REVISTA
INTERBUSS ANO 5 • Nº 223
7 de Dezembro de 2014
LEIA TAMBÉM RECLAMAÇÕES DE ÔNIBUS DE SP CAEM, MAS AINDA HÁ PROBLEMAS
SCANIA APRESENTA ÔNIBUS MOVIDO A DETRITOS DE AVES
Biometano abastece ônibus que está em testes e foi desenvolvido em conjunto com a Itaipu Binacional. Veículo está em Foz do Iguaçu
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NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS
BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS
MAIS UM COMBUSTÍVEL ECOLÓG
Ônibus da Scania é movido a biometano | A Semana em Revista
| As Fotos da Semana
As melhores fotos de ônibus da Reclamações sobre o transporte semana nos sites especializados de São Paulo caem 45% no ano Apesar desse índice positivo, ainda existem muitas reclamações do serviço
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| A Semana em Revista
Acessibilidade no transporte de Manaus ainda é utopia à cadeirante Mais de mil ônibus são acessíveis na capital amazonense, porém os restantes não atendem totalmente ao deficiente
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Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!
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ANO 5 • Nº 223 • DOMINGO, 7 DE DEZEMBRO DE 2014 • 1ª EDIÇÃO - 16h38 (S)
GICO
EDITORIAL
São Paulo precisa subir a tarifa
A SEMANA REVISTA
As notícias da semana no setor de transportes
CAIO NO ESPÍRITO SANTO
Novos ônibus para o Transcol
NOVO COMBUSTÍVEL
Scania apresenta ônibus movido a biometano
PÔSTER Fábio Tanniguchi
Comil Svelto
Página 13 | Caio no Espírito Santo
Encarroçadora de Botucatu entrega ônibus ao Transcol da GV
Mais de 200 ônibus convencionais foram entregues, além de nove articulados
| Deu na Imprensa
DEU NA IMPRENSA
As notícias da imprensa especializada
REDE SOCIAL
O seu espaço na Revista InterBuss
12 COLUNISTAS Adamo Bazani
Auditoria no transporte de SP revela segredos
Direção assistida é cada vez mais AS FOTOS DA SEMANA uma realidade aos As fotos que foram destaque na semana motoristas Sistemas que estão em desenvolvimento se aproximam cada vez mais dos motoristas na vida real
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COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz Os dois anos do O-500UDA
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A NOSSA OPINIÃO | Editorial
São Paulo precisa reajustar a tarifa de ônibus A prefeitura de São Paulo tomou uma sensata decisão na semana passada. Durante as divisões das receitas para definição do orçamento para o ano de 2015, ficou decidido que as empresas de ônibus receberão cerca de R$ 1,4 bilhão de subsídios, ou seja, indica que deverá haver aumento da tarifa do transporte público no ano que vem. Não é justo que pessoas mais carentes sejam prejudicadas por esse subsídio gigantesco que acaba engolindo investimentos em importantes setores da cidade, sendo que a maioria das pessoas que usam os ônibus da cidade fazem isso para trabalhar, e o benefício do Vale Transporte, garantido por lei, é ônus do empregador, já diretamente beneficiado com as integrações tarifárias, uma vez que o número de passagens paga aos funcionários despencou nos últimos anos. Em cidades grandes como São Paulo, é necessário que haja o subsídio da tarifa do transporte público, já que as
operações são grandiosamente onerosas, com deslocamentos muito maiores e mais desgastantes, fazendo com que os gastos sejam maiores e consequentemente encarecendo a tarifa. Para que isso não aconteça em larga escala, as prefeituras costumam fazer o pagamento de parte dessa tarifa, também chamado de subsídio. O problema é que em São Paulo, para se manter uma tarifa a R$ 3,00 por tantos anos, e com o aumento do valor dos insumos, dos veículos, dos vencimentos dos funcionários, a prefeitura está tirando de áreas essenciais para o desenvolvimento social da cidade valores cada vez mais altos. Para piorar, os primeiros resultados da auditoria que a prefeitura está fazendo no transporte mostra algumas coisas curiosas, como por exemplo o pagamento de viagens que não são feitas, ora pelos péssimos serviços prestados pelas empresas, ora por incompetência dos funcionários. Cerca de dez por cento das viagens são
REVISTAINTERBUSS Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor
de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem
pagas pela prefeitura sem que sejam realizadas. É um ralo do dinheiro público. A possibilidade do reajuste da tarifa na catraca é algo que chega em ótima hora. Porém, deveria haver uma campanha de conscientização, já que a população desconhece a base real do cálculo das tarifas, além do que a maioria das pessoas usam o transporte para trabalhar, e não tiram dinheiro do bolso para isso, já que o empregador paga o vale transporte, como já dissemos no parágrafo anterior. Quem passeia ainda tem o benefício da integração, o que reduziu os custos das viagens em cerca de 75% nos últimos anos. A integração com os outros modais, como o ferroviário, faz com que esse percentual seja ainda maior. Estudantes são beneficiados com descontos e idosos não pagam tarifa. O aumento da tarifa não é o fim do mundo. É algo que é necessário para que a prefeitura possa usar o dinheiro do subsídio para investir em escolas, postos de saúde, pavimentação e muito mais. O dinheiro indo para os empresários, por causa de poucos centavos a menos na tarifa, não compensa, podem fazer os cálculos.
Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
DE 30 DE NOVEMBRO A 6 DE DEZEMBRO DE 2014
A SEMANA REVISTA Destaque
Ônibus tomba na Rodovia Anchieta e deixa 23 feridos RBS
Veículo tinha saído de Sorocaba e levava 36 estudantes; Relatos indicam que houve gritaria dentro do ônibus durante o acidente • G1 Sorocaba e Jundiaí
ntato@j.com.br
Uma estudante da escola estadual Antônio Padilha, em Sorocaba (SP), que estava no ônibus que tombou na manhã desta sexta-feira (5), na Rodovia Anchieta , em Cubatão (SP), contou ao G1 que, antes do acidente, houve gritaria dentro do veículo. “A gente estava indo normal. De repente, o motorista começou a correr demais e bateu atrás do ônibus da frente. Como ele continuou correndo, todo mundo começou a gritar. Logo depois ele já jogou pro recuo e tombou”, relata a adolescente, de 14 anos. A menina afirma que estava ao lado da janela que ficou para baixo depois do acidente. “As pessoas que estavam do outro lado caíram em cima de mim. Só senti o baque e aí já estava todo mundo do meu lado”, conta a estudante. Ela teve ferimentos leves - uma luxação na região do ombro e um machucado superficial no joelho - e foi atendida na Santa Casa de Santos (SP). A família saiu de Sorocaba e foi até o litoral para buscá-la no hospital. Segundo a jornalista Adrielli Bragança, prima da adolescente, muitos pais fizeram a mesma coisa. “A maioria veio buscar os filhos. Ficaram poucos alunos no hospital, e o diretor [da escola] estava tentando liberar todo mundo”, contou a jornalista, por telefone. Os outros dois ônibus que estavam na excursão que seguia para o litoral paulista já retornaram a Sorocaba na tarde desta sexta-feira com alguns dos alunos. A jovem Evelyn Oliveira, de 18 anos, outra aluna da escola, conta que estava no coletivo que foi atingido pelo veículo que tombou. “Ele bateu no nosso ônibus antes de tombar. Se batesse de novo, a gente que iria cair na ribanceira.” Evelyn diz ainda que o motorista teria tentado parar o veículo. “A gente imagina que ele tentou parar o ônibus quando bateu em uma pedra e tombou. Foi uma situação
REVISTAINTERBUSS • 07/12/14
ACIDENTE • Ônibus tombou na Via Anchieta e deixou mais de vinte estudantes feridos triste”, diz. da Baixada Santista e o Corpo de Bombeiros, Os estudantes de Sorocaba seguiam em com- pelo menos 23 pessoas ficaram feridas. boio para Santos, onde iriam andar de escuna, Esse e outros dois ônibus levavam visitar o aquário da cidade e o Museu Pelé. estudantes da Escola Estadual Antônio PadilResponsáveis pela unidade de ensino foram ha, de Sorocaba, no interior de São Paulo, procurados, mas ninguém quis falar sobre o para uma excursão no litoral de São Paulo. caso. Nove pessoas, sendo cinco adolescentes e Segundo balanço das equipes de res- quatro adultos, foram encaminhados para o gate, 23 pessoas ficaram feridas após o tom- Pronto Socorro de Santos. Além dessas, três bamento do ônibus. As vítimas foram levadas crianças estão com ferimentos leves na Santa para hospitais de Cubatão, Santos e São Vi- Casa de Santos.Outras três pessoas foram cente (SP). levadas para o Hospital Municipal de São Vicente. Acidente Oito pessoas foram levadas para o O ônibus, com 36 pessoas, entre Pronto Socorro de Cubatão. Uma estudante, elas estudantes, tombou na descida da serra uma inspetora de alunos e uma professora da rodovia Anchieta, na manhã desta sexta- grávida de cinco meses continuam em obfeira (5), na altura da cidade de Cubatão (SP), servação. Segundo os médicos, elas passam próximo ao Km 47. Segundo informações bem; a gestante e o bebê passaram por examapuradas com unidades de saúde das cidades es e não correm risco.
