REVISTA
INTERBUSS ANO 5 • Nº 242
3 de Maio de 2015
LEIA TAMBÉM PORTO VELHO ROMPE COM ATUAIS EMPRESAS DE URBANOS
CORREDOR COM ÔNIBUS SEM MOTORISTA
Veículos em testes na Europa conduzem passageiros em corredores exclusivos sem a presença do motorista; Novidade chega em breve
A REVISTA INTERBUSS QUER LHE OUVIR! ENVIE UM E-MAIL PARA revista@portalinterbuss.com.br E DÊ SUA OPINIÃO SOBRE NOSSAS MATÉRIAS, COLUNISTAS, REPORTAGENS. FAÇA SUGESTÕES E CRÍTICAS. SUA PARTICIPAÇÃO NO NOSSO DIA-A-DIA É MUITO IMPORTANTE PARA NÓS! PARTICIPE CONOSCO E FAÇA UMA REVISTA CADA VEZ MELHOR! AFINAL, ELA É FEITA PARA VOCÊ! REVISTA
INTERBUSS
O TRANSPORTE A SÉRIO CONTEÚDO DE QUALIDADELEVADO COM RESPONSABILIDADE
PEÇAS PARA
BUSSCAR CONFIRA NOSSAS PROMOÇÕES!
TORNEIRA SANITARIO BUSSCAR ESPELHO RETROVISOR EXTERNO LE BUSSCAR MARTE MANUAL R$
1309,73
LANTERNA PISCA AMARELA BUSSCAR >01 R$
37,23
R$
170,00
PORTA DIANTEIRA PANTOGRAFICA LD BUSSCAR JUMBUSS 360 R$
7419,00
Linha completa de peças de reposição Busscar. Confiram em nossa loja virtual. Compre pela internet! www.apolloonibus.com.br
RUA MÁRIO JUNQUEIRA DA SILVA, 1580 JARDIM EULINA - CAMPINAS/SP
FONE: (19) 3395-1668 NEXTEL: 55*113*14504
NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS
BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS
CORREDORES DEVERÃO TER ÔNI SEM MOTORISTA MUITO EM BRE
Testes já estão sendo realizados na Europa com ótimos resultados | A Semana em Revista
Caxias do Sul faz plano de mobilidade que prioriza ônibus
| As Fotos da Semana
As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados
Obras pelo centro da cidade está mostrando que os corredores priorizam os grandes ônibus
08
| A Semana em Revista
Prefeitura de Porto Velho rompe contrato com empresas urbanas
Viações que fazem linhas urbanas na cidade tiveram decretada a caducidade de seus contratos
11
Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!
24
ANO 5 • Nº 242 • DOMINGO, 3 DE MAIO DE 2015 • 1ª EDIÇÃO - 23h21 (6ª)
NIBUS IBUS EVE
EDITORIAL
A necessidade de normas mais rígidas
A SEMANA REVISTA
As notícias da semana no setor de transportes
SMART CITY BUSINESS
Volvo fará seminário no evento em Curitiba
CAIO EM COTIA
Vidazul recebe 50 novos ônibus
PÔSTER Guilherme Rafael
Marcopolo Torino
Página 07
As notícias da imprensa especializada
| Deu na Imprensa
Mitsubishi lança edição limitada da L200 Triton
REDE SOCIAL
O seu espaço na Revista InterBuss
200 unidades do veículo levará a marca do Canal OFF em regime de parceria
| Deu na Imprensa
DEU NA IMPRENSA
17 COLUNISTAS Adamo Bazani Mercedes-Benz suspende demissões
Artigo: As greves dos FOTOS DA SEMANA caminhoneiros são AS As fotos que foram destaque na semana as soluções? Novas normas, mais rigidez e comprometimento de todos os lados trará resultados mais efetivos à categoria
19
COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz O novo terminal do Jardim Jacira
6 7 12
13
14
16
20
22
24
26
A NOSSA OPINIÃO | Editorial
A necessidade de normas de segurança mais rígidas Em todo o mundo são adotadas normas de segurança para os veículos e para os sistemas de trânsito. No Brasil também temos várias normas para os veículos de transporte coletivo, porém essas estão ainda muito aquém do que seria necessário para que o passageiro tenha uma segurança maior enquanto é transportado de ônibus pelas ruas e estradas. O formato dos ônibus, a estrutura, os materiais utilizados, espaçamento de poltronas, cintos de segurança, sistemas de travamento e liberação, cabina do motorista, assento do cobrador, sanitários, tudo isso deve ser levado em consideração em um sistema de proteção para todos os que utilizam aquele espaço por minutos, horas, dias, o tempo que for. É muito comum vermos notícias sobre acidente com ônibus onde muitas pessoas acabam perdendo a vida, em sua maioria por imprudência do motorista, ou por irresponsabilidade de terceiros na via, ou até falta de manutenção, algo que infelizmente não é incomum, pelo contrário, o número de acidentes por problemas no veículo vem crescendo cada vez mais. Independentemente de quem é a culpa no acidente, e desconsiderando a hipótese de falha mecânica, muitas vidas pode-
riam ser poupadas se houvesse um sistema mais rigoroso na produção de ônibus no país. Há pouco tempo tivemos um grande exemplo da importância do reforço de uma simples estrutura. Um ônibus articulado deslizou na pista e caiu de um viaduto em Campinas. O veículo caiu de lado e vitimou uma pessoa. Esse passageiro estava localizado na articulação do carro, peça que é feita de lona chanfrada em metal. Todos os demais passageiros, que estavam sob uma das duas partes do veículo, escaparam com apenas ferimentos leves. A estrutura reforçada do veículo fez com que os usuários ficassem protegidos em uma espécie de cápsula, não amassando e não entortando. Se o acidente tivesse ocorrido com algum outro veículo, haveria o grande risco da carroceria amassar e acabar por esmagando todos os passageiros, em virtude de uma estrutura mais fraca. Em colisões frontais, é muito comum o motorista ficar preso nas ferragens. Com o parabrisa peliculado ou temperado, a vidraça irá ou ficar presa na película central ou estilhaçar, evitando que haja corte e outros ferimentos, porém a estrutura dianteira do veículo, dependendo da
REVISTAINTERBUSS Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor
de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem
velocidade, da intensidade da colisão e do obstáculo, será lançada para dentro, atingindo em cheio o condutor. Caso o acidente seja mais grave, os primeiros passageiros também poderão ser atingidos com a estrutura sendo empurrada para dentro. Na Europa normas de segurança para ônibus determinam canaletas estruturais mais reforçadas e mais grossas, além de padronizar o cockpit do motorista de forma que o corpo do condutor fique o menos exposto possível à área vulnerável a acidentes. Na eventualidade de uma colisão frontal, o máximo que acontece com o motorista, e mesmo assim se for em alta velocidade ou diante de um obstáculo de forte impacto, é a prisão dos pés, preservando todo o corpo. Na atual engenharia brasileira, o motorista perderia a vida. Todos nós sabemos que a indústria em geral busca redução de custos, porém isso está colocando em risco a vida de milhares de pessoas ao redor do mundo. Quando fala-se de vidas, não deveria haver encolhimento de custos, e sim investimentos em segurança. A troca de materiais por outros mais leves ou menos resistentes faz com que as pessoas sejam expostas a riscos maiores de vida. São coisas que devem ser repensadas, assim como a revisão de normas para que os veículos nacionais tenham uma segurança maior e poupem mais vidas, obviamente que aliada a uma maior educação no trânsito e melhoria do sistema viário, com investimentos em infra-estrutura. Com a união de todos esses itens, teremos um trânsito muito mais seguro.
Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
DE 26 DE ABRIL A 02 DE MAIO DE 2015
A SEMANA REVISTA Destaque
Nova tecnologia está sendo testada na Europa e deverá estar em breve nas ruas • O Dia
ntato@j.com.br
Uma tecnologia em fase de testes na Europa vai permitir que dois ônibus de tamanho padrão circulem virtualmente conectados, através de rede wi-fi, operando como se fossem um único veículo articulado. A novidade, desenvolvida pela Volvo Buses e apontada pela companhia como solução para aumentar a capacidade operacional dos BRTs nos horários de pico, deve chegar ao Brasil após homologação para vendas na Suécia, prevista para 2018. Antes, porém, precisa passar por todas as avaliações de segurança no país-sede da montadora. Conectados a uma distância de até 2 metros, dois ônibus de 12 metros de comprimento traçarão a mesma rota, parando juntos nos pontos e andando na mesma velocidade, com apenas um motorista conduzindo o veículo da frente. “Será uma ótima solução para os corredores de alta demanda nos horários de pico, quando se precisa de mais veículos em determinada rota ao mesmo tempo. Funcionariam como um reforço à frota de ônibus articulados existente no corredor, transportando mais passageiros por hora”, aponta o presidente da Volvo Bus América Latina, Luis Carlos Pimenta. Ele anunciou a novidade ao ‘Observatório da Mobilidade’ durante a parada da regata Volvo Ocean Race, em Itajaí (SC), na semana passada. Pimenta ressaltou, porém, que o risco de acidentes é um dos fatores que ainda atrasam a aprovação da tecnologia. “Estamos terminando todos os testes e desenvolvimentos que vão anular qualquer risco”, garantiu. Apesar disso, a direção espelhada também é vista como uma vantagem para a segurança viária, já que, de acordo com o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), cerca de 80% dos acidentes em estradas são causados por falhas humanas.
