CAMPINAS: 241 ANOS COM ÔNIBUS ELÉTRICOS
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 6 | N° 252 | 12 DE JULHO DE 2015
STADTBUS QUER PORTO ALEGRE
Terceira tentativa de licitação do sistema de transporte da capital gaúcha tem proposta da empresa de Santa Cruz do Sul em mais de um lote NORUEGA RECEBE SEUS PRIMEIROS ÔNIBUS A GÁS
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NESTA EDIÇÃO TODA SEMANA
Stadtbus quer chegar a Port
Licitação da capital gaúcha tem a empresa disputando mais de u SUMÁRIO
6 NOSSA OPINIÃO A importância da BYD para o Brasil
7 A IMAGEM MARCANTE
A foto que marcou a semana no setor de transportes
8
TODA SEMANA As notícias mais importantes da semana
14 ADAMO BAZANI
Colunistas | Prefeitura vai lucrar com wi-fi em ônibus de SP
16 PÔSTER
Busscar Urbanuss Pluss, por Sérgio Carvalho
18 DEU NA IMP 22 ÔNIBUS DE 25 GEORGE AN 26 REDE SOCIA 28 FOTOS DA S 30 MARISA VAN
As notas da imprensa esp
Campinas, 241 anos
Colunistas | A história pelo
O seu espaço na InterBuss
As melhores fotos de ônib
Colunistas | Para Olinda co
ANO 6 | Nº 252 | DOMINGO, 12 DE JULHO DE 2015 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA À 07h41 (2ª) EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS
to Alegre
ÔNIBUS DE CAMPINAS
Campinas celebra seus 241 anos com novidades
As evoluções no sistema de transporte da cidade
22
TODA SEMANA
um lote
13
Empresas repassarão valores de pedágios a passagens
Acréscimo acontecerá nas passagens de Goiás
09
TODA SEMANA
PRENSA pecializada CAMPINAS
NDRÉ SAVY os ônibus
AL s
SEMANA bus da semana
NESSA N. CRUZ
om a Borborema
Alta de pedágio eleva valor de passagens EMTU na RMC/SP
Linhas metropolitanas tiveram aumento nas tarifas
11
NOSSO TRANSPORTE
ANTT regulamenta transporte por fretamento
Mudanças seguem as novas normas das linhas rodoviárias
14
DEU NA IMPRENSA
Paraciclos integrados cada vez mais presentes em Curitiba
Estações de bicicletas são integradas aos terminais
19
EXPEDIENTE
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
NOSSA OPINIÃO
Editorial
A importância da BYD para o mercado nacional A cidade de Campinas receberá nesta semana os primeiros ônibus elétricos do país. A frota, de dez veículos, deverá entrar em operação em cerca de duas semanas. Mesmo bastante tímida, será a maior frota de veículos desse tipo para uso em transporte coletivo. A fábrica da BYD, chinesa que distribui veículos elétricos e paineis fotovoltaicos para vários países do mundo, querem usar Campinas como vitrine para todo o país e por conta disso está negociando esses primeiros dez veículos com a Itajaí Transportes Coletivos, que opera parte das linhas na periferia da cidade. A quantidade de emissão de poluentes é zero e os benefícios são muitos a longo prazo. Mesmo assim, várias cidades que testaram esses veículos se negaram a fazer o investimento, pois, segundo as empresas, o custo não compensa a implantação desse sistema. Apesar do veículo ter um custo similar ao de um movido a diesel, de cerca de R$ 400 mil, a bateria recarregável custa cerca de R$ 1 milhão. Os veículos do grupo da Itajaí estão sendo negociados em regime de comodato, pois os investimentos nessa tecnologia ainda são bastante incertos. O ponto positivo é que ao menos alguém está dando o pontapé inicial para que outros operadores também façam esse investimento nessas novas tecnologias. Já que os sistemas de transporte não funcionam da forma como deveriam, pelo menos a frota pode avançar mais. O Brasil é um dos maiores fabricantes e fornecedores de carrocerias para ônibus no mundo mas ainda patina um pouco na questão de chassis e de novas tecnologias ecologicamente viáveis, principalmente por conta do desinteresse em investimentos por parte dos operadores e pela falta de suporte dos governos, que não colocam um centavo em material rodante. Os investimentos da BYD no Brasil, na ordem de R$ 200 milhões na fábrica de paineis fotovoltaicos na cidade de Campinas, podem ser considerados bastante ousados, já que o país encontra-se numa grande crise financeira, com fechamento de vagas e queda nas rendas. São essas ousadias que os brasileiros deveriam ter, pois são nesses momentos de crise que se mostra quem são os reais investidores que acreditam no país, mesmo em meio a tantas coisas erradas que acontecem e desanimam muitos empresários. O poder público também poderia fazer a sua parte e ajudar a financiar essas novas tecnologias para mobilidade, pois trata-se de um bem-estar ímpar para todos. A redução da poluição é um desafio para todos os governos ao redor do mundo e o Brasil não está longe disso. Há pouco tempo a presidente Dilma Rousseff fez promessas de redução da emissão de poluentes, esta é uma das grandes oportunidades de iniciar esse trabalho, ajudando a BYD a difundir não só seus ônibus elétricos, mas também seus veículos de passeio. Campinas já tem alguns carros elétricos trabalhando no sistema de táxi. Cada unidade custou mais de R$ 200 mil, ou seja, mesmo com a redução nos custos de abastecimento, nesse caso com eletricidade, a compra do carro ainda é um sonho impossível para muitos trabalhadores. Os benefícios são muitos a médio e longo prazo, mas benefícios a curto prazo poderiam acontecer com um empurrão dos governos. Esperamos que a BYD tenha grande sucesso no Brasil e que todos façam a sua parte, principalmente os governos e as empresas de ônibus, que já enchem os bolsos de dinheiro em alguns sistemas país afora. As melhorias são para todos.
A IMAGEM MARCANTE
Americana, SP
Terça-feira, 7 de julho de 2015
Motoristas e cobradores de ônibus da Viação Cidade de Americana (VCA), na região metropolitana de Campinas, não saíram da garagem, prejudicando milhares de pessoas. Os grevistas reclamaram de direitos que não estariam sendo pagos pela empresa. A precariedade da frota também foi motivo da reclamação.
TODA SEMANA
Pernambuco
AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANA NO SETOR DE TRANSPORTES
Procon ouve viações após mortes de passageiros Diário de Pernambuco | Notícias A empresa de ônibus Vera Cruz prestou esclarecimentos, nesta quarta-feira, ao Procon sobre os recentes acidentes fatais envolvendo o transporte público na Região Metropolitana. A companhia é investigada pela morte do estudante Harlynton dos Santos, 20 anos, no Cais de Santa Rita, após cair de um ônibus em movimento, em junho passado. O Procon intimou 13 empresas que administram os ônibus do Grande Recife para prestar esclarecimentos sobre a insegurança que os veículos oferecem aos passageiros. Em menos de dois meses, dois estudantes morreram ao cair dos coletivos. A medida cumpre as determinações legais sobre defesa e segurança de consumidores. Nesta sexta-feira, devem ser ouvidos os dirigentes das empresas Aviação Cruzeiro, Borborema Imperial e Rodoviária Caxangá. Novas audiências deverão acontecer na próxima semana, nos dias 6, 7 e 8 de julho. Segundo o Procon, o não comparecimento das empresas pode incidir sob crime de desobediência. De acordo com o órgão, os acidentes estão se tornando rotineiros, o que caracteriza defeito de serviço e se configura como acidente de consumo. Ainda deverão ser analisadas as políticas de prevenção, proteção e reparação adotadas pelas empresas. O que diz a lei O Procon-PE fará a investigação tomando como base o artigo 22 do Código de Defesa do Consumidor (CDC) que afirma que os órgão públicos, por si ou suas empresas, concessionárias, permissionárias ou sob qualquer outra forma de empreendimento, são obrigados a fornecer serviços adequados, eficientes, seguros e, quanto aos essenciais, contínuos. Confira as datas das audiências e empresas que foram ouvidas: 03/07 - Auto Aviação Cruzeiro, Borborema Imperial e Rodoviária Caxangá 06/07 - Consórcio Conorte, Cidade do Recife Transportes e Empresa Metropolitana 07/07 - Transportadora Globo, Viação Mirim e Empresa Pedrosa
08 interbuss | 12.07.2015
MORTE O estudante Harlynton Santos, que morreu após cair de ônibus. Foto: DP 08/07 - Mobi Brasil Expresso, Auto Viação São Judas Tadeu, Transcol e Expresso Vera Cruz Vidas interrompidas Às 23h18 do dia 15 de junho, no Terminal de Santa Rita, o universitário Harlynton Santos, de 20 anos, caiu de um ônibus em movimento, num acidente que provocou sua morte. A polícia colheu depoimentos do motorista e de uma testemunha. As versões divergem. O ambulante Josué Ferreira, que estava no terminal na hora do acidente, disse que o estudante bateu na porta e o motorista não abriu. Dez metros adiante, ainda na estação, Harlynton caiu e se chocou contra grades. O ônibus, da empresa Vera Cruz, teria passado por cima do estudante e o motorista
teria visto o acidente e arrancado em velocidade. Já o motorista disse que não viu Harlynton tentando subir e só foi informado depois que o estudante tinha sido atropelado. Já a estudante de biomedicina Camila Mirele Silva, 18 anos, morreu após cair de um ônibus da linha Barro/Macaxeira no dia 8 de maio. A universitária saía da Universidade Federal de Pernambuco (UFPE) e seguia para casa no coletivo que fazia a linha Barro-Macaxeira, operada pela empresa Metropolitana. O ônibus estava em movimento pela BR-101, na Cidade Universitária, na Zona Oeste do Recife, quando a porta se abriu e a jovem foi arremessada para fora do veículo. Camila foi socorrida para o Hospital Getúlio Vargas, na Zona Oeste, mas não resistiu aos ferimentos.
