Revista InterBuss - Edição 243 - 10/05/2015 by Revista InterBuss

REVISTA

INTERBUSS ANO 5 • Nº 243

10 de Maio de 2015

LEIA TAMBÉM SALVADOR TEM MAIS DE 360 MULTAS POR DIA NO TRANSPORTE

NOVA FROTA EM CAMPINAS

VB TRANSPORTES ENTREGA 41 NOVOS ARTICULADOS VOLVO

Veículos top de linha já circulam nas linhas da área operacional 1 do sistema InterCamp; Idade média da frota caiu para cerca de 3,5 anos

A REVISTA INTERBUSS QUER LHE OUVIR! ENVIE UM E-MAIL PARA revista@portalinterbuss.com.br E DÊ SUA OPINIÃO SOBRE NOSSAS MATÉRIAS, COLUNISTAS, REPORTAGENS. FAÇA SUGESTÕES E CRÍTICAS. SUA PARTICIPAÇÃO NO NOSSO DIA-A-DIA É MUITO IMPORTANTE PARA NÓS! PARTICIPE CONOSCO E FAÇA UMA REVISTA CADA VEZ MELHOR! AFINAL, ELA É FEITA PARA VOCÊ! REVISTA

INTERBUSS

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NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

CAMPINAS RECEBE 41 NOVOS ARTICULADOS BRT COM CHASSI

Novos ônibus do Grupo Belarmino já estão em operação | A Semana em Revista

Viações de Salvador já foram autuadas mais de 5400 vezes Com menos de um mês de operação, novos consórcios já estão cheias de multas

| As Fotos da Semana

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

| A Semana em Revista

MP pede que seja suspenso o aumento da tarifa de ônibus no DF

Irregularidades nas planilhas do sistema motivaram pedido; Duas empresas entraram na justiça para garantir alta

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

ANO 5 • Nº 243 • DOMINGO, 10 DE MAIO DE 2015 • 1ª EDIÇÃO - 02h22 (S)

EDITORIAL

I VOLVO

A necessidade de normas mais rígidas

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

NOVA FROTA EM CAMPINAS

VB Transportes entrega BRT Volvo B340M

PÔSTER Fábio Tanniguchi

Caio Millennium BRT

Página 12

DEU NA IMPRENSA

As notícias da imprensa especializada

| Deu na Imprensa

Roubo e furto de cargas teve crescimento no ano de 2014

REDE SOCIAL

O seu espaço na Revista InterBuss

Alta em comparação ao ano de 2013 foi expressiva; Medo domina motoristas

COLUNISTAS Adamo Bazani Grupo Volkswagen une MAN e Scania

| Deu na Imprensa

Freightliner apresenta o seu caminhão autônomo

AS FOTOS DA SEMANA As fotos que foram destaque na semana

Após a Mercedes-Benz apresentar o seu veículo que é conduzido sem motorista, agora foi a vez da Freightliner

COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra A novela da área 5 da EMTU de SP

A NOSSA OPINIÃO | Editorial

A necessidade de normas de segurança mais rígidas Em todo o mundo são adotadas normas de segurança para os veículos e para os sistemas de trânsito. No Brasil também temos várias normas para os veículos de transporte coletivo, porém essas estão ainda muito aquém do que seria necessário para que o passageiro tenha uma segurança maior enquanto é transportado de ônibus pelas ruas e estradas. O formato dos ônibus, a estrutura, os materiais utilizados, espaçamento de poltronas, cintos de segurança, sistemas de travamento e liberação, cabina do motorista, assento do cobrador, sanitários, tudo isso deve ser levado em consideração em um sistema de proteção para todos os que utilizam aquele espaço por minutos, horas, dias, o tempo que for. É muito comum vermos notícias sobre acidente com ônibus onde muitas pessoas acabam perdendo a vida, em sua maioria por imprudência do motorista, ou por irresponsabilidade de terceiros na via, ou até falta de manutenção, algo que infelizmente não é incomum, pelo contrário, o número de acidentes por problemas no veículo vem crescendo cada vez mais. Independentemente de quem é a culpa no acidente, e desconsiderando a hipótese de falha mecânica, muitas vidas pode-

riam ser poupadas se houvesse um sistema mais rigoroso na produção de ônibus no país. Há pouco tempo tivemos um grande exemplo da importância do reforço de uma simples estrutura. Um ônibus articulado deslizou na pista e caiu de um viaduto em Campinas. O veículo caiu de lado e vitimou uma pessoa. Esse passageiro estava localizado na articulação do carro, peça que é feita de lona chanfrada em metal. Todos os demais passageiros, que estavam sob uma das duas partes do veículo, escaparam com apenas ferimentos leves. A estrutura reforçada do veículo fez com que os usuários ficassem protegidos em uma espécie de cápsula, não amassando e não entortando. Se o acidente tivesse ocorrido com algum outro veículo, haveria o grande risco da carroceria amassar e acabar por esmagando todos os passageiros, em virtude de uma estrutura mais fraca. Em colisões frontais, é muito comum o motorista ficar preso nas ferragens. Com o parabrisa peliculado ou temperado, a vidraça irá ou ficar presa na película central ou estilhaçar, evitando que haja corte e outros ferimentos, porém a estrutura dianteira do veículo, dependendo da

REVISTAINTERBUSS Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

velocidade, da intensidade da colisão e do obstáculo, será lançada para dentro, atingindo em cheio o condutor. Caso o acidente seja mais grave, os primeiros passageiros também poderão ser atingidos com a estrutura sendo empurrada para dentro. Na Europa normas de segurança para ônibus determinam canaletas estruturais mais reforçadas e mais grossas, além de padronizar o cockpit do motorista de forma que o corpo do condutor fique o menos exposto possível à área vulnerável a acidentes. Na eventualidade de uma colisão frontal, o máximo que acontece com o motorista, e mesmo assim se for em alta velocidade ou diante de um obstáculo de forte impacto, é a prisão dos pés, preservando todo o corpo. Na atual engenharia brasileira, o motorista perderia a vida. Todos nós sabemos que a indústria em geral busca redução de custos, porém isso está colocando em risco a vida de milhares de pessoas ao redor do mundo. Quando fala-se de vidas, não deveria haver encolhimento de custos, e sim investimentos em segurança. A troca de materiais por outros mais leves ou menos resistentes faz com que as pessoas sejam expostas a riscos maiores de vida. São coisas que devem ser repensadas, assim como a revisão de normas para que os veículos nacionais tenham uma segurança maior e poupem mais vidas, obviamente que aliada a uma maior educação no trânsito e melhoria do sistema viário, com investimentos em infra-estrutura. Com a união de todos esses itens, teremos um trânsito muito mais seguro.

