REVISTA
INTERBUSS ANO 5 • Nº 227
Belo Horizonte e Rio de Janeiro também foram contempladas
18 de Janeiro de 2015
LEIA TAMBÉM TERESINA RENOVA FROTA E INICIA NOVO SISTEMA DE TRANSPORTE
SÃO PAULO RECEBE PRÊMIO INTERNACIONAL POR FAIXAS E CICLOVIAS
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INTERBUSS
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NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS
BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS
CIDADE DE SÃO PAULO GANHA PR P POR CONTA DE FAIXAS E CICLOVI
Implantação de 150km de ciclovias foi fundamental | A Semana em Revista
Rio de Janeiro recebe novo lote de ônibus com ar condicionado
| As Fotos da Semana
As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados
Mesmo assim, meta de 100% da frota com o equipamento está longe de ser alcançada
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| A Semana em Revista
Teresina renova frota com 40 novos ônibus e lança integração Capital piauiense fez a entrega de primeiro lote de novos ônibus e também anunciou mudanças no sistema de transporte
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Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!
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ANO 5 • Nº 227 • DOMINGO, 18 DE JANEIRO DE 2014 • 1ª EDIÇÃO - 01h43 (S)
PRÊMIO VIAS IAS
EDITORIAL
Pedidos insanos do Catraca Livre
A SEMANA REVISTA
As notícias da semana no setor de transportes
ALLISON NA ARGENTINA
Caminhões de lixo são equipados
CALOR EXCESSIVO
O nocivo motor dianteiro
PÔSTER Guilherme Rafael
Marcopolo Viale BRT
Página 07 | Calor Excessivo
DEU NA IMPRENSA
As notícias da imprensa especializada
Ônibus com motor dianteiro sacrifica REDE SOCIAL ainda mais os O seu espaço na Revista InterBuss motoristas Com onda de calor, queima da perna e vapor causa prejuízo a motoristas
| Deu na Imprensa
13 COLUNISTAS Adamo Bazani Justiça determina insalube para cobrador
TNT investe em renovação de frota AS FOTOS DA SEMANA e compra novos As fotos que foram destaque na semana caminhões Investimento total nesse primeiro lote já adquirido e entregue foi total de R$ 39 milhões, e vem mais coisa por aí
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COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz O fim da linha S. Caetano - Metrô Santana
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A NOSSA OPINIÃO | Editorial
Insanidade e ignorância no pedido de catraca livre Os movimentos a favor do passe livre no transporte público possuem pensamentos bastante curiosos, pois não é possível que alguém em sã consciência possa reivindicar coisas absurdas como eles gritam em seus protestos organizados em sua maioria pelas redes sociais. A reivindicação do passe livre é um desses absurdos. Primeiramente, qual empresa teria interesse em operar um sistema de transporte tão complexo quanto o de São Paulo sem receber um centavo pelo serviço? Sim, sem um centavo, pois a remuneração viria exclusivamente dos subsídios dos governos locais e que chegariam a números estratosféricos, sendo necessário cortar verba de áreas muito mais necessitadas no momento. Tudo o que as empresas particulares gastam para manter os ônibus em circulação passaria diretamente para o poder público: compras de veículos, manutenção, gastos com mão-deobra, direitos trabalhistas, peças, mobiliário, e tantos outros gastos que muita gente não vê, mas está embutido nos preços das passagens, isso porque a maior parte delas já opera em defasagem e ainda precisa de recursos do poder
público para ajudar a completar os gastos. Se a prefeitura de São Paulo, por exemplo, estava pagando em torno de R$ 2 bilhões para manter a tarifa a R$ 3,00, para ela ser zerada seria necessário pelo menos o quádruplo desse valor, com subsídios chegando a cerca de R$ 8 bilhões. Com esse dinheiro é possível realizar muitas obras de melhorias que a cidade está necessitando com muito mais urgência, enquanto a população tem condições e pode “ratear” esse valor, pagando as tarifas do transporte público e mantendo um serviço pelo menos razoável, já que cabe também aos governos a fiscalização e as exigências do sistema, ou seja, mais um gasto que já existe, pois têm os fiscais, os terminais e toda a infraestrutura, que teoricamente devem ficar a cargo das prefeituras ou dos governos estaduais. Outro ponto que chama a atenção nesses protestos que são desencadeados em todo o país quando há o aumento da tarifa do transporte coletivo é o questionamento da mobilidade, pois diz-se que todos têm o direito de ir e vir, e que com a cobrança de tarifa esse direito é cerceado, já que quem não tem dinheiro para
REVISTAINTERBUSS
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor
de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem
pagar a tarifa, passa a não ter esse direito respeitado. Oras, o direito de ir e vir está nas ruas, nas calçadas. Todos podem ir e vir da forma que quiserem, sobretudo a pé, o transporte público pago não impede as pessoas de se deslocarem pelos lugares, da mesma forma que quem tem carro também pode fazer o mesmo deslocamento, quem tem bicicletas, patinetes, patins, motos, motonetas, entre outros modos de movimentação. Agora, dizer que o ônibus deve ser gratuito para que todos possam se mover dentro das cidades é um grande absurdo. Então que os combustíveis também sejam de graça para que todo mundo possa abastecer seu carro e se mover pela cidade, pois sem ele os veículos não se movem. Outra coisa também é em relação à destruição do patrimônio das empresas operadoras de transporte quando há reajuste. Já viram alguém destruir um bar quando o preço da cerveja sobe? Ou alguém já viu uma destruição de bomba em posto de combustível quando há reajuste dos preços? Por que os ônibus devem ser destruídos quando há aumento? Há algo errado nisso, sendo que tudo sobe de preço e ninguém reclama? A impressão que dá é que há muitos interesses escusos na demonização dos empresários de transporte, imputando a eles a responsabilidade pelo aumento, sendo que quem define isso é a prefeitura e não as empresas. Antes de protestar, vamos ter pelo menos um pouco de discernimento e saber o que quer reivindicar, mas com lógica e respeito.
Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
DE 11 A 17 DE JANEIRO DE 2015
A SEMANA REVISTA Destaque
Premiação internacional é dada pela primeira vez a cidades brasileiras pela melhoria nas condições de mobilidade social
Vá de Bike
SP, RJ e BH são premiadas por ciclovias e corredores • Boa Informação / BOL
ntato@j.com.br
Três das maiores capitais brasileiras conquistaram nesta semana um prêmio internacional de transporte sustentável, o Sustainable Transport Award. As cidades de São Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte foram as escolhidas e se tornam as primeiras cidades do país a obter a premiação. O prêmio é organizado pelo ITDP, sigla em inglês do Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento, que tem sede em Nova York e escritórios em outros seis países, incluindo o Brasil. O comitê que define os ganhadores é formado por organizações internacionais que trabalham com transportes. A intenção é reconhecer iniciativas que melhorem a mobilidade de pedestres, ciclistas e usuários do transporte público; e que reduzam a emissão de gases do efeito estufa. Realizado há dez anos, o prêmio saiu pela primeira vez para três cidades ao mesmo tempo. Representantes das três prefeituras receberam a premiação em Washington (EUA) na noite de terça-feira (13). São Paulo, Rio e Belo Horizonte se juntam, na galeria de vencedoras, a cidades como Buenos Aires – premiada em 2014 –, Bogotá, Medellín, San Francisco, Nova York, Paris, Londres e Seul. São Paulo recebeu o prêmio por implantar 150 quilômetros de ciclovias e 460 quilômetros de faixas de ônibus nos últimos dois anos e também por aprovar, no novo Plano Diretor, propostas como a de acabar com a exigência de garagens em construções novas. A premiação para o Rio de Janeiro faz referência ao investimento em transporte de alta capacidade, em especial o BRT Transcarioca, corredor rápido de ônibus com 39 quilômetros e que atende, em média, 270 mil passageiros por dia.
