ACIDENTE COM V. GARCIA DEIXA DOIS MORTOS
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 6 | N° 255 | 2 DE AGOSTO DE 2015
MARICÁ EM PÉ DE GUERRA
Empresas privadas barram ônibus grátis na justiça; Em resposta, prefeitura faz apreensões VIX LOGÍSTICA ASSUME LINHAS EM PARAUAPEBAS
UMA REVISTA
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NESTA EDIÇÃO TODA SEMANA
Maricá apreende ônibus; EP
Empresas particulares conseguiram barrar a EPT na justiça, mas SUMÁRIO
6 NOSSA OPINIÃO Os problemas das cooperativas
7 A IMAGEM MARCANTE
A foto que marcou a semana no setor de transportes
8
TODA SEMANA As notícias mais importantes da semana
14 ADAMO BAZANI
Colunistas | São Paulo investiu pouco em transporte
16 PÔSTER
Neobus Mega, por Fábio Tanniguchi
18 DEU NA IMP 22 JOSÉ EUVILÁ 24 A GRANDE M 26 REDE SOCIA 28 FOTOS DA S 30 NOVIDADE
As notas da imprensa esp
Colunistas | As mudanças
A guerra do transporte em
O seu espaço na InterBuss
As melhores fotos de ônib
Empresa de Luciano Burti
ANO 6 | Nº 255 | DOMINGO, 2 DE AGOSTO DE 2015 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA À 02h34 (S) EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS
PT segue
CIRCULANDO
Confira a segunda parte das novidades do transporte em SP
Conheçam os novos setores das linhas municipais
22
TODA SEMANA
são guinchadas
24
Infração para quem invade faixa passa a ser gravíssima
Mudança na lei de trânsito aconteceu semana passada
08
TODA SEMANA
PRENSA pecializada
Peruíbe recebe nova frota de ônibus urbanos
11
ÁSIO no transporte de São Paulo - II
Jundiá chega à cidade após fim de contrato emergencial
MATÉRIA
São Paulo investe apenas 15% de verba para mobilidade
m Maricá/RJ
AL s
SEMANA bus da semana chega ao mercado de ônibus
NOSSO TRANSPORTE
Enquanto isso, cidade ainda carece de novas obras
14
DEU NA IMPRENSA
Foton vai lançar caminhões mais pesados aqui no Brasil
Linha de veículos deverá ser de 17 e de 24 toneladas
21
EXPEDIENTE
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
NOSSA OPINIÃO
Editorial
A imprudência dos cooperados de transporte As cooperativas de transporte público, que começaram a pipocar no país a partir da década passada, não têm sua eficiência comprovada. É muito comum lermos e ouvirmos reclamações acerca dos péssimos serviços prestados por essas organizações, talvez não necessariamente por culpa dos responsáveis, mas sim pelos motoristas e cobradores, que agem como irresponsáveis. A grande maioria das cooperativas surgiram do transporte ilegal, que teve um grande número de operadores principalmente na segunda metade da década de 90, exceto na capital paulista, onde o transporte clandestino começou muitos anos antes. Com os apertos das fiscalizações, das leis e das políticas que foram sendo aprovadas com o tempo, esses operadores viram-se obrigados a se organizarem em cooperativas para poderem sobreviver, mas a qualidade do serviço prestado mudou muito pouco. Os acidentes são comuns nesse setor do transporte. Na semana passada, dois micro-ônibus ligados a uma cooperativa de Campinas bateram em uma movimentada avenida da cidade. A imprudência e o descuido com o passageiro é algo recorrente no setor, e o poder público costuma acompanhar tudo inerte, muitas vezes por temor, já que alguns dos cooperados são ligados ao crime organizado. Essa ligação criminosa já foi constatada inclusive pelas próprias polícias, mas quase nada foi feito até o momento. A lavagem de dinheiro em algumas cooperativas continua rolando solta e nada acontece para que isso sena barrado. O desrespeito às leis de trânsito também é algo muito comum. Passageiros são deixados praticamente no meio da rua, manobras arriscadas, curvas perigosas, e quase sempre com veículos mal conservados, sujos, pneus carecas, conduzidos por motoristas mal preparados, mal educados que costumam fumar, usar aparelho celular ao volante, conversar com passageiros, gerando grande desconcentração. Tudo isso acontece à revelia do poder público, que não fiscaliza e não toma maiores providências. Geralmente as providências aparecem apenas após acidentes, e com muitas vítimas. Do contrário, tudo prossegue como desde sempre, muita imprudência, irresponsabilidade e sem punição. Em São Paulo houve uma situação um pouco diferente. Com a abertura do edital de licitação para a contratação de novas empresas operadoras para o sistema de transporte local, as cooperativas se transformaram em empresas. Na prática, mudou apenas o nome, mas a bagunça continua a mesma. Ao menos a frota está sendo renovada com veículos zero quilômetro equipados com ar condicionado, assim como as demais operadoras. Um avanço, em um mar de tantas irregularidades já constatadas pelas autoridades porém sem ação efetiva para coibir as práticas ilegais. Sabendo que essas “empresas” são oriundas de antigas cooperativas, será que a prefeitura de São Paulo já não deveria ter colocado dispositivos que impedissem esses operadores de prosseguirem no sistema, após a licitação? A cláusula que impede a operação de cooperativas parece não ter sido suficiente, pois todo mundo mudou de nome, se transformou em empresa e ficou tudo como já estava. A população não pode mais ficar à mercê dessas operações precárias, porém as prefeituras, os governos estaduais e as forças públicas de ordem e segurança devem tomar providências ante a tanta desordem, pois a imprudência coloca em risco a vida de milhares de passageiros todos os dias em todo o país.
A IMAGEM MARCANTE
La Madeleine, França Domingo, 26 de julho de 2015
Um ônibus com carroceria Irizar perdeu o teto ao tentar passar por um túnel com altura menor que o seu tamanho. O veículo levava estudantes de Bilbao, na Espanha, para Amsterdam, na Holanda. Três pessoas ficaram gravemente feridas e outros 18 tiveram apenas ferimentos leves. A foto é de Baziz Chibane, da agência EFE.
TODA SEMANA
Nacional
AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANA NO SETOR DE TRANSPORTES
Carros em via exclusiva vira infração gravíssima
PENA MAIOR Infração por trânsito irregular em faixas exclusivas para ônibus passa a ser gravíssima. Foto: G1 desta sexta-feira (31) e vale tanto para os vista no CTB, é considerada média e rende Auto Esporte| Notícias corredores (à esquerda), quanto para faixas multa. Além disso, os motoristas habilita A presidente Dilma Roussef sancio- exclusivas (à direita). A lei entra em vigor a dos nas categorias C, D ou E, que incluem nou alterações no Código Brasileiro de Trân- partir da publicação. As multas por invasão às faixas caminhoneiros e condutores de ônibus ou sito (CTB), que desde sexta-feira (31) passa a considerar infração gravíssima transitar em exclusivas cresceram mais de 60% em São vans, serão obrigados a fazer um “curso prePaulo nos 5 primeiros meses de 2015, com- ventivo de reciclagem”, quando somarem faixas e vias exclusivas de ônibus no Brasil. 14 pontos no período de um ano. Após o Deste modo, o motorista que for parado ao mesmo período de 2014. Segundo a CET (Companhia de curso, os pontos serão zerados e o profispego dirigindo em corredores de trans- porte coletivo, nos horários proibidos, pode Engenharia de Tráfego), de janeiro a maio sional poderá ser chamado novamente para ter o veículo apreendido, além de perder 7 de 2015 foram aplicadas 702.540 multas a “reciclagem” apenas depois de 1 ano. pontos na carteira de habilitação e pagar contra 434.415 infrações cometidas no ano anterior. Transferência eletrônica multa de R$ 191,54. A publicação de hoje também in Até então, trafegar na faixa exclusiclui no Código de Trânsito a transferência va à direita era considerado infração leve (3 Táxis, ônibus e caminhões Segundo o texto publicado no eletrônica de propriedade de veículo, regupontos) e nos corredores à esquerda da via, grave (5 pontos), com multa de R$ 127,69. Diário Oficial, a partir de agora taxistas e lamentada pelo Contran em 2014. Assim, o Em nenhum dos casos estava prevista a motoristas que exercem atividade remu- antigo dono pode escolher se faz o procesnerada podem ser multados se forem pegos so normal de levar a cópia autenticada do apreensão do veículo. A mudança no artigo 184 do CTB fazendo a cobrança da tarifa com o carro em comprovante de transferência ao Detran lofoi publicada no Diário Oficial da União movimento. A infração, que não estava pre- cal ou se faz o processo por meio eletrônico.
