REVISTA
INTERBUSS ANO 5 • Nº 244
17 de Maio de 2015
LEIA TAMBÉM ZONA NORTE DO RIO TEM VÁRIOS ÔNIBUS QUEIMADOS
PARALISAÇÃO FECHA TERMINAIS POR 2 HORAS EM SP
Início da campanha salarial da categoria começou com 29 terminais fechados. Sem acordo, novos protestos deverão ocorrer
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NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS
BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS
SÃO PAULO FICA SEM ÔNIBUS POR DUAS HORAS E TERMINAIS F
Paralisação faz parte do início da campanha salarial de 2015 | A Semana em Revista
| As Fotos da Semana
As melhores fotos de ônibus da Câmara de São Paulo aprova semana nos sites especializados privatização dos terminais urbanos Parcerias público-privadas poderão ser feitas no modelo de concessão
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| A Semana em Revista
Tarifa de ônibus de Curitiba poderá ser reduzida nos próximos dias Irregularidades nas planilhas de custos foram encontradas e tarifa poderá cair com revisão dos cálculos
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Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nas redes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!
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ANO 5 • Nº 244 • DOMINGO, 17 DE MAIO DE 2015 • 1ª EDIÇÃO - 02h06 (S)
EDITORIAL
FECHAM
As vergonhas que vem de Curitiba
A SEMANA REVISTA
As notícias da semana no setor de transportes
VOLVO SEGURANÇA
A meta de zero acidentes
PÔSTER Guilherme Rafael
Comil Doppio
Página 07
DEU NA IMPRENSA
As notícias da imprensa especializada
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| Deu na Imprensa
Randon sente crise e tem queda brusca em seu faturamento Gigante do mercado de implementos teve queda de 31% no faturamento
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REDE SOCIAL
O seu espaço na Revista InterBuss
COLUNISTAS Adamo Bazani Cidade de Mauá tem nova derrota
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| Deu na Imprensa
Com um caminhão vendido no país, AS FOTOS DA SEMANA As fotos que foram destaque na semana Shacman tenta arrancada Novas ações junto ao mercado tentam dar mais visibilidade à marca, que vendeu apenas um caminhão até agora
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COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz O terminal da Vila Galvão
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A NOSSA OPINIÃO | Editorial
A esperança de que Curitiba volte a ser como antes A bagunça que está implantada no transporte coletivo de Curitiba teve mais um capítulo na semana passada. Após investigações, foram encontradas irregularidades nas planilhas de custos do sistema, que norteiam os reajustes das tarifas de ônibus. Diversos itens que não deveriam estar na planilha acabaram sendo incluídos pelos empresários locais a fim de onerar ainda mais a folha. Com isso, o valor da tarifa deverá ser reduzido para um patamar mais próximo à realidade. É impressionante como que empresários possam fazer parte de um esquema desse nível. Na última licitação do sistema curitibano, as linhas acabaram ficando ainda mais concentradas nas mãos de grandes empresários, expurgando viações menores, e com um controle maior nas mãos, os donos das empresas estão deitando e rolando, também com carona na disputa político-tarifária entre os governos municipal e estadual, algo que absurdamente
ainda não foi resolvido. A integração está cada vez mais escassa, novas linhas são criadas a toque de caixa com o objetivo de tirar os trajetos metropolitanos da rota dos terminais integrados da capital paranaense, fazendo com que os usuários gastem ainda mais com transporte coletivo. A separação dos sistemas de bilhetagem foi o cúmulo do absurdo, porém já está em vigor e as linhas metropolitanas já estão inclusive ganhando novos validadores exclusivos com o objetivo de acabar com os passes temporários de papel. Esse caso da planilha reflete a fragilidade da URBS, órgão do governo municipal que gerencia o transporte coletivo em Curitiba. Tida até então como um dos maiores exemplos de competência e organização no setor, agora deparamo-nos numa situação calamitosa como essa, e ainda com uma tarifa abusiva que aparentemente sequer foi analisada pelo gerenciador. Se não fosse o Ministério Público ficar
REVISTAINTERBUSS Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor
de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem
em cima e acompanhar tudo o que está ocorrendo, não iria ser feito nada para mudar, e o que é pior: o MP está fazendo o trabalho que deveria ser feito pelos funcionários públicos bem pagos da prefeitura, analisando as planilhas de custos, vendo o que é real e o que é mentira, fazendo os devidos cálculos de tarifa para garantir o equilíbrio financeiro, sendo que o subsídio está recentemente cortado após a briga entre o governador e o prefeito. A nós, pobres mortais que dependem do transporte público, só nos resta esperar com a esperança de que tudo voltará a ser como antes, com a integração física, o uso de apenas um cartão, com uma planilha de custos honesta que realmente reflita os custos do sistema de transporte local, torcer para que os subsídios voltem a ser como eram, divididos, para que todos tenham um transporte de melhor qualidade e que Curitiba volte a ser a capital nacional do BRT, pois atualmente de nada adianta a cidade ser dotada de veículos gigantes e de última geração se não há sequer uma integração adequada, justamente o sistema que colocou a cidade na vitrine do mundo e que inspirou outros sistemas de trânsito rápido por ônibus.
Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
DE 10 A 16 DE MAIO DE 2015
A SEMANA REVISTA Destaque
Paralisação deixa São Paulo sem ônibus por duas horas UOL
PROTESTO • Ônibus ficaram parados em corredores e em terminais, que permaneceram fechados durante as duas horas de protesto toristas e cobradores na manhã desta terça. A Secretaria Municipal dos Transportes disse Os trabalhadores reivindicam re- ainda que as linhas da capital que operam nos posição da inflação (em torno de 8%) e mais 7% terminais administrados pelo Metrô também de aumento real. O sindicato patronal propõe foram paradas — ao todo, há 17 terminais de reajuste de 7,21%, o que para as empresas cor- ônibus interligados a estações do metrô, que responde à inflação do período. recebem linhas municipais e, em alguns casos, O presidente do sindicato dos trabal- intermunicipais. Na segunda, após o anúncio hadores diz que a negociação deste ano só vai da paralisação, o sindicato patronal afirmou, • Valor Econômico ntato@j.com.br terminar quando as empresas oferecerem ao em nota, que “considera intempestiva a mani O presidente do sindicato dos motoris- menos um aumento para motoristas de ônibus festação”. A entidade aponta ainda que “essas tas e cobradores de ônibus de São Paulo, Valde- “especiais”. “Queremos um salário diferen- negociações estão em andamento e ainda não se van Noventa, disse na tarde desta terça-feira que ciado para os motoristas que dirigem ônibus esgotaram”. O piso salarial de motoristas de ônibus os grevistas podem fazer paralisações maiores biarticulados, articulados e trólebus. Nós esta- e até greves de alguns dias caso as empresas mos pedindo também a inflação mais 7% de de São Paulo é de R$ 2.151,40 e dos cobradores não negociem com a categoria. “As próximas aumento real no salário, um vale refeição de R$ é de 1.244,20, com database em maio. O último decisões seriam tomadas durante a próxima as- 22, que hoje é R$ 16,5, e participação nos lucros reajuste da categoria foi no ano passado, de sembleia na quinta feira, às 16h. Há uma série de R$ 2.000”, disse Valdevan Noventa. As ne- 10%. Segundo o sindicato patronal, a capide reivindicações dos funcionários que não são gociações se encerraram no dia 6 e até hoje não houve uma contraproposta. tal paulista tem o segundo maior salário de moatendidas pelo patronato”, afirmou Noventa. Durante o protesto, a SPTrans confir- toristas de ônibus do país, atrás apenas de Porto Os terminais de ônibus da capital pau- lista foram fechados por cerca de duas horas mou que todos os 29 terminais administrados Alegre, que com o dissídio deste ano chegou a (das 10h às 12h) durante manifestação dos mo- pela administração municipal foram fechados. R$ 2.168. (Folhapress)
