço das tecnologias, o custo de aquisição se torna mais competitivo e vantajoso ao operador.

TranspoOnline

Mercedes-Benz emplacou até outubro 10439 ônibus no Brasil • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

De janeiro a outubro deste ano, a Mercedes-Benz emplacou 10.439 ônibus no segmento acima de oito toneladas, rendendolhe uma participação de 48% deste mercado. Considerando apenas os meses de setembro e outubro, a montadora negociou 1.287 ônibus para renovação de frota, sendo 565 chassis para empresas de São Paulo (SP), 472 ônibus para Vitória (ES) e 250 unidades para Salvador (BA). “A Empresa foi a marca que teve o maior número de ônibus emplacados no mês de outubro, 1.521 unidades. Com esse resultado, a liderança histórica da Mercedes-Benz se mantém nesse segmento com a participação de quase 55% do volume de emplacamentos, atingido mês passado no mercado brasileiro, considerando o segmento acima de oito toneladas”, diz Walter Barbosa, diretor de Vendas e Marketing de Ônibus da Mercedes-Benz do

REVISTAINTERBUSS • 09/11/14

Brasil.”. No segmento urbano, de janeiro a outubro, a participação de mercado da MB é de cerca de 68%. “Também nos mantemos à frente no segmento rodoviário, com cerca de 48% de market share. Alcançamos, também, mais de 42% de participação no segmento de transporte escolar de 15 toneladas”, destaca o

executivo. Para Barbosa, o forte investimento em projetos BRT pelo Brasil determinou um importante desenvolvimento neste mercado. “Eu destaco o sucesso nas vendas de ônibus para sistemas BRT no Brasil, especialmente dos superarticulados O 500, que já acumulam mais de 500 unidades comercializadas desde seu lançamento em 2012”, finaliza.

DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A cidade de Fortaleza (CE) recebeu sete novos ônibus com chassis MercedesBenz, do modelo articulado O 500 MA de piso alto, para operação no corredor exclusivo Antônio Bezerra/Centro. A negociação ocorreu entre a concessionária Ceará Diesel e empresários locais e incluiu, também, treinamento de operação e oficina para equipes das empresas operadoras.

“A capital cearense segue assim a escolha de outras grandes regiões metropolitanas, como São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Vitória, Brasília, Porto Alegre, Curitiba e Florianópolis, que juntaram articulados e superarticulados da nossa marca a seus sistemas de transporte, tanto aqueles de corredores exclusivos, quanto de BRTs”, diz Walter Barbosa, diretor de Vendas e Marketing de Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. Os ônibus possuem capacidade para

100 passageiros e são equipados com portas altas à esquerda, para acesso junto ao canteiro central no corredor Antônio Bezerra/Centro, ar condicionado, suspensão pneumática e câmbio automático. “A robustez e a resistência dos nossos chassis asseguram um alto índice de disponibilidade na severa operação do transporte urbano. Ou seja, os ônibus Mercedes-Benz garantem mais produtividade e rentabilidade para os clientes”, finaliza Barbosa.

TranspoOnline

Presidente da BYD discursa no Encontro Climático da ONU • Do Site da Transpo Online

jsalto@portalcopa2014.com.br O Encontro Climático 2014 das Na-

ções Unidas (ONU) reuniu importantes lideranças globais para discutir propostas ligadas ao tema, como o ator e ativista Leonardo DiCaprio e os políticos Dilma Rousseff, Barack Obama, Al Gore e Xi Jinping. Único representante de veículos elétricos no programa da ONU, o chinês Wang Chuanfu, fundador e presidente da BYD, apontou a importância de transformar as frotas de transporte público com os veículos elétricos. Entre os objetivos do programa, 30% de todos os veículos urbanos devem ter propulsão elétrica até 2.030. A meta é ousada e, mais do que boa vontade, a indústria do setor precisa desenvolver sua capacidade de projetar e produzir esse tipo de tecnologia. “Vamos dimensionar o nosso negócio, bem como continuar a conduzir pesquisa e desenvolvimento das ciências da bateria, fazendo com que os veículos puramente elétricos sejam mais competitivos para o mercado”, promete Chuanfu. Recentemente, a BYD anunciou a abertura de sua primeira fábrica de células de baterias fora da China. A nova unidade fab-

