VOLVO MOSTRA O 7900 ELÉTRICO NA BUSWORLD
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 6 | N° 261 | 13 DE SETEMBRO DE 2015
TRANSPÚBLICO ENFRAQUECIDA
Com poucos lançamentos, a feira parecia estar refletindo a crise no setor de transportes ÔNIBUS DA COLITUR CIRCULA COM PORTA ABERTA
UMA REVISTA
PARA QUEM QUER
SABER TUDO SOBRE TRANSPORTE
NO BRASIL
E NO MUNDO. TODO DOMINGO,
UMA NOVA EDIÇÃO.
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA
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NESTA EDIÇÃO A GRANDE MATÉRIA
Uma Transpúblico mais enfra
Sem muitas novidades, feira parecia refletir a crise no setor de tra SUMÁRIO
6 NOSSA OPINIÃO
Haddad não pode proibir o Uber em São Paulo
7 A IMAGEM MARCANTE
A foto que marcou a semana no setor de transportes
18 DEU NA IMP
As notas da imprensa esp
22 A GRANDE M
O que as montadoras leva
8 TODA SEMANA
26 REDE SOCIA
14 ADAMO BAZANI
28 FOTOS DA S
As notícias mais importantes da semana
Colunistas | Cresce adesão ao novo chassi da Iveco
16 PÔSTER
Comil Campione, por Fábio Tanniguchi
O seu espaço na InterBuss
As melhores fotos de ônib
30 JOSÉ EUVILÁ
Colunistas | O elétrico em
ANO 6 | Nº 261 | DOMINGO, 13 DE SETEMBRO DE 2015 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA À 21h03 (6ª) EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS
aquecida
ansportes
PRENSA pecializada
MATÉRIA aram para a Transpúblico
AL s
SEMANA bus da semana
ÁSIO
m São Paulo
TODA SEMANA
Bomba de combustível visa acabar com fraude de postos
Inventor criou sensor para veículos de passeio
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TODA SEMANA
22
Motorista flagra ônibus da Colitur com portas abertas
Veículo estava em movimento; Acidente matou 15
09
TODA SEMANA
São Paulo em briga por faixa na Rodovia Raposo Tavares
Prefeitura quer; Governo do Estado diz ser inviável
10
NOSSO TRANSPORTE
Iveco deslancha no mercado com seu ônibus de 17 ton.
Várias cidades já fizeram a aquisição do novo chassi
15
DEU NA IMPRENSA
Começa licenciamento de caminhões em São Paulo
Veja o passo a passo para licenciar seu caminhão
21
EXPEDIENTE
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
NOSSA OPINIÃO
Editorial
Haddad, não vete o Uber. A população merece mais O prefeito de São Paulo, Fernando Haddad, tem uma grande oportunidade de entrar para a história. Na semana passada, a arcaica Câmara municipal paulistana aprovou em segunda votação o veto ao aplicativo Uber, que é a chamada “carona paga” muito odiada pelos taxistas já que oferecem um serviço muito melhor que o deles e por menos dinheiro. O texto seguiu para a sanção do executivo e agora cabe ao prefeito decidir se sanciona ou se veta esse absurdo. O mais coerente, óbvio, seria que o texto fosse vetado, mesmo que gerasse um desgaste com sua base na Câmara e com a classe dos taxistas, que até agora não fez nada para melhorar o serviço e que continua violando as leis de trânsito. A discussão acerca do Uber é mundial. Muitas localidades discutem a proibição ao aplicativo, porém temos bons exemplos que estão vindo dos países mais abastados, como os Estados Unidos. Em Nova York, onde o Uber está indo de vento em popa e que já gerou protestos advindos dos taxistas da região, o aplicativo não chegou a ser proibido e até gerou uma mudança de comportamento dos profissionais do transporte individual. Agora, os taxistas de lá estão se organizando com o objetivo de melhorar a prestação do serviço, fazendo troca de veículos, melhorando o atendimento com o oferecimento de adicionais aos clientes e revendo tarifas, tudo para concorrer diretamente com os motoristas do Uber, que já prestam um serviço “premium”. Aqui no Brasil sempre acontece o contrário. As pessoas lutam pelo direito de permanecer com o serviço ruim ao invés de melhorar. Se houver uma proibição do Uber, que também tenha uma nova lei que obrigue a melhora do serviço de táxis que hoje fazem o que quer e ainda querem ter o direito de reclamar. Já é um absurdo a comercialização indiscriminada de alvarás, algo que não é permitido mas acontece livremente e não só em São Paulo. É muito comum encontrar em jornais de todo o país taxistas vendendo “pontos”. Ora, se é uma concessão pública com pagamento de alvará à prefeitura, como que alguém vende a sua permissão? Caso alguém não queira mais trabalhar no ramo, deve pedir a baixa de sua autorização, e não simplesmente vendê-la para outro. Quem tem interesse em comprar deve procurar a prefeitura e pedir uma autorização ou aguardar um processo licitatório como aconteceu em Campinas, onde as maiores contempladas foram duas empresas que já operam na cidade: uma delas presta serviços à prefeitura e a outra pertence a um ex-diretor de cooperativa de perueiros, que também opera os chamados “táxis e-xecutivos”, uma espécie de Uber sem o aplicativo já que operam com tarifa fixa previamente combinada com o passageiros e com carros de luxo, também na cor preta. Pede-se ao prefeito paulistano, que têm se mostrado tão moderno e aberto a novidades, que se vete essa lei absurda que proíbe o Uber. O passageiro deve ter o livre arbítrio de escolher como quer se deslocar da melhor forma, pagando mais ou não. O que não pode acontecer é a cidade ficar refém de uma porcaria de serviço de táxi com carros velhos, motoristas mal educados e que cobram valores maiores do que as tabelas afixadas nos veículos, já que é comum ver taxsitas operando com bandeira 2 em pleno horário de bandeira 1, lesando a boa fé do passageiro.
A IMAGEM MARCANTE
Paraty, RJ
Segunda-feira, 7 de setembro de 2015
O ônibus da Colitur que se acidentou no caminho entre Paraty e o distrito de Trindade, no estado do Rio de Janeiro, é encaminhado para a garagem da empresa. O veículo, onde estavam mais de 80 pessoas e 15 morreram após o tombamento na estrada, ficou destruído. A foto é do site Paraty Reclame, divulgado pelo Estadão Conteúdo.
TODA SEMANA
Rio de Janeiro
AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANA NO SETOR DE TRANSPORTES
RJ ganha ônibus com nova plataforma elevatória
NOVIDADE Ônibus com a nova plataforma elevatória começa a circular no Rio de Janeiro por intermédio da Vera Cruz
EBC | Notícias A Secretaria de Transportes do Rio de Janeiro iniciou na sexta-feira (11) a fase de testes do novo modelo de plataforma elevatória para cadeirantes em ônibus intermunicipais. O objetivo é facilitar o embarque e o desembarque de passageiros em cadeiras de rodas ou com mobilidade reduzida. Uma novidade da tecnologia nacional, o equipamento tem capacidade para aguentar 250 quilos e tempo de montagem de 45 segundos. O diferencial é que agora a porta de acesso não poderá mais ser usada por passageiros regulares, como ocorre nos modelos convencionais. O equipamento fica guardado em um compartimento isolado no ônibus e é acionado apenas pelo motorista, o que diminui os danos. Com isso, estima-se uma redução de 45% na necessidade de manutenção da
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plataforma. Inicialmente, a novidade será testada em 10 ônibus das linhas intermunicipais que cobrem os trajetos entre Duque de Caxias, na Baixada Fluminense, e o bairro da Freguesia e a Estrada Pau Ferro, em Jacarepaguá, zona oeste do Rio. Até o fim deste mês, 20 ônibus deverão passar pelos testes, cujo resultado definitivo deve sair em 60 dias. O secretário estadual de Transportes, Carlos Roberto Osório, disse que a questão da acessibilidade no Rio de Janeiro não é a ideal, mas mostrou-se confiante nos testes com a nova plataforma elevatória. Éo que há de mais moderno em elevadores, afirmou Osório. Ele ressaltou, porém, que é preciso observar primeiro o desempenho do equipamento na prática. “Na pesquisa que foi feita, esse elevador mostrou-se o mais moderno e vantajoso para a finalidade, mas ainda precisamos
ver como vai funcionar na prática. Por isso, é que serão 60 dias de teste.” Osório lembrou que, como a frota de ônibus do Rio de Janeiro tem o piso alto e torna mais difícil o acesso de cadeirantes e portadores de deficiência física, o elevador usado atualmente nos veículos não atende às necessidades daqueles que têm pouca mobilidade. Por isso, a mudança está sendo feita com equipamentos novos, que oferecem praticidade, rapidez e conforto ao passageiro com deficiência. A ouvidoria do Departamento de Transportes Rodoviários (Detro) informou ter recebido, de janeiro a agosto deste ano, mais de 100 reclamações de usuários por defeitos nos elevadores e constatou nesse período cerca de 260 infrações referentes a problemas nas atuais plataformas usadas nos ônibus intermunicipais em todo o estado, o que resultou em 60% de multas a mais em relação ao ano passado.