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 03 A 09 DE MAIO DE 2015

A SEMANA REVISTA Destaque

Novas empresas tem média de 360 autuações/dia na BA A Tarde

Novas empresas já estão com 5403 autuações em menos de um mês de operação em Salvador • A Tarde

ntato@j.com.br

Desde o início da operação das três concessionárias do sistema de transporte coletivo de Salvador, em 22 de abril, a prefeitura já emitiu 5.403 autuações por irregularidades. A média nesse período é de 360 autuações por dia. O titular da Secretaria Municipal da Mobilidade Urbana (Semob), Fábio Mota, diz que o campeão disparado em autuações é o não cumprimento de horário. “Tinha que sair 6h, mas saiu 6h20 ou 6h30”, exemplificou. Cerca de 147 autuações foram recorrentes de déficit de frota. É quando a empresa deveria operar com determinada quantidade de ônibus, mas, na prática, circula com um número menor do que o previsto. Houve também 12 autuações por abandono de veículo. Segundo o secretário, isto ocorre quando o ônibus é deixado no final de linha, sem motorista ou cobrador. Uma nova dupla deveria assumir, mas não aparece e o ônibus fica parado. Por conta desta infração, os ônibus foram levados para o pátio da Limpurb. Para fazer a retirada, as concessionárias devem pagar R$ 477 por dia de permanência no local e o mesmo valor pelo guincho. Defesa Após as autuações, as concessionárias recebem do poder público um prazo de 30 dias para apresentar uma defesa. Depois da justificativa por parte dos empresários, uma comissão de julgamento da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana avaliará cada caso. Se a argumentação for considerada improcedente, as concessionárias do sistema de transporte público de Salvador serão obrigadas a pagar em até 30 dias uma multa de R$ 600 por infração cometida. Se o valor não for pago, as empresas concessionárias podem ser incluídas no Cadastro Informativo Municipal (Cadin) ou na Dívida Ativa do município. Risco à qualidade

REVISTAINTERBUSS • 10/05/15

MULTAS • Ônibus são fiscalizados permanentemente e número de multas dispara “Podemos ir até a cobrança judi- tou”, ressalta Angela. cial. Se perdurarem as infrações, pode gerar Para a diretora técnica, os problemas o comprometimento da qualidade dos serviço do transporte coletivo são decorrentes de um prestado e assim podemos até chegar ao ex- sistema antigo, que já não atende mais à detremo de suspender a concessão”, disse. manda. “Até o final de outubro, deve ficar pronto O secretário Fábio Mota afirmou um plano operacional do sistema que prevê corque, como o contrato com as empresas passou redores transversais, linhas estruturais, para dar a ser uma concessão (antes era permissão), melhores condições à mobilidade da sociedade”. a fiscalização pode ser executada de forma Especialista em trânsito, a profesmais eficiente. “Com o novo contrato, há sora Ilce Freitas destacou a capacidade. “O como fazer as autuações porque os direitos e sistema que temos hoje é de baixa qualidade. obrigações estão especificados”. Salvador é uma das piores cidades com transporte coletivo. Não há grande capacidade”, Queixas ressaltou a professora. Diretora técnica do Setps, sindicato Angela atribuiu o número de auque representa as empresas de ônibus, Angela tuações à eficiência na fiscalização. “Antes, Levita afirmou que o número de autuações é eram os fiscais nas ruas, somente. Agora, a “elevadíssimo”. Ela atribui ao quantitativo o prefeitura tem transmissão por satélite do que início da nova operação do sistema. está acontecendo com cada ônibus”. “Novos operadores entraram em Sobre fiscalização, Mota acrescenlinhas que eram operadas há anos por outros. tou que na próxima segunda-feira deve ser Isso implica grande dificuldade para se ha- entregue o Centro de Controle Operacional bituar. Com o tempo, isso vai normalizando. (CCO), que já funciona desde abril e será Além disso, esse período coincidiu com as destinado exclusivamente à fiscalização do chuvas que caíram na cidade, o que dificul- transporte público de Salvador.

A SEMANA REVISTA Distrito Federal

MP pede suspensão do aumento de tarifas de ônibus • G1 DF

@terra. com.br

O Ministério Público de Contas do Distrito Federal entrou com uma medida cautelar para suspender a revisão da tarifa técnica das empresas de ônibus aprovada pela Secretaria de Mobilidade no mês passado. A representação foi protocolada na última quinta-feira (30) no Tribunal de Contas do DF e também pede a anulação da licitação lançada em 2012 para substituir a frota de ônibus do sistema público de transporte da capital. A Secretaria de Mobilidade informou ao G1 que acompanha o “desenrolar da situação” e vai cumprir “rigorosamente o que for decidido”. Nesta terça-feira (5), o secretário Carlos Tomé se reuniu com representantes do Ministério Público do DF e do Ministério Público de Contas para se interar do assunto. O Tribunal de Contas informou que a representação foi analisada pelo corpo técnico do órgão e será enviada ao relator do processo, “que deve fazer a análise do teor da denúncia e levá-la em breve para votação em plenário”. Segundo o DFTrans, com a revisão tarifária da Pioneira e da Marechal o GDF vai pagar quase R$ 120 milhões a mais por ano para as concessionárias. A previsão era de que as cinco empresas do transporte público da capital fossem beneficiadas com o aumento até abril, mas as empresas Piracicabana, São José e Urbi não terão as tarifas revistas porque não há recursos disponíveis, segundo aSecretaria de Mobilidade. O G1 teve acesso à íntegra da representação da procuradora do MP de Contas Márcia Farias. Nas 17 páginas do documento são apontadas inúmeras irregularidades na licitação e no contrato em andamento com as empresas. A procuradora diz que as revisões tarifárias das empresas Pioneira e Marechal foram solicitadas em razão do aumento da distância percorrida pelos ônibus e a diminuição do número de passageiros transportados. Márcia afirma que já havia alertado “insistentemente” em pareceres feitos durante a elaboração da licitação de que a estimativa do número de embarques era “grosseira”. Com isso, o “modelo de transporte licitado difere totalmente do que está sendo executado” e traz prejuízos aos cofres públicos e para a população, diz a procuradora. Segundo projeções preliminares do MP de Contas, com a revisão e o reajuste dos

anos anteriores, o subsídio a ser pago pelo GDF aos concessionários é estimado em cerca de R$ 500 milhões ao ano. A Secretaria de Mobilidade afirmou ao G1 que esse número é maior e pode chegar a quase R$ 600 milhões. A representação ressalta ainda que os dados utilizados no processo de revisão tarifária devem ser auditados porque “a própria Secretaria de Mobilidade admite ter trabalhado sobre dados fornecidos pelo DFTrans, ainda não auditados, chegando a uma tarifa provisória.” Nas considerações finais, a procuradora afirma ter alertado insistentemente o Tribunal de Contas do DF, “sem sucesso”, sobre a presença de “inúmeras e graves irregularidades capazes de macular todo o certame”. “A preocupação do Ministério Público não encontrou ressonância na Corte Distrital. A licitação prosseguiu com todos os vícios citados nesta peça, sem resistência prática. O processo caminha lentamente.” Uma das irregularidades apontadas na licitação pela procuradora foi o sigilo imposto pela Secretaria de Transportes da gestão anterior ao “orçamento detalhado e aos dados necessários aos memoriais de cálculo e à aferição da regularidade da tarifa técnica e do número de embarques e, em última instância, do próprio valor da licitação, de R$ 7,8 bilhões”. “Já tínhamos conferido outros pareceres desde a primeira versão do edital, em que a gente pedia o projeto básico, a gente queria ver as planilhas da licitação para que a gente pudesse acompanhar se os custos eram de mercado, para ver se a licitação estava correta”, afirmou a procuradora ao G1. “[A] essas planilhas nós nunca tivemos acesso porque inicialmente elas foram consideradas pela secretaria sigilosas, por isso não poderiam ser encaminhadas ao tribunal.” A procuradora diz acreditar que, diferente do que foi alegado, não há risco de quebra na Pioneira. “A gente suspeita que não, e não temos todos os números ainda, mas o que se sabe, pelo que a gente pode ver até agora, é que o lucro está exorbitante”, disse. “Mas é lógico que se você investe R$ 100 na sua empresa e retira do seu retorno R$ 100, lógico que sua empresa vai quebrar. Então tem também a questão da gestão.” Ela afirmou que pediu a suspensão da revisão tarifária para que os números fossem auditados. “Suspende-se para que haja tempo