ril será instalada junto com a nova planta de chassis de ônibus em Campinas (SP), no Brasil, durante o primeiro semestre de 2015. “Acreditamos no potencial do mercado Brasileiro. Vamos transferir a tecnologia para fabricar células de baterias no Brasil, além de investir

na fabricação de chassis de ônibus urbanos e painéis solares. Posteriormente, iniciaremos a produção de caminhões, empilhadeiras e automóveis no Brasil”, confirma o executivo chinês. Somente o Brasil, a China e os Estados Unidos terão essas tecnologias de ponta.

09/11/14 • REVISTAINTERBUSS

Divulgação

Fortaleza recebe sete novos articulados MBB O-500 MA

TranspoOnline

Artigo: A necessidade da estratégia logística Divulgação Volvo

• Do Site da Transpo Online/Por Edésio de Campos Horbylon Neto jsalto@portalcopa2014.com.br

A realidade brasileira exige uma reflexão profunda no que diz respeito à cadeia de transportes do país. A área de logística, por exemplo, precisa de uma melhor adequação em torno dos déficits e das novas demandas, cujas reformas seriam possíveis se o pensamento fosse embasado em soluções estratégicas, a fim de ampliar a infraestrutura e garantir o avanço desse mercado. Pensando em uma proposta que englobasse o real cenário do país, a Confederação Nacional dos Transportes (CNT) apresentou recentemente o Plano CNT de Transporte e Logística. Esse documento prevê, além do investimento aproximado de R$ 1 trilhão para a modernização dos transportes no país, mais de dois mil projetos prioritários que visam amparar a infraestrutura, em nível nacional. Vale mencionar que esse arquivo traz à tona uma significativa redução do investimento público em infraestrutura de transporte nas últimas décadas, de 1,7% do PIB (Produto Interno Bruto) em 1970 para 0,3% em 2013. No último ano, dos R$ 19,1 bilhões aprovados para serem investidos na infraestrutura de transporte, apenas R$ 13,5 bilhões foram efetivamente pagos. Todavia, a questão não incide apenas sobre os recursos aplicados, mas também envolve a garantia da qualidade da infraestrutura implantada, tanto por investimento público quanto privado. Sob uma perspectiva geral, um dos pontos críticos do setor é justamente a falta de planejamento para uma gestão eficiente dos recursos, serviços e execução de obras destinadas à melhoria do sistema de transporte brasileiro. Além disso, é válido repensar sobre algumas medidas que poderiam reduzir a burocracia no segmento, o que aprimoraria os custos e aumentaria a produtividade. O Fórum Econômico Mundial elaborou um ranking que avaliou a qualidade da infraestrutura do transporte em 144 países do mundo. Referente ao Brasil, os dados são alarmantes: as ferrovias ocupam a 95ª posição, enquanto o transporte aéreo está em 113º lugar. Sobre os portos e rodovias, há um empate e ambos estão no 122º lugar. Considerando que o Brasil utiliza, fundamentalmente, as rodovias para o

REVISTAINTERBUSS • 09/11/14

transporte de cargas, o que abrange cerca de 60% do total dos custos logísticos, tornase primordial uma avaliação detalhada dos volumes a serem transportados. Para isso, a cadeia logística se coloca como base para a análise, uma vez que essa avaliação permite gerenciar os modais, o percurso do transporte e até mesmo as limitações dos fornecedores ou necessidades específicas de cada cliente. A infraestrutura do transporte no Brasil é uma questão que ganha ainda mais visibilidade e importância de reflexão nesta etapa final do processo eleitoral. Cabe, portanto, principalmente aos gestores do trade,

governo e instituições, repensarem as falhas, definirem melhor as soluções e organizarem as estratégias e prioridades, com o objetivo único de aperfeiçoar toda a cadeia nacional de transporte e logística. *Edésio de Campos Horbylon Neto é diretor superintendente da 3T Systems, do Grupo José Alves. Graduado em Direito pela Faculdade Anhanguera de Ciências Humanas, possui especialização MBA em Estratégias de Gestão em Marketing pela Universidade Federal do Rio de Janeiro. O executivo acumula passagem na Autotrac, Texaco do Brasil e Xerox do Brasil.

