Revista InterBuss - Edição 263 - 27/09/2015

PRIMEIRO A350 DA TAM JÁ SAIU DA PINTURA

interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 6 | N° 263 | 27 DE SETEMBRO DE 2015

MAIS LINHAS ANTT TRANSFERIDAS

Confira a relação das linhas que irão mudar de mãos nos próximos meses; Nova empresa aparece MESMAS EMPRESAS VENCEM LICITAÇÃO NO RS

UMA REVISTA

PARA QUEM QUER

SABER TUDO SOBRE TRANSPORTE

NO BRASIL

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NESTA EDIÇÃO A GRANDE MATÉRIA

Mais linhas nacionais tran

ANTT autorizou série de transferências de linhas interestaduais SUMÁRIO

6 NOSSA OPINIÃO

Haddad é reconhecido pela mobilidade

7 A IMAGEM MARCANTE

A foto que marcou a semana no setor de transportes

8

TODA SEMANA As notícias mais importantes da semana

14 ADAMO BAZANI

Colunistas | Wall Street Journal elogia Haddad

16 PÔSTER

Marcopolo Paradiso G7, por Fábio Tanniguchi

18 DEU NA IMP 22 A GRANDE M 24 JOSÉ EUVILÁ 26 REDE SOCIA 28 FOTOS DA S 30 NOVIDADE

As notas da imprensa espe

As últimas resoluções da A

Colunistas | Alternativa à s

O seu espaço na InterBuss

As melhores fotos de ônib

Projeto leva trânsito para a

ANO 6 | Nº 263 | DOMINGO, 27 DE SETEMBRO DE 2015 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA À 19h16 (S) EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS

nsferidas

TODA SEMANA

Atuais operadoras vencem licitação em Porto Alegre

Ficou tudo como está: as mesmas viações de sempre

08

TODA SEMANA

22

PRENSA ecializada

Campinas reduz frota de ônibus, mas prefeitura nega

Para prefeitura, não houve redução de frota;povo reclama

11

TODA SEMANA

Volvo promove ônibus elétrico com muita música

13

MATÉRIA ANTT

Projeto está acontecendo em cidades europeias

ÁSIO suspensa linha 17 do Metrô de SP

Jornal diz que se Haddad fosse chefe europeu seria visionário

AL s

SEMANA bus da semana

as escolas

NOSSO TRANSPORTE

Artigo foi publicado no The Wall Street Journal

15

DEU NA IMPRENSA

Primeiro A350 da TAM sai da cabine de pintura na França

Aeronave gigante já recebeu a marca da aérea brasileira

18

EXPEDIENTE

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.

Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

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NOSSA OPINIÃO

Editorial

Haddad e a sua visão de mobilidade urbana

Na semana passada um dos jornais mais conceituados do mundo, o The Wall Street Journal, publicou uma matéria sobre mobilidade e citou algumas cidades que estão realizando trabalhos nesse campo. A cidade de São Paulo foi citada com destaque, dando ao prefeito Fernando Haddad créditos às grandes mudanças que ele implantou na capital paulista, como a criação de várias ciclovias e a demarcação de corredores de ônibus. Ainda segundo o jornal, caso Haddad fosse prefeito de alguma cidade europeia, seria considerado um visionário, ao contrário do que é no Brasil, onde enfrenta baixa popularidade.

Há muito tempo temos batido nessa tecla aqui na InterBuss, apoiando grandes medidas na área de mobilidade que têm sido implantadas pelo prefeito petista. As prefeituras do PT costumam ter estruturas mais modernas e visionárias que outros partidos, porém sempre enfrentam grande rejeição popular pois acaba mexendo no que é muito comum no Brasil: o individualismo. Os brasileiros pensam muito apenas em si próprio, deixando a coletividade de lado.

Apesar de todos os problemas envolvendo petistas na esfera federal, não podemos deixar de dar grandes créditos aos feitos dos prefeitos do partido na maioria das cidades governadas por eles. Obras de mobilidade urbana é algo muito comum, com priorização da coletividade, mas isso desagrada moradores de bairros mais abastados pois acaba atrapalhando a saída de seus carros de luxo, e também enfrente rejeição nas regiões mais empobrecidas que quase nunca são devidamente orientadas sobre as intenções das melhorias e reclamam muito quando há mudanças nos itinerários e nos horários de ônibus.

É fato que o brasileiro não gosta de fazer baldeação. Apesar de isso ser apontado como uma grande solução urbana para os problemas de mobilidade, se fosse possível o brasileiro gostaria de ter uma linha de ônibus que saísse da porta da sua casa e levasse para qualquer lugar que desejasse e que parasse na porta do seu destino, assim como um táxi. A baldeação é algo extremamente impopular, mas acaba levando o povo a se acostumar com a ideia até por conta da agilidade que esse formato de deslocamento proporciona a todos os usuários. Em São Paulo o prefeito Haddad tem implantado mini estações de transferência e várias partes da cidade com o objetivo de agilizar os deslocamentos, fazendo com que linhas de bairro façam o serviço coletor e levem até esses pontos bem estruturados, de ondem saem ônibus articulados ou biarticulados e que fazem o serviço troncal até terminais no Centro ou em outras regiões de alta densidade populacional. Para a maioria dos usuários, seria melhor ter mantido as antiguíssimas linhas que faziam o serviço radial (bairro-centro).

Parabenizamos o prefeito Fernando Haddad que mesmo com todos os empecilhos jurídicos que colocam no seu caminho e a impopularidade crescente continua trabalhando para fazer de São Paulo uma cidade mais “móvel”.

A IMAGEM MARCANTE

Goiânia, GO

Segunda-feira, 21 de setembro de 2015

Moradores das cidades de Goiânia, Trindade e Goianira protestaram fechando a rodovia GO-070 por conta das más condições do transporte local. Durante a manifestação, seis ônibus articulados da Metrobus foram depredados e queimados. Os veículos fazem parte da frota pública estadual, ou seja, é do próprio povo. A foto é uma reprodução da TV Anhanguera.

TODA SEMANA

Rio Grande do Sul

AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANA NO SETOR DE TRANSPORTES

Licitação de Porto Alegre: as mesmas venceram G1 Rio Grande do Sul | Notícias

Foram anunciadas nesta quintafeira (24) as empresas vencedoras da licitação para operação do transporte público de Porto Alegre. São as mesmas companhias que já operam o sistema da capital gaúcha, rearranjadas em novas companhias. Apenas uma empresa de fora se inscreveu, mas acabou sendo desqualificada do certame por não atender todas as exigências.

A licitação dividiu o sistema em três bacias com dois lotes cada. Ambos os lotes da Norte/Nordeste serão operados pela Mob Mobilidade em Transportes. Os lotes 3 e 4 da Bacia Sul serão operados pela Consórcio Sul. A Leste/Sudeste será operada pelas empresas Consórcio Via Leste e pelo Consórcio de Mobilidade da Área Integrada Sudeste.

Dentro de cinco dias, a licitação será homologada pela Secretaria Municipal de Fazenda. A assinatura dos contratos deve ocorrer dentro de 45 dias. O sistema começa a funcionar no primeiro semestre de 2016, segundo informações da Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC).

Desde 1920, quando foi autorizada oficialmente a operação de ônibus em Porto Alegre, o serviço funciona sustentado em permissões, sem contratos com a prefeitura, regulamentado apenas por decretos municipais.

Atualmente, o sistema conta com 1.709 ônibus, 400 linhas – operadas em três consórcios (STS, Unibus e Conorte) -, além da empresa pública Carris, segundo dados da prefeitura.

De acordo com a prefeitura, o edital levou mais de quatro anos para ser concluído. As duas primeiras tentativas resultaram desertas. O processo que resultou na escolha das empresas vencedoras foi lançado no dia 6 de maio, com abertura para empresas de fora do País. O prazo de operação é de 20 anos.

O projeto prevê ampliação gradual de ar-condicionado na frota por um período de 10 anos, sendo que 25% dos ônibus deverão começar a operar com o aparelho.

