REVISTA
INTERBUSS ANO 5 • Nº 235
15 de Março de 2015
LEIA TAMBÉM PREFEITURA DE SÃO PAULO LIBERA CÃE S E GATOS EM ÔNIBUS URBANOS
ANTT ABRE NOVA CONSULTA PÚBLICA PARA SUA LICITAÇÃO
Alguns parâmetros e exigências para as operadoras das linhas que serão concedidas já foram estabelecidos pela agência
A REVISTA INTERBUSS QUER LHE OUVIR! ENVIE UM E-MAIL PARA revista@portalinterbuss.com.br E DÊ SUA OPINIÃO SOBRE NOSSAS MATÉRIAS, COLUNISTAS, REPORTAGENS. FAÇA SUGESTÕES E CRÍTICAS. SUA PARTICIPAÇÃO NO NOSSO DIA-A-DIA É MUITO IMPORTANTE PARA NÓS! PARTICIPE CONOSCO E FAÇA UMA REVISTA CADA VEZ MELHOR! AFINAL, ELA É FEITA PARA VOCÊ! REVISTA
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NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS
BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS
LICITAÇÃO DA ANTT TEM CONSUL PÚBLICA ABERTA
Alguns parâmetros e exigências já foram apresentados | A Semana em Revista
| As Fotos da Semana
Cidade do Rio de As melhores fotos de ônibus da Janeiro vai tirar 78 semana nos sites especializados linhas de ônibus da Zona Sul Objetivo é reorganizar o trânsito na cidade e facilitar a integração
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| A Semana em Revista
Prefeitura de São Paulo libera transporte de cães em ônibus
Animais de pequeno porte poderão ser levados nos ônibus urbanos, desde que estejam em caixas plásticas
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Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!
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ANO 5 • Nº 235 • DOMINGO, 15 DE MARÇO DE 2015 • 1ª EDIÇÃO - 17h07 (S)
LTA
EDITORIAL
Dia de manifestações
A SEMANA REVISTA
As notícias da semana no setor de transportes
ÔNIBUS EM SÃO PAULO
Corredores continuam lentos
PÔSTER Luciano Roncolato
Neobus N10 New Road
Página 23
DEU NA IMPRENSA
As notícias da imprensa especializada
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| Deu na Imprensa
Mercedes-Benz lança o Metris para os Estados Unidos e Canadá Esse é o nome do veículo que na Europa e nas Américas será chamado de Vito
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REDE SOCIAL
O seu espaço na Revista InterBuss
COLUNISTAS Adamo Bazani DF tem colapso nos transportes
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| Deu na Imprensa
Volvo Construction Equipment celebra AS FOTOS DA SEMANA 40 anos de Brasil As fotos que foram destaque na semana em Pederneiras Divisão da Volvo para veículos pesados destinados à construção civil comemora mais um aniversário
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COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz Sucessão no grupo Águia Branca
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A NOSSA OPINIÃO | Editorial
Um dia de luta, hoje Hoje é um dia histórico para o país. Milhares de pessoas deverão ir às ruas para protestar contra o governo federal. Apesar de sermos uma publicação voltada para o transporte e suas derivações, não podemos deixar de abordar esse assunto. É hoje que todos nós veremos se o Brasil é realmente uma pátria combatente, ou uma nação passiva, qeu se curva diante de seus problemas. Não é de hoje que criticamos aqui neste espaço os problemas pelos quais o país passa, e que vem se agravando a cada dia. O ano de 2015 começou com vários problemas no setor econômico e os preços não param de subir. Depois dos protestos de 2013, quando o reajuste das tarifas de transporte em várias partes do país foram suspensas temporariamente, hoje essas mesmas tarifas estão pelo menos 20% maior, quase o dobro da inflação no período. E o que foi feito a respeito? Nada. As pessoas achavam que podiam colocar gasolina ou álcool em seus carros e assim teriam vantagem em relação à tarifa do transporte. E o que o governo fez? Subiu o preço dos combustíveis com uma justificativa estapafúrdia: que a Petrobras teve prejuízo e que todos deveriam pagar mais, mesmo com a queda do preço mundial do petróleo. Seria mais transparente dizer que o grande problema de tudo foi a corrupção exacerbada na estatal, e que todos deveriam pagar por aquela roubalheira, pois
assim ao menos seria sincero. Nos supermercados os preços não param de subir. A cada dia que passa, os preços dos bens de consumo estão mais altos, batendo recordes históricos nos mais de 20 anos do plano Real. Para piorar, a tarifa da energia elétrica disparou, chegando a ficar até 60% maior na maior parte do país. Aí vem a presidente da república em cadeia de rádio e TV e diz que o problema é climático e passageiro, e que quando tudo estiver em ordem, os preços voltarão aos patamares de antes. Oras, essa tarifa abusiva que estamos pagando é por conta dos empréstimos que o Governo Federal fez às concessionárias do setor elétrico pois as mesmas alegaram estar passando por dificuldades financeiras, e agora, quem tem que pagar esses empréstimos é o povo. Por que isso? Por que nós temos que pagar pela insolvência das empresas que, no leilão das energéticas nos anos 90, foram famigeradas querendo pegar cada lote e hoje prestam serviços cada vez mais precários, com demora no atendimento, péssima manutenção de rede e tarifas altas? Será que o corte de gastos de manutenção ainda não foi o suficiente para fazer com que o empréstimo seja pago? A ANEEL não está cumprindo sua missão, e assim como outras agências reguladoras, estão unicamente a serviço das empresas concessionárias dos serviços públicos.
REVISTAINTERBUSS
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor
de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem
É hora do povo ir às ruas e reclamar os seus direitos. O pior é ter que ler nas redes sociais que o país está indo bem e que protestar é golpe. Engraçado que na última sexta-feira, cerca de 120 mil pessoas em 22 estados também foram às ruas, desta vez para dar o apoio ao governo federal. Então podemos dizer que essas manifestações também foram golpistas por tentarem intimidar as ações de hoje, já que esta foi marcada primeira que a de sexta-feira. Desde que o partido do governo chegou ao poder, a tentativa de cercear o direito de manifestação pública dos oposicionistas é constante. Os combates com ideais ultrapassados e justificativas desconexas são cada vez mais comuns, na tentativa de fazer com que a população acredite que está tudo bem, e que protestar é golpe. Não podemos nos esquecer que há não muito tempo o partido do governo estava na oposição e pediu o impedimento dos presidentes por diversas vezes, e inclusive foi contra a implantação do plano Real, por dizer que este iria trazer muitas perdas trabalhistas. E quem está cortando benefícios dos trabalhadores na tentativa de conter o ralo de gastos do goveno federal? Vamos esperar os resultados de hoje e verificar qual será a reação do governo. Mas já podemos adiantar algo em primeira mão: independentemente de quantas pessoas forem às ruas hoje, vão dizer que a manifestação de sexta foi um sucesso e a de hoje, um fracasso, mesmo que hoje tenhamos mais pessoas nas ruas. Balela típica do atual governo.
Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
DE 08 A 14 DE MARÇO DE 2015
A SEMANA REVISTA Destaque
Racionalização das linhas visa melhorar atendimento e tráfego na região • O Dia
ntato@j.com.br
As linhas de ônibus que cruzam a Zona Sul do Rio vão passar por uma profunda reformulação a partir de julho. Serão criados dois corredores principais (troncais) por onde passarão apenas oito linhas até o Centro. Outra novidade será a grande circular turística, que percorrerá toda a orla de Leblon, Ipanema e Copacabana, passando pela Urca e Cosme Velho, onde fica a estação do trem do Corcovado. Em vez das 123 linhas que hoje atravessam os bairros da Zona Sul, os passageiros serão atendidos por apenas 45, ou seja, uma redução de 78 itinerários — 20 serão criadas para atender o novo modelo e 24 terão seus trajetos alterados. Uma deve ser mantida. Com a reformulação, a expectativa é de retirar 700 ônibus, reduzindo o número de coletivos que passam na região de 2 mil para 1.300. As mudanças serão implantadas em fases, de julho até dezembro. O plano é polêmico, mas o secretário municipal de Transportes, Rafael Picciani, garante que a racionalização da frota vai reduzir os engarrafamentos e o tempo das viagens, já que haverá menos ônibus nas ruas. A medida também foi motivada pela baixa ocupação nos coletivos da região (50%, em média, no rush). A meta é elevar a ocupação dos veículos nos horários de pico para 75%. “Hoje, mais da metade das linhas se sobrepõe. Com poucos passageiros em cada viagem, a operação se torna muito cara e, no fim, quem paga por isso é o passageiro. Com a racionalização, os custos são reduzidos e as empresas poderão investir mais na melhoria do serviço”, explica o secretário Rafael Picciani, ressaltando que a prefeitura pretende criar faixa exclusiva para ônibus (BRS) no Jardim Botânico. No futuro, ele diz que há a possibilidade até de transformar os corredores troncais em BRTs. “Mas isso não é para esse governo”, reconhece. O subsecretário Alexandre Sansão garante que os intervalos entre os ônibus não aumentarão. No pico, quando as frequências são menores, ele estima, no máximo, 10 minutos de espera. Das oito linhas troncais, quatro partirão de São Conrado ou da Gávea via Jardim Botânico e praias de Botafogo e
REVISTAINTERBUSS • 15/03/15
MUDANÇAS • Gráfico mostra as alterações que irão ocorrer nas linhas da Zona Sul do Rio Flamengo. Duas terão os mesmos pontos de Os ônibus dos corredores troncais partida e seguirão por Leblon, Ipanema, Copa- que saírem da Zona Sul terão ponto final ao cabana e Aterro. Uma sairá da Praça General lado da Central (Terminal Procópio Ferreira), Osório, em Ipanema, indo por Copacabana e na região da Rodoviária Novo Rio e uma das pelas pistas internas das praias de Botafogo e linhas vai parar perto da Praça 15, em local a Flamengo. Uma última deixará a General Os- ser definido ainda. “A ideia é reduzir o número ório, passando por Copacabana e Aterro. de pontos finais no Centro”, explica o subse Haverá também sete linhas de integ- cretário municipal de Transportes, Alexandre ração que ligarão a Zona Sul ao Terminal Ma- Sansão. racanã e à Rodoviária, via túneis Rebouças e Outro terminal importante no plano Santa Bárbara, e à Barra. Serão criadas linhas de reformulação será instalado ao lado da fualimentadoras para conectar Rocinha, Vidigal, tura rodoviária de São Cristóvão, que terá conHorto e Leme aos corredores troncais. exão com a Estação Multimodal do Maracanã (trens e metrô). Sansão prevê que a rodoviária Especialistas aprovam racionalização começará a funcionar até a Olimpíada e o ter Os especialistas concordam que a minal receberá as linhas de integração da Zona diminuição da frota vai gerar ganho de tem- Sul que cruzarão os túneis Santa Bárbara e Repo nas viagens, mas a maior necessidade de bouças. baldeações divide opiniões. “Todas as cidades A reorganização das linhas da Zona do mundo com planejamento em mobilidade Sul mudará a rotina dos passageiros de toda a têm um tronco principal com ramais alimen- cidade. Quem vai da Zona Norte para a Zona tadores. Na Barra, por exemplo, muita gente Sul em um ônibus atualmente terá de fazer vai pegar o BRT até o metrô para o Centro. Se baldeação nos pontos do Centro ou no Tero BRT absorver a demanda, o fim das linhas minal Maracanã. O mesmo acontecerá para diretas é válido”, diz o especialista em mobi- os passageiros que costumam pegar ônibus lidade da UFF Aurélio Murta. “Com a baldea- da Barra para o centro, via Zona Sul. “Vai ter ção, quem vem sentado disputa espaço para ligação do Alvorada via Sernambetiba ou Aveentrar em outro ônibus”, ressalva o professor nida das Américas até pontos de integração na Alexandre Rojas, da Uerj, que elogia, no en- Siqueira Campos e no shopping Rio Sul. De tanto, o fim da sobreposição de linhas. O sin- lá a pessoa pega uma linha troncal o metrô”, dicato dos motoristas não prevê demissões. diz Sansão, ressaltando que a demanda dessas linhas cairá muito após a inauguração da Linha Alterações mexem com toda cidade 4 do metrô
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Arte: Jornal O Dia
RJ vai tirar 78 linhas da Z. Sul
A SEMANA REVISTA Ceará
Grande Fortaleza tem quatro ônibus queimados • G1 Ceará@terra.
com.br
Quatro ônibus foram destruídos na Grande Fortaleza na tarde desta sexta-feira (13). O quarto caso ocorreu por volta das 21h desta sexta, no Bairro Cambeba. Segundo a Polícia Militar, os ataques ocorrem em represália à prisão Francinei Nobre da Silva, preso na manhã desta sexta por ter ordenado outros incêndios a ônibus, no início desta semana. Não houve feridos em nenhum dos casos. Segundo a Polícia, dois homens utilizaram combustível e incendiaram o veículo. Os bombeiros chegaram ao local e apagaram o fogo antes que o ônibus fosse destruído por completo. O segundo ônibus foi incendiado na periferia de Fortaleza na tarde sexta-feira (13) no Bairro Modunbim. Cerca de duas horas antes, um ônibus havia sido incendiado no Bairro Canindezinho. De acordo com o Corpo de Bombeiros, os criminosos atuaram de forma semelhante em todos os casos. “Duas pessoas pediram que os passageiros deixassem o veículo e atearam fogo. Ninguém saiu ferido”, drelatou o tenente-coronel do Corpo de Bombeiros Ricardo Rodrigues. Em um dos casos ocorridos em fevereiro deste ano, um bilhete havia sido deixado no local do crime. Na carta, os criminosos exigiam melhoras no atendimentos aos presos em presídios da Grande Fortaleza. Casos anteriores No dia 28 de fevereiro, um ônibus da Linha João Arruda foi incendiado na Rua Franco da Rocha, no Bairro Henrique Jorge, em Fortaleza. De acordo com testemunhas,
QUEIMADO • Ônibus queimado na Grande Fortaleza soma-se à outros três destruídos dois homens, com um vasilhame contendo p´ra sociedade como homens regenerados gasolina, entraram no veículo, pediram que precisamos de respeito e dignidade (sic)”. os passageiros descessem e atearam fogo. Na No dia 10 de março, outro ônibus, ocasião entregaram um bilhete ao motorista desta vez da linha Parque São João, foi inpara que fosse encaminhado às autoridades. cendiado no Bairro Canindezinho. Segundo De acordo com o Corpo de Bombeiros, nin- informações da Polícia Militar, o coletivo guém ficou ferido. trafegava na Rua E, próximo ao loteamento No texto, eles reclamam do sistema Paraíso Verde, quando dois homens fizeram penitenciário: “Queremos melhorias no siste- os passageiros descerem do veículo antes de ma penitenciário carrapicho. Tamos sendo atear fogo. Ninguém foi preso. Ainda conmaltratados visitas desrespeitadas os agentes forme a PM, o Corpo de Bombeiros foi aciomal disciplinados tratando os internos como nado e conseguiu apagar o fogo em cerca de bichos. Por que o estado ganha para tratar dos 10 minutos. O motorista sofreu ferimentos internos com dignidade e respeito pra sairmos leves e foi socorrido.
