NOVO ELÉTRICO TEM AUTONOMIA DE 415KM.
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 6 | N° 265 | 11 DE OUTUBRO DE 2015
FINALMENTE O BIARTICULADO DA SCANIA SAI DA TOCA
Dois anos depois de muito mistério, enrolações e desmentidos, o F360HA agora é uma realidade 73% DOS EUROPEUS PREFERE VIAJAR DE TREM
UMA REVISTA
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NESTA EDIÇÃO A GRANDE MATÉRIA
Scania finalmente apresent
Veículo biarticulado está sobre o chassi F360HA, com posicionam SUMÁRIO
6 NOSSA OPINIÃO
Mais um capitulo na novela UBER no Brasil
7 A IMAGEM MARCANTE
A foto que marcou a semana no setor de transportes
8
TODA SEMANA As notícias mais importantes da semana
14 ADAMO BAZANI
Colunistas | Governo do Estado tem que explicar sigilos
16 PÔSTER
Caio Apache Vip, por Emerson Henrique Silvério
18 DEU NA IMP 24 JOSÉ EUVILÁ 24 A GRANDE M 26 REDE SOCIA 28 FOTOS DA S 30 FERROVIAS
As notas da imprensa espe
Colunistas | Novas reduçõ
Scania apresenta seu chas
O seu espaço na InterBuss
As melhores fotos de ônib
Europeus preferem viajar d
ANO 6 | Nº 265 | DOMINGO, 11 DE OUTUBRO DE 2015 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA À 16h11 (S) EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS
nta seu bi
mento dianteiro
PRENSA ecializada
FERROVIAS
Grande maioria dos europeus optam por viajar em trens
Deslocamentos na Europa são feitos via ferrovias TODA SEMANA
24
Sem ônibus, Porto Velho tem particulares fazendo linhas
Ônibus foram contratados pela prefeitura local
Volvo lança site para venda de ônibus usados
Veículos são oriundos de grandes empresas do mercado
MATÉRIA ssi biarticulado para sistemas BRT
Geraldo Alckmin tem que explicar sigilo sobre obras
SEMANA bus da semana
de trem pelo velho continente
08
TODA SEMANA
ÁSIO ões de velocidade em São Paulo
AL s
30
13
NOSSO TRANSPORTE
Atrasos no Metrô não serão mais explicados pelo governo
15
DEU NA IMPRENSA
FEMSA fecha a compra da tradicional Atlas Transportes
Expresso Jundiaí já havia sido comprada pela mexicana
19
EXPEDIENTE
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
NOSSA OPINIÃO
Editorial
Novela UBER, novo capítulo Voltamos mais uma vez a discutir o assunto UBER neste espaço opinativo da InterBuss, já que mais um capítulo dessa novela foi escrito no Rio de Janeiro, em São Paulo e em Belo Horizonte na semana passada. Na capital paulista foi feita uma lei bastante esquisita, onde o UBER foi aprovado e ao mesmo tempo foi vetado. Agora, por lá poderá usar o aplicativo apenas quem já tiver expedida a licença para operação de táxi e ainda terá que pagar uma taxa para a prefeitura. Agora, o uso do aplicativo nos moldes como está agora, está proibido. A tarifa desses novos “táxis pretos”, como está sendo chamado pela prefeitura local, deverá ser em torno de 25% mais alta que a dos táxis comuns e serão expedidas 5000 novas licenças para essa nova categoria, sendo que a prioridade será para os táxis que já operam no sistemam, e os veículos não poderão ter mais do que cinco anos de fabricação, ou seja, acabou virando uma “taxilização” do UBER, apesar que boa parte dos trabalhadores do aplicativo já dispõem da autorização para táxi e deverão apenas fazer a regularização. Mesmo assim, os taxistas reclamaram e fizeram novo protesto. Esses protestos de taxistas parece ser uma tentativa de legitimar o péssimo serviço prestado por eles mesmos, já que há muitos taxistas não só em São Paulo mas também em outros grandes centros que prestam serviços de caráter duvidoso, lesando principalmente turistas com tarifas abusivas. O UBER pelo menos é mais honesto pois mostra a tarifa a ser paga antes da contratação além de ser mais seguro pois a transação financeira é toda via digital, sem a cobrança com dinheiro vivo ao final da corrida, isso sem contar a educação e a forma como os motoristas se apresentam, muito bem postados e com veículos luxuosos e novos que também é sabido previamente. Já o táxi além de ser demorado corre-se o risco de pegar um veículo caindo aos pedaços e com um motorista pronto para te lesar ao andar em bandeira 2 o tempo todo e ainda é mal educado, descumpridor das leis de trânsito e mal vestido, ou seja, o passageiro acaba ficando refém de um serviço de qualidade duvidosa e as prefeituras, ao invés de regularizarem essa situação também visando a qualidade do serviço para o passageiro, aparecem vereadores desocupados que só querem saber de votos para uma eventual reeleição e “abraçam” a causa dos taxistas, que estão errados. Na hora da eleição, os passageiros, que são absoluta maioria, não deveriam votar em candidatos dessa categoria. No Rio de Janeiro os problemas são píores pois por lá a prefeitura vetou absolutamente o uso do UBER, abrindo caminho para que os taxistas continuem fazendo abusos contra os turistas. Curiosamente vários táxis clandestinos, descarcterizados e sem medo da fiscalização, operam normalmente nas portas dos aeroportos e da rodoviária Novo Rio, e operam por quilometragem, inventando tarifas quase cinco vezes maiores do que as reais e lesando o passageiro. O UBER com certeza acabaria com tudo isso mas infelizmente a prefeitura local deu uma bola fora muito feia. Já em Belo Horizonte foram feitas propostas de regulamentação do UBER, algo similar com o que já acontece em outras regiões do mundo: uma liberação do uso do aplicativo com a cobrança de taxas para operação por parte dos motoristas. Esse acordo tem sido mais comum em cidades maiores que têm esse serviço. Seria interessante que no Brasil isso fosse adotado, porém a politicagem fala mais alto sempre visando a reeleição, votos para partidos, etc. Esses políticos que se aliaram à categoria dos taxistas são parcialistas e prestam um desserviço à população, e nunca mais deveriam ser eleitos nem para síndico de edifício. É uma vergonha ver facilitadores da vida de muita gente serem derrubados apenas por interesses políticos. É hora da população exigir seus benefícios contra esses políticos que não servem para absolutamente nada.
A IMAGEM MARCANTE
Campinas, SP
Quinta-feira, 8 de Outubro de 2015
Mais uma vez o transporte coletivo de Campinas foi prejudicado pelas empresas VB1 e VB3, que alega dificuldades financeiras para pagar os salários de seus funcionários. Na foto, os ônibus da VB1 bloquearam as entradas e saídas do terminal Ouro Verde, um dos maiores da cidade. Os transtornos acabaram no início da noite de sexta, com a volta da VB3. A foto é reprodução da EPTV Campinas.
