Revista InterBuss - Edição 228 - 25/01/2015 by Revista InterBuss

REVISTA

INTERBUSS ANO 5 • Nº 228

25 de Janeiro de 2015

LEIA TAMBÉM PREFEITURA DE SP BAIXA ORDEM PARA COLOCAR AR EM ÔNIBUS

Mesmo com investimentos e com agilidade, muitos ainda preferem ficar presos nos congestionamentos

MELHORIAS AINDA NÃO CONVENCEM TROCA DE CARRO PELO ÔNIBUS

A REVISTA INTERBUSS QUER LHE OUVIR! ENVIE UM E-MAIL PARA revista@portalinterbuss.com.br E DÊ SUA OPINIÃO SOBRE NOSSAS MATÉRIAS, COLUNISTAS, REPORTAGENS. FAÇA SUGESTÕES E CRÍTICAS. SUA PARTICIPAÇÃO NO NOSSO DIA-A-DIA É MUITO IMPORTANTE PARA NÓS! PARTICIPE CONOSCO E FAÇA UMA REVISTA CADA VEZ MELHOR! AFINAL, ELA É FEITA PARA VOCÊ! REVISTA

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NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

MESMO COM AVANÇOS, MUITA GENTE AINDA PREFERE O CARRO

Muitos ainda preferem ficar parados no trânsito pesado | A Semana em Revista

São Paulo baixa ordem para que todos os ônibus tenham ar

| As Fotos da Semana

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

Equipamento de ar condicionado deve ser instalada em toda a frota da capital paulista

| A Semana em Revista

Cuiabá reajusta tarifa do transporte municipal para o valor de R$ 3,10 Valor da tarifa estava em R$ 2,80 e novo preço deverá entrar em vigor nas catracas a partir de amanhã

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

ANO 5 • Nº 228 • DOMINGO, 25 DE JANEIRO DE 2014 • 1ª EDIÇÃO - 10h19 (S)

EDITORIAL

Novo ônus para o transporte

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

SCANIA NO EQUADOR

Mais de 50 chassis vendidos

VOLVO NA CARRIS

Empresa recebe 50 novos ônibus

PÔSTER Anderson Ribeiro

Marcopolo Paradiso G7

Página 23 | Deu na Imprensa

As notícias da imprensa especializada

As diferenças no processo de elaboração do Volvo FH A diferenciação com a alta tecnologia empregada na produção dos caminhões

| Deu na Imprensa

DEU NA IMPRENSA REDE SOCIAL

O seu espaço na Revista InterBuss

17 COLUNISTAS Adamo Bazani Mudanças não convencem troca pelo ônibus

Mercado de food trucks tem grande AS FOTOS DA SEMANA crescimento em As fotos que foram destaque na semana todo o país Previsão de faturamento com adaptação de caminhões a longo prazo é de cerca de R$ 2 bilhões no Brasil

20 22

COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra O Movimento pelo Passe Livre

A NOSSA OPINIÃO | Editorial

Mais ônus para o setor de transporte público O calvário dos empresários do setor de transportes parece que vai continuar por mais algum tempo. Com o anúncio do aumento dos valores dos combustíveis na bomba, por conta da alta no PIS/Cofins e da volta da CIDE, o custo dessa diferença a maior do óleo diesel deverá ser mais uma vez absorvido totalmente pelas empreas de ônibus. Não dizemos pelas grandes corporações, que ainda conseguem preços melhores, mas sim pelas empresas menores, as familiares com poucos veículos, que além de ter que enfrentar a concorrência direta das grandes viações, agora têm que arcar com mais um custo sem poder subir a tarifa, ainda mais pelo fato de o país estar passando por uma situação bastante grave com dificuldade de abastecimento em diversas frentes. Para o consumidor final, há um alento: se o aumento das tarifas do transporte público fosse anunciado nos próximos dias, após o aumento do diesel, com certeza o índice seria maior, já que cerca de R$ 0,20 a mais por litro fará uma grande

diferença nas contas das empresas no final do mês. Esse problema de sincronia nas informações já é crônico no país. Não seria mais fácil realizar uma organização das contas e dos aumentos previstos para que todos pudessem tomar as medidas em conjunto? Se a população já está reclamando por conta do reajuste feito nos últimos dias, imaginem se houver um novo aumento nas tarifas do transporte público? A transparência nas contas é outro ponto essencial para que a população tome conhecimento acerca do destino do dinheiro pago na tarifa do ônibus. Por exemplo: para onde vão os R$ 4,00 de uma eventual tarifa de transporte? Pagamento de funcionários? Benefícios? Investimentos? Compra de peças? Aluguel de garagem? Tudo isso deveria ser demonstrado de forma detalhada para que o cliente fique sabendo o porque a tarifa sobe periodicamente. Isso é algo que cobramos aqui com muita frequência, mas parece que os governos do país insistem em fazer tudo à penumbra, na calada da noite, ignorando o clamor da população, e quando

REVISTAINTERBUSS

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

chega ano de eleição, promete-se mundos e fundos, como de praxe, e passado o pleito, tudo volta a ser como era antes. Grande parte dessa situação complicada que estamos vivendo é da própria população, que acha que as eleições são uma palhaçada. Qualquer cidadão brasileiro pode se candidatar a um cargo público, e diferente do que é dito, não é necessária uma vultuosa quantia de dinheiro para que haja a chance de se vencer um pleito. Com um trabalho limpo de conscientização da necessidade de se votar em candidatos honestos e que estão comprometidos com as causas das cidades, sem qualquer obrigação partidária, é possível chegar lá e se trabalhar pela sua localidade. Ficar em casa reclamando dos políticos não vai resolver o problema de ninguém. Protestar também não resolve muito, e tivemos um grande exemplo em 2013, quando milhões de pessoas foram às ruas reivindicar melhorias em políticas e serviços públicos, e logo depois os nossos políticos prometeram mundos e fundos, sendo que muito pouco foi feito. No ano seguinte, os mesmos que reclamaram tanto voltaram a votar nos políticos de sempre, e agora estão reclamando de novo. Antes de ficar reclamando, procure votar em alguém de qualidade, e não em qualquer um pois depois não há do que se queixar.

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 18 A 24 DE JANEIRO DE 2015

A SEMANA REVISTA Destaque

NOVIDADE • Atualmente São Paulo não tem nem cem ônibus com ar condicionado. Com portaria da prefeitura, todos deverão ter

Apesar da nova determinação, publicada no Diário Oficial de quinta-feira, ainda não há prazo para cumprimento • G1 SP

ntato@j.com.br

A Prefeitura de São Paulo determinou que todos os ônibus da cidade devem ter sistema de ar-condicionado. A decisão foi publicada em uma portaria no “Diário Oficial da Cidade” desta quinta-feira (22). A obrigatoriedade é válida somente para os ônibus vinculados à prestação de serviços do transporte coletivo do município de São Paulo através da Secretaria Municipal de

REVISTAINTERBUSS • 25/01/15

Transportes. Apesar da nova regra, o texto diz que cabe a SPTrans (São Paulo Transportes), empresa que gerencia o sistema de transporte público, estabelecer o prazo para a instalação dos equipamentos nos coletivos. Essa nova exigência deve fazer parte do edital da nova licitação de ônibus, que deve ser realizada ainda neste ano. Frota A frota de ônibus regulares com arcondicionado que circula pela cidade de São Paulo irá quase dobrar até o mês de março deste ano, segundo a São Paulo Transportes (SPTrans). Os coletivos que dispõem do equipamento passará de 60 para 110 até o fim do verão. Apesar do aumento, o número de ônibus que possuem o refrigerador ainda é

muito pequeno e representa cerca de 1% do total da frota, que é de 15 mil veículos. Um dos motivos da dificuldade da implantação é o alto custo. Enquanto um ônibus biarticulado custa cerca de R$ 800 mil, com ar-condicionado sairia por R$ 1 milhão, 20% mais caro. Os passageiros do transporte público da capital que fazem longas viagens sofrem com as altas temperaturas. Rio de Janeiro foi a primeira capital a adotar o equipamento, 40 anos atrás, com o surgimento do Frescão, com tarifa mais cara. Porto Alegre usa ar-condiconado há 15 anos, mas apenas metade da frota está equipada. Palmas, um dos lugares mais quentes do Brasil, está desde março do ano passado instalando o refrigerador nos ônibus. São Paulo começou em outubro de 2014 a oferecer o alívio aos passageiros.

