REVISTA
INTERBUSS ANO 5 • Nº 238
5 de Abril de 2015
LEIA TAMBÉM IMIGRANTE DORME EM ÔNIBUS NOTURNOS DE LONDRES
ESCÂNDALO ENVOLVE MARCOPOLO EM PAGAMENTO DE PROPINA
Valor para se livrar de pagamento de multa teria sido de cerca de R$ 1 milhão; Polícia Federal segue investigando
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NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS
BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS
MARCOPOLO TERIA PAGO PROPIN PROPI PARA SE LIVRAR DE MULTA
Escândalo está sendo investigado pela Polícia Federal | A Semana em Revista
Empresa dá desconto para que imigrante saia do Acre Desconto concedido para quem quiser sair do estado é de 20%
| As Fotos da Semana
As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados
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| A Semana em Revista
Porto Alegre poderá adiar licitação mais uma vez
Problema agora é por conta de liminar que impede a obrigatoriedade da instalação de ar condicionado na frota
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Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!
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ANO 5 • Nº 238 • DOMINGO, 5 DE ABRIL DE 2015 • 1ª EDIÇÃO - 01h13 (S)
INA
EDITORIAL
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A corrupção endêmica no país
A SEMANA REVISTA
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As notícias da semana no setor de transportes
CASO MARCOPOLO
Empresa é envolvida em caso de propina
SCANIA NO MÉXICO
138 chassis são vendidos para o país
PÔSTER Guilherme Rafael
Irizar PB
Página 12 | Deu na Imprensa
Scania inaugura nova fábrica de cabines em São Bernardo
Nova unidade é uma das mais modernas do país e do segmento
| Deu na Imprensa
DEU NA IMPRENSA
As notícias da imprensa especializada
REDE SOCIAL
O seu espaço na Revista InterBuss
16 COLUNISTAS Adamo Bazani Quem é honesto no transporte
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Banco MercedesBenz quer esvaziar estoque do Actros 2014
AS FOTOS DA SEMANA
Formas de pagamento facilitadas e preços promocionais estão sendo consideradas na hora da venda
Excepcionalmente, nesta edição não é publicada a coluna de Marisa Vanessa e a de José Euvilásio, que voltam a ser publicadas na semana que vem. Agradecemos pela compreensão!
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As fotos que foram destaque na semana
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A NOSSA OPINIÃO | Editorial
O escândalo da Marcopolo e o que esperar da honestidade Os desdobramentos de investigações da Polícia Federal em diversas frentes estão chamando cada vez mais a atenção, e na semana passada não foi diferente. Caiu como uma bomba a divulgação da informação do envolvimento da encarroçadora caxiense Marcopolo em um escândalo de pagamento de propina para isenção de tributos. Várias outras empresas de grande porte estão envolvidas no esquema, que ainda está sendo investigado. O problema maior de tudo isso não é nem a investigação em si, mas sim o suposto envolvimento da maior encarroçadora do país, tido como idônea e um exemplo de gestão empresarial não só para o setor de transportes, onde temos uma enorme gama de exemplos de trambiques, mas para todo um país que passa a imagem de que só dá certo aqui quem passa os outros para trás. Não há nenhuma condenação ainda, não há nada concreto e ainda está tudo sendo investigado, mas o que já saiu é que a Marcopolo teria pago a quantia de R$ 1 milhão para ter seu nome retirado de um
sistema de tributos. Será que neste país o ser errado é o que mais vale? Ser honesto não tem validade nenhuma? O desânimo se abate diante de todos que tentam trabalhar da melhor forma possível, fazendo o país crescer, cada um fazendo a sua parte, mas e quando vemos as pessoas ou as empresas que sempre citamos como exemplo ou temos como oásis em um mar de corrupção, estando envolvidas em escândalos? O problema parece ser muito maior do que imaginamos. A corrupção parece ser sistêmica e endêmica do que até então aparentava. Tudo no Brasil funciona com o pagamento de propina ou alguma benesse passível de troca, senão não há andamento, e políticos que não entram nesse sistema, são rapidamente eliminados, isso mesmo, eliminados, ou fisicamente para sempre, ou do seu ramo, principalmente se políticos. Acompanhamos a queda de médias e grandes empreiteiras envolvidas no escândalo da Petrobras. Na semana passada, foi a vez
REVISTAINTERBUSS
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor
de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem
da OAS entrar com pedido de recuperação judicial. Como está acontecendo e sendo visível por todos, se você vai de encontro com interesses maiores, seu destino é a bancarrota. Por que no Brasil tem que ser assim? Há políticos honestos em quem podemos confiar e votar em uma futura eleição, esperando mudança? Com tudo tão endêmico por aqui, fica difícil acreditar que podemos encontrar pessoas honestas em qualquer setor. Recentemente foi feita uma pesquisa que mostrou pequenos atos de corrupção que todos praticam todos os dias, e um deles é o furo de fila. Isso mesmo, furar fila é ser corrupto. Qual a diferença de quem desvia dinheiro? Nenhuma. O que o brasileiro precisa aprender, para começar a pensar em mudança, é deixar de achar que tudo tem intensidade. Você desviar dinheiro ou furar uma fila é um problema do mesmo jeito. Não dá para aceitar que um é mais grave que o outro e por isso o que causa menos impacto pode ser aceito pela sociedade. Vamos aguardar os desdobramentos desse caso da Marcopolo e ainda torcer para que tudo seja apenas um mal entendido, pois não podemos perder a confiança na honestidade e no país em que residimos. Vamos continuar a fazer a nossa parte e trabalhar pelo melhor.
Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
DE 29 DE MARÇO A 4 DE ABRIL DE 2015
A SEMANA REVISTA Destaque
Viação está concedendo desconto de 20% para que imigrantes deixem o estado do Acre • G1 Acre
ntato@j.com.br
Devido à grande demanda de imigrantes que procuram a rodoviária de Rio Branco, uma empresa de ônibus dá até 20% de desconto no valor das passagens. De acordo com o sub-encarregado da agência de transporte, Elço Pinheiro da Silva, a empresa resolveu oferecer os descontos para facilitar a saída dos estrangeiros do Acre para outros estados brasileiros. Ao menos 70 imigrantes deixam o estado todos os dias por meio da empresa. O abrigo para imigrantes na capital enfrenta superlotação, nesta quinta-feira (2), 957 pessoas estavam no local, que tem capacidade física para 240. Um dos motivos para a superlotação do abrigo é que a empresa contratada, em abril de 2014, para realizar o transporte dos imigrantes até São Paulo suspendeu o serviço devido uma dívida que supera R$ 3 milhões. Com isso, os estrangeiros estão tendo que deixar a cidade por conta própria. “Os imigrantes estão viajando com recurso próprio e por conta disso a maioria deles não têm o valor certo para comprar as passagens de ônibus para seguir viagem. Então, a empresa tem dado descontos de até 20%, levando em consideração cada caso. Eles chegam, perguntam o valor da passagem e dizem quanto que têm em dinheiro, então fazemos a negociação”, explica o subencarregado da agência. O haitiano Marcelo Noel, de 31 anos, disse que está viajando por conta própria, pois o ônibus responsável pelo transporte deles até o sul do país não está realizando as viagens. Segundo ele, resolveu pagar a passagem porque tem pressa em chegar em São Paulo e começar a trabalhar para trazer a esposa e o casal de filhos, um de 7 e outro de 5 anos. “Estou com pouco dinheiro, vim para o Brasil em busca de emprego na área da construção civil. Vim para a rodoviária e
REVISTAINTERBUSS • 05/04/15
DE SAÍDA • Ônibus levam cerca de 70 imigrantes por dia para outras parte do país vou pagar minha passagem para São Paulo. menos 30 são estrangeiros. Nesta quarta-feiConsegui um bom desconto e isso ajudou ra (1), um ônibus foi fechado somente com bastante. Quero começar a trabalhar logo haitianos seguindo para São Paulo. para poder trazer minha família para o Brasil”, conta Noel. Rota de imigração Quando o valor máximo do desconto Imigrantes chegam ao Acre todos ainda não é suficiente para pagar o trecho que os dias através da fronteira do Peru com a o imigrante deseja, Elço explica que a em- cidade de Assis Brasil, distante 342 km da presa tenta adaptar e oferece um trecho mais capital. A maioria são imigrantes haitianos barato e que o estrangeiro consiga chegar que deixaram a terra natal, desde 2010, mais perto possível do seu destino final. quando um forte terremoto deixou mais de “O objetivo da empresa é que es- 300 mil mortos e devastou parte do país. ses imigrantes não fiquem parados, porque De acordo com o governo do estado, desde a maioria dos que chegam em Rio Branco, 2010, mais de 32 mil imigrantes entraram no querem seguir viagem para outros estados Brasil pelo Acre. do Brasil. Então, resolvemos facilitar a saída Eles vêm ao Brasil em busca de deles daqui para que eles cheguem em out- uma vida melhor e de poder ajudar familiros estados e consigam seus empregos como ares que ficaram para trás. Para chegar até desejam”, diz Elço. o Acre, eles saem, em sua maioria, da capi A empresa teve ainda que dis- tal haitiana, Porto Príncipe, e vão de ônibus ponibilizar ônibus extras para atender à de- até Santo Domingo, capital da República manda que tem crescido nos últimos dias. Dominicana, que fica na mesma ilha. Lá, “Por dia, a empresa trabalha com três ônibus compram uma passagem de avião e vão até saindo todas as noites, e em dias alternados, o Panamá. Da cidade do Panamá, seguem de três ônibus durante o dia. Mas, para atender avião ou de ônibus para Quito, no Equador. a demanda, tivemos que aumentar para seis Por terra, vão até a cidade fronteiriça peruônibus, de acordo com a procura”, afirma o ana de Tumbes e passam por Piura, Lima, sub-encarregado da agência. Cusco e Puerto Maldonado até chegar a Segundo Elço, a maioria dos pas- Iñapari, cidade que faz fronteira com Assis sageiros são imigrantes. Os ônibus têm ca- Brasil (AC), por onde passam até chegar a pacidade para 44 passageiros e desses, ao Brasiléia.
