REVISTA
INTERBUSS ANO 5 • Nº 226
11 de Janeiro de 2015
LEIA TAMBÉM CAIO INDUSCAR FECHA 2014 COMO LÍDER ENTRE OS ÔNIBUS URBANOS
PAÍS TEM MAIOR ONDA DE REAJUSTES DE TARIFA DE ÔNIBUS DA HISTÓRIA
Em algumas cidades, o aumento do transporte público foi feito na calada da noite, com anúncio feito apenas poucas horas do reajuste ser aplicado; Protestos estão programados
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NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS
BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS
VÁRIAS CIDADES PROMOVEM RE DE TARIFAS DO TRANSPORTE PÚ
É a maior onda de reajustes da história | A Semana em Revista
| As Fotos da Semana
As melhores fotos de ônibus da Mãe dá parte da viação Jundiá semana nos sites especializados na polícia por elevador quebrado Filho era obrigado a embarcar em ônibus carregado por outros passageiros e motorista
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| A Semana em Revista
Acidente na Fernão Dias mata duas pessoas em Mairiporã Ônibus da Viação Santa Cruz bateu em caminhão e causou a morte de duas pessoas; Outros ficaram feridos
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Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!
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ANO 5 • Nº 226 • DOMINGO, 11 DE JANEIRO DE 2014 • 1ª EDIÇÃO - 13h26 (S)
EAJUSTE ÚBLICO
EDITORIAL
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O jogo sujo das prefeituras
A SEMANA REVISTA
7
As notícias da semana no setor de transportes
MERCADO DE ÔNIBUS
Caio fecha 2014 como líder em urbanos
NAS RUAS
Os antigos que ligam o país
PÔSTER Anderson Ribeiro
Marcopolo Viale BRT
Página 07 | Deu na Imprensa
As notícias da imprensa especializada
Suécia estreia sistema de ônibus elétricos recarregáveis Cidade sueca recebe rede de ônibus elétricos que se recarregam nas paradas
| Deu na Imprensa
DEU NA IMPRENSA REDE SOCIAL
O seu espaço na Revista InterBuss
17 COLUNISTAS Adamo Bazani Queda na produção de ônibus em 2014
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20 22
HP Transportes fecha a compra de 70 chassis da Mercedes-Benz
AS FOTOS DA SEMANA
Chassis são do modelo OF-1721 Euro V e todos irão circular pela empresa na região do Centro-Oeste
COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra
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As fotos que foram destaque na semana
Caos no Paese da área 5
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A NOSSA OPINIÃO | Editorial
O jogo baixo das prefeituras no aumento das tarifas A onda de reajuste das tarifas do transporte público nos últimos dias do ano passado e nos primeiros deste novo ano mostraram uma face nefasta da politicagem brasileira. Ao invés de esclarecerem os motivos pelos quais os reajustes foram feitos, as prefeituras municipais e os governos estaduais preferiram o caminho mais sujo: promover os aumentos na calada da noite, com notas escondidas em seus diários oficiais, ou com tímidas informações dadas à imprensa, acompanhadas de muitas promessas, como de praxe. O caso mais escabroso aconteceu na semana passada em Campinas, quando o reajuste da tarifa foi anunciado às 8h30 da manhã de sexta-feira, para entrada em vigor à meia-noite do mesmo dia. Em Belo Horizonte, as brigas judiciais já acontecem e estão baixando as tarifas. Em diversos editoriais neste mesmo espaço tivemos a oportunidade de esclarecer e defender os reajustes das tarifas
do transporte público no Brasil, sempre fomos favoráveis aos aumentos justamente por conta dos insumos e da mão-de-obra, cada vez mais cara, além da constante renovação de frota que acontece quase que em todos os lugares, por força de contrato proveniente de licitações, mas desta vez a situação é um pouco diferente. Apesar dos ajustes serem justos, não foram leais com os usuários. Os usuários do transporte público tiveram dois reajustes em menos de um ano, algo atípico para a era do plano Real, onde as tarifas públicas de serviços costumam subir apenas a cada doze meses ou mais. Em São Paulo, com a tarifa congelada por tantos anos, o reajuste foi inevitável para que o subsídio não fosse ainda maior, prejudicando outras áreas mais necessitadas de recursos públicos. No ano de 2013, uma onda de protestos assolou o país contra os aumentos nas tarifas públicas, e imediatamente
REVISTAINTERBUSS Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor
de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem
a maioria delas foram baixadas. Apesar disso, os reajustes aconteceram um ano depois, alguns deles maiores, e agora, um novo reajuste foi aplicado, colocando na linha novamente o calendário básico de reajustes do transporte, quase sempre no final do ano ou no começo do ano seguinte. Para a população, ficou a impressão de terem ocorrido dois reajustes em um espaço de tempo menor, porém há de se considerar que o último aumento antes deste de agora aconteceu por atraso em virtude dos protestos, ou seja, acabou ficando elas por elas, pois o aumento anulado de 2013 acabou voltando ainda maior e outros vieram na sequência, sem que houvesse a mesma chiadeira. Nos últimos dias, alguns protestos foram marcados pelo país porém agora resta-nos ver se serão com a mesma intensidade que antes, pois já que se protestou por mudanças na política e acabou-se reelegendo o mesmo governo, não há o que muito reclamar. Para os governos, fica o registro de nossa mais profunda indignação com a forma de que os reajustes foram feitos recentemente, pois o transporte público brasileiro continua o mesmo, com baixos investimentos, e a tarifa não para de subir.
Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
DE 4 A 10 DE JANEIRO DE 2015
A SEMANA REVISTA Destaque
Brasil registra maior onda de alta de tarifas da história
Nunca na história do país houve uma onda de aumentos de passagens de ônibus tão grande e em percentuais proporcionais tão altos; Motivo foram os reajustes anulados de 2013 • EBC
ntato@j.com.br
Entre dezembro de 2014 e janeiro de 2015, nove capitais brasileiras anunciaram o aumento das tarifas de ônibus minicipal e outras cinco discutem a possibilidade de aumentar o preço das passagens nos próximos meses. Em 2013, muitas prefeituras desistiram de aumentar o preço das passagens após os protestos de junho, mas pelo menos sete capitais aumentaram o valor ao longo de 2014. Com o anúncio do aumento das tarifas, o Movimento Passe Livre (MPL) anunciou protestos contra o aumento em diversas cidades. Em 2013 a prefeitura de São Paulo havia anunciado um aumento de R$ 0,20 mas desistiu da medida após os protestos. A passagem na capital subiu em janeiro deste ano de R$ 3 para R$ 3,50, a tarifa mais cara do país, seguida pelo Rio de Janeiro, onde o valor subiu de R$ 3 para R$ 3,40. CONFIRA A SÉRIE DE AUMENTOS PELO PAÍS Aracajú (SE): o valor da tarifa subiu de R$ 2,35 para R$ 2,70 em dezembro de 2014 Belém (PA): o valor da tarifa subiu de R$ 2,20 para 2,40 em maio de 2014
deve sofrer reajuste em janeiro de 2015, o novo valor está em discussão Curitiba: o valor da passagem subiu de R$ 2,70 para R$ 2,85 em novembro de 2014 Florianópolis: o valor da passagem subiu de R$ 2,60 para R$ 2,75 maio de 2014 Fortaleza: a passagem do ônibus municipal está em R$ 2,20 e o possível reajuste desse valor está em discussão Goiânia: o valor da passagem subiu de R$ 2,70 para R$ 2,80 em maio de 2014 João Pessoa: o valor da passagem subiu de R$ 2,20 para R$ 2,35 em julho de 2014 Macapá: o valor da passagem permanece em R$ 2,10 Maceió: o valor da passagem está em R$2,50 mas está previsto um aumento para R$ 2,85 em março Manaus: o valor da passagem está em R$ 2,75 e um possível aumento está em discussão