TODA SEMANA
Rondônia
AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANA NO SETOR DE TRANSPORTES
Sem transporte, P. Velho paga ônibus particulares G1 Rondônia | Notícias
Agora com itinerário identificado no vidro dianteiro de cada carro, os 50 ônibus contratados pela prefeitura de Porto Velho para circular durante a greve dos motoristas e cobradores rodaram normalmente nesta sexta-feira (9) a partir das 6h. A informação é da gerência da Ideal Locadora, empresa responsável pelos veículos. Na última quinta-feira (8), a empresa disponibilizou apenas 40 veículos temendo retaliação por parte dos grevistas. Um ônibus teve o vidro dianteiro danificado por uma pedrada, mas a empresa conversou com o Sindicato dos Trabalhadores do Transporte Coletivo do Estado de Rondônia (Sintetuperon) e teve a garantia de que o fato não se repetirá. “Foi um caso isolado”, disse Adélio Barofaldi, gerente da locadora. Segundo ele, os ônibus atendem 30% da população e passam a circular no momento em que policiais militares comparecem à garagem da empresa. “Nessa quinta, os ônibus deviam ter começado a rodar a partir das 6h, mas como a Polícia Militar não chegou a tempo, houve atraso. Os veículos estarão nas ruas até às 23h”, informou. A empresa disse também que a quinta-feira foi relativamente tranquila, sem tumultos nos pontos de ônibus, mas espera maior movimento nesta sexta-feira. “Na quinta a população ainda estava ‘incrédula’, mas nesta sexta é possível que haja superlotação nos ônibus”, avaliou Barofaldi. Os ônibus particulares seguirão a rota que é realizada normalmente pelo transporte coletivo. Segundo o chefe de transporte da Secretaria Municipal de Transportes e Trânsito (Semtran), Raiati Gomes, 60% do itinerário original está sendo coberto pelos carros contratados. Ainda conforme Raiati, a expectativa é que os ônibus circulem de hora em hora. A prefeitura contratou a Ideal Locadora de veículos emergencialmente após realizar uma cotação entre empresas para decidir quem faria o transporte durante a paralisação dos rodoviários. Cada ônibus foi alugado por R$ 400,00, por dia. São 50 veículos contratados. Os passageiros não precisarão pagar para utilizar os carros. Além dos ônibus particulares, a prefeitura autorizou a circulação de lotações,
08 interbuss | 11.10.2015
PALIATIVO Ônibus particulares estão circulando desde quinta. Foto: Hosana Morais por meio de táxi e vans. A Secretaria Municipal de Transporte e Trânsito pediu à Polícia Militar reforço na segurança desses veículos, mas, conforme Raiati, a corporação só conseguiu enviar agentes à garagem da Ideal porque os quadros da PM estão defasados e não há policiais suficientes. A greve teve início na última segunda-feira (5) e não tem previsão para acabar. Os rodoviários exigem uma solução sobre o início das atividades da nova empresa de ônibus da capital, que deveria estar com os veículos nas ruas desde o último dia 27 de setembro. A categoria alega estar sem acordo coletivo desde julho deste ano, devido à troca das concessionárias de transporte coletivo da capital, e culpa a prefeitura pelo problema. O Executivo municipal disse que não pode interferir nas negociações do dissídio coletivo. Ocimar fora da cidade A Ocimar Comércio de Automóveis, de Taboão da Serra (SP), não deve mais realizar o serviço de transporte público de Porto Velho. A empresa deveria ter iniciado as atividades no último dia 27 de setembro, mas descumpriu o prazo. Para o prefeito da capital, Mauro Nazif, “quem não honra contrato, não respeita a população” (assista ao vídeo acima). Em coletiva nesta sexta-feira (9), ele sugeriu que outro chamamento público seja realizado para que outras empresas se candi-
datem para o contrato emergencial de ônibus. “Se o que está no papel não é honrado, imagina o atendimento para a população”, afirmou Nazif, deixando clara a opinião sobre os problemas no transporte público que a cidade vem enfrentando na última semana. Segundo o prefeito, existe a possibilidade de um novo processo licitatório ser aberto. Oito empresas já foram visitadas e devem ser chamadas a participar do novo chamamento público. No entanto, a decisão final sobre a permanência ou quebra do contrato com a Ocimar depende de parecer da Procuradoria Geral do Município (PGM), que está analisando o pedido da empresa de prorrogação do prazo para a instalação dos ônibus na capital. A PGM solicitou documentos e informações da Secretaria Municipal de Transportes e Trânsito (Semtran) sobre questões como aluguel do espaço da garagem dos ônibus, abastecimento, licença ambiental e outros. Carlos Gutemberg, secretário da pasta, afirmou que os dados solicitados pela Procuradoria que estão pendentes devem ser entregues ainda na tarde desta sexta. “Temos primeiro que comprovar o fato, se aconteceu ou não, para passar a informação correta para a procuradoria”, explica. A PGM afirmou que o resultado da análise deve sair até a próxima quarta-feira (14). O G1 tentou falar com a Ocimar, mas nenhum representante da empresa foi encontrado.
A
Internacional
Novo ônibus elétrico dirige 415km. com uma só carga Hype Science | Notícias
A empresa Proterra criou um novo ônibus elétrico que pode dirigir 415 quilômetros em uma única carga. Isso é mais longe do que a maioria dos carros elétricos existentes hoje pode ir, e também mais longe do que uma rota diária de ônibus urbano nos EUA. Ryan Popple, que já trabalhou na Tesla, é o dono da Proterra. Seu objetivo é substituir as centenas de milhares de ônibus a diesel no país, muito mais poluidores por liberarem constantemente carbono, fuligem e agentes cancerígenos, como o arsênico. Outro benefício é o custo. Como o ônibus elétrico da Proterra poupa combustível, é mais barato ao longo de uma vida de utilização do que as alternativas, incluindo ônibus híbridos ou a gás natural. Uma opção muito melhor No Brasil, a legislação ainda não viabiliza a existência de carros elétricos. Nos EUA, a tecnologia é mais voltada a carros esportivos, obviamente mais caros que os populares. O desejo de Popple é aplicar essa tecnologia limpa no transporte mais acessível do país, os ônibus, ao invés de ser apenas um item de luxo. Ele está convencido de que todos os ônibus acabarão por correr em eletricidade, e a questão é quão breve isso pode acontecer. Para a indústria do petróleo, é um grande negócio encorajar as pessoas a comprar carros. Do ponto de vista do meioambiente e do bolso da maioria da população que não é dona de uma indústria multibilionária, no entanto, é um terrível investimento. “Você está exposto aos preços do petróleo, você tem custos de seguros. O que devemos fazer é colocar na rua transporte de massa livre de carbono, e ajudar as pessoas a voltar a trabalhar por centavos de dólares por dia, ao contrário de dólares”, argumenta Popple. Vantagens estruturais O ônibus da Proterra foi feito a partir do zero. Como modelos elétricos são fundamentalmente diferentes do que os
EFICIENTE Seria esse o fim dos atuais ônibus poluentes? Foto: Divulgação que funcionam a gasolina ou diesel, velhas ga. Uma bateria especial podia recarregá-lo fórmulas não fazem sentido. O motor não é em apenas 10 minutos. mais a parte mais pesada do veículo, e não A nova versão utiliza a mesma tecé preciso se preocupar com exaustão ou um nologia que carros como o Tesla para armatanque de líquido inflamável. zenamento de longo alcance. Algumas partes do novo design No teste mais recente, a empresa foram otimizadas para energia elétrica, esperava que o ônibus rodasse 320 quilôalém de terem outras vantagens. O ônibus metros, mas o veículo foi 80 quilômetros é feito de fibra de carbono, material ultra- mais longe. leve, de modo que o sistema de bateria não Em condições reais, com climas tem de ser tão grande. Como não é feito de diferentes, carregado com passageiros e em metal, não enferruja e dura mais tempo na estradas irregulares, provavelmente não irá estrada. O peso é distribuído de forma mais tão longe. Mas o ônibus só precisa percorrer uniforme do que em um ônibus regular, por aproximadamente 200 km em uma carga isso a aceleração também é melhor. para cobrir uma rota de ônibus média. Du É ainda mais fácil de fabricar. “A rante a noite, pode ser recarregado. longo prazo, nós temos uma enorme vantagem sobre os fabricantes de ônibus de No futuro aço”, explica Popple. “Eles estão construindo No momento, Popple está converônibus como se fosse uma casa, com um es- sando com diversas agências de trânsito dos queleto no qual adicionam coisas. Na nossa EUA. Os primeiros ônibus da Proterra serão fábrica, construímos um corpo compósito, vendidos ano que vem para a Foothill Transit, como se fosse uma fuselagem de aeronave”. empresa com rotas no sul da Califórnia. Cinco ou seis anos mais tarde, no Testes bem-sucedidos momento em que as baterias precisarem Um modelo anterior do ônibus, ser substituídas, Popple espera que tenham projetado para aeroportos e outras rotas uma gama ainda maior, alcançando 160 curtas, rodava 50 quilômetros em uma car- quilômetros a mais, no mínimo. 11.10.2015 |
interbuss 09
TODA SEMANA Rio de Janeiro
Cariocas cruzam a cidade de ônibus por menor preço
RUMO AO BRT Passageiros vão para o BRT após fazer compras do outro lado da cidade. Foto: Reprodução TV Globo os gastos com combustível, ir mais longe casa, 35% de economia. Mas ela não tem Jornal Nacional | Notícias para comprar mais barato pode render uma carro para levar isso tudo. Foi ao mercado e No Rio, para fugir da inflação, tem boa economia. vai voltar de ônibus. E mora a quase 20 quilôgente atravessando a cidade de ônibus. “No mínimo, é de 30% a 50%. Você metros do supermercado. As sacolinhas es Uma boa olhada na internet, a pode ter certeza disso. Hoje em dia, 30% tão pesadas: são mais ou menos 12 quilos pesquisa nos folhetos de ofertas, e o Pedro numa conta final é muita coisa. O seu din- em produtos. São dois ônibus e do ponto descobre que a compra do mês dele ficaria heiro é um só. Você não consegue esticar até chegar em casa, ainda tem uma subibem mais barata num mercado longe de até o fim do mês, então, você tem que saber dinha. casa. O que ele faz? Vai lá. Pegou o carro, de onde você vai tirar”, afirmou Marco Quin- “Sempre assim, uma hora e meia encarou o trânsito, atravessou três bairros tarelli, consultor de varejo. sozinha. Compensa. Vale a pena”, garantiu da Zona Oeste do Rio e 20 quilômetros de- Pedro conseguiu até mais: econo- Adelair Monteiro, empregada doméstica. pois estava pilotando o carrinho pelos cor- mizou 42%. Ela faz isso uma vez por semana. É redores. Dá um certo trabalho cruzar boa uma estratégia que no braço pesa, mas pelo “Eu gasto R$ 10 de combustível parte da cidade de carro ou táxi. Tem que menos no orçamento, nem tanto. para ir e vir. Não tem nem que pensar: pegar ter tempo, pode ter trânsito, mas a gente já “Eu trago aquilo que eu consigo, o carro , e vamos embora”, disse Pedro Ro- viu que compensa. E compensa tanto que seis bolsas pesadas, porque eu não aguendrigues, encarregado de obras. o esforço algumas vezes é muito maior do to. Aí, depois, eu volto lá de novo e compro. O consultor Marco Quintarelli, que que esse. Faz valer o salário, muito. A diferença é muiacompanha a variação de preços, fez as A Adelair pagou R$185, quando to grande. Enquanto tiver braço eu venho contas. Mesmo botando na ponta do lápis gastaria, mais ou menos, R$ 250 perto de carregando”, brincou Adelair.