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Rede Amazônia
Empresa dá desconto para imigrante sair do AC
A SEMANA REVISTA Bahia
Incêndio criminoso destrói ônibus e fere cobrador • G1 Bahia@terra.
com.br
Um ônibus foi incendiado e o cobrador ficou gravemente ferido no início da tarde desta sexta-feira (3) em um ataque em frente ao Largo do Papagaio, no bairro da Ribeira, em Salvador. De acordo com o motorista, oito homens invadiram o veículo, pediram para as pessoas descerem, mas o cobrador não conseguiu sair a tempo e foi atingido pelas chamas. Segundo informações da Secretaria de Saúde da Bahia, o paciente deu entrada no Hospital Geral do Estado (HGE) com queimaduras de 1° e 2° grau no lado esquerdo do corpo, sendo no braço e perna, além de ombro direito e face direita. Ainda de acordo com a Sesab, o paciente está estável, lúcido e conversando. Ele foi medicado, monitorado e fará limpeza das queimaduras. Não há previsão de alta médica. O condutor do coletivo relatou que os vândalos disseram estar protestando contra a morte de um rapaz no bairro, mas os familiares negaram ter havido mobilização do caso nesta sexta. Duas pessoas suspeitas de terem ateado fogo no coletivo foram conduzidas pela Polícia Militar para a 3ª delegacia, do Bonfim. Segundo a PM, o motorista do ônibus não os reconheceu como autores da ação. De acordo com a Polícia Militar, um dos suspeitos já havia sido preso por assalto a coletivo e o outro por tráfico de drogas. O motorista do ônibus incendiado contou que não houve tempo para que o cobrador ferido descesse do coletivo antes da ação dos vândalos. “Eu saí do fim de linha a caminho do Vale dos Lagos. Tinham oito cidadãos aqui [na rua onde ocorreu o atentado] sentados, vestidos com camisa de protesto, pararam o carro, invadiram pela frente, invadiram pelo fundo. Pediram para os passageiros descerem, os passageiros desceram. No momento que um deles estava com um bujão de gasolina, eu falei: ‘rapaz, meu cobrador está aí no fundo’. Um deles chegou para mim e falou: ‘agora é tarde’. Já tinha jogado gasolina dentro do veículo, em cima do cobrador. Ele acabou se queimou totalmente. Tentamos apagar o incêndio, mas minha preocupação era o cobrador. Ele pulou o torniquete, conseguiu sair, mas muito machucado”, relatou o
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INCÊNDIO • Veículo foi parcialmente destruído e deixou cobrador ferido em Salvador motorista. onde tem o Colégio Militar e tem segurança. Ainda segundo o rodoviário, no O major nos garantiu que o policiamento na momento do ato de vandalismo, havia cerca Ribeira foi reforçado, mas não estamos nos de 10 passageiros no coletivo. Todos con- sentindo seguros”, destacou. seguiram sair sem ferimentos. Segundo a Segundo Primo, uma reunião da diCentral de Polícias, equipes do Samu e do retoria do sindicato foi marcada para a manhã Corpo de Bombeiros foram ao local. de sábado (4) para avaliar a situação e definir O motorista do ônibus informou que se os rodoviários vão voltar a rodar até o final as pessoas que invadiram o veículo disseram de linha da Ribeira. O local e o horário da que atearam fogo por conta da morte do mo- reunião não foram informados. rador do bairro, Fabiano Souza, 28 anos, que A Polícia Militar divulgou que intenfoi sequestrado e, em seguida, achado morto. sificou o policiamento na região da Ribeira A vítima foi sepultada nesta sexta- com o apoio de quatro viaturas da 17ª CIPM e feira e os familiares informaram ao G1 que duas da Rondesp BTS. De acordo com comunão realizaram protesto. Na quinta-feira (2), nicado enviado ao G1, “os policiais militares um grupo de pessoas realizou um protesto na estão realizando rondas e abordagens prevenRibeira contra a morte de Fabiano Souza. Na tivas”. ocasião, um ônibus chegou a ser apedrejado. A PM pede que a comunidade deSegurança nuncie os criminosos através do número 0800 Ubirajara Salles, diretor financeiro 284 0011 da ouvidoria da PM. A 17ª CIPM dá em exercício do Sindicato dos Rodoviários, prosseguimento às buscas pelos suspeitos. informou que os ônibus suspenderam a circu- A Secretaria Municipal de Mobilação no bairro até que o clima de segurança lidade (Semob) de Salvador emitiu comuniseja retomado. cado oficial dizendo que pediu apoio da Sec O vice-presidente do sindicato, retaria de Segurança Pública (SSP-BA). Fábio Primo, disse, em entrevista ao G1, A SSP informou que a Superinque os ônibus estão indo pelo Dendezeiros e tendência de Inteligência já está em campo fazem o retorno na Baixa do Bonfim. “Esta- para identificar os autores do ato criminoso mos indo somente até o Bonfim porque é lá que resultou no incêndio.