08 interbuss | 02.08.2015
A
Piauí
Teresina: ônibus desviam de rotas, dizem usuários Portal O Dia | Notícias Quem anda de ônibus em Teresina não está muito satisfeito com a qualidade dos serviços prestados pelos consórcios que operam na capital. Andando pelos pontos de ônibus, em todas as regiões da cidade, é comum encontrar usuários insatisfeitos com o transporte público de Teresina. Ônibus sucateados e o tempo de espera são algumas das principais reclamações. O fotografo André Alves mora na zona Sudeste e utiliza diariamente o transporte público para ir ao trabalho. Para ele, a quantidade de ônibus não é suficiente para suprir a demanda da capital e a maioria dos ônibus não possuem boas condições de uso. “Algumas linhas possuem poucos ônibus, o que faz com que a gente espere muito tempo nas paradas. Além disso, alguns veículos são muito antigos e em más condições de uso. Isso acaba prejudicando quem depende desse tipo de transporte e utiliza diariamente”, afirma. Outra reclamação frequente de quem utiliza o transporte público da capital é o desvio de rota. Segundo o vendedor Wilson Pereira, a maioria dos motoristas que fazem linha para o seu bairro não seguem a rota estabelecida para a viagem. “O que acontece na região do Planalto Uruguai é que os motoristas não querem cumprir a rota da maneira correta. A maioria deles deixa de passar em alguns bairros para encurtar a viagem. O problema é que isso prejudica muito a população que, às vezes, tem o ônibus como a única opção para se deslocar ao trabalho”, desabafa. Somente no primeiro semestre desse ano, a Superintendência Municipal de Transporte e Trânsito (Strans) aplicou mais de 500 multas nos consórcios que prestam o serviço de transporte público em Teresina. Segundo o gerente de Planejamento da Strans, Vinícius Rufino, as multas são resultado de um trabalho constante de fiscalização realizado na capital. “As principais irregularidades cometidas pelos consórcios são: a falta de pontualidade; a baixa frota; desvio de rota; e as condições estruturais do veículo”, enumera Vinícius Rufino. O edital de licitação do novo siste-
TRAJETO ERRADO Passageiros reclamam de desvio de trajetos. Foto: Portal O Dia ma de transporte público da capital, implan- dos. No início desse ano, 80 novos ônibus tado no início do ano, prevê que os veículos começaram a circular pelas ruas de Teresina, que prestam o serviço em Teresina devem isso faz parte do planejamento de renovater uma idade de no máximo 12 anos para ção da frota”, explica o gerente da Strans. estarem aptos a transitar. Na prática, essa As multas aplicadas aos consórdeterminação não vem sendo cumprida cios variam de R$ 187 a R$ 2.500, depenpor alguns consórcios. Alguns veículos con- dendo da infração identificada pelos fistinuam atuando, apesar de ultrapassarem o cais da Strans. Além de multa, os veículos tempo de uso permitido. podem ser recolhidos de operação, caso De acordo com Vinícius Rufino, a seja constado risco aos usuários. “Até o idade da frota também é fiscalizada pela momento, já foram recolhidos 25 veículos Strans. Segundo ele, a renovação da frota em Teresina. O trabalho de fiscalização vai está acontecendo de forma gradativa na continuar, o objetivo é melhorar a qualicapital. “A idade não necessariamente está dade do serviço prestado à população”, ligada à conservação do veículo, existem explica Vinícius Rufino. (Por: Natanael outros pontos que devem ser observa- Souza- Jornal O Dia) 02.08.2015 |
interbuss 09
TODA SEMANA Minas Gerais
Passagem de ônibus vai a R$ 3,40 em Belo Horizonte Estado de Minas | Notícias
As tarifas do transporte coletivo em Belo Horizonte terão aumento já a partir da próxima semana. A portaria foi publicada nesta sexta-feira no Diário Oficial do Município (DOM). As passagens que custavam R$ 3,10 serão reajustadas em 9,7% e passarão ao valor de R$ 3,40 já na próxima terça-feira, 4 de agosto. As passagens das linhas alimentadoras e circulares passam de R$ 2,20 para R$ 2,45. Tarifas de algumas linhas suplementares que custavam R$ 2,50 passarão ao valor de R$ 2,75. “Revogadas as disposições em contrário, esta portaria entra em vigor a partir de zero hora do dia 04 de agosto de 2015”, diz o texto. Em consequência desse aumento, as tarifas dos taxis lotação na Avenida Afonso Pena e Avenida do Contorno também serão alteradas. O valor passa de R$ 3,40 para R$ 3,75. Os créditos dos cartões BHBus Usuário adquiridos até 3 de agosto irão valer até o dia 18 de setembro ainda com o valor anterior ao reajuste. Os créditos dos Cartões Vale-Transporte adquiridos até 3 de agosto terão o valor mantido até o fim da validade. Na quinta-feira, o em.com.br informou que um novo cálculo da empresa Ernst & Young, contratada pelo Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Belo Horizonte (Setra-BH) para auxiliar a definir o reajuste da tarifa de ônibus na capital, indicava que o valor unitário passaria dos atuais R$ 3,10 para R$ 3,40. No entanto, o Setra-BH disse que o preço da passagem não estava definido e dependia de negociação entre o sindicato e a BHTrans. No dia anterior, o prefeito Marcio Lacerda afirmou que a administração municipal estava discutindo o valor há dois meses, e que até então não havia uma definição sobre o assunto. Na última sexta-feira, a Justiça negou um pedido de liminar feito pela Defensoria Pública que tentava impedir o reajuste das tarifas. A ação, movida em junho, tentava impedir que as passegens tivessem aumento nos próximos seis meses. Na decisão, o juiz da 4ª Vara de Feitos da Fazenda Pública Municipal argumentou que não havia indícios de que haveria aumento e que a prefeitura já havia alegado não ter intenção
10 interbuss | 02.08.2015
REAJUSTE Aumento foi autorizado pelo governo local. Foto: Estado de Minas de aprovar os reajustes antes do prazo con- reajuste médio de 54,60%, 6,78 pontos tratual. percentuais superiores ao reajuste acu Por meio de nota, o Setra-BH infor- mulado das tarifas desde a assinatura dos mou que o índice de reajuste tarifário do contratos vigentes”, finaliza o Setra-BH. A sistema de transporte coletivo, acumulado assessoria e imprensa da BHTrans infordesde novembro de 2008, é próximo do mou que mais detalhes sobre o reajuste índice de inflação acumulada no período, serão divulgados na tarde de hoje em enmas não cobre as variações nos preços dos trevista coletiva. insumos que mantêm em funcionamento o sistema de transporte de Belo Horizonte, e HISTÓRICO apenas se aproxima dos demais índices ofi- Este é o segundo aumento das pasciais de reajustamento de preços no país. sagens de ônibus na capital em menos de “Enquanto o reajuste tarifário um ano. O último reajuste foi feito em 29 de totalizou 47,82%, o INPC registrou 49,55 dezembro de 2014. O preço da passagem pontos percentuais e o IPCA, 49 pon- das linhas troncais do sistema, incluindo as tos percentuais no mesmo período. Se do Move, perimetrais, diametrais e semi-excomparado com a evolução do salário pressas passou de de R$ 2,85 para R$ 3,10. mínimo no mesmo período (89,87%), o Também foram reajustadas as linhas circulareajuste das tarifas (47,82%) ficou 1,87 res de R$ 2,05 para R$ 2,20. O reajuste médio vezes menor que a correção salarial: 42,05 foi de 8,5%. Na época, o Coletivo Margarida pontos percentuais abaixo”, diz a nota. “O Alves protocolou uma liminar no Fórum Lareajuste tarifário também não chega a faz- fayette para cancelar o aumento, mas o peer frente ao aumento dos pneus (51,30%), dido foi negado pelo Tribunal de Justiça de dos salários dos motoristas (65,39%) e Minas Gerais (TJMG). O reajuste foi motivo das despesas administrativas (62,57%), de vários protestos em Belo Horizonte. Em componentes dos insumos que mantêm um deles, quatro pessoas foram detidas por o sistema operacional e que registraram pichação.