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A SEMANA REVISTA São Paulo
Reclamações do transporte em SP caem 45% em um ano • Último Segundo @terra. com.br
Um dos medidores de satisfação dos usuários de ônibus na cidade de São Paulo, as reclamações sobre o sistema caíram 45% na comparação entre janeiro e setembro do ano passado com o mesmo período de 2014. Segundo dados da SPTrans, empresa municipal que administra ônibus e empresas na capital, nos nove primeiros meses de 2013 foram recebidas 73.037 reclamações de usuários. Neste ano, o número caiu para 40.118. A prefeitura credita a redução à implantação das faixas exclusivas de ônibus. A SPTrans divulgou apenas os números de cinco tipos de reclamações: intervalo excessivo da linha, motorista não parar no ponto quando solicitado, conduta inadequada do operador, direção perigosa e não realizar ou descumprir partidas programadas. Desses itens, o de intervalo excessivo foi o que apresentou queda mais significativa no período analisado, passando de 30.857 em 2013 para 12.615 neste ano – redução de 59%. Apesar da queda de reclamações, é o item que gera o maior número de queixas por parte dos passageiros. Quem se queixa disso, por exemplo, é a analista de sistema Bruna Valnei, 29 anos. Moradora do bairro de São Mateus, na zona leste de São Paulo, ela precisa pegar um ônibus e o metrô para chegar ao trabalho na Santa Cecília, na região central. “Dentro do terminal Carrão, só tenho uma linha que me deixa perto de casa. Costumo pegar esse ônibus por volta das 21h. Chego a esperar 25 minutos. Quando pergunto para os fiscais o motivo da demora, eles dizem que é trânsito. Mas nesse horário nem é mais hora de pico ”, diz. No segundo lugar do ranking, o item de não atendimento ao embarque e desembarque teve redução de 41%, passando de 19.341 em 2013 para 11.341 até setembro deste ano. Este item também foi apontado pela analista de sistema como problemático em sua região. Ela diz que frequentemente ônibus deixam de parar no ponto porque já tem outro que faz o mesmo trajeto e tem o mesmo destino embarcando passageiros. “Só que o da frente já está cheio e a gente não consegue entrar”, reclama. Os itens conduta inadequada do operador e direção perigosa tiveram redução de 29% e 38%, respectivamente. O descumprimento ou não realização de partidas programadas teve redução de 10% no número de queixas. Entre
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os itens, este foi o que recebeu o menor número de reclamçãoes. Foram 3.932 neste ano, contra 4.391. Curiosamente, segundo relatórios parciais da verificação independente dos contratos dos serviços de transporte coletivo da cidade, produzidos pela empresa Ernst & Young (EY), concessionárias e permissionárias podem ter ganhos financeiros de até R$ 370 milhões ao não cumprir partidas programadas. A informação foi divulgada nesta quinta-feira (4) pela Prefeitura de São Paulo. “O pagamento às empresas é calculado de acordo com passageiros transportados. No entanto, quando você não realiza as partidas, coloca menos ônibus e o mesmo número de passageiros. Então, a prefeitura paga caro por um serviço ruim e a população fica apertada e espera um ônibus que não vem”, explica o engenheiro e mestre em transporte pela USP, Sérgio Ejzenberg. Faixa exclusiva A SPTrans informou que as reclamações caíram porque a velocidade dos coletivos aumentou com a consolidação da implantação das faixas exclusivas de ônibus. Uma das principais ações do governo de Fernando Haddad (PT), 368,5 km de faixas exclusivas foram criadas nesta gestão. Ao todo, a cidade tem 458,5 km de vias segregadas para os coletivos. “A queda de reclamações é resultado de uma série de medidas adotadas pela Secretaria Municipal de Transportes, como a implantação de mais de 360 quilômetros de faixas exclusivas à direita, o que permitiu o aumento da velocidade dos ônibus, diminuindo o tempo de espera nos pontos de parada, com ações de tratamento das queixas dos usuários”, informa, em nota. Para o consultor em planejamento de transporte Marcos Bicalho, as faixas realmente contribuíram para percepção de que o transporte de ônibus melhorou. No entanto, diz ele, isso tem que ser confrontado com dados reais de velocidade do sistema. “A percepção do usuário é mais difusa e pode refletir uma série de fatores. Ela pode ser maior do que de fato a medida porque as pessoas sentem uma sensação boa quando estão em um ônibus em movimento, enquanto os carros estão parados nas outras faixas, mesmo que ele tenha perdido muito tempo no ponto”. De acordo com pesquisa realizada pela Companhia de Engenharia de Tráfego
(CET) e divulgada em setembro deste ano, a velocidade dos coletivos aumentou 68,7% nas faixas inauguradas nos oito primeiros meses de 2014. A velocidade foi medida em 66 trechos que somam 59,3% de vias onde a velocidade passou de 12,4 km/h para 20,8 km/h. A assistente de eventos Angélica Santiago, 27 anos, que mora no Jardim São Bernardo, na região do Grajaú (zona sul), e usa apenas um ônibus para chegar ao trabalho no Brooklin Novo, na mesma região, elogia as mudanças no sistema de transporte. “Os ônibus chegam mais rápido no ponto. Antes, ficava esperando mais de 10 minutos. Agora não fico nem cinco. Apesar de mais rápidos, os motoristas estão mais cuidadosos e não dirigem como se transportassem uma carga de boi”, diz, elogiando o aumento no número de radares. “A prefeitura colocou mais radares na região que ando também. Então, além de os carros não invadirem a faixa exclusiva, os motoristas dos ônibus não podem ultrapassar o limite de velocidade”. Fiscalização O engenheiro Ejzenberg diz que a intensificação da fiscalização é o principal fator para o aumento na percepção de melhora dos usuários. No entanto, ele faz ressalvas. “A fiscalização ainda tem falhas graves porque é feita por amostragens. São algumas centenas de fiscais correndo atrás de 15 mil veículos. Cada ônibus deveria ter um GPS, que mostraria em qual linha ele estaria alocado e os horários programados para as partidas desta linha. Assim, remotamente, poderia detectar se ele não partiu e onde está. O sistema já geraria um boletim, que poderia virar uma multa para empresa. É infalível”, diz ele. O relatório da EY também encontrou falhas no sistema de fiscalização da prefeitura. De acordo com auditoria, cerca 10% das multas foram canceladas. A partir de uma análise de 25 cancelamentos, foi verificado que todas tinham erro ou rasura no preenchimento, o que causou a invalidação da punição. A SPTrans informou que as fiscalizações e vistorias são realizadas por 690 técnicos “interruptamente 24 horas por dia, nos terminais, faixas exclusivas, corredores, ao longo dos trajetos das linhas e no interior dos veículos”. Constatadas as irregularidade, as empresas são multadas.