A
Goiás
Empresas de ônibus podem repassar valor de pedágio
COBRANÇA A primeira praça de pedágio na BR-153 já começou a ser operada pelo Consórcio Planalto. Foto: Divulgação
G1 Goiás | Notícias Empresas de ônibus intermunicipais estão autorizadas a repassar aos passageiros o valor do pedágio cobrado em rodovias de Goiás. Aprovada pela Agência Goiana de Regulação, Controle e Fiscalização de Serviços Públicos (AGR), a medida já está em vigor. A taxa varia de R$ 0,18 a R$ 0,83 por pessoa, dependendo do tipo de veículo e da praça de pedágio. Há cinco pontos de pedágio em Goiás: dois na BR-060, em Alexânia e Goianápolis; dois na BR-153, em Itumbiara e Piracanjuba/ Professor Jamil; e um na BR-050, em Campo Alegre de Goiás. Segundo a AGR, a medida só não se aplica à praça da BR-050, já que as linhas que trafegam no local são interestaduais. De acordo com a resolução da AGR, a cobrança da tarifa deve ser feita conforme critérios e valores estabelecidos pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Assim, os passageiros devem pagar a taxa no
momento da compra do bilhete. Por meio de nota, o órgão explicou que a linha que passa pela BR-050, em Campo Alegre de Goiás, é interestadual. “Sendo assim, a ANTT que é a responsável. Por isso, não se encontra na resolução normativa da AGR”, diz o comunicado. Se estiver incluída no valor da passagem, a tarifa deve vir especificada no papel. Outra opção das empresas é a venda de tíquete pago à parte. Em Goianápolis, por exemplo, o valor cobrado de cada passageiro de um ônibus semiurbano, de dois eixos, com 52 lugares é R$ 0,18. Já para um veículo convencional de dois eixos e 27 lugares, a taxa é R$ 0,47 por pessoa. Caso não cumpram as regras, as empresas de ônibus podem ser multadas em até R$ 3,2 mil. O valor da infração depende do ato cometido. Praças de pedágio Administrada pelo Consórcio Plan-
alto, a praça de Campo Alegre de Goiás, no sudeste do estado, foi a primeira a operar no estado, em 15 de abril. As taxas variam de R$ 2,60 a R$ 31,20. O pagamento do pedágio pode ser feito apenas em dinheiro ou via cartões de convênios com empresas especializadas. As demais praças, administradas pela concessionária Triunfo Concebra, começaram a cobrança em 27 de junho. As taxas do pedágio podem ser pagas em dinheiro, chip ou tag de passagem automática e vale-pedágio. Os valores vão de R$ 1,60 a R$ 11,20, de acordo com o tipo de veículo. Caso o condutor chegue a uma praça e não tenha o valor cobrado, ele assinará uma nota promissória que deverá ser resgatada posteriormente, pelo próprio motorista, em até 72h. Se o pagamento não for realizado, o motorista estará cometendo uma infração considerada grave, com multa de R$ 127,69 e acúmulo de 5 pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH). 12.07.2015 |
interbuss 09
TODA SEMANA Mato Grosso do Sul
Mulheres não denunciam abusos nos ônibus de MS MidiaMax | Notícias
Nos últimos anos, muitas leis progrediram em relação à proteção do sexo feminino, como a Maria da Penha e do Feminicídio, entretanto, a maioria das mulheres não procura a delegacia para registrar um dos abusos mais antigos que ocorrem, as “encoxadas” dentro do transporte coletivo. “As vítimas deste tipo de abuso, não têm o hábito de procurar a polícia e muitos destes casos ocorrem de forma oportuna”, é o que explica Rosely Molina, a titular da Deam (Delegacia Especializada de Atendimento à Mulher), para a equipe do Jornal Midiamax. “São raros os casos que chegam até a delegacia sobre algum abuso dentro do ônibus, não estou dizendo que não exista, mas que muitas vezes não é relevado pela vítima, seja porque ela não se sentiu ofendida ou mesmo porque não sabe que medida tomar”, ressalta Molina. Desde que tomou a titularidade da unidade, Molina realiza palestras em diversos ambientes de trabalho onde é convidada e ressalta o trabalho social desenvolvido na unidade especializada para falar sobre todos os casos de abuso. “Nós orientamos que elas procurem sempre a polícia, pois vamos investigar até chegarmos a um possível agressor. Aqui ela receberá acompanhamento para que não fique desamparada”, frisa. Sobre as violências dentro do ônibus, a delegada afirma que a maioria ocorre por oportunidade. “Nem sempre há um abusador dentro do transporte coletivo, o que acontece é que alguns homens se acham no direito de tirar proveito daquela situação, em que a vítima está vulnerável”. Ocorrência Este tipo de ilícito pode ser registrado como importunação ofensiva ao pudor, abuso sexual, ato obsceno e até estupro. “Depende de como foi a abordagem do suspeito para com a vítima. Tudo isso é averiguado no momento em que a vítima descreve como aconteceu”, fala a titular da Deam. Molina fala também que após o depoimento, a investigação partirá dos seguintes questionamentos: “Onde foi? Que horas ocorreu? Qual foi a linha... Tudo isso
10 interbuss | 12.07.2015
ABUSO Delegada esclarece que há mecanismos para as denúncias. Foto: Midiamax é levado em conta, principalmente as ima- pela GCM e pela Deam faz parte da camgens dos ônibus”, revela. panha “Busão sem Abuso”, de responsabilidade da Semmu (Secretaria Municipal de Alerta Políticas Públicas para as Mulheres). “Cada mulher age de uma maneira, A ideia surgiu no início deste ano tem aquelas que vão se manifestar ali den- e a ainda no primeiro semestre de 2016, as tro do ônibus, mas tem aquelas que podem duas equipes já citadas trabalhariam em ligar para o 153 da GCM (Guarda Civil Mu- conjunto, além de proporcionar cursos de nicipal) ainda dentro do transporte ou mes- capacitação para os motoristas dos transmo podem esperar para descer no terminal portes coletivos saberem como se portar e procurar algum agente da Guarda ou da diante de um caso de assédio sexual contra Assetur e informar imediatamente o que uma mulher. Os casos desta natureza são está acontecendo. Eles estão orientados de encaminhados para a CMB (Casa da Mucomo devem agir em uma situação desta”, lher Brasileira), que conta com diferentes enfatiza a assessoria do órgão municipal. órgãos policiais e profissionais da área da Uma das abordagens utilizadas saúde.
