Revista InterBuss - Edição 220 - 16/11/2014 by Revista InterBuss

REVISTA

INTERBUSS ANO 5 • Nº 220

16 de Novembro de 2014

LEIA TAMBÉM AMD CHEGA AO MERCADO NACIONAL DE MICRO-ÔNIBUS

ONDA DE REAJUSTES

PRIMEIRO, O ÓLEO DIESEL. AGORA, A TARIFA DO TRANSPORTE PÚBLICO

Diversas cidades já anunciaram reajuste nas tarifas do transporte público urbano por conta da alta no preço do óleo diesel na bomba

A REVISTA INTERBUSS QUER LHE OUVIR! ENVIE UM E-MAIL PARA revista@portalinterbuss.com.br E DÊ SUA OPINIÃO SOBRE NOSSAS MATÉRIAS, COLUNISTAS, REPORTAGENS. FAÇA SUGESTÕES E CRÍTICAS. SUA PARTICIPAÇÃO NO NOSSO DIA-A-DIA É MUITO IMPORTANTE PARA NÓS! PARTICIPE CONOSCO E FAÇA UMA REVISTA CADA VEZ MELHOR! AFINAL, ELA É FEITA PARA VOCÊ! REVISTA

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NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

ÓLEO DIESEL SOBE DE PREÇO, E O TRANSPORTE PÚBLICO TAMB

Rio de Janeiro terá reajuste de R$ 0,10 no ano novo | A Semana em Revista

| As Fotos da Semana

As melhores fotos de ônibus da Transporte para no Distrito Federal semana nos sites especializados com salário e repasse atrasados Em crise, governo local não paga empresas, e salários atrasam na V. Pioneira

| A Semana em Revista

Próxima cidade a testar o ônibus elétrico da BYD é Curitiba

Capital paranaense já recebeu o veículo e iniciou testes em linhas específicas. Carro elétrico também é testado

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

ANO 5 • Nº 220 • DOMINGO, 16 DE NOVEMBRO DE 2014 • 1ª EDIÇÃO - 20h29 (S)

EDITORIAL

A corrupção no transporte

BÉM

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

CAIO NA FETRANSRIO

Encarroçadora leva novos modelos

CURSO TÉCNICO

Técnico em Transporte tem curso gratuito em SP

PÔSTER Scania do Brasil

Neobus Mega BRS

Página 07 | Curso Técnico

Técnico em Transportes tem curso gratuito na ETESP Oportunidade para inserir no mercado de transporte com qualidade e facilidade

| Deu na Imprensa

DEU NA IMPRENSA

As notícias da imprensa especializada

REDE SOCIAL

O seu espaço na Revista InterBuss

13 COLUNISTAS Adamo Bazani AMD chega ao mercado de micro-ônibus

20 22

Dubai abre as portas do VLT mais moderno de todo o mundo

AS FOTOS DA SEMANA

Sistema de transporte sobre trilhos foi inaugurado na semana passada nos Emirados Árabes

COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra

As fotos que foram destaque na semana

O CCO do BRT do Rio

A NOSSA OPINIÃO | Editorial

A corrupção institucional no transporte do Brasil A corrupção, como já é sabido, está institucionalizada no país. Em todos os campos é possível sempre conseguir uma vantagem mediante o pagamento de alguma quantia em dinheiro. A grande maioria dos brasileiros já praticou algo corruptível, como pagar para obter um documento falso, tentar obter vantagem em uma fila muito grande, ou seja, por mínima que seja a atitude, sendo errada ela é condenável. Nos orgãos responsáveis pelo transporte coletivo das nossas cidades, isso não é diferente. É muito comum (sobretudo onde há o transporte alternativo, ou simplesmente perueiros) haver o pagamento de benesses a funcionários de fiscalização e de diretoria desses orgãos. A corrupção é ainda maior quando existem autarquias que cuidam do setor, pois há um distanciamento maior do poder executivo. Infelizmente, como a população costuma apenas reclamar do que vai de encontro ao seu bem-estar (ônibus atrasados

ou lotados), esses atos abomináveis acabam ficando sem punição e se institucionalizam. Curiosamente, as autarquias adminstradas por partidos aliados ao governo que está no executivo, e partidos ligados a movimentos trabalhistas também estão sempre ligados a esses escândalos. A situação é mais escandalosa quando a população tem conhecimento de tudo o que ocorre em tais autarquias e é conivente, pois acredita que não afeta diretamente suas vidas. Notem que em cidades onde a frota é muito velha, e a cidade é muito grande, alguma coisa tem errada. Em cidades menores, com empresas pequenas, é comum a frota ser deveras envelhecida, até porque a operação costuma ser deficitária e não há aporte do governo local, que costuma ter poucos recursos e quase nada sobra para o trânsito e para o transporte. Agora, em cidades grandes, não se justifica que empresas tenham frotas velhas e estragadas. Quando

REVISTAINTERBUSS Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

isso ocorre, pode-se ter certeza que há o pagamento de algum dinheiro por fora para autoridades que se dizem competentes. Em cidades onde há o transporte alternativo concorrendo diretamente com o transporte regular, é comum acontecer o pagamento de propina às forças de fiscalização, pois como raramente cumprem horários e costumam ter frotas em mau estado, a multa durante uma fiscalização de rotina seria praticamente certa. Raramente existem cooperativas que trabalham de forma correta, com o cumprimento de horários e a devida tratativa ao passageiro. As empresas regulamentadas costumam ser fiscalizadas de forma mais incisiva, e chegam a ser até perseguidas em prol de permissionários do transporte alternativo, que mantém o pagamento de “caixinhas” às autarquias regulamentadoras. Enquanto isso, a população continua reclamando de horários e de lotação, sendo que o problema é bem maior e poderia ser solucionado com denúncias no Ministério Público, a quem cabe investigar tais denúncias. Ao tomar conhecimento de tais atitudes corruptíveis, denuncie. Faça sua parte para que todos possam ter um transporte coletivo melhor.

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 09 A 15 DE NOVEMBRO DE 2014

A SEMANA REVISTA Destaque

Alta do combustível definiu porcentagem do reajuste da tarifa do transporte coletivo urbano da cidade do Rio de Janeiro, que sobe no ano novo • O Dia

ntato@j.com.br

O aumento de 5% do preço do diesel, anunciado na semana passada, vai pressionar o valor das passagens de ônibus, que tem o reajuste anual previsto para janeiro. Segundo a Associação Nacional das Empresas de Transporte Urbano (NTU), o impacto na tarifa do Município do Rio deve ser de até 3%, ou seja, R$ 0,09. Com isso, sem contar o repasse da alta nos demais custos das empresas de transporte, o valor da passaria para R$ 3,10, com o arredondamento dos centavos. O último reajuste dos ônibus municipais foi em março, quando a tarifa passou de R$2,75, para R$ 3. No ano passado, o aumento de R$ 0,20 deu início à onda de manifestações de junho e acabou cancelado pela prefeitura. O diretor técnico da NTU, André Dantas, explicou que, em média, o combustível têm peso de até 30% na estrutura de custos. Ele reclamou que o reajuste do diesel ficou acima da correção concedida à gasolina, que teve alta de 3%. “Por mais uma vez, o governo federal privilegiou os carros em relação ao transporte público, com esta diferença de dois pontos percentuais entre a gasolina e o diesel”, acrescentou. Dantas diz ainda que o aumento de custos, se não for repassado às tarifas, dificulta investimentos, como a substituição de toda a frota por ônibus com ar-condicionado, prevista para acontecer até 2016. “Como a encomenda de ônibus deve ser feita com seis meses de antecedência, acredito que o custo adicional dificultará este processo”, afirma. Economista especializado em inflação da Fundação Getúlio Vargas (FGV), André Braz concorda que o preço do diesel deve elevar a tarifa, mas avalia que parte da alta pode ser minimizada pelo aumento da passagem em março. “O Rio tem a menor defasagem no preço da passagem entre as capitais e