07/12/14 • REVISTAINTERBUSS
Espírito Santo
Justiça determina que 70% da frota circule durante greve
• G1 ES
@terra. com.br
A Justiça determinou que 70% da frota dos ônibus do Sistema Transcol, da Grande Vitória, circule nos horários de pico durante a greve dos rodoviários, que começa à 0h da próxima segunda-feira (8). Fora do horário de pico, pelo menos 40% dos coletivos deve atender os passageiros da Grande Vitória. A decisão é do desembargador José Luiz Serafini, após pedido de medida cautelar do Sindicato das Empresas de Transporte Metropolitano de Grande Vitória (GVBus). Os terminais de Vila Velha e Itaparica foram fechados pelos rodoviários na manhã de quarta-feira (3). Motoristas e cobradores afirmam estar insatisfeitos com a forma como questões que envolvem salários e benefícios trabalhistas são negociadas entre o Sindicato dos Rodoviários (Sindirodoviários) e representantes das empresas de ônibus da Grande Vitória. O GVBus solicitou que 80% da frota circulasse durante os dias de greve, mas a Justiça determinou que 70% da frota deve estar nas ruas entre as 6h e as 9h e entre as 17h e as 20h, e 40% nos demais horários. Caso a determinação seja descumprida, o Sindicato dos Rodoviários (Sindirodoviários) será multado em R$ 30 mil por dia. O edital de greve foi publicado nesta quinta-feira (4). No documento, o Sind-
PARALISAÇÃO • Terminal de Itaparica foi fechado na semana passada durante protestos irodoviários informou que manteria 30% da De acordo com a Companhia de frota circulando. Mas na noite desta quinta- Transportes Urbanos da Grande Vitória (Cefeira (4), o presidente do Sindirodoviários, turb), atualmente a frota do Sistema Transcol Carlos Roberto Louzada, o Maguila, afirmou é de 1.600 coletivos. que o sindicato já foi notificado da decisão e que a categoria vai cumprir a determinação * Com colaboração de Patrícia Scalzer, de A judicial. Gazeta.
Rio Grande do Sul
Linha Turismo ganha iluminação
• Zero Hora
@terra. com.br Desde sexta-feira, os turistas que visi-
tarem Porto Alegre têm uma atração a mais para participar. Um dos ônibus da frota Linha Turismo foi preparado com diversas luzes natalinas para realizar um passeio noturno. Chamada de Linha Turismo Iluminada, a atração será oferecida de quinta-feira a domingo, às 20h. A atividade, que funcionará também nos feriados de Natal e Ano Novo, será encerrada no 4 de janeiro. O roteiro regular foi aberto ao público na sexta-feira, com saída às 20h do Terminal Linha Turismo (Travessa do Carmo, 84, Cidade Baixa). As reservas já podem ser feitas pelos telefones (51) 3289-6765 e (51) 3289-6741 ou pelo e-mail reservas@turismo.prefpoa.com.br. A passagem terá preço único de R$ 25 para o ro-
REVISTAINTERBUSS • 07/12/14
teiro. Ao longo do passeio, o ônibus passará por locais da cidade especialmente decorados para o Natal, seguindo o calendário de eventos natalinos do Brilha Porto Alegre. Estão no roteiro a Usina do Gasômetro, a Estação Moinhos de Vento do Dmae, as praças Júlio de Castilhos e Otávio Rocha, o Paço Municipal, Mercado Público, cha-
fariz do Largo Glênio Peres e Chalé da Praça XV, Catedral Metropolitana e Centro Cultural Santander. Serviço - Linha Turismo Iluminada Funcionamento: de 5 de dezembro a 4 de janeiro - Horário: de quinta-feira a domingo, às 20h - Local: Saída do Terminal Linha Turismo (Travessa do Carmo, 84,Cidade Baixa). Preço: R$ 25
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A SEMANA REVISTA Pará
• G1 PA
@terra. com.br
Um colombiano foi agredido por um cobrador de ônibus dentro de um coletivo, em Belém, e há dois meses tem dificuldades de locomoção. De acordo com a vítima, a agressão ocorreu após Alberto Ruiz, de 27 anos, ter defendido um idoso, que estava sendo ofendido pelo rodoviário. Alberto anda com dificuldades e só consegue caminhar com ajuda de muletas. O colombiano está na capital paraense para estudar. Há dois meses ele tem dificuldades no joelho. “Por eu ajudar o senhor, fiquei desse jeito. Já se foram dois meses e ainda tem muita fisioterapia, muita coisa, por ajudar uma pessoa”, diz. Um vídeo feito por um passageiro mostra a confusão dentro do ônibus (veja imagens acima). A imagem não mostra o momento em que ele é agredido, mas é possível ver o colombiano imobilizando o cobrador. A confusão ocorreu em outubro dentro de um ônibus da linha Guamá-Presidente Vargas, no último mês de outubro. “Eu acho isso muito ruim, uma empresa de ônibus, que transporta muitas pessoas, não faz uma capacitação para um profissional que trabalha com pessoas”, lamenta o colombiano. Laura Rosellon, também colombiana, viu a agressão sofrida pelo rapaz. Ela conta que ficou indignada com a atitude do rodoviário. “Pegar qualquer um para esse posto é complicado”, disse. O caso foi parar na polícia, que está
BRIGA • Passageiro foi agredido por tentar defender idoso que também era insultado sendo investigado pela Delegacia do Guamá. pode pegar de um a cinco anos de prisão, O idoso que teria discutido com o cobrador que pode ser convertido em pena alternativa, ainda não foi encontrado. como serviços comunitários. “O Alberto, que é o passageiro, diz A Superintendência Executiva de que foi agredido de forma violenta pelo cob- Mobilidade Urbana de Belém (Semob) inforrador. Ele disse que houve uma interferência mou que não tinha conhecimento do caso e se do Alberto no trabalho dele e por isso houve for comprovada a irregularidade, a empresa a briga. Vai ser tudo apurado em um inquéri- deverá ser notificada. to e ser encaminhado para a Justiça que vai “Esse operador tem que se apresendefinir a pena de cada um”, disse José Alcân- tar para dar explicações para a nossa equipe tara, delegado. de psicólogos, que verá a versão dele. E de O cobrador Marcelo Henrique pois as determinações para que se for o caso, Pereira, de 22 anos, vai responder pelo crime puna o operador”, disse Gilberto Barbosa, dide lesão corporal grave e se for condenado, retor geral da Semob.
Rio de Janeiro
MP suspende biometria em Niterói
• O Dia
@terra. com.br
O Ministério Público do Estado do Rio de Janeiro (MPRJ) obteve na Justiça a suspensão da obrigatoriedade de utilização do Sistema de Biometria Datiloscópica e do Sistema de Bilhetagem Eletrônica, por parte de pessoas idosas, com mobilidade reduzida e com deficiência, nos veículos de transporte coletivo que trafegam no município de Niterói. Uma multa de R$ 500 mil foi fixada para cada réu que descumprir a determinação. De acordo com a decisão ante-
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cipatória da tutela, tais passageiros precisarão apresentar apenas um documento oficial de identificação com foto válido para embarcar em ônibus das empresas Auto Viação 1001 Ltda., Empresa de Transportes Braso Lisboa Ltda., Expresso Miramar Ltda., Auto Lotação Ingá Ltda., Transportes Peixoto Ltda., Expresso Barreto Ltda., Santo Antonio Transportes Ltda., Viação Fortaleza Ltda., Viação Araçatuba Ltda., Viação Pendotiba Ltda., Auto Ônibus Brasília Ltda., Expresso Garcia Ltda., Trans Turismo Rio Minho Ltda. e Rio Minho Ltda. A decisão determinou ainda a ex-
pedição de ofícios ao Conselho Nacional de Trânsito (Contran), ao Instituto de Pesos e Medidas do Estado do Rio de Janeiro (IpemRJ) e ao Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro) requisitando informações sobre a existência de procedimento de aferição dos equipamentos utilizados nos coletivos que trafegam no município de Niterói referentes à Bilhetagem Eletrônica e à Biometria Datiloscópica. O Sindicato das Empresas de Transporte Rodoviário do Estado (Setrerj) e a prefeitura de Niterói informaram que não foram notificados.