Notas Rápidas
Acidente com Garcia mata 2 na C. Branco
Peruíbe/SP recebe nova frota de ônibus
Duas pessoas morreram, oito ficaram feridas em estado grave e 19 tiveram ferimentos leves nesta sexta-feira (31) em um novo acidente na mesma rodovia e de forma parecida no período de 24 horas. A colisão traseira ocorreu entre um ônibus de linha e uma carreta que transportava óleo em Avaré (SP), no quilômetro 243 da Rodovia Castello Branco (SP-280). As vítimas mortas foram o motorista e uma passageira do veículo. Segundo informações da Polícia Rodoviária, o ônibus seguia do Paraná para São Paulo (SP) quando bateu na traseira do caminhão, na altura de Avaré. O impacto foi tão forte que a carroceria do caminhão “rasgou” a lateral do ônibus, destruindo parte do veículo. Havia 49 passageiros no ônibus, segundo a TV TEM. (foto abaixo) O Corpo de Bombeiros e uma equipe da concessionária que administra o trecho estão no local para ajudar no atendimento aos feridos. A via está parcialmente interditada e o tráfego só é realizado pelo lado esquerdo da pista. Este é o segundo acidente em menos de 24 horas. Na madrugada de quintafeira (30) duas pessoas morreram quando o ônibus onde elas estavam bateu na traseira de uma carreta carregada com 40 toneladas de soja, em Pardinho (SP). Segundo a Polícia Rodoviária, a batida também aconteceu na Rodovia Castello Branco, no quilômetro 197.
G1 Santos e Região | Notícias
G1 Itapetininga | Notícias
Uma nova frota de ônibus municipais deve começar a circular nas ruas de Peruíbe, no litoral de São Paulo, a partir deste sábado (1). A concessionária Jundiá, que já fazia o serviço em caráter emergencial no município, assume a responsabilidade pelos próximos dez anos. Além dos novos veículos, o valor da tarifa passará dos atuais R$ 1,70 para R$ 2,50. Alvo de constantes reclamações por parte dos usuários, tanto pela má estrutura dos carros quanto pelo não cumprimento de itinerários, uma frota dos coletivos 0 km com acessibilidade deve ser apresentada oficialmente à população pela
prefeitura no início da tarde desta sexta-feira (31). Pela manhã, pelo menos oito ônibus foram estacionados em frente ao Paço Municipal à espera da solenidade. O contrato que entrará em vigor prevê 17 veículos, além dos reservas, instalação de pontos de parada e inclusão de linhas. Já o aumento da tarifa que estava previsto desde maio deste ano foi justificado pela prefeitura por conta do aumento dos combustíveis, inflação e, principalmente, aos investimentos que a concessionária terá de cumprir. O valor cobrado pelo transporte coletivo urbano da cidade foi publicada por meio de decreto na edição do último dia 20 de julho do Boletim Oficial do Município (BOM). Foto: Comil
02.08.2015 |
interbuss 11
TODA SEMANA Tecnologia
CS Brasil entrega novos ônibus à Mogi das Cruzes
Empresa é uma das duas operadoras do sistema local de transporte coletivo; Novos ônibus receberam carroceria Caio Apache Vip
Da CS Brasil | assessoria No último sábado, 25 de julho, Mogi das Cruzes ganhou novos ônibus municipais. A concessionária CS Brasil, responsável pelo transporte da cidade, colocou nas ruas a primeira parte dos 26 veículos previstos para a renovação da frota. São 14 novos ônibus com catraca dupla, o que agiliza o embarque e ajuda a evitar filas fora do coletivo, diminuindo o tempo total do percurso. Uma catraca é exclusiva para pagamento da passagem com dinheiro e cartões SIM (Sistema Integrado Mogiano) avulsos e vale-transporte. A outra
12 interbuss | 02.08.2015
catraca aceita pagamento com todos os tipos de cartão SIM, menos dinheiro. O espaço interno é 17% maior. Visando à segurança dos passageiros, os novos modelos também são equipados com portas anti-esmagamento, que possuem sensores capazes de evitar o fechamento das portas enquanto alguém ainda estiver embarcando ou desembarcando. Todos os novos carros são adaptados a cadeirantes. Os elevadores para embarque e desembarque desses usuários contam com dois sistemas, eletrônico e manual. Em caso de falha do primeiro, é possível acionar manualmente o sistema, assegurando o
direito do cadeirante. No total, são 145 veículos circulando em Mogi, uma frota moderna, com média de 3 anos de uso, menos da metade da idade média da frota nacional, que fica na casa do 9 anos. Com a inserção dos novos veículos, a média cairá ainda mais, para apenas 2,9 anos. Facilidade - Desde quarta-feira, 22 de julho, colaboradores da Mogi Passes estão em pontos estratégicos de Mogi das Cruzes, como os terminais de ônibus, vendendo cartões SIM avulsos. A ideia é facilitar o acesso do usuário ao bilhete eletrônico e ao embarque nos ônibus. Foto: Prefeitura de Mogi das Cruzes
Mercado
VIX Logística fecha compra de 134 novos ônibus
Todos os ônibus são com carroceria Marcopolo e receberão carrocerias dos modelos Ideale, Viaggio 1050 e Senior Turismo para diversas operações
Da Marcopolo | assessoria A Vix Logística, empresa do Estado do Espírito Santo, ampliará a sua frota com 134 novos ônibus Marcopolo dos modelos Ideale, Viaggio 1050 e Senior Turismo. Com diferentes configurações, os veículos serão utilizados em serviços de fretamento no Pará, Bahia e Espirito Santo. Tradicional operador de transporte do Estado do Espírito Santo, a Vix Logística adquiriu 92 ônibus do modelo Ideale, 38 unidades do Viaggio 1050 e quatro do Senior Turismo. Ideais para o transporte em serviços de fretamento e em viagens de médias e grandes distâncias, os ônibus apresentam baixo custo operacional e extrema robustez. “A operadora adquiriu diferentes veículos para elevar o padrão de qualidade do transporte de fretamento. O investimento da Vix Logística é um exemplo que deve ser replicado pela estratégia de incorporar diferentes modelos de ônibus, adequados às características de cada serviço e suas necessidades”, explica Paulo Corso, diretor de operações comerciais da Marcopolo.