Belo Horizonte (MG): o valor da tarifa subiu de R$ 2,85 para R$ 3,10 em dezembro de 2014
Natal: o valor da passagem subiu de R$ 2,20 para R$ 2,35 em julho de 2014
Boa Vista: o valor da tarifa subiu de R$ 2,60 para R$ 2,80 em janeiro de 2015
Palmas: o valor da passagem permanece em R$ 2,50 não há previsão de reajuste
Brasília: o valor da passagem varia de R$2 a R$ 3 dependendo do ônibus e do trajeto, sem reajuste desde 2009
Porto Alegre: Na capital gaúcha o valor da passagem está R$ 2,95 e um possível aumento está discussão
Campo Grande: a tarifa subiu de R$ 2,70 para R$ 3 novembro de 2014
Porto Velho: o valor da passagem permanece em R$ 2,60 não há previsão de reajuste
Cuiabá: a passagem está em R$ 2,80 mas
Recife: o valor da passagem está em R$ 2,15
REVISTAINTERBUSS • 11/01/15
e o possível aumento está sendo discutido
Rio Branco: a passagem subiu de R$ 2,40 para R$ 2,90 em dezembro de 2014 Rio de Janeiro: o valor da passagem subiu de R$ 3 para R$ 3,40 em janeiro de 2015 Salvador (BA): o valor da passagem subiu de R$ 2,80 para R$3 em janeiro de 2015 São Luís: o valor da passagem aumentou de R$ 2,10 para R$ 2,40 em junho de 2014 São Paulo: o valor da passagem aumentou de R$ 3 para R$ 3,50 em janeiro de 2015 Teresina: o valor da passagem está em R$ 2,10 e um possível auimento está em discussão Vitória: o valor da passagem está em R$ 2,45 e um possível aumento está em discussão O que é o Movimento Passe Livre? O Movimento Passe Livre (MPL), cuja principal bandeira é a tarifa zero no transporte público, surgiu de forma espontânea e embrionária em 2003 em Salvador, capital da Bahia. Durante dez dias, milhares de jovens, estudantes e trabalhadores fecharam as principais vias públicas da cidade para protestar contra o preço dos ônibus, evento que ficou conhecido como “Revolta do Buzu” e deu origem ao documentário de mesmo nome dirigido por Carlos Pronzato. Em 2004, inspirados nos acontecimentos de Salvador, foi a vez de Florianópolis (SC) ser palco dos protestos que ficaram conhecidos como “Revolta da Catraca”, com participação de estudantes, associações de moradores, professores, sindicatos e população em geral. Em 2005, o “Movimento Pelo Passe Livre” da capital catarinense organizou uma grande plenária no quinto Fórum Social Mundial, onde nasceu o Movimento Passe Livre, como um movimento social autônomo, apartidário, horizontal e independente, que luta por “transporte público de verdade, gratuito para o conjunto da população e fora da iniciativa privada”.
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A SEMANA REVISTA São Paulo
Alto Tietê tem reajuste de tarifas em várias cidades • G1 Mogi das Cruzes e Suzano @terra. com.br
Nesta quarta-feira (7) o aumento de R$ 0,50 na tarifa de ônibus em Mogi das Cruzes (SP) era assunto constante nos pontos de ônibus da cidade. O encarregado de manutenção Sena de Siqueira, de 54 anos, reclamou que além de pagar mais caro, não teve o serviço. “Além de pagar mais caro na passagem eu não tive o serviço. Pego a linha da Granja Nagao às 6h30 e esse ônibus não passou hoje, então já estou atrasado”, disse por volta das 7h30 em um ponto de ônibus no centro da cidade. Ele conta que para driblar o problema teve que apelar para o carro. “Tenho carro, então fui de carro até o centro e deixei o carro estacionado. Do centro, fui de ônibus até o trabalho”, lamenta. Sena conta ainda que a falta de ônibus é frequente no bairro onde mora. “Muitas vezes não tem ônibus e como a minha linha é distante, muitos ônibus que vão para lá são velhos e quebram”, salienta. “Acho um absurdo ter que pagar mais caro e ainda enfrentar greves e aumentos na passagem. É cômodo aumentar a passagem e fazer greve sem oferecer um serviço de qualidade”, questiona. A doméstica Ângela Maria Ferreira Cabral, de 40 anos, também reclamou do aumento diante do serviço oferecido. “A linha São João e Vila Caputera são linhas que sempre atrasam e sempre têm ônibus quebrados. Normalmente saio 1h40 antes de casa para poder chegar no horário. Além de tudo, não consigo usar a integração de Mogi, porque dependendo do bairro que vou fazer o serviço, é o mesmo número do ônibus e aí não é possível a integração, então não vejo benefício nenhum nesse sistema de Mogi”, aponta. O aumento da tarifa também vai pesar no bolso da doméstica. “Para mim aumenta quase R$ 50 já que tenho que pagar R$ 3,50 várias vezes ao dia, já que a integração não funciona para mim”. O auxiliar técnico Vinícius Augusto Cardoso, de 24 anos, conta que durante a semana é a empresa que paga o vale-transporte, mas o aumento da passagem pesa no bolso quando ele vai usar o ônibus para fins pessoais. “Tem que pegar ônibus todo dia para ir e voltar para o trabalho, a empresa paga o vale transporte mas quando saio de fim de semana tenho que usar do bolso e R$ 3,50 pesa”, salienta.
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REAJUSTE • Tarifa de ônibus em Mogi das Cruzes subiu R$ 0,50 e foi a R$ 3,50 Aumento ônibus até esta terça-feira (6). A partir desta As passagens de ônibus em Mogi quarta (7), o aumento passa a valer em Suzadas Cruzes passam a custar R$ 3,50 a partir no e Mogi das Cruzes, confome anunciaram da 0h desta quarta-feira (7). O anúncio foi as prefeituras. Em Ferraz de Vasconcelos, o feito nesta segunda-feira (5), após reunião do reajuste foi informado nesta terça pela emConselho Municipal de Transportes, Trânsito presa Radial, que opera na cidade e também e Mobilidade Urbana. De acordo com a Pre- entra em vigor nesta quarta. Segundo a Prefeitura, o valor seguirá o que foi definido em feitura de Ferraz, o decreto foi publicando todo o Estado de São Paulo e prevê o repasse informando que a adequação no valor tem da inflação dos últimos anos. O reajuste será validade a partir desta terça (6). de 16,67%. Na cidade, o valor passa de R$ 3 Em nota, a Secretaria Municipal para R$ 3,50. Segundo a Prefeitura de Ferde Transportes disse que “a frota que atende raz, o decreto foi publicando informando que Mogi das Cruzes é uma das mais novas do a adequação no valor tem validade a partir Brasil, com idade média de 2,2 anos. As desta terça (6). renovações de carros são feitas continu- Em Arujá, o passageiro paga mais amente, o que garante uma idade média baixa caro pela passagem a partir de sábado (10). como esta”. A administração municipal disse O valor saltará de R$ 2,80 para R$ 3,40: uma também que 100% da frota é adaptada com diferença de 21%. O último reajuste, segundo elevadores para cadeirantes e se houverem a Prefeitura, foi em 2011. No município de casos de quebras dos veículos ou dos eleva- Suzano, a passagem custa, atualmente, R$ dores, a Secretaria de Transportes disse que 2,95 e em Mogi R$ 3,00. Em ambas as cinotifica as empresas a realizarem os reparos dades a tarifa subirá para 3,50 (reajuste de com rapidez. 16,6% em Mogi e de 18,6% em Suzano). Sobre o atraso dos ônibus, a secre- Santa Isabel se antecipou e o novo taria informou que “os horários das partidas valor das passagens de ônibus entrou em vigsão verificados diariamente e eventuais atra- or no dia 5 de dezembro. No município, os sos são informados às empresas, sempre com moradores já pagam R$ 3,45 para circular de a orientação de que sejam solucionados”. ônibus. O valor antigo era de R$ 2,90. Disse também que a frota que circula na ci- Poá também anunciou nesta terça dade possui GPS para conferir o cumprimen- que haverá reajuste nas passagens. Em nota, to dos trajetos e a pontualidade. a Prefeitura disse que os novos valores serão divulgados até o final desta semana. Alto Tietê Itaquaquecetuba, Guararema e Biritiba Mir Cinco cidades do Alto Tietê anun- im informaram em nota que não há previsão ciaram reajuste no valor das passagens de de aumento das passagens.