REVISTAINTERBUSS • 18/01/15
CICLOVIAS • 150km de novas vias exclusivas para bicicletas deram o prêmio à S. Paulo Belo Horizonte foi lembrada por conhecimento para esse esforço”. implantar dois novos corredores rápidos de Ele disse, porém, que ciclovias e ônibus, que somam 23 quilômetros, e por faixas de ônibus devem funcionar como compromover mudanças no Centro, que incluem plementos de um sistema de alta capacidade 27 quilômetros de ciclovias e proibição de e que prefeitura e governo estadual precisam tráfego de veículos em determinadas ruas. aumentar os investimentos em metrô e corMuito a melhorar redores de ônibus. “Estamos vivendo uma crise de mo- bilidade, e o prêmio reconhece as cidades Projetos de corredores que tiveram coragem política para tentar mu- Faixas fisicamente separadas para dar esse quadro. Isso não quer dizer que Rio o fluxo de coletivos — foram barrados pelo de Janeiro, Belo Horizonte e São Paulo são TCM (Tribunal de Contas do Município). “A modelos de cidade. Elas ainda têm muito que prefeitura precisa se acertar com Tribunal de progredir”, afirmou Clarisse Linke, diretora Contas, se enquadrar. Para os recursos fedexecutiva do ITDP no Brasil. erais serem liberados, precisa ter a aprovação Para Maurício Broinizi, coordena- dos projetos”, afirmou Broinizi. dor executivo da organização Rede Nossa O representante da Rede Nossa São São Paulo, a premiação é um marco e serve Paulo também chamou a atenção para a nede referência para todas as cidades brasileiras cessidade de se criar a Autoridade Metroque enfrentam problemas de mobilidade. politana, que faça o planejamento integrado Em sua opinião, as iniciativas adota- do transporte na Grande São Paulo. Cabe ao das na capital paulista estão em “consonância governo paulista, disse Broinizi, liderar o com as soluções mundiais”, e era esperado processo de criação da Autoridade. “O govque “mais cedo ou mais tarde houvesse o re- erno estadual precisa se mexer”.
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A SEMANA REVISTA Rio de Janeiro
Rio de Janeiro recebe novos ônibus com ar condicionado
NOVA FROTA • Mais veículos com ar condicionado foram entregues à população e em breve deverão estar na rua operando em 11 linhas três linhas citadas, estão em processo de regu- da passagem deveria ter subido para R$ 3,20. • G1 Rio de Janeiro larização. Em entrevista ao Bom Dia Rio, no @terra. com.br Os 30 coletivos do consórcio Santa dia do decreto, o secretário municipal de O Rio terá até o fim de janeiro pelo menos 83 novos ônibus com ar condicionado Cruz começam a circular já nesta sábado transportes, Rafael Picciani, afirmou que o circulando na cidade, conforme divulgou (17). Serão 15 micro-ônibus na linha 821 e reajuste R$ 0,20 acima do previsto serve para acelerar o processo de refrigeração dos ônia RioÔnibus nesta sexta-feira (16). A pre- 15 na 822. De acordo com a RioÔnibus, o Rio bus. Segundo ele, o objetivo é que 100% da feitura recebeu os primeiros coletivos, após decreto no dia 6 deste mês que determina a poderá receber ainda em janeiro outra leva frota seja climatizada até o fim de 2016. “Não há uma necessidade em 2016 incorporação de novos 2.233 unidades com de coletivos equipados com ar condicionado, refrigeração à frota do Rio. A cidade ainda além dos 83 já divulgados. Caso a determina- de dobrar o número de ônibus com ar condipoderá receber outra leva de ônibus antes de ção de colocar mais 2.233 coletivos refrigera- cionado. Nós esperamos diminuir o número dos em circulação nas ruas seja cumprida, a da frota já com o sistema de BRTs com sua fevereiro. Os novos veículos atendem a seis cidade chegaria a 3.993 unidades climatiza- implantação total em funcionamento”, explilinhas que circulam no Rio: 111 (Rodiviária das - quase 50% de toda a frota da cidade, de cou. O secretário disse ainda que a im– Jardim de Alah), 178 (Rodoviária – São pouco mais de 8 mil ônibus. platação de BRTs vai gerar um custo para a Conrado), 463 (Copacabana – São Cristóvão) população. Mas que a tarifa poderá até ser e 181 (Rodoviária – São Conrado), do con- Aumento da tarifa O decreto para aumentar o número reduzida em 2016, dependendo do custo de sórcio Intersul; e 821 (Campo Grande – Cor- cundinha, via Estrada das Capoeiras) e 822 de coletivos refrigerados no Rio foi publi- instalação. “Eu não acredito nisso (em novo (Campo Grande – Corcundinha, via Vila cado logo após o aumento no valor das pas- sagens, de R$ 3 para R$ 3,40, considerado aumento). A revisão tarifária de 2016 pode, Nova), do consórcio Santa Cruz. Dos novos ônibus, apenas as 10 uni- abusivo pelo Ministério Público. O contrato inclusive, reduzir o preço da tarifa. Se a comdades da linha 111 (Rodoviária – Jardim de de concessão da prefeitura prevê o cálculo do provação dos itens que compõem essa tarifa Alah) já começaram a circular. Os outros 43 reajuste com base na inflação e nos custos das estiverem equilibradas com esse custo de imônibus da Intersul, que vão atender as outras empresas de ônibus. Desta maneira, o preço plantação”, disse.
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18/01/15 • REVISTAINTERBUSS
Amazonas
Arthur Virgílio anuncia alta da tarifa de ônibus para Manaus
• G1 Amazonas @terra. com.br
O prefeito de Manaus, Artur Neto, confirmou reajuste de 9% na passagem de ônibus em anúncio feito na noite de sexta-feira (16). O novo valor será de R$ 3 e passa a valer a partir de 00h deste domingo (18). Segundo o prefeito, o aumento do preço do combustível e o reajuste nos salários dos motoristas de ônibus contribuíram para a nova medida. “O preço da passagem estava congelado há três anos e três meses. A tarifa técnica seria de R$ 3,11, mas, com os subsídios, fica arrendondada para R$ 3”, resumiu Artur. O anúncio foi feito em coletiva na sede da prefeitura, localizada na Zona Oeste de Manaus. No final de 2014, o prefeito mencionou a tarifa de ônibus como um dos seus grandes desafios para este ano. “Se a gente não conseguir nenhuma saída ficará inevitável em algum momento. Não tenho um real na conta de recursos federais para trabalhar mobilidade urbana”, disse, em entrevista ao G1. Além de Manaus, Aracaju (SE), Belo Horizonte (MG), Florianópolis (SC), Fortaleza (CE), Rio Branco (AC), Rio de Janeiro (RJ), Salvador (BA) e Boa Vista (RR), Curitiba(PR) e São Paulo (SP) tiveram a tarifa reajustada entre dezembro e os primeiros dias de janeiro de 2015.