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Notas Rápidas
Campinas tem nova greve por salário atrasado EBC | Notícias A greve de motoristas de ônibus prejudica moradores da região do Ouro Verde, na cidade de Campinas, interior de São Paulo. A paralisação iniciada na quinta (8) deixou 154 mil usuários sem transporte e esvaziou alguns dos principais terminais de ônibus da cidade. Segundo Israel Soares de Almeida, vice-presidente do Sindicato dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários e Anexos de Campinas, a greve afetou 53 linhas de ônibus na região do Ouro Verde – o município inteiro oferece 206 linhas de ônibus. Mais de mil motoristas e funcionários estão parados. A Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (Emdec) determinou o fechamento dos terminais Ouro Verde, por onde passam 65 mil pessoas diariamente, do Vida Nova, que recebe 17 mil pessoas, e da Vila União, com 30 mil usuários, por questões de segurança. A administração municipal informou que foi surpreendida pela decisão dos trabalhadores de não deixaram a garagem nesta manhã, e que tomou medidas administrativas para viabilizar a operação durante greve, com remanejando veículos de outras empresas e cooperativas para atender aos eixos da avenida Amoreiras e da Rodovia Santos Dumont. “As causas da paralisação estão sendo apuradas, e as medidas administrativas cabíveis serão tomadas pela Emdec. A Emdec esclarece que não está em pauta a alteração no valor do subsídio do transporte público municipal, no montante de R$ 45 milhões para 2015; e, tampouco, reajuste no valor da tarifa de ônibus”, informa, em nota. Em contato com a Agência Brasil, a VB Transporte informou que todos os seus funcionários aderiram à paralisação. Segundo a empresa, foi oferecida uma proposta à comissão de empregados, que deve ser discutida ainda hoje em assembleia. A medida prevê o pagamento dos salários atrasados no próximo sábado (10). Normalmente, o pagamento dos funcionários é feito no quinto dia útil de cada mês e, em outubro, deveria ter sido feito ontem (7). De acordo com a empresa, a crise econômica atual afetou o caixa. Após um acordo, os salários foram pagos na sexta-feira e a VB1 voltou a operar no final da tarde.
Procon interdita 28 ônibus da Viação Algarve, na ZO do RJ
Manchete Online | Notícias O Procon Estadual interditou, na madrugada desta sexta-feira (9), 28 ônibus na garagem da Viação Algarve, na Avenida Cesário de Melo, número 11.800, em Paciência, na Zona Oeste do Rio, em uma nova ação da “Operação Roleta Russa”. De acordo com o órgão ligado à Secretaria de Estado de Proteção e Defesa do Consumidor, todos os veículos vistoriados foram lacrados. Eles apresentavam diversos problemas, como bancos soltos e rasgados, para-brisas rachados, lanternas, luzes de ré e faróis queimados e limpadores de para-brisas sem funcionamento. Além
disso, havia ônibus sem faróis e lanternas, com a documentação atrasada, em alguns casos desde 2011, e até com a indicação do número da linha escrita a caneta. Segundo os fiscais, a situação dos ônibus é tão precária que alguns deles pareciam fazer parte de um ferro velho. Muitos estavam com as frentes danificadas. A empresa tem uma frota de cerca de 100 ônibus rodando e outros 200 estão fora de circulação. Todos apresentavam os mesmos problemas, pelo que a equipe do Procon pôde constatar. Com a ação desta sexta-feira, que contou com o apoio do 27° BPM (Santa Cruz), chegou a 288 o número de ônibus interditados pelo Procon Estadual este ano.
Dois morrem dentro do BRT no RJ G1 Rio | Notícias
Dois homens foram mortos a tiros dentro de um ônibus do BRT próximo à estação de Santa Cruz, na Zona Oeste do Rio, durante uma tentativa de assalto na manhã desta sexta-feira (9). De Acordo com o consórcio responsável pelo transporte, o crime aconteceu por volta das 9h. Segundo as primeiras informações, os feridos são criminosos que foram atingidos por um policial a paisana que estava
dentro do veículo no momento do assalto. De acordo com informações da 36ª DP (Santa Cruz), um inquérito foi instaurado para apurar as circunstâncias das mortes. A perícia de local foi realizada e os corpos foram encaminhados para o Instituto Médico Legal. Ainda segundo a polícia, o policial responsável pelos disparos está sendo ouvido, além de passageiros e testemunhas. Os agentes realizam diligências em busca de informações e imagens que auxiliem nas investigações. 11.10.2015 |
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TODA SEMANA Internacional
Scania apresenta seu ônibus a gás no México
Veiculo com 12 metros de comprimento é equipado com o moderno e novíssimo motor alimentado a gás, já dentro das normas Euro 6 de poluentes Da Scania | assessoria A Scania, referência mundial na fabricação de caminhões, ônibus e motores industriais e marítimos, realiza no México um road show para apresentar ao mercado local seu modelo de 12 metros de ônibus a gás equipado com motor Euro 6. O evento reforça o objetivo da empresa sueca em tornar-se líder no segmento de transporte sustentável no país latino-americano. O road show ocorre no momento em que a discussão no país em torno da implantação de um sistema de mobilidade urbana sustentável está em evidência, sobretudo a migração da norma Euro 4 para Euro 6 até 2018. Com a meta estabelecida, cresceu o interesse do governo e dos operadores locais por equipamentos que poluam menos e utilizem combustíveis alternativos, como é o caso do gás que move o modelo em demonstração no evento, o K280 IB 4x2 de 12 metros. Nesse sentido, o portfólio da Scania, que é líder no mercado mexicano de ônibus rodoviário com 50% de market share, oferece soluções completas e testadas em outros grandes centros da América Latina, como Brasil e Colômbia. “A presença expressiva que temos no país vai nos ajudar a aproximar o modelo de ônibus a gás dos tomadores de decisão, como representantes do poder público, operadores e parceiros, e mobilizar a prospecção de novos negócios, uma vez que o país busca reduzir suas emissões”, afirma João Crema, diretor comercial da Scania para o México. “Além disso, o road show reforça o compromisso da empresa como protagonista global em ações que fomentem o uso de veículos e combustíveis alternativos.” Nos mercados globais atendidos pela fabricante sueca, onde a preocupação com a sustentabilidade e eficiência é vista como diferencial competitivo gerador de oportunidade de negócio, já é possível ver com maior frequência caminhões e ônibus Scania movidos a fontes limpas. O próprio México já vivencia diariamente a experiência de utilizar uma frota sustentável. Inaugurada em 2014, a linha de BRT operada pela Mexibús no Estado de México conta
12 interbuss | 11.10.2015
com um total de 62 ônibus, dos quais 52 articulados e 10 do modelo de 15 metros, todos equipados com motor Euro 5. Na Colômbia, o novo sistema de transporte da cidade de Cartagena das Índias, Transcaribe, receberá 147 ônibus Euro 6 movidos a gás que representam redução de mais de 90% das emissões em comparação com a tecnologia atual disponível na frota da cidade. É o maior negócio da montadora com ônibus dessa tecnologia em todo o mundo. “Crescem na América Latina as atenções para veículos capazes de reduzir emissões. Podemos perceber em vários
países, como México, Peru, Colômbia e Chile, veículos Euro 5 e Euro 6 a gás natural que já rodam mesmo sem ter sido oficializada a norma, e no Brasil, com o anúncio recente feito pelo governo de reduzir emissões de CO2”, explica Crema. A apresentação do veículo no México já passou pelas cidades de Torreón e Monterrey. Agora, segue para San Luis Potosí, Querétaro, Cidade do México, León e, por fim, em Guadalajara. No portfólio mexicano ainda estarão disponíveis as versões K320 6x2*4 de 15 metros com entrada baixa e o K320 Articulado.