Mudança radical em concessão precária

De acordo com o diretor-presidente da EPTC Vanderlei Cappellari apesar das

08 interbuss | 27.09.2015

SEM NOVIDADES Licitação de Porto Alegre terminou sem novidades. Foto: Blog CJ empresas serem as mesmas, “muda radicalmente” a relação. “Temos uma concessão precária para com as atuais operadoras, que se arrasta por décadas. A partir da licitação, se terá um contrato por 20 anos, uma concessão formal, com regras claras do edital e do contrato, será uma relação contratual.

Muda completamente”, disse.

Para ele, dada a complexidade de uma licitação nos moldes como a que foi realizada e as particularidades de cada sistema público de transporte, não é de se estranhar que as mesmas empresas que já operam o sistema tenham vencido o certame.

“A operação de transporte de passageiros urbanos tem características muito locais, onde tradicionalmente as empresas, construídas de forma familiar, operam com características específicas e difíceis de superar para uma empresa de fora, e isso aca-

bou trazendo somente as empresas daqui, apesar do editar ser aberto para empresas internacionais”.

Veja quais empresas vão operar o sistema: Bacia Norte / Nordeste Lotes 1 e 2: Mob Mobilidade em Transportes (Composto pelo consórcio Conorte que engloba a Nortran, Navegantes e Sopal) Bacia Sul Lotes 3 e 4: Consórcio Sul (Composto pelo consórcio STS do qual fazem parte a Belém Novo, Restinga, Trevo e VTC) Bacia Leste/Sudeste Lote 5: Consócio Via Leste (Composta pela Viação Alto Petrópolis - VAP) Lote 6: Consórcio de Mobilidade da Área Integrada Sudeste - Mais (Composto pelas empresas Gasômetro e Sudeste)

A

Paraná

Sem acordo, reajuste em Curitiba vai parar na Justiça G1 Paraná | Notícias

Sem acordo para a definição da nova tarifa técnica, as empresas concessionárias do transporte coletivo de Curitiba e a prefeitura travam na Justiça embate que pode gerar novo aumento na passagem de ônibus da capital. Em meio ao impasse, motoristas e cobradores reclamam de atrasos nos pagamentos e ameaçam paralisar as operações caso a situação persista.

Dois dias após um protesto de trabalhadores que chegou a fechar o Terminal do Santa Cândida, motivado pelo atraso do vale, o Sindicato das Empresas de Ônibus (Setransp) informou na quarta-feira (23) que todas as companhias regularizaram os pagamentos. Segundo as empresas, a defasagem da tarifa técnica criou problemas para as empresas cumprirem as obrigações.

Também na quarta, a Urbanização de Curitiba (Urbs), que gerencia o transporte, informou que apresentou à Justiça seu posicionamento sobre o imbróglio.

Na raiz dos desentendimentos está o valor da tarifa técnica, que corresponde ao custo real por passageiro ao sistema de transporte coletivo. Pelo contrato de concessão celebrado em 2010 entre as empresas e a Urbs, a tarifa técnica deve ser reajustada anualmente, e o valor recolhido deve ser repassado às empresas de maneira correspondente ao serviço prestado.

Tradicionalmente, o preço cobrado nas catracas dos ônibus ficava abaixo do valor da tarifa técnica, de forma que a Prefeitura de Curitiba introduzia à conta subsídios para cobrir a diferença e manter o preço da passagem mais acessível à população. Em alguns momentos, houve também a participação do governo estadual e da Câmara Municipal nestes subsídios.

No início de 2015, contudo, houve a desintegração financeira do transporte coletivo da capital e região. Assim, a Urbs ficou responsável apenas pela gerência do sistema de Curitiba, enquanto o governo do Paraná passou a gerir o sistema metropolitano. Essa medida fez com que a tarifa técnica de Curitiba ficasse em R$ 2,93, enquanto o preço da passagem é de R$ 3,30.

Pelo contrato, um reajuste na tarifa técnica deveria ocorrer em fevereiro. Porém, com a desintegração, esta definição foi

CRISE A crise no transporte curitibano prossegue sem solução. Foto: Cesar Brustolin adiada pela Urbs. Desde então, o Setransp média dos valores históricos fica abaixo do e a Urbs passaram a negociar essa e outras que é pago às empresas, comprometendo questões através da mediação do Ministério as finanças do sistema. Somado a isso, afirPúblico. ma Gregório, a Urbs ainda pagou às empre Essas negociações foram rompidas sas R$ 28 milhões de maneira complemenpela iniciativa do Setransp de acionar a pre- tar para garantir o pagamento dos salários feitura judicialmente, exigindo a fixação da em dia. tarifa técnica em R$ 3,40.

Cabe à Justiça avaliar as manifesta Na nota em que justifica a medida ções de ambas as partes. judicial, o Setransp afirma que a Urbs deve, Ao anunciar a medida judicial, o de maneira retroativa a fevereiro, a dife- Setransp afirmou que, em meio às negociarença de recursos referente à tarifa técnica ções frustradas com a Urbs, chegou a apredefasada (R$ 2,93), e a tarifa técnica que foi sentar uma proposta para rescisão dos conacordada com o Ministério Público (R$3,40). tratos. Apesar de não entrar em detalhes Segundo as empresas, o dinheiro que elas sobre esta proposta, o G1 apurou que denrecebem não cobre os custos para man- tre as cláusulas estava a suspensão de ações ter os ônibus nas ruas, o que acarretou nos judiciais, e a recontratação das empresas atrasos de salários. para prestar serviço em caráter emergencial

A Urbs não entrou em detalhes so- até que uma nova licitação fosse realizada. bre como se manifestou judicialmente no O presidente da Urbs confirma que caso. Porém, o presidente Roberto Gregório as empresas aventaram a possibilidade da afirmou ao G1 que essa diferença não existe, rescisão em uma reunião, entretanto, de e que, na verdade, o sistema atualmente tem maneira informal. “Como não chegamos um déficit de R$ 0,02 por passageiro. Ou seja, a ter uma proposta do que eles estavam enquanto a Urbs repassa R$ 2,93 de cada falando, do ponto de vista formal, fizemos passagem para as empresas, o valor que efe- uma notificação. Eles informaram então tivamente entra em caixa é de R$ 2,91. que queriam retomar negociações para um

“O dinheiro que entra é todo dire- acordo”, relatou Gregório. cionado para o Fundo de Urbanização de Outro ponto que pode interferir Curitiba, não vai para o caixa da Urbs. Por nas discussões sobre a tarifa é uma decisão força de regulamentação, os créditos que do Tribunal de Contas do estado do Paraná passam na catraca têm validade de cinco (TCE-PR) pela retirada de alguns itens da anos, e possuem vários valores. A média planilha de custos que compõem a tarifa destas receitas ao longo dos últimos meses técnica. Na prática, essa medida pode imnão superou a casa de R$ 2,91”, explicou. pactar na redução do valor da passagem.

Desta forma, conforme a Urbs, Essa decisão este suspensa, contudo, até mesmo com a tarifa nominal de R$ 3,30, a que sejam julgados recursos.

27.09.2015 |

interbuss 09

TODA SEMANA Rio de Janeiro

Mudanças nas linhas da Zona Sul causam dúvidas O Dia | Notícias

A uma semana do início das mudanças que prometem melhorar o trânsito, retirando o excesso de ônibus na Zona Sul, ainda restam muitas dúvidas. Há, no entanto, pelo menos uma certeza: vai alterar a rotina de muita gente. No mínimo, 100 mil pessoas por dia terão que descer no meio do caminho e pegar uma condução a mais para percorrer o mesmo trajeto que fazem atualmente.

A conta se baseia no último relatório operacional disponível da prefeitura, de maio, que mostra que 1 milhão de passageiros utilizam diariamente as linhas e terão de se adaptar à racionalização. Segundo a Secretaria Municipal de Transportes (SMTR), cerca de 20% dos usuários desses coletivos precisarão fazer integração. Ou seja, 200 mil passageiros (ou 100 mil pessoas, já que a grande maioria vai e volta).

O número pode ser ainda maior, já que a estimativa feita pelo DIA só considera as 21 linhas que serão encurtadas (veja infográfico). Além dessas, foi anunciado que 28 seriam extintas até o fim do ano, mas a SMTR estuda diminuir esse número. As primeiras devem ser eliminadas já a partir de 3 de outubro. Também serão criadas cinco linhas até dezembro.