REDE SOCIAL Top 3 do OCD Holding no Facebook - Especial Transbrasiliana

Nesta semana houve o especial da Transbrasiliana no grupo OCD Holding no Facebook, e escolhemos essas três foto

A Foto da Semana

AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

ANDREY MAYRINK

Marcopolo Paradiso G7 1800DD MBB O-500RSD - UTIL Publicada no perfil pessoal do autor

09/11/14 • REVISTAINTERBUSS

O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

os: a primeira é de João Silva, a segunda é do acervo de Carlos Eduardo e a terceira é de Sérgio Canuto. Belas fotos!

Deu o Que Falar OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

1º • Fetransrio 2014, no Riocentro

Na semana passada, absolutamente o assunto mais comentado nas redes sociais foi a realização de mais uma edição da Fetransrio, feira nacional do transporte, no Rio de Janeiro. O evento, que acontece a cada dois anos, atraiu muitos colecionadores e admiradores de várias partes do país, que estiveram no Riocentro para prestigiar todos os expositores. Muitas fotos e comentários acerca do que estava por lá foram feitos nas redes sociais e nos sites especializados.

Foto da Galera

RELEMBRANDO: ENCONTRO DE BUSÓLOGOS NA GARAGEM DA LEBLON TRANSPORTE DE PASSAGEIROS, EM MAUÁ/SP

2º• Viver,Ver e Rever, em São Paulo

A mais nova edição da VVR, tradicional exposição de ônibus e caminhões novos e antigos, realizada pelo Primeiro Clube do Ônibus Antigo, presidido por Kaio Castro, também deu o que falar. O evento teve início ontem e continua hoje durante todo o dia. Quem quiser visitar, poderá ir até o Memorial da América Latina, ao lado da Barra Funda.

REVISTAINTERBUSS • 09/11/14

Antes do seu fechamento em Mauá, a empresa Leblon Transporte de Passageiros realizou encontro de colecionadores e admiradores em sua garagem. Os visitantes tiveram a oportunidade de conhecer a empresa. 21

NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

Licitação da Área 5 da EMTU adiada de novo

Concorrência que poderia trazer melhorias para a população do ABC foi impugnada a pedido de Baltazar e não tem data para ser realizada Os passageiros que dependem de ônibus intermunicipais no ABC Paulista ainda devem ficar mais um tempo convivendo com veículos velhos, sem acessibilidade para pessoas com mobilidade reduzida, que quebram constantemente e com empresas do padrão de serviços da EAOSA - Empresa Auto Ônibus Santo André e Viação Ribeirão Pires, consideradas as piores do Estado de São Paulo, de acordo com o ranking do IQT – Índice de Qualidade da EMTU – Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos. Novamente a licitação da Área 5 da EMTU foi adiada. As propostas deveriam ser recebidas no dia 11 de novembro de 2014 no auditório da EMTU, em São Bernardo do Campo. Não há uma nova data para a concorrência. A licitação foi impugnada a pedido do empresário Baltazar José de Souza, dono da EAOSA, Viação Ribeirão Pires, Viação São Camilo e EUSA – Empresa Urbana Santo André. O Grupo BJS, de Baltazar, está em recuperação judicial e alega que a concorrência prejudicaria o processo. O adiamento da concorrência foi publicado no Diário Oficial do Estado, que pode ser conferido neste link: BALTAZAR NÃO É O ÚNICO RESPONSÁVEL Desde 2006, a EMTU tenta sem nenhum sucesso licitar as linhas intermunicipais que ligam Santo André, São Bernardo do Campo, São Caetano do Sul, Diadema, Mauá, Ribeirão Pires, Rio Grande da Serra e a Capital Paulista. Já são cinco tentativas em vão. Apesar de os recentes adiamentos serem pedidos do grupo de Baltazar José de Sousa, considerado um dos maiores devedores individuais da União, os entraves à licitação da área 5 não podem ser atribuídos apenas ao empresário do Grupo dos Mineiros. Todos os empresários de ônibus da região, pela AETC/ABC – Associação das Empresas de Transporte Coletivo do ABC, desde 2006 se colocaram contra a licitação. Na alegação dos empresários, as companhias de ônibus do ABC não podem seguir às mesmas exigências das outras quatro áreas que foram licitadas em 2006, porque os custos de operação na região são maiores, com os salários dos motoristas e co-