05/04/15 • REVISTAINTERBUSS
Distrito Federal
Começa a cobrança de tarifa no sistema BRT Expresso DF • G1 DF
@terra. com.br
Começou na sexta-feira (3) a cobrança de passagens nos ônibus do Expresso DF, que fazem a ligação de Santa Maria e do Gama com o Plano Piloto, no Distrito Federal. A tarifa de R$ 3 vale para todas as linhas do BRT Sul e será paga por meio dos cartões eletrônicos. Os bilhetes estão à venda em terminais e estações ao longo do trajeto do Expresso DF. A partir desta sexta, os cartões podem ser adquiridos e recarregados exclusivamente nos postos fixos do DFTrans – na Rodoviária do Plano Piloto, na Estação Galeria e nos postos do SBA em Taguatinga, Gama, e Sobradinho, e no terminal da 401 de Santa Maria. Já o bilhete único, que não precisa de cadastro do usuário, pode ser adquirido em qualquer estação do Expresso DF. “Para quem tem o cartão pode carregar com R$ 3, que é o valor da passagem, mas sempre recomendamos que carregue com mais crédito”, diz o diretor técnico do DFTrans, Adonias Ribeiro Gonçalves. Por causa do feriado, as bilheterias funcionam em horário especial entre sexta (3) e domingo (5). Nos terminais de Santa Maria e Gama, elas abrem entre 5h e 19h. A unidade móvel vai atender no Terminal Sul de Santa Maria, no mesmo horário. Na rodoviária do Plano Piloto, uma equipe do DFTrans vai orientar a população entre 6h e 11h. Alterações nas linhas de apoio O início da cobrança de tarifa no BRT Sul vai provocar alterações nas linhas alimentadoras – que fazem trajetos internos em Santa Maria e Gama e levam até os terminais das duas regiões. A tarifa desses ônibus vai subir de R$ 2 para R$ 3 e será integrada ao BRT – quando o passageiro chegar aos terminais, não terá de pagar uma segunda tarifa. De acordo com o DFTrans, as chamadas linhas “paradoras”, que fazem embarque e desembarque de passageiros nos Eixinhos e nos pontos do Park Way, terão o trajeto estendido até a rodoviária central do Gama e ao terminal Sul de Santa Maria, na quadra 401– hoje elas têm como parada final nos terminais do BRT nas duas regiões. O Sistema de Transporte de Passageiros Eixo Sul (BRT Sul) liga o Gama, Park Way e Santa Maria à Rodoviária do
REVISTAINTERBUSS • 05/04/15
COBRANÇA • Tarifa de R$ 3,00 começou a ser cobrada na sexta-feira, dia 3 Plano Piloto. O sistema atende 270 mil pes- tadoras”, disse o secretário. “Não é uma soas – cerca de 10% da população do DF. nova sistemática que vá atender a 100% Segundo ao secretário de Mobili- dos usuários, mas acreditamos que 40% dos dade Urbana, Carlos Tomé, a cobrança para usuários não mais precisarão fazer a troca de R$ 3 se dá como em todas as rotas que ligam ônibus no terminal.” as regiões administrativas ao Plano Piloto. De acordo com Tomé, a extensão “Agora fica caracterizado, sem sombra de das linhas tem como objetivo reduzir a necesdúvida, que é uma linha de ligação entre uma sidade de transbordo nos terminais. “Dessa cidade e o Plano Piloto. É uma cobrança usu- forma, buscando mais próximo de onde al de todas as linhas dessa natureza. Não é ne- moram os passageiros e levando direto até nhuma mudança de curso, nenhuma solução onde moram, todo o tempo gasto com a muimprovisada ou tirada da cartola. Apenas tira- dança de ônibus será gasto com o tempo de mos a operação daquela linha para dentro da viagem, e assim teremos uma redução signifilegalidade e da sistemática adotada em todo o cativa do tempo de viagem”, disse. DF.” “Não tinha muito sentido a gente ficar enchendo o ônibus de passageiro e chegaExtensão das linhas va ao terminal e pegava outro cheio”, disse o Os veículos das linhas expressas diretor-geral do DFTrans, Clóvis Barbará. só param nos principais terminais: BRT do De acordo com ele, muitas estações Gama, Santa Maria e Park Way e rodam pelo que estavam sendo utilizadas como abrigo Eixão. As linhas paradoras buscam e recol- para moradores de rua e ponto de passagem hem passageiros no Eixinho Sul, nos termi- passarão por reparos. “Estamos trabalhando nais do Park Way, Caub, Periquito e Santos na limpeza e vigilância desses locais que Dumont, e também passarão a coletar usuári- estavam bastante abandonados, alguns que os dentro das regiões. nunca chegaram a retirar nem o restante do “As linhas paradoras do BRT não entulho as obras. Estamos melhorando, busterão mais como final o terminal de Santa cando humanizar o serviço”, disse. “Vamos Maria e Gama, e vão entrar pelas cidades ter uma equipe em campo acompanhando coletando as pessoas dentro das regiões, di- toda a implantação desse sistema, explicando minuindo a necessidade das linhas alimen- como funciona.”
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A SEMANA REVISTA Rio Grande do Sul
Licitação de Porto Alegre poderá ser adiada por conta de liminar • Zero Hora
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A prefeitura de Porto Alegre irá adiar a publicação do edital do transporte público caso não consiga liminar suspendendo os efeitos da lei promulgada na última quarta-feira, que obriga a colocação imediata de ar-condicionado em toda a frota de ônibus da Capital. Na próxima segunda-feira, o Executivo vai ajuizar uma ação de inconstitucionalidade. Segundo o diretor-presidente da Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC), Vanderlei Capellari, a lei desequilibra a licitação do transporte coletivo, o que irá motivar o adiamento do processo, previsto para o dia 6 de maio. — A portaria que normatizou o ingresso de veículos com ar-condicionado, que está em vigor desde setembro, prevê que as atuais empresas só precisam substituir os ônibus por outros com o equipamento, sem retirar um que está em operação. A empresa de fora que vier a participar do edital teria que apresentar uma frota 100% com ar-condicionado, isso vai gerar um desequilíbrio — explica Capellari. O diretor-presidente ainda lembra
AR CONDICIONADO • Impasse e liminar ainda atrapalham o processo licitatório local que a lei geraria um impacto de mais de R$ rubado pela Câmara, o que acabou motivando 0,13 no custo da passagem. O projeto, pro- a licença do prefeito José Fortunati do PDT. posto pelo vereador Paulinho Motorista Em fevereiro, a tarifa de ônibus da (PSB), foi aprovado pelos vereadores, em no- Capital já teve reajuste, de 10,17% - passando vembro do ano passado e vetado, em março, de R$ 2,95 para R$ 3,25. pelo prefeito José Fortunati. O veto foi der- * ZH e Rádio Gaúcha
Santa Catarina
Objetos de vítimas de acidente em Joinville ainda estão espalhados
• A Notícia
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Roupas, calçados, objetos pessoais das vítimas e pedaços do ônibus da empresa Costa & Mar ainda estão espalhados pela clareira aberta na Serra Dona Francisca no dia 14 de março. As marcas do maior acidente rodoviário da história de Santa Catarina, que matou 51 pessoas e deixou outras oito feridas, viraram, 22 dias depois do acidente, um mórbido atrativo para curiosos que descem no meio da mata para ver o que sobrou da tragédia, acender velas ou fazer orações. A curva na qual o ônibus passou ainda está desprotegida. O guardrail não foi reposto e muitos motoristas param no estreito acostamento criado pelo próprio acidente para olhar o fundo do precipício onde o ôni-
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bus caiu, no dia 14 de março. Na manhã desta quinta-feira, o repórter fotográfico Salmo Duarte, voltou à serra e registrou em fotos e vídeo como está o local do acidente. Há celulares quebrados espalhados pelo chão, roupas, calçados, cadeiras de praia, barracas destruídas, mochilas, colares usados na umbanda e muitos objetos de higiene pessoal. Em vez de mata nativa e das bananeiras plantadas pelo agricultor Rogério Artmann, há uma clareira aberta pelo acidente e pela operação de resgate. - Não vieram mais buscar as coisas e agora há muito lixo na trilha também. Algumas pessoas vêm fazer rituais ali - diz o dono da área, que pretende pedir a autorização para plantar eucalipto em alguns trechos considerados mais perigosos. Muitas embalagens de água e refrig-
erante ainda estão espalhadas no rio que corta a propriedade. O barranco onde o ônibus bateu depois de cair por cerca de 120 metros também continua sem qualquer vegetação. Segundo o Deter, o guardrail deve ser reinstalado nos próximos dias. A Polícia Rodoviária Estadual de Campo Alegre informou que não houve mais acidentes no local depois da queda do ônibus, mas os motoristas que pararem sobre a pista para descer e olhar o local podem ser multados, já que não há uma área de escape e qualquer veículo estacionado na curva pode causar um novo acidente. A Costa & Mar enviou uma equipe logo após o acidente para recolher os pertences dos passageiros. Ontem, ninguém atendeu à reportagem para explicar por que ainda há tantas roupas e objetos pessoais espalhados na mata.