O plano completo, a ser concluído em 2016, prevê eliminar ou modificar 70% das linhas que cortam a Zona Sul — e que hoje são sobrepostas — e retirar até 700 ônibus das ruas (35% da frota), melhorando o trânsito e reduzindo o tempo médio de viagem, mesmo que as pessoas tenham de fazer mais baldeações.

Isso é o que mais preocupa os passageiros, como o marceneiro Rodrigo Lira, de 30 anos. “Hoje pego um ônibus intermunicipal até a Central e um municipal para a Barra. Pago R$ 5,90 no Bilhete Único. Se tiver que pegar um terceiro, vou ter de pagar mais uma passagem”, diz o morador de São Gonçalo.

A preocupação dele é porque, no planejamento já apresentado, os ônibus que fazem a ligação do Centro à Barra, passando pela Zona Sul, serão extintos. Os passageiros desse trajeto terão de fazer baldeação em Botafogo. A SMTR, no entanto, garante que ninguém terá de pagar mais

10 interbuss | 27.09.2015

FAIXA EXCLUSIVA Ônibus circulam fora da faixa na D. Pedro II. Foto: Edésio Ferreira caro e que, as duas passagens incluídas no Poupa Tempo.

Bilhete Único Carioca, serão suficientes para todos os deslocamentos.

Especialistas preocupados

Especialistas consideram a racioPlano definitivo deve ser nalização importante para desafogar o apresentado até terça-feira trânsito, organizar o transporte e reduzir as

Perguntada, a Secretaria Munici- emissões de poluentes, mas ressaltam que pal de Transportes não respondeu qual não pode haver prejuízo econômico para os a estimativa do total de passageiros que passageiros. “O fato de quebrar a viagem de devem ser atingidos pelas mudanças dos algumas linhas não pode significar aumenônibus na Zona Sul. Segundo o órgão, o to de custo, senão o planejamento não é planejamento definitivo será apresentado bem-sucedido”, ressalta Ronaldo Balassiano, até terça-feira. A Secretaria Estadual de professor de Planejamento de Transportes Transportes informou que não estuda mu- da Coppe/UFRJ. dar as regras do Bilhete Único estadual, “Enquanto não houver integração que dá direito a uma viagem intermunici- tarifária de todos os modais (metrô, trens, pal e outra municipal, em três horas, com ônibus e barcas), não é possível fazer a ino valor de R$ 5,90. O Bilhete Único Carioca tegração física. Tem que ter algum mecanisdá direito a dois ônibus municipais por R$ mo que me permita usar quantos modais eu 3,40, em até 2h30. Para obter os cartões, quiser num intervalo determinado”, sugere os passageiros devem procurar o site da Alexandre Rojas, especialista em EngenharRioCard, bilheteria do BRT ou unidades do ia de Transportes da Uerj.

Notas Rápidas

Campinas reduz frota, mas prefeitura nega G1 Campinas | Notícias

O secretário de Transportes de Campinas (SP), Carlos José Barreiro, admitiu nesta quinta-feira (24) que houve “readequações” nas linhas de ônibus da cidade, durante entrevista à EPTV, afiliada da TV Globo. A mudança, associada por ele à redução de pelo menos 10% na quantidade de passageiros desde março, gerou queixas por causa de lotações e atrasos. Nos pontos de embarque e desembarque, usuários relatam ter percebido redução do número de veículos disponíveis e também falta de comunicação das alterações. Atualmente, o sistema tem 1.250 ônibus e micro-ônibus de seis empresas e três cooperativas, distribuídos em 206 linhas. São cerca de 22 mil viagens entre as áreas do município. “Há poucos ônibus, vem muito lotado. Vai mais gente em pé do que sentado”, critica a auxiliar de limpeza Sandra Ribeiro. O tom é compartilhado pela auxiliar de escritório Mariana Benvinda. “Pessoal está tendo dificuldades para pegar, há vezes em que eles [motoristas] não param.” De acordo com Barreiro, não houve redução do número de ônibus disponíveis nas ruas. Ele diz que a Emdec faz sistematicamente adequações no sistema de transportes, considerando-se a demanda de passageiros e a oferta do sistema.

“Neste momento estamos com esta adequação, como fazemos rotineiramente. Não há esta questão [redução]”, falou o titular da pasta.

Além disso, explicou que a redução do número de passageiros, verificada desde março, impacta no caixa e é preciso otimizar o uso dos coletivos. “As readequações que fazemos implicam em alguns horários, principalmente entrepicos, que é das 8h30 às 17h, a possibilidade da retirada de alguns ônibus daqueles horários porque caiu muito”, explicou Barreiro. Segundo ele, a Emdec mantém monitoramento constante e operação que atenda da melhor forma a população. De acordo com site da empresa, nos últimos 12 meses o Sistema Intercamp registrou média de 634 mil passageiros (passagens pela catraca) por dia útil. A assessoria de imprensa não soube informar, entretanto, quando a informação foi atualizada.

A falta de comunicação sobre mudanças nos itinerários de Campinas também inclui o site da Emdec, segundo os usuários do transporte coletivo. A página foi atualizada em agosto de 2013, o que gera confusão sobre os itinerários mantidos atualmente. Segundo a assesssoria da empresa, o site será atualizado. Contudo, não há prazo para realização do trabalho.

Empresas pedem reajuste de tarifa na Grande Vitória

G1 Espírito Santo | Notícias

As empresas do sistema de transporte coletivo da Grande Vitória vão entrar com o pedido de reajuste da passagem junto ao governo, assim que finalizarem os cálculos necessários para apresentação da proposta. Atualmente em R$ 2,45 para o Transcol, há 21 meses a tarifa não é elevada.

Pelo contrato, a data base para a alta anual tem como referência o mês de janeiro. Porém, neste ano, o reajuste não foi aplicado e, como o novo contrato completou um ano no último mês, “o GVBus entende ser necessária apresentação de uma nova proposta”, reafirmou por nota.

Na segunda-feira (21), uma paralisação surpresa dos rodoviários causou transtorno aos usuários de ônibus da Grande Vitória. A motivação foi o atraso de dois dias no adiantamento dos salários dos rodoviários.

Na ocasião, o GVBus justificou o atraso devido ao não repasse do subsídio do estado aos consórcios operadores do sistema, no valor de R$ 10,5 milhões por mês. Já o governo do estado informou que tem feito o repasse do subsídio com regularidade. Pelo trâmite legal, depois da apresentação do pedido, a Companhia de Transportes Urbanos da Grande Vitória (Ceturb-GV) realiza estudos técnicos para verificar se os critérios considerados na planilha estão de acordo com o contrato.

Em seguida, o pedido é encaminhado para o Conselho Gestor dos Sistemas de Transportes Públicos Urbanos de Pas-

sageiros da Grande Vitória, que tem a participação de estudantes, rodoviários, empresários e governo, espaço onde o reajuste é decidido. A Secretaria de Estado de Transportes e Obras Públicas foi procurada para falar sobre o assunto, mas não se posicionou. Por intermédio de nota, o Setpes, sindicato das empresas de ônibus municipais de Vitória e Vila Velha, afirmou que está coletando os dados necessários para enviar à Prefeitura de Vitória. “O sistema está em desequilíbrio financeiro e por força de contrato o poder público deve fazer o equilíbrio por tarifa ou subsídio”, consta.

A Secretaria de Trânsito de Vitória (Setran) informou que recebeu o pedido de reajuste do Setpes no início do ano, porém não há previsão de convocar o Conselho de Transporte e Trânsito, que define reajuste na tarifa para os ônibus municipais. “Em junho de 2013, a passagem foi reduzida em R$ 0,05 e passou a ser R$ 2,40 para transporte convencional e permanece nesse valor desde então”, informou a nota.

De acordo com o secretário do Sindicato dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários do Espírito Santo (Sindirodoviários), Edson Bastos, mais paralisações e greves podem ocorrer caso aconteçam mais atrasos em pagamentos à categoria e se o reajuste que será pedido em novembro seja negado pelas empresas de ônibus. “Dentro do que é legal, a paralisação e a greve são as armas que temos para negociar o que é direito para nós”, afirmou.