bradores estando entre os maiores da categoria do País. Alegam também que as vias da região degradam os veículos. No entanto, a reportagem constatou nas outras áreas, ruas e avenidas em igual ou pior estado, mas com ônibus de melhor qualidade. Os empresários também dizem que a licitação não levava em consideração os impactos do monotrilho entre São Bernardo do Campo e do Expresso ABC, linha rápida de trens da CPTM, paralela à linha 10 Turquesa (Rio Grande da Serra – Brás). Ocorre que estes contratos, se fossem assinados em 2006, venceriam em 2016, ano no qual nem o monotrilho e muito menos o Expresso ABC estariam em pleno funcionamento. Fontes ligas às próprias empresas são categóricas. A preocupação dos empresários não é nem a questão da renovação da frota, mas a possível divisão do sistema em consórcios e um novo modelo de gestão e operação. O ABC Paulista é loteado em poucas famílias com eventualmente empresários menores operando algumas linhas. A quebra deste loteamento, dizem as fontes, tiraria dos empresários uma zona de conforto e complacência entre eles e alguns integrantes do segundo escalão da EMTU. Como se explica ônibus da EAOSA e Ribeirão Pires, travando o trânsito das cidades do ABC porque quebram constantemente, soltando fumaça preta e até colocando em risco a segurança de passageiros, pedestres e motoristas, circulando normalmente enquanto empresas com serviços melhores são sumariamente expulsas de sistemas municipais, como ocorreu com a Leblon em Mauá? Será que a EMTU não tem autoridade de intervir nas empresas com os piores serviços, independentemente de realizar ou não uma nova licitação? É, no mínimo, para questionar, desconfiar e lamentar. Mesmo sendo por intermédio de Baltazar, a impugnação caiu como uma luva para todos os empresários do ABC Paulista que sempre foram contra a licitação. Se a concorrência para um contrato de dois anos, já que outra licitação deve ser realizada em 2016 junto com as outras quatro áreas, não atrairia empresários novos de outras regiões, quanto mais um contratozinho de

um ano se (veja bem – se) a licitação sair em 2015. Além disso, Baltazar José de Sousa, Ronan Maria Pinto (o mesmo dono do jornal Diário do Grande ABC) e outros se beneficiaram – e muito - com o caso Leblon. O descredenciamento que o prefeito de Mauá, Donisete Braga, e o ex-secretário de mobilidade urbana, o candidato derrotado a deputado estadual, Paulo Eugênio, impuseram à Leblon e à Viação Cidade de Mauá, de Baltazar, deixou bem claro que o empresário que é de fora da região mas que não faz parte ou não tem nenhuma relação com o grupo dos mineiros vai sofrer problemas. A Viação Cidade de Mauá foi descredenciada e, depois de onze meses, ainda opera algumas linhas. Donisete Braga tirou de uma vez só a Leblon. Suzantur, a operadora municipal de Mauá, não é de Baltazar, mas ocupa sua garagem no Jardim Zaíra 4, usa ônibus que foram da Estrela de Mauá, empresa fundada por Baltazar, e teve como representantes exdiretores da Estrela de Mauá, como David Barione Neto. Isso desestimula outros investidores. Foi o mesmo que ocorreu com o Grupo Júlio Simões em 2008 na licitação de Santo André que, apesar de oferecer um repasse maior – de 2% - aos cofres públicos, foi retirado da concorrência. O Grupo Júlio Simões disputava com o Consórcio União Santo André, liderado pelo empresário de ônibus e dono de jornal, Ronan Maria Pinto, e integrado também por Baltazar José de Sousa. Enquanto Júlio Simões ofereceu repasse de 2%, o vencedor União Santo André ofereceu apenas 0,5% Os motivos para a derrota do Grupo Júlio Simões foram explicados pela gestão de Santo André, à época, mas nem todos viram a uma lógica neles. Assim como nem a procuradora do município de Mauá, Thaís de Almeida Miana, se mostrou favorável à retirada da Leblon que pertence à família Isaak, que não tem nenhuma relação com o grupo dos empresários do ABC e nem com bancos que financiam ônibus e para os quais estes empresários devem muito dinheiro, como o Caruana. Mas uma vez, o ABC Paulista segue na contramão da mobilidade eficiente e de uma gestão pública que deveria governar para o povo.