A
Rio de Janeiro
Motorista flagra ônibus da Colitur com a porta aberta
PERIGO Ônibus da Colitur, mesma empresa que teve veículo tombado na semana passada, é flagrado circulando com porta aberta
R7 | Notícias Um motorista flagrou um ônibus da Colitur, empresa responsável pelo coletivo que tombou e deixou 15 mortos e mais de 60 feridos em Paraty no último domingo (6), circulando de portas abertas. As imagens foram registradas na última terça-feira (8), dois dias após o acidente. Segundo o cinegrafista que fez as imagens, o veículo seguia de Paraty para Angra dos Reis, no sul fluminense, com as portas traseiras abertas. A Defensoria Pública do Rio de Janeiro espera concluir até sexta-feira (11) os termos do acordo com a viação Colitur, proprietária do ônibus. Na tarde de quartafeira (9), representantes da Defensoria, da empresa de transportes e do município tiveram uma reunião. Ficou decidido que a Colitur indenizará as vítimas por meio de acordo extrajudicial, homologado pela Defensoria.
Feridos e familiares dos 15 mortos poderão receber a reparação financeira pelo dano sofrido sem que seja necessária longa espera pela conclusão de ação judicial, segundo a defensora Patrícia Cardoso, coordenadora do Núcleo de Defesa do Consumidor. Estudante quer acionar a Justiça Quatro dias após sobreviver ao acidente de ônibus, o estudante de aviação civil Luan Eloy, de 23 anos, afirma que “ainda não caiu a ficha”. Para descrever a tragédia, da qual ainda não se recuperou, Luan a comparou a “um filme de terror” e a “uma montanha-russa”. Acompanhado de um amigo que não se lembra do momento do acidente tamanho o trauma sofrido, Luan — que nasceu no Acre e mora há cinco anos na cidade de São Paulo — embarcou no ônibus da viação Colitur para passar o domingo em Trindade, bairro de Paraty. Ele recorda que,
ao entrar na estrada do Deus me Livre, o coletivo desceu “muito rápido uma ladeira bem inclinada”. Os passageiros gritaram e Luan ainda se recorda de ter ouvido o motorista dizer que havia perdido o freio. Após o ônibus tombar, o estudante e o amigo, que estavam sentados no penúltimo banco do coletivo, saíram pelo acesso do teto — viram muito sangue, fraturas expostas, passageiros sem vida e presos em ferragens. — Eu apaguei uns 20 segundos. Fiquei zonzo. Eu pensei que já estava morto. Parecia cena de filme, o terror. O estudante, que sofreu um corte no braço esquerdo e sentia dor na costela — nesta quarta (9), ele ainda iria refazer exames para descartar qualquer problema —, não descarta ir à Justiça contra a viação, da qual ainda não havia recebido qualquer assistência. — Se puder, vou processar porque estou traumatizado. Vou procurar uma terapia. 13.09.2015 |
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TODA SEMANA São Paulo
Prefeitura e Governo de SP brigam por faixa na Raposo Folha de S. Paulo | Notícias A Prefeitura de São Paulo e o governo estadual travam um embate em torno de uma faixa exclusiva de ônibus no trecho urbano da rodovia Raposo Tavares. A via, que é um dos grandes gargalos de mobilidade na zona oeste da cidade, é alvo de uma proposta da prefeitura para acelerar as linhas de ônibus municipais. Com volume superior a 185 mil veículos por dia, a Raposo é a rodovia estadual mais movimentada de São Paulo. Presos no congestionamento com os demais veículos, os ônibus trafegam com velocidade média na casa dos 8 km/h nos horários de pico. Com esse mesmo ritmo, um competidor da última Corrida de São Silvestre ficou apenas na 8.995ª colocação. A prefeitura considera razoável velocidades de ao menos 20 km/h. Para atacar o problema, a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) quer autorização para estreitar as três faixas da rodovia e abrir espaço para uma pista exclusiva de ônibus, à direita, com cerca de dez quilômetros de extensão nos dois sentidos. O DER (Departamento de Estradas de Rodagem), órgão do Estado responsável pela estrada, resiste à ideia. Argumenta que uma faixa ali é “inviável” do ponto de vista técnico e pioraria ainda mais o trânsito e a segurança. A posição do Estado foi comunicada à equipe da prefeitura há alguns meses. A Folha apurou, entretanto, que a gestão Fernando Haddad (PT) não abandonou a ideia e cogita até acionar diretamente o governador Geraldo Alckmin (PSDB). Um dos argumentos a serem usados é que linhas intermunicipais da EMTU também serão beneficiadas. A Raposo Tavares já foi alvo de outros projetos de transporte público do próprio Estado que empacaram e até hoje não saíram do papel. Um deles era uma linha de monotrilho, com 16 estações, ligando São Paulo a Cotia. O Metrô chegou a contratar um projeto funcional para a futura linha 22 há dois anos, mas atualmente não há previsão se ela será implantada. Há um ano, usuários de ônibus da região organizaram um movimento pedindo uma faixa de ônibus na rodovia. Contam
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FAIXA EXCLUSIVA Ônibus circulam por via exclusiva na rodovia. Foto: Juca Varella com 1.502 apoiadores no Facebook e organizaram audiência na Assembleia Legislativa em abril. A auxiliar Maria Siqueira, 62, anda de ônibus na Raposo Tavares há 19 anos. Ela conta que a demora para chegar ao trabalho é tão grande que, há seis anos, formou um grupo de amigos que, como ela, ficam horas nos coletivos antes de chegar ao trabalho. “A gente se conheceu por causa do tempo que passamos juntos dentro do ônibus todos os dias de manhã e à tarde. São pelo menos três horas por dia”, diz. Na sexta (4), Maria se despediu da rotina. Foi seu último dia no emprego antes de se aposentar. Grace Betto, 30, que continuará no ônibus, garantiu que, pelo aplicativo WhatsApp, continuaria contando as novidades do grupo à amiga aposentada. Mas não é todo mundo que tem a sorte de criar amizades no ônibus lotado. A estudante Joana D’arque acorda todo os dias às 4h40 para chegar à Lapa às 8h20 para suas aulas na faculdade. “Demoro, no mínimo, duas horas e meia. O trânsito é péssimo, muito cheio. Se tivesse um corredor para ônibus aqui, facilitaria a nossa vida, não tenho dúvidas. Tem dias em que você não consegue nem passar na catraca. Já cheguei a perder ponto por não conseguir descer, de tão lotado o ônibus”, diz. No ponto de ônibus do km 17 da rodovia, as estudantes Bianca Oliveira e Luana Figaro, ambas com 18 anos, aguardam o ônibus juntas. Levam uma hora para chegar,
todos os dias, ao seu destino. Levantam às 5h30 da manhã para estarem no curso às 8h. “O que pesa é a Raposo, porque depois que essa parte do caminho passa, levamos dez minutos pra chegar. Se houvesse uma faixa só de ônibus seria ótimo, mas os carros vão chiar”, diz Bianca. A Secretaria Estadual de Transportes diz que uma comissão criada para analisar a proposta da prefeitura considerou a implantação da faixa de ônibus na Raposo “inviável sob o aspecto técnicooperacional”. Segundo a pasta, a medida não consiste apenas no estreitamento de faixas e pintura de solo. “A alteração exigiria diversas adaptações, como nas passarelas, barreiras de concreto e sistema de drenagem, para que as normas e padrões de segurança” da estrada fossem mantidos. Além disso, o DER considera que o estreitamento das faixas “geraria impactos negativos no tráfego local e de municípios próximos, como Cotia, Osasco e Vargem Grande Paulista”, além de complicar o acesso e saída de carros e caminhões do Rodoanel. O Estado também aponta que, com faixas mais estreitas que as atuais –de largura entre 3,5 e 3,6 metros– “os acidentes envolvendo motociclistas aumentariam significativamente”, principalmente nos trechos em curvas. Para melhorar o trânsito da rodovia, o DER diz que deve concluir, até janeiro de 2017, obras de R$ 83,4 milhões para a recuperação da pista e melhorias na sinalização no trecho de São Paulo a Cotia.