27.09.2015 |

interbuss 11

TODA SEMANA Mercado

Conectividade é aposta da Scania para mais eficiência

Produtos da montadora sueca auxiliam o motorista a ter uma condução mais eficiente e reduzir o consumo de combustível durante as viagens

Da Scania | assessoria

Redução do consumo de combustível e aumento da disponibilidade dos veículos são dois benefícios diretos que a combinação entre um motorista bem treinado e o uso da tecnologia podem trazer.

“A Scania está evoluindo da posição de fabricante de produtos para ser um fornecedor de soluções em transporte sustentável. Isso pressupõe investir em tecnologia e conectividade”, afirma P.O Svedlund, presidente e CEO da Scania Latin America.

Com foco em melhorias contínuas, a Scania tem um longo histórico de pioneirismo na introdução de inovações tecnológicas que oferecem economia de combustível e segurança nas estradas. Esse é o caso do Scania Driver Support, que auxilia o motorista a manter e complementar novas técnicas bem como hábitos mais seguros e saudáveis adquiridos no Treinamento de Motorista Scania. Utilizando sensores, esse

12 interbuss | 27.09.2015

dispositivo inteligente localizado no painel de instrumentos do veículo fornece feedback instantâneo ao motorista sobre melhores práticas de direção, como frenagem, aceleração e troca de marchas.

Para obter redução de consumo de combustível e de paradas imprevistas, aspectos que refletem na rentabilidade do cliente, a Scania também desenvolveu o Opticruise e o Retarder. O primeiro é um sistema automatizado de troca de marchas que oferece opções de tração de acordo com o tipo de aplicação, gerando maior conforto para o motorista e desempenho do veículo.

O segundo é um freio auxiliar hidráulico que proporciona mais segurança, economia de combustível e redução dos custos operacionais.

Entre as demais tecnologias, destacam-se dois sistemas de frenagem. O AEB (Automatic Emergency Break), freio automático acionado quando o veículo detecta a presença de um objeto a sua frente,

e o ACC (Adaptative Cruise Control), sistema que delimita a distância em relação ao veículo à frente.

Nessa mesma linha, a Scania desenvolveu o LDW (Lane Departure Warning), dispositivo que emite um alarme caso detecte um desvio na trajetória do veículo.

Em relação à conectividade, a fabricante sueca lançou no mercado global o Scania WIC Kit, que poderá ser visto em funcionamento no estande da empresa durante o SAE Brasil 2015. Trata-se de uma aplicação móvel, desenvolvida para otimizar o treinamento do motorista no veículo, que fornece informações, via tablet, em tempo real sobre a condução em situação de teste.

Outro destaque da participação da Scania no evento é uma nova tecnologia com foco no motorista, o Scania Watch. Trata-se de um relógio projetado para enviar dados relativos a condução, como informações de consumo de combustível, distância e tempo percorridos.

Internacional

Projeto ElectriCity da Volvo é promovido com concertos

Projeto colaborativo entre universidades, indústrias e poder público europeus teve etapa contemplada com concertos musicais na Suécia Fábio Tanniguchi | reportagem

O projeto ElectriCity é uma colaboração única entre Universidades, Indústrias e Instituições Públicas que resultou na primeira linha de ônibus elétricos de Gotemburgo.

A Volvo é um dos parceiros do projeto e também esteve envolvida na criação do Silent Bus Sessions, uma campanha em que alguns dos artistas mais populares da Suécia cantam para passageiros desprevenidos em ônibus silenciosos. O videoclipe da atuação da cantora Seinabo Sey foi lançado na semana passada

O projeto ElectriCity lançou na terça-feira, 22 de setembro, a campanha Silent Bus Sessions. Os passageiros da nova linha 55 de ônibus elétricos em Gotemburgo, tiveram direito a atuações surpresa há algumas semanas, sendo os videoclipes gravados durante as sessões. A campanha terá início com o lançamento dos temas de Seinabo Sey.

“Há muito que queria ter a oportunidade de cantar com os meus amigos do Tensta Gospel Choir, e foi fantástico ter finalmente acontecido. Foi um dia especial.

Os passageiros não faziam ideia do que ia acontecer, e estava um pouco nervosa quanto a como iriam reagir”, diz Seinabo.

A campanha Silent Bus Sessions continuou na quinta-feira, 24, com o lançamento dos videoclipes de um novo artista.

A linha 55 foi inaugurada em junho, e dispõe de três ônibus completamente elétricos e sete híbridos elétricos, todos da Volvo. Os veículos fazem o percurso entre Chalmers Johanneberg e Chalmers Lindholmen.

Campanha ElectriCity

A linha 55 de ônibus elétrico é resultado do projeto de colaboração ElectriCity. Espera-se que a campanha dê maior visibilidade ao projeto de transportes públicos elétricos.

O projeto ElectriCity é uma colaboração entre 14 parceiros da indústria, Universidades e administrações municipais e regionais. A colaboração foi uma iniciativa

da Volvo.

“O ruído é um dos maiores problemas de saúde pública das grandes cidades de todo o mundo. Os ônibus elétricos da Volvo são silenciosos e isentos de emissões, e estamos convencidos de que os transportes públicos elétricos nas cidades são o caminho para transportes sustentáveis.

Mas, uma verdadeira diferença só pode ser alcançada se existir colaboração entre fabricantes de veículos, urbanistas, transportes públicos, empresas de fornecimento de energia e Universidades. “Esta colaboração é a força única do projeto ElectriCity”, diz Håkan Agnevall, CEO da Volvo Buses.

Sobre ElectriCity

ElectriCity é um projeto de colaboração entre as Universidades, a indústria e o setor público, visando desenvolver, demonstrar e avaliar novos sistemas de transportes públicos sustentáveis para o futuro. Testar e avaliar transportes com veículos elétricos é

um componente fundamental do projeto ElectriCity. Isso abre as portas para novas possibilidades de planejamento urbanístico em pequenas e grandes cidades.

Os três ônibus elétricos da linha funcionam a eletricidade renovável e são eficientes em termos energéticos, silenciosos e completamente isentos de emissões.

Os veículos funcionam a baterias que são rapidamente recarregadas de eletricidade nos terminais de embarque e desembarque.

Os passageiros têm acesso a wi-fi e pontos de recarga de celular a bordo.

Além dos três ônibus completamente elétricos, a linha tem vários veículos híbridos elétricos que funcionam a eletricidade em aproximadamente 70% do percurso.

Além dos ônibus propriamente ditos, o projeto ElectriCity desenvolve e testa novos sistemas de paradas de ônibus, sistemas de gestão de transportes, conceitos de segurança e sistemas de fornecimento de energia.

27.09.2015 |

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COLUNAS

NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com

Organização Internacional defende mais BRT e sistema de trilhos para reduzir poluição no Brasil

De acordo com relatório da WRI, País deve ter aumento de fontes energéticas que produzam poluição e transportes individuais causam preocupação

CORREDOR DE ÔNIBUS Corredor de ônibus BRT é uma das alternativas apontadas pelo WRI para que o Brasil mude de forma satisfatória a postura de investimentos para redução de emissões de poluentes e aumento da qualidade de vida. Foto: Mario Roberto Duran Ortiz

As expectativas em relação às investimentos que devem ser realizados até Os especialistas são enfáticos ao emissões de poluentes não são positivas 2022 para o setor de energia no Brasil vão afirmar no texto do relatório que o investino Brasil para os próximos anos, mas há contar com fontes de altas emissões de mento em transportes públicos é essencial ações que podem ser adotadas de maneira gases de efeito estufa. Estes investimentos para reduzir os níveis de poluição e também urgente para que o quadro possa ser rever- devem ser de cerca de US$ 500 bilhões. para aumentar a qualidade de vida. tido, mesmo que parcialmente. Entre estas A principal preocupação é em rela- “O setor de transportes é a princiações, estão investimentos em sistemas de ção ao setor de transportes, tanto de cargas pal fonte das emissões de gases do efeito transportes por ônibus com maior eficiên- como de passageiros. estufa relacionadas à energia. O uso de biocia, principalmente a ampliação das redes Segundo o documento, há duas re- combustíveis que não causem mudanças de corredores exclusivos BRT, e a expansão alidades diferentes em relação às emissões negativas no uso da terra, juntamente com do transporte metroferroviário. de poluentes no Brasil. Enquanto que a po- o transporte de massa e meios de trans A conclusão é da organização in- luição gerada pelos desmatamentos caiu porte não motorizados podem rapidamenternacional WRI – World Resources Institue, 74% entre 2005 e 2011, a poluição pela ma- te conter as emissões do setor. Até o mode pesquisa sobre o meio ambiente, e faz triz energética subiu 24% no mesmo perío- mento, com exceção de poucas cidades, o parte do relatório Oportunidades e Desafios do.