REVISTAINTERBUSS • 03/05/15
TESTES • Ônibus sem motoristas estão sendo testados na Europa Segundo o executivo, o conceito já mente inviável para operação comercial, a foi parcialmente testado nos caminhões e au- Volvo deve demonstrar a performance de seu tomóveis da marca na Suécia. Com o piloto modelo híbrido na cidade ainda este ano em automático, um caminhão segue o outro e os linha não definida. motoristas de trás só comandam a direção. Os híbridos geram a energia que A Volvo também fez experimentos consomem através do sistema de frenagem e com uma fileira de carros sendo conduzida economizam até 35% de combustível. Andam por um caminhão. A diferença para o modelo 20km no modo elétrico, nas arrancadas, e dedesenvolvido para ônibus é que a tecnologia pois passam a consumir diesel. Platoon vai dispensar a presença do motorista Em Bogotá, na Colômbia, o Consórno segundo veículo. cio Express del Futuro colocou 177 híbridos O sistema de refrigeração de ônibus em operação no corredor Transmilênio no biarticulados iguais aos que rodam no BRT último ano, reduzindo 84% da emissão de Transoeste também está sendo aprimorado. material particulado na atmosfera . Segundo A empresa, que testa dois veículos no cor- Marcela Betancourt, diretora da empresa, redor, reestudou o sistema na fabricação dos apesar de esses ônibus custarem 50% mais carros novos. “Em até três meses, os veículos caro que os convencionais, os subsídios oferestarão aprovados e o Rio pode decidir como ecidos pela Colômbia deixam o preço só 30% fazer”, afirmou Pimenta. mais alto. A capital colombiana dá desconto de Veículos híbridos para a cidade 5% sobre o imposto de importação e exclui Enquanto os testes já realizados com o imposto sobre vendas. No Brasil, o único ônibus 100% elétricos no Rio confirmaram incentivo oferecido é carência de dois anos que a tecnologia limpa ainda é economica- para financiamento.
07
O Dia
BRT deverá ter ônibus sem motoristas em pouco tempo
A SEMANA REVISTA Rio Grande do Sul
Sistema de Mobilidade de Caxias do Sul prioriza ônibus • Pioneiro
@terra. com.br
Uma pequena caminhada por algumas ruas da área central confirma que, historicamente, o planejamento viário do município relegou pedestres e ciclistas a segundo plano. Hoje, caminhar ou andar de bicicleta por Caxias do Sul é uma tarefa que exige coragem e disposição para disputar espaço com motoristas que ignoram limites de velocidade e faixas de segurança. Uma das provas disso é o montante que está sendo investido em cada um dos pilares de um dos mais ousados projetos de infraestrutura viária já executados no município, o Sistema Integrado de Mobilidade (SIM) Caxias. O símbolo do projeto sugere uma hierarquia, com o transporte coletivo no alto, e os carros, abaixo de pedestres e ciclistas, esses em plano equivalente. Somente nas obras para ônibus, estão sendo investidos R$ 37,7 milhões, com destaque aos novos corredores de concreto das principais vias, como Sinimbu e Pinheiro Machado. Para os carros, o valor é de R$ 11,3 milhões. Já o investimento para pedestres cai para R$ 1 milhão. Para ciclistas, há obras previstas, mas o montante a ser aplicado é indefinido. Em 2014 a prefeitura lançou um edital para contratação de empresa que, entre outros pontos, elaboraria um plano cicloviário para Caxias. Não houve interessados e agora o documento está sendo refeito, com previsão de publicação para o próximo mês. Mas isso não significa mudanças em um futuro próximo.
OBRAS • Avenidas no centro da cidade já estão recebendo obras do sistema Segundo o secretário municipal de Trânsito, e melhora na sinalização das vias. Transportes e Mobilidade, Manoel Marrachin- — Eu não posso deixar o pedestre ser ho, a empresa contratada terá 18 meses apenas o gestor do trânsito. Temos que oferecer alterpara elaborar o estudo. Somente depois desse nativas de segurança. Às vezes é o semáforo _ prazo há a possibilidade de as obras começarem defende Marrachinho. a sair do papel. Segundo o secretário, é necessário Para quem anda a pé, as dificuldades priorizar as ruas neste momento porque não não são menores. Faixas de segurança são des- se pode implantar outras etapas, como sinalrespeitadas e há vários cruzamentos sem sina- ização ou um projeto de reforma de calçadas, leira para pedestres. Parte do problema deve ser antes que as vias estejam prontas, em seu resolvida com o SIM, como promete o secre- formato definitivo. A previsão é que mais de tário de Transportes, através de medidas como R$ 60 milhões sejam investidos em obras do instalação de 60 novas sinaleiras para pedestres SIM Caxias.
Minas Gerais
Acidente entre ônibus e caminhão mata motorista em Brumadinho • G1 Minas Gerais @terra. com.br
Uma pessoa morreu na batida entre um ônibus e um caminhão, noite desta quintafeira (30), na Rodovia Fernão Dias, perto de Brumadinho, na Região Metropolitana de Belo Horizonte. O coletivo saiu da capital mineira e seguia para o Santuário de Aparecida (SP). O veículo teria perdido o freio antes de bater na traseira do caminhão, que estava parado na pista
08
por causa de outro acidente. O trânsito no sentido São Paulo ficou parcialmente interditado durante a madrugada desta sexta-feira (1º), mas foi liberado por volta das 4h, segundo informou a Polícia Rodoviária Federal. O motorista não resistiu aos ferimentos e morreu no local. O pai dele que também é motorista, estava sentado ao lado, na cabine, na hora da batida, disse que tentou socorrer o filho.
Os outros 46 passageiros que estavam no ônibus foram trazidos para um ponto de apoio da concessionária que administra a Rodovia Fernão Dias, em Igarapé, também na Grande BH, e apesar do susto todos passam bem. Outro ônibus foi chamado para seguir viagem com os romeiros. Segundo o pai da vítima, que também é dono da empresa de viagens, o ônibus estava com a documentação em dia e que havia passado por revisão recentemente.
