Revista InterBuss - Edição 240 - 19/04/2015

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INTERBUSS ANO 5 • Nº 240

19 de Abril de 2015

LEIA TAMBÉM VOLVO LANÇA EDIÇÃO ESPECIAL DO FH PARA O OCEAN RACE BR

COMEÇA OPERAÇÃO DO BRT DE FORTALEZA

Primeira fase dos corredores entrou em operação, beneficiando milhares de usuários; Segunda fase sairá ainda neste ano

EMPRESA VAI EXTRAIR MINÉRIOS DA LUA EM 2016

Está em estudo também a retirada de minérios de outros planetas

A REVISTA INTERBUSS QUER LHE OUVIR! ENVIE UM E-MAIL PARA revista@portalinterbuss.com.br E DÊ SUA OPINIÃO SOBRE NOSSAS MATÉRIAS, COLUNISTAS, REPORTAGENS. FAÇA SUGESTÕES E CRÍTICAS. SUA PARTICIPAÇÃO NO NOSSO DIA-A-DIA É MUITO IMPORTANTE PARA NÓS! PARTICIPE CONOSCO E FAÇA UMA REVISTA CADA VEZ MELHOR! AFINAL, ELA É FEITA PARA VOCÊ!

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NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

EXPRESSO FORTALEZA ENTRA EM OPERAÇÃO

Primeira fase do BRT da capital cearense começa a funcionar | A Semana em Revista

| As Fotos da Semana

As melhores fotos de ônibus da Novo acidente deixa um morto semana nos sites especializados e vários feridos no Rio de Janeiro Ônibus invadiu casa e deixou várias pessoas feridas na capítal carioca

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| A Semana em Revista

Vandalismo faz ônibus circularem sem saída de emergência em BH Veículos estão saindo das garagens sem todos os equipamentos necessários para segurança do usuário

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Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

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ANO 5 • Nº 240 • DOMINGO, 19 DE ABRIL DE 2015 • 1ª EDIÇÃO - 09h19 (S)

EDITORIAL

A crise no setor de transportes

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

VOLVO OCEAN RACE

Montadora lança edição especial do FH

SCANIA ÔNIBUS

Nova tecnologia em segurança

PÔSTER Guilherme Rafael

Marcopolo Viale

Página 08 | Deu na Imprensa

Empresa estuda extrair minérios da Lua e de outros planetas Planejamento é de que isso passe a ocorrer já a partir do ano que vem

| Deu na Imprensa

DEU NA IMPRENSA

As notícias da imprensa especializada

REDE SOCIAL

O seu espaço na Revista InterBuss

16 COLUNISTAS Adamo Bazani São José dos Campos abre licitação para BRT

Vipal lança nova bandagem de pneus para uso em tração

AS FOTOS DA SEMANA

Novo corte dos pneus visa uma melhoria no desempenho dos veículos a partir do eixo de tração

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz

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As fotos que foram destaque na semana

As novas cores nos ônibus de São Paulo

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A NOSSA OPINIÃO | Editorial

A crise se abate sobre o setor de transporte no país

Nos últimos dias as montadoras, encarroçadoras e fornecedores envolvidos na fabricação de ônibus no Brasil têm anunciado várias demissões e novas férias coletivas por conta da crise que está instaurada por aqui. A queda no número de ônibus fabricados está na ordem de 17%, índice mais alto dos últimos tempos. Sem definição da ANTT em relação às licitações, com investimento enrolado por parte de algumas prefeituras em relação à obras de mobilidade e disputas políticas em outras regiões estão fazendo com que as empresas segurem as compras de novos ônibus, sem contar, obviamente, a crise financeira pela qual o país passa. O aumento dos insumos, sobretudo do óleo diesel, foi um golpe contra as empresas, já que esse reajuste aconteceu logo após a alta generalizada das tarifas do transporte público, fazendo com que esse aumento não fosse absorvido pelas tarifas e sim assumido direto pelas empresas ou por subsídios, que quase sempre são insuficientes.

A desordem em tudo o que é feito

no Brasil já é algo quase que institucionalizado. Se houvesse a previsão de aumento dos combustíveis, porque não se acertou o reajuste da tarifa do transporte coletivo mais ou menos na mesma época? Tudo aqui é meio que feito a toque de caixa, sempre vislumbrando benefícios de pequenos grupos, reforçando a vocação de país individualista, mas isso também é reflexo do próprio povo brasileiro, que nunca pensa no coletivo. Se a rua de uma casa está esburacada, se a prefeitura fizer o serviço de recape ali, é o que importa, mesmo que uma outra região esteja necessitando mais do serviço. Os políticos são apenas reflexo disso. Quando estão no poder, pensam unicamente em si próprios, nos benefícios que irão conquistar e tentar a reeleição para que continuem pensando em si próprios, e no fim, tudo acaba ficando como está.

Essa crise que se abateu diretamente sobre as empresas que trabalham diretamente com o transporte, seja elas as encarroçadoras, ou fornecedora de peças, ou transportadora, ou montadora de chas-

REVISTAINTERBUSS Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.

Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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sis, tem também parcela de culpa os cortes e restrições nos financiamentos do BNDES, algo que não foi tão divulgado mas que caiu como uma bomba. Muitas empresas estão optando pela compra de veículos usados, pois os negócios estão mais aquecidos, ao invés de procurar as encarroçadoras, já que a maioria delas está com a produção paralisada ou estão trabalhando em ritmo muito mais lento que o habitual. Esses cortes no Finame, que é a linha de crédito oficial para a compra de novos ônibus, foram extremamente prejudiciais, sobretudo para as empresas de menor porte.

Muitas empresas, principalmente as de pequeno e médio porte, estão passando por difíceis momentos com todos esses problemas que estão se abatendo sobre o país nesses últimos tempos. As grandes corporações ainda têm caixa e de onde tirar para poder fazer os investimentos que são obrigados por lei em boa parte das cidades, mas outras tendem a desaparecer. Outras empresas tradicionais, como a Viação Itapemirim, que já está enfraquecida há algum tempo, também tendem a declinar ainda mais, já que os problemas não param de aparecer. A luz no fim do túnel parece estar cada vez mais longe, pois de um lado há apenas exigências, e do outro, falta fôlego.

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado.

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A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.

Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas.

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DE 12 A 18 DE ABRIL DE 2015

A SEMANA REVISTA Destaque

Desespero em acidente que matou um e feriu 23 no RJ G1 RJ

Segundo relato de testemunhas, motorista, que morreu no acidente, não estava correndo • G1 Rio de Janeiro

ntato@j.com.br

O desespero das vítimas do acidente de ônibus que deixou um morto e outras 23 pessoas feridas na manhã desta quinta-feira (16), em Madureira, no Subúrbio do Rio, foi testemunhados por moradores e pessoas que passavam pelo local no momento. No início da manhã, o coletivo invadiu a calçada, bateu em um imóvel e parte da laje desabou sobre o veículo.

O motorista Vitor Nascimento da Silva, de 48 anos, ficou preso entre as ferragens e não resistiu aos ferimentos — morreu a caminho do Hospital Carlos Chagas. De acordo com a Rio Ônibus, ele entrou no trabalho às 5h e estava fazendo a primeira viagem do dia.

“A gente se deparou com a cena do muro todo quebrado, o portão quebrado, parte do ônibus dentro da primeira casa da vila e do estabelecimento, que é o bar, e a gente conseguiu escutar o motorista dizendo: ‘Aí, estou preso, estou preso”, contou a arquiteta Lorena Muniz Xavier.

Grávida de oito meses, a gari da Comlurb, Tatiane Milena do Nascimento, estava no ônibus no momento do acidente. Ela contou que estava no banco de prioridades e que costuma pegar essa linha para ir trabalhar.

Ela afirmou que o motorista estava em uma velocidade normal no momento da colisão e que ouviu os gritos do motorista.

Tatiane teve algumas escoriações pelo corpo e contou que sentia muitas dores devido ao impacto. Depois do atendimento na UPA de Marechal Hermes, ela vai para um hospital para verificar a situação do bebê. “Com ele acho que está tudo bem, porque está mexendo bastante”, disse aliviada após o susto.