11/01/15 • REVISTAINTERBUSS
São Paulo
Com aviso de apenas um dia, tarifa em Campinas aumenta
• G1 Campinas @terra. com.br
Com aviso prévio de apenas um dia à população, passa a vigorar neste sábado (10) a nova tarifa nos ônibus em Campinas (SP), de R$ 3,50. Na avaliação do secretário de Transportes, Carlos José Barreiro, a qualidade do serviço oferecido é “proporcional” ao preço porque a densidade de passageiros nos coletivos é “muito adequada”. Para justificar a análise, o titular da pasta menciona ainda a substituição da frota de veículos e o índice de acessibilidade, que, segundo ele, chegou a 70%. De acordo com Barreiro, o reajuste “relâmpago” foi necessário para manter o planejamento de 2015. “Entendemos que a população não está sendo prejudicada”, afirmou o titular da pasta de Transportes, ao citar que os usuários do transporte público possuem carga no Bilhete Único ainda com a tarifa anterior, de R$ 3,30. Decisão ‘unilateral’ As empresas, informou o secretário, pediram em dezembro uma tarifa de R$ 3,90. Em meados do mesmo mês, Barreiro havia afastado a possibilidade de reajuste “a curto prazo”. Apesar disso, ele afirmou não haver pressão das concessionárias do transporte para um aumento no preço e classificou a decisão de “unilateral”. “Nós fazemos permanentemente estudos tarifários na Emdec”, afirmou. A intenção, explicou, é saber se o equilíbrio financeiro está sendo mantido. O reajuste também foi justificado com o índice de inflação e custos de manutenção do serviço. O aumento de 6,06% na tarifa é menor que os 13,60% (IPCA) acumulados em dois anos, segundo medição do IBGE, informou a administração municipal. Segundo a Prefeitura, o combustível ficou 21,49% mais caro, os salários dos funcionários cresceram 17,72%, os pneus tiveram alta de 13,76% e os valores dos veículos aumentaram 13,73%. Todos os dados foram informados pela administração municipal. Histórico da tarifa e melhoria Na gestão do prefeito Jonas Donizette (PSB), essa é a quarta mudança do valor cobrado pelo transporte público. Depois que os protestos de 2013 começaram a surgir em São Paulo, o pessebista baixou o preço duas
REVISTAINTERBUSS • 11/01/15
PRECARIEDADE • Melhorias no transporte são sempre promessas que nunca se cumprem vezes, de R$ 3,30 para R$ 3,20 e posterior- cidade está a linha que deseja embarcar. mente para R$ 3. Em julho do ano passado, a Emdec Passe Lazer hoje voltou a tarifa para o patamar de R$ 3,30. De A próxima edição do Passe Lazer, acordo com a Prefeitura, para o valor chegar que acontece no domingo (11), terá nova tarifa, a R$ 3 foi necessário um subsídio mensal de em Campinas (SP). A passagem, que a partir R$ 6 milhões às empresas. No patamar de R$ de sábado (10) custará R$ 3,50, cairá para R$ 3,30, em meados de 2014, era de R$ 3,6 mil- 1,75 com o benefício. No entanto, ele só vale hões. Agora, afirmou Barreiro, o repasse as para quem utiliza o Bilhete Único Comum no concessionárias do transporte público será de pagamento ou Bilhete 1 Viagem, comprado R$ 1 milhão mensalmente. dentro dos ônibus. Segundo o secretário de Transportes, O Passe Lazer não é aceito para o o dinheiro, antes usado para subsidiar as em- pagamento com os cartões de Bilhete Único presas, será aplicado em “melhorias no trans- Escolar, Vale-Transporte, Idoso ou Gratuito. porte”. A principal, afirmou, é a implantação A cobrança indevida da tarifa de do monitoramento em tempo real dos ônibus. ônibus deve ser denunciada para a Empresa A previsão é que a sistema esteja em prática Municipal de Desenvolvimento de Campinas no segundo semestre deste ano e, com ele, a (Emdec), pelo telefone (19) 3772-1517. É impopulação poderá acompanhar, por meio de portante anotar o horário, linha e prefixo do um aplicativo para celular, em que ponto da veículo.
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A SEMANA REVISTA Minas Gerais
• Estado de Minas
@terra. com.br Os desembargadores da 3ª Câma-
ra Cível do Tribunal de Justiça de Minas Gerais (TJMG) analisaram o pedido do Coletivo Margarida Alves e suspenderam o aumento de 8,5% nos preços das tarifas de ônibus suplementares de Belo Horizonte. A medida, em caráter liminar, foi concedida na tarde desta sexta-feira. O pedido tinha sido negado em 1ª Instância. A BHTrans informou que ainda aguarda a notificação da Justiça para se pronunciar sobre o caso. De acordo com o Tribunal de Justiça de Minas Gerais (TJMG) a ação pedia para suspender a portaria da BHTrans, Nº 144, que trata do transporte suplementar de passageiros. Por isso, os coletivos normais continuam com a mesma tarifa. Como o pedido foi feito apenas em cima da portaria, o desembargador Elias Camilo Sobrinho avaliou apenas as tarifas dos veículos suplementares. A ação popular foi protocolada em 28 de dezembro depois que a BHTrans anunciou o reajuste das tarifas. No documento, o grupo afirma que o aumento foi “emanado intempestivamente e por autoridade incompetente”. Segundo os integrantes do Margarida Alves, o Contrato de Concessão de Transporte Público que ora vige defina que o valor do reajuste só poderia ser publicado até o dia 26 de dezembro. Mas, foi publicada em 27 de dezembro”. O coletivo argumentou, ainda, que a portaria “ignora princípios da Administração Pública e, ainda, viola frontalmente os preceitos da Lei de Acesso à informação. Afinal, a mesma não fornece os dados que motivaram o reajuste tarifário”. Ao analisar o processo, o desem-
SEM AUMENTO • Decisão da justiça atingiu apenas os veículos do sistema suplementar bargador Elias Camilo Sobrinho, da 3ª Câ- da Promotoria de Justiça de Defesa do Patmara Cível do Tribunal de Justiça de Minas rimônio Público, encaminhou, na tarde desta Gerais (TJMG), acatou os argumentos do sexta-feira, uma outra ação para a suspensão grupo. Ele ressaltou que vários usuários im- das passagens de ônibus. petraram um agravo de instrumento contra a Nepomuceno aponta irregularidecisão da 1ª Fazenda Municipal que man- dades nos cálculos utilizados pela BHTrans teve o aumento em 1ª Instância. para aumentar as tarifas. Para o desembargador, “estão pre- Segundo o MP, a fórmula para calsentes os pressupostos que autorizam a cular o reajuste está prevista no contrato concessão da liminar”. Ele entende que não com as empresas de ônibus, porém, ela não compete ao presidente da Sociedade Mista foi utilizada de maneira correta. “O contrato BHTrans ser o responsável pela majoração prevê o aumento, isso é fato. A fórmula de das tarifas do transporte público municipal e cálculo se baseia na soma e multiplicação de sim o chefe do Poder Executivo do da capi- índices de gastos, como pneu, mão de obra, tal mineira, conforme a Lei Orgânica do Mu- combustível, e todas as despesas. Pelo que nicípio de Belo Horizonte. Por causa disso, vimos na nota da BHTrans, ela está cono magistrado entendeu ser recomendável a siderando para calcular o índice, os preços suspensão do aumento. desde novembro de 2012. Porém, a fórmula do contrato não permite isso. O contrato perOutra ação mite apenas os últimos 12 meses”, comentou O promotor Eduardo Nepomuceno, Eduardo Nepomuceno.
Paraná
Greve poderá afetar cartões em Curitiba
• Paraná Online @terra. com.br
Pelo menos 620 funcionários do Instituto Curitiba Informática (ICI) podem entrar em greve no próximo dia 15 de janeiro. O instituto é responsável pelos cartões dos ônibus de Curitiba. O problema foi gerado porque os funcionários estão sem receber salários já que a Prefeitura de Curitiba não fez
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os repasse. Segundo o ICI, a dívida da prefeitura com o instituto estaria na casa dos R$ 70 milhões. No final do ano passado, o instituto já havia entrado na Justiça para receber parte dos atrasados, e obteve uma decisão favorável. A liminar obriga a prefeitura a pagar pelo menos o equivalente a uma folha mensal do instituto até a próxima terçafeira, dia 13.