03/05/15 • REVISTAINTERBUSS
São Paulo
Sorocaba recebe 31 novos ônibus de um total de 62
• Cruzeiro do Sul @terra. com.br
Totalizando investimento de R$ 20 milhões, a Prefeitura de Sorocaba, através da Urbes Trânsito e Transportes, entregou na manhã desta quinta-feira, mais 31 novos ônibus para a população, dando continuidade ao plano de melhoria do transporte coletivo. Os veículos são todos zero quilômetro e entram em operação a partir do dia 4 de maio em linhas que atendem as quatro regiões da cidade (Norte, Sul, Leste e Oeste) e que são operadas pela STU (Sorocaba Transporte Urbano). Na próxima semana serão entregues setes veículos restantes, sendo três modelos articulados, que garantirão a ampliação da frota. A entrega dos novos ônibus aconteceu às 9h, no estacionamento do Paço, com a presença do prefeito Antonio Carlos Pannunzio, do presidente da Urbes - Trânsito e Transportes, Renato Gianolla e a sócia proprietária da STU Aurivânia Constantino, além de secretários municipais e funcionários da empresa de transporte. “Essa frota totalmente renovada faz da frota de Sorocaba - entre as cidades de médio e grande porte com mais de 500 mil habitantes - a mais nova frota do país; a única cidade que eu conheço com 100% de acessibilidade e os recursos modernos com informática estão sendo usados pelos usuários; além de ser uma das pouquíssimas
NOVA FROTA • Veículos novos foram entregues pela STU à população sorocabana cidades que tem integração total”, comentou mais novos, 44 linhas serão melhoradas, repo prefeito. Com as renovações a idade média resentando um percentual de melhoria acima da frota do sistema de transporte coletivo de de 41% para o Sistema. Sorocaba passa a ser de 3,77 anos. No início desta semana, outros 24 Com a entrada desses novos veícu- veículos zero quilômetro já haviam entrado los, 100% da frota de ônibus do transporte em circulação no sistema de transporte colecoletivo contará com elevador para cadeira tivo. Desta forma, são 55 novos ônibus entde rodas na porta central, proporcionando regues somente neste mês de abril. A frota toacessibilidade à população. Ao final das sub- tal a ser entregue até maio totaliza 62 ônibus. stituições e com remanejamento dos ônibus (Simone Sanches)
Ceará
Pista cede e ônibus cai em buraco em corredor exclusivo em Fortaleza • O Povo
com.br @terra. Um ônibus da linha 088- Antônio Bezerra/ Albert Sabin, caiu em um buraco e interditou o corredor exclusivo da Bezerra de Menezes, depois que a pista cedeu, por volta das 21 horas desta quarta-feira, 29. O acidente aconteceu na altura do Instituto dos Cegos, cruzamento com a rua Padre Anchieta. Segundo relatos de quem passava pelo local, os pneus da parte dianteira do ônibus foram engolidos pelo buraco. Uma viatura da Autarquia Municipal de Trânsito (AMC) foi acionada para controlar
REVISTAINTERBUSS • 03/05/15
o tráfego; os ônibus estão sendo desviados para a pista principal e até o momento o fluxo corre normalmente, afirma a AMC. Não houve feridos no acidente, e
a AMC afirma que os agentes estão controlando o movimento, já que as pessoas estão precisando aguardar o transporte pelo lado da pista.
09
A SEMANA REVISTA Piauí
Fiscalização apreende cinco ônibus urbanos em Teresina • G1 Piauí
@terra. com.br
Uma fiscalização da Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito (Strans) apreendeu cinco ônibus do sistema de transporte coletivo de Teresina. Os veículos estavam com a documentação do veículo atrasada e sem condições de operação: apresentaram extintores de incêndio quebrados, pneus carecas e problemas mecânicos. A ação foi realizada no terminal do Bairro Buenos Aires, na Zona Norte, nessa quarta-feira (29) e o resultado divulgado nesta quinta-feira (30). Os veículos foram recolhidos para o depósito do Departamento Estadual de Trânsito (Detran) e o Consórcio Poti, responsável pelos ônibus apreendidos, será notificado pela superintendência. Além disso, os coletivos serão multados de acordo com o código de trânsito brasileiro e também nas irregularidades constatadas pela Strans. Segundo o coronel Jaime Oliveira, diretor de operação e fiscalização da Strans, a determinação é para que a fiscalização a todos os transportes de passageiros em Teresina seja contínua. “Essas ações não irão mais parar, elas irão ocorrer todos os dias e atingem ônibus, vans, táxi e mototaxi”, disse. O diretor reforça que o consórcio
PROBLEMAS • Veículos estavam apresentando problemas e com documentos atrasados responsável pelo ônibus será penalizado e es- transporte de pessoas. Então, os veículos têm ses carros somente poderão voltar a circular que ter condições de circular. Caso contrário, quando todos os problemas forem resolvidos serão recolhidos”, finalizou. e após uma vistoria detalhada, que será feita Ninguém do Consórcio Poti foi enpela Strans. “Existe um regulamento para o contrado para comentar o caso.
Amazonas
Empresa recolhe frota após assalto ao Terminal 4 na cidade de Manaus • G1 Amazonas
com.br @terra. A frota de ônibus articulados da empresa Global Green, que trafegam pelo Bus Rapid System (BRS) na Zona Leste de Manaus, deixou de circular na noite desta sexta-feira (1º). A suspensão ocorreu após dois passageiros serem baleados durante assalto no Terminal 4. De acordo com a empresa, 70 coletivos foram recolhidos das ruas. A circulação deverá ser normalizada neste sábado (2). De acordo com o diretor, Rosano Conte, três homens armados tentaram assaltar passageiros da linha 600, por volta das 18h. “Os bandidos atiraram no motorista. O tiro passou próximo a cabeça dele e estourou o vidro do ônibus. Um tiro pe-
10
gou na barriga de um passageiro e outro na perna de outro. Os passageiros entraram em pânico. Os bandidos fugiram a pé dentro do T4”, disse ao G1. Ainda segundo o diretor, a vítima atingida com tiro na barriga recebeu socorro do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu). Já o passageiro atingido na perna foi levado por motoristas da empresa para o Hospital Pronto-Socorro João Lúcio. Imagens das câmeras de segurança deverão ajudar a identificar os envolvidos no crime. “Um deles [assaltantes] entrou no ônibus. Como toda nossa frota conta com câmeras e GPS, vamos entregar as imagens para polícia. Já registra-
mos o caso, o ônibus está na garagem para ser periciado”, afirma Conte. O diretor informou que apenas os ônibus articulados deixaram de circular. “As linhas foram supridas. A Expresso Coroado deu uma cobertura e assumiu as linhas. Na verdade, as alimentadoras, linhas que vem do bairro e passam nos terminais, não deixaram de circular. O que parou foram os articulados do BRS. Os motorista estavam muito abalados. Amanhã a circulação volta ao normal”, disse o diretor. Não há informações sobre o estado de saúde das vítimas baleadas durante o ocorrido.
03/05/15 • REVISTAINTERBUSS
Rondônia
Prefeitura de Porto Velho rompe contratos com viações urbanas
• G1 Rondônia @terra. com.br
A prefeitura de Porto Velho concluiu o processo de anulação da concessão que autorizava as empresas Três Marias e Rio Madeira a prestar o serviço de transporte público na capital. O anúncio foi feito pelo prefeito, Mauro Nazif, durante entrevista coletiva na sexta-feira (24), quando o decreto de caducidade dos contratos foi publicado no diário oficial municipal. As empresas alegam que o encerramento se deve a “perseguição política”. No entanto, segundo Nazif, a quebra dos contratos aconteceu após avaliação de uma comissão especial sobre diversos itens, entre eles, idade da frota, qualidade do serviço, horários e quantidade de ônibus. A análise revelou que as empresas não cumpriam as exigências da prefeitura como, por exemplo, oferecer uma frota de 200 carros para atender a capital. Porto Velho conta atualmente com 168 veículos para transporte público. Agora, um chamamento público emergencial será realizado para contratação de novas empresas e, posteriormente, será feito um processo licitatório definitivo. As companhias atuais poderão continuar atuando na capital no período de transição. Em relação aos funcionários das empresas, a prefeitura informou que vai trabalhar para que as outras companhias contratadas absorvam os empregados. Perseguição política Em nota à imprensa, o Sindicato das Empresas de Transportes de Porto Velho (SET) alegou que a quebra dos contratos se deve à uma “perseguição política com interesses desconhecidos para a contratação de uma terceira empresa sem amparo legal”. De acordo com a nota, a tentativa de contratar uma terceira companhia é recorrente e as empresas vinham buscando solução para o transporte público da capital, mas a prefeitura “não se preocupa em realizar qualquer investimento em infraestrutura e projetos de mobilidade urbana”. O documento também indaga a prefeitura quanto aos problemas da cidade como terra, lama, buracos e ausência de abrigos e calçamento que prejudicam o transporte. A nota menciona ainda a falta de recursos para manter frotas atualizadas devido à proibição do reajuste de tarifas. Confira a íntegra da nota do SET “As empresas de transporte público de Porto Velho vêm sofrendo uma perseguição política desde o início da atual gestão. Por
