REVISTA
INTERBUSS ANO 5 • Nº 230
8 de Fevereiro de 2015
LEIA TAMBÉM IDOSOS NÃO CONSEGUEM PASSAGEM DE ÔNIBUS GRÁTIS
Conheça melhor a tecnologia da Scania para redução de emissão de poluentes no meio ambiente
ÔNIBUS MOVIDO A BIOMETANO SERÁ TESTADO EM SÃO PAULO
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NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS
BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS
ÔNIBUS MOVIDO A BIOMETANO S TESTADO EM SP; CONHEÇA A TEC
Veja detalhes da tecnologia que está sendo adotada pela Scania | A Semana em Revista
| As Fotos da Semana
As melhores fotos de ônibus da São Paulo terá ampla rede de semana nos sites especializados ônibus que rodará de madrugada Novas linhas vão começar a operar a partir do dia 28 de fevereiro
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| A Semana em Revista
Janela de ônibus cai e duas pessoas são lançadas para fora em P. Velho Prefeitura informou que irá rescindir o contrato com as atuais operadoras do sistema por não cumprirem metas
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Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!
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ANO 5 • Nº 230 • DOMINGO, 8 DE FEVEREIRO DE 2015 • 1ª EDIÇÃO - 16h03 (6ª)
SERÁ CNOLOGIA
EDITORIAL
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A história da estatização em São Paulo
A SEMANA REVISTA
7
As notícias da semana no setor de transportes
ESPECIAL BIOMETANO
Veículo será testado em São Paulo
PÔSTER Fábio Tanniguchi
Marcopolo Viale DD
Página 10
DEU NA IMPRENSA
As notícias da imprensa especializada
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| Deu na Imprensa
Robert Bosch fecha a compra da segunda parte da ZF
REDE SOCIAL
O seu espaço na Revista InterBuss
As duas já possuíam uma jointventure com participação idêntica entre elas
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COLUNISTAS Adamo Bazani Venda de ônibus começa em queda
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| Deu na Imprensa
Artigo: uma Petrobras mais transparente é necessária
AS FOTOS DA SEMANA As fotos que foram destaque na semana
A divulgação dos balanços pela metade afetam a credibilidade da maior empresa estatal do Brasil
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COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra Os problemas da Miracatiba
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A NOSSA OPINIÃO | Editorial
SP: A culpa é de quem afinal? A prefeitura de São Paulo fez um anúncio um tanto quanto curioso na semana passada, quando informou que pretende estatizar todas as garagens de ônibus da cidade, fazendo com que as empresas, enquanto permissionárias, podem usar o espaço, e quando foram descredenciadas por algum motivo, seja por problemas, seja por encerramento de período contratual, o espaço pode ser repassado à novas empresas que serão contratadas. Com isso, a prefeitura pretende acabar com a hegemonia dos atuais grandes grupos que estão prestando serviços à cidade. A decisão soa como positiva, porém não deixa de ser estranha quanto ao seu objetivo. Se a prefeitura pretende acabar com a hegemonia de grandes grupos, não seria mais eficiente fazer com que as empresas fossem definhadas em diversas outras menores, assim como era antes da era Marta Suplicy no comando da prefeitura da capital paulista? A então prefeita fez grandes avanços, sem dúvida, tirando das ruas verdadeiros cacarecos de empresários que não estavam nem um pouco preocupados em melhorar o serviço de transporte na maior cidade do país, e sim apenas ganhar dinheiro às custas do sacrifício do povo. Com a realização de uma licitação e o decreto de situação emergencial em diversas regiões da cidade, foram extirpados
antigos empresários que não faziam nada para melhorar e ainda tinham as piores empresas em operação, porém essas linhas acabaram concentradas nas mãos de poucos empresários, o que de certa forma faz hoje a prefeitura refém dos interesses dos empresários. Mas será que faz mesmo? Notando as ações dos últimos anos, pelo menos dos últimos 120 meses, ao menos em público, não houve nenhuma manobra por parte do empresariado paulistano que revertesse em interesse próprio e/ou em prejuízo à população, até porque é notório que a SPTrans, orgão da prefeitura paulistana que comanda o transporte público local, é um dos mais exigentes em relação à frota e cumprimento de rotas e horários, com monitoramento online de todos os itinerários, com informações disponibilizadas em tempo real a todos os usuários do sistema. As montadoras de carrocerias chegam a oferecer para todo o país veículos no “Padrão SPTrans”, ou seja, todas as outras cidades têm a opção de fazer a compra de carrocerias no padrão de São Paulo justamente por conta da exigência por lá, e mesmo assim a prefeitura costuma vir à público dizer que os empresários são os culpados pelos altos custos do sistema, que deterioram o bolso do trabalhador, etc, no maior estilo comunista. Se a SPTrans tem o poder nas mãos
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Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor
de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem
e o dever de fiscalizar, basta exigir melhoras das empresas e descredencie quem não estiver de acordo com os seus desejos, oras! Parece que a prefeitura quer criar problemas para depois solucioná-los simplesmente com objetivos eleitoreiros. Nos últimos anos as empresas de São Paulo têm comprado ônibus top de linha, muito mais caros que a média de mercado, dotados de alta tecnologia embarcada e ainda recentemente está colocando ar condicionado nos veículos, o que encarece ainda mais o produto. As empresas poderiam muito bem se rebelar e não fazer nada do que é exigido, correndo o risco de perderem as linhas, mas não é isso o que acontece. Toda vez a prefeitura local acaba culpando os empresários por alguma coisa que eles não fizeram, e agora vem com essa história de estatização de garagens. O mais curioso ainda é que a cidade têm vários espaços, inclusive garagens, onde estão depositadas sucatas da extinta CMTC e não são repassadas para ninguém. Por que não repassam esses espaços temporariamente para que outras empresas possam chegar à cidade e se instalarem devidamente? E o valor da indenização a ser pago aos empresários pela desapropriação de seus terrenos? Será que alguém pensou nisso? Não podemos nos esquecer que a prefeitura fez o pagamento de 10% de viagens não realizadas nos últimos anos, de acordo com auditoria feita no sistema. Com tanto monitoramento, mesmo assim a prefeitura pagou. Quem será que está errado na história? Vamos refletir.
Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
DE 01 A 07 DE FEVEREIRO DE 2015
A SEMANA REVISTA Destaque
Empresas estão com lista de espera de até um mês para a concessão de passagens gratuitas a maiores de 60 anos • G1 JH
ntato@j.com.br
Quem tem mais de 60 anos e renda igual ou menor que dois salários mínimos tem direito a viajar de graça nos ônibus interestaduais. Esse benefício é garantido pelo Estatuto do Idoso desde 2003. Os repórteres do Jornal Hoje, da TV Globo, encontraram até lista de espera que pode chegar a um mês. A aposentada Maria Lenira dos Santos bem que tentou pagar mais barato para visitar a neta na Bahia, mas não conseguiu. “Isso aí é um direito nosso. A gente tem direito. Mas quando chega toda vez diz que não dá, que não sei quê. Fica com isso e aquilo. Aí eu tenho que comprar a passagem por um preço normal sem desconto nenhum”, fala a aposentada. Em todo Brasil quem tem mais de 60 anos e recebe até dois salários mínimos tem direito a viajar de graça. As empresas são
ESPERA • Idosos esperam até um mês para poder viajar de graça em ônibus obrigadas a reservar duas poltronas por ôni- De acordo com o defensor público, bus para esses passageiros. Se elas já tiverem Eric Martins Figueiredo, qualquer outra exsido ocupadas, o idoso ainda pode comprar a igência é ilegal: “A empresa de ônibus é obpassagem com 50% de desconto. rigada a vender no ato. Não pode impor fila A lei diz que, na hora da compra, o de espera. Não pode impor prazo. Não pode idoso deve apresentar apenas a identidade e impor nenhum outro requisito que a lei ou o um comprovante de renda. Para ir de graça, decreto de lei, no caso eu estou falando do deve chegar com até três horas de antecedên- Estatuto do Idoso, não preveja. Isso é comcia da viagem e para pagar a metade, o prazo pletamente contra o que dispõe o Estatuto do limite varia de seis a 12 horas, dependendo da Idoso. É um ato ilegal que as empresas estão distância. praticando”.