de auditar tudo isso. Se vai fazer uma auditoria longa e a revisão tarifária está rolando, já não previne mais o prejuízo aos cofres públicos. O que se quer é que não seja feito o pagamento até que seja concluído os estudos por parte do tribunal.” Márcia afirmou que não é contra licitações do transporte público. “O Ministério Público de Contas nunca foi contra licitar o serviço. A concessão, por meio de licitação, era necessária, e foi importante que houvesse a disposição para ser feito uma licitação com uma concorrência”, disse. “Mas na hora de fazer, tinha que ter feito direito. Não éramos contra que se fizesse uma licitação, só que tem que ser feita certo. O problema é que da forma que foi feita não é benéfica para o poder público e nem para a população.” A procuradora espera que o pedido seja concedido pelo tribunal. “A expectativa é que tudo seja deferido. Haja deferimento da cautelar, seja suspensa a revisão tarifária até que seja feita todas as auditorias para comprovar tudo, para verificar se o contrato é nulo”, disse. “Sendo nulo, o Tribunal deve determinar que a administração declare o contrato nulo e dá um prazo para que seja feito um novo processo para que a população não saia prejudicada.” Todos os 24 deputados distritais assinaram na noite desta quarta o requerimento de criação de uma Comissão Parlamentar de Inquérito (CPI) para investigar supostas irregularidades na licitação do sistema de transporte coletivo do DF, realizada em 2012. O documento foi publicado nesta quinta no Diário da Câmara Legislativa. Os blocos partidários têm prazo de cinco dias para indicar os cinco membros do colegiado. Em seguida, a CPI tem mais cinco dias para eleger presidência, vice-presidência e relatoria, dando início à investigação de fato. Se houver acordo entre os parlamentares, os prazos podem ser suprimidos. O requerimento é de autoria da presidente da Casa, Celina Leão (PDT), e do ex-líder do governo, Raimundo Ribeiro (PSDB). No documento, os parlamentares dizem que a comissão vai investigar “supostas irregularidades na concorrência pública de janeiro de 2012 da Secretaria de Transportes, que resultou na diminuição da quantidade de ônibus disponíveis à população e, consequentemente, uma má prestação e gestão do serviço de transporte público no DF”.

10/05/15 • REVISTAINTERBUSS

São Paulo

Piracicabana vence licitação em Santos e tarifa vai subir

• A Tribuna

@terra. com.br

A Prefeitura de Santos deve assinar na semana que vem o novo contrato com a Viação Piracicabana, que permanecerá por mais oito anos como responsável pelo transporte coletivo na Cidade. A tarifa dos ônibus municipais passará de R$ 2,90 para R$ 3,25 – aumento de 12,1%. Nesta quinta-feira (7) aconteceu a última etapa da licitação do serviço municipal, que foi a entrega de documentos da empresa para análise da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) de Santos. Se eles estiverem conforme exige o edital do certame, ela será declarada oficialmente vencedora da concorrência pública. Única A Piracicabana foi a única empresa classificada no processo. A Comissão Especial de Licitação da CET desclassificou a outra concorrente, a Mobibrasil Transporte São Paulo Ltda. O motivo foi a não apresentação de uma planilha com a composição dos encargos sociais previstos – uma exigência para permanecer na disputa. Mesmo que estivesse com a documentação em ordem, a Mobibrasil ficaria em segundo lugar. Isso porque ela ofereceu valor

NOVA TARIFA • Mesma empresa, mesmos serviços, porém tarifa mais alta maior para a passagem, de R$ 3,30 (preço tos, sistemas e mão de obra necessários. máximo fixado pela CET). O valor estimado do contrato é de R$ 13,1 milhões por ano. O cálculo é feito Abrangência pela quantidade de passageiros que pagam A permissão para a prestação de a passagem, não há custo para a Prefeitura. serviço de transporte coletivo de usuários en- A empresa faz a manutenção do sistema volve mobilização, operação, manutenção e e tem como retorno o lucro obtido com a reposição de veículos, materiais, equipamen- tarifa.

Maranhão

Ônibus com turistas tomba e deixa dois mortos em Palmeiralândia • G1 MA

@terra. com.br

Um ônibus com turistas tombou nesta sexta-feira (8), quando passava pela ponte do município de Palmeirândia, a 300 quilômetros de São Luís. Segundo informações confirmadas pelo Corpo de Bombeiros, duas pessoas morreram e 23 ficaram feridas. Segundo o tenente Coqueiro do Corpo de Bombeiros, que participou das operações de resgate, os feridos foram levados para os hospitais municipais de São Bento e Palmeirândia. Foi feito ainda uma busca na barragem São José, local do acidente. Segundo testemunhas, o veículo estava em alta velocidade quando tentou desv-

REVISTAINTERBUSS • 10/05/15

iar de algum obstáculo. O motorista perdeu o controle, saiu da pista e capotou. A Polícia ainda não confirmou quantos passageiros estariam no ônibus no momento do acidente.

O acidente aconteceu na barragem que liga os municípios de Palmeirândia e Peri Mirim, na rodovia estadual MA 212.O motorista do ônibus e o cobrador fugiram do local.

A SEMANA REVISTA Mercado

Fiscalização apreende cinco ônibus urbanos em Teresina • Da Assessoria @terra. com.br

A Rápido Federal acaba de receber o prêmio Top Of Quality 2015. 70% dos 5.000 entrevistados de um grupo formado por passageiros, representantes de entidades e empresários, avaliou a empresa de ônibus como a que mais se destacou em qualidade dos serviços e pontualidade no transporte rodoviário de passageiros em 2014 nas ligações entre SP, Bahia e Goiás. A viação também recebeu nota máxima em investimentos em projetos ambientais. Com uma frota de 46 ônibus, a Rápido Federal vem se destacando no setor rodoviário pela adoção de práticas sustentáveis em suas garagens com o reaproveitamento e reutilização da água da lavagem dos veículos, o controle das emissões de gases em todos os ônibus, utilização econômica de diesel (através de um programa de incentivos com seus motoristas, premiando aqueles que atingirem as metas de uso consciente de combustível), além de contribuir com a comunidade na promoção de campanhas ligadas a conscientização ambiental. Na semana passada, o gerente comercial, Marcelo Netto, representou a Rápido Federal em cerimônia realizada no Resort Vila Galé (Ondina – Salvador).

PREMIAÇÃO • O gerente comercial da empresa, Marcelo Netto, recebe certificado

Santa Catarina

Carros estacionam em faixa para ônibus e atrapalham em Joinville • A Notícia

com.br @terra. Não é de hoje que a polêmica envolvendo o corredor de ônibus da avenida Juscelino Kubitschek, no Centro de Joinville, gera longas discussões que parecem não ter fim. A reclamação é de que os motoristas param sobre a faixa exclusiva do transporte público para levar e buscar os filhos no Colégio dos Santos Anjos, interrompendo a passagem dos ônibus pelo local. Em outubro do ano passado, o Detrans implementou vagas de embarque e desembarque exclusivas para veículos de pais e vans escolares em ruas nas imediações do colégio. Elas são reservadas para esses grupos em três horários _ das 6h30 às 7h30; das 11 horas às 13h30; e das 17 horas às 18h30. Entretanto, basta circular pelo local nos horários de pico para observar que o trânsito se torna confuso, e que o

drama tanto dos usuários do transporte coletivo quanto dos pais dos alunos ainda permanece. No início, a medida ajudou a reduzir o problema com as filas sobre a faixa de ônibus, mas logo surgiu outro impasse. Motoristas começaram a parar sobre as vagas exclusivas para fazerem compras no comércio. Desde então, os pais passaram a cobrar mais vagas na região. No início de abril, um passageiro do transporte coletivo protocolou denúncia no Ministério Público, com a alegação de que os motoristas que param sobre a faixa exclusiva estão desrespeitando a legislação. A 13ª Promotoria de Justiça de Joinville aceitou a denúncia e instaurou inquérito civil para investigar o suposto descumprimento por parte da Prefeitura do Decreto 15.088/08, que trata sobre as faixas exclusivas de ônibus na cidade.

Na denúncia entregue ao Ministério Público, o professor André Leonardo Veridiano alega que o município estaria contrariando o decreto, que proíbe a parada ou o estacionamento de carros em corredores ou faixas exclusivas de ônibus, ao criar vagas de estacionamento em frente ao Colégio dos Santos Anjos, na avenida JK. A Prefeitura de Joinville manteve seu posicionamento afirmando que vai aguardar a notificação para depois tomar as providências sobre o caso, e esclareceu que em 2014 foram criadas novas vagas em ruas ao entorno do colégio para ampliar as opções de estacionamento para os pais dos alunos e vans escolares, dentro dos horários de entrada e saída dos estudantes, com tempo máximo de permanência de 15 minutos com pisca alerta ligado, e os veículos que estão estacionados irregularmente serão multados.

10/05/15 • REVISTAINTERBUSS

Rio Grande do Sul

Faixa exclusiva para ônibus em Porto Alegre gera confusão

• Zero Hora

@terra. com.br

Poucos dias após a implantação da faixa exclusiva para ônibus, o trânsito na Avenida Praia de Belas continua dividindo opiniões de pedestres, passageiros e motoristas. Ainda que o fluxo dos veículos tenha ficado mais organizado, é consenso que há muito a ser feito para que as vantagens do polêmico binário com a Avenida Borges de Medeiros possam ser usufruídas sem queixas. Entre a Rua Costa e a Avenida Ipiranga, a área exclusiva para ônibus, liberada no sábado, está sinalizada nas cores branca e azul, em pinturas de faixas contínuas e tachões — ela fica na pista à esquerda da Praia de Belas, na faixa junto ao canteiro central. A partir da Ipiranga, quando o corredor acaba, os coletivos precisam atravessar duas faixas à direita, lado em que fica a próxima parada. Esse cruzamento — quase sempre conturbado — é o primeiro problema apontado por passageiros e motoristas. — A desorganização ainda está grande, e o trânsito, em geral, mais demorado. Mas o maior problema é enfrentado pelos motoristas de ônibus, que reclamam que tem de ir se direcionando à direita após a Ipiranga — avalia a secretária Thaís Agarrallua, 23 anos. Na avaliação do engenheiro civil mestre em transportes Felipe Souza, uma possível solução é a aplicação do tempo diferenciado no semáforo para carros que se deslocam na via da direita e os coletivos, que trafegam à esquerda. — Essa questão poderia ser contornada se, por exemplo, o sinal abrisse alguns segundos antes para coletivos, carros que circulam pela via da esquerda e os que, do outro lado, fazem a conversão na Ipiranga, à direita — sugere Souza, que é professor da Unisinos. Um estudo similar ao sugerido pelo especialista está em desenvolvimento, afirma Vanderlei Cappellari, diretor-presidente da Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC). — Existe um trecho adequado para que esse movimento seja feito (são cerca de 180 metros entre a Ipiranga e a próxima parada), mas nossa equipe avalia a possibilidade de se criar um mecanismo para que os ônibus possam sair na frente — afirma Cappellari. Para a estudante Sandy da Silva,

REVISTAINTERBUSS • 10/05/15

CONFUSÃO • Ônibus circula por via binária em Porto Alegre, que causa confusão no fim 21 anos, a grande vantagem do corredor é a bairro-centro, os ônibus precisam atravessegurança que traz aos passageiros. Mas ela sar duas pistas para sair da faixa exclusiva e se queixa de ausência de faixa de segurança chegar à direita, onde estão as paradas. no trecho entre a Ipiranga e a Avenida Aure- O que diz a EPTC: “Possivelmente liano de Figueiredo Pinto. Problema também será adotado um mecanismo para que os enfrentado diariamente pela servidora do Es- ônibus arranquem antes dos automóveis no tado Maristela Zancan, que, para economizar semáforo da Ipiranga.” o tempo de deslocamento até uma das faixas Automóveis podem estacionar na de pedestre, se aventura na via: via da esquerda entre as ruas Botafogo e Ce — O jeito é esperar o trânsito parar cília Meireles. Agora, com o corredor de ônium pouco e sair correndo entre os carros. bus, resta apenas uma pista de rodagem. Especialista em transportes da O que diz a EPTC: “O órgão preUFRGS, João Fortini Albano enxerga o tende restringir o horário de estacionamento binário como uma importante medida para no local. Uma mudança deverá ocorrer ainda melhorar a circulação da cidade, e que avança nesta semana.” com o corredor de ônibus. Não há faixa de segurança no trecho — Toda obra de mobilidade deman- entre a Ipiranga e a Avenida Aureliano de da tempo para que o usuário se adapte, mas é Figueiredo Pinto. Pedestres precisam se arimportante ir ajeitando aos poucos para mel- riscar ao atravessar entre os carros. horar a fluidez, como tem ocorrido no sentido O que diz a EPTC: “Está sendo avalcontrário (na Avenida Borges de Medeiros). iado qual o ponto de maior demanda entre as ruas que cortam a Praia de Belas no trecho. Os problemas e os planos No local identificado, será criado um ponto Após cruzar a Ipiranga no sentido de travessia para pedestres”.

NOVA FROTA EM CAMPINAS

GRUPO BELARMINO E ÔNIBUS ARTICULADOS

• Fábio Tanniguchi @terra. com.br

No último dia 06, em evento organizado pela Prefeitura de Campinas, ocorreu a cerimônia de entrega de 41 ônibus articulados novos para a cidade. O local escolhido foi a Praça Ulysses Guimarães, ponto turístico conhecido como Pedreira do Chapadão, revitalizada em 2013. Os 41 novos veículos são todos da empresa VB Transportes e Turismo, concessionária da área 1 (azul clara), que abrange uma das regiões mais populosas da cidade. A compra tem como objetivo a renovação de frota e a operadora investiu R$ 34 milhões por meio de financiamento do Banco Volvo e do Finame (do BNDES). Com linhas modernas e imponentes, os novos carros possuem carroceria Caio Induscar, modelo Millennium BRT, com 21 metros de comprimento e capacidade para 62 passageiros sentados e 97 em pé. A modernidade e a imponência podem ser reconhecidas também nos chassis Volvo, modelo B340M, com tecnologia de última geração: câmbio automático Voith Diwa de 4 velocidades, suspensão pneumática de controle eletrônico, controle de tração, controle de aceleração inteligente, computador de bordo com diagnóstico de falhas, freios a disco com ABS, entre outros. Participaram da cerimônia de entrega: o prefeito de Campinas, Jonas Donizette; o secretário de Transportes e diretor-presidente da Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (Emdec), Carlos José Barreiro; o presidente da Associação das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de Campinas (Transurc) e diretor da VB Transportes, Belarmino da Ascenção Marta Júnior; o diretor de vendas e planejamento da Transurc, Allex Vilaça Maia; os diretores das demais empresas que operam no Sistema InterCamp; o vice-presidente do Sindicato dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários de Campinas e Região, Izael Soares de Almeida, e alguns vereadores. O prefeito, dentre outros assuntos, ressaltou a melhoria que os novos ônibus irão proporcionar ao transporte público em regiões periféricas: “É sempre uma alegria muito grande quando a gente pode entregar

equipamentos que vão ajudar a população. Esses veículos atendem bairros da periferia da cidade e nós vamos avançando na melhoria da qualidade do transporte público em Campinas”. Donizette também lembrou que já foram entregues 328 ônibus novos em sua gestão.

O secretário de Transportes também destacou a importância do investimento da empresa para a melhoria do transporte público: “Esses veículos têm maior número de assentos e podem transportar mais passageiros, com qualidade superior e custo compatível com o serviço prestado. Vamos aproveitar

10/05/15 • REVISTAINTERBUSS

ENTREGA 41 NOVOS S À VB TRANSPORTES

bem esse presente que a cidade está ganhando e continuar uma das principais batalhas da Administração municipal, de melhorar o serviço de transporte”. Os veículos estão operando nas linhas que ligam o Terminal Vida Nova, o DIC VI e o São Domingos ao Centro. As três

REVISTAINTERBUSS • 10/05/15

APRESENTAÇÃO • Acima, o prefeito de Campinas, Jonas Donizette com o secretário municipal de transportes, Carlos José Barreiro, vereadores e empresários do setor na cidade. Ao lado, os novos veículos entregues linhas atendem 22 mil passageiros/dia. E a Para o Sistema InterCamp, a adição entrada desses veículos em operação ainda de 41 novos articulados e a saída de veícurefletiu em outras três linhas, que passaram los mais antigos acarretaram em redução da a operar totalmente com veículos articulados. idade média geral para 4,3 anos. Com relação Isso foi possível porque mais da metade dos à acessibilidade, o sistema chega à marca de carros novos estão substituindo veículos con- 75,6% da frota adaptada. vencionais. Fotos: Fábio Tanniguchi

REVISTAINTERBUSS Fﾃ。IO TANNIGUCHI VB TRANSPORTES 窶｢ CAMPINAS/SP

DEU NA IMPRENSA Transporte Online

Roubo de cargas teve aumento de 16% em 2014 Divulgação

• Do Site da Transporte Mundial jsalto@portalcopa2014.com.br

A NTC&Logística (Associação Nacional do Transporte de Cargas & Logística) divulgou levantamento próprio que estima em 16% o aumento de ocorrências de roubo de carga em 2014, se comparado ao ano anterior, somando 17.500 casos. O estudo é coordenado pelo assessor de segurança, Coronel Paulo Roberto de Souza, e traz índices atualizados sobre a situação nas estradas do país. A região sudeste representa 85,31% dessas ocorrências, sendo sua grande maioria em áreas urbanas, com 75% dos casos. Os caso mais preocupante é o estado do Rio de Janeiro, que registrou 3.535 casos em 2013 e, 5.889 no ano de 2014, aumento de aproximadamente 67% no período. Segundo Souza, os números continuam subindo porque a legislação é branda com os criminosos. “A sensação de impunidade é o que motiva esse tipo de crime. A fragilidade do enquadramento penal só se intensificou com o passar dos anos. Observemos, por exemplo, a Lei 12.403 sancionada pela presidente no ano de 2011, que está em vigor, e ameniza os efeitos do código penal, criando a categoria de crimes de menor potencial ofensivo, aqueles com até quatro anos de pena, ou seja, com intuito de diminuir a quantidade de presos no

país, essa lei garante que, no caso de crimes de menor potencial ofensivo, nos quais se incluem os de receptação de cargas, o indivíduo seja levado ao Departamento de Polícia e indiciado, porém será liberado e poderá aguardar o processo em liberdade, após o pagamento da fiança”, afirma. A NTC&Logística analisa que, considerando o cenário atual, em que os modus operandi dos criminosos incluem o uso do Jammer (aparelho que bloqueia o sinal de siste-

mas como GPS e celulares), as transportadoras precisam estar cada vez mais informadas sobre a forma de atuar desses marginais e investir em tecnologia e em processos de gestão, como forma de neutralizar as ações criminosas. Vale um alerta ainda maior para os transportadores de eletroeletrônicos, carga mais visada. Nos últimos quatro anos, o roubo de cargas no país aumentou 42% e, só nos últimos dois anos, houve um prejuízo acumulado de 2 bilhões de reais.

Transporte Online

Ford líder entre semileves

• Do Site da Transporte Mundial jsalto@portalcopa2014.com.br

A Ford está colhendo os frutos de sua estratégia de trazer de volta a Série F ao país. Desde o início do ano, a marca mantém a liderança no segmento de semileves (PBT de 3 t a 6 t) com participação de 40,1% do mercado. Ainda que tenha perdido mercado, comparado a fevereiro, quando tinha 42,61%, as vendas do F-350 deram um bom fôlego nas vendas para a fabricante. A Ford também está na liderança do segmento de leves (PBT de 6 t a 10 t), com com 31,5% de participação, a marca é possui os modelos Cargo 816, Cargo 1119, F-4000 e F-4000

4x4 na categoria. De acordo com a montadora, somadas as vendas da Série-F e dos modelos Cargo, a Ford foi a marca que mais cresceu no mercado de caminhões em abril e no acumulado de 2015, com ganhos de 6 pontos percentuais comparado ao mesmo período do ano passado. Aumentando sua participação de mercado total para 19%. “Esse ganho de participação é importante e, de certa forma, nos ajuda a compensar em parte a forte retração da indústria, que de janeiro a abril deste ano foi de 38%”, diz Antônio Baltar, gerente de vendas e marketing da Ford Caminhões. “O mais significativo é que esse ganho tem sido consistente

ao longo dos meses, apoiado no lançamento de produtos que encontraram ótima aceitação dos clientes”, finaliza Antônio. Destaques A marca informa, ainda que o Cargo 1319, usado em aplicações de curta distância, distribuição urbana, entrega fracionada e serviços diversos, liderou as vendas de caminhões médios (PBT de 10 t a 15 t) de PBT na região Sul. Nos cavalos-mecânicos com até 44 t de CMT (capacidade máxima de tração), o Cargo 1933 deu a ela a liderança nas regiões de Porto Alegre e São Paulo, com 75% e 33,3% de participação, respectivamente.

10/05/15 • REVISTAINTERBUSS

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Transporte Online

Volkswagen/MAN amplia seu catálogo no Chile

• Do Site da Transporte Mundial jsalto@portalcopa2014.com.br

A Volkswagen/MAN Caminhões e Ônibus, por meio da importadora Porsche Chile SpA, apresentou aos clientes do Chile os caminhões da linha Volkswagen Constellation V-Tronic equipados com transmissão automatizada. De acordo com a marca, ela foi desenvolvida para garantir economia de combustível, eficiência e segurança na operação. Inicialmente, quatro modelos chegam a esse país com essa configuração. Entre eles, estão os chassis rígidos Constellatione 24.280, ambos equipados com motor MAN D08 dotado de tecnologia EGR e transmissão automatizada ZF de 6 marchas. Nesses modelos, a transmissão trabalha com o sistema de eixo automatizado “Smart Ratio”, tecnologia brasileira, patenteada e desenvolvida pela Engenharia da MAN Latin America em Resende (RJ), e possibilita o melhor aproveitamento das duas relações do eixo. Já os cavalos mecânicos Constellation 19.330 e 25.390, recebem motor Cummins, dotados de tecnologia SCR de controle de emissão de gases, transmissão automatizada ZF AS 2230 TD de 16 relações, que segundo a marca gera maior economia de combustível ao transportador. “Estamos colocando nas mãos das transportadoras chilenas tecnologia de ponta, desenvolvida especificamente para melhorar a eficiência, segurança e vida útil dos veículos. Além disso, estamos contribuindo para melho-

rar a produtividade e as margens de seus negócios”, disse Patricio Abrigo, gerente de caminhões e ônibus da Volkswagen Chile. A marca que a rede de concessionários da Volkswagen/ MAN Caminhões e Ônibus no Chile está preparada para atender todas as necessidades de seus clientes em pós-vendas. Além dos modelos com transmissão automatizada, a representante da marca no país passa a oferecer também o caminhão Volkswagen De-

livery 5.150, especializado em entregas urbanas e serviços rodoviários de curta e média distância. Com o PBT de 5,5 t, o modelo é equipado com motor Cummins ISF de 3,8 litros e 150 cv. “Os lançamentos dos modelos VTronic e do Delivery 5.150 no Chile reafirmam o compromisso da MAN Latin America pela oferta de produtos sob medida nos diversos mercados onde atua”, diz Juliano Ruggieri, supervisor de marketing do produto da marca.

Transporte Online

BRs-060, 153 e 262 têm reajuste de 2,33% nos valores do pedágio • Do Site da Transporte Mundial jsalto@portalcopa2014.com.br

Apesar de toda a tensão entre governo e caminhoneiros grevistas, a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) acaba de aprovar uma revisão tarifária de pedágio. A medida atinge as BRs060/153/262, que cortam os estados do Dis-

REVISTAINTERBUSS • 10/05/15

trito Federal, Goiás e Minas Gerais. Os trechos foram concedidos à iniciativa privada em março de 2014, quando o governo licitou a 3ª etapa do programa de concessões rodoviárias. A Concebra é a concessionária responsável pelos trechos e terá de realizar obras de duplicação em alguns pontos das rodovias. O acréscimo autorizado pela agên-

cia foi de 2,33% e a nova tarifa passa de R$ 0,028 para R$ 0,029 por cada quilômetro percorrido. Vale ressaltar que a cobrança ainda não está em vigor, a concessionária só pode começar a cobrar quando 10% da extensão prevista para duplicação estiver finalizada e as praças de pedágio operando. O trecho possui 1176,5 quilômetros de extensão, e a concessionária poderá explora-lo por 30 anos.

DEU NA IMPRENSA Transporte Online

• Do Site da Transporte Mundial jsalto@portalcopa2014.com.br

Duas empresas, dois projetos sustentáveis exemplares. Coopercarga e JadLog, vencedoras do Prêmio Transporte Responsável 2014, promovido pela revista Transporte Munidial em parceria com a Fabet (Fundação Adopho Bósio de Educação no Transporte), revelam como a adoção de políticas de preservação ambiental fazem a diferença na operação, em tempos de secura das principais reservas hídricas do país. Para Osni Roman, presidente da Coopercarga, a empresa buscava um meio de minimizar o impacto de suas atividades sobre os recursos naturais. “Fomos a campo buscar uma forma de reduzir o consumo de água na lavagem da nossa frota, bem antes de a falta de água ser tão impactante no país”, relata o executivo. O resultado se revelou uma importante forma de economizar para a empresa e ao mesmo tempo racionar o uso de água na limpeza dos 1.900 veículos da frota, bem como de outros equipamentos. Foi assim que surgiu o método de “lavagem a seco” na empresa, um método de higienização politicamente correto, isento de água. O início da operação ocorreu na unidade de São Cristóvão (RJ) e agora já está sendo implementada nas outras filiais no Brasil e Mercosul. A lavagem a seco abrange os veículos pesados (cavalos e carretas), a maior parte, semipesados (truques e tocos), bem como a frota leve (VUCs) e carros de apoio da operação (passeio). Os veículos passam por limpeza e higienização completas semanais que consistem na aplicação do produto biodegradável e não abrasivo – uma espécie de xampu – e depois um pano para a retirada da sujeira. O método reduziu quase que totalmente o uso da água. Roman reconhece a importância da iniciativa para o meio ambiente e também para as finanças da empresa. Segundo ele, cada carro de passeio consome cerca de 320 litros de água na lavação, volume que corresponde ao consumo diário de uma família de quatro pessoas. E a conta não para aí. A proporção de consumo de água entre a lavagem convencional e o método a seco é de 1.000 litros para seis. No início da

operação, 80 veículos serviram de base para calcular os volumes comparativos gastos. Na lavagem convencional o consumo mensal é de 80.000 litros contra 480 litros no método a seco. “Além disso, temos que computar a infraestrutura utilizada, como baias próprias e rampas para fazer a lavação com água, além de investir em tanques mais produtos para água de reuso. Já o sistema a seco não exige nada além de mão-deobra”, diz. ‘Até aqui já economizamos 1.113.280 litros de água”, completa Roman. LAVA-RÁPIDO ECOLÓGICO Na JadLog, empresa especializada no transporte de carga fracionada, a experiência de tratamento de água para reuso faz parte da política de cuidado ambiental que a empresa mantém com entusiasmo. O coordenador da frota da empresa, Ivan Vieira, conta que 80 veículos entre caminhões pesados, truques e tocos, mais os 30 furgões são limpos com água tratada em um lava rápido diferente. Instalado na sede da empresa na capital paulista, o lava rápido integra uma estação de tratamento que comporta dois tanques: um de 15 mil litros para decantação

e um de 20 mil para armazenamento de água limpa, tanto tratada quanto captada das chuvas. No local, toda a água utilizada na área de lavagem é coletada e transferida para o tanque onde passa pelo processo de decantação. Isso é feito com pastilhas biodegradáveis efervescentes, na proporção de um quilo para 200 litros de água. “Esse produto, inofensivo ao meio ambiente, age sobre os resíduos de óleos, graxas e outras impurezas oriundas da limpeza da frota. O tratamento leva ao todo três horas. A borra resultante é transportada para aterros credenciados”, explica Vieira. A etapa da lavagem dos veículos em si é feita com auxílio de compressores que transferem alta pressão à água, permitindo a retirada de todo tipo de resíduo. “O sistema completo evita desperdícios e torna a lavagem mais eficiente. As calhas instaladas no teto do local coletam a água das chuvas, um reaproveitamento ainda mais completo. A Jadlog economiza por volta de 85% de água em sua conta mensal de cerca de 200 mil litros de água, uma redução em torno de R$ 10 mil mensais na conta de água”, revela Vieira.

10/05/15 • REVISTAINTERBUSS

Divulgação

Empresas racionalizam uso da água e economizam

Transporte Online

Freightliner apresenta o seu caminhão autônomo

• Do Site da Transporte Mundial jsalto@portalcopa2014.com.br

Inspirada no alemão Mercedes-Benz 2025 do que deverá ser o caminhão do futuro, a Freightliner, também empresa do grupo Daimler, apresenta a sua versão de veículo autônomo – capaz de trafegar sem a intervenção do motorista. Trata-se do primeiro caminhão, em terras norte-americanas, a trafegar pelas estradas de Nevada, sem praticamente nenhuma intervenção do motorista. Com esse produto, o grupo Daimler mais uma vez tem conseguido implementar as mais modernas inovações tecnológica e de segurança em veículos comerciais rodoviários. O modelo norte-americano é um Freightliner Cascadia. O diferencial desse caminhão em relação ao apresentado ano passado pela Mercedes-Benz, é que o Cascadia já é um veículo produzido em série e um dos mais vendidos de sua categoria naquele mercado. Ele possui radares e câmeras frontal e lateral, sensores e sistemas como o Adaptive Cruise Control, comuns em modelos padrão de Freightliner Cascadia e do Mercedes-Benz Actros, mesmo o produzido no Brasil na versão Mega Space Plus (segurança). Quando o sistema autônomo assume a direção, a velocidade permitida é mantida e o veículo é capaz de permanecer na mesma pista, manter uma distância segura de outros veículos, reduzir e até parar o caminhão de acordo com o trânsito. Porém, há situações

REVISTAINTERBUSS • 10/05/15

em que a intervenção do condutor ao volante é necessária. O Cascadia recebeu a autorização do governo do estado de Nevada, nos Estados Unidos, para ser utilizado em estradas. E até o momento foram desenvolvidos dois modelos.

Será que alguns desses modelos Cascadia ou Mercedes-Benz 2025 estarão por aqui durante a Fenatran (Salão Internacional dos Transportes) que acontece entre os dias 9 e 13 de novembro em São Paulo? Se tiver, com certeza não faltará visitantes.

REDE SOCIAL Top 3 do OCD Holding no Facebook - Weiller Alves

Nesta semana selecionamos três fotos do colecionador Weiller Alves, de Alagoas, muito conhecido por suas fotos de grupo do OCD Holding no Facebook. São dois Busscar, sendo um da Penha e um da Real Alagoas, e um Marcopolo da

A Foto da Semana

AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

EDUARDO FELIPE

Mascarello Gran Via MBB OF-1724 - Reunidas Paulista Publicada no perfil pessoal do autor

10/05/15 • REVISTAINTERBUSS

O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

e ônibus rodoviários por diversas partes do país, e nesta semana que passou publicou algumas de seu acervo no a Util. Parabéns pelo acervo!

Deu o Que Falar OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

1º• Surgimento da

Nova Viação Caiçara

Foto da Galera

BUSÓLOGOS PARTICIPARAM DA SIPAT DA GUANABARA EM NATAL NO ANO DE 2011

Continua dando o que falar o surgimento da nova viação Caiçara, que assumiu as linhas da Viação Itapemirim há algumas semanas. As novas fotos que estão saindo de veículos da amarelinha em um galpão, inclusive com um local inexato onde cada um diz uma coisa diferente, estão chamando muito a atenção. Na semana passada, vazou uma possível nova pintura, pois a primeira com os trechos em branco teria sido reprovada. O assunto ainda vai render muito nos próximos dias.

2º• Acidente com

ônibus da Brasil Sul O tombamento de um ônibus da empresa Brasil Sul deu o que falar na semana passada. Como os incidentes com a empresa são extremamente escassos ou pouco noticiados, esse caso repercutiu muito nas redes sociais e nos sites especializados em transporte coletivo. O veículo ficou bastante danificado após o acidente.

REVISTAINTERBUSS • 10/05/15

Na foto acima, os colecionadores Josenilson Rodrigues e Daniel Silva estão representando seus respectivos sites (Busão de Natal e Mix Bus RN), durante palestra da SIPAT da Transportes Guanabara, realizada no ano de 2011. 21

NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

Porto Alegre publica edital de licitação e abre espaço para empresas menores

Sistema será dividido em seis lotes. É a terceira vez que poder público tenta reorganizar transportes

ÔNIBUS EM PORTO ALEGRE • Prefeitura tenta pela terceira vez licitar os transportes. Novo edital prevê mais lotes A prefeitura de Porto Alegre abriu - Lote 02 – R$ 61.121.926,80 no primeiro ano, em todos os lotes das banesta quarta-feira, dia 06 de maio de 2015, o B) Bacia Sul cias. A licitação define ainda como itens de processo de licitação dos transportes munici- - Lote 03: R$ 74.836.926,93 qualificação do serviço a previsão de acessipais por ônibus. É a terceira vez que o poder - Lote 04: R$ 65.599.160,31 bilidade em toda a frota; a ocupação de, no público tenta reorganizar a prestação de ser- C) Bacia Leste/Sudeste máximo, quatro pessoas por m², diferente dos viços de mobilidade. As propostas devem ser - Lote 05: R$ 51.430.916,02 seis usuários atuais por m², um aumento proentregues até o dia 06 de julho. - Lote 06: R$ 53.573.772,42 jetado de 72 veículos na frota atual de 1.709 Diferentemente dos outros modelos, D) Operação Pública – Lote Único operado ônibus; a criação do Sistema de Qualidade o sistema será dividido em mais lotes opera- pela Carris que não vai ser licitado. de Serviço, para analisar, através de indicacionais, em seis, o que na prática vai permitir O principal critério para determinar dores de desempenho, o grau de qualidade a entrada de empresas menores. as empresas vencedoras é o oferecimento da do atendimento prestado à população, em Estes lotes farão parte de quatro ba- proposta de menor tarifa. razão de cumprimento de horários, a partir cias, sendo que uma bacia, que não vai ser Em nota, a prefeitura de Porto das reclamações dos usuários, dos índices licitada, sendo operada pela Carris, empresa Alegre ainda destaca algumas exigências de avaliação nas vistorias, dos relacionapública da cidade. como ar-condicionado na frota, que deve ser mentos com os passageiros, que podem O prazo de concessão é de 20 anos instalado de forma gradativa, e lotação máxi- resultar em penalizações para as empree as empresas vencedoras terão de fazer in- ma permitida por metro quadrado. sas exploradoras do serviço, com multas vestimentos para operação dos sistemas de “O novo edital, dividido agora em revertidas para a qualificação do sistema; BRT (Bus Rapid Transit), corredores de ôni- seis lotes, prevê, para um maior conforto e instalação de GPS em toda a frota, entre bus com maior velocidade, o que pode alterar da população, a ampliação gradual de ar- outros avanços em relação ao atendimento valor dos contratos e remuneração. condicionado na frota, para não pesar no prestado atualmente na cidade. Será criado, Os valores dependem de cada bacia: preço da tarifa. A exigência do recurso pas- também, um Conselho de Usuários, para A ) Bacia Norte/Nordeste: sará do percentual atual de 23% para 100% acompanhar todo o processo de concessão - Lote 01 – R$ 56.494.462,44 no prazo máximo de 10 anos, sendo 25% já do sistema.”

10/05/15 • REVISTAINTERBUSS

Grupo Volkswagen une definitivamente MAN e Scania

Para isso, criou a divisão Truck & Bus GmbH, um projeto que vinha sendo estudado desde 2006

ÔNIBUS MAN E SCANIA • Grupo Volkswagen cria holding Truck & Bus GmbH e une as duas empresas. No entanto, executivos prometem independência entre as marcas. O Grupo Volkswagen anunciou selho administrativo do Grupo Volkswagen. mercado. de forma oficial nesta terça-feira, dia 05 de A presidência do conselho de supervisão será No entanto, ele destaca que as emmaio de 2015, a criação da divisão Truck & de Martin Winterkorn, hoje CEO da compan- presas Scania e MAN continuam sendo indeBus GmbH, que une definitivamente as op- hia, que em nota à imprensa diz que o obje- pendentes e competitivas entre elas, depenerações das marcas MAN e Scania, criando tivo é se tornar líder mundial na produção de dendo dos modelos. uma holding e uma grande unidade mundial veículos pesados. A Truck & Bus GmbH vai coordede produção e distribuição de ônibus, camin- “A MAN e a Scania são marcas nar as operações e integração entre Scania, hões e comerciais leves. fortes, bem-sucedidas e com boa reputação MAN Latina America (que fabrica ônibus e O projeto de criação desta divisão em todo o mundo. Queremos nos tornar lí- caminhões, inclusive com a marca Volskwavem desde 2006, quando o Grupo Volkswa- deres mundiais em caminhões e ônibus e, gen) e MAN Truck & Bus AG. gen assumiu o controle acionário da Scania e com nossa força de trabalho, levar esse negó- A Volkswagen, que fabrica comerda MAN. Nesta época, já tinha a maior parte cio ao topo da indústria.” ciais leves, também foi incluída na holding, das empresas. Já Andreas Renschler diz que é im- mas continuará mantendo “laços estreitos” A Truck & Bus GmbH será coman- portante reunir as fabricantes para atender com a divisão de veículos de passeio, segundada por Andreas Renschler, membro do con- com agilidade às mais variadas decisões de do nota do grupo.

Lucro da Marcopolo cai quase 40% no primeiro trimestre Desaquecimento da economia brasileira é o principal fator

Considerada a maior fabricante de carrocerias de ônibus no Brasil, a Marcopolo teve queda de 37,4% no lucro no primeiro trimestre deste ano em comparação com o mesmo período do ano passado. O lucro líquido foi de R$ 34 milhões. Enquanto que de janeiro a março do ano passado, a Marcopolo teve resultados positivos de R$ 9,2 milhões, no mesmo período de 2015, houve registro de R$ 19,9 milhões de resultados financeiros negativos. A fabricante já reduziu a jornada semanal de trabalho para evitar demissões e sente o momento de desaquecimento da economia brasileira que reflete diretamente na renda da população e no nível de investimentos. Em nota, a Marcopolo destaca o baixo desempenho dos ônibus rodoviários e dos miniônibus da marca Volare, pertencente

REVISTAINTERBUSS • 10/05/15

à empresa. “O resultado foi afetado pela menor receita nos segmentos de rodoviários e Volares no mercado interno, que recuaram 24,1 por cento e 58,1 por cento, respectivamente” A empresa também admite programar para mais tarde investimentos “A Marcopolo vem buscando se adaptar a esse cenário adotando férias coletivas, flexibilização da jornada de trabalho, postergação de investimentos, redução de custo fixo e melhorias na eficiência operacional” A receita líquida caiu 11,5% no primeiro trimestre deste ano em relação ao

período do ano passado, somando R$ 656,8 milhões. O desempenho no mercado interno foi fundamental para o resultado. No Brasil, as receitas caíram 32,2%. As receitas de exportação, no entanto, com a alta do dólar e o melhor cenário econômico dos outros países, subiram 40,9%. No entanto, em número de unidades, o total exportado é menor que o produzido para o mercado interno. O Ebitda (sigla em inglês para designar o lucro antes de contabilizados juros, impostos, depreciação e amortização) caiu 12% de janeiro a março deste ano, somando R$ 65,8 milhões.

AS FOTOS DA SEMANA Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com.br

RAYLLANDER ALMEIDA Busscar Jum Buss 360 MBB O-400RSD • Real Expresso

RAYLLANDER ALMEIDA Neobus Mega Plus MBB OF-1724• Betânia

RAFAEL CADAS Mascarello Roma 370 MBB O-500RSD • Hélios

DOUGLAS ANDREZ Marcopolo Viaggio G7 1050 Volksbus 17 230 EOD • Goianésia

RAYLLANDER ALMEIDA Marcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K360 • Real Maia

RAFAEL CALDAS Marcopolo Torino MBB OF-1721 • São Miguel

10/05/15 • REVISTAINTERBUSS

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

OCD Holding • www.ocdholding.com

RODRIGO GOMES Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • Braso Lisboa

RODRIGO GOMES Caio Apache Vip Agrale MA 17.0 • Nova Suissa (Em Testes)

PEDRO CARVALHO Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • Siará Grande

DIVULGUE SUA GALERIA E/OU SITE AQUI! Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! Toda edição, são 12 fotos!

REVISTAINTERBUSS • 10/05/15

CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

O Agente da Mudança Mais uma tentativa de licitar a área 5 é frustrada... E continuará sendo até que o Estado faça valer o seu papel

SEM LEI • Ônibus da Expresso SBC que, neste ano, completa 20 anos de fabricação (e ainda está em operação): com contrato emergencial, as empresas colocam nas ruas o que querem Há algumas semanas, o jornalista Ádamo Bazani publicou em seu blog “Ponto do Ônibus” a notícia de que mais uma licitação da EMTU – Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos, gerenciadora das linhas intermunicipais nas regiões metropolitanas do estado – para a escolha do Consórcio que iria operar a área 5 da Grande São Paulo não teve interessados. Não seria nada de mais não fosse a sexta vez que isso acontece. A licitação do sistema de transporte por ônibus metropolitano da Grande São Paulo foi licitado em 2006. Das cinco áreas, apenas a quinta (que abrange os municípios de Santo André, São Bernardo do Campo, São Caetano do Sul, Diadema, Mauá, Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra) não foi licitada. Assim como a distante primeira licitação, as seguintes também não atraíram o interesse dos empresários da região. Eles não aceitam várias exigências do Estado e, por conta disso, preferem continuar operando contratos emergenciais, nos quais quase nada é exigido. O que intriga nessa história, que já está às portas de seu décimo ano, não é a negativa das operadoras atuais em participar. Isso faz parte do jogo. O que intriga mesmo é impotência do Estado em criar alternativas a isso. Essa postura deixa transparecer o pensamento de que a única maneira de melhorar o transporte do Grande ABC passa pela licitação, o que não é verdade. Na atual situação, o Governo do Estado deveria dotar a EMTU da poder de,

além gerenciar, operar linhas urbanas intermunicipais. Com frota própria e competência técnica faria as modificações necessárias no transporte urbano do Grande ABC e, depois, poderia entregar a operação à iniciativa privada, já totalmente dentro dos novos parâmetros. É isso o que se espera do poder público, algo diferente da atual postura, que é depender da boa vontade do empresário em aceitar o que lhe está sendo pedido. Estatizar a operação sairia caro? Sim, sairia. Mas é melhor do que deixar tudo na dependência de um “sim” ou “não” dos empresários. CPTM – A ausência de um sistema de transporte metropolitano por ônibus mais eficiente termina por afetar também a operação da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). Isso pode ocorrer de duas formas: - a inexistência de uma rede eficiente de ônibus metropolitanos leva muita gente a recorrer aos trens da CPTM, o que acaba gerando superlotação; - a falta de uma alternativa de transporte que cubra eventuais falhas na linha da CPTM que atende o ABC. Hoje, se por algum motivo, ocorre uma falha que paralise a linha 10-Turquesa, que liga o Brás a Rio Grande da Serra, passando por vários municípios, não há ônibus em capacidade e em quantidade suficientes para atender a população deste trecho – mesmo com uma razoável precariedade. *** Ainda de acordo com o blog, para a

próxima licitação geral que ocorrerá no ano que vem, quando vencem os contratos das outras quatro áreas, especula-se que a EMTU poderá reduzir o número de áreas a serem licitadas – uma forma de pressionar os empresários da região. Cabe lembrar que, depois da quinta tentativa, a EMTU cogitou em dividir a área 5 entre os Consórcios vencedores das outras quatro áreas licitadas. Alternativa que, pelo visto, foi descartada de implementação durante a vigência dos contratos das atuais operadoras licitadas. Além de uma nova divisão geográfica na configuração das áreas, cogita-se contratar SPEs – Sociedades de Propósito Específico – assim como ocorrerá na licitação deste ano no município de São Paulo. Curiosamente a gerenciadora estadual vai a reboque da SPTrans: quando esta contratou consórcios, em sua licitação seguinte, a EMTU também contratou consórcios. No entanto, entendemos que o problema está longe do tipo de contratação. O transporte metropolitano nas outras quatro áreas, embora um pouco mais organizado, está longe de prestar um serviço a altura das expectativas de seus clientes. Isso depende muito mais da vontade do Estado em ser o agente da mudança, implantando melhorias e novas formas de atender à população, do que do tipo de contratação. Se ele não assumir esta postura, o transporte do ABC continuará sendo a terra de ninguém como vem sendo nas últimas décadas.

10/05/15 • REVISTAINTERBUSS

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