Mercado
Volvo lança site para venda de ônibus seminovos
O novo site faz parte do Programa de Seminovos Ônibus Viking e traz veículos de grandes frotistas Volvo de todo o Brasil com alcance nacional Da Volvo do Brasil | assessoria A Volvo Bus Latin America está lançando um site para anunciar a venda dos ônibus seminovos de seus clientes. Chamado de “Programa de Seminovos Ônibus Viking”, a plataforma é um diferencial que a Volvo oferece aos seus clientes, que podem anunciar seus veículos seminovos com alcance nacional. “Sabemos que hoje a internet é o primeiro instrumento de pesquisa e consulta de preços para compra de veículos novos e seminovos. Com esta plataforma, ajudamos os nossos clientes na venda de seus ônibus seminovos, já que o alcance do site é nacional”, destaca Gilberto Vardânega, gerente de Key Customers da Volvo Bus Latin America. O executivo explica que a Volvo oferece a plataforma de forma gratuita para que seus clientes anunciem seus veículos usados. O site já conta com uma alta visibilidade e um grande número de acessos. “Estamos investindo para ser o site de ônibus usados mais visitado do mercado. Além de contribuir com os nossos clientes, facilitamos a busca para os interessados em adquirir um ônibus da marca”, diz Vardânega. O processo de compra e venda dos ônibus é feito diretamente entre a empresa anunciante e o interessado na aquisição. “A grande vantagem do site é que permite o contato direto com nossos clientes de ônibus seminovos. Facilita a pesquisa e garante a segurança e a confiabilidade do processo de compra e venda”, afirma Ricardo Krause, responsável pela área de seminovos da Viação Catarinense. Ofertas O site oferece vantagens como ofertas exclusivas e garantia de procedência. As ofertas exclusivas, além de menor preço, incluem um financiamento com taxa especial subsidiada; e um plano de manutenção de um ano do veículo, oferecido gratuitamente pela Volvo, que inclui a mão de obra das revisões, troca de óleo e de filtros. Os ônibus de propriedade da Vol-
vo usados para ações de marketing e feiras, também estão disponíveis no site. São os ônibus da categoria Viking, negociados diretamente com a fábrica. Todos os clientes da Volvo podem anunciar seus ônibus usados no site, inclu-
sive veículos de outras marcas. Para isso, é necessário apenas entrar em contato com o gerente de vendas ônibus da concessionária Volvo mais próxima. O endereço do site é: http://seminovosonibusvolvo.com.br/ 11.10.2015 |
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COLUNAS
NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com
Empresa operadora surgiu de Apta entrega 26 ônibus Volks para cooperativa. Renovação ocorre às vésperas da licitação dos a Imperial na Capital Paulista transportes da cidade
NOVO Ônibus novos da Imperial Transportes, empresa que surgiu a partir de atividades de cooperativa em S.Paulo. Foto: Divulgação A Apta, representante da marca Volkswagen Caminhões e Ônibus, anunciou que o lote de ônibus novos vendidos para a Imperial Transportes Urbanos, da capital Paulista, soma 26 unidades. Os ônibus são do modelo Volkswagen 17.230 OD e receberam carroceria Gran Via, da Mascarello, que atende aos padrões da SPTrans – São Paulo Transportes, gerenciadora dos serviços da capital. A Imperial opera a área Sudeste da cidade, cor verde escuro, e teve origem na cooperativa Nova Aliança. Para o processo de licitação dos transportes da cidade, que não vai admitir cooperativas, as estruturas deste modelo de atividade foram convertidas em empresas. A renovação de frota ocorre às vésperas da divulgação do edital definitivo da licitação que vai conceder os serviços por 20 anos, renováveis por mais 20 anos. A promessa é de remodelação do sistema, com a criação de redes de linhas de acordo com o atendimento, como as redes de final de semana e de reforço nos horários de pico, criação de grupos operacionais e
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redução de itinerários sobrepostos. Em nota, a Apta detalha algumas das características dos veículos: “Desenvolvido para as severas operações do transporte urbano e também como excelente solução ao serviço de fretamento, o veículo alia a tecnologia de um motor MAN D08 EGR (que dispensa o uso do Arla 32), aplicado com sucesso em diversos lugares no mundo, à robustez e confiabilidade já reconhecida do modelo. O Volksbus ainda incorpora embreagem de 395 mm de diâmetro, e caixa de transmissão ZF 6S 1010 BO de seis velocidades com servoassistência e troca de marchas acionada por cabos, o que garante maior conforto e durabilidade de todo o conjunto. O modelo é oferecido também na versão V-Tronic, com a caixa de transmissão automatizada. Através da ferramenta de diagnóstico e parametrização, VCO e COM, é possível configurar algumas funções do motor, o que assegura a otimização da operação para cada tipo de aplicação.” A carroceria possui elevador e box para cadeira de rodas, espaço para cão-guia,
assentos para passageiros com prioridade e ar-condicionado, item obrigatório nos novos ônibus da cidade de São Paulo. A concessionária ainda informou que vai disponibilizar treinamento para os operadores dos novos ônibus. “O programa terá duração de quatro horas e será ministrado pelo consultor Marcos Cantelli. Durante a etapa teórica, os conteúdos abordados serão: funcionamento mecânico do motor (turbinas, intercooler, common rail, módulo do motor); embreagem e caixa de câmbio; treinamento sobre condução econômica e direção defensiva; garantias do produto; programa de manutenção preventiva e corretiva. Após as orientações teóricas, ocorrerá a entrega técnica, uma verificação, na prática, de como executar o check-list diariamente, antes de sair da garagem como a verificação dos pneus, nível de óleo, da água, funcionamento das portas e luzes em geral.” – completa a Apta. O treinamento vai ocorrer nas dependências da concessionária próxima do quilômetro 26 da rodovia dos Imigrantes.