AUMENTO • Prefeito de Manaus anunciou nova tarifa local para o transporte, de R$ 3,00
Rio Grande do Sul
Motorista é culpado em acidente com ônibus do Brasil de Pelotas
• Zero Hora
@terra. com.br
A Justiça de Canguçu, no sul do Estado, condenou o motorista do ônibus da delegação do Brasil de Pelotas que tombou em janeiro de 2009 na RSC-471 a três anos de prisão por homicídio culposo, quando não há intenção de matar. No acidente, o zagueiro Régis, o treinador de goleiros Giovani Guimarães e o ídolo Claudio Milar morreram. Outras nove pessoas ficaram feridas. A sentença proferida pelo juiz Regis da Silva Conrado cabe recurso, mas a pena
deve ser substituída por prestação de serviços à comunidade. Segundo o despacho do magistrado, os laudos do Instituto-Geral de Perícias apontaram que o veículo estava a 99 km/h antes de iniciar o processo de frenagem do ônibus para fazer a curva sobre o viaduto da BR-392. Ele cita também que as condições climáticas eram boas e a viagem, por ocorrer à noite, preza por atenção redobrada do motorista. A defesa de Wendel Oliveira Vergara, por sua vez, sustentou que na noite do aci-
dente havia neblina e que a estrada estava mal sinalizada, não indicando a curva acentuada. Também afirmou que, na época do acidente, ele possuía habilitação para dirigir veículo de transporte há aproximadamente um ano e que não havia feito antes aquele trajeto, bem como alertou os passageiros do uso de cinto de segurança. Além de reverter a pena de três anos por serviços comunitários, Vergara terá de pagar dois salários mínimos às famílias de cada uma das vítimas fatais. O motorista teve a habilitação suspensa por quatro meses.
REVISTA INTERBUSS. UMA NOVA EDIÇÃO A CADA DOMINGO! REVISTAINTERBUSS • 18/01/15
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A SEMANA REVISTA Piauí
Teresina implanta novo sistema de transporte e renova frota Divulgação
• Cidade Verde @terra. com.br
O prefeito de Teresina, Firmino Filho (PSDB) disse no programa Notícia da Manhã, apresentadio por uma TV local na sexta-feira (16) que, com a implantação do novo sistema do transporte coletivo de Teresina, a cidade receberá imediatamente 40 novos ônibus, todos eles equipados com aparelhos de GPS. “Temos algumas mudanças imediatas. Uma delas é a chegada de 40 ônibus novos, além da saída dos veículos com mais de 12 anos. Mais 20 devem chegar até fevereiro. Também há modificação no sistema de monitoramento. Todos os ônibus agora têm um sistema de GPS. Teremos tolerância zero com atrasos. Essas são medidas que vão ser adotadas a partir de agora”, comentou o tucano. Nesta sexta-feira, durante o lançamento do novo sistema de transporte coletivo da capital, Firmino Filho assinará ordens de serviço para a construção de oito terminais de integração. A expectativa é que as obras sejam finalizadas em um prazo de oito meses. “Serão construídos terminais no Parque Piauí, Bela Vista, Dirceu (um próximo à Fundação Bradesco e outro perto da Usina Livramento), Satélite, Santa Isabel, Rui Barbosa e Balão da Coca Cola. Com os terminais, não haverá mais restrição de linhas em termos de integração. Acredito que em oito meses serão concluídos os terminais. Depois, será a vez dos corredores, que vão fazer a ligação ao Centro de Teresina”, adiantou em entrevista à TV Cidade Verde. Firmino Filho argumentou que a implementação do novo sistema permitirá a Teresina sair do “fundo do poço”, segundo suas próprias palavras. “O desafio é que possamos promover uma melhor qualitativa”, afirmou. Consórcios Com o novo sistema de transporte coletivo, cada região da cidade será de responsabilidade de um consórcio de empresas de ônibus. Na zona Norte, Consórcio Poty. Na zona Leste, Consórcio Urbanus. Na zona Sudeste, Consórcio Theresina. Na zona Sul, empresa Transcol.
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RENOVAÇÃO • Cidade de Teresina recebe quarenta novos ônibus e idade média cai Saúde capital, Firmino Filho falou que tenta em No Notícia da Manhã desta sexta- parceria com o Governo do Estado encontrar feira, Firmino Filho também falou sobre soluções. saúde. Ele destacou os investimentos na “Sabemos da dificuldade por que área, os custos com o Hospital de Urgência passa o saneamento básico. Temos um débide Teresina (HUT) e a atenção às unidades to estúpido: 80% das casas na zona urbana básicas de saúde. não têm acesso ao saneamento. Além disso, “A Prefeitura investe mais no HUT voltamos a ter problemas crônicos de água. do que em obras em Teresina. Também esta- Ela não chega em quantidade e qualidade. mos construindo 37 novas unidades básicas A Agespisa não tem cumprido suas metas de saúde e vamos reformais mais 19”, res- de investimento, nem atendido às necessisaltou. dades de Teresina. Existem várias possíveis soluções para o problema. É necessário senAgespisa tar à mesa e ver as várias alternativas para Sobre o abastecimento de água na poder avançar”, explicou.
18/01/15 • REVISTAINTERBUSS
Internacional
Cachorra vai ao parque todos os dias e pega ônibus sozinha • Pernambuco.com @terra. com.br
Já imaginou se seu cão soubesse sair e pegar o ônibus sozinho para ir ao parque passear? O que seria um sonho para muito tutores, é a realidade da cadela Eclipse, uma mestiça das raças labrador e mastiff, que aprendeu a pegar ônibus sozinha e descer no parque em que costuma brincar, em Seatle (EUA). De acordo com reportagem exibida pela emissora KOMO, afiliada da rede ABC, Eclipse divide os assentos com as pessoas e procura sempre um lugar na janela, para ver a paisagem. Já para voltar para casa, a cadela conta com a ajuda dos motoristas de ônibus da região, que já a conhecem e não cobram nada pela viagem. O hábito começou quando o tutor de Elipse, Jeff Young, passou a levar o animal para brincar no parque. Um certo dia, sem que Jeff percebesse, a cadela entrou no ônibus correto sem o dono, que estava distraído fumando um cigarro. A esperteza acabou virando um hábito e o americano liberou
CURIOSO • Cachorra entra sozinha no ônibus em direção ao parque de Seattle, nos EUA Eclipse para passear sozinha. alguém que encontrou Eclipse “perdida” no O tutor contou ao canal de TV que, ônibus e tem que explicar que o animal é de vez em quando, recebe o telefonema de “emancipado”.
Rio Grande do Sul
Acidentes são fatalidades, diz sindicato • G1 RS
@terra. com.br
Os recentes acidentes com ônibus que vitimaram oito pessoas em Glorinha e outros nove em Santa Catarina são considerados fatalidades pelo Sindicato dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários Intermunicipais, Interestaduais, Turismo e Fretamento do Rio Grande do Sul (Sindirodosul). Segundo o levantamento das polícias rodoviárias, nos primeiros 12 dias de 2015 já foram registrados 19 acidentes envolvendo ônibus no Rio Grande do Sul. Foram oito em rodovias federais e 11 em rodovias estaduais, dos quais nove foram com danos materiais, um com lesão corporal e outro que resultou na morte de oito pessoas. O acidente com vítimas ocorreu no dia 6 na ERS-030, em Glorinha, na Região Metropolitana de Porto Alegre. Seis pessoas morreram no local e outras duas em hospitais, neste final de semana. No domingo (11), outro acidente com um ônibus que transportava muitos turistas gaúchos casou nove mortes na BR282, em Alfredo Wagner, na Serra de Santa
REVISTAINTERBUSS • 18/01/15
Catarina. Segundo o sindicato do setor, 30 mil motoristas são responsáveis pelo trajeto entre cidades em todo o estado. Os profissionais trabalham oito horas por dia e recebem treinamento para a função. Por isso, o sindicato da categoria acredita que os riscos são mínimos. “Eu quero frisar e deixar bem tranquilos os passageiros, que hoje temos motoristas bem treinados e o que aconteceu foi uma fatalidade”, diz o presidente do Sindirodosul, Moacir Anger. No acidente em Glorinha, o tacógrafo, aparelho que registra a velocidade do veículo, marcou mais de 100 km/h no trecho onde a velocidade máxima permitida é de 60 km/h, segundo a polícia. O excesso de velocidade em ônibus da empresa Unesul, responsável pelo veículo que se acidentou, já foi alvo de reclamações de usuários em um site. Um passageiro escreveu poucos dias antes do acidente que os motoristas da empresa dirigem em alta velocidade em curvas fechadas, com freadas bruscas. A frota de ônibus intermunicipais au-
menta nesta época do ano, durante o período de festas e de férias escolares. Seiscentos ônibus extras foram disponibilizados só para os feriados de fim de ano. “São realizadas manutenções adequadas em toda a frota de ônibus do estado. Esses veículos extras só podem entrar em funcionamento se estiverem dentro do mesmo processo”, garante o presidente da Federação das Empresas de Transportes Rodoviários do Rio Grande do Sul (Fetergs), Pedro Antônio Teixeira. A fiscalização das condições dos ônibus é feita pelo Departamento Autônomo de Estradas de Rodagem (Daer). A empresa é responsável pela manutenção e para isso tem que passar por oficina cadastrada pelo Inmetro. Só depois que o laudo da vistoria final for emitido é que o ônibus pode rodar. A superintendente de transporte de passageiros do Daer, Sônia Maria Bortoluzzi, diz que o órgão considera o transporte de passageiros seguro, mas diz que as duas tragédias em sequência podem provocar uma mudança nas regras.