Brasil ofereceu apenas incentivos limitados para Aumentar Sinergias entre as Políticas Os dados são do Ministério da Ciên- no sentido de uma mudança para modos de Climáticas e Energéticas no Brasil, divulga- cia e Tecnologia e fazem parte do relatório. transporte mais eficientes, como ferrovias do na última segunda-feira, 21 de setembro O estudo usou também informa- e BRT. Tal mudança traria benefícios locais de 2015. O Blog Ponto de Ônibus teve aces- ções do Ministério de Minas e Energia e da significativos e melhoraria a qualidade de so à integra do relatório.

Empresa de Pesquisa Energética. São res- vida.”

Segundo a entidade, que reúne es- ponsáveis pelo estudo o professor do Ins- O relatório também sugere o inpecialistas do Brasil e de outros países, deve tituto de Energia e Ambiente da USP- Uni- centivo para que as indústrias busquem crescer a participação de fontes poluentes versidade de São Paulo, Oswaldo Lucon, a eficiência, maiores investimentos em enerna matriz energética do País nos próximos coordenadora de projetos de clima no WRI gia solar e eólica até 2030 e que o Brasil conanos.

Brasil, Viviane Romeiro, e a diretora do Open cilie políticas energéticas e climáticas com

De acordo com o relatório, 71% dos Climate Network, Taryn Fransen. os programas de investimentos.

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Wall Street Journal diz que se Haddad fosse prefeito em outro país, seria classificado como “visionário”

“Se o impopular prefeito de São Paulo fosse o chefe de São Francisco, Berlim ou alguma outra metrópole de característica inovadora, ele seria reconhecido como um visionário em políticas urbanas”

A frase não faz parte de nenhuma propaganda política em prol de Fernando Haddad.

Ela integra um artigo sobre cidades da edição desta quarta-feira, dia 23 de setembro de 2015, do jornal norteamericano Wall Street Journal (http:// www.wsj.com/articles/mayor-fernandohaddads-pro-bike-push-polarizes-sao-paulo-1443031374 )

Segundo a publicação, entre os destaques da administração estão ações em prol da mobilidade urbana, como a implantação de ciclovias e das faixas exclusivas para ônibus.

Após período de adaptação por parte do paulistano, as faixas de ônibus “pegaram” na cidade e hoje têm 90% de aprovação popular. Já as ciclovias, apesar de a aprovação estar em crescimento, ainda reúnem polêmicas.

O jornal também vê como positivo o fechamento de vias como a Avenida Paulista e o elevado Costa e Silva para os carros aos domingos

“Em uma cidade tão carente de áreas verdes, a medida proporcionou o deleite de pedestres, ciclistas e skatistas, mas desagradou comerciantes e moradores do local.” – diz outra parte do texto.

O artigo ainda enfatiza que as políticas de mobilidade são criticadas por setores mais conservadores que devem usar os erros da administração para impedir a reeleição de Haddad.

Programas como o “Braços Abertos” para atendimento a dependentes de crack também foram citados.

Já a população de São Paulo se divide quanto às ações.

Em relação à mobilidade, há ainda muito o que fazer. A promessa de 150 quilômetros de corredores de ônibus até 2016 não deve ser colocada em prática. Não há avanços na troca de ônibus movidos a diesel por trólebus ou outro tipo de ônibus que não dependa exclusivamente de combustíveis fósseis, como determina a Lei de Mudanças Climáticas de 2009. A troca deve-

Segundo publicação norte-americana, políticas de privilégio aos ônibus, com as faixas, e ciclovias, são destaques

DESENVOLVIDOS LÁ Prefeito Fernando Haddad seria bem avaliado em metrópoles inovadoras, segundo jornal norte-americano ria ser de 10% ao ano desde aquela época as quais, como será feito o racionamento até que em 2018 todos os ônibus fossem dos serviços para evitar linhas sobrepostas menos poluentes. Dos quase 15 mil ônibus se a cidade ainda não tem uma estrutura da cidade, pouco mais de 600 são ecologi- que comporte uma rede de ônibus troncoalimentadora. camente corretos.

No entanto, a “bola da vez” dos

A licitação dos transportes, que deve remodelar o sistema para os próximos paulistanos é a redução de velocidade nas 20 anos, ainda reúne várias dúvidas, entre vias da cidade.

27.09.2015 |

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Fﾃ。IO TANNIGUCHI Marcopolo Paradiso G7 1200 CVC, em Porto Alegre/RS

DEU NA IMPRENSA

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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Primeiro A350 da TAM sai da oficina da Airbus

Do site | notícias

A primeira aeronave A350 XWB da TAM Linhas Aéreas saiu da oficina de pintura da Airbus, em Toulouse, na semana passada. De acordo com a fabricante, os próximos passos de produção incluem a instalação dos motores, finalização do mobiliário de cabine e montagem do cockpit, antes de iniciar seus testes em solo e em voo.

O avião será entregue para a TAM em dezembro deste ano, que irá estrear comercialmente em janeiro de 2016, entre São Paulo e Manaus. Posteriormente, a TAM dará início às operações internacionais nas rotas São Paulo – Miami e São Paulo – Madri, com parte da nova frota. A aeronave será equipada com 348 assentos, sendo 318 na Classe Econômica e 30 na Premium Busi-

18 interbuss | 27.09.2015

ness.

Com a aquisição, a TAM será a primeira companhia aérea das Américas a voar com o A350 XWB e a quarta a operar o modelo no mundo. Ao todo, o Grupo LATAM Airlines, criado a partir da associação entre as companhias LAN Airlines e TAM Linhas Aéreas, encomendou 27 unidades do modelo A350-900.

Configuração – O A350 XWB é o mais recente membro da linha de produção widebody. A versão A350-900 possui capacidade para transportar até 325 passageiros em cabine configurada para três classes e pode voar até 7.600 milhas náuticas (ou 14.07 mil quilômetros).

O modelo apresenta um design aerodinâmico de última geração, fuselagem e asas em fibra de carbono, sendo equipa-

do com os modernos motores Rolls-Royce Trent XWB, que entrega redução de 25% em queima de combustível e emissões, e um custo de manutenção significativamente menor.

Para os passageiros, o A350 XWB pode ser configurado com os mais luxuosos assentos totalmente reclináveis na classe executiva, enquanto a sua fuselagem extralarga permite uma configuração de nove assentos por fileira, com 18 polegadas de largura, na classe econômica.

A aeronave também conta com janelas panorâmicas mais largas, maiores compartimento de bagagens e um novo sistema de ar-condicionado que não gera correntes de ar, assim como sistemas de entretenimento de bordo e conectividade de última geração.

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Boeing inicia a montagem final do primeiro 737 MAX 8

Do site | notícias

A equipe da Boeing de Renton, Washington (EUA), iniciou a montagem final do primeiro 737 MAX 8, a primeira de uma nova e mais eficiente família de aeronaves de corredor único da fabricante. Depois que a primeira fuselagem da Spirit Aerosystems chegou de Wichita, Kansas, em 21 de agosto, os mecânicos começaram a instalação dos sistemas de voo e das mantas de isolamento.

O primeiro 737 MAX está programado para ser entregue à Southwest Airlines no terceiro trimestre de 2017. No total, a família 737 MAX já recebeu 2.869 encomendas, de 58 clientes do mundo todo.

As equipes moveram a fuselagem

para a área da nova linha de montagem onde asa e fuselagem são unidas, e onde serão construídas as primeiras aeronaves MAX. A seguir, os mecânicos aplicaram as asas à fuselagem da aeronave. As asas trazem a nova Tecnologia Avançada de winglets da Boeing, projetados para o 737 MAX, elas proporcionarão às empresas aéreas um ganho de eficiência energética de até 1,8% em relação aos winglets atuais.