São Paulo
São Paulo passa a contar com rede de ônibus de madrugada • Diário de S. Paulo @terra. com.br
Os moradores da cidade de São Paulo poderão contar com transporte público durante a madrugada a partir do dia 28 de fevereiro. De acordo com a SPTrans, o “Rede Madrugada” contará com 140 linhas operando na faixa da 0h às 4h, com frota de 500 ônibus. As linhas que irão operar são divididas em estruturais e locais. As estruturais trafegarão de terminal a terminal, com intervalos de 15 minutos, e ônibus do modelo padron, enquanto as linhas locais serão circu-
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lares nos terminais, atendendo os bairros com microônibus e com intervalos de meia hora. A estimativa é que 780 mil pessoas ao mês utilizem os coletivos neste período, com maior demanda aos finais de semana. Além disso, o projeto também beneficia locais onde estão localizados hospitais, del-
egacias e estabelecimentos do setor de entretenimento. Atualmente, a cidade já conta com 100 linhas de ônibus operando durante a madrugada, das quais 12 fazem parte do projeto piloto da Rede Madrugada, que está em curso desde novembro de 2013 na Zona Sul e de fevereiro de 2014 nas zonas Norte e Leste.
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Reprodução de TV
Gratuidade a idosos é desrespeitada por viações
A SEMANA REVISTA Rondônia
Janela de ônibus cai e dois são lançados para fora • G1 RO
com.br @terra. Duas estudantes, de idades não informadas, caíram através da janela de um ônibus de transporte coletivo em movimento e ficaram feridas, nesta quinta-feira (5), na Zona Sul de Porto Velho. Segundo informações de testemunhas, o veículo seguia na rua Pau Ferro e, quando fez uma curva para entrar em outra via, a janela rompeu e as passageiras foram arremessadas para fora do carro, na pista. Uma das jovens caiu de cabeça no asfalto e a outra foi ferida no rosto. As duas foram socorridas pelo Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) e encaminhadas para o Hospital João Paulo II, onde foram atendidas com ferimentos leves e depois liberadas. “Eu só ouvi o estrondo da queda e uma gritaria”, diz o lanterneiro Francisco da Silva, que trabalha em uma oficina ao lado do local do fato e presenciou o acidente e sugere duas causas. “Ou as meninas estavam escoradas na janela e o peso fez a janela cair, ou o ônibus passou por manutenção e não colocaram o vidro direito. A gente que trabalha na área sabe que o vidro da janela não cai fácil”, palpita. Já o mecânico Edval Nascimento, que também acompanhou o momento em que o ônibus foi isolado e as meninas foram atendidas, disse que havia muitos adolescentes escorados na janela do veículo, da mesma forma em que supostamente estavam as vítimas na hora da queda. “Se tem cadeira é para sentar, não é?”, pontua. O estudante Ricardo Maia discorda e acha que a situação aconteceu porque a maioria dos ônibus encontra-se sucateada. “Acho um absurdo pagar uma passagem de R$ 2,60 e ter que andar em um ônibus acabado”, critica. O G1 tentou contato com a Rio Madeira, concessionária responsável pelo ônibus, mas não obteve retorno até a publicação desta matéria.
Renovação de veículos Segundo a Secretaria Municipal de Trânsito e Transportes (Semttran), os problemas relativos à frota de ônibus coletivo são responsabilidade das duas empresas responsáveis pelas linhas de ônibus na capital, Rio Madeira e Três Marias. Em reportagem pub-
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ANTIGO • Ônibus antigo possivelmente estava com problemas de manutenção licada no último dia 31 janeiro, a Semttran as concessionárias de transporte público alerinformou ao G1 que notificou as empresas tam as autoridades que é necessário adotar para aumentar o número de veículos, pediu medidas práticas para melhorar o transporte renovação da frota, mas as empresas nada fiz- público, de modo a preservar o equilíbrio eram. econômico do contrato de concessão. Em contrapartida, a prefeitura disse Já a Três Marias enfatizou o conque não vai conceder o aumento das passa- gelamento da tarifa que há 4 anos custa R$ gens pedido pelas companhia porque a pasta 2,60, cujo valor seria insuficiente para cobrir ajuizou processo de caducidade (quebra de os custos. Segundo a assessoria jurídica da contrato) já que as duas concessionárias não empresa, as companhias optaram por manter estariam cumprindo as cláusulas do contrato os salários dos fornecedores em dia e procufirmado em licitação pública, no ano de 2003. raram negociar o parcelamento de débitos Em reposta à Semttran, a Rio Ma- oriundos de impostos com a prefeitura, sodeira alegou não conseguir estabelecer diálo- licitando por diversas vezes o reajuste nego cooperativo com a prefeitura e que ambas cessário.
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São Paulo
Pichador de banco de ônibus arrebata fãs na Bx. Santista • G1 Santos
@terra. com.br
As frases inspiradoras e os versos de motivação saíram dos livros e acabaram indo parar em bancos de ônibus nas cidades do litoral de São Paulo. Apesar de ser crime, a iniciativa acabou chamando a atenção dos frequentadores dos coletivos que, surpreendidos, postam as frases dos ônibus nas redes sociais. Os dizeres podem ser encontrados na parte de trás de alguns bancos de ônibus de Santos e São Vicente e estão fazendo sucesso entre os usuários dos coletivos. “Quando eu passei e olhei, pensei que fosse mais uma depredação, mas depois quando parei pra olhar pela segunda vez vi que realmente havia algo por trás disso. Há um significado”, afirma a comunicóloga Mayara Sampaio, que fotografou uma dessas frases. Apesar da boa intenção, o ato é considerado crime e pode render uma punição ao responsável pelo vandalismo. “É ilegal. Pichar não é bacana. Mas não nego que em outubro, quando fotografei a imagem, eu estava em um período muito movimentado na minha vida, e caiu bem”, explica Mayara. A socióloga Samara Carvalho acredita que o sentimento de solidão que a cidade transmite possa ter levado o autor das frases a deixar as mensagens para os passageiros que utilizam os ônibus diariamente. “Pode ser alguém que se sinta sem voz e essa é uma forma de se fazer ouvir. Santos está entrando no circuito das grandes cidades de vidas corridas e solitárias. Mas essas intervenções podem ser causadas por uma infinidade de coisas”, explica. A iniciativa do ‘filósofo de ônibus’ acabou gerando ideias que já foram aprovadas
FÃS • Apesar de ato ser criminoso, as frases estão conquistando fãs nas redes sociais pelos usuários dos coletivos. “Eu diria que ele pudesse ceder um espaço para que as pessoas poderia procurar outras maneiras de se ex- pudessem compartilhar esses pensamentos”, pressar, mas seria interessante se a empresa conclui a comunicóloga.
Espírito Santo
Grande Vitória pode ficar novamente sem ônibus
• Folha Vitória @terra. com.br
O Sindicato dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários no Estado do Espírito Santo (Sindirodoviários) promete paralisar o transporte coletivo na Grande Vitória na próxima segunda-feira (09). Segundo o presidente da entidade, Carlos Louzada, o motivo é a falta de acordo com os empresários sobre o pagamento total do plano de saúde.