REVISTAINTERBUSS • 16/11/14

REAJUSTE • Aumento no preço do óleo diesel foi decisivo pela definição do aumento pode ser que a alta do combustível não tenha Os contratos de concessão dos tanto peso, podendo ser parcialmente absor- quatro consórcios que controlam os ônibus da vida”, explica. cidade determinam reajustes anuais em janei O presidente da Federação das Em- ro, segundo fórmula paramétrica, baseada em presas de transporte de Passageiros do Rio índices calculados pelo Instituto Brasileiro de (Fetranspor), Lélis Teixeira, no entanto, res- Geografia e Estatística (IBGE) e Fundação salta que a passagem no Rio já estava defasa- Getulio Vargas (FGV), que medem o aumenda antes do aumento do diesel. to de custos, como combustível, mão de obra, “Deram o último reajuste (da tarifa) veículos e peças. Na sexta-feira, durante o com 13 meses de atraso por causa das mani- congresso Etranspor, no Riocentro, o secrefestações. Já houve este ano um aumento de tário municipal de Transportes, Alexandre 10% nos salários dos rodoviários, que são Sansão, disse que vai aguardar a divulgação o principal custo das empresas”, afirmou dos índices para a definição da tarifa. Teixeira, acrescentando que os técnicos da Em outras capitais, os aumentos Fetranspor ainda não terminaram as contas devem vir antes. Curitiba anunciou, na para saber o impacto final do aumento. Se- sexta, aumento de R$ 2,70 para R$ 2,85, gundo ele, com a alta do biodiesel, o preço do e Recife deve definir neste mês. Já em São combustível nas garagens subiu 5,6%. Paulo, a tarifa não será reajustada, permanecendo em R$ 3, devido aos subsídios da Fórmula define tarifas prefeitura.

O Dia

Diesel sobe, e tarifa no RJ vai a R$ 3,10 em 2015

A SEMANA REVISTA São Paulo

• G1 Vale do Paraíba @terra. com.br

Uma determinação do Departamento de Estradas e Rodagem (DER) proíbe, desde o último dia 7, o tráfego de ônibus na serra de Ubatuba. A medida gerou reclamação de estudantes do litoral que trafegavam diariamente nos coletivos no trajeto até Taubaté. Até a primeira semana de novembro, cerca de 170 universitários de Ubatuba viajavam para estudar em Taubaté em quatro ônibus da empresa Rodoviário São José - única empresa autorizada a descer a serra. Com a proibição, o transporte dos alunos está sendo feito em vans e a Associação dos Estudantes acredita que o valor mensal das viagens passará de R$ 280, em média, para R$ 500 por aluno. “Essa portaria criou um transtorno muito grande para os universitários que dependem do ônibus pra subir”, afirmou Andrea Santana, diretora de transportes de Associação. A empresa de ônibus informou que não vai mais atender os estudantes de Taubaté. Segundo eles, o custo para manter as viagens diariamente é muito alto - o novo trajeto teria que ser feito pela Tamoios (SP-99). Enquanto isso, a Associação dos Estudantes

PROIBIÇÃO • A partir de agora, apenas vans poderão circular pela serra de Ubatuba vai continuar alugando as vans em Ubatuba da necessidade de compatibilizar o tráfego até o final do ano. nas rodovias não apropriadas à circulação de veículos de carga e de transporte de passageDeterminação iros. Depois da determinação do DER, só A proibição foi informada há seis é permitido a circulação de ônibus com até meses pelo departamento e as empresas de 7,4 metros. No comunicado, o DER infor- transporte tiveram esse tempo para se admou que a determinação ocorreu por causa equar.

Tarifa em Indaiatuba vai a R$ 3,20 • G1 Campinas @terra. com.br

O valor da tarifa de ônibus em Indaiatuba (SP) subirá de R$ 2,90 para R$ 3,20 a partir de segunda-feira (17). A mudança no valor da passagem do transporte público foi autorizada pela Prefeitura com a justificativa de corrigir um desequilíbrio financeiro da empresa que administra o serviço. No entanto, os passageiros consideram o novo valor abusivo. A atendente Brenda Brito gasta em média R$ 260 com passagem para ir ao trabalho e a escola. Só que com o reajuste, os custos vão aumentar ainda mais. “Eu vou ter que refazer as minhas contas”, explica. Uma das mais caras Apesar da administração municipal garantir que o reajuste ficou abaixo da inflação acumulada desde o início do contrato em 2006, a cidade terá com a nova tarifa, uma das

REAJUSTE • Tarifa subirá R$ 0,30

passagens mais caras da região, ficando atrás apenas de Campinas (SP), onde o preço é de R$ 3,30. A expectativa de quem depende do transporte público de Indaiatuba é que o reajuste traga melhorias no serviço, porque hoje sobram reclamações.”Pagando mais deveria melhorar, né. Sábado mesmo não tem muito transporte, a gente não tem um horário certo para pegar o ônibus. A gente fica muito tempo esperando”, reclama a costureira Leonice da Silva. Táxis Além do aumento na tarifa do ônibus, andar de táxi também vai ficar mais caro a partir de segunda-feira. O preço de partida passa de R$ 4 para R$ 4,80. A bandeira um vai de R$ 2,50 para R$ 3. Já a bandeira dois vai de R$ 3,25 para R$ 4,40.

16/11/14 • REVISTAINTERBUSS

Reprodução de TV

DER-SP proíbe circulação de ônibus na serra de Ubatuba

Distrito Federal

Governo deve, e 640 ônibus paralisam atividades no DF

• G1 DF

@terra. com.br

Rodoviários da viação Pioneira encerraram a paralisação de oito dias no Distrito Federal após receberam uma promessa de pagamento da empresa em reunião nesta quinta-feira (13). A Pioneira realizou empréstimo de R$ 6 milhões junto ao BRB para pagar parte dos salários e benefícios do mês de outubro. A reunião terminou por volta das 18h, e os diretores da Pioneira afirmaram à TV Globo que ligariam para as casas dos motoristas e cobradores, pedindo a retomada dos trabalhos. Às 19h30, a empresa dizia que os funcionários já tinham voltado, mas os ônibus ainda não tinham aparecido na Rodoviária do Plano Piloto. A empresa só conseguiu realizar o empréstimo porque recebeu do Transporte Público do DF (DFTrans) uma promessa de repasse de R$ 14 milhões até a próxima quinta-feira (20). A reunião aconteceu na sede do Ministério Público do DF e contou com representantes da empresa, do DFTrans e do sindicato dos Rodoviários. Na quinta (13), 640 ônibus deixaram de rodar em nove regiões administrativas, prejudicando cerca de 200 mil passageiros. Na quarta (12), o secretário de Comunicação do GDF, André Duda, informou que a viação foi notificada por descobrir o contrato de prestação dos serviços de transporte público em Gama, Santa Maria, São Sebastião, Itapoã, Paranoá, Lago Sul, Jardim Botânico, Candangolância e Park Way. O gestor afirma que o governo

CRISE NO GDF • Pioneira teve que fazer empréstimo para pagar seus funcionários deve R$ 12 milhões da operação branca do nda estudava estratégias para sanar a dívida Expresso DF, que funcionou por sete meses relativa ao Expresso DF. gratuitamente. “Ela reclama de uma dívida A paralisação começou no dia 5 de do passado em relação a diferenças tarifárias. novembro. Nos últimos dias, ganhou a adesão Ela diz que é R$ 70 milhões, o governo diz de motoristas e cobradores das cooperativas que é R$ 14 milhões”, declarou o secretário. Cootarde, MCS e Alternativa, que também A dívida total do GDF com a em- relataram atraso no pagamento dos salários. presa chegava a R$ 15 milhões no início da Com isso, o ato foi ampliado para Samamsemana, segundo o diretor-geral do DFTrans, baia e Brazlândia. Os funcionários das duas Jair Tedeschi. Na segunda-feira (10), R$ 3 primeiras receberam o dinheiro e voltaram a milhões foram repassados, mas o governo ai- rodar na quarta-feira (12).