“Ver o novo desenho de winglet que validamos no túnel de vento alguns anos atrás instalado na primeira aeronave é algo incrível. Essa é só uma das características que diferenciam o 737 MAX e que fazem dele uma máquina de extraordinária eficiência energética”, diz Keith Leverkuhn, vice-presidente e diretor geral do programa

737 MAX da Boeing Aviação Comercial.

A Boeing construirá os primeiros 737 MAXs exclusivamente na nova linha de produção da fábrica de Renton. Depois que os mecânicos testarem e aprovarem o processo de produção, a produção do MAX será ampliada para as duas outras linhas de montagem final de Renton. “A abertura de uma nova linha de produção em Renton aumenta nossa flexibilidade e capacidade, permitindo que esta equipe incrível continue suprindo as necessidades de nossos clientes com as aeronaves de corredor único mais confiáveis do mundo, por um longo tempo”, explica Scott Campbell, vicepresidente e diretor geral do programa 737 e líder da planta de Renton da Boeing Aviação Comercial.

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DEU NA IMPRENSA Transpo Online

Artigo: a eletromobilidade no Brasil ainda vai pegar

Do site | por Ricardo Takahira

O Brasil tem sido e será palco de grandes eventos mundiais como foi a Copa do Mundo em 2014 e será no ano que vem, mais especificamente na cidade do Rio de Janeiro, sede dos Jogos Olímpicos 2016.

Fazendo uma retrospectiva do legado deixado por estes eventos em outros países notamos algumas ações pela melhoria da infraestrutura da mobilidade nos grandes centros urbanos, sede dos espetáculos esportivos como a capital Londrina, esta com atitudes tímidas limitando trafego pelo rodizio automatizado e imposto, pesando no bolso de quem eventualmente insiste em usar o transporte individual nos grandes centros urbanos, conhecidos como downtown.

Já na China vimos uma explosão de iniciativas pela mobilidade elétrica desde o crescimento vertiginoso de bicicletas e scooters movidas por tração elétrica até ônibus no transporte público, servindo de locomoção aos visitantes e habitantes, que nas paradas recarregam durante operação de embarque e desembarque, com os super capacitores e bateria de tração com energia suficiente para deslocamentos de parada em parada. Sob estes pontos de ônibus existem verdadeiras subestações elétricas, transformadores e equipamentos necessários a esta operação.

O exemplo chinês, no entanto, não é o melhor do mundo, embora aparentemente seja verde o produto final, ajudando a população das cidades na redução de emissão de poluentes e ruídos no deslocamento para passageiros e pedestres.

A indústria local ainda utiliza uma base energética ruim, gerada principalmente pela queima de carvão.

No Brasil, o legado da Copa no mundo teve algo de positivo fora os elefantes brancos dos estádios que ficaram prontos na véspera e ainda precisam ser pagos.

Falo dos corredores exclusivos para ônibus, presentes em quase todas as cidades sedes e de suporte.

Com as vantagens da interoperabilidade de bilhetagem e integração de modais, ganhos sociais de redução de tarifa integrada com uso de telemática e IoT (Internet das Coisas), bilhetes únicos e cartões de

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pagamento. Perceba que, além dos ônibus novos bi e tri articulados, toda a eletrônica embarcada evoluiu, mais especificamente com validadores dos bilhetes e informações das linhas e horários das chegadas via aplicativos móveis e nos painéis do ponto de ônibus.

Pois bem, o que falta agora? Melhorar o uso de fontes renováveis nestes veículos reduzindo emissões mesmo que a lei municipal paulista 14.933 ainda não tenha “colado”, e otimizar o tempo de viagem com maior conforto e interoperabilidade modal (Free Flow ITS = Ônibus “falando” pro semáforo abrir).

Os VLTs (Veículos leves sobre Trilhos) prometidos para a Copa talvez saiam para as Olimpíadas assim como as expansões do Metrô. Esquecemos por vezes que bondes e outros modais – trens, metrôs e VLT duram muito mais tempo que os convencionais atuais ICE – Internal Combustion Engines, porque são elétricos e de quebra não poluem. Eletrificar o corredor agora ficou mais fácil, quem sabe mais trólebus, talvez tecnologias de recarregamento sem fio possam ser usadas, como já existe para os celulares e agora tentado para pequenos

veículos com faixa exclusiva recém-inaugurada na Inglaterra, que enfrenta as mesmas dificuldades externas do produto carro.

Ganhos nesta área de transporte de massa ainda compensam a cara tecnologia, que tem aqui uma legislação retrógrada e parada no tempo e que não irá mudar em tempos de crise para a indústria automotiva: imposto de importação de 35% para os puros elétricos e de 4% para os híbridos, todos ainda importados e sujeitos ao câmbio, inviabilizando maiores volumes e consequentemente localização.

Restarão alguns projetos de nicho como os de veículo elétrico compartilhado em Recife, Campinas, e brevemente, na cidade do Rio de Janeiro, além de outros projetos pilotos no Sul do País, fora algumas iniciativas em curso com taxis híbridos e elétricos.

Com a primeira fábrica de baterias e de ônibus elétricos instalada e operando no Brasil, e uma frota de 10 ônibus elétricos rodando na cidade de Campinas, outros testes em curso nos novos corredores BRT no Brasil todo, os primeiros passos parecem ter sido dados para o inicio de uma nova era de eletromobilidade, conectada e integrada no transporte público.

Bastariam agora políticas públicas eficientes, que cumpram e cobrem o que já está escrito, pois isso, no mundo, não é iniciativa espontânea da área privada, mas sim claramente, força de legislação e regulamentação do setor público governamental, baseado em boas práticas ambientais seguidas mundialmente, embora não tão avançadas no nosso continente.

Isso não significa a adoção imediata e em massa dessa tecnologia, mas sim garantir e assegurar a competitividade futura dessa indústria. Planejar e exercitar novos modelos de negócio e parcerias, avaliar opções inovadoras que a indústria, mesmo de forma obrigatória, vem desenvolvendo no planeta, é no mínimo recomendável. Pela importância para o futuro da mobilidade, esse será o tema do Painel Veículos Elétricos e Híbridos do Congresso SAE BRASIL 2015, dia 23 de setembro, em São Paulo.

Ricardo Takahira é engenheiro e membro do Comitê Veículos Elétricos e Híbridos do Congresso SAE BRASIL 2015.

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Iveco lança o novo Eurocargo europeu

Do site | notícias

Somente para o mercado europeu, a Iveco apresentou o Novo Eurocargo, montado na fábrica de Brescia, na Itália. O caminhão, voltado ao mercado de distribuição urbana, teve o seu projeto aperfeiçoado apenas dois anos após o lançamento da geração Euro VI.

Para o italiano Pierre Lahutte, presidente da Iveco, este é um caminhão que todos irão gostar. “O novo Eurocargo é o caminhão que a cidade gosta, porque é mais sustentável; os proprietários gos-

tam, porque é eficiente e de baixo custo; os caminhoneiros gostam, porque é um “escritório sobre rodas”, confortável, multifuncional e fácil de operar.”

O novo Eurocargo é o único Euro VI, entre os caminhões médios, a adotar o sistema HI-SCR com filtro passivo de particulados (DPF, passive diesel particulate filter). Tratase do único sistema de controle de emissões que não altera o processo de combustão, já que funciona através da entrada de ar ao invés da recirculação dos gases de escape.

O novo modelo pode ser equipado com motores de 160 e 190 cv, com um novo

turbocompressor que garante o aumento da taxa de compressão e do torque em velocidades abaixo de 1.200 rpm. Dessa forma, seu novo motor promete uma entrega na redução do consumo de diesel de até 8% sobre o modelo antecessor. Recebe uma transmissão de 12 marchas.

O Novo Eurocargo também é equipado com airbag, Lane Departure Warning System (LDWS), Advanced Emergency Braking System (AEBS) and Adaptive Cruise Control (ACC), além da tecnologia Daytime Running Lights (DRL), um sistema de iluminação diurno em LED.

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Caminhão personalizado marca a limitada Budweiser Metallica

Do site | notícias

Principal destaque do Rock’n’Rio 2015, o Metallica e a cervejaria Budweiser lançaram uma edição especial e limitada da cerveja, com a lata temática sobre a banda.