05/04/15 • REVISTAINTERBUSS
Internacional
Imigrante ilegal dorme em ônibus noturnos de Londres
• BBC Brasil
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O aeroporto de Heathrow é um lugar vazio às duas da manhã. Uma das poucas pessoas esperando ônibus em suas dependências é Ahmed. Faz parte de sua rotina. É na rede de ônibus noturnos que circulam por Londres que ele tem conseguido abrigo à noite há mais de três anos. Não é este o nome real do indiano de 44 anos que não conseguiu asilo na GrãBretanha. Ele está no país desde 2002, depois de deixar a província rural de Gujarat supostamente fugindo da violência étnica que tomou conta da região naquele ano. Ahmed pertence à minoria muçulmana na Índia. Traumatizado - ele conta que um de seus tios foi morto na sua frente -, ele conseguiu um visto de turista, pegou um voo para Londres e deu entrada num pedido de asilo, que foi rejeitado pelo Ministério do Interior. Na opinião das autoridades britânicas, a Índia é país relativamente seguro e grande o suficiente para que Ahmed recomeçasse sua vida em outro ponto, longe de Gujarat. O indiano entrou com um apelo, também indeferido, e foi convidado a se retirar da Grã-Bretanha. Em vez disso, Ahmed preferiu ficar no país ilegalmente. Sem permissão para trabalho, ele logo ficou sem dinheiro e teve de dormir na rua - em vielas, escondido em meio a latas de lixo, ou de em abrigos para sem-teto de Londres. Até que um dia ouviu a ideia do uso dos ônibus noturnos. Sua jornada esta noite começou às 23h, em Leicester Square, no coração turístico de Londres. Um região lotada a qualquer hora do dia. É um lugar perfeito para ficar invisível. “Com todas essas pessoas indo a bares, restaurantes e teatros, você pode ficar por aqui até quatro da manhã”, conta. Normalmente, Ahmed começa sua viagem a bordo do ônibus número 24, um linha convencional que vai para Hampstead Heath. No ponto final, ele salta para depois entrar de novo no ônibus e voltar para o ponto de partida. Quando o indiano chega ao centro de Londres, o serviço noturno já começou, então ele pode escolher as linhas que cumprem as rotas mais longas - e que permitem mais tempo de descanso. A que vai do centro da cidade para Heathrow, por exemplo, tem tempo de viagem de 80 minutos. “Às vezes penso em me matar”, diz
REVISTAINTERBUSS • 05/04/15
ILEGAL • Ônibus noturno é o dormitório do imigrante indiano que vive em Londres ele, quando fala na possibilidade de ser preso e hentos e lotados. Se a confusão descamba para deportado para a Índia. a violência, Ahmed desce no próximo ponto. Ahmed criou técnicas para perman- Ele não está absolutamente sozinho ecer “invisível”. Mas também desenvolveu for- em sua luta pela sobrevivência. Há diversas ormas de dormir com um pouco de conforto. ganizações que auxiliam imigrantes e asilados, Normalmente, ele tenta ser o primeiro provendo desde dinheiro a aconselhamento lea entrar nos ônibus, porque há outros sem-teto gal ou confortos como uma refeição e um banho como ele disputando assentos “estratégicos”, quentes. localizado no piso térreo dos ônibus de dois an- Três vezes por semana Ahmed visita dares londrinos - eles ficam no fundo e sobre o um centro no leste de Londres em que pode motor, onde é mais quente. tomar banho e lavar suas roupas. Ele também O indiano conta que é fácil identificar guarda lá as duas sacolas plásticas contendo outros como ele: muitos estão vestindo jeans e seus objetos pessoais. Em outra instituição de várias camadas de casacos, frequentemente evi- caridade, Ahmed trabalha como cozinheiro em tando olhar nos olhos dos outros passageiros. troca de dinheiro para suas despesas de viagem. Numa das paradas, Ahmed mostra outros imi- Lá ele também joga pingue-pongue e Scrabble grantes com quem já viajou nos ônibus antes. É (jogo de tabuleiro de palavras-cruzadas) com um raro momento de camaradagem entre esses outros imigrantes. viajantes noturnos. “Adoro cozinhar e fico feliz em ver as pessoas Ele é um dos milhares de pessoas que comendo e me abençoando. Isso para mim tem tiveram pedido de asilo recusado, mas que vi- valor maior que conseguir meu visto para ficar vem ilegalmente na Grã-Bretanha. Muitas estão aqui”. à espera do resultados de apelos. Não existem Nos meses de inverno, a vida de números precisos, pois é extremamente difícil Ahmed fica mais difícil. Por que ele ainda incontar pessoas que “desapareceram do radar”. siste em ficar na Grã-Bretanha vivendo nessa Um recente estudo do Parlamento Britânico situação? O que há de tão errado com voltar acusou o Ministério do Interior de não saber para a Índia? quantos das 175 mil pessoas que tiveram asilo “Não posso voltar. Minha situação lá negado nos últimos anos ainda estão na Grã- é mais perigosa que aqui. Não estou pronto para Bretanha. voltar”, explica Ahmed. Ahmed só pensa em conseguir o máx- Ahmed acredita que, se conseguir fiimo de descanso possível à noite. Ele diz ter car na Grã-Bretanha por 12 anos, obterá direito um sonho recorrente. “É como se alguém está de viver legalmente. Porém, a legislação que me perseguindo, pronto para me matar ou bater permitia essa alternativa só existiu até 2012 - e em mim”. Seu medo constante, porém, é de ser originalmente previa um período mínimo de 14 descoberto pelas autoridades. Por isso, ele tem anos para pessoas vivendo legalmente ou ilegaluma estratégia de nunca causar problemas e de mente no país. O período de carência agora é de ficar longe deles. 20 anos. A não ser que Ahmed volte para a Índia Nas noites de sexta-feira e sábado, por ou seja deportado, ele tem muito mais horas de exemplo, os ônibus noturnos são mais barul- espera e muitas noites em ônibus pela frente.
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CASO MARCOPOLO
PF DIZ QUE MARCOPOLO PODE TER PAGO R$ 1 MILHÃO EM PROPINA Operação Zelotes da Polícia Federal aponta que maior encarroçadora do país pode ter pago propina e sonegou imposto
• Estadão
@terra. com.br A empresa Marcopolo, uma das
maiores fabricantes de carroceria de ônibus do País, é suspeita de pagar R$ 1 milhão de propina para ter julgado um processo no Conselho Administrativo de Recursos Fiscais (Carf) em que recorria de multa no valor de R$ 200 milhões. Emails interceptados pela Operação Zelotes, da Polícia Federal, revelam o suposto acerto. “Os acórdãos em anexo (da empresa Marcopolo) foram ‘negociados’ com as pessoas daquele esquema que já conversamos... houve pagamento de R$ 1 milhão”, escreveu um dos conselheiros investigados pela Zelotes. O destinatário da mensagem é Gerson Schaan, chefe da Coordenação de Pesquisa e Investigação da Receita Federal. O conselheiro ainda relatou a Schaan um atrito entre os “colegas” que teriam cobrado a propina. “Um deles resolveu ‘passar a perna’ no outro.” A citação ao chefe da inteligência da Receita não é esclarecida pela PF no relatório obtido pelo Estado. A reportagem tentou contato com Schaan ontem à noite. Familiares informaram que ele estava no exterior. Schaan não é investigado. Procurada, a assessoria da Marcopolo informou que retornaria a ligação, mas não respondeu à reportagem até o fechamento desta edição. Transações atípicas. O relatório aponta que atuais e exconselheiros do Carf e empresas ligadas a eles movimentaram R$ 55,5 milhões em 93 transações financeiras atípicas identificadas pelo Conselho de Controle de Atividades Financeiras (Coaf). Apenas na conta da SGR Consultoria, uma das empresas investigadas, foram depositados
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R$ 6,2 milhões de 2005 a 2012 por empresas que aceitaram participar do esquema. “Essa empresa muito se destaca em razão da grande quantidade de movimentação financeira”, destacou relatório de inteligência da Operação Zelotes. A consultoria teria como função cooptar clientes. Empresas tinham a promessa de ter multas aplicadas pela Receita reduzidas ou eliminadas mediante pagamento de propina para o grupo. “A SGR prestaria consultoria em especialidade ‘não sabida’”. O Carf é um órgão recursal das multas aplicadas pela Receita sobre grandes contribuintes. A PF também apreendeu R$ 1,8 milhão em dinheiro vivo, além de carros de luxo e valores em dólar e euro em endereços de lobistas do esquema. Apenas na casa de um dos integrantes do Carf um apartamento duplex numa região nobre de Brasília foram achados R$ 800 mil guardados em um cofre. Um dos conselheiros investigados
exemplificou o esquema numa das conversas interceptadas pela investigação: “O Carf tem de acabar porque os grandões sempre fazem negociatas e só quem paga são os coitadinhos.” As investigações devem avançar com o farto material apreendido pela Operação Zelotes. O Ministério Público Federal decidiu criar uma força tarefa para analisar os documentos. A Polícia Federal dobrou o número de agentes envolvidos na apuração. Ao todo, estão sob suspeita de participar do esquema 74 contribuintes. Como revelou o Estado no sábado, entre eles há gigantes dos setores bancário, frigorífico, telefônico, além de montadoras, empresas de energia e estatais. Desde a última quintafeira, ao menos 19 pessoas foram ouvidas pela PF, nove conselheiros e ex conselheiros do Carf. O esquema pode ter desviado dos cofres públicos R$ 19 bilhões.