Santa Catarina
Reunidas registra novo acidente
• G1 SC
com.br @terra. Um ônibus da empresa Reunidas sofreu um acidente na BR-282 em Alfredo Wagner, na Grande Florianópolis, na tarde de segunda-feira (9). O veículo ficou parcialmente tombado em um vala, mas não houve feridos. Em janeiro, um acidente com um ônibus da empresa na mesma cidade deixou nove pessoas mortas. Conforme a Polícia Rodoviária Federal (PRF), o ônibus saiu de Lages, na Serra, e tinha como destino Flori-
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anópolis. O acidente ocorreu às 15h30 no km 84,1, a cerca de 20 km da queda de janeiro. Os policiais esclarecem que o veículo perdeu o controle após o fim de uma terceira pista, em uma curva. O ônibus saiu da pista e ficou parcialmente tombado em uma vala. A PRF ajudou na remoção dos cerca de 20 passageiros, já que a porta ficou emperrada no solo. Não foi necessário acionar atendimento médico. A remoção e guincho do ônibus ocorreu às 18h. Em nota, a assessoria da Reunidas disse
que “os passageiros seguiram viagem normalmente em outro ônibus da empresa. Sobre o trajeto, a empresa esclarece que o trecho em questão da BR-282 é o autorizado pela ANTT”. Outros casos de imprudência com veículos da empresa também foram divulgados este ano. Um vídeo flagrou um ônibus da empresa Reunidas em alta velocidade, fazendo ultrapassagens proibidas e trafegando até mesmo na contramão na BR-153, na região de Concórdia, no Oeste catarinense.
15/03/15 • REVISTAINTERBUSS
Maranhão
Defensor pede ar condicionado em ônibus urbano de São Luís • G1 MA
com.br @terra. O defensor público do Núcleo de Defesa do Consumidor (Nudecon) Alberto Bastos encaminhou ofício à Secretaria Municipal de Trânsito e Transporte de São Luís (SMTT) solicitando que os novos ônibus, que tiveram aquisição anunciada em 2014, sejam equipados com condicionadores de ar, a exemplo de cidades como Rio de Janeiro e São Paulo. A informação foi divulgada nesta terça-feira (10) pela assessoria da Defensoria Pública do Estado (DPE-MA). “As cidades do Rio de Janeiro e São Paulo, cujas populações sofrem bastante com o calor durante o verão, estão em processo de aquisição de nova frota e 100% dos veículos contarão com ar condicionado. Em São Luís, também enfrentamos os mesmos problemas e de forma mais agressiva, haja vista que o município ostenta um clima tropical quente e úmido, fato que justifica as altas temperaturas e o calor excessivo durante todo o ano, chegando a picos de 35ºC em algumas épocas”, justifica o defensor. Segundo Bastos, a recomendação também será encaminhada a uma empresa que será responsável pela elaboração de um estudo sobre as necessidades do uso do equipamento em São Luís. O defensor embasa o documento no artigo 6º da Lei Municipal nº 3.430/1996, que trata sobre as condições adequadas do serviço público de transporte coletivo. Também serão solicitadas melhorias quanto à questão da acessibilidade. O docu-
REFRIGERADO • Ônibus adquiridos a partir de 2014 podem passar a ter ar condicionado mento pede que pontos de ônibus e veículos neiro deste ano, enquanto outros 250 seriam garantam fácil acesso, como apoios, avisos comprados pelas empresas de transporte ao sonoros, rampas e plataformas elevatórias, longo de 2015. Do total acordado, apenas 31 visando atender especialmente a demanda de veículos foram postos em circulação na capipessoas com deficiência física e visual. tal. A aquisição de novos ônibus foi O G1 entrou em contato com a asanunciada em junho do ano passado, após a sessoria da Prefeitura de São Luís e aguarda paralisação dos rodoviários. Na ocasião, fi- posicionamento do órgão sobre o assunto. Até cou acordado que 250 novos coletivos seriam a publicação desta reportagem, não houve readquiridos pela Prefeitura de São Luís até ja- torno.
Sindicato das empresas pede alta nas tarifas de ônibus de São Luís • G1 MA
@terra. com.br
Com a chegada dos novos ônibus ao transporte público de São Luís, os usuários devem sentir no bolso o preço das ‘melhorias’ na rede pública de transporte coletivo, segundo afirmou o José Luís Medeiros, presidente do Sindicato das Empresas de Transporte do Maranhão (SET). O SET deve apresentar nos próximos dias uma proposta de reajuste da tarifa para os coletivos de São Luís. O represent-
REVISTAINTERBUSS • 15/03/15
ante dos empresários de ônibus os custos serão apresentados ao município para que seja negociado o novo aumento tarifário. “Você quando faz um investimento de 250 ônibus, quando tem o óleo diesel subindo mais de 30%, energia elétrica subindo mais de 30%, acaba sendo impossível você manter o mesmo preço”, afirmou. A entrega dos novos ônibus aos usuários do transporte coletivo de São Luís atende determinação do Ministério Público que obrigou a Prefeitura a entregar 250 veícu-
los do transporte público. Já foram entregues 39 ônibus novos em novembro, 124 em fevereiro, e mais 58 veículos nesta quarta-feira. Os demais ônibus serão entregues até o final de março. Os novos ônibus substituem os veículos com mais de 10 anos de fabricação, garantindo mais conforto e segurança aos usuários. Os coletivos são todos adaptados para pessoas com deficiência e vão atender, diretamente, as regiões de São Luís: Cidade Operária, Santa Clara, Cohatrac e Vinhais.
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A SEMANA REVISTA São Paulo
Menino pega 6 ônibus e anda 30 km para ir à escola em SP • Último Segundo @terra. com.br
Às 4h30, Gabriel Santos do Prado e seus pais estão de pé em uma casa simples do Jardim Guarujá, extrema zona sul de São Paulo. Antes das 5h, o menino parte para uma longa jornada. Gabriel passa 15 horas por dia fora de casa e atravessa 30 quilômetros em seis ou sete ônibus diferentes para estudar em duas escolas. Tanto empenho tem um objetivo claro: melhorar suas chances na vida e fazer uma boa universidade. A jornada teve início no ano passado, quando o aluno de uma escola municipal de São Paulo soube que poderia concorrer a uma bolsa de estudos para ter reforço escolar em um colégio privado. Após passar por provas e entrevistas, Gabriel teve de convencer seus pais de que poderia enfrentar o transporte público para chegar até a escola particular no Morumbi. “Acho que envelheci dez anos no último ano. Ele chega entre 20h e 21h, a gente fica muito preocupado”, diz a mãe Maria da Conceição. “Mas é uma oportunidade, temos de apoiar”, encurta a conversa. Filho de pais que não completaram o ensino médio, Gabriel diz ter facilidade com português, matemática e história. O gosto pela leitura foi estimulado pelo irmão mais velho, formado em Letras por uma universidade privada com bolsa do ProUni (programa federal). “Sou muito próximo dele e ele sempre foi estudioso. Ele me leva para passear, já me levou a museus, parques, shows, me empresta os livros dele de inglês e de leitura.” Na escola particular em que é bolsista, Gabriel participa de uma turma especial, em que 20 jovens estudiosos de baixa renda têm aulas de reforço escolar para equiparar seus conhecimentos ao currículo do 9° ano de uma escola de elite. “A gente dá oportunidade para dar asas para eles sonharem”, afirma Maristela Carvalho Laurito, pedagoga do projeto Alicerce. Segundo ela, a sala tem uma dinâmica favorável em que os estudantes se ajudam mutuamente. “Quando um tem dificuldade, o outro ajuda, eles querem melhorar como grupo.” O interesse dos alunos fica claro durante uma aula de matemática. A cada per-
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LONGO • Estudante Gabriel Santos do Prado passa cerca de 15 horas por dia fora de casa gunta do professor Marco Aurélio Loureiro, casa por volta das 20h. Eu janto e vou fazer os estudantes respondem em coro. Os alunos os exercícios que tenho para o dia seguinte. se revezam em perguntas e os colegas tentam Depois vou dormir pelas 22h.” responder às dúvidas antes mesmo do profes- No final de semana, o garoto divide sor. seu tempo entre o sono atrasado, as tarefas Esse ambiente de estímulo é uma escolares e as aulas de inglês em um curso das grandes diferenças que Gabriel sente em que também é bolsista. comparação com suas aulas da escola mu- “A maior dificuldade desses alunos nicipal Maurício Simão. “Aqui todo mundo é lidar com a rotina puxada, porque o cansaço se interessa na aula, o professor não tem que é físico, não dá para esconder”, comenta Inês ficar esperando as pessoas pararem de falar França, responsável pelo acompanhamento para começar a aula. Não tem tanto barulho”, de alunos do Ismart e do Alicerce. “A gente aponta. tem de trabalhar a perseverança e a organização dos estudos para que eles consigam se Jornada dupla adaptar.” A rotina de esforços e dificuldades Nesta hora, o apoio dos pais é fundaé compartilhada entre os bolsistas. Também mental. “Se a família mostra que a educação aluna do 9° ano, Ingridy Ferreira Macedo, de tem valor para ela, que está disposta a abrir 14 anos, conta que também sai de casa por mão de coisas para que o aluno estude, temos volta das 5h para chegar à escola às 7h15. um ambiente propício para que esse estudante Ali, os garotos têm aulas até as decole”, aponta Inês. 11h30 e almoçam. O tempo é contado para Gabriel aproveita a oportunidade que os jovens consigam chegar à escola para conhecer novos conteúdos e experimenpública. Ao meio-dia, Gabriel e seus colegas tar. No ano passado, ele, Ingridy e dois colejá estão no ponto de ônibus e têm até as 13h30 gas desenvolveram o projeto de um disposipara chegar na escola em que estão matricula- tivo para detectar as cores através da luz. O dos, onde têm aulas regulares até as 18h. projeto ganhou a feira de ciências da escola Além do horário alongado de estu- e tem chances de ser levado à Febrace (Feira dos, quando chega em casa Gabriel tem as Brasileira de Ciências e Engenharia), que tarefas de duas escolas para fazer. “Chego em acontece na USP, no próximo ano.