Paralisação aconteceu entre das 10h e as 12h da última terça-feira e fechou 29 terminais
REVISTAINTERBUSS • 17/05/15
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A SEMANA REVISTA São Paulo
25 ônibus são vandalizados por semana em Jundiaí • G1 Jundiaí
@terra. com.br
A cada final de semana, 25 ônibus são danificados por vândalos, segundo as empresas responsáveis pelos veículos. Além da pichação, os criminosos chegam a arrancar a capa da janela de emergência, danificam os bancos e ainda quebram o controle para acionar o elevador de deficientes. Só neste ano, a média de veículos quebrados, por semana é de aproximadamente dez unidades. No ano passado, eram no máximo quatro. De acordo com o balanço da empresa, o gasto por semana subiu 114% nos primeiros quatro meses do ano. O valor foi de R$ 28 mil para mais de R$ 60 mil reais. A oficina que realiza os reparos nos veículos fica lotada todo começo de semana. Alguns ônibus, por exemplo, têm a alavanca de emergência acionadas sem precisar; o elevador para deficientes está danificado; espelhos e bancos arrancados. Além disso, é possível observar pichações no interior, parte de cima do teto estragada, entre outros. O encarregado de manutenção, Jonas Correa, explica que, de acordo com o problema, o ônibus pode ficar parado por dias. “Dependendo do tipo de vandalismo na parte elétrica de um elevador e, de acordo com a peça, ele pode ficar de três a quatro dias parado. Porque não pode rodar sem o elevador estar funcionando”, completa. Gasto de R$ 100 mil por mês Já esta outra empresa tem 200 ônibus e, a cada final de semana, os problemas de serem quebrados ou com pichação também ocorrem em 15 veículos. Um aumento de 30 % em relação ao ano passado, quando normalmente 12 ficavam na oficina para conserto. Estima-se
PREJUÍZO • Depredação dos veículos do transporte coletivo prejudica os próprios usuários que o gasto é de R$ 100 mil por mês e algumas R$ 1,5 mi para tentar frear o ‘quebra-quebra’. soluções foram dadas para reduzir esse valor. O objetivo é contratar vigilantes disfarçados O gerente de operações de uma das serão contratos para andar nos veículos e, empreas, Fábio Miguel, comenta o que em também, serão instaladas quatro câmeras de relação aos bancos, que a questão dos esto- vigilância para fazer o monitoramento. De famentos são arrancados com grande frequên- acordo com o Gerente Geral, Élcio Sofiati, a cia, foi transformado em uma peça única e es- inibição se dará por conta das pessoas sabertofada para dificultar que ele fosse arrancado. em que estão sendo fiscalizadas “As imagens “A parte traseira, que antes era um vidro e serão processadas posteriormente e encamintivemos casos de vandalismo em que as cri- hadas para o departamento jurídico que tomará anças empurram. Agora é feito com fibra para as medidas cabíveis para inibir a prática desses evitar que o vandalismo existisse e colocasse atos”, esclarece. A Prefeitura de Jundiai inforem risco pessoas e os carros que vêm atrás no mou que também estuda medidas de segurança trânsito”, explica. junto as empresas de ônibus e que deve apre A empresa, pretende investir mais de sentá-las no próximo mês.
Colisão entre ônibus da VB e um caminhão fere quatro em Jaguariúna • G1 Campinas @terra. com.br
Uma colisão entre um caminhão e um ônibus deixou quatro pessoas feridas na manhã desta quinta-feira (14) em Jaguariúna (SP). O acidente aconteceu na praça de pedágio da Rodovia Adhemar de Barros (SP-340), que liga Campinas (SP) a Mogi Mirim (SP),
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quando o caminhoneiro tentou mudar de faixa ao se aproximava da cabine. O motorista do ônibus, de prefixo 5074, que levava funcionários para uma fábrica da região, vinha na pista no mesmo sentido e não conseguiu parar o veículo a tempo de evitar a batida. O vidro da frente quebrou e parte da estrutura ficou danificada.
Todos os feridos estavam dentro do transporte fretado. Uma passageira foi levada para o HC da Unicamp e os demais foram socorridos e encaminhados para o Hospital de Jaguariúna. De acordo com a concessionária Renovias, que administra a estrada, os feridos não correm risco de morte. O motorista do caminhão não teve ferimentos.
17/05/15 • REVISTAINTERBUSS
Câmara de São Paulo aprova privatização de terminais
• G1 São Paulo @terra. com.br
A Câmara Municipal de São Paulo aprovou nesta quarta-feira (13), em segunda discussão, o texto substitutivo ao projeto de lei 481/2013 que trata da concessão dos terminais de ônibus do sistema de transporte coletivo à iniciativa privada. O texto segue agora para sanção do prefeito Fernando Haddad (PT). A concessão permitirá à Prefeitura abrir licitação para escolher empresas privadas que poderão explorar, administrar, cuidar da manutenção e conservação de terminais de ônibus. A concessão pode ser concretizada antes ou depois de obra realizada pelo poder público. Na mensagem que acompanha o projeto enviado à Câmara, Haddad afirma que a concessão dos terminais busca “captação de investimentos da iniciativa privada necessários à construção de novas estruturas e manutenção das já existentes.” Ele diz que caberá ao Executivo indicar os terminais a serem explorados pela iniciativa privada. Haddad também alega que a concessão pode promover mais desenvolvimento e menos custos para o poder público. “A operação dos terminais de ônibus pela iniciativa privada, com a possibilidade de exploração comercial, terá potencial de promover, a um só tempo, o desenvolvimento e a urbanização do entorno, bem como a criação de novos locais de emprego em regiões deficitárias e afastadas do centro da
PRIVATIZAÇÃO • Terminal da Praça da Bandeira, que deve passar à iniciativa privada cidade”, afirma. nização do sistema de transporte coletivo. “Ao permitir que a gestão desses Também poderá pagar os concessionários de bens públicos pelo particular, a Prefeitura acordo com o programa municipal de Parcegarante a prestação de serviços adequados à rias Público-Privadas. população e desonera os cofres públicos, pos- As chamadas PPPs são contratos de sibilitando o direcionamento desses recursos prestação de serviços ou obras firmados por para outras áreas”, complementa na mensa- entre 5 ou 35 anos entre empresas e o governo gem. federal, estadual ou municipal. Nas PPPs, as Caso os estudos de viabilidade empresas são pagas diretamente pelo governo econômica apontem a necessidade de recei- ou pela combinação de tarifas cobradas mais tas adicionais, a Prefeitura poderá prever, recursos públicos. O pagamento é vinculado no futuro edital, o uso de recursos de contas ao cumprimento de metas estabelecidas em bancárias previstas na lei que trata da orga- contrato.
Grávida é morta por ônibus em Hortolândia • Todo Dia
@terra. com.br
Grávida, Jéssica Cynthia Silveira, 22, morreu atropelada por um ônibus metropolitano em Hortolândia na manhã de ontem. Ela estava na garupa da moto do marido quando, na Rua Cerejeiras, o coletivo fez a curva, derrubou o casal e passou por cima da cabeça da jovem, que morreu na hora. O motorista foi acusado pelo viúvo de não dar seta antes de virar e causar o acidente. À polícia, o condutor disse ter sinalizado a virada e que a moto entrou no “ponto cego”. A câmera de segurança de um posto de combustíveis flagrou o momento do acidente que matou a grávida (assista em www.