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ALLISON NA ARGENTINA
CAMINHÕES DE LIXO DE ROSÁRIO (AR) SÃO EQUIPADOS COM TRANSMISSÃO ALLISON • Da Allison Transmission @terra. com.br
A Allison Transmission ampliou sua presença no mercado de coleta de resíduos na Argentina, incluindo Rosário, cidade com uma das maiores populações do país - 1,3 milhão de moradores. A empresa Limp AR Rosário S.A. é responsável pela coleta de 25 mil toneladas de resíduos por mês utilizando uma frota de 13 caminhões Iveco, todos equipados com transmissões automáticas Allison da Série 3000™. Os serviços prestados pela Limp AR incluem coleta de lixo nos assentamentos temporários, operação de coleta, descarte do lixo e limpeza pública. Eles enfatizam a presença de uma ampla gama de caminhões de nova geração com carregamento lateral e traseiro, equipados com vários compactadores - manuais, mecanizados ou mistos. Para estes trabalhos particularmente complexos, as transmissões automáticas Allison com a Continuous Power Technology™ proporcionam vantagens significativas em termos de eficiência e economia. “No Brasil trabalhamos com as transmissões Allison desde 2010, onde a topografia sempre apresenta rampas íngremes”, diz o engenheiro Silvio Giachino, gerente de operações e manutenção da Limp AR. “Em comparação com os caminhões manuais, temos tido bons resultados com os automáticos por concluir os ciclos de trabalho em menor tempo e pelo menor custo de manutenção”. Giachino também se referiu à facilidade de operação do equipamento e destacou o aumento da segurança na sua utilização. “Sem a necessidade de trocar as marchas manualmente e com a possibilidade do condutor manter as duas mãos no volante, a operação é mais segura e mais confortável para
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o motorista”. “No atual serviço de coleta do lixo municipal, as transmissões automáticas tornaram-se essenciais para a otimização do serviço em si, bem como para aumentar a segurança dos operadores e dos cidadãos”, disse ele. Os caminhões Iveco - 170E22 de carregamento traseiro - foram vendidos pela Aurelia, maior concessionário autorizado da Iveco da Argentina para o mercado de coleta de lixo. Luciano Marmorato, gerente de pósvendas para Aurelia, explicou que os veículos equipados com as transmissões automáticas proporcionam melhor custo-benefício, tornando-os a melhor escolha para os serviços municipais. “Quando comparado com veículos manuais, no médio e longo prazo, os custos de manutenção, de substituição de peças
por desgaste, e o consumo de combustível são consideravelmente mais baixos com os caminhões automáticos”, disse Marmorato. Também cita que esses são apenas alguns dos muitos benefícios oferecidos pelas transmissões automáticas Allison. Além disso, o atendimento personalizado oferecido pela Allison ao seu usuário também é uma vantagem significativa. “Estamos trabalhando em parceria com a Allison desde que os caminhões foram entregues na cidade de Rosário, o que nos permitiu acompanhar de perto o desempenho dos veículos e observar os excelentes resultados obtidos em mais de um ano de operação.” De acordo com Marmorato, “A escolha dos caminhões equipados com transmissões automáticas Allison foi uma das decisões mais sensatas já feitas para a coleta de lixo”.
18/01/15 • REVISTAINTERBUSS
CALOR EXCESSIVO
O MOTOR DIANTEIRO QUE QUEIMA MOTORISTAS • Adamo Bazani @terra. com.br
Muito se fala em humanização do transporte: até mexer com o bolso. Nesta época de calor intenso se para quem trabalha e dirige o próprio carro ao conforto do arcondicionado a situação já não é a das melhores, a exposição de várias classes de trabalhadores a altas temperaturas faz com que seja necessário rever alguns ambientes do exercício da profissão. É o caso de motoristas de ônibus, em especial os que trabalham com os modelos de motor dianteiro. Com um termômetro digital de precisão, foi possível verificar que no posto de motoristas a temperatura varia entre 42 graus e 54 graus enquanto a temperatura externa marcava 31 graus. “É a pior época do ano para trabalhar. Levo uma toalha para secar o suor, dá cansaço demais, dores no corpo. Tento levantar um pouco a calça porque a empresa não deixa vir com bermuda. E por cima, tenho de dirigir e cobrar. Chego em casa acabado” – diz o motorista de uma linha de Santo André, no ABC Paulista, que pediu para não se identificar. “Não agüento. Falam para tomar água toda a hora. Eu compro água gelada, depois de 15 minutos está quente. Não dá pra beber. Nessa linha dá para colocar ônibus [com motor] traseiro. O patrão põe esses de motor dianteiro porque são mais baratos” – reclama o motorista de outra linha também de Santo André. O que o condutor falou é um fato. Ônibus com motor dianteiro pode custar até 20% menos que um veículo de porte semelhante com motor atrás. Além disso, a manutenção destes modelos é mais barata também. É fato que nas cidades brasileiras, as vias em má estado de conservação, a topografia irregular, com verdadeiros morros a serem desafiados pelos coletivos, o crescimento desorganizado dos municípios que faz com que vários bairros sejam compostos por vielas, se pensar em extinguir os ônibus de motor dianteiro é algo impossível no momento. É importante destacar também que os modelos de ônibus mais novos têm um melhor isolamento acústico e térmico, mesmo sendo com motor dianteiro. Mas não há como negar que por maior que seja a tecnologia, motor na frente é sempre mais quente e
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barulhento. Outro ponto importante de se frisar é que muitas linhas necessitam de veículos com esta configuração por causa das más condições de tráfego. No entanto, grande parte dos trajetos hoje atendidos por ônibus deste tipo poderia ter sim veículos mais confortáveis para o motorista que sempre extrapola a jornada de trabalho e não fica menos de 8 horas por dia ao volante. Na Capital Paulista, grande parte dos ônibus é de motor traseiro. Na vizinha região do ABC, a realidade é diferente. Em Santo André, há poucos veículos assim, a exemplo de São Bernardo do Campo. Em São Caetano do Sul, só os modelos maiores, em Mauá, todos os ônibus têm motor na frente. A cidade já teve modelos articulados com motor central, mas a prefeitura trocou de empresa e em vez de articulados, a atual operadora Suzantur optou por veículos menores que os articulados, de três eixos, também com o propulsor na frente. Em Diadema e Rio Grande da Serra, os municipais também só contam com ônibus de motor dianteiro. Com exceção de Rio Grande da Serra, em todas as cidades da região, há mais linhas que poderiam ter os veículos com motorização traseira ou central que são melhores tanto para passageiros como para motoristas. O corredor Metropolitano ABD, entre São Mateus (zona Leste da Capital) e Jabaquara (zona Sul), com extensão entre Diadema e estação Berrini da CPTM (zona Sul de São Paulo) parece ser outra realidade. Além de parte dos veículos ser composta por trólebus ou por ônibus diesel com ar-condicionado, não há motor dianteiro na frota. Por ser uma estrutura de corredor segregado, mais largo para manobras, com piso rígido e poucas interferências como lombadas e valetas, o tráfego destes ônibus melhores é possível. BARULHENTOS Outra característica dos ônibus de motor dianteiro é que eles são mais barulhentos em especial para quem está ao volante, passando mais de um terço do dia ao lado do propulsor. Levantamento divulgado pelo Conselho Regional de Engenharia do Rio Grande do Sul, feito pelo engenheiro Adriano Colusi, em ônibus com motor dianteiro de marcas, modelos e anos diferentes mostra que trabalhar em coletivos deste tipo significa