15/03/15 • REVISTAINTERBUSS
Prefeitura de SP libera animais em ônibus urbano
• G1 SP
@terra. com.br
O prefeito de São Paulo, Fernando Haddad (PT), sancionou nesta quarta-feira (11) a lei que autoriza o transporte de animais domésticos de pequeno porte nos ônibus coletivos na Capital. O projeto do vereador David Soares (PSD) havia sido aprovado pela Câmara Municipal no dia 4 de fevereiro de 2015. Segundo a Prefeitura, a lei beneficia a população de baixa renda que não tem condições de custear o transporte particular dos animais a veterinários ou postos de vacinação. No embarque, os donos deverão pagar um valor determinado referente ao transporte e deverão apresentar a carteira de vacinação dos animais. Poderão ser transportados nos coletivos, animais que não sejam considerados ferozes e peçonhentos, com até 10 quilos, devidamente vacinados e dentro de caixas especiais. Soares disse ao G1 após a aprovação do projeto na Câmara que apresentou a proposta após ser procurado por muitas pessoas que pedem a liberação do transporte de animais nos ônibus urbanos. Ele esclareceu que o texto final teve o cuidado de evitar os bichos de estimação nos horários de pico, entre as 6h e as 10h e das 16h às 19h. O texto estabelece que será cobrada a tarifa regular da linha pelo assento utilizado para o transporte do animal e serão permitidos no máximo dois animais domésticos dentro do ônibus a cada viagem. O passageiro que quiser transportar o animalzinho de estimação deverá apresentar certificado de vacina e mantê-lo dentro de
CAIXA • Cães e gatos deverão ser transportados em caixotes como o acima recipiente apropriado para transporte, “isento tar alteração no cumprimento do quadro de de dejetos, água e alimentos e que garanta a regime de funcionamento da linha. segurança, a higiene e o conforto dos pas- O não cumprimento pelas empresas sageiros.” que compõem o Serviço Coletivo Municipal O animal deverá ser mantido em contêiner de de Passageiros das disposições contidas nos fibra de vidro ou material similar resistente, artigos anteriores acarretará multa de R$ 1 sem saliências ou protuberâncias, à prova de mil a ser aplicada em dobro no caso de reinvazamentos. Ficou garantido que a empresa cidência. de ônibus não terá qualquer responsabilidade O projeto estabelece que fica impela integridade física do animal no período pedido o transporte de animal que, por sua de transporte. espécie, ferocidade, peçonha ou saúde, com O carregamento e descarregamento prometa o conforto e a segurança do veículo, do animal doméstico devem ser realizados de seus ocupantes ou de terceiros. Também sem prejudicar a comodidade e a segurança proíbe o transporte de animais nos dias úteis, dos passageiros e de terceiros, e sem acarre- entre as 6h e as 10h e entre as 16h e as 19h.
Mato Grosso do Sul
Intraestadual terá reajuste no MS
• Correio do Estado @terra. com.br
Viajar de ônibus dentro de Mato Grosso do Sul fica até 20% mais caro a partir deste sábado (14), segundo aprovado pelo Conselho Diretor da Agência Estadual de Regulação de Serviços Públicos (Agepan). Os novos percentuais estão estab-
REVISTAINTERBUSS • 15/03/15
elecidos na Portaria nº 115, de 12 de março de 2015, publicada no Diário Oficial do Estado desta sexta-feira (13) e que entra em vigor neste sábado. O reajuste vai ser de 13,66% nas tarifas dos serviços regionais com características de transporte urbano; 9,97% nas tarifas dos serviços das linhas regionais; 9,37% nas tarifas dos serviços estruturais;
e 7,70% nas tarifas dos serviços locais. Nas ligações intermunicipais que ofereçam padrões de serviços executivos ou leito fica admitido o incremento de até 20% nos coeficientes tarifários. O reajuste é concedido anualmente no mês de março, conforme estabelece a Portaria Agepan nº 086, de 08 de março de 2012.
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ÔNIBUS EM SÃO PAULO
CORREDORES PARA ÔN NÃO ATINGEM VELOCID
Investimentos realizados desde 2003 não foram suficientes para
• Adamo Bazani @terra. com.br
Quando em 2003, a Prefeitura de São Paulo elaborou o plano para construção de corredores de ônibus, a meta nos espaços construídos, que estão abaixo do planejado, era de que os veículos de transporte coletivo alcançassem velocidade média comercial de 20 quilômetros por hora. Pois nem o total de corredores e nem a velocidade foram promessas cumpridas. Na época, a promessa foi de 300 quilômetros de corredores de ônibus, mas somente 83 quilômetros, ou 28%, foram entregues, conforme divulgou nesta terça-feira o jornal Folha de São Paulo. Boa parte destes corredores se limita a vias à esquerda do fluxo, com pouca segregação e várias interferências de outros veículos e semáforos, como conseqüência. Essas características, em parte, explicam a baixa velocidade que está em 14 quilômetros por hora e não como os 20 quilômetros por hora prometidos. Prova disso são os corredores Pirituba-Lapa-Centro e Campo Limpo-RebouçasCentro, que em vários pontos são separados apenas por faixas pintadas: a velocidade média é de 11,5 quilômetros por hora. Por serem planejados como corredores, pelo menos em tese, várias linhas são direcionadas para estes espaços, o que influencia na velocidade. Sem pontos de ultrapassagem ou mais espaço para manobras, as filas de ônibus são grandes próximo às paradas. Isso pode explicar, por exemplo, o fato de algumas faixas à direita terem velocidade maior que muitos destes corredores. A estrutura é semelhante, o nível de segregação é pequeno, mas a quantidade de ônibus é menor. A solução então seria diminuir as linhas nos corredores? É verdade que nos sistemas de transporte que possuem uma estrutura melhor que de São Paulo, trafegam pelos corredores linhas troncais, com ônibus articulados, superarticulados e biarticulados e que não ficam fazendo zigue-e-zague, entrando e saindo da via exclusiva no meio da viagem, como
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CORREDORES • Apesar dos investimentos realizados, a velocidade média ainda está muito ba ocorre ainda na Capital Paulista. lo é o Expresso Tiradentes, que liga parte da A cidade precisa de corredores de zona Leste ao centro da cidade. E os números ônibus de fato, BRTs – Bus Rapid Transit, da SPTrans não deixam mentir que este é o com real separação do tráfego dos demais modelo mais indicado para as linhas troncais veículos, o que vai resultar em maior velo- de ônibus na Capital Paulista. cidade dos ônibus, e estações que ofereçam No horário de pico, das 6h às 10h, os o pré-embarque, que é a possibilidade do ônibus no Expresso Tiradentes desenvolvem pagamento antes da chegada do ônibus, aces- velocidade média de 35 quilômetros por hora. sibilidade para portadores de deficiências e Os 150 quilômetros de corredores de ônibus estrutura que abrigue do tempo e que traga anunciados na campanha do prefeito Ferinformações sobre linhas e horários. nando Haddad até 2016 são em boa parte for Um corredor deste tipo em São Pau- mados por corredores BRT, mas há também
15/03/15 • REVISTAINTERBUSS
NIBUS EM SÃO PAULO DADE MÉDIA PREVISTA
a levar agilidade ao transporte mais usado na capital paulista
aixa em relação ao que era esperado, tendo em vista a liberação para a circulação dos corredores - Foto: The City Fix Brasil previstos espaços mais simples. portes sobre pneus na cidade de São Paulo. corredores seriam interligados à rede de trens Vale ressaltar que esta meta pode Não adianta ter excelentes corre- e metrô. não ser cumprida. Houve erros de proje- dores troncais se os serviços alimentadores, No entanto, como as obras do tos, falta de comprovação de verba para as de ônibus menores, que sevem os bairros, não metrô têm um ritmo menor e um custo primeiras licitações e principalmente as dis- forem eficientes. E esse tem sido o erro de muito mais elevado, sem contar com a real putas com o TCM – Tribunal de Contas do muitas cidades que implantam BRTs. falta de investimentos sérios, os corredores Município, que barra lotes inteiros de obras e O corredor é bom, os ônibus são de ônibus são soluções urgentes que, sennão os pontos que podem conter erros. velozes, mas as pessoas têm dificuldade de do bem implantados, não ficam obsoletos Os corredores de ônibus são essenci- chegar a eles. numa tão sonhada e necessária, mas aparais para o aumento do conforto ao passageiro Isso sem contar que uma cidade entemente pouco real, expansão significae redução no tempo de viagem. Mas eles não como São Paulo precisa de mais transporte tiva da rede de trilhos em São Paulo num são a única solução para o sistema de trans- sobre trilhos, de alta capacidade mesmo. Os médio prazo.