REVISTAINTERBUSS • 17/05/15
tododia.com.br). O acidente aconteceu por volta de 9h40 no cruzamento das ruas Eliza Laurindo e Cerejeiras, no Jardim Santana, quando o marido de Jéssica, Emerson de Carvalho Correia, 23, a levava para o trabalho. Os dois veículos estavam na Eliza Laurindo, o ônibus na faixa da direita e a motocicleta na da esquerda, quando o veículo maior virou para a esquerda colidindo com a moto. O piloto caiu para um lado e Jéssica caiu embaixo do ônibus e foi atropelada pela roda traseira do veículo. “Ele não deu seta, não olhou para o retrovisor e nem viu quando bateu. Tive de
jogar o capacete e bater na janela”, disse o marido. Segundo Correia, o motorista só teria percebido o acidente quando ele bateu na janela e a quebrou. “Ele viu a janela quebrada e achou que eu estava vandalizando. Então disse que ele tinha matado minha mulher e meu filho”, disse. A imagem da câmera mostra que depois de ser atingida pela roda da frente, o veículo ainda passa por cima da moça com a roda traseira. Nesse momento, o motorista arremessou o capacete contra a janela do ônibus e partiu correndo em direção ao motorista, batendo na lataria do veículo. Em seguida, retorna onde está sua mulher e dá sinais de desespero.
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A SEMANA REVISTA Paraná
Após irregularidades, tarifa de ônibus pode baixar em Curitiba • Bem Paraná @terra. com.br
O valor da passagem de ônibus de Curitiba deveria baixar. Essa é a conclusão do julgamento do Tribunal de Contas do Estado do Paraná (TCE-PR), que ontem votou o relatório de Auditoria sobre a Companhia de Urbanização (Urbs) e o Fundo de Urbanização de Curitiba (FUC), realizada em 2013. A redução viria da retirada de vários itens da planilha que compõem a tarifa, e que foram consideradas irregulares pelo Pleno do TCE. A decisão tomada durante a reunião do colegiado manteve as 40 irregularidades identificadas pela equipe de auditoria do TCE no relatório original, publicado em setembro de 2013. Entre eles valores que foram incorporadas ao cálculo da tarifa, e que pela decisão do Tribunal deveriam ser retirados da planilha — como o Imposto de Renda Pessoa Jurídica e a Contribuição Social sobre o Lucro Líquido. Foram aprovadas, ainda, a readequação ao preço mínimo do combustível e a redução do porcentual de consumo de óleo diesel, fatores que também compõem a tarifa. O único item retirado do relatório do relator, conselheiro Nestor Batista, foi o que determinava a suspensão da licitação do sistema e a realização e novo cerrtame. Ao julgar o documento, os demais
PROBLEMAS • Planilhas de tarifas teve irregularidades encontradas, o que pode baixar tarifa membros do colegiado aprovaram, por cinco cendo funções de estatutários; o descompasso votos a um, a proposta divergente apresentada entre a estimativa do emprego de insumos e o pelo conselheiro Ivens Linhares. Vice-presi- que foi efetivamente consumido; e o desconto dente do TCE, ele sugeriu que sejam realiza- que deveria ter sido dado à tarifa devido às das seis tomadas de contas extraordinárias. receitas obtidas pelas empresas com publiciPor meio delas serão apurados a regularidade dade. da inclusão de valores a serem compensados O órgão também vai acompanhar os na outorga e pagamentos que seriam exces- entendimentos entre Prefeitura de Curitiba e sivos a título de “rentabilidade justa” por in- governo do Estado com vistas à integração do vestimento na frota. transporte coletivo na Região Metropolitana Também serão investigados a ter- da capital. As sugestões apresentadas serão ceirização da bilhetagem eletrônica; a quanti- consolidadas em texto que será divulgado na dade excessiva de servidores celetistas exer- próxima semana.
Paraíba
Campina Grande registra ataques incendiários a ônibus • PB Agora
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Os ataques a ônibus continuam em Campina Grande. Bandidos acabaram de incendiar mais um veículo na cidade, conforme informações da polícia e da Superintendência de Trânsito e Transportes Públicos (STTP). Desta vez o incêndio aconteceu no bairro da Glória. Segundo a polícia, dois homens com galões de gasolina invadiram um ônibus coletivo e incendiaram o veículo. O Corpo de Bombeiros foi chamado para tentar conter as chamas. Várias viaturas da PM se deslocaram para o local. De acordo com o Centro Inte-
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grado de Operações Policiais (Ciop), os dois homens que queimaram o veículo disseram ao motorista que estavam agindo a mando de presidiários do Serrotão. Ainda segundo o Ciop, o motorista do veículo relatou que estava indo em direção ao ponto final, que fica no bairro da Glória I, quando foi abordado pela dupla. No momento do ataque apenas o motorista estava no ônibus e nenhuma pessoa ficou ferida. Após queimarem o coletivo, os dois homens fugiram e até o momento ninguém foi preso. Desde a última quarta-feira (13) os ônibus de transporte coletivo na cidade são alvos de ataques. Inicialmente, eles incen-
diaram um ônibus da Cabral no bairro do Pedregal. Horas depois tocaram fogo em outro veículos desta vez no bairro do Genipapo. Devido a esse novo incêndio, a STTP, todos os ônibus vão parar de circular a partir das 21h. A assessoria de imprensa do órgão divulgou nota, comunicando que os veículos seriam recolhidos para as garagens. “Lamentavelmente repasso informações da gerencia de transportes da STTP, que foi comunicada pelas empresas de onibus que já estão retirando os onibus de circulação. Ou seja, já a partir das 21hs nenhum onibus nas ruas de Campina” diz a nota.