05/04/15 • REVISTAINTERBUSS
SCANIA NO MÉXICO
SCANIA FECHA VENDA DE 138 CHASSIS PARA O MERCADO MEXICANO
• Da Scania
@terra. com.br
A Scania, referência mundial na fabricação de caminhões pesados, ônibus e motores industriais e marítimos, anuncia a venda de 138 ônibus interurbanos para o Grupo ADO, uma das maiores empresas de transporte de passageiros do México. “Um dos compromissos da Scania com o mercado mexicano de transporte rodoviário e de turismo é entregar veículos que proporcionem alta rentabilidade e tecnologia para os clientes e causem menor impacto no meio ambiente”,
REVISTAINTERBUSS • 05/04/15
diz Enrique Enrich, diretor-geral da Scania no México. Equipados com carroceria Irizar i5, os ônibus adquiridos pela ADO trazem ao mesmo tempo comodidade, flexibilidade e economia de combustível. A área externa, por exemplo, é funcional e aerodinâmica, e no interior do veículo os passageiros contam com bom gosto e conforto. “Nossas soluções em transporte atendem às mais diversas necessidades dos clientes e dos clientes de nossos clientes – nesse caso os passageiros intermunicipais, segmento em que as exigências op-
eracionais são grandes e devem ser superadas”, destaca Enrich. Segundo o executivo, a Scania se destaca no México por oferecer a tecnologia mais adequada ao tipo de negócio do cliente e de acordo com as políticas internas, respeitando 100% as normas de emissões de poluentes vigentes no país. “Os ônibus Scania são mais econômicos e têm baixos níveis de emissão de gases e ruídos, contribuindo para maior fluidez do trânsito interurbano, além de aumentar o conforto e a segurança dos passageiros”, completa.
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REVISTAINTERBUSS GUILHERME RAFAEL Sﾃグ JOﾃグ 窶｢ REGISTRO/SP
DEU NA IMPRENSA Transpo Online
Scania inaugura sua nova fábrica de cabines em SBC Divulgação
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Na semana passada, a Scania inaugurou a sua nova fábrica de pintura e montagem de cabinas de caminhão, instalada em uma área de 8.000 m2 no complexo fabril de São Bernardo do Campo (SP). Mais moderno, o projeto foi inspirado nas plantas da montadora instaladas na Suécia e na Holanda. A eficiência da fábrica se deve à automação de processos, tais como a implantação do sistema de transporte de peças e de plataformas elevatórias, bem como em medidas que proporcionam maior ergonomia aos colaboradores. A pintura é automatizada, evitando perdas expressivas de material. “A nova linha de pintura usa 40% menos de tinta em relação à antiga fábrica, e todo excedente é reutilizado”, informa Per-Olov Svedlund, presidente e CEO da Scania Latin
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America. Dessa forma, a nova fábrica pode ampliar o seu volume de produção. A qualidade da pintura é atestada por projeto pioneiro de iluminação na América Latina, desenvolvido pela Scania em parceria com um fornecedor. Um túnel de luz de LED programável, composto por 400 luminárias, evidencia eventuais falhas na pintura primer, por mais discretas que sejam, tais como sujeiras, riscos ou amassados. O sistema é configurado para cada colaborador, que pode ajustar a luminosidade conforme sua percepção, melhorando o ambiente de trabalho. Além disso, as lâmpadas não esquentam como as luminárias. A vida útil da lâmpada é de 50 mil horas, enquanto a duração da tradicional é de 8 mil horas. Segundo a montadora, o projeto otimiza o emprego de recursos naturais para
reduzir o impacto ambiental. O prédio possui um sistema de ventilação por pressão positiva, impedindo a entrada de ar e de partículas externas que possam causar defeitos na pintura. Para evitar o desperdício de água, o prédio conta com sistema de reutilização da água da chuva, captada em dois tanques de 20m³ cada, para ser utilizada em sanitários e limpeza externa. Sistemas de iluminação inteligentes reduzem em até 50% consumo de energia elétrica, se comparado ao da antiga fábrica. A fábrica de cabines da Scania também conta com um incinerador para queimar os resíduos de gases e outros subprodutos da pintura, sendo que parte do calor gerado é reaproveitado nas estufas. A tubulação conta com sistema de limpeza por arraste, que reduz desperdícios de material e contribui para a conservação dos equipamentos.
05/04/15 • REVISTAINTERBUSS
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Transpo Online
Mercedes-Benz vai lançar nova caminhonete em breve • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Para quem achava que o anúncio mais importante da semana viria do MidAmerica Trucking Show, saiba que a Mercedes-Benz chacoalhou o mercado ao comunicar que entrará em um novo segmento até o final desta década. A sua linha de utilitários será reforçada com o lançamento da primeira caminhonete média da marca, a mesma faixa em que atua as concorrentes Ranger, Amarok, L200, Hilux e S10, porém, o futuro produto da montadora alemã promete ser o mais sofisticado da indústria. Por se tratar de um segmento consagrado no mercado, a montadora aposta num futuro promissor para o modelo. “A picape Mercedes-Benz irá contribuir muito bem para as nossas metas de crescimento global”, revela o Dr. Dieter Zetsche, presidente do Conselho de Administração da Daimler AG e presidente da divisão Mercedes-Benz Cars. “Vamos entrar neste segmento com a nossa identidade e todos os atributos típicos da marca no que diz respeito à segurança, conforto, tecnologia e motorizações”, completa. De acordo com a montadora, os clientes deste segmento estão ficando mais exigentes e não encontram uma caminho-
nete média com as características de um automóvel de luxo, apesar dos produtos Premium que já atuam nesta categoria. E é justamente essa lacuna que a futura picape da Mercedes-Benz quer ocupar. Dessa forma, a montadora espera redefinir este segmento da mesma forma que fez quando lançou o primeiro SUV M-Class, há cerca de 20 anos. Mercados A nova picape MB será lançada em
mercados na América Latina (incluindo o Brasil), África do Sul, Austrália e Europa. O futuro modelo ficará sob o guarda-chuvas da divisão Mercedes-Benz Vans. “Podemos perfeitamente oferecer um produto aos clientes que procuram um veículo de alto desempenho com o conforto, segurança e design de um automóvel Mercedes-Benz”, afirma Volker Mornhinweg, chefe da Mercedes-Benz Vans. “Vamos projetar primeira picape de nossa marca de acordo com esta receita de sucesso”, finaliza.
Transpo Online
Sprinter com tecnologia SCR chega ao mercado no OM-651 • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Conforme noticiado com exclusividade pelo portal Transpoonline, em 28 de novembro de 2014, a Mercedes-Benz já está comercializando o modelo Sprinter Street 311, de até 3,5t com a tecnologia SCR (Redução Catalítica Seletiva) no motor OM 651. Dessa forma, a montadora espera melhorar o desempenho de seu produto, que agora também deverá ser abastecido com o Arla 32. A nova configuração tornará o consumo de combustível mais econômico, pois não será preciso gastar diesel com a regeneração do filtro DPF.