Geraldo Alckmin diz Governo de São Paulo tem cinco queGovernador determinou retirada do caráter ultrassecreto de documentos sobre dias para explicar ao TCE sigilo metrô, CPTM, monotrilho e ônibus metropolitanos sobre transportes metropolitanos O conselheiro do Tribunal de Contas do Estado de São Paulo, Antônio Roque Citadini, determinou nesta quarta-feira, 07 de outubro de 2015, que o secretário estadual dos Transportes Metropolitanos, Clodoaldo Pelissioni, explique detalhadamente em até cinco dias as razões pelas quais documentos referentes a panes do metrô, atrasos nas obras do monotrilho e metrô e de operações da CPTM e dos ônibus intermunicipais gerenciados pela EMTU foram classificados como ultrassecretos. Com a classificação, a sociedade só poderia ter acesso às informações sobre o que ocorre com as obras e os serviços de transportes depois de 25 anos da elaboração do documento solicitado. Menos de quatro meses após se reeleger em 2014 e durante as investigações sobre um suposto cartel de empresas para reformas de trens e fornecimento equipamentos do metrô e da CPTM, Alckmin regulamentou a Lei de Acesso à Informação, que é federal, para o plano estadual. O conselheiro quer saber detalhadamente sobre o decreto do secretário dos Transportes Metropolitanos, Clodoaldo Pelissioni, para incluir os dados de mobilidade na lista de informações ultrassecretas. Citadini acolheu pedido dos procuradores do Ministério Público de Contas, José Mendes Neto e Thiago Pereira Lima. “Acolho a proposta, e fixo o prazo de 5 dias para que o senhor Secretário dos Transportes Metropolitanos, Dr. Clodoaldo Pelissioni, preste os esclarecimentos, consistentes dos quesitos formulados pelos peticionários, que a seguir transcrevo, sobre: a) o rol integral de documentos qualificados como sigilosos e o nome da autoridade responsável pela classificação de cada um deles; A fundamentação utilizada, assim como a descrição da situação/ótica concreta que justificou a medida; c) A indicação do inciso do artigo 23 da Lei de Acesso à Informação em que se enquadra cada ato; d) A comprovação do cumprimento do artigo 30 da Lei de Acesso à Informação” – disse Citadini na decisão. O governador Geraldo Alckmin, disse nesta quarta-feira, 07 de outubro de 2015, que pediu ao secretário Clodoaldo Pelissioni que “revogue o mais rapidamente possível” o caráter de sigilo sobre as obras e
TREM DA CPTM TCE pede explicações sobre sigilos nos dados dos transportes e Alckmin diz que vai revogar. Decreto para a classificação de informações como ultrassecretas foi assinado durante investigações sobre suposto cartel na CPTM e no Metrô. Rio Pinheiros até a região do Estádio São dados de transportes. Alckmin admitiu que não há moti- Paulo-Morumbi, passando por Paraisópolis, estão com as obras congeladas. Com este vos para sigilos na maior parte dos dados. “Tem muitas coisas ali colocadas congelamento, não haverá as conexões prosem nenhum sentido. Nós vamos revogar metidas com a linha 4 Amarela do Metrô na essa decisão do Metrô e só ficará, se houver futura estação São Paulo – Morumbi, e nem necessidade, alguma coisa que possa por com estação Jabaquara e da Linha 1 Azul do Metrô e Terminal Metropolitano de Ônibus em risco a segurança do usuário do Metrô” O jornal Folha de São Paulo, que e Trólebus Jabaquara, do Corredor ABD. A linha 15 Prata deveria ter 26,7 revelou a existência do sigilo, tentou sem sucesso por meio da Lei de Acesso às Infor- quilômetros de extensão, 18 estações enmações dados como os motivos das panes tre Ipiranga e Hospital Cidade Tiradentes no metrô, projetos básico e executivo da ao custo R$ 3,5 bilhões com previsão de linha 15 Prata do monotrilho, da zona Leste, entrega total em 2012. Agora, o orçamento e os relatórios de medição do monotrilho está 105% mais alto, com o valor de R$ 7,2 da linha 17 Ouro, de Congonhas. Todas es- bilhões. A previsão de 9 estações agora é tas obras sofrem grandes atrasos, são con- para 2018. Está congelado o trecho entre testadas do ponto de vista se são ou não os Hospital Cidade Tiradentes e Iguatemi e Vila melhores modais e vão custar ao cidadão Prudente-Ipiranga. A linha 18 Bronze deveria ter 15,7 bem mais caro que o anunciado. A linha 17 ouro do monotrilho quilômetros de extensão, com 13 estadeveria ter 17,7 quilômetros de extensão, ções entre a região do Alvarenga, em São com 18 estações entre Jabaquara, Aero- Bernardo do Campo, até a estação Tamanporto de Congonhas e região do Estádio do duateí, na Capital Paulista ao custo de R$ Morumbi ao custo de R$ 3,9 bilhões com 4,5 bilhões com previsão de entrega total previsão de entrega total em 2012. Hoje, o em 2015. Agora, o orçamento está 14% orçamento está 41% mais caro somando R$ mais caro, chegando a R$ 4,8 bilhões, sem 5,5 bilhões e a previsão para a entrega de previsão de entrega. Como as obras não 8 estações até 2017. O monotrilho, se ficar começaram, especialistas defendem outro pronto, não deve num primeiro momento meio de transporte para a ligação, como um servir as regiões mais periféricas. Assim, os corredor de ônibus BRT, que pode ser até 10 trechos entre Jabaquara e a Aeroporto de vezes mais barato com capacidade de deCongonhas e entre depois da Marginal do manda semelhante. 11.10.2015 |
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EMERSON HENRIQUE SILVÉRIO Caio Apache Vip Auto Ônibus Três Irmãos, em Jundiaí/SP
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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Helder Barbalho assume o Ministério dos Portos Do site | notícias Com a reforma ministerial anunciada pela presidenta da República, Dilma Rousseff, Edinho Araújo foi dispensado da função de ministro dos Portos. O cargo foi assumido por Helder Barbalho, filho do senador paraense Jader Barbalho, também do PMDB. Anteriormente ao novo ministério, Barbalho era o ministro da extinta Secretaria da Pesca e Aquicultura. A reforma administrativa, anunciada nesta sexta-feira, extinguiu oito ministérios, 30 secretarias e 3.000 cargos em comissão, entre outras providências, também redesenhou a atuação das pastas que foram mantidas, com a incorporação de funções consideradas importantes e que serão mantidas. A prometida iniciativa tem como objetivo demonstrar os esforços do governo federal em reduzir os gastos públicos, bem como conter parte dos ímpetos golpistas que, além de proporem o impeachment da presidenta, trabalham com pautas esdrúxulas meramente com o objetivo de desestabilizar a governabilidade da presidenta. Está na hora de governo e parlamentares trabalharem seriamente, de forma eficiente, atendendo às necessidades econômicas e estruturais do país e da sociedade. Nova composição ministerial – Aviação Civil: Eliseu Padilha; Agricultura: Kátia Abreu; Casa Civil: Jaques Wagner; Cidades: Gilberto Kassab; Ciência & Tecnologia: Celso Pansera; Comunicação Social: Edinho Silva; Comunicações: André Figueiredo; Cultura: Juca Ferreira; Defesa: Aldo Rebelo; Desenvolvimento Agrário: Patrus Ananias; Desenvolvimento, Indústria e Comércio: Armando Monteiro; Desenvolvimento Social e Combate à Fome: Tereza Campello; Educação: Aloizio Mercadante; Esporte: George Hilton; Fazenda: Joaquim Levy; Integração Nacional: Gilberto Occhi; Justiça: José Eduardo Cardozo; Meio Ambiente: Izabella Teixeira; Minas e Energia: Eduardo Braga; Mulheres, Igualdade Racial e Direitos Humanos: Nilma Lino; Planejamento: Nelson Barboza; Portos: Helder Barbalho; Previdência e Trabalho: Miguel Rossetto; Relações Exteriores: Mauro Vieira; Saúde: Marcelo Castro; Secretaria de Governo: Ricardo Berzoini; Transportes: Antonio Carlos Rodrigues; Turismo: e Henrique Eduardo Alves. Órgãos com status de ministérios: Advocacia-Geral da União: Luís Iná-