A prefeitura diz que vai cumprir a decisão judicial e que pretende pagar o valor antes da terçafeira. Na segunda- feira (12), os funcionários farão uma assembleia para discutir a possibilidade de entrar em greve a partir dos dia 15. Povo)
(Com informações da Gazeta do
11/01/15 • REVISTAINTERBUSS
Blog Ponto de Ônibus
Justiça suspende aumento de tarifa de suplementares em BH
São Paulo
Mãe dá queixa da Jundiá na Polícia por elevador quebrado • Diário da Região @terra. com.br
Mãe de um garoto cadeirante de 12 anos, Sandra Berto registrou um boletim de ocorrência na polícia para dar queixa contra a empresa de ônibus responsável por fazer o transporte público em Catanduva. Segundo Sandra, toda vez que ela e o menino precisam pegar o ônibus que faz a linha do Jardim Tarraf a plataforma automática destinda a elevar as cadeiras de rodas está quebrada. “Já reclamei várias vezes na empresa. A justificativa é de que a plataforma está com problema, mas nunca é resolvido”, diz ela. Nem com o B.O., registrado no último sábado, houve uma solução. Na segunda-feira, o filho precisou novamente ser carregado. A mãe também diz que é desrespeitada quando precisa de ajuda. “O motorista chegou a dizer que estava me fazendo um favor”, disse. Ela também teme por um acidente durante o transporte manual e diz que o garoto se sente constrangido com a situação. “Meu filho pesa 60 quilos e qualquer queda pode trazer graves consequências.” O gerente de custos da Jundiá, concessionária responsável pelo serviço, Alceu Silva de Paula afirma que teve conhecimento das dificuldade para o embarque do cadeirante, mas que o problema no veículo já foi normalizado. “A quebra foi pontual e o carro
DRAMA • Filho da reclamante embarca em ônibus com elevador quebrado há tempos foi consertado.” De acordo com o gerente, a informou que se trata de fato isolado. “Caso frota conta com 23 ônibus e é 100% adaptada o serviço não funcionasse de forma efetiva, o para atender pessoas com necessidades especi- número de reclamações seria maior.” O Minisais. “As reclamações não são comuns. Existe tério Público está com inquérito aberto que frota reserva e todos os veículos têm aces- apura reclamações contra o serviço prestado sibilidade.” Em nota, a a prefeitura também pela empresa.
Acidente mata dois em Mairiporã
• G1 SP
@terra. com.br
Uma batida entre um caminhão e um ônibus matou duas pessoas e deixou outras 22 feridas na noite desta sexta-feira (9) na Fernão Dias, no trecho de Mairiporã, na Grande São Paulo. De acordo com a concessionária que administra a rodovia, o acidente ocorreu por volta das 23h50 na altura do km 56, na pista sentido Belo Horizonte e houve bloqueio total no sentido MG por cerca de 4 horas. De acordo com informações da Polícia Rodoviária Federal, o ônibus envolvido no acidente pertence à Viação Santa Cruz e havia saído de São Paulo com destino a Boa Esperança (MG) com 31 passageiros. O motorista teria batido na traseira do caminhão, que estaria em baixa velocidade na pista. O condutor do coletivo morreu na hora. Outras três pessoas ficaram presas nas ferragens e uma delas não resistiu.
REVISTAINTERBUSS • 11/01/15
Segundo o Corpo de Bombeiros, 19 equipes de resgate de cidades da região foram deslocadas para o local para fazer o atendimento às vítimas. Além das mortes registradas, duas pessoas presas nas ferragens tiveram ferimentos graves e outras 20 se feriram sem gravidade. As vítimas foram levadas para hospitais de Guarulhos, Atibaia e Bragança Paulista. Os demais passageiros foram atendidos no local saíram ilesos. Equipes da concessinária e também
da PRF fizeram o bloqueio da pista no local. O tráfego foi bloqueado no sentido Minas Gerais por cerca de quatro horas. O tráfego só foi normalizado por volta das 3h40. A lentidão máxima foi de quatro quilômetros, do km 56 ao km 60. O caso será encaminhado ao Distrito Policial de Mairiporã e o delegado responsável pela ocorrência esteve no local. Ainda segundo a PRF, um representante da empresa acompanhou o atendimento às vítimas.
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MERCADO DE ÔNIBUS
CAIO INDUSCAR FECHA 2014 COMO LÍDER NO SEGMENTO DE URBANOS
• Da Caio Induscar @terra. com.br
A Caio Induscar fecha 2014 como líder na produção de urbanos, mesmo num mercado que segundo dados da FABUS, registrou a produção de carrocerias de ônibus cerca de 15% menor em relação a 2013, os dois semestres com números similares. Os principais motivos da queda de produção são a estagnação da economia; indefinições no mercado até as eleições; defasagem tarifária em várias cidades do país; depredações de ônibus que desestimularam os investimentos dos empresários; demora na definição das taxas Finame. O mercado interno foi o maior re-
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sponsável pela demanda de 2014, com 87% da produção, até novembro, proporcionalmente. Quanto à produção de carrocerias para 2015, espera-se que o mercado apresente os mesmos patamares numéricos de 2014. A tendência para 2015, é o aumento de articulados, e a aplicação de novas tecnologias embarcadas. A empresa investe continuamente no desenvolvimento de produtos e processos e em 2014, reestilizou o Apache VIP, o ônibus urbano mais vendido do país. O novo modelo foi muito bem aceito pelo mercado, o que é demonstrado pela quantidade de carrocerias comercializadas, aproximadamente 2.000 unidades em 3 meses de lançamento.
A expectativa da Caio Induscar é manter o Apache Vip como o urbano mais vendido, intensificar as vendas dos modelos BRT e aumentar a participação no segmento de Fretamento, com a carroceria Solar. Ainda nesse ano, a fabricante de carrocerias paulista fez investimentos de R$ 30 milhões na nova fábrica em Barra Bonita, com previsão de funcionamento no primeiro trimestre de 2015. Para a Caio Induscar, é fundamental produzir carrocerias que aliem beleza, conforto, segurança, força e modernidade, atendendo ao mercado e às necessidades dos clientes. Contribuir para a constante melhora do transporte público, é parte da nossa missão.
11/01/15 • REVISTAINTERBUSS
NAS RUAS
CRÔNICA: OS ANTIGOS QUE LIGAM O BRASIL • Adamo Bazani @terra. com.br
Após a definição sobre a forma de concessão das linhas interestaduais e internacionais gerenciadas pela ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres, que desistiu da licitação por grupos e lotes depois de uma queda de braços com os empresários desde 2008, a expectativa é que a frota de ônibus rodoviários passe por um expressivo processo de renovação. Em quatro anos, dez mil ônibus de viagem, como são popularmente chamados, devem ser substituídos, de acordo com previsão do presidente da Fabus – Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus, José Antonio Fernandes Martins, que também preside o Simefre – Sindicato Interestadual da Indústria de Materiais e Equipamentos Ferroviários e Rodoviários. A notícia é muito boa, se for confirmada. Afinal, os passageiros precisam e merecem veículos mais confortáveis, seguros, modernos e menos poluentes. Transporte é negócio quem tem sim de dar lucro e prestação de serviço que precisa ser fiscalizada com rigor para que haja qualidade. Mas transporte também não deixa de ser paixão. Amor às vidas que diariamente fazem parte da rotina das empresas. E existem verdadeiras máquinas potentes, charmosas e confortáveis que marcaram milhões e milhões de histórias pessoais e fatos relacionados ao país e às cidades que resistem bravamente ao tempo e continuam ativas, dando um visual nostálgico às rodovias e despertando lembranças. São ônibus mais antigos, prestes a ser encostados ou que são usados hoje apenas como carros extras em temporadas de alta demanda, que embelezam o caminho por onde passam. Numa destas viagens de apaixonado por estradas, me deparei com quatro destas máquinas de unir pessoas. Em Campinas, no interior de São Paulo, a tarde de 26 de dezembro de 2014, logo após o Natal, estava bem quente. A rodoviária movimentada. O vai e vem de pessoas ao longo do dia mostrava que mesmo com o crescimento
REVISTAINTERBUSS • 11/01/15
do setor aéreo, o ônibus sempre terá destaque no ir e vir do brasileiro. Eis que quase em carreata surgem quatro ícones. Foi algo de emocionar. Não só pela beleza destes ônibus mais antigos, mas pelas lembranças que eles trouxeram. Era como se eu estivesse voltando à adolescência, quando meus pais me acompanhavam nas rodoviárias. Na verdade, até hoje eles se arriscam a matar saudades nos terminais de ônibus. Veículos dos anos de 1990 e do início dos anos 2000 parece que davam o recado de que se os ônibus hoje atingiram um bom nível de modernidade e segurança, isso foi graças a eles e a milhões de passageiros que confiaram suas vidas e sonhos aos seus serviços. O Scania K 113 TL, com carroceria Marcopolo Paradiso Geração 5 (hoje estamos na Geração Sete), tinha charmes especiais:o letreiro de lona, indicando seu longo percurso entre Rio de Janeiro e Foz do Iguaçu, e a pintura antiga e simples, mas muito bela, da Pluma Conforto e Turismo, uma das mais tradicionais empresas de transportes do País. O Expresso de Prata, Scania K 124, JumBuss 400 P, trazia um brilho especial com a destacada pintura da empresa que faz jus ao nome em seu design. Sua fabricante, a Busscar, deixou de operar no ano passado após um traumático processo de falência. De repente, surgia um modelo que pela configuração do chassi transmitida em detalhes na carroceria, mas também pelo seu ótimo desempenho e força um ar possante, de robustez. Trata-se de um Marcopolo Paradiso 1200 Geração Seis, Volvo B 10M, da Gardênia. A grade no para-choque dava a impressão que se tratava de um ônibus sisudo, parrudo, cara de mau, mas sempre disposto a servir, oferecendo conforto e abrigo.