Divulgação

SP determina que toda a frota tenha ar condicionado

A SEMANA REVISTA São Paulo

Encapuzados incendeiam ônibus em Ribeirão Preto • G1 Ribeirão e Franca @terra. com.br

Pelo menos cinco linhas de ônibus urbano foram suspensas nesta quarta-feira (21), em Ribeirão Preto (SP), após um coletivo ser incendiado por três homens no bairro Presidente Dutra, em frente à sede da Transerp, empresa que gerencia o trânsito na cidade. Segundo o consórcio Pró-Urbano, que reúne as permissionárias do transporte público, as linhas Jardim Presidente Dutra (108), Geraldo de Carvalho (380), Marincek (308) e Vila Albertina (208), que atendem os bairros próximos ao ataque, só devem voltar a circular na manhã de quinta-feira (22), caso o grupo considere que há segurança no local. A Polícia Civil investiga a motivação do crime. O ataque ao ônibus ocorreu no início da tarde desta quarta-feira, na Rua General Câmara, quando três homens encapuzados - um deles armado - pararam o ônibus da linha Jardim Presidente Dutra (R108) em um ponto em frente à Transerp, renderam o motorista e ordenaram que os passageiros descessem, antes de atearem fogo ao veículo. Segundo a Polícia Militar, testemunhas relataram que os suspeitos estavam a pé e em bicicletas, o que indicaria que moram próximo ao local. O diretor do Pró-Urbano, Carlos Roberto Cherulli, diz que a decisão de suspender a circulação de parte dos ônibus na zona norte de Ribeirão foi tomada devido à falta de segurança e garantia de que novos ataques não voltem a ocorrer, apesar de a PM ter aumentado o policiamento na região próxima ao ataque.

PREJUÍZO • Empresa TURB, que teve ônibus destruído, estima prejuízo em R$ 300 mil “Há um ano, a mesma empresa (388) e Expresso Jardim Amália (608), estão teve um ônibus queimado às 19h. Eu tomei sendo reforçadas para que a população não a decisão de não tirar os ônibus, mas tivemos seja prejudicada. “Nós não vamos deixar as outro queimado às 23h do mesmo dia. Então, pessoas sem transporte. Se correr tudo bem, eu não vou correr esse risco de novo. Enquan- amanhã pela manhã voltamos ao normal”, to não percebermos que existe segurança para diz. os ônibus rodarem, as linhas vão ficar preju- Cherulli explica ainda que o prejuízo dicadas”, afirma. à empresa Turb, proprietária do ônibus incen Ainda segundo Cherulli, as linhas diado, pode chegar a R$ 300 mil. Além disso, que atendem os bairros próximos ao local do a reposição do veículo pode demorar até seis ataque, como Jardim Amália (708), Jardim meses, uma vez que é preciso encomendar a Heitor Rigon (708), Expresso Via Norte fabricação de um novo chassi.

São Vicente recebe novos micros

• Santa Portal @terra. com.br

Usuários do transporte coletivo de São Vicente poderão contar com uma nova frota de micro-ônibus, em comemoração aos 483 anos da cidade. A Cooperlotação apresentou na tarde da quinta-feira (22) os primeiros veículos para o transporte coletivo municipal. A apresentação e entrega dos 22 veículos aconteceu às 14 horas, no Centro de Convenções Costa da Mata Atlântica. Os novos ônibus terão o mesmo

padrão e especificações técnicas, incluindo: tamanho, cor, altura, largura, quantidade de bancos, duas portas e elevador para cadeirantes. Uma novidade para garantir a segurança dos usuários, as novas lotações utilizarão anjo da guarda, equipamento que não permite a partida do veículo com as portas abertas, e limitador de velocidade.

25/01/15 • REVISTAINTERBUSS

Mato Grosso

Cuiabá reajusta amanhã tarifa de ônibus para R$ 3,10

• G1 Mato Grosso @terra. com.br

O prefeito de Cuiabá, Mauro Mendes, decretou na tarde desta sexta-feira (23) o aumento da tarifa de ônibus na capital. De R$ 2,80, os usuários do transporte coletivo passarão a pagar R$ 3,10 pela passagem, o que corresponde a 10,7% a mais no bolso do consumidor. De acordo com a assessoria da Prefeitura Municipal, o novo valor deverá ser cobrado nos ônibus e micro-ônibus da capital a partir da próxima segunda-feira (26). A proposta de aumento da tarifa dos coletivos já havia sido aprovada pelo Conselho Municipal de Transporte, na última sextafeira (16). Em reunião, o conselho analisou planinhas de custos das empresas, montadas pela prefeitura e divulgadas em dezembro do ano passado. O valor apresentado ficou acima da inflação de 2014 , que girou em torno de 6,4%. Segundo a assessoria da Agência de Regulação dos Serviços Públicos (Ager), o preço da passagem dos ônibus intermunicipais - que fazem o trajeto entre Cuiabá e Várzea Grande, região metropolitana - não deverá sofrer alteração. Em 2014, o prefeito da capital reduziu o valor da tarifa, de R$ 2,94 para R$ 2,80, no mês de março, após recomendação do Ministério Público Estadual (MPE). No ano anterior, em 2013, a passagem chegou a custar R$ 2,95. No entanto, em meio às manifestações realizadas em junho daquele ano, que tinha como uma das principais reivindicações a redução da tarifa do transporte coletivo, Mauro Mendes decretou a redução, passando para R$ 2,85. Os empresários alegaram que

AUMENTO • Tarifa do transporte público na capital matogrossense era de R$ 2,80 o reajuste da tarifa é necessário por levar em licitação mediante concorrência pública para conta o número de veículos circulando, os va- melhoria o serviço de transportes coletivos na lores das peças de reposição, como pneus e capital. A última concessão foi feita em 2004, cujo prazo de vencimento era em 2012, mas óleo diesel, e mão de obra. O decreto assinado pelo prefeito, foi prorrogada até junho de 2019. A outra além do reajuste na tarifa, cria duas comissões. comissão, também composta por representA primeira é composta por representantes da antes da Secretaria de Mobilidade Urbana, InSecretaria de Mobilidade Urbana, Instituto de stituto de Planejamento e Desenvolvimento e Planejamento e Desenvolvimento e da Procu- da Procuradoria Geral do Município e ainda da radoria Geral do Município . Ela terá 180 dias Secretaria de Meio Ambiente e Desenvolvimde prazo para entregar um estudo de viabi- ento Urbano, terá a missão de elaborar o Plano lidade técnica e jurídica para fazer uma nova Municipal de Mobilidade Urbana.