REVISTAINTERBUSS • 08/02/15
“Tem gente morrendo e eles não pagam o plano de saúde todo, os motoristas não conseguem pagar o plano, é muito caro”, reclama o presidente, que disse que até ele teve de suspender o seu plano de saúde. A assessoria de imprensa do Sindicato das Empresas de Transporte Metropolitano da Grande Vitória (GVBus) informa que não foi notificado pelo Sindirodoviários sobre o “Estado de Greve”, e esclarece que
recebeu com surpresa a informação de que o movimento está relacionado ao plano de saúde. E diz ainda que o tema foi exaustivamente tratado durante as reuniões que culminaram no dissídio coletivo. Na ocasião, após cancelamento do contrato de prestação de serviço de saúde por parte da Samp, o Sindirodoviários indicou a contratação da Unimed como nova prestadora (conforme ofício nº 201 de 2014 – em anexo).
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ESPECIAL BIOMETANO
SCANIA MOVIDO A SERÁ TESTADO EM
Veículo teve ótimos resultados após testes na re testado em São Paulo. Conheça um pouco sobre
• Adamo Bazani
com.br @terra. Dizem é na simplicidade que estão as boas ideias e os grandes avanços. Por diversas vezes, a solução é tão simples que muitos acabam dizendo “como foi que não pensei nisso antes?”. É o que ocorre com o melhor aproveitamento dos gases oriundos no processo de decomposição de resíduos que podem dar origem ao biometano. O Brasil é um dos grandes produtores de resíduos urbanos e também de rurais. Assim, problemas de logística não seriam os grandes impedimentos para que o biometano possa se tornar uma fonte energética com maior escala. E o setor de transportes de passageiros, pode ser um dos segmentos econômicos a aproveitar melhor a matéria que origina este combustível. Após circular no Parque Tecnológico da Itaipu Binacional, em Foz do Iguaçu, no Paraná, um ônibus movido a biometano foi testado também no Rio Grande do Sul. Os estudos tiveram a parceria da fabricante Scania, da Sulgás – Companhia de Gás do Rio Grande do Sul, da Brasken, que cedeu o parque industrial para a circulação do ônibus e da Ecocitros, que é uma cooperativa de citricultores da região do Vale do Caí, e da Naturovos, com sede na cidade de Salvador do Sul, pertencente ao Grupo Solar, produtora de ovos e derivados. A Naturovos e a Ecocitros formaram o Consórcio Verde Brasil justamente para fornecer os resíduos orgânicos, como cascas de frutas e fezes de galinhas, de onde vai ser gerado o biogás matéria para o biometano. O modelo de ônibus é um Scania Citiwide, de 15 metros de comprimento e três eixos, K 280 – 6X2 *4 – DC 09 280, com chassi e motor feitos na Suécia e a carroceria na Polônia pela própria Scania. O veículo, da geração 2013, foi fabricado para utilizar gás natural, mas no Bra-
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TESTES • Ônibus movido a Biometano da Scania, sendo testado no Rio Grande do Sul. No B como com a CMTC em São Paulo, mas atualmente a tecnologia conseguiu corrigir problema desempenho, garantem os fabricantes sil, ele tem operado com o biometano. Essa Scania adiantou que em março virá apenas é uma das características do modelo: há pos- um chassi deste mesmo modelo para o Brasil. sibilidade de usar um dos dois combustíveis Até o final de maio, a estrutura deve receber ou então a mistura entre os dois. As caracter- uma carroceria brasileira. ísticas de queima são bem parecidas, não hav- Os resultados dos testes no Rio endo necessidade de alterar nada no motor ou Grande do Sul foram apresentados nesta quindemais componentes. ta-feira, dia 29 de janeiro de 2015, na unidade Entre outubro e novembro, o veículo da Braskem, em Triunfo, no Rio Grande do ficou no Paraná. De dezembro a janeiro no Sul. O Blog Ponto de Ônibus esteve lá para Rio Grande do sul e na próxima semana deve acompanhar os principais números, andar no estar circulando, sem passageiros porque a ônibus e também visitar a usina de compostaconfiguração interna atende às normas sue- gem da Ecocitrus, na cidade de Montenegro, cas, na cidade de São Paulo, onde fica até o também no Rio Grande do Sul. início de março, retornando para a Europa. A A análise do desempenho do veículo
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BIOMETANO M SÃO PAULO
egião Sul do país e agora será e essa nova tecnologia
Brasil, houve já experiências semelhantes, as comuns no passado, como perda de foi feita pela Univates – Universidade do Vale do Taquari de Educação e Desenvolvimento Social, localizada na cidade de Lajeado. De acordo com o professor coordenador dos trabalhos acadêmicos nos testes, Odorico Konrad, o ônibus teve bons resultados quanto à rentabilidade, nível de ruído e emissão de poluentes. “Dentro do parque da Brasken, levando funcionários, a média de consumo foi de 2,13 km/nm3. É um ótimo rendimento comparado com o diesel, levando em conta que o preço do gás é menor que o do combustível fóssil. Os níveis de poluição ficaram
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bem abaixo do determinado pelo Conama – Conselho Nacional do Meio Ambiente e as emissões de ruído também foram abaixo dos padrões determinados pelas autoridades. Em marcha-lenta, com motor a 610 rpm (rotações por minuto) o ruído foi de 77,53 decibéis, em média. A 2500 rpm, a média do ônibus foi de 95,67 decibéis, sendo que o limite é de 98 db” – explica o professor. O nível de ruído mais baixo ocorre porque o ônibus tem motor ciclo Otto, de 5 cilindros. Neste tipo de motor, uma faísca dá início ao uso do combustível. Já no motor Diesel, o gás é pressionado dentro do sistema, havendo mais barulho. A autonomia do ônibus, de acordo com a Scania, é de 300 quilômetros a 400 quilômetros, dependendo das condições de operação. A redução das emissões de poluição chega a ser de 70% em relação aos motores Euro 6, usados na Europa, sendo mais evidente ainda na comparação com os propulsores do tipo Euro 5, cujas normas são seguidas no Brasil. O preço do veículo é de 20% a 25% mais alto que de um ônibus do mesmo porte a diesel. A maior diferença de preços se dá por causa dos tanques de combustível que ficam no teto do ônibus. De acordo com o diretor de vendas de ônibus da Scania, Silvio Munhoz, o uso do gás natural e biometano hoje pode ter impacto positivo inclusive nas tarifas. “Em pouco tempo, este ônibus se paga. E ainda sobra muita vida útil para ele que vai possibilitar a redução dos custos operacionais podendo trazer impactos para a população no valor das tarifas. Não imaginamos, claro, ainda no Brasil, frotas com 100% de ônibus a gás. Mas frotas mistas poderiam resultar em redução dos custos e claro, terem um impacto ambiental muito favorável, melhorando a qualidade de vida das pessoas e também trazendo outro benefício econômico que é a redução nos gastos com saúde pública por causa de problemas de poluição” – disse
o executivo. Ele garante que o nível de nacionalização para a fabricação de um ônibus a biometano é grande e que a maioria as peças no chassi e motor são as mesmas usadas para a produção de um ônibus a diesel. “Aproximadamente 85% das peças são compartilhados entre o ônibus a gás e o diesel. Isso reduz muito o custo de produção, aquisição e manutenção. Para se ter uma ideia, apenas 40 componentes do motor são diferentes.” - explica ÔNIBUS A GÁS DÁ CERTO MESMO? Em 1983, a CMTC – Companhia Municipal de Transporte Coletivo, de São Paulo, colocou em circulação um monobloco O 362, da Mercedes-Benz,movido a metano. Em 1987, já eram 20 ônibus. Um dos locais de abastecimento dos ônibus, onde havia uma espécie de processadora do gás, era o lixão da região de Interlagos, na zona Sul de São Paulo. Nos anos de 1990, eram comuns na cidade ônibus a gás natural – GNV. Muitos monoblocos Mercedes-Benz O-364, O-365 e O-371 eram vistos pela cidade, também operando pela CMTC. Algumas empresas particulares também operavam com estes ônibus a gás. Depois da privatização da CMTC, entre 1993 e 1994, alguns destes ônibus circulavam pela CCTC – Cooperativa Comunitária de Transportes Coletivos, em especial os O-371. Mas uma das queixas, na época, era a perda de força do ônibus em subidas ou mesmo quando estivesse mais lotado. A velocidade era de difícil retomada e as quebras eram constantes. Até hoje há uma resistência por parte de empresários e poder público quando assunto é ônibus a gás. O diretor de vendas de ônibus da Scania, Silvio Munhoz, diz que estes problemas ficaram no passado. Hoje na Europa, uma parcela significativa de ônibus é a gás. Ele explica que está na tecnologia de queima do combustível e no abastecimento, a grande diferença para que hoje os ônibus a gás não tenham os mesmos problemas que ainda assustam empresários e poder público. “O que ocorreu com estes ônibus mais antigos era que eles tinham injeção mecânica. O que dá desempenho é a queima do metano. A fábrica, antigamente, fazia uma regulagem para o combustível, mas por diversos fatores, na hora da injeção, não vinha a quantidade de metano necessária para a queima. Já no sistema de injeção eletrônica, esta quantidade correta é regulada na hora por softwares. Há sondas na entrada e na saída do gás que enviam a mensagem para o motor que corrige na hora a quantidade de metano a ser queimada. Além