Notas Rápidas
Maceió reforma terminais de ônibus Tribuna Hoje | Notícias
Nos últimos três anos, a Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito (SMTT) de Maceió executou a reforma de onze terminais de ônibus da cidade e trabalha na construção do terminal do Village Campestre II, onde não existia nenhuma estrutura física. As reformas e construções têm apresentado como diferencial a garantia de acessibilidade para pessoas com deficiência. De acordo com a Coordenação de Fiscalização de Serviços e Obras da SMTT, os projetos de reforma e construção de terminais desenvolvidos pelo órgão vêm sendo baseados na NBR 9050/2004, da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), que trata da acessibilidade a edificações, mobiliário, espaços e equipamentos urbanos. “A SMTT, conforme compromisso do prefeito Rui Palmeira de revitalizar todos os terminais da cidade, identificou que as estruturas já existentes não contemplavam acessibilidade, faltando, por exemplo, piso tátil e banheiros acessíveis”, explica o superintendente da SMTT, Tácio Melo. Destacamse ainda casos em que instrumentos de acessibilidade estavam instalados de forma errada, como rampas com inclinação incorreta. Ainda segundo o superintendente, a SMTT tem trabalhado na correção e aplicação dos instrumentos de acessibilidade junto às questões estruturais como coberta, pintura e troca de cerâmica. “Garantir que qualquer pessoa, independente das suas limitações físicas, possa transitar por um espaço público de uso comum é um compromisso da SMTT para além da NBR 9050/2004. É algo primordial”, assegura o gestor. Além da construção do terminal do Village Campestre II, o órgão trabalha atualmente na reforma do terminal do Frei Damião, no Benedito Bentes, com conclusão prevista para o fim deste mês. No terminal do conjunto Cidade Sorriso II, também no Benedito Bentes, a substituição do revestimento externo já foi finalizada e aguarda apenas a pintura, colocação de piso tátil, vegetação e limpeza. As próximas reformas a serem iniciadas e executadas pela SMTT, com previsão para o próximo mês de agosto, são as dos terminais do Conjunto Paraíso do Horto, no bairro da Chã de Jaqueira, do Rio Novo e do Graciliano Ramos.
Tarifas EMTU em Campinas têm alta
G1 Campinas | Notícias Vinte e oito linhas intermunicipais da Empresa Metropolitana de Transporte Urbano (EMTU) na Região Metropolitana de Campinas (RMC) sofreram reajuste nas tarifas desde quinta-feira (9). O motivo do aumento das passagens, segundo a empresa, são os novos valores dos pedágios que passaram a vigorar no dia 1º de julho.O aumento nas praças de pedágios foi de até 8,47%. Já os aumentos para usuários de ônibus são de R$ 0,05 e R$ 0,10, dependendo da linha e empresa. A EMTU informou que os novos valores foram divulgados em cartazes a partir de quartafeira (8). As linhas das empresas Ouro Verde, Rápido Luxo e VB terão acréscimo de R$ 0,05 no valor. As linhas da Salamanca e Metrópolis serão reajustadas em R$ 0,10. Linhas: Metropolis 612 (Jaguariúna/Campinas: valor até 8/07 R$ 5,25. Novo valor R$ 5,35) 612EX1 (Jaguariúna/Campinas:valor até 8/07 R$ 5,25. Novo valor R$ 5,35) 616 (Pedreira/Campinas: valor até 8/07 R$ 6,55. Novo valor R$ 6,65 ) 618 (Santo Antônio de Posse/Campinas: Valor até 8/07 R$ 6,55. Novo valor R$ 6,65) 714 (Jaguariúna/Campinas: valor até 8/07 R$ 5,25. Novo valor R$ 5.35) 715 (Jaguariúna/Campinas: valor até 8/07 R$ 5,25. Novo valor R$ 5.35) 734 (Santo Antônio de Posse/Campinas: valor até 8/07 R$ 5,60. Novo valor R$ 5.70) Ouro Verde 633 (Americana/Campinas: valor até 8/07: R$ 8,50. Novo valor R$ 8,55) Rápido Luxo 686 (Vinhedo/Campinas: valor até 8/07: R$ 3,70.Novo valor R$ 3,75)
686EX1 (Vinhedo/Campinas: valor até 8/07: R$ 3,70. Novo valor R$ 3,75) 686EX2 (Vinhedo/Campinas: valor até 8/07: R$ 3,70. Novo valor R$ 3,75) 687 (Vinhedo/Campinas: valor até 8/07 : R$ 3,70. Novo valor R$ 3,75) 687EX1 (Vinhedo/Campinas: valor até 8/07 : R$ 3,70. Novo valor R$ 3,75) 687EX2 (Vinhedo/Campinas: valor até 8/07 : R$ 3,70. Novo valor R$ 3,75) 688 (Vinhedo/Campinas: valor até 8/07 : R$ 3,70. Novo valor R$ 3,75) 688BI1( Vinhedo/Campinas: valor até 8/07 : R$ 3,70. Novo valor R$ 3,75) Salamanca 693 (Arthur Nogueira/Campinas: valor até 8/07: R$ 8,50. Novo Valor R$ 8.60) VB 600 (Indaiatuba/Campinas: valor até 8/07: R$ 4,55. Novo valor R$ 4,60) 601 (Indaiatuba/Campinas: valor até 8/07: R$ 4,55. Novo valor R$ 4,60) 738 (Indaiatuba/Campinas: valor até 8/07:R$ 4,70. Novo valor R$ 4,75) 738VP1 (Indaiatuba/Campinas: valor até 8/07:R$ 3,95. Novo valor R$ 4) 606 (Cosmópolis/Campinas: valor até 8/07: R$ 5,00. Novo valor R$ 5,05) 606DV1(Cosmópolis/Campinas: valor até 8/07: R$ 5,00. Novo valor R$ 5,05) 606EX1 (Arthur Nogueira/Campinas: valor até 8/07: R$ 6,40. Novo valor R$ 6,45) 607 (Cosmópolis/Campinas: valor até 8/07: R$ 4,65. Novo valor R$ 470) 608 (Cosmópolis/Campinas: valor até 8/07: R$ 3,90. Novo valor R$ 3,95) 608EX1(Cosmópolis/Campinas: valor até 8/07: R$ 3,90. Novo valor R$ 3,95) 609 (Paulínia/Cosmópolis: valor até 8/07: R$ 4,15. Novo valor R$ 4,20) 12.07.2015 |
interbuss 11
TODA SEMANA Mercado
Move Mais acirra disputa nos pedágios automáticos Concorrente direto de outras empresas que já estão no mercado há mais tempo, o Move Mais promete facilitar a vida dos caminhoneiros Da Move Mais | assessoria As longas jornadas nas estradas enfrentadas pelos caminhoneiros tornamse cada dia mais leves com a ajuda da tecnologia, que vem sendo utilizada para minimizar ou até mesmo tirar completamente do caminho as dificuldades com as quais esses profissionais lidam. Um dos produtos que auxiliaram os motoristas de veículos pesados a ganharem tempo e agilidade são os dispositivos para pagamento automático nos pedágios. Mas melhor do que abrir as cancelas sem pegar filas ou congestionamento, esses dispositivos associados a um aplicativo, dispõem de uma série de funcionalidades que facilitam o cotidiano do caminhoneiro. E a Move Mais tem a melhor combinação do mercado. Fundada em 2012, presente nas rodovias estaduais e em breve em federais, a Move Mais desenvolve facilidades para o dia a dia do caminhoneiro na estrada e oferece um pacote de funcionalidades completo em seu app, que alerta sobre renovação de licenciamento e restrições de rodízio; avisa com antecedência sobre o vencimento da carteira de habilitação; armazena o histórico de revisões do veículo e indica futuros serviços a serem feitos; permite acesso rápido a informações do seguro do caminhão; envia sinal de alerta cada vez que for realizada uma passagem, com informações sobre valor, local, data, hora e saldo; alerta antes de completar a primeira hora do estacionamento; disponibiliza gráfico sobre gastos com combustível; e indica rotas, mapas, postos de gasolina, estacionamentos e outros serviços úteis. Não bastassem todas essas vantagens, em caso de emergência o motorista pode acessar o Sinal SOS, que identifica o telefone da concessionária responsável pela rodovia e lista informações de hospitais, farmácias e oficinas mecânicas próximas. Entre os serviços do app está também o Onde Estacionei?, no qual o motorista realiza um check-in ao estacionar. Ao retornar, ele tem acesso à localização exata do veículo em um clique. Com a Move Mais, os gastos com o
12 interbuss | 12.07.2015
pedágio eletrônico podem ser gerenciados com recargas manuais no plano Pré-Pago Controle ou em com débito em conta corrente ou cartão de crédito no plano PréPago Conforto, de acordo com a escolha do cliente. Independentemente da instalação do dispositivo para abertura automática das cancelas, qualquer pessoa pode baixar gratuitamente o app e usar seu conjunto de funções, inserindo ainda mais mobilidade e comodidade no cotidiano. A adesão ao serviço da Move Mais e as recargas podem ser realizadas pelo app, site www.movemais. com ou pela Central de Relacionamento: 3003 7651 (regiões metropolitanas) ou 0800 765 1000 (demais localidades). Sobre a Move Mais A Move Mais, controlada pela Vertis (holding de investimentos em mobilidade urbana) e pela Compsis (companhia de
tecnologia fornecedora de soluções para sistema de pedágio, indústrias automotiva e aeroespacial, foi fundada em fevereiro de 2012, tendo sido pioneira em prover serviços de gestão de meio de pagamento e cobrança eletrônica de pedágio com o sistema Multi Lane Free Flow (cobrança de pedágio com fluxo contínuo), na faixa de frequência 915Mhz (Resolução SLT- nº 013), por meio do projeto piloto do sistema Ponto a Ponto na rodovia Santos Dumont SP75, liderado pelo Governo do Estado de São Paulo, através da Artesp, em parceria com a Concessionária Rodovias das Colinas S.A. No sistema Ponto a Ponto, que prevê nova forma de cobrança de pedágio nas rodovias paulistas, via eletrônica e com base no trecho percorrido pelo usuário, a Move Mais foi responsável pela gestão de pagamento, processamento e compensação das transações, além do atendimento ao usuário, através da Central de Relacionamento.