Notas Rápidas
Hortolândia terá aplicativo para rastrear ônibus via GPS
Donos de micros e vans protestam no RS
Portal Novidade | Notícias Os usuários de ônibus coletivo urbano em Hortolândia contarão, em breve, com apoio da tecnologia para conferir horários e itinerários dos veículos. Por meio de um aplicativo para celular será possível saber, por exemplo, previsão do horário no qual o ônibus chegará aos pontos de embarque e desembarque. Nesta quarta-feira (09/09), o prefeito Antonio Meira e o secretário de Planejamento Urbano, Ronaldo Alves dos Reis, conheceram, durante um encontro de prefeitos, realizado no Rio de Janeiro, o modelo de aplicativo utilizado pela Prefeitura de Fortaleza, desenvolvido pela mesma empresa que trabalha no que será implantado em Hortolândia. “Todas as cidades tem buscado alternativas para melhorar o tráfego de veículos e propor soluções inteligentes, como a otimização de transporte coletivo urbano. Conhecemos a experiência de sucesso de Fortaleza, que implantou o aplicativo para celulares e agora a população tem mais informações sobre o horário de ônibus”, destacou Meira. A mesma empresa que implantou o aplicativo na capital cearense já desenvolve a plataforma tecnológica para Hortolândia. “Nossos ônibus já tem GPS, o que agiliza a implantação desta plataforma”, afirmou o secretário de Planejamento Urbano. A previsão é que o aplicativo esteja disponível até o final deste ano.
Zero Hora | Notícias Dezenas de motoristas e proprietários de micro-ônibus e vans se reuniram no Largo Zumbi dos Palmares, na região central de Porto Alegre, no início desta manhã, para protestar contra uma resolução da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) que impõe limites para o serviço de transporte rodoviário coletivo. Em fila, os veículos percorreram as avenidas Borges de Medeiros, Loureiro da Silva e Ipiranga, onde está localizada a sede da ANTT, causando lentidão no trânsito em ambos os sentidos da via. De acordo com a resolução 4.777, os veículos não poderão percorrer mais do
que 540 quilômetros entre os pontos de partida e chegada de uma viagem e, além disso, a data de fabricação deles deve ser de no máximo 15 anos. — A limitação do ano do veículo é o ponto ao qual a categoria mais se opõe. Mas também é um absurdo que, por exemplo, um empresário de Uruguaiana não possa nem passar de Torres, porque já teria ultrapassado a quilometragem imposta. Outro fator de descontentamento é o alto valor das multas, que são muito superiores a aplicada para condutores comuns — reclama Wagner Silveira, vice-presidente da Associação das Micro e Pequenas Empresas do Estado (Amic). Manifestações também estão previstas em outras cidades do país.
Ônibus de Campo Grande têm goteiras G1 MS | Notícias A chuva que trouxe alívio depois do tempo de estiagem também trouxe transtornos para quem depende do transporte coletivo. Uma pessoa filmou a água caindo dentro do ônibus e outra registrou no Terminal Morenão, em Campo Grande, água caindo mais dentro do que fora do local. A assessoria do Consórcio Guaicurus informou que o problema foi uma borracha do teto que ressecou, o ônibus foi mandado para manutenção nesta
quarta-feira (9). Sobre a chuva que cai mais dentro do terminal, a prefeitura disse que não tem previsão de conserto, já que a responsabilidade é da Agência Municipal de Transporte e Trânsito (Agetran) que está sem diretoria depois da recondução do prefeito Alcides Bernal (PP). Conforme a prefeitura, muitos serviços estão suspensos para um levantamento de obras. Pelas imagens feitas de dentro do ônibus, a usuária que entrou no veículo no terminal General Osório para o
Jardim Campo Belo, na noite de terçafeira (8), é possível ver a água caindo do tento e das lâmpadas em cima dos passageiros. A perna dela ficou toda molhada. Ela reclama do serviço prestado do transporte coletivo e diz que a passagem a R$ 3 dá direito a banho de chuva. No Terminal Morenão, a situação não é muito diferente. O vídeo mostra o local onde os passageiros deveriam ficar protegidos com várias goteiras. Não dava nem para sentar no banco. 13.09.2015 |
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TODA SEMANA Premiação
Volvo é premiada por lançamento de caminhões
Montadora sueca ganhou o prêmio Ampro Globe Awards, o mais importante do segmento de Live Marketing. A apresentação foi em Curitiba Da Volvo | assessoria O show de lançamento da nova linha de caminhões da Volvo foi um dos vencedores do prêmio AMPRO Globes Awards 2015, o mais importante do mundo no segmento de Live Marketing. A agência Help Comunicação Conceitual, de Curitiba, responsável pela apresentação, recebeu a medalha de prata na categoria “Melhor Experiência em Eventos” da etapa brasileira. “O desafio não foi pequeno. O lançamento precisava representar toda a inovação, tecnologia e modernidade dos novos caminhões Volvo. E receber este prêmio é um reconhecimento e um momento de celebração do trabalho de alto nível que foi realizado”, explica Daniel Homem de Mello, gerente de marketing de caminhões da Volvo. O show foi o ponto alto do lançamento da nova linha. Para mostrar a grandiosidade dos caminhões Volvo, foi criado um show multimídia outdoor na arena da Casa do Cliente Volvo, na sede da empresa, em Curitiba. A apresentação mostrou a interação entre o homem e a máquina de forma impactante, utilizando elementos do próprio universo do caminhoneiro misturados a inovações tecnológicas. Uma parede de projeção mapeada – técnica utilizada pela primeira vez no país com esta dimensão - formada por 20 containers garantiu a interação entre real e virtual. Para impactar o público, o tamanho da arena foi calculado deixando o mínimo de espaço necessário para as manobras, para que as pessoas sentissem o deslocamento de ar e o solo tremer com a passagem dos caminhões, sem comprometer a segurança. A interação homem-máquina foi criada para partir de uma performance com dançarinos vestidos com roupas de Led os tech dancers -, que interagiam com os caminhões em uma perfeita integração entre o mundo real e o virtual. “O trabalho foi intenso e os desafios foram muitos. Estamos muito orgulhosos com o prêmio. É a coroação de um trabalho de 12 anos da equipe da Help. Temos orgu-
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lho de ter realizado um grande evento, com alta qualidade de primeira e de estarmos na vanguarda do live marketing no Brasil”, comemora Alex Cardoso, sócio diretor da Help Comunicação Conceitual. No total, foram 26 apresentações
para 4.800 pessoas, que envolveram 400 profissionais. O vídeo de lançamento da nova linha pode ser conferido no link: https://www.youtube.com/ watch?v=iFaelNeRB-o
Novidade
Nova invenção: sensor de nível de combustivel
Objetivo da invenção de Tarlhio Pereira do Santos é evitar fraudes no momento do abastecimento, com um sensor que mostra o abastecimento real
Da ANI | assessoria Atualmente, quando abastecemos os veículos em postos de gasolina, não conseguimos ter um controle ideal, se o que estamos realmente pagando, corresponde exatamente com o nível de combustível adicionado. No o momento não há nada no mercado capaz de medir e avisar o próprio condutor tal realidade. Tanto é, que em diversas vezes, o próprio frentista avisa com a frase: “Bomba zerada!”. E somente assim, conseguimos saber que de fato estamos abastecendo o valor que pagamos corretamente.