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ESPECIAL BIOMETANO disso, a distribuição era por carretas. Nem todo o gás dos cilindros das carretas eram aproveitados e o tempo de abastecimento era muito longo. Hoje em três minutos você enche um tanque de ônibus com gás. Um ônibus a diesel demora de um minuto e meio a dois” – explica. BIOMETANO PODE SER UMA MATRIZ ESTRATÉGICA BRASILEIRA O Bimetano produzido pela Sulgás, no Rio Grande do Sul, foi chamado pela empresa e participantes do projeto de GNVerde. Ele hoje é testado na frota de veículos leves na Ecocitrus, Sulgás e Naturovos. Segundo a companhia que é de economia mista, com 51% das ações do estado do Rio Grande do Sul, e 49% da Gaspetro, da Petrobrás, o GNVerde tem alto teor de metano, com 96,5%. A quantidade de CO2 é de 2%. Isso permite um maior aproveitamento energético, uma melhor queima e redução da poluição ainda maior, de acordo com a companhia. A empresa aguarda regulamentação da ANP para a comercialização do biometano, o que deve ser publicado nos próximos dias. Entre outros fatores, a ANP deve estipular parâmetros para a tarifa, além da carga tributária. A distribuição para o consumidor deve ser feita na mesma rede do GNV. Hoje, no Rio Grande do Sul, a Sulgás tem 805 quilômetros de dutos de distribuição. Com investimentos de R$ 250 milhões, esta rede deve chegar em 2018 a 1.400 quilômetros. Há também a distribuição por caminhões. “O gás natural hoje vem da Bolívia, passa pelo Mato Grosso do Sul e chega até o Rio Grande do Sul. A capacidade deste gasoduto está chegando ao limite. O biometano é a alternativa para a maior demanda e para reduzirmos a dependência do gás boliviano. E fazemos isso sem depender de outros mercados, nós mesmos, de maneira muito simples fabricamos nosso combustível” – comenta a diretora de planejamento da Sulgás, Jussimara Rolim. O diretor-presidente da empresa, Roberto Tejadas, diz que o biometano tem boas perspectivas em diversos segmentos da economia, mas no setor de transportes, é necessário despertar o interesse dos frotistas. “A Sulgás acredita que o biometano vai ocupar uma fatia significativa do mercado do gás natural, ampliando nossa condição de suprir outros clientes que hoje não são atendidos pelo gás natural. Existe ainda no transporte brasileiro uma vinculação forte ao diesel, os veículos a diesel têm escala, portanto eles são comercialmente mais estabelecidos, mas eu acho que o apelo da sociedade, a necessidade de ter transporte respeitando elementos de equilíbrio ambiental vai pres-
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ABASTECIMENTO • Veículo de testes da Scania abastecendo sionar para que num curto espaço de tempo a trabalho no consócio pelo qual o agricultor gente tenha estes veículos aqui. A associação já recebe os insumos de graça, vai receber o brasileira das distribuidoras de gás acredita combustível praticamente de graça. Isso vai que até o ano que vem teremos grandes frotis- gerar uma receita maior para o agricultor. A tas aderindo a este combustível” – comentou questão dos resíduos também é resolvida com Tejadas. o aproveitamento do gás para o bimetano, prova disso é a Naturovos, cujo a destinação dos MEIO AMBIENTE, ECONOMIA, resíduos do animais se tornou de problema a MOBILIDADE E SOCIAL algo vantajoso. A boa experiência vai valer Inicialmente, o biometano no trans- também para criações de gado, suinocultura. porte coletivo, de acordo com os especialistas Para se ter uma ideia, na nossa região, hoje que apresentaram os resultados dos testes, temos um limite de produção porque não tem pode trazer vantagens em três pilares: onde colocar os dejetos .” – relata o dirigente - na destinação de resíduos, um dos grandes da cooperativa. problemas na agricultura e nas cidades, -no transporte público com uma frota melhor, A PARTE TÉCNICA mais silenciosa e com custos menores de op- De uma maneira geral, a produção eração, o que pode refletir numa estabilidade do biometano é considerada simples e de das tarifas pagas pelo passageiro, já que boa baixo custo pelos especialistas ouvidos na parte dos custos no sistema é por causa do apresentação, sendo a matéria-prima, os prodiesel, cessos e a mão-de-obra essencialmente na- no meio ambiente, melhorando a qualidade cionais. de vida nas cidades e diminuindo a emissão O diretor da Usina de Compostade materiais particulados. gem e Biogás da Ecocitrus, Albari Gelson Mas os benefício podem ir além. Pedroso, diz que o bimetano é proveniente de O presidente da Ecocitrus, Fábio uma matéria-prima gerada pela própria naJosé Essweie, vê no biometano um elemento tureza e que é desperdiçada, podendo ter uma importante para o desenvolvimento da agri- significativa gama de aplicações. Ele explica cultura familiar o caminho desta matéria desde a separação “O biometano traz para nós uma dos dejetos até o tanque de combustível do questão de total sustentabilidade dentro do ônibus. processo que a gente já tem de trabalho. Nós “O processo de compostagem gera hoje temos combustível também para gerar automaticamente uma série de emissões de energia elétrica para tocar nossas indústrias gases. É claro que num processo aeróbico e também para a logística na agricultura, você tem preferencialmente no metabolismo abastecendo os veículos particulares e os uti- a geração de CO2 e alguma coisa de metalizados na lavoura. Para os sócios da Ecoc- no em função deste próprio processo. Mas itrus, que são pequenos agricultores, é uma esta mesma matéria orgânica num ambiente questão importantíssima. Desenvolvemos um anaeróbico gera CH4 e CO2. Assim, num
08/02/15 • REVISTAINTERBUSS
tempo muito menor que processo aeróbico, que levaria 120 dias para ter o composto, num processo anaeróbico produzindo o gás, é possível fazer em 30 dias com melhor qualidade e mais estável, com ganhos que podem colaborar com a viabilidade econômica do empreendimento. Inicialmente, numa central de compostagem recebe-se uma série de biomassas de várias indústrias, como laticínios, agroindústria, que é o nosso caso, cervejarias, etc. Estes materiais adequados são direcionados para o processo de biogás, ou seja, é feita uma mistura, o processo vai definir a relação carbono/nitrogênio adequada, define uma concentração de sólido, ainda uma característica bombeável, e desse material respeitase a condição de sólidos voláteis, ou seja, é aquilo que é possível transformar em gás. O ideal é que a matéria orgânica que eu coloco tenha alto índice de voláteis, isto é, no nosso caso, acima de 75%. Este material é temporizado, a cada meia hora a um certo volume, os reatores são agitados, eles têm controle de temperatura. Estes reatores, um primário e um secundário, geram gás continuamente, porque na medida que a matéria orgânica está entrando começa hidrolisar até a fase final que é a metalogenese, ou seja, o processo é contínuo, gera gás o tempo todo. Se você deixar de alimentar o processo, as bactérias não têm comida e não produzem gás. Na medida que entra o dejeto, sai no final o mesmo volume só tirando a massa do biogás, dando origem a uma enorme gama de produtos para insumo agrícola, como composto orgânico, biofertilizante. No caso do gás, eu teria biogás natural do jeito que ele se encontra, que no nosso caso, operamos em torno de 70% de metano, e
REVISTAINTERBUSS • 08/02/15
PASSADO • Antigamente, boa parte dos abastecimentos era demorada e dependia de carretas especiais com cilindros. Hoje em dia, abastecimento por bombas é mais simples e rápido nós geramos energia elétrica para o autocon- do outro. Comprime-se esta gás a 220 quilos sumo. Há uma limpeza, tirando o gás sulfí- de pressão e você abastece os veículos nesta drico, e já dá para usar o gás como ele está, condição de pressão. É uma pressão alta para mas não para aplicações em veículos. Lemb- ter confinada uma quantidade suficiente para rando que o biogás é diferente do biometano. ter uma autonomia tranquiliamente superior a O biogás é simplesmente o que é gerado no 200 quilômetros por tanque de gás” – detalha reator. A retirada do gás sulfídrico deve ser o especialista. trabalhada desde o início do processo, inclu- Pode haver geração de poluição na sive na formação inicial da mistura de vários produção do gás, mas a redução das emissões resíduos já tem de tomar cuidado adequado, nos veículos é maior, segundo os técnicos. protegendo o meio ambiente, com catalisador É possível também extrair biometapara esta retirada. Com o biogás, você já gera no de resíduos urbanos, mas eles possuem a energia dos equipamentos que vão purificar uma quantidade de substâncias agressivas o gás, que nada mais é do que separar os gas- que exigem um processo de purificação do es, tira o CO2 de um lado e deixa o metano biogás mais complexo e mais caro.