17/05/15 • REVISTAINTERBUSS
Rio de Janeiro
Traficantes incendeiam ônibus na Zona Norte do Rio de Janeiro
• G1 Rio
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O governador do Rio, Luiz Fernando Pezão, disse nesta sexta-feira (15) que os ônibus queimados na Zona Norte da cidade foram ações comandadas pelo tráfico de drogas. O pronunciamento foi feito durante um evento na Barra da Tijuca, Zona Oeste do Rio. Ao ser questionado sobre as ações criminosas no Centro do Rio e o incêndio de ônibus, Pezão disse que operações policiais estavam sendo feitas. “É uma reação do tráfico. Nós acompanhamos Japeri e Queimados, nós ocupamos e estamos com operação em toda aquela região do Chapadão e vamos continuar a combater a criminalidade. Os bandidos já se deslocaram e alguns já foram pegos”, afirmou. Ele afirmou ainda que apesar dos episódios, o governo do Rio continua investindo na segurança pública. “Nós não deixamos de contratar policiais, nós não deixamos de pagar premiação dos batalhões e delegacias que atingiram suas metas. Foram R$ 60 milhões distribuídos para todas os policiais civis e militares. Não vai faltar dinheiro para segurança pública e para nenhuma política pública”, afirmou. Protesto teria começado após mortes Um dos veículos foi incendiado na Rua Estácio de Sá, perto de um dos acessos ao Morro São Carlos, no Largo do Estácio. O segundo ônibus sofreu o atentado na Rua Campos da Paz, altura do número 52, no Rio Comprido. Moradores da região afirmam que o protesto começou depois que dois mototaxistas da comunidade foram encontrados mortos. Ainda de acordo com moradores, as vítimas são Rodrigo Marques Lourenço, de 29 anos, e Ramom de Moura Oliveira, 22. Até as 9h30 não havia informações sobre feridos durante o protesto. Testemunhas relataram que policiais arremessaram bombas de efeito moral contra os manifestantes, que estavam armados com pedaços de paus e pedras. Agentes da Divisão de Homicídios chegaram por volta das 10h30 para periciar o local onde os jovens foram achados. Segundo moradores, eles foram mortos a facadas. Na região próxima ao protesto, houve um confronto entre policiais do Bope e
REVISTAINTERBUSS • 17/05/15
VANDALISMO • Ônibus é destruído por chamas na Zona Norte do Rio de Janeiro criminosos nesta quinta-feira (14). À noite, o No início da noite da quinta, policinúmero de vítimas no local havia subido para ais do Bope entraram em confronto com mar10, com a morte de um adolescente de 15 ginais no Conjunto de Favelas do São Carlos. anos e de Ysmailon da Luz Alves Santos, de De acordo com a corporação, um homem foi 21 anos. Com a morte dos dois mototaxistas, baleado na Comunidade da Mineira e socoro número de vítimas passa agora para 12. rido para o Hospital Municipal Souza Aguiar, Titular da Divisão de Homicídios, no Centro. Rivaldo Barbosa, confirmou em entrevista à Com o ferido, foi aprendido um fuzGlobonews que investiga as circunstâncias il Bushmaster, 1,3 mil sacolés de pó branco, nas quais os dois corpos foram encontrados 1,5 tablete de maconha, um carregador de no Morro do São Carlos nesta manhã. Ainda fuzil e um rádio transmissor. A ocorrência foi não se sabe quem matou os mototaxistas. registrada na 17ªDP (São Cristóvão). Na parte “Independentemente se [os autores] foram da tarde, um homem também foi baleado e, policiais militares ou [fruto de] uma guerra com ele, os policiais apreenderam uma pisde traficantes, vamos dar uma resposta”, afir- tola calibre 9mm. mou. A polícia informou que, à noite, ha Rivaldo também fez um apelo para via subido para 10 o número de mortos na que moradores evitem vandalismo em protes- guerra entre as quadrilhas que atuam nas cotos, por causa dos transtornos que eles causam munidades da região central do Rio — Fallet, à região, como queima de cabos na rede elé- Coroa e São Carlos. Como mostrou o Bom trica. “A gente pede que eles usem essa re- Dia Rio nesta sexta-feira (15), a segurança volta para nos dar informações”, acrescentou. continuava reforçada nos acessos das comunidades. Pelo menos uma das novas vítimas Dois baleados na quinta (14) foi baleada durante operação policial.
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VOLVO SEGURANÇA
VALORIZAÇÃO DO TRAN PASSA PELA SEGURAN
• Da Volvo
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A redução do número de acidentes envolvendo caminhões é decisiva para a sustentabilidade econômica das transportadoras e valorização do transporte rodoviário de cargas. Esta é uma das conclusões dos Seminários Volvo de Segurança Zero Acidentes, promovidos em 2014 pelo Programa Volvo de Segurança no Trânsito (PVST) em diferentes regiões do país para debater a segurança viária no transporte de cargas. Um levantamento feito pela Volvo com as principais seguradoras do mercado aponta que o sinistro médio com um caminhão pesado ou semipesado é de R$ 150 mil em prejuízos materiais. Além disso, o tempo médio que o veículo fica parado para conserto é de 43 dias. O levantamento aponta ainda que 13% dos sinistros possuem danos corporais e 7% vítimas fatais. “A Volvo é reconhecida pela sua liderança em segurança veicular. Temos o caminhão mais seguro do mundo e o gerenciamento da frota para evitar acidentes traz muitos ganhos aos negócios. Não há valor financeiro que compense a perda de uma vida”, afirma Solange Fusco, diretora de Comunicação Corporativa do Grupo Volvo América Latina. Acidentes com caminhões é o segundo colocado no ranking de acidentes por tipo de veículo, atrás das colisões envolvendo automóveis. No Estado de São Paulo, considerando as rodovias federias e estaduais, foram registrados 94.404 acidentes no ano passado, dos quais 30.018 envolveram caminhões. De acordo com dados da Polícia Rodoviária Federal, em 2014, aconteceram 166.223 acidentes nas rodovias federais que cortam o país. Deste total, 28.871 envolveram caminhões, resultando em 7.844 feridos e 1.436 mortos. “Estes números correspondem a praticamente dez acidentes aéreos por ano. Nós, como uma empresa que mais investe constantemente em segurança não estamos alheios a esta situação. Há quase 30 anos mobilizamos a sociedade para aumentar a segurança no trânsito e agora estamos engajando o setor de transporte comercial nesta meta de zerar os acidentes envolvendo os veículos da
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marca”, argumenta Solange Fusco. Em 2014, a Volvo adotou no Brasil a visão de Zero Acidentes lançada pelo Grupo Volvo na Europa, e que tem como ideal de futuro, zero acidentes envolvendo seus veículos. A empresa também direcionou as ações e iniciativas do Programa Volvo de Segurança no Trânsito (PVST) para o transporte de carga e passageiros, com foco na redução de acidentes com veículos comerciais e na valorização dos profissionais que atuam no setor. Há 28 anos, o PVST mobiliza a sociedade em
busca de soluções para diminuir os acidentes de trânsito no Brasil. Entre as ações desenvolvidas pelo PVST em busca da meta de Zero Acidentes com seus veículos estão, a publicação do atlas da acidentalidade, que traz um panorama detalhado dos acidentes nas rodovias federais do país; a realização de seminários regionais para engajar os transportadores e entidades na discussão de como reduzir acidentes com caminhões e ônibus; e a publicação do manual da ISO
17/05/15 • REVISTAINTERBUSS
NSPORTE DE CARGAS NÇA E ZERO ACIDENTES
ZERO ACIDENTES • Seminário promovido pela Volvo visa conscientizar sobre a condução segura; Acima, um caminhão Volvo 39.001, voltada para gestão da segurança país”, explica Anaelse Oliveira, respon- de segurança viária nas empresas, foi um viária nas empresas. sável pelo PVST. De acordo com ela, os dos caminhos apontados para se chegar a No ano passado, já foram realiza- fóruns realizados no ano passado atingiram um futuro com Zero Acidentes. dos quatro fóruns regionais em Curitiba- plenamente o objetivo. “A participação das Outra medida apontada é a nePR, Porto Alegre-RS, Balneário Camboriú- empresas mostra que o desafio de buscar cessidade de ampliar o investimento em SC e Contagem-MG. Este ano, além de o Zero Acidentes não é impossível. É uma treinamento dos motoristas com foco no São Paulo, os seminários também serão re- questão de inserir a segurança como item comportamento, para que assumam um alizados em Fortaleza, Salvador e Goiânia. prioritário na gestão do negócio, planejar e papel de gerenciadores de riscos nas estra “Os seminários são importantes realizar ações concretas e de longo prazo”. das. Esta medida, além de contribuir para para engajarmos os transportadores, e de- A adoção da certificação da ISO a redução do número de acidentes, é uma bater necessidades e soluções de acordo 39001, norma que estabelece critérios para ferramenta importante de valorização da com as características de cada região do a implementação de um sistema de gestão profissão.