REVISTAINTERBUSS • 05/04/15
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DEU NA IMPRENSA Transpo Online
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
por Michèle Cohonner
O Brasil é um país de dimensões continentais, que encanta e impressiona a todos que conhecem o seu tamanho. Cada área desse amplo território merece ser valorizada por tudo o que oferece de melhor e, a cada dia que passa, acredito ainda mais no potencial do País em criar pontos estratégicos para dinamizar suas atividades, principalmente no setor logístico. Uma área em especial tem chamado muito a minha atenção nos últimos tempos: a cidade de Resende. Localizada no Rio de Janeiro, a região faz divisa com Minas Gerais e está a 250 km de São Paulo. Iniciei meu contato com Resende em 2013, quando a FM Logistic iniciou suas operações na região, e fiquei encantada com o que vi. O local tem demonstrado um enorme potencial para novos negócios. Isto porque é um entreposto da Zona Franca de Manaus e permite que os fabricantes armazenem suas mercadorias por até 180 dias sem cobrança de ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços), auxiliando diretamente no controle do fluxo de caixa da empresa fabricante. Além disso, a produção de Manaus tem vivido uma ótima fase. A região fechou 2014 com faturamento superior aos R$ 30 bi e mais de 80 mil pessoas trabalhando nas fábricas. A perspectiva é de que o incentivo local oferecido pelo governo continue por mais 50 anos. Com isso, em Resende, o fabricante lá de Manaus pode aproximar os seus produtos das áreas varejistas com maior PIB do País, as regiões Sul e Sudeste, expandindo as possibilidades de negócio e potencializando as margens de lucro, pois uma armazenagem eficiente e uma logística inteligente permitem um preço final muito mais competitivo. Aos poucos, fui descobrindo que as vantagens sobre o uso dessa área não paravam por aí. Resende possibilita, ainda, a exploração do uso da cabotagem, na qual o transporte de produtos acontece entre diversos portos do País. Esse modal é promissor, já que o Brasil tem uma costa extensa para a navegação e a interligação dos portos é algo ainda pouco explorado. O sistema de cabotagem é também menos agressivo para o meio
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ambiente e mais eficiente para o transporte de grande volume. Para nós da FM Logistic, Resende é o retrato do futuro da operação logística no Brasil. No município, a Companhia já conta com um Centro de Distribuição de mais de 40 mil metros quadrados, que abriga produtos variados, sem contar o sistema eficiente e inovador de distribuição, que entrega os pedidos em até 24h para São Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte. Isso, sem dúvida, é uma facilidade que a região proporciona e que pode otimizar muito a chegada do produto ao consumidor final. Com a expansão de nossos serviços, que inclui a entrada no segmento de transportes, esperamos contribuir ainda mais com o desenvolvimento da região. Estamos investindo em nossas operações locais de forma contínua, inovando em tecnologia
e na modernização dos processos de armazenamento. Acredito que este é um momento de oportunidades, principalmente na logística brasileira, que está se modernizando e criando alternativas inteligentes para progredir. Resende é um importante polo logístico que pode alavancar o nome do Brasil para fora do País e desafogar o trecho de circulação de produtos, independente do momento econômico difícil que enfrentamos. Nós, como profissionais do setor de logística, temos a missão de olhar com mais atenção e estratégia para essa região, que será, futuramente, o principal centro das atenções de empresas do setor. *Michèle Cohonner é presidente da FM Logistic no Brasil
05/04/15 • REVISTAINTERBUSS
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Artigo: A logística e o seu futuro no Brasil
Transpo Online
VW fornece caminhões para obras em campo eólico no RS • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Para as obras de construção do complexo eólico de Campos Neutrais, que inclui os parques eólicos de Geribatu, Chuí e Hermenegildo, nas cidades de Santa Vitória do Palmar e Chuí, ambas no Rio Grande do Sul, a construtora Pavsolo adquiriu 34 caminhões VW, sendo 27 unidades do modelo Constellation 26.280 8×4 e o restante do modelo Constellation 15.190 4×2. Os veículo serão aplicados como betoneira e bombas lanças de concreto. As obras, que integram o Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), se estenderão até o final de 2015 e contemplam a construção de 302 aero geradores com até 80 metros de altura e que juntos somarão 583 megawatts de capacidade instalada, o sufici-
ente para abastecer cerca de 3.3 milhões de habitantes. “O motor MAN foi sem dúvida um dos principais fatores levados em consideração na compra dos veículos. Com os caminhões Volkswagen, garantimos qualidade na
operação com menor custo. Graças à tecnologia EGR, agredimos menos o meio ambiente, mesmo sem o uso do ARLA”, diz Elias Vargas, coordenador administrativo financeiro da Pavsolo.
Transpo Online
Banco Mercedes-Benz quer esvaziar estoque do Atron 2014
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Agora, a Mercedes-Benz e o Banco Mercedes-Benz focam seus esforços para estimular as vendas do modelo semipesado Atron 2324/51 6×2 (básico), ano/modelo 2014. As condições, porém, são válidas até o final do estoque de 150 unidades. “Entre os atrativos para os nossos clientes destaca-se o preço à vista de R$ 189.900,00 para esse modelo Atron, com ICMS de 12% e frete não incluso”, avisa Gilson Mansur, diretor de Vendas e Marketing de Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. “Os clientes também podem optar pelas condições especiais do Finame PSI ou BNDES Procaminhoneiro”, comenta Mansur. Com taxa de juros de 0,76% ao mês, equivalente a 9,5% ao ano, o financiamento via Finame PSI oferece, para micro, pequenas e médias empresas, oferece carência de 3 ou 6 meses e prazo total de até 72 meses, com entrada obrigatória de 30% do valor do bem. Para as médias-grandes e grandes empresas, a taxa de juros é de 0,80% ao mês, que resulta em 10% ao ano, com entrada ob-
REVISTAINTERBUSS • 05/04/15
rigatória de 50% do valor do bem. Em ambos os casos, o financiamento pode ser ampliado para até 90% do bem com taxas pré-fixadas divulgadas mensalmente pelo BNDES. No caso de financiamento do BNDES Procaminhoneiro, a taxa de juros é de 0,72% ao mês, correspondente a 9% ao ano para pessoa física ou jurídica, com carên-
cia de 3 ou 6 meses e prazo total de 60 meses. Para essa modalidade é necessária a entrada de 30% do valor do veículo. Em ambas as situações (Finame PSI ou BNDES Procaminhoneiro), o percentual faltante para completar 90% de parcela financiada pode ser atendido através de Capital de Giro, com um taxa de mercado.
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REDE SOCIAL Top 3 do OCD Holding no Facebook - Alex de Souza Cornélio
Nesta semana selecionamos três fotos, mais uma vez, do colecionador carioca Alex de Souza Cornélio, que dispõe de do Rio de Janeiro. Na sequência, um GV da Salutaris, e por fim, um Torino LN da ABC. Parabéns!
A Foto da Semana
AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM
REGINALDO VIEIRA Caio Amélia Volvo B58 - Jauense Publicada no perfil pessoal do autor
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05/04/15 • REVISTAINTERBUSS
O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS
e um espetacular e antigo acervo. Na primeira foto, um GLS da Santa Sofia, empresa extinta que circulava na cidade
Deu o Que Falar OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA
1º• DDs da Util na
Foto da Galera
CLUBE DE ADMIRADORES LEVA BUSÓLOGOS À GARAGEM DA SM
Rápido Federal
O repasse de dois ônibus Double-Decker (dois andares) da empresa Util para a Rápido Federal, ambas do mesmo grupo financeiro, deu o que falar na semana passada nas redes sociais e nos sites especializados. As primeiras fotos dos veículos em suas primeiras viagens já na nova empresa chamaram a atenção pela surpresa do fato. Os comentários que surgiram foram de todos os tipos, desde os super favoráveis até os muito críticos, por conta da cessão desses dois veículos.
2º• Problemas em
empresas de ônibus Os problemas financeiros em algumas grandes empresas de ônibus do país, o que ocasiona a canibalização de veículos, atrasos e cortes de horários, entre outras dificuldades, também repercutiu muito nas redes sociais e nos sites especializados, causando grande debate sobre administração de empresas.