Rio Grande do Sul

Corredor é liberado em P. Alegre • G1 RS

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Foi liberado na manhã deste sábado (15) o corredor de ônibus da Avenida Padre Cacique, na Zona Sul de Porto Alegre, como mostra a reportagem do Jornal do Almoço, da RBS TV (veja o vídeo). A pista, que funcionou durante a Copa do Mundo, apresentou defeitos na pavimentação e ficou fechada nos últimos três meses. A obra de troca das placas de

REVISTAINTERBUSS • 16/11/14

concreto que apresentaram problemas foi feita em um trecho de dois quilômetros, entre os viadutos Dom Pedro I e Pinheiro Borda. Vinte e cinco linhas de transporte coletivo, que atendem cerca de 70 mil passageiros por dia, passam pela avenida. Confira todas as linhas de ônibus que passam a circular no corredor da Avenida Padre Cacique: 110 - Restinga Nova / 111 - Restinga Velha (Tristeza) / 111.2 - Hípica/Tristeza / 149 - Icaraí / 149.1 - Icaraí (Alto Taquari) / 165 - Co-

hab / 168 - Belém Novo (via Tristeza) / 170 - Jardim das Palmeiras / 171 - Ponta Grossa / 173 - Camaquã / 176 - Serraria (Rodoviária) / 176.1 - Serraria/Ouriques / 179 - Serraria / 179.2 - Serraria/Oswaldo Cruza / 180 - Diário / 184 - Juca Batista / 186 - Liberal / 187 - Padre Reus / 187.1 - Padre Reus/Cel.Massot / 188 - Assunção / R1 - Rápida Jardim Vila Nova / R3 - Rápida Esperança / R5 - Rápida Ponta Grossa / R81 - Rápida Campo Novo / R84 - Rápida Juca Batista

A SEMANA REVISTA Paraná

• G1 Paraná

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Um ônibus 100% movido a eletricidade iniciou testes em Curitiba na quinta-feira (13) pela Urbanização de Curitiba (Urbs), empresa que gerencia o transporte público na capital. O veículo foi produzido pela empresa chinesa BYD e terá o desempenho testado na linha convencional Barreirinha por três meses. Um automóvel, também movido à eletricidade, passará por testes durante dois meses pela equipe de fiscalização da Urbs. Segundo a Prefeitura de Curitiba, que não precisará arcar com os custos durante o período de testes, o ônibus consome 75% menos energia do que um veículo similar movido a diesel. O veículo é silencioso, não poluente e confortável para o usuário. A capacidade é para 80 passageiros, sendo 22 sentados e 58 em pé. O modelo também tem espaço reservado para usuários de cadeira de rodas. Os testes fazem parte de um conjunto de iniciativas para buscar tecnologias inovadoras e mais sustentáveis para a mobilidade urbana. Ainda conforme a prefeitura, serão avaliadas as possibilidades de melhoria do transporte, especialmente no que diz respeito à questão ambiental.

MAIS UMA • Curitiba é mais uma das várias cidades que já recebeu o elétrico da BYD Além do Brasil, os modelos vêm fosfato de ferro e ficam localizadas no teto do sendo testado, desde 2011, em diversas ci- veículo e sobre as suas caixas de roda. Com dades do mundo, como Nova Iorque, Bo- uma carga, o ônibus pode circular até 250 gotá e Londres. As baterias utilizadas são de quilômetros.

Proposta de ônibus de mulheres em Curitiba volta à discussão

• Paraná Online @terra. com.br

A proposta de lei que visa reservar parte da frota de ônibus da cidade para o uso exclusivo de mulheres volta a ser debatida na Câmara Municipal na próxima segunda-feira (17). O projeto de lei, de autoria do vereador Rogério Campos (PSC), foi apresentado em maio de 2013, chegou ao plenário um mês depois, mas teve sua votação adiada por 50 sessões a pedido do próprio parlamentar. Na ocasião, Campos alegou que “não havia clima para o debate” e disse que a ideia era usar o tempo de adiamento para discutir a iniciativa junto à Prefeitura de Curitiba. Durante o debate em plenário, entretanto, diversos vereadores foram contra o

adiamento e já adiantavam voto contrário à matéria, por entenderem que o texto é inconstitucional e que a medida, caso fosse aplicada, impactaria no custo da passagem e segregaria as mulheres. Representantes de movimentos feministas e estudantis, com diferentes posicionamentos sobre o projeto, também acompanharam a discussão. A proposta determina às empresas

concessionárias a reserva de 20% da frota, em dias úteis e nos horários de pico (6h às 9h e entre 17h e 20h), às usuárias do sistema, que também poderiam optar pelos veículos mistos. Os ônibus exclusivos seriam identificados preferencialmente pela cor rosa. Meninos de até 12 anos incompletos também poderiam embarcar, desde que acompanhado por uma passageira.

16/11/14 • REVISTAINTERBUSS

Curitiba inicia testes com ônibus 100% elétrico da BYD

Amazonas

Manaus tem até quatro microônibus assaltados por dia • D24AM

@terra. com.br

Por dia, de três a quatro micro-ônibus do transporte Alternativo são assaltados, em Manaus. O levantamento é da Federação das Cooperativas de Transporte do Estado do Amazonas (Fecootram). De acordo com a presidente da entidade, Walderizia Melo, esse tipo de transporte virou alvo dos bandidos devido ao maior volume de manuseio de dinheiro em espécie. Mas, os roubos também continuam frequentes nos coletivos convencionais, segundo a assessoria de imprensa do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Estado do Amazonas (Sinetram). Walderizia Melo destacou que 21 a 28 micro-ônibus são roubados por semana, o que gera uma média de, pelo menos, 900 micro-ônibus assaltados somente neste ano. “Estamos sendo assaltados constantemente e já não sabemos mais o que fazer. A situação está praticamente fora de controle”, afirmou. No último dia 29, um motorista da linha 840, que preferiu não ser identificado, disse que dois homens entraram no microônibus como se fossem passageiros, mas acabaram anunciando o assalto. “Eles não levaram nada porque eu só tinha R$ 6. Antes de descer, ainda olharam para mim e disseram: ‘Hoje você escapou!’”, contou o motorista. De acordo com a presidente da Fecootram, há três semanas, um outro motorista também foi assaltado e, durante o roubo, ele foi agredido com várias coronhadas na cabeça por um dos assaltantes. “Esta semana, o mesmo motorista foi assaltado de novo. Tantos os passageiros, quantos nós mesmos já vivemos com medo”, relatou Walderizia. A dona de casa Rose de Paula, 51, disse que estava em um micro-ônibus Executivo da linha 841, quando o veículo foi assaltado. Ela contou que o crime foi praticado por dois homens. “Enquanto um rendia o motorista, o outro passava recolhendo os pertences dos passageiros. Graças a Deus, eles não levaram nada meu. Os ladrões são rápidos e bastante violentos”, explicou. Monitoramento Uma alternativa adotada pela Federação para tentar diminuir o alto índice de roubos foi a implantação de câmeras de segurança no interior dos micro-ônibus. O monitoramento já conseguiu flagrar diversos

REVISTAINTERBUSS • 16/11/14

VIOLÊNCIA • Número de assaltos a micro-ônibus continua crescente em Manaus assaltos. As imagens mostram que os assal- Flores, zona norte de Manaus, roubam e destantes entram e sentam em lugares separados. cem nas proximidades do Conjunto Eldorado, Depois de alguns minutos, levantam de forma zona centro-sul; entre o Edifício-Garagem e a sincronizada e anunciam o roubo. Praça da Polícia, no Centro. Nos vídeos aos quais a reportagem Também foram identificados roubos teve acesso, a dupla de assaltantes não demo- em veículos que circulam entre o Terminal da ra mais de um minuto e meio para praticar o Matriz, no Centro, e Terminal da linha 800, roubo. Neste tempo, um dos assaltantes rende no bairro Nova Floresta, zona leste; entre a o motorista e o outro recolhe aparelhos celu- entrada do Manoa, zona norte, e Santos Dulares, joias e dinheiro dos passageiros, além mont, na Avenida Torquato Tapajós, zona do lucro com as passagens do micro-ônibus. centro-oeste, e ainda, na Djalma Batista, zona Em seguida, a dupla desce e foge. centro-sul, próximo ao Boulevard. Não são apenas os transportes alÁreas em foco ternativos que estão na mira dos assaltantes. Um levantamento realizado pela Fe- De acordo com a assessoria do Sinetram, os cootram conseguiu mapear os trechos onde, roubos ocorridos em ônibus convencionais geralmente, os suspeitos embarcam nos do transporte público também continuam freveículos e em que eles descem, após terem quentes. Até agosto deste ano, foram regispraticado os roubos. trados 437 assaltos, o que gerou um prejuízo Segundo os dados, muitos as- estimado de R$ 109 mil. Em todo ano passaltantes sobem próximo ao Terminal sado, foram 900 assaltos com roubo de R$ Rodoviário Huascar Angelim, no bairro de 196.589,31.