estar exposto ao limite ou até mesmo ultrapassar o tolerável de ruído de acordo com o Ministério do Trabalho. Enquanto o organismo pode tolerar 85 decibéis por oito horas (praticamente a jornada de um motorista), há modelos que em movimento chegam a emitir 87,1 decibéis. Todos os ônibus mais barulhentos são de motor dianteiro: Modelo: VW/MPOLO TORINO U (ano 2010): Decibéis em Marcha Lenta: 75,3 dB – Decibéis em Movimento: 85,2 dB VW/15.190 EOD (ano 2011) :Decibéis em marcha lenta: 65,8 dB – Decibéis em Movimento: 76,4 dB VW/MAXIBUS URB16210 (ano 2000): Decibéis em marcha lenta: 71,5 dB – Decibéis em Movimento: 83,4 dB M.BENZ/OF 1721 (ano 1998): Decibéis em Marcha Lenta: 80,3 dB – Decibéis em Movimento: 88,4 dB M.BENZ/OF 1620 (ano 1996): Decibéis em Marcha Lenta: 79,5 dB – Decibéis em Movimento 86,7 dB VW/COMIL SVELTO 17210 (ano 2002): Decibéis em Marcha Lenta: 78,7 dB Decibéis em Movimento: 87,1 dB M.BENZ/ OF1722 CAIO APACHE (ano 2007): Decibéis em Marcha Lenta: 75,2 dB – Decibéis em Movimento: 82,3 dB DECIBÉIS MÁXIMOS – TEMPO DE EXPOSIÇÃO MÁXIMA TOLERADA Recomendação do Ministério do Trabalho 85 dB - 8 horas 86 dB - 7 horas 87 dB - 6 horas 88 dB - 5 horas 89 dB - 4 horas e 30 minutos 90 dB - 4 horas 91 dB - 3 horas e 30 minutos 92 dB - 3 horas 93 dB- 2 horas e 40 minutos 94 dB - 2 horas e 15 minutos 95 dB - 2 horas 96 dB - 1 hora e 45 minutos 98 dB - 1 hora e 15 minutos 100 dB - 1 hora 102 dB - 45 minutos 104 dB - 35 minutos 105 dB 30 minutos 106 dB - 25 minutos 108 dB 20 minutos
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REVISTAINTERBUSS GUILHERME RAFAEL VIAÇÃO VALE VERDE • BLUMENAU/SC
DEU NA IMPRENSA TranspoOnline
TNT investe R$ 39 milhões e inicia renovação de frota Divulgação
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
A TNT anuncia o investimento de R$ 39 milhões para renovação de sua frota no Brasil, tendo como um dos objetivos a redução das emissões de 1.943 toneladas de CO² por ano. Foram comprados 237 novos veículos, entre carretas, cavalos e VUCs, tanto para transferência (viagens) como para coleta/distribuição. A frota será pintada com a nova marca global da companhia, chamada “TNT – The People Network”, ou “TNT – Uma rede de pessoas”. “A renovação completa da frota está prevista em até cinco anos. O investimento garantirá maior eficiência operacional e menor necessidade de manutenção, o que vai nos permitir manter o alto índice de confiabilidade das entregas”, explicou. Fabiano Fração, diretor de Operações e Tecnologia da TNT. A transportadora de cargas expressas informa que os novos veículos de transferência ficarão mais concentrados nas regiões Sul, Sudeste e Centro-Oeste, trazendo uma melhor autonomia no consumo de combustível. “Com a renovação da nossa frota conseguiremos aumentar a nossa média de quilometragem mensal de 15 mil quilômetros para o nosso objetivo de 20 mil quilômetros por mês. Esses resultados trarão uma redução de 1.943 toneladas anuais nas emissões de gases nocivos ao meio ambiente”, destaca Fração.
TranspoOnline
Jamef abre sua 30ª filial, agora em MG
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
A 30º filial da transportadora Jamef Encomendas Urgentes foi inaugurada em Divinópolis, interior de Minas Gerais, justamente na cidade em que a empresa foi fundada, para atender aos embarcadores dos segmentos têxtil e calçadista, além da demanda por transporte de carga fracionada, que ainda possuem frande potencial de crescimento. A unidade está instalada em uma área de mais de 4.000 m², próxima à rodovia MG 050. “É motivo de muito orgulho para nós ampliar nossa atuação na cidade onde tudo
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começou. Até agora, atendíamos a região por meio da unidade de Belo Horizonte. A partir de hoje, com uma unidade em Divinópolis, nós poderemos oferecer cuidado e segurança
ainda maiores para as cargas transportadas na região, além de prazos de entrega ainda mais competitivos”, explica Paulo Nogueirão, diretor Comercial da Jamef.
18/01/15 • REVISTAINTERBUSS
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
TranspoOnline
Artigo: Fretamento, aliado da mobilidade urbana • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
por Jorge Miguel
De acordo com o simulador Invespedia, um carro popular na faixa de R$30 mil gera um gasto mensal de aproximadamente R$810,00 ao seu proprietário. Por ano este valor pode chegar a quase R$10 mil, se considerarmos despesas como IPVA, inspeção veicular, manutenção, seguro, licenciamento, emplacamento, combustível, multas, estacionamento e limpeza. Por outro lado, a utilização do ônibus por fretamento, além de mais barato – em média de R$ 400,00 por mês – e confortável, ainda colabora com o meio ambiente, trazendo melhorias na qualidade de vida das pessoas. Dentre os benefícios deste tipo de transporte para a sociedade podemos destacar alguns pontos como economia de espaço das vias e de energia, redução nas emissões de poluentes e de gases de efeito estufa, queda no número de acidentes de trânsito e diminuição do estresse causado diariamente. A utilização desse modal impacta positivamente no difícil cenário atual das grandes cidades. Prova disso é o estudo realizado pelo assessor da ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos), Eduardo Vasconcellos, que apontou as principais vantagens sociais e ambientais do uso do transporte por fretamento na Região Metropolitana de São Paulo. Os cálculos desta pesquisa mostraram que usando aproximadamente 12% da lotação máxima de um ônibus por fretamento já é possível transformar o cotidiano de uma cidade, diminuindo congestionamentos e promovendo bem estar da população. Vale ressaltar que um ônibus com quatro passageiros ocupa menos espaço nas vias por pessoa que um automóvel com duas pessoas. Já um ônibus que leva cinco passageiros emite menos poluentes que um carro com dois. Os dados da pesquisa também comprovam o quão se faz urgente mudar hábitos e culturas, reforçando a importância de fazer do fretamento uma opção mais válida. A utilização de um veículo próprio para trabalhar ou até mesmo fazer roteiros turísticos é um mal desnecessário e o ônibus deve ser visto como uma solução para estes deslocamentos.