Segundo o cabelereiro Délcio Diniz, o momento da batida foi desesperador. “Houve muita gritaria. O motorista estava em estado grave e as pessoas começaram a chorar desesperadas. Ninguém sabia o que fazer”, afirmou Diniz, destacando que outros três veículos passavam pelo local na hora do acidente, mas nenhum deles teria fechado o coletivo.

REVISTAINTERBUSS • 19/04/15

ACIDENTE • Ônibus invadiu casa e deixou vários feridos; O motorista morreu em seguida

A atendente Maria Inez de Souza es- A UPA de Marechal Hermes recebeu tava dentro do ônibus no momento do acidente. o maior número de feridos. Maisa Pinto, de Ela contou que estava em pé no momento da 48 anos, Wellington dos Santos, 19, Anderson batida, pois já tinha puxado a campanhia para Pontes, 30, Paulo Soares, 22, Arlindo de Brito, descer.

32, Alexsander Soares, 41, Marizes Santanna,

“Ele não estava correndo. Eu estava 39, Davidson de Almeida, 19, Ana Carolina de em pé porque eu já ia descer, eu e mais um. Eu Miranda, 32, Sérgio Lucas Costa, 20, Tatiane de voei na hora do acidente. Dois rapazes que es- Mattos, 34, Tiago Santos, 26, e Tatiana Milena, tavam sangrando conseguiram quebrar a janela 36. De acordo com a Secretaria de Estado da e descer”, contou Maria Inez, que teve um ma- Saúde, todos foram atendidos, medicados e chucado na testa e foi atendida e liberada na receberam alta.

UPA de Marechal Hermes. Ela afirmou ainda No Hospital Carlos Chagas foram soao G1 que não percebeu se o motorista passou corridos Marcus Vinícius V, de 21 anos, e Jorge mal ou não.

Francisco S, de 52. Ainda segundo a secretaria,

De acordo com testemunhas, o mo- eles foram atendidos, medicados e também torista teria passado mal, perdido o controle receberam alta. Já no Albert Schweitzer, foram do veículo e batido na laje de um imóvel, que encaminhados Rogério R, de 50 anos, Franciscaiu sobre o veículo. Muito entulho entrou co do Nascimento, 28, e José Ayrton N, 64. De pelas janelas e os passageiros foram retirados acordo com a secretaria, Rogério foi atendido e do coletivo pelo Corpo de Bombeiros. As víti- liberado, mas José Ayrton permanece internado mas foram socorridas aos hospitais Carlos Cha- e apresenta estado de saúde estável. gas, Albert Schweitzer, Salgado Filho e a UPA A parte do ônibus mais atingida foi Marechal Hermes. justamente a que caiu sobre o motorista. O ôni Na unidade Salgado Filho foram en- bus é da linha 773, que faz o trajeto Pavuna x caminhados Joselineo B, de 50 anos, Wander- Cascadura. A Rio ônibus informou que o moson G, 40, Marcos Aurélio S, 47, Jorge Willian torista completa 4 anos de empresa este mês.

B, 44, e Carlos Eduardo S, 50. De acordo com Ainda segundo a empresa, tinha uma conduta a Secretaria Municipal de Saúde, eles passaram profissional considerada excelente, sem anotapor uma avaliação médica e foram liberados. ções na sua ficha cadastral.

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A SEMANA REVISTA Ceará

Primeira fase do Expresso Fortaleza entra em operação • O Povo

@terra. com.br

Vinte e seis linhas de ônibus que passam pela avenida Bezerra de Menezes vão passar por mudanças, a partir deste sábado, 18, quando será implantada a 1° etapa do Corredor Expresso Fortaleza pela Secretaria Municipal de Conservação e Serviços Públicos (SCSP). Ao todo, 131.100 passageiros serão beneficiados com o corredor, de 8,2 km de extensão, conforme a Prefeitura.

O tempo de viagens das linhas de ônibus que transitam pela região será reduzido, dando mais velocidade ao transporte coletivo.

A operação no corredor contará, em horário comercial, com 15 linhas de ônibus e um volume de 94,8 ônibus/hora. As mudanças incluem diferentes itinerários e até criação e absorção de novas linhas.

Com o corredor, cada sentido da avenida passa a ter cinco estações para ônibus articulados e de grande porte, que garantem maior acessibilidade aos passageiros com deficiências físicas. Inicialmente, o desembarque será feito apenas pelos canteiros e a fiscalização não será realizada.

O prazo para o início das fiscalizações eletrônicas não foi estabelecido, mas até lá, a Autarquia de Trânsito, Serviços Públicos e Cidadania (AMC) vai aumentar o efetivo de agentes, que vão notificar motoristas que entrarem na faixa exclusiva de ônibus. A previsão da Prefeitura é de que a segunda fase do projeto comece em 30 de junho.

Quase todas as linhas passam pelas 10 estações, sendo cinco em direção ao Centro e cinco no sentido Centro-Antônio Bezerra, com exceção das linhas 076 - Cj Ceará/Aldeota; 079 Antônio Bezerra Náutico; 088 - Antônio Bezerra/Albert Sabin; 222 - Antônio Bezerra/Papicu/ Antônio Sales; 096 - Cj Ceará/Barão de Studart; 226 - Expresso/Antônio Bezerra/Messejana; 855 - Bezerra de Menezes/Washington Soares, que não passam pela Estação Otávio Bonfim (sentido Antonio Bezerra-Centro), saindo do corredor e entrando na Rua Justiniano de Serpa.

As duas linhas compostas por vans terão seus itinerários totalmente transferidos: a linha 713-Santos Dumont/Perimetral passa para a Rua Gustavo Sampaio (sentido Oeste-Leste) e Rua Azevedo Bolão (sentido Leste-Oeste) e a 757 – Vila Velha/Centro para a Avenida Sargento Hermínio.

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As demandas de usuários das seguintes linhas serão absorvidas por outras linhas já existentes, ampliando a oferta de veículos e as opções de deslocamento: Linha absorvida Linha - atual a ser utilizada 201 – Bezerra de Menezes/Bairro Ellery/ 108-Santa Maria/Bairro Ellery 202- Rodolfo Teófilo/Bezerra de Menezes/ 302 – Rodolfo Teófilo / José Bastos 233 – Olavo Bilac/Bairro Ellery/ 108-Santa Maria/Bairro Ellery 240 – Quintino Cunha/Centro 210 – Quintino Cunha/Antonio Bezerra 250 – Antonio Bezerra/Centro/ 200-Antônio Bezerra/Centro 251 – Antonio Bezerra/Coração de Jesus/ 200-Antônio Bezerra/Centro; 028 - Antônio Bezerra/Papicu; 098 - Expresso/Antônio Bezerra/ Papicu

Outras três linhas serão criadas: 106, 226 e 286. A linha 106 – Floresta/Centro faz percurso complementar à 206 - Padre Andrade/ Antônio Bezerra. A linha 226 - Expresso/Antônio Bezerra/Messejana complementa a 026 - Antônio Bezerra/Messejana. Já a linha 286 Expresso/Bezerra de Menezes/Santos Dumont complementa a 086 - Bezerra de Menezes/Santos Dumont. A linha 200 - Antônio Bezerra/Centro que fazia o itinerário apenas aos domingos passa a circular diariamente.

Algumas linhas serão expressas, ou seja, não param na Avenida Bezerra de Menezes, são elas: 096-Conjunto Ceará/Barão de Studart (com paradas a partir da Av. Antônio Sales) 098-Expresso/Antônio Bezerra/Papicu (com paradas a partir da Av Duque de Caxias a partir da Tristão Gonçalves) 226-Expresso/Antônio Bezerra/Messejana (com paradas a partir da Av Aguanambi) 286-Expresso/Bezerra de Menezes/Santos Dumont (com paradas a partir da Av Tristão Gonçalves, na Estação de metrô José de Alencar) Três linhas terão seus nomes modificados, confira abaixo:

Nome Antigo e nome atual

108-Santa Maria/Bezerra de Menezes >108-Santa Maria/Bairro Ellery 200-Av. Bezerra de Menezes > 200-Antônio Bezerra/Centro 206-Padre Andrade > 206-Padre Andrade/Antônio Bezerra

Vans com itinerários modificados: 713 - Santos Dumont/PerimetralRua Gustavo Sampaio (sentido oeste-leste), Rua Azevedo Bolão (sentido leste-oeste); 757 - Vila Velha/Centro para a Avenida Sargento Hermínio.