Rio Grande do Sul
Stadtbus entra na briga pelas linhas de P. Alegre Empresa de Santa Cruz do Sul é a única de fora da capital gaúcha a levar proposta para a licitação do transporte local; As demais já operam o sistema Adamo Bazani | com agências Aparentemente a terceira tentativa de licitação dos transportes municipais por ônibus em Porto Alegre, no Rio Grande do Sul, deve dar em algum resultado. Depois de duas audiências anteriores terem sido esvaziadas pelas empresas locais, nesta segunda-feira, dia 06 de julho de 2015, cinco grupos empresariais apresentaram à prefeitura proposta para operação dos transportes. Destes, apenas a empresa Stadbus, de Santa Cruz do Sul, não tem linhas na capital gaúcha e foi a única a participar sozinha. As demais empresas que apresentaram propostas já operam na capital gaúcha e estão reunidas para a licitação em quatro consórcios. São seis lotes operacionais. Cada empresa ou consórcio pode apresentar proposta para quantos lotes desejar, mas individualmente só podem assumir uma área operacional. Confira quem apresentou as propostas, o valor da tarifa técnica (custo por passageiro transportado) e para quais lotes: Lote 1 (regiões Norte e Nordeste) - Stadtbus (de Santa Cruz do Sul) – R$ 3,2803 - Consórcio Mobi (consórcio das empresas Sopal, Nortran e Navegantes – hoje Conorte) – R$ 3,2903 Lote 2 (regiões Norte e Nordeste) - Consórcio Mobi (Sopal, Nortran e Naveganes, hoje Conorte) – R$ 3,2908 Lote 3 (região Sul) - Consórcio Sul (Trevo, VTC, Belém Novo e Restinga, atual STS) – R$ 3,0559 Lote 4 (região Sul) - Stadtbus (de Santa Cruz do Sul) – R$ 4,2202 - Consórcio Sul (Trevo, VTC, Belém Novo e Restinga, atual STS) – R$ 4,0379 Lote 5 (regiões Leste e Sudeste) - Stadtbus (de Santa Cruz do Sul) – R$ 3,4181 - Consórcio Vialeste (consórcio formado
pelas empresas VAP, Estoril e Presidente Vargas, parte da atual Unibus) – R$ 3,4507 Lote 6 (regiões Leste e Sudeste) - Consórcio Sudeste (das empresas Sudeste e Gazometro, que hoje representam parte do Consórcio Unibus) – R$ 3,4674 A concessão será por 20 anos. As empresas estão dispensadas de apresentar projeção de custos para o final do contrato. As duas audiências anteriores tinham essa exigência. Além disso, pelas alterações do edital de licitação, não será mais necessário colocar toda a frota com ar condicionado em pouco tempo de operação para não pesar no valor das tarifas. Pela nova exigência, somente em 10 anos estão previstos os equipamentos em toda a frota. A troca vai ser gradativa. No primeiro ano de operação, no entanto,
25% dos ônibus em cada lote devem ter ar condicionado. A exigência por lote e não para o total da frota da cidade é para evitar distorções de algumas das bacias terem vários veículos com ar e outras com poucos ônibus dotados deste item. A lotação máxima por metro quadrado permitida continua sendo de 4 pessoas, como nos dois editais anteriores. Hoje são seis passageiros por metro quadrado. Hoje, além da empresa pública Carris, que continua com as linhas que vão unir os diferentes lotes, os transportes em Porto Alegre são operados por três consórcios: STS, Unibus e Conorte. São 1 mil 709 ônibus em 400 linhas que atendem diariamente a um milhão de pessoas. Logo de início, as empresas vencedoras devem colocar mais 72 ônibus em operação para ampliar a frota atual. 12.07.2015 |
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COLUNAS
NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com
ANTT regulamenta fretamento Limite de idade dos ônibus deve ser de 15 anos e operadores devem interestadual e internacional instalar sistema de monitoramento
A ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres publicou na edição desta quarta-feira, 8 de julho de 2015, do Diário Oficial da União a resolução 4.777 que regulamenta os serviços de fretamento interestaduais e internacionais. As regras começam a valer em 30 dias a partir desta publicação. A idade de máxima dos micro-ônibus e ônibus será de 15 anos de fabricação do chassi. Veículos com mais de 15 anos não vão receber autorização da ANTT e podem até ser apreendidos em caso de fiscalização. No entanto, a idade da frota deve seguir um cronograma de adequação que vai até 2025. Os ônibus e micro-ônibus devem ter inspeção anual da ANTT e, no caso de transportes internacionais, estão também sujeitos às regras dos outros países signatários da ANTT. Os desembarques de passageiros só podem ser realizados na mesma cidade onde foram feitos os embarques, com exceções apresentadas a ANTT. A empresa ou transportador autônomo deve informar a relação prévia de passageiros. O objetivo é evitar que sejam feitos transportes como se fossem de linhas regulares sem autorização. A substituição de passageiros fica limitada a 20% do total previsto na viagem: “Art. 36. A relação de passageiros deverá conter nome, ao menos um sobrenome, número do documento de identificação e órgão emissor de todos os passageiros. §1º É permitida a inclusão ou substituição de no máximo 20% do total de passageiros indicados na relação de passageiros constante da licença de viagem autorizada. §2º Entendese por substituição a alteração simultânea de nome, sobrenome e documento de identificação do passageiro” A quilometragem de viagens de micro-ônibus fé limitada também: “I - fretamento turístico, nas modalidades de traslado e passeio local, limitado a 540 km por licença de viagem; e II - fretamento contínuo, limitado a 540 km por licença de viagem.” A ANTT vai exigir a implantação de sistema de monitoramento cujo cronograma varia de acordo com o tamanho da frota. A ANTT também define na resolução publicada nesta quarta-feira do que se tratam passeios turísticos, passeio local, circuito fechado e as modalidades de transporte eventual e contínuo:
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“ Fretamento turístico: o serviço prestado por autorizatária, para deslocamento de pessoas em circuito fechado, com exceção dos casos previstos nesta Resolução, em caráter ocasional, com relação de passageiros transportados e emissão de nota fiscal de acordo com as características da viagem, que deverá ser realizada conforme as modalidades turísticas definidas em legislação; VII - Fretamento eventual: o serviço prestado por autorizatária, para deslocamento de pessoas em circuito fechado, com exceção dos casos previstos nesta Resolução, em caráter ocasional, com relação de passageiros transportados e emissão de nota fiscal de acordo com as características da viagem, que ocorrerá sem interesse turístico; VIII - Fretamento contínuo: o serviço prestado por autorizatária, para deslocamento de pessoas em circuito fechado, por período determinado, com quantidade de viagens, frequência e horários pré-estabelecidos, com relação de passageiros transportados, firmado por meio de contrato registrado em cartório, destinado ao transporte de empregados ou colaboradores de pessoa jurídica, de docentes, discentes e técnicos de instituição de ensino, de associados de agremiação estudantil ou associação legalmente constituída e de servidores e empregados de entidade governamental que não estiver utilizando veículo oficial ou por ela arrendado; IX Transporte próprio: viagem realizada sem fins comerciais e sem ônus para os passageiros, desde que comprovadamente os passageiros mantenham vínculo empregatício ou familiar com a autorizatária ou com o transportador. X - Licença de viagem de fre-
tamento turístico ou de fretamento eventual: documento que deverá ser emitido pela autorizatária, antes do início de cada viagem, em sistema disponibilizado para esse fim pela ANTT, em conformidade com o estabelecido nesta Resolução; XI - Licença de viagem de fretamento contínuo: documento que deverá ser requerido pela autorizatária, antes do início da implantação de serviço em regime de fretamento contínuo, em sistema disponibilizado para esse fim pela ANTT, em conformidade com o estabelecido nesta Resolução; XII - Roteiro: indicação dos municípios de origem e destinos de uma viagem; XIII - Itinerário: indicação do trajeto desde o local de origem até os locais de destino da viagem. XIV - Circuito fechado: viagem de um grupo de passageiros com motivação comum que parte em um veículo de local de origem a um ou mais locais de destino e, após percorrer todo o itinerário, observado os tempos de permanência estabelecidos nesta Resolução, este grupo de passageiros retorna ao local de origem no mesmo veículo que efetuou o transporte na viagem de ida; XV - Passeio local: viagem realizada para localidades de interesse turístico sem incluir pernoite; e XVI - Traslado: viagem realizada com local de origem e local de destino em estações terminais de embarque e desembarque de passageiros, meios de hospedagem, locais onde se realizem congressos, convenções, feiras e exposições de negócios; Art. 4º Na prestação do serviço internacional de que trata esta Resolução serão observados os tratados, as convenções e os acordos internacionais, dos quais o Brasil seja signatário, bem como as demais legislações pertinentes.”