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REVISTAINTERBUSS Fﾃ。IO TAKAHASHI TANNIGUCHI CIA. CARRIS PORTO-ALEGRENSE 窶｢ PORTO ALEGRE/RS
DEU NA IMPRENSA Transpo Online
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
O acordo anunciado em setembro de 2014, em que o Grupo Bosch compraria os 50% pertencentes à ZF Friedrichshafen AG na joint venture ZF Lenksysteme Gmbh (ZFLS) foi finalmente concluído em 30 de janeiro de 2015. Dessa forma, a Bosch assume integralmente o controle da empresa, que passa a se chamar Robert Bosch Automotive Steering GmbH, estabelecida como uma nova divisão do grupo que produzirá sistemas de direção para veículos de passeio e comerciais. ZFLS – Durante o IAA Commercial Vehicles 2014, em Hannover, a ZFLS lançou
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o sistema Servotwin de direção para veículos comerciais, sendo o primeiro passo para eletrificação da direção em veículos comerciais. A introdução da direção elétrica hidráulica em veículos comerciais abre o caminho para a introdução de sistemas de assistência ao condutor neste segmento. Dessa forma, os clientes da Bosch irão se beneficiar com o aumento da gama de produtos, que agora inclui sistemas de direção. O foco principal das atividades de Pesquisa & Desenvolvimento (P&D) da ZFLS é a criação de redes de componentes em sistemas completos controlados por software. Um exemplo prático de uma tecnologia que chegou ao mercado europeu é um sistema que
permite que um carro ligado a um reboque seja manobrado de fora do veículo por meio de um smartphone. O desenvolvimento do sistema de direção elétrica hidráulica Servotwin para veículos comerciais permite fazer que este sistema opere em caminhões com mais de 40 toneladas métricas de volume, sendo que este protótipo foi apresentado no IAA 2014. Cerca de 1.400 colaboradores da nova divisão de negócios trabalham na engenharia, ou seja, um a cada dez. Em 2013, a empresa investiu cerca de 238 milhões de euros em pesquisa e desenvolvimento. Desde a sua fundação, há 15 anos, a empresa registrou cerca de 750 patentes.
08/02/15 • REVISTAINTERBUSS
Divulgação
Robert Bosch fecha a compra de toda a ZF
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Transpo Online
Novo Doblò começa a ser vendido em toda a Europa • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Após apresentação oficial no IAA Commercial Vehicles 2014, em setembro, na Alemanha, a quarta geração do Doblò Cargo foi finalmente lançada pela Fiat na Europa. Com novo design externo e novo layout interno, o comercial leve oferece um habitáculo mais silencioso para o motorista e os dois ajudantes que podem ocupar o banco duplo de passageiros. Destaca-se no novo Doblò a resposta de torque, até 40% mais eficiente em relação à geração anterior. O modelo pode ser equipado com a nova versão EcoJet, com os motores Multijet II 1.3 e 90 cv ou Multijet II 1.6 e 105 cv, que apresenta uma redução de até 15% no consumo de combustível, ficando ainda mais econômico. Ao todo, serão seis opções de motores turbodiesel e três a gasolina. Ao todo, a Fiat apresenta quatro
versões diferentes para o modelo: Cargo, Combi, Truck e Flatbed. Como as gerações anteriores, o novo Doblò Cargo é fabricado
na na planta de Bursa, em Tofas, na Turquia, uma das melhores zonas industriais automotivos do mundo.
Transpo Online
Agro Merchants compra a chilena Icestar
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
A empresa AGRO Merchants Group, que atua no fornecimento de soluções de logística com temperatura controlada, adquiriu a empresa Icestar da capital chilena, Santiago. A Icestar foi criada pelo Frigorífico Andino S.A, grupo fundado em 1999 e adquirido pelos sócios Kurt Reichhard e Pedro Lizama no ano 2000, que transformaram a Icestar na companhia líder de armazenamento a frio no mercado local. “Ter a visão estratégica, experiência operacional e cobertura mundial do AGRO Merchants Group, junto com a parceria financeira do Oaktree Capital Management são fatores que irão permitir que a Icestar tenha uma acelerada e significativa expansão no setor de armazenamento a frio” disse Kurt Reichhard, presidente do Conselho da Icestar. “Vamos agregar novos serviços ao nosso portfólio, melhorar os processos de trabalho, trazer as novas tecnologias já usadas pela AGRO Merchants em outros países e ampliar os recursos das atividades que já fazemos. Em resumo, vamos oferecer muitos
REVISTAINTERBUSS • 08/02/15
benefícios novos e mais eficiência para os nossos clientes”, completou Pedro Lizama, CEO da Icestar. Para Neal Rider, CEO Global do AGRO Merchants Group, “a aquisição da Icestar é essencial para nossa rede logística global. O Chile é um importante exportador
de produtos refrigerados e congelados para o mundo e a integração de uma empresa local líder de mercado ao grupo AGRO Merchants irá beneficiar nossos clientes nos Estados Unidos e Europa, que importam e exportam para a região”, justificou. “Com esta aquisição no Chile vamos dar um segundo passo importante para a nossa expansão na América Latina, que começou no final do ano passado com a nossa parceria com a líder do setor no Brasil, a Comfrio Soluções Logísticas. A aquisição da Icestar agora nos coloca entre as dez maiores empresas de logística com temperatura controlada na região”, explicou David Palfenier, presidente do AGRO Merchants Group para a América Latina. “A Icestar terá acesso a todas as inovações das empresas do AGRO Merchants Group no mundo, o que trará inúmeros benefícios para seus clientes no Chile, que são importadores, exportadores, fornecedores e grandes varejistas”, finalizou. O AGRO Merchants Group já realizou doze aquisições no mundo junto com a Oaktree Capital Management, desde o início de suas operações, em janeiro de 2013.