As dezenove linhas abaixo mantêm seu itinerário sem alterações ou sofrem pequenas modificações: 026-Antônio Bezerra/Messejana 028-Antônio Bezerra/Papicu 060-Parquelândia/Parangaba 071-Antônio Bezerra/Mucuripe 074-Antônio Bezerra/Unifor 076-Cj Ceará/Aldeota 079-Antônio Bezerra/Náutico 086-Bezerra de Menezes/Santos Dumont 088-Antônio Bezerra/Albert Sabin (alteração no percurso - sai da José Sombra e passa para a Rua Justiniano de Serpa) 096-Cj Ceará/Barão de Studart 098-Expresso/Antônio Bezerra/Papicu 200-Antônio Bezerra/Centro (ponto final será na Estação de Metrô José de Alencar) 222-Antônio Bezerra/Papicu/Antônio Sales 226-Expresso/Antônio Bezerra/Messejana 286-Expresso/Bezerra de Menezes/Santos Dumont 389-Jovita Feitosa 855-Bezerra de Menezes/Washington Soares (alteração no percurso - sai da José Sombra e passa para a Justiniano de Serpa) 037-Corujão/Cj Ceará/Aldeota 039-Corujão/Av. Bezerra de Menezes

O corredor Antônio Bezerra / Centro é a primeira etapa do corredor Antônio Bezerra / Papicu, que terá extensão de 17,4km, com investimento total de R$ 187 milhões. O objetivo é priorizar e dar maior qualidade ao transporte público e coletivo na Capital.

19/04/15 • REVISTAINTERBUSS

Santa Catarina

Sindicato pendura ônibus para alertar sobre perigos • Diário Catarinense @terra. com.br

Um protesto realizado pelo Sindicato do Trabalhadores do Transporte Urbano (Sintraturb) chama a atenção de quem passa pela Via Expressa na, Grande Florianópolis, na manhã desta sexta-feira. Um ônibus visivelmente danificado foi pendurado às margens da rodovia, perto da concessionária da Toyota, na entrada da Ilha.

O veículo foi erguido com ajuda de um guindaste e um painel traz a questão: “quantas vidas ainda serão perdidas nas nossas rodovias por conta da ganância e do descaso? Cadê o Deter?”

De acordo com o secretário de Comunicação e Imprensa do Sintraturb, Dionísio Linder, a ação faz parte do protesto “quanto vale a vida”, que alerta para as condições de insegurança dos ônibus que circulam pelas rodovias catarinenses.

— Há 31 dias já havíamos colocado luzes simbolizando as vidas perdidas com acidentes de ônibus em Santa Catarina este ano. Desde então, não houve medida para melhorar as condições do transporte, por isso estamos aqui, para alertar os usuários dos perigos envolvidos nas viagens pelo Estado.

PENDURADO • Ônibus ficou pendurado a manhã toda para alertar os passageiros

Durante o início da tarde, o Sin- causa uma pequena fila na cabeceira da Ponte traturb moveu o ônibus, que estava na Via- Pedro Ivo, já que os carros freiam para ler o Expressa, e o colocou na entrada da Ilha. A cartaz pendurado. Ele deve permanecer no locarcaça está a cerca de oito metros de altura e cal até o fim da tarde desta sexta-feira.

Paraná

Tarifa de ônibus em Londrina já está custando R$ 3,25 • G1 Norte do PR @terra. com.br

A passagem de ônibus do transporte coletivo em Londrina, no norte do Paraná, subirá para R$ 3,25 a partir desta sexta-feira (17). O novo valor foi confirmado pelo prefeito Alexandre Kireeff (PSD) nesta quinta-feira (16). O valor atual da tarifa é de R$ 2,95.

O aumento ocorre após uma decisão judicial que determinou que a prefeitura incluísse na planilha de custos das duas empresas concessionárias do transporte a taxa de lucro do serviço. Esse valor deveria ser incluído no preço da passagem cobrada.

REVISTAINTERBUSS • 19/04/15

O percentual de lucratividade determinado em contrato é de 7,5%. Caso a prefeitura não cumprisse esta medida, a Justiça aplicaria multa diária de R$ 30 mil.

Inicialmente, o aumento estava previsto para ocorrer já no dia 10 de abril.

Porém, a prefeitura conseguiu dez dias na Justiça para fazer o cálculo do novo valor da passagem, prazo que vence na sextafeira.

“Não há possibilidade de modificação desse cenário. A tarifa, por determinação judicial, aumenta. A nossa margem de solução é muito estreita, muito restrita. Nós temos que seguir a determinação judicial, caso

contrário a multa diária é de R$ 30 mil, e poderia chegar a R$ 900 mil em um mês”, explica o prefeito.

A Procuradoria-Geral do Município informou que irá entrar com um recurso para tentar reverter a decisão. “Nós temos a expectativa de que outras estratégias jurídicas possam reverter esse cenário. Estamos planejando que seja em um prazo relativamente curto”, afirma Kireeff.

Este é o segundo aumento da tarifa em quatro meses. Em dezembro, o valor foi reajustado no dia 1º de janeiro de 2015, passando de R$ 2,65 para os atuais R$ 2,95 – aumento de 11,3%.

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A SEMANA REVISTA São Paulo

Moradores de distrito reclamam de falta de ônibus para Marília • G1 Bauru e Marília @terra. com.br

Os moradores do distrito de Avencas que trabalham em Marília (SP) tem que esperar horas por um ônibus para irem ao trabalho. No ano passado houve uma licitação para contratar a empresa que fizesse a linha Avencas – Marília e desde que a empresa assumiu no ano passado, disponibiliza ônibus em apenas três horários. Um no período da manhã e dois à tarde.

O pedreiro Ronaldo Fonseca mora no distrito de Avencas, mas trabalha em Marília. Com poucos ônibus rodando, ele e outros moradores precisam ir para Marília ao mesmo tempo. “Complica um pouco, porque antes tinha mais opções e agora só tem uma. Tem gente de pé e viajar de pé é ruim”, reclama.

Uma das opções de transporte para os moradores de Avencas eram as peruas-taxi, que corriam em horários diferentes das linhas de ônibus, mas agora elas estão proibidas de circular. A Emdurb e a Polícia Militar intensificaram a fiscalização dos veículos que não tem autorização para transportar os moradores.

O taxista Archimedes Bonora cobrava R$ 5 por passageiro e fazia o transporte em horários alternativos aos dos ônibus. Com medo de ser multado, ele teve que encostar a perua. “Faz falta porque eu fico aqui parado. Mas eles falaram que é lei e eu não posso passar por cima da lei”.

Sem a opção, os moradores sofrem. O aposentado Manoel Terto precisa ir ao hospital em Marília e sai antes das 6h, com uma perua da prefeitura que busca os pacientes. Mas eles não tem o transporte da volta e tem que passar boa parte do dia, esperando o ônibus. “Eu termino meu tratamento às 9h, ai fico até às 15h esperando a condução. E agora não tem mais a condução (perua-táxi) porque a prefeitura proibiu.”

Em nota a prefeitura de Marília diz que estuda a possibilidade de atender os moradores de avencas em mais horários, mas não deu prazo para uma resposta.

A empresa Princesa do Norte, responsável pelo itinerário em questão e fruto da reclamação dos moradores do distrito, disse à reportagem do G1 que respeita o edital de licitação.