REVISTAINTERBUSS • 15/03/15
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REVISTAINTERBUSS LUCIANO RONCOLATO AUTO VIAÇÃO CAMBUÍ • SÃO CARLOS/SP
DEU NA IMPRENSA Transpo Online
Mercedes-Benz lança o Metris nos EUA e Canadá Divulgação
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Você já ouviu falar no MercedesBenz Metris? Trata-se da versão norteamericana do novo Vito, que foi apresentada durante a feira The Work Truck Show, na semana passada, em Indianapolis (EUA). A partir de setembro, o modelo Metris também será comercializado nas versões “panel van” (carga) e “Tourer” (passageiro), que irão ocupar um segmento abaixo da linha Sprinter. O veículo é recomendado para operação urbana e, por ser maior do que os modelos disponíveis no mercado, inaugura um novo segmento nos Estados Unidos e Canadá. O mesmo é esperado no Brasil, quando for lançado com o nome Vito ainda neste ano. Sob o capô, o Mercedes-Benz Metris é equipado com o motor turbocharged M274 de 1,9 litros, quatro cilindros a gasolina, e potência de 155 kW (equivalente a 208 cv) com um binário máximo de 350 Nm, concebido especialmente para o mercado norteamericano. Como itens de série, o Metris também receberá as tecnologias de monitoramento de pressão dos pneus e do sistema Attention Assist, Crosswind Assist (contras fortes rajadas de vento). O modelo pode ser equipado com até oito airbags.
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15/03/15 • REVISTAINTERBUSS
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Transpo Online
Volvo Construction Equipment completa 40 anos de Brasil • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
A fábrica de Pederneiras (SP), da Volvo Construction Equipment, está completando 40 anos, atualmente com a montagem de carregadeiras, motoniveladoras, caminhões articulados, escavadeiras, retroescavadeiras e compactadores de solo. A planta, que inicialmente atendia apenas a demanda nacional, hoje exporta cerca de 40% de sua produção para os mercados da América Latina, Estados Unidos, Europa e Ásia. “Nós fornecemos a partir de Pederneiras o que há de melhor em máquinas Volvo para o Brasil e todos os outros continentes”, diz Afrânio Chueire, presidente da Volvo CE Latin America. Essa unidade fabril foi a primeira planta multiproduto da Volvo CE em todo o mundo, fabricando paralelamente vários modelos nas mesmas instalações. Sendo também a primeira a operar com duas marcas: Volvo e SDLG. “Fomos vanguarda em diversas situações. Essa fábrica também foi a primeira do Grupo a fazer usinagem a seco e está entre as líderes mundiais em Lean Manufacturing (Manufatura Enxuta)”, lembra Wladimir Garcia, diretor-geral da fábrica. Inaugurada em 1975, a fábrica na época trabalhava com a marca Clark Michigan para a produção de empilhadeiras e pás-carregadeiras. Em 1984, a Volvo formou uma nova unidade industrial, a VME (Volvo Michigan Euclid). Em 1995, a VME foi incorporada ao Grupo Volvo. Nos anos seguintes, Pederneiras passa a fazer parte do sistema industrial mundial da marca. A fábrica de Pederneiras está instalada num terreno de 390 mil m2, sendo 75,3 mil m2 de área construída. Atualmente, 648 pessoas trabalham no local. A corporação tem também outras plantas na Suécia – sede mundial do grupo Volvo -, França, Alemanha, Polônia, Canadá, Estados Unidos, Coréia do Sul, Rússia, Índia e China. Cronologia 1975 – Início da operação da fábrica de Pederneiras, ainda com o nome Clark Michigan; 1987 – Uma joint venture internacional transformou a companhia em Volvo-MichiganEuclid, resultando na VME Brasil Equipamentos Ltda;
REVISTAINTERBUSS • 15/03/15
DEFASAGEM • Estudo indica que há prejuízo para os caminhoneiros no atual cenário 1988 – Início da produção da linha de car- investimentos em equipamentos de corte a regadeiras Volvo BM; plasma e prensa hidráulica viradeira com 1993 – Início da produção do caminhão ar- capacidade de 1.000 toneladas, otimizando ticulado fora-de-estrada; a produção interna das vigas dos caminhões 1995 – O Grupo Volvo assume o controle to- articulados; tal da VME, dando origem à Volvo Construc- 2005 – Entram em operação novos eqtion Equipment; uipamentos de corte de chapas a laser, de 1998 – A unidade de Pederneiras recebe jateamento de chapas e de oxi-corte; fortes investimentos em equipamentos e - Início da operação da fábrica de eixos. treinamento de pessoal para passar a produzir - Fábrica comemora 30 anos. equipamentos com plataforma global; 2006 – Início da montagem de escavadeiras; Unidade brasileira passa a responder pelos 2007 – Início da montagem de miniescavanegócios da marca em toda a América do Sul; deiras; 2000 – Início da produção da motonivela- 2008 – Início da usinagem a seco; dora; 2009 – Início da montagem de compactado2002 – A carregadeira L50 passa a ser produ- res de solo; zida com exclusividade pela unidade de Ped- 2012 – Começa a operar o primeiro robô de erneiras, responsável pelo suprimento desse soldagem; equipamento para todo o mercado mundial da 2013 – Início da produção de escavadeiras marca; SDLG; 2003 – Novos investimentos na área de man- 2014 – Início da produção das retroescavadrilhadoras, aumentando a capacidade de deiras. Fábrica é pioneira em ter dentro do produção de carregadeiras; grupo uma linha de montagem comum com 2004 – Renovação tecnológica das opera- dois produtos distintos, pás-carregadeiras e ções primárias de corte e conformação, com retroescavadeiras.