REVISTAINTERBUSS • 18/01/15
Além de promover uma melhor qualidade para a cidade, o transporte por fretamento ainda é uma alternativa de muitos benefícios ao usuário, devido ao forte compromisso com a pontualidade, o conforto e a segurança. Também para melhor comodidade, o passageiro já tem à disposição nesses ônibus ar-condicionado, TV digital com sinais de dentro do próprio veículo e internet wireless. E para mais comodidade, há a possibilidade de atualizar a leitura, descansar depois de um dia intenso de trabalho ou até mesmo falar ao celular sem risco algum durante o trajeto. Como vemos, as vantagens são inúmeras e colaboram tanto para a sociedade,
qualidade de vida do passageiro, quanto para melhorias no seu ambiente de trabalho ou até mesmo familiar. Um funcionário sem o estresse causado pelo trânsito diário produz mais e melhor. Um cidadão produtivo e descansado pode aproveitar melhor os momentos de lazer em família. Além de colher benefícios para sua rotina, o usuário do transporte por fretamento é mais consciente e interessado em ajudar o coletivo e preocupado em reduzir níveis de poluentes, ruídos e trânsito. * Jorge Miguel é diretor executivo do Transfretur (Sindicato das Empresas de Transporte por Fretamento e por Turismo da região metropolitana de São Paulo)
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DEU NA IMPRENSA TranspoOnline
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
O Salão de Detroit, nos Estados Unidos, está sendo palco para a apresentação da nova F-150 Raptor, da Ford. A versão especial desta caminhonete, que será lançada somente no final de 2016 para o mercado norte-americano, oferece alto desempenho em pistas fora de estrada. O modelo é mais de 15 centímetros mais largo do que a F-150 padrão. “Quando criamos a primeira Raptor, quisemos provar que o desempenho de um veículo nãose mede apenasnas ruas ouna estrada – o off-road pode ser muito mais divertido,” recorda Raj Nair, vice-presidente de Desenvolvimento de Produto Global da Ford. “A Raptor original, junto com os avanços da nova F-150, definiram a base para tornarmos a nova Raptor melhor em todos os sentidos”, completa.
A caminhonete recebe o novo propulsor 3.5 EcoBoost, de segunda geração, com 417 cavalos de potência e torque de 60 kgfm, exclusivo para o novo modelo. O veículo também conta com a nova transmissão de 10 velocidades, que distribui a potência entre as rodas dianteiras e traseiras. “A nova caixa garante melhor tração em uma grande variedade de terrenos, tanto em baixa ou alta velocidade, em estrada ou fora de estrada,” garante Jamal Hameedi, engenheiro-chefe da Ford Performance. O sistema de condução off-road da Raptor evoluiu para uma nova tecnologia de gerenciamento, o “Terrain Management System”, que permite selecionar seis diferentes modos: Normal, para condução diária; “Street”, para direção na cidade; “Wheater”, para rodar na chuva, neve ou gelo; “Mud and sand”, para trilhas de lama e areia; “Baja”,
para rodagem no deserto em alta velocidade; e “Rock”, para andar em baixa velocidade nas pedras. Para otimizar o desempenho, o veículo possui nova calibração no motor, do controle de tração, freio ABS e controle de estabilidade. A montadora informa que a nova Raptor possui um chassi personalizado, sendo o mais robusto da linha F-150, com maior aplicação de aço de alta resistência. A caminhonete é produzida com liga de alumínio de nível militar, que reduziu seu peso em quase 230 kg. Seu design temete às chamadas “Trophy Trucks”, conhecidas por serem as picapes off-road mais rápidas e poderosas. A Raptor também conta com uma saída dupla de escape e rodas de 17 polegadas, com a nova geração de pneus todo-terreno BFGoodrich All-Terrain KO2, própria para a aplicação off-road.
TranspoOnline
SC recebe 100 micros do Caminhos da Escola • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Em dezembro de 2014, a concessionária Carboni fez a entrega de 100 ônibus modelo Iveco CityClass para o transporte dos alunos da rede pública ao governo do Estado de Santa Catarina, que realizou a compra através do programa federal Caminho da Escola. Os veículos
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foram distribuídos para 90 municípios. “Fechamos 2014 com aproximadamente 800 unidades comercializadas via programa ‘Caminho da Escola’ em todo Brasil. Nossa contribuição a essa importante iniciativa de inclusão social já chega a quase 8 mil unidades desse veículo entregues nos últimos anos”, afirma Osmar Hirashiki, diretor de Vendas Corporativas da Iveco.
18/01/15 • REVISTAINTERBUSS
Divulgação
Ford apresenta no Salão de Detroit a nova F-150 Raptor
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Translíquidos compra 37 novos caminhões DAF Divulgação Volvo
• Do Site da Transpo Onlineo@portalcopa2014.com.br
A transportadora gaúcha Translíquidos investiu na aquisição de 37 cavalos mecânicos do modelo XF105, da DAF, em uma transação efetivada na concessionária Eldorado Caminhões, em Canoas. Todas as unidades, nas versões 6×2 e 6×4 de 460 cavalos de potência já foram entregues ao cliente, que
aplicará os novos veículos no transporte de produtos químicos e outros granéis líquidos, tais como gasolina, diesel, álcool e biodiesel. “A DAF disponibilizou unidades do XF105 para teste por cerca de 20 dias. A operação foi feita com caminhão tanque bitrem. Neste período, identificamos alguns itens que foram decisivos para a compra: o torque, a potência e a economia. No entanto, a facilidade na tro-
ca de marcha, robustez na subida, segurança na descida, conforto e espaço interno também foram critérios cruciais”, afirma Giovani Pasini, diretor Operacional da Translíquidos. Além da concessionária de Canoas, a Eldorado Caminhões se prepara para inaugurar uma nova unidade em Eldorado do Sul (RS), além de outras duas em Chapecó e Tubarão, ambas no Estado de Santa Catarina.
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Comcar compra 350 Mack • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
A Comcar Industries, empresa estadunidense, investiu na compra de 350 caminhões Mack Pinnacle, que forma 75% da frota da companhia. Os veículos são equipados com os propulsores Mack MP7 e Mack MP8, transmissão automatizada Mack MDrive e a tecnologia Super Econodyne, que assegura uma economia de pelo menos 3,5% no consumo de combustível em relação aos concorrentes do mercado norte-americano. A relação entre as duas empresas dura mais de 30 anos. “Escolhemos os caminhões Mack Pinnacle por causa de sua eficiência no consumo de combustível”, disse Mark Bostick, presidente da Comcar. “Sabemos que o Mack Pinnacle, equipado com o MDrive, oferece benefícios de eficiência de combustível. O MDrive tem um histórico
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comprovado de aumentar a produtividade, segurança e eficiência para nossos clientes, e estamos ansiosos para entregar esses benefí-
cios para Comcar”. Completou Stephen Roy, director de Vendas e Marketing da Mack Trucks North American.
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REDE SOCIAL Top 3 do OCD Holding no Facebook - Alex de Souza Cornelio
Na semana passada, o colecionador carioca Alex de Souza Cornelio abriu um pouco de seu vasto acervo e publicou al da Macaense e uma delas da 1001, todas com as pinturas antigas das empresas. Parabéns pelo ótimo acervo!
A Foto da Semana
AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM
GUILHERME RAFAEL
Marcopolo Viale Volksbus 17 210 EOD - Viação Jundiaiense Publicada no perfil pessoal do autor
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O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS
lgumas fotos antigas no OCD Holding no Facebook. Três delas estão apresentadas aqui, logo acima, sendo duas
Deu o Que Falar OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA
1º • Aumento das
tarifas do transporte
Foto da Galera
RELEMBRANDO - ENCONTRO DE BUSOLOGOS NO TERMINAL DE SANTO ANDRÉ/SP EM 2011
O assunto que mais deu o que falar na semana passada, absolutamente, foram os aumentos nas passagens de ônibus urbanos e metropolitanos em todo o país. Diversas tarifas tiveram reajuste na surdina e geraram muitas reclamações e críticas duras nas redes sociais e em sites especializados. Mais uma vez, as autoridades falaram aos montes e fizeram um monte de promessas que nunca são cumpridas. As reclamações continuam sendo feitas e pelo jeito ainda vão dar muito o que falar.