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INCIDENTE • Deslizamento aconteceu sobre ponto de ônibus e dois ficaram feridos

19/04/15 • REVISTAINTERBUSS

Minas Gerais

Vandalismo deixa ônibus sem martelo de emergência em BH

• Jornal Hoje em Dia @terra. com.br

A ação de vândalos tem levado vários ônibus do Move a circular em Belo Horizonte e Grande BH sem o martelo de segurança, ferramenta usada em caso de emergência para quebrar um dispositivo que libera parte dos vidros do veículo. A falta do item, que é obrigatório segundo o Conselho Nacional de Trânsito (Contran), pode colocar em risco os passageiros que dependem desse transporte.

Na manhã de quinta-feira (16), uma equipe do Hoje em Dia embarcou em alguns veículos das linhas 51 e 61 e constatou a ausência do equipamento em vários deles. Em alguns, foram levados os martelos e até mesmo as caixas que os recobrem. Já em outros, só sobraram os cabos que prendem o dispositivo à estrutura do veículo.

Passageiros que utilizam o Move afirmam que é constante a ausência do martelo em vários veículos. “É preocupante porque é um item de segurança obrigatório. Se faltar pode trazer algum problema”, observou o analista de sistemas Leonardo Perrella, de 29 anos, que pega os ônibus das linhas 50 e 51 todos os dias.

“Quem faz isso são vândalos, e a gente é que acaba pagando”, lamentou.

De acordo com o professor do curso de Engenharia Mecânica da Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG), Juan Carlos Horta Gutierrez, a ausência do equipamento em coletivos pode representar perigo. “Em caso de emergência, esse martelo permite quebrar jane-

CRIME • Ônibus sem saída de emergência por conta da ação criminosa de vândalos las e facilitar a evacuação das pessoas de dentro que roda na capital, mas que entre uma vistoria do ônibus”. e outra, podem ocorrer atos de vandalismo. Por

A funcionária pública Viviane Olivei- isso, segundo a empresa de trânsito, é imporra, de 43 anos, costuma embarcar na linha 51 tante que o usuário denuncie os casos de deprepelo menos três vezes por semana. Ela também dação por meio do telefone 156. afirma que já presenciou o problema nos cole- O Sindicato das Empresas de Transtivos. “O martelo pode virar arma nas mãos de porte de Passageiros de Belo Horizonte (Setra) pessoas mal-intencionadas. Se o vândalo furta o admite que alguns veículos têm circulado sem equipamento, pode fazer alguma maldade com o martelo, mas que os equipamentos já foram as pessoas”, avalia. solicitados e, assim que chegarem, serão imedi Em nota, a BHTrans informou que fis- atamente repostos. No entanto, não há uma data caliza periodicamente toda a frota de coletivos definida.

Bahia

Salvador começa a redistribuir linhas entre as novas empresas • Tribuna da Bahia @terra. com.br

Em cumprimento ao projeto municipal de reestruturação do transporte coletivo de Salvador, 200 linhas de ônibus serão redistribuídas entre as novas empresas que passam a operar o sistema a partir de quarta-feira (22/4).

A mudança começa neste sábado (18/4) e estará concluída na terça-feira (21/4).

As três empresas que firmaram contrato de concessão com o município, mediante licitação, e que terão o mesmo padrão visual, diferenciado apenas pela cor, são: OT Trans (verde), Plata-

REVISTAINTERBUSS • 19/04/15

forma (amarelo) e Salvador Norte (azul).

De acordo com o contrato de concessão, a cidade foi dividida em três grandes áreas operacionais (ou bacias). A OT Trans fica com o Miolo (Mussurunga, Pernambués, Cajazeiras e Pau da Lima), a Plataforma cobre todo o Subúrbio Ferroviário (bairros compreendidos entre São Tomé de Paripe e Comércio) e a Salvador Norte atua na região da Orla (Centro, Praça da Sé, Itapuã).

Como nem todos os ônibus estão no novo padrão, o usuário terá que ficar atento ao número e nome da linha que costuma utilizar.

Ou seja: a identificação deve ser feita pelo número e não pelas empresas e cores antigas.

Para auxiliar a população neste momento de transição, está sendo disponibilizado farto material informativo. Quem preferir, pode buscar informações sobre as linhas no site www.integrasalvador.com.br.

Vale salientar que nas 200 linhas envolvidas nesta primeira mudança, os números e nomes, bem como horários e roteiros permanecerão inalterados. A alteração se dará apenas em relação à empresa que operava a linha.

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VOLVO OCEAN RACE

VOLVO LANÇA EDIÇÃO ESPECIAL DO FH PARA A OCEAN RACE NO BRASIL

• Da Volvo

@terra. com.br

A Volvo Ocean Race está sendo celebrada com o lançamento de uma série especial do FH, um dos caminhões pesados mais vendidos no mercado brasileiro. É uma série limitada de veículos exclusivos, com uma configuração única para marcar a etapa latino-americana da maior e mais difícil regata oceânica do mundo que leva o nome da Volvo, a patrocinadora do evento. O caminhão está exposto na Race Village, em Itajaí, litoral catarinense, onde os modernos veleiros estão ancorados e onde acontecem todos os eventos relacionados à competição no Brasil.

“O maior e melhor evento da vela oceânica merece ser celebrado com uma edição especial do melhor caminhão do mundo”, afirma Claes Nilsson, presidente do Grupo Volvo América Latina.

Externamente, a cabine pintada na exclusiva cor Azul Ocean Race tem adesivos laterais

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ao longo de toda a porta mostrando ondas estilizadas, numa referência aos oceanos por onde passam os veleiros da regata. O emblema da Volvo Ocean Race foi colocado ao lado da inscrição da potência do caminhão – 540cv ou 500cv.

O nome da competição também está estampado no letreiro da cabine Globetrotter, 1 metro cúbico maior do que a versão anterior do FH. Defletores laterais aerodinâmicos foram instalados, embelezando ainda mais o veículo. “É um FH personalizado, ainda mais bonito”, orgulha-se Bernardo Fedalto, diretor de caminhões Volvo no Brasil.

Internamente, bancos de couro tornam a cabine ainda mais confortável. O assento do condutor tem regulagens de encosto, lombar, horizontal, altura, inclinação e é reclinável. O banco do motorista também tem suspensão pneumática com amortecedor ajustável, extensão da almofada do banco, ajuste dos ombros e apoio para braços. Os puxadores também são em couro e os tapetes

são personalizados com o logo da Volvo Ocean Race 2014/2015. “O ambiente de trabalho do motorista deve ser o melhor e o mais seguro possível, para que ele se sinta bem durante toda a jornada e garanta rentabilidade e agilidade ao transporte”, diz Alexander Boni, gerente de caminhões da linha F.

Os caminhões da edição especial da regata são 6x4 e 6x2, configurações de eixos que pode atender à diferentes aplicações rodoviárias de longa distância. Eles receberam uma especificação também abrangente: a renomada caixa de câmbio IShift; dois tanques de combustível de 450 litros que permitem jornadas longas sem abastecer; tanque de Arla de 90 litros; parachoques em plástico; entre eixos de 3600mm e luz de freio de emergência. “É uma especificação excelente para que o transportador garanta mais produtividade à sua operação”, declara Álvaro Menoncin, gerente de vendas caminhões da Volvo.

19/04/15 • REVISTAINTERBUSS

SCANIA ÔNIBUS

SCANIA LANÇA NOVOS OPCIONAIS LDW E ACC

• Da Scania

@terra. com.br

O Chile será o primeiro país na América Latina a receber uma frota de ônibus equipada com opcionais do Pacote de Segurança Ativa da Scania. O pacote está disponível na plataforma para ônibus rodoviários e reúne um conjunto de funções de alta tecnologia desenvolvido especialmente para aumentar a segurança no trânsito.

São 10 ônibus do modelo K400 IB6x2, com carroceria G7 1800 DD da Marcopolo, e foram adquiridos pelo Grupo ETM, empresa que opera no transporte rodoviário do país há 50 anos. Os veículos estão equipados com dois opcionais do Pacote de Segurança Ativa: o Lane Departure Warning (LDW), que avisa o motorista se o ônibus estiver saindo da pista, e o Adaptive Cruise Control (ACC), que auxilia na manutenção da distância em relação ao veículo à frente.