Por fim, nesta carreata da memória em tempo real, surge um mais novinho, mas que tem história e logo pode deixar de operar: um Marcopolo Paradiso 1200 Geração Seis, Mercedes-Benz O 500 RSD. O modelo de três eixos também passa imponência. O exemplar do Viação Cometa remete à época da afirmação de grandes grupos empresariais no setor e lembra a compra da Expresso Brasileiro, rival histórica em diversos momentos da memória dos transportes. É lógico que existem pelo País afora ônibus muito mais antigos e emblemáticos que estes cruzando o Brasil não como clandestinos ou sucateados, mas em boa forma (talvez perfeita forma possa ser um exagero) nas tradicionais empresas. Logo, eles vão se aposentar. E devem mesmo, afinal, remetendo ao início do texto, transporte é negócio e o cliente, no caso o passageiro, precisa ser conquistado com o que há de melhor. Conservar um ônibus antigo como acervo também não é fácil e barato. Mas há modelos que merecem o esforço. Se resistiram tanto tempo em plena serventia, por que não dar este presente à memória dos transportes? Um presente, é necessário destacar, não só para apaixonados pelo setor, mas a todos que de alguma maneira podem relembrar de fatos gerais ou pessoais ao verem estas máquinas. Quando cheguei em casa e mostrei as fotos para minha mãe, uma grande apoiadora deste gosto mas que não entende nada de modelos, a imagem do Pluma foi recompensadora: “Nossa filho, eu lembro deste Pluma quando a gente ia no Tietê (Terminal Rodoviário do Tietê).” – disse ela, o que deu margem para um final de noite de longa prosa sobre as lembranças da família.
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REVISTAINTERBUSS ANDERSON RIBEIRO DE PAULA ITAJAÍ TRANSPORTES • CAMPINAS/SP
DEU NA IMPRENSA TranspoOnline
Volvo fecha compra de 45% da chinesa Dongfeng Divulgação
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
O Grupo Volvo deu um importante passo para participar do “astronômico” mercado chinês de veículos comerciais. Dois anos após a assinatura do acordo de compra de 45% da montadora chinesa Dongfeng Commercial Vehicles Co. Ltd, em janeiro de 2013, a sueca finalmente assumiu o controle da sua parte. A transação girou em torno de 5,6 bilhões de coroas suecas, equivalente a aproximadamente R$ 2 bi, segundo o câmbio
de 31/12/14. O processo demandou várias aprovações dos órgãos reguladores, justificando esses dois anos de espera. Com essa operação, a AB Volvo irá se tornar uma das maiores montadoras de caminhões médios e pesados do planeta. “Esta aliança estratégica é um marco para a corporação e implica uma mudança fundamental nas oportunidades do Grupo Volvo no mercado de caminhões na China,
que é o maior do mundo”, diz Olof Persson, presidente da Volvo e CEO. “Ao mesmo tempo, teremos a oportunidade de nos envolvermos com a expansão dos negócios internacionais da Dongfeng, beneficiando o nosso parceiro chinês”, informa. Apesar do recente acordo, a Dongfeng não está sendo cogitada para ser a segunda marca da Volvo no mercado brasileiro. A Renault Trucks, montadora que também pertence ao Grupo Volvo, é a favorita.
TranspoOnline
Scania amplia na Suécia
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Recentemente, a fábrica da Scania em Oskarshamn, na Suécia, foi equipada com uma nova oficina de pintura. O investimento de 400 milhões de coroas suecas (R$ 144 mi) permitirá o aumento da produção de cabines de 60.000 para 80.000 unidades anualmente. A nova oficina utilizará um processo com revestimento de pó, que é um método com baixo impacto ambiental, já que não são utilizados solventes. Introduzido há 20 anos, o método apresenta um desperdício médio de apenas 2% do pó utilizado na pintura. A construção da nova oficina de pintura começou em agosto de 2012, bem
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como o alinhamento da máquina e dos processos iniciados em setembro de 2014. A nova instalação está inserida em um prédio
de cinco andares, que soma 5.000 m2, e inclui todas as etapas da produção das cabines dos caminhões Scania.
11/01/15 • REVISTAINTERBUSS
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
TranspoOnline
Suécia estreia sistema de ônibus elétricos
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
A cidade sueca de Södertälje receberá o primeiro ônibus elétrico-híbrido do país. Em junho de 2016, a Scania fornecerá os primeiros veículos com essa tecnologia mais sustentável. A montadora está desenvolvendo uma intensa pesquisa sobre vários tipos de tecnologias de eletrificação que poderiam substituir ou complementar os motores de combustão, que inclui uma tecnologia de recarga sem fio, sendo feita via wireless em estações de carregamento nos pontos de ônibus. Agora, a Scania e o Royal Institute of Technology (KTH), de Estocolmo, planejam os testes em condições e operação real. A Agência Sueca de Energia irá apoiar o projeto através do investimento de 9,8 milhões de coroas suecas. Nos pontos de carregamento, a bateria poderia ser completamente recarregada em até sete minutos. “O objetivo principal do teste de campo será avaliar a tecnologia em condições reais. Há um enorme potencial para a mudança dos motores a combustão para os elétricos. O teste de campo em Södertälje é o primeiro passo no sentido de estradas totalmente eletrificada onde veículos elétricos ocupam energia da superfície da estrada”, diz Nils-Gunnar Vågstedt, chefe de Departamento de Desenvolvimento de Sistema Híbrido da Scania. Em uma cidade como Södertälje, que detém uma frota de 2.000 ônibus urbanos, a eletrificação dos propulsores poderá
REVISTAINTERBUSS • 11/01/15
resultar em uma economia de 50 milhões de litros de combustível anualmente. Dessa
forma, os custos com combustível poderão diminuir em até 90%.