CAIO NA FETRANSRIO

CAIO LEVA NOVO APACHE VIP E NOVO GIRO 2400 PARA EXPOR NA 10ª FETRANSRIO

• Da Caio Induscar @terra. com.br

A Caio Induscar participou de 05 a 07 de outubro, da 10ª FetransRio – Feira Rio Transportes, e também da 16ª Etransport, que fez parte do evento, realizado no Rio Centro, Rio de Janeiro. No evento, a encarroçadora paulista expôs seu novo lançamento: o Apache Vip reestilizado, o urbano mais vendido do país. Levou, também, a carroceria Solar, desenvolvida para o transporte rodoviário e fretamento e o Foz 2400 executivo. O novo Apache Vip, o líder de vendas no Brasil e da encarroçadora, foi concebido com novos conceitos de design, aliada ao tradicional baixo custo de manutenção. A principal mudança externa é o design, em que os conjuntos óticos têm nova geometria e day lights (luz de posição) em led, evitando a queima constante das lâmpadas; as lanternas traseiras são em bloco de led e intercambiáveis, onde a mesma peça pode ser utilizada no lado direito ou esquerdo, melhorando a reposição e manutenção; nova inclinação da área do itinerário frontal superior, dando uma aparência externa mais aerodinâmica; janela do motorista com novo layout, para facilitar a manutenção e o para-choque dianteiro de três partes, com um novo material, que absorve melhor os impactos. A principal mudança interna foi a central elétrica, com mais espaço para acomodar e organizar todos os componentes elétricos, visto que a tecnologia embarcada está cada vez mais presente. As garras, sapatas, capas de poltronas e tampas das caixas de porta, da central elétrica e da cúpula interna dianteira ganharam nova cor, facilitando a limpeza. Já o modelo Solar tem grades frontais com grandes entradas de ar, melhorando a refrigeração do motor. O farol é um conjunto óptico único, com características automobilísticas, possuindo uma moderna linha em LED, que funciona como luz de posição. As linhas gerais e junção de acabamentos das laterais dão limpeza visual e harmonia para a carroceria. O salão conta com Iluminação em LED que gera maior economia e facilita

a manutenção e piso antiderrapante, que dá mais segurança aos usuários, além de ser de fácil limpeza. Possui também, luz de leitura individual e ajustável, trazendo maior comodidade aos passageiros e numeração iluminada, que facilita a localização dos assentos pelos usuários. O Foz 2400 executivo possui frente envolvente, com para-brisa, linhas gerais arredondadas e detalhes cromados. Possui, também, entradas de ar com ótima refrigeração do motor. O farol é em conjunto ótico único, com características automobilísticas e uma moderna linha em LED, que funciona como luz de posição. A traseira possui traços alongados, vidro vigia totalmente redesenhado e detalhes cromados. As lanternas são em

um bloco único, com luzes em LED e parachoque com dois refletivos que o acompanham. Durante a programação, aconteceu o 16º Congresso sobre Transporte de Passageiros - Etransport, que abordou, em fóruns e painéis, assuntos relativos a mobilidade inteligente, focando em excelência no transporte, visando a eficiência e a qualidade de vida no deslocamento de pessoas nas grandes cidades, em especial para os Jogos Olímpicos, em 2016. Para a Caio Induscar, é muito importante participar de eventos que contribuem com o desenvolvimento do transporte, facilitando a mobilidade de milhares de pessoas.

16/11/14 • REVISTAINTERBUSS

CURSO TÉCNICO

ETESP OFERECE CURSO GRATUITO DE TÉCNICO EM TRANSPORTE RODOVIÁRIO

• Marcos Galesi @terra. com.br

A ETESP – Escola Técnica Estadual de São Paulo, Centro Paula Souza, oferece gratuitamente uma boa oportunidade para quem deseja se transformar num profissional da área de transportes ou mesmo para empresas do setor que desejam qualificar melhor seus funcionários. Trata-se do Curso para Técnico em Transporte Rodoviário realizado na unidade da Avenida Tiradentes, 615, ao lado da Estação Tiradentes da Linha 1 Azul do Metrô, na região central da capital paulista. O curso é dividido em módulos, tem duração de um ano e meio e participação de professores especializados e técnicos de órgãos gestores, como a CET – Companhia de Engenharia de Tráfego e SPTrans – São Paulo Transporte. Estas autarquias devem utilizar o curso para critério de desempate em seleções de seus concursos públicos. Os alunos têm uma noção geral de diversas atividades relacionadas ao transporte como gestão, planejamento, logística, manutenção e estoque e até mesmo atendimento ao passageiro. O mesmo curso capacita também os alunos para o setor de transporte de cargas. Ao final, o participante recebe o certificado que o capacita a receber matrícula do CREA – Conselho Regional de Engenharia e Arquitetura. O link: http://www.etesaopaulo.com. br/interna.aspx?cod=2&cod2=35&sub=1 VOCÊ SABE O QUE É E O QUE FAZ UM TÉCNICO EM TRANSPORTES? O técnico em Transporte Rodoviário é o profissional que atua na organização e controle das operações de tráfego rodoviário. Executa a logística do transporte e do tráfego. Identifica características da malha viária e os diversos tipos de veículos transportadores. Aplica a legislação referente ao trânsito de veículos e ao transporte de passageiros. Atua na operação, comercialização e manutenção de equipamentos. Prepara a documentação necessária para operações de transportes. MERCADO DE TRABALHO: Empresas ou órgãos gestores de transporte urbano, público ou privados. Hoje em dia, detectamos inúmeros problemas na área de mobilidade, acessibilidade e de sustentabilidade e porque tudo isso acontece? As empresas, infelizmente uma boa

REVISTAINTERBUSS • 16/11/14

parte delas, contratam pessoas que não foram qualificadas para determinados cargos e assim acabam improvisando e é aí que ocorrem certos equívocos e erros, alguns deles graves. Muitas vezes vemos uma grande desorganização e descontrole nas operações de tráfego rodoviário, nas empresas de ônibus inclusive. O setor de Planejamento de uma empresa de ônibus é o que faz a empresa funcionar como ela deve, é uma engrenagem importante que faz a empresa crescer ser deficitária, é onde os técnicos devem atuar para detectar e apoiar o departamento de planejamento em determinadas empresas. Muitas empresas têm que contar com o apoio dos técnicos para que os investimentos da não sejam desperdiçados. No atual contexto que vivemos desperdício não pode existir e erros têm que ser minimizados. Uma empresa de ônibus ou empresa de cargas que contrata um técnico em transporte não contrata apenas um funcionário, mas um profissional qualificado que vai exercer as funções com mais eficiência. No mundo globalizado muito se fala em logística, mas poucos têm noção do que seria e como seria a tal logística, mas é um setor muito importante nas empresas de transporte e que pode reduzir custos e trazer mais qualidade e eficiência. Visão Integrada dos Sistemas de Transporte: é muito importante para quem quer trabalhar em logística. Operações de Equipamento: Muitas pessoas não sabem como se opera um equipamento e uma empresa que quer crescer precisa ter eficiência caso contrário ficará sempre parada no tempo e tende a não crescer. Empresa que visa crescimento precisa de gente qualificada para operar equipamentos. Atendimento ao Usuário e Relações Interpessoais: é muito importante para uma empresa que quer uma melhor comunicação com seus clientes e uma companhia que quer crescer precisa ter uma comunicação simples e eficiente. O Técnico em transportes também está qualificado para esta tarefa. Manutenção do Transporte Rodoviário: Uma empresa de ônibus ou uma empresa de transportes de carga necessita de ter uma programação para se fazer manutenção na sua frota, por este motivo o técnico preparado ele vai elab-