07/12/14 • REVISTAINTERBUSS
Reprodução de TV
Cobrador agride colombiano em ônibus urbano de Belém
Amazonas
Acessibilidade no transporte de Manaus ainda é ruim
NINGUÉM • Para os cadeirantes que utilizam o sistema de transporte manauara, a acessibilidade não atende ninguém acessibilidade nos ônibus Alternativo e Ex- cadeirantes, disse o diretor de Transportes da • D24AM @terra. com.br ecutivo também preocupa a Adefa. “Infeliz- Superintendência Municipal de Transportes Terminou, nessa quarta-feira (3), o mente, mais uma vez o poder público deixa Urbanos (SMTU), Waldir Frazão. prazo de dez anos para as empresas de ônibus a desejar. Somente os novos veículos têm Ele admite que só as plataformas do transporte público urbano e rodoviário tor- elevador, mas não funcionam. Manaus não é não atendem os requisitos de acessibilidade narem 100% da frota de veículos acessíveis preparada para atender ninguém, menos ai- no transporte público, deficitário em rampas às pessoas com deficiência. Em Manaus, o nda o deficiente”, disse Benayon. para cadeirantes nos terminais. “Os terminais do Sindicato das Empresas de Transporte de A dificuldade é diária para o auxiliar 1 (Constantino Nery) e 2 (Cachoeirinha) não Passageiros do Amazonas (Sinetram) admite administrativo Fábio Marco, 31. Cadeirante, possuem rampas de acesso, mas os outros, que não conseguiu cumprir a lei. vítima de um assalto aos 23 anos de idade, nas últimas reformas, receberam plataformas. O Decreto nº 5.296, da Presidência ele utiliza o ônibus para ir de casa, no bairro O T2 (Cachoeirinha) passará por reforma da República, de 2004, estipula que no dia 3 Braga Mendes, zona norte, ao trabalho na na qual está prevista melhoria na acessibilide dezembro de 2014, Dia Internacional da sede do Tribunal de Contas do Estado, na dade”, disse. Pessoa com Deficiência, todos os ônibus do zona centro-sul da cidade. Fábio diz que leva, Sobre a reclamação dos usuários de transporte urbano tenham itens que promo- em média, uma hora e meia para completar que muitas plataformas elevatórias de ônivam a acessibilidade. o trajeto. “A maioria dos elevadores nos ôni- bus não funcionam, Frazão afirma que a ma Segundo o assessor jurídico do Si- bus não funciona. Pego o 640, 652 e 678 e o nutenção e treinamento é de responsabilidade netram, Fernando Borges, as empresas ainda elevador não funciona e quem acaba me aju- das empresas. “Toda vez quando o veículo sai farão um relatório sobre a adequação à lei. dando são os próprios passageiros”, disse. da garagem é obrigação do motorista ligar e “Com certeza, não atingimos 100% da frota. Outro problema citado por Fábio é desligar (a plataforma). Mas eu já notei má Ainda vamos fazer um levantamento”, recon- quanto à lotação dos ônibus. “Deixo todos vontade de motoristas”, admitiu. heceu. os lotados passar, não dá para entrar de jeito Os usuários do transporte público Para o presidente da Associação dos nenhum no veículo vazio, imagine lotado”, que necessitam utilizar as rampas dos ônibus Deficientes Físicos do Amazonas (Adefa), reclamou. podem registrar reclamação caso a estrutura Isaac Benayon, o treinamento dos motoristas não seja acionada por recusa de cobradores e e cobradores feito pelas empresas é insufici- Só as rampas não atendem motoristas. Segundo a SMTU, é dado um praente para garantir a acessibilidade dos defici- acessibilidade, admite SMTU zo para a empresa corrigir o problema e, após entes aos ônibus. “A alta rotatividade contri- De toda a frota operacional de vistoria, caso a empresa não providencie o bui para a falha no atendimento à pessoa com Manaus, que equivale a 1.405 ônibus em cir- reparo, ela pode ser autuada e multada. As recdeficiência”, disse. culação, 1.008 veículos possuem a plataforma lamações podem ser feitas pelo número 118, A ausência de itens que facilitem a elevatória para o embarque e desembarque de com a linha do ônibus e horário da ocorrência.
REVISTAINTERBUSS • 07/12/14
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CAIO NO ESPÍRITO SANTO
CAIO ENTREGA NOVA FROTA AO TRANSCOL DA GRANDE VITÓRIA
• Da Caio
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Empresas operadoras do Espírito Santo, em ampliação e renovação de frota, estão recebendo carrocerias Caio Induscar. O objetivo é melhorar a mobilidade urbana da região denominada Grande Vitória, que inclui a capital Vitória e cidades ao redor. Foram adquiridas 296 unidades do Apache VIP, com todos os itens que fazem do modelo urbano mais vendido do país, dentre eles: elevador, itinerários eletrônicos com leds brancos e poltrona injetada, que confere maior conforto aos passageiros. Pensando na segurança e bem estar do motorista, conta também com poltrona hidráulica, ventilação
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direcionada, e bloqueador de portas. Recém reestilizado, o Apache VIP IV se destaca também por seu design, aliado ao tradicional baixo custo de manutenção. Com o intuito de aumentar a capacidade de passageiros transportados em linhas de maior fluxo da Grande Vitória, também foram solicitadas 9 unidades do modelo Millennium Articulado, com 52 assentos. Além desses, outros modelos foram adquiridos, para atender as necessidades de incremento no transporte público da região. Com aquisição de 3 unidades, o Foz Super também foi escolhido para atender a capital do estado em linhas executivas. Com
capacidade para 40 pessoas, apresenta alguns itens como: ar condicionado, poltronas dos passageiros e motoristas em tecido. Foi produzida 01 unidade do modelo Foz 2400 Urbano, especialmente para atender ao Projeto Mão na Roda, na região da Grande Vitória, que visa atender exclusivamente cadeirantes. O Foz 2400 tem capacidade para atender a 6 cadeirantes, com 6 acompanhantes. Produzir carrocerias que atendam às necessidades dos clientes e superem expectativas, é de fundamental importância para a Caio Induscar. Contribuir para a constante melhora do transporte público, é parte da nossa missão.
07/12/14 • REVISTAINTERBUSS
NOVO COMBUSTÍVEL
SCANIA APRESENTA ÔNIBUS MOVIDO A BIOMETANO • Da Scania
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Líder em transporte sustentável, a Scania colocou em circulação no País o primeiro ônibus movido a biometano da história da indústria de veículos comerciais. A iniciativa é fruto de parceria da fabricante sueca com a Itaipu Binacional, o Centro Internacional de Energias Renováveis-Biogás (CIBiogás-ER), a Fundação Parque Tecnológico Itaipu (FPTI) e a Granja Haacke, de Santa Helena (PR), responsável pelo fornecimento do biometano. Produzido a partir de dejetos de aves poedeiras, o gás é filtrado e envasado, antes de ser transportado para Foz do Iguaçu, primeira cidade onde o ônibus foi utilizado em demonstração. “Fabricado na Suécia, o veículo atende à normativa Euro 6 e é considerado um dos mais modernos do transporte público do mundo, com motor dedicado ao uso tanto do com gás natural veicular (GNV) quanto do biometano como combustível. Ele emite 70% menos poluentes que um similar a diesel”, explica Silvio Munhoz, diretor de Vendas de Ônibus da Scania no Brasil. Depois de Itaipu, onde fez o transporte de funcionários e estudantes de 31 de outubro a 26 de novembro abastecido apenas com biometano, o ônibus seguirá para os Estados do Rio Grande do Sul, São Paulo, Paraná e Rio de Janeiro para mostrar a aplicação da tecnologia tanto em rotas urbanas, quanto em fretamento e transporte intermunicipal. “A partir do início de dezembro o veículo já começa a demonstração no Rio Grande do Sul. Estamos recebendo consultas de outras cidades interessadas em conhecer a tecnologia”, diz Munhoz. “O mais importante é perceber que ela é 100% viável para comercialização.” Parceria – Segundo o superintendente de Energias Renováveis de Itaipu, Cícero Bley Júnior, que também preside a Associação Brasileira de Biogás, o objetivo da parceria é demonstrar a viabilidade da aplicação do biometano na mobilidade urbana, para que ele possa ser integrado à matriz de
REVISTAINTERBUSS • 07/12/14
combustíveis do País. A Agência Nacional do Petróleo (ANP) está com uma consulta pública aberta para regulamentar o uso do combustível. “Estamos satisfeitos com os resultados que obtivemos na demonstração do ônibus da Scania em Itaipu. Ele superou nossas expectativas”, diz Bley. “Acreditamos na viabilidade do biometano e estamos iniciando um novo período na busca de alternativas mais sustentáveis ao meio ambiente.” Munhoz conta que os 3 mil quilômetros que o ônibus percorreu dentro de Itaipu comprovaram os benefícios do uso do combustível renovável. “Em relação ao preço por quilometragem, o custo do biometano é menor em 56% ante um veículo similar a diesel”, revela. “Para a Scania, sustentabilidade significa a redução de emissão de CO2 por meio de inovação, comobilidade, treinamento de motoristas, manutenção preventiva e uso de combustíveis alternativos. Tudo isso resulta no aumento da rentabilidade de nossos clientes.” Segundo Bley, a demonstração do ônibus da Scania em Itaipu provou que o biometano é o combustível ideal para promover a mobilidade sustentável. “A partir de um
problema das cidades – a gestão de resíduos – encontra-se uma solução economicamente viável para qualquer centro urbano de nosso país”, ressalta. Tecnologia Scania – O ônibus Scania tem 15 metros de comprimento, com dois eixos direcionais e capacidade para até 120 passageiros. As características do motor Scania Euro 6 a gás permitem que o veículo rode não só com biometano, mas também com gás natural ou a combinação de ambos. Antes de chegar ao Brasil, o ônibus Scania passou pelo México e pela Colômbia, sempre abastecido com GNV. Em Bogotá, foi testado em condições extremas: altitude elevada, baixa pressão atmosférica, tráfego pesado e ladeiras. Responsável por conduzir o ônibus no giro pela América, Miguel Morales Gomes, master driver da Scania, disse que não notou diferença de desempenho do veículo abastecido com biometano ou com o GNV convencional, derivado do petróleo. “A diferença é zero tanto em topografias de subidas quanto de descidas. Foram feitos testes em diversas condições, justamente para provar que a performance desse ônibus Scania movido a biometano é ótima”, afirma.