REVISTAINTERBUSS • 17/05/15
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REVISTAINTERBUSS GUILHERME RAFAEL INSULAR • FLORIANÓPOLIS/SC
DEU NA IMPRENSA Transporte Online
Eficiência e aerodinâmica certeiras no SuperTruck • Do Site da Transporte Mundial
Divulgação
jsalto@portalcopa2014.com.br
Para se ter uma ideia do que esse caminhão norte-americano é capaz em termos de consumo, com 29,t de PBT (Peso Bruto Total), o modelo movido a diesel, consume 19 litros a cada 100 km percorridos a uma velocidade média de 100 km/h. Nessa categoria de peso, o consumo regular, até o momento, tem sido da ordem de cerca de 39 litros. O Ministério da Energia dos EUA (U.S. Department of Energy) apoiou a iniciativa, contribuindo com a concessão de recursos da ordem de US$ 40 milhões. O “SuperTruck” da Daimler ultrapassou por larga margem a meta do Ministério da Energia de aumentar a eficiência dos caminhões Classe 8 dos EUA em 50% - equivalente aos caminhões da categoria pesados no Brasil. Segundo a engenharia da Freightliner, esse caminhão conta com alguns diferenciais para almejar tal média. Ele é equipado com transmissão automatizada e tecnologia preditiva que controla a velocidade do veículo usando o GPS e mapas digitais 3D. Outro diferencial é o seu design que privilegia a aerodinâmica através das linhas arredondadas. Tanto é que essa melhoria resul-
tada pela aerodinâmica e pelo trem de força do projeto já foi incorporada nos veículos de produção em série da linha Freightliner Cascadia Evolution e Western Star 5700 XE. Tanto
é que aproximadamente um de cada quatro Freightliner Cascadia Evolution está equipado com a transmissão automatizada DT12 e com motor também produzido Detroit Diesel.
Transporte Online
Rodovia Castello Branco recebe o programa Caminhão 100% • Do Site da Transporte Mundial jsalto@portalcopa2014.com.br
Na ação que será realizada no Km 57, da Rodovia Castello Branco, sentido São Paulo, nos dias 20 e 21 de maio, das 10h às 17h, serão checados gratuitamente itens da parte mecânica e de segurança dos caminhões. A atividade faz parte do programa Caminhão 100%, desenvolvido pelo GMA (Grupo de Manutenção Automotiva), em parceria com a CCR Nova Dutra, que tem como objetivo conscientizar motoristas de caminhões sobre a importância da manutenção preventiva. Para tanto, esse tipo de ação ocorre mensalmente em rodovias administradas pela CCR Nova Dutra.
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17/05/15 • REVISTAINTERBUSS
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Transporte Online
Randon registra queda de 31,6% em seu faturamento
• Do Site da Transporte Mundial jsalto@portalcopa2014.com.br
A baixa confiança e o fraco desempenho econômico brasileiro impactaram diretamente o mercado automotivo e, em decorrência, a performance das Empresas Randon neste primeiro trimestre de 2015, que teve queda de 31,6% no faturamento bruto total de janeiro a março deste ano, comparando a igual período de 2014. A Randon S.A. Implementos e Participações encerrou o primeiro trimestre com uma receita líquida consolidada de R$ 696,8 milhões, 27,9% menos que no primeiro trimestre de 2014. A empresa obteve lucro líquido consolidado de R$ 557 mil ou 99,1% menos, se comparado ao mesmo período de 2014. A receita bruta total, incluindo as vendas entre empresas, somou R$ 994,7 milhões no primeiro trimestre de 2015 ou queda de 31,6% em relação ao mesmo período de 2014. O EBITDA consolidado atingiu R$ 51,0 milhões, no primeiro trimestre de 2015, e margem EBITDA de 7,3%, representando uma queda de 8,3 pontos percentuais, em relação ao primeiro trimestre de 2014. Contribuíram adicionalmente para o baixo desempenho os quadros econômicos instáveis com retração dos investimentos repercutindo, negativamente, em todos os setores da economia que já convive com aumento da inflação, queda no PIB, aumento da carga tributária e das taxas de juros. Para se adequar à baixa demanda, a empresa optou por reduzir sua estrutura, aprovou paradas programadas, flexibilização de jornada entre abril a junho, mantendo ativas iniciativas de redução de custo, como é o caso do projeto de compras corporativas já apresentado ao mercado e em processo de implementação. “Para este ano, estamos enfrentando com coragem os novos desafios que surgem, em meio ao cenário de incertezas, sabendo que fica cada vez mais evidente que é preciso prosseguir na busca pela eficiência operacional ajustando-se à conjuntura”, disse Geraldo Santa Catharina, diretor financeiro e de relações com investidores, Veículos e Implementos A produção de veículos rebocados durante esse período foi de 7.512 unidades,
REVISTAINTERBUSS • 17/05/15
50% menor que 2014. A baixa procura por implementos rodoviários, principalmente nos segmentos mais ligados ao transporte de commodities agrícolas e construção civil, levou a empresa a reduzir sua produção, visando aumentar a oferta de produtos de estoque ao mercado e adequar a produção à demanda. Apesar das iniciativas tomadas visando minimizar os impactos gerados pela baixa demanda, tais como paradas programadas e adequação do quadro de funcionários à atual produção, o market share para o trimestre encerrou em 23,9% (1,7 percentual abaixo do apresentado em igual período ano passado) resultando em acúmulo de estoques de produtos. Vagões Ferroviários Se o atual cenário econômico não favorece o setor de transporte rodoviário, o mesmo não acontece com o segmento de vagões ferroviários que se mantém nos trilhos do crescimento. A Randon já está com carteira formada para 2015. Durante o primeiros três meses deste ano foram produzidas 404 unidades (308 unidades em 2014). O avanço nas vendas e diferenciação no mix de produtos para os próximos períodos devem aumentar a participação deste segmento nas receitas da empresa, mantendo sua importância estratégica para o desenvolvimento futuro da empresa que acredita numa maior participação deste modal na matriz de transporte brasileira. Autopeças Com a intenção de diminuir o impacto causado pela baixa produção de caminhões
neste trimestre (30.406 unidades, 36,2% abaixo de 2014) as empresas de autopeças do grupo Randon buscaram, ao longo do período recorrente, diminuir seus custos e ao mesmo tempo aproveitar as oportunidades geradas pelo ambiente. Como estratégia para diminuir custos, destaca-se o plano chamado Field Force, que envolve as empresas de autopeças, na busca por diluir custos, somando forças e sinergia para expandir sua participação no mercado de reposição. Exportações No trimestre, as vendas consolidadas para o mercado externo totalizaram US$ 39,7 milhões ou queda de 25,0% em relação ao mesmo trimestre de 2014. As exportações das Empresas Randon representaram 16,7% da receita líquida consolidada no primeiro trimestre, contra 13,0% no mesmo período de 2014. Nas operações instaladas no exterior a receita bruta total, sem eliminações das vendas entre as empresas nestes três primeiros meses, totalizou US$ 33,2 milhões ante os U$ 27,1 milhões dos primeiros três meses do ano passado. Somadas, as exportações e as receitas geradas pelas unidades no exterior alcançaram no U$ 72,9 milhões no trimestre contra U$ 80,1 milhões (janeiro/março 2014). Desemprego A baixa confiança na economia e no governo brasileiro já gerou mais de 140 mil desempregos em todo o setor automotivo no país, considerando as montadoras de carros, veículos comerciais, implementos e seus fornecedores.