Pensando nisso, Tarlhio Pereira dos Santos, inventor e microempreendedor da cidade de Belo Horizonte desenvolveu o projeto “Sensor de nível de combustível inteligente”. A novidade pode ser instalada em qualquer veículo que utilizase de combustível. O objetivo do projeto é beneficiar o consumidor na hora do abastecimento, através de um sensor que mostrará o abastecimento real, evitando fraudes e enganações. O projeto controlará o volume de combustível que entra no tanque, mostrando o abastecimento real e ainda irá calcular o valor total a ser pago. Através
dos sensores instalados no bocal de entrada do reservatório de combustível e de uma tela para exibição dos dados precisos, instalada no interior do veículo. Além disso, em caso de colisão, o sensor informa o tempo e a velocidade da colisão. De acordo com o inventor, sua criação é capaz também de visualizar a quilometragem rodada mostrando ao consumidor seu consumo médio e instantâneo. O projeto já possui proteção legal, além de estudos de seu funcionamento e no momento procura por empresas e parceiros que queiram investir na ideia e disponibilizá-la em escala no mercado. 13.09.2015 |
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COLUNAS
NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com
Tempo de deslocamento no Brasil aumenta e gera prejuízos de R$ 111 bilhões à economia
A falta de investimentos em transportes públicos com o consequente aumento nos congestionamentos, além de diminuir a qualidade de vida dos cidadãos, causa prejuízos anuais de R$ 111 bilhões à economia brasileira. É o que revela o mais recente levantamento nacional sobre mobilidade urbana divulgado nesta quarta-feira, 09 de setembro de 2015, pelo Sistema Firjan – Federação das Indústrias do Rio de Janeiro. O Blog Ponto de Ônibus teve acesso a integra do estudo. O valor de R$ 111 bilhões se refere, segundo os especialistas que realizaram o estudo, à chamada produção sacrificada, isto é, os recursos perdidos ou que deixaram de ser gerados pelo tempo perdido nos congestionamentos das metrópoles brasileiras. Não levam em conta outros custos, como saúde pública, por exemplo, por causa de acidentes e poluição Há gastos diretos como mais combustível queimado por causa do trânsito lento, maiores recursos necessários para manutenção de vias e a necessidade de mais veículos de serviços, como ônibus e caminhões, para fazerem uma quantidade cada vez menor de viagens cada. Também é levado em consideração o que poderia ser gerado pela economia se os trabalhadores não perdessem tanto tempo nos congestionamentos. Neste aspecto, são considerados cursos ou atividades que gerariam renda extra e até mesmo a perda de desempenho do trabalhador que já chega cansado ao serviço. Com os R$ 111 bilhões literalmente queimados e que se evaporam pelos escapamentos, poderiam ser construídos todos os anos pouco mais de 100 quilômetros de redes do que há de mais moderno em termos de metrô ou ainda fazer dois mil e 500 quilômetros de corredores de ônibus com os mais avançados conceitos de veículos, operação e gerenciamento de frota. O valor também é superior aos R$ 79,4 bilhões do ajuste fiscal apontado pelo Governo Federal como necessário para organizar as contas públicas. A pesquisa analisou os ir e vir e os dados econômicos de 601 municípios brasileiros que formam 37 regiões metropolitanas no País em 2012. Os dados foram
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Levantamento da Firjan mostra que investimento em transporte coletivo é questão de inteligência por parte dos administradores públicos e tem benefícios imediatos
TRÂNSITO Na região metropolitana do Rio de Janeiro tempo gasto em deslocamentos é o maior do País. Em São Paulo, o prejuízo é o maior por causa do trânsito contabilizados, comparados e o trabalho “No caso paulista, embora o númefinalizado foi divulgado nesta quarta-feira. ro de trabalhadores que perderam mais de Os tempos de deslocamentos contabiliza- 30 minutos no trânsito tenha aumentado dos sempre foram os superiores a 30 minu- 4,5% (238,8 mil pessoas), o tempo de destos. locamento aumentou apenas 1 minuto De acordo com o levantamento, 17 (1,1%). Isso significa que os programas de milhões de trabalhadores por dia gastam ampliação de capacidade do sistema de em média 114 minutos nos deslocamentos mobilidade urbana (metrô, trens metropolidiários. tanos e corredores exclusivos de ônibus) Onde mais se perde tempo para se conseguiram absorver parte do impacto da deslocar no Brasil, é na região metropolitana maior demanda por transporte.” – diz o esdo Rio de Janeiro. São 141 minutos por dia, tudo ao qual o Blog Ponto de Ônibus teve sendo que por causa dos congestionamen- acesso. tos, deixam de ser produzidos anualmente Em Curitiba e região metropoliR$ 19 bilhões. tana, onde há uma rede de corredores de São Paulo é a segunda região ônibus, o tempo de viagem médio é de 122 metropolitana em tempo gasto nos deslo- minutos por dia e os recursos perdidos em camentos, com 132 minutos por dia. Mas congestionamentos por ano chegam a R$ o prejuízo em São Paulo é o maior do País: 3 bilhões 353 milhões. Os números são alR$ 44 bilhões e 819 milhões deixam de ser tos e mostram que os investimentos para produzidos pela imobilidade. Este prejuízo a priorização do transporte coletivo no esé 2,3% que o registrado em 2011, referente paço urbano devem ser intensificados noa penúltima pesquisa. vamente na capital paranaense e cidades As ações em prol da mobilidade, vizinhas. A quantidade de habitantes e de mesmo que tímidas, auxiliaram a região veículos cresceu em proporções maiores à metropolitana e ter aumento apenas de infraestrutura para transportes públicos. um minuto no tempo de deslocamento en- O Vale do Aço, em Minas Gerais, é tre um ano e outro o que prova que todo a região pesquisada com menor tempo de investimento em transporte público tem deslocamento diário: 102 minutos. Já o Suresultados benéficos rapidamente. Se estes doeste Maranhense é onde as perdas com investimentos fossem mais constantes e ac- os congestionamentos são menores: R$ 36 ertados, os benefícios seriam maiores. milhões 789 mil.