REVISTAINTERBUSS • 03/05/15
trás do discurso do Prefeito de “combate a um monopólio”, há interesses desconhecidos para a contratação de uma terceira empresa, sem qualquer amparo legal para tanto. Não é a primeira vez que esta gestão tenta forçar a contratação de uma terceira empresa. Se até hoje isto não ocorreu, se deve ao fato do Tribunal de Contas de Rondônia ter impedido a licitação pretendida pela constatação de um edital cheio de mácula. O processo é público, podendo todos os cidadãos e a imprensa buscar cópia da decisão para confirmar estas afirmações. Depois de 52 meses sem reajuste de tarifa, quer descartar as empresas que tenazmente ainda lutam para prestar um serviço adequado. A população de Porto Velho pode ter certeza que somente as empresas de Transporte Público tem demonstrado interesse em buscar soluções para o transporte municipal. A atual administração somente tem interesse em buscar a sua pretendida terceira empresa e, nada mais, não se preocupando em realizar qualquer investimento em infraestrutura e projetos de mobilidade urbana. Será que esta terceira empresa solucionará os problemas das ruas de terra, lama, buracos, ausência de abrigos e calçamento, todo tipo de situação adversa? Será que quando um ônibus fica parado no meio da rua, atolado, a culpa é das empresas? Será que quando motoristas e os próprios passageiros temem trafegar em alguns trechos por falta de iluminação pública, segurança, a culpa é das empresas? Em seu pronunciamento quanto à decretação da revogação do contrato de transporte (processo administrativo este que a prefeitura fez às pressas após as empresas ajuizarem ação buscando a revisão tarifária e o pagamento do desequilíbrio econômico financeiro., com membros da “comissão” unicamente formados por pessoas de confiança do Prefeito, sem um representante do Ministério Público, da OAB ou de entidades civis), o Sr Prefeito aponta três fatores para sua decisão: I) renovação da frota; II) necessidade de aumento da frota e III) não pagamento de ISS. Por fim, afirmou que o Judiciário está ratificando sua posição ao negar o aumento de tarifa. Primeiramente, o judiciário não tem ratificado os atos da prefeitura, ao contrário tem censurado duramente as práticas adotadas pela administração, como se extrai do trecho do acórdão do agravo de instrumento n. 000073270.2015.8.22.0000: “Anoto que se me afigura altamente reprovável a conduta que ignora, à mercê de um populismo inaceitável, a necessidade de equilíbrio econômico-financeiro do contrato,
de modo a inviabilizar a prática de um serviço de qualidade, impingindo às agravantes [empresas de transporte urbano de Porto Velho] um ônus financeiro que terminará por se tornar insuportável, desaguando em perdas e danos de desastrosas consequências. O Poder Judiciário não ficará indiferente à evidente e clara omissão quanto ao dever contratual de reajuste de tarifa que, regularmente observado, transmuda-se em benefício para a população”. Portanto, mente a Administração Pública ao afirmar que o Judiciário estaria dando apoio aos seus atos. Quanto à renovação de frota, as empresas de transporte sempre o fizeram, mas com o atual desequilíbrio contratual esta renovação não tem se dado com o volume desejado pelas próprias empresas. Não há como se fazer maiores investimentos sem recursos! Do mesmo modo quanto ao aumento de frota, o município de Porto Velho NUNCA apresentou um estudo técnico que demonstrasse qual seria o aumento de frota necessário. As empresas tem conhecimento do estudo técnico elaborado pela empresa Logitrans contratada pelo Município de Porto Velho, tendo o solicitado formalmente ao Município, mas jamais obteve resposta. Afirmamos que as concessionárias de Porto Velho farão qualquer aumento de frotas, desde que amparado em estudos técnicos e que seja resguardado o equilíbrio econômico-financeiro do contrato. Por fim quanto ao ISS, é importante destacar a inversão de valores e a falta de amparo ao serviço público de transporte em Porto Velho. Enquanto em inúmeras cidades, os Municípios isentam as empresas da cobrança de ISS, para reduzir o impacto no preço da tarifa, Porto Velho cobra a tarifa máxima de ISS, no percentual de 5%. O serviço público essencial de transporte é em Porto Velho cobrado na tarifa máxima de ISS! Por outro lado, o ISS era regularmente recolhido ao Município através de compensação com os valores pagos para aquisição de vales transportes para fornecer aos servidores públicos. O que fez o município de Porto Velho? Parou de adquirir o vale transporte e de fornecer aos servidores e funcionários municipais, agravando a situação de desequilíbrio das empresas. Mais uma vez, verifica-se o propósito de perseguição política da atual administração. Não se dá a revisão de tarifas ou a concessão de subsídios, nega-se a manter o equilíbrio econômico-financeiro do contrato, estrangulando as empresas e utiliza-se como “desculpa” para rescindir o contrato o suposto descumprimento de obrigações que dependem de recursos para serem realizados (...).
11
SMART CITY BUSINESS
VOLVO PROMOVE FÓRUM DE MOBILIDADE DURANTE CONGRESSO EM CURITIBA
• Da Volvo
@terra. com.br
Fomentar a discussão e multiplicar informações que contribuam para a melhoria da mobilidade urbana. Este é o objetivo do debate sobre a qualidade dos sistemas de transporte promovido pela Volvo e pelo Instituto Brasileiro de Qualidade e Produtividade (IBQP) durante o congresso Smart City Business, evento sobre a gestão das cidades, em Curitiba, de 19 a 21 de maio. O fórum reúne especialistas em mobilidade para apresentar e debater soluções que contribuam para aumentar a eficiência e a qualidade do transporte urbano de passageiros. Participam do evento o arquiteto e urbanista Jaime Lerner; o especialista em mobilidade sustentável e diretor de meio ambiente da Volvo Bus, Edward Jobson; e o especialista em segurança e design urbano do Instituto Shibaura
12
de Tecnologia do Japão, Hitoshi Nakamura. Também participam da discussão os presidentes da ANTP (Associação Nacional do Transporte Público), Ailton Brasiliense e da NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos), Otávio Cunha e o presidente da Logit (empresa de consultoria de transportes), Wagner Colombini. “A mobilidade urbana precisa ser vista como instrumento de desenvolvimento social, econômico e ambiental” afirma Ayrton Amaral, especialista em mobilidade da Volvo Bus Latin America. De acordo com o executivo, um sistema de ônibus, para ser reconhecido como de qualidade, precisa ter a mesma infraestrutura que sistemas de trilhos. Para que um sistema de ônibus seja reconhecido como eficiente pela população, é necessário que reúna características como vias segmentadas para ônibus, pré-pagamento de
tarifas, segurança, pontualidade, terminais de integração e informação ao passageiro. “Sistemas de transporte bem organizados, além de melhorarem a qualidade de vida das pessoas através do ganho no tempo das viagens, oferecerem maior conforto e segurança, também melhoram a saúde pública e o meio-ambiente reduzindo a emissão de gases na cidade”, argumenta Amaral. A programação completa pode ser conferida no site: www.smartcitybusiness.com.br Fórum Moblidade Volvo Data: 20 de maio Hora: das 9h às 17:30h Local: Centro de eventos Unimed – Universidade Positivo Endereço: Av Pedro Viriato Parigot de Souza, 5.300 – Campo Comprido
03/05/15 • REVISTAINTERBUSS
CAIO EM COTIA
CAIO INDUSCAR ENTREGA 50 ÔNIBUS PARA O GRUPO VIDAZUL
• Da Caio
@terra. com.br
A Caio Induscar entrega 50 unidades do urbano Apache Vip para a Vida Azul Transportes Ltda, empresa que atua há mais de 50 anos no município de Cotia, SP. Os ônibus adquiridos, fazem parte do programa de renovação de frota da empresa, e estão operando em linhas do Sistema Troncal, itinerários com alto fluxo de passageiros. A expectativa é atender com mais
REVISTAINTERBUSS • 03/05/15
conforto e agilidade a demanda diária de 90 mil passageiros que utilizam o transporte coletivo da cidade da Região Metropolitana de São Paulo. Com capacidade para transportar 37 passageiros sentados, o Apache Vip alia design moderno, robustez e baixo custo de manutenção. Conta com elevador, facilitando a acessibilidade; 3 portas com acionamento pneumático; janelas na cor fumê; e poltrona injetada, que proporciona conforto aos passageiros. Para segurança e bem estar do mo-
torista, o modelo conta com Sistema Multiplex, que identifica as falhas no sistema operacional e elétrico do veículo, poltrona hidráulica com encosto de cabeça, ventilação direcionada e bloqueador de portas. É parte da missão da Caio Induscar, contribuir para o desenvolvimento do transporte urbano. Produzir carrocerias que atendam às necessidades dos clientes, superando expectativas e proporcionando conforto e bem-estar aos usuários, é de fundamental importância para a empesa.