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DEU NA IMPRENSA Transpo Online
Programa “Mulher, Viver Sem Violência” ganha 10 veículos Divulgação
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Ao todo, dez unidades do chassi Volksbus 15.190 ODR foram comercializados para integrar o programa “Mulher, Viver Sem Violência”, do Governo Federal. Os ônibus, com carroceria Caio Foz, foram transformados em unidades móveis de assistência à mulher para o atendimento, acolhimento e orientação às mulheres em situação de violência em em áreas rurais e locais de difícil acesso no Brasil.
Internamente, os veículos foram equipados com duas salas de atendimento, cockpit customizado para transporte dos tripulantes, computadores portáteis, impressoras, internet sem fio, geradores de energia, ar condicionado, projetor externo para telão, toldos com 2,5 metros de avanço, 50 cadeiras, copa e banheiro adaptados para a acessibilidade de pessoas com deficiência. O chassi é o mesmo que a MAN Latin America entregou para o programa “Caminho da Escola”, sendo próprio para
aplicações mais severas. Trata-se da segunda participação da montadora nesta iniciativa, que integra o Pacto Nacional pelo Enfrentamento à Violência contra as Mulheres. Em 2013, foram 54 unidades comercializadas e distribuídas entre os Estados. “Mais do que oferecer produtos que atendam às mais diversas operações, os ônibus Volkswagen têm um papel social no combate a um problema significativo no Brasil”, afirma Antonio Cammarosano, diretor de Vendas Nacionais da MAN Latin America.
Transpo Online
Novo acordo entre Brasil e México no mercado automotivo é selado • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Um novo acordo entre Brasil e México, prevendo a comercialização de veículos produzidos e comercializados nos dois países foi selado ontem, dia 09 de março, por autoridades brasileiras e mexicanas. O trato, válido por quatro anos, prevê que cada país importe até US$ 1,56 bilhão nos próximos doze meses sem imposto de importação, sendo que este montante subirá 3% ao ano a partir de 2016. O acordo também prevê que a divisão das cotas por empresa ocorrerá da seguinte forma: o país exportador determinará 70% de sua cota, enquanto o importador
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decidirá pelos 30% restantes, compondo os interesses de cada mercado. “Este novo acordo é fundamental para os objetivos de fortalecer as relações comerciais externas brasileiras. Parabenizamos ainda a postura do governo brasileiro durante as negociações, sempre aberto ao diálogo e com o objetivo claro de buscar as melhores soluções para a conclusão do acordo”, declara o presidente da Anfavea, Luiz Moan
Yabiku Junior. Além de Moan, estiveram presentes na solenidade ocorrida no Itamaraty, no Rio de Janeiro, o Embaixador Mauro Vieira, Ministro das Relações Exteriores, Ministro Armando Monteiro, do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior, Ildefonso Guajardo Villareal, Secretário de Economia do México, entre outras autoridades e representantes.
15/03/15 • REVISTAINTERBUSS
Transpo Online
Fluxo de veículos em vias privatizadas cai em fevereiro • Do Site da Transpo Online
jsalto@portalcopa2014.com.br O fluxo nas estradas privadas do
Brasil brasileiras registrou uma retração de 3,6% em fevereiro, na comparação com o mês anterior. O índice ABCR de Atividade, fornecido pela Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias em parceria com a Tendências Consultoria Integrada, considera os dados dessazonalizados. Comparando fevereiro contra janeiro de 2015, o fluxo de veículos leves reduziu 2,4% e o de veículos pesados recuou 2,8% em termos dessazonalizados. “No caso de veículos pesados, a greve dos caminhoneiros teve impacto direto no tráfego de fevereiro, já que muitas estradas importantes ficaram fechadas para o tráfego por vários dias. No caso dos veículos leves, vemos o reflexo de uma tendência decrescente da taxa de emprego. A desaceleração do mercado de trabalho torna o consumo enfraquecido. Além disso, com a inflação em alta, temos como resultado a diminuição da renda disponível das famílias”, explica Rafael Bacciotti, economista da Tendências. Em janeiro, foram cortadas 81,7 mil vagas com carteira assinada, de acordo com o Ministério do Trabalho (Caged). “Temos que considerar também os impactos do cenário político e econômico, com efeitos adicionais das crises hídrica e de energia, por exemplo, afetando a confiança e impactando negativamente na produção industrial. O PIB de 2014 já sinaliza estagnação da economia – a estimativa de queda de 0,1% deve ser confirmada nos próximos dias com a divulgação do PIB do quarto trimestre. A estimativa para o PIB de 2015 contempla retração adicional de 1,2%, com dinâmica mais fraca ao longo do primeiro semestre deste ano”, destaca Bacciotti. Na comparação com fevereiro do ano passado, o índice registra recuo de 2,9% com queda de 15,5% no fluxo de veículos pesados e aumento de 1,7% no tráfego de veículos leves. “Especialmente aqui o reflexo da greve dos caminhoneiros se fez sentir, uma vez que estamos comparando meses iguais”, explica Baccioti. Nos últimos doze meses, o fluxo total teve expansão de 1,2%. Considerando essa mesma base de comparação, o fluxo de leves registrou variação positiva, de 3,4%, e o de pesados recuou 4,9%. No acumulado do ano
REVISTAINTERBUSS • 15/03/15
(média janeiro-fevereiro de 2015 ante média janeiro-fevereiro de 2014), o fluxo total teve queda de 1,3%. Considerando essa mesma base de comparação, o fluxo de leves cresceu 1,7% e o de pesados continuou registrando queda de 10,4%. Paraná - As rodovias concedidas do Paraná registraram queda de 9,3% no fluxo de veículos, em fevereiro contra janeiro, considerando os ajustes sazonais. No mesmo período, a circulação de veículos leves diminuiu 3,3% e a dos pesados 14,0%. Este número é reflexo, entre outros fatores, da greve dos caminhoneiros, que impactou diretamente o tráfego de fevereiro. Quando comparado fevereiro de 2015 com fevereiro de 2014, o Índice geral caiu 5,0%. O movimento dos leves subiu 5,3% e o de pesados declinou 21,8%, no mesmo período. Nos últimos doze meses, o indicador da ABCR cresceu 1,6%. O fluxo dos leves subiu 4,5% e o de pesados registrou queda de 3,4%, no período. No acumulado do ano (janeiro a fevereiro de 2015 ante janeiro a fevereiro de 2014), o fluxo total diminuiu 1,5 %. Considerando essa mesma base de comparação, o fluxo de leves cresceu 4% e o de pesados caiu 12,6%. São Paulo - Em São Paulo, as rodovias administradas pela iniciativa privada registraram no fluxo total de veículos queda de 2,6% em fevereiro comparado a janeiro, considerando os ajustes sazonais. No mesmo período, a circulação de veículos leves recu-
ou 2,2% e a dos pesados 1,5%. Quando comparado fevereiro de 2015 com fevereiro de 2014, o Índice geral também diminuiu, com queda de 2,7%. O movimento de leves cresceu 2,0%. Já os veículos pesados tiveram queda de 14,9%. Nos últimos doze meses, o indicador da ABCR cresceu 0,6% no total. O fluxo de leves subiu 3,3% e o de pesados caiu 6,2% no mesmo período. No acumulado do ano (janeiro a fevereiro de 2015 ante janeiro a fevereiro de 2014), o fluxo total declinou 1,6%. Considerando essa mesma base de comparação, o fluxo de leves cresceu 1,6% e o de pesados diminuiu 10,5%. Rio de Janeiro - O fluxo total de veículos nas estradas concedidas no Rio de Janeiro registrou queda de 3,0%, em fevereiro, comparado a janeiro, considerando os ajustes sazonais. Nesta mesma base de comparação, o movimento de veículos leves diminuiu 3,2% e dos pesados 1,7%. Na comparação de fevereiro de 2015 com fevereiro de 2014, o Índice geral recuou 3,3%. O movimento dos leves teve queda de 1,2% e o de pesados 12,9%, no mesmo período. Nos últimos doze meses, o indicador da ABCR apresentou crescimento de 0,4%. O fluxo de leves aumentou 1,1% e o de pesados caiu 3,2%. No acumulado do ano (janeiro a fevereiro de 2015 ante janeiro a fevereiro de 2014), o fluxo total diminuiu 1,9%. Considerando essa mesma base de comparação, o fluxo de leves caiu 0,5% e o de pesados 8,8%.