O Viaggio 1050 oferece elevado padrão de conforto e segurança aos usuários e baixa manutenção para o operador. O veículo é também o mais econômico da categoria, com menor custo operacional, reduzido consumo de combustível e elevado preço de revenda. Outra vantagem é a sua fácil manutenção, já que conta com componentes e peças disponíveis em toda a rede Marcopolo no País, além de seu visual moderno e arrojado. Destinado tanto para o transporte de executivos e colaboradores de empresas quanto para a locomoção em trajetos intermunicipais, o Viaggio 1050 é equipado com poltronas do modelo executiva e tem capacidade para transportar 46 passageiros sentados. Com 13,1 metros de comprimento, conta ainda com sistema de ar-condicionado, sanitário, vidros colados, cintos de segurança de três pontos e chassi Mercedes-Benz O500 R. Das 92 unidades do Ideale adquiridas, 20 serão destinadas para o transporte de passageiros no Espírito Santo e as outras 72 atenderão a cidade de Parauapebas, no Pará. Equipados com chassi Mercedes OF
1722, os ônibus têm 12,5 metros de comprimento, sistema de ar-condicionado, suspensão a ar e controle para monitoramento de frota. Modelo de micro-ônibus de maior sucesso no mercado brasileiro, o Senior é um veículo diferenciado, que alia menores dimensões ao acabamento e requinte de um rodoviário. Oferecido em diferentes opções de configuração interna, conta com parede de separação com porta deslizante e vidros temperados curvos transparentes, com abertura mais larga e sistema de correr, ocupando menos espaço e preservando o posto do motorista. O modelo é equipado com portapacotes amplo e profundo que segue a tendência de aumento do tamanho e volume das bagagens de mão e consequente diminuição do uso do bagageiro externo. O salão de passageiros dispõe de iluminação interna indireta forte e uniforme, que amplia o conforto visual, e luzes de leitura em LEDs. Conta ainda com sistema de arcondicionado, sanitário, cinto de segurança de três pontos, vidros colados e chassi Mercedes-Benz LO 916. 02.08.2015 |
interbuss 13
COLUNAS
NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com
ABD tem avaliação melhor do São Paulo investiu apenas Corredor que o Metrô. Operadoras de ônibus da Capital Paulista têm apenas notas regulares. 15,5% do PPA para a Velocidade média em alguns corredores em São Paulo deixou a desejar. Número de articulados mobilidade urbana aumentou em 8,8% a oferta de lugares no sistema
A Prefeitura de São Paulo divulgou no Diário Oficial deste sábado, dia 25 de julho de 2015, um balanço de desempenho de investimentos e qualidade dos serviços públicos na cidade, entre eles, os relacionados à mobilidade urbana. O Blog Ponto de Ônibus traz em primeira mão e com exclusividade até o momento estes números compilados. Alguns destes dados, inclusive, são referentes a transportes metropolitanos, gerenciados pelo Governo do Estado, mas que atendem à Capital Paulista. As fontes destes números são variadas, como o tesouro Municipal, o TCM - Tribunal de Contas do Município, a CET – Companhia de Engenharia de Tráfego, SPTrans – São Paulo Transporte, ANTP – Associação Nacional dos Transportes Públicos, por exemplo. No balanço, é possível verificar que o ritmo de investimentos na mobilidade urbana em São Paulo vai devagar. Foram empenhados até o ano passado, apenas 15,5% do PPA – Plano Plurianual relativo ao Programa “Melhoria da Mobilidade Urbana Universal” para o período entre 2014 e 2017. Algumas ações receberam mais prioridade, como a implantação de ciclovias, que tiveram empenhados no ano passado, 77,5% dos R$ 40 milhões previstos até 2017. A realização física dos projetos de ciclovia era de 57,6% porque algumas obras ficaram para este ano. O total planejado neste programa é de 246,5 quilômetros. A prefeitura prometeu 400 quilômetros de ciclovias, no entanto, a diferença no número é explicada porque apenas uma parte desta meta é contemplada pelo PPA Programa “Melhoria da Mobilidade Urbana Universal”. Se os recursos para as ciclovias avançaram, o mesmo não pode ser dito em relação aos corredores de ônibus na Capital Paulista. Com problemas financeiros, dificuldades de aprovação de obras pelo TCM – Tribunal de Contas do Município e erros em projetos, a prefeitura empenhou apenas 4,3% do PPA (2014 – 2017) no ano passado. Mas o avanço físico das obras foi de 0%, isso porque muitos recursos empenhados foram para elaboração de projetos e para pagar desapropriações. Estão planejados no PPA a construção e requalificação
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de 207,8 km de corredores. Em 2014, não houve nenhum avanço físico. A previsão era de R$ 6 bilhões 326 milhões 115 mil 965 para estas ações até 2017, mas em 2014 só foram empenhados R$ 271 milhões 818 mil 575. A prefeitura também teve de remanejar recursos para pagar uma dívida judicial que a SPTrans – São Paulo Transporte, gerenciadora do sistema de mobilidade, tinha para com uma empresa de ônibus que operou na cidade nos anos de 1990. O Diário Oficial não traz o nome desta viação. Para este pagamento, o “Aumento de Capital da SPTrans” teve de ser de 336,1%. O previsto para a gerenciadora era de R$ 22 milhões entre 2014 e 2017, mas em 2014, tiveram de ser empenhados R$ 73 milhões 937 mil 307. E como diria o ditado popular “nem tudo o que reluz é ouro”, alguns números do PPA devem ser analisados de forma contextualizada, como os referentes à Ação de Modernização Semafórica. Segundo texto no Diário Oficial, apesar dos índices de investimentos serem altos e a concretização das obras também, o cidadão não viu os efeitos práticos dos números por causa do total de falhas nos semáforos.
“A ação “Modernização Semafórica” sobressai pelo alto valor percentual de realização física (81,4%) e financeira (54,2%), considerando-se a realização apenas do ano de 2014. Contudo, não se constata a efetividade almejada na execução do projeto, pois a quantidade total de semáforos apagados e com luzes piscantes (intermitentes) atingiu a maior média de falhas no ano de 2014, com aumento de mais de 57,8% com relação ao ano de 2010.” Ainda em relação às finanças dos transportes públicos em São Paulo, a análise da LOA – Lei Orçamentária Anual de 2014 mostra que os subsídios por causa do congelamento do valor das tarifas de ônibus em 2013 reduziram a capacidade de investimentos em outras ações dentro do setor, com os valores reais chegando 114,7% sobre o que era previsto. A LOA aprovou para “Compensações Tarifárias do Sistema de Ônibus” 1 bilhão 488 milhões 609 mil 171,00, mas o empenho real foi de R$ 1 bilhão 707 milhões 670 mil. No entanto, mais uma vez, o plano para ciclovias foi privilegiado. A Lei Orçamentária para 2014 previa R$ 10 milhões para “Implantação de Vias Cicláveis – Ciclovias, Ciclofaixas e Ciclorrotas” Com remane-
ÔNIBUS EM SP Prefeitura divulga dados dos transportes da cidade no Diário Oficial deste sábado, 25 de julho de 2015. Corredor ABD tem avaliação melhor que do Metrô, inclusive em relação às tarifas, poucos recursos foram investidos para a mobilidade na capital
jamentos e adiantamentos legais de recursos, a prefeitura usou para as ciclovias R$ 25 milhões 043 mil 942 e 43 centavos, o equivalente a 250,4% do previsto pela LOA 2014. QUALIDADE DOS TRANSPORTES EM SÃO PAULO Os índices de satisfação dos passageiros em relação aos transportes públicos mostram que os serviços gerenciados pela cidade precisam de melhorias de fato. De acordo com pesquisa da ANTP – Associação Nacional dos Transportes Públicos os meios com melhor avaliação são metropolitanos. O melhor sistema de transportes, de acordo com os passageiros ouvidos no levantamento, é o prestado pela empresa Metra no Corredor Metropolitano ABD, entre São Mateus (na zona Leste de São Paulo) e Jabaquara (na zona Sul), passando por municípios do ABC Paulista. O índice de respostas “ótimo/bom” foi de 75%. A satisfação em relação ao Corredor ABD foi em 2014 maior que do Metrô, que teve 65% das avaliações positivas. Os ônibus municipais da Capital Paulista e os micro-ônibus do subsistema local tiveram as piores avaliações. Apenas