13
REVISTAINTERBUSS GUILHERME RAFAEL PRINCESA DOS CAMPOS • REGISTRO/SP
DEU NA IMPRENSA Transpo Online
VLI conclui e já opera no Corredor Centro-Sudeste Divulgação
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Recentemente, a VLI concluiu e inaugurou a primeira etapa das obras de transformação do corredor Centro-Sudeste, que interliga o interior de Goiás, o Triângulo Mineiro, a região de Ribeirão Preto e o Complexo Portuário de Santos. Sendo assim, a rota passa a contar com um novo ativo: o Terminal Integrador (TI) Guará, resultado de um investimento de R$ 83 milhões. Trata-se da primeira unidade de transbordo rodoferroviário da companhia destinada exclusivamente a cargas de açúcar. Ao todo, o TI Guará contempla mais de mais de 24 mil metros quadrados de área construída e conta com uma pera ferroviária interligada à FCA, que consiste em uma moderna solução logística em formato circular para o transbordo das cargas sem a necessidade de desmembrar o trem. O terminal possui três moegas rodoviárias para descarregamento de até 300 caminhões por dia e um armazém com capacidade para receber 40 mil toneladas de açúcar. A unidade também conta com uma tulha ferroviária que carrega simultaneamente dois vagões. O terminal centraliza em um só local os carregamentos que antes eram feitos em quatro pontos diferentes. Com isso, é possível
reduzir o tempo demandado para a formação de trens, tornando a cadeia de escoamento mais ágil e eficiente como um todo. A construção do TI Guará atenderá a demanda por outros modais logísticos, além do rodoviário, para o transporte de cargas de açúcar. O posicionamento geográfico do empreendimento favorece o fluxo constante dos produtos pela ferrovia. O TI Guará está situado no KM 397 da Rodovia Anhanguera, em Guará (SP), e movimentará anualmente 2,3 milhões de toneladas de açúcar. As cargas são oriundas de usi-
nas dos estados de São Paulo e Minas Gerais, chegando ao local via transporte rodoviário. Na unidade, que conta com uma equipe de 150 profissionais, realiza-se a descarga dos caminhões, o armazenamento e o transbordo do açúcar para os trens. Os vagões carregados seguem pela Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), que é controlada pela VLI, até o Porto de Santos. O Terminal Integrador Portuário Luiz Antonio Mesquita (TIPLAM), ativo da companhia no litoral paulista, está sendo ampliado para atender operações do corredor voltadas à exportação.
Transpo Online
Mercedes aplica novo eixo nos OFs de 15 e 17t
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
A partir de agora, os chassis de ônibus da linha OF de 15 e 17 toneladas de PBT, da Mercedes-Benz, receberão o novo eixo traseiro estampado R 390, em substituição ao eixo de carcaça fundida HL 4. Os chassis em questão são o OF 1519 (versão R 390 – 10.5 / S 22.5) e os OF 1721 e OF 1724 (versão R 390 – 11.5 / S 22.5), modelos com suspensão metálica. Este eixo já está sendo aplicado nos chassis OF 1721 L e OF 1724 L com suspensão a
16
ar. Assim, A versão R 390 – 10.5 / S 22.5 unifica os eixos para chassis OF de 15 toneladas, além de ter sua capacidade de carga elevada em 500 kg, em relação ao antigo eixo HL 4 / 060 D-10. “O produto estampado se destaca pela redução de peso, mantendo, porém, a mesma
robustez. Além disso, ele facilita a montagem e manutenção, assegurando ainda baixo nível de ruído e alta durabilidade. Isso potencializa os benefícios para os clientes”, afirma Curt Axthelm, gerente sênior de Marketing de Produto Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil.
03/05/15 • REVISTAINTERBUSS
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Transpo Online
Mitsubishi lança edição limitada da L200 Triton
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Uma edição especial e limitada, em apenas 200 unidades, da caminhonete da Mitsubishi foi apresentada ao mercado nacional. Trata-se da nova L200 Triton Savana Off, inspirada nas aventuras outdoor apresentadas pelo Canal OFF. Este veículo comercial leve se destaca pelo seu design. Que inclui a exclusiva cor Orange Sunshine, rodas em liga leve na cor grafite, capas de neoprene bordadas para os bancos, grafismo “Savana Off” na tampa traseira, laterais e capô, além da plaqueta de identificação de 1 a 200, na tampa do porta-luvas. O modelo está sendo comercializado por R$ 128.990,00. A L200 Triton Savana Off ainda contempla outras peculiaridades, como um cooler customizado da Ogio, para manter as bebidas geladas em qualquer aventura, além do chaveiro em formato de mosquetão, que permite a sua fixação na mochila ou no cinto, além de uma garrafa de aço inoxidável personalizada. A caminhonete é equipada com propulsor a diesel de 3.2 L DID-H, 16 válvulas, DOHC com injeção eletrônica direta Common-Rail, corrente de comando e turbo intercooler frontal. São 180 cavalos de potência a 3.500 rpm e torque de 38 kgf.m a 2.000 rpm, e câmbio manual de cinco marchas. “A L200 Triton Savana Off carrega em seu DNA toda a vocação off-road da Mitsubishi Motors, alinhada com a filosofia
REVISTAINTERBUSS • 03/05/15
do Canal OFF, que traz programas de ação e aventura em meio à natureza. O modelo tem todas as características para superar desafios, encarar os mais difíceis trechos off-road e levar os proprietários aos mais belos lugares para praticar esportes ou mesmo se aventurar com a família e amigos”, afirma Fernando Julianelli, diretor de Marketing da Mitsubishi Motors do Brasil. Internamente, o modelo conta com o kit multimídia Power Touch, ar-condicionado automático, vidros, retrovisores e travas elétricas. Os bancos recebem capa em neoprene e o tapete de borracha deixa o interior ainda mais elaborado, versátil e funcional. Porém, o que torna o veículo com “ar de aventureiro” são os seguintes itens: snorkel, que permite atravessar trechos alagados com até 800mm de profundidade, rack de teto, ideal para o transporte de grandes objetos sobre a cabine, prancha, que auxilia em situações extremas de baixa aderência, e duas caixas para acessórios na caçamba. Para vencer o barro e a lama, a caminhonete recebe pneus Scorpion MTR 255/70 R16, que reforçam o visual off-road dessa picape. Na parte externa, detalhes em duas cores conferem ao veículo uma aparência ainda mais moderna. “Fechamos com a Mitsubishi Motors o primeiro projeto de licenciamento do Canal Off, com o lançamento da L200 Triton Savana Off. Estendemos a parceria para além da TV e, com isso, dar a oportunidade para que as pessoas vivam suas próprias aventu-
ras”, afirma Guilherme Zattar, diretor do Canal OFF. O conjunto de suspensão conta com o sistema SDS (Sport Dynamic Suspension), que reduz o movimento da carroceria e deixa o veículo ainda mais estável. Os amortecedores Full Displacement permitem uma resposta dinâmica mais rápida, sem hesitações, proporcionando estabilidade e agilidade, e aumentando o conforto em todas as situações. O conjunto de rodas/pneus não tende a se projetar com velocidade em buracos e depressões. O sistema LSD Hybrid no diferencial traseiro permite a transposição de obstáculos severos, transferindo automaticamente a tração para a roda que necessita de mais força. O sistema de tração Easy Select 4WD permite a escolha entre três modos de atuação: 4×2, 4×4 e 4×4 com reduzida (para a transposição de obstáculos, tarefa facilitada pelo diferencial traseiro de escorregamento limitado LSD Hybrid, que transfere automaticamente a tração para a roda que necessita de força). A suspensão dianteira é independente, com braços triangulares duplos, amortecedores hidráulicos, molas helicoidais e barra estabilizadora. A L200 Triton Savana Off possui 5.165 mm de comprimento, 1.800 mm de largura, 1.880 mm de altura e entre eixos de 3.000 mm, além de 39º de ângulo de entrada, 26º de saída e altura livre do solo com 220 mm.