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REDE SOCIAL Top 3 do OCD Holding no Facebook - João Silva
Nesta semana, excepcionalmente, voltamos a publicar fotos do João Silva, por conta de algumas imagens antigas de
A Foto da Semana
AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM
MÁRCIO SPÓSITO
Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 - Pássaro Marron Publicada no perfil pessoal do autor
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15/03/15 • REVISTAINTERBUSS
O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS
e ônibus Thamco publicadas esta semana: Um Scorpion da Vicasa, Dinamus intermunicipal e Dinamus da Rio Minho
Deu o Que Falar OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA
1º• Nova frota da
Foto da Galera
VISITA À FÁBRICA DA CIFERAL EM DUQUE DE CAXIAS/RJ, EM 2013
Reunidas Paulista
Ainda está dando muito o que falar a nova frota de ônibus rodoviários e suburbanos da empresa Reunidas Paulista, que circula prioritariamente na região centro-oeste do estado de São Paulo. Os primeiros novos carros já estão em operação e a maior expectativa é para a chegada dos novos Mascarello que entrarão em circulação nas linhas suburbanas, todos veículos com motor dianteiro, quebrando um padrão de muitos anos, gerando críticas de um lado e elogio do outro.
2º• Pátio da
Marcopolo no Sul As fotos da semana no pátio da fábrica da Marcopolo em Caxias do Sul geraram grande repercussão nas redes sociais e nos sites especializados. Novos ônibus prontos ou quase prontos chamaram a atenção do pessoal que descobriu a chegada de novos veículos para suas empresas preferidas. Periodicamente, essas fotos vão ao ar.
REVISTAINTERBUSS • 15/03/15
Na foto acima, busólogos de diversos lugares visitam a fábrica da Ciferal, agora Marcopolo Rio, no ano de 2013. Na ocasião, foram mostrados todos os passos de fabricação de ônibus. 21
NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com
Mesmo com licitação, governo do Distrito Federal admite “colapso no sistema de transportes” Certame foi concluído há cerca de um ano. Renovação de frota não foi suficiente para satisfazer passageiros
ÔNIBUS DO DISTRITO FEDERAL • Apesar de renovação da frota, população está insatisfeita e governo admite “colapso” no sistema de transportes. Foto: Rafael da Silva Xarão A máxima do setor de transportes nais ônibus de motor dianteiro, mas também va aprovou repasse de R$ 120 milhões para de que frota nova de ônibus é importante, uma queda sensível no número de veículos a secretaria de Mobilidade. O dinheiro vai mas pensar no sistema como um todo bus- de transporte coletivo: de 3,5 mil ônibus para as viações e só vai ser suficiente para cando transparência, se aplica no caso do para 2,5 mil, o que tem gerado insatisfação três meses. Distrito Federal, onde o governo admitiu nos passageiros, segundo o próprio GDF – Nem mesmo o sistema de BRT, que o sistema está em “colapso”. Governo do Distrito Federal. chamado Expresso DF, decolou ainda. Os Os serviços passaram por um As linhas ainda não estão integra- ônibus são novos, a exclusividade no corpolêmico processo de licitação que começou das e diversos terminais prometidos para o redor aumenta a velocidade dos coletivos e em 2011 e só foi finalizado em 2013. Denún- final do ano passado sequer deixaram de ser o conforto para os passageiros, mas a obra, cias de manobras para favorecer grupos em- projetos. anunciada como legado da Copa do Mundo, presarias, como da família Constantino, por O Bilhete Único, que permitiria ainda não está finalizada do ponto de vista meio de escritórios de advocacia especial- uma integração tarifária em qualquer ponto operacional. izados em transportes e que atuam em boa do Distrito Federal, o que em São Paulo há No trecho operado, não há cobranparte do país, marcaram a concorrência que desde 2004, não tem prazo para ser colocado ça de passagens, obrigando o governo a redividiu o sistema em cinco bacias operacio- em prática. passar mensalmente R$ 4,5 milhões para a nais. A situação financeira do sistema não empresa Pioneira. Cada uma delas é operada por em- vai bem, pelo menos para os cofres públicos. A secretaria de mobilidade estima presas que não possuem relações de negó- Os repasses mensais às empresas que até o final deste mês de março, a cobrancios uma com as outras, pelo menos em tese, de ônibus, apontados como necessários para ça passe a ser realizada, o que diminuiria os já que a suspeita é de um cartel disfarçado. manter os serviços, subiram de R$ 10 mil- repasses para R$ 3 milhões. Os resultados práticos das promes- hões para R$ 40 milhões. As ameaças de Sobre as obras dos terminais, o sas de melhorias com o certame são pouco greves dos trabalhadores em transportes são governo espera a conclusão em quatro anos. sentidos pelos passageiros. Houve renova- constantes. Sem elas, a integração do sistema fica mais ção de frota, a maior parte com os tradicio- Nesta semana, a Câmara Legislati- difícil para ser colocada em prática.
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15/03/15 • REVISTAINTERBUSS
ANTT abre consulta para concessão de linhas interestaduais e internacionais Modelo deve se aproximar do que empresários querem, com permissões por linhas e não mais por lotes e grupos Após mais de quatro anos numa disputa derrotada contra os empresários de ônibus para licitar quase duas mil linhas rodoviárias interestaduais e internacionais com percursos superiores a 75 quilômetros, a ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres deve definitivamente adotar o modelo que mais se aproxima do que os donos de empresas esperam e as concessões das linhas devem começar a ser realizadas. O primeiro passo foi dado nesta quinta-feira, dia 12 de março de 2015, quando a Agência abriu para consulta o processo de regulamentação destas linhas que hoje operam em desacordo com a Constituição Federal de 1988 e com a Lei de Licitações 8666, de 1993. Pela legislação, todo o serviço de caráter público operado por empresa privada deve ser regido por um contrato de concessão firmado após chamamento emergencial por prazo de até 180 dias ou por período maior após concorrência. Hoje as linhas são operadas com base em permissões que já perderam a validade e foram renovadas. Nesta primeira fase, a ANTT recebe sugestões para o processo de concessão. As contribuições podem ser enviadas até às 18 horas (horário de Brasília) do dia 10 de abril. O link para o envio das sugestões é: http://www.antt.gov.br/index.php/content/ view/38473/001_2015.html A ANTT ainda vai estabelecer o modelo da concessão, que deve ser individual por linha, como ocorre no mercado aéreo. Antes, a Agência governamental pretendia dividir o sistema em 54 grupos em 18 lotes. Os empresários de ônibus se queixavam que o modelo criaria divisões operacionais que dificultariam a distribuição de veículos, garagens e pontos de apoio. Donos de viações e ANTT também não entraram, na época, em acordo sobre as taxas de ocupação das linhas, o dimensionamento da frota ( a ANTT estimava um total de 6132 ônibus e as empresas em torno de 14 mil veículos) e os subsídios cruzados, pelos quais as companhias que assumissem serviços lucrativos teriam de operar linhas com menor retorno financeiro, mas de importância social. A ANTT deve manter algumas exigências, como a apresentação de um capital social mínimo de acordo com a frota que o empresário desejar operar, como consta na atual minuta: I - R$ 2.000.000 (dois milhões, cento de mil reais) quando a frota for constituída por, no máximo, 10 (dez) ônibus; II - R$ 10.000.000 (dez milhões de
REVISTAINTERBUSS • 15/03/15