Empresas de ônibus e prefeitura vão lucrar com wi-fi nos ônibus de São Paulo
Quem for explorar os serviços de internet terá de repassar 15% da comercialização de mídia para a SPTrans e viações
WI-FI Prefeitura publica regras para acesso a internet. Parte da receita com publicidade vai para viações e SPTrans É desta publicidade que virão os - A velocidade mínima de conexão A Secretaria Municipal de Trans- portes de São Paulo divulgou nesta quarta- recursos para as empresas que vão oferecer deverá ser de “256 kbps efetivos (síncrona)”, feira, dia 08 de julho de 2015, o “Regula- os serviços de wi-fi, para a prefeitura de São ou seja, com diversas pessoas acessando ao mesmo tempo. Com esta velocidade é posmento para disponibilização de acesso sem Paulo e para as companhias de ônibus. Do total em publicidade comer- sível usar aplicativos de conversas, consulfio (wi-fi) gratuito à internet para os usuários cializado, 15% serão destinados à SPTrans, tar redes sociais, mandar mensagens por do sistema de transporte público coletivo”. O Blog Ponto de Ônibus traz em sendo que 5% ficam com a São Paulo Trans- e-mail, assistir vídeos de média duração e primeira mão e até o momento com exclu- portes como taxa de gerenciamento e fis- baixar fotos, por exemplo. calização e 10% vão ser repassados pela - O sinal de internet deve ser acessividade as principais regras sado ao mesmo tempo sem problemas por O acesso à internet será oferecido SPTrans para as empresas de ônibus. Os repasses seguem regras, como 30 pessoas em cada ônibus com conexão aos passageiros pelos equipamentos de bilhetagem eletrônica dos ônibus. As em- por exemplo, serem proporcionais à quanti- 3G ou 50 pessoas com conexão 4G. - Os serviços devem estar dispresas de bilhetagem homologadas pela dade de ônibus com wi-fi em cada empresa: SPTrans – São Paulo Transporte, gerencia- “ O valor a ser repassado aos operadores poníveis para os principais sistemas operadora dos serviços de mobilidade da capital será divida proporcionalmente pela SPTrans cionais como IOS, Android e Windows “com paulista, estão autorizadas a fornecer a in- à quantidade de veículos em operação com os padrões WIFI 802.11 b/g/n/ac” - O modem nos ônibus deve ser stalação dos equipamentos para o acesso Wi-Fi embarcado, por operador de Trans- porte Público Coletivo de Passageiros da compatível a todas as redes de dados sem fio à internet. O sistema de wi-fi nos ônibus vai Cidade de São Paulo. Os pagamentos serão móveis disponíveis na cidade de São Paulo. - Os equipamentos devem suporpermitir as empresas que vão explorar os realizados 45 dias após o início da veicula- tar temperaturas que variam entre 5 graus serviços por meio de autorizações com- ção publicitária” negativos e 40 graus. A unidade relativa do ercializar publicidade pelos dispositivos ar suportada deve ser de 95%. móveis usados pelos passageiros. Isso vai VELOCIDADE, TEMPERATURA E UMIDADE O regulamento também traz uma sé- As empresas autorizadas têm 30 ocorrer, por exemplo, nas páginas de acesso ao wi-fi e dos termos de serviço que devem rie de especificações técnicas para as empresas dias para apresentar os planos de instalação autorizadas em oferecer os serviços de wi-fi: e os cronogramas. ser aceitos pelos passageiros. 12.07.2015 |
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SÉRGIO CARVALHO Busscar Urbanuss Pluss VB Transportes, em Limeira/SP
DEU NA IMPRENSA
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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Noruega recebe seus primeiros ônibus a gás
Do site | notícias Na última semana, a Scania entregou 36 ônibus movidos a gás para a Nobina, empresa que atua no sistema de transporte público na Noruega. Trata-se do primeiro cliente da montadora para essa tecnologia no país escandinavo. Recentemente, Colômbia e Indonésia também investiram em uma frota de ônibus com propulsão Euro VI a gás. Dessa forma, os novos ônibus Scania OmniExpress 3,20 LE Euro 6 irão substituir parte da frota que circula em Ski, ao sudeste de Oslo (capital da Noruega). Os veículos podem ser abastecidos com gás natural comprimido (GNC) ou biogás, um tipo combustível livre da emissão de poluentes nocivos ao meio ambiente. A Nobina é a maior empresa de transporte público que atua na região nórdica, possuindo uma frota de 4.000 ônibus circulando nos países da região: Dinamarca, Finlândia, Noruega e Suécia. A companhia emprega cerca de 7.000 funcionários nos quatro países.
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Cresce rede de paraciclos integrados em Curitiba
Do site | notícias Em março deste ano, a Prefeitura de Curitiba iniciou a instalação de paraciclos nos terminais do transporte coletivo da capital paranaense. Dos 20 terminais, 15 já contam com o serviço que oferece 180 vagas instaladas. Até o final de julho, os paraciclos oferecerão 238 novos espaços para guardar bicicletas. Os paraciclos são instalados de lado de fora dos terminais, sendo uma opção para quem quer deixar sua bicicleta estacionada em um espaço durante o seu trajeto. A localização é definida, ao lado dos
terminais, e contam com câmeras de segurança e guarda municipal. Diferentemente do bicicletário, onde há um funcionário cuidando das bicicletas, a segurança, no paraciclo, é de responsabilidade do proprietário. A prefeitura informa que os paraciclos integram o projeto de incentivo ao uso da bicicleta, que inclui a ampliação e melhoria da rede de ciclovias, criação de ciclorrotas, implantação de vias calmas, com espaço prioritário para bicicleta ao longo das canaletas, novo plano de ocupação para bicicletários públicos e adoção de um sistema público de locação de bicicletas. No
caso dos espaços nos terminais, a intenção é permitir o transporte intermodal. O incentivo ao uso da bicicleta se tornou estratégico para os projetos de mobilidade urbana da Curitiba. Quando os terminais de transporte forem reformados e ampliados, tais obras contemplarão também a instalação de bicicletários, com a criação de espaços internos que não prejudiquem a operação dos ônibus e garantam a segurança de quem transita no terminal. Os terminais de transporte dos eixos Leste e Oeste, que serão reformados para receber o novo Ligeirão da cidade, serão os primeiros a receber os novos bicicletários. 12.07.2015 |
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DEU NA IMPRENSA Transpo Online
Iveco melhora eficiência do seu ônibus Magelys
Do site | notícias Os novos modelos de ônibus Magelys, da Iveco Bus, receberam importantes alterações que permitiram uma redução no consumo de combustível, podendo chegar a 20 mil euros em três anos. A montadora informa que os resultados vem das pesquisas de redução do TCO (sigla em inglês para custo total de propriedade), estimativa financeira projetada para avaliar os custos diretos e indiretos relacionados a um investimento importante. Dessa forma, a Iveco Bus iniciou in-
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tensivos testes no túnel de vento para assegurar uma série de avanços na aerodinâmica dos veículos. Entre as melhorias, a equipe de engenharia redefiniu as colunas do parabrisa, suportes do espelho retrovisor e o formato dos cantos do para-choque dianteiro. Tudo isso para simplificar a resistência aerodinâmica, facilitando o fluxo de ar no veículo. Além da questão aerodinâmica, colaboram com o desempenho os motores Cursor Euro V, que abrem caminho para o novo Cursor Euro VI, ainda mais eficiente em termos de consumo. A nova tecnologia
contempla o exclusivo sistema de redução catalítica HI-SCR, patenteado pela FPT Industrial, que representa uma solução simples para o maior desafio da indústria no momento: a adaptação às novas regras europeias de emissões. A combinação de todo o aperfeiçoamento da linha Magelys resulta numa economia extra de 7% de combustível em relação à versão anterior do veículo, considerando uma velocidade estável de 100 km/h em rodovia, o que equivale a uma redução operacional de até 20 mil euros em um período de três anos, segundo a Iveco Bus.