2º• Empresas
circulando a serviço Mesmo com a passagem das festas de final de ano, muitas empresas de ônibus ainda estão contratando outras viações de turismo para reforçar suas frotas por conta das férias de início de ano, e por conta disso muitos colecionadores estão indo para as portas das rodoviárias e para as beiras das rodovias registrarem os veículos a serviço das outras empresas.
REVISTAINTERBUSS • 18/01/15
Na foto acima, publicada em 2011 no Blog Ponto de Ônibus, do jornalista e colunista da Revista InterBuss, Adamo Bazani, alguns colecionadores visualizam fotos em álbuns impressos no Terminal Metropolitano de Santo André, durante encontro realizado no mesmo ano. 21
NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com
Vibrações dão insalubridade a cobrador de ônibus Quanto mais velho e mal conservado o ônibus, pior é fica a situação jurídica da empresa A 1ª Turma do Tribunal Superior do Trabalho – TST condenou a Viação Sidon, de Belo Horizonte, a pagar adicional por insalubridade a um ex-cobrador de ônibus da empresa. O motivo são as vibrações excessivas dos ônibus às quais os cobradores são submetidos. De acordo com perícia, as vibrações eram superiores ao limite estipulado pela Organização Internacional para Normalização — ISO, que é de 0,83 metros quadrados por segundo para oito horas trabalhadas. A justiça trabalhista em Brasília considerou grau médio de insalubridade, determinando à empresa de ônibus pagamento da diferença entre o que o profissional recebeu de salário comum e o adicional. O cobrador trabalhou na Viação Sidon entre 1994 e 2010. Cabe recurso desta decisão, mas o TST gerou uma espécie de súmula, decisão que pode servir de base para outros processos. Para conseguir o resultado, o cobrador teve de enfrentar uma verdadeira maratona judicial. Inicialmente, a 10ª Vara do Trabalho de Belo Horizonte acolheu o pedido do cobrador e determinou o pagamento do adicional. A Viação Sidon então recorreu ao Tribunal Regional do Trabalho da 3ª Região – Minas Gerais e conseguiu anular o benefício ao trabalhador. A empresa alegou que a função de cobrador de ônibus não está na relação oficial do Ministério do Trabalho de profissões consideradas insalubres por causa de vibração mecânica, argumento acolhido pela Justiça. A empresa também afirmou que a perícia foi realizada em apenas um dos ônibus da frota onde o cobrador trabalhou. A defesa do trabalhador então recorreu ao TST. No recurso, explicitou que o
POSTO DE COBRADOR DE ÔNIBUS • Justiça dá direito de adicional por insalubridade devido às vibrações às quais os profissionais são expostos. Os casos devem ser analisados individualmente e quanto pior a situação da frota, mais complicada pode ficar a situação da empresa juridicamente. Foto: Gazeta do Oeste (meramente ilustrativa) anexo 8 da Norma Regulamentadora 15 do Trabalho, a respeito do pagamento de adiMinistério do Trabalho e Emprego prevê a cional salarial a atividades insalubres, e deinsalubridade, se forem constatados riscos stacou que o TST, em situações semelhantes, ao trabalhador, independentemente de local, manteve a condenação ao pagamento de adiatividade ou se a profissão está na relação do cional. Vale lembrar que por não estar relaórgão. cionada na lista do Ministério do Trabalho O ministro Wlamir Oliveira da Cos- e Emprego – MTE, a profissão de cobrador ta, relator da decisão, decidiu que o adicional só pode gerar adicionais deste tipo por ações é devido a qualquer trabalhador exposto a vi- individuais. Como os modelos de ônibus e a brações acima do limite tolerável. conservação dos veículos variam, devem ser A decisão da 1ª Turma do Tribunal realizadas perícias para cada caso, preferenSuperior do Trabalho é unânime. O ministro- cialmente. Assim, quanto mais velho ou mal relator ainda considerou que houve violação conservado for o ônibus, pior é a situação judo artigo 192 da Consolidação das Leis do rídica da empresa.
Ônibus clandestinos apreendidos no Rio já chegam a 174 Transporte pirata é um dos grandes problemas no estado. São Encontrados veículos velhos e sem condições de uso Não é necessário ser grande perito para identificar que o transporte clandestino é um dos grandes problemas no Estado do Rio de Janeiro. Frequentemente podem ser vistos Ciferal GLS, Caio Millennium I, Marcopolo Torino Geração V, veículos dos anos de 1990, e até mais antigos, como Monobloco O-364, da primeira metade dos anos de 1980. A questão não é somente a idade destes ônibus, mas o mau estado de conservação e a atuação na clandestinidade, sem regras, muitas vezes sem preparo adequado
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do condutor e sem nenhuma garantia ao passageiro em caso de acidentes. De acordo com o Detro, que gerencia os transportes rodoviários no Rio de Janeiro, nesta primeira quinzena do ano foram apreendidos 174 veículos irregulares. Somente nesta quarta-feira, dia 14 de janeiro, foram retirados de circulação 32 ônibus irregulares. A multa é de R$ 2.547,30, além da apreensão do veículo e os custos de reboque, pátio e regularização do ônibus não para o transporte, mas junto ao Departamento de
Trânsito. Boa parte das apreensões ocorre nas proximidades da rodoviária Novo Rio, na capital fluminense. Os destinos oferecidos pelos clandestinos são os mais variados e muitas vezes, rotas feitas por veículos rodoviários no transporte regular, são realizadas em urbanos clandestinos. Alguns deles mantém a pintura das antigas viações, como a padronizada da EMTU – Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos, gerenciadora dos ônibus intermunicipais de São Paulo.