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REVISTAINTERBUSS Fﾃ。IO TANNIGUCHI EXPRESSO CAMPIBUS 窶｢ CAMPINAS/SP
DEU NA IMPRENSA TranspoOnline
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
A MAN Latin America está reajustando em 5% os preços de sua linha de chassis Volksbus. O momento não é o mais adequado para um aumento, mas essa mudança era inadiável, conforme explicação de José Ricardo Alouche, VP de Vendas e Marketing da montadora. A necessidade de reajuste já vinha comprimida desde a passagem da legislação de Euro 3 para Euro 5. No final da era Euro 3 já havia um ambiente de alta demanda, com expectativa de aumento pela chegada da nova tecnologia, que já aplicava de berço uma diferença média de 15% nos valores de mercado. Cálculos da época mostravam que não havia espaço para aumentar de uma vez 20%, que seria o índice necessário. A indústria alegava uma necessidade de repor custos, mais do que preservar suas margens. “A tecnologia Euro 5 amadureceu e já não é mais necessário explicar sua necessidade, mas o mercado caiu. Esperava recuperar parte dessa defasagem em 2013, mas não aconteceu isso”, diz Alouche. “Em 2014 houve a dificuldade com o Finame no início do ano, que roubou dois meses de mercado. Depois do carnaval o mercado de caminhões reagiu um pouco, mas o de ônibus, não.” Mas o resto do ano só mostrou todo mundo empurrando com a barriga. Uma ligeira recuperação ocorreu depois da Copa, mas sem intensidade. A alternativa era aguardar as eleições. “O fato é que estamos no final do ano esperando o ano acabar de fato, com novo ministro, novas políticas e etc. Na verdade, 2014 foi pior do que 2013, com 20 a 22% de queda e uma capacidade ociosa de 40% no mercado”, explica. Saída estratégica - Com aumento nos estoques e falta de clientes, foi preciso recorrer a descontos. “Ainda não repassamos todo o custo da mudança para Euro 5 e, como os custos são intocáveis, decidimos aumentar”, continua Alouche. A fábrica de Resende já reduziu um turno e abriu programa de layoff para 4 a 6% dos quadros. Parte da recuperação necessária vai depender dos distribuidores, se ficarem sem estoque e acharem que precisam de reposição. “Um dos dealers,
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a Apta, viu oportunidade na crise e criou uma encarroçadora, para atuar em nichos”, diz. O mercado de ônibus urbanos estava meio fora do ar em 2012 e 2013 e, quando esboçava uma reação foi travado pelos protestos, com as queimas de veículos. “Com isso, somente os clientes com algum contrato novo ou obrigados a fazer renovação estavam comprando”, prossegue Alouche. Agora, os mercados de urbanos como Brasília, Salvador, Recife e Vitória vem retomando alguns volumes de agosto para cá, em um movimento que deve prosseguir em 2015 por conta das restrições à idade da frota. A perspectiva sobre o mercado de ônibus rodoviário mostra uma outra visão do executivo. “A retomada será gradativa, com ponto alto em 2016 e 2017”, aponta, com
Divulgação
Volksbus toma a difícil decisão de subir preços
certa cautela. De olho nas curvas do mercado, a MAN está aprimorando atendimento preparando produto, caso de novas opções para onde não atua. “Queremos um Titan Tractor em ônibus”, revela Alouche, criando certa expectativa, referindo-se ao fenômeno de vendas vivido pelo caminhão no passado. A engenharia da MAN está agilizando os processos de nacionalização de produtos, tanto caminhões como ônibus. Sem recorrer a nenhuma bola de cristal, Alouche concorda com estimativas que calculam o mercado em 2015 com volume 5% acima de 2014. E vê boas possibilidades no mercado de fretamento, mais diretamente no transporte de funcionários, que pode pressionar um pouco os volumes do segmento rodoviário.
07/12/14 • REVISTAINTERBUSS
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
TranspoOnline
Continental lança o “retrovisor do futuro” • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Na prática, o projeto está pronto, a ponto da Continental até abrir a possibilidade de oferecer o sistema ProViu®Mirror ao mercado brasileiro em futuro nem tão distante. Com resultados surpreendentes, este futurista sistema de câmeras é uma alternativa revolucionária para substituir com vantagens os espelhos retrovisores externos. O Grupo Continental, como especialista em processamento de vídeos, tecnologia em displays e aplicações de câmeras, combina todo o conhecimento presente nos diversos componentes do revolucionário sistema ProViu®Mirror em uma solução única. Dessa forma, oferece não apenas inovadores módulos de alta tecnologia que formam o sistema, mas também o serviço completo por um único canal. Como resultado, essa tecnologia embarcada maximiza a segurança na condução, reduz o consumo de combustível e melhora a aerodinâmica do veículo. Espelhos laterais dão uma grande contribuição para a segurança mas, com o ProViu®Mirror, o nível de segurança é incrivelmente aumentado. “O fator segurança foi a principal prioridade durante o desenvolvimento do ProViu®Mirror – e foi precisamente por este motivo que desenvolvemos o sistema com base no ASIL (Automotive Safety Integrity Level – Nível de Segurança e Integridade Automotiva),” explica Dr. Michael Ruf, responsável pela Unidade de Negócios Commercial Vehicles & Aftermarket da Continental. O ganho em segurança esta relacionado à estrutura inovadora do sistema: duas câmeras são instaladas em cada lado do veículo e alinhadas de tal maneira que o campo de visão fica consideravelmente maior, em comparação com os espelhos retrovisores convencionais. Como as câmeras ficam no alto do veículo, elas capturam a visão lateral do conjunto mesmo com as portas abertas. As imagens captadas são transferidas em alta qualidade para displays de 12 polegadas fixados nos lados direito e esquerdo da coluna A da cabine. As imagens gravadas são mostradas em alta definição nos displays,
REVISTAINTERBUSS • 07/12/14
que ainda tem propriedade antirreflexo. Posicionamento aerodinâmico – O posicionamento dos componentes do sistema garante mais do que um campo de visão maximizado. Com o ProViu®Mirror, os veículos comerciais são ainda mais eficientes em estradas pois, como as câmeras são instaladas na coluna A do veículo, e têm um tamanho pequeno, a resistência aerodinâmica é bastante reduzida. “Graças a essas melhorias na aerodinâmica, o ProViu®Mirror pode diminuir o consumo de combustível – ajudando a otimizar o custo das frotas e a reduzir o impacto no meio ambiente,” explica Ruf.