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DAF inicia vendas do seu XF 105 de 510cv nas revendas do Brasil
Do site | notícias
Já está disponível para o mercado brasileiro o caminhão XF105 de 510 cavalos de potência, conforme prometido outrora. O extrapesado é equipado com o propulsor Paccar MX375 de 12,9 litros e 510 cv, que o torna a terceira opção, além dos motores de 410 cv e 460 cv. Todas as versões são comercializadas nas configurações 6×2 e 6×4 com a cabine Space, sendo que a Super Cab também receberá essa motorização no futuro. Para fomentar as vendas, a montadora está permitindo até mesmo o financiamento da entrada, que pode variar entre 10% e 20% do preço total do caminhão, com parcelas são fixas e divididas em até 12 meses. “O modelo estreia no mercado brasileiro com índice de nacionalização que o classifica para a linha de crédito do BNDES FINAME”, afirma Jorge Medina, diretor de Vendas e Marketing da DAF Brasil. O motor Paccar MX375 12,9 litros trabalha com seis cilindros em linha, que geram uma potência de 510 cv, com torque máximo de 2.500 Nm, entre 1050 e 1410 rpm. Outro diferencial do motor é a utilização do ferro fundido vermicular (CGI), no
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bloco e no cabeçote, próprio da Paccar, que agrega 200% mais resistência à fadiga térmica e 75% a mais de força do que o ferro tradicional. A utilização do CGI também permite que o motor seja mais silencioso, característica que destaca o XF105 dos seus concorrentes de mercado. “Os resultados das avaliações do PACCAR MX375 foram surpreendentes. Seu
maior torque e potência se adaptaram perfeitamente às diversas condições geográficas do Brasil, em diferentes combinações de eixo e carga. Mais uma vez, unimos esforços dos times de engenharia da Holanda e Brasil, incluindo nossos fornecedores, com êxito total”, acrescenta Felix Hendriks, diretor de Desenvolvimento de Produto da DAF Caminhões Brasil.
SP recebe primeira unidade móvel de cidadania LGBT Do site | notícias
Na semana passada, a Secretaria Municipal de Direitos Humanos e Cidadania (SMDHC), da Prefeitura de São Paulo, entregou à população a primeira Unidade Móvel de Cidadania LGBT. Trata-se do comercial leve Renault Master, que foi equipado e adaptado para realizar até três atendimentos simultâneos a vítimas de homofobia. A iniciativa receberá um investimento anual da ordem de R$ 261.993,60. A Unidade Móvel funcionará no Largo do Arouche, de quinta-feira a domingo, das 18h às 23h, podendo circular por outros espaços da região central. A escolha do local como base para a Unidade Móvel, de acordo com a prefeitura paulistana, se deve-se ao grande movimento de público e estabelecimentos privados de socializa-
ção LGBT, como bares, boates, saunas, entre outros, que posicionam a região como principal ponto turístico da cidade para o público específico. A Unidade Móvel é a Meta 61 do Programa de Metas da Prefeitura de São Paulo. Ainda estão previstas a inauguração de mais quatro Unidades Móveis, sendo cada uma ligada a outros quatro Centros de Cidadania LGBT regionalizados, que serão inaugurados até o final de 2016. A prefeitura paulistana também informa que, além de atender vítimas de homofobia, o veículo também está adaptado para divulgar serviços e programas da Coordenação de Políticas LGBT, como o Centro de Cidadania LGBT, o Plano de Saúde Integral e o Programa Transcidadania. Haverá ainda a articulação com a Base Permanente da Guarda Civil Metropolitana (GCM) e
policiamento da região para reforço na segurança e inibição de casos de agressão e violência. Atividades específicas – A Unidade Móvel de Cidadania LGBT ainda prestará outros serviços à população, como a realização de teste de fluido oral para HIV, a distribuição de material e atividades de orientação sobre Direitos e Políticas Públicas existentes, funcionando como ponto fixo de divulgação dos serviços de saúde, assistência social e promoção dos direitos humanos, a realização de atividades educativas e culturais, como exibição de curtas e videoclipes de campanhas da Prefeitura, e a formação de redes de acolhimento e sensibilização nos equipamentos públicos, envolvendo prioritariamente o Centro de Referência da Diversidade e o Centro de Cidadania LGBT – Arouche. 12.07.2015 |
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www.onibusdecampinas.com.br Fábio T. Tanniguchi |
ftanniguchi@portalinterbuss.com.br
No próximo dia 14, Campinas comemora seus 241 anos. Uma cidade que, apesar de seus problemas que vão muito além do transporte público, tem uma importância muito grande no estado e no país em diversos aspectos. Na economia, Campinas é uma das 600 cidades do mundo que são motores do desenvolvimento global, segundo estudo da ONU. Também possui o 3º maior Produto Interno Bruto (PIB) dentre as cidades brasileiras que não são capitais. Em inovação, a cidade também está a frente, tendo sua universidade estadual como a instituição com maior número de patentes depositadas no país, além de contar com três importantes centros totalmente dedicados às atividades de pesquisa e desenvolvimento, como o Centro Nacional de Pesquisa em Energia e Materiais (CNPEM), dotado do único acelerador de partículas do tipo síncrotron existente no país, e o Centro de Pesquisa e Desenvolvimento em Telecomunicações (CPqD), que é uma fundação privada autogerida que vem catalisando o avanço tecnológico das telecomunicações no país desde sua fundação. Há ainda centros de pesquisa voltados para a agropecuária e uma instituição federal voltada para as tecnologias de informação. Isso sem contar ainda as empresas privadas inovadoras resultante de iniciativas de empreendedorismo, como a Movile, maior empresa de serviços móveis das Américas, fundada por ex-alunos da Universidade Estadual de Campinas (Unicamp). Além de tudo isso, a cidade ainda abriga um dos mais movimentados aeroportos do país e é servida por uma malha rodoviária invejável. Tenho certeza de que esses são apenas alguns dos motivos pelos quais o campineiro precisa ter orgulho de sua cidade, sem esquecer dos problemas e dos defeitos. O motivo de falar sobre isso é que, por várias vezes, bate uma onda de pessimismo em comentários de páginas em redes sociais. Uma onda, aliás, que confesso que me atinge periodicamente. Entretanto, é preciso ter coragem, inteligência e coração para corrigir o prumo e ponderar nossas próprias opiniões. É nesse contexto que, como campi-