REVISTAINTERBUSS • 05/04/15
Há um ano foi realizada uma visita à garagem da SM Transportes por iniciativa do Clube dos Admiradores de Ônibus, sediada em Minas Gerais. Os visitantes puderam conhecer os então novos ônibus do BRT MOVE. 21
NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com
Ética: O que separa o joio do trigo nos transportes
Generalizações são os caminhos mais fáceis para quem não está disposto a entender ou debater qualquer assunto Mas são caminhos que levam aos preconceitos, erros, visões deturpadas e, consequentemente, não trazem soluções que poderiam melhorar a situação de todos. É o que acontece no setor de transportes coletivos de passageiros. Por oportunismos políticos e econômicos que se unem e se aproveitam da ignorância ainda hoje é muito forte a imagem do dono de empresa de ônibus, do transportador metroferroviário ou do executivo em transporte como “exploradores das carências da população”. Os termos usados para os transportadores são bem depreciativos: “É tudo máfia”; “São barões das catracas”; “O setor é uma enorme caixa-preta”; “Ninguém quer mexer com dono de empresa de ônibus porque pode até morrer”, etc, etc. Esta imagem do setor precisa ser quebrada. Este texto, no entanto, não tem o objetivo de defender classes ou pender para qualquer lado do setor, por isso, as verdades têm de ser ditas. Apesar de ser distorcida, quando é direcionada ao todo do setor, esta imagem também não nasceu do nada. É hipocrisia ocultar o fato de que as atitudes de alguns empresários de ônibus mancham a imagem dos investidores. Há sim empresários envolvidos em relações escusas com o poder público, inclusive criando factoides e ações judiciais vazias para denegrir os concorrentes, pagando em forma de apoios de campanhas e favores pessoais direcionamento de licitações e até mesmo envolvidos com a mais baixa criminalidade. É erro a sociedade repudiar este tipo de empresário? É errada a imprensa ao noticiar estes fatos? De maneira nenhuma. Isso ajuda o trabalho do bom investidor em transporte. O erro está nas generalizações. Mas não espere o setor que a correção disso virá da própria sociedade ou dos meios de comunicação. A atitude deve vir dos bons operadores de ônibus e transportes metroferroviários, sejam públicos ou privados, quando têm moral para isso.E como separar este joio do trigo? A resposta é simples: Pela ética nos negócios. Quando se fala em transporte a situação é bem complexa. É um setor que diariamente vive na delicada relação com o poder público. E lidar com agentes pouco comprometidos com a coletividade e que mais possuem visão política/partidária em vez de serviço público não é tarefa fácil. Enquanto você lê este texto, neste segundo, dezenas de agentes públicos estão entrando em contato com algum empresário de transporte a fim de pedir algum favorzinho. Mas como deve se posicionar o transportador? Há uma verdadeira encruzilhada. Se determinado favor ou apoio não for feito, não tenha dúvida que o transportador vai sofrer represálias. Afinal, os serviços são concedidos. As empresas de ônibus têm a força econômica, mas os administradores públicos têm o peso da caneta. Por isso que o setor deve ter de
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maneira bem clara um código de ética acessível ao grande e ao pequeno empresário bem como melhorar ainda mais todo o respaldo jurídico em prol de todos os transportadores que querem trabalhar de maneira correta. As associações de empresários têm avançado muito neste sentido, mas ainda muitos investidores se veem sós diante das tentações e das ameaças que ocorrem nas relações sociais, principalmente com alguns gestores. As relações entre o poder concedente e o operador jamais podem interferir na coletividade. Talvez esta seja uma das respostas ao dilema. Nunca devem assim, transgredir as leis que regem o direito público e o direito privado. Não podem impedir a livre concorrência em licitações como determina a Constituição Federal e também não devem influenciar os custos das tarifas e a qualidade dos serviços para o passageiro. Aliás, as cobranças de ambas as partes no relacionamento entre poder público e empresas chegam a ser tão grande que o personagem principal dos transportes, que é o passageiro, fica esquecido ou colocado em segundo plano. Retire o passageiro do sistema: não sobra poder público e nem empresa para negociar. Assim, outro princípio básico da ética é pensar no cliente. As empresas de São Paulo não têm como cliente a SPTrans, as de Belo Horizonte, a BHTrans, as de Curitiba não prestam serviços para a Urbs S.A., etc. Elas transportam gente. Pessoas que saem de madrugada de casa,pagam uma tarifa alta e em boa parte dos casos não estão satisfeitas com os serviços. A empresa que pensa no cliente, em qualquer setor – não somente no transporte -, faz a diferença. Até mesmo quando sofre retaliação do poder público, a população já fica atenta porque não quer perder uma boa prestadora de serviço. E como o poder público se porta como poder partidário e não quer perder votos, logo se sente pressionado. Os empresários de ônibus parecem que ainda não sabem lidar com isso. Eles precisam conquistar mais a população e mostrar suas atitudes são éticas. Ora, mas ser ético não é nada mais que obrigação! É verdade, mas numa sociedade em que a corrupção se faz presente a ponto ainda de impressionar, mostrr que não está envolvido em posturas prejudiciais ao bem estar coletivo é essencial. Isso é muito mais que fazer propaganda. Ora, a propaganda pode ser enganosa. Mas o setor deve criar mais mecanismos de transparência e canais de comunicação com a sociedade. A imprensa, que é o principal meio de acesso às informações por todos, deve ser bem recebida nas empresas e ter seus questionamentos atendidos. As empresas podem investir mais em redes sociais, em ações junto a comunidade, em visitas coordenadas às garagens. Ainda não entendo: o que custa, nem que seja quatro vezes por ano, abrir as garagens para associações de bairro, igrejas, escolas e universidades, grupos de busólo-
gos (admiradores de ônibus que com as mídias sociais ganham mais espaço), jornalistas (sempre quando foi necessário), estudiosos em transportes, etc ? Muitas transportadoras já fazem isso e colhem os bons frutos do relacionamento aberto com o cliente, que é o passageiro. É importante lembrar que empresas de verdade não são nomes registrados em Juntas Comerciais. São formadas por pessoas. Assim, além de se relacionar com o passageiro, especialistas, admiradores e imprensa, o transportador também deve estar atento ao seu público interno. O primeiro a se perguntar é: O colaborador está satisfeito de trabalhar aqui? Se a resposta for negativa, então o próximo passo é entender os motivos disso. Trabalhador satisfeito reflete automaticamente em bons serviços. Trabalho tem de ser obrigação, não fardo. Claro que cada demanda dos colaboradores deve ser analisada de maneira pontual e com vistas a toda a empresa. É comum muitos trabalhadores optarem pela comodidade. Mas alguns ajustes simples, seja de horários, de ergonomia, de possibilidade de o colaborador dar mais sugestões, podem mudar para melhor o ambiente de uma empresa de transporte sem impactar na rotina ou nos custos diários. Ainda em relação à ética, é importante fazer a pergunta: Como o conceito de ética é trabalhado com os empregados da empresa de ônibus ou transporte metroferroviário? Não basta colocar os quadrinhos em todo o canto da empresa com “Missão, Visão e Valores”. O assunto deve ser debatido nas reuniões com coordenadores, especialistas devem ser trazidos para conversarem com os motoristas, cobradores, mecânicos e demais funcionários para falarem sobre o tema em linguagem acessível a todos. Assim, não adianta o empresário ter uma postura ética se os seus funcionários não têm noções disso. O cobrador e o motorista, por exemplo, são alertados de que, se desviarem dinheiro ou até mesmo interferirem na bilhetagem eletrônica, vão contribuir com a evasão de receitas? E evasão de receitas acarreta em tarifas maiores, dificuldades para as empresas e pode comprometer até mesmo os seus próprios empregos. O motorista é alertado de maneira clara de que se não parar no ponto porque não vai com a cara de determinado passageiro ou porque o usuário é idoso, é ele mesmo que pode se prejudicar? O passageiro se cansa e, quando possível, prefere caminhar algumas quadras a mais para pegar outra empresa de ônibus. Ou então começa a se deslocar de carro. Isso pode com o tempo diminuir a demanda de determinada companhia e quem vai pagar com seu próprio emprego? O tal motorista birrento que não soube ser profissional. O mecânico sabe, por exemplo, que um serviço que não é bem feito pode resultar em quebras de trajeto que também afugentam o passageiro? Isso sem contar que vidas podem ser colocadas em risco.