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DEU NA IMPRENSA TranspoOnline
Emuladores para burlar o Arla32 prejudicam veículos
• Do Site da Transpo Online
Em um workshop realizado em dezembro de 2014, no Rio de Janeiro, sobre o desenvolvimento do mercado do agente Arla 32 – que reduz as emissões de NOx em motores SCR -, executivos do setor, técnicos, pesquisadores, advogados e representantes de entidades de classe, debateram sobre os benefícios do produto, que reduz essas emissões em até 98%, bem como sobre os malefícios provocados ao meio ambiente e aos caminhões por quem anda fraudando o seu funcionamento. O Arla 32 atua nos catalisadores do sistema de escapamento dos motores, permitindo a redução da emissão de óxidos de nitrogênio. Em reação com os gases de escape dos veículos, o Arla 32 transforma NOx em vapor d’água e nitrogênio, gases inofensivos para a saúde humana. Seu uso é regulamentado pela Resolução 214, emitida pelo Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama) em 28/09/2009. Segundo o engenheiro Tadeu Cordeiro, do Centro de Pesquisas da Petrobras
Divulgação
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(Cenpes), testes realizados comprovam o aumento das emissões em quase cinco vezes através da aplicação de emuladores (conheci-
dos como “chips”), que permitem burlar o uso do Arla 32 em busca de uma insensata economia no uso do agente. Representantes do Departamento Jurídico da Petrobras pontuam que a adulteração do Arla 32 pode gerar advertência e multa para usuários e suspensão das atividades para quem comercializa o produto. Para Elcio Luiz Farah, diretor da Associação dos Fabricantes de Equipamentos para Controle de Emissões Veiculares da América Latina (Affevas), o avanço dos casos de adulteração é preocupante e, segundo estudo da entidade, “a partir de abril de 2013, houve um claro descolamento entre as vendas do Arla 32 e do óleo diesel. O Arla 32 destina-se à frota de veículos fabricados a partir de 2012 para atender a norma ambiental Euro V, criada na União Europeia para limitar a quantidade de emissões veiculares”, explicou. “O uso de chips que permitem burlar o uso do Arla 32 equivale a uma regressão de 20 anos em termos de atraso ambiental, pois as emissões de NOx de um caminhão Euro V adulterado para não usar o Arla 32 equivalem às emissões de 4,5 caminhões não adulterados”, lamentou.
TranspoOnline
Cargill vai na contramão e abre transportadora própria
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Na contramão de muitas grandes empresas, que estão terceirizando as operações de transportes e logística, a Cargill criou a sua própria transportadora: a Cargill Transportes. A nova empresa investiu na formação de uma frota própria para transportar farelo de soja na unidade de rações da BRF, em Uberlândia (MG). “Para a operação com a BRF, a Cargill adquiriu quatro cavalos Scania R 440 6X4 acoplados em rodotrens basculantes da Noma. Os conjuntos foram equipados com cobertura automática, desenvolvida pela Cramaro, e com tecnologia de rastreamento e monitoramento da Autotrac”, destacou Michel Roulet, responsável pelo projeto na Cargill Transportes.
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A Cargill Transportes foi criada para melhorar esses setores da empresa, aprimoramento o conhecimento sobre a operação de transporte, identificação de gargalos e oportunidades, principalmente ao focar no fortalecimento do relacionamento direto com caminhoneiros e prestadores de serviço. Ao todo, nove motoristas foram contratados após avaliações em parceria com a Scania em um modelo semelhante ao da metodologia da competição Melhor Motorista de Caminhão do Brasil (MMCB). Os profissionais ainda participaram do treinamento no Programa Caminhão Escola Avançado da Fabet e workshops de segurança. “Com esse investimento, a Cargill pretende oferecer ao seu cliente uma alternativa mais segura e sustentável de transporte.
Os equipamentos maiores e do tipo basculante oferecem melhor controle em relação à segurança alimentar, e aliados à cobertura automática, os riscos operacionais reduzem consideradamente. Já a substituição das carretas simples mais antigas por rodotrens novos permite um número menor de deslocamentos, contribuindo para redução na emissão de poluentes”, afirma Rodrigo Koelle, gerente da Cargill Transportes. “A Cargill, por meio da Cargill Transportes, analisa a operação com frota própria há algum tempo e pretende estender a utilização de caminhões de frota própria a outros clientes. Acreditamos que esse tipo de transporte traz aumento de eficiência à operação e melhorias de qualidade, sem acréscimo de custos aos nossos clientes”, conclui Koelle.
11/01/15 • REVISTAINTERBUSS
TranspoOnline
HP Transportes conclui a compra de 70 MB OF-1721 Divulgação Volvo
• Do Site da Transpo Onlineo@portalcopa2014.com.br
A empresa HP Transportes Coletivos, que opera no transporte público de Goiânia (GO), acertou a compra de 70 unidades do chassi OF 1721 da Mercedes-Benz. “Goiânia segue assim as mesmas escolhas feitas recentemente por capitais como Salvador e Vitória, que também optaram pelos produtos da nossa marca”, afirma Walter Barbosa, diretor de Vendas e Marketing de Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Detemos 70% de participação no segmento urbano acima de 8 toneladas, no acumulado de janeiro a novembro de 2014, com presença marcante nos sistemas de transporte coletivo de grandes regiões metropoli-
tanas, como BRT e corredores exclusivos”, diz Barbosa. Considerando o mercado acima de 8 toneladas no Brasil, a Mercedes-Benz man-
tém a liderança do segmento, com 11.704 unidades vendidas entre os meses de janeiro a novembro de 2014, o que resulta em aproximadamente 50% de participação de mercado.
TranspoOnline
Aplicativo DNIT Móvel permite registro de ocorrências em BRs • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
O DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) lançou o aplicativo DNIT MÓVEL, ainda exclusivo para o sistema IOS, que roda nos iPhones. Através do app, o usuário poderá comunicar ao órgão federal qualquer interferência nas rodovias federais diretamente, sem a necessidade de passar por um atendimento de telemarketing, por exemplo. O app possibilita que o comunicado seja feito anonimamente, podendo indicar qualquer tipo de ocorrência, tais como animais na pista, deslizamentos, acidentes, entre outras possíveis ocorrências. Entretanto, se o usuário desejar uma resposta do DNIT, deverá realizar um rápido cadastro. Ao abrir o aplicativo, aparece na tela um mapa com a localização do GPS. Antes de iniciar o processo, uma mensagem de alerta aparecerá na tela: ‘Você é o condutor?’. Em seguida, o programa chama a atenção para que o motorista estacione o veículo: você só poderá informar uma ocorrência se não estiver dirigindo. Com essa confirmação, a tela do
REVISTAINTERBUSS • 11/01/15
aplicativo disponibiliza um menu, que pode ser em forma de ícones ou de listagem. Basta selecionar os problemas encontrados, fazer um pequeno relato e enviar. Há ainda a possiblidade de anexar a foto da ocorrência. “A localização exata é marcada por GPS. Com isso, pode-se mapear os problemas da malha rodoviária federal, atualizando os dados sobre suas condições”, informa Adailton Dias, diretor de Planejamento e Pesquisa do DNIT.
Com a precisão da informação, o DNIT poderá agir mais rapidamente com objetivo de sanar a ocorrência, bem como melhorar a qualidade de suas estatísticas. “Assim, nós poderemos classificar estatisticamente as ocorrências e, tendo a localização exata, acionar com rapidez a empresa responsável pela manutenção do trecho”, destaca Dias. Lançado há aproximadamente um mês, a Apple Store já registra mais de 10.000 downloads do dispositivo.
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REDE SOCIAL Top 3 do OCD Holding no Facebook
Primeiro, um Viale da Andorinha, por Rogério Guezzi, ao lado um Svelto da Itamaracá por José França e por fim um Urbanus, por Anderson Souza Feijó
A Foto da Semana
AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM
SÉRGIO CARVALHO
Busscar Urbanuss Ecoss MBB OF-1418- Viação Vaz Publicada no perfil pessoal do autor
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11/01/15 • REVISTAINTERBUSS
O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS
Deu o Que Falar OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA
1º • Movimento de final de ano
Foto da Galera
RELEMBRANDO - QUARTO ENCONTRO ANUAL DE BUSÓLOGOS DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO - 26/08/2006
A circulação de vários ônibus extras a serviço das empresas detentoras dos direitos de operação em todo o país foi um dos assuntos mais comentados nos últimos dias nas redes sociais, como de praxe nesta época do ano. Várias fotos foram publicadas em diversos lugares com ônibus circulando a serviço ou frotas antigas das empresas donas das linhas que foram parcialmente alugadas para outras viações de turismo a fim de atender a crescente demanda desta época do ano.
2º• Aumento das tarifas urbanas
A onda de reajustes nas tarifas do transporte público urbano e metropolitano em todo o país está agitando as redes sociais nos últimos dias. Diversos comentários, a maioria absoluta deles contrários aos reajustes, estão pipocando a todo o momento e inclusive vários protestos já estão sendo marcados país afora contra esses reajustes.