Segmento de 17 toneladas faz Iveco deslanchar em ano de crise Por causa do endividamento público e má condução da economia, quase todos os setores registram queda de desempenho neste ano. Com os segmentos de transporte coletivo, seja escolar, urbano, fretamento e rodoviário, não é diferente. As vendas de ônibus e caminhões são consideradas termômetros da economia por refletirem os investimentos de outros setores e das contas públicas. Os financiamentos de obras de mobilidade no Brasil são majoritariamente públicos. Mas a Iveco tem vivido outra realidade. De acordo com dados da Anfavea – Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores, entre janeiro e agosto deste ano enquanto o número geral de licenciamentos de ônibus caiu 29,9% em comparação com o mesmo período do ano passado, a Iveco teve alta de 120,4%. É até agora a única marca que registrou no acumulado deste ano um resultado positivo. Ainda segundo a Anfavea, foram produzidos 895 ônibus da marca. O número de unidades está,claro, abaixo de montadoras como MercedesBenz e Volkswagen, e com apenas um ano de marca Iveco Bus, muitos poderiam dizer que seria natural um crescimento. Mas não é qualquer crescimento. O percentual é significativo, ainda mais num ano de retração econômica. Para a empresa, uma das explicações para o êxito é o modelo 170S28, de 17 toneladas, voltado para os segmentos de ônibus urbanos e de fretamento, com motor dianteiro. A faixa dos veículos de 17 toneladas responde por quase a metade de todos os ônibus fabricados no País em diversas categorias. A empresa se restringia a ônibus de pequeno porte, como o CityClass, encaroçado pela Neobus e muito usado no Programa Caminho da Escola, do Governo Federal. Estes ônibus de menor porte continuam em produção. Segundo o Diretor de Negócios de Ônibus da Iveco Bus para a América Latina, Humberto Spinetti, a marca quer expandir a atuação no Brasil, como já ocorre no exterior. “Na Europa a Iveco Bus já detém
Modelo 170S28 já está em nove estados e marca, que é a segunda maior na Europa entre os segmentos de transporte coletivo, quer ampliar participação no mercado
ÔNIBUS IVECO NO BRASIL O modelo de chassi Iveco 170S28 já está presente em nove estados e fabricante deve ampliar participação. Foto: MPerez/Divulgação uma parcela importante do mercado de ônibus, com uma proporção de um veículo para cada cinco rodando. Acreditamos que o primeiro ano em operação no Brasil indica que, investindo no melhoramento contínuo dos produtos e no incremento do nosso portfólio, vamos repetir esse sucesso no país” – disse em nota. O modelo de 17 toneladas já foi comercializado para empresas de ônibus do Espirito Santo, Minas Gerais, Pernambuco, Rio Grande do Sul, Amapá, Rondônia, Santa Catarina, Bahia e São Paulo. O 170S28 é feito na unidade de Sete Lagoas, em Minas Gerais. O motor é o N67, da FPT Industrial, com seis cilindros em linha. O propulsor possui 6,7 litros, com sistema de redução catalítica seletiva, usando o ALRA 32 para atender as atuais normas de redução de poluição. A potência é de 280 cavalos, a maior do segmento, segundo a Iveco. O torque chega a 950 Nm, já dis-
poníveis na faixa de 1.250 a 1.950 rpm. Ainda de acordo com a fabricante, este resultado pode ser explicado também pelo conceito downspeeding, “que pode ser descrito como fazer um motor operar a baixas rotações com torque elevado. Os principais resultados foram a maior eficiência e a redução do consumo de combustível, além de maximizar a vida útil do motor.” A transmissão é manual de seis marchas, sendo adequada para as operações urbanas e de fretamento. Em outros países, a Iveco e considerada uma das marcas de ônibus mais tradicionais, sendo a segunda maior na Europa. Além de ônibus convencionais a diesel, a fabricante produz veículos a gás natural e híbridos. Segundo a empresa, aproximadamente 5 mil ônibus da marca movidos a GNV circulam na Europa e na Ásia. 13.09.2015 |
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Fテ。IO TANNIGUCHI Comil Campione SB Transportes, em Porto Alegre/RS
DEU NA IMPRENSA
Transpo Online
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Pacífico Log está na espera da retomada econômica Do site | por Gustavo Queiroz
As crises política e econômica enfrentadas pelo Brasil tem prejudicado seriamente muitas atividades comerciais. Ainda assim, há empresas e segmentos surfando nessa onda como se fosse uma mera “marolinha”, despontando e desenvolvendo suas atividades de forma bastante agressiva. “Apesar da queda generalizada na movimentação de carga em todo o país, estamos atravessando essa crise de forma singular”, afirma Tarso Lumare, gerente Nacional de Vendas da Pacífico Log. “Alguns segmentos como, por exemplo, o de cosméticos e alguns setores da confecção não tem apresentado queda e sim, em muitos casos, até crescimento, o que nos dá um certo fôlego para continuar mantendo nosso fluxo de carga e a qualidade dos serviços”, ilustra. Confiante em que dias melhores estão por vir para o país, Lumare diz que os atuais investimentos da empresa deixarão a Pacífico Log pronta para acompanhar a retomada do crescimento econômico do Brasil. “Sabemos que estamos passando por uma fase e que em breve a economia retomará seu crescimento natural. Estaremos com os atuais investimentos prontos para atender a retomada de demanda por transporte e sem dúvida teremos mais uma vez um diferencial a oferecer ao mercado”, garante. Lição de casa – Consciente de que também precisa fazer a sua parte, além de esperar passivamente uma mudança da maré da economia nacional, a Pacífico Log manteve os seus investimentos na melhoria e expansão de sua estrutura, bem como na qualificação de seus colaboradores. “Outro fator é, que na contramão da maioria, estamos investindo na área de vendas para incrementar ainda mais a aquisição de novos clientes. De fato, temos tido sucesso neste campo, o que vem comprovando que preço é importante, mas a qualidade do serviço é fundamental para a manutenção e crescimento da carteira de vendas, principalmente em se falando da Região Norte”, destaca Lumare. Segundo o executivo, a satisfação de seus clientes é a chave para o bom desempenho da empresa. “O atendimento
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comercial é outro ponto importante e que damos muito valor e atenção. Todos nossos clientes dispõem de um executivo treinado e capacitado para atendê-lo de forma presencial, além de um vendedor interno que
dá o suporte comercial para suprir todas as suas demandas. A satisfação de nossos clientes é o termômetro de nossas ações, temos desta forma crescido na crise na aquisição de novos clientes”, confirma.
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Volvo apresenta seu 7900 elétrico na Busworld 2015
Do site | notícias A edição 2015 da Busworld, em Kortrijk, na Bélgica, marcou o lançamento global do primeiro ônibus urbano totalmente elétrico da Volvo Buses, o modelo 7900 Eletric. O veículo, porém, possui uma autonomia de apenas 10 quilômetros e sua operação depende de uma infraestrutura adicional que permita o reabastecimento de energia durante a rota. A recarga da bateria leva menos de seis minutos. O Volvo 7900 Eletric será comercializado na versão de 12 metros. Desde 2010, a montadora já comercializou mais de 2.200 ônibus híbridos em todo o planeta. 13.09.2015 |
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DEU NA IMPRENSA Transpo Online
Artigo: Os cuidados na manutenção de caminhões
Do site | por Roberto Queiroz
A adoção de novas configurações de caminhões por conta de exigências de mercado, permitidas pela lei da balança, como cavalos com tração 8×2 e mesmo a grande variedade de composições veiculares combinadas devem merecer alguns cuidados na manutenção. As orientações são bastante simples, mas não podem ser ignoradas, no entender de Marcio Nunes, gerente da engenharia de Serviços da Mercedes-Benz, experiente profissional da área, do tempo em que a expressão pós-vendas nem existia e tudo se chamava apenas serviço. “A evolução é constante, em função da grande variedade de composições, e o alinhamento deve ser o principal fator de preocupação com as rodas dianteiras”, comenta. “Tudo começa com o alinhamento da caixa de direção em relação ao braço Pitmann. Aliás, com a centralização da caixa em relação ao volante e às barras de direção. E, com o segundo eixo direcional é a mesma coisa, não muda nada. A convergência tem de ser zero grau, com 0,5 mm de tolerância”, explica. Os valores a serem aplicados a cada veículo são indicados pela ABPA, Associação Brasileira de Pneus e Aros, com base em dados técnicos fornecidos por cada fabricante. Como no Brasil não se homologam equipamentos, as marcas que atuam nesse mercado, como Josam, Panambra ou Sun, por exemplo, dependem de suas matrizes para obter a certificação no exterior. “As medidas são determinadas pelo projeto original do veículo, mas um alongamento de chassi, com alteração no entreeixos, por exemplo, altera os valores de caster. Particularmente em exemplos com resultado final muito longo, acima de 5,40,” orienta Nunes. “A cunha sob o feixe de molas muda o caster. A direção fica mais pesada, o volante não volta.” No caso de suspensões metálicas ou pneumáticas, o especialista alerta que as características de cada uma são diferentes, mas as medidas não são alteradas. O futuro, para ele, está na suspensão eletrônica. “Composições como bitrem conservam uma regra básica, de que a tolerância no alinhamento entre as rodas dianteiras e
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o primeiro eixo traseiro deve ser mantida em 10 mm”, comenta Marcio Nunes. Muita
gente nem se lembra desse importante detalhe.