34% consideraram como “ótimo ou bom” os ônibus, e 33% aprovaram as lotações. AVALIAÇÃO EM RELAÇÃO À TARIFA A máxima repetida pelos passageiros de que a impressão do valor da tarifa não é o preço em si, mas o que ela representa em relação à qualidade dos serviços, pode ser demonstrada pela pesquisa da ANTP divulgada no Diário Oficial da Cidade de São Paulo neste sábado, dia 25 de julho de 2015. Segundo a pesquisa, 61% dos passageiros da Metra, no Corredor Metropolitano ABD, consideram como “ótima ou boa” a tarifa em relação à qualidade do serviço prestado. O Corredor ABD é o que recebe a melhor avaliação geral dos passageiros. Em seguida, aparece o Metrô, com 42% das avaliações positivas sobre as tarifas em relação à qualidade dos serviços. Se, proporcionalmente, as avaliações gerais entre Metra e Metrô têm índices de aprovação próximos (75% para a Metra e 65% para o Metrô), há um distanciamento entre os dois sistemas na impressão sobre os valores das passagens (61% para a Metra e 42% para o Metrô). As piores avaliações na relação entre valor de tarifa e a qualidade de serviços são para os ônibus municipais da Capital, com apenas 17% de aprovação, e para os ônibus do Expresso Tirantes (antigo FuraFila) com somente 16% de impressões positivas. Já o IQT – Índice de Qualidade dos Transportes da SPTrans, que faz uma amostragem entre as operadoras da capital paulista, evidenciou no segundo semestre de 2014 que a pontuação dos serviços foi apenas regular. Das operadoras apuradas à época, apenas a Cooper Pam, na Área 7 – Zona Sudoeste – vinho, conseguiu pontuação para o nível “bom”. Vale lembrar que a pesquisa foi realizada quando havia cooperativas de transportes na cidade de São Paulo. Para participarem do atual processo de licitação, que não mais admite esta estrutura de organização, as cooperativas se transformaram em empresas. Hoje a Cooper Pam é a Transwolff Transportes. A maior parte das reclamações dos passageiros foi em 2014 em relação à conduta de motoristas e cobradores, com a somatória de queixas em relação à “motorista não atender embarque/desembarque”, “conduzir o veículo em direção perigosa” e “conduta inadequada do operador”. A insatisfação dos passageiros em relação aos motoristas do subsistema local
(cooperativas e ex-cooperativas) é maior, com 77,5% das reclamações. O total de reclamações sobre os motoristas e cobradores das empresas do subsistema estrutural também é grande: 65,1% DESEMPENHO DOS CORREDORES DE ÔNIBUS EM SÃO PAULO A média da velocidade dos ônibus nos trechos de corredores exclusivos precisa melhorar. É o que mostra também o balanço da prefeitura de São Paulo divulgado no Diário Oficial da Cidade, neste sábado, dia 25 de julho de 2015. No segundo semestre de 2014, o corredor onde os ônibus seguem com maior velocidade operacional foi o Expresso Tiradentes, com média de 44,9 km/h, no horário de pico da tarde, no sentido Bairro -Centro. A menor velocidade foi no Corredor “Itapecerica – João Dias – Santo Amaro”, onde os ônibus no horário de pico da manhã registraram apenas 13,8 km/h no sentido Bairro – Centro. Os desempenhos diferentes em cada corredor são explicados por fatores como estrutura e forma de operação. No Expresso Tiradentes, há uma separação total dos ônibus em relação aos demais veículos. Nem os táxis têm acesso ao espaço. Além disso, por ser um BRT de fato, não há cobrança de passagem dento do ônibus e sim nas estações, o que faz com que os veículos fiquem menos tempo parados, aumentando a velocidade final. Nos demais corredores também há um acúmulo de linhas, algumas sobrepostas, o que afeta o desempenho, com filas de ônibus em paradas e semáforos que não priorizam a passagem dos coletivos nos cruzamentos. Com a licitação dos transportes, a prefeitura diz que vai reorganizar as linhas, diminuindo as sobreposições e frota, mas aumentado a velocidade dos ônibus. No decorrer de quatro anos, segundo o balanço da prefeitura, aumentou a quantidade de ônibus de maior porte na frota, em especial no subsistema estrutural, das empresas. O maior número de ônibus articulados no lugar de convencionais e de mídis (micrões) no lugar de micro-ônibus representou aumento de 8,8% a oferta de vagas no sistema de 2010 a 2014, de acordo com o balanço: Outro objetivo da licitação, de acordo com a prefeitura, é continuar a tendência de reduzir a frota de ônibus, mas aumentar a quantidade de veículos de maior capacidade de passageiros. 02.08.2015 |
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Fﾃ。IO TANNIGUCHI
Neobus Mega Empresa Gazometro, em Porto Alegre/RS
DEU NA IMPRENSA
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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Artigo: Segurança online para empresas logísticas Do site | por Ana Paula Siqueira Lazzareschi de Mesquita
A importância do desenvolvimento de boas práticas de segurança na internet cresce na mesma proporção que relacionamentos e negócios on-line se estabelecem num mundo altamente conectado. É sabido que a rede mundial permite a abertura de portas e grandes oportunidades, mas, igualmente, expõe tanto as pessoas físicas e jurídicas a riscos causados por qualquer descuido no ciberespaço. Em relação às empresas brasileiras de logística, percebe-se, infelizmente, que cometem alguns equívocos quanto ao tema e não se preparam devidamente para prevenir sabotagens internas e externas via internet. Por exemplo, notícias sobre filmagem de acidentes viários evidenciam que as informações sobre o Marco Civil da Internet, em vigência há pouco mais de um ano, e suas consequências não foram adequadamente transmitidas aos colaboradores de determinadas empresas do setor. Isso ocorre porque a área de logística não investe diretamente no treinamento de profissionais terceirizados, não define claramente como será a prestação de serviços e, muito menos, se os responsáveis por transportar mercadorias têm permissão para utilizar dispositivos móveis durante o trabalho. Além da utilização indevida da internet móvel pelos funcionários, os problemas de segurança no segmento podem aparecer em outras formas a partir do uso intensivo das tecnologias nas operações, no relacionamento com o mercado e no monitoramento de cargas. Assim, as empresas de logística, em suas operações, devem se atentar para políticas trabalhistas claras, especificar e determinar o uso da internet, e-mail e dispositivos móveis. Também precisam dispor de sites que tenham termos de uso e política de privacidade, sendo direcionados tanto aos colaboradores quanto a clientes e demais parceiros. As empresas podem definir os níveis de acesso das equipes de trabalho e coordenar a interação em tempo real destas quando em campo por meio de sistemas desenvolvidos dentro das atribuições e funcionalidades próprias. O empregador
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pode e deve fiscalizar o funcionário, o que faz parte do seu poder diretivo, e devem preparar os colaboradores para o uso consciente e seguro do ambiente virtual, dentro e fora das suas dependências. Afinal, não há como fazer a repreensão sem fornecer educação como forma preventiva. Para estabelecer programas eficazes a fim de evitar problemas desegurança, as empresas podem, inicialmente, contratar profissionais de Tecnologia da Informação aptos a fiscalizar o que ocorre nos computadores e redes Wi-Fi da empresa. Estes devem ser treinados com as ferramentas específicas de controle, de acordo com a plataforma usada pela empresa, e conscientizados sobre as consequências jurídicas dos atos praticados. Além disso, o segmento deve fazer um acompanhamento contínuo da marca nas redes sociais, desenvolver políticas estruturadas e juridicamente embasadas na lei brasileira para vigiar. Dessa forma, pode aplicar eventuais punições para aqueles que porventura causarem prejuízos para a empresa independente se forem funcionários, clientes ou terceiros. Deve-se ainda considerar uma periodicidade para
redefinição dos padrões de segurança online que precisam ocorrer semestralmente para os termos de uso e mensalmente para o perfil dos usuários. Quando se trata da transmissão de dados para a Receita Federal, há a própria questão da segurança das informações e sempre existe o perigo de falhas que ocasionem, posteriormente, sanções e penalidades tributárias. Para minimizar riscos e evitar prejuízos, recomenda-se a auditoria dos arquivos do Sistema Público de Escrituração Digital (Sped) antes do envio para a RFB. É necessário um olhar jurídico, capaz de prever as possibilidades de infração tributária e criminal dos dados enviados – apenas a área fiscal e TI não terão como assumir sozinhas o risco do envio de informações equivocadas, que poderão causar prejuízos milionários à empresa. Já para desestimular a existência de cargas clandestinas em meio as regulares, as empresas deverão adotar medidas como planilhas com detalhes de itinerário, abastecimento dos veículos em locais seguros, treinamento dos colaboradores para o uso dos equipamentos desegurança assim como a revisão periódica dos mesmos. Um cuidado redobrado deve ser feito com o carregamento das cargas, que pode ser incompleto ou equivocado e, por isso, precisa a mercadoria estar de acordo com as guias e notas de transporte. Medidas simples também podem ser adotadas como a atualização contatos dos destinatários, fechamento das cabines com chave, verificação se selagem está intacta e, no descarregamento, se corresponde aos números da entrega bem como avaliar peso e quantidade. Por fim, é válido ressaltar que todas as políticas de comunicação, para orientar os conteúdos disponibilizados por estas empresas na web, devem ser desenvolvidas com fundamento na lei vigentes. Deverão também observar a proteção de dados e informações da empresa e dos clientes, manter a comunicação rápida e sigilosa e garantir a excelência na prestação dos serviços de logística. *Ana Paula Siqueira Lazzareschi de Mesquita é sócia do SLM Advogados e especialista em Direito Digital.