REVISTAINTERBUSS • 11/01/15
Acima está uma das fotos oficiais do quarto encontro anual de busólogos do estado do Rio de Janeiro, que costumeiramente reunia colecionadores advindos de todas as partes do país. A edição da foto foi realizada no dia 26 de agosto de 2006. 21
NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com
BNDES cria condições mais atrativas para financiamento de ônibus elétricos Taxas de juros são menores e prazo para pagamento é superior em relação aos veículos a óleo diesel
ÔNBUS ELÉTRICO • BNDES anunciou nesta semana condições mais atraentes para a compra de veículos de transporte coletivo sobre pneus elétricos ou híbridos. Foto: Adamo Bazani O BNDES – Banco Nacional de De- poluente varia entre 6,5% e 7%. grandes cidades como São Paulo. A capital senvolvimento Econômico e Social publicou O prazo para pagamento é de 72 me- paulista tem quatro mil mortes por ano por nesta semana novas regras que deixam o fi- ses para os ônibus comuns e de agora de 120 causa da poluição atmosférica. Investimento nanciamento de ônibus elétricos e elétricos meses para os elétricos ou elétricos híbridos. em ônibus elétrico também é investimento híbridos com condições mais vantajosas em Isso se deve ao maior tempo de vida útil dos em saúde”, disse em nota a gerente comercial comparação aos veículos movidos a óleo die- ônibus menos poluentes. Até então, não vale- da Eletra, Iêda Maria Alves Oliveira. sel. ria a pena plenamente para o frotista financiar A Eletra, com sede em São Bernar O objetivo principal é estimular a o ônibus e logo aposentá-lo, sendo que ainda do do Campo, no ABC Paulista, atua há mais compra dos ônibus menos poluentes cuja há pouco mercado de revenda deste tipo de de 30 anos no mercado fabricando trólebus, operação pode trazer benefícios aos próprios veículo. ônibus elétrico-híbrido e que testa na região cofres públicos. Isso porque, ao reduzirem os A carência para o início dos paga- um ônibus articulado totalmente elétrico que níveis de poluição, os veículos elétricos e elé- mentos também é maior para os ônibus elé- depende apenas de bateria para se mover, não tricos híbridos auxiliam também na diminu- tricos e elétricos-híbridos que é de 48 meses. usando a fiação aérea como os trólebus tradiição dos custos com saúde pública relaciona- Para os ônibus comuns, este prazo é de seis cionais. O veículo é fruto de uma parceria dos à má qualidade do ar. meses. com japonesa Mitsubishi. De acordo com a circular 01/2015 Os fabricantes do setor comemoram As regras de financiamento só valem do BNDES, as taxas de juros para os ônibus e veem na medida a possibilidade de amplia- para os veículos fabricados no Brasil. elétricos e elétricos híbridos são menores e o ção da frota deste tipo de ônibus no País: A Volvo, em Curitiba, desde 2012, prazo para o pagamento foi ampliado. “Sem sombra de dúvida, é um faz um modelo de ônibus elétrico-híbrido. A Enquanto que para o financiamento grande incentivo à introdução da tecnolo- chinesa BYD que testa ônibus elétricos movide ônibus a diesel comuns as taxas variam gia de ônibus elétrico. Os investimentos em dos somente com baterias deve inaugurar a entre 9,5% e 10% ao ano, pelo Finame PSI, ônibus elétricos vão contribuir para enfren- linha de produção neste ano em Campinas, no os juros para aquisição de um ônibus menos tar os problemas vividos principalmente por interior paulista.
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11/01/15 • REVISTAINTERBUSS
Produção de chassis de ônibus cai 17,9% em 2014 Pior desempenho foi do segmento de urbanos, que registrou baixa de 21,4% em relação a 2013 Mais um indicador mostra que o ano de 2014, cheio de promessas governamentais em relação à mobilidade urbana, mas com poucas realizações, não foi nada bom para a indústria de ônibus no Brasil. Nesta quinta-feira, dia 08 de janeiro de 2015, a Anfavea – Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores, divulgou o balanço do ano passado em relação a 2013 da indústria automotiva. A produção de chassis de ônibus em 2014 atingiu 32.938 unidades, o que representa uma queda de 17,9% em relação aos 40.111 veículos fabricados em 2013. A Fabus, que é a associação que reúne os fabricantes de carrocerias ainda não divulgou o balanço de 2014. Dezembro de 2014 foi um dos piores meses para a indústria de ônibus. No mês, que já é considerado fraco pela indústria, foram feitos 604 chassis uma queda de 67,2% em relação às 1.844 unidades de novembro e baixa de 63,3% na comparação com os 1.645 chassis de dezembro do ano passado. As indefinições sobre o PSI – Programa de Sustentação do Crescimento, principal meio de financiamento para a compra de ônibus, podem explicar o fraco desempenho em dezembro. SEGMENTO DE URBANOS É O QUE REGISTRA MAIOR QUEDA A queda na produção geral de ônibus no Brasil foi puxada pelo segmento de ônibus urbanos. Em 2014, de acordo com a Anfavea, foram produzidos 26.546 veículos desta configuração. O número representa queda de 21,4% na comparação com os 33.759 urbanos feitos em 2013. Além do baixo crescimento econômico como um todo no Brasil, o segmento de urbanos enfrentou fatos diretamente relacionados com a demanda por este tipo de ônibus. O congelamento das tarifas de ônibus, em algumas cidades desde 2011, criou um clima de insegurança para a renovação de frota. Alguns sistemas eram subsidiados, mas apenas para garantir as integrações, gratuidades e taxas de retorno previstas em contrato. Em outros sistemas, as prefeituras e governos estaduais não tiveram condições de bancar subsídios. As obras de mobilidade urbana previstas para a Copa do Mundo não se tor-
REVISTAINTERBUSS • 11/01/15
naram integralmente realidade, decepcionando a indústria. Sem corredores de ônibus BRT ou expressos comuns, as empresas não tinham motivo para comprar veículos urbanos com mais categoria e maiores, ideais para estes espaços, e ficarem encostados na garagem. Houve problemas em licitações também. A licitação da Capital Paulista que deveria ocorrer em 2013 e que traria impactos para a indústria em 2014, só vai ser realizada em 2015. O certame foi suspenso após as manifestações de junho de 2013. A prefeitura de São Paulo contratou a Ernest & Young para auditar o sistema por R$ 3,8 milhões. A auditoria, concluída em dezembro, apontou uma série de defeitos na fiscalização por parte da SPTrans, gestora local, na remuneração às empresas e na prestação de serviços das companhias de ônibus. Em sistemas menores, como em Mauá, na Grande São Paulo, as licitações foram pouco competitivas, atraíram os mesmos empresários que já atuavam nas regiões, e realizadas após duvidosas condutas do próprio poder público. Em dezembro, o desempenho da produção dos ônibus urbanos foi pior que a média do ano. Baixa de 67% em relação a novembro e de 68,8% em relação a dezembro de 2013. Além do segmento de urbanos ter puxado a queda percentualmente, também trouxe impacto negativo à indústria de ônibus pelo fato de este tipo de coletivo representar a maior parte dos ônibus feitos no Brasil SEGMENTO DE RODOVIÁRIOS PODERIA TER SIDO MELHOR Se o segmento de urbanos foi mal, o de rodoviários ficou praticamente estável, com ligeira alta de 0,6%. Em 2014, a indústria produziu 6.392 ônibus rodoviários ante 6.352 de 2013. O desempenho seria melhor se não fossem as indefinições em relação à concessão de quase duas mil linhas de ônibus rodoviárias interestaduais e internacionais pela ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres. Empresas de ônibus e Governo Federal entraram em desacordo em relação ao modelo de concessão e a queda de braço vinha desde 2008. A ANTT queria dividir o sistema em 54 lotes e 18 grupos, além de
calcular o número da frota entre 6 mil e 7 mil ônibus. As empresas não aceitaram o modelo e fizeram um embate na mídia e nos tribunais. O governo então decidiu mudar e o modelo será semelhante ao setor aéreo com as concessões por linhas e não mais por regiões. VENDAS – MARCAS E MODELOS – MERCEDES-BENZ MANTEVE LIDERANÇA E VOLVO FOI A ÚNICA A NÃO REGISTRAR QUEDA De acordo com a Anfavea, os licenciamentos de ônibus de ônibus em 2014 tiveram queda de 16,3% frente a 2013. Foram 27.542 ônibus licenciados em 2014 ante 32.918 unidades do ano retrasado. O número representa a soma de urbanos e rodoviários. Praticamente todas as grandes montadoras registraram queda em relação ao ano retrasado, com exceção da Volvo. Já a Mercedes-Benz continuou liderando. 1º) Mercedes-Benz: 13.079 ônibus – queda de 4,3% em relação a 2013. 2º) MAN/Volkswagen Caminhões & Ônibus: 6.480 ônibus – queda de 28,2% em relação a 2013. 3º) Agrale (considerando os miniônibus Volare/Marcopolo): 4.420 ônibus – queda de 24,2% em relação a 2013. 4º) Volvo: 1.706 ônibus – alta de 2,7% em relação a 2013. 5º) Scania: 1.063 ônibus – queda de 5,6% em relação a 2013. 6º) Iveco (considerando os minionibus Cityclass) – 731 ônibus – queda de 53,6% em relação a 2013. EXPORTAÇÕES DE ÔNIBUS Problemas econômicos em outros países, em especial na Argentina, e a cotação do real, também influenciaram nas vendas de ônibus ao mercado exterior. De acordo com a Anfavea, as exportações em 2014 caíram 32,4% na comparação com 2013. Foram 6.608 ônibus brasileiros enviados para o exterior em 2014 ante 9.768 unidades de 2013. E mais uma vez o mercado de urbanos decepcionou. A queda das exportações de modelos deste segmento foi de 42,5% com 3.813 mil unidades e no segmento de rodoviários foi de 11% com 2.795 veículos.