Apresentada na semana passada, a novidade, porém, está sendo comercializada

somente no Canadá, mais precisamente no Estado do Quebéc, que representa o lado francês daquele país.

Para marcar o lançamento da lata de cerveja Budweiser Metallica, a fabricante também personalizou um caminhão tanque, todo preto, em alusão ao novo produto. Nas laterais do semirreboque

tanque está escrito “coulée dans le rock”, que, traduzindo do francês para o português, significa “esculpido em rocha” ao pé da letra.

Cerveja e um bom rock’n’roll é sempre uma boa combinação para um final de semana, especialmente com o intenso calor que tem feito…

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A GRANDE MATÉRIA

Atenção: as últimas resoluções da ANTT

Várias transferências de linhas interestaduais foram autorizadas na semana passada pela ANTT; Objetivo das empresas é se adequar à licitação das várias linhas que ocorrerá em breve Luciano Roncolato | matéria

Na semana passada a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) autorizou a transferência de diversas linhas entre empresas operadoras. Muitas delas já eram cogitadas e outras foram uma grande surpresa para quem acompanha o dia-a-dia

do transporte interestadual nacional. Da Viação Nova Integração foram transferidas quase todas as linhas para a recém-criada Solimões Transportes. A nova empresa pode ser considerada uma nova Eucatur criada para participar da licitação. Também saiu a transferência das linhas da Nacional Expresso para a Rotas Viação do Triângulo, ambas do mes-

mo grupo. O curioso é que essa transferência já havia sido negada pela mesma ANTT há algum tempo atrás. Outras transferências que aconteceram foram dentro do grupo da Viação Garcia/Brasil Sul, com mudanças entre as empresas que compõe o atual gigante do estado do Paraná. Confiram as mudanças abaixo.

Da Empresa Princesa do Ivaí para a Brasil Sul Linhas Rodoviárias Arapongas (PR) – São Paulo (SP), prefixo nº 09-0429-00 Campo Mourão (PR) – São Paulo (SP), prefixo nº 09-0467-00 Campo Mourão (PR) – São Paulo (SP), prefixo nº 09-0467-01 Ubiratã (PR) – São Paulo (SP), prefixo nº 09-1415-00 Ubiratã (PR) – São Paulo (SP), prefixo nº 09-1415-09

Da Viação Ouro Branco para a Viação Garcia

Assaí (PR) – São Paulo (SP), prefixo nº 09-0430-00 Bandeirantes (PR) – Ourinhos (SP), prefixo nº 09-0436-00 Paranavaí (PR) – São Paulo (SP), via Astorga (PR), prefixo nº 09-1419-00, Porecatu (PR) – São Paulo (SP), prefixo nº 09-1481-00 22 interbuss | 27.09.2015

Da Viação Nova Integração para a Solimões Transportes Foz do Iguaçu (PR) – Sinop (MT), prefixo nº 09-0785-00 Cascavel (PR) – Sinop (MT), prefixo nº 09-1477-00 Cascavel (PR) – Sinop, via Ponta Porã, prefixo nº 09-1480-00 Cascavel (PR) – Alta Floresta (MT), prefixo nº 09-1560-00 Cascavel (PR) – Sinop (MT), via Primavera, prefixo nº 09-1561-00

Da Nacional Expresso para a Rotas de Viação do Triângulo Todas as linhas em operação no regime de transporte Interestadual de passageiros.

Da Viação Garcia para a Brasil Sul Linhas Rodoviárias Londrina (PR) – Presidente Prudente (SP), via Porecatu (PR), prefixo nº 09-0472-00

Da Cia. São Geraldo de Viação para a Empresa Gontijo

Conceder anuência prévia para a operação de incorporação da Cia. São Geraldo de Viação pela Empresa Gontijo de Transportes Ltda., nos termos apresentados.

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COLUNAS

CIRCULANDO

JOSÉ EUVILÁSIO SALES BEZERRA | salim.sales@gmail.com

Alternativa

Dentre as novas linhas em estudo pela Prefeitura, está a Metrô São Judas-CPTM Berrini, que faz a ligação entre a Linha 1-Azul e a Linha 9-Esmeralda, que também será feita pelo monotrilho - só não se sabe quando...

Há algumas semanas o Governo do Estado anunciou a suspensão por tempo indeterminado da construção de dois trechos da Linha 17-Ouro: um entre o Metrô Jabaquara e o Jardim Aeroporto e outro entre a Estação Morumbi da Linha 9-Esmeralda da CPTM e a Estação São Paulo-Morumbi da Linha 4-Amarela da ViaQuatro. Dos dois trechos, pelo menos um poderá ter uma alternativa parcial por ônibus.

A ligação direta entre a Linha 1-Azul e a Linha 9-Esmeralda, da CPTM, que seria feita por parte do trecho suspenso, entre o Metrô Jabaquara e o Jardim Aeroporto, será compensado pela linha Metrô São Judas-CPTM Berrini. Esta é uma das linhas perimetrais que a Prefeitura planeja criar na remodelação do sistema de linhas de ônibus da cidade, proposto no modelo apresentado para Consulta Pública pela Prefeitura. Ela é sobreposta à Linha 17Ouro no trecho que percorre a Av. Jornalista Roberto Marinho (antiga Av. das Águas Espraiadas). O acesso à Roberto Marinho, vindo do Metrô São Judas, será via Avenidas Jabaquara, Pedro Bueno, João Pedro Cardoso e Lino de Moraes Leme. O tempo

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estimado de viagem será de 27min no sentido Berrini e 44min no sentido São Judas.

Embora faça a ligação de toda a extensão da Av. Roberto Marinho com o sistema metroviário, essa linha não vai atender aos bairros que seriam servidos pelo monotrilho entre o Jardim Aeroporto e o Metrô Jabaquara.

Hoje já há linhas que fazem a ligação entre as linhas 1 e 9. No entanto, esta nova ligação será mais rápida que as já existentes pois será uma linha estrutural, com trajeto direto.

609J - A linha Metrô São JudasCPTM Berrini, no entanto, não será a primeira linha alternativa a um trecho da Linha 17-Ouro. A outra já está em operação desde maio de 2014. É a 609J/10 (Acesso) Aeroporto-Metrô São Judas.

A 609J, criada como uma ligação direta entre o Aeroporto de Congonhas e o sistema metroviário para a Copa do Mundo, mas que acabou ficando, faz o trajeto que foi concebido para a Linha 17-Ouro entre o Metrô São Judas e o Aeroporto de Congonhas. Esse trecho, no entanto, acabou sendo cortado. Na remodelação das linhas de ônibus é prevista uma alteração no itin-

erário no sentido São Judas-Aeroporto da linha: ao invés de descer totalmente pela Av. dos Bandeirantes, ela passaria a seguir pela Av. Miruna até a altura da Alameda Uapixana, onde voltaria à Av. dos Bandeirantes até acessar a Alameda dos Piratinins, onde faz o retorno para acessar a Av. Washington Luiz.

Esse novo trajeto compensaria a extinção da linha 875M/10 Aeroporto-Metrô Barra Funda, que atende a Av. Miruna. ***

A linha Metrô São Judas-CPTM Berrini mostra a falta de entendimento entre as esferas de governo. Se o cronograma do monotrilho fosse mantido, valeria a pena colocar uma linha em um trecho que, hoje, não tem uma demanda que justifique a sobreposição de dois sistemas de transporte?

A mesma desorganização que levou a esferas diferentes a criar atendimentos para um mesmo trecho acabou ajudando a dar uma alternativa aos usuários do sistema metroviário e que precisam ir até a Berrini mas que ficaram órfãos do tão esperado monotrilho.