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cio Adams; Banco Central: Alexandre Tombini; e Controladoria-Geral da União: Valdir Simão. Despedida – Em carta, Edinho Araújo agradeceu a oportunidade à presidenta e destacou os avanços e conquistas do setor portuário. Confira o texto na íntegra: “Senhora Presidenta Dilma Rousseff, “Deixo o Ministério dos Portos, nesta reforma administrativa, com a certeza do dever cumprido. Honrei a missão que me foi dada pela senhora presidenta e pelo vice-presidente Michel Temer, qual seja, a de destravar e modernizar um setor vital para a retomada do crescimento da economia brasileira. Este foi um tempo de aprendizado e de conquistas importantes. Nestes nove meses, após várias gestões junto à Corte, tive a satisfação de ver liberados pelo Tribunal de Contas da União os estudos para licitação das primeiras oito áreas (das 29 incluídas no Bloco 1), em Santos e no Pará, com investimentos previstos de R$ 2,1 bilhões. Na prática, foi dada a largada para as concessões de áreas em portos públicos pelo sistema de outorga onerosa, dentro do Programa de Investimentos em Logística (PIL-Portos), que projeta investimentos de R$ 37,4 bilhões no setor. Só nesta primeira etapa, a União poderá arrecadar entre R$ 800 milhões e R$ 1 bilhão. Agradeço aos ministros do TCU que não mediram esforços para que os estudos fossem aprovados. Espero, agora, que as licitações dessas áreas aconteçam de maneira rápida para atender à vigorosa demanda privada por novos terminais. Concluímos a renovação de cinco contratos de arrendamento em portos públicos agregando investimentos de R$ 5,1 bilhões, por meio da iniciativa privada, com a qual, desde o início da minha gestão, mantive estreita e confiável parceria. Desde o advento da Lei dos Portos, apenas um contrato de arrendamento havia sido concretizado no valor de R$ 200 milhões. Desde o início de 2015, entre novos TUP’s (Terminais de Uso Privado) e antecipações viabilizamos outros investimentos que chegam a R$ 2,9 bilhões, para modernizar e dar maior eficiência aos terminais portuários privados. Em 2015, a SEP ainda realizou licitações para dragagem nos portos públicos de Santos, Rio de Janeiro, Paranaguá, Rio Grande e Vitória, investindo mais de R$ 1,5 bilhão em
recursos públicos. Percorri o Brasil de Norte a Sul, divulgando o PIL-Portos, sempre falando para grandes plateias ávidas por boas notícias. O que vi, senhora presidenta, foi a esperança estampada no rosto de todos. Fui ao exterior também. Viajei à Espanha, Portugal, Rússia e Polônia, onde assinamos Termos de Cooperação Técnica, mostrando que o Brasil está aberto a investimentos internacionais na área portuária. Em Santos, São Paulo, o maior porto da América Latina, chegamos em agosto à maior marca histórica mensal de movimentação de cargas, 11,36 milhões de toneladas, 5,3% acima do movimento acumulado no mesmo período de 2014. Ações administrativas também produziram resultados importantes, com a redução de despesas e a divisão de tarefas entre SEP e Antaq, para agilizar processos e evitar retrabalho. Na área das Docas implantamos o novo estatuto das companhias e o plano de modernização de gestão, medidas que trarão ganhos de eficiência e melhorias nos processos. Fizemos um acordo salarial histórico, válido por dois anos, com federações e sindicatos de trabalhadores, e atuamos em harmonia com as entidades representativas do setor patronal. Entregamos obras estratégicas, como o Porto do Futuro, no Rio de Janeiro, o Tegram no Maranhão, e um novo terminal de celulose em Santos. Vale ressaltar que em minha gestão nenhuma obra de infraestrutura do PAC foi paralisada ou suspensa. Todos os investimentos foram adequados ao contingenciamento fiscal imposto à Secretaria de Portos da Presidência da República. Enfim, senhora presidenta Dilma Rousseff, entendo que o setor portuário está pronto para novos avanços e, principalmente, para cumprir as metas do Programa de Investimentos em Logística, que consolidará a revolução já iniciada no sistema portuário nacional. Tenho mais de quatro décadas de vida pública e dez mandatos eletivos, com experiências no Executivo e no Legislativo. A passagem pelo ministério enriquece minha biografia. Deixo o posto com a certeza de que fiz o melhor para servir ao governo e ao meu País. Esta missão muito me honrou, senhora presidenta. Minha palavra é de agradecimento. Volto à Câmara Federal com a confiança renovada no futuro do Brasil. Ministro Edinho Araújo”
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Femsa Logística adquire a tradicional Atlas Transportes
Do site | notícias No segundo semestre de 2013, a Femsa Logística, maior operadora de logística no México surpreendeu o mercado com a aquisição da transportadora Expresso Jundiaí para ampliar a sua gama de operações no Brasil ao invés de meramente reforçar a distribuição dos produtos Coca-Cola. Agora, em movimento semelhante, a FL Holding Brasil comunica a compra da tradicional empresa Atlas
Transportes e Logística, ampliando a sua versatilidade operacional para todo o país, através de serviços de carga fracionada, armazenamento e serviços de valor agregado. Com a aquisição da Atlas Transportes e Logística, a FL Holding Brasil poderá integrar os melhores processos, práticas de segurança e rastreabilidade da mercadoria praticados pelas empresas do grupo, melhorando a eficiência operacional das três marcas: FL Brasil, Atlas e Ex-
presso Jundiaí. A transação, no entanto, ainda está sujeita à aprovação do Conselho Administrativo de Defesa Econômica. Fundada em 1952, a Atlas Transportes e Logística está presente em todo o país e conta com mais de 3.600 colaboradores, uma frota com mais de 1.200 veículos comerciais, uma rede de 49 centros operativos com uma superfície de 420.000 m2 em terminais, armazéns e pátios, além de uma carteira com cerca de 6.000 clientes. 11.10.2015 |
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DEU NA IMPRENSA Transpo Online
John Deere inaugura sua expansão em Campinas
Do site | notícias Foi inaugurada dia 06 de outubro, a expansão do Centro de Distribuição de Peças para a América do Sul da John Deere. Instalado em Campinas, no interior paulista, o CD passou de 40.000 m² para 74.500 m². Agora, o empreendimento também abriga o novo Centro de Treinamento para a capacitação de concessionários, distribuidores, funcionários e clientes. “A expansão reforça o objetivo da John Deere em oferecer soluções integradas ao mercado por meio do melhor desempenho, garantindo disponibilidade e produtividade dos equipamentos, que contam com tecnologias de última geração. É mais uma demonstração de como a John Deere acredita no potencial do País. Neste
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caso, apostamos na eficiência logística e na alta capacidade de entrega de peças como diferenciais que impactam em nosso atendimento pós-venda. Desta forma estreitamos cada vez mais o relacionamento com nossos clientes, valorizando a marca”, ressaltou Ilson Eckert, diretor de Operações de Peças, América do Sul. Trata-se da segunda grande inauguração da John Deere em 2015, que, em agosto, inaugurou a expansão da fábrica de Montenegro e nacionalizou a Série 8R de tratores de alta potência. Centro de treinamento – Focado no ensino e aprendizagem, o Centro de Treinamento da John Deere é um espaço preparado para capacitar os participantes a conhecer a fundo as novas fronteiras tecnológicas disponibilizadas pela empresa.
Com capacidade para até 64 pessoas, o local possui área de escritório, sete salas de aula, sala de reunião, salas voltadas aos treinamentos à distância, sete oficinas, além de oficinas e painéis de ferramentas e máquinas da companhia. “Nos últimos anos, uma crescente procura pela melhoria da formação e atualização de conhecimento levou a John Deere a tomar a decisão deste investimento. Vimos oportunidade de aperfeiçoar os nossos serviços de capacitação para novas tecnologias, bem como aumentar o número de cursos oferecidos. Tal preocupação demonstra a busca contínua pela excelência que temos na John Deere, de forma a garantir sempre produtividade e eficiência dos equipamentos”, disse Ariosto Moraes, gerente de Treinamento para América Latina.