09/11/14 • REVISTAINTERBUSS

Mercedes-Benz lança OF 1724 com câmbio automatizado Caixa tem seis marchas e, segundo a montadora, oferece mais conforto ao motorista e passageiros, além de reduzir consumo de diesel

A Mercedes-Benz lançou na décima edição da Fetransrio, feira de veículos de transporte coletivo, a versão do ônibus de motor dianteiro OF 1724 com câmbio automatizado. A investida é para fazer frente ao principal concorrente da categoria, o 17-230 V-Tronic, da MAN Volkswagen, que também possui câmbio automatizado e tem conquistado uma fatia cada vez maior do mercado. O OF 1724 automatizado, de acordo com a Mercedes-Benz, pode ser usado para aplicações em linhas urbanas, linhas intermunicipais e para fretamento continuou ou de curta ou média distâncias. A caixa de mudanças do modelo é a G 85, de seis marchas. Chamada pela Mercedes-Benz de “SmartShift”, é baseada numa caixa de marchas convencional, mas que possui um sistema inteligente de trocas, que seleciona o melhor momento para o engate de determinada marcha, dependendo da situação de operação. A Mercedes-Benz garante que a

REVISTAINTERBUSS • 09/11/14

opção automatizada oferece maior conforto e segurança para os passageiros e motorista, menor desgaste de peças, barateando a manutenção, e também reduz o consumo de diesel, já que o motor trabalha sempre na rotação correta. Em nota, a fabricante informa que o motorista pode optar pela troca manual, mesmo com a opção automatizada: “Com o “SmartShift”, o motorista pode escolher a troca das marchas entre modo manual ou automático, tendo no painel de instrumentos a indicação da marcha utilizada. O modo automático garante que a marcha correta será engrenada e sempre realiza a troca, se necessário. No modo manual, a unidade previne o condutor sobre a eventual escolha da marcha incorreta. O chassi OF 1724 segue oferecendo ao cliente a opção do câmbio manual G-85 de 6 marchas, ficando a seu critério a escolha da versão que melhor atenda suas necessidades operacionais. Esse chassi vem equipado com motor MercedesBenz OM 926 LA de 6 cilindros e 7,2 litros.

Oferece potência de 238 cv a 2.200 rpm, com torque de 850 Nm entre 1.200 e 1.600 rpm. Este motor se caracteriza pelo elevado torque já em baixas rotações e por respostas rápidas, tanto nas arrancadas, como nas retomadas de aceleração. Com 17 toneladas de PBT, o OF 1724 é ideal para trechos que exigem maiores velocidades médias. Ele foi desenvolvido para carroçarias de até 13,2 metros de comprimento. Entre seus itens de série incluem-se ainda freio motor, exclusivo Top Brake, freio ABS, coluna de direção regulável e polia adicional no motor para ar condicionado.” O modelo OF 1724 conta também com uma versão que apresenta suspensão pneumática: “Na dianteira do veículo, a suspensão pneumática conta com duas bolsas de ar, amortecedores telescópicos de dupla ação e barras tensoras. Na traseira, são quatro bolsas de ar, amortecedores telescópicos de dupla ação e barras tensoras transversais e longitudinais.” – complementa a Mercedes-Benz na nota.

AS FOTOS DA SEMANA Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com.br

RAFAEL CALDAS Irizar i6 Scania K360 • Venus Turística

RAYLLANDER ALMEIDA Irizar Century MBB O-400RSD • Transpiauí

JOÃO VICTOR Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS • Guanabara

RAFAEL CALDAS Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD• Real Expresso

JOÃO VICTOR Busscar Jum Buss 360 Scania K124IB • Gontijo

JOÃO VICTOR Busscar Jum Buss 360 Scania K310 • Progresso

09/11/14 • REVISTAINTERBUSS

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com.br

JOÃO VICTOR Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS • Riodoce

JOÃO VICTOR Comil Svelto Volvo B270F • L.D.L.