EX-METRÔ Ao lado: Itinerário da linha Metrô São Judas-CPTM Berrini: totalmente sobreposta ao monotrilho na Av. Jornalista Roberto Marinho(ilustração: Prefeitura de Sâo Paulo); 609J/10 (Acesso) Aeroporto - Metrô São Judas: cobre trecho descartado da Linha 17-Ouro. Abaixo. o que estava inicialmente previsto para a linha 17. (ilustração: Metrô News)

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REDE SOCIAL

O SEU ESPAÇO AQUI NA INTERBUSS

AS MELHORES DO FACEBOOK

Diego Almeida Araujo | Marcopolo Torino GV MBB OF-1721

Mateus C. Barbosa | Marcopolo Torino

Tôni Cristian | Ciferal Turquesa Volksbus 16 210 CO

DEU O QUE FALAR

Os problemas na Viação Itapemirim e na Kaissara

Na semana passada começaram a chegar as primeiras notícias de problemas nas operações da Viação Kaissara nas linhas repassadas da Viação Itapemirim. De acordo com informações que pipocaram nas redes sociais e nos sites especializados, a nova empresa estaria com atraso no pagamento de seus compromissos e funcionários teriam protestado contra esses atrasos. Vamos ver no que vai dar.

26 interbuss | 27.09.2015

Icaro Chagas | Marcopolo Andare GV M

As mudanças em de diversas empr

A ANTT autorizou na semana passada interestaduais entre empresas que estã licitação das linhas nacionais. Entre as transferências estão a Nova Integração Expresso, a Ouro Branco, a Viação Gar Ivaí. O caso fez um imenso alvoroço no

DICA DE COMUNIDADE

Andorinha

https://www.facebook.com/groups/526082737412694/

o Scania F270

Grupo criado para postagens de fotos e notícias sobre a Empresa Andorinha de Transportes, uma das maiores viações do país. O grupo é fechado e necessita de autorização prévia para acessar.

A FOTO DA SEMANA

Willian Schimitt

Irizar i6 Volvo B380R | Empresa Princesa do Ivaí

MBB OF-1721

m várias linhas resas nacionais

a transferência de diversas linhas ão se reorganizando para a nova s empresas envolvidas nas o, a Solimões, a Rotas, a Nacional rcia, a Brasil Sul e a Princesa do o hobby por vários dias.

Aqui publicamos a foto de ônibus mais bonita da semana, colhida em redes sociais.

Não são consideradas fotos publicadas em sites pessoais ou em outros sites.

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FOTOS DA SEMANA

SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADO

Rayllander Almeida Marcopolo Paradiso G7 1200 Volvo B380R | Eucatur

João Victor Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K124 | Boa Esperança

Douglas Andrez Caio Apache Vip Volksbus 17 230EOD | Rápido Araguaia

Douglas Andrez Irizar PB Scania K380 | Transbrasiliana Transportes e Turismo

Weiller Alves Comil Campione 3.65 MBB O-500RSD | Viação Novo Horizonte

Rayllander Almeida Marcopolo Paradiso G6 1350 MBB O-400RSD | Januária

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S OS NA SEMANA SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br

Rayllander Almeida Neobus Mega Plus MBB OF-1721 E5 | Auto Viação Marechal

Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K360 | Redenção Turismo

Douglas Andrez Busscar Panorâmico DD Scania K124 | Nacional Expresso

Rayllander Almeida Busscar Jum Buss 380 MBB O-400RSD | Viação Motta

Rayllander Almeida Busscar Jum Buss 360 MBB O-500RS | UTIL

Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G7 1600LD MBB O-500RSD | Mariazinha

o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde!

ENVIE SUA FOTO! Envie 27.09.2015 |

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NOVIDADE

Semana do Trânsito

Projeto leva teatrio sobre trânsito a escolas públicas Da Ciber | assessoria

Para comemorar a Semana Nacional do Trânsito, a partir do dia 23 de setembro, crianças entre 04 e 17 anos vão assistir ao espetáculo gratuito “Trânsito Legal, promovido pela Ciber Equipamentos Rodoviários e pela assessoria da VR Projetos, dando continuidade ao programa de conscientização e educação no trânsito: o Ciência Divertida. Até 21 de outubro serão 57 apresentações que acontecem nas cidades de Campinas (SP), Jaboatão dos Guararapes (PE) e Goiânia (GO).

O programa tem como objetivo orientar e alertar os alunos de escolas públicas como agir diante dos possíveis perigos que o trânsito oferece. De maneira interativa e lúdica, os atores do Ciência Divertida instruirão as crianças sobre como evitar acidentes viários e como os sentidos do corpo humano ajudam na percepção de novas ameaças.

O espetáculo também ilustra as maiores imprudências cometidas por motoristas e pedestres, as consequências do desrespeito às leis de trânsito, as maneiras corretas de circular pelas vias, a importância do uso do cinto de segurança, entre outras situações.

Segundo Luiz Marcelo Tegon, presidente Comercial da Ciber Equipamentos Rodoviários, a empresa considera importante debater com o público mais jovem essa questão. “É muito gratificante voltar a realizar este programa, pois podemos trabalhar na educação e informação dos futuros condutores e, a partir disso, eles podem espalhar o conhecimento que aprenderam para os pais”, explica.

“O programa nos traz oportunidades de transmitirmos informações úteis para crianças. Em parceria com a CIBER Equipamentos Rodoviários conseguiremos ensiná-las sobre segurança no trânsito de uma maneira divertida”, ressalta o diretor da Ciência Divertida Brasil, Julio Martinez.

Confira a programação Campinas (SP) 18 apresentações Datas: 23/09 a 25/09 11 Escolas serão beneficiadas Jabotão dos Guararapes (PE)

30 interbuss | 27.09.2015

19 apresentações Datas: 28/09 a 02/10 Locais: As apresentações serão oferecidas para 40 escolas divididas em dois polos: Anfiteatro do Espaço Criança Esperança de Jaboatão Centro - ECEJ e Anfiteatro do Colégio Divino Mestre em Piedade.

Goiânia (GO) 20 apresentações Datas: 19/10 a 23/10 12 Escolas serão beneficiadas Sobre a Ciber

Com 57 anos de experiência em pavimentação, a Ciber atua na América Latina, África, Oceania e Ásia levando desenvolvimento às regiões atendidas e oferecendo a melhor relação custo-benefício nos produtos que fabrica. A Ciber é referência em tecnologia para produção de misturas asfálticas já tendo produzido e instalado mais de 1.700 usinas, prova incontestável do know-how Ciber em usinas de asfalto.

A empresa faz parte do Grupo Wirtgen, que abrange outras quatro importantes marcas: Wirtgen, Vögele, Hamm e Kleemann, todas sediadas na Alemanha e com instalações de produção no Brasil, Índia e China.

Sobre o Grupo Wirtgen

Sediado na Alemanha, o Grupo Wirtgen é líder em tecnologia no setor de máquinas para construção e mineração. Atualmente reúne as marcas: Wirtgen, Vögele, Hamm, Kleemann e Ciber, esta última instalada no Brasil há 54 anos.

Além da fábrica em Porto Alegre, no Rio Grande do Sul, o grupo possui linhas de produção na Índia e China e atende os cinco continentes através de suas subsidiárias e

revendedores. O Grupo Wirtgen, que conta com 5.200 funcionários, registrou e 2,4 bilhões de dólares em vendas em 2012.

Sobre a VR PROJETOS

Consultoria que assessora empresas no desenvolvimento de ações de Responsabilidade Social Empresarial (RSE), de forma planejada e monitorada, auxiliando na utilização de seus recursos de incentivos fiscais para apoiar projetos sociais transformadores alinhados a política de comunicação nas áreas culturais, esportivas, ambientais e educacionais. Mais informações em www.vrprojetos.com.br Sobre a Ciência Divertida

Criada na década de 90, na Espanha, com a missão de transformar a ciência em um jogo no qual as crianças descobrem e experimentam o mundo de uma forma lúdica e divertida, a Fun Science – Ciência Divertida – está atualmente presente em 37 países e em mais de 146 escritórios ao redor do mundo, por um sistema de franchising internacional.

A proposta da empresa é estimular as crianças a descobrirem a ciência por meio de oficinas recreativas, permitindo a elas aprender e se divertir ao mesmo tempo, através dos experimentos científicos. Isso criou uma metodologia, exclusiva e original, a qual os cientistas malucos propõem de forma teatralizada, oficinas interativas que divertem as crianças de 4 a 17 anos.

Os tópicos destas oficinas de ciências têm aumentado ao longo dos anos, e além de ciência, a Fun Science - Ciência Divertida aborda temas sociais, de meio ambiente, de saúde e higiene, entre outros. Conheça mais em www.cienciadivertidarbrasil.com.br ou www.diverteteatroviajante.com.br

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