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FedEx envia ajuda humanitária a refugiados no oeste europeu Do site | notícias A crise de imigração, de centenas de milhares de pessoas que estão fugindo da guerra em seus países no Norte da África, em especial na Síria, está provocando uma forte mobilização global para socorrer e abrigar esses refugiados. Agora, a FedEx Corp comprometeu cerca de US$ 1 milhão na forma de suporte financeiro e transporte para entregar suprimentos de emergência e socorro médico crítico aos milhares de imigrantes e refugiados que estão chegando à Europa, bem como para oferecer assistência contínua às pessoas e comunidades locais afetadas pela crise. “A FedEx está comprometida em ajudar as pessoas que chegam à Europa fugindo de conflitos e em mostrar nosso apoio às comunidades que também sentem os impactos dessa crise humanitária”, diz David Binks, presidente da FedEx Express Europa. “Estamos trabalhando com ONGs e utilizando nossos recursos e rede global de transporte para entregar assistência imediata onde ela é mais necessária, o que cria as bases essenciais para a reconstrução de vidas.” A operadora logística internacional está mobilizando seu programa de socorro humanitário por meio da doação de US$ 1 milhão à Federação Internacional das Sociedades da Cruz Vermelha e do Crescente Vermelho (FICV/CV). A empresa também usará suas parcerias com organizações in-
ternacionais, como a Direct Relief e a Heart to Heart International, trabalhando de forma muito próxima com parceiros locais nos países mais afetados. Por meio da contribuição monetária e de transporte da empresa, a FedEx entregará socorro imediato e suporte em longo prazo aos afetados pela crise. As contribuições específicas incluem: • Doação de US$ 1 milhão em dinheiro à Federação Internacional das Sociedades da Cruz Vermelha e do Crescente Vermelho (FICV/CV), em resposta ao apelo internacional dessas organizações por assistência em países europeus como Itália, Grécia, Sérvia, Hungria e Macedônia. • Transporte de grandes volumes de kits com produtos essenciais de higiene em nome da Heart to Heart International. Os kits serão usados em campo pela ONG In-
ternational Medical Corps para fornecer assistência médica de emergência aos refugiados na Grécia. • Transporte de grandes volumes de suprimentos médicos em nome da Direct Relief, que serão usados em campos de refugiados na Turquia que oferecem abrigo a refugiados sírios. • Doações em dinheiro contínuas à Cruz Vermelha Americana e o programa “Annual Disaster Giving”, apoiando o trabalho de filiais locais da instituição na Europa. A FedEx também fornecerá, aos refugiados mais jovens afetados pela crise, sacolas com brinquedos e outros itens para ajudar as crianças a se adaptarem ao novo ambiente. Essas sacolas foram viabilizadas graças às doações dos empregados da FedEx.
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Operações de transportes da NCR passa a ser feita pela FM Logistics Do site | notícias
Desde o início de outubro, toda a operação de transporte e armazenamento dos produtos da NCR Corporation, que atua em tecnologia de transações de consumo, passou a ser feita pela FM Logistic. Assim, os itens da NCR serão estocados no centro de distribuição da empresa em Resende (RJ) e, posteriormente, transportados diretamente para os clientes, que utilizam caixas ele-
trônicos em sua estrutura de trabalho, como os bancos. “Os clientes da NCR apresentam alta demanda. Com os produtos armazenados em Resende, conseguimos entregar a mercadoria em tempo recorde até o destino final”, afirma Luís Fernando Martinez, diretor de transportes da FM Logistic. Segundo Antonio Marcos P. Fernandes, gerente nacional de Supply Chain da NCR, a parceria partiu de
uma escolha estratégica, a partir de um estudo de mais de três anos. “Precisávamos de uma localização privilegiada, que oferecesse mais agilidade de serviço aos nossos principais clientes, que estão alocados na região sudeste do país. A FM trouxe a possibilidade de criarmos uma estrutura diferenciada de entregas, na qual a particularidade de cada cliente é usada de base para que o trabalho aconteça”, explica. 11.10.2015 |
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COLUNAS
CIRCULANDO
JOSÉ EUVILÁSIO SALES BEZERRA | salim.sales@gmail.com
Redução para todos
Se todos os motoristas tivessem consciência do seu papel no trânsito, talvez hoje não estivéssemos discutindo a redução nos limites de velocidade
Na semana que passou, dirigi pela primeira vez depois da implantação dos novos limites de velocidade nas marginais paulistanas. Andei pelas pistas da Marginal Tietê. A dificuldade que senti foi me manter dentro dessas novas velocidades - 50km/h na local, 60km/h na central e 70km/h na expressa - já que as pistas têm condições para velocidades mais altas e o veículo “pedia” mais velocidade. As reduções de velocidade nas vias da capital fazem parte do Programa de Proteção à Vida, uma iniciativa da Prefeitura de São Paulo que visa reduzir o número de acidentes fatais nas ruas da capital. Essa iniciativa encontrou muita resistência dos motoristas e da mídia, que acreditam que a redução tornou mais lento o deslocamento de carro pela capital. Embora as primeiras estatísticas da CET – Companhia de Engenharia de Tráfego, empresa que gerencia o trânsito da cidade – mostrem que o número de acidentes, e até o índice de lentidão, diminuiu, a população continua reclamando da iniciativa. A minha experiência prática da semana passada confirmou uma impressão que eu já tinha antes da “prova
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prática”: o maior legado desta iniciativa foi deixar o motorista mais atento. Um dos maiores problemas do motorista paulistano é a quantidade de, digamos, “atitudes imprudentes” que ele comete. Hoje, a mais frequente é mexer no celular (ou mesmo no tablet ou iPad) enquanto dirige. Muitos motoristas deixam o aparelho no banco do passageiro ou debaixo da perna ou no colo, para que este fique ao seu alcance. Esses dispositivos tiram a atenção do motorista da via, o que pode causar um acidente. Mas, por conta da dificuldade de autuação, as multas chegam a poucos. Isso gera a impunidade, que faz com que muitos motoristas, mesmo sabendo dos riscos, resolvam mandar seu “alô” pelo”whats” dirigindo no meio de uma grande avenida. A redução da velocidade foi uma medida benéfica porque obrigou o motorista a ficar mais atento. Uma distração causada por esses dispositivos poderá fazê-lo ultrapassar facilmente o limite de velocidade, resultando em uma multa e em pontos na carteira. Por isso, a atenção antes desprendida aos aparelhos, teve de
voltar a ser posta na via. E, por conta disso, ela acabou sendo uma arma de combate à imprudência. Muitos questionam a redução, alegando que deveria haver leis mais rígidas para quem provoca acidentes. O problema é que a punição efetiva nesses casos, normalmente, só ocorre depois que o acidente acontece, uma vez que, passado um tempo do início da vigência, o motorista acaba se descuidando. E, depois de ocorrido o acidente, o estrago muitas vezes não pode ser revertido. Mesmo com fiscalização reforçada, ela nunca vai ser suficiente para cercar todos os imprudentes... A redução de velocidade, por ser uma medida ampla, acabou pegando todos os motoristas de maneira igual. Afinal, qualquer um de nós pode causar de acidentes por conta de suas atitudes imprudentes. E penso que a ideia é essa: todos os motoristas fazem parte do tráfego. Logo, a medida tem de alcançar a todos e não somente a quem causa acidentes. Se todos fizessem a sua parte talvez hoje não estivéssemos discutindo as reduções de velocidade que vêm ocorrendo.