orar e acompanhar esta programação para fazer a empresa ter mais eficiência em seus serviços. O Técnico em Transportes Rodoviários está entre as poucas pessoas conhecem e sabem que esta qualificação é muito importante para a vida profissional de quem gosta da área e quer desenvolver um trabalho em prol da melhoria do transporte. A melhor forma de melhorar é entrarmos na área e não nos acomodarmos, as oportunidades são preciosas e tem que ser aproveitados. Para se ter uma ideia você sabia que o curso de Transportes Rodoviários suas oportunidades podem aumentar? Com o objetivo de promover a formação de técnica de profissionais de nível médio para atender as demandas do mercado de trabalho, o curso forma profissionais aptos a auxiliar no planejamento das ações de operação e gestão do transporte rodoviário de passageiros. Estrutura - O curso conta com uma matriz curricular para a área de transporte passageiros dividida em três módulos. Público-Alvo - Trabalhadores do setor de transporte que queiram aprimorar suas atividades e melhorar sua colocação profissional ou ainda outros interessados em ingressar na área de transporte de passageiros. Metodologia - No decorrer do curso o aluno conta com o apoio pedagógico de um profissional altamente qualificado que o acompanha e auxilia na construção do seu aprendizado professores da SPTrans e da CET. Pré-requisito - Ter concluído ou estar cursando o ensino médio. Certificação - Ao concluir todos os módulos que compõem a matriz curricular descrita no tópico acima e comprovar a conclusão do ensino médio, será conferido o diploma de Habilitação Profissional Técnica de Nível Médio de Técnico em Transporte Rodoviário, com validade nacional. E em posse deste diploma, você pode dar entrada no CREA. O que é CREA? - O Crea é o Conselho Regional de Engenharia e Arquitetura. Com este documento, é possível aumentar as suas chances inclusive ganhar ótimos salários. Vejam esta tabela: http://www.creapa.org.br/comissoes/educacao/Cursos/tecnico.html. O Curso tem o apoio de divulgação do “Defesa do Trólebus”, grupo que atua na discussão e busca de soluções para mobilidade sustentável e acessível.

REVISTAINTERBUSS SCANIA DO BRASIL Sﾃグ PAULO/SP 窶｢ SCANIA

DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

O VLT de Dubai, novo modal para o sistema de mobilidade urbana do rico emirado situado nos Emirados Árabes Unidos, foi inaugurado no dia 11 de novembro. O projeto, da empresa Dubai Roads and Transport Authority (RTA), foi lançado para impulsionar o uso de transporte multimodal e reduzir o congestionamento e a poluição pelo tráfego. Trata-se do primeiro VLT em toda a região do Golfo e deverá atender cerca de 27.000 passageiros por dia, podendo chegar a 66.000 até 2020. De acordo com a vocação tecnológica e sofisticada de Dubai, a Alstom incliui importantes inovações no sistema VLT inaugurado. Trata-se do primeiro VLT do planeta capaz de rodar a temperaturas de até 50°C e suportar condições climáticas extremas, como umidade e atmosfera arenosa. Também recebe um sistema de fornecimento de energia no nível do solo (APS), o sistema também é o primeiro do mundo a ser livre de catenárias em toda a linha, que tem 10,6 km de comprimento, além de 11 estações equipadas com ar condicionado e portas de segurança de plataforma automáticas. “O VLT de Dubai, que temos o orgulho de entregar antes do prazo, ilustra a estratégia da Alstom de atender a todos os mercados com uma gama completa de soluções, enquanto demonstramos nossa posição de liderança nos sistemas VLT. Graças à próxima colaboração entre Alstom e RTA no projeto, os cidadãos de Dubai podem agora viajar a bordo de um dos VLTs mais sofisticados e confortáveis do mundo” afirmou Henri Poupart-Lafarge, presidente da Alstom Transporte. O VLT Citadis, da Alstom, possui 44 metros de comprimento e pode transportar 408 passageiros em classes “ouro”, “prata” e “mulheres e crianças”. O VLT é equipado com informações para passageiros em tempo real e transmissões de vídeo. Para melhor refletir a imagem da cidade, o VLT Citadis de Dubai tem um diferenciado formato de diamante na frente. O projeto foi integrado à paisagem da cidade, sendo mais um atrativo de design arrojado em Dubai. “Quando a RTA foi criada em 2005,

NOVO MODAL • Veículo Leve sobre Trilhos, o mais novo modal de Dubai, foi inaugurado no último dia 11, com as composições fabricadas pela Alstom em um refinamento jamais visto em qualquer lugar do mundo o Sheik Mohammed bin Rashid Al Maktoum, encomendou uma solução integrada e abrangente para a área a fim de acomodar os grandes projetos de urbanização na região,

particularmente a área de JBR, Marina e Al Sufouh”, disse Mattar Al Tayer, presidente da Diretoria e Diretor Executivo da Roads and Transport Authority (RTA).

16/11/14 • REVISTAINTERBUSS

Divulgação

Dubai inaugura o VLT mais moderno do mundo

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

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Banco Mercedes-Benz teve o melhor mês da sua história • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Outubro foi o melhor mês da história para o Banco Mercedes-Benz no Brasil, registrando R$ 517,5 milhões em novos negócios. Trata-se de um importante salto de 21% sobre o mês anterior, quando a instituição liberou R$ 426,8 milhões em novos financiamentos. Na comparação com outubro de 2013, o crescimento foi de 13,3%, quando registrou R$ 457,4 milhões nessa atividade. A carteira da instituição segue em contínuo crescimento, com saldo de R$ 11 bilhões em outubro, 7,8% a mais do que no ano anterior, com R$ 10,2 bilhões. A soma de novos financiamentos ao longo deste ano soma R$ 3,7 bilhões, um incremento de 15,6% se comparado ao mesmo período de 2013, quando alcançou com R$ 3,2 bilhões. Considerando apenas os negócios de veículos comerciais, o BMB financiou 17.463 caminhões, chassis de ônibus e linha Sprinter, resultando em R$ 2,8 bilhões durantes os dez primeiros meses de 2014. Foi um crescimento de 21,7% sobre os R$ 2,3 bilhões de 2013, com 14.340 unidades. Considerando o mercado de automóveis, a instituição financeira liberou R$ 122,8 milhões

em novos negócios (1.647 unidades) ante R$ 95,7 milhões (1.375 veículos) registrados no mesmo período do ano passado, crescimento de 28,3%. “O crescente resultado do Banco Mercedes-Benz está baseado em três pilares: estratégias bem definidas de prospecção, foco nos processos e no atendimento aos Clientes e alinhamento forte

com a rede de concessionários MercedesBenz e a montadora. Desta forma, conseguimos garantir que o Banco fique na contramão do mercado automotivo, mantendo a expansão dos negócios. O objetivo é que este crescimento atinja o patamar de dois dígitos até o fim do ano”, afirma Angel Martinez, diretor Comercial do Banco Mercedes-Benz.

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SP vai recuperar 12 estradas • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Em visita a Nova Iorque, nos Estados Unidos, o governador do Estado de São Paulo, Geraldo Alckmin, conseguiu o empréstimo de US$ 300 milhões (cerca de R$ 710 milhões) para aplicar em obras de 12 rodovias estaduais que somam 351 quilômetros. O contrato conta com garantia do Bird (Banco Internacional para Reconstrução e Desenvolvimento) e do Miga (Agência Multilateral de Garantia de Investimento). As obras, entretanto, possuem orçamento de R$ 595 milhões, de acordo com o Palácio dos Bandeirantes. Os R$ 115 milhões restantes (valor com a cotação atual) deverá ser gasto com contratações para gerenciamento e supervisão de obras. Os projetos dos dois lotes da Rodo-

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via Samuel de Castro Neves (SP-147), prontos, preveem a reforma da via do km 152 ao km 210, entre os municípios de Piracicaba e Anhembi, bem como do trecho a partir do

km 210 até o 235, em Anhembi. Os demais lotes estão situados nas regiões de Sorocaba, Campinas, Presidente Prudente e São José do Rio Preto.