O mercado chileno é um dos mais rigorosos da América Latina na busca por

REVISTAINTERBUSS • 19/04/15

dispositivos de segurança rodoviária, embora a demanda por esses itens também esteja crescendo em outros países da região. “As normativas do Chile quanto ao nível de segurança são muito altas, por esse motivo o cliente procurou tecnologias mais avançadas, e a Scania entregou um pacote de soluções adequado à necessidade dele”, explica André Oliveira, responsável pelo portfólio de ônibus da Scania para a América Latina.

Além do LDW e do ACC, o Pacote de Segurança Ativa também conta com uma terceira opção, a função Advanced Emergency Breaking (AEB), um sistema de frenagem de emergência que evita colisão frontal. “Essas funções, que já fazem parte do portfólio global da Scania para auxiliar o motorista na condução segura, agora estão disponíveis para o portfólio de ônibus rodoviários na América Latina”, acrescenta André.

Como funcionam

O AEB é um sistema de frenagem de emergência. Essa função alerta o motorista

do risco de colisão frontal em relação a um veículo em movimento ou parado à frente. O sistema faz soar um alarme visual e sonoro para alertar do risco de colisão, e caso o motorista não reaja o banco vibra e a velocidade do ônibus é reduzida automaticamente. Se esses alertas não forem o suficiente, os freios são acionados com a diminuição progressiva de velocidade de 10km/h por segundo. O sistema AEB é ativado em velocidades acima dos 15km/h.

O LDW, conhecido também como sensor de advertência de saída de pista, avisa o motorista, por meio de um sistema de vibração no banco, caso o veículo esteja na iminência de atravessar involuntariamente a faixa da pista. A função é ativada a partir de 60km/h.

O ACC, ou controle de cruzeiro adaptável, representa uma comodidade para o motorista e o ajuda a manter-se a uma determinada distância/intervalo de tempo do carro à frente. Essa distância pode ser configurada pelo motorista.

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REVISTAINTERBUSS GUILHERME RAFAEL GLÓRIA • BLUMENAU/SC

DEU NA IMPRENSA Transpo Online

Empresa quer extrair minérios da lua em 2016 Divulgação

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Poderia ser mais uma brilhante estória de ficção científica do escritor Isaac Isimov, em que uma empresa decide explorar o espaço em busca de conquistar novos territórios e explorá-los com objetivo de saquear todas as suas riquezas. Saiba que a companhia dos Estados Unidos, Moon Express, já trabalha com essa possibilidade e pretende iniciar a sua primeira missão no próximo ano.

Sabemos que os recursos minerais em nosso planeta são limitados e nem todos podem ser reciclados. Fundada em 2010 para participar do concurso Google Lunar X Prize (que prevê a premiação de US$ 30 milhões para o primeiro consórcio a pousar um robô na Lua), a empresa Moon Express, que tem como presidente Andrew Aldrin, filho do astronauta Buzz Aldrin, membro da missão Apollo 11 e segundo homem a pisar na Lua, foi a primeira equipe a testar um protótipo com sucesso no Centro Espacial Kennedy, na Flórida. Agora, a Moon Express está pronta para lançar uma missão em 2016.

O projeto é chamado de “Retornamos” e, nele, a Moon Expresse considera a Lua como sendo o “oitavo continente” do nosso planeta. Maior do que o interesse científico e astronômico, o projeto possui viés econômico e com objetivo de instalar uma base duradoura no satélite natural justamente para a exploração da mineração, permitindo a utilização comercial de minérios em quantidade abundante

na Lua, tais como a Platina e o hélio-3, um material utilizado na fusão nuclear, além de outras atividades de mineração. Dessa forma,

a “humanidade” aprofundaria o conhecimento sobre o que a Lua pode oferecer em termos de exploração de sua superfície.

Transpo Online

Dana faz credenciamento de eixos na linha do Finame Componentes • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

No final de março, o eixo diferencial traseiro da Dana para tratores fabricados no Brasil, foi credenciado no programa Finame Componentes, do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social).

Em setembro de 2014, o eixo diferencial dianteiro da sistemista já havia sido credenciado. Os dois itens são fabricados na fábrica de

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Gravataí (RS) e atendem ao segmento agrícola.

Dessa forma, a Dana acredita que o acesso a uma linha de crédito subsidiada e com alongamento do prazo para pagamento, por intermédio do programa Finame Componentes, facilitará as negociações para as montadoras que atuam no mercado agrícola.

“Na medida que ampliamos a base

de produtos credenciados, proporcionamos uma vantagem competitiva para nossos clientes, permitindo a redução do risco de crédito e a melhora do fluxo de caixa (cash flow), com recursos oriundos da linha de financiamento.

Esta iniciativa é ainda mais importante no atual momento de menor demanda e busca da indústria pela redução de custos”, explica Raul Germany, Country Manager da Dana para o Brasil.

19/04/15 • REVISTAINTERBUSS

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Transpo Online

Rio Grande do Norte na rota do desenvolvimento • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

por Alysson Paolinelli

A cidade de Natal é um hub logístico natural. Cravada na ‘esquina’ da América do Sul, é o ponto mais próximo dos continentes europeu e africano, em uma situação geográfica tal que, durante a Segunda Guerra Mundial, foi classificada pelo Departamento de Guerra Americano como um dos quatro locais mais estratégicos do planeta, ao lado de Suez, Gibraltar e Bósforo. Além disso, Natal e o Estado do Rio Grande do Norte contam com a exuberância de suas praias, dunas e parques, que, ao lado dos circuitos cultural, histórico e de aventura, atraem mais de 2 milhões de visitantes por ano – o potencial turístico do complexo natural potiguar é sem precedentes.

Muito ciente dessas qualidades inequívocas do Estado, e com um olhar desenvolvimentista, o Governo do Rio Grande do Norte deu um passo decisivo, para desenvolver ainda mais o turismo e os negócios no Estado, ao reduzir a alíquota de ICMS do querosene de aviação, cobrada das companhias aéreas, para 12%. A medida pontual, de caráter tributário, vai arrastar consigo uma série de benefícios para o povo potiguar, como uma melhor conectividade com o resto do país e o exterior, preços de passagens mais baixos, maior oferta de voos e afluxo turístico para o Estado, trazendo mais recursos e contribuindo para o desenvolvimento local.

Basta observar o que está acontecendo no Aeroporto Internacional de Brasília, sob a administração da Inframerica. A redução da alíquota do ICMS do querosene de aviação, de 25% para 12%, estimulou o registro de 56 novos voos somente nos três primeiros meses da medida em vigor. Um ano depois, o número chegou a 206 novos voos, com duas novas empresas aéreas internacionais em operação e, ainda, mais 36 frequências para o exterior a partir de Brasília, ou seja, mais 36 rotas regulares internacionais.

Esta é a oportunidade que se abre para o Rio Grande do Norte.

Segundo a Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear), o combustível de aviões é responsável por 40% do valor fi-

REVISTAINTERBUSS • 19/04/15

nal da passagem aérea. A incidência do ICMS sobre esse combustível torna-se, por consequência, muito pesado para as companhias aéreas, cujos preços não conseguem ser competitivos. Por exemplo, a distância entre São Paulo e Natal é semelhante à de São Paulo a Buenos Aires. Como o combustível para voos internacionais é isento de ICMS, as tarifas para Natal são – em média – 40% mais caras do que para Buenos Aires. Isso traz reflexos negativos para o turismo do Estado.

Com a redução da alíquota, o Aeroporto Aluízio Alves, em São Gonçalo do Amarante, torna-se mais atrativo para as companhias aéreas e o transporte de cargas. A medida promove uma situação ‘ganha-ganha’: é bom para o aeroporto, para as companhias aéreas, para o setor logístico em geral.

Existe um esforço conjunto, ainda desconhecido do público em geral, para potencializar a movimentação de cargas no aeroporto, outro fator primordial para a aumentar a atratividade de novas rotas, sejam elas domésticas ou internacionais. Hoje, o Aeroporto Aluízio Alves possui apenas três voos semanais internacionais. Muito pouco em relação ao seu potencial geográfico natu-

ral. São estes passos coordenados que vão possibilitar que Natal seja uma opção de entrada para o Brasil, desafogando os aeroportos de São Paulo e Rio de Janeiro. O passageiro do Norte e Nordeste que vai ao Exterior não precisará se deslocar até o Sudeste para fazer sua conexão. Da mesma forma, o estrangeiro que entrar por Natal não terá de passar, como acontece hoje, pelos aeroportos do Sudeste.

Esse clima de otimismo já pode ser mensurado pelo volume das operações que ocorreram no primeiro trimestre de 2015. O aeroporto registrou recorde de passageiros, 14% maior do que o mesmo período do ano anterior. É o reflexo das vantagens que o Estado do Rio Grande do Norte oferece para negócios e turismo, além de um aeroporto que está melhor preparado para crescer. Se, em janeiro, foram registrados mais de 306 mil passageiros em 2,8 mil voos, não há dúvidas de que este recorde será batido após a redução do ICMS. O potencial é, portanto, enorme. A rota está traçada e estamos prontos para decolar. *Alysson Paolinelli é presidente do Consórcio Inframérica

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DEU NA IMPRENSA Transpo Online

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A Vipal Borrachas apresentou ao mercado a sua mais nova banda de rodagem: a DV-RT4, própria para uso em eixos de tração em rodovias asfaltadas e serviços de transporte que exigem um alto desempenho dos pneus. “Está cada vez mais comum encontrar rodando pelas estradas de todo o país composições como os bitrens e rodotrens. Isso acarreta em cargas mais pesadas em percursos comumente severos, com curvas, aclives e declives que exigem ainda mais potência dos motores e, consequentemente, dos pneus”, explica Tales Pinheiro, é gerente de Marketing da Vipal.

O produto possui excelente poder de tração e alto rendimento quilométrico devido à sua maior área de contato com o piso. O novo desenho possui excelente resistência à abrasão e desgaste uniforme até o final da vida útil. Além disso, proporciona maior aderência em pisos molhados e ótima drenagem de água. Outro diferencial são os marcadores, que indicam, no próprio pneu, a região de corte da banda, o que ajuda na obtenção de uma emenda com melhor acabamento na hora da reforma.

“Esta nova banda que estamos

lançando mostra que, mais uma vez, a Vipal se antecipa ao mercado, pois está atenta às suas necessidades. Afinal, em um período no qual o cenário econômico pres-

siona os custos dos transportes no Brasil, a importância da reforma de pneus para frotistas e caminhoneiros se torna ainda maior”, finaliza Pinheiro.

Transpo Online

FedEx abre novo centro em Salvador • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Um novo Centro de Distribuição (CD), em Salvador (BA), foi inaugurado pela FedEx Express. A nova unidade representa o potencial de crescimento no Nordeste, com um incremento de 30% em área operacional e em 53% a sua capacidade de armazenagem (posição palete) na região. O CD possui 10.000 m² de área construída e capacidade para aproximadamente 3.000 posições paletes, que já inicia suas atividades de logística e transporte com parte da carteira de clientes da outra unidade da FedEx na capital baiana.

“Essa nova filial é estratégica para nossas operações, pois reforça nossa presença no Nordeste e nos permite oferecer serviços integrados para nossos clientes. A Bahia é um

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dos nossos mercados prioritários”, confirma Mike Murkowski, vice-presidente sênior de operações da FedEx Express para a América do Sul.

A FedEx está presente nas principias

regiões econômicas da Bahia, com filiais em Vitória da Conquista, Salvador, Itabuna, Feira de Santana e Simões Filho, além de pontos de apoio em Jequie, Barreiras, Irece, Eunapolis, entre outras cidades.

19/04/15 • REVISTAINTERBUSS

Divulgação

Vipal lança nova bandagem para uso em eixos de tração

Transpo Online

Artigo: Novas privatizações de rodovias trazem otimismo • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

por Edésio Horbylon Neto

O anúncio do ministro do Planejamento, Nelson Barbosa, sobre a possibilidade de novas concessões rodoviárias ainda para este ano, nos traz uma perspectiva otimista para o setor de transportes, que começou o ano com algumas incertezas quanto a novos investimentos e uma dose extra de cautela por parte dos empresários devido a um possível cenário de crise.

Segundo o ministro, o governo federal vem trabalhando constantemente para aprimorar as concessões no país, tornado a dinâmica do transporte mais completa, o que inclui investimentos nos modais ferroviário, aéreo e aquaviário, essenciais para uma infraestrutura de logística integrada, que contemple as necessidades de um país de dimensões continentais, como o Brasil.

Se o governo tem a sua parte, que é investir os recursos públicos na expansão da infraestrutura de transportes, posso dizer que nosso compromisso, enquanto empresa, é contribuir com soluções estratégicas que garantam a sustentabilidade dos negócios, o que significa maximizar produtividade, minimizando impactos ambientais ocasionados por nossa atividade-fim. Isso implica em redesenhar todo o processo logístico, considerando também o processo de logística reversa, a capacitação das equipes e a manutenção constante das frotas.

Há hoje no mercado inúmeras soluções que viabilizam um acompanhamento mais preciso do transporte, possibilitando o diagnóstico de situações que ocasionam maior desgaste dos veículos, auxiliando na tomada de decisão quanto a medidas preventivas, que contribuam no longo prazo para a redução de gastos com manutenção veicular, ponto crucial para transportadoras.

Voltando às declarações do ministro, considero fundamental um amplo trabalho para reestruturar a malha rodoviária brasileira, uma vez que ela é a responsável pela maior parte do escoamento de nossa produção. E vejo com

otimismo o anúncio de novas possibilidades de concessão de rodovias. Espero que isso se concretize de fato para que tenhamos um país mais dinâmico e competitivo. *Edésio de Campos Horbylon Neto é diretor superintendente da 3T Systems, do Grupo José Alves. Graduado em Direito pela Faculdade Anhanguera de Ciências Humanas, possui especialização MBA em Estratégias de Gestão em Marketing pela Universidade Federal do Rio de Janeiro. O executivo acumula passagem na Autotrac, Texaco do Brasil e Xerox do Brasil.

Transpo Online

LocalFrio amplia sua atuação no mercado de “break-bulk” • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Para atender ao potencial eólico da região Nordeste, a Localfrio investiu aproximadamente R$ 7 milhões para compra de 11 novos caminhões, semirreboques especiais e escoltas credenciadas para a unidade Suape. Com previsão de montagem de novos parques do setor, bem como a manutenção dos existentes, a Localfrio atuará no transporte de cargas especiais a partir deste mês

REVISTAINTERBUSS • 19/04/15

de abril, com estimativas de 700 viagens até final de 2015.

Outros R$ 7 milhões serão investidos na renovação de parte da atual frota da Localfrio. Dessa forma, a empresa tem como objetivo consolidar ainda mais a sua presença no mercado break-bulk (Sistema convencional de transporte de carga geral, transportada solta e em volumes individuais). Sendo um grande desafio por se tratar de operações de cargas indivisíveis, devido

às dimensões de comprimento, largura e altura, e/ou peso que podem ultrapassar o limite fixado por lei.

“Essa demanda é de grande importância para empresa, por isso esse investimento. A Localfio é sempre lembrada por seu bom atendimento, e quando nos disponibilizamos a atender um mercado, queremos fazer da melhor maneira possível”, conclui Jean Lyra, gerente nacional de transporte da Localfrio.

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REDE SOCIAL Top 3 do OCD Holding no Facebook - Roberto Martins

Nesta semana selecionamos três fotos do colecionador Roberto Martins, feitas na cidade de Campos dos Goytacazes

A Foto da Semana

AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

THIAGO BONOME

Marcopolo Paradiso G7 1800DD MBB O-500RSD - UTIL a serviço da Rápido Federal Publicada no perfil pessoal do autor

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19/04/15 • REVISTAINTERBUSS

O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

s, no estado do Rio de Janeiro. Parabéns pelas fotos!