17
DEU NA IMPRENSA Transpo Online
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Conhecida pelo posicionamento no segmento Premium de pneus, a Michelin lançou os pneus radiais de carga BFGoodrich® com posicionamento entre os produtos mais acessíveis deste segmento. A comercialização será feita por meio da rede Michelin, que também ostentará ícones da nova marca em suas instalações. A segunda marca do Grupo Michelin, que administra mais de dez diferentes marcas em todo o mundo, era até agora mais conhecida no Brasil por seus pneus para caminhonetes 4×4 e automóveis e chega ao mercado nacional para equipar o segmento de caminhões e ônibus. “Os pneus radiais BFGoodrich® complementam a nossa oferta de produtos no Brasil, conquistando um número maior de clientes. O lançamento é parte integrante de nossa estratégia de crescimento, anunciada pela empresa há pouco mais de um ano, que tem como meta renovar, até 2018, 85% do portfólio da Michelin nos segmentos rodoviário, urbano e misto no transporte de carga e passageiros”, explica Feliciano Almeida, diretor de Marketing e Vendas de Pneus de Caminhão e Ônibus da Michelin para América do Sul. Mais presente nos Estados Unidos e Europa, a BFGoodrich, é uma marca centenária, referência em ralis e competições. A partir do segundo semestre, os novos pneus BFGoodrich, projetados para aplicação nas estradas brasileiras, serão produzidos na fábrica de Campo Grande (RJ). Também será oferecido o serviço Recapagem Recamic para os pneus BFGoodrich®, maximiza o aproveitamento da carcaça e reduz o consumo de matéria-prima. Desafios – Por conta da estratégia Michelin, que envolve preços mais competitivos, os pneus BFGoodrich são recomendados a clientes, grande parte deles transportadores autônomos e pequenas e médias frotas, que buscam um produto que tenha a performance alinhada ao preço inicial. A oferta cobre pneus para utilização em todas as posições, para veículos em uso urbano e rodoviário. “Com bom resultado quilométrico, é uma marca especializada em superar desafios com desempenho e segurança”, explica Alessandra Rudloff, gerente de Mar-
18
Os pneus BFGoodrich® estarão disponíveis em toda a rede de revendedores Michelin, além das redes multimarcas, em três dimensões:
segmento, que são o desgaste uniforme do produto, a aderência em solo seco e molhado, a dirigibilidade e o controle do veículo, a recapabilidade da carcaça e a resistência a agressões e picotamentos. No entanto, sua proposta é oferecer 75% do que proporcionam os pneus Michelin. Características físicas dos pneus Desempenho Área de contato otimizada, proporcionando desgaste uniforme da banda de rodagem. Composto de borracha com boa resistência a agressões e picotamentos. Banda de rodagem ressulcável, aumentando o potencial de quilometragem em 1ª vida.
keting Brasil de pneus Pneus de Caminhão e Ônibus da Michelin. Ela também vê boas oportunidades de vendas em grandes frotistas Michelin, que poderiam equipar sua frota de semirreboques com a nova marca, facilitando seus controles internos de pneus. Alessandra Rudloff explica que “os pneus BFGoodrich entregam os benefícios mais valorizados pelos clientes desse
Compromisso com a segurança Escultura com quatro sulcos para melhor drenagem da água, permitindo uma boa aderência em piso seco e/ou molhado. Desenho robusto da banda de rodagem, melhorando a dirigibilidade e o controle do veículo. Recapabilidade Carcaça robusta com bom índice de recapabilidade. Recapável com Banda Recamic.
03/05/15 • REVISTAINTERBUSS
Divulgação
BFGoodrich lança novos pneus radiais para carga
Transpo Online
Artigo: Greve de caminhoneiros resolve? • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
por José Augusto Dantas
No dia 19 de abril, portanto, quatro dias antes da reunião das lideranças que representam a classe dos caminhoneiros autônomos com representantes do governo federal, que aconteceu no dia 22 do mesmo mês, eu disse que não acreditava no sucesso da aprovação de uma tabela única de fretes para o país inteiro, independente do ponto de partida e de destino das cargas. Para minha surpresa, a não aprovação foi em função de que, criar uma tabela de frete feria a Constituição Brasileira, portanto, estava fora de questão. Não sou advogado e tampouco economista, mas, os mais de trinta anos em que trabalho e estudo o transporte rodoviário de cargas permitem que eu tire as minhas conclusões, conforme abaixo descrevo. Frete é tarifa? – Segundo o Dicionário Michaelis, a definição para tarifa é a seguinte: “ta. ri.fa - sf (ár ta’rîfa) 1 Tabela de direitos a que estão sujeitas as mercadorias importadas e exportadas. 2 Registro que indica o valor corrente da moeda. 3 Tabela que registra o valor ou o preço de uma coisa. 4 Tabela dos preços de transporte de cargas por qualquer via: Tarifa ferroviária, rodoviária. 5 Tabela de valores cobrados por correspondência e volumes remetidos pelo correio. 6 Catálogo de mercadorias, com preços correntes por unidade ou espécie; lista de preços. Segundo a tarifa: segundo as praxes legais ou o costume. T. pública: tarifa cobrada pelos serviços públicos, como fornecimento de energia elétrica e água, correios etc”. Portanto, o frete do TRC é tarifa, e isso não se discute, porém, não cabe ao Estado o controle de preços, já que não se trata de serviço público, como o transporte coletivo, por exemplo, cabendo ao mercado a definição dos valores, e nesse ponto, concordo com os representantes do governo. O ministro da Secretaria Geral da Presidência da República, Miguel Rossetto, afirmou logo após o encontro: “A tabela impositiva está descartada. Na nossa opinião, ela não dispõe de autorização constitucional e é impraticável devido à enorme diferenciação de variáveis que envolvem a atividade, como a qualidade do caminhão, da carga e das estradas”. Completou ainda o ministro: “Já a tabela referencial que propomos está sendo construída com cuidado e deve servir como referência para a formação de preços dos contratos de frete, garantindo o equilíbrio dos contratos”. No dia 24 de abril, o Diário Oficial da União publicou a resolução 4.681 da ANTT, que resolve regulamentar o procedimento para divulgação de Parâmetros de referência para Cálculo dos Custos de Frete do serviço de transporte rodoviário remunerado de cargas por conta de terceiros.
REVISTAINTERBUSS • 03/05/15
A tabela apresentada pelos representantes dos caminhoneiros é única, não importando o ponto de partida e o destino da carga, o que, na minha modesta opinião, vai contra um dos pilares da economia, a Lei da Oferta e Procura, portanto, é querer fazer com que a água suba o morro ao invés de descer, não faz sentido. O problema do PIB brasileiro – Um dos maiores problemas do Brasil é a distribuição desigual do PIB, o que obriga o envio de grandes volumes de mercadorias do Sul e Sudeste em direção ao Norte, Nordeste e Centro-Oeste, sem que existam os mesmos volumes em sentido inverso, causando assim, um desequilíbrio de veículos, que muitas vezes, ficam dias parados a espera de cargas, ou retornam com fretes que não cobrem os mais básicos custos. Devemos ainda levar em consideração que na região Centro-Oeste, grande parte de seu PIB é formado pelo agronegócio, já que a região produz 41% dos grãos brasileiros, que são escoados parte por transporte ferroviário, e parte por caminhões graneleiros, que muitas vezes trabalham com ciclo perfeito, levando adubo ou fertilizantes em um sentido e voltando com grãos no outro, deixando parados os baús, necessários para o transporte de alimentos dos estados do Sul e Sudeste para a região. Na região Norte, a exceção é o Estado do Amazonas, que tem o ciclo invertido em função da Zona Franca de Manaus, já que, devido a sua baixa densidade demográfica, exige pouca carga saída do Sul e Sudeste e necessita de grande volume de caminhões, sobretudo baús, saindo em direção às outras regiões. Já o Pará tem seu PIB reforçado em função da produção de minério de ferro, que é movimentado exclusivamente pelo modal ferroviário, sendo comum, caminhões ficarem dias parados aguardando carga. Os outros estados da região também apresentam sérios problemas de desequilíbrio no TRC. Na minha visão, o maior problema são os estados do Nordeste, cuja população passa dos 50 milhões e dia a dia aumenta sua renda, exigindo cada vez mais volume seguindo para a região, sem que as cargas oriundas daquela região cresçam na mesma proporção. Problema insolúvel? – Entendo que a tabela apresentada pelos caminhoneiros peca em alguns aspectos: Não é concebível existir um preço único para o frete em qualquer origem e destino, seja em toneladas, número de eixos ou km rodado. Esta prática tornaria muitos negócios inviáveis, sobretudo nos estados do Nordeste e Norte, que só conseguem sobreviver vendendo parte de sua produção para o Sul e Sudeste, aproveitando o retorno dos veículos. Pode parecer pouco, mas uma quebradeira de pequenos negócios na região causaria uma séria baixa nos postos de trabalho e
consequentemente, na renda. Por outro lado, entendo que uma tabela, desde que bem feita, serviria de referencia para a maioria esmagadora dos autônomos, os mais prejudicados. Esta tabela deve considerar origem e destino para, a partir destas informações, compor o valor referenciado, portanto, o valor deve cobrir os custos e proporcionar lucro, já que é impossível trabalhar de graça, mas, é preciso mais, é preciso trabalhar em 3 frentes. Cabe ao Estado – Renovar a frota com urgência, com juros subsidiados com longos prazos de pagamento e primeira parcela somente seis meses após recebimento do veículo e implemento. O BNDES existe para impulsionar negócios dentro do Brasil, e o transporte deve ser levado a sério. A idade média da frota nas mãos dos autônomos é superior a 17 anos, e quanto mais velho é o veículo, maior o custo para mantê-lo rodando, portanto, os mais velhos devem receber o benefício primeiro. A ANTT deve rever todos os registros de TAC. Entendo que TAC deve ser dado somente para autônomos, portanto, só é possível ser autônomo quando se tem um único veículo e o motorista é o proprietário. Somente deveria ser concedido um registro de TAC por CPF. Se um único CPF tem vários registros de TAC, deve obriga-lo a migrar para ETC, com todas as obrigações, fiscais e trabalhistas, é preciso deixar claro, TAC é TAC e ETC é ETC. Ministério do Trabalho deve criar meios de fiscalizar a falta de registro em CTPS dos trabalhadores no TRC, principalmente os que dirigem veículos com registro de TAC na ANTT e não são os donos destes veículos. Somente conceder novos registros para transportadores se o interessado provar que tem conhecimento técnico para exercer atividade no setor. Não é possível alguém, que nunca trabalhou no setor, ganhar um capital e resolver que vai “comprar um caminhão”. Normalmente, este tipo de atitude provoca séria queda nos valores de frete. É preciso profissionalizar o setor com urgência. Cabe aos autônomos – Conhecerem os custos fixos e variáveis dos seus veículos, não aceitarem cargas se os valores dos fretes não permitirem lucro, cobrarem o cumprimento da Lei 10.209, não carregarem excesso de peso, cumprirem a jornada de trabalho legal, não usarem drogas, álcool ou substâncias ilegais antes ou durante a jornada de trabalho, dirigirem com cautela e defensivamente, protegerem os veículos de menor porte, cumprirem a lei e cobrarem as autoridades. Cabe aos empresários – Pagarem valores justos aos agregados ou outros transportadores que carreguem em suas empresas, não sonegarem impostos, incentivarem seus empregados ao cumprimento das leis, pagarem valores justos de salários, cobrarem as autoridades e incentivarem a cultura.