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DEU NA IMPRENSA Transpo Online
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
- Por Eustáquio Sirolli Há um tema intrigante, que merece ser abordado de forma provocativa e analítica, ou seja, suspensão a ar em caminhões pesados, que precisa de uma avaliação mais profunda no caso brasileiro. Aqui no Brasil já usamos caminhões próximos em tecnologia dos europeus, pois Scania, Volvo, MAN, Iveco e Mercedes tem em seu portfólio produtos que, na sua essência, vem da plataforma européia. Obtive a informação de um tradicional fabricante de transmissões que o Brasil é o pais com o maior índice de caminhões pesados com transmissão automatizada, felizmente. Temos que pensar que aqui, diferente da Europa, os caminhões graneleiros, em especial, tracionam uma carga de até 74 toneladas nas rodovias e deixar de ficar “batendo alavanca” para trocar as marchas é um grande alívio físico e emocional. A eletrônica, quando bem feita, faz o serviço de forma precisa e econômica. Agora, outra tecnologia que poderia ou poderá contribuir para uma rodagem mais suave e confortável para o condutor é a suspensão a ar. Mas, talvez, seu maior benefício seja minimizar o desgaste das estradas. Um estudo feito pela OECD, cujo nome do trabal-
ho é DIVINE, mostra que a suspensão a ar em eixos com a mesma carga que em suspensão metálica pode reduzir algo entre 15 a 60% o desgaste das rodovias, dependendo da espessura do pavimento, e ressalta que os grandes causadores de desgaste e danos nas rodovias são os caminhões pesados. Pelo que se entende do resultado dessa análise, que teve a participação de 17 países, europeus e norte-americanos, a suspensão a ar é mais amigável ao menor
desgaste do pavimento, pois essa suspensão alivia algo entre 10 e 12% das cargas dinâmicas, consequentemente reduzindo os danos à pista. Esse tema de suspensão a ar precisaria ser melhor avaliado no contexto brasileiro, pois os custos de reparos e manutenção das estradas poderiam ser minimizados, preservando-se assim qualidade das rodovias por onde escoam principalmente a maior commodity brasileira, grãos de soja. Talvez uma legislação que privilegie caminhões e, porque não ônibus, com suspensão a ar, poderia trazer um outro benefício ao pais, já que os recursos financeiros para construção, reparos e manutenção das estradas e pontes são escassos. Assim, uma tecnologia já largamente dominada pelas grandes montadoras poderia também contribuir para a economia, segurança e qualidade das estradas de forma expressiva. Esta é apenas uma pequena abordagem, porém é um tema que precisa evoluir, pelo menos no Brasil, quanto a factibilidade dessa tecnologia. Pessoalmente, tive experiências com as duas alternativas de suspensão em veículos comerciais, metálica e a ar, e isso n os últimos 30 anos, e desde o início tive essa percepção. O estudo DIVINE me parece bem consistente e um referendo para tal conjectura. * Eustáquio Sirolli, gerente de Desenvolvimento de Produto na Foton Caminhões.
Transporte Online
Foton Aumark realiza alterações na nomenclatura de seus caminhões • Do Site da Transporte Mundial jsalto@portalcopa2014.com.br
Os caminhões que antes se chamavam Foton Aumark 3.5 e Foton Aumark 10.10 agora ganham nova nomenclatura. A mudança de nome ocorreu porque existem outras versões do veículo de 3.5 toneladas que passam a ser vendidos no mercado: Foton 3.5 – 11ST (109 cv de potência e rodado simples); Foton 3.5 – 11DT (também de 109 cv de potência e rodado dupla) e o Foton 3.5 – 14ST (130 cv de potência e rodado simples). Contudo, os novos nomes 11ST,
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11DT, 14ST e 16DT (versão de 9,5 t de PBT) fazem mais sentido com o produto. Além dessa mudança, por decisão da marca, os modelos Aumark 6.50, Aumark 8.60, mesmo sendo produzidos na China, não serão mais vendidos no Brasil, por razões estratégicas, segundo informou a assessoria da Foton Caminhões no país. A Foton Aumark do Brasil foi criada em 2010. A fábrica está sendo construída em Guaíba, região metropolitana de Porto Alegre, RS, e a produção nacional deve iniciar ano que vem.
17/05/15 • REVISTAINTERBUSS
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Os benefícios da suspensão a ar para os caminhoneiros
Transporte Online
Shacman tenta alavancar no mercado brasileiro • Do Site da Transporte Mundial jsalto@portalcopa2014.com.br
Com as obras de sua fábrica em stand-by e com as vendas em baixa, a fabricante chinesa Shacman ainda busca o seu “lugar ao sol” no mercado brasileiro, já que até março a marca havia vendido apenas um caminhão no país. Depois de ter apresentado sua estratégia para o Brasil, conforme a Transporte Mundial divulgou na edição 124, a Shacman continua focada na construção da fábrica, que estava programada para ser inaugurada em 2014. Hoje a marca comercializa no mercado interno os modelos TT 420 6x4, TT 385 4x2 e TT 385 6x4 (cavalos mecânicos) e LT 385 6x4 (rígido). O caminhão TT 420 versão 6x4, avaliado pela Transporte Mundial, é visto pela marca com um modelo que tem tudo para ser competitivo, já que atende uma das operações mais em voga do setor: a rodoviária de longas distâncias com uso de composições como semirreboques ou bitrens. Outro atrativo é o preço, que ainda hoje não ultrapassa os R$ 300.000. Além disso, a Shacman buscou grandes parceiros mundiais da indústria de componentes automotivos para o desenvolvimento de seus caminhões. O Shacman TT 420 é equipado com motor Cummins ISM 11 ES 420, de 10,8 litros, 6 cilindros em linha e 24 válvulas, com potência de 420 cv a 1 900 rpm e torque de 204 mkgf a 1 200 rpm. A escolha do motor é graças a uma joint venture que a Shacman tem com a Cummins na China. Para atender a norma de emissão de poluentes P7 (equivalente à Euro 5), o motor conta com a tecnologia SCR em que há a necessidade do uso do Arla 32. Esse motor trabalha em conjunto com a transmissão Eaton Fast Fuller 16 JS 200 TA, manual de 16 velocidades e 2 rés sincronizadas. O sistema de arrefecimento é Behr e o de freios a tambor é Wabco. A suspensão, dianteira e traseira por molas parabólicas e amortecedores telescópicos de dupla ação, é ZF. Contudo, o caminhão da Shacman está no mercado com muitos componentes encontrados pelo transportador brasileiro, mesmo ainda sendo importado da China. Trata-se de um caminhão robusto em sua estrutura. Seu PBT é de 25 t (estava atrelado a um implemento três eixos), PBTC de 74 t e a capacidade máxima de carga na 5ª roda é de 16 t. Com relação ao seu desempenho, para se
REVISTAINTERBUSS • 17/05/15
ter uma ideia, na relação 4,266:1 sua velocidade máxima é de 103 km/h. Mas ainda há a opção 3,886:1, cuja velocidade máxima pode chegar a 114 km/h. HABITÁCULO ALEMÃO A cabine avançada é construída em aço laminado com teto elevado, e o diferencial a bordo é a área de descanso que possui duas camas de série. Ambas são amplas, medem 2 400 mm de comprimento e 950 mm de largura. Na estação de trabalho é simples, mas o conforto está presente. O banco do motorista, com suspensão a ar, tem diversos níveis de ajustes de altura e profundidade, assim como a regulagem da coluna de direção. O caminhão ainda vem com arcondicionado digital e rádio MP3 com entrada USB. O computador de bordo, no que se refere ao nível de informação, em nada se diferencia dos caminhões do mercado da mesma faixa de preço. O desenho da cabine é inspirado nos modelos MAN (geração mais antiga), isso porque Shacman e MAN, na China, são parceiras. O veículo traz como atrativos a facilidade de acesso, os defletores laterais, assim como as grades frontais, que, pintadas em preto, denotam robustez ao veículo. O túnel do motor é elevado, mas não compromete o espaço do condutor na estação de trabalho. Os retrovisores são bipartidos e contam com pisca alerta integrado dos dois lados, diferencial que favorece a segurança. Os retrovisores de manobra e o alerta sonoro de ré também são de série. Ainda compõem o desenho do veículo, o quebra-sol externo com luzes sinalizadoras em LED e o farol com cinco parábolas de iluminação integrados: luz alta, baixa, milha, seta e neblina.