Deu o Que Falar OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

1º• Transferência das linhas da Itapemirim

A transferência das linhas da Viação Itapemirim para a sua subsidiária, a Viação Caiçara, sem sombra de dúvida, foi o assunto mais comentado em todas as redes sociais, sites especializados e fóruns sobre transportes na internet.

O assunto é polêmico pois envolve uma das maiores empresas de ônibus do país, com as linhas mais longas que cruzam todo o território nacional, e ainda junta-se com a história de que a empresa estaria muito ruim financeiramente. Foi o assunto da semana.

Foto da Galera

BUSÓLOGOS CARIOCAS PRESENTES NO CITY TOUR SOLIDÁRIO, REALIZADO EM 7 DE DEZEMBRO DE 2013, COM VISITA À REAL AUTO ÔNIBUS

2º• A crise na

Viação Itapemirim A publicação de notícias a respeito da péssima saúde financeira da Viação Itapemirim em sites do Espírito Santo está dando o que falar nas redes sociais e nos sites especializados. Mesmo sem a origem da publicação e sem qualquer fonte, as notícias caíram como uma bomba, já que os rumores são fortes há muito tempo.

REVISTAINTERBUSS • 19/04/15

Na foto acima, busólogos do Rio de Janeiro durante city tour realizado pelo grupo Busologia do RJ, em parceria com a empresa Real Auto Ônibus . Os participantes fizeram doações ao Lar Evangélico dos Anciões.

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NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

EDITORIAL: Qualidade do transporte deve ter padrões nacionais As peculiaridades de cada região devem ser respeitadas, mas algumas exigências deveriam servir para o País todo evitando distorções

O Brasil é um país de dimensões territoriais com características distintas em cada região que vão desde o clima, topografia, comportamento da população e fatores históricos.

Isso é refletido no setor de transporte coletivo de passageiros que está inserido na realidade e no desenvolvimento de cada uma destas regiões.

Assim, exigir que as operações de transporte numa área rural que sequer conta com vias pavimentadas ocorram da mesma forma que em grandes centros urbanos seria algo próximo da demagogia.

Mas também é necessário entender que o País, apesar de suas diversas realidades, é um só e está cada mais interligado. A população brasileira como um todo precisa de um tratamento digno na prestação de serviços, inclusive no setor de transportes.

Assim, faltam no País padrões gerais de exigências de qualidade que universalizem a prestação de serviços de transportes.

O passageiro da área rural onde não há sequer pavimentação merece o mesmo tratamento que o passageiro de uma cidade dotada de corredores de ônibus e sistemas mais modernos de mobilidade. Note bem: as formas de operação nestas duas realidades são diferentes, mas o tratamento para com o passageiro deve ser o mesmo.

Cada cidade e estado deve respeitar suas características e assim legislar sobre os transportes. Os municípios e os entes federativos devem ter liberdade de gestão.

No entanto, isso tem gerado também muitas distorções que prejudicam a todos: o passageiro, a própria gestão pública e os operadores de transportes coletivos. E aí, a sociedade vive exposta a dois extremos de realidade: enquanto em algumas cidades os transportes sequer possuem uma fiscalização decente, com serviços ruins prestados de qualquer maneira, em outras há verdadeiras exigências absurdas que só atrapalham o trabalho das empresas de ônibus e encarecem desnecessariamente as tarifas para os passageiros.

A lei 12.587 de 2012, que institui a Política Nacional de Mobilidade Urbana, e a lei 8.987, de 1995, que dispõe sobre o regime de concessão e permissão da prestação de serviços públicos, trazem exigências sobre a qualidade dos serviços e também o que pode ser ou não ser exigido pelo poder público.

São duas leis que representam, cada uma ao

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TRANSPORTE NO BRASIL • Realidades de operação são diferentes de acordo com cada região, mas em todo o País deve haver parâmetros básicos para que o passageiro tenha o mesmo atendimento independentemente de onde ele mora. Montagem – Diversas fontes seu tempo, avanços importantes, sendo que uma não anula a outra.

Ambas estipulam que os serviços de transporte devem ser prestados com qualidade e deve haver cumprimentos de metas.

No artigo 10 do Capitulo II, da lei 12 mil 587, sobre as “Diretrizes para a Regulação dos Serviços de Transporte Público Coletivo”, é determinado que:

“Art. 10. A contratação dos serviços de transporte público coletivo será precedida de licitação e deverá observar as seguintes diretrizes:

I - fixação de metas de qualidade e desempenho a serem atingidas e seus instrumentos de controle e avaliação;

II - definição dos incentivos e das penalidades aplicáveis vinculadas à consecução ou não das metas;”

Já no artigo sétimo do Capítulo III da lei 8.97, é exigida também a prestação de serviços adequada:

“I - receber serviço adequado;

II - receber do poder concedente e da concessionária informações para a defesa de interesses individuais ou coletivos;”

Mas o que é serviço adequado?

Quais metas de qualidade e desempenho devem ser alcançadas? Como estipular estas metas?

Ainda hoje, cada legislador local

pode exigir o que lhe der na telha ou simplesmente pode não exigir praticamente nada se caso o empresário for apoiador de campanha ou fazer favores pessoais aos gestores públicos prejudicando a população e um ambiente de concorrência que daria espaço para o bom operador de transporte público.

Para deixar o assunto mais prático: Qual o número ideal de pessoas por metro quadrado dentro de um ônibus ou trem? Qual deve ser a idade média e a idade máxima de uma frota? Qual deve ser o intervalo entre as partidas, de acordo com a demanda? Em quais condições climáticas regionais o arcondicionado deve ser ou não obrigatório nos ônibus? Onde devem ser usados ônibus mais simples e robustos e onde podem ser aplicados ônibus com categoria melhor, de motorização traseira ou central?

Lotação é lotação no campo ou na cidade. Ônibus velho e inseguro é o mesmo no campo e na cidade.

Assim, deve ser aberta uma ampla discussão nacional, envolvendo passageiros, empresários, classe política, representações sociais, fabricantes e poder público, respeitando sim cada realidade regional, mas estipulando padrões mais claros e objetivos de operação e qualidade.

A falta de parâmetros tem prejudicado a todos inclusive na cobrança dos direitos.

19/04/15 • REVISTAINTERBUSS

Passageiros da Região Metropolitana de Curitiba podem consultar horários de linhas pela internet Também é possível obter informações sobre bilhetagem e legislação ligada ao transporte

Passageiros que precisam saber dos horários das linhas de ônibus que servem as cidades vizinhas de Curitiba podem entrar no site da Metrocard, empresa responsável pela bilhetagem dos ônibus da região.

A vantagem é que além de saber dos horários dos ônibus metropolitanos integrados ou não que ligam as cidades à capital Curitiba, é possível saber das partidas dos ônibus que circulam apenas dentro de cada município.

Para isso, é necessário ir no ícone “Horários” e clicar em “Consulta de horários de ônibus metropolitanos”. Em seguida, escolha as opções de cidades divididas da seguinte maneira: Almirante Tamandaré, Araucária e Contenda, Campo Largo, Campo Magro, Colombo, Fazenda Rio Grande e Mandirituba, Pinhais, Piraquara, Quatro Barras e Campina Grande do Sul, Rio Branco do Sul, São José dos Pinhais.

Ao selecionar a cidade, o passageiro vai ter acesso à lista de linhas. Basta escolher a linha desejada. O site informa os horários de dias úteis, sábados, domingos e feriados.

O site da Metrocard foi reformulado recentemente para deixar a “navegação” mais simples e as consultas mais rápidas.

Pela página, é possível também comprar créditos, tirar dúvidas e ter acesso às legislações referentes aos transportes. Em “contato”, o passageiro pode apresentar sugestões e registrar reclamações sobre os serviços de bilhetagem.