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Começa Licenciamento 2015 para caminhões em São Paulo Do site | notícias
Em setembro, os proprietários de veículos com placas de final 7 e caminhões com finais 1 e 2 devem fazer o licenciamento obrigatório do exercício 2015. Para a devida regularização, o público deverá pagar o valor de R$ 72,25 diretamente na rede bancária credenciada. Será cobrada uma taxa extra de R$ 11, referente a postagem, para aqueles que preferirem receber o documento pelos Correios. É necessário fornecer o número do Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam) na hora do pagamento. A taxa de licenciamento para o exercício 2015 pode ser paga pela internet, caixas eletrônicos ou nas agências dos bancos credenciados (Banco do Brasil, Santander, Bradesco, Itaú, Caixa Econômica Federal, BMB, HSBC, Safra e Citibank). Ao realizar o licenciamento, é preciso quitar possíveis débitos de IPVA, seguro obrigatório e multas. A entrega do Certificado de Registro e Licenciamento de Veículo (CRLV) pelos
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Correios, ou diretamente nos postos do Detran.SP e do Poupatempo. O pagamento da tarifa do Licenciamento é importante para que o proprietário do veículo não corra o risco de ser multado, que consiste no valor de R$ 191,54, inserção de sete pontos no prontuário do proprietário do veículo, além de apreensão e remoção do veículo, segundo o artigo 230 do CTB. Contudo, conduzir o veículo sem portar o documento, mesmo que o licenciamento esteja em dia, é infração leve (artigo 232 do CTB), acarretando numa multa de R$ 53,20, três pontos na carteira e retenção do veículo até que o CRLV seja apresentado. De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), válido em todo o país, todos os veículos devem ser licenciados anualmente e o porte do Certificado de Registro e Licenciamento de Veículo (CRLV) é obrigatório. No Estado de São Paulo, o licenciamento é feito entre abril e dezembro, de acordo com o final da placa. Já o calendário para veículos de carga (caminhão) se inicia em setembro e vai até dezembro.
Retirada do documento – Quem preferir retirar o documento em um posto de atendimento deve apresentar o comprovante de pagamento do licenciamento em uma das unidades do Detran.SP (Aricanduva, Armênia, Interlagos, estação Marechal Deodoro do Metrô ou Raposo Shopping) ou nos postos Poupatempo (Cidade Ademar, Itaquera, Lapa, Santo Amaro e Sé). Nesse caso, será solicitado um documento de identificação e o comprovante de pagamento. Lembrando que nessa modalidade não se deve pagar o valor de envio pelos Correios. A entrega poderá ser solicitada, ainda, por procurador, portando procuração original e cópia do RG do proprietário do veículo; ou por parentes próximos (pais, filhos, irmãos e cônjuge), apresentando documento que comprove o grau de parentesco. O passo a passo completo do serviço está disponível na área de “Veículos” do portal Detran.SP ( www.detran.sp.gov.br)ou diretamente no link http://scup.it/8chl.
SP cria divisão de transporte de cargas Do site | notícias
Atendendo a uma antiga reivindicação dos transportadores, a Prefeitura de São Paulo criou um departamento exclusivo de transporte de cargas dentro da Secretaria Municipal de Transportes (SMT). Na última segunda-feira, dia 31 de agosto, o prefeito Fernando Haddad e o secretário de Transportes, Jilmar Tatto, assinaram o decreto que cria a Divisão de Transportes de Cargas do Departamento de Operação do Sistema Viário (DSV). Na prática, o novo departamento será responsável pelo planejamento e a proposição de ações para a melhoria do tráfego de caminhões e da logística de abastecimento em parceria com a Companhia de Engenharia de Trânsito (CET). Sendo assim, deverá mapear, regulamentar e adequar todas as atividades de trânsito e transporte de carga, estipulando não somente os melhores horários, mas também as vias mais apropriadas. “Sei da importância do setor para a riqueza da cidade de São Paulo. Nós temos
que considerar a carga como um subtipo de transporte coletivo porque estamos tratando da coletividade, estamos cuidando do abastecimento de 12 milhões de pessoas. Se esse abastecimento não ocorrer da melhor maneira possível, toda a cidade é impactada”, afirma Haddad. A nova divisão tratará das demandas específicas do segmento, tais como cargas especiais, produtos perigosos e autorizações. “Uma das funções desse departamento é estudar uma melhor circulação desses veículos na cidade, o que passa pela discussão dos horários de circulação e pela ampliação ou não dos VUCs (veículos urbanos de carga) – veículos de abastecimento muito presentes, principalmente no centro expandido”, diz Tatto. “Vamos aprimorar do ponto de vista da fiscalização para evitarmos, por exemplo, cargas perigosas trafegando pelas vias da cidade sem aviso e monitoramento adequado”, completa o secretário, indicando que a Divisão de Transportes de Cargas será a responsável pela fiscalização do setor. Distribuição noturna – A Divisão
de Transportes de Cargas também assume a responsabilidade do departamento recémcriado a entrega noturna de cargas, que teve o seu projeto piloto entre outubro de 2014 e março de 2015, considerando um perímetro da região oeste formado pelas marginais Tietê e Pinheiros, as pontes da Freguesia do Ó e da Casa Verde e as vias Marquês de São Vicente, Pompéia, Heitor Penteado, Dr. Arnaldo e Pacaembu. A implantação foi realizada em parceria com 15 empresas, entre lojas de rua, shopping centers e home centers. As entregas eram realizadas das 21h às 5h. prém, o projeto piloto deverá ser ampliado nos próximos meses. “Essa administração está vendo a carga da maneira como ela deve ser vista. Não dá para conviver em uma cidade como São Paulo sem o abastecimento. Nós vamos deixar de concorrer com os demais veículos e com os coletivos durante o dia na cidade de São Paulo. Vamos utilizar o sistema viário no momento em que ele está subutilizado”, afirmou Manoel Sousa Lima Júnior, presidente do Sindicato das Empresas de Transporte de São Paulo (Setcesp). 13.09.2015 |
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A GRANDE MATÉRIA
Transpúblico 2015: po ônibus, poucas novid
Crise econômica com vendas em queda resultou em uma Transpú Fábio Tanniguchi | matéria A edição deste ano da Transpúblico, feira que aconteceu paralelamente ao Seminário Nacional NTU, no Transamérica Expo Center, em São Paulo, contou com um número mais reduzido de encarroçadoras e fabricantes de chassis. Estiveram presentes, dentre as encarroçadoras: AMD (por meio da concessionária Apta, revendedora MAN Latin America), Caio Induscar, Comil, Marcopolo e Mascarello. Dentre os fabricantes de chassis, estiveram presentes: MAN Latin America, Mercedes-Benz e Volvo. Fabricante de ônibus que foge dessa divisão, a chinesa BYD participou pela primeira vez do evento. Abaixo você poderá conferir um pouco do que cada empresa apresentou na Transpúblico 2015.
AMD
A MAN Latin America foi representada pela concessionária Apta. No estande, além do micro Solum com chassi 9.160OD Plus, estavam expostos os chassis 17.230OD Full Air e 17.280OT Low-Entry. O Volksbus/MAN 17.230OD Full Air é a variação com suspensão a ar do já conhe-
cido 17.230OD. Já o 17.280OT exposto, além do piso baixo, tinha como destaque o fato de estar equipado com transmissão automática Voith. A ideia era mostrar aos possíveis clientes que a montadora oferece uma opção além do câmbio automatizado V-Tronic.
MAN LA
Em sua primeira Transpúblico, a gaúcha AMD apresentou o seu primeiro e atualmente único produto do portfolio, o micro-ônibus Solum. Equipado com ar condicionado e em configuração dentro do “Padrão SPTrans”, o micro exposto tinha capacidade para 24 passageiros sentados e 15 em pé. Já circulam pela cidade algumas unidades do modelo. Dentre os destaques do Solum, destacam-se: o sensor de ré de série, o banco do motorista com diversas regulagens e o fácil acesso aos componentes pela tampa frontal. O veículo atualmente é vendido a-penas com o chassi Volksbus/MAN 9.160OD Plus. Inclusive o veículo exposto estava no estande da Apta, concessionária MAN Latin America. Essa dobradinha ocorreu pois tanto a Apta como a encarroçadora pertencem ao Grupo Diniz.
MercedesBenz 22 interbuss | 13.09.2015
A Mercedes-Benz, com um dos maiores estan o O-500UDA BlueTec 5 e o OF-1519 BlueTec 5. O prime que infestaram a capital paulista, se tornaram símbolo da do futuro sistema estrutural da cidade. Já o OF-151 metros e possui grande versatilidade de uso. Pode se bairro a bairro, seletivas e até mesmo em fretamento quais é conveniente usar um veículo ligeiramente me
oucos dades
Caio Induscar
úblico mais reduzida
Volvo
A Volvo neste ano não trouxe nenhum chassi para exposição. Entretanto, em seu estande, divulgou toda a sua linha de chassis. Os empresários que chegavam eram muito bem recebidos, podiam se informar sobre os produtos e tirar dúvidas com representantes da marca. Além da linha de chassis, a Volvo divulgou seu sistema de telemática, o ITS4Mobility. Trata-se de uma solução que integra gerenciamento de frota com diagnóstico remoto de falhas e pode abranger um sistema de informações ao usuário. Atualmente, no Brasil, é usado no sistema urbano de Goiânia/GO (inclusive BRT Metrobus). Vale lembrar que o ITS4Mobility funciona em frotas com chassis de todas as montadoras.
ndes da feira, esteve presente com dois chassis: eiro é o mesmo que equipa os superarticulados o da gestão Haddad e já são garotos-propagan19 é usado para ônibus convencionais de até 11 er usado em ônibus para linhas alimentadoras, os e linhas rodoviárias de curtas distâncias nas enor que o comum.