DEU NA IMPRENSA TranspoOnline

TNT amplia na Alemanha e monta depósito na Holanda Divulgação

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A cidade holandesa de Eindhoven passa a abrigar o novo depósito global da TNT, com 6.350 m2. O término da construção está previsto para junho de 2015 e, com sua inauguração, o atual depósito de Eindhoven será desativado por ter ficado superado pelas atuais demandas e por ser alugado. O empreendimento está orçado em € 15 milhões e terá seu foco comercial voltado aos clientes da indústria de alta tecnologia. O depósito conta com equipamentos de separação e carga com tecnologia de ponta, 99 pontos de carga para vans e caminhões. O ambiente permitirá um importante ganho de produtividade para os 250 colaboradores, bem como sua capacidade de manusear volumes maiores de encomendas e frete por todo o noroeste europeu. Do depósito, partirão entregas diretas aos clientes e tráfego rodoviário diário para Liege, Arnhem, Northampton, Paris e Zurique. Alemanha – A TNT está ampliando seus serviços no maior mercado de

entregas expressas da Europa, a Alemanha. A empresa já está operando cinco vôos semanais entre Hannover e Liege, na Bélgica, onde se encontra o seu principal hub aéreo;

Hannover para Billund (Dinamarca) e Oslo (Noruega) para Hanover. Todos os vôos serão realizados em um cargueiro Boeing 737-400.

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Artigo: A agilidade com os novos validadores eletrônicos • Do Site da Transpo Online/ por Celso Campello Neto jsalto@portalcopa2014.com.br

A cidade de São Paulo continua fortalecendo seu sistema de bilhetagem eletrônica, mostrando o quanto a tecnologia é fundamental para otimizar o transporte público. Recentemente, 2 mil ônibus de sua frota tiveram seus validadores eletrônicos substituídos por modelos de última geração. O motivo da troca é que a nova tecnologia possibilitará uma série de melhorias. Uma delas é a redução de fraudes, uma vez que os validadores serão equipados com uma câmera que possibilitará a verificação dos passageiros que possuem benefícios no Bilhete Único, ao comparar as fotos previamente cadastradas com aquelas realizadas no momento da validação. Além disso, os equipamentos, por

possuírem performance de processamento maior que os antigos e melhor capacidade de

armazenamento e transmissão de dados – realizada via WiFi e Modem 3G -, tornarão o embarque dos passageiros ainda mais rápido, evitando maior tempo de parada dos coletivos, o que gera aumento do trânsito e de filas nos corredores exclusivos. A determinação da SPTrans, órgão que administra o transporte público na capital paulista, é que até o final de 2015 todos os ônibus que circulem na cidade contem com o equipamento – um estímulo para que mais e mais pessoas optem pela utilização dos cartões de transporte em seus deslocamentos diários. * Celso Campello Neto é professor da Fundação Armando Alvares Penteado (FAAP), especialista em Gestão de Projetos e Inteligência de Mercado e diretor-executivo da Benefício Certo, empresa brasileira de gestão de benefícios aos trabalhadores.

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Abastecimento com alta tecnologia em Londres Divulgação Volvo

• Do Site da Transpo Onlinejsalto@

portalcopa2014.com.br Londres, capital da Inglaterra, é uma megalópole que detém uma frota de aproximadamente 8.700 ônibus vermelhos de dois andares que transportam cerca de 6,5 milhões de passageiros por dia. A Transport for London (TfL), empresa que administra o transporte público londrino, está investindo em novas tecnologias para tornar a circulação de seus veículos o menos poluente possível. Atualmente, engenheiros estão testando um sistema de recarga de energia em uma rede de postos específicos espalhados por Londres, para o abastecimento dos ônibus híbridos (propulsão elétrica + diesel) que estão sendo experimentados desde 2012. A TfL, porém, iniciará em 2015 testes para o recarregamento das baterias elétricas dos ônibus com uma tecnologia sem fio. Dessa forma, o ônibus não precisará ser recolhido para ter sua bateria preenchida de energia na garagem da empresa, evitando o uso dos cabos de carregamento. Os veículos teriam mais autonomia de trafegabilidade e passariam a usar o motor a diesel somente quando os ônibus estiverem distantes de um posto de abastecimento de energia. Assim, os veículos poderão permanecer em operação por 19 a 20 horas por dia.

A TfL explica que a tecnologia de carregamento da bateria sem fio consiste na transferência de 10kW a cada cinco minutos, semelhante ao sistema das escovas de dente elétricas, que podem ser carregadas sem contato direto com a fonte de energia. Dessa forma, o veículo para sobre uma plataforma específica e rebaixa a sua suspensão, ficando

a 15 centímetros do solo. O carregamento é automático e o motorista não precisa descer do ônibus. Como objetivo desses testes, a TfL pretende usar 80% de energia elétrica durante os testes operacionais, enquanto o propulsor a diesel seria acionado somente quando a bateria estiver completamente descarregada e for realmente necessário.

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Tegma abre programa de estágio • Do Site da Transpo Online

jsalto@portalcopa2014.com.br A Tegma Gestão Logística abriu

as inscrições para a quarta edição do Programa de Estágio 2015/2016. Os interessados devem se candidatar no site www. vivatalentos.com.br/tegma até 1.° de dezembro. A empresa informa que o programa começará em janeiro de 2015. O programa tem como objetivo mapear estudantes que possuam ótima formação educacional, cultural e muita determinação, entre outras características. “Acredito que ao atrair, selecionar e desenvolver os melhores estagiários do mercado estamos não só garantindo o fluxo de talentos para a empresa mas também criando uma legião de profissionais bem preparados que ocuparão cargos de de-

REVISTAINTERBUSS • 16/11/14

staque no mercado de trabalho e que terão para sempre um carinho especial pela Tegma. Quanto melhor os prepararmos, maior empregabilidade eles terão e maior será o sucesso do programa”, afirma Fábio d’Ávila Carvalho, diretor-presidente da Tegma. Com um novo formato, a Tegma praticará novas ações, como a job rotaion, em que os estudantes atuarão nas diferentes nas áreas de negócios da companhia, com alteração de setores a cada etapa. A ideia é trazer mais dinamismo e vivência aos participantes ao mesmo tempo em que ganham a oportunidade de conhecer o funcionamento da empresa como um todo. Ampliando ainda mais o projeto, um plano de capacitação e desenvolvim-

ento foi formulado especialmente para os estagiários. A Tegma está oferecendo 12 vagas para universitários das áreas de Engenharia, Administração e Economia com formação prevista entre dezembro de 2015 e 2017. O estágio tem duração de 12 meses, podendo ser renovado por mais um ano. Neste período, os estudantes passarão pelas unidades localizadas em São Bernardo (SP), Mauá (SP) e Barueri (SP). A carga horária varia de 4 a 6 horas, com o valor de bolsa-auxílio entre R$ 1,3 mil e R$ 2 mil. Os benefícios oferecidos são: vale-transporte, refeição no local, assistências médica e odontológica, seguro de vida e recesso remunerado de 30 dias, após 12 meses de estágio.

REDE SOCIAL Top 3 do OCD Holding no Facebook - Flavio Rodrigues Silva

Mais três belas fotos do grande colecionador Flavio Rodrigues Silva em sua recente passagem pelo Nordeste brasileir

A Foto da Semana

AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

TIAGO DE GRANDE

Caio Apache Vip MBB OF-1721 Euro V - Sambaíba Publicada no perfil pessoal do autor

16/11/14 • REVISTAINTERBUSS

O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

ro. Na primeira foto, um Viva Petrolina, na segunda um Coletivo e na terceira, um Caruaruense.