Maranhão

São Luís terá biometria até abril

• G1 Maranhão @terra. com.br

O sistema de biometria facial deverá estar em funcionamento em toda a frota de ônibus de São Luís até o mês de abril, de acordo com o Superintendente de Transportes da Secretaria Municipal de Trânsito e Transportes (SMTT), Nilson Brasiliano. Atualmente, o sistema foi instalado em oito linhas de ônibus que circulam na área Itaqui-Bacanga. Ainda de acordo com o superintendente, somente no mês de janeiro já foram bloqueadas 579 car-

REVISTAINTERBUSS • 25/01/15

teiras de transporte. “ O resultado dessa fase de testes na área Itaqui-Bacanga, do dia 02 ao dia 20 de janeiro, é que 579 carteiras já foram bloqueadas pelo uso indevido de meia-passagem para estudantes e gratuidade para idosos”, afirmou. O sistema de biometia facial funciona através do reconhecimento do rosto do titular do cartão de gratuidade ou de meia-passagem. Ao encostar o cartão na máquina para liberar a catraca do ônibus, o aparelho de biometria facial faz três fotografias do rosto da pessoa que está fazendo o uso do benefício. Essas imagens

são enviadas em tempo real para banco de dados da Prefeitura de São Luís, onde é realizada uma comparação entre o rosto da pessoa que está usando o cartão e o que está no sistema. Caso seja registrado até 40% de semelhança entre o rosto que está no banco de dados e o da pessoa que está utilizando o cartão de gratuidade ou meia-passagem, não há fraude. Abaixo desse percentual, já é levantada a suspeita de irregularidade. É gerado um relatório e o benefício bloqueado temporariamente ou suspenso automaticamente.

A SEMANA REVISTA Santa Catarina

Irregular, ônibus que transportava estrangeiros é retido em Joinville Divulgação PRF

• G1 Santa Catarinaterra. com.br

Um ônibus irregular foi retido pela Polícia Rodoviária Federal em Joinville, no Norte de Santa Catarina, na manhã desta sexta-feira (23). O veículo transportava clandestinamente 30 passageiros, sendo que 26 deles eram estrangeiros e muitos estavam sem passaporte, segundo a PRF. De acordo com a PRF, o ônibus que não possui registro na Agência Nacional de Transporte Terrestres (ANTT), estava sem laudo de inspeção técnica, sem autorização de viagem, não possuía lista de passageiros e nem seguro para transportá-los. O motorista do veículo também está com a Carteira Nacional de Habilitação (CNH) vencida desde outubro de 2014. O veículo foi abordado em uma fiscalização de rotina. Segundo a PRF, os passageiros informaram que fretaram o ônibus para irem de São Paulo a Imaruí, no Sul de Santa Catarina, onde ocorre uma feira de roupas. No ônibus havia mercadorias para comercialização. Dos 30 passageiros no veículo, apenas quatro eram brasileiros. Conforme a unidade operacional da PRF em Joinville, os demais eram de diversas nacionalidades e a maior parte não possuía passaporte. Alguns deles não tinha nem os documentos de identificação. O ônibus e os passageiros foram encaminhados à

RENOVAÇÃO • Cidade de Teresina recebe quarenta novos ônibus e idade média cai sede da Polícia Federal em Joinville. sírios. Até a publicação desta reportagem, eles A PF uma força tarefa para entrevi- continuavam na sede da PF em Joinville, instar os estrangeiros e verificar se há alguma clusive os brasileiros. Até 14h50, os agentes situação irregular. Segundo o órgão, entre os da Polícia Federal não haviam constatado nepassageiros, estão chineses, bolivianos, sen- nhuma irregularidade com as pessoas que já egaleses, libaneses, bolivianos, indianos e tinham sido entrevistadas.

Paraná

Motoristas podem parar em Curitiba • Paraná Online @terra. com.br

Sem qualquer previsão de pagamento do Estado e da prefeitura de Curitiba às empresas de transporte coletivo, os trabalhadores prometem entrar em greve geral a partir da zero hora de segunda-feira. Urbanização de Curitiba S/A (Urbs) e Coordenação da Região Metropolitana de Curitiba (Comec) acumulam dívida de R$ 16,7 milhões com as operadoras do sistema. Sem esse dinheiro em caixa, as empresas dizem que não podem acertar o vale salarial dos trabalhadores, que deveria ter sido pago no último dia 20. O secretário estadual do Desenvolvimento Urbano, Ratinho Junior, se reuniu com o presidente do Sindicato dos Motoristas e Cobradores de ônibus (Sindimoc), Anderson Teixeira. Foi a primeira reação do governo após a manifestação de motoristas e cobradores em frente ao Palácio

Iguaçu, no último dia 8. Segundo o Sindimoc, Ratinho reconheceu a dívida, prometeu pagar, mas não disse quando nem como o governo fará isso. Ele teria apresentado planilhas de possibilidades para o subsídio estadual ao sistema em 2015. Como a Comec propôs reduzir o valor do repasse para custear a tarifa, a Urbs não renovou o convênio e “jogou” para o órgão estadual a responsabilidade de pagar as empresas met-

ropolitanas, que estão desde 1.º de janeiro sem receber. O Sindimoc vai esperar até o final do dia para que as empresas depositem os valores referentes ao adiantamento salarial. Caso contrário, está mantido o indicativo de greve para segunda-feira. Conforme o sindicato, a maioria das empresas não pagou o vale e apenas a CCD teria se comprometido a fazer o acerto hoje. Em seu site, o Sindimoc diz que a indignação tomou conta da categoria e publicou fotos de trabalhadores protestando com nariz de palhaço. “Mande sua foto com nariz de palhaço! Mostre o que o governo, a Urbs e as empresas estão fazendo com a categoria!”, conclama. Em protesto, a categoria cola adesivos pela cidade. Este, flagrado por uma leitora do Paraná Online, estava em um Ligeirinho da linha Centenário.

25/01/15 • REVISTAINTERBUSS

Pará

Ex-campeão da Série D agora trabalha como cobrador • Globo Esporte Santarém @terra. com.br

Um pouco mais de cinco anos após a maior conquista de sua carreira, um jogador troca os gramados por ônibus que fazem linha na cidade de Santarém, oeste do Pará. Aos 31 anos, o volante Marcelo Pitbull, campeão brasileiro da série D pelo São Raimundo em 2009, trabalha como cobrador em uma empresa de transporte público local. O atleta defendeu o mesmo Pantera santareno no ano passado durante a primeira fase do Campeonato Paraense, mas como a equipe não conseguiu a classificação para a etapa principal, ele teve que mudar de profissão, pelo menos temporariamente. - É uma experiência nova. Eu estava jogando e não conseguimos recolocar o time na elite. Já trabalhei como marceneiro, fiz parte da Liga Esportiva de Oriximiná antes de voltar para o São Raimundo e agora estou trabalhando nessa empresa. Independente de qualquer situação, a gente tem que achar uma maneira de sustentar a família. Principalmente quando acaba o futebol, uma temporada de três, quatro meses. Marcelo Pitbull é da cidade de Oriximiná, também no Oeste do Pará, e começou a jogar no São Raimundo em 2003. O volante disputou vários Campeonatos Paraenses pelo Pantera e era titular da equipe que conquistou o primeiro Campeonato Nacional da quarta divisão e que disputou a Copa do Brasil em 2010, vencendo o Botafogo na primeira rodada, no estádio Colosso do Tapajós – na partida de volta, os santarenos foram eliminados no Engenhão. Em 2011 e 2012, ele teve passagens pelo Arapirina-PE. No ano passado, ele foi contratado pelo maior rival do Pantera: o São Francisco. Pitbull disputou o segundo turno do Parazão pelo Leão santareno – entre fevereiro e maio de 2014 – e ficou sem clube após a eliminação nas semifinais da competição, para o Paysandu. Em agosto, ele chegou a treinar com o Tapajós – outro clube da cidade -, mas não se manteve no elenco que disputou a segunda divisão estadual. Pelo São Raimundo, o volante teve cerca de mais dois meses de atividade, entre treinamentos e a disputa da primeira fase, que aconteceu em novembro do ano passado. Em entrevista ao GloboEsporte. com, Marcelo Pitbull lamentou não ter tido

REVISTAINTERBUSS • 25/01/15

NOVO OFÍCIO • Marcelo Pitbull foi campeão da quarta divisão em 2009 pelo São Raimundo mais chances em outros clubes após a con- mento muito bom. Tive muitas proposquista da série D e afirma ter o desejo de tas, mas os próprios diretores e treinadores voltar ao futebol profissional ainda este ano. acabaram vetando minha ida, passavam inEle revela que é reconhecido por passageiros formações ruins sobre mim. Acabei indo para durante as viagens de ônibus e que faz parte o Araripina e fiz minha parte, com a ajuda do de um time amador da empresa, que disputa técnico Flávio Barros, mas essas coisas são jogos em Santarém e cidades vizinhas. Sem parte do futebol. Ano passado, pensei em esquecer o carinho pelo São Raimundo, o não voltar mais a jogar profissionalmente e atleta reitera o desejo de voltar a defender o acabei voltando. Agora, tenho realmente a Pantera e conseguir o acesso à primeira di- vontade de retomar a carreira e se eu puder visão do Campeonato Paraense – o Pantera escolher, quero jogar no São Raimundo. É um foi rebaixado em 2012 e tenta o retorno à fase time com o qual tenho uma identidade muito principal há três anos. grande e queria ajudar a equipe a voltar à elite - Na verdade, eu não larguei o fute- do estadual. bol. Dei apenas um tempo para pensar. As Perguntado sobre o formato das pessoas reconhecem sim, sabem quem eu temporadas do futebol brasileiro, Pitbull afirsou até por terem acompanhado aqueles mo- mou que outros companheiros de profissão mentos maravilhosos que vivemos, a torcida também passam pela mesma situação que ele sempre ia ao estádio. Muita gente fica me ol- quando as fases dos campeonatos regionais hando direto dentro do ônibus, mas não tem a encerram. Muitos clubes - como São Raicoragem de perguntar – afirma o jogador, que mundo, São Francisco e Tapajós - disputam completa. apenas os estaduais e ficam sem atividades - Em 2009, passamos por um mo- durante o restante do ano.

SCANIA NO EQUADOR

SCANIA VENDE 54 CHASSIS K310 IB 6X2 À COOPERATIVA DE TRANSPORTE ECUADOR • Da Scania

@terra. com.br

A Scania, referência mundial na fabricação de caminhões pesados, de ônibus e de motores industriais e marítimos, comercializou 54 chassis K410 IB6X2 para a Cooperativa de Transporte Ecuador. O negócio irá representar a substituição de 100% da frota que hoje opera no trajeto entre as cidades de Quito, capital do Equador, e Guayaquil, conhecida como polo econômico do país. “A partir da necessidade do cliente, baseada nas condições geográficas do percurso – mais de 400 quilômetros de distância e uma variação de altitude que chega a 3.000 metros durante a rota –, a Scania desenvolveu uma solução customizada capaz de oferecer eficiência, redução da emissão de gás carbônico e melhora na rentabilidade da operação”, conta o gerente comercial da Scania para América Latina, Alexandre Paschoaletti. Os ônibus são equipados com carrocerias Marcopolo G7 Paradiso 1.800 DD (Double Decker), com capacidade para transportar 44 passageiros no piso superior e 16 no inferior em poltronas semileito, e entram em operação em fevereiro. A negociação foi conduzida em parceria com a SCANEQ, distribuidora local da Scania no Equador. “Temos oficinas em Quito e em Guayaquil, o que garante agilidade nos processos de manutenção preventiva e corretiva, aumentando a disponibilidade da frota”, explica gerente de vendas da SCANEQ, Luis Gordillo. “Esses fatores, somados à qualidade dos chassis da marca, nos tornaram os fornecedores ideais para a operação da Cooperativa de Transporte Ecuador”, completa Gordillo. Torque e durabilidade – Os chassis que a Cooperativa de Transporte Ecua-

VENDA • Ônibus europeu encarroçado com chassi K410 6X2, porém na versão Euro 6 dor adquiriu têm três eixos, 14 metros de zando o impacto no meio ambiente”, explica comprimento e são equipados com o motor Paschoaletti. Scania DC13 107 turbodiesel de 13 litros e Para garantir a segurança do moseis cilindros em linha, que atendem os níveis torista e dos passageiros, o moderno chassi de emissões Euro 3 exigidos no país. Ele K410 IB6x2 traz freios com sistema antibloproduz 410 hp a 1.900 rpm e 2.000 Nm de queio (ABS) e controle eletrônico de frenatorque disponíveis entre 1.000 e 1.350 rpm. gem (EBD), além de contar com o sistema “Em conjunto com a caixa automatizada Sca- auxiliar de freio hidráulico Retarder, exclunia Opticruise GR875R, de 8 velocidades, sivo da Scania, e controle de tração. O chassi essa motorização garante o desempenho ne- é equipado com suspensão a ar integral e concessário para a operação da cooperativa neste trole eletrônico de estabilização, o que garantrajeto, com alta disponibilidade do veículo te baixo nível de ruído, proporcionando mais e menor consumo de combustível, minimi- conforto e segurança para os passageiros.

25/01/15 • REVISTAINTERBUSS

VOLVO NA CARRIS

CIA. CARRIS PORTOALEGRENSE RECEBE 50 NOVOS ÔNIBUS VOLVO, SENDO 15 ARTICULADOS

• Adamo Bazani @terra. com.br

A Volvo Bus Latin America informou que já começou a entrega de parte dos 50 ônibus novos adquiridos da marca pela empresa pública de Porto Alegre, Carris. Os veículos foram comprados por licitação. Em nota, o diretor comercial da representante da Volvo, Dipesul, Joel Beckenkamp, explica que a transportadora conta com pacote de manutenção exclusivo. “Temos profissionais especializados

REVISTAINTERBUSS • 25/01/15

que atendem exclusivamente a Carris dentro da sua garagem, e uma infraestrutura móvel que garante a qualidade e agilidade no atendimento” Os ônibus possuem um sistema de gerenciamento de frota que vai permitir o acompanhamento da operação em tempo real com dados como média de consumo, tempo de marcha lenta, quantidade e tempo de paradas, e velocidade por veículo e por motorista. “São informações que vão permitir ao operador corrigir falhas, adequar e melhorar o desempenho do veículo para cada trajeto, para

que operem com a máxima eficiência”, explica Euclides Castro, gerente de ônibus urbanos da Volvo Bus Latin America, em nota à imprensa especializada. Este sistema de gerenciamento também possui um código de falhaS com ao menos 40 sensores que emitem alertas quando detecta desgaste de alguma peça. Todos os chassis adquiridos pela Carris são equipados com caixa de câmbio automática e freio à disco e EBS. Do total, 35 são do modelo B290R Urbano e 15 são unidades do B 340 M Articulado.

REVISTAINTERBUSS ANDERSON RIBEIRO DE PAULA AUTO VIAÇÃO CATARINENSE • CAMPINAS/SP

DEU NA IMPRENSA Transporte Online

Scania entrega 100.000º caminhão “conectado” Divulgação

• Do Site da Transporte Mundial jsalto@portalcopa2014.com.br

Em dezembro a Scania forneceu seu caminhão 100 000 com conectividade ativado, o que significa que o proprietário do veículo, bem como as oficinas da marca, estão interligados ao caminhão, podendo, assim, receber atualizações regulares sobre o desempenho do veículo. De um lado o empresário pode ter acesso a tudo o que acontece com o seu veículo e controlar custos operacionais, por exemplo, como acontece no Brasil com os sistemas de telemetria. De outro, estão às oficinas da marca que podem acompanhar tudo o que acontece com o veículo e, em caso de qualquer eventualidade, intervir rapidamente. Esse recurso é incluído como pacote padrão em muitos mercados europeus e em vários dos principais mercados da Ásia e África. O veículo de número 100 000, desde

que tudo começou em 2011, foi entregue para Emil Eggers AG, transportadora suíça que tem tido bons benefícios com esse serviço. “Disponível no mercado há alguns anos, agora atingimos a massa crítica necessária para alavancar seu desenvolvimento. Atualmente 95% dos nossos clientes aceitam a oferta de ativar a conectividade; nossa meta é atingir 100%”, diz Mattias Lundholm, chefe da Scania Conect Serviços e Soluções. Todos os clientes da Scania nos mercados citados são capazes de conectar seus veículos para seus próprios escritórios e oficinas da Scania, por meio de um pacote que é gratuito. Com ele, o motorista tem à disposição o diagnóstico remoto e o motorista “coaching” (uma espécie de treinador à distância), estes, os serviços mais utilizados. Quando os clientes solicitam, as oficinas da Scania podem acessar e ler o status

de um caminhão no que diz respeito a uma série de parâmetros que são importantes para os custos operacionais. Além disso, o “Driver Coaching” ou motorista treinador é outra ferramenta importante no que se refere à sustentabilidade. “Ao treinar ativamente os motoristas e monitorar o consumo e como eles lidam com o veículo em seu trabalho diário, há uma série de benefícios como economia de combustível e de itens do caminhão como os pneus, etc”, destaca Lundholm. “O Scania conectividade aliado a outros sistemas de apoio de nossa operação de transporte contribui ativamente para o aumento da disponibilidade do veículo e para os custos operacionais reduzidos. Temos operações em toda a Suíça e seria inconcebível para nós ignorar esse serviço”, finaliza Michael Egger, da transportadora Emil Egger AG.

25/01/15 • REVISTAINTERBUSS

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Transporte Online

As diferenças no processo de desenvolvimento do FH

• Do Site da Transporte Mundial jsalto@portalcopa2014.com.br

Projetar, desenvolver e lançar um caminhão, requer tempo, know-how e constante investimento em pesquisa, desenvolvimento e tecnologia. Prova disso é o projeto “Future Truck 2025” da MercedesBenz, que visa lançar em 2025 o primeiro caminhão com direção autônoma da marca. Você deve conhecer a linha FH da Volvo, na qual também consta o FH 16 750, o caminhão comercial mais potente do mundo. Pois, recentemente, a linha Volvo FH 2015 teve seu desenvolvimento comparado ao do superesportivo. É assim tão

REVISTAINTERBUSS • 25/01/15

diferente produzir um peso pesado e um superesportivo? Bom, enquanto em apenas dois anos, 15 engenheiros, de uma equipe de 50 engenheiros no total, desenvolveram e produziram seis Koenigsegg One:1. A Volvo divulgou que foi preciso cada um de seus 20 mil funcionários no mundo para desenvolver e fabricar uma série mundial de caminhões como a FH 2015. Para definir qual o melhor desenho de cabine, a marca reuniu e entrevistou 900 motoristas profissionais, o resultado foi uma cabine totalmente nova, apesar da semelhança com a anterior, e mais tecnológica com a adoção do sistema I-See,

que grava a topografia da estrada. Enquanto a marca do superesportivo fabricou apenas os seis veículos, a Volvo já produziu mais de 115 mil caminhões da linha FH. Quando os primeiros protótipos da linha FH começaram a deixar as linhas de produção, eles foram então enviados a diversos países para serem testados em diferentes solos e condições climáticas. Durante dois anos, estes protótipos rodaram por mais de um milhão de quilômetros cada, em temperaturas que variavam entre -45° da Escandinávia e +45° do continente australiano.

DEU NA IMPRENSA Transporte Online

• Do Site da Transporte Mundial jsalto@portalcopa2014.com.br

Os Food Trucks caíram de vez no gosto das pessoas e, cada vez mais, mostram que vieram para ficar. Facilmente encontrados, alguns têm se reunido em ruas e avenidas em locais específicas para aumentar as opções oferecidas aos clientes em um mesmo local. Em São Paulo, após a lei de comida de rua ser regulamentada pela prefeitura em maio de 2014, os Foods Trucks viraram unanimidade entre o público que aprecia diferentes tipos de comidas ou lanches. Por trás desse sucesso, existem empresas que preparam e modificam os veículos a fim de adequar os modelos às necessidades dos clientes. Uma delas é a Truckvan, que fechou 2014, seu primeiro ano de mercado neste segmento, com 20 cozinhas móveis entregues, além de outras 10 em produção e faturamento de mais de R$ 2 milhões. Em 2015, a empresa quer ampliar em 380% a produção de Food Trucks e quer entregar até oito unidades por mês, o que alcançaria um faturamento de R$ 12 milhões. “Para conquistarmos esse resultado, aumentaremos nossa capacidade produtiva, destinando as fábricas do Parque Novo Mun-

do e da Fernão Dias para desenvolvermos mais modelos de acordo com a necessidade de cada cliente”, destaca Alcides Braga, sócio-diretor da Truckvan. Segundo estudo da consultoria

Vecchi Ancona, se a lei for regulamentada em outros estados brasileiros, os negócios em gastronomia móvel podem movimentar até R$ 2 bilhões neste ano.

Transporte Online

Nova lona para caminhões • Do Site da Transporte Mundial jsalto@portalcopa2014.com.br

A Cipatex, empresa do segmento de revestimentos sintéticos, está entrando em um novo nicho com o lançamento da marca Toda Carga. O material é confeccionado em laminado de PVC e é reforçado com tecido de malha poliéster de alta tenacidade, segundo a empresa. O produto é totalmente impermeável e pode ter acabamento com argola de metal niquelado e bainha costurada ou ilhós com bainha soldada. Antes de entrar no segmento de lonas para caminhões, a empresa afirma ter realizado uma série de pesquisas e testes para desenvolver uma cobertura resistente e prática. Além disso, a empresa afirma que o material conta com um plastificante especial, que facilita a limpeza e dificulta o acúmulo de sujeira, e pode suportar grandes variações

de temperatura. A nova lona chega ao mercado com garantia de dois anos, e a empresa diz que seu diferencial é o prazo de entrega, já que a empresa tem como meta entregar em até sete dias. Disponibilizada em vários tamanhos e cores, a lona também aceita impressão de

logotipos nas laterais e na traseira, para os clientes que desejam personalizar o material. A novidade da empresa pode ser utilizada em diversos caminhões truck, 3/4, carreta de dois e três eixos, basculante toco, bitrem, treminhão e rodotrem, e também nos modais ferroviário e marítimo.

25/01/15 • REVISTAINTERBUSS

Divulgação

Onda de “Food Trucks” em SP faz adaptação crescer

Transporte Online

Allison entra no mercado de ônibus da Bolívia • Do Site da Transporte Mundial

Divulgação Volvo

jsalto@portalcopa2014.com.br

A Allison Transmission ingressou recentemente no mercado de transporte coletivo da Bolívia, precisamente em Santa Cruz de la Sierra, com os primeiros ônibus urbanos equipados com as transmissões totalmente automáticas da Série 2100. A transmissão está equipada nos modelos urbanos Volare W9 fabricados pela Marcopolo. Os novos ônibus W9 e WFLY equipados com transmissões Allison requerem mínima manutenção, graças à robustez, próprias das caixas automáticas, o que significa menor tempo parados e custos reduzidos de manutenção. Essa caixa Allison usa conversor de torque em vez da estrutura convencional de embreagem, portanto, dispensa os constantes reparos e substituições de peças que são inerentes ao sistema manual. “A Allison Transmission tem se mostrado uma parte muito importante desta iniciativa, que visa melhorar o sistema de transporte urbano da cidade de Santa Cruz de la Sierra, proporcionando grandes vantagens em termos de segurança, proteção do ambiente e qualidade de serviço. Estamos totalmente comprometidos com esse projeto “, afirma Adrian Di Nunzio, gerente de contas Cone Sul da fabricante. Acomodando 60 passageiros (28 sentados), os ônibus são maiores do que os que estão atualmente em circulação. Eles proporcionarão maior comodidade aos passageiros, já que contam com elevador para deficientes físicos, ar-condicionado, Wi-Fi, câmeras de segurança e cobrador de passagens. “Escolhemos o nome Chuturubí

para os micro-ônibus porque representa uma grande vespa, agressiva na região. Como empresários, estamos mudando para veículos maiores para que o usuário tenha maior conforto e nossos custos se mantenham competitivos. Queremos participar do progresso da nossa cidade e oferecer o melhor serviço para o público”, disse Arteaga. Sobre a 2100 Trata-se de uma transmissão de 6 velocidades, que pode ser aplicada tanto em

ônibus de transporte urbano, como em pequenos caminhões. A 2100 está presente em todo o mundo, e na America do Sul, com forte presença no Chile, com micro-ônibus, e na Venezuela e na Bolívia com ônibus. Vale ressaltar, ainda, que o modelo faz parte da família de transmissões da série 2000. Segundo informações da Allison, caminhões de agricultura (pulverizadores) na Argentina e veículos para uso militar no Brasil utilizam transmissões dentro dessa série.

Transporte Online

Iveco vende caminhões à Encaixe Transportes • Do Site da Transporte Mundial jsalto@portalcopa2014.com.br

Em tempos difíceis, quando a montadora fecha uma venda vale comemorar. E a Iveco começa bem o ano com a comercialização de 22 caminhões para a Encaixe Transportes, especializada em transporte de contêineres, peças e máquinas pesadas. A companhia amplia a frota com a compra de 16 caminhões Stralis e seis Tector. Os veículos adquiridos pela transportadora são compostos pelos modelos

REVISTAINTERBUSS • 25/01/15

Stralis 530S36, Stralis 600S40 e os semipesados Tector 240E22 – todos configurados 6x2. Segundo Emílio Pisani Neto, diretor-proprietário da Encaixe, a escolha pelos modelos se deu pela economia de combustível que os caminhões oferecem na operação da transportadora. “Além de os veículos apresentarem qualidade muito boa e não quebrarem, o consumo é sensacional”, completa. A empresa se tornou cliente da

Iveco há três anos e, no período, comprou apenas um caminhão para avaliar a marca. Hoje a Encaixe possui 150 veículos, dos quais 70% são da grife de origem italiana. Entre os caminhões da marca que rodam a serviço da Encaixe, a maioria é do modelo Stralis de 360 cavalos. Há 15 anos no mercado, a transportadora atua principalmente na região Sudeste. Com cinco filiais, a empresa tem entre os principais clientes montadoras de máquinas e veículos.

REDE SOCIAL Top 3 do OCD Holding no Facebook - Diego Almeida Araújo

Esta semana foi a vez do “chefe” do OCD Holding dar as caras no grupo do Facebook. Um dos maiores colecionadore passada resolveu postar um pouco de seu acervo. Na primeira foto está um dos vários LDs da Satélite Norte. Na ocas Eucatur, na ocasião, em Criciúma/SC. Para finalizar esta seleção, está um Comil Campione da Transbrasiliana Transpo cidade tocantinense de Araguaína, em uma das mais das diversas paradas de Diego. Parabéns pelo vasto e excelente

A Foto da Semana

AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

EMERSON HENRIQUE SILVÉRIO Caio Apache Vip MBB OF-1722 - Expresso Fênix Publicada no perfil pessoal do autor

25/01/15 • REVISTAINTERBUSS

O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

es do país, Diego Almeida Araújo já rodou os quatro cantos do país atrás de ônibus para fotografar, e na semana sião o carro foi fotografado em Araguaína/TO. Logo na sequência está um dos Marcopolo Paradiso G6 1800DD da ortes e Turismo, empresa sempre muito comentada pela sua diversidade na frota. A foto foi feita também na e acervo!

Deu o Que Falar OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

1º • Aumento das tarifas públicas

Além dos aumentos de tarifas do transporte público, que ainda estão acontecendo em diversas localidades Brasil afora, agora o aumento dos combustíveis está dando o que falar nas redes sociais. Muita gente, contrária, está dando a sua opinião para mais esse aumento no que deveria ser um combustível mais barato, uma vez que o nosso país já é autossuficiente e ainda dispõe de uma estatal que controla toda a parte de combustíveis por aqui em nossa terra.

Foto da Galera

INTERNACIONAL - HOBBY É PRATICADO TAMBÉM EM DIVERSAS PARTES DO MUNDO, ATRAVÉS DE MOVIMENTOS ORGANIZADOS

2º• Novos ônibus

saindo das fábricas Apesar do período relativamente parado, por conta das férias e das festas da virada do ano, não param de chegar às redes sociais e sites especializados fotos de ônibus saindo das fábricas em todo o país. Os registros primários de ônibus saindo das fábricas estão cada vez mais comum e sempre dão o que falar no local de publicação.

REVISTAINTERBUSS • 25/01/15

Na foto acima, um grupo de busólogos de Rosario, na Argentina, em conjunto com outros colecionadores vindos de todo o país, se preparam para partir rumo a evento especializado local. De acordo com as informações registradas, a foto data do ano de 2003. 21

NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

Mais um estudo mostra que o grande problema não é o valor das tarifas em si, mas o baixo rendimento do brasileiro Levantamento anterior também revelou que os salários no Brasil são baixos em comparação a outros países cujo valor total das passagens é maior Mais um estudo comprova que o grande problema em relação aos custos do transporte nos ganhos do trabalhador não é apenas o valor das passagens, mas os baixos rendimentos no Brasil. Desta vez, o estudo foi elaborado pelos economistas Samy Dana e Leonardo Lima, da Fundação Getúlio Vargas - FGV, e pelo graduando em economia, Victor Cândido, da Universidade Federal de Viçosa. O levantamento leva em consideração a renda média do brasileiro em cada capital com base nos dados do IBGE – Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística, de 2012, o mais recente. Depois, após conversões na cotação atual pelo dólar, compara com o valor das tarifas e a renda salarial em outras capitais mundiais. Os resultados são muito semelhantes a um estudo que levou em conta o salário-mínimo de 12 capitais no mundo e o valor das tarifas. Nas outras regiões do mundo, as tarifas são até mais altas que no Brasil, mas o peso nos rendimentos é bem menor porque os ganhos da classe trabalhadora são significativamente maiores. A diferença é que neste estudo mais recente, os pesquisadores não levaram em consideração apenas o salário-mínimo, mas o rendimento médio. E em vez de calcularem o percentual sobre os salários, levaram em conta quantos minutos um trabalhador precisa para pagar a tarifa unitária. Por exemplo, em São Paulo, o valor da passagem em dólares está em aproximadamente US$ 1,3. Em Londres, este valor é de US$ 4,4. Mas em São Paulo, o trabalhador precisa de 13,30 minutos para pagar a passagem enquanto em Londres, são necessários 11,30 minutos. Mas o rendimento médio do trabalhador em Londres é de US$ 2 mil mensais enquanto que em São Paulo é de apenas US$ 1 mil. Foi levado em consideração, para a comparação ser mais precisa, o padrão de 220 horas trabalhadas por mês. BAIXA RENDA E AS DIFERENÇAS REGIONAIS O problema da baixa renda do Brasil é tão mais grave que o valor das tarifas pura e simplesmente que há diferenças entre cada capital no País. Em Brasília, por exemplo, onde o salário do funcionalismo público influencia

na média, são necessários apenas 6,50 minutos para pagar a tarifa de ônibus. Em Maceió, são necessários 15,5 minutos. Vale ressaltar que as diferenças tarifárias entre as capitais são menores que as diferenças salariais. RELAÇÃO DE TEMPO NECESSÁRIO PARA PAGAR A TARIFA COM BASE NA RENDA DO TRABALHADOR (Principais Capitais Mundiais): 1) São Paulo: 13,30 minutos. 2) Rio de Janeiro: 13,20 minutos. 3) Londres: 11,30 minutos. 4) Lisboa: 10,00 minutos. 5) Santiago: 07,90 minutos. 6) Tóquio: 06,50 minutos. 7) Madri: 06,20 minutos. 8) Nova Iorque: 05,80 minutos. 9) Ottawa: 04,70 minutos. 10) Pequim: 04,50 minutos. 11) Paris: 04,50 minutos. 12) Buenos Aires: 02,60 minutos. RELAÇÃO DE TEMPO NECESSÁRIO PARA PAGAR A TARIFA DE ÔNIBUS COM BASE NA RENDA DO TRABALHADOR (Capitais Brasileiras): 1) Maceió (AL): 15,50 minutos. 2) Manaus (AM): 14,90 minutos. 3) Belo Horizonte (MG): 14,80 minutos. 4) Campo Grande (MS): 14,80 minutos. 5) Salvador (BA): 14,80 minutos. 6) Rio Branco (AC): 14,70 minutos. 7) Goiânia (GO): 14,70 minutos. 8) João Pessoa (PB): 14,60 minutos. 9) Boa Vista (RR): 14,20 minutos. 10) Aracaju (SE): 13,70 minutos. 11) Fortaleza (CE): 13,60 minutos. 12) São Paulo (SP): 13,30 minutos. 13) Rio de Janeiro (RJ): 13,20 minutos. 14) Natal (RN): 13,10 minutos. 15) Recife (PE): 13,10 minutos. 16) Teresina (PI): 13,00 minutos. 17) Cuiabá (MT): 13,00 minutos. 18) São Luís (MA): 13,00 minutos. 19) Porto Alegre (RS): 12,40 minutos. 20) Curitiba (PR): 12,40 minutos. 21) Porto Velho (RO): 11,80 minutos. 22) Belém (PA): 11,50 minutos. 23) Palmas (TO): 10,20 minutos. 24) Macapá (AP): 09,80 minutos. 25) Vitória (ES): 09,80 minutos.

26) Florianópolis (SC): 09,80 minutos. 27) Brasília (DF): 06,50 minutos. ÓBVIOS É claro que algumas questões óbvias não devem ser deixadas de lado. A primeira delas é que ninguém está falando que no Brasil o transporte é barato. População que sente na pele, gestores públicos, estudiosos, imprensa e empresários sabem disso. Outra é que a qualidade do transporte no Brasil ainda está aquém dos serviços oferecidos em diversas capitais mundiais e na relação custo/benefício, as passagens nas cidades brasileiras são caras. Além disso, é importante destacar que, mesmo em valores absolutos algumas tarifas no mundo sendo mais caras, não pesam também tanto no bolso do trabalhador porque em boa parte da Europa e mesmo das Américas, o transporte público é subsidiado pelo Estado. Ninguém se espanta, diferentemente no Brasil, em saber que as tarifas são pagas em até 50% com recursos de impostos. No Brasil, quando há subsídio, é em média de 15% do valor da passagem e mais precisamente para bancar gratuidades ou algumas integrações e não para baixar o valor das tarifas. Nestes países, onde o trabalhador precisa de menos tempo para pagar as tarifas, o retorno financeiro das empresas transportadoras, sejam públicas ou privadas, varia entre 5% e 15%. Ou seja, não é o lucro da viação o grande problema. Para que o trabalhador ganhe mais, é necessário fazer a economia crescer. Para isso, estimular o setor produtivo é fundamental, com desonerações inteligentes também. Políticas sociais são importantes, mas como medidas emergenciais, não como ações permanentes que mais rendem votos e popularidade que uma base sólida para crescimento. Outro ponto: ninguém está tirando a legitimidade de o brasileiro reivindicar tarifas menores. Realmente os valores são altos para a renda e pela qualidade dos serviços. Mas não está na hora de as reivindicações serem mais maduras e mais abrangentes? Deixar de focar nos centavos das passagens e reivindicar uma renda mais digna para o brasileiro que o garanta a oportunidade de se deslocar sem ter os ganhos reduzidos de forma significativa?

25/01/15 • REVISTAINTERBUSS

Faixas e modalidades Bilhete Único ainda não convencem mais pessoas a optarem pelos ônibus Entre 2013 e 2014, o número de passageiros ficou praticamente estável, contrariando previsões da prefeitura de São Paulo Todos sabem que medidas em prol do transporte público, desde intervenções simples até as mais complexas e que necessitam de maior recurso, são mais que necessárias para ampliar a qualidade de vida da população em qualquer local. Em São Paulo, no entanto, ações da prefeitura como mais modalidades do Bilhete Único, inclusive com o congelamento do valor dos tipos temporais (mensal, semanal, diário) e a implantação de mais de 460 quilômetros de faixas exclusivas para ônibus, têm melhorado a situação de quem usa o transporte municipal, mas não têm atraído mais gente para o sistema, que é um dos objetivos para a redução do trânsito e da poluição. É o que mostra balanço da SPTrans – São Paulo Transporte, gestora dos serviços na Capital Paulista. Na comparação entre 2013 e 2014, houve uma pequena queda. Copa do Mundo e alguns feriados que foram emendados podem explicar uma pequena diferença, mas o fato de estas ações não terem pelo menos trazido algumas pessoas a mais para o transporte público por ônibus parece ter surpreendido a administração municipal. Em 2014 foram registradas 2 bilhões 915 milhões 192 mil e 960 passagens. O número é 9 milhões 19 mil 506 registros de viagens a menos que o total de 2013, que foi de 2 bilhões 924 milhões 212 mil 466. EMPRESAS DE ÔNIBUS REGISTRARAM CRESCIMENTO E COOPERATIVAS TIVERAM QUEDA Cooperativas, do subsistema local e que já estão se transformando em empresas de olho no novo sistema a ser elaborado na licitação deste ano, e as companhias de ônibus, que fazem parte do subsistema estrutural, tiveram desempenho diferentes: As empresas de ônibus registraram 1 bilhão 650 milhões 406 mil 987 utilizações em 2014 ante 1 bilhão 635 milhões 183 mil 317 de 2013, uma pequena elevação. Já as cooperativas tiveram queda nos registros de usuários. Foram 1 bilhão 264 milhões 785 mil 973 em 2014, número inferior aos 1 bilhão 289 milhões. 029 mil 149 passagens. OPINIÃO - FAIXAS E BILHETE ÚNICO SÃO PRIMEIROS PASSOS: Os números, entretanto, não podem ser encarados como resultados de um erro da prefeitura ao adotar as políticas de implantação

REVISTAINTERBUSS • 25/01/15

ÔNIBUS EM SÃO PAULO • Apesar de ações como faixas à direita para o transporte público e mais opções de Bilhete Único, número de registros de viagens em São Paulo cai nos ônibus municipais. Isso não significa que medidas estão erradas, mas são insuficientes e mais deve ser feito para priorizar o transporte público, como os corredores de ônibus, e para aumentar a qualidade dos serviços. Foto: Adamo Bazani. de faixas exclusivas e maior diversidade de direita. No BRT, o espaço para os ônibus é opções de uso de integração pelas modali- mais qualificado, por haver uma maior sepadades do Bilhete Único. ração entre os ônibus e demais veículos, há As faixas comprovadamente reduzi- menos interrupções da viagem deixando o ram o tempo de deslocamento dos passage- sistema mais confiável, ou seja, o número iros possibilitando uma melhor qualidade de de atrasos tende a ser menor. Eliminar 100% vida com oportunidades para mais descanso os atrasos é uma tarefa quase impossível até ou mesmo para realização de cursos de quali- mesmo em sistemas de trens e metrô, mas o ficação, passeios, atividades culturais e com a passageiro precisa confiar no transporte púfamília. blico, o que ainda não ocorre plenamente. O maior número de opções do Bil- A prefeitura tenta, ainda sem sucesso hete Único é alternativa para redução dos diante de vários entraves, inclusive burocráticustos do deslocamento, mesmo que para cos num quase permanente imbróglio com uma parcela dos passageiros. o TCM – Tribunal de Contas do Município, Mas o resultados do balanço da SP- implantar os 150 quilômetros de corredores Trans mostram que ainda há muito o que ser prometidos na campanha. feito. Além do menor tempo de viagem, As faixas de ônibus e as modali- o motorista do carro vai ser atraído com a dades do Bilhete Único não convenceram um ampliação da qualidade dos serviços. Hoje a número significativo de pessoas a deixar o lotação dos ônibus, a postura da tripulação, a carro em casa, o objetivo de toda a política de ausência de mais informações sobre as linhas mobilidade, o que mostra que isoladamente são alguns dos problemas que desestimulam são medidas insuficientes. a troca do privado pelo público. Quanto à redução do tempo de via- São Paulo não está no rumo errado, gem, os resultados são mais positivos em mas sentar-se à beira do caminho sendo que sistemas de BRT, que são corredores de ôni- mais ações precisam ser tomadas, é praticabus com maior velocidade, para demandas mente desperdiçar todas as conquistas até mais significativas que em faixas pintadas à agora, mesmo que pequenas.

AS FOTOS DA SEMANA Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com.br

JOÃO VICTOR Irizar Century MBB O-500RSD • Lopestur

RAYLLANDER ALMEIDA Marcopolo Viaggio G7 1050 Scania K310 • Real Maia

JOÃO VICTOR Irizar PB MBB O-500RSD • Açailândia

RAYLLANDER ALMEIDA Busscar Jum Buss 360 Scania K124IB • Nacional

JOÃO VICTOR Marcopolo Viaggio G7 1050 Volksbus 17 260 OD • Transbrasiliana

RAYLLANDER ALMEIDA Volare W9 Agrale • Coobrataete

25/01/15 • REVISTAINTERBUSS

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com

DOUGLAS ANDREZ Marcopolo Paradiso G7 1800DD MBB O-500RSD • Expresso S. Luiz

WEILLER ALVES Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K360 • Progresso

JOÃO VICTOR Marcopolo Paradiso G7 1050 Volvo B340R • Aparecida

RAFAEL CALDAS Busscar Jum Buss 360 Scania K124IB • Gontijo

RAYLLANDER ALMEIDA Busscar Jum Buss 360 MBB O-500R • Novo Horizonte

RAYLLANDER ALMEIDA Comil Campione 3.65 Scania K340 • Transbrasiliana

DIVULGUE SUA GALERIA E/OU SITE AQUI! Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! Toda edição, são 12 fotos!

REVISTAINTERBUSS • 25/01/15

CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

As “entrelinhas” do Passe Livre O ideal pode ser utópico... Mas o movimento pode ter vários outros significados... Nas duas últimas sextas-feira o Movimento Passe Livre (MPL) organizou o primeiro protesto contra o aumento da passagem de ônibus da cidade de São Paulo que, no última dia 6 de janeiro, passou de R$ 3,00 para R$ 3,50. As manifestações ocorreram na região central da cidade e, seguindo por vias importantes. Mas a infiltração de “Black Blocks” fez com que houvessem confrontos com a Polícia Militar, o que dissolveu boa parte do movimento no meio do caminho. O MPL liderou protestos nos dois últimos aumentos de passagens de ônibus da Capital paulista. Em 2011 fizeram protestos que não impediram o aumento. Em 2013 voltaram a protestar mas graças aos excessos da Polícia Militar, o movimento ganhou uma proporção maior do era esperado, agregando outros movimentos sociais. Isso ajudou e seu objetivo de cancelar o aumento fosse alcançado. Com isso, a Prefeitura acabou recuando e o aumento para R$ 3,20 foi suspenso. Por outro lado, as manifestações daquele ano ajudaram a colocar em foco o que se quer para o transporte coletivo de nossa cidade. Isso fez com que a Prefeitura suspendesse a licitação que escolheria as novas operadoras do transporte paulistano, que estava em curso na época. Além disso, parte da “caixa preta” do transporte foi aberta: a Prefeitura começou a divulgar em seu site relatórios de arrecadação de todas as linhas paulistanas. Também foram colocados os contratos das operadoras e seus respectivos aditamentos. Foi divulgada a polêmica “taxa de retorno” que foi julgada alta por muitos especialistas. E, por fim, foi contratada uma auditoria que fez uma análise completa de todo o sistema de transporte paulistano. E, como não poderia deixar de ser, encontrou muitos problemas. Os resultados das manifestações de junho de 2013, logicamente, não foram suficientes para segurar os custos do transporte. Esses custos foram, desde então, assumidos pela prefeitura que aguentou – por conveniência ou não – até o final de 2014. Para evitar que o valor do subsídio prejudicasse outros setores, um novo aumento acabou sendo inevitável. E isso gerou a manifestação que citamos no começo deste texto. Transporte para todos Um dos princípios que norteiam o ideal é o de que o transporte tem de ser acessível a todos e que a passagem, nos níveis em que está hoje, é um fator de exclusão social de um sistema que, constitucionalmente, deve ser assegurado pelo poder público. Esse

PROTESTO • Manifestação do MPL na Estrada do M’Boi-Mirim em 21/10/2013, contra o corte de linhas e a duplicação da estrada: algo mais além do passe livre - Foto de Gabriela Batista/VEJA. ideal é algo que a Prefeitura de São Paulo tem transporte, há diversas outras áreas que são de perseguir. Ela tem a obrigação de procu- de responsabilidade da Prefeitura. Sustentar rar alternativas para melhorar o transporte 100% do transporte coletivo é sacrificar as coletivo, reduzindo o seu custo do sistema e, verbas de todas as demais áreas em nome de de quebra, reduzindo o valor da passagem – um só. E reformular todo o sistema tributário R$ 3,50 pode ser caro para muita gente mas em função do transporte é inviabilizar a cio sistema não precisa ter tarifa zero para ser dade como ela é hoje. acessível. Em nenhum momento a Prefeitura Embora o foco do movimento seja declarou se pretende colocar como condição algo de dificil alcance, as manifestações em si da licitação o valor da passagem. Além da in- não são em vão. Elas são fruto de um desconclusão de faixas exclusivas, pouco fez – ou tentamento de parte da sociedade e que deve pôde fazer – para diminuir o alto custo do ser considerado pelos gestores públicos. No transporte. Custo esse que também é reflexo entanto, algo que os próprios manifestantes das péssimas condições de circulação a que têm de se ater, é que a população paulistana os coletivos são submetidos em São Paulo – está cansada de atos de vandalismo. É sabido como vias congestionadas, corredores com que os adeptos da tática “Black Block” infilpéssimos pavimentos, itinerários caducos e tram-se em movimentos apenas para quebrar frota inadequada em algumas linhas. e, por conta disso, são pessoas de dificil iden O foco do MPL no “passe livre” tificação. Mas se o MPL não pensar em uma é algo utópico. Ele parte do princípio que maneira para desvincular esse tipo de gente o transporte deve ser custeado totalmente de seu grupo, o movimento perderá força e através de impostos progressivos. São Paulo ganhará a indiferença da sociedade paulistana já possui uma carga tributária alta. Além do – o que pode não ser necessariamente bom...

25/01/15 • REVISTAINTERBUSS

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