Durante o desenvolvimento, a Continental submeteu o ProViu®Mirror a diversos testes. Em um deles, após percorrer mais de 10.000 quilômetros, os pilotos confirmaram as melhorias em termos de segurança, eficiência e conforto ao dirigir. O posicionamento dos displays na cabine foi apontado como mais um ponto positivo, pois estão sempre localizados na direção dos olhos dos condutores. “As avaliações feitas pelos pilotos de testes mostram que o ProViu®Mirror não apenas torna os espelhos externos desnecessários, mas também oferece funções que melhoram a experiência de condução,” conclui.
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DEU NA IMPRENSA TranspoOnline
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
É uma questão de tempo. Pouco tempo, quem sabe, a depender da Continental, que está investindo no desenvolvimento de sistemas de assistência à condução de veículos comerciais. A chamada condução automatizada, que tornará o transporte de bens e pessoas mais seguro, confortável e eficiente pode estar a três ou quatro anos de distância. Daí para o mercado brasileiro pode ser questão de conveniência comercial. Com componentes, sistemas e softwares de inteligência de alto desempenho, a sistemista divulga um abrangente portfólio de soluções voltado a atender as mais exigentes demandas de mobilidade futura. Sistemas de assistência de direção já representam uma contribuição valiosa para aumentar a segurança e o conforto, além de reduzir o impacto nos motoristas. Por estarem em nuvem, estão atuando como ferramentas para melhorar a eficiência nos transportes, diminuindo o consumo de combustível e períodos de indisponibilidade dos veículos. O Grupo Continental quer tornar realidade veículos com direção parcialmente automatizadas ainda nesta década. E, para 2025, veículos com condução totalmente automatizados serão possíveis em determinadas rotas. Passo à frente – “Um pilar vital para o chamado sistema de transporte inteligente é a alta precisão dos mapas, bem como o acesso às redes de mobilidade,” explica Michael Ruf, responsável pela Unidade de Negócios Commercial Vehicles & Aftermarket da Continental. Para atender essa necessidade, a companhia desenvolveu o eHorizon, considerado elemento-chave para um veículo totalmente automatizado. No Brasil, o sistema I-See, recém lançado pela Volvo, é um concorrente similar. O próprio eHorizon já é utilizado na Euiropa em caminhões Scania e MAN, mas essas marcas ainda não cogitam uma aplicação brasileira do sistema. No futuro, este “horizonte eletrônico em rede” usará dados de navegação de forma cada vez mais proveitosa, utilizando a tecnologia de crowdsourcing para alimentar os mapas topográficos subjacentes com informações oriundas dos sensores dos outros usuários de estradas. Como resultado, o mapa digital será cada vez
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mais preciso e atualizado, e poderá preparar o sistema eletrônico do veículo para o caminho à frente. A conversa entre sistemas de fabricação diferente será mandatória. Isso evitará acelerações desnecessárias antes de curvas ou subidas inclinadas, reduzindo assim o consumo de combustível em até 6%, e amenizando significantemente situações potencialmente perigosas. “O eHorizon do futuro vai simplificar a condução de antecipação e servirá como base para incontáveis novos desenvolvimentos tecnológicos,” diz Ruf. Em sua próxima extensão, o eHorizon dará
ao veículo a capacidade de “ver ao virar a esquina”. Para construir suas soluções de detecção de objetos 3D, a Continental utiliza sensores de radar, sensores de câmera, câmeras estéreo e o sistema de monitoramento 360˚, itens que devem fazer do ponto cego um problema do passado. “O progresso tecnológico é extremamente promissor e está tornando o objetivo de condução totalmente automatizada cada vez mais tangível. O maior obstáculo reside no fato de que restrições legais ainda precisam ser adaptadas para refletir esses avanços,” explica Ruf.
07/12/14 • REVISTAINTERBUSS
Divulgação
Direção assistida está cada vez mais presente
TranspoOnline
Artigo: Os custos e as associações no transporte Divulgação Volvo
• Do Site da Transpo Online / Por José Augusto Dantasj/salto@portalcopa2014.com.br
Custo, capacidade e serviço ao cliente, três expressões que perturbam o sono dos empresários do transporte rodoviário de carga. A importância que os empresários dão a cada uma delas depende da base de clientes, dos tipos de cargas, e de qual o faturamento que eles pretendem obter. A alta dos custos, a escassez dos motoristas e o crescimento da concorrência, exigem criatividade por parte dos empresários, principalmente dos pequenos e médios, que muitas vezes sofrem enorme concorrência por parte dos grandes operadores que detêm menores custos operacionais, vantagens na renovação da frota e podem oferecer maiores benefícios aos seus empregados, tornando assim, a vida cada vez mais difícil. Redução de custos para pequenas empresas – Como um pequeno empresário, que compra somente o necessário e a medida que esta necessidade aparece, consegue obter preços e prazos que, se não igualarem os dos grandes transportadores, podem chegar bem perto deles? Não é segredo para ninguém que preços e prazos mudam em função das quantidades compradas, portanto, é preciso aumentar as quantidades compradas para que os preços caiam e os prazos se ampliem, porém, como fazer isso na prática? Associativismo ou ação associativa é qualquer iniciativa formal ou informal que reúne um grupo de pessoas ou empresas para representar e defender os interesses dos associados e estimular o desenvolvimento técnico, profissional e social dos associados. É uma sociedade civil sem fins lucrativos, com personalidade jurídica própria. Por exemplo, é prática comum as pequenas redes de supermercados se reunirem para negociarem junto aos fabricantes melhores preços, já que as quantidades compradas aumentam muito, o que permite a cada associado enfrentar concorrentes maiores com equidade. Para tal, eles criam associações, que negocia valores, quantidades e prazos, reduzindo assim, custos. Esta é uma opção válida para pequenas e médias empresas de transporte, e que dá absoluta segurança aos associados, já que, apesar da negociação de valores ser feita pela
REVISTAINTERBUSS • 07/12/14
associação, o faturamento é individual a cada associado, o que significa o não comprometimento da associação em caso de não pagamento de alguma fatura, normalmente neste caso, ocorre a exclusão do insolvente. Capacidade – A capacidade de uma transportadora está diretamente ligada aos recursos humanos e físicos que ela possui. A escassez de motoristas e a Lei n. 12.619 ajudam a diminuir a capacidade produtiva de uma transportadora, portanto, para que esta capacidade aumente, se faz necessário completar o quadro de motoristas e depois disso fazer a frota crescer. Quando a capacidade cresce com o planejamento correto, cresce também o faturamento, caso contrário o crescimento da capacidade se torna perverso, já que haverá ociosidade em função da falta de cargas ou de pessoas. Neste ponto, o associativismo pode ajudar, já que os custos para formação de pessoal são compartilhados por outras empresas que têm as mesmas necessidades, já que a falta de motoristas atinge todas as empresas, e, em minha opinião, formar novos profissionais é a solução. As negociações para as compras de equipamentos, assim como taxas de juros, também sofrem significativas reduções em função de volumes, já que são feitas pela associação. Serviço ao cliente – A necessidade de maior ou menor serviço ao cliente está
ligada diretamente ao tipo de carga carregada, porém, não existe nenhum embarcador que não queira resposta precisa e rápida para atender suas necessidades, sejam elas referentes a entregas realizadas, posicionamento de uma carga embarcada, faturas ou outras que porventura apareçam. Neste ponto, o associativismo pode ajudar no compartilhamento de recursos humanos e físicos na central de atendimento ao cliente, conseguindo significativa redução de custos. A partilha de custos pode se dar em função do número de atendimentos de cada associado ou qualquer outra que se decida em assembleia. Considerações finais – O associativismo proporciona enormes vantagens aos associados, preservando a individualidade de cada membro da associação. Significativas reduções de custos e de despesas poderiam ser obtidas, aumentando ainda mais em função do incremento do número de associados, já que os volumes negociados também crescem. Treinamentos, palestras, publicações, cursos… Enfim, cultura, desenvolvimento e progresso podem ser compartilhados, sem que isso signifique perdas. Compartilhar benefícios e dividir custos, esse é o caminho!! * José Augusto Dantas é especialista em transportes. dantas.augusto@gmail.com.