Deu o Que Falar OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

1º • Biarticulado

Foto da Galera

UM DOS MAIORES COLECIONADORES DO PAÍS

Scania em São Paulo Têm causado o maior alvoroço nas redes sociais e nos sites especializados o aparecimento de mais uma unidade do misterioso Scania biarticulado com motor dianteiro. Já se sabe que o mesmo está sendo produzido para circular nos BRTs do México, mas não se têm outras informações mais concretas a respeito do novo chassi. Na semana passada apareceram fotos de um Caio Millennium BRT com esse chassi circulando pela cidade de São Paulo, e deu o que falar

2º• Viver,Ver e Rever, em São Paulo

Vários comentários acerca do tradicional evento VVR, na cidade de São Paulo apareceram nas redes sociais e nos sites especializados. A chegada de pessoas vindas de diversas partes do país deram o mote do evento, já tradicional e realizado anualmente no Memorial da América Latina. Com certeza, foi mais um grande sucesso.

REVISTAINTERBUSS • 16/11/14

O senhor Antonio Augusto dos Santos, um dos maiores colecionadores do país, está sempre presente e é um exemplo de simpatia e recepcitividade. Seu Antonio, como é conhecido, mora em Belo Horizonte. 21

NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

AMD Encarroçadora se torna mais uma opção no mercado de ônibus pequenos

Mini-ônibus Solum é dedicado para o transporte urbano e é encarroçado em chassi de Volkswagen Há cerca de 20 anos, os micro-ônibus ou miniônibus tinham uma participação tímida nos serviços de ônibus urbanos. Com a consolidação de cooperativas de transportes coletivos e até mesmo as grandes empresas visualizando neste tipo de veículo uma oportunidade de reduzir os custos, os ônibus de pequeno porte hoje estão presentes em sistemas de um número maior de cidades. De acordo com dados da Fabus, entidade que reúne as principais fabricantes de carrocerias, a produção acumulada de microônibus entre janeiro e setembro deste ano foi de 2 mil 842 unidades. Isso significa 13,62% das 20 mil 871 carrocerias de diversos portes produzidas pelas associadas da Fabus. Atualmente, uma das soluções consideradas por especialistas entre as mais indicadas para a melhoria da mobilidade urbana são os BRT – Bus Rapid Transit, corredores de trânsito rápido para ônibus, capazes de receber veículos de grande porte como articulados, superarticulados e biarticulados. No entanto, a tendência não tira mercado para os ônibus pequenos. Pelo contrário, com veículos de alta capacidade nos corredores, a demanda por micros, minis ou midis para as linhas alimentadoras destes BRTs é alta. São veículos que, por causa dos corredores, fazem viagens menores, muitas linhas convencionais são extintas quando um BRT é aberto. Estes pequenos ônibus precisam ter uma dimensão indicada para lugares de difícil acesso, onde não é possível implantar um sistema de maior capacidade. Vislumbrando estas possibilidades de negócios, a AMD Encarroçadora e Implementadora do Brasil Ltda, com sede em Caxias do Sul, lançou o primeiro mini-ônibus da marca. Trata-se do modelo Solum, projetado para o transporte urbano. Inicialmente, o modelo é encarroçado apenas sobre chassi Volkswagen 9.160 OD Plus. A AMD é do Grupo Diniz, que também é proprietário da Apta Caminhões e Ônibus, representante da Volks. Com 8,77m de comprimento, o Solum tem capacidade para transportar até 30 passageiros sentados. Segundo a empresa, a proposta para o design é passar ideia de inovação e reafirmar a busca pela imagem de uma opção diferente das atuais no mercado. A carroceria tem estrutura de aço galvanizado, revestida com alumínio, contando também com peças de fibra de vidro. Há

AMD • Mini-ônibus Solum, da AMD, é opção para o segmento de veículos de transporte coletivo de pequeno porte. O Solum tem 8,77m de comprimento e capacidade para 30 passageiros. Linha de produção é em Caxias do Sul. poucos frisos e saliências, o que, segundo - Câmera de ré; (opcional) a fabricante, destaca fluidez, deixa o visual - Sensor de ré; mais limpo e facilita a manutenção. - DRL; A iluminação interna é por lâmpa- - Balaústre e corrimão em tubos de aço endas de LED, presentes também nos conjuntos capsulados com PVC; óticos da frente e de trás, com exceção dos - Piso em chapa de alumínio revestido com faróis. A fabricante também garante que, pela Ecoflex antiderrapante; adoção de novos conceitos de engenharia e - Poltrona do motorista com regulagem total ergonomia, o espaço interno é maior, sem de altura e movimento lateral, traseiro e froncomprometer a capacidade de transporte. tal. - Cinto de segurança retrátil três pontos; O câmbio é manual e o veículo con- Poltronas de passageiros estofadas revestita com sistema de segurança para que o ôni- das em courvin; bus não se movimente com as portas abertas - Janelas laterais com vidro inferior fixo e popularmente chamado de “anjo da guarda”. dois superiores móveis fumê; Em nota, a AMD destaca algumas das carac- Vigia traseiro temperado e fumê; terísticas do Solum. - Elevador para cadeira de rodas; - Para-brisa bipartido ou inteiriço laminado - Itinerário eletrônico; e incolor ; - Escapamento traseiro embutido;

16/11/14 • REVISTAINTERBUSS

Frente de Prefeitos avalia impactos maiores nas tarifas de ônibus por causa do diesel Chefes dos executivos municipais defendem subsídios para que passageiros não arquem sozinhos com políticas de compensação de custos na Petrobrás A preocupação dos administradores municipais em relação aos reajustes das tarifas de ônibus para 2015 é cada vez mais notória e marcou a 66ª Reunião da FNP – Frente Nacional de Prefeitos, nesta segundafeira, dia 10 de novembro de 2014, realizada em Campinas, no Interior de São Paulo. Após a série de protestos em 2013 contra os valores das passagens e pelo fato de aumentos em 2014, ano de eleição, não serem considerados boas estratégias políticas, as tarifas estão congeladas nas principais capitais do País e cidades de médio porte. Curitiba e região metropolitana aplicaram reajuste nesta terça-feira, mas ainda insuficiente para cobrir os custos por passageiros transportados, segundo a Urbs – Urbanização de Curitiba S.A, responsável pelo gerenciamento do sistema. A preocupação ganhou mais proporções depois do aumento de 5% do óleo diesel, hoje a principal matriz energética do transporte por ônibus. Mas não são apenas os 5% que causam desconforto para os chefes dos executivos municipais, empresários de ônibus e consequentemente a população. Com o caixa apresentando uma situação delicada após uma política de preços para tentar impedir um aumento ainda maior da inflação, a Petrobrás, também marcada por denúncias de corrupção, não tem mais como segurar outros congelamentos. Assim, o diesel deve ter mais reajustes. Ocorre que aumentos de tarifas de ônibus sempre são impopulares. Além disso, se os reajustes forem aplicados para cobrir todos os aumentos acumulados para operar transportes, como salários, diesel, lubrificantes e renovação de frota, a tarifa se tornará muito cara para os passageiros. Isso pode cercear o direito ao transporte público de muitas pessoas, em especial de baixa renda. Hoje, a estimativa é que mais de três milhões de brasileiros não têm acesso ao transporte coletivo por falta de recursos. O presidente da FNP , José Fortunati, prefeito de Porto Alegre, disse que os colegas voltaram a defender financiamentos e subsídios aos transportes coletivos pelas pessoas que usam carro para se deslocar, mas que acabam sendo beneficiadas pelos ônibus, trens e metrô. O transporte público não apenas traz vantagens para o passageiro. Ao reduzir o trânsito, os níveis de poluição e ser o prin-