Todo o conjunto soma-se num caminhão bastante completo, porém de acabamento espartano. Razão pela qual, no mercado brasileiro, ele disputa espaço com outros semelhantes como International 9800i ou Sinotruck Howo ou A7, por exemplo. Esse aspecto mais espartano se dá muito em razão do acabamento dos bancos e da estação de descanso, o que não desfavorece em nada a sua função, pois oferece ergonomia e conforto. Na rodovia o caminhão não deixa nada a desejar, é forte e suportou com louvor os 38 390 kg de PBT que carregava durante o teste. Na descida da serra pela rodovia Anchieta, nossa tradicional rota, pegamos um tráfego intenso de caminhões no trecho de mais declive, próximo a Serra da Onça, o que possibilitou avaliar o freio-motor tipo borboleta. No início da serra só foi possível rodar a 20 km/h em 4ª marcha reduzida a 1 500 rpm, a partir da Curva da Onça é que foi possível aumentar a velocidade e chegar a 35 km/h em 6ª marcha a 1 000 rpm utilizando o 1º estágio do freio-motor. Uma vantagem desse caminhão é ter uma ampla faixa de torque, de 900 a 1 900 rpm, o que privilegia o consumo de combustível. Ao nível do mar, com a pista livre, mantivemos a velocidade média de 80 km/h em 8ª simples a 1 200 rpm. O caminhão chama atenção pelo baixo ruído, principalmente se está numa marcha simples. Foi nesse trecho também que foi possível avaliar uma de suas melhores virtudes, que é a ampla visibilidade. Na subida da serra, sentido planalto paulista, a velocidade média foi de 40 km/h em 6ª reduzida, a 1 300 rpm. Nesse trecho percebe-se que o motor responde muito bem às solicitações, assumindo bem a sua função.
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REDE SOCIAL Top 3 do Facebook - Michel Aparecido de Souza
Um dos maiores colecionadores do país, com fotos em diversas localidades, postou algumas imagens recentes de se
A Foto da Semana
AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM
BRUNO MAYRON MARTINS SANTANA Caio Apache Vip Volksbus 17 230 OD - Viação Translitoral Publicada no perfil pessoal do autor
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17/05/15 • REVISTAINTERBUSS
O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS
eu acervo no Facebook. Acima, estão veículos em Sorocaba e Tietê. Parabéns pelo ótimo acervo!
Deu o Que Falar OS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDES SOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA
1º• Surgimento da
Nova Viação Caiçara
Foto da Galera
BUSÓLOGOS REUNIDOS PARA FOTOS NA SAÍDA DO TERMINAL RODOVIÁRIO DO TIETÊ, EM SÃO PAULO
O assunto mais comentado nas redes sociais e nos sites especializados ainda é a mudança que está por vir pela Viação Itapemirim. O novo veículo com a inscrição da Viação Caiçara com a nomenclatura Kaissara ainda não está nas ruas e não deu as caras em nenhum outro lugar a não ser naquele galpão das primeiras fotos, mas o assunto ainda está rendendo muito, sobretudo por conta das especulações e de vários boatos que não param de surgir
2º• Entrega de
novos ônibus urbanos A entrega de novos ônibus em diversas cidades, como em Campinas e Sorocaba, foram assuntos que renderam muito nas redes sociais e nos sites especializados na semana passada. Ônibus articulados e convencionais foram apresentados pelos prefeitos em várias cidades espalhadas pelo país.
REVISTAINTERBUSS • 17/05/15
Na foto acima, vários colecionadores estão reunidos na saída do Terminal Rodoviário do Tietê, na capital paulista, para mais uma sessão de fotos. É muito comum a reunião de colecionadores no local para fazer fotos dos ônibus que saem a todo momento do maior terminal do país. 21
NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com
Situação econômica do País já é sentida por empresas de fretamento De acordo com a Fresp, que reúne as companhias de transporte, faturamento caiu, mas custos continuam em elevação
ÔNIBUS DE FRETAMENTO • Situação econômica atinge outros setores afetando a demanda por transportes. Empresas já demitem e registram queda de faturamento. Foto: Adamo Bazani Com crescimento econômico prati- naquela época. Da mesma forma as férias coleticamente anulado, ameaça de descontrole da 1) O segmento de fretamento em vas é uma das soluções adotadas para vencinflação, cortes de investimentos públicos e São Paulo já tem um dado como queda de er a situação. É muito negativa para o setor falta de segurança para novos negócios, di- faturamento, quantos contratos foram cancel- porque nossos contratos preveem remuneversos setores têm anunciado redução nas ados, quantas viagens deixaram de ser feitas? ração por viagem. Se as viagens não foram vendas, produção, faturamento e no nível de O setor de fretamento está sobre realizadas não há faturamento nesse período emprego. forte impacto dos efeitos da crise econômica. e nem sempre podemos tomar a mesma me Exemplos são as indústrias de au- Quando a economia vai bem o setor cresce. dida nas empresas de fretamento, causando tomóveis, eletrodomésticos, construção civil, A crise atual gerou demissões em diversos um verdadeiro descompasso entre oferta/ dedistribuidoras para lojas de departamentos e setores e isso reduz a necessidade de trans- manda e despesa/receita. lojas varejistas. porte. Nem sempre a redução das viagens im- Qualquer uma das situações é bas Quando estes ramos da economia plica em demissões no setor de fretamento. tante negativa e as empresas de fretamento são afetados, os segmentos de prestação de Muitos clientes que trabalhavam em comentam que o faturamento atual está serviços a estes negócios sentem os reflexos três turnos (24 horas) reduziram a produção praticamente equiparado aos números de de forma direta. para apenas dois turnos e isso implica em per- 2009/2010, no entanto, as despesas não obe É o que ocorre com o setor de fre- da de faturamento sem que gere redução nos deceram à mesma redução. tamento. De acordo com a diretora-execu- custos diretos como motoristas, mecânicos, 2) Houve já algum impacto no nível tiva da Fresp – Federação das Empresas de quantidade de veículos, por exemplo. Essa de emprego das empresas de ônibus. Transportes de Passageiros por Fretamento situação impacta diretamente na otimização Sim. Nosso setor vinha enfrentando Estado de São Paulo, Regina Rocha, a da frota em diversas viagens. do dificuldades em contratar motoristas, redução nos turnos de trabalho de empresas Já em outra situação, comum a todas mecânicos e outras funções chaves. Hoje que contratam os ônibus e as vans obrigou as as empresas, houve uma reestruturação das as empresas recebem diariamente dezenas transportadoras a readequarem os planos de linhas para fusão de itinerários com intuito de currículos de profissionais que estão no serviço. Além disso, segundo ela, as compan- de reduzir as viagens e consequentemente os mercado em busca de um novo posto de trahias de transporte estão demitindo motoristas gastos com o transporte das equipes. Nessa balho. Muitos deles são de desempregados e hoje registram lucro semelhante ao período situação, muitas vezes já é possível diminuir de outros setores que buscam uma recolode 2009/2010, mas sem redução dos custos os custos diretos, demitindo motoristas, pes- cação no mercado, outros têm origem no de operação que estão bem mais altos que soal de limpeza, manutenção, etc. próprio setor.