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MAN no maior festival de heavy metal do mundo
Do site | notícias O principal festival de Heavy Metal do planeta, o Wacken Open Air, anunciou mais uma atração. Porém, não se trata de outra banda do gênero musical, mas do Thundertruck. O caminhão, da fabricante alemã de equipamentos de áudio Teufel, foi projetado sobre a base de um antigo veículo da montadora MAN, que servia às Forças Armadas da Alemanha. Presente pela primeira vez no festival Wacken Open Air, o caminhão, equipado com modernos equipamentos de áudio, será palco para os DJs animarem o público com as diferentes vertentes do Metal. A composição, com 24,5 toneladas, é equipada com amplificadores de cerca de 7800 watts de potência. Durante o evento, o Thundertruck ficará no Wacken Plaza, e a Teufel comercializará o amplificador Rockster com um seguro especial contra despesas processuais por causa do alto volume que o comprador poderá fazer com ele. O Wacken Open Air ocorre anualmente no pequeno vilarejo Wacken, no estado de Schleswig-Holstein, no Norte da Alemanha. Com uma população de apenas 1.800 habitantes, o local recebe mais de 80.000 fãs de heavy metal a cada edição do evento, que ocorre em amplo espaço aber-
to. Neste ano, as principais atrações do festival serão: Sepultura, Judas Priest, Savatage,
Black Label Society, Rob Zombie, Sabaton, UDO, entre outros. 02.08.2015 |
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DEU NA IMPRENSA Transpo Online
Artigo: Entrega de bebidas para grandes eventos Do site | Por Victor Simas O Brasil é, sem dúvida, um país conhecido por suas comemorações. Nosso povo é famoso por seu espírito festivo, alegria de viver e prazer em celebrar. Esse fato já se tornou muito mais que uma característica e hoje faz parte do nosso DNA. Temos diversas datas comemorativas em nosso calendário e todas sempre são regadas à boa comida e bebida, refletindo nossa brasilidade. Para garantir esses momentos de congraçamento e comemoração, as revendas associadas à Confenar seguem um planejamento minucioso para levar nossos produtos até os milhares de pontos de venda em todo o País e, consequentemente, até os consumidores finais. Quando se trata de grandes eventos, como as já tradicionais festas juninas, rodeios e, no próximo ano, as Olimpíadas, o trabalho é ainda maior e mais desafiador, uma vez que a demanda aumenta devido ao número de pessoas circulando e também pelos (prováveis e esperados) turistas. Com esses eventos que exigem considerável empenho, as revendas intensificam seu trabalho a fim de vencer o desafio logístico inerente ao processo: grandes volumes em pouco tempo. Ser eficiente, em muitos casos, não depende somente das revendas, mas também da infraestrutura rodoviária, perfil de rota e legislação restritiva de trânsito dos municípios onde ocorrem os eventos. É nesse ponto que um bom planejamento faz toda a diferença entre o sucesso e o fracasso da operação. Nele, devem ser mensuradas, com detalhes, todas as etapas do processo de distribuição, inclusive a tentativa de antecipar problemas que podem trazer prejuízos ou entraves para a ação. O segredo é seguir algumas indicações importantes para que tudo dê certo após planejar as etapas. A primeira é mensurar os pedidos e avaliar as quantidades que serão transportadas. Isso evita o excesso de produtos que serão armazenados, além de evidenciar a real situação da operação, como se a empresa precisará reforçar seu time de colaboradores ou aumentar o estoque para dar conta da demanda. Como segunda recomendação,
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caso o evento exija a contratação de novos colaboradores, a revenda deve oferecer um treinamento prévio para o time, abordando temas como segurança e assertividade de entrega, com direcionamento específico para a complexidade de cada etapa do processo. Atuar com tal cuidado tem seus desafios, afinal, são ações que exigem uma quantidade de tempo razoável e eventual aumento de custos, que devem ser contabilizados no orçamento. Outro ponto que deve ter atenção especial são as frotas. Elas são peçaschaves e devem estar disponíveis durante toda a operação. Revisões gerais dos veículos e treinamentos e preparação do time de motoristas devem ser considerados, uma vez que impacta diretamente em uma operação eficiente e rápida. Mesmo seguindo todas as etapas, a revenda deve se atentar, ainda, ao cronograma das entregas. Ele é a segurança de que os produtos estarão em seus destinos em um prazo predefinido e que, se algum problema acontecer, a empresa terá tempo hábil para retificar as ações. Portanto, reforço, é de extrema importância criar
um cronograma bem estruturado, com datas precisas e reais. Outro ponto muito importante a destacar é: seja realista com a operação. Se você acredita que não dará tempo de entregar em um curto prazo, procure flexibilizar as datas com o cliente e não prometa o que não é viável de cumprir. O cronograma financeiro bem executado é outro diferencial. Mensurar adequadamente o valor da operação e seguir um planejamento eficiente dos custos certamente fará a empresa evitar prejuízos. Grandes operações trazem desafios consideráveis e devem ser encaradas como oportunidades. Com um bom planejamento, uma equipe bem treinada e um cronograma alinhado, o desafio se torna muito menos complexo. Mais do que vender bebidas, entregamos alegria, e é muito gratificante ser um elo fundamental neste ciclo ao oferecer o melhor serviço para intensificar os momentos de congraçamento país a fora. *Victor Simas é presidente da Confenar (Confederação Nacional das Revendas Ambev e das Empresas de Logística da Distribuição).
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Foton vai lançar caminhões de 17t e 24t no Brasil em breve Do site | notícias
Recentemente, um grupo de engenheiros chineses da Foton esteve no Brasil trabalhando na tropicalização de dois modelos que serão homologados para o mercado nacional ainda neste terceiro trimestre. Os caminhões, de 17 e 24 toneladas, que serão comercializados no Brasil, receberam as modificações em parceria com a engenharia brasileira da montadora e com a empresa Schwaben Engineering. A Foton Caminhões informa que as primeiras unidades, com as modificações promovidas, já estão sendo produzidas na fábrica chinesa para que sejam trazidas ao Brasil ainda em 2015.
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Mutum Caminhões inaugura sua concessionária Ford no Piauí
Do site | notícias
A capital do Piauí, Teresina,recebeu a mais nova concessionária Ford Caminhões. Trata-se do distribuidor Mutum Caminhões, do Grupo Jorge Batista, que é a 21ª revendedora da marca no Nordeste. “O Nordeste tem apresentado nos últimos anos um crescimento econômico impulsionado, principalmente, pelo setor de serviços, onde há a exigência de transporte por caminhões de diversas capacidades de carga”, disse João Pimentel, diretor de Operações de Caminhões da Ford América do Sul. “O estado do Piauí é um dos grandes exemplos dessa evolução: este ano, de janeiro a julho, a Ford quase dobrou a sua participação neste mercado em caminhões na comparação com o ano passado, de 9,1% para o nível atual de 17%”, analisou Pimentel. “O Brasil é muito maior que a crise e sabemos que ela é transitória. Estaremos prontos para atender a demanda do mercado”, garante Sabino Costa, diretor do Grupo Jorge Batista. Peças e serviços – “Queremos ir além das vendas de veículos, com revendas modernas para atender os clientes da marca com peças e manutenção, dando ao transportador todo o suporte necessário para a
operação da sua frota com economia e confiança”, afirmou Pimentel. Presente no Maranhão, o Grupo Jorge Batista está expandindo as suas ativi-
dades em outros estados do Nordeste. “O Piauí é a origem do nosso grupo e estamos presentes hoje em todas as 225 cidades do estado”, disse Sabino Costa. 02.08.2015 |
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COLUNAS
CIRCULANDO
JOSÉ EUVILÁSIO SALES BEZERRA | salim.sales@gmail.com
Uma nova divisão
Neste segundo texto da série sob ano trará, o tema é a nova divisã
A licitação que escolherá as novas operadoras do sistema de transporte por ônibus prevê uma nova divisão por áreas do transporte coletivo por ônibus. Essa nova divisão será em vinte e sete áreas de acordo com o tipo de serviço. 1. Lote de Linhas Estruturais (E) Os lotes de linhas Estruturais serão os quatro maiores: Norte, Leste, Sul e Oeste. A formação dessas quatro áreas, em comparação com a divisão atual, fica assim: - Norte (E1): formado pelas atuais áreas 1 (Noroeste) e 2 (Norte); - Leste (E2): formado pelas atuais áreas 3 (Nordeste), 4 (Leste) e parte da 5 (Sudeste, região de São Mateus e Mooca); - Sul (E3): formado por parte da atual área 5 (Sudeste, regiões do Sacomã, Ipiranga, Jd. da Saúde e Água Funda) e 6 (Sul); - Oeste (E4): formado pelas atuais áreas 7 (Sudoeste) e 8 (Oeste).