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DEU NA IMPRENSA Transpo Online
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Preocupada com o seu desempenho no Brasil e o andamento da economia nacional, a montadora indiana Mahindra irá se reposicionar no mercado nacional. Para isso, a empresa irá paralisar grande parte de sua operação no país justamente para repensar a sua estratégia comercial. Dessa forma, pode-se esperar o re-
posicionamento dos preços de seus veículos, possível aumento do portfólio para o mercado nacional, além da provável troca de algumas cabeças importantes da montadora no Brasil para o futuro. Com fábrica instalada no Amazonas, a Manhindra emplacou apenas 603 veículos comerciais leves durante todo o ano de 2014, segmento em que é mais forte e está presente com a linha Pick Up nas versões cabine dupla
e cabine simples chassi cabine. Também está sendo montado no Brasil o sofisticado SUV M.O.V. da marca, lançado no final do ano passado. O período sabático já começou, mas ainda não tem data para acabar. De acordo com representantes da montadora no Brasil, a expectativa é de que a marca retorne com mais força e conquiste maior confiança do mercado. É esperar para ver.
TranspoOnline
O exame toxicológico obrigatório • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Como forma de tornar o trânsito mais seguro, os motoristas que forem adicionar ou renovar a CNH (Carteira Nacional de Habilitação) para as categorias C, D ou E deverão se submeter a exame toxicológico a partir de 30 de abril de 2015. O prazo para o início desse tipo de avaliação estava previsto para o dia 1º de março de 2015, porém foi adiado para que novos laboratórios possam se credenciar ao Denatran (Departamento Nacional de Trânsito). O uso de drogas por parte dos motoristas de caminhões é, normalmente, justificado para mantê-los acordados e em alerta por longos períodos de trabalho, que extrapolam em muito a jornada regulamentada pela conhecida Lei do Descanso. Além do vício, o uso contínuo de drogas altera a capacidade de percepção do usuário, bem como o período de transição para a “sobriedade” pode provocar um sono
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repentino, resultando em consequências desastrosas para o próprio motorista e possíveis outras vítimas em eventual um acidente. O objetivo do exame será identificar o uso de substâncias psicoativas no organismo do motorista e oferecer mais segurança no trânsito em relação ao transporte de cargas e vidas. Obrigatório, o exame custará entre de R$ 270 a R$ 290. O Contran informa que o teste poderá ser feito através de fio de cabelo
ou pelas unhas, permitindo a identificação de várias drogas e seus derivados, tais como cocaína, maconha, morfina, heroína, ecstasy, ópio, codeína, anfetamina e metanfetamina (rebite). O exame é capaz de detectar substâncias usadas em um período de tempo de três meses. É importante frisar que a constatação da substância psicoativa não significa, necessariamente, o uso ilícito ou dependência química por parte do condutor, considerando que existem medicamentos dotados em sua composição de substâncias que são detectadas pelo exame. Sendo assim, a quantidade e a duração do uso identificadas no exame deverão ser submetidas à avaliação médica em clínica credenciada, que emitirá um laudo final de aptidão do candidato a condutor. O Contran garante ao motorista o anonimato, o conhecimento antecipado do resultado e sua decisão sobre a continuidade ou não dos procedimentos de habilitação profissional.
08/02/15 • REVISTAINTERBUSS
Divulgação
Indiana Mahindra repensa suas operações no Brasil
Transpo Online
Artigo: A necessidade de transparência na Petrobras • Do Site da Transpo Online
REVISTAINTERBUSS • 08/02/15
Divulgação Volvo
jsalto@portalcopa2014.com.br
A troca de comando da Petrobrás, a maior empresa de capital aberto do Brasil, e uma das maiores do mundo, suscita diversas questões, e uma delas está relacionada às informações que toda empresa de capital aberto deve fornecer ao mercado acionário. A divulgação destas informações, no Brasil, é administrada pela Comissão de Valores Mobiliários (CVM), particularmente através de um de seus órgãos, a Superintendência de Relações com Empresas (SEP). A Superintendência de Relações com Empresas (SEP) da Comissão de Valores Mobiliários (CVM), autarquia responsável por acompanhar as empresas de capital aberto no Brasil, tem o objetivo de orientar todas as empresas de capital aberto tanto sobre os procedimentos principais que devem ser observados no envio de informações periódicas e eventuais, quanto sobre interpretações dadas pelo Colegiado da CVM e por sua área técnica. A intenção com estas providências é a de aumentar a transparência e garantir o bom funcionamento do mercado acionário brasileiro. Com isto a SEP/CVM fomenta a divulgação das informações societárias de forma coerente com as melhores práticas de governança corporativa, visando à transparência e à equidade no relacionamento com os investidores e o mercado. Estes procedimentos devem ser seguidos por todas as empresas de capital aberto e são acompanhadas de perto pela CVM. Estes procedimentos visam evitar ou coibir modalidades de fraude ou manipulação destinadas a criar condições artificiais de demanda, oferta ou preço de valores mobiliários negociados no mercado; assegurar a observância de práticas comerciais equitativas no mercado de valores mobiliários; estimular a formação de poupança e sua aplicação em valores mobiliários; promover a expansão e o funcionamento eficiente e regular do mercado de ações e estimular as aplicações permanentes em ações do capital social das companhias abertas. Visam também o desenvolvimento de uma alternativa importante de captação de recursos pelas empresas, de baixo custo, desenvolvendo alternativas para os poupadores domésticos. Promovem o de-
senvolvimento da atividade econômica do país. Além disso, entre outras vantagens, absorve uma mão de obra de boa qualidade em todas estas empresas. Apesar de ter publicado os dados do terceiro trimestre de 2014, a Petrobras continua em dívida com a CVM. As regras brasileiras determinam que os números devem ser auditados por uma empresa independente. Sem a assinatura, ou seja, sem o aval da auditoria independente PricewaterhouseCoopers – PwC – que é a empresa independente escolhida pela empresa, as demonstrações financeiras formam um conjunto de informações sem valor. A SEP/CVM, dentro de suas funções e obrigações, abriu um processo para analisar informações da companhia. O que está sendo pedido é apenas a manutenção da transparência legal e da normalização sobre o balanço que foi apresentado com dois meses de atraso. A SEP/CVM questiona a exclusão dos R$88,6 bilhões em ativos da Petrobrás, e que estão superavaliados e também questiona outros valores no âmbito da Operação Lava Jato, envolvendo 23 empresas, e que conforme a ex-presidente Graça Foster pode ser superior a R$4 Bilhões, provavelmente referente a pagamentos irregulares da fornecedora holandesa SBM Offshore. O inquérito corre em sigilo, sem a identificação de nomes pois
o conceito legal é o de aprofundar as investigações para estabelecer pareceres legais mais consistentes. A SEP/CVM também continua conduzindo outros processos para analisar os fatos recentes como a política de preços adotada pela estatal e possíveis outras irregularidades não reportadas de forma transparente em seus balanços ou em informações corporativas relevantes. Como consequência, alguns escritórios de advocacia nos Estados Unidos estão movendo diversas ações sobre a empresa. O momento é delicado, particularmente se adicionarmos ao conjunto de fatos a necessidade de que o próximo presidente da Petrobrás deverá ter de auditar os balanços da empresa, atuar com firmeza em um mercado doméstico em que os preços do mercado internacional do petróleo estarão em baixa- em movimento contrário ao do Brasil que estará em alta- colaborar na política de combate à inflação, auxiliar os programas de investimento do Brasil, participar da operação Lava Jato e recuperar a confiança na empresa junto aos investidores nacionais e internacionais.
*Agostinho Pascalicchio é professor de engenharia econômica na Universidade Presbiteriana Mackenzie.
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REDE SOCIAL Top 3 do OCD Holding no Facebook - Diego Almeida Araujo
O “chefão” do OCD Holding, um dos maiores colecionadores do país, Diego Almeida Araujo voltou a “provocar” seus cidade do Rio de Janeiro, entre elas: G6 da Util, Jum Buss da Sampaio e Jum Buss da Itapemirim. Parabéns pelo ótim
A Foto da Semana
AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM
SÉRGIO CARVALHO
Comil Svelt0 Scania K270IB - Consórcio Sorocaba Publicada no perfil pessoal do autor
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08/02/15 • REVISTAINTERBUSS
O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS
s seguidores com fotos de seu vasto acervo. Na semana passada, foram publicadas, entre outras, fotos feitas na mo acervo!