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17/05/15 • REVISTAINTERBUSS
Prefeitura de Campos financia ônibus para empresas da cidade Oitenta e cinco ônibus começaram a circular na segunda-feira
A cidade de Campos dos Goytacazes, no norte fluminense, recebeu na segunda-feira, dia 11 de maio de 2015, 85 ônibus zero quilômetro para o transporte municipal. Os veículos foram financiados pela própria prefeitura por meio do Fudecam – Fundo de Desenvolvimento de Campos. Deste total, 30 ônibus são da empresa São Salvador, 25 da Turisguá, ambas do consórcio União - cor amarela e outros 30, da empresa Rogil, cor azul. Quarenta por cento desta frota têm ar-condicionado e todos os ônibus são acessíveis ára pessoas com mobilidade reduzia, conforme determina lei. Em nota da prefeitura, o presidente do Fundecam, Otávo Amaral, explica que o poder público financiou 85 dos 385 veículos novos que devem ser colocados pelos três consórcios e justifica a atitude do órgão ao afirmar que as viações são da própria cidade. “São empresas campistas, que geram emprego e renda para o município. De acordo com cálculos do setor, cada ônibus gera seis empregos diretos” – diz o presidente do Fundecam. Ele também promete aumento da frota de ônibus e novas linhas, inclusive ligando bairros sem passar pelo centro.
NOVA FROTA • Prefeitura financiou 85 ônibus novos para empresas da cidade. Veículos começam a circular nesta segunda-feira. Foto: Divulgação
Justiça nega retorno da Viação Cidade de Mauá Empresa pode tentar embargo da decisão. Baltazar queria revalidar decisão do Tribunal do Amazonas, que foi derrubada pela prefeitura de Mauá Por unanimidade, a Corte Especial do STJ - Superior Tribunal de Justiça, em Brasília, negou pedido da Viação Cidade de Mauá, do empresário Baltazar José de Sousa, para retomar as atividades no município do ABC Paulista. A defesa do empresário pretendia derrubar liminar conseguida pela prefeitura de Mauá que conseguiu suspender determinação do Tribunal de Justiça do Amazonas. A 5ª Vara Cível e de Acidentes de Trabalho de Manaus determinou em 2013 que a Viação Cidade de Mauá, que teve o contrato suspenso por supostas consultas irregulares no sistema de bilhetagem eletrônica, retomasse às atividades porque o grupo BJS – Baltazar José de Sousa, composto por 33 empresas de ônibus, que estão operando ou paradas, está em recuperação judicial para escapar da falência. A recuperação foi aberta por causa da empresa Soltur – Solimões Turismo, também de Baltazar, que está com dívidas trabal-
REVISTAINTERBUSS • 17/05/15
histas. A argumentação da defesa é de que se uma das empresas do Grupo BJS, como a Viação Cidade de Mauá, parasse de funcionar, a recuperação judicial seria prejudicada, já que deixariam de entrar recursos financeiros para o pagamento das dívidas. No ABC, Baltazar opera com as empresas EAOSA – Empresa Auto Ônibus Santo André, Viação Ribeirão Pires Ltda, Urbana, Viação São Camilo e EUSA – Empresa Urbana Santo André (antiga Viação São
Camilo – municipal de Santo André). Em 10 de julho de 2014, o ministro Gilson Dipp, então presidente em exercício do STJ, determinou a suspensão da liminar concedida pela justiça manauara em prol de Baltazar. O grupo de Baltazar então recorreu e agora o STJ negou o pedido da defesa do empresário mineiro que atua no ABC Paulista desde a década 1980. A defesa deve tentar um novo recurso, embargo de declaração, contra a decisão do STJ.
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AS FOTOS DA SEMANA OCD Holding • www.ocdholding.com
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RODRIGO GOMES Neobus Spectrum Intercity MBB OF-1519 • Expresso Garcia
RODRIGO GOMES Neobus Spectrum Intercity MBB OF-1519 • Expresso Garcia
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17/05/15 • REVISTAINTERBUSS
SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA
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REVISTAINTERBUSS • 17/05/15
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VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com
O Terminal Vila Galvão, em Guarulhos Neste último dia 9, fui visitar o novo terminal de ônibus, localizado no bairro Vila Galvão, em Guarulhos. O terminal foi inaugurado há cinco meses, em 12 de dezembro de 2014. Administrado pela EMTU, há um amplo espaço, coberto com quatro plataformas e cerca de seis ônibus enfileirados para cada plataforma. Há também sanitários e praça de alimentação. Por enquanto circulam nove linhas municipais e duas linhas metropolitanas, em direção ao metrô. Maior parte das linhas é operada pela Viação Urbana Guarulhos, cujos ônibus são identificados pela cor azul clara e fazem linhas municipais. Outras linhas do município, da Vila Galvão, são identificados pela cor vermelha. Fazem as linhas entre Vila Galvão e o Terminal São João, na região do Haroldo Veloso. Observando o movimento de ônibus e passageiros após o anoitecer de sábado, eu encontrei um grupo de oito pessoas esperando a linha 384 (Terminal Taboão via Sitio dos Morros), alegando que estavam esperando o ônibus há mais de uma hora e ainda não apareceu. Revoltados, uma passageira foi me procurar relatando a demora, achando que eu fosse alguém ligado à prefeitura. Após chegar em casa, fui procurar algum site sobre linhas de ônibus de Guarulhos. Encontrei somente, no site da prefeitura, os itinerários de ônibus, faltando a tabela de horários das partidas: um item super importante que deveria ser publicado aos passageiros. Tabela horária, para linhas de altos intervalos, deveria ser publicado em todos os terminais da cidade, não deixando os passageiros tomar aquele “chá de cadeira”. Continuando com esse assunto, foi registrado nos sites de notícias da cidade um incêndio criminoso a um ônibus no Jardim Cabuçu próximo a esse terminal, neste dia 15 à tarde, por causa da insatisfação de passageiros com o sistema de transportes. Como eu tinha dito, a falta de informação sobre horários trouxe até incertezas quanto ao intervalo dos ônibus, e até a qualidade da prestação dos mesmos. Em 2011, Guarulhos implantou o novo sistema, Transurbano, com o objetivo de reorganizar todas as linhas do município e facilitar o conforto dos passageiros com o uso do bilhete único, que permite transferência gratuita entre quatro viagens de ônibus em um intervalo de duas horas. Por outro lado, na gestão EMTU, só falta entregar as obras do Corredor Metropolitano Guarulhos-São Paulo, faltando o trecho Cecap-Vila Galvão. Por último, trago um detalhe interessante. Que tal vermos um mapa simplificado, de todas as linhas troncais de Guarulhos? O link é http://www.guarulhos.sp.gov.br/files/Mapa_ Linhas_BU.pdf.
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17/05/15 • REVISTAINTERBUSS
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