DEVAGAR Ao lado, faixa de redução de velocidade na Rua Domingos de Moraes. Acima, outras reduções. Foto ao lado: J. Euvilásio 11.10.2015 |
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A GRANDE MATÉRIA
Scania lança oficialmente seu chassi biarticulado
Depois de muitas especulações, o chassi F360HA chega ao mercado brasileiro como uma alternativa mais barata para os sistemas de BRT
Da Scania | assessoria Um ônibus de 28 metros de comprimento, que transporta 270 pessoas e é capaz de tirar das ruas até 135 carros com duas pessoas, ou 68 automóveis com 4 ocupantes. Este é o ônibus biarticulado F 360 HA, o mais novo veículo da Scania destinado ao uso em corredores exclusivos do sistema BRT (Bus Rapid Transit). O impacto desse tipo de produto nas grandes cidades representa um incentivo ao transporte coletivo e à harmonia entre os modais de transporte, na busca de soluções para os desafios urbanos modernos e a redução de emissões. O BRT vem ganhando espaço como solução viável para a mobilidade eficiente nas médias e grandes cidades. Atualmente, 27 cidades somam 61 projetos. O sistema é similar ao metrô, mas com custos opera-
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cionais até 10 vezes mais baixos e tempo de implantação de apenas 18 meses. Com esse modelo de transporte urbano é possível ter segurança, qualidade, integração intermodal, rapidez e conforto. Com a elevada demanda de passageiros, cada vez mais são necessários veículos com maior capacidade. “O biarticulado Scania é uma solução eficaz e rápida para a população, e mais econômica e rentável para o operador, no transporte de alta capacidade. Nosso modelo tem um motor de grande porte, mas de baixa rotação, caixa automática e suspensão a ar”, diz Silvio Munhoz, diretor de Vendas de Ônibus da Scania no Brasil. “Agora temos uma completa gama para o transporte urbano a partir de 12 metros. Trazemos para o biarticulado a tradicional redução de custo operacional do ônibus Scania. Cada componente foi projetado
para aumentar seu desempenho e definir padrões de classe mundial para a economia de combustível, dirigibilidade, confiabilidade e disponibilidade.” O biarticulado Scania F 360 HA 8x2 segue os padrões de BRT do manual da Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus (Fabus), adotado pela grande maioria das cidades brasileiras. A norma prevê corredores exclusivos com plataformas de embarque e desembarque elevadas, o que requer veículos com piso alto, no mesmo nível da plataforma, a fim de facilitar o embarque e desembarque. Biarticulado Scania: ideal para a mobilidade urbana eficiente A novidade da Scania, o modelo F 360 HA, de piso normal, tem motor de 360cv e desenvolve torque de 1.850Nm (o
maior da categoria), já em baixas rotações, para economizar combustível. O propulsor está localizado na parte frontal do veículo e privilegia o salão de passageiros, de forma a permitir melhor acessibilidade entre os três vagões do veículo. O bloco está perfeitamente dimensionado para a capacidade de passageiros e carga. Constitui, enfim, um pacote de vantagens que eleva a produtividade para o operador. O câmbio automático escolhido é o B 516R de seis marchas, da Allison, com retardador, de alta durabilidade, compatível com o alto torque, de fácil manutenção e baixos custos operacionais. Sua arquitetura inteligente se adequa para economizar combustível – reduzindo a carga no motor, quando o veículo estiver parado –, faz
a seleção dos momentos ideais de troca de marcha e garante maiores velocidades médias e tempos menores de percurso. O veículo tem configuração 8x2 de 43,5 t de capacidade de carga (maior do mercado), que permite levar 270 passageiros ao longo de seus 28 metros de comprimento. Além disso, o custo passageiro/ km de um biarticulado pode chegar a até 40% menos que o de um articulado. Ele pode ainda substituir praticamente dois articulados. As carrocerias disponíveis são Neobus e Caio. O F 360 HA 8x2 sai de fábrica com sistema de articulação seguro com monitoração, elevado nível de conforto, maior estabilidade para o veículo e segurança para os passageiros, suspensão a ar com quatro
bolsões nos eixos traseiros, freios a tambor com sistema eletrônico EBS, que diminui o tempo e a distância de frenagem, ABS, controle de tração e o freio auxiliar Scania Retarder. Ele pode utilizar cinco portas com vão livre de 1.100mm para facilitar o total acesso do passageiro e movimentação interna confortável. Nas estações de parada com menor demanda, o veículo pode utilizar as mesmas três ou quatro portas dos articulados, sem exigir nenhuma mudança nas estações para poder operar. Com sua lotação máxima de 270 passageiros, o biarticulado Scania pode levar de 20 a 25 segundos no tempo de desembarque. Vantagem que garante menos tempo perdido e maior velocidade. 11.10.2015 |
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REDE SOCIAL
O SEU ESPAÇO AQUI NA INTERBUSS
AS MELHORES DO FACEBOOK
Caio César | Comil Svelto MBB OF-1418
Giordano Trabach | Marcopolo Paradiso G7 1600LD MBB O-500RSD
Clemilton Rodrigues | Busscar Vissta B
Rodrigo Gomes | Marcopolo Paradiso G
DEU O QUE FALAR
Mais mudanças de linhas O vazamento da entre empresas interestaduais pintura da Viação Mais transferências de linhas foram autorizadas na semana passada pela ANTT e deram o que falar nas redes sociais, nos sites especializados e nos fóruns de transporte. Desta vez, mais linhas da Reunidas Transportes, de Caçador, foram transferidas para a Planalto Transportes, causando um grande alvoroço entre os admiradores da empresa. Outros aproveitaram para criticar e parabenizaram a mudança. 26 interbuss | 11.10.2015
Caiu como uma bomba a suposta nov muito mais simplória do que a atual, q pelo designer Hans Donner, que faz tra Televisão. Nas redes sociais e nos fórun um veículo na garagem da empresa co que falar na semana passada, causand
DICA DE COMUNIDADE
ETU - Expandir Transp. Urbanos https://www.facebook.com/groups/315333691844112/
Buss MBB O-400RSD
Grupo criado para postagens de fotos e notícias sobre ônibus da empresa Expandir Transportes Urbanos, de São Paulo. O grupo é fechado e necessita de autorização prévia para acessar.
A FOTO DA SEMANA
Willian Schimitt
Caio Millennium Volvo B12M Biarticulado | Auto Viação Redentor
G6 1800DD Volvo B12R
suposta nova o Águia Branca
va pintura da Viação Águia Branca, que é premiada e foi concebida abalhos para a Rede Globo de ns especializados, a foto com om uma pintura diferente deu o do grande alvoroço.
Aqui publicamos a foto de ônibus mais bonita da semana, colhida em redes sociais. Não são consideradas fotos publicadas em sites pessoais ou em outros sites. 11.10.2015 |
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FOTOS DA SEMANA
SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br
UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADO
Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Andorinha
João Victor Irizar Century MBB O-400RSD | Transpiauí
Gean Brito Busscar Vissta Buss HI Tecnobus T.13 | Viação Itapemirim
Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Viação Cometa
Rayllander Almeida Marcopolo Paradiso GV 1150 Volvo B10M | Viação Anapolina
João Victor Marcopolo Paradiso G7 1600LD Scania K360 | Real Maia
28 interbuss | 11.10.2015
S OS NA SEMANA SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br
Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K440 | N. S. Penha
João Victor Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Guanabara
Gean Brito Irizar PB Volvo B12R | Transnorte
João Victor Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500R | Princesa do Inhamus
Gean Brito Caio Solar Foz Volksbus 17 230 EOD | Tocantins
Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G7 1800DD MBB O-500RSD | UTIL
o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! ENVIE SUA FOTO! Envie 11.10.2015 |
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FERROVIAS
Europa
73% dos europeus dizem preferir trens para viajar
Da Rail Europe | assessoria A Rail Europe, líder em distribuição de bilhetes e passes dos trens europeus, acaba de divulgar os resultados de um estudo sobre as preferências de transporte dos viajantes no Velho Continente. A pesquisa recebeu o nome de “Trem, a forma preferida de viajar pela Europa”. De acordo com a pesquisa, 73% dos entrevistados preferem viajar de trem pelo continente europeu. Entre os principais motivos pela escolha estão o conforto a bordo, a conveniência e o grande alcance da malha ferroviária, que abrange a maior parte dos países da Europa.
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Além disso, as vistas das belas paisagens durante as viagens, o custo-benefício, a rapidez, a sustentabilidade e a interação com os moradores locais também foram citados como razões para a escolha. As viagens de avião ficaram em segundo lugar. “Quando levamos em conta fatores como transporte para o hotel, transporte entre aeroporto e estação de trem e hora do check-in, os trens contam com soluções muito mais rápidas para se locomover entre as principais cidades da Europa”, explica María Corinaldesi, gerente de vendas da Rail Europe para América do Sul. A pesquisa também abordou as principais razões para visitar a Europa. Ao
todo, 84% dos viajantes responderam que viajam ao continente de férias e 13% foram visitar suas famílias. Sobre a Rail Europe A Rail Europe é líder na distribuição de tickets e passes de trem no mundo. A empresa realiza as vendas de seus produtos por meio de uma rede de agentes credenciados (GSA – General Sales Agents) e diretamente pela internet, com website local (configurado no idioma do viajante). Para mais informações sobre a companhia e seus produtos ou compra de bilhetes, consulte um agente de viagens ou o site www.raileurope.com.br
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