Deu o Que Falar OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA
1º • Aumento das tarifas públicas
Foto da Galera
BLOG PONTO DE ÔNIBUS E REVISTA IN BUS COM NENÊ CONSTANTINO EM EVENTO NA SEDE DO GRUPO
Os aumentos generalizados causados pela desastrosa equipe do governo federal ainda está dando o que falar nas redes sociais e nos sites especializados. Na semana passada, vários comentários ligados à onda de aumentos, sobretudo por conta do aumento das tarifas do transporte público em diversas cidades surgiram nas redes sociais. O assunto ainda parece que deverá render muitos comentários, sobretudo por conta do reajuste que ainda será aplicado em outras cidades.
2º• Queda nas produções
A queda na produção de ônibus também deu o que falar nas redes sociais e nos sites especializados. Uma aparente paralisação do mercado, até pelo fato da restrição ao crédito, maior nas últimas semanas, gerou vários comentários, concomitantemente a outros assuntos relacionados às políticas macroeconômicas do governo federal.
REVISTAINTERBUSS • 08/02/15
Na foto acima, os jornalistas Adamo Bazani e Hélio ladeiam o empresário Nenê Constantino em evento reservado. 21
NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com
Vendas de ônibus começam o ano em queda No entanto, perspectivas são positivas em relação a 2014, que registrou perdas significativas
QUEDA • Vendas de ônibus começam em queda, mas há estimativa de recuperação em relação a 2014. Foto: Adamo Bazani. O ano começou com números nega- licitações de grande porte, como do sistema tributária deve aumentar, os custos com intivos nos emplacamentos de ônibus, de acor- urbano municipal de São Paulo, finalmente sumos, energia e combustível também e o do com a Fenabrave - Federação Nacional da devem sair. A renovação da frota de ônibus nível de emprego não está totalmente garanrodoviários deve também ser mais significa- tido. Distribuição de Veículos Automotores. Segundo a entidade, que divulgou tiva com a definição aguardada para este ano o balanço do mês de janeiro nesta segunda- da ANTT – Agência Nacional de Transportes MARCAS Em relação às fabricantes, a Merfeira, dia 02 de fevereiro de 2015, em relação Terrestres quanto à concessão individual de a dezembro, a queda nas vendas de ônibus linhas de interestaduais e internacionais. Des- cedes-Benz e MAN/Volkswagen ocupam, refoi de 18,65%. Em janeiro, foram emplaca- de 2008, o governo federal tentou fazer uma spectivamente, a primeira e segunda posição dos 2.229 veículos de transporte coletivo de licitação dividindo o sistema em 54 lotes e como vem ocorrendo há anos: passageiros ante 2.740 de dezembro. Já na 18 grupos, o que não agradou os empresários 1º Mercedes-Benz - 1.093 ônibus - 49,04% comparação com janeiro de 2014, neste ano, que resistiram. Após queda de braço tanto na de participação no mercado. o primeiro mês acumulou alta de 4,16%. Na mídia como nos tribunais, o governo federal 2º MAN/Volkswagen - 547 ônibus 24,54% recuou e decidiu fazer um modelo que satis- de participação no mercado. ocasião, foram emplacadas 2.140 unidades. 3º Marcopolo (miniônibus Volare) – 281 Apesar de os números ainda não fizesse melhor o mercado. As dúvidas para este ano são em veículos - 12,61% de participação no merserem animadores, o mercado de ônibus tra- balha com um cenário menos pessimista que relação mais uma vez à postura do poder cado. a realidade do ano passado, quando, ainda público. As obras de mobilidade prometidas 4º Volvo- 131 ônibus - 5,88% de participação de acordo com a Fenabrave houve queda de para a Copa de Mundo de 2014 seguem em no mercado. 12,79% nos emplacamentos na comparação ritmo menor do que o aguardado pelos frotis- 5º Agrale- 72 veículos - 3,23% de participatas e por todos os contribuintes que esperam ção no mercado. com 2013. O otimismo se dá porque em algum um transporte público melhor. A macroeco- 6º Iveco- 71 veículos - 3,19% de participação momento, as empresas vão ter de renovar nomia também gera desconfiança de todos no mercado. com mais intensidade a frota. Janeiro também os setores. A inflação não está sob controle, 7º Scania- 21 ônibus - 0,94% de participação costuma ser um mês mais fraco. Além disso, o crescimento deve continuar baixo, a carga no mercado.
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08/02/15 • REVISTAINTERBUSS
Haddad diz que garagens não podem estar mais ao “bel prazer” dos empresários Prefeito afirma querer serviços de ônibus menos “patrimonialistas” e mais concorrenciais. Medida, no entanto, pode acabar beneficiando os atuais detentores das empresas
O prefeito de São Paulo, Fernando Haddad, disse neste domingo, dia 1º de fevereiro de 2015, que a cidade vai ter um sistema de transportes baseado na concorrência e não mais no modelo que chamou de “patrimonialista”. “O que estamos tentando garantir não é um capitalismo patrimonial, mas um capitalismo concorrencial. Acho que essa é a mudança de paradigma. Nosso capitalismo é muito patrimonialista, pouco inovador, pouco competitivo. Esse é o conceito clássico da ciência política. É um capitalismo patrimonialista”, disse Haddad ao se referir à licitação que vai ser lançada ainda neste semestre. O prefeito disse que o edital vai ser elaborado para estimular a entrada de novos grupos, inclusive internacionais, no sistema. Hoje a maior parte das linhas operadas no sistema estrutural, das empresas, é concentrada nas mãos de poucas famílias, como de José Ruas Vaz, Belarmino de Ascenção Marta, Abreu, Saraiva. Sobre a proposta de “estatização” das garagens, o prefeito declarou neste domingo que o objetivo é desvincular a prestação de serviços da posse de terrenos e que as garagens não podem estar ao “bel prazer” dos empresários. “Hoje em São Paulo eu diria a você que é impossível conseguir um terreno (para construção de garagens de ônibus). Não tem problema a garagem ser até concedida, mas ela não pode ficar ao bel prazer do empresário, que pode vender para um empreendimento imobiliário. Isso é que não dá mais para conviver, é muito risco para o sistema ... Quem tem acesso a terra e ao Estado tem tudo, e não pode ser assim. Temos que mudar de paradigma, e entrar na era de um capitalismo concorrencial, em que o empresário faz jus a uma taxa de retorno, mas dentro das regras de mercado, e não com privilégios indevidos” – afirmou Haddad que ainda disse que nesta semana vai ser publicada a portaria que torna os terrenos e construções das garagens imóveis de utilidade pública para fins de desapropriação. Todo o processo de tomada das garagens pela prefeitura deve durar cinco anos e a prefeitura ainda não calculou os custos das indenizações que serão pagas às empresas de ônibus. BACIAS E MEDIDAS PODEM FORTALECER AINDA MAIS OS ATUAIS EMPRESÁRIOS
REVISTAINTERBUSS • 08/02/15
ÔNBUS EM SÃO PAULO • Haddad diz que garagens não podem mais ficar “ao bel prazer” os empresários. Manobra, entretanto, pode beneficiar os atuais empresários. Foto: Adamo Bazani A atual divisão de oito áreas opera- de empreendedores coligados. cionais também deve acabar. No lugar delas, A desapropriação das garagens pode serão criadas bacias onde vão operar várias ser até um bom negócio para os empresários empresas reunidas em SPE – Sociedades de de ônibus que atuam hoje no sistema. Eles vão Propósito Específico. Cada bacia, no entanto, ser “indenizados” por um imóvel que, como será operada por uma SPE. Hoje, cada área é qualquer outro bem, é exposto às variações operada por pelo menos uma empresa e uma de mercado, e ainda assim pode continuar no cooperativa. As cooperativas vão acabar e sistema. O que é difícil de acreditar é que a muitas já estão se tornando empresas. atuação dos donos de empresas de ônibus já Se a ideia é aumentar a concorrência estabelecidos na cidade deixe de continuar. com mais empresas na SPE, o conceito de ba- E tem mais, na “pior” das hipóteses cia pode ter o efeito oposto e concentrar mais para alguns dos atuais empresários, se eles ainda o sistema se estas sociedades forem for- não continuarem no sistema, já têm um commadas por empresas de um mesmo grupo ou prador certo de seus imóveis.