05/04/15 • REVISTAINTERBUSS
Minas Gerais e Goiás lideram ranking de assaltos a ônibus em rodovias Dados são da ANTT e se referem a linhas interestaduais As rodovias de Minas Gerais e de Goiás foram as que mais registraram assaltos a ônibus interestaduais em 2014. Os dados são da ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres com base nas ocorrências informadas pelas empresas de ônibus e foram repassados ao G1 –portal de notícias da Rede Globo. Em Minas Gerais, estado que reúne a maior malha rodoviária do País, foram 66 assaltos em 2014, número em média 50% maior em comparação aos dados de 2013. Já em Goiás, foram 58 assaltos a ônibus interestaduais em 2014, ainda de acordo com a ANTT. Em todo o Brasil, a Agência foi informada pelas empresas de que houve 277 assaltos a ônibus que ligam estados diferentes em 2014. No ano anterior, foram 311 ocorrências. O Brasil tem hoje 266 empresas de ônibus que operam 2 mil 761 linhas interestaduais, segundo a Agência Nacional de Transportes Terrestres. Se Minas Gerais é o estado que mais concentrou assaltos a ônibus, se o ranking for dividido por rodovia, é no trecho de Alagoas da BR 101 onde mais ocorreu este tipo de crime: foram 24 registros. ESTADOS COM MAIOR NÚMERO DE ASSALTOS Minas Gerais: 66 Goiás: 58 Bahia: 42 Alagoas: 36
ÔNIBUS DE LINHA INTERESTADUAL • Foram 277 assaltos em 2014 nas estradas, de acordo com a ANTT. Minas Gerais lidera o ranking de estados e BR -101 em Alagoas é a rodovia com maior número de ocorrências. Foto: Adamo Bazani. Distrito Federal: 20 Paraná: 16 São Paulo: 15 Piauí: 6 Pernambuco: 5 Ceará: 3 Rio Grande do Norte: 3 Santa Catarina: 3 Maranhão: 2
Rio Grande do Sul: 1 Espírito Santo: 1 RANKING POR RODOVIAS BR – 101 – Alagoas: 24 BR – 365 – Minas Gerais: 19 BR – 040 – Goiás: 19 BR 070 – Goiás: 15 BR 101 – Bahia: 14
Projeto Funcional de BRT do Vale do Paraíba deve ser concluído em junho, diz EMTU Ainda não há previsão para o início das obras. Corredor vai ligar seis cidades
A EMTU – Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos informou nesta quarta-feira, dia 01º de abril de 2015, que o projeto funcional do BRT do Vale do Paraíba deve ser concluído no mês de junho. É o primeiro passo para que de fato o corredor de ônibus possa sair do papel. Ainda no segundo semestre deste ano, devem ser realizadas as audiências públicas para explicar as obras e receber sugestões de empresas e da população em geral. Logo em seguida, vem a etapa dos convênios entre os municípios por onde vão passar os ônibus e a elaboração dos projetos básico e executivo, além dos es-
REVISTAINTERBUSS • 05/04/15
tudos e licenciamentos ambientais. Só esta última etapa deve demorar dois anos. Contanto com as primeiras fases, que incluem o projeto funcional e as audiências públicas, o BRT do Vale do Paraíba deve ser realidade só depois de três ou quatro anos. De acordo com o governo, será um dos maiores corredores de ônibus do estado de São Paulo, com 85 quilômetros de extensão atendendo os municípios de Jacareí, São José dos Campos, Caçapava, Taubaté, Pindamonhangaba e Tremembé. A ligação vai ser dividida em quatro trechos:
- São José dos Campos / Jacareí: 22 quilômetros de extensão com ônibus maiores para atender sistemas de BRT - São José dos Campos/Caçapava: 24 quilômetros de extensão com ônibus convencionais. - Caçapava / Taubaté: 22 quilômetros de extensão com ônibus maiores e convencionais. - Taubaté / Pindamonhangaba / Tremembé: 17 quilômetros de extensão. O traçado ainda vai ser definido, mas o objetivo é tirar os ônibus da rodovia Presidente Dutra e possibilitar redução no tempo de viagem em até 50%.
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AS FOTOS DA SEMANA Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com
RAYLLANDER ALMEIDA Busscar VB Elegance 360 Volvo B12M • Itapemirim
JOÃO VICTOR Comil Campione 3.65 Scania K340 • Transbrasiliana
RAFAEL CALDAS Marcopolo Paradiso G7 1800 DD MBB O-500RSD • UTIL
RAFAEL CALDAS Comil Campione HD Volvo B420R • Millenium Tour
DOUGLAS ANDREZ Marcopolo Viaggio G6 1050 MBB OF-1722 • Goianésia
RAYLLANDER ALMEIDA Comil Campione 3.65 MBB O-500RS • Novo Horizonte
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05/04/15 • REVISTAINTERBUSS
SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA
OCD Holding • www.ocdholding.com
RODRIGO GOMES Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • Vera Cruz
RODRIGO GOMES Marcopolo Torino MBB OF-1519 • Piracicabana
RODRIGO GOMES Marcopolo Torino MBB OF-1519 • Protetora
RODRIGO GOMES Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • Vera Cruz
RODRIGO GOMES Marcopolo Torino MBB OF-1519 • Piracicabana
RODRIGO GOMES Marcopolo Torino MBB OF-1519 • Protetora
DIVULGUE SUA GALERIA E/OU SITE AQUI! Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! Toda edição, são 12 fotos!
REVISTAINTERBUSS • 05/04/15
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ATENÇÃO! Mais vídeos nostálgicos da capital paulista EXCEPCIONALMENTE A PRÓXIMA EDIÇÃO DA REVISTA INTERBUSS SERÁ PUBLICADA NA SEXTA-FEIRA, DIA 10/04/2015. AGRADECEMOS A COMPREENSÃO!
VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com
Uma coisa que temos que agradecer muito na Internet é o resgate de lembranças antigas do passado, através de imagens e vídeos sem precisarmos ir a uma simples biblioteca. E além disso, a cada vez aparecem mais acervos de jornais e revistas, disponibilizadas para qualquer internauta. A cada período, novos vídeos antigos do cotidiano das cidades, registrados antes dos anos 1990, aparecem na Internet. E isso traz muita nostalgia aos queridos entusiastas. Desde novembro passado, o canal “Emplasa Empresa”, da Empresa Paulista de Planejamento Metropolitano S/A, ligado ao Governo do Estado de São Paulo, divulgou em vídeo alguns documentários produzidos pela TV Cultura, GloboTec e independentes que retratam com clareza como era o transporte na capital paulista. Escolhi quatro vídeos da Emplasa para vocês assistirem, fazendo com que vocês voltem realmente aos anos 70: Ônibus (1973) Um noticiário em preto e branco da TV Cultura mostra a viagem de um ônibus superlotado da TUSA entre Brasilândia e Pompéia, com depoimentos de passageiros.
Praça da Sé (1976) Este vídeo mostra o marco zero de São Paulo retratado no ano de 1975, focando na introdução do filme imagens de ônibus da época, retratando seus itinerários. Um detalhe é que foi filmado semanas antes da proibição de linhas diametrais que não pertenciam à CMTC. Paulista ano 88 (1979) Episódio do programa Metrópolis da TV Cultura. Acostumados a curtir a Av. Paulista nos dias atuais, que tal ver como era em 1979? O documentário explica a arquitetura e o espaço urbano da avenida mais famosa da cidade, incluindo ônibus da Viação Nossa Senhora do Socorro e um Caio Jaraguá da Viação Paratodos passando na frente do prédio da Fiesp.
Transporte (1979) Neste vídeo, mostra também a alternativa de outros combustíveis não derivados do petróleo, como o álcool aditivado utilizado em um O-364 rodoviário da Viação Urubupungá. E também o crescimento da utilização da ferrovia, mostrando-se alternativas não poluentes. Lembrando que na época, o óleo Diesel estava muito mais caro. O foco foi a operação de um dos primeiros corredores exclusivos de ônibus
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INTERBUSS
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ÔNIBUS • Do filme “Praça da Sé, 1976” de São Paulo: o Paes de Barros, inaugurado em 7 de abril de 1980. Detalha também a integração com outras linhas e mostra como exemplo uma passageira pegando um ônibus
da Coopernove, desconhecido na Internet até então. Desejo a todos uma boa viagem e divirtam-se com os vídeos!
O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIO
05/04/15 • REVISTAINTERBUSS
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