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neiro, avalio que a cidade merece um sistema de transporte público muito melhor que o atual. E, sem dúvidas, há grandes desafios para a aumentar a eficiência deste. Ao longo de sua história, Campinas foi ocupada de forma mal planejada. Ao invés de buscar povoar uniformemente ao redor da região central, a cidade foi sendo ocupada deixando vazios urbanos. A região do Campo Grande, a oeste, é a mais emblemática. Basta percorrer a Avenida John Boyd Dunlop para notar a existência de grandes terrenos vazios no meio do caminho para uma das regiões mais populosas da cidade. Essa ocupação esparsa gera inúmeros problemas para o planejamento do transporte público. Se Campinas é uma cidade de um milhão de habitantes, a distância de regiões periféricas em relação ao Centro é digna de cidade cinco vezes maior. Isso onera o transporte público, que precisa percorrer distâncias mais longas sem que tenha uma quantidade de passageiros superior. E isso torna a vida do povo da periferia mais penosa, já que ele precisa passar tempo considerável dentro do ônibus. Esse é um dos motivos centrais para a elaboração de um novo plano diretor para a cidade. Atualizar as diretrizes de ocupação para a realidade atual da cidade é uma necessidade urgente. Há regiões densamente povoadas em que o plano diretor atual proíbe a instalação de comércios, como na Vila União, o que impede a obtenção de alvará por parte de estabelecimentos que estão instalados em uma avenida onde se formou um pólo comercial há anos. A inadequação do plano diretor com a atual ocupação da cidade reflete também sobre os eixos de circulação. Na região oeste, por exemplo, poderia haver uma nova ligação entre as regiões do Ouro Verde e do Campo Grande, as duas mais populosas da cidade. Planejar e prever a implantação de modais de transporte público de massa, considerando a atual ocupação da cidade, também faz parte dos argumentos para a elaboração de um novo plano diretor. Os corredores BRT ligando as regiões do Ouro Verde e do Campo Grande até a região central são, talvez, a necessidade mais urgente em infraestrutura de transporte público. Os dois eixos são os de maior carregamento. Enquanto no eixo que vai até o Campo Grande não existe atualmente nenhuma prioridade ao transporte
Camp
VAZIOS Os vazios urbanos de Campinas. Ab
pinas: 241 anos público, no eixo que vai ao Ouro Verde existe um corredor comum em um trecho parcial, mas que já está saturado. O atual prefeito, Jonas Donizette, transformou a proposta desses corredores BRT em promessa central de governo na área de transportes. Mas ver os corredores em construção, provavelmente, ficará para um segundo mandato ou para o próximo prefeito, dependendo das circunstâncias políticas. Se fazer os corredores propostos é elogiável, por outro lado, percebe-se que a Prefeitura pouco fala sobre os demais eixos de circulação da cidade, onde também há problemas de deslocamento para o transporte público. O eixo de Barão Geraldo carece de uma solução para os enormes congestionamentos formados no final da SP-332, que é
baixo, rede básica de transportes de Campinas. Fotos: Google/Livro Trilhos e Linhas
uma rodovia de três faixas por sentido que termina abruptamente em um semáforo. Para tentar cumprir os horários, os motoristas das linhas que ligam Barão Geraldo ao Centro vão trocando de faixa freneticamente, cortando todo mundo. Por mais que a rodovia seja estadual, a Prefeitura de Campinas se omite de sua responsabilidade ao não buscar nenhuma solução ao seu alcance, como a construção de um VLT ou mesmo de um BRT passando de forma paralela à rodovia. Por incrível que pareça, no mapa da Rede Básica de Transportes de 1990 estava prevista a construção de uma linha de VLT a médio prazo ligando o Centro a Barão Geraldo, passando de forma paralela à SP-332. No eixo da Rodovia Santos Dumont, congestionamentos diários são enfrentados. Novamente, se o congestionamento é na rodovia estadual, a Prefeitura prefere tentar articular para que a concessionária da rodovia faça a construção das pistas marginais. Se, por um lado, elas são realmente necessárias, por outro, elas não irão resolver a longo prazo. A Prefeitura precisa planejar um modal de transporte de massa. Novamente, de forma tragicômica, já existia um modal previsto. A primeira linha do VLT, que foi construída apenas parcialmente, era prevista para chegar até um futuro Terminal DIC, próximo à rodovia e integrado com ônibus. O VLT operou em um trecho parcial ligando bairros razoavelmente próximos do Centro e sem nenhuma integração com os ônibus. Obviamente, a operação não se sustentou e isso foi pretexto para simplesmente abandonar o que havia sido feito. Com certeza, os dois casos acima são apenas uma amostra dos problemas que envolvem outros eixos de circulação. Pode-se perceber que não faltaram planos de transporte público para Campinas. Houve diversas oportunidades de construir uma infraestrutura digna de cidade sustentável. Uma estrutura que iria permitir um transporte público eficiente e rápido para todas as regiões da cidade. Isso evidencia a existência de um excelente corpo técnico. O que realmente faltou foi vontade política, como a que colocou Curitiba na vanguarda dos transportes públicos. Mesmo com os inúmeros desafios, há de se reconhecer e de se abrir espaço para falar sobre os avanços. Por parte das concessionárias, boa parte delas investiu, nos últimos anos, em renovações de frota que foram além do mero cumprimento de contrato. A empresa 12.07.2015 |
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AVANÇOS O ônibus biarticulado da Itajaí Transportes, e abaixo, recarga do Bilhete Único. Fotos: Fábio Tanniguchi e Divulgação que mais se destaca é a Itajaí Transportes Coletivos. Operando linhas na região do Campo Grande, a empresa não se acanhou diante das circunstâncias operacionais (como a falta de prioridade ao ônibus nas vias) e investiu de forma pesada em novidades para melhorar o serviço. Dentre elas, destacam-se os quatro biarticulados inseridos em meados de 2010, os primeiros articulados de carroceria BRT que entraram em operação em 2012 e o primeiro ônibus híbrido do sistema em 2015. Com relação à associação das empresas de ônibus, a Transurc, cabe destacar a gestão eficiente da bilhetagem eletrônica. Campinas é uma das poucas cidades do país onde se pode fazer um cartão eletrônico comum e retirá-lo na hora. Tanto nos postos dos terminais como na sede, o atendimento segue um bom padrão de qualidade, com relativa eficiência. Historicamente, Campinas também foi uma das primeiras cidades do Brasil a implantar a bilhetagem eletrônica, ainda na década de 90, já sob gestão da associação. Quanto à gestão do sistema, executada pela Emdec, houve uma melhora na postura da empresa com a troca de secretário. O atual Secretário de Transportes e Presidente da Emdec, Carlos José Barreiro, ao contrário da “tradição” das gestões públicas, é um profissional vindo do setor privado com um currículo que inclui desde um cargo de diretoria na CPFL Energia até uma
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sociedade em uma empresa de consultoria na área de energia. Isso já vem refletindo na forma como a Emdec se posiciona junto à sociedade. As etapas e percalços burocráticos do projeto dos corredores BRT passaram a ser constantemente divulgados através da imprensa, enquanto antes pouco se sabia sobre o andamento e muito enrolavam. Enfim, Campinas é uma cidade que reúne algumas condições para ter um transporte público de qualidade. Mas ainda falta, em especial, um pouco mais de vontade política para que sejam feitas as mudanças necessárias. Ainda que o município tenha
enfrentado dificuldade para conseguir dar andamento ao projeto dos corredores BRT, algumas mudanças de curto a médio prazo têm custo zero ou muito baixo, como a reorganização de linhas com a formação de sistemas tronco-alimentadores e a criação de faixas exclusivas. As conexões criadas em São Paulo são uma solução simples e barata que pode ser seguida. Neste aniversário de 241 anos, que Campinas continue seguindo em frente. Olhar os erros do passado é importante para refletir. Mas eles não podem servir de pretexto para hesitar em avançar.