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AS FOTOS DA SEMANA OCD Holding • www.ocdholding.com
FLÁVIO OLIVEIRA Comil Svelto Volksbus 17 230 EOD • Plataforma
FLÁVIO OLIVEIRA Comil Svelto Volksbus 17 230 EOD • Plataforma
FLÁVIO OLIVEIRA Comil Svelto Volksbus 17 230 EOD • Salvador Norte
FLÁVIO OLIVEIRA Comil Svelto Volksbus 17 230 EOD • Salvador Norte
RODRIGO GOMES Comil Svelto Midi MBB OF-1519 • Fabio’s
RODRIGO GOMES Comil Svelto Midi MBB OF-1519 • Fabio’s
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SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA
OCD Holding • www.ocdholding.com
FLÁVIO OLIVEIRA Comil Svelto MBB OF-1721 E5 • Colitur
FLÁVIO OLIVEIRA Comil Svelto Volvo B270F • Santa Clara
RODRIGO GOMES Marcopolo Torino Volksbus 17 230 • Rio Ita
FLÁVIO OLIVEIRA Comil Svelto MBB OF-1721 E5 • Colitur
FLÁVIO OLIVEIRA Comil Svelto Volvo B270F • Santa Clara
RODRIGO GOMES Marcopolo Torino Volksbus 17 230 • Rio Ita
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CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br
O ABC Esquecido O PAESE ineficiente na falta da Linha 10-Turquesa é um reflexo da falta de estrutura do transporte do ABC Na última segunda-feira, 29 de dezembro, o transporte do ABC amanheceu em caos. As fortes chuvas que ocorreram na noite de domingo para segunda-feira derrubaram árvores e alagaram a via da Linha 10-Turquesa da CPTM entre São Caetano e Rio Grande da Serra. E, com isso, foi necessária a implantação da operação PAESE (Plano de Ajuda a Empresas em Situação de Emergência). No entanto, a “operação emergencial” atenuou em quase nada os problemas de deslocamento para as outras cidades da Grande São Paulo. Não houve ônibus suficientes, os intervalos foram enormes e as linhas implantadas não atendiam a todas as estações que foram fechadas por conta da chuva. Sem um Plano de Emergência que, ao menos, atenuasse a dificuldade de deslocamento, os passageiros dos trens metropolitanos recorreram aos ônibus intermunicipais. Ônibus esses que, em seu dia-a-dia, já operam em um sistema precário, imaginem em um dia de ocorrência emergencial? Esse PAESE apenas refletiu a situação de abandono em que se encontra o transporte intermunicipal da Região do ABC. A chamada área 5 do transporte da Região Metropolitana de São Paulo, gerenciada pela Empresa Metropolitana de Transporte Urbanos (EMTU), é a que tem o sistema de transporte mais precário da grande São Paulo. A área 5 é formada pelos municípios de Diadema, Mauá, Ribeirão Pires, Rio Grande da Serra, Santo André, São Bernardo do Campo e São Caetano do Sul. Desde 2006 a EMTU tenta licitar essa área mas não há empresas interessadas. Na verdade há: são as empresas que hoje operam emergencialmente as linhas da região. Mas elas simplesmente boicotam a licitação justificando que as condições do edital não atendem as suas necessidades. Dessa forma, a EMTU vai renovando os contratos emergenciais indefinidamente, o que acaba prejudicando a evolução do sistema. Sem uma operadora definitiva, não há como fazer planejamento a longo prazo. E sem planejamento, o tempo vai passando e as novas necessidades dos passageiros ou têm de ser adaptadas a uma estrutura arcaica ou eles acabam migrando para outros modais. E é isso o que normalmente acontece. Com a migração de usuários para outros sistemas, a demanda de muitas linhas foi caindo e algumas operadoras mudaram o tipo de veículo para se adaptar à nova realidade. Ao invés do ônibus convencional, algumas empresas passaram a comprar ônibus “Midi” ou “Micrões”. São ônibus comuns em tamanho reduzido ou micro-ônibus alongados. Boa parte da frota mais nova da Mobi-
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CAOS • Estação Tamanduateí, da Linha 10-Turquesa da CPTM: se a linha para, o usuário fica sem alternativa. Ônibus da Expresso SBC, em foto de 2010: ainda está rodando, embora tenha sido fabricado há quase 20 anos.“Micrão” da Tucuruvi: se a demanda cai, diminui-se o tamanho do ônibus brasil Diadema, que opera em Diadema, e houvesse novo fracasso da concorrência. No das viações VIPE (Viação Padre Eustáquio) e entanto, aparentemente a “ameaça” terminou Tucuruvi, que opera em São Caetano do Sul, em esquecimento. é composta por esses tipos de veículo. Uma alternativa para dar prossegui Além dos “micrões”, há também mento à operação da área, sem onerar a popuuma grande quantidade de ônibus antigos, lação com anos de estagnação do sistema como a Expresso SBC, que ainda mantem de transporte por ônibus intermunicipal da veículos com quase vinte anos circulando. região, seria o próprio Estado assumir a opOutro exemplo é a viação EAOSA – Em- eração. Por mais custoso que seja, é a única presa Auto-Ônibus Santo André – que possui maneira do Estado deixar de ser refém dos vários veículos com idade superior a dez anos interesses dos empresários da região. Dessa de operação – que é a idade máxima para maneira, poderiam ser feitas todas as alteos veículos dos Consórcios que operam nas rações necessárias e, ao final, privatizar o áreas licitadas. sistema entregando-o de maneira enxuta à E, por fim, faltam veículos com iniciativa privada. maior capacidade de carregamento, como A implantação de um sistema de ônibus 15m e articulados. Se houver uma transporte eficiente é importante, inclusive, reorganização eficiente das linhas da área, é para operações emergenciais como a da últipossível a criação de várias linhas onde seria ma segunda-feira. Com operadoras definipossível a operação com veículos articula- tivas, fica mais fácil organizar operações exdos. Linhas essas que surgiriam da união das traordinárias e ter em mãos ferramentas – no várias linhas defasadas e que atenderiam às caso, os veículos de grande porte – necessárinecessidades da população. os para suprir a falta dos trens. Mas para isso Alternativas – Em uma das últimas o Estado precisa se portar como aquele que tentativas de licitar a área 5, a EMTU cogi- delega a concessão. Sua função é atender as tou dividir a área entre os outros quatro Con- necessidades da população e não deixar-se a sórcios vencedores das áreas licitadas caso mercê dos interesses do empresário.
11/01/15 • REVISTAINTERBUSS
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