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REDE SOCIAL Top 3 do OCD Holding no Facebook - André Rodrigues Silva
Nesta semana selecionamos três fotos publicadas pelo colecionador carioca André Rodrigues Silva, que costumeiram primeiramente um Paradiso G6 da Itapemirim, depois um Paradiso G7 do Expresso União e por fim, um Paradiso G7
A Foto da Semana
AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM
SÉRGIO CARVALHO Irizar i6 Volvo B340R - Lirabus
Publicada no perfil pessoal do autor
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07/12/14 • REVISTAINTERBUSS
O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS
mente publica seus registros em sites especializados e na comunidade do OCD Holding no Facebook. Acima, vemos da Nacional. Belas fotos, parabéns!
Deu o Que Falar OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA
Foto da Galera
JORNALISMO E HOBBY
1º • Novos articulados para Guarulhos
Na última semana começaram a ser entregues os primeiros ônibus articulados para a cidade de Guarulhos, que irão circular pela empresa de ônibus Vila Galvão. Os veículos, com carroceria Marcopolo Viale BRT têm chassis Mercedes Benz O-500MA. São os primeiros articulados da cidade e estão dando o que falar nas redes sociais e em sites especializados. A expectativa é que os veículos começassem a circular na última quinta-feira. Uma excelente notícia para a população de Guarulhos.
2º• UTIL nas linhas da Gardênia
Ainda está dando muito o que falar o início das operações da UTIL nas linhas que foram compradas do Expresso Gardenia, de Minas Gerais. Segundo informações, algumas linhas já estão operando com os veículos da nova empresa. Para este final de ano, é um prato cheio para os colecionadores fazerem os registros nas rodovias do país.
REVISTAINTERBUSS • 07/12/14
Na foto de Kaio Castro, o jornalista Adamo Bazani entrevista o assessor de imprensa da Viação Itapemirim, Delamar Cruz, durante apresentação de frota comemorativa na garagem de Guarulhos 21
NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com
Prefeitura de São Paulo perdeu R$ 26 milhões em multas a cooperativas e Sambaíba possui frota mais velha da Capital Relatório da Ernest & Young ainda aponta lotação acima do permitido nos ônibus municipais e cumprimento de partidas abaixo de outros sistemas A prefeitura de São Paulo perdeu nos últimos quatro anos R$ 26,7 milhões por facilitar a vida das cooperativas de ônibus, que atual no subsistema local, e parcelar as multas por irregularidades operacionais. O valor se refere a parcelas não pagas e não corrigidas. O dado faz parte ainda do segunda relatório da empresa Ernest & Young, que foi contratada no ano passado pela prefeitura para fazer uma auditoria nas contas e na qualidade da prestação de serviços de transportes da cidade. O pior de tudo é que o parcelamento das multas ocorre sem nenhum respaldo no contrato das empresas ou cooperativas junto ao poder público. Trata-se de uma decisão administrativa da própria SPTrans – São Paulo Transporte desde a época do secretário de transportes da gestão anterior, Marcelo Cardinale Branco, quando Gilberto Kassab era prefeito. A prática, entretanto, continuou com Jilmar Tatto na secretaria já na administração de Fernando Haddad. Os parcelamentos ocorreram porque tanto empresas como cooperativas receberam um grande número de multas. Entre 2008 e 2012, os valores da infração chegaram a um patamar que segundo, os operadores, o pagamento a vista poderia comprometer a prestação de serviços. O grande problema, segundo a Ernest & Young, é que não há um controle eficiente por parte da SPTrans em relação ao parcelamento. Assim, muitas parcelas não foram pagas e não houve registro deste fato. Também não há correção pela inflação e juros nestas parcelas, como ocorreria com qualquer contribuinte comum. Somente entre 2011 e 2013, o total de multas foi R$ 41 milhões. Boa parte das penalidades e também dos benefícios pelos parcelamentos foi a cooperativas de transportes. Apenas a Cooper Pam, que acumula o maior número de infrações, recebeu R$ 10,5 milhões em multas. Também aparecem entre as cooperativas mais multadas, ao longo do contrato, a Fênix, Transcooper, Nova Aliança, Aliança Paulistana, Coopertranse, Cooperlider, Cooperalfa e Unicoopers. Todas elas, incluindo a maior devedora, parcelaram as multas e foram beneficiadas. SAMBAÍBA POSSUI OS ÔNIBUS MAIS VELHOS
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CAMPEÃ • Micro-ônibus da Coopera Pam, que possui os maiores débitos em multas. Cooperativas são as grandes beneficiadas com parcelamento, sem juros e sem correção, dos valores referentes às infrações As empresas e cooperativas de ôni- um novo edital e o processo deve ser conbus da cidade de São Paulo descumprem o cluído em 2015. contrato, mesmo que estendido por causa do A área que possui a idade mais velatraso na licitação, em relação à idade média ha da Capital Paulista é a 02, na zona Norte da frota, que deveria ser de 5 anos. Isso tam- de São Paulo, operada pela Sambaíba Transbém é uma falha da prefeitura, de acordo com portes Urbanos, com média de 6,74 anos até a Ernest & Young, já que o poder público só a conclusão do segundo relatório da auditovistoria o ônibus no último dia de vida útil ria, divulgado ontem pela prefeitura. que é de dez anos. Assim, este veículo continua na prática por mais tempo que o per- LOTAÇÃO ACIMA DO PERMITIDO mitido. Isso sem contar que muitas vezes a E CUMPRIMENTO DE VIAGENS vistoria não é feita no dia certo. ABAIXO DE OUTROS SISTEMAS Não foi analisada a frota da área 4, A cidade também não oferece conda zona Leste de São Paulo, por causa das forto ao passageiro em relação à lotação dos mudanças operacionais que ocorreram no ônibus e micro-ônibus que têm média em ano passado. A Itaquera Brasil, antiga Novo todo o sistema de sete passageiros por metro Horizonte, foi descredenciada. Hoje opera a quadrado. O IQT – Índice de Qualidade da Express Brasil que possui em seu quadro de SPTrans determina lotação máxima de seis diretoria alguns mesmos nomes que coman- pessoas por metro quadrado. davam a Novo Horizonte e a Itaquera Brasil. A Ernest & Young comparou o ínA Novo Horizonte teve origem em coopera- dice de cumprimento de viagens a outros tivas da zona Leste. Além disso, a idade não sistemas no Brasil e no mundo e a situação do foi analisada pela Ernest & Young na área passageiro de São Paulo não é nada boa em 4 porque os contratos vencem em 2017, ao relação a este aspecto também. contrário de todo o resto do sistema que de- Em São Paulo, o total de viagens veria ter sido licitado em 2013. O adiamento cumpridas chega a 90%. Em Porto Alegre é da licitação se deu por causa das manifesta- de 92,5%. Em Londres este índice é de 97,7% ções de junho de 2013. Após estas mani- das viagens de ônibus e em Nova Iorque, o festações foi contratada a auditoria da Ernest total de cumprimento de viagens dos coleti& Young. Com base nestes dados será feito vos é de 99,3%
07/12/14 • REVISTAINTERBUSS
Ernest & Young diz que SPTrans paga às empresas de ônibus 10,5% das partidas previstas e que não são realizadas Isso representa um gasto de R$ 369,3 milhões aos cofres públicos. Auditoria apontou irregularidades na fiscalização da SPTrans