O Sistema Estrutural terá dois tipos de linhas: - Radiais: linhas que ligam uma área ao centro ou outra área passando pelo centro. Caracterizam-se por serem linhas retas, que percorrem grandes distâncias através de grandes corredores ou vias principais, que ligam os bairros ao centro. Um exemplo de uma linha Radial seria a 175T/10 Metrô Santana - Jabaquara; - Perimetrais: linhas que ligam áreas distintas sem passar pelo centro. Assim como as radiais, percorrem grandes distâncias em grandes corredores ou vias principais, com um trajeto reto e rápido. Um exemplo seria a 209P/10 Terminal Cachoeirinha - Terminal Pinheiros; Há ainda o lote Estrutural 5 (E5) Trólebus. Esse lote agrupa apenas linhas que são operadas por trólebus. Como a rede de trólebus não fica em uma região específica, ela não consta dentro da divisão geográfica. Se, por exemplo, for colocada uma rede de trólebus na zona sul, as linhas dessa rede farão parte desse “lote”. 2. Lotes de linhas Locais de Articulação Regional (AR) Os lotes de linhas de Articulação Regional serão oito (AR1 a AR8). A divisão segue mais ou menos a mesma divisão atual das áreas paulistanas. As diferenças são a região do Sacomã, que foi incluída
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na área de Articulação Regional 6 (AR6); e a região do Campo Limpo que foi incluída na área de Articulação Regional 7 (AR7). As linhas dessas áreas realizam ligações entre os centros das áreas distintas de Articulação Regional ou de dentro da própria área. Os itinerários das linhas são mais abrangentes e, por isso, são mais demoradas. Exemplos: 875A/10 Aeroporto - Perdizes, 6825/10 Valo Velho - Terminal Capelinha e 8528/10 Jd. Gua-
rani - Praça do Correio. Há ainda o lote de linhas Locais de Articulação Regional nº 0, que é composto por algumas linhas da região central. Essas linhas serão operadas pelas empresas vencedoras do lote Estrutural. 3. Lote de linhas de Distribuição (D) Os lotes de linhas de Distribuição serão treze. Essas linhas farão a ligação entre bairros vizinhos e dos bairros com os terminais de ônibus ou estações de
bre as mudanças que a licitação deste ão por áreas do transporte paulistano
metrô/trem mais próximos. Elas estão assim distribuidas: - lotes de linhas de Distribuição (D) 1 e 2: dentro da área do lote Estrutural Norte, uma dentro de cada lote de Articulação Regional; - lotes de linhas de Distribuição 3, 4, 5, 6 e 7: lote da área da Estrutural Leste, sendo a D3 e D4 dentro da área do lote da Articulação Regional 3; D5 e D6 dentro da área do lote de Articulação Regional 4;
e D7 dentro da área de Articulação Regional 5; - lotes de linhas de Distribuição 8, 9 e 10: dentro do lote da Estrutural Sul e do lote da Articulação Regional 6; - lotes de linhas de Distribuição 11, 12 e 13: dentro do lote da Estrutural Oeste, sendo D11 e D12 dentro do lote de Articulação Regional 7; e D13 dentro do lote de Articulação Regional 8.
Exemplos de linhas dessas áreas
são as próprias linhas locais atuais, operadas com micros e midis e, algumas, com ônibus convencionais. *** Essas divisões visam otimizar o funcionamento do sistema. Desta maneira, temos uma ideia da função de cada linha e do nível de serviço que se espera de cada uma delas. 02.08.2015 |
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A GRANDE MATÉRIA
A briga entre o prefeit as empresas particula
Após colocar ônibus gratuitos operadas por uma empresa pública para circul Quaquá enfrenta a resistência das empresas particulares que continuam ope
G1 e MaricaInfo | notícias e fotos O prefeito de Maricá, no litoral do Rio, Washington Quaquá, determinou neste fim de semana que a frota da Empresa Pública de Transportes (EPT), responsável pelo transporte gratuito no município, continue em circulação. A decisão foi tomada após a Justiça proibir a circulação dos ônibus conhecidos como “vermelhinhos”, e fixar multa diária de R$ 20 mil em caso de descumprimento. Segundo a Prefeitura, a decisão de manter a frota em circulação “tornou-se necessária face aos graves prejuízos que uma eventual paralisação completa acarretaria à população e à ordem pública, uma vez que a EPT é a única forma que a população maricaense tem de se deslocar dentro do município durante a noite”. Apenas os ôni-
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bus da EPT transportam passageiros que deixam o trabalho após as 23h. O governo alega ainda que a interrupção também causará transtornos aos moradores de localidades contempladas por linhas concedidas cuja operação não é realizada pelas empresas à revelia do poder público. Desde dezembro do ano passado, mais de um milhão de pessoas utilizaram o serviço. “Decidi isso devido ao péssimo serviço prestado pelas concessionarias, inclusive com evidente sobrepreço cobrado por anos e anos nas passagens, conforme demonstram nossas planilhas”, afirma o prefeito, salientando que a Prefeitura vai recorrer da decisão judicial. Além do recurso, o prefeito promete deflagrar uma série de ações de fiscalização às empresas que operam o trans-
porte coletivo na cidade. Empresas alegam prejuízo A decisão da Justiça de suspender a circulação dos ônibus da EPT foi tomada após um pedido do Sindicato das Empresas de Transportes Rodoviários do Estado do Rio de Janeiro (Setrerj). A entidade alega que a entrada da EPT no mercado promove concorrência deslegal e implicou em desequilíbrio econômico-financeiro das empresas prestadoras do serviço. O sindicato afirma ainda não haver demonstração, por parte da Prefeitura, de má prestação do serviço pelas empresas concessionárias. A decisão de proibir a circulação dos ônibus da EPT foi tomada pelo desembargador Pedro Raguenet, da 21ª Vara Cível do Rio de Janeiro. Como os ônibus continuaram circulando, a juíza Luciana Estiges To-
to de Maricá e ares de ônibus
lar pela cidade, o prefeito de Maricá, Washington erando outras linhas; Briga já chegou na justiça
BATALHA Prefeitura lacra ônibus da Amparo e mantém EPT nas ruas, contra a justiça ledo, da 1ª Vara Cível de Maricá, estipulou multa diária de R$ 10 mil para a Prefeitura e R$ 10 mil para a EPT. Prefeitura realiza fiscalização A Prefeitura de Maricá deflagrou na segunda feira (27), tanto na Rodoviária do Povo, no Centro, quanto no Terminal de Itaipuaçu, uma operação de vistoria completa de toda a frota de veículos das concessionárias que fazem o transporte público no município. A ação foi acompanhada pelo prefeito Washington Quaquá e faz parte do conjunto de medidas adotadas pelo município para proteger os interesses da população, no qual a operação do transporte público gratuito, com os ônibus vermelhinhos
da Empresa Pública de Transporte (EPT), é o principal ponto. Segundo o prefeito, a ação nasceu da intenção do governo de iniciar um processo de revisão completa de todas as concessões, dado o histórico de péssimos serviços prestados pelas empresas que há quarenta anos monopolizam o setor na cidade. No primeiro balanço da operação, entre 7h e 17h, os fiscais da EPT confirmaram denúncias de passageiros e autuaram ou apreenderam nada menos do que doze veículos, cinco da Viação Costa Leste e sete da empresa Nossa Senhora do Amparo. “Sofremos uma derrota inicial na justiça, e em reação disso, tivemos que antecipar o nosso planejamento que determinava o uso do transporte público e
gratuito para toda cidade”, afirmou o prefeito durante a ação na rodoviária. “Estamos fazendo uma operação padrão, tirando de circulação todos os ônibus das concessionárias que não tenham condições de circulação, que no caso é a maioria”, acrescentou. “Vamos também cassar as concessões para colocar ônibus públicos e gratuitos nos bairros. Então, de uma derrota judicial, nascerá uma vitória para a população de Maricá que é a retomada das concessões com 100% do transporte público no município”, completou o prefeito, anunciando também a aquisição de novos ônibus para ampliar a frota da EPT, atualmente com 13 ônibus. “Vamos comprar mais 30 e faremos a revolução da mobilidade urbana no município”, acrescentou. A relação de irregularidades flagradas pelos fiscais é extensa e justifica o argumento do município em favor do fim das concessões atuais por má prestação do serviço. Em alguns pontos, claramente comprometiam a segurança dos passageiros transportados, com pneus carecas, extintores de incêndio com validade vencida, para brisas dianteiro trincado, tacógrafo (aparelho que registra a velocidade do veículo, cuja máxima é 60 km/h) com lacre violado e rampas de acessibilidades quebradas. Além disso, os veículos estavam com documentação irregular – um deles tinha vistoria vencida desde 2013 e outro transitava com uma cópia colorida do documento – e usavam placa de outro município, o que é irregular, entre outros exemplos. Depois de multarem, os fiscais determinaram que parte dos veículos fosse recolhida para as garagens. Quatro dos ônibus, com irregularidades mais graves, foram apreendidos e levados para o Pátio Legal da Prefeitura, em São José do Imbassaí. A EPT disponibilizou dois reboques para a remoção dos ônibus em situação imprópria. A ação continuará ao decorrer da semana. O prefeito informou ainda que será encaminhado à Câmara um pedido de sessão extraordinária para votação de alteração da Lei Orgânica do município, através da qual todo o transporte público de Maricá seja feito apenas por empresas públicas. “A partir de agora, a Costa Leste e a Amparo não irão mais operar em Maricá. A vontade do povo prevalecerá”, finalizou o prefeito. A população apoiou a iniciativa. “Os vermelhinhos estão me ajudando muito. Minha filha estuda no turno da manhã e da tarde, e com os ônibus gratuitos não tenho com o que me preocupar. Além de ser gratuito, vejo minha filha sendo transportada com segurança. Agradeço a Deus por me manter viva e presenciar o que vem acontecendo na cidade”, disse a dona de casa Arlete dos Santos, de 31 anos. 02.08.2015 |
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As mudanças nas linhas da Pluma Conforto e Turismo
A finalização da transferência das linhas da Pluma Conforto e Turismo para outras empresas deu o que falar nas redes sociais e nos sites especializados. Com as mudanças, começaram a aparecer várias fotos que estão sendo publicadas em vários espaços, sobretudo do Expresso Nordeste, que está operando as principais linhas da empresa, incluindo a linha de Foz do Iguaçu. 26 interbuss | 02.08.2015
Marcelo Miranda | Neobus Spectrum C
O início da opera Levare na linha d
O surgimento da empresa Levare na ro Paulo, tradicionalmente reduto da Viaç Preto, empresas que são do grupo JCA, e nos fóruns especializados em transpo sempre operou com serviços simplório agora se vê ameaçada com um serviço
DICA DE COMUNIDADE
Terebus
https://www.facebook.com/groups/238960832811775/
G7 1200 MBB O-500RS
Grupo criado para postagens de fotos e outras informações sobre ônibus do Rio de Janeiro, prioritariamente da região de Teresópolis. O grupo é fechado e necessita de autorização prévia para ser aceito.
A FOTO DA SEMANA
Fábio Tanniguchi
Caio Apache Vip MBB OF-1418 | Expresso Campibus
City MBB OF-1418
ação da de Ribeirão Preto
ota de Ribeirão Preto para São ção Cometa e do Rápido Ribeirão , deu o que falar nas redes sociais orte. Tradicionalmente a Cometa os em rotas sem concorrência, e o premium em operação.
Aqui publicamos a foto de ônibus mais bonita da semana, colhida em redes sociais. Não são consideradas fotos publicadas em sites pessoais ou em outros sites. 02.08.2015 |
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FOTOS DA SEMANA
SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br
UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADO
Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G7 1800DD MBB O-500RSD | UTIL
Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Viação Kaissara
Rayllander Almeida Caio Apache Vip MBB OF-1721 | G20
João Victor Marcopolo Andare Class MBB OH-1628 | Novo Horizonte
Weiller Alves Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K360 | Viação Progresso
Weiller Alves Comil Campione 3.65 Scania K340 | Transbrasiliana
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S OS NA SEMANA OCD HOLDING | www.ocdholding.com
Rodrigo Gomes Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 | EMTRAM
Rodrigo Gomes Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 | EMTRAM
Rodrigo Gomes Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 | Trel
Rodrigo Gomes Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 | EMTRAM
Rodrigo Gomes Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 | EMTRAM
Rodrigo Gomes Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5 | Trel
o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! ENVIE SUA FOTO! Envie 02.08.2015 |
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NOVIDADE
Navig, de Luciano Burti, estreia no ramo de ônibus
Empresa irá treinar 100 motoristas no Rio Grande do Sul utilizando-se a técnica de antecipação por meio de um simulador; É a estreia com ônibus Da Navig | assessoria A Navig, especializada em treinamento e reciclagem de motoristas profissionais, acaba de dar seus primeiros passos no segmento de transporte de passageiros. Algumas operadoras de ônibus da região de Porto Alegre aderiram ao treinamento dos seus motoristas com o o método criado pela Navig, que ensina a técnica de antecipações de situações em estradas e vias urbanas por meio de um simulador. Cerca de 100 motoristas passarão pelo treinamento nos próximos dias. “A ideia é utilizar essa oportunidade para conferir resultados e montar um projeto personalizado de treinamento na sequência”, comenta Luciano Burti, proprietário da Navig. O foco será a segurança, um dos aspectos mais importantes para quem faz transporte de passageiros. De acordo com Burti, o curso será iniciado com o módulo Motorista Eficiente que, além de proporcionar um consumo menor de combustível, reduz em até 40% a sinistralidade. “É um curso muito eficaz em economia e segurança”, completa. Com dois anos de atuação a serem completados em outubro de 2015, a Navig já contribuiu ativamente para a qualificação de mais de 1.500 motoristas de caminhões. “Agora chegou o momento de expandir nossos negócios e auxiliar o mercado de transporte de passageiros”, comenta Burti. Um dos grandes diferenciais da Navig é oferecer os cursos por meio de simuladores que funcionam em escritório móvel transportado por um caminhão. A unidade de treinamento vai até o cliente e fica à disposição o tempo necessário. Além do simulador, a Navig disponibiliza instrutores que cuidam do treinamento teórico e prático dos motoristas e o material didático. No fim do curso, há mensuração de resultados. “Nos meses seguintes ao treinamento, acompanhamos o resultado desses motoristas em seu dia a dia e ele recebe o Certificado de Qualificação da Navig, caso atinja os resultados esperados”, conta Burti. O carro-chefe do curso é o módulo Motorista Eficiente que proporciona uma di-
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SIMULADOR Luciano Burti leva a Navig agora para o mercado de transporte público reção mais econômica, com redução do con- por meio de simuladores desenvolvidos com sumo de diesel, dos custos de manutenção e os mesmos conceitos dos produzidos para da sinistralidade. “É o mais procurado por ser treinamento aéreo. Um dos diferenciais dessa um treinamento muito eficaz e que contribui solução em transporte é o fato de o simulapara gestão de frota efetiva”, diz. dor estar instalado em uma unidade móvel de treinamento, facilitando a rotina de emSobre a Navig presários do transporte e dos seus motoristas. Constituída pelo piloto e comen- Para importação de equipamento, customtarista esportivo, Luciano Burti, a Navig ização da Unidade Móvel de Treina-mento, Condução Eficiente iniciou suas atividades elaboração de conteúdo e contratação de inem 2013 com o objetivo de oferecer trei- strutores, a empresa fez um aporte inicial de namento para motoristas de caminhões, ôni- R$ 3,5 milhões, com projeção para retorno do bus e automóveis. Os cursos são oferecidos investimento em um período de três anos.
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