COLUNAS
HISTÓRIA EM ÔNIBUS GEORGE ANDRÉ SAVY | escritorpiloto@gmail.com
Ônibus: O redescobrimento da história
HISTÓRIA Com uma câmera na mão, os admiradores fazem registros nas ruas que com o tempo entram para a história Nas décadas de 60 e 70, utilizar os trens para viajar criava uma “aura” de nobreza. O transporte ferroviário foi visto milhões de vezes nas telas do cinema em todo o mundo, em inúmeras produções. Entre outros fatores, este talvez tenha sido o que mais mexeu com o emocional do povo, tanto que de forma ininterrupta, fãs e historiadores deste meio de transporte atravessaram todas estas décadas mantendo, ainda que com muitas dificuldades, a memória viva através de documentação, fotografia, vídeos e publicações de livros. Nessas mesmas décadas de 60 e 70, o Brasil vivia um período de extensa produção industrial, e as encarroçadoras de ônibus se multiplicaram. No entanto, boa parte teve vida curta. Algumas produziram poucas unidades. Basicamente eram as empresas de transporte urbano e rodoviário que compravam, e vendiam às empresas novas e menores. Na administração pública, não havia a “cultura” de comprar ônibus para transporte escolar, e muito menos as fazendas e usinas, que preferiam fazer o transporte dos funcionários através dos caminhões chamados “paus de arara”. Tão breve foi a vida das encarroçadoras daquelas décadas como foi breve a duração de muitos veículos então produzidos, sepultados em ferros-velhos. Apesar de
serem transporte de massa, os ônibus durante este período da história do país nunca tiveram o coroamento recebido pelos trens. Em meio a milhares e milhares de trabalhadores dos ônibus, motoristas, cobradores e demais funcionários das empresas, havia sim aqueles que possuíam prazer e admiração pelo trabalho e pelos veículos, mas era uma paixão oculta, raramente demonstrada, tanto que os registros fotográficos ou em vídeo são difíceis de encontrar. Esta dificuldade, porém, está sendo superada de uns anos para cá graças a uma conscientização espontânea que tem brotado não só nos adultos, como em jovens admiradores do transporte coletivo. Dos anos 80 aos 90, os admiradores deste meio de transporte ganharam as ruas com suas câmeras fotográficas. O alvo era a evolução das carrocerias, com designs arrojados e pinturas ousadas, que também despertou a atenção de crianças e adolescentes. Os ônibus novos, lançamentos, foram prioridade naquele período onde havia sede pelo moderno, pela tecnologia. A euforia durou até meados da década de 2000, com a diminuição da variedade de modelos e encarroçadoras, mais as pinturas padronizadas. Esse efeito negativo acabou contribuindo para o despertar ao passado. Hoje, fotos antigas de ônibus possuem um valor imenso. Não só os veteranos estão
engajados na busca em jornais, museus, livrarias e coleções, mas também parte da nova geração passou a dar valor aos ônibus produzidos há 30, 40 anos atrás. Existe uma corrida ao resgate da memória do ônibus brasileiro como nunca houve no país. Trata-se de um momento histórico positivo que deveria ser observado pelo poder público e entidades culturais ligadas ao patrimônio, pois nossas cidades carecem de acervo sobre o transporte público. A foto que ilustra este texto é de um ônibus que por décadas atendeu a região de Caconde no estado paulista. Raros são os registros fotográficos da empresa de ônibus José Orrico, uma das pioneiras no transporte de passageiros na região de Caconde e São José do Rio Pardo. Através da internet, constatei que o resgate da história do ônibus brasileiro não está só nas mãos de fãs de ônibus, colecionadores. Tenho presenciado o empenho de pessoas que não possuem paixão pelo ônibus propriamente, fazem a busca pelo interesse histórico de suas cidades, pelo valor cultural, ou puramente para alimentar o sentimento nostálgico da época da infância e adolescência. Este é um momento de ouro. Saibamos conduzi-lo da melhor forma possível, não só para nossa coleção, mas pelo valor cultural e histórico para nossas cidades, para nosso país. 12.07.2015 |
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As novas regras para linhas interestaduais da ANTT
Deram o que falar na semana passada as novas regras para a operação das linhas interestaduais da ANTT, o que serve de base para o processo de outorga de todas as linhas que estão em operação pelo país. As mudanças que estão por vir também renderam bastante comentários em sites especializados, fóruns sobre transporte e também nas redes sociais. 26 interbuss | 12.07.2015
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A licitação do tra coletivo na cidad
As primeiras diretrizes do novo modelo coletivo urbano de São Paulo chamou nas redes sociais e nos sites especializa InterBuss publicou um pequeno resum comentários chegaram a um grande n principalmente por conta das mudanç
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Grupo criado para postagens de fotos e outras informações sobre ônibus de todo o país, com moderação rápida e eficiente. O grupo é fechado e necessita de autorização prévia para ser aceito.
A FOTO DA SEMANA
Tiago de Grande
Caio Millennium BRT Scania K310 Trólebus | Ambiental Transportes
us 17 230
ansporte de de São Paulo
o do sistema de transporte a artenção e deu o que falar ados na semana passsada. A mo do que está por vir e os número nas redes sociais, ças.
Aqui publicamos a foto de ônibus mais bonita da semana, colhida em redes sociais. Não são consideradas fotos publicadas em sites pessoais ou em outros sites. 12.07.2015 |
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OCD HOLDING | www.ocdholding.com
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Jorge Ciqueira Irizar i6 Scania K400 | Movilbus
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Adriano Minervino Marcopolo Torino MBB OF-1519 | Expresso São Francisco
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Rodrigo Gomes Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 | Viação Mauá
Rodrigo Gomes Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 | Viação Mauá
Rodrigo Gomes Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 | Tijuquinha
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Felipe Sisley Marcopolo Audace MBB OF-1724 | Coesa Transportes
Felipe Sisley Marcopolo Audace MBB OF-1724 | Coesa Transportes
o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! ENVIE SUA FOTO! Envie 12.07.2015 |
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COLUNAS
VIAGENS & MEMÓRIA
MARISA VANESSA N. CRUZ | ideiaselembrancas@gmail.com
Indo para Olinda com a Borborema
No último dia 18 de junho, resolvi pegar o ônibus de Recife para Olinda da Borborema Imperial Transportes. Só para ter uma ideia, os ônibus da Borborema têm uma pintura simples, toda branca, e cinza na parte de baixo, com nome da empresa em Helvética cor preta, e os prefixos na cor branca e fundo vermelho na frente. Era a linha 910 (Piedade – Rio Doce), na qual somente dias depois de desembarcar em Recife vi que Piedade é um bairro de Jaboatão dos Guararapes, e Rio Doce é um bairro da cidade de Olinda, e que tem um terminal de ônibus como ponto final. A linha é diametral, percorre o sul ao norte da Grande Recife, e por ter distância acima de 32 km, a tarifa é classificada como ‘B’, custando atualmente R$ 3,35, diferentemente da tarifa A, que custa R$ 2,45. E a linha é dividida em dois itinerários. O primeiro é direto, via Shopping Rio Mar, e o segundo é via Barra de Jangada, passando pelo Shopping Recife. Eu estava próximo à praia da Boa Viagem, região dominada pela Borborema. Perto do meio-dia, dei sinal para essa linha, que era via Barra de Jangada. Era o 027, um Marcopolo Torino geração 2007 sobre MBB OF-1722M. Seu trajeto contempla o Shopping Recife, um dos mais tradicionais shoppings desde 1980, e em seguida o centro de Recife. Após atravessar o Viaduto Tacaruna, entramos em Olinda. Atravessamos o Parque dos Coqueirais, o Parque Memorial Arco Verde e o Rio Beberibe até chegar ao eixo principal, na Sigismundo Gonçalves, já no centro histórico. Em seguida, avistamos a praia do Farol e a Av. Getúlio Vargas, ligação principal para o norte de Olinda e a cidade de Paulista. Na zona norte da cidade, é localizado o bairro do Rio Doce, região altamente populosa cujo terminal se situa no entorno. Desembarquei às 13h25 no ponto final. Observando o interior do terminal, aparentemente a linha já é integrada ao SEI (Sistema Estrutural Integrado), pois consegui embarcar em outro ônibus da mesma linha sem pagar passagem, mas oficialmente a linha não faz parte do SEI, segundo o site granderecife.pe.gov.br. A promessa seria em 2013, assim que inaugurar o Terminal Integrado Xambá, no outro lado da cidade. E mesmo assim, o terminal urbano Rio Doce não foi promovido ao SEI. E lembrando que, caso oficialmente seja um terminal integrado, os
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OLINDA A linha 910 (Piedade - Rio Doce) da Borborema Imperial Transportes ônibus da linha 910 deverão estar pintados de vermelho no padrão SEI, por ser linha perimetral. O ônibus que estava parado na frente do 027, de prefixo 100, que é um Marcopolo Torino geração 2007 sobre chassi MBB OF-1722M, eu embarquei para o caminho de volta, dessa vez fazendo o trajeto original, via Shopping Rio Mar. O intervalo dessa linha eu achei bom, cerca de 7 minutos.
Voltei a observar a paisagem de Olinda, com suas praias, parques e avenidas. E não demorando muito, voltamos para Recife. Sim, com o trânsito pesado da avenida Governador Agamenon Magalhães. A Borborema foi fundada em 1951 pelo empresário Arthur Bruno Schwambach. Até hoje comanda o conglomerado, que envolve outras empresas, como a Real Alagoas. E a empresa é uma das maiores da Grande Recife.
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