19
REDE SOCIAL Top 3 do OCD Holding no Facebook - Raphael Malacarne
Nesta semana selecionamos três fotos do colecionador santista Raphael Malacarne, um dos maiores colecionadores Holding no Facebook, todos eles da UTIL, sendo dois Marcopolo e um Comil. Parabéns pelas fotos e pelo excelente a
A Foto da Semana
AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM
SÉRGIO CARVALHO
Caio Apache Vip Volksbus 17 230 OD - Auto Ônibus Três Irmãos Publicada no perfil pessoal do autor
20
03/05/15 • REVISTAINTERBUSS
O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS
s da Baixada Santista. Nas fotos acima, está parte do que foi publicado na semana passada no grupo do OCD acervo!
Deu o Que Falar OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA
1º• Surgimento da
Foto da Galera
ENTREGA DE MINIATURA DA VIAÇÃO COMETA A COLECIONADOR
Nova Viação Caiçara
Definitivamente foi o assunto mais comentado na semana passada nas redes sociais, fóruns especializados e sites sobre ônibus. O aparecimento de algumas fotos de um ônibus da Viação Itapemirim sendo adesivado em nome da Viação Kaissara, um acrômino de Caiçara, para quem as linhas da empresa foram transferidas, deu o que falar. Segundo informações preliminares, os veículos que estão sendo adesivados são os da empresa Julio Simões e que estavam alugados para a Itapemirim
2º• Garagem da
Gontijo debaixo d’água As chuvas que caíram no estado da Bahia na semana passada causaram um alagamento de grandes proporções na garagem do Grupo Gontijo na região, deixando vários ônibus da empresa e da São Geraldo debaixo d’água, causando comoção nos fãs da viação e rendeu vários comentários nas redes sociais e nos sites especializados.
REVISTAINTERBUSS • 03/05/15
Na foto acima, o colecionador mineiro Fábio Henrique recebeu sua miniatura do Flecha Azul, clássico da Viação Cometa, durante uma das viagens comemorativas da empresa. 21
NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com
Planejamento urbano e transporte coletivo trazem bons impactos à saúde, diz nova pesquisa da USP Caminhar ou pedalar até o transporte público pode ser tão benéfico quanto ir a academia
Imagine gastar em torno de R$ 7,00 por dia para fazer academia. Não, não é nenhuma promoção ou lançamento de novo programa de atividades físicas. É o que indica uma nova pesquisa da USP – Universidade de São Paulo sobre saúde de quem vive na região metropolitana. Andar a pé ou de bicicleta até o transporte coletivo todos os dias para trabalhar ou estudar pode gerar um nível de atividade física semelhante a frequência de exercícios leves numa academia. Hoje um dos grandes problemas nas cidades, ligados à dependência do uso do carro ou moto, é o sedentarismo que pode levar a sérios problemas como no coração, no metabolismo, perda de massa muscular, de consistência óssea, obesidade, diabete e colesterol. Os pesquisadores Thiago Hérick de Sá, Carlos Augusto Monteiro e Diana Parra, do Nupens – Núcleo de Pesquisas Epidemiológicas em Nutrição e Saúde, da USP, avaliaram qual o impacto na saúde das pessoas com uma mudança no perfil dos deslocamentos municipais e metropolitanos e de um planejamento urbano mais adequado, com polos de geração de emprego e renda mais próximos das casas das pessoas e melhor infraestrutura para bicicletas e transporte coletivo. O tempo gasto nos deslocamentos também foi avaliado e relacionado à saúde e bem estar. Foram usados dados da mais recente pesquisa de origem e destino do Metrô de São Paulo, com análise da demanda de pessoas com idades entre 18 e 60 anos na região metropolitana. O grupo dividiu as viagens em dois momentos: de forma ativa, que representa os deslocamentos a pé e de bicicleta até o transporte público, e a forma não ativa, sentado no carro ou sentado e em pé no ônibus, trem ou metrô. Os estudiosos então desenharam três cenários diferentes alterando os tempos de viagens e os modais escolhidos. 1º) Troca em viagens curtas (até um quilômetro) de carro ou transporte público por caminhada: os ganhos de saúde individual seriam grandes, mas do ponto de vista de saúde global da população, seriam limitados. Por habitante, o tempo diário de deslocamento na região metropolitana de São Paulo é de 86,4 minutos, dos quais 19,4 minutos de forma ativa e 67 minutos inativos. Se a troca fosse
22
ÔNIBUS NA REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO • Novo estudo da USP mostra a relação entre saúde e transporte público. Pesquisa mostra que o ideal são investimentos em transporte coletivo somados a uma reorganização urbana para que as pessoas não precisem fazer longas viagens para chegar aos seus destinos. Foto: Adamo Bazani. feita, este tempo iria para 86,2 minutos, sendo deslocamentos curtos feitos apenas de trans19,6 ativos e 66,4 inativos. porte coletivo. O tempo de deslocamento 2º) Troca de meio motorizado individual cairia dos atuais 86,4 minutos para 52,9, sen(carro e moto) por transporte público: há um do 26,2 minutos de forma ativa: caminhando ganho e uma perda. O ganho é que as pessoas ou pedalando. se movimentam mais, melhorando a saúde. Assim, a pesquisa mostra que a deSomente de transporte individual, gastariam pendência do carro, pela falta de oferta de 86,4 minutos de forma inativa. Com o trans- transporte público adequado ou por hábito, porte público, o deslocamento ativo, ou seja, tem agravado a situação da saúde da populaa pé ou de bicicleta, é de 19,6 minutos – este ção. Apenas a troca do carro pelo transporte é o ganho. A perda é o tempo total de via- público já traz alguns ganhos porque o ingem, que subiria dos atuais 86,4 minutos divíduo diminui o sedentarismo. Mas não é para 100,4 minutos. O estudo mostra assim, suficiente ainda para resultados significativos a necessidade de investimentos em estruturas já que o transporte público não recebe ainda o como corredores de ônibus e vias férreas para tratamento ideal no espaço urbano, com poua diminuição do tempo de viagem no trans- cas linhas de metrô e trem e ônibus ainda com porte coletivo. pouca prioridade na maior parte das vias. O 3º) Mescla dos cenários 1 e 2, com desloca- ideal, revela a pesquisa, é uma mudança que mentos a pé e de bicicleta com o transporte exigiria maior prazo e planejamento: redes de coletivo, mas com um reordenamento urbano transporte coletivo com mais investimentos e da região metropolitana, reduzindo a distân- polos educacionais e de geração de emprego cia entre as casas das pessoas e os locais de e renda não tão distantes das áreas residêntrabalho e estudo. Neste terceiro cenário, a cias, evitando grandes perdas de tempo nos metade das viagens atuais seria reduzida para deslocamentos.