REVISTAINTERBUSS • 16/11/14

ÔNIBUS URBANO • Tarifas após novas possibilidade de aumento do diesel preocupam chefes de executivos municipais da FNP – Frente Nacional de Prefeitos, que defendem mais diálogo com o poder público. Foto: Adamo Bazani cipal meio de deslocamento de mão de obra, stâncias de poder, como municípios, estados o transporte coletivo ajuda também quem só e União, para que os ônibus sejam menos dese desloca de carro e classes de maior renda, pendentes de combustíveis fósseis. geradoras de emprego. O Brasil tem tecnologia em ônibus Mas hoje, apesar de alguns avanços elétricos já consolidada com companhias como a desoneração da folha de pagamento presentes há cerca de 30 anos em território das empresas de ônibus, ainda são os pas- nacional. Novas empresas que fabricam no sageiros que arcam praticamente sozinhos mundo este tipo de ônibus mostraram intercom os custos das tarifas, incluindo as gratui- esse no País. dades. Mas a compra de um ônibus deste A lógica dos prefeitos é que, se o tipo, apesar de as fabricantes garantirem que transporte coletivo beneficia a todos, inclu- o veículo dura mais e que num médio prazo sive quem se desloca de carro somente, é jus- a redução dos custos compensa o valor maior to que todos, mesmo que proporcionalmente de aquisição, ainda desestimula a introdução contribuam para a mobilidade urbana. de mais elétricos. Uma das bandeiras que voltaram a Por mais que as fabricantes deem esser defendidas pelos prefeitos é que a Cide tas garantias, o empresário de ônibus precisa – Contribuição de Intervenção do Domínio ter o dinheiro para financiar. E o financiaEconômico, o popularmente chamando im- mento de ônibus não poluentes não é tão mais posto do combustível, tenha parte dos re- vantajoso que de um veículo comum a diesel. cursos destinada para obras de mobilidade Além disso, no caso da compra de urbana e subsídios diretos para as tarifas de um trólebus, ônibus elétrico híbrido (que posônibus. sui dois motores, um a combustão e outro elé Seria uma forma de quem usa carro trico) ou ônibus elétrico puro – que depende e ocupa proporcionalmente mais espaço ur- apenas da energia acumulada em baterias bano e gera mais poluição comparativamente para se mover -, é necessário flexibilizar mais a quem se desloca de ônibus pague por esta a vida útil do veículo. forma considerada pouco racional de desco- Realmente não compensa comprar lamento. um ônibus que custa de duas a três mais e O que os prefeitos pouco discutiram aposentá-lo depois de dez anos de uso. Estes é que o País precisa de mais investimentos, veículos podem ter vida útil de 20 a 30 anos, inclusive com financiamentos de diversas in- dependo do modelo e da aplicação.

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WEILLER ALVES Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Guanabara

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CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

O CCO do BRT Rio

O CCO do sistema de BRTs do Rio de Janeiro esbanja modernidade e serve de referência para sistemas de transporte Na última semana estivemos na FetransRio 2014. Esta feira, realizada no RioCentro, no Rio de Janeiro/RJ, entre os dias 05 e 07 de novembro passados, foi dedicada à divulgação dos produtos e novidades referentes ao setor do transporte de passageiros por ônibus. Além da exposição de produtos ligados a ônibus, também foram realizados eventos paralelos, como Palestras, Debates e Visitas Técnicas. Dentre as visitas programadas do evento, duas foram ao Centro de Controle Opercional (CCO) do sistema de BRT cariocas. O sistema BRT (Bus Rapid Transit ou Transporte Rápido por Ônibus) é um sistema de transporte de ônibus em que a utilização organizada destes veículos otimiza o tempo de viagem do passageiro. Diferente das linhas de ônibus convencionais, as linhas do sistema BRT existem tendo o próprio sistema como referência. O transporte dentro do sistema é feito através de corredores de ônibus por onde trafegam linhas com veículos com grande capacidade de transporte de passageiros. Estas são as linhas troncais, geralmente operadas por ônibus articulados e/ou bi-articulados. Elas interligam os terminais nos extremos do sistema ou terminais dentro do próprio sistema. Há também linhas que operam fora do sistema. Elas ligam o sistema BRT com os bairros de destino ou origem dos passageiros ou até mesmo com outro terminal do sistema mas, neste caso, sem utilizar os corredores. Estas são as linhas alimentadoras, geralmente operadas por ônibus convencionais. Os inscritos na visita técnica superaram o número de cem pessoas. Por isso os visitantes foram levados em dois ônibus articulados, um do sistema BRT e outro de testes, do RioCentro até o Terminal Alvorada, no Recreio dos Bandeirantes. Antes de chegar ao Terminal Alvorada, foi realizada uma parada na Estação Golfe Olímpico, do BRT TransOeste. O TransOeste foi a primeira linha de BRT carioca, ligando o Terminal Alvorada ao Terminal Santa Cruz, no bairro de Santa Cruz. Na Estação Golfe Olímpico, os monitores do passeio nos mostraram detalhes do funcionamento de uma própria estação, como os monitores, o sistema de embarque/desembarque. A Estação ainda não está em funcionamento por conta da falta de demanda no trecho. Mas, na verdade, ela foi construída para ser acesso direto ao campo de Golfe que será construído em uma área na Avenida das Américas, ao lado da Estação, para as Olimpíadas de 2016. Depois de um tempo de espera, deixamos a Estação Golfe Olímpico rumo ao Terminal Alvorada. Chegando à entrada do Terminal, nosso ônibus parou no meio de um congestionamento de ônibus articulados logo na entrada deste.

BRT • Sala Principal do CCO. Na tela, da esqueda para a direita: monitoramento das estações/ terminais; monitoramento dos veículos nos corredores; e o monitoramento das câmeras internas e externas dos ônibus. No salão, os operadores que já estão trabalhando e, a frente, espaço para os novos que serão integrados à equipe, conforme os corredores de BRTs forem sendo inaugurados Muitos veículos chegando de outras estações mento das Estações e Terminais de transferência. somaram-se a outros que vinham das garagens Em caso de lotação acima do normal em alguma e de outros que estava deixando o “mangueirão” estação, o CCO pode deslocar um veículo vazio do Terminal Alvorada para começar as viagens para iniciar atendimento naquela estação; do pico da tarde. - na terceira parte, ao centro à direita, O desembarque foi dentro da área ficam os mapas de monitoramento de cada uma das partidas/desembarques das linhas do BRT das linhas-tronco do sistema. É o monitoraTranscarioca. Aliás, o fluxo enorme de pessoas mento em tempo real do trajeto de cada um dos nos faz pensar se o Terminal Alvorada realmente veículos que estão no sistema BRT; tem o tamanho compatível para atender a dois - e na quarta parte, a direita, ficam as sistemas tão movimentados. E, pra piorar,não imagens das câmeras de monitoramento instalabastasse o fluxo enorme havia muita desorga- das nos ônibus das linhas tronco. Através delas, nização nas filas de embarque. os agentes no CCO podem verificar o nível de O CCO fica em um pequeno prédio ao lotação e possíveis ocorrências dentro dos veículado da entrada do Terminal Alvorada. Ele foi los ou no trajeto destes. Os ônibus das linhas inaugurado em maio deste ano e vai gerenciar tronco possuem câmeras que filmam o interior, todas as linhas dos sistemas BRT. o trajeto e a parte traseira dos veículos. A sala de controle – O nosso acesso Os motoristas dos ônibus também poà sala principal do CCO ficou restrita ao meza- dem entrar em contato com o CCO. Esse contato nino. Dele, vimos cerca de 40 operadores moni- é feito através de mensagens de texto pré-editatorando todo o sistema. Cada um dos operadores das. Conforme a ocorrência, o motorista apenas possui três monitores em sua mesa de trabalho, aperta um comando no painel e envia uma mende onde controlam o sistema inteiro. E o resumo sagem referente ao tipo de ocorrência que deseja de todos os controles está concentrado em um informar. enorme telão, onde podemos ver o conjunto do Além do monitoramento da operação, que é monitorado. Neste painel, vemos: o CCO também é responsável pela implantação - na primeira parte, a esquerda de quem de estratégias operacionais, controle da logística entra na sala, é mostrado o monitoramento em da frota e do monitoramento da segurança nas tempo real das linhas alimentadoras. Esse moni- estações e veículos. toramento é referente apenas à localização espa- O CCO do BRT Rio é o exemplo cial dos veículos de cada linha. Através dele, o prático do quanto o uso intensivo da tecnologia é CCO pode ver a os veículos que estão seguindo uma das ferramentas que podem ajudar a melhopara o Terminal ou Estação; rar um sistema de transporte. No entanto, nada - na segunda parte, no centro a esque- disso será suficiente se o fator humano também da, ficam as imagens das câmeras de monitora- não for melhorado.

16/11/14 • REVISTAINTERBUSS

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