18/01/15 • REVISTAINTERBUSS
ABC define critérios básicos para passe-livre estudantil Projeto de lei vai ser enviado às câmaras municipais em caráter de urgência O Consórcio Intermunicipal do ABC, que reúne os sete prefeitos da região, definiu na tarde desta quarta-feira, dia 14 de janeiro de 2015, as regras básicas para o passe-livre estudantil, que vai garantir gratuidade a parte dos alunos que usam ônibus municipais na região. Não vai haver integração entre os sistemas. Assim, por exemplo, quem usa ônibus municipal em Santo André e também em São Bernardo do Campo, terá ainda de solicitar dois passes. As regras do PL – Projeto de Lei vão ser encaminhadas pelo Consórcio às prefeituras que, por sua vez, vão repassar as minutas para as câmaras municipais votarem. Enquanto não houver votação para unificar as regras nas sete cidades, as gratuidades serão concedidas de acordo com os critérios que hoje garantem desconto de 50% para estudantes e professores, que somam na região do ABC 68 mil cadastros. As aulas devem começar no dia 02 de fevereiro. “Enquanto os projetos estiverem tramitando nas Câmaras, paralelamente haverá discussão jurídica em cada cidade, prevendo que as empresas mantenham o fornecimento do passe escolar gratuito até a regulamentação”, disse a coordenadora do Grupo de Trabalho Mobilidade do Consórcio, Andrea Brisida – em nota divulgada pelo consórcio. Os secretários de transportes e representantes do setor de mobilidade de cada uma das sete prefeituras devem se reunir na próxima semana para trazer novas informações sobre o andamento da proposta em cada município. Devem ter direito estudantes matriculados nas redes públicas de ensino básico, médio e superior, inclusive profissionalizantes, desde que os cursos sejam reconhecidos pelo MEC – Ministério da Educação e Cultura. Quem está matriculado em cursos particulares também pode ter direito ao “passe-livre” estudantil. O Consórcio não informou se serão definidas faixas de renda para concessão do benefício, mas também está mantido o desconto de 50% nas passagens, caso os estudantes não se enquadrem nas exigências regionais para as gratuidades. Os estudantes terão uma cota mensal no passe-livre de acordo com a
REVISTAINTERBUSS • 18/01/15
ÔNIBUS EM SÃO BERNARDO DO CAMPO • Consórcio Intermunicipal define regras básicas para a concessão do passe-livre estudantil no ABC Paulista. Em São Bernardo, foi realizada a terceira manifestação contra o aumento nas tarifas. Foto: Adamo Bazani. frequencia das aulas. Assim, quem vai de para cadastro.” segunda a sexta-feira à instituição de ensino terá direito a mais viagens em relação PROTESTOS a quem, por exemplo, tem curso presencial A região do ABC Paulista contipor alguns dias na semana. nua sendo palco de protestos contra os aumentos nas tarifas de ônibus. Em Santo AnCADA CIDADE TERÁ AUTONOMIA dré, São Bernardo do Campo, São Caetano NA DISTÂNCIA E NA POSSIBILIDADE do Sul, Diadema, Mauá e Ribeirão Pires, DE COBRAR CADASTRO no último dia 06 de janeiro, as passagens Apesar de o Consórcio Intermu- subiram para R$ 3,50. Em Rio Grande da nicipal do ABC tentar unificar as regras Serra, a tarifa deve subir de R$ 2,90 para para o passe-livre estudantil, as cidades R$ 3,40. terão autonomia de definir, por exemplo, Nesta quarta-feira, dia 14 de jaa distância mínima entre a casa e a esc- neiro, aproximadamente 100 pessoas, iniola para liberar a gratuidade. No entanto, ciaram um ato contra o valor das passaesta distância não pode ser superior a dois gens na região central, em São Bernardo quilômetros. do Campo. Em nota, o Consórcio ainda ex- No último dia 10, segundo a PM, plica que em cada cidade os alunos devem 200 pessoas fizeram uma manifestação fazer cadastros específicos e cabe às pre- em Santo André e, no dia 07, aproximafeituras definirem se vão cobrar ou não damente 350 pessoas realizaram um ato pelo cadastramento. na região central de Mauá. Na ocasião, o “Os interessados deverão apre- grupo protestou contra o valor da tarifa e sentar documento de identidade, compro- a contra a falta de qualidade nos transportvante de residência, além de holerite no es, agravada, de acordo com os moradores caso dos professores, nos postos estab- da cidade, após as alterações promovidas elecidos pelas secretarias de transporte de pela prefeitura ao trocar de empresa de cada prefeitura. Cada município manterá o ônibus e retomar o monopólio dos ônibus critério atual de exigência ou não de taxa na cidade.
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AS FOTOS DA SEMANA Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com.br
JOÃO VICTOR Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Marly
DOUGLAS ANDREZ Marcopolo Paradiso G7 1600LD Scania K400 • Nobre
JOÃO VICTOR Marcopolo Viaggio G6 1050 Scania K124 • Boa Esperança
DOUGLAS ANDREZ Marcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K380 • Demp
JOÃO VICTOR Irizar i6 Volksbus 17 260 OD • Transbrasiliana
DOUGLAS ANDREZ Marcopolo Paradiso G7 1600 LD Scania K420 • Barrattur
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18/01/15 • REVISTAINTERBUSS
SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA
Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com
JOÃO VICTOR Busscar Jum Buss 400P Volvo B12B • Açailândia
DOUGLAS ANDREZ Irizar i6 Volvo B380R • Araguatur
RAYLLANDER ALMEIDA Marcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-500RSD • Uberlândia
JOÃO VICTOR Marcopolo Paradiso G7 1600LD Scania K400 • Jam Joy
DOUGLAS ANDREZ Comil Campioe HD 4.05 Volvo B420R • R.A.
RAYLLANDER ALMEIDA Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K420 • Gontijo
DIVULGUE SUA GALERIA E/OU SITE AQUI! Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! Toda edição, são 12 fotos!
REVISTAINTERBUSS • 18/01/15
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VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com
A extinção da linha São Caetano do Sul - Metrô Santana
O Natal chegou com a extinção de uma das mais tradicionais linhas de ônibus da Grande São Paulo, o São Caetano - Metrô Santana. E era bem tradicional para milhares de habitantes da cidade caetana, que até os anos 1990, quando não havia integração entre Trem e Metrô, era o meio mais rápido de ônibus da cidade até a zona norte de São Paulo. A linha existiu desde 1973, operada inicialmente pela Viação Tucuruvi sub o número do auto 7293-DER-73, sendo que 7293 era o número da linha em âmbito estadual. O itinerário ia além do bairro de Santana, parando em Tucuruvi, por isso o nome da empresa. Até 2012, a frota era composta basicamente de ônibus fabricados na década de 1990, como Torinos GV, Vitórias e Alphas. E com o passar do tempo, seus ônibus foram substituídos por micro-ônibus, aumentando o intervalo, subtraindo domingos e feriados, tirando sábados até que a linha chegou a funcionar com somente dois micros em horário de pico. Só para ter uma ideia, em maio de 2013 a linha transportou 28079 passageiros. Com profundas mudanças no início de 2014,
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passageiros de maio de 2013 desistiram ainda mais de pegar seus ônibus, caindo em torno de 92% o número de pessoas transportadas, chegando a minúsculos 2122. Nota: Se não tivesse essa profunda mudança no início de 2014, de corte de partidas, a linha ainda teria existido. Esta tabela encontra-se no site https://blogpontodeonibus.files.wordpress. com/2014/09/area_5_adamo_blog_ponto_ de_onibus_2.pdf, que seria o anexo 05 da Concorrência 014/2013 da EMTU-SP. Uma pena que não encontrei dados anteriores a 2013. Até decair no último mês do ano passado, o que pediu à EMTU cancelar esta linha, mais o atendimento 067BI1 até o Metrô Belém, mais a 562, linha de trajeto curto. Ia de um bairro de São Caetano até o Metrô Vila Prudente, ofuscada pela conclusão da linha 2 - Verde até Vila Prudente com integração à linha 10 da CPTM. E com isso, a Viação Santa Paula encerra praticamente suas atividades em transporte urbano. Vamos ver até quando a empresa manterá a marca. Uma pena que a viação foi atingida nos últimos anos pela migração de passageiros ao sistema Metrô-
CPTM utilizando o bilhete único. Santa Paula A Viação Santa Paula foi fundada em 1974 por três sócios: Nestor de Carvalho, Antônio de Carvalho e Euclides de Carvalho, com duas de suas linhas transferidas da Viação São Bento, a atual 047 (Santo André Vila Palmares - São Caetano) e outra que liga São Caetano até o centro da cidade. Em 1982, a empresa foi vendida por dois grandes grupos: o grupo de Sebastião Passarelli, que já foi um dos maiores do ABC e faleceu em 2014, e o grupo de Aquilino Lovato (da Viação São Bento de São José dos Campos). Ambos tinham a Viação Tucuruvi e a recém incorporada Viação “São Caetano do Sul -Penha”, de uma linha só, a 150 Penha - São Caetano extinta em 2013. E assim, em 1984, Tucuruvi e Santa Paula tornaram-se uma só identidade, mantendo a Santa Paula para linhas urbanas e Tucuruvi como linhas de turismo e fretamento. E anos depois, a empresa é vendida para os donos da Viação Padre Eustáquio. Por volta de 2005, a Santa Paula foi novamente dividida em duas, voltando a Tucuruvi atuar em linhas urbanas.
18/01/15 • REVISTAINTERBUSS
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