A encarroçadora paulista apresentou uma grande novidade na Transpúblico: o Solar 3400. O novo produto segue o design do Solar 3200 (vendido até agora apenas como Solar), mas possui maior altura, que beneficia especialmente o volume do bagageiro. Dessa forma, o Solar 3400 se posiciona em segmento do transporte rodoviário de passageiros que vai de empresas de fretamento até linhas rodoviárias de curtas e médias distâncias. O Solar 3400 exposto na feira tinha chassi Mercedes-Benz O-500R BlueTec 5. Internamente, chamou a atenção a nova poltrona rodoviária desenvolvida para o modelo, com opção de cinto de três pontos, maior largura e sistema de reclinação mais robusto que o da linha Giro. O piso anti-derrapante que imita madeira e a central multimídia no painel do motorista eram detalhes que davam maior requinte ao veículo. Além do rodoviário, a Caio apresentou um Apache Vip IV da Empresa de Ônibus Guarulhos, um outro Apache Vip IV no “Padrão SPTrans” e três Millennium BRT superarticulados. O Apache guarulhense possuía chassi Mercedes-Benz OF-1721 BlueTec 5 e era equipado com Multiplex, piso anti-derrapante e as poltronas urbanas de fibra com estofamento. Chamou a atenção o fato do elevador do lado direito não estar integrado a uma escada de acesso, fazendo com que a porta ficasse elevada e exclusiva para o cadeirante. Foi procurado um representante
da Caio no estande e ele não soube explicar o porquê do cliente ter comprado naquela configuração. Entretanto, eu e você, leitor, sabemos que os elevadores integrados à escada de acesso normalmente se desgastam muito rápido e bloquear a porta com elevador para acesso exclusivo do cadeirante parece solução bolada na cabeça de algum empresário obcecado (excessivamente) em cortar gastos de sua empresa de ônibus. O outro Apache, na configuração SPTrans, tinha chassi Mercedes-Benz OF1519 BlueTec 5. Também era equipado com Multiplex, piso anti-derrapante e poltronas urbanas de fibra com estofamento. Para atender o novo padrão da cidade, também era equipado com ar condicionado. Esse veículo tinha como principal público-alvo as excooperativas do sistema da capital paulista. Os três superarticulados eram todos pertencentes a empresas da capital paulista (um da Sambaíba, um da MobiBrasil e outro da VIP) e estavam no novo padrão das linhas troncais, com pintura prata e cinza. Como de praxe, com chassi Mercedes-Benz O-500UDA BlueTec 5, equipados com ar condicionado, poltronas de fibra com estofamento e piso anti-derrapante. O veículo da Sambaíba tinha como diferencial uma vending machine de guloseimas logo após a articulação. Já o da MobiBrasil estava sendo usado como protótipo de demonstração do CittaGeo, novo produto em desenvolvimento da Cittati (a empresa e o produto serão explicados na seção sobre a Cittati na próxima edição). 13.09.2015 |
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A GRANDE MATÉRIA
Comil
A encarroçadora de Erechim, Rio Grande do Sul, também não se acanhou diante da crise econômica e apresentou o Campione Invictus 1200, nova carroceria rodoviária voltada para o fretamento e para linhas de médias e longas distâncias. Com design em concordância com as tendências atuais, o Invictus 1200 agrega tudo aquilo que a Comil queria colocar em um novo modelo rodoviário com base em sua já significativa experiência nos mercados brasileiro e latino-americano de ônibus. O veículo exposto tinha chassi Volvo B380R 6x2 e estava configurado com 46 poltronas com descanso de pernas. Internamente, chamam a atenção a nova iluminação interna e a divisória de cabine com porta curva conferindo um habitáculo maior ao motorista. Além do Invictus, a Comil mostrou em seu estande um Svelto que irá operar em Salvador e um Campione DD da empresa Sampaio. O Svelto tinha chassi Volksbus/ MAN 17.230OD com transmissão automatizada V-Tronic. O veículo irá operar na empresa Plataforma Transportes, na capital
baiana. A configuração era de 3 portas com elevador na porta central, bancos de fibra sem estofamento e piso de alumínio.
Já o Campione DD tinha chassi Mercedes-Benz O-500RSD BlueTec 5. A configuração interna era mista, com poltronas
A Marcopolo expôs na Transpúblico quatro veículos: um Torino Express, um Torino, um Paradiso 1350 e um Torino Motor Traseiro. Exceto o Torino com motor dianteiro, todos os demais são lançamentos feitos pela encarroçadora há alguns meses. O Torino Express exposto estava no padrão do BRT do Rio de Janeiro. Com 21 metros de comprimento e chassi Volvo B340M, trata-se de uma opção mais barata e simples em relação ao Viale BRT. Com dois modelos concorrendo no segmento de ônibus articulados, a Marcopolo aumenta sua competitividade e tenta manter sua participação de mercado mesmo num ano de forte redução nas vendas. O Torino com motor dianteiro exposto pertencia à São José, de Franca/SP, empresa do Grupo Belarmino. O veículo faz parte de um grande lote do grupo que irá contemplar também, dentre outras, a VB3, operadora do sistema municipal de Campinas/SP. Já o Torino Motor Traseiro estava um pouco deslocado do estande da Marcopolo, mas nem por isso foi ignorado. Com chassi
Mercedes-Benz O-500M BlueTec 5 e configuração no padrão de Porto Alegre com ar condicionado, infelizmente, só deverá despertar a atenção do empresariado porto-alegrense quando finalmente houver um desfecho para a licitação do sistema na cidade. Com os novos integrantes da linha Torino (Express, Motor Traseiro e Piso Baixo), a Marcopolo completou neste ano a renovação de sua linha de veículos urbanos.
A linha Torino, além de ter design inspirado nas linhas do premiado Viale BRT, oferece configuração interna que facilita a limpeza e a manutenção. O único rodoviário exposto pela Marcopolo na feira, o Paradiso 1350 também é lançamento deste ano e completa a linha de rodoviários G7. A linha G6 tinha o Paradiso 1350, entretanto, com a mudança para a sétima geração, a encarroçadora ha-
Marcopolo
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BYD
leito no andar inferior e poltronas convencionais com descanso de pernas no andar superior.
via resolvido enxugar a linha e retirá-lo do portfólio brasileiro. O Paradiso G7 1350 foi lançado inicialmente apenas no México. Mas, em tempos de crise econômica e com os lançamentos mais recentes das empresas concorrentes, a Marcopolo finalmente lançou o modelo para o mercado brasileiro. O grande diferencial do Paradiso 1350 é seu espaço no bagageiro, que comporta grande volume de bagagens e pacotes em geral.
A chinesa BYD (Build Your Dreams), em sua primeira Transpúblico e em seu primeiro ano de operação da fábrica de Campinas/ SP, apresentou o K9 no “Padrão Emdec”, um dos dez ônibus elétricos que serão entregues à Itajaí Transportes Coletivos, empresa operadora do sistema campineiro. Apesar de já ser um veículo com montagem final feita na fábrica de Campinas, a fabricante chinesa ainda não inaugurou as instalações, o que deve acontecer apenas em meados de novembro. Para o futuro, a BYD deverá construir uma unidade em outro local para produção
de chassis para ônibus elétricos. Quando for lançada a linha de chassis, a fabricante deverá encerrar a linha de Campinas e as instalações ali se transformarão em um centro de pesquisa e desenvolvimento. Dessa forma, o modelo integral K9 que atualmente sofre montagem final no Brasil deverá ser apenas um tampão até o desenvolvimento da linha de chassis. Além do K9, a BYD mostrou, estacionado na entrada do Transamérica Expo Center, o articulado K11 produzido em Lancaster/ CA, nos Estados Unidos. O veículo é o mesmo apresentado no aniversário de Campinas, em julho passado.