Mais um relatório da empresa de auditoria Ernest & Young, que recebeu R$ 3,9 milhões para analisar as contas e a prestação dos serviços de transportes na Capital Paulista, mostra uma série de irregularidades e falhas tanto por parte das empresas de ônibus como da gerenciadora SPTrans – São Paulo Transporte, segundo noticiou o jornal O Estado de São Paulo. De acordo com o relatório, o poder público paga às empresas R$ 369,3 milhões por ano referentes à partidas não realizadas. Isso significa 10,5% do total diário previsto. Como há falhas na fiscalização e as multas são relativamente baixas em muitos casos, indica o relatório, esse descumprimento, sugerem os técnicos, é pensado pelas próprias empresas e cooperativas de ônibus para diminuir os custos de operação. Esse não cumprimento de partidas, ainda segundo o relatório, reduz o custo mensal fixo das empresas e cooperativas em R$ 30 milhões 770 mil 467. Para obter estes dados, a Ernet & Young analisou uma semana do ano passado de operação na qual não houve chuva, manifestações, feriados ou outros problemas que poderiam justificar não cumprimento de viagens. Para evitar novos problemas deste tipo, que podem ser maiores em casos de dias com ocorrências que prejudiquem a operação, mas não a tal ponto de justificar tantas reduções de viagens e que podem ser usadas de pretexto pelas operadoras, a Ernest & Young sugere que haja um monitoramento eletrônico dos ônibus mais eficiente. ITENS DO CONTRATO NÃO SÃO CUMPRIDOS De 37 itens que deveriam estar no interior dos ônibus e são previstos no contrato entre as empresas e prefeitura, pelo menos 20,9% não são cumpridos. Quase nenhum ônibus possui câmeras de monitoramento e metade da frota não estava com os triângulos de segurança, usados em caso de parada do veículo na rua por defeito, num local de fácil acesso para os motoristas. Nas garagens das empresas e cooperativas, ao menos 8% do prevista em contrato não foram cumpridos. A cidade ainda possui 108 ônibus com mais de dez anos de uso, na verificação feita pela Ernest & Young, o
REVISTAINTERBUSS • 07/12/14
ÔNIBUS EM SÃO PAULO • Auditoria aponta graves falhas tanto das prestadoras de serviço como da gerenciadora SPTrans. Foto: Adamo Bazani que não é permitido pelo contrato entre a prefeitura e empresas ou cooperativas. FISCALIZAÇÃO É FALHA A SPTrans – São Paulo Transporte, gerenciadora do sistema, também não ficou de fora das observações da Ernest & Young. Há falhas da gerenciadora, principalmente na fiscalização e cobrança das multas. Para se ter uma ideia, a auditoria pegou uma amostra de 25 multas. Estas infrações levaram seis meses para ser pagas. Além disso, o parcelamento destas multas, que é autorizado pelo departamento financeira da SPTrans, deixa as penalidades leves. Ou seja, vale a pena, em determinados casos, cometer a infração. O lucro por não seguir a determinação em contrato frente às multas brandas e com facilidade de pagamento dá margem para ser vantajoso prestar um mau serviço, sugere a Ernest & Young. A forma de aplicação das multas apresenta falhas também. As anotações são manuais e imprecisas. As infrações demoram para ser digitalizadas e 10% por cento em mé-
dia destas multas são cancelados por imprecisões nos dados, erros de preenchimento ou rasuras. Mas a SPTrans falha não somente na aplicação de penalidades, aponta este novo relatório. O sistema de controle e monitoramento da bilhetagem eletrônica dá margem para erros, tanto na documentação, estrutura da rede de vendas de créditos e controle de passageiros. Há riscos de perdas de dados de arrecadação. Até o IQT – Índice de Qualidade do Transporte criado pela SPTrans em 2009 tem defeitos, segundo os auditores. São avaliados dez quesitos entre cumprimento de horários, qualidade da frota, acidentes e reclamações dos passageiros. Os técnicos criticam a falta de punição adequada e de uma espécie de premiação com base no IQT. O relatório conclusivo da Ernest & Young deve ser entregue em 10 de dezembro. Com base neste relatório, a prefeitura vai elaborar o edital de licitação que deve ser concluída até a metade do ano que vem e definir o valor da nova tarifa para 2015.
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AS FOTOS DA SEMANA Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com.br
RAYLLANDER ALMEIDA Marcopolo Paradiso G6 1350 MBB O-400RSD • Araguarina
RAFAEL CALDAS Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Rápido Federal
RAYLLANDER ALMEIDA Comil Campione 3.65 Scania K340 • ESA
RAYLLANDER ALMEIDA Caio Giro 3400 Volksbus 18 310 OT • Santa Izabel
RAYLLANDER ALMEIDA Marcopolo Paradiso G6 1350 MBB O-400RSD • Goianésia
RAYLLANDER ALMEIDA Marcopolo Paradiso GV 1150 MBB O-400RSD • VIAN
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07/12/14 • REVISTAINTERBUSS
SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA
OCD Holding • www.ocdholding.com
FLÁVIO OLIVEIRA Caio Apache Vip MBB OF-1721 E5 • Jurema
JOSÉ AUGUSTO Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • Cabral
JOSÉ AUGUSTO Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • Cabral
FLÁVIO OLIVEIRA Caio Apache Vip MBB OF-1519 E5 • Brazinha
JOSÉ AUGUSTO Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • Cabral
JOSÉ AUGUSTO Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • Cabral
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REVISTAINTERBUSS • 07/12/14
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VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com
O-500 UDA: dois anos e mais de quinhentos veículos vendidos Em 2012, a Mercedes-Benz resolveu criar um novo chassi, intermediário entre o articulado convencional (18 metros) e o superarticulado (27 metros), viável para frotistas de grandes metrópoles. Daí surgiu o O-500UDA, ao tamanho de 23 metros. O protótipo do chassi O-500UDA foi exibido ao público pela primeira vez na Fetransrio 2012. Depois circulou como veículo de testes na Metra como 4018. Em janeiro de 2013, a frota de veículos UDA começou na Vip Pinedo, que adquiriu 30 primeiros ônibus superarticulados, encarroçados sobre Caio Millennium BRT. Juntamente com a Campo Belo, com 20 ônibus, e com a Vip Imperador, que adquiriu 50. De lá, outras empresas também adquiriram, como a Gatusa, inicialmente com cinco veículos e depois comprou mais quatorze no lote mais recente, a Viação Cidade Dutra com 20, a Sambaíba com 90 e a Gato Preto com cinco veículos. Santa Brígida, Transppass, Via Sul, Metra e VB1 Campinas também têm O500UDA em sua frota. Atualmente existem cerca de 470 veículos superarticulados rodando no sistema SPTrans. Contando com a estimativa de mais UDAs que ainda não chegaram para a Vip Imperador, este número subirá para 528. A frota intermunicipal EMTU/SP têm 30 veículos UDA, mais um para testes que circulou na empresa. Temos também a frota de 10 veículos da VB1 Campinas. Veja, por empresa, quantos UDAs têm em cada frota: Vip Pinedo: 7 3801 a 7 3830, o segundo lote é do 7 3831 a 7 3855 (55 veículos) Campo Belo: 7 2401 a 7 2420, o segundo lote é do 7 2195 ao 7 2219, e o terceiro lote é do 7 2515 a 7 2539 e 7 2360 ao 7 2362 (73 veículos) Vip Imperador: 3 3001 a 3 3050, o segundo lote é do 3 3051 a 3 3115 (mais de 45 entregues) (95 veículos) Gatusa: 7 6300 a 7 6304, o segundo lote é do 7 6305 a 7 6319 (19 veículos) Viação Cidade Dutra: 6 1058 a 6 1077 (20 veículos) Sambaíba: 2 3001 a 2 3090 (90 veículos) Gato Preto: 8 2420 a 8 2424 (5 veículos) Santa Brígida: 1 1001 a 1 1040 (40 veículos) Transppass: 8 1961 a 8 1969, 8 1971 a 8 1972 (11 veículos) Via Sul: 5 3400 a 5 3499 (62 dos 100 em operação) (62 veículos)
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O-500UDA • Dois anos e mais de quinhentos veículos vendidos Metra: 8301 a 8330 (30 veículos) VB1 - Campinas: 1989 a 1998 (10 veículos) Isso mostra que, por outro lado, as vendas do chassi biarticulado de uma única montadora, a Volvo, despencaram na Grande São Paulo, e com isso, os frotistas preferiram
testar o novo modelo UDA da MercedesBenz para a sua frota. E gostaria de externar meus sentimentos ao primeiro UDA incendiado criminalmente, o 3 3021 da Vip Imperador. Até quando a população irá parar de ficar incendiando ônibus?
07/12/14 • REVISTAINTERBUSS
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