Há também o contato de cada uma das empresas de ônibus que prestam serviços na região metropolitana de Curitiba: Antonina (Almirante Tamandaré), Araucária

RMC • Ônibus da região metropolitana de Curitiba. Site informa horários de linhas metropolitanas e municipais de cidades vizinhas da Capital. Foto: Adamo Bazani (Araucária), Campo Largo (Campo Largo), Castelo Branco (Quatro Barras), Colombo (Colombo), Graciosa (Curitiba), Marumbi (Curitiba), Leblon (Fazenda Rio Grande), Piraquara (Piraquara), Reunidas (Curitiba), Viação Sul (Curitiba).

Já o link “Dúvidas” esclarece os principais pontos sobre a bilhetagem na região metropolitana de Curitiba em forma de perguntas e respostas. O site é: http://www. cartaometrocard.com.br/ SEPARAÇÃO DOS SISTEMAS

Anteriormente, muitas destas informações constavam no site da Urbs – Urbanização de Curitiba S.A., empresa da prefeitura da capital paranaense, que era responsável

pelo gerenciamento dos serviços da RIT – Rede Integrada de Transporte.

Desentendimentos de ordem política entre o prefeito de Curitiba, Gustavo Fruet (PDT), e o governador do Paraná, Beto Richa (PSDB), representaram um grande baque na RIT. O centro do desentendimento foram os financiamentos das integrações entre as linhas metropolitanas e municipais de Curitiba. A gestão dos recursos destes dois tipos de linhas foi separada e houve encurtamentos de trajetos de serviços metropolitanos, além da implantação de bilhetes separados para os dois sistemas. O site da Urbs não trazia, entretanto os horários das linhas internas de outras cidades além de Curitiba, apenas as metropolitanas.

São José dos Campos abre nova concorrência para BRT

A cidade de São José dos Campos, no interior paulista, lançou nesta quinta-feira, dia 09 de abril de 2015, um novo edital de pré-qualificação para a construção de um sistema de BRT – corredores para trânsito rápido de ônibus.

A licitação ficou interrompida por cinco meses depois de questionamentos técnicos de empresas interessadas para a execução das obras. Se não fosse a paralisação, segundo a prefeitura, as obras poderiam começar nestes primeiros meses de 2015.

As propostas devem ser entregues pelas empresas que forem participar até o dia 20 de maio.

A fase de pré-qualificação, ainda de

REVISTAINTERBUSS • 19/04/15

acordo com a prefeitura, é necessária devido à complexidade das obras e as propostas devem ser baseadas no projeto funcional que já foi desenvolvido.

A estimativa é que a rede de corredores de ônibus em São José dos Campos tenha 51 quilômetros de extensão e as obras devem custar R$ 842 milhões.

Em nota, a prefeitura de São José dos Campos explica as linhas gerais do Projeto Mobi e diz que as empresas interessadas devem depositar um caução de R$ 3,2 milhões:

“Para ser aprovada na pré-qualificação, as empresas interessadas deverão demonstrar capacidade técnica e financei-

ra para realizar a obra, incluindo depósito caução de R$ 3,2 milhões. As habilitadas irão disputar um contrato de aproximadamente R$ 400 milhões para cada lote. No Mobi, os ônibus vão trafegar em canaleta segregada, com uma extensão aproximada de 51 Km em todas as regiões cidade. Também serão construídas estações que permitam a cobrança externa, para tornar mais rápido o acesso dos passageiros e aumentar velocidade operacional.

O sistema conta ainda com monitoramento centralizado, ônibus com GPS, semáforos inteligentes para passagem preferencial aos coletivos, integração com o sistema de transporte público e informações em tempo real ao usuário.”

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AS FOTOS DA SEMANA Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com.br

GEAN BRITO Irizar i6 Volksbus 17 260 • Transbrasiliana RAFAEL CALDAS Comil Campione 4.05 HD Volvo B450R • Gardenia

RAFAEL CALDAS Irizar i6 Volvo B380R • Alfa Luz

GEAN BRITO Comil Galleggiante 3.60 Volvo B10M • Rotas

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RAYLLANDER ALMEIDA Marcopolo Viaggio G6 1050 MBB O-500R • Unir

JOÃO VICTOR Marcopolo Viaggio G6 1050 MBB OF-1722 • EMTRAM

19/04/15 • REVISTAINTERBUSS

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

OCD Holding • www.ocdholding.com

KEVIN WILLIAN Marcopolo Torino Volksbus 17 230 OD • Suzantur

J.C.BARBOZA Marcopolo Torino OF-1721 E5 • Santa Rita

KEVIN WILLIAN Comil Svelto Volvo B270F • Piraquara

J.C.BARBOZA Marcopolo Torino OF-1721 E5 • Santa Rita

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JOÃO VICTOR Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Planalto

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REVISTAINTERBUSS • 19/04/15

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VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com

São Paulo: da mudança do fundo de cor branca para prata

Junho de 2013: Com o lançamento dos ônibus superarticulados (cinco metros maior que um articulado), o Grupo Ruas adquire um dos primeiros modelos com uma novidade: a nova pintura de fundo prata.

Setembro de 2013: A Viação Sambaíba adquire 90 ônibus superarticulados, deixando de lado o fundo branco e apresentando a nova pintura de fundo prata.

Junho de 2014: A Viação Santa Brígida apresenta seus 40 ônibus superarticulados, já no fundo prata. Até então, achávamos que a nova pintura de fundo prata era exclusivo para ônibus que não sejam básicos, como BRT três eixos, articulados ou superiores.

Início de julho de 2014: A Express Transportes apresenta seus 30 ônibus urbanos. E nas fotos, há uma novidade na pintura: o fundo branco deu lugar a um fundo prata. A partir daí, a nova cor de fundo já não era mais exclusiva para ônibus articulados e acima.

E em 2014, porém antes de julho, várias empresas como a Tupi adquiriram ônibus BRT com pintura fundo branco. Mas, por que essa mudança de pintura? É para mostrar para a população paulistana que esses novos ônibus foram comprados na gestão do atual prefeito Fernando Haddad.

E como os passageiros sabem disso?

Aliás, não vi alguma divulgação na imprensa que esses ônibus prata vieram da gestão do prefeito atual, a não ser que houve em alguma edição impressa de algum Jornal do Ônibus exibido em cada coletivo. Acho que nem 10% dos passageiros entenderam a diferença entre pinturas branco e prata.

Agora, e os ônibus comprados entre 2013 e maio de 2014? Há uma obrigatoriedade de serem repintados de prata?

Creio eu que será gradual. Mas o problema é: E se na nova licitação, com as novas sociedades de propósito específico (SPEs), o secretário dos transportes autorizar a nova pintura, inutilizando todas as anteriores? Isso muda radicalmente o equilíbrio financeiro da empresa, pois os ônibus que tiveram de ser repintados para prata não durarão por muito tempo até serem repintados.

Se as empresas permanecerem na licitação, a continuação da repintura para o fundo prata continua. Mas será que até o dia 31 de dezembro (deste ano) todos os ônibus fabricados no mínimo em 2013 conseguirão ter essa pintura? A Sambaíba, por exemplo, tem 130 ônibus BRT cuja maioria ainda nem foi repintada. Lembrando que existe um fator

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MUDANÇA • A pintura dos ônibus pintados com fundo prata crítico: a possível mudança de pintura após a Em 2003, a pintura do então Internova licitação. ligado dura até hoje, sendo que cada cor rep O que deveria ser feito e pensado, resenta uma das oito áreas. E há quem manera não ter passado 18 meses desde o iní- tém ônibus com a mesma pintura desde essa cio da gestão Haddad para mudar a cor dos época até hoje. Pode ser que nunca precisou ônibus, pois haveria, é claro, a repintura ob- ser repintado, salvo arranhões, colisões e rerigatória dos ônibus padrão antes desse perío- encarroçamentos. do. Se houvesse um consenso de mudança da Em São Paulo, um layout de pintura pintura já no início de sua gestão, não haveria dura, em média, de 11 a 14 anos. É só lembrar esse retrabalho. das alterações em 1978, 1992, 2003...

19/04/15 • REVISTAINTERBUSS

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