Mascarello
A encarroçadora paranaense apresentou três veículos: um GranMicro (micro-ônibus), um GranVia (urbano) e um Roma M4 (rodoviário para motor dianteiro). O GranMicro estava configurado no “Padrão SPTrans”, inclusive equipado com ar condicionado, e possuía chassi Volksbus/MAN 9.160OD Tinha como público-alvo as ex-cooperativas do sistema da capital paulista. O GranVia exposto pertence à Viação Itaipu, de Foz do Iguaçu/PR. Com chassi Mercedes-Benz OF-
1721 BlueTec 5, estava configurado com bancos de fibra sem estofamento e piso de alumínio. Já o Roma M4 representou a linha Roma de carrocerias para ônibus rodoviários, que ganhou nova nomenclatura dos modelos neste ano. Agora, os modelos para motor dianteiro recebem a letra M, enquanto os para motor traseiro recebem a letra R no nome. Seguida à letra correspondente, o número (2, 4, 6 ou 8) simboliza a altura da carroceria. 13.09.2015 |
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REDE SOCIAL
O SEU ESPAÇO AQUI NA INTERBUSS
AS MELHORES DO FACEBOOK
Flávio Oliveira | Marcopolo Paradiso G7 1600 LD MBB O-500RSD
Eduardo Felipe | Busscar Urbanuss Plus
Weiller Alves | Busscar Vissta Buss MBB O-400RSD
Diego Almeida Araújo | Marcopolo Par
DEU O QUE FALAR
Os problemas com O movimento na visitantes na Feira Transpúblico no feriado da Ind
Definitivamente o assunto mais comentado na semana passada foi a Feira Transpúblico, mas não o que estava sendo exposto, e sim o comportamento de alguns busólogos que vistaram a feira. Houve até quem fosse seguido por seguranças para fora do evento, o que pode ser considerado um enorme vexame para todos que lutam por um reconhecimento do hobby. Lamentável. 26 interbuss | 13.09.2015
Como de praxe, os colecionadores colo comentados das redes sociais e sites es rodoviárias de todo o Brasil na saída p de setembro, dia da independência. Os colocados nas ruas foram registrados p rodoviárias e nas estradas.
DICA DE COMUNIDADE
ABC Bus
https://www.facebook.com/groups/abcbus/
ss Volvo B7RLE
Grupo criado para postagens de fotos e notícias do transporte público da região do Grande ABC Paulista, com ótima moderação. O grupo é fechado e necessita de autorização prévia para acessar.
A FOTO DA SEMANA
Tiago de Grande
Caio Millennium BRT MBB O-500UDA | VIP Imperador
radiso GV 1150 Scania K113TL
as rodoviárias dependência
ocaram entre os assuntos mais specializados o movimento nas para o feriado prolongado de sete s vários veículos extras que foram por diversos colecionadores nas
Aqui publicamos a foto de ônibus mais bonita da semana, colhida em redes sociais. Não são consideradas fotos publicadas em sites pessoais ou em outros sites. 13.09.2015 |
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FOTOS DA SEMANA
SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br
Weiller Alves Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K310 | Progresso - Jotude
João Victor Comil Galleggiante 3.40 Scania K113CL | Bela Vista
UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADO
João Victor Marcopolo Paradiso G7 1800DD Volvo B450R | Nordeste
Rayllander Almeida Irizar PB Scania K380 | Transbrasiliana
Rafael Caldas Gean Brito Marcopolo Viaggio G7 1050 Volksbus 17 260 OD | Transbrasiliana Marcopolo Paradiso G7 1800DD MBB O-500RSD | UTIL
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COLUNAS
CIRCULANDO
JOSÉ EUVILÁSIO SALES BEZERRA | salim.sales@gmail.com
Na última “Virada Sustentável”, SPTrans e Ambiental Transportes apresentam modelo de ônibus elétrico que poderá ser adotado em São Paulo Há duas semanas, como parte da “Virada Sustentável”, um movimento de mobilização colaborativa em prol da sustentabilidade, a SPTrans e a Ambintal Transportes apresentaram um ônibus movido a eletricidade, fabricado pela empresa chinesa BYD (abreviação de “Build Your Dreams”) Company. A BYD Company recentemente inaugurou uma fábrica em Campinas/SP, onde começou a produção de carros elétricos. Ela pretende também começar a fabricar ônibus e, assim como os carros, irá comercializá-los para o Brasil e América Latina. O ônibus que está em testes pela Ambiental Transportes é do modelo K9. Ele é 100% elétrico e não poluente. O veículo possui três bancos de baterias (um sobre os eixos dianteiros, que atuam em conjunto; um no teto do ônibus; e um na parte traseira), que possibilitam uma autonomia de até 260km ou até cinco horas. O controle da carga das baterias é feita pelo motorista através de um mostrador no painel do veículo, semelhante aos indicadores de bateria dos celulares. O motor fica sobre as rodas traseiras, na “parte alta” da carroceria. Na parte traseira, ao lado das baterias, ficam os componentes elétricos do veículo. O ônibus é “low-entry” (piso-baixo dianteiro) e possui capacidade para 73 passageiros (21 sentados e 54 em pé). Embora seja do tamanho de um ônibus “padron” comum, ele tem menor capacidade para passageiros sentados por conta das baterias, que tomam boa parte do espaço interno. Mas a localização das baterias será revista, caso o veículo seja produzido em escala. O ônibus possui ainda duas câmeras internas. As outras características do ônibus elétrico são as exigências padrão da SPTrans: piso antiderrapante, bancos estofados, wi-fi, balaústres forrados, box para cadeirantes e indicador de velocidade no painel interno superior. Esse ônibus não tem ar condicionado, mas possíveis novos modelos poderão vir com o equipamento. Vale lembrar que este veículo pertence à BYD. Ele está cedido para testes e foi adaptado para rodar nas ruas de São Paulo nas configurações exigidas pela SPTrans. Um modelo articulado está sendo fabricado nos Estados Unidos para rodar em São Paulo. Este veículo virá nos padrões técnicos exigidos pela SPTrans. Neste modelo,
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ELÉTRICO Logo na entrada sobre os eixos dianteiros, fica o primeiro banco de baterias. Parte traseira do ônibus onde fica o terceiro banco de baterias e, atrás, os equipamentos elétricos do veículo; O K9: no teto, o segundo banco de baterias segundo os técnicos com quem conversamos, as baterias ficarão na parte traseira do veículo. Um modelo articulado do veículo estava exposto na Transpúblico. No entanto, ele não será usado para testes com passageiros. Fizemos algumas viagens no veículo, que mostrou um bom desempenho: possui um bom arranque, é bem silencioso e atinge boa velocidade rapidamente. O trajeto do passeio foi curto, justamente para possibilitar um maior número de viagens. O itinerário foi o seguinte: Rua Vergueiro (em frente ao Centro Cultural São Paulo), R. do Paraíso, Viaduto do Paraíso, Av. Bernardino de Campos, Av. Paulista, acesso a e Rua Treze de Maio, Pça. Amadeu Amaral, Rua João Julião, Viaduto Beneficência Portuguesa e Rua Vergueiro (em frente ao Centro Cultural São Paulo).
Em operação comercial – Desde o começo do mês, este ônibus está operando comercialmente na linha 3160/10 Terminal Vila Prudente - Terminal Parque Dom Pedro II. O horário de operação dele está previsto para começar às 6h00 e terminar às 16h30, antes do pico da tarde. A previsão é que o veículo fique em testes por um ano. A intenção da SPTrans é que este veículo não circule apenas nas linhas centrais, mas também em outras áreas da cidade. Além de São Paulo, alguns ônibus elétricos já operam em testes em Campinas/SP. É sempre positivo vermos que a Prefeitura esteja investindo em veículos com tecnologia sustentável. Mas que esse investimento seja permanente e não como tantos outros que já foram feitos e terminaram sendo apenas um gasto de dinheiro que, até hoje, não vimos o retorno.
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