RAFAEL CALDAS Caio Apache Vip Volksbus 17 230 OD E5 • Tinguá

RAYLLANDER ALMEIDA Busscar Jum Buss 360 MBB O-500RSD • Novo Horizonte

OCD Holding • www.ocdholding.com

FLÁVIO OLIVEIRA Neobus Mega Plus Volksbus 17 230 OD E5 • Tinguá

DIVULGUE SUA GALERIA E/OU SITE AQUI! Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! Toda edição, são 12 fotos!

REVISTAINTERBUSS • 09/11/14

CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

O tio e seu rádio

Deixamos Curitiba no ônibus das 13h. Linha Curitiba-São Paulo em um ônibus da Viação Itapemirim. O ônibus saiu um pouco atrasado. Logo atrás, saia o das 13h15. Pensava eu que um horário era direto e o outro era via Rodoanel. Mas não. O das 13h também era via Rodoanel. O curioso é que o horário seguinte, da Viação Cometa, também tem uma seguidinha: 14h e 14h15. Enfim... Eu entrei, ajeitei minha mala e minha mochila no porta pacotes e sentei em minha poltrona. Como demorou a chegar alguém, achei que não viajaria ninguém ao meu lado. Mas, por último, entrou um policial. Ele se acomodou no assento ao meu lado e, sem cerimônia, reclinou o seu banco e descansou... E começa a viagem... Ela prometia ser tranquila. Uns conversando com o companheiro da poltrona ao lado. Outros ouvindo música. E outros pensando na vida... E, como eu, admirando a paisagem e pensando na vida... Até que... Um celular... Eis que um senhorzinho no banco da frente liga o mp3 de seu celular. As músicas? Pra quem pensou em funk, negativo. Era sertanejo... baião... forró... Enfim, um gosto melhor... Mas parecia que eu teria de aguentar isso por seis horas. Isso seria dureza...

Começava uma música... Ouvia na boa, conversando com um senhor ao lado dele. Terminava a música, ele selecionava a outra. “Não, não gostei”, deveria pensar ele, que mudava de música. E mudava de novo. E de novo. Ouvia. Mudava. E mudava de novo. De novo. E de novo. Haja paciência. E ninguém reclamava. Mas vi que alguns passageiros que, como eu, gostavam de estarem sendo obrigados a acompanhar o gosto e as mudanças de gosto musical do tiozinho. Mas ninguém abria a boca. Vi uma moça ao banheiro com seus fones de ouvido. Pessoas que respeitavam a coletividade. Diferente daquele senhor que, além de mal educado, era indeciso. Com uns 40min de viagem, pedi licença ao policial e fui ao banheiro, indignado. Mas, na volta, resolvi ir até o senhorzinho e pedir que, ao menos, ele abaixasse o volume do seu celular. Cheguei a ele e pedi: - O senhor poderia, pelo menos, abaixar o volume... Eu nem terminei de falar e ele já me cortou. - Não. Não vou desligar. Se quiser, reclame com o motorista. Fiquei mais indignado ainda. Mas, não tinha jeito. Resolvi ir até o motorista...

Parecia coisa de criança mas, convenhamos, era melhor do que ser obrigado a acompanhar essa música por sete horas. Quando toquei na maçaneta, ouço: - Espere! Era o policial. Ele resolveu ir até o senhor e explicou: - Senhor, há uma lei que proíbe... O senhor nem o deixou terminar e disse: - Pode deixar, pro senhor, eu desligo. E ele desligou mesmo... Sem mais, voltamos aos nossos lugares. Após sentarmos, o policial se justificou: - Como ninguém reclamou, eu não fui até ele. - Eu entendo. Obrigado. Mas fiquei indignado. Um monte de gente com seus fones e só ele com sua música alta... – respondi. E uma moça do banco ao lado, completa, rindo: - E nem é funk... É complicado viver em um país onde as pessoas tratam o público como se fosse o privado. E é o desrespeito cotidiano a coisas pequenas como essa que faz com que as mudanças que devem ocorrer em nosso país sejam tão difíceis de acontecer.

09/11/14 • REVISTAINTERBUSS

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