reais) quando a frota for constituída por mais de 10 (dez) e até 50 (cinquenta) ônibus; ou III - R$ 15.000.000 (quinze milhões de reais) quando a frota for constituída por mais de 50 (cinquenta) ônibus. A FROTA O tipo de frota será dividida em três configurações de acordo com a extensão percorrida e o número de passageiros transportados por ano em determinada linha. Os veículos terão motores de potência mínima de 210 cavalos na categoria A, de 300 cavalos na categoria B e mínima de 340 cavalos para a divisão C. Os veículos com potência entre 210 cv e 299 cv podem ter motor traseiro ou dianteiro e não há obrigatoriedade de ar-condicionado ou sanitário. Ônibus com potência mínima de 300 cavalos devem ser de motor traseiro, precisam ter banheiro, mas não necessariamente ar condicionado. Já acima de 340 cavalos, o ônibus deve ter motor traseiro, ar-condicionado e sanitário. Para linhas com até 150 quilômetros de extensão, podem ser usados ônibus da categoria A (210 cavalos). Entre 151 e 500 quilômetros, da categoria B (300 cavalos) e acima de 801 quilômetros de trajeto, a exigência é de ônibus da categoria C, com potência mínia de 340 cavalos. IDADE DA FROTA A idade máxima da frota deve ser de dez anos, com média de cinco anos. Em épocas de festas, alta temporada ou que necessitem demais ônibus, a ANTT admite o uso de veículos de até 15 anos. § 1º Na prestação dos serviços ora disciplinados somente serão admitidos veículos com até 10 (dez) anos de fabricação. § 2º A autorizatária que possuir frota cadastrada de mais de 10 (dez) ônibus deverá mantê-la com idade média de até 5 (cinco) anos durante toda a prestação dos serviços. § 3º O implemento de serviços diferenciados, visando o conforto dos passageiros, como serviços executivo, semileito e leito, serão admitidos pela ANTT, inclusive em um mesmo veículo, cabendo-lhe especificar, em cada caso, as condições mínimas necessárias quanto à redução do número de lugares e demais complementos demandados. § 4º A autorizatária, se desejar, poderá oferecer veículos de maior potência, mesmo se a classe da linha não o exigir. § 5º Será admitida, excepcional-
mente, a utilização complementar de veículos com até 15 (quinze) anos de fabricação nas datas festivas, cívicas e nos feriados santificados e nos períodos compreendidos entre a segunda semana de junho até a primeira semana de agosto e da última semana de novembro até a primeira semana de fevereiro, sendo obrigatória a observância de todos os requisitos de segurança exigíveis. PONTOS DE PARADA A ANTT vai exigir pontos de parada para as empresas. A distância entre estes pontos vai ser determinada pela configuração dos ônibus. Para veículos com banheiro, o tempo percorrido entre uma parada e outra deve ser de quatro horas, no máximo, e para ônibus sem sanitários, de duas horas, conforme estipula a minuta: |”2º Os pontos de parada serão dispostos ao longo do itinerário, distantes entre si a intervalos de, no máximo, quatro horas para o serviço com ônibus dotado de sanitário, e de duas horas para os ônibus sem sanitário, de forma a assegurar, no curso da viagem e no tempo devido, alimentação, conforto e descanso aos passageiros e às tripulações dos ônibus, sendo admitida uma tolerância de trinta minutos, quando necessário, até atingir o terminal da linha ou o próximo ponto de parada. § 3º Os pontos de apoio deverão estar localizados a uma distância máxima de quatrocentos quilômetros entre si ou em relação aos terminais. § 4º A transportadora deverá informar a relação de terminais, pontos de apoio e pontos de parada, indicando seus endereços, coordenadas geográficas e telefones. § 5º Sempre que houver mudança das informações relacionadas aos terminais, pontos de apoio ou pontos de parada, a transportadora deverá atualizar os respectivos dados perante a ANTT para efeito de atualização das informações da Licença Operacional da linha” Além das contribuições pela internet, haverá a possibilidade de participação nas audiências públicas em duas datas, conforme nota da ANTT: “As sessões presenciais da Audiência Pública serão realizadas em São Paulo e em Brasília. No dia 24/3, às 14h, a sessão será realizada na capital paulista no endereço: Espaço Fit Eventos (salas 9 e 10), Rua Peixoto Gomide, 282, Jardim Paulista. Já a sessão de Brasília será realizada no dia 9/4, também às 14h, no Edifício Sede da ANTT, endereço SCES lote 10, trecho 3, Projeto Polo 8.”
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AS FOTOS DA SEMANA Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com
DOUGLAS ANDREZ Noebus Mega BRT Volvo B340M • Metrobus
JOÃO VICTOR Marcopolo Paradiso G7 1200 MB O-500RS • Líder
RAYLLANDER ALMEIDA Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K380 • Marajó
RAFAEL CALDAS Marcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-500RSD • Central Bahia
RAFAEL CALDAS Marcopolo Torino Volksbus 17 230 • São Miguel
RAYLLANDER ALMEIDA Ciferal Citmax Volksbus 17 210 EOD • VIAN
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SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA
Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com.br
PAULO ERNESTO Marcopolo Paradiso G7 1800DD Volvo B450R • Aparecida
JOÃO VICTOR Marcopolo Paradiso GV 1150 MBB O-400RSD • Camurujipe
RAYLLANDER ALMEIDA Marcopolo Paradiso G6 1350 MBB O-400RSD • Araguarina
RAFAEL CALDAS Marcopolo Paradiso G7 1600LD MBB O-500RSD • Expresso São Luiz
PAULO ERNESTO Marcopolo Viaggio G6 1050 MBB O-500R • Emtram
RAYLLANDER ALMEIDA Comil Campione 3.65 MBB O-500RS • Transbrasiliana
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REVISTAINTERBUSS • 15/03/15
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VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com
A sucessão familiar no Grupo Águia Branca Recentemente no dia 1º de janeiro, o grupo Águia Branca, com sede no Espírito Santo, tem seu novo presidente. Décio Luiz Chieppe, 54 anos, é o novo administrador de uma das maiores holdings capixabas. É a segunda geração entrando no comando, sendo o primeiro não fundador. Seu antecessor, Nilton Carlos Chieppe, 70 anos, dirigiu a empresa desde 2001. Isto porque em 2013 foi definido o novo processo de reestruturação do modelo de gestão, sendo que para cargos executivos, a idade máxima é de 65 anos, e para cargos de conselhos setoriais e de administração, a idade máxima é de 70 anos. Por isso, Sr. Nilton deixou a presidência por limite de sua idade. Lembrando que pelo novo modelo de gestão, o cargo de presidência passará a ter um mandato de quatro anos, e o presidente da holding responderá também pela presidência do Conselho de Administração. Na minha análise, isso evita que sucessores fiquem por muito tempo na presidência para não prejudicar o tempo de presidência de seu próximo sucessor. E desejo boa sorte para a nova administração. Esta sucessão foi melhor divulgada no jornal A Gazeta, de Vitória, em fevereiro deste ano, cuja reportagem está na íntegra procurando pelo site de buscas pelo título “Segunda geração assume controle do Grupo Águia Branca”. E em outubro de 2013, no site da Linhares Diesel, foi publicado a notícia “Sucessão no Grupo Águia Branca”. E a Águia Branca existe desde 1946. De lá pra cá, cresceu muito e hoje possui inúmeras concessionárias de veículos, como a Vitória Diesel e Linhares Diesel, de caminhões Mercedes-Benz, junto com a filial paranaense Savana, Kurumá (da bandeira Toyota), Autovix (da bandeira Hyundai), e as viações Águia Branca, Salutaris e Vix, além de uma participação da aérea Trip, atualmente incorporada à Azul. Este foi um exemplo que eu comentei sobre a administração de uma empresa familiar. Para administrar, primeiro a própria marca tem que ser sólida, e também, interessante para administrar. Inclusive deixando legado para seus futuros descendentes. E não adianta seguir a famosa frase “os avós constróem, os filhos mantém e os netos destróem”, pois além de preparar qualquer sucessor de segunda geração, futuramente devemos assegurar para manter ou crescer a empresa para depois preparar um sucessor de terceira geração. É a Águia Branca cuidando não só da logística e dos transportes no Espírito Santo, mas de todo o Brasil.
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SUCESSÃO • Ônibus da Águia Branca na Rodoviária de Vitória, e uma de suas sedes, esta da foto em Cariacica
15/03/15 • REVISTAINTERBUSS
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