03/05/15 • REVISTAINTERBUSS
Mercedes-Benz cancela 500 demissões e greve acaba Suspensão de contrato de trabalho e PDV são prorrogados A Mercedes-Benz cancelou nesta segunda-feira, dia 27 de abril de 2015, as 500 demissões programadas para 04 de maio na principal planta da montadora, em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, que fabrica toda a linha de ônibus e parte dos modelos de caminhões, além de fazer peças. Com a decisão da empresa, a greve dos metalúrgicos foi encerrada pelo sindicato da categoria. Em contrapartida, a fabricante prorrogou o layoff (suspensão do contrato de trabalho) para 15 de junho. Estes 500 funcionários que seriam cortados faziam parte do último grupo de 715 trabalhadores que estava em layoff. Também foi estendido para 15 de junho o PDV – Programa de Demissão Voluntária. A Mercedes-Benz, que emprega 10 mil e 500 pessoas em São Bernardo do Campo, diz que possui 1 mil e 400 funcionários excedentes e está com 40% da capacidade de produção ociosa. O fato se dá, de acordo com a empresa, devido à queda nas vendas e produção de ônibus e caminhões, motivada pelo quadro econômico do país, com pouco crescimento, inflação e temor do empresariado em investir. Ônibus e caminhões não são veículos comuns, são bens de capital e refletem o nível de investimento e aquecimento econômico.
ÔNIBUS MERCEDES-BENZ • Empresa cancelou 500 demissões após greve Neste ano, as montadoras de veícu- tes neste ano. los demitiram 3 mil 600 pessoas, a maioria No dia 18 de maio, Sindicato dos por PDV. No ano passado, foram 12 mil e 500 Metalúrgicos do ABC e a Mercedes-Benz cortes. fazem nova rodada de negociação para O setor de autopeças demitiu em definir o futuro dos trabalhadores em lay2014, 25 mil pessoas e planeja outros 17 cor- off.
Comil comemora mais vendas a grandes grupos de empresas de ônibus Princesa dos Campos opta por modelos da marca para renovação deste ano e Grupo Guanabara volta a comprar ônibus da fabricante gaúcha
A fabricante de carrocerias Comil Ônibus S.A. comemorou a presença da marca no processo de renovação de grupos transportadores considerados expressivos no mercado. Entre eles, está o Grupo Guanabara, detentor de diversas empresas de ônibus. Após comprar no final de 2014 um ônibus de dois andares, modelo Comil Campione DD – Double Decker, que foi entregue em fevereiro para a empresa UTIL – União de Transporte Interestadual de Luxo, em março o Grupo Guanabara adquiriu mais duas unidades de dois andares de alto padrão, um para a Viação Sampaio e outro para a UTIL. Os dois novos veículos são encarroçados em chassi Mercedes-Benz O 500 RSD, 6x2. Entre as características estão sensores de ré, câmera, sistema de som e imagem e telas de sete polegadas sensíveis ao toque (touchscreen) em todas as poltronas. O piso
REVISTAINTERBUSS • 03/05/15
de baixo de cada ônibus possui 12 poltronas leito e no piso superior são 48 semi-leito. Os veículos vão atender os estados de São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais. Já no Paraná, a empresa Princesa
dos Campos manteve parte do cronograma de renovação de frota para 2015, que deve ser finalizado neste mês, em parceria com a Comil. Já foram adquiridos 30 ônibus de diversos modelos, entre os quais o urbano Svelto e os rodoviários Comil Campione 3.45 e Comil Campione 3.65. Os mais recentes veículos são do modelo Comil Campione HD, com motorista em piso inferior ao salão de passageiros e bagageiros maiores. Os veículos são encarroçados em chassi Volvo B420R 6X2 Euro V, com transmissão automática. Entre os itens de conforto e segurança estão geladeira, sistema de áudio e vídeo, câmera de ré, iluminação interna com lâmpadas de led, bagageiro sobre o rodado traseiro interligado com o bagageiro que fica no entre eixos e portas individuais de acesso para o motorista e passageiros.
23
AS FOTOS DA SEMANA Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com.br
RAYLLANDER ALMEIDA Caio Solar MBB OF-1724 • Januária
RAYLLANDER ALMEIDA Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • São Miguel
GEAN BRITO Marcopolo Viaggio G7 1050 Volksbus 17 230 EOD • Transbrasiliana JOÃO VICTOR Marcopolo Paradiso G7 1800DD MBB O-500RSD • Real Maia
GEAN BRITO Caio Apache Vip MBB OF-1721 E5 • RTCM
24
RAFAEL CALDAS Caio Millennium BRT Volvo B340M • Gávea
03/05/15 • REVISTAINTERBUSS
SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA
Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com
JOÃO VICTOR Irizar PB Volvo B420R • VB
RAFAEL CALDAS Marcopolo Paradiso G6 1350 Volvo B12R • Cantelle
GEAN BRITO Marcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-500RSD • Transbrasiliana
GEAN BRITO Marcopolo Paradiso G7 1600LD Scania K380 • Jam Joy
DOUGLAS ANDREZ CMA Cometa Scania K124IB • Helios
RAYLLANDER ALMEIDA Busscar El Buss 320 MBB OF-1318 • Noroeste
DIVULGUE SUA GALERIA E/OU SITE AQUI! Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! Toda edição, são 12 fotos!
REVISTAINTERBUSS • 03/05/15
25
VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com
O terminal de ônibus reformado do Jardim Jacira O Jardim Jacira é um bairro, localizado na cidade de Itapecerica da Serra, que abriga um terminal de ônibus, recém asfaltado e reformado, que recebe linhas de ônibus da cidade de São Paulo com direção ao Terminal Santo Amaro (linha 6014), Terminal Capelinha (linha 6840) e Estação Santo Amaro / Guido Caloi (linha 7004). Além da noturna N742 que vai até o Terminal Jardim Ângela, fora do terminal, o bairro é também servido da linha intermunicipal 513 (Metrô Capão Redondo – Jardim das Oliveiras) e o transporte alternativo da cidade de Itapecerica da Serra. Anos atrás, soube de entusiastas que o lugar era extremamente perigoso para fotografar. Inclusive havia moradores de rua, usuários de drogas e até assaltantes perambulando o local, trazendo desconforto para passageiros e funcionários da viação. Não faço ideia em que ano foi inaugurado esse terminal, mas em 2010 o local já era má conservado. Em um blog marcositapecerica.blogspot.com.br, o autor relata em fotos a situação precária do terminal de ônibus. Quando eu visitei o bairro em fevereiro, a prefeitura local simplesmente deu um trato: retirou todo o barro que tinha no solo, recuperou a estrutura do terminal com a nova pintura (faltou a inscrição do nome na fachada), mas ainda não achei que está 100%. Próximo do estacionamento dos ônibus, ainda faltam asfaltar algumas calçadas. E mesmo assim, acho melhor criar pelo menos mais uma plataforma para embarque, pois este terminal só há duas plataformas existentes, dividindo entre três linhas de ônibus paulistanas, pois no horário de pico, que é entre 4 e 7 da manhã, a linha 6840 divide com a linha 6014 a mesma plataforma. O terminal poderia ter mais facilidades, como sanitários públicos, lanchonete no local, painéis de informações e segurança 24 horas, mas pelo menos, a população está servida de um terminal coberto, à proteção de chuvas. Ainda no Jardim Jacira, o bairro também é servido de algumas linhas de ônibus administradas por cooperativas. Mas, e as linhas municipais de Itapecerica da Serra? Por enquanto, nem mesmo no site da prefeitura local e da Miracatiba (que não tem conteúdo na Internet), não encontrei referências sobre horários e itinerários de suas linhas.
26
MUDANÇA • Terminal Jardim Jacira já reformado
03/05/15 • REVISTAINTERBUSS
ESTÁ COM DIFICULDADE PARA VER ESTE TEXTO? NÃO DEIXE SEUS PASSAGEIROS PASSAREM PELO MESMO. ANUNCIE NA REVISTA INTERBUSS E CRESÇA! ENVIE SEU E-MAIL PARA revista@portalinterbuss.com.br E SAIBA COMO ANUNCIAR!
REVISTA
INTERBUSS O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIO
ESTE ESPAÇO ESTÁ RESERVADO PARA VOCÊ E PARA O SEU PRODUTO! ANUNCIE NA REVISTA INTERBUSS E ENTRE NA CASA DE MILHARES DE PESSOAS DIARIAMENTE! ENVIE SEU E-MAIL PARA revista@portalinterbuss.com.br
E SAIBA COMO ANUNCIAR! É RETORNO GARANTIDO! REVISTA
INTERBUSS O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIO