REVISTA
INTERBUSS ANO 5 • Nº 229
1 de Fevereiro de 2015
Versão inédita do modelo mais vendido do país visa facilitar a mobilidade no transporte
LEIA TAMBÉM O QUE ACONTECE COM O SISTEMAMODELO DE CURITIBA?
VOLARE APRESENTA MICRO-ÔNIBUS COM PISO BAIXO E MOTOR TRASEIRO
A REVISTA INTERBUSS QUER LHE OUVIR! ENVIE UM E-MAIL PARA revista@portalinterbuss.com.br E DÊ SUA OPINIÃO SOBRE NOSSAS MATÉRIAS, COLUNISTAS, REPORTAGENS. FAÇA SUGESTÕES E CRÍTICAS. SUA PARTICIPAÇÃO NO NOSSO DIA-A-DIA É MUITO IMPORTANTE PARA NÓS! PARTICIPE CONOSCO E FAÇA UMA REVISTA CADA VEZ MELHOR! AFINAL, ELA É FEITA PARA VOCÊ! REVISTA
INTERBUSS
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NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS
BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS
VOLARE APRESENTA O ACCESS, M COM PISO BAIXO E MOTOR TRAS
Veículo inédito visa facilitar mobilidade no país | A Semana em Revista
| As Fotos da Semana
As melhores fotos de ônibus da Acidente com ônibus da Satélite semana nos sites especializados Norte deixa 11 mortos no MT Motorista teria cochilado durante curva e perdido o controle do veículo
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| A Semana em Revista
São Paulo testa novo programa a fim de modernizar monitoramento
Sistema de monitoramento do transporte paulistano, tido como arcaico, é trocado visando a modernização do processo
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Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!
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ANO 5 • Nº 229 • DOMINGO, 1 DE FEVEREIRO DE 2015 • 1ª EDIÇÃO - 10h33 (S)
MICRO SEIRO
EDITORIAL
Privatizem a Petrobras, já!
A SEMANA REVISTA
As notícias da semana no setor de transportes
VOLARE ACCESS
O novo micro-ônibus acessível
PÔSTER Fábio Tanniguchi
Comil Svelto
Página 12
DEU NA IMPRENSA
As notícias da imprensa especializada
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| Deu na Imprensa
Iveco fornece novo ônibus para o time da Roma
REDE SOCIAL
O seu espaço na Revista InterBuss
Time de futebol italiano recebeu novo ônibus fornecido pela montadora local
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COLUNISTAS Adamo Bazani O que acontece com Curitiba?
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| Deu na Imprensa
Um ano sem inspeção veicular na cidade de São Paulo Em artigo, críticas sobre o modelo adotado e o fim do processo de inspeção, que prejudica a cidade
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AS FOTOS DA SEMANA As fotos que foram destaque na semana
COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz A renovação no Transcol do Espírito Santo
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A NOSSA OPINIÃO | Editorial
É hora de privatizar a Petrobras A pergunta que não quer calar, que todo mundo quer fazer mas ninguém faz, e quando é feita, é repreendida veementente pelos governistas de plantão é: a quem interessa a estatal Petrobras? Nesta semana que passou tivemos o início do aumento dos preços dos combustíveis a nívels absurdos. O álcool combustível, agora chamado de “etanol” por conta do governo Lula, subiu cerca de R$ 0,20 em um primeiro momento, sendo que deverá acontecer um novo reajuste nos próximos dias. E com a divulgação do balanço não auditado do terceiro trimestre da companhia que o governo do PT diz ser o orgulho do país (só se for deles, já que tanto saqueiam a empresa), a “ótima” presidente Graça Foster ainda anunciou que irá reduzir a extração de petróleo ao menor mínimo possível, justamente em um momento de falta de energia elétrica e em que as termoelétricas estão a todo vapor, usando principalmente óleo diesel como combustível para o funcionamento das turbinas. Ora, para ter uma companhia fútil com processos pífios e que também saqueiam o povo com preços exorbitantes nos combustíveis, é melhor que tudo seja repassado à iniciativa privada, já que não é gerado nenhum benefício à população e quando a crise se abate, o coitado do povo é quem tem que pagar o pato. E o que
tudo isso quer dizer? O que o país continuará roubando o seu silencioso e conivente povo em um momento de queda livre dos preços do barril de petróleo no mercado internacional, e aqui os valores não param de subir. Com a redução na produção de petróleo e a oferta crescente, os preços serão pressionados para cima, mais uma vez, como se já não estivessem altos e gerando lucros absurdos à companhia petrolífera nacional. A impressão que fica é que o povo é quem tem que pagar o pato pela corrupção do governo reeleito. Mas sobre isso ninguém protesta, ninguém reclama, ninguém faz nada, mas agora quando o preço do transporte público sobe, há um escândalo generalizado, como se a operação de um ônibus fosse simples e de graça. A população brasileira continua seguindo com seu feitio, de ser passível a tudo que lhe é empurrado goela abaixo, e ainda quer fazer um “aparecimento” em rede nacional com protestos pontuais sem motivo principal, como é esse caso do transporte público. Essa “luta” do movimento de catraca livre é completamente sem nexo, sendo que há outros problemas muito mais graves em nosso país e que ninguém fala nada. Sempre há justificativas acerca desse movimento baderneiro, dizendo que eles lutam também por outros problemas que estão ocorrendo, mas que o povo
REVISTAINTERBUSS
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor
de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem
não reconhece. Oras, então que sejam explícitos e que não usem o transporte como bode expiatório. Nota-se que a maioria de quem reclama do transporte hoje não usou-o ou não o conheceu há uns 20 anos atrás, quando era comum ver veículos caindo aos pedaços circulando por todo o país. Novas leis obrigaram as empresas a trocarem suas frotas, criarem mecanismos de monitoramento, foram feitos corredores em alguns lugares e no aspecto geral houve grandes avanços, porém até o momento a população só sabe criticar, e ainda dá ouvidos ao que esse movimento de corneteiros, que só pensam em si e pensam em gratuidade num processo em que é impossível zerar o valor da tarifa. Curiosamente, na semana passada houve também o anúncio do aumento dos preços das bebidas, por conta da alta da carga tributária que recai sobre esse tipo de produto, mas ninguém reclamou a respeito. Engraçado, todo mundo quer andar de graça de ônibus mas ninguém reclama de pagar um absurdo por uma garrafa de cerveja ou por um litro de combustível num momento em que o valor poderia estar muito abaixo do que está. É hora de começarmos a pedir a privatização dessa companhia falida e que ainda maqueia seus balanços retirando os valores correspondentes aos saques petistas da corrupção, enganando investidores e a própria população, a maior prejudicada por tudo o que está ocorrendo, como sempre, e não sejamos hipócritas: estatais devem beneficiar o povo, e não penalizá-lo.
Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
DE 25 A 31 DE JANEIRO DE 2015
A SEMANA REVISTA Destaque
Entre os mortos está uma menina de nove anos de idade; Tragédia aconteceu na cidade de Primavera do Leste • G1 MT
ntato@j.com.br
Um bebê que aparenta ter cerca de seis meses de idade encontra-se em um abrigo de Primavera do Leste, a 239 km de Cuiabá, após sobreviver ao acidente com um ônibus que deixou 11 mortos, nesta quinta-feira (29). Nenhum documento de identificação dele foi encontrado e a suspeita é de que os familiares dele, com quem estava no veículo, estejam entre as vítimas fatais da tragédia, ocorrida na BR-070, em General Carneiro, a 449 km da capital. A conselheira tutelar Lourdes Marcon informou que os familiares do bebê já entraram em contato com o Conselho Tutelar para pegá-lo. “Pelo que soubemos ele estava viajando com uma tia, mas as informações ainda não são precisas”, afirmou. No abrigo, a criança demonstrou não estar se sentido bem e foi encaminhada para o hospital, onde recebeu atendimento médico e passa bem. Além dela, outras quatro crianças foram encaminhadas para o Lar da Criança, em Primavera do Leste, depois de terem perdido os pais ou familiares com quem elas estavam no veículo. No entanto, todas elas foram retiradas do abrigo por familiares na noite desta quinta-feira. O acidente ocorreu por volta de 4h da madrugada de ontem. Segundo a conselheira, as crianças com idades entre 3 a 6 anos, sem contar o bebê, não souberam relatar ao certo com quem estavam e onde moravam. No entanto, os familiares entraram em contato com o Conselho Tutelar e resgataram as crianças. O acidente As vítimas estavam em um ônibus da empresa Satélite Norte, que saiu de Imperatriz (MA) com destino a Peixoto de Azevedo, a 692 km de Cuiabá. No veículo, havia 42 passageiros, além do motorista. O condu-
REVISTAINTERBUSS • 01/02/15
TRAGÉDIA • De acordo com relato de passageiros, o motorista teria cochilado ao volante tor teria supostamente cochilado ao volante foram encaminhados para o Instituto Médico e, em uma curva, conhecida como ‘Curva do Legal (IML) de Primavera do Leste, onde deÍndio’, saiu da pista, seguindo em linha reta, vem ser liberados para as respectivas famíde acordo com a Polícia Rodoviária Federal lias. Entre as vítimas estão duas crianças, um (PRF). Ao tentar voltar para a pista, o veículo adolescente de 12 anos e uma menina de nove tombou. Algumas vítimas foram arremes- anos. sadas para fora do veículo e outras ficaram debaixo do ônibus. Confira os nomes das vítimas que morreram Dos 26 feridos no acidente, 20 pre- no acidente e as respectivas idades: cisaram ficar internados. No entanto, apenas Jandrea Sousa de Oliveira - 44 anos um foi encaminhado para a Unidade de Tera- Fernanda Oliveira Elli - 9 anos pia Intensiva (UTI) de um hospital particular Maurício P. da Silva - 30 anos de Primavera do Leste, para onde outros cinco Antônio Souza - 24 anos feridos também foram levados. Outros estão Marizete Souza S. Caetano - idade não inforinternados em hospitais de Barra do Garças, mada Rondonópolis e no Pronto Atendimento de Divina Malha B. Cardoso - 50 anos Primavera do Leste. Valdeci Oliveira Sousa - 47 anos Luzia Duarte da Silva - 44 anos Identificação Agnaldo P. Siqueira Júnior - 12 anos Os 11 mortos no acidente já foram Maria Pereira de Siqueira - 44 anos identificados. Após o acidente, os corpos Gislaine Ribeiro de Britto - 17 anos
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G1 MT
Acidente com Satélite Norte deixa 11 mortos no MT
A SEMANA REVISTA São Paulo
SP testa novo programa a fim de modernizar gestão • BBC Brasil
com.br @terra. A SPTrans testa um software para modernizar a gestão dos ônibus e trazer inteligência para o sistema. Criado pela empresa americana Urban Engines, o programa reúne informações do sistema Bilhete Único, cartão usado no pagamento de passagens, e dos aparelhos de GPS dos veículos. As informações serão analisadas pelo software e exibidas em um mapa digital, no qual será possível ver, em tempo real, onde estão os ônibus da capital paulista, a velocidade média de cada linha, quantas passageiros embarcam em cada ponto e com quanto da capacidade cada ônibus circula em dado momento. “Hoje, geramos cerca de 30 milhões de dados por dia sobre a frota. É um volume gigantesco, mas que fica subutilizado, porque não conseguimos avaliá-lo adequadamente”, diz Ciro Biderman, diretor da SPTrans, à BBC Brasil. “Este software permite fazer isso e pode ajudar a melhorar nosso planejamento.” Os testes estão sendo financiados pelo Banco Mundial e realizados com dados de julho a setembro de 2013. Se os responsáveis pelo transporte em São Paulo considerarem que a análise é necessária para melhorar a inteligência do sistema, precisarão abrir licitação para contratar este tipo de serviço. “As primeiras mudanças na frota devem ocorrer no segundo semestre”, diz Biderman. “Mas, como é um serviço essencial, qualquer ajuste será conversado com os usuários. Afinal, são eles que pagam por tudo isso.”
Papel e caneta Atualmente, o planejamento depende de levantamentos trabalhosos, como a Pesquisa de Mobilidade Urbana, feita a cada dez anos a partir de visitas a milhares de residências da região metropolitana da capital paulista, e de informações coletadas pessoalmente por funcionários da Prefeitura. Munidos com papel e caneta, fiscais registram em planilhas, durante visitas aos terminais, os horários de saída dos ônibus para checar se as viagens previstas em contrato estão sendo cumpridas. Se houver infração, a companhia contratada pode ser
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ANTIGO • Apesar de um sistema complexo, a gestão da SPTrans era muito antiga multada – o que demora até duas semanas, da circulando ociosos”, afirma Biderman. coleta dos dados à emissão da penalidade. “Nosso monitoramento não mostra Para saber quantas pessoas circulam va isso. É como ver uma floresta de cima e nas linhas, um funcionário municipal conta pensar que ela está repleta de árvores. Mas, os passageiros de cada veículo, muitas vezes ao olhar de perto, vemos clareiras.” a partir do ponto. Questionado se o modo O diretor da SPTrans explica que, como o sistema é monitorado não é ultrapas- para que fosse possível usar um software na sado, Biderman reconhece: “É extremamente gestão da frota, antes foi necessário automaarcaico”. tizar a coleta de dados, integrando o Bilhete O software que está sendo testado Único e os sistemas de GPS. “Não foi algo pela SPTrans pode mudar este cenário. Com trivial e só acabou em 2010”, diz Biderman. ele, o órgão pode saber imediatamente quan- “Essa inteligência digital é algo do um ônibus quebra, quais trajetos estão novo. Portland, nos Estados Unidos, foi piolentos, quantas linhas estão superlotadas ou neira e só começou em 2006. E só é possível ociosas e verificar mais rapidamente se uma hoje porque o preço para guardar um volume empresa não cumpre o prometido e puni-la - tão grande de dados e processá-los caiu muito ou premiar quem faz um bom trabalho. nos últimos anos.” Numa demonstração feita à BBC Brasil, sempre com os dados de 2013, cham- Big Data ou atenção o grande número de pontos cinza O fenômeno é conhecido pelo termo escuro no mapa da cidade em 19 de agosto “Big Data”, como é chamado o conjunto de daquele ano. Eles indicam ônibus que cir- tecnologias que permitem coletar, reunir e culam com menos de 15% da capacidade e analisar a imensa quantidade de informações apareciam em quantidade bem maior do que digitais geradas hoje em dia. os pontos vermelhos, que representam ônibus O Big Data surgiu no mundo corpocom mais de 85% de lotação. rativo, para analisar bancos de dados e pre Isso surpreendeu a SPTrans. “Já ver comportamentos de clientes. Agora, tamdesconfiávamos que houvesse linhas subuti- bém é usado na agricultura (para melhorar lizadas, mas não esperávamos tantos ônibus a produtividade), na política (prevendo com
01/02/15 • REVISTAINTERBUSS
MODERNIDADE • Acima, pontos mostram os ônibus que estão lotados, e os que estão vazios, circulando pelas vias. Ao lado, a interface do programa, sendo possível ver tudo em tempo real precisão resultados eleitorais) e em cidades. o que reduziu a lotação entre 7% e 13%, se Os bombeiros de Nova York o uti- gundo a empresa. O sistema começa agora a lizam para identificar locais com maior risco ser usado na capital americana, Washington, de incêndios. Birmingham, no Reino Unido, e em São Paulo. instalou sensores nos postes para monitorar o “Até então, prefeituras administraclima. E Lyon, na França, busca prever con- vam o transporte público às cegas. Decisões gestionamentos. eram baseadas em palpites”, explica Karen Este é o foco da Urban Engines, que Davis, gerente-geral da Urban Engines. recebeu investimentos do Google e de outros “Não era culpa delas. Não havia outra forma, fundos de capital de risco. A companhia foi porque a tecnologia não estava disponível. criada em 2014 a partir da pesquisa do cien- Agora, as cidades podem ‘enxergar’ seus tista da computação Balaji Prabhakar, profes- sistemas.” sor da Universidade de Stanford. Especializado em redes de dados, o Eficiência cientista busca entender como o transporte O momento não poderia ser melhor, público é usado e o que pode ser feito para segundo Shomik Mehndiratta, principal esestimular comportamentos entre cidadãos pecialista em transporte do Banco Mundial. e, assim, reduzir a lotação nos horário de Hoje, 54% das pessoas do mundo vivem em pico. áreas urbanas, índice que subirá para 66% até O trabalho começou em 2012, com 2050, de acordo com a ONU. 20 mil funcionários de uma empresa em Ban- Junto com o crescimento da popugalore, na Índia. Ao ir trabalhar mais cedo, lação mundial, significará um acréscimo de quando o trânsito era menos intenso, eles 2,5 bilhões de pessoas morando em cidades. participavam de uma loteria. Cerca de 17% Por isso, não basta ampliar a infraestrutura mudaram seus hábitos. urbana, mas também tornar mais eficiente a Um programa nos mesmos moldes que já existe, explica Shomik. foi aplicado em Cingapura, no qual usar o “São Paulo é uma das maiores áreas transporte público fora da hora do rush rende metropolitanas do mundo, e investimentos pontos num sorteio de prêmios em dinheiro, em sua infraestrutura nas últimas décadas não
REVISTAINTERBUSS • 01/02/15
foram suficientes. Por qualquer medida que se olhe, é necessário investir mais. E, numa cidade com este tamanho e densidade, abrir espaços para carros não é solução”, afirma ele. “O desafio é tornar-se mais próspera com um sistema de mobilidade sustentável e, para isso, é preciso melhorar o transporte público. É o que permite um sistema como o da Urban Engines: fazer com que gestores entendam os recursos que têm e como podem usá-los melhor.” Biderman, da SPtrans, afirma que o próximo passo será criar um grupo de trabalho para gerar relatórios a partir das análises realizadas pelo sistema em teste e saber o que é preciso mudar. A Prefeitura está finalizando a licitação para contratar um serviço de computação em nuvem, que usa a internet e computadores de grande porte de empresas terceirizadas para armazenar e analisar grandes volumes de dados. Com isso concluído, a SPTrans pretende ampliar a base de informações que alimenta o software, dos atuais três meses para dois anos de dados. O órgão espera ter até fevereiro o sistema analisando dados com uma defasagem de 15 dias.
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A SEMANA REVISTA Paraná
Prefeitura de Curitiba recusa proposta do Estado sobre tarifa terra.
Divulgação
• G1 Paraná
com.br
A Prefeitura de Curitiba recusou nesta sexta-feira (30) uma proposta do Governo do Paraná para resolver o impasse da tarifa do transporte coletivo da capital e Região Metropolitana. Segundo o diretor-presidente da Coordenação da Região Metropolitana de Curitiba (Comec), Omar Akel, órgão do governo estadual, o objetivo era dividir igualmente com Curitiba a diferença entre o valor pago pelo usuário e custo real da passagem - a chamada tarifa técnica. Segundo Akel, o assunto foi debatido ao longo do dia. “Nós conversamos com a prefeitura e, ainda na parte da manhã, fizemos uma proposta. Propusemos que a diferença entre o valor pago pelo usuário e o valor da tarifa técnica fosse dividida entre as duas partes. Infelizmente, durante a tarde, a prefeitura nos informou que não haveria possibilidade de firmar esse acordo. Só que o governo também não tem condições de arcar com esses custos sozinho”, relatou ao G1. Em nota, a prefeitura explicou o posicionamento: “Curitiba assumirá integralmente sua responsabilidade com o subsídio do transporte urbano, e não pode assumir responsabilidades do governo do estado. Trabalhamos para reduzir a necessidade de subsídios, porém, usuários não podem assumir integralmente a conta. Curitiba também faz parte do estado do Paraná”, diz o comunicado. Uma contraproposta deve ser apresentada na segunda-feira (2). Nova tarifa Havia a expectativa de que o novo valor fosse anunciado nesta sexta-feira (30), conforme dito em coletiva pelo prefeito Gustavo Fruet (PDT) na quarta-feira (28). A aus-
SEM ACORDO • Briga entre Governo do Estado e prefeitura de Curitiba ainda continuam ência de um acordo, no entanto, postergou in- da rede, o que é um retrocesso se tratando de definidamente o anúncio. transporte público”, disse o diretor-presidente Segundo o prefeito, os empresários da Comec. indicaram que a tarifa técnica pode passar dos atuais R$ 3,18 para R$ 3,60 ou até R$ 3,80. Greve Para o usuário, isso significa que a passagem A greve dos motoristas e cobradores - também conhecida como tarifa social - pode de ônibus de Curitiba e Região terminou na ultrapassar os R$ 3. Atuamente, o valor é de noite de quinta-feira (29). Segundo o SindiR$ 2,85. cato de Motoristas e Cobradores de Ônibus de Curitiba e Região Metropolitana (Sindimoc), Alternativa todas as empresas fizeram os pagamentos do Segundo a Comec, se um acordo adiantamento quinzenal dos trabalhadores, não for firmado há a possibilidade de haver a conhecido como vale, que estava atrasado desintegração da Rede Integrada de Transporte desde o dia 20. O pagamento foi possível após (RIT), que atualmente envolve 14 cidades. “Já o governo do estado transferir R$ 5 milhões estamos estudando outras alternativas para o para a Urbanização de Curitiba (Urbs), que retransporte na Região Metropolitana, pois esta- passou a quantia para as operadoras da Rede mos vendo que pode acontecer a desintegração Integrada de Transporte (RIT).
Piauí
Prefeitura libera reajuste da tarifa • G1 PI
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A Prefeitura de Teresina publicou nesta quarta-feira (28) um decreto que aumenta o preço das passagem de ônibus da capital em R$ 0,40 a partir do dia 1º de fevereiro. Com o reajuste a tarifa inteira passa a ser R$ 2,50. O reajuste da tarifa, contudo, não atinge os estudantes, já que eles haviam sido
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beneficiados com o decreto número 14.667, assinado pelo prefeito Firmino Filho no dia 22 de janeiro, que congelou o valor da meia passagem em R$ 1,05 pelo período de um ano. A prefeitura argumenta ainda que o valor autorizado para o reajuste é bem abaixo dos R$ 2,70 proposto pelo Sindicato das Em-
presas de Transportes Urbanos de Teresina (Setut). O aumento foi aprovado em reunião realizada na terça-feira (27) pelo Conselho Municipal de Transportes Coletivos. A prefeitura explicou que o reajuste, da ordem de 19% é equivalente ao acúmulo da inflação e bem inferior ao aumento do salário mínimo no mesmo período.
01/02/15 • REVISTAINTERBUSS
Santa Catarina
Obras de corredor exclusivo em Florianópolis têm início • G1 SC
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Com 17 quilômetros de extensão, Florianópolis terá, em três anos, - segundo prevê a prefeitura da capital - o primeiro corredor exclusivo de ônibus da cidade. O anúncio foi feito nesta segunda-feira (26) pelo prefeito Cesar Souza Junior. Ele passou detalhes das obras que iniciaram no último sábado (24). O anel viário vai ser construído na região central da Ilha de Santa Catarina. O corredor de ônibus deve percorrer a Avenida Beira-Mar Norte, além de passar pelos bairros Trindade, Pantanal, Saco dos Limões e Prainha. O ponto inicial e o de chegada será no Terminal de Integração do Centro (Ticen). O objetivo, segundo o prefeito, é a melhoria da mobilidade urbana na cidade. As obras estão orçadas em torno de R$ 150 milhões, com recursos municipais, estaduais e federais e devem ser concluídas em 2018. Nesta primeira etapa, que começou sábado, ocorre a retirada das árvores localizadas na marginal do trecho da Beira-Mar Norte, desde a altura do Direto do Campo até a sede da Polícia Federal. Após esta fase, as obras seguem para o trecho do Terminal de Integração da Trindade (Titri) e seguem até a altura da Secretaria Municipal de Saúde,
COMEÇO • Obras do primeiro corredor exclusivo para ônibus em Florianópolis já começaram na Trindade. Posteriormente, as marginais da dendo do trecho, faixas preferenciais para o Beira-Mar Norte irão compor o anel viário transporte público, o projeto prevê ainda melque será implantado na cidade. hora nas calçadas ao longo da via, sistema de Entre as melhorias que serão ex- controle de semáforo integrado, sinalização ecutadas, além da implantação das faixas ex- horizontal e vertical, faixa para pedestres e clusivas para o transporte coletivo e, depen- abrigos de passageiros.
Pará
Seis ônibus são lacrados em Belém • G1 PA
terra@terra.com.br Seis ônibus da empresa Autoviaria Paraense foram lacrados e impedidos de circular após vistoria da Superintendência Executiva de Mobilidade Urbana de Belém (Semob) na madrugada desta quinta-feira (29) no pátio da companhia, em Marituba, na Região Metropolitana. No total, 20 veículos foram vistoriados. O G1 aguarda posicionamento da empresa. De acordo com a superintendência, os veículos apresentam problemas graves de segurança e acessibilidade, como pneus carecas, vidros trincados, buracos no teto e elevador para pessoas com deficiência quebrado. Ainda segundo a Semob, os veículos não possuem condições de trafegabilidade e apresentam riscos aos usuários.
REVISTAINTERBUSS • 01/02/15
A empresa tem um prazo de 15 dias para readequar os ônibus, que devem passar por nova vistoria da Semob para serem liberados. Caso os veículos circulem com o lacre, o veículo pode ser guinchado e a empresa está sujeita à multa. A Autoviaria Paraense é responsável pelas linhas Marituba,
Júlia Seffer, Mário Couto e Almir Gabriel. Na última segunda-feira (26), outros seis ônibus da empresa Transporte Canadá também foram retirados de circulação, das linhas Alcindo Cacela - José Malcher, Domingos Marreiros - Ver-o-Peso e Castanheira Pátio Belém.
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VOLARE ACCESS
VOLARE APRESE MICRO-ÔNIBUS C TRASEIRO E PISO • Da Volare
@terra. com.br
A Volare, Unidade de Negócios da Marcopolo S.A. e líder brasileira na produção de veículos leves para o transporte de passageiros, lança o Volare Access, primeiro miniônibus da marca com piso baixo e motor traseiro. O novo veículo foi projetado e concebido para oferecer total acessibilidade, mais conforto e segurança para os passageiros e atender à crescente demanda nacional por transporte coletivo, seletivo e escolar, com o mais elevado padrão de qualidade. O Volare Access foi desenvolvido com o objetivo de ser importante referência em seu segmento. Segundo Roberto Poloni, responsável pela engenharia da Volare, o grande diferencial do Volare Access é ter piso baixo (Low Entry), motor traseiro com dimensões reduzidas (PBT de 9.200 kg, comprimento de até 9.000 mm, altura externa de 3.130 mm e largura de 2.360 mm). “Desenvolvemos um veículo que alia a agilidade e a versatilidade de um miniônibus, com padrão de conforto, segurança e acessibilidade superior ao de modelos existentes nesse importante segmento de mercado”, destaca Poloni. “Piso baixo com suspensão ‘Full Air’ pneumática e sistema de rebaixamento total, permite que o Volare Access disponibilize aos passageiros as melhores e mais práticas soluções de acessibilidade. A rampa, quando aberta, torna fácil, ágil e seguro o embarque e o desembarque de pessoas com necessidades especiais”, salienta Poloni. A suspensão pneumática ‘Full Air’, com seis bolsas, reduz significativamente as vibrações transmitidas pelo pavimento, proporcionando a todos os passageiros um rodar suave e confortável. O desenvolvimento do novo Volare Access envolveu as equipes de design, engenharia e produção da fabricante e demandou
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NOVO CONCEITO • Volare inova com o lançamento do Access, micro-ônibus dotado de motori mais de um ano de pesquisas e testes de cam- uração com área exclusiva para PCDs, pode po e consumiu grandes investimentos para transportar, na versão urbana, até 35 passagedefinição do novo modelo. O veículo possui iros, além do cobrador. Na versão escolar, o plataforma dedicada (Low Entry) e impor- Volare Access pode transportar de 16 pastantes itens de inovação e aperfeiçoamentos sageiros, com três boxes para portadores de que resultaram na ampliação do conforto e da necessidades especiais, a 21 passageiros, com segurança para passageiros, cobrador e mo- um box para cadeirantes. torista. O Volare Access é equipado com Com maior espaço interno e config- motorização traseira Cummins ISF 3.8, com
01/02/15 • REVISTAINTERBUSS
ENTA PRIMEIRO COM MOTOR O BAIXO
ização traseira e piso baixo, facilitando a acessibilidade 162 cv de potência e torque de 600 Nm a Tecnologia em favor 1.500 rpm, transmissão mecânica EATON da funcionalidade No projeto, a equipe de desenvolviFSO 4505 C de cinco marchas e direção hi- mento de novos produtos da Volare procurou dráulica. O motor traseiro possibilita fácil conceber um veículo com a aplicação da tecacesso aos componentes, possui sistema de nologia em favor da funcionalidade. Os cuirefrigeração gerenciado eletronicamente com dados com a redução dos custos operacionais quatro eletroventiladores, reduzindo o nível e do tempo de manutenção foram importantes de ruído e assegurando temperatura constante focos no trabalho de desenvolvimento do de funcionamento.
REVISTAINTERBUSS • 01/02/15
modelo. Para os passageiros, o maior espaço interno garante padrão mais elevado de conforto e ampla área para circulação. Conta ainda com sistema de ar-condicionado, com evaporadores e condensador no teto e distribuição por dutos modulares, com sua eficiência otimizada, além de permitir fácil processo de limpeza interna.
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REVISTAINTERBUSS Fﾃ。IO TAKAHASHI TANNIGUCHI EXPRESSO CAMPIBUS 窶｢ CAMPINAS/SP
DEU NA IMPRENSA Transpo Online
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
O time de futebol A.S. Roma, que disputa a Série A do Calcio, o campeonato italiano, recebeu o seu novo ônibus da Iveco Bus. Trata-se do modelo Magelys Pro, com 12,80 metros de comprimento e equipado com o motor FPT Cursor 9 de 400 cavalos de potência, além da transmissão automática de 12 velocidades AS-Tronic, da ZF. O veículo, entregue ao técnico Rudi Garcia, está personalizado com o distintivo
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do clube e um lobo, que representa o espírito de garra do time. Agora, jogadores como Totti, Maicon, Ashley Cole, Leandro Castán, De Rossi, De Sanctis, Kevin Strootman, Leandro Paredes, Iturbe, Destro e Borrielo, e os outros jogadores do elenco serão transportados no novo Iveco Bus Magelys Pro em todos os compromissos oficiais do clube. O veículo – O Magelys possui amplas janelas nas laterais e teto que permite visualizar as paisagens exteriores. A iluminação é feita por luzes diurnas de LED (DRL) e no-
Divulgação
Iveco Bus fornece novo ônibus ao time da Roma
vos faróis traseiros com LEDs incorporados ao conjunto de luzes. Internamente, o ônibus da Roma é configurado com 42 bancos de couro, duas mesas de jogos com oito assentos e mais dois bancos equipados para atender jogadores lesionados. Destaque ainda para o sistema 4G Wi-Fi, antena de TV por satélite, dois monitores LCD, entradas USB, uma cafeteira para manter os craques bem acordados e um sistema de câmera que transmitirá as imagens externas do ônibus direto para a TV Roma.
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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Transpo Online
As diferenças no processo de desenvolvimento do FH
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Especializada na customização de veículos de luxo, a empresa Procopio Special Vehicles (PSV) apresentou ao mercado a Jetvan Care, preparada para atender com muito conforto e requinte as necessidades de pessoas portadoras de necessidades especiais ou cadeirantes. “O projeto desenvolvido com a Jetvan Care proporcionará maior conforto, acessibilidade e segurança ao portador de necessidade especial durante seu deslocamento
terrestre. O veículo conta com uma rampa (removível) de acesso, poltrona ‘aviation style’ e toilet. Além disso, o carro pode ser usado normalmente para fins executivo, de negócios ou até mesmo viagens em família”, explica Kennedy Bacarin da Silva, diretor Comercial da Procopio. A PSV informa que o primeiro projeto da Jetvan Care foi desenvolvido para um alto executivo do Paraná. Sendo que, após a entrega do veículo, a Procopio observou que diversas famílias precisavam e queriam um veículo adaptado, mas não conheciam nenhu-
ma empresa que desenvolvesse um trabalho nesse sentido. Dessa forma, cada cliente agora poderá configurar a sua própria Jetvan Care de acordo com o seu interesse e necessidade, podendo ser equipado – por exemplo – como um escritório, contando com poltronas “aviation style” revestidas em couro e com diversas funções de massagens, Tv´s de Led Ultra HD, frigobar, bar executivo, Apple TV, modem wi-fi com internet 4G, Playstation 3, persianas automatizadas, divisória de privacidade, interfone e Toilet a bordo.
Transpo Online
Crown Equipment abre nova sede em Ohio • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
O novo escritório da Crown Equipment Corporation, instalado em sua sede global, na cidade estadunidense de New Bremen, no Estado de Ohio, foi inaugurado. Com 13.533 m2, o prédio está situado no local do histórico Boesel Opera House, que foi danificado por um incêndio em fevereiro de 2012 e que destruiu o interior do edifício. A fabricante de máquinas de movimentação informa que a unidade abriga as equipes de marketing, vendas, atendimento ao cliente e de outras filiais da empresa. As principais características do edifício original e que não foram danificadas pelo incêndio foram preservadas, inclusive grande parte da estrutura externa e vigas do telhado. O saguão do prédio novo também tem o piso de cerâmica original de um hotel histórico de
REVISTAINTERBUSS • 01/02/15
New Bremen. “O incêndio que destruiu a Opera House foi um incidente que impactou em nossa comunidade e em nossos colaboradores”, disse Mark Manuel, vice-presidente da Crown Equipment. “Como o principal empregador da região e de acordo com a política adotada pela empresa no desenvolvimento de áreas degradadas e recuperadas, era importante que a Crown assumisse um papel de liderança na restauração do local e na recuperação da maior parte possível do patrimônio cultural. A nova instalação é o resultado do esforço colaborativo entre muitas organiza-
ções. Hoje, ela é um testemunho da perseverança da nossa comunidade e do compromisso da Crown com o futuro de New Bremen”, enfatizou. Mesmo preservando a estrutura da edificação, a Crown empregou uma série de elementos de construção e design que respeitam o meio ambiente durante o processo de restauração. Destaque para a tecnologia smart glass (vidro inteligente) instalada nas janelas, da empresa Milpitas, que escurece as janelas eletronicamente de acordo com as condições externas, o que elimina a necessidade de persianas ou venezianas e permite melhor utilização da iluminação natural. O novo edifício foi projetado pela Freytag & Associates, de Sidney, Ohio, e construído pela H.A. Dorsten, Inc., de Minster, Ohio. Seu endereço é West Monroe Street, 125, em New Bremen.
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DEU NA IMPRENSA Transporte Online
• Do Site da Transporte Mundial jsalto@portalcopa2014.com.br
A Iveco divulgou a venda de 80 veículos de diferentes aplicações para as forças armadas do Líbano, entre elas, o blindado Guarani. O contrato para o fornecimento dos veículos alcança a casa dos 30 milhões de euros. Foram adquiridos 10 blindados Iveco Guarani, 25 veículos LMV e cinco da versão MPV, além de 40 caminhões e veículos policiais. Essa é a primeira exportação do blindado, que foi desenvolvido pela Iveco com base nos ROB (Requisitos Operacionais Básicos) do Exército Brasileiro, que é dono da propriedade intelectual do projeto. O veículo, até então, contava com cartas de intenção de aquisição de diversos países da América do Sul, entre eles, a Argentina, que decidiu mudar sua linha logística e comprar o blindado chinês Norinco VN-1, inclusive com produção local. O Brasil vai comprar ao todo 2 044 unidades do blindado da grife italiana, que vai contar também com uma versão 8x8, essa ainda em fase de desenvolvimento.
O Guarani é equipado com o motor FPT Cursor 9 de 383 cv e transmissão ZF Ecomat 6HP602v. 128 unidades já foram
recebidas pelo Brasil e a expectativa é que esse número ultrapasse 200 unidades até o fim de 2015.
Transporte Online
Scania amplia presença mundial • Do Site da Transporte Mundial jsalto@portalcopa2014.com.br
A Scania vem ampliando sua participação no mercado de ônibus no mundo. Recentemente, a marca anunciou o fornecimento de 54 chassis ao Equador. Os modelos foram adquiridos pela Cooperativa de Transporte Ecuador, que, com a compra, vai renovar 100% da sua frota. O modelo de chassis escolhido foi o K 410 6X2, de três eixos e 14 m de comprimento, além disso, são equipados com o motor Scania DC13 107 turbodiesel de 13 litros e seis cilindros em linha, que gera 410 cv. A caixa é a Opticruise GR875R, de 8 velocidades. A carroceria escolhida para a frota foi a Marcopolo G7 Paradiso 1.800 DD (Double Decker). Luxuoso, o modelo possui capacidade para 44 passageiros no piso superior e 16 no inferior, que atende com poltronas semileito. Para concretizar a venda, a Scania teve que otimizar o trem de força do chassi, já
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que as condições geográficas da estrada onde os modelos vão rodar, entre Quito e Guayaquil, variam em até 3 000 m de altitude, em percurso de pouco mais de 400 km. A engenharia de prévendas da marca fez uma análise da rota levando em consideração fatores como topografia, tipos de estrada, qualidade do pavimento, capacidade de rampa e velocidade de cruzeiro, para assim, escolher a motorização, transmissão e relação de eixo motriz mais adequada ao modelo. Assim como outros produtos do portfólio da empresa, este modelo é fabricado na
planta da marca em São Bernardo do Campo (SP). Desde a introdução dos motores de 13 litros em 2012, sob as normas de poluentes Euro 3, a marca comercializou cerca de 700 unidades deste mesmo modelo, que hoje está em operação em diversos países da região e da África. Esses países ainda operam sob a norma de emissões Euro 3 ou anterior, diferente do Brasil onde a norma vigente é a Euro 5. A marca afirma que este modelo é um produto global, e pode ser comercializado em países que adotem no mínimo a norma de emissões Euro 3.
01/02/15 • REVISTAINTERBUSS
Divulgação
Iveco exporta dez unidades do tanque Guarani ao Líbano
Transpo Online
Artigo: Um ano sem inspeção veicular em SP • Do Site da Transpo Online
REVISTAINTERBUSS • 01/02/15
Divulgação Volvo
jsalto@portalcopa2014.com.br
São Paulo, pioneira e referência em inspeção ambiental veicular, cujo início foi em 2008, no final do mês de janeiro de 2015, completa um ano sem poder executá-la. Para os paulistanos, imbuídos com a falsa ilusão de pagar compulsoriamente mais um tributo, um alívio momentâneo. Infelizmente, o resultado da ausência deste tributo se refletirá na saúde de cada um que reside na cidade. Os ciclistas, incentivados por uma rede de tapetes vermelhos, conhecida ora como ciclofaixa, ora como ciclovia, exercitarão e aumentarão a capacidade respiratória em um ambiente nada propício de um recipiente misturado aos óxidos de nitrogênio, hidrocarbonetos, monóxido de carbono, aldeídos e o material particulado, que são livres em poluir o que quiserem, já que a única restrição que havia se extinguiu com um ato popular. Decisões como esta, diga-se na época como uma “suspensão”, ficam claras as intenções com o passar dos dias… O pagador poluidor era feito na íntegra pelos paulistanos com os veículos cadastrados ao município de São Paulo. No entanto, como todo “jeitinho brasileiro”, veículos novos ou usados “fugiam” dos cadastros da cidade e ingressavam em outras cidades, fossem eles de pessoas físicas ou jurídicas, tudo pela fuga da tal da inspeção. E o que deveria servir de estímulos para a ampliação da inspeção ambiental veicular, já mapeada, estudada e publicada pela Cetesb, conhecida como PCPV 2011-2013 (Plano de Controle de Poluição Veicular), deixou de existir. A cidade de São Paulo sempre foi pioneira nas questões da mobilidade, foram elas com a implantação dos bondes como uma das primeiras no mundo a optar por este meio de condução e com o primeiro registro de um congestionamento de veículos em 1911 diante da inauguração do Teatro Municipal ou até mesmo do rodízio municipal, em atividade até hoje. Desta vez, foram os dois, a primeira e a última a ter um sistema integrado com o Detran-SP, possível de realizar 22.000 inspeções ambientais em um único dia, com a opção de 16 locais estruturados. Com mesmo visual e padrão de trabalho, o munícipe agendava a data e horário via website. Chegando
no posto de inspeção, o condutor não poderia ficar mais de 30 minutos, meta esta da concessionária que geria toda esta complexidade. Todo o rigor fazia parte das conquistas da ISO 9001, ISO 14001 e OHSAS 18001 pela concessionária, conhecido como SGI (Sistema de Gestão Integrada). Visitas de outros países, cidades vizinhas ou distantes, inclusive com inspeções similares, buscavam insistentemente conhecer como era possível fazer um número tão grande de inspeções, com controle e dinâmica, todas as unidades produtivas tinham um só comando: contribuir na melhoria da qualidade do ar. Um atendimento treinado e personalizado era feito aos condutores de veículos não aprovados no próprio local, assim como o call center, que recebiam reclamações, elogios, e faziam agendamentos aos munícipes. Artigos técnicos foram publicados e premiados, entre eles, o melhor artigo de 2012 no SIMEA (Simpósio Internacional da Engenharia Automotiva). Diante de tanta complexidade, um trabalho de base iniciou-se em 2012 com o curso gratuito promovido pelo Sindirepa (Sindicato da Indústria de Reparação de Veículos e Acessórios do Estado de São Paulo), que treinou mais de 30.000 mecânicos, capacitando-os para resolver e extinguir os
excessos de poluentes jogados ao meio ambiente proveniente dos veículos não aprovados. A procura pelo treinamento era tanta, que as inscrições on line se encerravam no mesmo dia de abertura, tornando-se constantes as capacitações aos sábados. Porém, tudo se perdeu. No andar dos próximos passos, a iniciativa é pedalar e usufruir dos ônibus mais baratos para quem anda mais. E, ao andar mais, mais estará exposto aos gases poluentes e ao material particulado. Como o incentivo de veículos coletivos abastecidos por combustíveis renováveis ainda não é ambientalmente representativo, as ações de mobilidade urbana tendem a ser favoráveis na percepção da população, mas não na redução de emissão de gases poluentes, que afeta de médio a longo prazo a saúde do paulistano. Assim como o cigarro, não precisa fumar, basta estar exposto a ele. *Luiz Vicente Figueira de Mello Filho é coordenador dos cursos de Engenharia Civil e Produção, da Escola de Engenharia da Universidade Presbiteriana Mackenzie – Campus Campinas. Mestre em engenharia automotiva, engenheiro mecânico, bacharel em administração de empresas e pós-graduado em Comunicação e Marketing.
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REDE SOCIAL Top 3 do OCD Holding no Facebook - Flávio Rodrigues Silva
Um dos maiores colecionadores do país liberou mais algumas fotos de seu riquíssimo acervo, imagens registradas du
A Foto da Semana
AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM
ANDREY MAYRINK
Busscar Jum Buss 360 Scania K124IB - Cia. São Geraldo de Viação Publicada no perfil pessoal do autor
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O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS
urante sua viagem país afora em 2013. Parabéns Flávio Rodrigues Silva pelo excelente acervo!
Deu o Que Falar OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA
1º • Aumento das tarifas públicas
Foto da Galera
INTERNACIONAL - HOBBY É DIFUNDIDO EM DIVERSOS PAÍSES, INCLUSIVE NO EQUADOR
Continua dando o que falar o reajuste das tarifas públicas, com muita repercussão nas redes sociais, quase todas elas negativas. A maioria da população, obviamente, desaprovou a onda de reajustes que se abateu sobre o país nos últimos dias e ainda ressaltaram o reajuste dos combustíveis, previsto para acontecer ainda hoje em todo o país, o que deverá aumentar o número de reclamações, sobretudo por conta dos péssimos serviços públicos que são prestados à população.
2º• Greve de ônibus em Curitiba
A paralisação dos serviços de transporte público na região metropolitana de Curitiba deu o que falar nas redes sociais e nos sites especializados na semana passada. Praticamente toda a frota da região ficou parada por mais de dois dias após reclamações do sindicato e dos funcionários de não terem recebido o vale que deveria ter sido pago no último dia 20.
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Na foto acima, um grupo de busólogos do Equador falam sobre sua paixão, os ônibus, nas redes sociais. Várias imagens estão espalhadas na rede. 21
NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com
Superarticulados acumulam vendas de quase 800 unidades
Veículos de 23 metros têm sido cada vez mais comuns em sistemas de ônibus de maior demanda Considerados alternativas de capacidade e de dimensões entre os ônibus articulados e os biarticulados (que possuem três carros e duas articulações), os veículos das linhas o 500 UDA (piso baixo) e o 500 MDA (piso convencional), chamados pela fabricante Mercedes-Benz de “superarticulados” têm conquistado uma fatia maior no mercado de urbanos. De acordo com o presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO para América Latina, Philipp Schiemer, em nota, o superarticulado O 500 acumula cerca de 720 unidades já comercializadas no Brasil desde seu lançamento em 2012. O número se refere até a primeira quinzena do ano passado. A expectativa é de que o modelo alcance 800 unidades neste início de ano. Pode parecer pouco, mas é um ônibus grande, equipado, de alto valor e relativamente novo num mercado ainda composto por vários empresários conservadores, bem resistentes a riscos e duvidosos em relação a novidades. Sistemas de diversas cidades do País, como Rio de Janeiro, São Paulo, Campinas, ABC Paulista, Recife, já fazem uso deste tipo de ônibus. Os ônibus O 500 UDA e O 500 MDA são indicados para operações em corredores exclusivos simples ou de trânsito rápido, os chamados BRTs – Bus Rapid Transit, mas por serem de um modelo considerado mais flexível, são usados também em vias sem corredores, como ocorre na Capital Paulista. Os ônibus O 500 UDA ou O 500 MDA não têm a mesma capacidade de transporte de um biarticulado, mas transportam mais que um articulado simples. Foi no tamanho do veículo a principal aposta da Mercedes. Assim como a capacidade o coloca entre os dois outros tipos de ônibus com articulação, ele tem um tamanho intermediário, permitindo, de acordo com a Mercedes, o tráfego em áreas onde não seria possível circular com um tipo maior, como biarticulado. É o que ocorre com o Corredor Metropolitano ABD, operado pela Metra Sistema de Transporte que liga o bairro do Jabaquara, na zona Sul de São Paulo, ao de São Mateus, na zona Leste, por municípios do ABC Paulista: Santo André, Mauá (Terminal Sônia Maria), São Bernardo do Campo e Diadema em 33 quilômetros e a extensão entre Diadema (ABC Paulista) e Estação Berrini da CPTM – Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, na zona Sul da cidade de São Paulo com mais 12 quilômetros de extensão. A empresa chegou a considerar a possibilidade de uso de biarticulados devido ao crescimento da demanda nas 13 linhas do sistema. No
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entanto, o Corredor Metropolitano ABD não é contínuo, isto é, em vários trechos ele deixa de ser exclusivo e com áreas de tamanho restrito para curvas e manobras. A Metra foi uma das primeiras empresas no País e apostar no superarticulado. Em linhas gerais, os modelos de ônibus com articulação têm as seguintes dimensões e capacidades: - ÔNIBUS ARTICULADOS: Entre 18 metros e 21 metros de comprimento, com capacidade de 150 a 180 passageiros, dependendo da configuração interna de bancos, se há catracas ou não, ou se há portas nos dois lados do veículo. - ÔNIBUS SUPERARTICULADOS: Entre 21 e 23 metros de comprimento, podendo transportar, dependendo da configuração, de 190 a 210 passageiros. - ÔNIBUS BIARTICULADOS: Com comprimento até 28 metros e capacidade de passageiros variando entre 230 e 270 passageiros, de acordo com a disposição de bancos, portas e catracas. CARACTERÍSTICAS A Mercedes-Benz informou as principais características do modelo em nota: “possui PBT técnico de 37 toneladas e permite a montagem de carrocerias com até 23 metros de comprimento, com capacidade para transportar mais de 190 passageiros (dependendo do layout interno). Um chassi 8x2, que conta com o eixo de apoio direcional instalado no 2º carro, auxiliando nas manobras e na condução do veículo. Incorporando todas as vantagens da tecnologia Mercedes-Benz, esse chassi vem equipado com motor eletrônico OM-457 LA (Proconve P-7), posicionado na traseira do veículo, o que traz maior facilidade na manutenção diária, melhor dirigibilidade com mais segurança e menor risco durante a época de chuvas. Motor OM-457 LA – completamente eletrônico, com unidades injetoras para cada cilindro, proporciona maior economia de combustível e possui alto torque em baixas rotações. Top Brake – freio motor auxiliar, garante uma potência de frenagem adicional, conjugado com o sistema borboleta, freio de serviço e retarder, proporcionando maior segurança nas operações, economia de combustível e aumento da vida útil dos freios. Chassi conceito Low Entry – toda a seção dianteira e central do veículo permite nivelação do degrau de entrada e do piso para 370 mm, não existindo nenhum outro degrau nessas seções do veículo. Com isso, o passageiro tem grande facilidade e rapidez para embarque e desembarque.. Chassi quadro – constituído de perfis de aço estampados com asas
de apoio e de fixações para carroçarias, o chassi com estas características apresenta robustez, resistência à torção e à flexão e facilidade de encarroçamento. Freio a disco nas rodas dianteiras e traseiras – propicia melhor eficiência na frenagem e maior facilidade na manutenção. Painel de instrumento – todos od veículos são equipados com tacógrafo, odômetro, relógio, conta-giros, indicadores de temperatura do líquido de arrefecimento, da pressão do óleo do motor, da pressão pneumática do sistema de freios, consumo instantâneo de combustível e do nível do tanque de combustível. Luzes de Aviso – controle de carga da bateria, luz alta dos faróis principais, luzes indicadoras de direção, de baixa pressão do óleo do motor, de baixo nível do líquido de arrefecimento, de freio de estacionamento acionado, de saturação do filtro de ar, de baixa pressão do sistema pneumático, de controle do sistema de aceleração eletrônico / módulos eletrônicos, de retardador acionado, de controle do ABS, de controle da correia de acionamento do ventilador e de acionamento do ajoelhamento ou elevação da suspensão. Suspensão penumática integral – com maior conforto e confiabilidade ao seus passageiros e motoristas, este sistema já está consagrado no mercado, sendo atestado como de altíssima qualidade em outros produtos Mercedes-Benz. Eixo traseiro de apoio direcional – proporciona melhor manobrabilidade e dirigibilidade além de menor arraste em curvas, aumentando a durabilidade dos pneus. Coluna de direção regulável – propicia a regulagem de acordo com as características físicas do motorista, melhorando a ergonomia. Articulação – proporciona movimentos suaves nas manobras e oferece um sistema de segurança que informa antecipadamente o momento do batente metálico. Central Elétrica Fuse Box – proporciona ao encarroçado/cliente facilidade para acrescentar seus componentes, uma vez que o sistema é modular, possui um tamanho reduzido e é de fácil aquisição no mercado. Sistema Antibloqueio das Rodas (ABS) – monitora a velocidade das rodas, ultrapassando os limites máximos de desaceleração e escorregamento. O sistema aciona as válvulas moderadoras de pressão, que controlam a frenagem em cada roda, dessa maneira evita-se o bloqueio (travamento) das rodas, dentro dos requisitos para uma frenagem eficiente: menor espaço de frenagem, manutenção da dirigibilidade (controle sobre o veículo) e preservação da estabilidade direcional. Blue Tec 5 – tecnologia Mercedes-Benz que consiste em reduzir os gases contaminados, através de uma reação química com o AdBlue, em um catalisador de redução seletiva (SCR ou “Selective Catalytic Reduction”)”
01/02/15 • REVISTAINTERBUSS
O que realmente ocorre nos transportes de Curitiba e Região Metropolitana? Passageiros, trabalhadores e empresas de ônibus são vítimas em meio ao fogo cruzado de impasses políticos Greves, trabalhadores com atrasos nos pagamentos e empresas de ônibus se endividando para manter os serviços aos passageiros. Considerado referência em mobilidade urbana em todo o mundo, inspirando sistemas no Brasil e em outros países, desde seus primeiros passos, em 1974, os transportes em Curitiba e Região Metropolitana nunca passaram em toda a história um período tão problemático do ponto de vista financeiro. E o problema não reside no modelo de operação, nem na gestão das empresas de ônibus e muito menos é relacionado com os trabalhadores do sistema e os passageiros. Os impasses políticos entre o Governo do Estado do Paraná e a Prefeitura de Curitiba deixaram numa situação delicada os passageiros, os trabalhadores e as empresas de ônibus. Tudo por causa do subsídio. Até 2012, o custo do sistema era pago diretamente pela tarifa de ônibus. Já no cargo de governador, Beto Richa estabeleceu neste mesmo ano um acordo com a prefeitura de Curitiba para subsidiar o transporte coletivo da Capital. Ele começou a repassar R$ 64 milhões ao ano. A medida tinha o evidente objetivo de “cacifar” o então prefeito Luciano Ducci, seu aliado na disputa pela reeleição. Para fundamentar este subsídio, alegou-se que o transporte metropolitano gerava prejuízo na RIT – Rede Integrada de Transporte, que é formada por linhas metropolitanas e municipais. A jogada, porém, foi insuficiente para eleger Ducci, que acabou derrotado pelo atual prefeito Gustavo Fruet. Com a eleição de um adversário, Richa passou a dizer que o subsídio era um “socorro momentâneo e que o Estado não poderia ser sobrecarregado com uma despesa de responsabilidade da prefeitura da Capital. Em meio a muita polêmica e sob o risco de sair da história como vilão, Richa e Ducci selaram as pazes ... pelo menos até o fim do ano passado., quando o acordo dos repasses venceu. Agora ninguém mais quer pagar a conta, ou pelo menos, reduzir esta conta. A Comec – Coordenação da Região Metropolitana de Curitiba, órgão do Governo do Estado, propôs no início deste ano a redução no valor dos subsídios para os ônibus da região metropolitana de R$ 7,5 milhões por mês para R$ 2,3 milhões. A Urbs – Urbanização de Curitiba S.A., órgão da prefeitura, não aceitou a redução e rompeu o convênio que garantia as integrações nos ônibus metropolitanos. Desde 1º de janeiro de 2015, a Urbs não deposita para as empresas os valores de passa-
REVISTAINTERBUSS • 01/02/15
ÔNIBUS PARADOS • Passageiros, trabalhadores e empresas sofrem com impasses políticos. Foto: Reprodução RPCTV –Rede Globo gens pagas pela bilhetagem eletrônica, que linhas metropolitanas, com isso gerando um hoje representam a maior parte no sistema. prejuízo de 6,82%, os quais estavam sendo Assim desde então, as empresas de ônibus cobertos pelas linhas urbanas. metropolitanas têm de se virar apenas com as A Comec, amparada pela pesquisa passagens pagas em dinheiro, que são mino- da Fipe, diz totalmente o contrário. O órgão ria e insuficientes para cobrir os custos bási- alega que 31,2% de toda a receita do sistema cos com operação e mão-de-obra. são originados pelas linhas metropolitanas, Diante de toda esta calamidade, as com isso, gerando lucro de 3,38%, cobrindo empresas não tiveram dinheiro para o paga- desta forma o prejuízo das linhas urbanas mumento do “vale”, adiantamento de 40% dos nicipais. salários previsto em convenção trabalhista, Os números da Fipe são muito principal motivo da greve nesta semana. semelhantes a um levantamento contratado A maioria das empresas durante toda a sua pelas empresas de ônibus em 2004 que aponhistória de existência, de 30, 40, 50 anos, tou, na época, que 28% da demanda da RIT nunca deixaram de pagar seus funcionários são provenientes das linhas metropolitanas. em dia, mas não tiveram condições de hon- A Urbs contesta estes números da pesquisa, rar os depósitos neste mês porque alegam que mas não tem amparo técnico e nem uma pesfaltaram os recursos. As empresas dizem que quisa aprofundada como da Fipe. usaram toda a disponibilidade que tinham e Se a Urbs não fez os pagamentos realizaram os depósitos de 20%, 8%, 5% e às empresas, a Comec, por sua vez, também 1%. Somando os recursos, tanto estado como deve aproximadamente R$ 16 milhões proprefeitura devem mais de R$ 20 milhões às venientes dos subsídios do convênio que se empresas de ônibus. encerrou no dia 31 de dezembro de 2014. Vale ressaltar que a redução no val- Nesta terça-feira, dia 27 de janeiro or dos subsídios mensais da região metropoli- de 2015, em audiência no TRT – Tribunal tana de R$ 7,5 milhões para R$ 2,3 milhões Regional do Trabalho, o Estado liberou R$ só foi proposta pela Comec após uma pesqui- 5 milhões para o pagamento de parte dos sa de origem e destino realizada pela Fipe – recebíveis das empresas destinado para o Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas, pagamento integral do adiantamento dos funda USP – Universidade de São Paulo. Esta cionários. Agora, Urbs e Comec precisam pesquisa foi realizada com a concordância da resolver o saldo do pagamento às empresas Urbs, Assomec – Associação dos Municípios para despesas como diesel, manutenção e fida Região Metropolitana e Comec, através nanciamento dos ônibus novos. de convênio. A Urbs propagava que as linhas Questões políticas e partidárias demetropolitanas davam prejuízos, mas o le- vem ser deixadas de lado e a realidade fivantamento da Fipe mostrou que dão lucro. nanceira dos transportes deve ser olhada de O custo das linhas metropolitanas forma técnica e transparente. O que não pode dentro da RIT é de 27,82%. A Urbs alega que são os passageiros, trabalhadores e empresas somente 21% de toda a receita (passageiros continuarem em meio ao fogo cruzado entre pagantes) do sistema são originados pelas as esferas de poder.
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AS FOTOS DA SEMANA Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com.br
JOÃO VICTOR Marcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-400RSE • Transpiauí
PAULO ERNESTO Neobus Spectrum Road 370 MBB O-500RS • Rápido Federal
PAULO ERNESTO Comil Campione 3.65 Scania K340 • Transbrasiliana
JOÃO VICTOR Comil Campione 3.25 Scania F230 • Boa Esperança
RAYLLANDER ALMEIDA Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS • Camurujipe
RAYLLANDER ALMEIDA Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS • União
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SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA
Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com
PAULO ERNESTO Marcopolo Paradiso G6 1550LD MBB O-500RSD • Satélite Norte
PAULO ERNESTO Marcopolo Paradiso G6 1350 Scania K380 • Transbrasiliana
JOÃO VICTOR Comil Campione 3.65 Scania K124IB • Transbrasiliana
RAYLLANDER ALMEIDA Marcopolo Paradiso G6 1350 MBB O-400RSD • Motta
PAULO ERNESTO Busscar Jum Buss 400P Scania K124IB • Falone
RAYLLANDER ALMEIDA Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • Marechal
DIVULGUE SUA GALERIA E/OU SITE AQUI! Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! Toda edição, são 12 fotos!
REVISTAINTERBUSS • 01/02/15
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VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com
ES: A renovação da frota do sistema Transcol O ano de 2014 terminou bem para o Espírito Santo, com a renovação de 500 ônibus do sistema Transcol, que interliga cidades da Grande Vitória por meio de terminais fechados. E também, o desconto de 5 centavos no preço da passagem, caindo para R$ 2,45. Algumas novidades que presenciei na renovação da frota do sistema Transcol: A Santa Zita, empresa localizada na cidade de Viana, adquiriu sete Marcopolo Torino BRT, sendo três com chassi Volvo B340M e quatro com chassi Mercedes Benz O-500 MA. E adquiriu três ônibus articulados da empresa mineira Expresso Radar, do modelo Caio Millennium II sobre MBB O-500 MA fabricados em 2010. A Serrana também adquiriu um articulado, usado deste mesmo modelo. A Unimar, Nova e Santa Zita adquiriam um lote de Marcopolo Torino da geração 2014 sobre chassi Mercedes Benz OF1721 BlueTec 5, totalizando 115 veículos ou acima. A Satélite, empresa de Cariacica que numera seus ônibus com prefixos ímpares, adquiriu mais de 60 Marcopolo Torino geração 2007 sobre chassi Volkswagen VW 17230 OD Euro V. A Metropolitana ficou com um lote de ao menos 26 Comil Svelto, montados nos chassis Volvo B270F, e dois micro-ônibus Comil Piá MBB LO-916 Bluetec 5. Já as empresas Grande Vitória, Serramar, Serrana, Vereda e Praia Sol adquiriram os primeiros Apache Vip IV produzidos pela Caio, e fabricados com chassi MBB OF-1721 BlueTec 5. Este número passou de 250 veículos desse mesmo modelo. Ao todo, chegam em torno de 500 veículos novos. Este número expressivo explica que quase nenhuma viação adquiriu ônibus nos anos de 2012 e 2013, a não ser a Santa Zita. Antes da nova pintura, a Santa Zita adquiriu um Torino da nova geração 2014, cujo prefixo era 20369 e reprefixado como 21179, ganhando pintura nova. As outras empresas que não compraram ônibus nesse período, compraram “um monte”. Os novos ônibus começaram a circular em 12 de setembro último, e os últimos novos chegaram praticamente em janeiro deste ano. E a reprefixação total dos prefixos aconteceram na semana de 25 de agosto. E por quê essa reprefixação total? Foi para fazer uma reorganização de prefixos por empresa, em ordem ascendente de ano de fabricação, adaptando seus prefixos por cada consórcio. Por exemplo, a mais recente em-
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NOVIDADES • Viale BRT da Santa Zita e o outro é o Apache Vip IV da Vereda presa Vereda (cisão da Praia Sol), que tinha tence ao Consórcio Atlântico Sul e os que o antigo prefixo 29, passou a ter prefixo 13, começam com 2 pertence ao Consórcio Susendo que prefixos que começam com 1 per- doeste.
01/02/15 • REVISTAINTERBUSS
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