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AS FOTOS DA SEMANA Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com.br
JOÃO VICTOR Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Real Expresso
RAYLLANDER ALMEIDA Busscar Vissta Buss MBB O-400RSD • Itapemirim
RAYLLANDER ALMEIDA Busscar Jum Buss 360 Scania K420 • São Cristovão
JOÃO VICTOR Marcopolo Paradiso G7 1200 Volvo B12R • Cantelle
RAYLLANDER ALMEIDA Caio Solar Foz Volksbus 17 230 EOD • Tocantins
RAYLLANDER ALMEIDA Mascarello Gran Metro MBB O-500MA • Pioneira
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08/02/15 • REVISTAINTERBUSS
SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA
Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com
JOÃO VICTOR Marcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-400RSD • Transbrasiliana
RAFAEL CALDAS Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Guanabara
JOÃO VICTOR Comil Campione 3.45 Volksbus 17 210 EOD • Aparecida
RAYLLANDER ALMEIDA Marcopolo Paradiso G6 1350 Volvo B12R • Cantelle
RAYLLANDER ALMEIDA Marcopolo Paradiso G6 1550LD Volvo B12R • Expresso São Luiz
RAFAEL CALDAS Comil Galleggiante 3.60 Volvo B10M • Nacional Expresso
DIVULGUE SUA GALERIA E/OU SITE AQUI! Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! Toda edição, são 12 fotos!
REVISTAINTERBUSS • 08/02/15
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CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br
E os problemas continuam... Usuários das linhas da Viação Miracatiba continuam reclamando dos constantes problemas de operação Há meses a Viação Miracatiba, que opera linhas da área 1 da EMTU – que abrange os municípios de Cotia, Embu das Artes, Embu-Guaçu, Itapecerica da Serra, Juquitiba, São Lourenço da Serra, Taboão da Serra e Vargem Grande Paulista – está sendo muito cobrada pelos seus usuários com relação à qualidade da operação de suas linhas. As queixas a respeito dos grandes intervalos, veículos superlotados e do mau atendimento por parte dos operadores são constantes e em grande número. Sites como o “Jornal na Net” e “A Notícia em Questão” recebem queixas frequentes do mau atendimento da empresa. Em fóruns de discussão na internet as queixas também se repetem. Por ser moderador de um fórum no Facebook, que leva o nome da empresa – mas que não tem nenhum vínculo com ela – e é específico para o debate da operação desta e a perpetuação da história do transporte na região, recebi uma mensagem privada da sra. Consolação Santos Oliveira, que abaixo reproduzo: “Boa tarde. Desculpe o encomodo mais vi que vc administra o grupo da miracatiba provavel é funcionario, pois bem estou indignada com os serviços prestados pela mesma, todos os dias os coletivos são super lotados, motoristas que não te respeito, esses dias um motorista da miracatiba jogou minha filha com uma criança de 11 meses pra fora do bus depois de arrancar o bus, desculpa estava com pressa. Nós moradores nao aguentamos mais viver com essas situações, ja enviamos denuncias a emtu, emissoras de televisao e parece que os serviços piora cada vez mais. hoje mesmo uma mulher chegou a desmaiar na linha 030 por causa da super lotação e o execesso de calor, os operadores como sempre nao fizeram nada, motorista com fones de ouvidos e o cobrador so dava risada da situação. hoje pela manhã um coletivo deles estava com o banco pra dificiente quebrado e o coletivo todo sem o parachoque de trás, só conseguir fotografar o banco por está compressa. Desculpe-me o encomodo mais pagar umas passagens caras dessas pra viver nessas situações é deplorável. Agradecida demais pela atenção.” Em anexo, a sra. Consolação também nos encaminhou a foto – que ilustra este texto – do banco retrátil, que fica junto ao box do cadeirante, com o assento quebrado – algo que pode até ser passível de multa em caso de fiscalização. Mas essa é apenas uma das ocorrências. Quem usa os veículos da empresa em seu dia a dia, vê, mesmo nos carros mais novos da empresa ainda bancos pichados, as
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ÔNIBUS COM O BANCO QUEBRADO • Algo comum em carros da Viação Miracatiba (Foto: Consolação Santos Oliveira) caixa sobre as portas cheias de poeira, veícu- Paraíso e 193 Metrô Capão Redondo-Embu los sujos e bancos encardidos... Enfim, uma das Artes/Jardim Santa Tereza. série de flagrantes que poderiam custar muito Para quem pega os ônibus da ema empresa caso a EMTU tivesse um sistema presa no meio do caminho, a situação também de fiscalização eficiente. não é das mais confortáveis. Em corredores, A 030 – A 030 é a linha 030TRO quando há uma fila de ônibus, muitas vezes Itapecerica da Serra/Valo Velho-Juquitiba/ os da Miracatiba passam direto deixando muiBarnabés, a linha mais longa da empresa, tos passageiros para trás. Isso pode ser facilque liga o Valo Velho, bairro que fica na di- mente visto em linhas como a 395TRO Jardim visa de Itapecerica da Serra com São Paulo à das Oliveiras, 032TRO Itapecerica da Serra/ Juquitiba, último município antes a sudoeste Parque Paraíso e 124TRO Embu das Artes/Jd. da Grande São Paulo, passando por São Lou- Santo Eduardo. Em outros casos, como no da renço da Serra. São quase 70km de viagem 032TRO e da 030TRO, o dificil é entrar uma completados em cerca de duas horas de via- vez que os veículos quase sempre já chegam gem. E nessas duas horas, o sobe-e-desce é lotados. É visível que o tipo de veículo – confrequente. Essa linha é a única linha urbana vencionais de 12m e 12,8m – não atendem com boa frequência que liga Juquitiba às mais às necessidades dos passageiros. proximidades de São Paulo. E por ser a única Para resolver essa situação, a EMTU nesse trecho, o sobe e desce é frequente e a – Empresa Metropolitana de Transportes Urlotação é constante. banos – que é a gerenciadora do sistema pre Há outra linha, a 808TRO Itapeceri- cisa ser mais incisiva em suas fiscalizações ca da Serra/Valo Velho-Juquitiba/Justinos. e cobrar melhorias da empresa. Da mesma Mas essa linha só opera em horários especí- forma, as Prefeituras envolvidas também ficos, assim como os atendimentos da 030. precisam cobrar da EMTU uma fiscalização Ou seja, refrescam pouco o sufoco diário dos mais constante, uma vez que ele possibilita usuários da linha. que os moradores tragam divisas para o seu Filas – Outro flagrante são as imen- município. E, da nossa parte, além de continsas linhas nos pontos terminais de algumas uar reclamando oficialmente, devemos conlinhas. No pico da tarde, em Pinheiros ou no tinuar publicando, flagrando e repassando os Metrô Capão Redondo pode-se ver facilmente abusos. A propagação dessas notícias podem duas, três, quatro filas de embarque nos pon- servir de pressão para que as melhorias fututos das linhas como a 032 Pinheiros-Parque ras aconteçam sem deixar a impressão de que Paraíso, 001 Metrô Capão Redondo-Parque tudo está perfeito e maravilhoso.
08/02/15 • REVISTAINTERBUSS
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